Het werk van de kraan van de bestuurder 394 in de eerste positie. Locomotieven manoeuvreren

8
.1 Machine Crane-apparaat

Fig.8.1 Algemeen beeld van de kraan van de bestuurder

De bestuurder van de bestuurder №394 (rijst. Suites uit de vijf hoofdonderdelen: de bovenste (spool) 4, medium (tussenliggende) 3, lager (gelijkmaking) 1, versnellingsbak (voedingsklep) 2 en de stabilisator (throttling uitlaatklep) 8. De fitting van de kraan van de bestuurder verbindt met een egalisatietank met een volume van 20 liter, en de leidingen zijn bevestigd aan de leidingen van voedings- en remwegen. Op het platform van de zaak wordt het jaar en de maand van de kraan vrijgegeven , het volgnummer vanaf het begin van het jaar, de stempel van de fabriek en de MPS-inspecteur in de fabriek.

Fig.
8.2 Autokraanapparaat № 394

Het bovenste deel (Fig. 8.2) van de kraan bestaat uit een lid7, de spoel 6 en de rod4. De staaf hoopt een handvat2 en bevestigd met een schroef en op de bovenkant ingedrukt op een moer1-kap. De staaf in het deksel is afgesloten met een manchet 20, die op de stalen hut rust. In plaats van stalen wasmachine, wordt een polyethyleenwasser met een diameter van 45x24 mm en een hoogte van 3 mm gebruikt. Momenteel wordt het handvat van de kraan van de bestuurder in plaats van het smeden gietijzer gemaakt van het AG-4B-persmateriaal.

Forced handvatformulering en zijn bevestiging in een bepaalde positie ten opzichte van de staaf vindt plaats door de aanwezigheid van een ruggenmergstang op het plein, waaronder de stagingschroef van een knop van de knop. De aansluiting van de staaf met een spoel wordt gedwongen, vanwege de aanwezigheid aan het onderste uiteinde van de staaf van de opgraving, en op de spoel van het uitsteeksel, dat deze uitlaat in een bepaalde positie betreedt ten opzichte van het handvat. In de holte van de omslag met open remblokkering 367 is een perslucht altijd aanwezig, het deksel van de voedingslijn invoeren. Deze lucht wordt tegen de spiegel gedrukt. In de afwezigheid van perslucht en zo dat in het geval van transport, de spoel in de spiegel niet klopt, wordt het tegen de spiegel van de installatieveer ingedrukt.

In de kraanknop is cam (retainer) geplaatst met een veer. De laatste drukt op de CAM naar de afstudeersector op het deksel, waarbij de kraanhendel in de hoofdposities is bevestigd - inkepingen in de sector. Tijdens bedrijf worden de staaf en manchetten gesmeerd met een smeermiddel ZHT-79L door een gat in de staaf gesloten met een moer (dop). Een spoel zonder de kraan te demonteren, wordt gesmeerd door de zijopening in de dop gesloten door een plug. Smering komt binnen in

wit op de bovenkant van de spoel en in de ring die in het deksel stroomt.

In de spoel van de kraan zijn er de volgende gaten:

Diameter 16 mm. Via dit gat is C verbonden met de TM met de eerste positie van het handvat van de kraan van de machinestuurprogramma, en de TM met de atmosfeer is aangesloten tijdens de zesde positie.
5 mm diameter. Door dit gat, met de eerste positie van het handvat van de kraan van de bestuurder, GR met een camera boven de geëgaliseerde zuiger van 0,2 liter, en deze kamer met een atmosfeer is verbonden tijdens de zesde positie.
Diameter 2,3 mm. Door dit gat, met de vijfde positie van het handvat van de kraan, is de UR-machine verbonden met de atmosfeer.
0,75 mm diameter. Door dit gat met de 5A-positie van de kraanknop is de UR-machine verbonden met de atmosfeer.
Het gat met een diameter van 1,6 mm bevindt zich in het lichaam van het middengedeelte. De kamer over de equaliserende zuiger is verbonden met het volume van 20 liter.

Het middengedeelte is een spiegel voor de spoel en het deksel voor de holte boven de gelijkmakende zuiger. In het lichaam van het middengedeelte wordt de klephuls ingedrukt, wat een stoel is voor de terugslagklep tussen de egalisatietank en de romp.

Het onderste deel bestaat uit een behuizing met twee processen voor het bevestigen van buizen van voedings- en remwegen. In een cilindrisch boor werd een gelijkmatige zuiger in een diameter van 100 mm kraan geplaatst, gecompacteerd door een rubberen manchet en een koperen ring. De inname van twee wekelijkse klep drukte de veer ingedrukt met een kracht van 11 kgf aan de klepzitting ingedrukt in de behuizing, en wordt afgedicht aan de onderkant van de manchet die in de basis is geplaatst. De verdichting van de basis wordt geleverd door een rubberen pakking. De bovenkant van de klep is het zadel van het klepdeel van de schacht van de equaliserende zuiger.

EN
s middelste positie (inname- en uitlaatkleppen gesloten) De equalisatiezuiger beweegt met 4,5 - 6,0 mm voor de afgifte van lucht in de atmosfeer door het kanaal per doorsnede, het equivalente gat met een diameter van 9 mm en 2-3 mm voor de luchtinlaat in de remnaam door een kanaal met een dwarsdoorsnede equivalent aan een diameter van 10 mm. Zuigerhuls, nippel en een filter bestaande uit verschillende lagen van klein gaas wordt in de kraanhoes ingedrukt. De bovenste, middelste en onderste delen van de kraan zijn verbonden via rubberen pakkingen met vier studs en noten M12. De positie van de afdekking (sector met het handvat) voor de incidentie van het middendeel (de spoelspiegel) wordt vastgesteld door de bedieningspeld. Voor het bevestigen van de kraan in de cabinecabine wordt de haarspeld geserveerd met een moer M24. Met buizen van voedingsstoffen en remleidingen is de bestuurder van de bestuurder verbonden met behulp van geprecipiteerde noten met afdichtingsmoeren.

Fig.8.3 Versnellingsbak.

Verlaging (figuur 8.3) bestaat uit een huisvesting26, het bovenste deel met een geperst zadel en de behuizing 30 van de bodem. In het bovenste deel is er een excitatieve klep 25, ingedrukt op het zadel van de veer 24 met een kracht van 3 kgf, die elegaal rust in de plug 23. Op het metalen membraan 28 (met een diameter van 78 mm), de Spring31 verschijnt door de centreerwasser in het residu. De sterkte van de werkveer 31 wordt geregeld door de rotatie van de replica 32, één omzet verandert de druk in de egalisatietank bij 1,5 kg / cm2.

De lucht uit het kanaal van de voedingslijn komt de holte in boven de klep en het kanaal naar de holte boven de gelijkmakende zuiger. De kanaalholte over het membraan wordt gerapporteerd aan de spoelspiegel en op 1 en 2 posities van de kraanhendel - met een snelweg met voedingsstoffen.

R
de poker (eenzijdige actie) wordt gebruikt om een \u200b\u200bbepaalde druk in de egalisatietank te behouden wanneer de positie van de kraangreep is opgeleid, d.w.z. Werkt op de toename van de druk (er is geen overmatige druk aan het werk aan de ontlading).

Fig. 8.4 Stabilisator

De stabilisator (fig. 8.4), die dient om de supercharger van de snelweg te elimineren wanneer de positie van de kraangreep, bestaat uit een behuizing 33, die wordt gedrukt door de huls, noten, ventiel35, ingedrukt op de veerzijde34, in de plug geplaatst34 . Tepel met een gekalibreerd gat met een diameter van 0,45 mm wordt ingedrukt in de behuizing. Van de bodem naar het membraan met een diameter van 55 mm door een koppige washer37 Spring39, verstelbaar met een schroef met een tegenpartij40.

8.2 WERKEN VAN DE KEER VAN MASTERIERIERT UR395.

Eerste positie. Opladen en vakantie.

fig.8.5. Opladen en vakantie.

De hoofdtaak van de eerste positie om de TM op te laden is het snelste tempo. Gecomprimeerde lucht uit de voedzame snelweg (fig. 8.5) gaat door in de kamer boven de spoel en op twee brede kanalen in de remleiding. Het eerste pad bevindt zich op de opgraving van de spoel door het gat met een diameter van 16 mm, de tweede in de open inlaatklep. De inlaatklep wordt geopend door de schacht van de equalisatiezuiger waartoe de lucht van de camera druk heeft boven de equalizing-zuiger. In de kamer van 0,2 liter over de egaliserende zuiger, passeert de lucht van de hoofdtanks op twee manieren: de eerste - op het kanaal in de spoel met een diameter van 5 mm, de tweede - door de spoel, het filter en de open voedingswaarde klep van de oplaaddrukversnellingsbak. Op een kanaal met een diameter van 1,6 mm uit de kamer over de equalizing-zuiger wordt de egalisatietank van 20 liter meer dan 30-35 seconden in rekening gebracht op de druk 5.0 bij. Het voedingskanaal van de egalisatietank is te lang voor de kraan Handgreep kan voor een langere tijd in de eerste positie zijn, meldt tegelijkertijd een voedzame snelweg met twee brede manieren met remstam. In de eerste positie van het handvat van de kraan op de meter van de egalisatietank, kunt u de drukwaarde kiezen die in de remleiding is geïnstalleerd nadat de kraanhendel is vertaald in de tweede positie.

Plaats de tweede trein.

Fig. 8.6. Treinpositie.

De hoofdtaak van de tweede positie is onderhoud van laaddruk in de ur en TM. De werking van de kraan van de bestuurder in de tweede positie (fig. 8.6) moet in drie versies worden overwogen: bij het handhaven van de bestuurder van de geïnstalleerde druk in de remleiding, na het ineenvatten van de druk in de equalisatietank en de hoofdstand, wanneer de rem wordt vrijgegeven door de tweede positie.

Automatisch onderhoud van laaddruk in de remleiding.

Wanneer de druk in de egalisatietank en de kamer over de egaliserende zuiger afneemt naar de oplader, dan ondanks de voortdurende versteding van de lucht in de atmosfeer door het gat met een diameter van 0,45 mm, zal de versnellingsbak de normale laaddruk ondersteunen in de egalisatietank, die is ingesteld door de veer.

De vermindering van de luchtdruk in de ur onder het opladen zal een vermindering van de druk in de kamer over het diafragma van de versnellingsbak veroorzaken. De versterking van het diafragmaveer is gebogen en verhoogt de voedingsklep. De lucht van het hoofdreservoir door het verticale kanaal in de spoel, het filter, de open voedingsklep binnent de kamer boven de geëgaliseerde zuiger en door het gekalibreerde gat met een diameter van 1,6 mm in de ur en in de hoop van het diafragma van 1,6 mm de versnellingsbak. Wanneer de luchtdruk en de druk van de vlekken op het diafragma worden genivelleerd, zal het een horizontale positie nemen en wordt de voedingsklep op het zadel van de veer besprenkeld. Dus de voedingssnelweg met de camera over de equalizing-zuiger en de ur zal afwijzen. In de egalisatietank wordt ondersteund door oplaaddruk waarop de vermindering van de versnellingsbak is aangepast.

Als de lekkage in de remsnelweg valt, wordt de equalizing-zuiger onder de druk van de equalisatietank afgewezen, drukt op de stoel van de inlaatklep en de lucht van de GR wordt doorgegeven aan TM. Wanneer de druk in TM het laadniveau bereikt, zal de veer de Equalization-zuiger verhogen en de inlaatklep sluit. Eten lekken van TM-stop.

Automatische liquidatie van supercharddruk. Bij het trainen van het handvat van de kraan van de bestuurder, wordt de equalizing tank en kamer over de equaliseringszuiger gemeld aan een spoel met een kamer over een metalen diafragma van de versnellingsbak en een kamer over een exciterende klep van de stabilisator. De Steabilizer-diafragma Springs Force is gebogen en opent een excitatoir klep. De lucht uit de egalisatietank passeert in de kamer boven het diafragma en de gekalibreerde opening van 0,45 mm komt de atmosfeer binnen. De luchtdruk in de kamer boven het diafragma van de stabilisator wordt respectievelijk gehandhaafd door constant, de veerkracht (permanente drukkamer). Sinds het verstrijken van de lucht van het egalisatiereservoir in de atmosfeer plaatsvindt de hele tijd op een constante druk in de kamer over het diafragma, verschaft de stabilisator een permanent tempo van liquidatie van de Superchard-druk van 0,2 op 80-120 seconden. Het tempo van de liquidatie van supercharddruk van de remleiding is niet afhankelijk van lekken van het.

Luchtdruk over een diafragma van een versnellingsbak is groter dan een veerkracht, dus de voedingsklep is gesloten, het equalizingreservoir wordt gedemonteerd met de voedingssnelweg.

Vakantie met de tweede positie van de kraanhandvat.

Als u de kraanknop op de tweede positie plaatst na het remmen, dan in de kamer boven het diafragma van de reductiemiddel, wordt de druk onder het opladen (remmen) geïnstalleerd. Een veer met een inspanning zal aan de onderkant op het metaaldiafragma worden geplaatst, de overeenkomstige oplaaddruk daarom zal het diafragma opduiken en opent de voedingsklep. Lucht van GR door een spoel, filter, een open nutriëntenklep binnent de kamer boven de gelijkmakende zuiger en laat het door het gekalibreerde gat 1,6 mm in de ur en de kamer boven het diafragma van de versnellingsbak. In de kamer boven de geëgaliseerde zuiger wordt hoge druk gemaakt. Onder invloed beweegt de equalizing-zuiger naar beneden en de schacht zal de inlaatklep volledig openen, die in de TM-lucht passeert op drukgelijke druk op de gelijkwaardige zuiger. De druk in de ur en in de kamer boven het diafragma van de versnellingsbak groeit geleidelijk, daarom wordt het diafragma rechtgetrokken en de voedingsklep wordt op het zadel ingedrukt. In de ur en TM geïnstalleerde opladerdruk.

Derde positie. Blind zonder maaltijd TM.

Fig.8.7 Bursting zonder maaltijden.

De hoofdtaak van de derde positie om de druk van TM en UR te synchroniseren. De spoel informeert de camera over de egaliserende zuiger met de remstam door de terugslagklep (fig. 8.7). De druk in TM neemt sneller af dan in de ur, dus de lucht van de ur verhoogt de terugslagklep en stroomt in TM. De luchtdruk op de equaliserende zuiger van boven en onder is uitgelijnd, inname- en uitlaatkleppen blijven gesloten.

E.die positie wordt gebruikt in passagierstreinen bij het naderen van verbiedende signalen en stopt op het station na de vrijlating van lucht van TM via de kraan van de bestuurder. In ladingstreinen, wanneer tekenen van gaten van TM.

Vierde positie. Elektrisch blok.

fig.8.8. Elektrisch blok.

De bestuurder van de automatische overlapping heeft niet de machine en de stroom van de lijn na het uitvoeren van de remstadium is noodzakelijk, aangezien de reserve-tanks bij het volgen van de geruchte modus de luchtlekkage van de remcilinders ontbranden, zij zijn niet uitgeput en verbonden met de lucht van de remleiding, zodat de kracht van de wegtreinen wanneer het gesloten is, is het noodzakelijk. Bij passagierstreinen dient deze bepaling om de vrijlating van lucht van de snelweg te stoppen tijdens remstappen.

Het egaliserende reservoir, de remleiding en GR zijn gescheiden tussen de spoel (fig. 8.8). In de egalisatietank als gevolg van zijn hoge dichtheid, wordt bijna constante druk gehandhaafd. Met een afname van de druk in TM als gevolg van lekken, daalt de equalizing-zuiger de luchtdruk van de uR en opent de inlaatklep. De lucht van GR passeert TM en herstelt de druk op het drukniveau in de ur. Daarna sluit de inlaatklep zijn veer en stopt de maaltijd van lekken.

Na een complete service remmen en het vaststellen van de handgreep van de kraan van de bestuurder in de overlapping met vermogen, vanwege thermodynamische processen, kan de druk met 0,3 kgf / cm2 in 40 seconden toenemen, het understatement is niet toegestaan. Wanneer de remstadium, zal de drukverhogingen minder zijn. Dit komt door het verlagen van de luchttemperatuur in de egalisatietank.

P 2 / P 1 \u003d T / T 1. Waar

P 1-geïnstalleerde druk in de ur na de remstadium.

P 2 - druk in de ur bij het volgen in de remstadium.

T-temperatuur in ur naar de remstadium.

T 1 - Temperatuur in de ur na het instellen van de hendel van de kraan van de bestuurder naar de overlappende positie.

Om sinds 1974 de thermodynamische effecten te beperken, werd een aanvullende bepaling 5A ingevoerd om de druk in de ur tot de gewenste waarde te vertragen.

Vijfde positie. Service remmen.

fig.8.9. Service remmen.

In deze positie rapporteert het handvat van de kraanspoel van de bestuurder ur met een atmosfeer op een kanaal met een diameter van 2,3 mm. Druk in de kamer over de egaliserende zuiger daalt 0,2-0.25 op per seconde. De gelijkmakende zuiger stijgt opwaartse druk van de remleiding en de zuigerschenkel) van de uitlaatklep) vertrekt vanaf de stoel. De lucht van de remleiding door de uitlaatklep komt de atmosfeer in.

De positie 5a is voorzien in een vertragingsplaats van ur op het kanaal in een spoel met een diameter van 0,75 mm bij het remmen op lange termijn treinen om hun compressie te verminderen. Ook, na de remstadium 5 vertaalt de positie van de kraangreep de hendel naar de 5A-positie met een vertraging van 5-8 seconden, afhankelijk van de waarde van het podium. Voor deze 5-8 seconden is de resterende lucht in de ur erin geslaagd om de oorspronkelijke temperatuur te herstellen, de thermodynamische processen zijn voltooid en kan het handvat in de vierde positie worden vertaald. De bestuurder van de bestuurder fungeert op dezelfde manier als op de vijfde positie, maar het tempo van ontlading is 0,5 op 15-20 seconden.

Zesde positie. Noodremmen.

fig.8.10. Noodsituatie.

Een brede verwijdering van een spoel met een diameter van 16 mm TM, een diameter van 3 mm, de kamer over de egaliserende zuiger met een diameter van 5 mm wordt gecommuniceerd met de atmosfeer. In vergelijking met de remleiding is het volume van de kamer over de equalizing-zuiger minder, dus het wordt sneller ontladen. Vanwege de druk opgespoord, rijst de Equalization Piston op en opent de uitlaatklep. De remleiding wordt op twee manieren geloosd: via een spoel- en uitlaatklep. Noodremmende tempo 1at gedurende 1 sec.

8.3 Controles van de bestuurder van de bestuurder № 394 (395)

1. De eerste positie van de KM-handvat.

1.1 Verificatie van EPT-werking op de eerste en tweede posities van de KM-handvat.

EPT-voeding en EPT-schakelaar op de afstandsbediening; De spanning in de EPT-circuit volgens de voltmeter moet ten minste 50 v zijn; Op het bedieningspaneel moet het "O" -lampje verbranden als de TM-huls van de geïsoleerde suspensie wordt verwijderd; Op het bedieningspaneel moet er een lamp "O" zijn met geschorste TM-sleeves op geïsoleerde suspensie en genoemde voeding van EPT; Met hangende TM-sleeves op de geïsoleerde suspensie en de dubbele voedingseenheid uitgezet, mag de lamp "O" niet verbranden.

2 tweede positie van de kilomhuur

2.1 Het vullen van TM van 0 tot 0,5 MPA moet niet meer dan 4 seconden optreden.

2.2 De laadtijd van de UR van 0 tot 0,5 MPA moet optreden in 30-40 seconden, of van 0,35 tot 0,5 MPa gedurende 23-25 \u200b\u200bseconden.

2.3 TM moet de oplaaddruk en afwijkingen ondersteunen, mag niet groter zijn dan 0,01 MPa. Verstelbare opladerdruk met een tandwielschroef. Een volledige omzet van de schroef verandert de druk met ongeveer 0.11-0,12 MPA.

2.4 Liquidatie over laaddruk van 0,6 tot 0,58 MPa moet optreden in de tijd 80-120 seconden; Drukvermindering moet gelijkmatig voorkomen, zonder sprongen; Bij het besturen van langdurige treinen wordt de KM-stabilisator geregeld om gedurende 100-120 seconden te elimineren over laaddruk van 0,6 tot 0,58 MPa.

2. 5 Controle van de passabiliteit van lucht door KM: Release condensaat van GR; De druk in GR moet ten minste 0,8 MPa zijn; Compressoren werken niet; Open de terminalkraan TM vanaf de zijkant van de gecontroleerde KM; Drukvermindering van de graspunten van 0,6 tot 0,5 MPa moet optreden gedurende niet langer dan 20 seconden bij een volume van GR 1000 liter; Met een groter volume neemt de tijd toe in verhouding tot.

3. De positie van de knop van de cm.

3.1 Bij het creëren van een kunstmatige lekkage van TM door een gat met een diameter van 5 mm, moet de druk in de TM continu afnemen.

3.2 Controleer de dichtheid van de terugslagklep KM: laad TM en UR voordat u de druk oplaadt; overlappen de gecombineerde kraan; De vijfde positie van de Kilomhuur om ud te ontladen tot 0,4 MPa; Putout km in de derde positie; Open een gecombineerde kraan, waarneem het getuigenis van de ur-manometer; Een kortetermijnverhoging in druk op de werfdrukmeter geeft de terugslagklep aan.

3.3 Met de EPT ingeschakeld en de TM-huls verwijderde van de suspensie op de afstandsbediening, moeten de lampen "O" en "P" branden. De spanning in de EPT-circuit bij een stroom 5 A zou ten minste 45V moeten zijn.

4. Vierde positie van de knop KM.

4.1 De kraan moet de laaddruk in de TM of druk in TM handhaven na het remmen dat wordt uitgevoerd met een afwijking van niet meer dan 0,015 MPa.

4.2 Controleer de dichtheid ur. Toelaatbare drukverlaging in de loop van de tijd 3 minuten met niet meer dan 0,01 MPa.

4.3 Met een kunstmatige lekkage van TM door een gat met een diameter van 2 mm na een remstadium met 0,05 MPa en het vinden van de knop km in de vierde positie, moet de druk in de ur gedurende 3 minuten worden gehandhaafd met maximale afwijkingen van 0,01 MPa.

4.4 Controle van de druk van druk in TM en UR: voer de remstadium uit met de vijfde positie van de CM-handgreep met de afvoer van ur en TM bij 0,15 - 0,17 MPa; Breng de knop KM naar de vierde positie; Toegestane druk van druk in de ur en TM gedurende 40 seconden met niet meer dan 0,03 MPa. Verdere overschatting van de druk is niet toegestaan.

4.5 Gebrek aan overschatting van de druk in TM boven de trein na het voltooide remmen van de liften. Het controleren wordt uitgevoerd binnen 30 seconden, dan is de HitchHiker de sleutel uitgeschakeld.

4.6 De dichtheid van de ringen van de egaliserende zuiger wordt gecontroleerd door de TM-terminalkraan te openen. Vermindering van druk in de ur moet niet voorkomen.

4.7 Controle van de werking van de EPT is vergelijkbaar met de verificatie bij de derde positie van de KM-handvat.

5. De vijfde positie van de KM-handvat.

5.1 Het tempo van het remmen: een afname van de druk in TM van 0,5 tot 0,4 MPa moet optreden in de tijd 4-6 seconden; Bij het controleren van km op een stand na de reparatie, moet een afname van de druk in TM van 0,5 tot 0,4 MPA optreden in 4,5 +/- 0,5 seconden.

5.2 De gevoeligheid van de PE wordt gecontroleerd door drie fasen van remmen met een ontlading van de ur bij 0,02 - 0,03 MPA in elke fase. Druk in TM moet worden teruggebracht tot dezelfde waarde.

5.3 Met de EPT ingeschakeld en de TM-huls van de suspensie op het bedieningspaneel verwijderd, moet de "O" en "T" -lampje verbranden. De spanning in het EPT-circuit moet minimaal 45 V.

6. 5e positie van de KM-handvat.

6.1 . De ontlading van TM van 0,5 tot 0,4 MPa moet plaatsvinden in 30 - 40 seconden of van 0,5 tot 0,45 MPa gedurende 15 tot 20 seconden.

6.2 Met de EPT ingeschakeld en de TM-huls van de suspensie op het bedieningspaneel verwijderd, moet de "O" en "T" -lampje verbranden. De spanning in de EPT-circuit bij een laadstroom 5 A moet minimaal 45 V. zijn

7. Zesde positie van de KM-handvat.

7.1 Het verminderen van de druk in TM van 0,5 tot 0,1 MPa moet gedurende niet langer dan drie seconden plaatsvinden.

7.2 Met het EPT ingeschakeld en de TM-huls van de suspensie verwijderd, moeten de "O" en "T" -lampje brandt. De spanning in het EPT-circuit moet minimaal 45 V.

8. Controleer de inspanning om het handvat van KM te verplaatsen: Installeer het aanvraagpunt van de dynamometer op een afstand van 200 mm van de staafas; Met een luchtdruk op een spoel van ten minste 0,8 MPa, mag de stuwkracht van het handvat tussen de posities niet groter zijn dan 6 kgf; De kracht van het verplaatsen van de hendel door de uitsteeksels of depressies op de graduatiesector van de kraanhoes mag niet hoger zijn dan 8 kgf.

OPMERKING: de dichtheid van de equalisatietank en de responstijd van de werkdruk tijdens het vrijgeven van een locomotief van het depot na reparatie of onderhoud moet worden getest vanuit de locomotiefremleidingen door het gat met een diameter van 5 mm.

8.4 Machine Driver Fouten Nr. 394 (395).

Verhoogde druk in TM met de tweede positie van het handvat.

De redenen:

Verhoogde lekken in de equalisatietank of zijn verbindingen;

Schending van de dichtheid van het versnellingsbakdiafragma op zijn plaats van gehechtheid of barst in het diafragma;

Verslaat overslaan vanwege zijn slechte doekjes of heupen onder de vuildeeltjesklep;

Overslaan van de spoel als gevolg van schending van de doekjes aan de spiegel of de smeerbesmetting;

Verstopping van de opening van 0,45 mm in de stabilisator met de meest onbeduidende transmissie van de klepafsluiter;

Sluiten van de opening van 1,6 mm in het lichaam van het midden van de kraan. Met deze storing wordt de overschatting van de druk waargenomen volgens de TM-manometer, er zal geen overschatting zijn op de manometer;

Onnauwkeurige formulering van de kilomethendel in de tweede positie als gevolg van de slijtage van de graduatiesector op de kraanhoes, waarbij de hendel van de kraan op de staaf, de zijlijn van de veer, het vaststellen van de handgreep op de Vierkant van de staaf, de machinefout.

De acties van de locomotiefbrigade.

Met een tijdige ontdekking van de startdruk in de TM (in de passagierstrein, niet meer dan 0,55 MPa, in de vrachttrein van niet meer dan 0,65 MPa), moet de bestuurder worden overgebracht naar de KM in de 4e positie, waardoor het getuigenis wordt waargenomen van TM- en UR-drukmeters.

Als bij de 4e positie van de handgreep KM:

MAAR)de markering van luchtdruk hield op - een storing in de versnellingsbakklep. U kunt doorgaan met het handhaven van de trein op de 4e positie van de KM-handvat en proberen gemakkelijk de tandwielpluggen te koelen, verwijder het deeltje van het vuil en drukt u op de klep op het zadel. Bovendien kunt u de aanscherping van de stabilisatorveren door een stelschroef vergroten, waardoor de hoeveelheid lucht die wordt geproduceerd uit de ur in de atmosfeer door de stabilisator, waarna het mogelijk is om de knop naar de 2e positie over te dragen. Als u de toename van de luchtdruk niet kunt elimineren, was het niet mogelijk om de knop van de cm in de 4e positie terug te brengen en de trein naar de eerste parkeerplaats te leiden en de luchtdruk in de TM te handhaven met een periodieke vertaling van de handgreep km van de 4e tot de 2e positie en opnieuw in de vierde. Bevestig in de parkeerplaats de locomotief 6e positie van kW, blokkeer de gecombineerde kraan, de 5e of 6e positie van de KM om de ur te ontladen en de versnellingsbak te vervangen vanuit de niet-werkende hut. Dan is het noodzakelijk om de kilomhuur naar de 1e positie te vertalen, de gecombineerde kraan te openen, de TM op te laden, op de 2e positie van de CM-handgreep om de stabilisator aan te passen (als de veerkracht wordt gewijzigd), maak de afkorting van de remmen en Ga door met het onderhoud van de trein.

B)het bezitten van de druk in TM en je gaat verder - de passage van de lucht is een spoel. U kunt de aanscherping van de stabilisatorveren vergroten en de knop naar de 2e positie naar de instelschroef retourneren. Als u de drukverhoging, indien mogelijk, op het station of op een gunstig trackprofiel niet kunt elimineren, stopt u de trein in het niveau van het remmen. Op de parkeerplaats van de KM en de KW-handgreep om te vertalen in de 6e positie, schakelt u de vergrendeling van de remmen nr. 367 uit en zet u de locomotief vast met een handmatige rem. Over locomotieven Zonder het blokkeren van nr. 367 te blokkeren, overlapt de gecombineerde kraan en tik op dubbele stuwkracht, de knoppen van de KM en KW vertalen zich naar de 6e positie en beveiligen de locomotief handmatige rem. Vervang vervolgens het bovenste en middelste deel van de kraan uit de niet-werkcabine, schakel de werking van de remblokkering 367 in (op locomotieven zonder te blokkeren, open een gecombineerde kraan en een dubbele drukkraan), Pas de TM aan, pas het Stabilisator (als de veerkracht is gewijzigd), voert u afkorting uit van remmen, laat de handrem los en ga door met het onderhoud van de trein.

IN)er is een vermindering van de druk in de ur en TM met het triggering van de treinremmen - lekt in de ur of door de gewrichten van de ur met een kraan van een bestuurder of een manometer.

Als u de storing niet kunt elimineren, is het niet nodig om de remmen van de achtercabine te besturen, om de remmen vooraf te testen.

D)Het omgaan met de druk in TM als gevolg van de fractuur van het versnellingsbakdiafragma of de dichtheid van de bevestiging van de behuizing wordt bepaald door de uitvoer van perslucht door het atmosferische gat in de stelschroef van de versnellingsbak op de 2e positie van de KM-handvat. Om te stoppen met overschatting van de luchtdruk, kunt u in de 4e situatie door het handvat van de cm stappen en de trein naar het station voortzetten. Wanneer de druk in TM onder de oplader wordt verminderd, vertaalt u de knop kort op de 2e positie en na het verhogen van de druk in de TM naar de oplader - opnieuw in de 4e. Vervang op de parkeerplaats de versnellingsbak van de niet-werkende hut op dezelfde manier als beschreven in paragraaf "A".

E)het bezitten van de druk in TM hield op, in de UR en bij 2e, en op de 4e posities van de knop KM de drukkosten. De reden is om het gat van 1,6 mm te verstoppen. Breng de handgreep onmiddellijk over in de 5e positie en stop de trein. Als, met de 5e positie van de knop, de CM-ontlading niet optreden, stop dan de trein door het remmen van de noodsituatie. Op de parkeerplaats, vervang het boven- en middengedeelte van de kraan uit de niet-werkende cabine, vergelijkbaar met die welke in paragraaf "B" worden beschreven, de TM opladen, de remmen testen en het onderhoud van de trein voortzetten.

Verlaagde luchtdruk in TM op de 2e positie van de KM-handvat. De redenen:

Masterfout. Wanneer de kilomhuur ongeveer 8 graden van de 2e naar de zijkant van de 3e positie verschuift, wordt de ur-feed van GR door een spoel en versnellingsbakken. Bij het verschuiven van de hendel op 10-8 graden, beginnen de UR en het strafwetboek te communiceren met de TM door de TAP-invoerventiel. In bedrijf waren er gevallen van onjuiste onvolledige overlap door de machinist van de gecombineerde kraan, waardoor er geen normale aanvulling is van lekken in TM.

Filter verstopt naar de versnellingsbak voedingsklep. In dit geval kunt u het onderhoud van de trein voortzetten, druk onderhouden in de ur en TM door een korte vertaling van de knop KM in de 1e positie. Over de eerste parkeerplaats, overlapt de gecombineerde kraan, de 5e of 6e positie van de KMOB om de UR te ontladen, verwijder de versnellingsbak en pakking, draai het filter en reinigt u het. Monteer daarna de kraan, laad dan de ur en TM op, test de remmen en ga door met het onderhoud van de trein. Met deze storing kunt u het filter vervangen door de kraan van de niet-werkende hut of het boven- en middengedeelte van de kraan van de niet-werkcabine vervangen.

Langzame liquidatie over laaddruk.

De redenen:

Bloed verstopt 0,45 mm. Verwijder de opening is nodig door niet-metalen object (bijvoorbeeld een puntige match).

Snelle eliminatie over oplaaddruk.

De redenen:

Onjuiste aanpassing van de stabilisator;

Franureren het diafragma van de stabilisator. Bepaald door de productie van gecomprimeerde lucht door de stelschroef van de stabilisator. Het is noodzakelijk om de trein zo mogelijk op het station of een gunstig padprofiel te stoppen en de stabilisator van de niet-werkende hut op de 4e positie van de KM-handvat te vervangen;

Er waren verhoogde luchtlekken van de UR. In dit geval is het na een vermindering van de druk tot de oplader mogelijk om de druk in TM te vergroten. U kunt deze storing na de overdracht van de knop op de 4e positie bepalen.

Bij het instellen van het handvat van de cm in de 4e positie na het remmen, neemt de druk in de ur en TM toe.

De redenen:

Overslaan van de spoel;

Ga door de inlaatklep KM met een los pakket.

Met deze fouten kan de toename van de druk in TM tot remverlof leiden. Daarom kunt u bij het uitvoeren van een passagierstrein de 3e positie van de knop km als overlapping gebruiken. Bij het handhaven van een vrachttrein, vermijd minimale remstadia en om de druk te verhogen om de 5A-positie van de KM-handvat te gebruiken. Met de toename van de druk in TM na het voltooien van het remmen vóór het verbiedende signaal, oefen het remmen van noodsituaties toe.

Bij het instellen van het handvat van de cm in de 4e positie na het optreden van de remmen, wordt de druk in de ur en TM verminderd.

De redenen:

Lekken in URD of zijn verbindingen;

Overslaan van de spoel;

Sla Sealing Pack over. Tijdens deze fouten verbetert een onbemanig machinist het remeffect. Daarom, bij het aanpassen van het remmen moet worden uitgevoerd door de minimale vastgestelde TM-lozingen.

Na de kwijting van de UR op de gewenste waarde en het instellen van de knop KM in de 4e positie, blijft de afvoer van TM een grotere waarde en vervolgens een scherpe kortetermijnverhoging in de druk in TM.

Oorzaak:ongevoelige equaliserende zuiger. Deze storing kan leiden tot een transacties om een \u200b\u200bdeel van de trein te verlaten, en met minimale fasen van remmen met de kwijting van de ur bij 0,03 MPa, kan de drukreductie in TM helemaal niet voorkomen. Draag de trein en beheer de remmen met deze storing km zijn erg moeilijk en gevaarlijk in termen van verkeersveiligheid. Om de druppel te exemplate na het stoppen van de trein, kunt u naar de regeling van de remmen vanuit de niet-werkcabine gaan. Op het station moet je de defecte KM, inspecteren en het pakket inspecteren en afvegen en de zuigerhuls, smeer ze, monteer de kraan en controleer het werk. De gevoeligheid van de UE moet worden gecontroleerd wanneer de locomotief aanvaardbaar is.

Na het verminderen van de druk op de manometer van de UR op de gewenste waarde van de 5e positie van het handvat van de KM en de vertaling van IT in de 4e positie, is de druk waargenomen op de drukmeter kort hoog.

Oorzaak:afwisselend een gat in de fitting van de ur naar de kraan van de bestuurder. Met deze storing zal de ontlading van TM optreden bij een kleinere waarde dan de bestuurder gepland heeft, die op hun beurt het remeffect verminderen. In de slechtste versie kan dit leiden tot een kortetermijnverhoging in de druk in TM. In dit geval is het na de remstadium noodzakelijk om het handvat van de cm kort weer te geven in de 3e positie, waarna het wordt vertaald in de 4e positie.

Langzaam tempo van afvoer van UR en TM op de 5e positie van de knop KM. De redenen:

verstopping van gaten 2,3 mm of 1,6 mm;

Sla Sealing Pack over. De storinggegevens kunnen worden onthuld bij het controleren van de cm tijdens een acceptatie van de locomotief in het depot.

10. Met een kortetermijninstelling van de handgreep KM in de 5e positie is er een complete afvoer van TM.

De redenen:

Bevroren buis van ur naar km;

Het gat in de fitting van de ur is geblokkeerd. Als u de fout niet heeft gedetecteerd en deze elimineert, moet u naar de remmen van de achterkant van de cabine gaan.

9. Apparaat USL. 367M Blokkeer remmen

De remvergrendelingsinrichting wordt gebruikt op dual-binaire locomotieven voor dwanglocomotief bij het wijzigen van de schakelkast met de shutdown van de kraan van de bestuurder en de kraan van de hulprem in één cabine en inclusief hen in een andere.

Fig. 9.1 Blokkering USLO. 367m

De eenheid 1 367M-vergrendeling (fig. 9.1) bestaat uit een beugel 1, de behuizing 3 van de schakelaar, de gecombineerde kraan 17 en de doos 16 met elektrisch contact.

Beugel 1 Verbonden pijpleidingen van GR, TM en TC, evenals uit de kraan van de machine en de kraan van de hulpbron. Beugel is bevestigd aan het lichaam 12 van luchtstroomsignalering. In de behuizing 3 van de schakelaar is er een excentrische schacht 4, die is beplant met een verwijderbare handgreep 2, met twee posities; Verticaal - blokkering is uitgeschakeld, Down - Blocking is ingeschakeld. Handvat 2 kan alleen uit de as worden verwijderd wanneer de blokkeringspositie is uitgeschakeld. In de behuizing 3 zijn er ook kleppen 5, 7 en 8, waarvan de schachten worden afgedicht met rubberen manchetten en de pusher 9. De kleppen 5, 7 en 8 van de schijven zijn geladen met veren. In het geweer van de behuizing 3 van de schakelaar is er een blokkerende zuiger 6, geladen door de veer van zijn schacht. De schacht van de blokkerende zuiger is constant tegenover de boogvormige uitsparing van de excentrische as 4.

Gecombineerde kraan 17 heeft een conische bronzen stop 11, geladen lente. De 18 kraanhendel, gefixeerd op het plugplein, heeft drie posities: tegen de klok in - een dubbele drukpositie (de gecombineerde kraan overlapt de luchtpas van de kraan van de bestuurder in TM), de verticale - treinpositie, met de klok mee - noodremmen. In het remmen van de noodtoestand wordt de remleiding aan de atmosfeer gerapporteerd door de combinatie van de gecombineerde kraan.

Fig. 9.2 Apparaat blokkeren remmen.

Luchtstroomsignaal wordt momenteel niet gebruikt. (Nieuwe remvergrendelingsapparaten zijn beschikbaar zonder alarm).

In de handelende hut moet het handvat 2 van de vergrendelinrichting worden geroteerd totdat deze stopt, en de knop 18 van de gecombineerde kraan is geïnstalleerd op de treinpositie (fig. 9.2). Tegelijkertijd drukken de nokken van de excentrische as 4 op de kleppen 5, 7 en 8 van de zadels (open kleppen), en de duw 9 houdt niet op om het elektrische contact 10 te beïnvloeden, dat wordt afgesloten onder de werking van zijn veer.

Lucht van GR passeert het luchtstroomsignaalhuis 12 en vervolgens op het kanaal 13 en via de open klep 5 naar de kraan van de bestuurder. Vanuit de kraan van de bestuurder passeert de perslucht in de TM door de open klep 7, door het kanaal 14 en door de buis van de gecombineerde kraan. Op het kanaal 14 is de lucht ook geschikt voor een blokkerende zuiger, die in het kader van haar blootstelling zijn schacht in de extrusie van de excentrische as 4 mengt (vergrendelt de as in de bedieningspositie). Vanuit de kraan van de hulprem voert de lucht het winkelcentrum op het kanaal 15 via de klep 8 binnen.

Bij het overschakelen naar een andere hut, moet u een volledige afvoer van TM aan de machine maken en de KW-knop wordt vertaald in de VI-positie. Tegelijkertijd zal de veer de schacht van de blokkerende zuiger 6 van de betrokkenheid met de excentrische as 4 - worden ontgrendeld. Daarna is het noodzakelijk om de hendel 2 tot 180 ° te duwen totdat deze stopt en verwijder het vanaf het vierkant van de schacht 4. De kleppen 5, 7 en8 worden vrijgegeven van de effecten van de nokken van de excentrische as 4 en onder De inspanningen van zijn bronnen zitten op het zadel, overlappende kanalen 13, 14, 15, rapporteren GR met KM, kraanscherm met TM en KW met remcilinders. Tegelijkertijd beïnvloedt de nokkenas 4 de duwer 9, die het elektrische contact 10 opent opgenomen in het elektrische circuit van de locomotiefroute. Dus is de mogelijkheid om de locomotief in beweging te brengen, uitgesloten.

Als het handvat 2 in de werkcabine wordt afgewezen, maar geen verticale positie inneemt, wordt de schacht van de blokkerende zuiger 6 niet verzonken in de wisselaar van de excentrieke as 4 en zal de zuiger 6 het bypass-kanaal niet blokkeren "EEN". In dit geval zal gecomprimeerde lucht van TM met ruis zijn om in de atmosfeer in te gaan, het signaleren van de machine over de noodzaak om de hendel 2 correct te installeren.

Wanneer gevolgd door dubbele eindigde in de werkcockpit van de tweede locomotief, moet de remblokkering-inrichting worden ingeschakeld en de 18-combinatiekraanhendel wordt vertaald in de dubbele drukpositie.

9.1 Controle van de vergrendeling van de remmen wanneer de locomotief aanvaardbaar is.

Wanneer de locomotief uit het depot wordt vrijgegeven, controleer dan de luchtpatentie door de blokkeerinrichting nr. 367 en door de kraan van de bestuurder.

De cheque wordt uitgevoerd bij initiële druk in de hoofdtanks van ten minste 8 kgf / sq. Cm en de compressoren uitgeschakeld in het drukverminderingsbereik in de hoofdtanks met een volume van 1000 L van 6 tot 5 kgf / sq. Cm. Vergrendeling wordt als normaal beschouwd als, wanneer u het handvat van de kraan van de bestuurder in de I-positie en een open eindkraan van de remleiding vanaf de zijkant van het instrument vindt, de drukafname treedt gedurende de tijd niet meer dan 12 s. Patentie van de kraan van de bestuurder wordt als normaal beschouwd als, wanneer u de kraanhandvat in de II-positie en een open eindkraan vindt, de drukafname in de opgegeven limieten optreedt gedurende niet meer dan 20 s. Met een groter volume van de belangrijkste reservoirs, moet de locomotief tijdig worden verhoogd. Voordat u controleert, moet condensaat uit de hoofd- en hulptanks worden vrijgegeven.

9.2 Procedure voor het wijzigen van de bedieningshutten op locomotieven en schakelen van remapparatuur.

1. Op locomotieven die niet zijn uitgerust met een vergrendelingsinrichting nr. 367, in niet-werkende hutten, moeten een gecombineerde kraan- en ontslagkraan op de luchtcover uit de kraan van hulprem nr. 254 tot de remcilinders worden geblokkeerd. Achtergestelde kranen op de voedingsluchtgeleider, vliegtuigen uit de luchtverdeler naar de kraan nr. 254 en de ontslagklep op het luchtcover van de remleiding naar de speedingman op alle locomotieven, moeten ook worden geopend en hun handvatten zijn gescheiden. Bij de noodsituaties van de noodserie moet de ontslagkraan op de luchtklucht van de kraan nr. 254 worden geopend voor de remcilinders. De hendel van de kraan van de bestuurder moet in de staat van noodrem- of service-remmen zijn in de aanwezigheid van een noodstop-apparaat.

2. Bij het wijzigen van de LOCOMOTIVE-brigade moet de bedieningscabine worden gevolgd door de volgende procedure voor het uitvoeren van werkzaamheden.

2.1. In het linker kantoor, dat niet is uitgerust met een vergrendelingsinrichting nr. 367 of in aanwezigheid van een remvergrendelingsapparaat nr. 267, moet de bestuurder:

Voordat u de cabine verlaat, neem dan het remmen van de noodsituatie

kranen van het stuurprogramma nummer 394, 395. Na een volledige afvoer van de snelweg wordt de knop van de gecombineerde kraan vertaald in de duale stuwpositie. Op de elektronen van een reeks noodsituaties diende door één machine, voordat u de cabine verlaat, moet de bestuurder ervan overtuigd zijn van het vullen van de remcilinders op volledige druk, en als er een remvergrendeling is, draait u de afneembare sleutel en verwijdert u als er een remvergrendelingsnummer 267 is. het uit de sleuf;

Crane Handgreep nr. 254 Vertalen naar de laatste rempositie en na het vullen van de remcilinders op volledige druk om de afwijzingskraan op de airco aan de remcilinders te overlappen (op het effect van de noodsituaties van de noodsituaties, overlappen elkaar niet), en Bij het onderhouden van de EFF-serie met een trainpositie van één bestuurder;

Zorgen voor de afwezigheid van een onaanvaardbare vermindering van de druk in de remcilinders (een afname van de druk in de remcilinders mag niet meer dan 0,2 kgf / sq. Cm in 1 minuut);

Als er een elektropneumatische rem is, schakelt u de bron van de elektrische voeding van deze rem uit.

Wenden naar het werkkantoor, moet de bestuurder:

Open een ontslagkraan op de luchtclover aan de remcilinders van het kraannummer 254;

Breng de hendel van de kraan van de bestuurder over van de rempositie in de trein en in de aanwezigheid van een remvergrendeling No. 267 Plaats een verwijderbare vergrendelingssleutel in de socket en draai deze;

Open de gecombineerde kraan door het een knop verticaal op te zetten wanneer de egaliserende reservoir aansluit op druk 5.0kgs / sq. Cm;

Vertalen naar de treinpositie van de kraanhendel nr. 254.

2.2. In het linker kantoor van de controlecabine, uitgerust met een blokkerende apparaat nr. 367, zou de bestuurder::

Voordat u de cabine verlaat, maakt u een noodraking van de bestuurder van de bestuurder en ontlaad de remleiding naar nul;

Het handvat van de bestuurder van de bestuurder № 254 Vertalen naar de laatste rempositie. Wanneer een volledige druk wordt vastgesteld in de remcilinders, om de sleutel van de vergrendelingsinrichting van de onderste positie naar de bovenkant te vertalen en deze te verwijderen;

Zorgen voor de afwezigheid van een onaanvaardbare vermindering van de druk in remcilinders;

Als er een elektropneumatische rem is, schakelt u de bron van de elektrische voeding van deze rem uit.

Naar de werkcabine gaan, moet de bestuurder de sleutel in het vergrendelapparaat plaatsen en deze draaien. Daarna wordt de hendel van de kraan van de bestuurder overgebracht naar de treinpositie, het remnetwerk op de gedrukte druk.

De knop van de gecombineerde kraan in de niet-werkende en werkende hutten moet zich in een verticale (trein) positie bevinden.

3. Een assistent-stuurprogramma in het overgangsproces moet zich in de linkerkabin en de remcilinders en remcilinders bevinden om de rem in het werkkantoor te regelen. In het geval van een spontane afgifte van de rem van de locomotief, moet de assistent de handmatige rem bedienen, en op de locomotief, die niet is uitgerust met een vergrendelingsinrichting nr. 367, - open een ontslagkraan op de luchtcover van de kraan Nr. . 254 aan de remcilinders. Op locomotieven uitgerust met een handmatige remaandrijving in één hut, moet de assistent van de bestuurder tijdens de overgang in de cabine zijn uitgerust met een handmatige remaandrijving. Bij de elektrische locomotieven van de EFC-serie-assistent-machinist moet het handvat van het kraannummer 254 op de treinpositie van de kraan-nummer vertalen.

Na het locomotief pad naar de compositie is het vinden van een assistent-stuurprogramma in de linkerkast niet vereist.

4. Na het afstuderen van alle bewerkingen over de overgang naar de werkcabine,

de bestuurder is verplicht:

Voorafgaand aan het in beweging brengen van de locomotief om de werking van automatische en hulpremmen aan de manometer van remcilinders te controleren;

Na het in beweging brengen van de locomotief om de hulpremactie te controleren bij snelheden van niet meer dan 3 - 5 km / u voordat u de locomotief stopt.

10. Drukrelais (Repeater) USL. Nr 304-002

Fig.10.1 Drukrelais usl. Nr 304-002.

De drukrelais USL. Nr 304 (Afb. 10.1) is gevestigd op een rolluik uitgerust met verschillende remcilinders en is een drukrepeater die de luchtverdeler in het winkelcentrum instelt. Het drukrelais is dus bedoeld om meerdere TC te vullen met dezelfde druk voor de vereiste tijd. Met andere woorden, het drukrelais wordt gebruikt in gevallen waarin het totale volume van het winkelcentrum de genormaliseerde waarde overschrijdt, die de mogelijkheid biedt om alle TC te onderhouden met één luchtverdeler.

Het drukrelais wordt ingesteld tussen de luchtverdeler en het winkelcentrum, terwijl tijdens het remproces de luchtverdeler (of de kraan van de hulplocomotiefrem) de bedieningskamer (fictief volume van het winkelcentrum) vult, en het relais herhalingen Deze druk in het winkelcentrum. Het rechtstreeks van de voedingssnelweg vullen.

Om het effect van hoge druk van de voedzame snelweg vóór de drukschakelaar te verminderen, wordt de maximale drukklep ingesteld of de reducer-sl. 348, aangepast aan de druk van 4,5-5 kgf / cm2.

Drukrelais SL. Nr. 304 (Fig.10.1) bestaat uit een beugel 1, behuizing 2, covers 3 en basis 12 met atmosferische gaten. Er is een rubberdiafragma 6 geïnstalleerd tussen de behuizing en het deksel, waarop een aluminiumglas 7 is vastgesteld. De holte 4 boven het diafragma wordt de controlekamer van het relais genoemd. Aan de onderkant van het glas is de rubberen wasmachine 5 bevestigd met een rubberen wasmachine, die de uitlaatklep is. Aan de onderkant van de behuizing bevindt zich een voedend klep 9 met een door het axiaal kanaal met een diameter van 8 mm. De voedingsklep van de veer 10 wordt op het zadel 8 gedrukt en in de basis wordt afgesloten met manchet 11.

Bij het remmen vult de luchtverdeler de relaisregelkamer met gecomprimeerde lucht. Tegelijkertijd buigt het diafragma 6 naar beneden en drukt het glas 7 van het zadel van de voedingsklep 9, die lucht uit de voedingstank naar de holte onder het diafragma begint te gaan en vervolgens naar het TC-kanaal. Na de stabilisatie van de druk in de controlekamer gaat de vulling van het winkelcentrum voort totdat het evenwicht op het diafragma 6 van de gecomprimeerde luchtmacht van BP en de kracht van perslucht uit het winkelcentrum en de lente. Echter, sinds de Gecomprimeerde lucht van PM werkt niet alleen op het diafragma, maar ook op de voedende klep zelf is de luchtdruk in de controlekamer van het relais iets hoger dan in de holte onder het diafragma. Dit drukverschil is hoe groter de luchtdruk in de controlekamer van het relais, en kan variëren in het bereik van 0,1 tot 0,3 kgf / cm2.

Wanneer de druk toeneemt in de bedieningskamer, verhoogt de druk in het winkelcentrum ook de stappen.

Op vakantie geeft de luchtverdeler de lucht uit van het stuurkamerrelais in de atmosfeer. De druk van het diafragma 6-winkelcentrum is gebogen en de uitlaatklep 5 opent het axiale kanaal in de voedingsklep 9, waardoor de perslucht van het winkelcentrum in de atmosfeer gaat.

Feestdagen kunnen zowel stap als voltooien, de luchtdruk in het besturingskamerrelais worden verlaagd, respectievelijk, beide stappen of voor één receptie tot atmosferische druk.

Samen met de drukrelais usl. Nr 304-002 op de rollende voorraad Pas de drukschakelaar USL toe. Nr. 404. Dit drukrelais heeft een verhoogde diameter van het axiale kanaal van de voedingsklep (11 mm in plaats van 8 mm), Een andere vorm van het planten van het oppervlak van de voedingsklep (driehoek in plaats van schijf) en voedende klepzittingen en een minder stijve lente. Deze structurele veranderingen maken het mogelijk om de vereiste druk in het gehele werkdrukbereik in het winkelcentrum te handhaven (het drukverschil in de besturingskamer van het relais en in het winkelcentrum is niet groter dan 0,1 kgf / cm2) en versnellen de lediging van het winkelcentrum op vakantie.

10.1 Werk van RD 304-002 in het pneumatische schema van Electrovoza

bij het vullen van het winkelcentrum.

Fig.10.2. Het werk van de RD 304-002 in het pneumatische schema van de elektrische locomotief

Bij het vullen van het winkelcentrum.

Gecomprimeerde lucht van de hoofdtanks (fig. 10.2) Door de vergrendeling van de SL-remmen. 367, het filter komt naar de hulpkraan van de machineopener. No. 254, als de kraan zich in de rempositie bevindt, dan gaat de perslucht van de Crant Sl. No 254 binnengaan door het blokkeren van de remmen in de remcilinderlijn . Vanaf de snelweg door de KN11-kraan en de gasring DR-5 met een diameter van 7 mm, komt de rubberen huls van de RU-9 de TC-3 binnen, de TC-4 van de eerste trolley en door de ontslag CN28-kraanvullingen het fictieve volume (kamer over het diafragma) van de RD 304-002. Het diafragma buigt naar beneden en opent de inlaatklep, die de hoofdtanks meldt met de TC-5-remcilinders en TC-6 door de verloopstuk van de KR-3 aangepast door 5 bij, Thottle Washer DR-6, RU-10 Rubberen Mouw . Dwz, de vulling van de TC van de tweede trolley wordt uitgevoerd via de drukschakelaar 304 rechtstreeks van de hoofdtanks dan de snelle vulling van het winkelcentrum wordt bereikt.

11. Reducer SL. № 348.

De versnellingsbak is ontworpen om een \u200b\u200bbepaalde druk in de snelweg te handhaven, ongeacht de druk in de hoofdtanks.

Het bestaat uit twee delen - een exciterend (rechts) en voedingsstof (links) geplaatst in het algemene gebouw 4 (fig. 11.1).

Het voedingsdeel combineert de klep 1, ingedrukt in de behuizing van de zitting 5 en de zuiger 8 met de manchet 7. De klep wordt op het zadel van de veer gedrukt, die op de plug 2 rust.

Nippel 6 wordt ingedrukt in de zuiger met een gekalibreerd gat met een diameter van 0,5 mm. De holte aan de rechterkant van de zuiger is gesloten met een deksel 9.

In een exciterend deel van de versnellingsbak, de klep 17 met een stoel vastgemaakt in de behuizing 16, een metaaldiafragma 15, sandbilled tussen de behuizing en moer 10, veer 13 en het instelglas 12. De veerkracht wordt verzonden naar het diafragma door de gids 14.

De excitatieve klep 17 wordt ingedrukt op het zadel van de veer 19, rust in de plug 20, en wordt beschermd tegen verstopping met een filter 18. Na het aanpassen van de versnellingsbak, is het glas 12 opgelost met moer 11.

Fig.11.1. Reducer SL. № 348:

I - klep; 2 - Plug; 3, 13, 19 - lente; 4. - Corps; 5, 16 - Zadel; 6 - Nippel: 7 - Manchet; 8 - Zuiger; 9 - Zuigerafdekking; 10 - moer; 11 - Vergrendelmoer; 12 - een glas; 14 - Gids; 15 - Diafragma; 17 - excitatoir klep; 18 - Filter; 20 - stekker met schroefdraad.

De perslucht van de voedingslijn voert het kanaal E naar de holte en vervolgens door de open klep 17 via het kanaal G, het gaat de holte binnen, het verplaatsen van de zuiger 8 en de klep die ik vertrok.

Tegelijkertijd van de snelweg met voedingsstoffen voert de lucht de remleiding binnen, gecommuniceerd door het kanaal D met de holte van het diafragma.

Wanneer de druk in de holte voldoende is om de kracht van de veer 13 te overwinnen, neemt het diafragma de gemiddelde positie. Klep 17 onder de actie van de lente 19 zelf aan het zadel 16 en de holte en V.

Vanwege de aanwezigheid van een gekalibreerd gat in de Nippele 6, is de druk aan de OBI-zijde van de zuiger 8 uitgelijnd, onder de veerkracht 3, zit de klep 1 op de stoel 5 en verlaagt de voedings- en remleiding.

Als de druk in de remleiding onder de omvang valt waaraan de veer 13 is aangepast, zal het diafragma opstaan \u200b\u200ben wordt de kracht van de remleiding hervat. Vrijgave van overmatige luchtversnellingsbak produceert niet.

12. Luchtverdeler №292-001.

Luchtverdeler USL. No. 292-001 is geïnstalleerd op passagierslocomotieven en wagens.

Kenmerkend:

indirect (uitputten).
Auto.
Heeft een getrapte remmen, geen stap verlof heeft
de snelheid van de rembroek tijdens het remmen is 120 m / s, met een noodsituatie van 190 m / s.
Maximale druk in de remcilinder 3.8 -4.0 bij.
Oplaadtijd BP voor druk van 4.8 bij het optreden in de tijd 2,5-3 minuten bij een druk van TM 5.0 bij.
De afhankelijkheid van de druk in de remcilinder uit de oplaaddruk en de verhouding van het volume van de reservetank en de remcilinder.
Er is een bescheiden schakelaar met drie posities.

D - Het handvat wordt gekanteld naar de hoofdverwijdering. Met deze positie van het handvat werkt de luchtverdeler in langdurige passagierstreinen (meer dan 20 auto's) en vrachttreinen. Tijd TC 12-16 seconden, vakantie 19-24 seconden.
K is een verticale positie. In deze positie moet het handvat zijn wanneer BP is opgenomen in de passagierstrein van normale lengte (maximaal 20 wagens inclusief). Het vullen van winkelcentrum 5-7 seconden, vakantie 9-12 seconden.
HC - gekanteld naar de remcilinder. In dit geval is de noodremaccelerator uitgeschakeld. In deze positie moet het handvat zijn in gevallen waarin BP tijdens de dienst remmen spontaan operaties op noodremmen.

12.1 Apparaat BP 292-001

De luchtverdeler (fig.12.1) bestaat uit een stamdeel met een modusschakelaar, een afdekking met een extra kaalkamer van de CDR en een noodremversneller. In de behuizing 1 van het grootste deel

Drie mouwen geperst. Splitchuls 2, zuiger 9 en schakel Plug 31 30. De belangrijkste zuiger 7 vormt twee camera's: de hoofdm en de spoel ZK. Drie gaten in diameter 1, 25 mm worden geboord in de zuigerhuls. De belangrijkste zuiger is uitgerust met een ring met een losse kasteel en afgeworpen van brons samen met een schacht. In de riem van de hoofdzuiger is er één gat met een diameter van 2 mm. In de zuigerschacht zijn er twee uitsparingen, waarin de snijdende draaiende spin 3 en de hoofdspoel 6 met een opening van ongeveer 7,5 mm (inactief). De hoofdspoel wordt op de zadelzitting van de veer 5 ingedrukt, ten opzichte van de longitudinale as van de spoel van 4,5 mm en bevindt zich boven het hoofdkanaal. Naar de spiegel van de belangrijkste bronnen van de lente 4 drukte de snijspoel. Aan de linkerkant van de zuiger 7 in de behuizing 1, plug 36, die zich richt op de bufferveer 35, die afhankelijk is van het bufferglas 33. In de bufferplug is er een gat met een diameter van 9 mm voor opladen Sp. Switch Plug heeft drie posities (K, D, WC). Modi zijn ontworpen om een \u200b\u200bandere tijd te verkrijgen om remcilinders in te vullen en te laten in geval van noodremmen door de dwarsdoorsnede van de kanalen in de schakelplug (2,5 mm en 5,5 mm).

De binnenholte van het deksel 11 van ongeveer 1 liter is een extra ontladingskamer van de CDR. In het deksel is de gecompacteerde pakking 10 een bufferstaaf 14 met een veer 13, de geleidingsstekker 15 en het filter 12. Deze laatste bestaat uit een buiten- en interne rij, waartussen de band van de messing gaas en één laag dunne laag is Vilt is gewikkeld, met de uiteinden van de clip gesloten met vilten pads.

In het geval van een noodremversnellingsbehuizing 20 of plastic huls 28 waarin er een gasgat is

0,8 mm diameter. De zuiger 27 gecomprimeerd met rubberen manchet 26 wordt ingedrukt op de rubberen ring 25. De klep 23 met een bruin van het bovenste deel is opgenomen in de semirerende groef van de zuiger 27 en heeft een vrije ruimte van ongeveer 3,5 mm in de axiale richting. Aan het zadel 21, dat de geleider voor de schacht 22 is, drukte de veer 24 geplaatst tussen de zuiger 27 en het bovenste deel van de klep.

Om de lucht op de bijbehorende kanalen te reinigen, zijn de doppen 19,32,34 gemaakt van fijne gaas.

Fig. 12.1 Luchtverdeler USL.№292-001.

12.2 Werking van luchtverdeler №292

Fig.12.2 opladen en vakantie.

Opladen.

In een stamdiversiteit voert de lucht de behuizing van de versnellers in. Hier splitst het. (Fig.12.2). Een deel van de lucht passeert door het filter 13 van de covers en komt de hoofdkamer MK van 0,2 liter in. Onder de druk van de lucht verschuift de hoofdzuiger op de vakantiepositie, richting de spoolhuls. Samen met de zuiger op de vakantiepositie (links), wordt de bias verschoven en de hoofdspoel. Maar eerder dan de Trunk Piston-zuiger zal de eerdere tape van de spoolhuls terugraken, zal de schacht het versterken in de buffer van de vakantie 7. Als de luchtdruk op de hoofdzuiger klein is (de staart van de trein), dan De buffer verdrinkt zal niet zijn dat de bufferveerkracht 4 kgf is. Wanneer deze positie van de hoofdzuigerlucht uit de MK in de spondelkamer (ZK) zal passeren met een volume van 0,3 liter in drie kanalen van SP1 per stuk een diameter van 1,25 mm, vervolgens door een ringkloof van 2,5 mm breed tussen de zuiger en de huls, en de kanaal SP2-diameter 2 mm in zuigerblazers. Als de luchtdruk geweldig is (treinkop) en de schacht verdrankzij buffer, d.w.z. Hij kneep op de lente, toen de hoofdzuiger werd geperst met glukets naar de spoolhuls. In dit geval zal de lucht van de MK optreden op drie kanalen van SP1 en één kanaal van SPE2 in de zuigerblazers. Vanaf de luchtkamer van de spoelkamer door het kanaal SP3 met een diameter van 9 mm passeert in de reservetank met een volume van 78 liter, vult het tot 4,8 kgf / cm2 in 2,5 - 3 minuten met een laaddruk in de remleiding 5.0 kgf / cm2. Camera's MK op het kanaal M2 Air passeert door de hoofdspoel onder de body-spool. Het tweede deel van de lucht gaat onder de versnellingszuiger, verhoogt het door de grootte van de vrije slag van 3,5 mm en het kanaal met een diameter van 0,8 mm stroomt in de camera U1 met een volume van 0,1 liter boven de zuiger. Van de camera U1 via het kanaal U2 en via de schakelplug, gaat de lucht de hoofdspoel binnen als de luchtverdeler is ingeschakeld op de modi D en K. Als de luchtverdeler is ingeschakeld op de HC-modus, dan De camera U1 komt alleen voordat u de stekker schakelt.

In de vakantiepositie van de spoelen van de remcilinder door de schakelbuis met de kanalen T1, T4, is A2 geassocieerd met de atmosfeer. Het tempo van drukvermindering in de remcilinders wordt bepaald door de dwarsdoorsnede van de uitgraving in de modusstekker. De tijd om de druk in het winkelcentrum te verminderen wanneer de modus is ingeschakeld tot - 9-12 seconden, op D - 19-24 seconden modus. Kanaal K1 door de hoofd- en contreerspoel De extra ontlaadcamera wordt gemeld aan de atmosfeer. Na voltooiing van het opladen van de reservetank, wanneer de drukval op de trunkzuiger afneemt tot 0,1-0,15 kgf / cm2-veer van de achterbuffer met een kracht van 4 kgf rechten en verschuift de zuiger naar rechts. Dus tussen de achterkant van de zuiger en de voorkant van de spoolmantel ontstaat een ringkloof.

Ontlading (zachtheid). De zachtheid wordt het vermogen van BP genoemd om niet te werken aan het remmen wanneer de druk in TM tot een maximaal tempo daalt. Tegen een langzame afname van de druk in de remleiding tot een tempo tot 0,5 kgf / cm2 gedurende 75 seconden, heeft lucht door de oplaadgaten van SP3, SPE2 en SP1 tijd om van de SC in de RC te stromen en vervolgens in de MC, zonder Het veroorzaken van de drukval in de hoofdzuiger, dat wil zeggen, het is niet om het in de rempositie te verplaatsen. Aldus reageert de luchtverdeler niet op lekken van de remleiding, niet meer dan het Softness Tempo, en de remmen komen niet.

12.3 Service remmen

Wanneer de remregel wordt afgevoerd, is de remmen van de service met 0,3 kgf / cm2 en de druk in de kofferbakkamer van de luchtverdeler valt meer. Onder hoge druk uit de reserve-tank (Fig. 12.3) beweegt de hoofdzuiger samen met een hechtingspool naar rechts naar de vrije loop van 7,5 mm. De zijde van het deksel, de afdichtingsring sluit het gat van SP1 en verwerpt het reservoir reservoir met de rompsluiting. Samen met de zuiger, de Bodied Spool-beweegt, die de extra afvoerkamer met de atmosfeer verwerpt, rapporteert het met een kofferbakkamer en opent het kanaal SP3 op het bovenvlak van de hoofdspoel. Een extra afvoer van de hoofdkamer gebeurt in de kamer van de extra ontlading met 0,4 kgf / cm2 via de kanalen M2, K1 en de opgravingen van spoelen. Dankzij de gashendel van het filter in de kofferbak, is er een scherpe daling van de druk van 0,5 - 1 kgf / cm2, de hoofdzuiger zal teruggaan naar het deksel totdat deze in de voorbuffer stopt zonder de veer in te drukken Met een kracht van 10 kgf (om de zuiger te stoppen op de positie van het remmen) en beweegt de hoofdspoel zodat het kanaal SPE4 samenvalt met het T1-kanaal van de remcilinder. Extra afvoer van de remleiding De hoofdspoel wordt stopgezet. Gecomprimeerde lucht uit de reserve-tank over de kanalen van SP3, SP4, T1 stroomt in de remcilinder. De hoofdzuiger opent het kanaal SP3 naar de convectiespoel tot een dergelijke omvang dat het smelyreservoir door Tempo gelijk is aan de remcilinder die gelijk is aan de schade aan de remleiding. Na het verkrijgen van de gewenste grootte van de remfase, draait de bestuurder de hendel van de treinkraan naar de overlappingspositie en stopt de afvoer van de remleiding. Wanneer het reservoirreservoir wordt geloosd op druk 0,1 tot

gS / cm2 lager dan de druk in de remleiding, de hoofdzuiger, samen met de connaise spoel, zal naar de remcilinder bewegen en de ontlading van de reservetank stoppen

de remcilinder, aangezien het SP3-kanaal op het bovenvlak van de hoofdspoel wordt geblokkeerd. Wanneer de remleiding opnieuw wordt ontdekt, beweegt de hoofdzuiger alleen de rempositie alleen de snijspoel en ontladen het reservoirreservoir in de remcilinder door een bedrag dat gelijk is aan de afvoer van de remleiding. Daarna zal de zuiger opnieuw naar de overlappende positie bewegen. Dus de stappen worden verkregen

Fig. 12.3. Service remmen.

service remmen. Het remmen kan doorgaan met stappen totdat de druk in de reservetank en de remcilinder gelijk is. De druk in de remcilinder tijdens het remmen is recht evenredig met de waarde van de kwijting van de TM en omgekeerd evenredig met de uitvoer van de remcilinderstang, d.w.z. Van de laatste. In de positie van de overlapping vult de luchtverdeler niet de lekkage van het winkelcentrum aan.

1

2.4 Noodremmen.

Fig. 12.4 Noodremmen.

Met een scherpe drukvermindering in de remleiding, is het remmen van de noodsituatie een trunk-zuiger snel naar de rempositie totdat deze in de pakking stopt, waarbij de bufferveer en de mengbufferstang wordt gesneden (figuur 12.4). Maar de Hoofdspoel wordt snel overgedragen. In de extreme rempositie zal de uitgraving U3 de camera informeren in 0,1 liter met een remcilinder. De druk op de versnellingszuiger van bovenaf zal scherp worden op nul. Onder de druk van de hoofdlucht (ongeveer 4,5 kgf / cm2) stijgt de versnellingszuiger snel op 9 MM en draagt \u200b\u200been uitsplitsingsklep. De klep wordt met 5,5 mm uit het zadel verwijderd en de remleiding wordt gecommuniceerd met de atmosfeer. Er is een extra afvoer van de remleiding. Kanaal T3 van de hoofdspoel valt samen met het kanaal T2. Op deze kanalen en via de schakelstekker stroomt de lucht uit de reservetank in de remcilinder. De druk in de remcilinder neemt toe. De snelheid van het vullen van de remcilinder is afhankelijk van de positie van de schakelplug (tot - 5-7 seconden, D - 12-16 seconden). Tegelijkertijd groeit de druk op de zuiger van de accelerator van de camera U1. Wanneer de druk in de remleiding en de U1-kamer wordt genivelleerd, verschuift de veer de zuiger van de versneller met een uitsplitsingsklep naar beneden. Het aanplant van de klep 4 op het zadel treedt op wanneer de druk in de remleiding 1,5 - 2,0 kgf / cm2 is. Dus in geval van noodremmen, werkt de luchtverdeler op de modi K en D. In de modus van de afvoer van de remsnelweg is er geen gaspedaal. Om de luchtverdeler uit te schakelen, is het noodzakelijk om de ontslagklep op de kraan van de remleiding te overlappen en de uitlaatklep de reservetank en de remcilinder afvoert.

De omvang van de druk in de remcilinder tijdens noodremmen is recht evenredig met de geleidingsdruk in TM- en reserve-tanks en is omgekeerd evenredig met de uitvoer van de TC-staaf.

12.5 Fouten in / p № 292-001.

1. Langzaam opladen SP. De redenen: verstopping van gaten 1,25 mm of 2 mm gaten; Filter verstopping.

2. Drinklucht naar de atmosfeer vanuit het hoofdgedeelte in / r. De redenen: De trigger van de hoofdspoel overtreden; De lente van de hoofdspoel is verzwakt.

3. V / R Tijdens het remmen is niet geactiveerd. De redenen: Skipping van de hoofdzuigerafdichtingsring; De hoofdzuiger zingen; Filter verstopping.

4. Spontane vakantie na het remmen van de dienst. De redenen:

Luchtlekkage van SP of TC; Air Pass-schakelklep EVR Nr. 305-000. Gecomprimeerde lucht uit het winkelcentrum door een uitlaatklep EVR Nr. 305-000 komt de sfeer binnen.

5. Spontane vakantie na noodremmen. De redenen: luchtlekkage van SP of TC; Geen dicht aangrenzend van de hoofdzuiger aan de rubberen pakking wanneer de ringen van de trunkzuigerpas; Skipping Accelerator Piston Compassing; Air Pass-schakelklep EVR Nr. 305-000.

6. Wanneer in / r in de positie van het "blok", neemt de druk in het winkelcentrum toe. Oorzaak:slechte triggering van de snijspoel of de verzwakking van zijn lente.

7. Met het remmen van de noodsituatie werkt een noodremaccelerator niet. De redenen: Jeaning het staafbufferapparaat; Aanzienlijke lucht die doorheen wordt door het afdichten van de versnellingszuiger.

8. In het geval van het remmen van de service wordt de remversneller geactiveerd. De redenen: uitsplitsing van de veren van het bufferapparaat; verstopping van de kanalen van de hoofdspoel, rapportage SM en TC; Verzwakking van de veren van de hoofdspoel. Het is erg moeilijk om de defecte in / p locomotiefbrigade te identificeren, aangezien na defecte versnellers in de rest van de rest van de wagens worden geactiveerd met een klein tijdsinterval. Defect in / p kan worden bepaald op de parkeerplaats door de versnellers uit te lossen in een deel van de treinen van de trein en over de naleving van de samenstelling. Na het detecteren van een defect, moet u de modusschakelaar installeren op de "HC" -positie en het onderhoud van de trein voortzetten. Het moet in gedachten worden gebracht dat deze methode een aanzienlijke tijd kan vereisen en zal leiden tot een schending van het bewegingsschema. Het kost veel minder tijd, als na het stoppen van alle V / P-stop in de trein naar "HC", informeer dan de DNC en ga door met het onderhoud van de trein naar het eerste station met de fleece-PTO, waar PTO-medewerkers de defect zullen definiëren / r en vervang het. In dit geval moet rekening worden gehouden met het feit dat als, bij het besturen van een trein met gehandicapte noodremversnellers, het noodremmen op pneumatische remmencontrole zal moeten uitvoeren, het rempad enigszins is vergroot, aangezien de remgolfsnelheid zal zijn minder, en de tijd van het vullen van het winkelcentrum is groter. Om de veiligheid van beweging te waarborgen, volgens de tabellen en nomogrammen van het ontwerprempad, heeft u een maximale ingestelde snelheid van 120 km / uur nodig om tot 110 km / u te verkleinen.

9. Noodremversneller wordt geactiveerd bij het opladen van TM na de loco-paden naar de samenstelling of wanneer de remmen worden verlaten na noodremmen. Reden: verstopping van de opening van 0,8 mm in de rieten zuiger of in de slaapbank in / p. Deze fout geeft de mogelijkheid om TM op te laden, aangezien de versneller wanneer de druk in TM toeneemt tot een bepaalde waarde, het werkt, en na een vermindering van de druk in TM, wordt de versnellingszuiger naar het zadel gepleegd (sluit). De modusschakelaar instellen op de "HC" -positie met deze storing geeft niet. Bepaal visueel de defecte B / P is ook erg moeilijk, omdat na een vermindering van de druk in TM, de versnellers in de / s van andere wagens kunnen werken in TM. Om een \u200b\u200bstoring in dit geval te identificeren, kunt u de compositie in twee delen verdelen door eindkranen te overlappen en het op te laden van de eerste helft van de trein. Met een normale toename van de druk op de oplader, sluit u een auto aan en bepaalt u daarom defect. Als de TM-eerste helft van de trein niet wordt opgeladen, bepaalt defect in / p de uitschakeling van de wagons één voor één. Op deze manier uitkomen op een foutieve V / P, moet het worden uitgeschakeld van het werk, nadat de opening van alle eindkranen TM opladen, afkorting uitvoeren van remmen, herbereken de werkelijke rem die op de trein drukt, een cijfer in de Hulp van WU-45-remmen, waarna de trein het rempad op hun actie zal blijven controleren.

Schakel defect in / p nr. 292-001 op de auto.

MAAR)Overlap de ontslagkraan op de kraan van TM naar v / r. Een kenmerk van deze kraan is dat het een atmosferisch gat heeft. Na het installeren van het handvat van de kraan over de TM-buis en V / P-buizen, zal worden gedemonteerd en zal de MK van de luchtverdeler communiceren met de atmosfeer. V / R gaat naar de noodremmodus met volledig vullend winkelcentrum.

B)Laat de gehele lucht los van SB en TC, die over de lijn trekken en de uitlaatklep op het openen op SP.

IN)Zorg ervoor dat de staaf in het winkelcentrum ging en de remblokken wegkeerden van de wielen.

D)Inspecteer de wielparen met een uitsplitsing van de samenstelling voor de aanwezigheid van een schuifregelaar.

E)In bedrijf zijn er gevallen van het installeren van ontslagkranen zonder een atmosferische opening. Om de vulling in / r, SR en het winkelcentrum met perslucht te elimineren in het geval van het overslaan van de sluiting van de ontslagkraan, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bleiband aan te moedigen, waardoor de uitlaatklep de stekker uit de TC opent Hoes.

De acties van de Locomotive Brigade bij het opladen van TM.

Het onderhouden van een trein met opgeladen TM is onaanvaardbaar. In de passagierstrein ontvangt tegelijkertijd met de recharge TM een opladen van sprekers van wagens. Het nadeel van V / P Nr. 292 is dat luchtdruk in het winkelcentrum in geval van noodremmen afhangt van de druk in SG. Als u een toename van de druk in TM en SD meer dan 0,55 MPa toestaat en de trein blijft handhaven, wordt indien nodig het gebruik van noodremmen in het winkelcentrum aanzienlijke druk gecreëerd, wat leidt tot de codering van wielparen van de hele compositie. Dientengevolge de vorming van schuifregelaars, een toename van het rempad, de dreiging van verkeersveiligheid.

Overgang naar oplaaddruk in het geval van het opladen van TM-passagierstrein

In het geval van een overschatting van een druk van meer dan 0,55 MPa, moet de bestuurder de treinstadium van het remmen met de TM-ontlading op 0, 03 - 0,04 MPa stoppen. De taak van de bestuurder is niet alleen om de luchtdruk naar de TM-opladen te verminderen, maar het is noodzakelijk om het laden en de druk in SG te verminderen. Na het stoppen, het identificeren van de oorzaak van de intensivering van druk en het elimineren, is het noodzakelijk om over te schakelen naar de laaddruk in TM en SR.

Kraanmachines om de druk in de UR en TM tot 0,45 MPa te verminderen, waarna de druk in TM 1 de positie is van de knop tot 0,5 - 0,52 MPA en de knop van de cm in de 2e positie instelt.

De assistent van de bestuurder gaat langs de samenstelling en die over de leiband trekt, opent de uitlaatkleppen die op SG zijn geïnstalleerd. De lucht van SB is noodzakelijk tot BP op vakantie is gewerkt. Met de rem van de staartauto voert de assistent van de bestuurder en de bestuurder afkortingen van de remmen, waarna de assistent terugkeert naar de locomotief en visueel de vakantie van de remmen wordt gecontroleerd van elke wagen.

13. Luchtverdeler nr. 483-000.

Het hoofdremapparaat in de vrachtbeweging is momenteel een luchtverdeler 483-000.

Kenmerk.

Direct (onuitputtelijk) vult lekken in het winkelcentrum en SG.
automatisch (geactiveerd wanneer de drukdruppels in TM)
remgolfsnelheid 290 m / s.

heeft een releasemodusschakelaar. Effen en berg. Op de platte modus werkt het als zacht, een getrapte remmen, geen stap verlof. In de omgekeerde positie mag niet binnen 5 minuten worden vrijgegeven. Op de bergmodus werkt als een semi-rigide, een getrapte remmen en een stap vakantie. Het wordt op de bergmodus gezet om voor de aangescherpte afdalingen van de steilheid van 0,018 of meer te plaatsen. In de omgekeerde staat moet niet binnen 10 minuten loslaten.
het heeft een schakelaar van remmodi P, C, G.

Tafel 1.

Remblokmateriaal	Remmodus	Druk in TC. KGF / CM2	Maximale druk in het winkelcentrum KGF / CM2	Druk op de Axis Ton
Gietijzer	P	Van 0 tot 3	1,4-1,8	2,0	3,5
	VAN	Van 3 tot 6	2,8-3,3	3,5	5
	G.	Meer dan 6t.	3,9-4,2	4,5	7
composiet	P	Van 0 tot 6	1,4-1,8	2,0	3,5
	VAN	Meer dan 6.	2,8-3,3	3,5	7
	G.	Zie toelichting	3,9-4,2	4,5	8,5

*) Opmerking: De geladen modus op de wagens met composietpads in overeenstemming met de vereisten van de handleiding voor de remmen van de rollende voorraad van spoorwegen Nr. CT-CT-CL-CL-VNII / 277 wordt vastgesteld in de volgende gevallen:

1. Naast de staat van hopperwagons voor het vervoer van cement;

2. Op andere auto's op de bevelen van het hoofd van de weg op basis van ervaren uitstapjes op specifieke delen van de weg met een axiale belasting van ten minste 20 TCS;

3. In de winter, in de richting van het hoofd van de weg in gebieden met langdurige afdalingen, vatbaar voor sneeuwslijnen bij het laden van de auto meer dan 10 ventilatieopeningen op de as.

De druk in de remcilinder is afhankelijk van de installatie van de remmodi-schakelaar en de remstadium. Vanaf het volume van het winkelcentrum en de reservetank, in tegenstelling tot BP, 292 is niet afhankelijk. De drukwaarde in het winkelcentrum regelt de equaliseringszuiger.

Fig.13.1 Afhankelijkheid De druk in het winkelcentrum vanaf de grootte van de remstadium.

De remmodi instellen Switch

Luchtverdeler № 483-000 op locomotieven.

Tafel 2.

Remmodi (vakantie)	In welke gevallen is vastgesteld
P	a) Bij het werken met vrachttreinen met snelheden tot 90 km / h; b) Wanneer manoeuvre-bewegingen van treinlocomotieven in twee gezichten onderhouden.
VAN	a) bij het schokken van locomotieven in een koortstaat in een vlot of in de trein; b) Bij het werken aan het systeem van vele eenheden, als de actie van de eerste locomotief niet van toepassing is op volgende locomotieven (de gemiddelde modus is ingesteld op volgende locomotieven)
G.	a) bij het uitvoeren van passagiers- en lading-passagierstreinen; b) in eenzame opsluiting; C) Bij het uitvoeren van manoeuvre-werk en beweging op treinlocomotieven onderhouden door één bestuurder; D) Bij het werken met vrachttreinen met snelheden van meer dan 90 km / h; E) bij het uitvoeren van manoeuvre-werk en beweging op alle manoeuvele locomotieven; e) in rijst op de leidende locomotief.
Vlak	a) wanneer volgt met een passagiers- en lading-passagierstrein; b) op de afdalingen van steilheid tot 0,018
Berg	a) op de afdalingen van 0,018 en koeler; b) op locomotieven, waarvan de vakantie van de automatische rem wordt verschaft door de afgifte van gecomprimeerde lucht uit de bedieningskamer van de luchtverdeler

Kraanontwerp. De kraan bestaat uit zes delen: de behuizing van het onderste (egalisatie) deel, de versnellingsbak van de laaddruk, het midden (spoelspiegel) van het deel, het bovenste (spool) deel, de stabilisator van het eliminatie van de Schitterende druk en de elektrische controller.

In de bovenkant van de kraan is er een messingspool 12, verbonden door een staaf 17 met een handvat van 13 kraan, die wordt vastgesteld door slotmoer 15. Op het deksel 11 van het bovenste deel zijn er zeven vaste posities. De staaf is afgesloten aan de bovenkant van de afdekking van de manchet 18. Met elke positie van het handvat van de kraan van de bestuurder in de holte boven de spoel, is er altijd een perslucht met de druk van de hoofdtanks om op de spoel te drukken de spoelspiegel en sluit luchtdoorgang door door Tonfier-oppervlakken.

1 - Base, 2-passend; 3, 8 - Cuffs; 4, 18, 23, 30 - Springs, 5 - Inlaatklep, 6 - Mouw, 7 - Equaliserende zuiger, 9 - Messing Ring, 10 - Middle-part, 11 - Cover, 12 - Spool, 13 - Knop, 14 - Retainer, 15 - Moer, 16 - Schroef, 17 - Rod, 19 - Wasmachine, 20 - Stud, 21 - PIN, 22 - Filter, 24 - Nutrition-klep, 25 - Mouw, 26 - Reducer Cover, 27 - Diafragma, 28 - Stubborn wasmachine , 29 - Versnellingsbak, 31 - Aanpassingsglas, 32 - EMBACK, 33 - MOUW, 34 - RECEURKLEP

spoel slotspiegel

1 is een smeermiddel voor smering, 2 - gat 4 mm voor een boodschap van de holte over de geëgaliseerde zuiger door de retourklep met de remleiding op de III-positie, 3 is een gat 16mm, met de remleiding, 4 - inkeping en opening 2,3 mm aansluiten van de egalisatietank met atmosfeer bij V-positie, 5 - openen 0,75 mm voor langzame ontlading van de egalisatietank bij V-positie, 6 - opening van 5 mm van de voedingslijn voor het opladen van de holte over de gelijkmaking van de zuiger bij stat Positie, 7 is een inkeping voor de boodschap van de egalisatietank met een holte boven het versnellingsmembraan wanneer II positie, 8 - verwijdering voor de levering van voedingslijn met een voedend klep van de versnellingsbak op II-positie, 9 is een kanaal dat informeert De voedingsstof met de remleiding met de positie en de remleiding met de atmosfeer met de VI-positie en de opgraving die de snelweg met voedingsstoffen verbindt met de tandwielklep met de versnellingsbak op I Positie, 10 - Gat 3mm, met een atmosfeer met een atmosfeer informeren Wanneer V-positie en verwijdering voor de boodschap van de holte boven de equaliseringszuiger met de atmosfeer in VI-positie, 11 is een inkeping die de holte verbindt over de equaliserende zuiger met de stabilisator op de I- en II-posities, 12 - openen van 5 mm, het verbinden van de Holte over de egaliserende zuiger met een atmosfeer met noodremmen, 13 - kanaal, meldingsremlijn met een noodremmen, 14 - gat 3mm tot een stabilisator, 15 - smeergroeven, 16 - gat 16mm, meldde constant met remstam, 17 - kanaal met boogvormige uitsparing, meldde constant met een voedingssnelweg, 18 - uitsparing en gat 3 mm tot de voedende klep van de versnellingsbak, 19 - gat 3 mm van de holte boven het membraanuitrusting, 20 - gat 3mm en de uitgraving van de equalisatie tank, 21 - Gat 3 mm aan de omgekeerde klep van de holte over de egaliserende zuiger, 22 - inkeping en opening 5 mm van de holte boven de equalizing zuiger, 23 - een gat van 3 mm van de holte boven de equaliseringszuiger

Het middendeel 10 is een gietijzeren gietstuk, waarvan het bovenste gedeelte een spoelspiegel is. In het lichaam van het middengedeelte wordt de bronzen huls ingedrukt, die de zetel van de positie van het aluminiumcontrole III is.

In het onderste deel zijn er holle inlaatklep van twee weken en een gelijkmakende zuiger 7, waarvan de schacht de uitlaatklep is. De gelijkmatige zuiger is afgesloten met een re-Zinovaya-manchet 8 en een koperen ring 9 en ingebracht in de bronzen huls (tillen - 4,5-6,1 mm, naar beneden - 2,0-3,0 mm). De inlaatklep wordt ingedrukt op de stoel 6 van de veer 4 (11kgs). De schacht van de inlaatklep is afgedicht met rubberen manchet 3 geïnstalleerd in de kelder 1. Vier noppen worden in het onderste deel van de behuizing geschroefd, die alle drie de delen van de kraan bevestigen via rubberen pakkingen, evenals een mesh-filter 22.

saddle van twee weken egaliseert het gelijk maken van de piston

zuigerklep

effectieve voedingsfilter voedende stoel

klepventiel ventiel

De oplaaddrukreductiemiddel en een stabilisator van het extraparge drukpomitie zijn bevestigd aan het lichaam van de bodem van de kraan.

1-Power, 2 - Klepveren, 3 - Kleppen (voedzaam en oostenrijk), 4 - Covers, 5 - Klepkleeves, 6 - Membranen, 7 - Ondersteuningsringen, 8 - Cases, 9 - Aanpassen Springs, 10 - Aanpassingsglazen

Het unilaterale actievermaat is bedoeld om de geïnstalleerde laaddruk automatisch in het equalisatievolume van de kraan van de machine te handhaven wanneer de positie van het handvat. De versnellingsbak bestaat uit twee delen: de bovenkant - de afdekkingen en de onderkant - de behuizing, waartussen het metaalmembraan vastklemt. In het deksel zijn er een voedingsklep, een bus (zadel) van de voedingsklep, de lente (3kgs) en een plug. Een instelglas zal in de behuizing worden geschroefd, waarmee de kracht van de aanpassingsveer (95kgs) in de basisring verandert.

De stabilisator is ontworpen om de meest recente druk uit het egalisatievolume van de kraan door een constant tempo te elimineren wanneer het handvat is opgeleid. De stabilisator bestaat uit een deksel met een gekalibreerd gat met een diameter van 0,45 mm en de behuizing, waartussen het membraan wordt afgeworpen. In het deksel zijn er een exciterende klep met een veer (3kgs), een prikkelbare klepzitting en een plug. Een instelglas zal in de behuizing worden geschroefd, waarmee de kracht van de aanpassingsveer (16KC) in de basisring verandert.

Autokranen № 394.395 hebben 7 bepalingen:

I - Vakantie en opladen;

II - Trein (automatische liquidatie van supercharddruk, onderhoud van oplaaddruk, remverlof;

III - overlappend zonder voedsel TM;

IV - Blokkering met TM-vermogen;

V - service remmen;

VA - om langetermijntreinen of ve-remmen te beheren voor controle over EPT;

VI - Noodremmen.

Machine kraanactie

OK - Recletklep, GR - kanaal van de hoofdtank, TM - remleiding, at-atmosferische kanalen, ur-kanaal van de egalisatietank, C-kanaal van de stabilisator, het UK - Kanaal van de gelijkmakingskamer, R - versnellingsbakkanaal , D - Diafragma-kanaal, omhoog - gelijkmakende zuiger, tot 1 gat 1,6 mm voor het opladen van de egalisatietank, K 2 - opening 2,3 mm voor het afwijzen van de egalisatietank, K3 is een gat 0.75 mm voor langzame afvoer van de egalisatietank , tot 4 gat 0,45 mm stabilisator

I CRANE POSITIE

Vakantie en opladen. Gecomprimeerde lucht uit de voedingssnelweg passeert in de kamer boven de spoel en op twee brede kanalen in de remleiding. Het eerste pad bevindt zich op de uitgraving van de spoel, de tweede - op de doekjes van de open inlaatklep (10 mm). De inlaatklep wordt geopend door de schacht van de equalisatiezuiger, die de druk van de lucht van de camera U1 over de gelijkmakende zuiger (0,2L) plaatst. In de camera passeert U1-lucht op twee manieren van de voedzame lijn: het eerste - door het gat in de spoel (5 mm), het tweede - door een ander gat van de spoel (5 mm), het filter en de open voedingsklep van de Oplaaddrukversnellingsbak. De luchtbuffer wordt gemaakt van de camera over de kamer over de equalisatiezuiger op het tweede pad, dat de beweging van de vervuilde lucht uit de kamer over de spoel onder de voedende klep van de versnellingsbak voorkomt. Op een kanaal met een gekalibreerd gat met een diameter van 1,6 mm (1,8 mm tijdens de installatie van een elektropneumatische console van het zuidelijke systeem) uit de kamer over de equalizing-zuiger, de egalisatietank van 20L (oplaadtijd tot 5,0 kC / cm 2 30-35C) wordt in rekening gebracht. Het voedingskanaal van de egalisatietank is te lang voordat de kraanhendel voor een langere tijd in de positie kan zijn, informeert op hetzelfde moment de voedzame snelweg met twee brede paden met de rompsluiting. Het totale volume van de egalisatietank en de kamer over de equalisatiebus is 20,2 liter en wordt de egalisatie genoemd.

Automatische liquidatie van supercharddruk. Bij het trainen van de hendel van de kraan van de bestuurder, worden het egalisatiereservoir omhoog en de kamer over de equalizing-zuiger U1 aan de spoel meegedeeld met de camera U2 over het metalen membraan van de versnellingsbak (3 mm) en de kamer over de excitatieklep van de stabilisator (3 mm). De inspanning van de Membraane Stabilizer Springs is gebogen en opent de exciterende klep. De lucht van het equalisatievolume passeert in de camera U3 over het membraan van de stabilisator en volgens de gekalibreerde opening met een diameter van 0,45 mm betreedt de atmosfeer. De luchtdruk in de U3-kamer wordt gehandhaafd door constante (0,15kgs / cm2) geschikte kracht van de instelveer van de stabilisator. Sinds het verstrijken van de lucht van het egalisatievolume in de atmosfeer plaatsvindt de hele tijd op een constante druk in de U3-kamer, verschaft de stabilisator een permanent tempo van eliminatie van supercharddruk van het equalisatievolume. De equalisatiezuiger onder de druk van het equalisatievolume en de remleiding klimt en opent de uitlaatklep waarmee de lucht van TM in de atmosfeer gaat. Het tempo van de eliminatie van supercharddruk van de remleiding (3,5 L per minuut) is niet afhankelijk van lekkage eruit.

II CRANE KNOP

eliminatie van supercharddruk

I - Positie: opladen en vakantie.

II Registratie: Trein,
Het handhaven van een normale oplader
Druk.

III - Positie: overlappen zonder
Stroomrem snelweg.

IV - Positie: Blizzard met
Elektrische remsnelweg.

VA - Positie: gebruikt in
zwaar, meer dan 6000 t. en
Langdurig meer dan 350 assen
(Er is een langzame ontladingsrem
Hoofdstraals voor betrouwbaar

triggeren remmen in het staartgedeelte van de trein).

V - Positie: Service.

VI - Positie: Noodsituatie.

Aanwijzing van drukmeters in de cabine van de bestuurder:

1- Manometer van de hoofdtanks,

2-manometer van de egalisatietank,

3- Brake Mains Manometer,

4- Remcilindermanometer.

1. De dichtheid van het rem- en voedingsnetwerk wordt gecontroleerd met (2-M) de trein van de kraanknop nr. 254 en de kraan van de bestuurder, in de positie van de gecombineerde kraan - dubbele stuwkracht en niet-werkende compressoren. De vermindering van druk waargenomen op de manometers moet zijn: in de remleiding (waargenomen op de manometer van de rem) met normale laaddruk door grootte maximaal 0,2 KGF / CM2 gedurende 1 minuut of 0,5 kgf / cm 2 voor 2,5min; in het voedingsnetwerk (op de manometer van de hoofdtanks)van 8.0 kGF / CM2 Door grootte niet meer dan 0,2 kgf / cm2 voor 2,5min of niet meer dan 0,5 kgf / cm 2 gedurende 6,5 minuten.

2. De dichtheid van de egalisatietank bij de kranen van de bestuurder № 328, 394, 395: om het locomotief remnetwerk op te laden aan de normale laaddruk, wordt de hendel van de kraan van de bestuurder vertaald in de 4e positie. De dichtheid wordt voldoende beschouwd als de druk in daalt equalizing tank (op de drukmeter van de egalisatie tank)is niet groter dan 0,1 kgf / cm2 gedurende 3 minuten. Verkeerde druk in de egalisatietank is niet toegestaan.

3. het tarief van eliminatie van supercharddruk. Na het verlaten van de rem met de kraan van de bestuurder met de stabilisator, wordt het handvat van de kraan vertaald in de 1e positie, om deze in deze positie te weerstaan \u200b\u200baan de druk in equalizing tank 6,5 - 6,8kGF / CM2 met de daaropvolgende overdracht op de treinpositie. Verminderde druk in de equalisatietank (volgens de meter van het egalisatiereservoir) van 6.0 T. 5,8kGF / CM2 moet optreden per 80-120 seconden, op een locomotief uitgerust met een remtrigger-waarschuwingsloner met een sensor nr. 418, een signaleringsinrichting in het transitie van de overschatting van de overschatte druk op het werk niet.

4. Luchtpatentie door het blokkeren van apparaat nr. 367 en door de kraan van de bestuurder. Cheque wordt uitgevoerd bij de eerste druk in de hoofdtanks Niet minder dan 8 kgf / cm2 en compressoren uitgeschakeld in de drukverlagingsbereik van 6 tot 5 kgf / cm2. Vergrendeling wordt als normaal beschouwd als, wanneer u de hendel van de kraan van de bestuurder in de 1e positie en een open eindkraan van de snelweg van het geïnspecteerde apparaat vindt, de drukreductie optreedt tijdens de locomotief van de VL-80-serie niet meer 22sec., VL-85 niet meer 26PS., VL-10 (№1-18) Niet meer dan 24 seconden., VL-10 (van nr. 19) niet meer dan 18 seconden., 2TE-10 niet meer dan 26 seconden., 2TE-10U Niet meer Dan 30 seconden. EP-2K niet meer dan 12 seconden, EP-1 niet meer dan 13 seconden, 2E-4K niet meer dan 25 seconden.

Patentie van de kraan van de bestuurder wordt als normaal beschouwd als, wanneer u het handvat van de kraan in de 2e positie en open toon, de drukreductie vindt in de hoofdtanks (op de manometer van de hoofdtanks)van 6 tot 5 kgf / cm2 gebeurt voor VL-80 niet meer dan 36 seconden. Bij VL-85 is het meer dan 42 seconden. VL-10 (№1-18) Niet meer dan 40 seconden., VL-10 (van №19) niet meer dan 30 seconden., 2TE-10 Niet meer dan 43 seconden, 2TE-10U niet meer dan 50 seconden. EP-2K niet meer dan 20 seconden, EP-1 niet meer dan 21 seconden, 2 S-4K niet meer dan 42 seconden,

5. De tijd van het vullen van de belangrijkste reservoirs van locomotief (op de manometer van de hoofdtanks)van 7,0 tot 8,0 kgf / cm2 Locomotive-serie VL-80 niet meer dan 45 seconden. VL-85 heeft niet meer dan 40 seconden. VL-10 (№1-18) Niet meer dan 45 sec., VL-10 (van nr. 19) niet meer dan 30 seconden., 2TE-10 Niet meer dan 50 seconden, 2TE-10U niet meer dan 63 seconden, EP-2K niet meer dan 35 seconden, EP-1 niet meer dan 25 seconden., 2 S-4K niet meer dan 40 seconden,

6. Druklimieten in de hoofdtanks met automatische hervatting van compressoren (We observeren de hoofdreservoirs op de manometer): bovenste limiet 9,0 kgf / cm + / - 0,2 KGF / C2; Nizhniy Prize 7.5 kGF / CM2 + - ° "2 kgf / cm2

7. Omgaande druk in de equalisatietank is niet toegestaan, maar na een afname van de druk erin 1,5 kgf / cm 2 De 5e positie van het handvat van de kraan van de bestuurder en de overdracht van de overlapping is toegestaan \u200b\u200bom de druk in de remleiding te overschatten (op de manometer van de rem)niet meer dan 0,3 gedurende 40 seconden. (De remmen op de trein moeten niet worden vrijgegeven).

8. De dichtheid van het treinrem-netwerk wordt gecontroleerd na het volledige opladen van het treinremnetwerk om druk voorgeschreven wanneer de compressoren uitgeschakeld zijn bij de hoofdreservoir locomotief locomotiefdruk en de daaropvolgende vermindering van deze druk op 0,4 - 0,5 kgf / cm2,donder de tijd om het verder te verminderen 0,5 KGF / CM2 in hoofdtanks Bij het trainen van het handvat van de machine-kraan, moet deze keer zijn (op het hoofdreservoir manometer)niet minder:

Lockomotiefreeks	Tijd in seconden met de lengte van de samenstelling in de assen
Voordat	101-	151-	201-	251-	301-	351-	401-	451-
VL-80, VL-10 (№1-18)
VL-85
VL-10 (C№19)
VL-11.
2ES-4K.
2te-10u
2te-10.

Let in de winter speciale aandacht aan de staat van de afstudeerkranen van de hoofdtanks en collecties van locomotief, die kan worden geopend door een locomotiefbrigade om de vermindering van het volume van de hoofdreservoirs door de bevroren condensatie, die kan leiden tot gevolg de autotractoro's onderweg.

Crane Driver Sl. Nr. 394-000-2 bestaat uit vijf knooppunten: bovenste (spoel), medium (tussenliggende) en lagere (gelijkmakende) onderdelen, stabilisator (throttling uitlaatklep) en versnellingsbak (voedingsklep).

In de bovenkant van de kraan is er een spoel 12, het omslag 11, de staaf 17 en de knop 13 met de retainer 14, die op het vierkant van de staaf hangt en wordt bevestigd met een schroef 16 en moer 15.

De staaf 17 is verzegeld in het deksel van de manchet, rustend op de wasmachine 19. Het ondereinde van de stang bevindt zich op de beschermer 12, die tegen de veerspiegel 18 wordt gedrukt.

Om de spoel in het deksel 11 te smeren, is er een gat gesloten door een plug. Smering van het wrijfoppervlak van de staaf 17 wordt uitgevoerd door de axiale opening geboord erin.

Het middendeel 10 van de kraan dient als een spiegel voor de spoel en de huls ingedrukt in het 33 is een zadel voor de terugslagklep 34.

Het onderste deel van de kraan van de bestuurder bestaat uit een behuizing 2, een equalizing-zuiger 7 met een rubberen manchet 8 en een koperen ring 9 en een uitlaatklep 5, die de veer 4 op de stoel van de huls wordt gedrukt 6. De uitlaatklep Schacht is verzegeld met een rubberen manchet 3 ingebracht in de basis 1.

De bovenste, midden- en onderste delen zijn verbonden door rubberen pakkingen op vier hakken 20 met noten. De positie van de flens van de bovenkant van de bovenkant is op het middengedeelte bevestigd met de pen 21.

De kraanreductiemiddel heeft een bovenlichaam met een vastgezette huls 25 en het lichaam 29 van de bodem. In het bovenste deel is er een voedingsklep 24, ingedrukt op het zadel van de veer 23, die op het tweede uiteinde rust.

Filter 22 Beschermt de voedingsklep van verontreiniging.

Op het metalen diafragma 27 van de bodem door de koppige wasmachine 28, de veer 30 persen, op basis van het tweede uiteinde door de stop 32 op de schroef 31.

Met buizen van voedings- en remsnelwegen is de kraan van de bestuurder verbonden met de hulp van Kaap.

De stabilisator van de kraan bestaat uit een behuizing 7 met een huls die erin wordt ingedrukt, dekt 1 en klep 3, ingedrukt op de veerzitting 2. tepel 5 met een gekalibreerd 0,45 mm gekalibreerd gat wordt ingedrukt in de behuizing. Een metaaldiafragma 6 wordt geklemd tussen de behuizing en de huls 9. vanaf de onderkant op het diafragma door de sluitring 8, de veer 10 persen, waarvan de compressie wordt geregeld door schroef 11.

Crane handvat machine chauffeur. Nr. 394 heeft zeven werkbepalingen.

It-positie - opladen en vakantie. De lucht uit de nutriëntenlijn A langs de kanalen van GR, 4, 5 en M komt de remleiding binnen en tegelijkertijd door het gat 13, de uitsparing van urs en het gat van de ur2 - in de holte boven de equalizing-zuiger, en van Daar via het gekalibreerde gat van de G-diameter van 1,6 mm, via het kanaal B - naar het egalisatiereservoir van de UR. In de holte boven de geëgaliseerde zuiger stijgt de druk sneller dan in de remleiding. De zuiger wordt verlaagd, drukt van het zadel van de uitlaatklep en meldt het kanaal D met een snelweg.

Tegelijkertijd komt de lucht uit de voedingslijn door de kanalen van GR, 3, P2 en P3 de versnellingsbak.

De holte over de egaliserende zuiger door het UR4-gat, de uitsparing 8 en het gat C wordt gecommuniceerd met de stabilisator en vervolgens met de atmosfeer.

II Positie - Trein. De lucht van de voedingslijn A langs het CR-kanaal, door de uitsparingen 2 en P2, het gat P3 en de open klep van de versnellingsbak in de holte boven de equaliserende zuiger en naar het egalisatiereservoir van de UR. De versnellingsbak onderhoudt automatisch de stabiele druk in de egalisatietank. Super Charge wordt geëlimineerd door een stabilisator.

Als de druk in de remlijn lager is dan in de holte boven de equaliserende zuiger, zal deze zuiger naar beneden gaan en zal een kanalen a melden! hen.

De holte boven de egaliserende zuiger door het ur4-gat, uitsparing 8, gat met en gat met! Een diameter van 0,45 mm wordt gerapporteerd aan de atmosfeer bij een druk van de holte met! Ongeveer 0.3-0,5 kgf / cm2 geïnstalleerde veerstabilisator.

Luchtdruk in de egalisatietank, ondanks luchtstroom door het gat met! Stabilisator wordt ondersteund door een versnellingsbak.

III-positie - overlappend zonder voedsellijn. De holte boven de geëgaliseerde zuiger en de egalisatietank door de terugslagklep wordt gecommuniceerd met de rompsluiting. Druknivellering treedt op in de egalisatietank en remleidingen. In dit geval staat de terugslagklep niet toe dat de druk de druk in de equalisatietank verhoogt (fixeert de overlapping). Reducer en stabilisator zijn uitgeschakeld met een spoel.

IV-positie - overlapping met de kracht van de snelweg. Alle gaten en uitsparingen op de spiegel worden geblokkeerd door een spoel. De druk in de remleiding wordt gehandhaafd door gelijke druk in de egalisatietank.

V Positie - Service remmen. Lucht uit de egalisatietank en holte over de equalizing zuiger door de uitsparing in de spoel en het gekalibreerde gat met een diameter van 2,3 mm stroomt in de atmosfeer. De equalizing-zuiger bewaart omhoog en informeert de remleiding met de atmosfeer. De afgifte van lucht van de snelweg zal ophouden wanneer de druk erin en de egalisatietank gelijk is. Tegelijkertijd zal de daling in de druk in de remleiding en de equalingsank hetzelfde tempo voorstellen - van 5,0 tot 4,0 kgf / cm2 gedurende 4-5 seconden.

Positie is een service van langetermijntreinen. De afvoer van de egalisatietank gebeurt op dezelfde manier als bij V-positie, maar door een gat met een diameter van 0,75 mm tempo van 5,0 tot 4,5 kgf / cm2 gedurende 15-20 s.

VI-positie - Noodremmen. De lucht van de remlijn en de holte boven de equaliserende zuiger door de uitsparing in de spoel gaat in de atmosfeer. In dit geval beweegt de equalizing-zuiger omhoog en meldt de remleiding met de atmosfeer door het tweede kanaal. Bovendien is de equalizing tank ook op twee manieren gecommuniceerd met de atmosfeer: door het kanaal in de spoel en het gasgat met een diameter van 1,6 mm en de holte over de geëgaliseerde zuiger.

De drukval in de remleiding is tegelijkertijd sneller dan in de equalisatietank, het tarief van 5,0 tot 1,0 kgf / cm2 in 3 seconden.

Het handvat van de bestuurder van de bestuurder №394 wordt vertaald uit de 2e-treinpositie naar 5e-service remmen. Laat de druk in de remleiding met 0,7-0.8AT en vertaald in de positie van 4E - de blokkering met voeding; In dit geval zal de luchtverdeler werken voor het remmen en de lucht uit de reserve-tank van de luchtverdeler doorloopt een gat van 0,8 mm tot de holte tussen de bovenste en tweakende zuigers, die tegelijkertijd de tank 0.3L vult; Dual Piston daalt naar beneden, ga twee zadelklep naar beneden en onthul luchttoegang van G.naar TC. En tegelijkertijd onder de dubbele zuiger, wanneer de druk wordt genivelleerd onder de werking van de veer, zal een tweepersoonse wekelijkse klep met een dubbele zuiger stijgen.

Vakantie van remmen: het handvat van de kraan van de bestuurder vertaalt uit de 4e positie in de 2e vakantie van de remmen (trein), terwijl de druk in de remleiding stijgt, zal de luchtverdeler werken voor de remvakantie, d.w.z. De lucht uit de holte tussen de bovenste en dubbele zuigers komt de atmosfeer binnen door de luchtverdeler, vanwege de luchtdruk onder de dubbele zuiger van de remcilinders, het stijgt en wordt de luchtuitgang geopend TC.

Locomotief remverlof bij remautomaat-stuurprogramma №394: Kraanknop №254 wordt ingedrukt op de buffer en de lucht uit de holte tussen de bovenste en dubbele zuigers zal in de atmosfeer worden vrijgegeven door de bufferklep, vanwege de luchtdruk onder de dubbele zuiger van de remcilinders die het stijgt en de lucht Outlet opent TC. In de atmosfeer door de holle staaf van de dubbele zuiger en radiale gaten tussen de schijven, treedt de remverlof op.

Crane-aanpassing №254:verzwak de stelschroef en de knopknop-montageschroef, de rotatie van het glas, stel de druk in de TC 1-1 in ,. De kraanhendel is geïnstalleerd in de 3-positie en bevestigd met een schroef, vervolgens vertaald in de 6E-rempositie en de stelschroef is ingesteld op 3,8-4at. Vertaal vervolgens de hendel in de 2e positie en zorg ervoor dat de locomotief remmen verlof. Bij het vertalen van de hendel van de 2e positie met 20 graden naar remmen - remmen mogen niet worden geactiveerd.

Crane Driver Nummer 394 (km)

Doel: Crane 394 is ontworpen om de treinremmen te regelen door druk in de remleiding te veranderen. (automatisch, niet direct)

Ontwerp: Geassembleerd van 5 hoofdonderdelen: bovenste (spoel), medium (spoelspiegel), lager (egalisatie); Versnellingsbak (voedingsklep) is ontworpen om de voorgeschreven druk in de equalisatietank in de 2M-positie te handhaven; Stabilisator (throttling uitlaatklep) is ontworpen om Superchard te elimineren.

Bovenste deel: dekking, staaf en handvat, gefixeerd op een staafvierkant met schroef en moer. De staaf in het deksel is verzegeld en het onderste uiteinde komt het uitsteeksel binnen spoel, het verschaffen van de juiste aansluiting van onderdelen in een bepaalde positie. Spoel naar de spiegel ingedrukt op de lente.

middelste stuk De kraan is een spiegel voor een spoel; die de terugslagklep bevat.

Onderste gedeelte: De behuizing, de equalizing-zuiger wordt afgedicht met een rubberen manchet en een koperen ring, de veerklep wordt op de zitting van de zitting ingedrukt - twee weken of holte, geschikt voor de mouw en de zuigerschacht en werkt als inlaat (voedzaam) of uitlaat . Het filter beschermt tegen de verontreiniging van de exciterende klep van de versnellingsbak

De bovenkant, midden- en onderste onderdelen zijn onderling verbonden via rubberen pakkingen met behulp van vier studs en noten. De positie van het deksel op het middengedeelte wordt vastgesteld door de testpen.

Met pijpen van voedzaam P.M en remwegen Tm De bestuurder van de bestuurder is verbonden met de Kaap.

Verloopstuk De kraan bestaat uit de behuizing, de bovenkant met de geperste huls en het lichaam van het onderste deel. In het bovenste deel is er een voedingsklep, ingedrukt op het zadel van de veer, dat op het andere uiteinde in de stekker rust. Op een metaaldiafragma (membraan) met een diameter van 78 mm van de bodem door de ondersteuningsring is de veer geldig, rustend door de centreerring in de schroef. De versnellingsbak dient om tijdens de trein een bepaalde druk in de egalisatietank te behouden.

Stabilisator De kraan bestaat uit een behuizing met een vastgezette huls, noten, covers en klep die op het zadel van de veer wordt ingedrukt. Tepel met een gasopening met een diameter van 0,45 mm wordt ingedrukt in de behuizing. Van de bodem naar het membraan met een diameter van 55 mm door een koppige wasmachine handelt een veer instelbaar met een breiende schroef. De stabilisator dient om de supercharger van de snelweg tijdens de trein te elimineren.

KM heeft zeven werkwijzen met de overeenkomstige posities van het handvat: 1 - opladen en vakantie; 2- Trein (vakantie, liquidatie over opladen); 3- overlap zonder voedsel; 4 - overlapping met voedsel; 5A - Service remmen traag; 5 - Service remmen; 6 - Noodremmen.

Bovenste deel: 15,18-omslag, 19-staaf, 20-hendel, 21-moer, 17 manchetten,

16-spoel met een uitsteeksel, 22-veer;

13-middelste stuk (Spoelspiegel), 14,12 rubberen pakkingen, 23 bedieningspen; (Controleer klep - niet opgegeven)

Stabilisatorkraan

Controleert van de bestuurder van de bestuurder №394 volgens de instructies van de IE-26-01-08 Khok.

1.7. De bestuurder van de bestuurder USL. 394 en 395 tijdens de treinpositie van het handvat moeten worden aangepast om de druk in de remleiding te handhaven op alle locomotieven van het roofdier van 6 kgf / cm², op de locomotieven van de Russische spoorwegen en 5.2 KGF-auto's / cm².

1.8. Controleer de instelling van de stabilisator van de kraan van de bestuurder usl. 394 en nr. 395, die als volgt wordt gemaakt:

Overweldigen van de druk in de egalisatietank meer dan 6,5 kgf / cm²;

De drukval in de snelweg moet optreden van 6,5 kgf / cm² tot 6,3 kgf / cm² voor 80-100s. Met een snellere drukval is het noodzakelijk om de veer van de stabilisator te verzwakken, en met een traag - draai het met een schroef vast.

1.9. Na het vaststellen van een laaddruk in de remleiding, controleer dan de Crane USL. 394 en No. 395 op:

De gevoeligheid van de equalisatiezuiger door de kraanknop van de machine te verplaatsen naar de positie van het remmen van de dienst tot een afname van de druk in de egalisatietank met 0,3 kgf / cm², gevolgd door het ontwerp van de kraanhendel in de IV-positie. De equalisatiezuiger zou moeten stijgen, de overeenkomstige hoeveelheid lucht uit de remsnelweg, laat vallen en stop de afgifte van lucht in de atmosfeer;

Af hebben. Furnitura. Reparaties. Installatie. Keuze. Opening

Het werk van de kraan van de bestuurder 394 in de eerste positie. Locomotieven manoeuvreren

Het gevaar van voedseladditieven voor het lichaam is vele malen beter dan kunstmatige additieven.

Hoe appels opslaan op de lente

Gebed het herstel van het dode pictogram van de moeder van Gods herstel van dood gebed

Ondergrondse stad in Ramenki

Hoe gewone en zwarte cantharellen te drogen

Korte statussen voor Watsapa met betekenis Mooie statussen voor WhatsApp

Museum Manor Prins Golitssynye Vellaner-Kuzminki: foto, geschiedenis

Afslanken met Elena Malysheva

Wat is de status in WhatsApp en waarvoor het de status van watzap kort origineel nodig heeft

Project "Verwijder de extra" met Elena Malysheva