Autortrailer is ontworpen voor het goederenvervoer. Als u te maken hebt met de levering van omvangrijke of zware producten, bijvoorbeeld: huishoudelijke apparaten, bouwmaterialen en andere dingen, zonder een dergelijk apparaat in de economie kan het niet doen. Op de nieuwe technische apparatuur in winkels "Bite". Daarom ontstaat de vraag: of het onmogelijk is om zo'n automatisch tracking met eigen handen te maken? Je kunt, beste lezers, natuurlijk je kunt. Dus we gaan in het materiaal van vandaag.

De drager van het aanhangwagenlichaam kan worden gemaakt door het metalen frame met zijn frame uit te lijnen. Vijf dwarsbalken die zich tussen de traverses moeten bevinden, maken een platformrooster. Met betrekking tot de zijleden moet u kleine consoleproblemen vrijgeven.

Vervolgens worden de longitudinale elementen gelast met lassen aan de zijkanten van de uiteinden. Door alle dwarsbalken worden vier racks geïnstalleerd, die ook zijn gelast. Voor SPARS kunt u buizen 60x30 mm gebruiken, ze zijn rechthoekig. De resterende elementen van de trailer zijn kruis, rekken en traverses - worden uitgevoerd vanuit een pijp 25x25 mm.

Om een \u200b\u200bgrote lengte in het lichaam te vervoeren, is het beter om het gevouwen te maken. Platformrooster wordt het best opgemerkt met een vel duralumine met een dikte van 2 mm. Buigt het op de basis van M5-bouten, u krijgt een goede vloer voor de trailer.

De straal van het voertuigbrug is gemaakt van twee gelijke segmenten van kanalen. Ze moeten in elkaar worden ingebracht en de grap naar lint. Aan de uiteinden van een van de kanalen worden twee assen voor de wielen van tevoren gelast.

Twee veren van de oude muscovite kunnen worden gebruikt om de balken en frame-spars aan te sluiten. Van hem zijn de wielen geschikt voor toekomstige autothettelen. De trailer heeft een tweedragende pijp 60x30 mm. De achterste uiteinden van de dissel zijn aan de voorspels gelast en het voorste deel convergeert op het koppelingsapparaat.

In de laatste fase wordt de achterboord van de trailer geleverd met de nodige verlichting: remsignalen, dimensionale en roterende lampen. Als dubbele keten zijn ze verbonden door draden naar de elektrische uitrusting van de auto. Dit alles maakt de manoeuvres van je auto met een trailer-apparaat begrijpelijk voor andere chauffeurs tijdens de weg.

Het is allemaal. We hopen dat de algemene concepten op de onafhankelijke maak van de reizigers die u hebt geleerd. Makkelijk werk!

sovetclub.ru.

Zelfgemaakte trailer voor passagiersauto

De trailer in de verre reizigers zijn nodig, hiermee kunt u alle nodige dingen met u nemen, en er kunnen veel van zijn. De automotive-sporen van de industriële productie worden in een breed bereik gepresenteerd, maar ze hebben een essentieel nadeel - een vrij hoge prijs.
Opslaan, kunt u een trailer maken voor een auto met uw eigen handen, hiervoor is het nodig om een \u200b\u200btekening te maken, het benodigde materiaal te verwerven, in voorraadtools voor de productie.

Materiaal voor handtekeningen

Vaak ligt in de garages van de auto-eigenaren met een onnodige lading van verschillende prullenbak, die grondig sorry, maar hij vond geen applicaties. Je moet in deze dingen graven en zien, misschien zal iets uitkomen voor de vervaardiging van zelfgemaakte. Wat kan handig zijn:

• wielen en veren uit de oude auto gedemonteerd op onderdelen;
• stukjes bladijzer;
• schweller of hoek;
• verschillende bevestigingsmiddelen (noten, bouten);
• plakjes automobielbedrading.

Voor mezelf is het noodzakelijk om te beslissen welke laadcapaciteit van de autorador (AP) - in paspoortgegevens, de auto is aangegeven naar welke maximale massa van de trailer het is ontworpen. Als er een materiaal ontbreekt, zal het moeten kopen, de stekker moet ook de bedrading van de auto met de AP aansluiten.

Aanhangwagen voor een passagiersauto DO IEMAND: de tekening opstellen

Wanneer al het benodigde materiaal wordt geassembleerd, kunt u doorgaan met het opstellen van de tekening. Het is niet al te gemakkelijk om een \u200b\u200bschets van het toekomstige product op papier te trekken, dus het is noodzakelijk om een \u200b\u200bkant-en-klare tekening van internet te maken, in de loop van het maken van een ontwerp om uw aanpassingen erin te maken. Een andere eigenaar van de auto moet worden herinnerd dat de zelfgemaakte zich in de verkeerspolitie moet registreren en het is belangrijk op te merken dat het koppelingsapparaat hier alleen kan worden toegepast.

Een voorbeeld van de toekomstige auto-uitgraving kan bijvoorbeeld de tekening van de AP "Zhiguli" zijn, als de auto zelf vergelijkbaar is met dit model van de auto. Elke autorador bestaat uit de volgende hoofdonderdelen:

• lichaam;
• frames;
• ademen;
• koppelingsapparaat.

In elk geval moet het frame moeilijk zijn, dus het is gemaakt van duurzaam staal. In de regel wordt het lichaam ook vervaardigd van ferro-metaal, maar het is ook aluminium of houten.

Soorten handtekeningen verzameld door hun eigen handen

Een zelfgemaakte trailer voor een passagiersauto heeft meestal één as, maar het kan twee-assen zijn. De belangrijkste voordelen van een driveshop van twee assen, het is:

• duurzaamheid op de weg;
• grote laadcapaciteit.

Maar een ontwerp met twee assen heeft zijn nadelen, zoals een aanhangwagen:

• moeilijker wordt beheerd, vooral wanneer handmatige manoeuvreren;
• heel veel weeg;
• minder mobiel.

Bij de vervaardiging van homeminen moet rekening worden gehouden met het feit dat de uniaxiale AP moet worden berekend op het getransporteerde gewicht met een gewicht van niet meer dan 750 kg. Zelfs in de regels van de werking van een auto met aanhangers, is het aangegeven dat de belasting op één wiel niet meer dan 700 kg kan overschrijden.

Autografische schijven variëren per type gebruik:

Aanhangwagens zijn vaak uitgerust met een luifel, ook autotouristen zijn populair voor Autoomom, die erg handig zijn voor lange reizen. Waar, voor het transport van een dergelijk ontwerp, moet de passagiersauto voldoende hefvermogen hebben, crossovers en SUV's zijn zeer geschikt voor het slepen.

Kosten van industriële autorador voor personenauto's

Industriële auto-trappers hebben een andere waarde, de prijs is afhankelijk van:

• van de complexiteit van de fabricage;
• dimensies;
• kwaliteit van gebruikte materialen;
• type (bestemming);
• configuratie.

Het gemakkelijkste van het algemene doel is de goedkoopste, bijvoorbeeld om de LAV-81011-modelaanhangwagen van het bedrijf te kopen "Vector" kan gemiddeld zijn voor 40 duizend roebel. De kenmerken van dit ontwerp zijn als volgt:

• eigen gewicht - 175 kg;
• gewicht van vervoerde vracht - 525 kg;
• de maximale massa van de geladen AP is 700 kg.

De aanhangwagen heeft afmetingen van 2,9 / 1,6 / 1,28 m (lengte / breedte / hoogte), heeft een zeer goede klaring van 167 mm. LAV-81011 is voltooid met een luifel, de hoogte is 0,45 m. De lichamen van het lichaam in dit model kunnen worden gevouwen of volledig verwijderd, er zijn twee wijzigingen.

Aanhangers zijn en veel duurder, laten we zeggen, de trailer voor het vervoers van boten is gemiddeld van 200 tot 350 duizend roebel.

Tool voor het maken van zelfgemaakte handtekeningen

Voor de vervaardiging van homeminen, allereerst, zijn ontwerpers lassen, zijn er dergelijke automobilisten die het alleen gebruiken. Met behulp van gaslassen kunt u niet alleen de ontwerpdetails lassen, maar ook de snijplotter van de metalen stukken van de gewenste grootte afsnijden.

Terwijl het monteren van zelfgemaakte ontwerp vaak wordt gebruikt:

• cellulaire auto (Bulgaars);
• automotive-gereedschappen (sleutels en neerslag sleutels, hoofden met poort en verlengsnoeren).

Montage van de route met uw eigen handen

Door de tekening op te stellen, beginnen ze eerst zelfgemaakte werknemers een frame te maken. Voor zijn montage wordt een staalkanaal vaak gebruikt, zodat het metaal de lading goed kan weerstaan, het mag niet minder dan 25x50 mm zijn. Ook wordt het frame vaak gemaakt van een metalen pijp, maar het is handiger om met een kanaal te werken.

Metalen rollen worden eerst gesneden in grootte gespecificeerd in de tekening, dan wordt het segment van het kamerprofiel met elkaar gelast. Na het lassen moet de hoofdbehuizing van de kern worden versterkt met extra rigiditeitribben, anders is het ontwerp onbetrouwbaar.

Als u van plan bent om een \u200b\u200baanhangwagen op de veren te maken, moeten de beugels aan het frame worden gelast. Springs worden bevestigd aan de framebasis met bouten en moeren, en de as met veren om verbinding te maken met de hulp van een ladder. De beugels zijn gelast met een kleine verplaatsing aan het achterste deel van het ontwerp, wordt verzekerd door de grootste stabiliteit van de zelfgemaakte trailer.

Naar aanleiding van het frame moet de ademhaling zijn en aan het einde om het trailerapparaat te monteren. Als de aanhangwagen verbindt knooppunt met een auto om te lang te doen, zal het niet te handig zijn om de automatische aanhangers te beheren, het zal vooral moeilijk zijn om manoeuvres met achteruit te maken. Het is noodzakelijk om de lading strikt in het midden te lassen, anders zal de trailer naar de zijkant wegnemen. Zelfs voor een uniaxiaal ontwerp is het noodzakelijk om het gewicht te verdelen, zodat de hoofdbelasting van de op de hoogte is voor ongeveer het centrum. Als de "achter" van de wagen moeilijker zal zijn, verhoogt het de kracht op de koppelingsinrichting en zal deze in constante spanning zijn.

Aan het einde van het verbindingsknooppunt is een deel van de koppeling geïnstalleerd, kan de koppeling vast worden bevestigd aan de ademhaling met lassen of bouten en moeren.

Vervolgens moet worden gedaan door het lichaam, de gemakkelijkste manier om het van multiplex of boom te maken. De multiplexverdieping is op de basis geschroefd met bouten en noten, het is beter om borden te maken van een sterker materiaal - hout of plaatijzer. Ook zal het niet overbodig zijn om de vloer te snijden met ijzeren vellen, multiplex kan snel krassen en in verval komen.

Maar deze montage van de trailer eindigt niet, u moet nog steeds de achterlichten installeren, de bedrading aansluiten. Two-Axis Automotive Trappers zijn vaak uitgerust met remmen, het remsysteem maakt de controle van het voertuig eenvoudiger. Vooral relevante installatie van remmen op een trailer voor het transport van zware belastingen, met een gewicht van meer dan 1.400 kg.

Passagiersaanhangwagen met hun eigen dumptrucks

Vaak is AP nodig om bulkladingen - rivierzand, grind of puin te transporteren. Het lossen van bouwmaterialen uit het gebruikelijke lichaam is ongemakkelijk - tijd om veel te lossen. Het is mogelijk om de taak te vergemakkelijken door het lichaam van een dumptruck in te stellen, met een kantelmechanisme terug.

Het frame met de as in een dergelijk ontwerp heeft een bewegende verbinding en het handmatige hefmechanisme is aan de voorzijde geïnstalleerd.

Je kunt het mechanisme doen en niet installeren, maar dan moet je eerst de back-up prgen. In deze uitvoeringsvorm zal het lichaam onder haar eigen gewicht vallen bij het verwijderen van de vergrendeling.

Voor de zelfgemaakte trailer is de dumptruck belangrijk dat zijn kant gekanteld is.

Parkeren voor auto's

Om de auto van de carrosserie aan te sluiten, moet u een koppeling op de machine installeren. Het tractie-koppelingsapparaat (TSA) voor de auto bestaat uit onderdelen:

• haakscharnier;
• machtsbundel;
• sockets voor het verbinden van draden.

De industrie produceert hoofdkantoor van verschillende ontwerpen, er is een TSU waarin de haak is gelast aan het bundellassen, en samen met het scharnier is het een enkel, monolithisch ontwerp. Maar vaker worden scharnieren gemaakt met een verwijderbare haak, en deze versie van het apparaat heeft een voordeel - in geval van schade aan de koppeling of slijtage van de bal, kan de koppeling altijd worden vervangen.

Er zijn ook een TSU, waar de bal van de haak kan worden verwijderd en het kan afzonderlijk worden gewijzigd. Veel palls zijn uitgerust met een veiligheidsinrichting die het volledige verlies van de aansluiting van de auto met de trailer belemmeren, het is noodzakelijk voor het veiligheidsnet.

Registratie van zelfgemaakte autohandel in de verkeerspolitie

Elke zelfgemaakte autorador moet worden geregistreerd bij de verkeerspolitie, want dit moet u leveren:

• goedkeuring en contante cheques op knooppunten en onderdelen, gekocht om zelfgemaakt ontwerp te bouwen;
• vier foto's 10 tot 15, snapshots moeten van alle kanten van de trailer zijn;
• persoonlijk paspoort;
• verklaring over registratie;
• ontvangst van de betaling van statige.

Na registratie op de trailer is de staatspersoon uitgegeven, de inspectie op het AP met een draagvermogen van maximaal 3,5 t is niet nodig als de trailer behoort tot een privépersoon.

Aanhangers voor personenauto's doen het zelf: video

avtobrands.ru.

Aanhangers voor personenauto's doen het zelf

Vandaag heeft bijna elk gezin een persoonlijke passagiersauto, maar niet zelden voor het vervoer van het volume van de huishoudelijke goederen van de stam is gewoon niet genoeg. Het is voor deze doeleinden dat de passagierstrailer perfect past.

Vanwege het feit dat het in huishoudelijke behoeften niet zo vaak vereist is, geven veel autobezitters de voorkeur aan de eigenaar ervan. Om eerlijk te zijn in dit is er enige zin, vooral als er geen universele aanhangwagen is in de plannen, en iets eng een eng vlak, bijvoorbeeld voor een boot of een motorfiets.

Is het winstgevend om zelf een trailer te maken?

Een nogal controversiële vraag, omdat er in dit geval verschillende factoren zijn die de uiteindelijke kosten van de structuur beïnvloeden.

• De aanwezigheid van het benodigde hulpmiddel. Om de trailer met uw eigen handen te verzamelen, is een vrij groot aantal handmatige hulpmiddelen nodig, die moet kopen of verhuren. In het geval dat deze tool die u al hebt, het mogelijk is om een \u200b\u200bvrij aanzienlijke kosten van uitgaven over te steken.
• Vaardigheden. De essentie van dit artikelkosten is dat speciale vaardigheden nodig zijn. Bijvoorbeeld het lassen. Zonder lasverbindingen, verzamelt het ontwerp volledig onmogelijk.
• Materialen. Nog een belangrijke kosten van uitgaven waaruit het nergens heen gaat. In het geval dat u de mogelijkheid heeft om componenten tegen concurrerende prijzen te krijgen, is het echter een ondubbelzinnig voordeel. Of liever min, aan de totale kosten van de trailer. Het is alleen de moeite waard om er rekening mee te houden dat veel componenten moeten worden ondersteund door een certificaat.
• Registratie van documenten. Ook kosten, zonder wat het niet zal trainen. Zorg ervoor dat u het ontwerp en het register wilt certificeren.

Hoe maak je een trailer voor een passagiersauto met je eigen handen?

Op zich heeft de passagiersaanhangwagen van de klassieke lay-out een nogal gecompliceerd ontwerp. In feite worden het frame en de zijkant samen gecombineerd, die gemonteerd is een soort "draaglichaam".

Daarom is het niet zo moeilijk om alles te verzamelen, omdat het op het eerste gezicht lijkt. Laten we in meer detail de nodige materialen en hulpmiddelen overwegen die nodig zijn voor het monteren van het ontwerp:

Materialen voor zelfgemaakte trailer

Natuurlijk begint het samenstel met een selectie van materiaal. Natuurlijk kan, afhankelijk van de ontwerpfuncties, de lijst kan worden getrimd of aangevuld, maar in het algemeen is deze lijst de meest voorkomende.

• Schweller 25x50 millimeter om een \u200b\u200bbasis te creëren, in het bijzonder frame en zijkanten. De vierkante buis wordt niet zelden gebruikt, waarvan de optimale grootte is 40x40 millimeter.
• Metalen vellen voor zijden. Geweldig als staal met een dikte van 1 millimeter en aluminium met een dikte van drie millimeter.
• Multiplex of dikke metalen plaat voor de vervaardiging van de bodem. In feite wordt voor deze doeleinden een groot aantal verschillende materialen gebruikt, variërend van houten vloeren en afwerking met plastic. Het is alleen de moeite waard om er rekening mee te houden dat het materiaal een voldoende veiligheidsmarge moet hebben.
• Elementen van het chassis. Dit item is volledig afhankelijk van de kenmerken van het ontwerp van de aanhangwagen. Dus, bijvoorbeeld, de achteras van Zhiguli of Muscovite wordt niet zelden gebruikt. Gebruik vaak elementen van de veerophanging van de wolf. De wielen zullen respectievelijk worden geselecteerd afhankelijk van wat op basis van het ontwerp is gebaseerd.
• Elektrische apparatuur. In het bijzonder de achterlichten, bedradingselementen, een speciale "socket", enz. Dit kan ook een katafhoth nemen.
• Bevestigingselementen. Beugels, hoeken, bouten, noten, schroeven en andere bevestigingsmiddelen.
• Hitch. Dit element moet noodzakelijkerwijs een certificaat en in de fabriek oorsprong hebben. Het mag een koppeling van de fabriekstrailer gebruiken.

Lijst met instrumenten

In tegenstelling tot de lijst met materialen, is de lijst met gereedschappen iets kleiner, maar het is noodzakelijk om het met niet minder verantwoordelijkheid te nemen.

In totaal kunt u drie belangrijke punten markeren met betrekking tot het gereedschap:

• Handgereedschap. Dit omvat alles, een vrij standaardset. Hamer, Pasal, Loodgieters, Krullende en platte schroevendraaiers, enz. Het kan nodig zijn voor een handmatige klinknagel, boomjacksaws en metaal.
• Elektrisch gereedschap. Zonder dit punt zal het niet werken. Bulgaars is vereist met een reeks schijven, een elektrische boor, het is raadzaam om een \u200b\u200bschroevendraaier en een legpuzzel te vinden.
• Lasapparaat. Als u om welke reden dan ook niet de mogelijkheid heeft om de lasmachine te gebruiken, dan kunt u Self-assembly van de trailer eenvoudig vergeet, omdat Zonder lasverbindingen werkt het niet van het framemontage.

Hoe teken je een tekening?

Velen denken er serieus na over het opstellen van tekeningen met hun eigen handen, maar in dit geval is het niet de beste oplossing.

Een veel rationeler zal zijn om de tekening van de afgewerkte fabriekstrailer te gebruiken, of vrij populair maakt gebruik van kant-en-klare tekeningen, die in Sovjet-tijdschriften werden gepubliceerd. Dit laatste is trouwens gratis toegang en zijn vrij geschikt voor gebruik.

Het is vermeldenswaard dat niemand de invoering van wijzigingen in de afgewerkte tekening beperkt, om het eindproduct volledig in overeenstemming te brengen met uw vereisten. Maar om een \u200b\u200btrailer te maken zonder een presentatie van hoe het eruit zou moeten zien, is het absoluut niet de moeite waard, dus zonder tekeningen en de berekeningen kunnen het gewoon niet doen.

Bouw een passagiersaanhangwagen - fasen

Nadat er tekeningen zijn, kunnen het benodigde gereedschap en een complete set van materiaal worden gestart met het hoofdproces.

De vervaardiging van de aanhangwagen kan in verschillende fasen worden verdeeld, die elk in meer detail moeten worden overwogen:

• De eerste fase is de vervaardiging van het maximale sterke frame. Hiervoor is de basis van een vierkante of vierkante buis, de basis van een vierkante of rechthoekige vorm met verschillende kruisingen gelast, waarvan de taak de maximale versterking van het ontwerp is. In dezelfde fase worden een koppeling en beugels aan het frame gelast, ontworpen om de ophangelementen vast te maken.
• De tweede stap is de vervaardiging van zijden. Geschikte metaalbezitten worden verticaal gelast aan het afgewerkte frame. Trouwens, je moet ze niet alleen lassen op de hoeken van het frame, de zijkant wordt behoorlijk sterke ladingen getest, daarom wordt aanbevolen om voor hun tussenwinst te zorgen. De achterzijde maakt vaak een vouwing en daarom moet dit deel worden geschroefd met behulp van luifels.
• Installatie van de traileras moet niet in het midden worden uitgevoerd, maar enigszins verschoven naar het achterbord. De installatie van de as wordt aanbevolen met de aantrekkingskracht van de helper en voor het gemak kan het frame worden omgedraaid. Afhankelijk van de vraag of de elementen van welke auto worden geselecteerd als ophanging, is het afhankelijk van welke functies worden weergegeven tijdens de installatie. In het bijzonder wordt aanbevolen om bronnen en schokdempers te gebruiken. Natuurlijk zijn de veren in staat om een \u200b\u200bgrote belasting te weerstaan, maar met veren zal de trailer zachter en gecontroleerd zijn.
• De zijkanten van de zijkanten en de onderkant worden uitgevoerd met behulp van een voorgeleide materiaal. In het geval van metaal met behulp van metaal, is het mogelijk om de lakens eenvoudig aan de zijkanten te lassen, maar ook een vrij populaire manier is om speciale aluminium klinknagels te gebruiken, die voldoende sterkte en verschillende eenvoud hebben.
• Bij het installeren van elektrische apparatuur is het de moeite waard om te onthouden dat alle verbindingen maximaal afgedicht moeten zijn, het wordt aanbevolen om een \u200b\u200bspeciale beschermende golving te gebruiken voor het leggen van draden. Het bevestigen van de bedrading is zorgvuldig vereist, exclusief extra hangende draden. Als lantaarns, lichtelementen van de boord Gazelles en Ozas worden niet zelden gebruikt.

De kosten van de trailer gemaakt door hun eigen handen

Als u vergelijkt met fabrieksproducten, dan is in het geval van de aanwezigheid van een noodzakelijk gereedschap, voldoende ervaring met het bezit van hen en geschikt voor de montage van een plaats, een aanhangwagen voor een personenauto, gemaakt door uw eigen handen, 30- 50% goedkoper.

Maar het is de moeite waard om te onthouden dat het mogelijk is dat aanvullende uitgaven aan het gereedschap en het aantrekken van specialisten van derden mogelijk zijn, in het bijzonder de lasser, en daarom gemiddeld is de auto-eigenaar niet erg "geavanceerd" in het technische deel van de Auto-eigenaar, om 20-30% van de waarde van een vergelijkbaar model op te slaan dat in de fabrieksomstandigheden wordt verzameld.

Soorten zelfgemaakte trailers

Verschillende soorten zelfgemaakte aanhangers kunnen worden onderscheiden, die vrij gebruikelijk zijn in ons land:

• Universeel. Komt het vaakst samen. Het is een lichaam van een vierkante of rechthoekige vorm, ontworpen om verschillende goederen te vervoeren. De eenvoudigste en betaalbare optie.
• Speciaal doel. Aanhangwagen voor het meest transporteren van specifieke dingen is het meestal een ATV, een motorfiets of een boot.
• Residentiële trailer. Zeldzame optie, maar ook voldoet aan. Ontworpen voor reizen en uitstapjes naar de natuur. Niet iedereen wordt ingenomen voor de vervaardiging van zo'n complex ontwerp, en het is niet eenvoudig om het te plaatsen.

Tworis-trailer voor auto's met hun eigen handen

Een constructieve aanhangwagen van twee assen is niet veel anders dan de uniaxiale. Het belangrijkste verschil is slechts afmetingen en dienovereenkomstig de aanwezigheid van een tweede as. Tegelijkertijd zijn dergelijke modellen beter bestand op de weg en hebben ze veel grotere hefcapaciteit.

In het geval dat u zo'n trailer in uw plannen hebt, moet u weten dat niet alle ontwerpen vallen onder de categorie "B". Als de massa van de trailer 750 kilogram wordt overschreden, is een rijbewijs met de open categorie "E" vereist.

Hoe een trailer met een auto aan te sluiten?

De trailer maakt verbinding met de auto met behulp van een koppelingsapparaat. Is het de moeite waard om te zeggen dat de auto is uitgerust met een hapering. Bij de vervaardiging van een zelfgemaakte trailer is het de moeite waard om te onthouden dat hoe kleiner de lengte van het verbindingsgedeelte, hoe gecontroleerd en gevoelig de koppeling zal zijn.

Daarom is de optimale lengte van 1,5 tot 2 meter. Ook moet een speciale "socket" worden voorzien voor verbinding met de bedrading van de auto. Het bedradingsverbindingsschema is te vinden in de handleiding van een bepaalde auto.

• Het is niet nodig om een \u200b\u200btrailer te verzamelen met een gewicht van meer dan 750 kilogram, als u geen open categorie "E" hebt.
• Niet nodig om de zelfgemaakte trailer op de limiet te laden, om onaangename situaties te voorkomen.
• Zorg ervoor dat u een gecertificeerd koppelingsmechanisme gebruikt. Een zelfgemaakt apparaat kan u niet alleen naar een verantwoord moment brengen, maar ook om te laten weigering om een \u200b\u200bvoertuig te registreren.
• Controleer zorgvuldig alle gelaste naden en verbindingen, zo niet zeker als uw lasnaden, nodigt u een specialist uit die dit werk professioneel kan vervullen.

Registratie van zelfgemaakte trailer

Om een \u200b\u200bzelfgemaakte trailer voor accounting uit te voeren, moet u de volgende acties uitvoeren:

• Om de nodige documenten te verzamelen, met name een document over de onafhankelijke expertise over de naleving, een document over de afwezigheid van een kentekenplaat, een certificaat van een koppelingsinrichting, een fotokopie van een paspoort van een burger van de Russische Federatie.
• Neem contact op met MREO aan een geautoriseerde persoon, en na inspectie en vertrouwelijkheid met de technische toestand van de auto, ontvang een registratienummer van de staat.

Het is de moeite waard om te onthouden dat registratie wat materiaalkosten vereist, met name om een \u200b\u200bexamen- en overheidskosten uit te voeren.

Zoals je een trailer kunt zien, is het vrij eenvoudig, terwijl je al het werk met je eigen handen uitvoert, het zal niet alleen om het hele potentieel van de auto te realiseren en aanzienlijk sommige huishoudelijke taken verlichten, maar ook een redelijk indrukwekkend bedrag opslaan van contant geld. Hoe maak je een trailer met je eigen handen voor een passagiersauto? Link naar de belangrijkste publicatie

autopravilo.ru.

Passagiersaanhangwagen met hun eigen handen.

Hoe een trailer met uw eigen handen te maken, zal in dit artikel worden overwogen en er zullen verschillende opties worden beschreven, afhankelijk van de suspensie van de wielen. Veel stuurprogramma's beginnen na te denken over de onafhankelijke fabrikant van de trailer, wanneer er behoefte is aan het dragen van enkele ladingen, bijvoorbeeld tijdens de bouw van het huis of het geven. En bij het zoeken naar een voltooide trailer, worden velen niet te koop die je nodig hebt, en als je merkt, is het een trailer waard.

Met onafhankelijke productie verschijnen autobezitters niet alleen om een \u200b\u200baanzienlijke hoeveelheid geld te besparen, maar ook om een \u200b\u200baanhangwagen te maken voor hun verzoeken en afmetingen van de vervoerde vracht, goed, onder de grootte van hun auto. Bovendien kunnen sommige delen van de trailer letterlijk worden gemaakt van de ijzeren val, die in de garage of in het land ligt, of iets om een \u200b\u200bcent te vinden op de automotive-demontage (bijvoorbeeld dezelfde delen van de suspensie en wielen ).

Hieronder zal de vervaardiging van een zachte (suspensie) aanhangwagenvariant hieronder worden beschreven, met behulp van de afgewerkte autostraal, dan zal een volledig zelfgemaakte versie met de suspensie worden beschreven, en wordt het uiteindelijk de eenvoudigste inactieve optie getoond, wat kan Wordt gebruikt op de plaats (als u ladingen vervoert, mag niet zijn en op een goede weg).

En natuurlijk kan elke bestuurder de mogelijkheid kunnen kiezen om de trailer te maken, die meer geschikt is voor de bedrijfsomstandigheden, evenals afhankelijk van de complexiteit van de vervaardiging. Welk instrument en materialen zullen nodig hebben bij de vervaardiging van de trailer, is er geen zin in overdracht aan het begin, aangezien alles in het werkproces zal worden beschreven.

De trailer met eigen handen is een optie met een kant-en-klare autostraal.

Omdat het al duidelijk is uit de titel, moet u de achterste ophangstraal vinden op de automotive demontage, van welke oude auto. In plaats van straal, kunt u een geschikte pijp gebruiken (bijvoorbeeld 80 mm in diameter), deze optie is eenvoudiger, maar in dit geval moet u de hubs aan de pijp en de veren naar de pijp maken. En met de straal is alles veel gemakkelijker, want er zijn al alle bijlagen.

Sommige veren kunnen echter worden bevestigd aan een conventionele buis met spikerkoppelingsklemmen (zoals weergegeven in de foto met een vierkante adapter voor de hub - hieronder in de tekst). Het gebruik van de pijp in plaats van de fabrieksbundel maakt het gemakkelijk om het gewicht van de suspensie te vergemakkelijken, omdat de straal nog steeds aanzienlijk zwaarder is dan de pijp. Wat te kiezen is een pijp of een afgewerkte balk, elk beslist zelf, gebaseerd op zijn mogelijkheden en van wat uit het materiaal op voorraad is.

De prijs van de straal kan Kopeck zijn als de balk niet van een buitenlandse auto is, maar uit de Sovjet-auto. En als de prijs van een aantal oude Moskoviet binnen 100 - $ 150 kan zijn, is het niet moeilijk om te raden dat de prijs van de achterbundel uit dezelfde muscovite erg laag zal zijn.

Het voordeel van de Moskovietstraal en de achterwielophanging is dat de Moskovite Suspension Springs gebruikt, en geen veren, wat betekent dat het hefcapaciteit van de trailer met Springs u in staat zal stellen om zelfs Cuba Kuba te vervoeren naar de constructie in de trailer. Bovendien zal het altijd mogelijk zijn om een \u200b\u200bpaar extra bronnen toe te voegen en dit wordt zelfs meer verbeterd door het hefvermogen van de trailer, in geval van extreme noodzaak.

Nou, nog een voordeel van de veerophanging is dat het niet nodig zal zijn om extra tijd door te brengen en een vormige hendels onafhankelijke ophanging te maken, die vaak wordt gebruikt met veren. Deze meer complexe versie wordt echter hieronder besproken.

En zo kochten de balk (de achteras), bij voorkeur met de naven en wielen, en natuurlijk met de veren op de balk (zie foto 1).

De semi-as kan worden gesneden en het hoofdpaar van de achterasversnellingsbak wordt uit de behuizing, samen met de lagers verwijderd - ze zullen niet langer nodig hebben, en het gewicht van de straal zal het veel eenvoudiger maken. Nou, een gat voor de output van de cassette van de cardanas, moet de zelfgemaakte plug sluiten. Alles - de basis van de trailer is.

Oorbevestigingspringen naar het frame van de trailer.

Volgende moet worden gemaakt van de oren aangegeven in foto 2 hieronder en in de foto aan de linkerkant. "Oren" kunnen worden afgesneden van het autolichaam op de demontage (het fabriekoor wordt op de foto links), maar als er geen dergelijke mogelijkheid was, moeten ze van plaatstaal worden gemaakt, 4 - 6 mm dik.

Met behulp van deze "oren" worden de veren bevestigd aan het frame van de aanhangwagen wanneer het frame wordt gemaakt.

Het frame is het best gemaakt van de profielbuis (rechthoekig profiel 40x60x4, maar het is mogelijk en vierkant 60x60x4), aangezien een dergelijke pijp behoorlijk rigide is, ondanks de kleine dikte van de muren, en niet te zwaar, in tegenstelling tot hoek. Bovendien is de gewrichten van de profielpijp op de hoeken van het frame erg handig om onderling te lassen.

Natuurlijk, alvorens het frame te lassen, moet u de roulette meten en de gewenste lengte markeren en vervolgens de lege plekken van leidingen voor de basis snijden, die een rechthoekige vorm heeft.

De twee langste buizen (lange zijden van de Rama-rechthoek) zullen de lengte zijn die u aan het einde van het trailerlichaam wilt stappen (het is voldoende 2 meter, maar als het langer is, heeft het de voorkeur om een \u200b\u200btwee te maken -Axis trailer). Welnu, de breedte van de twee andere dwarse leidingen voor de korte zijden van de RAMA-rechthoek, indien mogelijk, niet breder zijn dan de afmetingen van uw auto.

Snijden met een brilline twee lange buizen en twee kortere, gestoomd van de randen van alle afschuiningsleidingen (voor een betrouwbare lasnaad) en leggen de leidingen op de gladde vloer, die de gelijkzijdige rechthoek uit de leidingen legt.

Alle hoeken van de rechthoek worden getest met behulp van een vierkant (zodat de hoek strikt 90º is), dan pakken we de elektrische lasverbindingen van de leidingen en controleer de hoeken van de hoek nogmaals en coördineer uiteindelijk de gewrichten.

We gebruiken de gebruikelijke lasmachine, met de diameter van de elektrode gelijk aan de dikte van de pijpmuur, maar het is veel handiger en sneller om met een semi-automatische één te werken, die het heeft, en de kwaliteit van de naad beter zijn (en zonder schaal).

Een rechthoek vegen, dan oogsten we (afgesneden) twee of drie dwarse buizen, die in het midden van de rechthoek zijn gelast (het zal een tuigage toevoegen en een extra ondersteunend oppervlak van de vloer body-vloer toevoegen en hoe langer de trailer is transversale buizen moeten worden genomen).

Daarna kunt u het frame verwelkomen op de suspensie (via de vooraf gemaakte "oren") en vervolgens voor de voorkant naar het rechthoekige frame van de toekomstige autorador van de L-vormige trui, die wordt aangegeven door het geel Pijlen in foto 2 hierboven), op de top waarvan het kogelscharnier later aan de bovenkant zal worden gelast waarvan wordt gelast - Farkopa. Over het maken van een hapering voor uw auto, raadde ik u aan om hier te lezen.

Nou, nu blijft het om het lichaam met een vouwbare achterkant te maken en het aan het frame van de trailer te bevestigen. Body Making-opties zijn ook enigszins. U kunt het frame van de hoek koken (in de vorm van een parallellogram) en vervolgens welkom het op het frame (of vast te maken met bouten).

Vervolgens wordt het frame van de hoek (vloer en kant) bijgesneden met een spaanplaat, multiplex, textoliet, metalen plaat en dergelijke, afhankelijk van de vervoerde lading.

Maar het is mogelijk om geen hoek voor de emmer van het lichaam te gebruiken, maar alle dezelfde profielpijp (zoals in foto 3 aan de linkerkant) is slechts kleiner in de breedte (40x40x3 mm of zelfs 40x20x3 mm).

De vloer van het aanhangwagenlichaam kan worden gemaakt van een metalen plaat (zoals in foto 3, als u van plan bent om iets zwaars te vervoeren), maar u kunt spaanplaat, Textolite, dikke 20 mm PHANEUR gebruiken. Als we faneur of spaanplaat gebruiken, moeten ze bedekt zijn met natuurlijke olie voor het schilderen om vochteffecten in de toekomst te elimineren.

Als u van plan bent grote belastingen te dragen, is het beter om het bord onmiddellijk te verhogen, zoals weergegeven in Foto 4 aan de linkerkant. Om de hoogte van de zijkanten te vergroten, gebruiken we opnieuw een profielbuis, maar kleinere laterale grootte (30x30x3 of 30x20x3).

Vervolgens valt het nog over om een \u200b\u200bscharnierscharnier te overwinnen (nu zijn ze al te koop op de auto-markt) naar de bovenkant van de L-vormige trui, vooraf gelast aan het frame van de aanhangwagen. Naar dezelfde trui, in het gebied van het kogelscharnier, maar vanaf de bodem moet u het "oor", waarin de as van de vouwstop wordt ingebracht.

De stop is nodig om de trailer na het verwijderen van de auto op de grond strikt horizontaal te verwijderen. De aanwezigheid van de aanslag is echter niet nodig, u kunt het zonder het doen.

Dan moet je het trailerboard beschutting met een metalen blad, multiplex of textolite en blijven oogsten en schilderen van de autorador (foto 5).

De backboard is raadzaam om aan de deurluifel te hangen (u kunt schuren en uzelf maken, zoals in foto 6) om de achterbank te kunnen openen tijdens het laden of lossen.

Kastelen en loops (deurluifel) voor een vouwbare achterkant kunnen worden gekocht in markten of in zakenwinkels.

Nou, vergeet dat niet op de achterbank, of net hieronder, het is noodzakelijk om de lichten van stopsignalen, afmetingen en richtingaanwijzers te herstellen en aan te sluiten. Dit alles is te vinden in een soort auto op automatische demontage voor een cent. Bevestiging en aansluiting op de trailer van Standard (Factory) Stopsignalen, richtingaanwijzers en algemene lichten kunnen u zonder problemen uw zelfgemaakte autorador registreren en vervolgens inspectie inspectie zonder problemen.

En de laatste, als de aanhangwagen ergens in het dorp wordt bediend, zijn de vleugels optioneel (zoals in de bovenstaande foto), aangezien de afwezigheid van vleugels (modderschermen) de passeerbaarheid van de trailer voor vuil verhoogt. Nou, als de trailer wordt gedaan voor de stad, is de installatie van de vleugels zeer wenselijk, anders zullen de trailer en de auto altijd vies zijn. Vlakke vleugels maken voor aanhangwagenwielen zijn heel eenvoudig, van dun plaatwerk, en daarom is dit proces niet beschreven.

Trouwens, als het bestuur van uw aanhangwagen breder zal zijn dan in de bovenstaande foto's (dat wil zeggen, zal het bestuur de wielen, op zicht) blokkeren, het zal niet mogelijk zijn om de vleugels te maken, maar hangt eenvoudig de rubberen spatborden, vooraan en achter elk wiel.

De trailer met hun eigen handen is een tweede optie met een onafhankelijke veerophanging.

Deze optie is ingewikkelder dan de hierboven beschreven optie met een afhankelijke veerophanging. Aangezien het noodzakelijk is om onafhankelijke A-vormige hendels (slingeren) te kopen of te maken en hen aan het frameframe te hangen door de bronzen bussen op de draaibank. U kunt gebruiken in plaats van bronsbussen en rubberen stille blokken, maar toch zijn de mouwen veel betrouwbaarder en duurzamer.

Zhigulevsky-hendel van plaatstaal.

Met deze optie van onafhankelijke aanhangwagensuspensie kunt u een zelfgemaakte trailer gebruiken op elke off-road en meer geschikt voor de eigenaren van SUV's. Ook is deze optie met een zachte onafhankelijke ophanging perfect geschikt voor een boottrailer.

U kunt zoeken naar moto-demontage kant-en-klare hendels van de antsteller-mierophanging, of wijdverspreide hefbomen van plaatstaal uit klassieke Zhiguli (weergegeven in de foto).

Of het zoeken naar de hefbomen van de achterwang van een auto in de auto (zoals in de foto rechts - trouwens op deze foto toont de hendel van de achterwielophanging van de auto samen met de vaste fabriekshub, de ammantizer en de Remtrommel (met de remkabel), wat betekent dat het niet nodig is om last te raken van de hubfixatie op de hendel.

Daarnaast is het op de trailer mogelijk om remmen te gebruiken (de kabel aansluiten op een extra handler of aan de remmen van de machine), als u van plan bent om iets heel hard te vervoeren). Een dergelijke hefboom moet worden geconsolideerd aan het frame van de aanhangwagen met 90º, op verre van de hefbomen van de voorsuspensie van de Zhiguli en andere machines.

Over het algemeen zijn de veel van het aantal ontwerpen van veerauto-suspensie, zoveel mogelijkheden voor het maken van een zelfgemaakte aanhangwagensuspensie.

U kunt zoeken en kopen op sites of in automatische winkels, kant-en-klare nieuwe hendels met reeds gelaste ondersteunende kopjes onder de veren, zoals in de foto aan de linkerkant. Als het niet mogelijk is om een \u200b\u200bkant-en-achtige hendels te vinden, dan moet je zelfhendels zelf maken, er is hier niets moeilijk in.

De veren zijn te vinden op de demontage en de dikte ervan en dienovereenkomstig hangt de stijfheid af van welke lading u hierna gaat vervoerd. Als u van plan bent om een \u200b\u200bboot of een kleine lichte boot te dragen, dan zullen er voldoende veren van een Ant-scooter zijn, of wat quad, motorfiets, enz.

Met onafhankelijke vervaardiging van A-vormige hangers zal de suspensie een staalplaat vereisen, voor het versterking van latten, een ronde dikke ommuurde pijp, een diameter van ongeveer 25 - 30 mm, een iets dikkere buis onder de huls voor stille blokken (of onder de bronzen mouwen).

Zelfgemaakte A-vormige hendel gemaakt van rechte leidingen. Het blijft naar de bovenkant van de hendel om de adapter te verwelkomen om de naafas te bevestigen.

Het ontwerp van de hendels is duidelijk uit de foto is iets hoger. Er zijn schoenen met gebogen leidingen, maar iemand heeft een pijpbuiger, je kunt hefbomen maken met absoluut gladde trompetten, in de vorm van een soepele letter A, zoals in de foto aan de rechterkant.

Wanneer de hendels worden gekocht of gereed, blijft het vastberaden aan de uiteinden van de hub-hefbomen voor wielen en zelf op de hub zetten.

Om de hubs en de hubs zelf te bevestigen met bouten aan het einde van de A-vormige hendel, of aan het einde van de veerophangpijp, is het noodzakelijk gemaakt van dik plaatwerk (dikte 18 - 20 mm) (Zie foto Net hieronder) of ronde adapters met gaten (ronde adapters - flenzen kunnen worden gesneden op een draaimachine van dik plaatwerk), waarin de naafasflens (zoals op de foto) met bouten zal worden opgelost.

Veranderen van de adapters van het dikke plaatmetaal en boor de gaten erin (op dezelfde afstand, zoals op de flens van de naafas), blijft het te worden gelast aan een a-figuratieve hefboom, of aan de dwarsbuis van de Lente suspensie (op de foto aan de linkerkant is de optie met een pijp voor de linkerkant. Spring suspensie).

Als de vierkante adapter voor de naafas niet aan de veerhangpijp wordt gelast, en aan het einde van de A-vormige veerophangingshendel, moet de adapter voor het lassen ook worden versterkt door een gelaste cross-on-adapter (zoals op de Rechts) Snijd van de plaat metalen tientallen (8 - 10 mm dik).

Binnen de lente (of in de buurt) is het wenselijk om schokdempers veilig te stellen, die troost zullen toevoegen. Het neemt echter in beslag en compliceert het ontwerp. Het is veel handiger om schokdempers los te maken van een soort van motorfiets, die zelf een gemeenschappelijk ontwerp (schokdemper en veer als één) heeft).

Trouwens, bij het gebruik van schokdempers van motorfietsen (samen met veren), zal het niet nodig zijn om een \u200b\u200bplaatstaal te maken en de ondersteuningsbekers te lassen voor Automotive Springs. Het is genoeg om te lassen aan de hendels van de oogvering onder de bevestigingsbouten voor motorfietsschokdempers.

Opties voor het kiezen van onderdelen en het maken van onafhankelijke zachte suspensie voor een autorader met eigen handen met hun eigen handen en elk kiest wat handiger is, en soms gebaseerd op wat onder de handen op een auto of motor demontage zal komen. En natuurlijk absoluut alle opties voor het maken van de suspensie voor een autorader om in één artikel onrealistisch te beschrijven. De hoofd- en eenvoudige faciliteiten voor de vervaardiging van de aanhangwagensuspensie werden echter beschreven.

Na de suspensie te hebben gemaakt, blijft het het frame van de aanhangwagen en het bord gelast en onderdak vervolgens de vloer en het bestuur, zoals hierboven beschreven, in de eerste versie (met straal en veren). En blijft dan om de veeronafhankelijke suspensie aan het frame te beveiligen (door de manier waarop de suspensie handiger is om afneembaar te maken, en niet las). Natuurlijk moet de plaats van bevestiging van de suspensie van de rechter- en linkerwielen aan het frame van de zelfgemaakte auto-aanhangwagen absoluut symmetrisch zijn, die wordt gecontroleerd met behulp van een conventionele roulette.

Er moet ook worden herinnerd dat wanneer de bovenste steun van de veer en de schokdemper is vastgesteld, het noodzakelijk is om ervoor te zorgen dat de wielen van de lege aanhangwagen worden opgeschort met een negatieve ineenstorting. Anders, met volledige belasting van de trailer, zal de bandenbeschermer ongelijk (binnen meer dan buiten) dragen.

Nou, vergeet niet de voet, afmetingen en draai signalen (het is hierboven beschreven).

Concluderend (hieronder) kunt u een video bekijken, over de vervaardiging van een trailer met uw eigen handen van de eenvoudigste imperfecte optie. En hoewel het daar wordt getoond hoe een trailer met uw eigen handen is voor het MOTOBLOCK (het principe van het bouwen van een automatische aanhangwagen is hetzelfde) en wordt de montage van de naven naar de dwarse buis niet getoond, maar dit is allemaal beschreven hierboven, succes allemaal.

suvorov-castom.ru.

Dag iedereen! In ons land zijn er veel ambachtslieden die er de voorkeur aan geven om alles met hun eigen handen te doen. Sommige zelf monteren de as voor een passagiersaanhangwagen. Daarom zullen we vandaag over dit onderwerp praten.

Voordat ik de assemblage van het element van zijn trailer voor personenauto's starten, raad ik u aan om te beslissen over de ontwerpkeuze. Ze zijn anders, wat enkele verschillen in het apparaat brengt.

Een beetje hebben gewerkt met de naaf, bronnen, schokdempers en andere componenten, je hebt misschien een uitstekende zelfgemaakte as, en een trailer met een afhankelijke of onafhankelijke ophanging zal de kenmerken niet slechter demonstreren dan de fabrieksmodellen.

Ontwerpopties

Voor sommige is het gemakkelijker om een \u200b\u200bkant-en-klaar-gemonteerde as te bestellen dan zichzelf alleen te verzamelen. Maar als u weet hoe u moet doen of wilt begrijpen hoe dit alles is gemaakt door uw eigen handen, stel ik aan om gewoon de relevante details te kopen of te vinden en de volledige as van hen te verzamelen.

Maar wat? De as van het afval, als het ophangelement, is slechts een pijp. Het gebeurt twee typen, afhankelijk van de sectie:

• ronde
• plein.

Als u identieke wanddikteparameters, dwarsdoorsnede- en diameter en diameter voor het buigen van vierkante versies meer inspanningen vereisen. Dat wil zeggen, ze zijn sterker rond.

Ook verzamelde de as met de naaf en remmen (niet overal). Gebruik in principe 2 soorten hubs:

• kamille;
• blokhub.

De prijs en geschiktheid voor reparatie is beter in de kamille, hoewel de blokhub betrouwbaarder en duurzamer is tegen een hogere prijs. Je kunt ze alleen maar wijzigen. Ik zie hier niets slecht, omdat het de vervangende procedure en aanhangwagenonderhoud vereenvoudigt.

De hubs zijn gelast of geschroefd. De laatste verbindingsmethode wordt actief gebruikt. Dienovereenkomstig zou ik tussen het gelaste en geprefabriceerde ontwerp de voorkeur geven aan het laatste vanwege een eenvoudigere aanpak van reparatie en onderhoud. Maar je beslist.

Op vrachtwagens en minder vaak op personenauto's, kunnen trailers gaan met een zwenkas, waarbij de hele brug langs de verticale as draait met behulp van een draaipuntdraairikel.

De suspensie of as die op de routes wordt gebruikt, is:

• torsie (met remmen en zonder);
• lente (met remmen en zonder).

We zullen ze in meer detail bekijken.

Lente en torsie

Torsie-modellen zijn nu zeer in vraag en populair. Dit kan worden verklaard door objectieve voordelen:

• lang dienen;
• er zijn geen moeite met werking;
• eenvoudig onderhoud;
• gebruik niet noodzakelijkerwijs schokdempers;
• hebben kleine afmetingen;
• er is een ruimte tussen de as en het frame;
• bezitten een kleine massa;
• dit zijn structuren met een onafhankelijke suspensie bij de wieltrailer.

Torsie of spinstructuren zijn uitgerust met een stijve bevestiging. Er is een veelhoekige pijp gemonteerd op het frame, binnen welke de pijp vergelijkbaar is met een vergelijkbare vorm, alleen met een kleinere diameter. De vrije ruimte tussen hen is gevuld met speciale rubberen harnassen. Hiermee kunt u zorgen voor de inname van de binnenbuis die op het wiel is aangesloten.

Ik zou niet zo'n suspensie kopen bij gebruikte opties. Gebruikt of borsten hebben al merkbaar middelen verminderd, omdat de langdurige dienst afhankelijk is van de toestand van de harnassen.

Bovendien zijn draaiende modellen niet geschikt voor actieve werking in harde omgevingen. Dit is een optie voor diegenen die de trailer voornamelijk in de stad gaan exploiteren en op een relatief niveau asfalt.

Als de bedrijfsomstandigheden star zijn, dan is het logisch om meer bestand te zijn tegen de belastingen van de as van veertype. Het is geen vreselijke serieuze overbelasting vanwege de grotere lengte van de cursus in vergelijking met de torsie-tegenhanger. Maar merk op dat u voor een veerophanging en vaker moet zorgen.

Lente, zoals een torsievariatie van de as, toegang in Voronezh, in Wit-Rusland, kunt u het kopen in Moskou, St. Petersburg, neem dan contact op met Chelyabinsk of Kiev. Het is niet zo belangrijk waar je woont. Nu is de breedte van het bereik zo onbeperkt dat het suspensie-assemblage of componenten voor zelfmelding niet moeilijk is.

Wat de veerophanging betreft, schreef ik al, omdat ik u adviseer om door de link te gaan en te lezen.

Het is tenslotte ook belangrijk om te verzamelen over het maken van de as en op uw eigen passagiersaanhangwagen. Ik adviseer u om aandacht te besteden aan de componenten van Al KO.

Onafhankelijke montageontwerp

Stel dat je al een trailerframe hebt en je hebt jezelf gekozen.

Nu moet je erachter komen hoe het allemaal is gemonteerd en verandert in een volwaardige as als een element van het ontwerp van je autorador. Overweeg verschillende toetsstappen.

• Om te beginnen is de straal zelf geselecteerd. Met een ronde of vierkante dwarsdoorsnede is het niet fundamenteel belangrijk. Het belangrijkste is dat u de juiste afmetingen maakt en metaal van hoge kwaliteit gebruikt. Anders zal de suspensie niet lang duren;
• Vervolgens nemen we de hub-as waarop de hub zelf wordt geïnstalleerd en verbindt het met de pijp. Hoe deze twee elementen aanmelden? Het zal perfect zijn als de hub-as minstens een paar millimeter zal invoeren met hun uitsteeksel in de pijp. Er zijn meer kansen op een ronde sectie, in plaats van vierkant. Dan is het allemaal gelast of verbonden door bouten. Voer Kurgan-trailers uit als u een inklapbaar model wilt maken. Zo niet, verwelkom gewoon de elementen met elkaar. Dus het wordt aan beide kanten gedaan;

• Hier ben je en zijn klaar voor een volwaardige as waaraan de veer of torsie dan zal worden gemonteerd;
• Volgens de huidige regels is de as van de reiziger gemonteerd voor een lengte die overeenkomt met 40% van de totale trailerlengte van de achterkant;
• Nauwkeurige vervangingen, markeer de plaats om uw as te huisvesten;
• Installatie is beter gedaan van hierboven, dat wil zeggen, de trailer moet draaien en regelen op een vlak oppervlak. Zorg ervoor dat de spindels vrij hangen en niet interfereren met uw werk;
• Reinig het deel van het frame van de toekomsttrailer, waar u uw as zult monteren. Maak een meetafstand tussen de mouwen en deel dezelfde delen. Vergeet niet om alles te markeren met een axismarkering;

• Verdeel voor de besturingsmeting de breedte van het frame op 2 en breng de waarde toe vanuit het midden van de as. De positie wordt parallel aangepast. Ga gewoon door naar het uiteindelijke installatieproces;
• De verbinding wordt uitgevoerd door puntlassen gedurende de hele lengte van contacten.

Veel folk ambachtslieden adviseren u om een \u200b\u200bveerafschuiving te nemen. Hoewel de parameters van kracht lager zijn, indien in vergelijking met een sprankelende structuur, maar met zo'n suspensie krijgt u een soepelere en zachte slag met een lege en geladen trailer.

Maak een passagiersaanhangwagen met je eigen handen net genoeg als er materialen en gereedschappen zijn. Zelfs met de aanschaf van alle materialen, zal een dergelijke trailer goedkoper zijn dan de fabriek. Bovendien is het in de meeste gevallen mogelijk om verschillende blaasmaterialen en armaturen te gebruiken. U kunt onafhankelijk een aanhangwagen van bijna elke dimensies onder bepaalde taken maken.

Vervolgens zullen we analyseren hoe we een trailer met je eigen handen kunnen maken in het voorbeeld van het product van de standaardconfiguratie. U kunt de grootte en andere parameters op eigen goeddunken wijzigen. Het belangrijkste om de basisprincipes van de aanhangwagensamenstelling te volgen.

Materialen voor de vervaardiging van aanhangwagen

De belangrijkste materialen die vereist zijn:

• plaat metaal;
• metaalprofiel van verschillende secties (voor de vervaardiging van frame, zijkanten);
• wielen;
• duurzame as;
• springs (schokdempers) en andere delen voor suspensie;
• bouten en andere bevestigingsmiddelen;
• beweegbare luifels voor openingszijden.

Vanuit de gereedschappen heb je boor, ush, lasmachine, schroevendraaier, hamer, vice, passatia, sleutel en andere handgereedschappen.

In de foto van de trailer gemaakt met hun eigen handen, kunt u vertrouwd maken met verschillende variaties van dergelijke structuren. De lijst met benodigde materialen kan aanzienlijk verschillen, afhankelijk van het type trailer.

Frame maken

Rama is de basis van het hele ontwerp. Het moet duurzaam en moeilijk zijn. Het doel van de aanhangwagen en de capaciteiten ervan hangt af van het frame. Als u bijvoorbeeld een aanhangwagen voor een boot van PVC moet maken, die gepland is om in een opgeblazen toestand te worden getransporteerd, moet in aanmerking worden genomen. Op basis van deze maten worden de afmetingen van het frame primair bepaald, en vervolgens worden de hoofdparameters van de trailer vervolgens bepaald.

Je kunt het frame maken, zodat het tussen de wielen ligt of bovenop ze is geplaatst. Het beïnvloedt ook de ontwerpfuncties. Het frame is gemaakt van een metaalprofiel van een grote dwarsdoorsnede en heeft een rechthoekige vorm.

Maar voor de montage is het noodzakelijk om de grootte en tekeningen van de trailer te bepalen. Na het bepalen van de behoeften, breng alle maten toe op de tekening. Er zijn niet alleen parameters, maar alle componenten van het ontwerp.

Het is noodzakelijk om een \u200b\u200bontwerp te maken waarmee de trailer op de auto is verbonden. Vanaf zijn lengte hangt de controleerbaarheid van de trailer af. Maak het verbindingsgedeelte niet te lang, het zal het gebruik verergeren.

De aanbevolen lengte is 1,5-2,5 m, afhankelijk van de grootte en het doel van de trailer. Het deel is bij voorkeur gemaakt van dikke vierkante profielpijpen. Drie leidingen zijn nodig. Ook moeten de transversale dragers die de stijfheid van de structuur vergroten, ook worden gemonteerd.

Pijpen zijn verbonden door lassen. En om de verbindingen te verbeteren, worden de hoeken bovendien gelast. Haast je niet om de details te lassen, probeer eerst alle ontwerpen.

Naar hetzelfde detail is het noodzakelijk om een \u200b\u200bkabel voor een verzekering te voegen. U kunt ook een compact wiel bijvoegt met vouwmechanisme. Dit zal het proces van handmatige aanhangwagenvervoer vereenvoudigen.

Koppelen

Fabrieks- of zelfgemaakte aanhangers moeten noodzakelijkerwijs een koppeling hebben. Het is bevestigd aan een schroefdraad of gelaste verbinding met het frame. Deze koppeling bevestigt het onderdeel dat de trailer met de auto aansluit. De koppeling biedt een bewegende verbinding.

Het is beter om een \u200b\u200bschroefdraadverbinding te gebruiken, dit maakt het gemakkelijk om de koppeling indien nodig te ontmantelen. Maar breng alleen de meest betrouwbare duurzame bouten aan.

Aassoplossing

De as moet in de achterkant van de structuur worden verschoven. Vanaf het einde van het frame naar de as moet 35-40% van de gehele lengte van de trailer zijn. Voor het monteren van de as moet het frame worden omgedraaid. Speciale mouwen worden gebruikt om de as te installeren.

Voor montagehulzen geldt puntlastechnologie. De bussen moeten in het hele gebied van het product worden geactiveerd om de maximale betrouwbare verbinding te garanderen.

Het is raadzaam om de suspensie op schokdempers uit te rusten. Dit maakt het ontwerp zachter en duurzaam. U kunt de afgewerkte ophanging van de oude trailer of andere automotive-technologie gebruiken.

Productie van zijkanten

De beste optie is om aan boord te maken op een frame van een metaalprofiel met een plaatstaal. Maar om het op te slaan, kunt u houten schilden gebruiken. Ook een vrij moderne oplossing is het gebruik van polycarbonaatpanelen.

U kunt multiplexschermen gebruiken. Hun dikte moet echter groot genoeg zijn, anders zullen dergelijke borden gekwetst zijn, zelfs bij het gebruik van de trailer zonder lading.

Het voordeel van de boom en multiplex ligt in de eenvoud van verwerking, bewerking en een klein gewicht. Maar deze optie heeft een beperkte gebruiksomvang. Houten schilden zijn bevestigd aan het profiel van schroefdraadverbindingen.

In dit geval worden de hoeken noodzakelijkerwijs aanvullende hoeken geïnstalleerd om de stijfheid van de structuur te vergroten.

Foto van Trailers Doe het zelf

We raden ook aan te kijken.

Vervoer van grote belastingen is een vrij frequente behoefte aan veel automobilisten. Zoals oefeningen laat zien, is de kofferbak meestal niet erg geschikt. Een ideale oplossing in dit geval is het gebruik van een autorador. Het is vermeldenswaard dat de trailer niet alleen relevant is voor huishoudelijke behoeften, maar ook actief gebruikt door wegenreizigers.

Vereisten voor de automobieltrailer voor GOST

Het eerste dat u nodig hebt om een \u200b\u200bpersoon te kennen die heeft besloten op een onafhankelijke vervaardiging van een autorador is dat bepaalde vereisten eraan worden gepresenteerd, evenals elk voertuig. In dit geval worden alle vereisten in GOST 37.001.220-80 in detail beschreven, wat de naam "Aanhangwagens tot personenauto's" draagt. Om automobilisten niet te laden die de primaire bron lezen, is het de moeite waard om een \u200b\u200bsteekproef van de huidige informatie specifiek op het besproken onderwerp te maken.

Dus de autorador moet voldoen aan de volgende vereisten:

1. De massa van de trailer van de passagiersauto mag niet hoger zijn dan 1,8 ton. Tegelijkertijd moet het ook de helft van de massa van de sleepwagen niet overschrijden.
2. De statische laadindicator op het centrale deel van het kogelscharnier van de koppeling moet van 25 kgf tot 100 kgf zijn.
3. De totale lengte van de aanhangwagen kan niet groter zijn dan acht meter, de breedte kan niet meer dan tweehonderd dertig centimeter zijn en de hoogtegrens is drie meter.
4. Wegklaring van de trailer mag zijn auto niet minder zijn.
5. Voor de trailer van een personenauto wordt het gebruik van één as verschaft. Een variant is mogelijk, twee parallelle assen op een afstand van niet meer dan één meter van elkaar.
6. De tractiekoppelingsinrichting voor verzekeringen is uitgerust met twee niet-verwijderbare bezuinigingen van de kabel of ketting, die het ontwerp verzekeren, als de scharnierverbinding optreedt vanwege de scharnierbreuk.
7. In de verplichte configuratie van de bediende aanhangwagen moet aanwezig zijn voor de "schoen" van de tegen-type ". Het is vastgelegd dat ze geen fabrieksproductie hoeven te zijn.
8. Het ontwerp moet zorgen voor de aanwezigheid van vleugels en spatborden, als de lichaamsdelen deze functie niet uitvoeren.
9. De tractie-hitch moet noodzakelijkerwijs een fabrieksafhankelijk en het bijbehorende certificaat hebben
10. Zorg ervoor dat u wordt verstrekt voor bevestigingen voor het bevestigen van de kentekenplaat.
11. Om verbinding te maken met het aan boord van de auto, moet een kabel met een vork worden verschaft, wordt de elektrische apparatuurcircuit geregeld door GOST 9209-76.

Vereiste gereedschappen en materialen

Dus alvorens het samenstel van het gewenste ontwerp te starten, is het de moeite waard om een \u200b\u200baantal instrumenten en materialen die in verschillende assemblagepodia nodig zijn te maken.

1. Stalen chawler voor frame. De optimale grootte van de chapelerie voor het monteren van het karkasframe is 25x40 mm. Het is ook toegestaan \u200b\u200bom een \u200b\u200bvierkante buis met afmetingen van 40x40 mm te gebruiken. De lengte van het materiaal wordt individueel geselecteerd op basis van de ontwerpfuncties.
2. Bladstaal voor bodyboard. Plaatstaaldikte, waaruit het bodyboard zal worden gemaakt, moet ongeveer 1 mm zijn. De afmetingen van de vereiste vellen moeten ook worden berekend op basis van de grootte van het voltooide ontwerp.
3. Dik multiplex. Het maakt het de bodem, daarom is de dikte om te kiezen met een marge, voor voldoende sterkte.
4. Chassis. Hier vertrouwt alles alleen op de verbeelding van enthousiastelingen. Het is bijvoorbeeld heel populair om Moskvich Car Suspension-elementen, Volga, Zaz, enz. Er zijn vaak pogingen om een \u200b\u200btrailer op de klassieke "Zhigulevsky" -brug te bouwen.
5. Elementen van elektrische apparatuur. Bedrading, stop signalen, draaien tekenen, afmetingen. Op de markt zijn er vaak kant-en-klare oplossingen voor auto-aanhangers. Het wordt niet zelden gebruikt door de achterlichten van aan boord UAZ en Gazelle.
6. Bevestigingselementen. Het hangt allemaal af van de ontwerpfuncties. Het is de moeite waard om op te merken dat het niet nodig is om de kracht te verhogen, het niet nodig is om te besparen op geschroefde verbindingen.
7. Handgereedschap. De minimale set handmatige tool bevat het volgende. Hamer, Passatia, Sleutels, Boor, Lobzik en Bulgaars. Afhankelijk van de kenmerken van het ontwerp van het aanhangwagen, kan het gereedschap worden behandeld en worden gesneden.
8. Lasapparaat. Het daadwerkelijke element, zonder welke het aanhangwagenamenstel gewoon onmogelijk zal zijn, zal het ook nodig zijn om een \u200b\u200bervaren lasser te vinden, of om zelf de nodige vaardigheden te hebben.

Schema's

Stapsgewijze instructie van het maken van zelfgemaakte trailer

Nadat de volledige set materialen en gereedschappen worden geassembleerd, kunt u rechtstreeks naar de constructie-assemblage bewegen.

Met de instructie kunt u er alles en efficiënt alles doen.

1. Het eerste ding waarvan het trailerassemblage begint is een frame, Eigenlijk handelt het als een dragergedeelte van de structuur. Dienovereenkomstig zijn er speciale vereisten voor kracht en betrouwbaarheid. Om te beginnen wordt het kanaal of de pijp in segmenten van de vereiste lengte gesneden, waarna de rechthoekige of vierkante basis is gelast waaraan het bestuur zal worden gemonteerd. Speciale aandacht moet worden besteed aan de kwaliteit van lasnaden, omdat het in dit moment, in de regel, de belangrijkste problemen van zelfgemaakte structuren ontstaan. Voor het frame wordt een koppeling vastgemaakt, goed, en in het midden zijn er eyelers voor schokdempers.
2. Het lichaamsamenstel begint met de zijkanten van de zijkanten. Ten eerste zijn verticale rekken geïnstalleerd, dan horizontaal. Afzonderlijk wordt het aanbevolen om de borden met extra ribben van stijfheid te versterken, omdat tijdens de beweging, vooral in arme wegen, elementen kunnen ervaren hoge belastingen. Extra libbies kunnen zowel verticaal als horizontaal zijn.
3. Het instellen van het chassis van de trailer. Dit proces heeft een groot aantal subtiliteiten. De as moet bijvoorbeeld dichter bij de achterkant van de trailer worden verschoven. Over het algemeen worden alle functies bij het installeren van het chassis veroorzaakt door de constructieve kenmerken van de elementen die de eigenaar van de auto de voorkeur heeft. De klieren worden aan het frame gelast voor schokdempers en straalstuwkracht, verwaarloosd dat het laatste onaanvaardbaar is, omdat ze dienen als de bedrijfselementen van de brug.
4. De zijkanten van de zijkanten en de bodem worden uitgevoerd in de laatste fasen. Voor dit doel, plaatstaal en multiplex geschikt. Allereerst zijn de elementen van de bodem van de onderkant van de bodem afgesneden, wordt hun houder uitgevoerd met bouten. Bovendien wordt door de zijkanten vervaardigd. Het is opmerkelijk dat het bijvoorbeeld aan beide lassen kan worden gehecht en aluminium klinknagels die vrij toegankelijk zijn om te kopen.
5. Installatie van elektrische apparatuur. Op de achterkant van de trailer is het noodzakelijk om te installeren: rode driehoeken-reflectoren, markering van de toewijzingsplaatje, omkeerlamp, stopsignalen, draaien tekenen en dimensies. Aan de zijkant van de oranje reflectoren moeten zich bevinden. De voormuur omvat de installatie van witte envelop en reflectoren van dezelfde kleur. Gebruik veel efficiënter gebruikte kant-en-klare bedradingsoplossingen. Zorg ervoor dat u een beschermende golven gebruikt voor draden. Alle verbindingen moeten worden verzegeld en betrouwbaar. Het bevestigen van de kabelboom aan het frame is de meest geschikte oefening met speciale plastic klemmen.

1. Anton. Verzamelde de trailer met zijn eigen handen op de "Moskvichoy" -brug. Het bleef tevreden, voor het dorp het meest. Raad één, als u niet weet hoe u de lasmachine kunt gebruiken, dan moet u het niet nemen, de geschroefte verbindingen zijn ongepast.
2. Kirill. Van nul verzamelde een trailer, de achterlichten kwamen geweldig uit Gazelle, het frame was gelast. Het grootste probleem was bij de installatie van de brug. Ik moest gehoorzamen, meerdere keren ging ik zelfs naar de dealer om te zien hoe de "Kurgan-trailer" was geregeld. Wees voorbereid dat je een heleboel tijd en kracht moet uitgeven, en grondig alles voor en tegen te lijmen.

Als de fabrieksrailers voor personenauto's niet iets bij u passen en u besluit een aanhanger van twee assen te maken voor een auto met uw eigen handen, dan is dit artikel voor u.

GOST-vereisten voor parameters voor passagiersaanhangwagen

Als u wilt dat de verkeerspolitie u mogelijk maakt om uw zelfgemaakte trailer te exploiteren, moet u het respectievelijk met uw eigen handen doen, de vereisten van GOST 37.001. 220-80 "Aanhangers voor personenauto's." Voor degenen die de oorspronkelijke bron niet willen lezen, vat samen de hoofdbeperkingen samen die door dit document op aanhangers voor personenauto's worden opgelegd.

• De trailer moet een massa van niet meer massa, sleepwagen hebben. Bovendien mag de massa niet groter zijn dan 1,8 ton.
• Een trailer zonder remapparatuur moet een massa van niet meer dan de helft van de massa, het trekken van passagiersauto.
• Statische belasting op het midden van het kogelscharnier van de koppelingsinrichting met elk laden van het lichaam moet van 25 kgf tot 100 kgf zijn.
• De trailer kan langer dan 1,5 keer langer zijn dan een sleepwagen. De lengte kan niet groter zijn dan 8 meter.
• De trailer kan breder zijn dan een sleepwagen voor niet meer dan 20 cm aan elke kant. Bovendien mag de breedte niet groter zijn dan 230 cm.
• De hoogte van dit voertuig voor het goederenvervoer mag niet meer dan 1,8 breedte van zijn sleur zijn en kan niet hoger zijn dan 3 m.
• Zijn wegklaring kan niet minder clearco's zijn.
• Het zwaartepunt van de geladen aanhangwagen moet niet hoger zijn dan de breedte van zijn sleurpunten vermenigvuldigd met 0.725.
• Een trailer voor een passagiersauto kan alleen maar uniaxiaal zijn. Het is toegestaan \u200b\u200bom een \u200b\u200bgepaarde as te gebruiken. De gepaarde as is twee parallelle assen, de afstand tussen hetgeen 1 m niet is.
• Een aanhangwagen met een vloeiende bodem gemonteerd op een horizontaal platform moet op de wielen van de ene kant de belasting van niet meer dan 0,55% van het gewicht hebben.
• De hoeken waarvoor itcho zou moeten afwijken van de longitudinale as van de tractor, regelt de OST 37.001.096-77.
• Twee niet-verwijderbare segmenten van de keten of kabel moeten worden bevestigd aan de tractie- en koppelingsinrichting (TSU) voor een verzekering. Ze zijn bedoeld om, in het geval van een uitsplitsing of ontkoppeling van de scharnier TSS, het niet aftrekt van de auto van de auto.
• De trailer moet zijn uitgerust met twee anti-taart (schoenen), die ook met eigen handen kunnen worden gemaakt.
• De trailer moet een plaats hebben om een \u200b\u200baansluiting te installeren.
• De hendel van de parkeerrem (als er is) moet verwijderbaar zijn en op de rechterzijde van het frame of op de ademhaling bevinden.
• De aanhangwagen moet vleugels hebben en spatten die de wielen bedekken voor het geval de lichaamsdelen hun taken niet uitvoeren.
• Het schilderij en uiterlijk reguleert GOST 7593-80.
• De tractie-hapering moet voldoen aan de vereisten van de OST 37.001.096-77 en kan niet met uw eigen handen worden gedaan.
• Vereisten voor elektrische bedrading en naar de lichte alarmapparaten, is GOST 8769-75 gereguleerd, GOST 10984-74 en GOST 20961-75.
• Om verbinding te maken met de elektrische apparatuur van de auto moet er een verbindingskabel zijn met een vork (GOST 9209-76 is gereguleerd).
• De trailer met de wielen van niet-gevoelige wielen van de tractor moet worden uitgerust met een reservewiel en is uitgerust met een bevestigingsinrichting.
• Voor de stabiliteit van de achtergestelde trailer moet het ondersteunende rekken hebben die zich niet interfereren met zijn slepen.
• De trailer moet haakjes of een platform hebben voor het bevestigen van een kentekenplaat.

Lijst van benodigde trailer

Als u besluit om een \u200b\u200btrailer voor een personenauto met uw eigen handen te maken, heeft u de volgende details en materialen nodig.

Het gereedschap vereist een lasmachine, een burger en een elektrische boor.

Bridge-productie

Vouw het segment van het kanaal zodat de pijp rechthoekig is en rol ze met klemmen. Heat Junction. Aan de uiteinden fokken de as van de hubs. De resulterende brugstraal is bevestigd aan spruiten met een trapladder.

Lassen Rama

Afwerkingsbewerkingen

Welkom aan boord met bladklier. Paul Make, Bevestig Phaneur aan cross-herdrukken met voordelige hoeden. Wings uitgesneden van vel ijzer en bevestig ze aan de zijkanten aan de beugels. Stop en verfontwerp. Bevestig de lichten en veeg. Maak van de ketting of kabel, maak een TSU-verzekering. Pas daarna kunt u registratie beginnen.

Wil je een dubbele as? Kook 2 brugbalken, koop 4 korte bronnen en installeer alles zodat de afstand tussen de assen niet meer dan een meter heeft.

Hoe u zelfgemaakte trailer kunt registreren

Zelfgemaakte trailer, die zonder angsten kan worden gebruikt, is noodzakelijk. Voor registratie moet u:

• Conclusie van een technische expertise over de conformiteit van het voertuig gemaakt door zijn eigen handen, de vereisten van GOST001. 220-80. Waar u zo'n examen kunt uitvoeren, moet u in de MREO opgeven. Aangezien de conclusie van het laboratorium niet-geaccrediteerd is in het GDDA kan ongeldig zijn.
• Controles die de aankoop van onderdelen en materialen die worden gebruikt voor de vervaardiging van een voertuig bevestigen.
• Certificaat voor een scharnier van een koppelingsapparaat (daarom adviseren wij u om het te kopen, en het zelf niet doen).
• Een kopie van uw paspoort.
• Een kopie van het paspoort van de tractieauto.
• Toepassing gericht aan het hoofd van de MREO met een verzoek om een \u200b\u200bzelfgemaakte trailer voor boekhouding te plaatsen.
• Ontvangst van de betaling van staatsplicht.
• 4 foto's van zelfgemaakt gemaakt van verschillende zijden (10 maten van 15 cm).

Als u al deze documenten presenteert, mogen u de technische inspectie toegestaan. Het positieve resultaat van de inspectie is de basis voor de productie van hun eigen handen, het voertuig.