"saken om generalene" - korrupsjon i generalstaben til Luftforsvaret. andre forsvarstjeneste! det tyske luftvåpenet

Det moderne luftvåpenet i den russiske føderasjonen er tradisjonelt den mest mobile og manøvrerbare grenen til de væpnede styrker. Utstyret og andre midler i tjeneste med Luftforsvaret er først og fremst ment å avvise aggresjon i romfartssfæren og beskytte de administrative, industrielle og økonomiske sentrene i landet, troppegrupper og viktige anlegg mot fiendtlige angrep; å støtte handlingene til bakkestyrkene og marinen; levere angrep mot fiendtlige grupper i himmelen, på land og til havs, så vel som mot dets administrative, politiske og militær-økonomiske sentra.

Det eksisterende luftvåpenet i sin organisasjonsstruktur går tilbake til 2008, da landet begynte å danne et nytt utseende for de russiske væpnede styrker. Så ble Luftforsvars- og Luftforsvarskommandoene dannet, underordnet de nyopprettede operativ-strategiske kommandoene: Vest, Sør, Sentral og Øst. Luftforsvarets hovedkommando ble tildelt oppgavene med å planlegge og organisere kamptrening, langsiktig utvikling av Luftforsvaret, samt opplæring av kommando- og kontrollpersonell. I 2009–2010 ble det foretatt en overgang til et to-nivå luftforsvarets kommandosystem, som et resultat av at antall formasjoner ble redusert fra 8 til 6, og luftvernformasjoner ble omorganisert til 11 romforsvarsbrigader. Luftregimentene ble konsolidert til flybaser med et totalt antall på rundt 70, inkludert 25 taktiske (frontlinje) flybaser, hvorav 14 er rene jagerfly.

I 2014 fortsatte reformen av luftvåpenstrukturen: luftforsvarsstyrker og eiendeler ble konsentrert i luftforsvarsdivisjoner, og dannelsen av luftdivisjoner og regimenter begynte i luftfarten. En luftvåpen- og luftforsvarshær blir opprettet som en del av United Strategic Command North.

Den mest grunnleggende transformasjonen forventes i 2015: opprettelsen av en ny type - romfartsstyrkene basert på integrering av styrker og eiendeler til luftforsvaret (luftfart og luftforsvar) og romforsvarsstyrker (romstyrker, luftforsvar og missilforsvar).

Samtidig med omorganiseringen foregår en aktiv fornyelse av luftfartsflåten. Fly og helikoptre fra tidligere generasjoner begynte å bli erstattet av deres nye modifikasjoner, så vel som lovende fly med bredere kampevner og flyytelsesegenskaper. Pågående utviklingsarbeid på lovende flysystemer ble videreført og nytt utviklingsarbeid startet. Den aktive utviklingen av ubemannede fly har startet.

Den moderne luftflåten til det russiske flyvåpenet er på andreplass etter det amerikanske luftvåpenet. Riktignok er dens nøyaktige kvantitative sammensetning ikke offisielt publisert, men ganske tilstrekkelige beregninger kan gjøres basert på åpne kilder. Når det gjelder oppdatering av flyflåten, ifølge representanten for pressetjenesten og informasjonsavdelingen til det russiske forsvarsdepartementet for VSVI.Klimov, vil det russiske luftforsvaret i 2015 alene, i samsvar med statens forsvarsordre, motta mer enn 150 nye fly og helikoptre. Disse inkluderer de nyeste Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A-fly, samt Ka-52 og Mi helikoptre -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 og Ansat-U. Det er også kjent fra ordene til den tidligere øverstkommanderende for det russiske luftforsvaret, oberst general A. Zelin, at per november 2010 var det totale antallet luftvåpenpersonell rundt 170 tusen mennesker (inkludert 40 tusen offiserer) ).

All luftfart av det russiske luftvåpenet som en gren av militæret er delt inn i:

Langdistanse (strategisk) luftfart,
Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart,
Militær transport luftfart,
Hærens luftfart.

I tillegg inkluderer luftforsvaret slike typer tropper som luftvernmissilstyrker, radiotekniske tropper, spesialstyrker, samt enheter og logistikkinstitusjoner (som ikke vil bli vurdert i dette materialet).

I sin tur er luftfart etter type delt inn i:

bombefly,
angrepsfly,
jagerfly,
rekognoseringsfly,
transport luftfart,
spesiell luftfart.

Deretter vurderes alle typer fly i Luftforsvaret i Den russiske føderasjonen, så vel som lovende fly. Den første delen av artikkelen dekker langdistanse (strategisk) og operativ-taktisk (frontlinje) luftfart, den andre delen dekker militær transport, rekognosering, spesial- og hærflyging.

Langdistanse (strategisk) luftfart

Langdistanseluftfart er et middel for den øverste sjefen for de russiske væpnede styrker og er ment å løse strategiske, operasjonelle-strategiske og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger). Langdistanseluftfart er også en del av triaden av strategiske atomstyrker.

Hovedoppgavene som utføres i fredstid er avskrekking (inkludert kjernefysisk) av potensielle motstandere; i tilfelle krigsutbrudd – maksimal reduksjon i fiendens militærøkonomiske potensiale ved å treffe hans viktige militære anlegg og forstyrre statlig og militær kontroll.

De viktigste lovende områdene for utvikling av langdistanseluftfart er å opprettholde og øke operative evner til å utføre tildelte oppgaver som en del av de strategiske avskrekkingsstyrkene og generelle formålsstyrkene gjennom modernisering av fly med forlengelse av levetiden, kjøp av nye fly (Tu-160 M), samt opprettelsen av et lovende langtrekkende luftfartskompleks PAK-DA.

Hovedbevæpningen til langdistansefly er styrte missiler, både kjernefysiske og konvensjonelle:

Kh-55 SM langtrekkende strategiske kryssermissiler;
aeroballistiske hypersoniske missiler X-15 C;
operative-taktiske kryssermissiler X-22.

Samt frittfallende bomber av forskjellige kaliber, inkludert atomvåpen, engangs klasebomber og sjøminer.

I fremtiden er det planlagt å introdusere høypresisjonskryssermissiler av den nye generasjonen X-555 og X-101 med betydelig økt rekkevidde og nøyaktighet i bevæpningen av langdistansefly.

Grunnlaget for den moderne flyflåten for langdistanseluftfart til det russiske luftforsvaret er rakettbærende bombefly:

strategiske missilbærere Tu-160–16 enheter. Innen 2020 er det mulig å levere rundt 50 moderniserte Tu-160 M2-fly.
strategiske missilbærere Tu-95 MS - 38 enheter, og rundt 60 flere i lagring. Siden 2013 har disse flyene blitt modernisert til nivået til Tu-95 MSM for å forlenge levetiden.
langtrekkende missilbærer-bombefly Tu-22 M3 - rundt 40 enheter, og ytterligere 109 i reserve. Siden 2012 har 30 fly blitt modernisert til Tu-22 M3 M-nivå.

Langdistanseluftfart inkluderer også Il-78 påfyllingsfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Tu-160

Arbeidet med et nytt strategisk interkontinentalt bombefly i flere modus begynte i USSR i 1967. Etter å ha prøvd en rekke layoutalternativer, kom designerne til slutt til utformingen av et integrert lavvinget fly med en variabel svingvinge med fire motorer installert i par i motornaceller under flykroppen.

I 1984 ble Tu-160 satt i serieproduksjon ved Kazan Aviation Plant. På tidspunktet for sammenbruddet av Sovjetunionen ble det produsert 35 fly (hvorav 8 var prototyper); i 1994 overførte KAPO ytterligere seks Tu-160 bombefly til det russiske flyvåpenet, som var stasjonert nær Engels i Saratov-regionen. I 2009 ble 3 nye fly bygget og tatt i bruk, innen 2015 er antallet 16 enheter.

I 2002 inngikk Forsvarsdepartementet en avtale med KAPO om modernisering av Tu-160 med mål om gradvis å reparere og modernisere alle bombefly av denne typen i tjeneste. I følge de siste dataene vil 10 fly av Tu-160 M-modifikasjonen bli levert til det russiske luftforsvaret innen 2020. De moderniserte flyene vil motta et romkommunikasjonssystem, forbedrede sikteveiledningssystemer og elektronikk, og vil kunne bruke lovende og moderniserte (X-55 SM) kryssermissiler og konvensjonelle bombevåpen. I lys av behovet for å fylle opp den langdistanse luftfartsflåten, instruerte den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu i april 2015 å vurdere spørsmålet om å gjenoppta produksjonen av Tu-160 M. I mai samme år instruerte øverstkommanderende i- Sjef V. V. Putin beordret offisielt gjenopptakelse av produksjonen av den forbedrede Tu-160 M2.

Hovedkarakteristika til Tu-160
	4 personer

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	4 × NK-32 turbofanmotorer
Maksimal skyvekraft	4 × 18 000 kgf
Etterbrenner skyvekraft	4 × 25 000 kgf
	2230 km/t (M=1,87)
Marsjhastighet	917 km/t (M=0,77)
Maksimal rekkevidde uten tanking
Rekkevidde med kamplast
Kampradius
Flyets varighet
Servicetak	ca 22000 m
stigningshastighet
Lengde på start/løp
Våpen:
Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101
Taktiske aeroballistiske missiler Kh-15 S
Fritt fallende luftbomber på opptil 4000 kg kaliber, klasebomber, miner.

Tu-95MS

Opprettelsen av flyet ble startet av designbyrået ledet av Andrei Tupolev tilbake på 1950-tallet. På slutten av 1951 ble det utviklede prosjektet godkjent, og da ble modellen bygget på den tiden godkjent og godkjent. Byggingen av de to første flyene begynte på Moskva Aviation Plant nr. 156, og allerede høsten 1952 foretok prototypen sin første flytur.

I 1956 begynte fly, offisielt betegnet Tu-95, å ankomme langdistanse luftfartsenheter. Deretter ble forskjellige modifikasjoner utviklet, inkludert bærere av anti-skipsmissiler.

På slutten av 1970-tallet ble det laget en helt ny modifikasjon av bombeflyet, kalt Tu-95 MS. Det nye flyet ble satt i masseproduksjon ved Kuibyshev Aviation Plant i 1981, som fortsatte til 1992 (ca. 100 fly ble produsert).

Nå er den 37. lufthæren for strategisk luftfart blitt dannet som en del av det russiske luftforsvaret, bestående av to divisjoner, som inkluderer to regimenter av Tu-95 MS-16 (Amur- og Saratov-regionene) - totalt 38 fly. Omtrent 60 flere enheter er på lager.

På grunn av foreldelse av utstyr begynte i 2013 moderniseringen av fly i drift til nivået til Tu-95 MSM, hvis levetid vil vare til 2025. De vil være utstyrt med ny elektronikk, et sikte- og navigasjonssystem, et satellittnavigasjonssystem, og vil kunne bære nye X-101 strategiske kryssermissiler.

Hovedkarakteristika til Tu-95MS
	7 personer

Vingespenn:

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	4 × NK-12 MP kino
Makt	4 × 15 000 l. Med.
Maksimal hastighet i høyden
Marsjhastighet	ca 700 km/t
Maksimal rekkevidde
Praktisk rekkevidde
Kampradius
Servicetak	ca 11000 m
Lengde på start/løp
Våpen:
Innebygd Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101–6 eller 16 Fritt fallende luftbomber opp til 9000 kg kaliber, klasebomber, miner.

Tu-22M3

Tu-22 M3 langdistanse supersoniske rakettbærer-bombefly med variabel vingegeometri er designet for å utføre kampoperasjoner i operasjonssonene til land- og sjøteatre for militære operasjoner dag og natt under enkle og ugunstige værforhold. Den er i stand til å slå Kh-22 kryssermissiler mot sjømål, Kh-15 supersoniske aeroballistiske missiler mot bakkemål, og også utføre målrettet bombing. I vest ble det kalt "Backfire".

Totalt bygde Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombefly frem til 1993.

For tiden er rundt 40 Tu-22 M3-enheter i drift, og ytterligere 109 er i reserve. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 30 kjøretøy ved KAPO til nivået til Tu-22 M3 M (endringen ble tatt i bruk i 2014). De skal utstyres med ny elektronikk, utvide utvalget av våpen ved å introdusere den nyeste høypresisjonsammunisjonen, og forlenge levetiden til 40 år.

Hovedkarakteristika til Tu-22M3
	4 personer

Vingespenn: Ved minimum sveipevinkel Ved maksimal sveipevinkel

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × NK-25 turbofanmotorer
Maksimal skyvekraft	2 × 14 500 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 25 000 kgf
Maksimal hastighet i høyden
Marsjhastighet
Rekkevidde for flyturen
Kampradius med en belastning på 12 tonn	1500…2400 km
Servicetak
Lengde på start/løp
Våpen:
Innebygd 23 mm defensiv installasjon med GSh-23 kanoner
X-22 kryssermissiler mot skip
Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S.

Lovende utvikling

PAK JA

I 2008 ble finansiering for FoU åpnet i Russland for å skape et lovende langtrekkende luftfartskompleks, PAK DA. Programmet ser for seg utviklingen av et femte generasjons langtrekkende bombefly for å erstatte flyet i tjeneste med det russiske luftforsvaret. Det faktum at det russiske luftforsvaret formulerte taktiske og tekniske krav til PAK DA-programmet og begynte forberedelsene til designbyråers deltakelse i utviklingskonkurransen ble annonsert tilbake i 2007. I følge generaldirektøren for Tupolev OJSC I. Shevchuk ble kontrakten under PAK DA-programmet vunnet av Tupolev Design Bureau. I 2011 ble det rapportert at en foreløpig design av et integrert flyelektronikkkompleks for et lovende kompleks hadde blitt utviklet, og langdistansekommandoen til det russiske luftforsvaret ga ut en taktisk og teknisk spesifikasjon for å lage en lovende bombefly. Det ble annonsert planer om å bygge 100 kjøretøyer, som forventes å bli tatt i bruk innen 2027.

Våpnene som mest sannsynlig vil bli brukt vil være avanserte hypersoniske missiler, langdistanse kryssermissiler av typen X-101, kortdistanse presisjonsmissiler og justerbare luftbomber, samt frittfallende bomber. Det ble opplyst at noen av missilprøvene allerede var utviklet av Tactical Missiles Corporation. Kanskje vil flyet også bli brukt som et luftfartsselskap av et operativt-strategisk rekognoserings- og streikekompleks. Det er mulig at for selvforsvar, i tillegg til det elektroniske krigføringssystemet, vil bombeflyet være bevæpnet med luft-til-luft-missiler.

Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart

Operativ-taktisk (frontlinje) luftfart er designet for å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver i operasjoner (kamphandlinger) av grupperinger av tropper (styrker) i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Bombefly, som er en del av frontlinjeluftfarten, er hovedangrepsvåpenet til Luftforsvaret først og fremst i operativ og operativ-taktisk dybde.

Angrepsfly er først og fremst beregnet på luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander primært ved frontlinjen, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybde. I tillegg kan den også kjempe mot fiendtlige fly i luften.

De viktigste lovende områdene for utvikling av bombefly og angrepsfly for operativ-taktisk luftfart er å opprettholde og øke kapasiteten innenfor rammen av å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver under kampoperasjoner i operasjonsteatret gjennom tilførsel av nye ( Su‑34) og modernisering av eksisterende (Su‑25 SM ) fly.

Bombefly og angrepsfly fra frontlinjeluftfart er bevæpnet med luft-til-overflate og luft-til-luft missiler, ustyrte missiler av forskjellige typer, flybomber, inkludert justerbare bomber, klasebomber og flykanoner.

Jagerfly er representert av jagerfly med flere roller og frontlinje, samt jagerfly-avskjærere. Dens formål er å ødelegge fiendtlige fly, helikoptre, kryssermissiler og ubemannede luftfartøyer i luften, samt bakke- og sjømål.

Oppgaven til jagerfly av luftforsvar er å dekke de viktigste retningene og individuelle objekter fra fiendens luftangrep ved å ødelegge flyene deres på maksimal rekkevidde ved hjelp av avskjærere. Luftvernluftfart omfatter også kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.

De viktigste lovende områdene for utvikling av jagerfly er å opprettholde og øke evnene til å utføre tildelte oppgaver gjennom modernisering av eksisterende fly, kjøp av nye fly (Su-30, Su-35), samt opprettelse av en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som har blitt testet siden 2010 år og, muligens, en lovende langdistanseavskjærer.

De viktigste våpnene til jagerfly er luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler av ulike rekkevidde, samt frittfallende og justerbare bomber, ustyrte missiler, klasebomber og flykanoner. Utvikling av avanserte missilvåpen er i gang.

Den moderne flyflåten av angreps- og frontlinjebombefly inkluderer følgende flytyper:

Su‑25–200 angrepsfly, inkludert Su‑25UB, rundt 100 flere er lagret. Til tross for at disse flyene ble tatt i bruk i USSR, forblir deres kamppotensial, tatt i betraktning av modernisering, ganske høyt. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 80 angrepsfly til Su-25 SM-nivå.
frontlinjebombefly Su-24 M - 21 enheter. Disse sovjetproduserte flyene er allerede utdaterte og blir aktivt tatt ut av drift. I 2020 er det planlagt å avhende alle Su-24 M i drift.
jagerbombefly Su-34–69 enheter. De siste flerrolleflyene som erstatter utdaterte Su-24 M bombefly i enheter Totalt antall bestilte Su-34 er 124 enheter, som vil settes i drift i nær fremtid.

Su-25

Su-25 er et pansret subsonisk angrepsfly designet for å gi nær støtte til bakkestyrker over slagmarken. Den er i stand til å ødelegge punkt- og områdemål på bakken dag og natt under alle værforhold. Vi kan si at dette er det beste flyet i sin klasse i verden, testet i ekte kampoperasjoner. Blant troppene fikk Su-25 det uoffisielle kallenavnet "Rook", i vest - betegnelsen "Frogfoot".

Serieproduksjon ble utført ved flyfabrikker i Tbilisi og Ulan-Ude (over hele perioden ble 1320 fly av alle modifikasjoner produsert, inkludert for eksport).

Kjøretøyene ble produsert i forskjellige modifikasjoner, inkludert kamptreningen Su-25UB og den dekksbaserte Su-25UTD for marinen. For øyeblikket har det russiske flyvåpenet rundt 200 Su-25-fly av forskjellige modifikasjoner, som er i tjeneste med 6 kamp- og flere treningsluftregimenter. Rundt 100 flere gamle biler er på lager.

I 2009 kunngjorde det russiske forsvarsdepartementet gjenopptakelse av kjøp av Su-25 angrepsfly for Luftforsvaret. Samtidig ble det vedtatt et program for å modernisere 80 kjøretøy til nivået til Su-25 SM. De er utstyrt med den nyeste elektronikken, inkludert et siktesystem, multifunksjonelle indikatorer, nytt elektronisk krigføringsutstyr og Spear-radaren. Det nye Su-25UBM-flyet, som vil ha lignende utstyr som Su-25 SM, er tatt i bruk som kamptreningsfly.

Hovedkarakteristika for Su-25
	1 person

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × R-95Sh turbojetmotorer
Maksimal skyvekraft	2 × 4100 kgf
Topphastighet
Marsjhastighet
Praktisk rekkevidde med kamplast
Fergeområde
Servicetak
stigningshastighet
Lengde på start/løp
Våpen:
Innebygd 30 mm dobbeltløps pistol GSh-30–2 (250 skudd) På utvendig slynge Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Luftbomber, kassetter - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containere Skyte- og våpencontainere - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol)

Su-24M

Su-24 M frontlinjebombefly med variabel svingvinge er utformet for å avfyre missil- og bombeangrep i fiendens operasjonelle og operative taktiske dyp dag og natt under enkle og ugunstige værforhold, inkludert i lave høyder, med målrettet ødeleggelse av bakke- og overflatemål med kontrollerte og kontrollerte missiler ustyrt ammunisjon. I vest fikk den betegnelsen "Fencer"

Serieproduksjon ble utført ved NAPO oppkalt etter Chkalov i Novosibirsk (med deltakelse av KNAAPO) frem til 1993; rundt 1200 kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner ble bygget, inkludert for eksport.

Ved århundreskiftet, på grunn av foreldelse av luftfartsteknologi, startet Russland et program for å modernisere frontlinjebombefly til nivået til Su-24 M2. I 2007 ble de to første Su-24 M2 overført til Lipetsk Combat Use Center. Levering av de gjenværende kjøretøyene til det russiske luftforsvaret ble fullført i 2009.

For øyeblikket har det russiske luftforsvaret 21 Su-24M-fly av flere modifikasjoner igjen, men etter hvert som de nyeste Su-34-ene går inn i kampenheter, blir Su-24-er tatt ut av tjeneste og skrotet (innen 2015 ble 103 fly skrotet). Innen 2020 bør de være fullstendig trukket tilbake fra Luftforsvaret.

Hovedegenskapene til Su-24M
	2 personer

Vingespenn Ved maksimal sveipevinkel Ved minimum sveipevinkel

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × AL-21 F-3 turbofanmotorer
Maksimal skyvekraft	2 × 7800 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 11200 kgf
Maksimal hastighet i høyden	1700 km/t (M=1,35)
Maksimal hastighet i en høyde på 200 m
Fergeområde
Kampradius
Servicetak	ca 11500 m
Lengde på start/løp
Våpen:
Innebygd 23 mm 6-løps pistol GSh-6–23 (500 skudd) På utvendig seil: Guidede luft-til-luft missiler - R-60 Førte luft-til-overflatemissiler – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Ustyrte missiler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Luftbomber, kassetter - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere Skyte- og våpencontainere - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 pistol)

Su-34

Su-34 multirole jagerbomber er det siste flyet av denne klassen i det russiske luftforsvaret og tilhører "4+" generasjonen av fly. Samtidig er det posisjonert som et frontlinjebombefly, siden det skal erstatte det utdaterte Su-24 M-flyet i hæren. Designet for å utføre rakett- og bombeangrep med høy presisjon, inkludert bruk av atomvåpen, mot bakkemål (overflate) når som helst på dagen under alle værforhold. I vest er det betegnet "Fullback".

I midten av 2015 ble 69 Su-34-fly (inkludert 8 prototyper) av 124 bestilte levert til kampenheter.

I fremtiden er det planlagt å levere omtrent 150–200 nye fly til det russiske luftforsvaret og fullstendig erstatte den utdaterte Su-24 med dem innen 2020. Dermed er Su-34 nå hovedangrepsflyet til luftvåpenet vårt, i stand til å bruke hele spekteret av høypresisjons luft-til-overflatevåpen.

Hovedkarakteristika for Su-34
	2 personer

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × AL-31 F-M1 turbofanmotorer
Maksimal skyvekraft	2 × 8250 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 13500 kgf
Maksimal hastighet i høyden	1900 km/t (M=1,8)
Maksimal bakkehastighet
Fergeområde
Kampradius
Servicetak
Våpen:
Innebygd - 30 mm pistol GSh-30–1 På den ytre slyngen - alle typer moderne luft-til-luft- og luft-til-overflate-styrte missiler, ustyrte missiler, luftbomber, klasebomber

Den moderne jagerflyflåten består av følgende flytyper:

MiG-29 frontlinje jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 184 enheter. I tillegg til MiG-29 S, MiG-29 M og MiG-29UB modifikasjoner, ble de siste versjonene av MiG-29 SMT og MiG-29UBT (28 og 6 enheter fra 2013) tatt i bruk. Samtidig er det ingen planer om å modernisere gammelt bygde fly. Basert på MiG-29 ble den lovende multi-rolle jagerflyen MiG-35 opprettet, men signeringen av en kontrakt for produksjonen ble utsatt til fordel for MiG-29 SMT.
frontlinje Su-27 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 360 enheter, inkludert 52 Su-27UB. Siden 2010 har det pågått omutstyr med nye modifikasjoner av Su-27 SM og Su-27 SM3, hvorav 82 enheter er levert.
frontlinjejagerfly Su-35 S - 34 enheter. I henhold til kontrakten er det planlagt å fullføre leveringen av en serie på 48 fly av denne typen innen 2015.
multi-rolle Su-30 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 51 enheter, inkludert 16 Su-30 M2 og 32 Su-30 SM. Samtidig blir den andre serien av Su-30 SM levert; 30 enheter skal leveres innen 2016.
MiG-31 jagerfly-avskjærere av flere modifikasjoner - 252 enheter. Det er kjent at siden 2014 har MiG-31 BS-fly blitt oppgradert til MiG-31 BSM-nivå, og ytterligere 60 MiG-31 B-fly er planlagt oppgradert til MiG-31 BM-nivå innen 2020.

MiG-29

Fjerde generasjons lette frontlinjejagerfly MiG-29 ble utviklet i USSR og har blitt masseprodusert siden 1983. Faktisk var det en av de beste jagerflyene i sin klasse i verden, og med et meget vellykket design, ble det gjentatte ganger modernisert og, i form av de siste modifikasjonene, gikk inn i det 21. århundre som en multi-rolle jagerfly i det russiske Luftstyrke. Opprinnelig ment å oppnå luftoverlegenhet på taktisk dybde. I vest er det kjent som "Fulcrum".

På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrudd ble rundt 1400 kjøretøyer av forskjellige varianter produsert på fabrikker i Moskva og Nizhny Novgorod. Nå er MiG-29, i forskjellige versjoner, i tjeneste med hærene til mer enn to dusin land nær og fjernt i utlandet, hvor den har deltatt i lokale kriger og væpnede konflikter.

Det russiske luftvåpenet opererer for tiden 184 MiG-29 jagerfly med følgende modifikasjoner:

MiG-29 S - hadde en økt kampbelastning sammenlignet med MiG-29 og var utstyrt med nye våpen;
MiG-29 M - en multi-rolle jagerfly av "4+" generasjonen, hadde økt rekkevidde og kampbelastning, og var utstyrt med nye våpen;
MiG-29UB - to-seters kamptreningsversjon uten radar;
MiG-29 SMT er den siste moderniserte versjonen med muligheten til å bruke luft-til-overflatevåpen med høy presisjon, økt rekkevidde, den nyeste elektronikken (første flyvning i 1997, vedtatt i 2004, 28 enheter levert innen 2013), våpen er plassert på seks undervinger og en ventral ekstern fjæringsenhet, er det en innebygd 30 mm kanon;
MiG-29UBT - kamptreningsversjon av MiG-29 SMT (6 enheter levert).

For det meste er alle eldre MiG-29-fly fysisk utdaterte og det ble besluttet ikke å reparere eller modernisere dem, men å kjøpe nytt utstyr i stedet - MiG-29 SMT (en kontrakt ble signert i 2014 for levering av 16 fly) og MiG-29UBT, og også lovende MiG-35 jagerfly.

Hovedegenskapene til MiG-29 SMT
	1 person

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × RD-33 turbofanmotorer
Maksimal skyvekraft	2 × 5040 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 8300 kgf

Maksimal bakkehastighet
Marsjhastighet
Praktisk rekkevidde
Praktisk rekkevidde med PTB	2800…3500 km
Servicetak
Våpen:
På utvendig seil: Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Beholdere KMGU-2

MiG-35

Det nye russiske multi-rolle jagerflyet av 4++ generasjonen MiG-35 er en dyp modernisering av MiG-29 M-seriens fly, utviklet ved MiG Design Bureau. I design er det maksimalt forent med tidlig produksjonsfly, men samtidig har det en økt kamplast og flyrekkevidde, redusert radarsignatur, er utstyrt med en aktiv faseradar, den nyeste elektronikken, en elektronisk krigføring om bord. system, har en åpen avionikk-arkitektur, og muligheten til å fylle drivstoff i luften. To-seters modifikasjon er betegnet MiG-35 D.

MiG-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen, slå med presisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold, samt utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne eiendeler .

Spørsmålet om å utstyre det russiske luftforsvaret med MiG-35-fly står åpent inntil kontrakten med Forsvarsdepartementet er signert.

Hovedegenskapene til MiG-35
	1 - 2 personer

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Maksimal skyvekraft	2 × 5400 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 9000 kgf
Maksimal hastighet i stor høyde	2400 km/t (M=2,25)
Maksimal bakkehastighet
Marsjhastighet
Praktisk rekkevidde
Praktisk rekkevidde med PTB
Kampradius
Flyets varighet
Servicetak
stigningshastighet
Våpen:
Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd) På utvendig seil: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 frontlinjejagerfly er et fjerde generasjons fly utviklet i USSR ved Sukhoi Design Bureau på begynnelsen av 1980-tallet. Den var ment å oppnå luftoverlegenhet og var på en gang en av de beste jagerflyene i sin klasse. De siste modifikasjonene av Su-27 fortsetter å være i tjeneste med det russiske luftforsvaret; i tillegg, som et resultat av den dype moderniseringen av Su-27, har nye modeller av "4+" generasjons jagerfly blitt utviklet. Sammen med fjerdegenerasjons lette frontlinjejagerfly var MiG-29 et av de beste flyene i sin klasse i verden. I følge vestlig klassifisering kalles den "Flanker".

For øyeblikket inkluderer flyvåpenets kampenheter 226 Su-27 og 52 Su-27UB jagerfly av gammel produksjon. Siden 2010 begynte omutstyret til den moderniserte versjonen av Su-27 SM (første flyvning i 2002). For tiden er 70 slike kjøretøyer levert til troppene. I tillegg leveres jagerfly av Su-27 SM3-modifikasjonen (12 enheter ble produsert), som skiller seg fra den forrige versjonen i AL-31 F-M1-motorene (etterbrennerkraft 13 500 kgf), forsterket flyrammedesign og ekstra opphengspunkter for våpen .

Hovedegenskapene til Su-27 SM
	1 person

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × AL-31F turbofanmotorer
Maksimal skyvekraft	2 × 7600 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 12500 kgf
Maksimal hastighet i stor høyde	2500 km/t (M=2,35)
Maksimal bakkehastighet
Praktisk rekkevidde
Servicetak
stigningshastighet	mer enn 330 m/sek
Lengde på start/løp
Våpen:
Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd) Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

sø-30

Det tunge to-seters flerrolle jagerflyet Su-30 av "4+" generasjonen ble opprettet ved Sukhoi Design Bureau på grunnlag av Su-27UB kamptrenerfly gjennom dyp modernisering. Hovedformålet er å kontrollere gruppekampoperasjoner av jagerfly for å løse problemer med å oppnå luftoverlegenhet, støtte kampoperasjoner for andre typer luftfart, dekke bakketropper og gjenstander, ødelegge landingsstyrker i luften, samt utføre luftrekognosering og ødelegge bakken (overflate)mål. Su-30 har en lang rekkevidde og varighet av flyvninger og effektiv kontroll av en gruppe jagerfly. Flyets vestlige betegnelse er "Flanker-C".

Det russiske luftforsvaret har for tiden 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle produsert av KNAAPO) og 32 Su-30 SM (produsert av Irkut-anlegget). De to siste modifikasjonene er levert i henhold til kontrakter fra 2012, da det ble bestilt to partier på 30 Su-30 SM enheter (til 2016) og 16 Su-30 M2 enheter.

Hovedkarakteristika til Su-30 SM
	2 personer

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × AL-31FP turbofanmotorer
Maksimal skyvekraft	2 × 7700 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 12500 kgf
Maksimal hastighet i stor høyde	2125 km/t (M=2)
Maksimal bakkehastighet
Flyrekkevidde uten bakkefylling
Flyrekkevidde uten tanking i høyden
Kampradius
Flyvarighet uten påfylling
Servicetak
stigningshastighet
Lengde på start/løp
Våpen:
Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd) På ekstern slynge: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Su-35 multi-rolle supermanøvrerbare jagerfly tilhører "4++" generasjonen og er utstyrt med motorer med skyvevektorkontroll. Utviklet av Sukhoi Design Bureau, er dette flyet veldig nært i egenskaper til femte generasjons jagerfly. Su-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen, slå med høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold

forhold, samt å utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne midler. I vest er det betegnet "Flanker-E+".

I 2009 ble det signert en kontrakt for å forsyne det russiske luftforsvaret med 48 av de siste produksjons-Su-35C jagerflyene i perioden 2012–2015, hvorav 34 enheter allerede er i tjeneste. Det forventes å inngå en ny kontrakt for levering av disse flyene i 2015–2020.

Hovedkarakteristika til Su-35
	1 person

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × turbovifter med OVT AL-41F1S
Maksimal skyvekraft	2 × 8800 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 14500 kgf
Maksimal hastighet i stor høyde	2500 km/t (M=2,25)
Maksimal bakkehastighet
Bakkeområde
Flyrekkevidde i høyden	3600…4500 km
Servicetak
stigningshastighet
Lengde på start/løp
Våpen:
Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd) På utvendig seil: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, avanserte langdistansemissiler Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Den to-seters supersoniske allværs jager-avskjæringsmaskinen MiG-31 ble utviklet i USSR ved Mikoyan Design Bureau på 1970-tallet. På den tiden var det den første fjerde generasjons fly. Designet for å avskjære og ødelegge luftmål i alle høyder - fra ekstremt lavt til veldig høyt, dag og natt, under alle værforhold, i vanskelige jamming-miljøer. Faktisk var hovedoppgaven til MiG-31 å avskjære kryssermissiler over hele spekteret av høyder og hastigheter, så vel som lavtflygende satellitter. Det raskeste kampflyet. Den moderne MiG-31 BM har en radar om bord med unike egenskaper som ennå ikke er tilgjengelige for andre utenlandske fly. I følge vestlig klassifisering er den betegnet som "Foxhound".

MiG-31 jager-avlyttingsfly som for tiden er i tjeneste med det russiske luftforsvaret (252 enheter) har flere modifikasjoner:

MiG-31 B - seriell modifikasjon med et påfyllingssystem under flyging (vedtatt i bruk i 1990)
MiG-31 BS er en variant av den grunnleggende MiG-31, oppgradert til nivået til MiG-31 B, men uten en påfyllingsbom under flyging.
MiG-31 BM er en modernisert versjon med Zaslon-M-radaren (utviklet i 1998), som har en rekkevidde økt til 320 km, utstyrt med de nyeste elektroniske systemene, inkludert satellittnavigasjon, og i stand til å bruke luft-til-overflate styrte missiler. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere 60 MiG-31 B til nivået til MiG-31 BM. Den andre fasen av statlig testing av flyet ble fullført i 2012.
MiG-31 BSM er en modernisert versjon av MiG-31 BS med Zaslon-M-radaren og tilhørende elektronikk. Modernisering av kampfly har blitt utført siden 2014.

Dermed vil det russiske luftforsvaret ha 60 MiG-31 BM og 30-40 MiG-31 BSM-fly i tjeneste, og cirka 150 eldre fly skal tas ut. Det er mulig at en ny avskjærer, kodenavnet MiG-41, vil dukke opp i fremtiden.

Hovedkarakteristika til MiG-31 BM
	2 personer

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Maksimal startvekt

Motorer	2 × TRDDF D‑30 F6
Maksimal skyvekraft	2 × 9500 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 15500 kgf
Maksimal hastighet i stor høyde	3000 km/t (M=2,82)
Maksimal bakkehastighet
Marsjhastighet subsonisk
Cruisehastighet supersonisk
Praktisk rekkevidde	1450…3000 km
Flyrekkevidde i stor høyde med én påfylling
Kampradius
Servicetak
stigningshastighet
Lengde på start/løp
Våpen:
Innebygd: 23 mm 6-løps pistol GSh-23–6 (260 skudd) På utvendig seil: Guidede luft-til-luft missiler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Førte luft-til-overflatemissiler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Lovende utvikling

PAK-FA

Det lovende luftfartskomplekset i frontlinjen - PAK FA - inkluderer et femte generasjons multi-rolle jagerfly utviklet av Sukhoi Design Bureau under betegnelsen T-50. Når det gjelder helheten av dens egenskaper, vil den måtte overgå alle utenlandske analoger, og i nær fremtid, etter å ha blitt tatt i bruk, vil den bli hovedflyet til frontlinjens jagerfly til det russiske luftforsvaret.

PAK FA er designet for å oppnå luftoverherredømme og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen i alle høydeområder, samt skyte ut høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflatemål) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold, og kan brukes til luftrekognosering ved bruk av utstyr om bord. Flyet oppfyller fullt ut alle kravene til femte generasjons jagerfly: stealth, supersonisk marsjfart, høy manøvrerbarhet med høy overbelastning, avansert elektronikk, multifunksjonalitet.

Ifølge planene skal serieproduksjonen av T-50-flyene for det russiske luftforsvaret begynne i 2016, og innen 2020 vil de første luftfartsenhetene utstyrt med det dukke opp i Russland. Det er også kjent at produksjon for eksport er mulig. Spesielt lages en eksportmodifikasjon sammen med India, kalt FGFA (femte generasjons jagerfly).

Hovedegenskaper (estimert) til PAK-FA
	1 person

Vingespenn

Vingeområde
Tom masse
Normal startvekt
Maksimal startvekt

Motorer	2 × turbovifter med UVT AL-41F1
Maksimal skyvekraft	2 × 8800 kgf
Etterbrenner skyvekraft	2 × 15000 kgf
Maksimal hastighet i stor høyde
Marsjhastighet
Praktisk rekkevidde ved subsonisk hastighet	2700…4300 km
Praktisk rekkevidde med PTB
Praktisk rekkevidde ved supersonisk hastighet	1200...2000 km
Flyets varighet
Servicetak
stigningshastighet
Våpen:
Innebygd - 30 mm pistol 9 A1–4071 K (260 skudd) På den indre slyngen - alle typer moderne og lovende luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler, luftbomber, klasebomber

PAK-DP (MiG-41)

Noen kilder rapporterer at MiG Design Bureau, sammen med designbyrået til Sokol-flyfabrikken (Nizhny Novgorod), for tiden utvikler en langdistanse, høyhastighets jagerflyavskjærer med kodenavnet "avansert langtrekkende avskjæringsflykompleks ” - PAK DP, også kjent som MiG-41. Det ble uttalt at utviklingen startet i 2013 på grunnlag av MiG-31-jagerflyet etter ordre fra sjefen for generalstaben til de russiske væpnede styrker. Kanskje refererer dette til en dyp modernisering av MiG-31, som det ble jobbet med tidligere, men som ikke ble implementert. Det ble også rapportert at den lovende avskjæreren er planlagt utviklet som en del av våpenprogrammet frem til 2020 og satt i bruk til 2028.

I 2014 dukket det opp informasjon i media om at sjefen for det russiske luftvåpenet V. Bondarev sa at det nå kun er forskningsarbeid i gang, og i 2017 er det planlagt å starte utviklingsarbeidet med å skape en lovende lang- rekkevidde avlytting flykompleks.

(fortsetter i neste nummer)

Sammendragstabell over den kvantitative sammensetningen av fly
Luftforsvaret i den russiske føderasjonen (2014–2015)*

Flytype	Mengde i tjeneste	Planlagt bygge	Planlagt modernisere
Bombefly som en del av langtrekkende luftfart
Strategiske missilbærere Tu-160
Strategiske missilbærere Tu-95MS
Langdistanse rakettbærer-bombefly Tu-22M3
Bomber- og angrepsfly som en del av frontlinjeluftfart
Su-25 angrepsfly
Su-24M frontlinjebombefly
Su-34 jager-bombefly		124 (totalt)
Jagerfly som en del av frontlinje luftfart
Frontlinje jagerfly MiG-29, MiG-29SMT
Frontlinje jagerfly Su-27, Su-27SM
Frontlinje jagerfly Su-35S
Multirolle jagerfly Su-30, Su-30SM
Interceptor jagerfly MiG-31, MiG-31BSM
Lovende luftfartskompleks for frontlinjeluftfart - PAK FA
Militær transport luftfart
Transportfly An-22
Transportfly An-124 og An-124-100
Transportfly Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportfly An-12
Transportfly An-72
Transportfly An-26, An-24
Transport- og passasjerfly Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Lovende militærtransportfly Il-112V
Lovende militærtransportfly Il-214
Hærens luftfartshelikoptre
Flerbrukshelikoptre Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transport- og kamphelikoptre Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N angrepshelikoptre
Ka-50 angrepshelikoptre
Ka-52 angrepshelikoptre		146 (totalt)
Transporthelikoptre Mi-26, Mi-26M
Lovende flerbrukshelikopter Mi-38
Rekognosering og spesialflyging
Fly AWACS A-50, A-50U
Fly RER og elektronisk krigføring Il-20M
An-30 rekognoseringsfly
Tu-214R rekognoseringsfly
Tu-214ON rekognoseringsfly
Il-80 luftkommandoposter
Il-78, Il-78M påfyllingsfly
Lovende AWACS-fly A-100
Lovende fly RER og elektronisk krigføring A-90
Il-96-400TZ tankfly
Ubemannede luftfartøyer (overført til bakkestyrkene)
"Bee-1T"

Forbundsrepublikken Tyskland har det mektigste luftvåpenet. Luftwaffe, som tyskerne kaller dem, er involvert i fredstid på kamptjeneste for luftvernsystemer i Europa, som utføres i fellesskap med andre utenlandske luftskvadroner som er en del av NATO-alliansen. De kontrollerer også sine egne grenser fra å krysse luftrommet og kan iverksette tiltak for å stoppe fly som krysser grensen uten forvarsel. I krise- eller krigstider opererer det tyske luftvåpenet i henhold til nasjonale planer i offensive og defensive luftoperasjoner (bruk av atomvåpen er mulig). Oppgavene tildelt det tyske luftforsvaret: Oppnå og opprettholder luftoverlegenhet. Isolering av slagmarken og kampområdet. Gjennomføring av luftstøtte. Gi luftstøtte til bakkestyrker. Utføre transport av militært personell og militær last. Grunnlaget for luftvåpenet i ethvert land er kampluftfart, som i samarbeid med andre væpnede styrker kan bli nøkkelen til suksess med å beseire fienden. I tillegg til luftfart har luftforsvaret også alle midler og styrker til luftforsvar: luftvernmissilsystemer, luftvernartilleri, radioutstyr. Hjelpeluftfart er ansvarlig for å sikre kampoperasjoner av alle typer tropper. Organisasjonsstrukturen til det tyske luftvåpenet Ledelsen for luftforsvaret hviler på flyvåpensjefen, som er underlagt generalinspektøren for Bundeswehr. Arbeidsplassen hans er lokalisert i generalstaben, hvorfra han leder aktivitetene til alle kampformasjoner, institusjoner og enheter i Luftforsvaret. I Tyskland er organisasjonsstrukturen som følger: Hovedhovedkvarter. Operativt kommandohovedkvarter. Støtte kommandohovedkvarteret. Sentral ledelse. Hovedkvarteret til Luftforsvaret er det operative kontrollorganet. Dens oppgaver inkluderer utvikling av konstruksjon, kamptrening, operativ bruk av luftforsvaret, fastsettelse av utplassering av enheter, underenheter og formasjoner. Den sentrale kommandoen, støttekommandoen og den operative kommandoen er underlagt hovedkvarteret. Funksjoner tildelt den sentrale kontrollen av Luftforsvaret: Organisering av bemanning og opplæring i utdanningsinstitusjoner. Geofysisk og medisinsk støtte. Planlegging og kontroll av trening av Luftforsvarets enheter. Den operative kommandoen til det tyske luftvåpenet ble dannet i 1994 og er basert i Köln-Van. Designet for å administrere luftforsvarets eiendeler og styrker i krig og fredstid. Den består av to regionale luftvåpenkommandoer «Sør» og «Nord», kommandoen over kontrolltjenesten og lufttransportkommandoen. Regional kommando "Nord" er lokalisert i Kalkar, "Sør" - i Messtetten. De inkluderer alle enheter og formasjoner av streikefly, luftvernmidler og styrker. Lufttransportkommandoen har base i Münster og kontrollerer driften av all hjelpeluftfart, som er designet for å transportere militærlast og soldater. Kontrolltjenestekommandoen er lokalisert i Köln-Wan og overvåker funksjonen og utviklingen av Luftforsvarets kommunikasjons- og kontrollsystemer, og undersøker katastrofer og ulykker. Fremsetter forslag for å redusere ulykkestallene ikke bare i militær luftfart, men også i sivil luftfart. Luftforsvarets støttekommando er ansvarlig for innkjøp av nytt utstyr, reparasjon, forsyn av enheter med drivstoff, smøremidler, reservedeler, ammunisjon og andre materielle ressurser. I Tyskland er det delt inn i 6 logistikkstøtteregimenter, som hver er tildelt et spesifikt ansvarsområde. Logistikkreserver tillater Luftwaffes kampluftskvadroner å drive kontinuerlig kamp i 30 dager. Antall, våpen og kampstyrke Det tyske flyvåpenets personell teller 73,3 tusen mennesker. Luftwaffe består av 20 skvadroner (559 fly, 457 i kamptilstand). Av dem: 108 fly med atomvåpen. 165 jager-bombefly. 35 "Tornado" ECR. 36 "Tornado". 144 luftvernfly. 94 kamptrening Alfa-Jets. 125 F-4F fly. 102 er i reserve. De 15 missilgruppene inkluderer 534 rakettforsvarsutskytere og 264 luftvernartilleriinstallasjoner. Ni hjelpeflyskvadroner har over 160 fly, hvorav 157 er transportfly. Fem helikopterskvadroner opererer mer enn 100 helikoptre. Alle luftvernmidler og styrker, sammen med streikefly, er fordelt mellom fire luftdivisjoner i de regionale luftforsvarskommandoene «Sør» og «Nord». Nordluftvåpenkommandoen er underlagt 3. og 4. luftfartsdivisjon, hvis kampstyrke består av 23 MiG-29 og 89 F-4F luftvernjagerfly, 117 Tornado strategiske jagerfly, 108 Patriot luftvernmissilsystemer, 30 - Roland luftvernsystem og 96 - Advanced Hawk luftvernsystem. South Air Force Command kontrollerer 1st og 2nd Aviation Division, som inkluderer 36 F-4F luftvernfly, 119 Tornado jagerfly, 132 Patriot launchers, 60 Roland og 108 Advanced Hawk." Transport Aviation Command opererer 84 Transall taktiske transportfly, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 og 99 UH-1D luftbårne transporthelikoptre. Flyplassnettverk Tyskland er et av landene med en svært utviklet flyplassinfrastruktur, som består av mer enn 600 flyplasser, helipader og flyplassveiseksjoner. Mer enn 130 flyplasser er perfekt forberedt for utplassering av alt utstyr inkludert i militær transport og kampfly. Nettverket av flyplasser er ujevnt fordelt over hele landet, men som utenlandske eksperter mener, gjør valg av plasseringer for flyplasser det mulig for NATO-styrker å konsentrere en kraftig kombinasjon av taktiske, transport- og hjelpefly på ett sted. Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærens luftvåpen i den store patriotiske krigen 1941-1945 Mikhail Nikolaevich Kozhevnikov Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærens flyvåpen i den store patriotiske krigen 1941-1945. Introduksjon Luftforsvaret til Nazi-Tyskland før angrepet på Sovjetunionen Tilstanden til det sovjetiske luftvåpenet før krigen II. Kommando og hovedkvarter for luftvåpenet til den sovjetiske hæren ved begynnelsen av krigen og i sommer-høstoperasjonene 1941. Arten av handlingene til partenes luftfart i de første dagene av krigen Organisatorisk styrking av det sovjetiske luftvåpenet Senior luftfartssjefer for Luftforsvaret på krigsfrontene III. Ytterligere styrking av luftvåpenet til den sovjetiske hæren Situasjonen på frontene våren 1942 Organisatoriske endringer i sentralapparatet, operative formasjoner og formasjoner av luftvåpenet til den sovjetiske hæren Koordinering av luftvåpenaksjoner av representanter for den øverste overkommandoen for luftfart i sommer-høstoperasjonene 1942. IV. Kampen for strategisk luftherredømme våren og sommeren 1943 Luftkamper i Kuban Luftoperasjoner fra det sovjetiske luftvåpenet for å beseire fiendtlige luftgrupper sommeren 1943. Handlinger fra det sovjetiske flyvåpenet for å forstyrre jernbanetransport og uorganisere fiendens veitrafikk V. Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærens luftvåpen i slaget ved Kursk Operasjonell-strategisk situasjon i Kursk-retningen innen juli 1943 Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærens luftvåpen under forberedelsene til slaget ved Kursk Handlinger fra sovjetisk luftfart i slaget ved Kursk VI. Luftforsvaret til den sovjetiske hæren i operasjonene i den siste perioden av krigen Situasjonen på frontene ved begynnelsen av 1944. Aktiviteter til kommandoen og staben til den sovjetiske hærens luftvåpen for å forbedre luftfartsstyringen I Korsun-Shevchenko-operasjonen I den hviterussiske operasjonen I Vistula-Oder-operasjonen I den østprøyssiske operasjonen I Berlin-operasjonen VII. I det fjerne østen Situasjonen sommeren 1945 Forberedelse til kampoperasjoner i Fjernøsten Kampoperasjoner av det sovjetiske flyvåpenet Luftfartsopptak fra den store patriotiske krigen Konklusjon applikasjon Introduksjon Sovjetunionens store patriotiske krig mot Nazi-Tyskland og dets allierte i Europa og Asia var sosialismens største militære sammenstøt med imperialismens slagstyrker, den tyngste og mest brutale av alle krigene vårt moderland noen gang har opplevd. Det sovjetiske folket og deres væpnede styrker, under ledelse av kommunistpartiet, påførte Nazi-Tyskland og dets satellitter et knusende nederlag, forsvarte det sosialistiske fedrelandets frihet og uavhengighet, utførte et stort frigjøringsoppdrag og oppfylte sin internasjonale plikt med ære. "Seieren," påpekte L.I. Brezhnev, "som ble vunnet i kampene under den store patriotiske krigen, er seieren til vår heroiske arbeiderklasse, kollektivbruksbøndene, vår intelligentsia, seieren til hele det multinasjonale sovjetfolket. Dette er seieren til den strålende sovjetiske hæren, hæren skapt av revolusjonen ", oppdratt av partiet, uløselig knyttet til folket. Dette er en seier for sovjetisk militærvitenskap, kampferdigheten til alle grener av militæret, kunsten av sovjetiske befal som kom fra folket" (1). En betydelig rolle i nederlaget til de nazistiske troppene tilhørte det sovjetiske luftvåpenet. I nært samarbeid med bakkestyrkene og Sjøforsvaret deltok de aktivt i alle frontlinje- og større strategiske operasjoner av frontgrupper, og gjennomførte selvstendige luftoperasjoner. Deres konsentrasjon og massive handlinger i hovedretningene bidro til en økning i omfanget og besluttsomheten til operasjoner og var en av de viktigste faktorene som bestemte krigens manøvrerbarhet. I en lang og hardnakket kamp, sommeren 1943, hadde det sovjetiske luftvåpenet vunnet strategisk luftherredømme i alle viktige retninger og derved skapt gunstige forhold for bakkestyrkene til å gjennomføre store offensive operasjoner. Med sine handlinger ryddet luftfarten vei for infanteri og stridsvogner, hjalp dem raskt å bryte gjennom forsvar og raskt forfølge fienden, omringe og ødelegge gruppene hans, krysse elver, fange og holde de viktigste brohodene, og hindret planene og intensjonene til nazistisk kommando. Sjefen for den sovjetiske hærens luftvåpen og hans hovedkvarter ble betrodd å organisere kampen for strategisk luftoverherredømme, implementere samhandling mellom typer luftfart (frontlinje, langdistanse, luftvernjagerfly), koordinere deres innsats under strategiske operasjoner frontgrupper og uavhengige luftoperasjoner, direkte ledelse ved begynnelsen av krigene i kampoperasjoner av langdistansebombefly (LBO), generalisering av kamperfaringen til Luftforsvaret og utvikling av forslag til operativ bruk Luftforsvarets kommando var ansvarlig for opplæring av luftfartsreserver, luftfartsteknisk forsyning av enheter og formasjoner, utvikling av taktiske og tekniske krav til nye typer fly og våpen, utvikling av planer for bygging og gjenoppbygging av flyplasser, for opplæring og omskolering av flyteknisk personell .Hans funksjoner inkluderte generalisering og implementering i deler og sammenhenger av avansert erfaring i bruk i kamp og operasjoner av ulike typer og grener av luftfart. Koordinering av handlingene til frontluftfart i alle strategiske operasjoner ble utført av representanter for Supreme High Command Aviation Headquarters. De var senior luftfartssjefer som ledet Luftforsvaret - sjefen, et medlem av Militærrådet og nestkommanderende for Luftforsvaret til den sovjetiske hæren. Opprinnelig ble de betrodd å organisere massive luftangrep i interessen til kun én front. Fra og med 1942 koordinerte representanter for det øverste øverste kommandohovedkvarteret for luftfart luftforsvarets innsats på flere fronter med involvering av DVA-styrkene (ADD) (2). Sammen med sjefene for frontene og sjefene for luftstyrkene til frontene utviklet representanter for hovedkvarteret planer for operasjonen, overvåket gjennomføringen av oppgavene luftfarten står overfor, omdirigerte innsatsen under operasjonen, fordelte luftfartsreservene som ankom kl. frontene, og omhandlet også luftfartsteknisk og flyplassstøtte for de tiltrukket luftfartsstyrker i et gitt område. Luftforsvarssjefen, som koordinerte luftforsvarets handlinger på én til tre fronter som representant for øverste kommandohovedkvarter, opprettholdt konstant operativ kontakt med generalstaben og luftforsvarets hovedkvarter, var alltid klar over forhold på alle andre aktive fronter og ga gjennom sin operative gruppe eller gjennom hovedkvarteret til Luftforsvaret de nødvendige ordrene. I dette arbeidet tar forfatteren sikte på å vise aktivitetene til den sovjetiske hærens luftvåpenkommando, arbeidet til hovedkvarteret, samt koordineringen av luftfartens handlinger på flere fronter og langdistanseluftfart, utført av representanter for luftfarten. Hovedkvarteret til den øverste overkommandoen. Kronologisk dekker verket perioden fra september 1939 til september 1945, det vil si fra begynnelsen av andre verdenskrig til seieren til den sovjetiske hæren i Fjernøsten - nederlaget til Kwantung-hæren og det imperialistiske Japans fullstendige overgivelse. Den viser militæroperasjonene til luftfarten til kapitalistiske stater i Vesten, som gikk forut for Nazi-Tysklands angrep på USSR; arbeidet til kommandoen og staben til flyvåpenet på kvelden og i løpet av den første perioden av den store patriotiske krigen ble studert; i operasjonene til sommer-høstkampanjen i 1941, i de enorme kampene i Moskva og Stalingrad, i Nord-Kaukasus og nær Kursk; i de siste offensive operasjonene under den store patriotiske krigen 1941-1945. Viser strukturen til luftforsvarets hovedkvarter, dets ledende direktorater og avdelinger, retningene for deres aktiviteter, forholdet mellom kommandoen og staben til luftforsvaret og generalstaben, med kommandoen og hovedkvarteret til frontene og lufthærene, rolle og plass til luftvåpenet i nederlaget til Nazi-Tyskland og det militaristiske Japan av de sovjetiske væpnede styrker. Når han skrev boken, brukte forfatteren arkivmateriale og publisert materiale, hans erfaring som deltaker i de beskrevne hendelsene, gjentatte samtaler under og etter krigen med sjefmarskalk for luftfart A. A. Novikov, som ledet det sovjetiske luftvåpenet under den store patriotiske krigen, og hans nestleder general A. V. Nikitin og medlemmer av luftvåpenets militærråd, generalene P. S. Stepanov og N. S. Shimanov, samt med mange krigsveteraner. Forfatteren uttrykker oppriktig takknemlighet til generalene V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, oberstene Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P. Shesterin, N., E. Platonov, N. N. Azovtsev for gode råd. Notater (1) Bresjnev L.I. Om utenrikspolitikken til SUKP og sovjetstaten, og artikler. M., 1975, s. 534-835. (2) Siden mars 1942 begynte langdistansebombefly å bli kalt langdistansefly (LRA). I. På tampen av den store patriotiske krigen Luftfartshandlinger fra kapitalistiske stater i Vesten 1. september 1939 angrep Nazi-Tyskland Polen. Klokken 04:45 startet nazistisk luftfart massive angrep på flyplasser, kommunikasjonssentre og økonomiske og administrative sentre i Polen. Wehrmachts bakkestyrker krysset grensen og invaderte polsk territorium fra nord, fra Øst-Preussen, fra vest, fra Øst-Tyskland og fra sør, fra Slovakia. Den andre verdenskrig begynte. På bakken og i luften var partenes styrker for ulik. Hitlers Tyskland sendte rundt 2 tusen kampfly mot Polen (bombefly - 1000-1100, jagerfly - 600-650 og rekognoseringsfly - 200-250). Det polske luftvåpenet hadde bare 824 kamper... Fra jagerpilot til luftfartsgeneral. Under krigen og i fredstid. 1936–1979 Ostromov Nikolay Nikolaevich Nok en gang operasjonsdirektoratet for Luftforsvarets generalstab Jeg feiret nyttår 1961 i Sentralhuset til den sovjetiske hæren i Moskva. For tredje gang tjenestegjorde jeg i Driftsdirektoratet, men hver gang i ny stilling. 1944 - overassistent for avdelingslederen, 1950 - avdelingsleder - nestleder i operasjonsdirektoratet, 1961 - sjef for operasjonsdirektoratet - nestleder i Luftforsvarets generalstab. Og hvis vi legger til et nytt år 1942 - seniorassistent til sjefen for den operative avdelingen for den 12. lufthæren til Trans-Baikal-fronten, og en annen januar - april 1944 i en heltidsstilling som nestleder for den operative avdelingen til 5. lufthær av den 2. ukrainske fronten og juni 1944 - juli 1945 som representant for det operative direktoratet for luftforsvarets hovedkvarter i de operative avdelingene til 1. luftarmé, 3. angrepsluftkorps til 3. hviterussiske front, 5. luft Army of the 2nd Ukrainian Front og 2nd Air Army of the 1st Ukrainian Front. Vi kan si at jeg har kommet langt i å utvikle hovedposisjonen til ethvert hovedkvarter - operatør. Det er grunnen til at stabssjefen av enhver rang, når han mottar en oppgave, først og fremst henvender seg til lederne for operative avdelinger, avdelinger, avdelinger: finne ut av det, bestemme måten å løse problemet på, finn eksekutørene. Jeg husker sjefen for Luftforsvarets generalstab, som hadde denne stillingen i over 15 år, Pyotr Ignatievich Braiko. Han kom til hovedkvarteret klokken 8.00, gjennomgikk morgenposten til øverstkommanderende og bestemte hvilken avdeling eller avdeling som skulle utarbeide forslag og måter å løse problemet på før dokumentet ble sett av øverstkommanderende. Brorparten gikk til Driftsdirektoratet. Selv da det var uklart hvem han skulle sende denne oppgaven til, bestemte han seg for at Driftsdirektoratet skulle ordne opp. Arbeid i Driftsavdelingen måtte kombineres med offentlig arbeid. Som medlem av redaksjonen til tidsskriftet Aviation and Cosmonautics måtte jeg derfor delta i redaksjonens arbeid. Luftforsvarets øverstkommanderende beordret studiet av materialer som skisserte taktiske, tekniske og økonomiske spørsmål. Han sendte dem vanligvis til Driftsdirektoratet med instruksjoner om å lese og rapportere det som fortjente oppmerksomhet. Når en ny gjenstand måtte tas i bruk, reiste K. A. Vershinin ledsaget av våpensjefen, formannen for den vitenskapelige og tekniske komiteen og meg. Så, for eksempel, da jeg tok i bruk et system for å vise mål på kontrollsenterskjermen, uttrykte jeg en negativ mening, og objektet ble ikke akseptert for service. Det var også en mening om å adoptere et angrepsfly. Av de tre forslagene støttet operasjonsdirektoratet forslaget til Sukhoi Su-25, som ble vedtatt for tjeneste. Da spørsmålet ble reist i Militærrådet om fremdriften i byggingen av beskyttelseskonstruksjoner for fly ved flyplasser, var taleren ikke logistikksjefen i Luftforsvaret eller nestkommanderende for bygging, men sjefen for Driftsdirektoratet. Jeg rapporterte ved hjelp av et visuelt kart og diagrammer fremdriften i konstruksjonen, manglene som oppsto og årsakene til dem. Militærrådet var fornøyd med rapporten. Også ved Militærrådet ble det, etter mislykket rapport fra sjefen for elektronisk krigføringstjeneste, besluttet å oppnevne sjefen for operasjonsdirektoratet som representant for kommisjonen for å utvikle en plan for å utstyre Luftforsvaret med elektronisk krigføring. utstyr. Lederen for operasjonsdirektoratet ble som regel invitert til hovedmøtene i Militærrådet. Når øverstkommanderende reiste på invitasjon til et av de vennlige landene, utarbeidet operasjonsdirektoratet vanligvis alt nødvendig materiell av 10. direktorat for generalstaben og etterretningsdirektoratet i luftforsvarets generalstab. Det ble utarbeidet karakteristika for tjenestemennene som møtene skulle finne sted med. Så i 1962 forberedte K. A. Vershinin med en gruppe generaler og offiserer fra generalstaben og luftvåpendirektoratet, inkludert meg, seg til å besøke Indonesia. Vårt Tu-16-regiment var basert i dette landet; jager- og helikopterregimentene til det indonesiske luftforsvaret var bevæpnet med våre fly og helikoptre. Alt nødvendig materiell ble utviklet, og i tre timer gjennomgikk Luftforsvarets øverstkommanderende det forberedte materialet og stilte mange spørsmål. Hver og en måtte besvares nøyaktig. Jeg leste alle utkastene til talene hans, inkludert opplevelsen av sovjetisk luftfart i krigen med tyskerne under luftbårne landingsoperasjoner. Denne saken var spesielt viktig gitt at de indonesiske væpnede styrkene, inkludert luftvåpenet, forberedte en amfibieoperasjon for å frigjøre Vest-Iran fra nederlenderne. I løpet av turen ble alt materiell utviklet i Driftsdirektoratet tatt i bruk. På vei til Indonesia ble det besøkt Burma og India, hvor det ble holdt møter med forsvarsministrene i Burma Ne Win og den indiske forsvarsministeren Krishna Menon. Møter og samtaler fant sted med Indonesias president Sukarno, førsteminister Nasutionn, luftforsvarsminister luftmarskalk Omar Dani og andre senior indonesiske ledere. Den nederlandske siden, i påvente av de økte kapasitetene til Indonesia, gikk med på fredelig overføring av Vest-Iran til Indonesia. Den 11. juni 1964 var jeg i Jugoslavia, og var en del av den sovjetiske hærens delegasjon ledet av USSRs forsvarsminister, marskalk fra Sovjetunionen Rodion Yakovlevich Malinovsky. Jugoslaviens president Josip Broz Tito inviterte to ganger delegasjoner til sin offisielle residens på øya Brijuni. Hver av oss møttes og hadde samtaler i vår egen retning. Jeg var ved Luftforsvarets hovedkvarter og utvekslet erfaring med å mestre luftfartsteknologi, taktisk og operativ trening av Luftforsvaret. Vi gratulerte alle Rodion Yakovlevich med å ha gitt ham den høye tittelen Helt fra Jugoslavia, og han gratulerte oss med å tildele oss jugoslaviske ordrer. Før avreise snakket Rodion Yakovlevich på jugoslavisk TV. Etter å ha fullført det, henvendte han seg til et medlem av delegasjonen, nestleder for det politiske hoveddirektoratet for den sovjetiske hæren, general Kalashnikov, og spurte ham: "Har du blitt enige om innholdet i talen min med sentralkomiteen til CPSU?" Han svarte: "Nei, jeg var ikke enig, jeg trodde at det ikke var behov for deg." Rodion Yakovlevich rødmet og sa: "Du glemte G.K. Zhukov og hva som skjedde med ham etter at han kom tilbake fra Jugoslavia." Under flyturen snakket ikke Rodion Yakovlevich med noen. Riktignok forlot han hytta og kom bort til meg med spørsmålet: "Hvor flyr vi?" Jeg gikk opp til vinduet og sa: "Kammerat Marshal, se - vi flyr gjennom byen Bryansk ved Desna-elven, som du frigjorde i den store patriotiske krigen." Marskalken smilte og sa: "Så du er ikke bare en passasjer, takk." I 1965 utviklet operasjonsdirektoratet, etter instruks fra generalstaben, en luftfartsøvelse, der en hel luftbåren divisjon for første gang i historien til luftforsvaret og luftbårne styrker skulle lande om natten. En militær transportavdeling og to lufthærer fra militærdistriktene Odessa og Kiev var involvert i øvelsen. To måneder før øvelsesstart ble det foretatt en rekognosering av valgt øvelsesområde. Jeg, som stabssjef for øvelsesledelsen, på et møte med sjefen for Odessa militærdistrikt, oberst General Shurupov, fikk hans samtykke til å skaffe Shirokholanovsky treningsplass og Voskresensk flyplass under øvelsens varighet. Distriktet gjorde mye arbeid for å rydde landingsområdet, forberede plasseringen av lederens hovedkvarter og midler til alle typer kommunikasjon. Lederen for øvelsen var den første nestkommanderende for luftforsvaret, luftfartsoberst general S.I. Rudenko, og nestkommanderende for de luftbårne styrkene, oberst general Margelov. Før starten av landingen og under denne ble det gjennomført en luftoperasjon for å ødelegge en fiendtlig luftfartsgruppe som kunne motvirke landingsoperasjonen. Operasjonen startet klokken 22.00 og ble avsluttet ved daggry dagen etter. Landingen var vellykket. Riktignok under luftoperasjonen ringte sjefen for den femte luftarméen til den forsvarende siden, luftfartsløytnant P.S. Kutakhov, meg på kommandoposten og begynte å be meg om å stoppe radiointerferens i minst 10 minutter. Ellers, sier de, kan det bli flykollisjoner, siden det er umulig å forstå luftsituasjonen. Ved å stoppe forstyrrelsen i 10 minutter, som Kutakhov da ringte og sa, var det mulig å avklare luftsituasjonen og unngå reelle tap. Ved daggry landet de dekkende jagerflyene fra den luftbårne divisjonen og transportforsyningsflyene på Voskresensk-flyplassen som ble tatt til fange av landingsstyrken. Den foreløpige radiodesinformasjonen utført av spesielt involverte luftbårne radiostasjoner i Nord-Kaukasus-regionen tiltrakk seg mange luftattachéer som ønsket å observere fremdriften av øvelsen. I tillegg ble det utført et simulert luftbårent fall vest for landingsområdet. Sommeren 1966, på territoriet til Hviterussland og Litauen, i henhold til direktivet fra generalstaben, forberedte og gjennomførte luftforsvarets generalstab en bilateral luftfartsøvelse med deltakelse av to lufthærer fra de hviterussiske og baltiske militærdistriktene med praktisk bruk av konvensjonelle og simulerte atomvåpen og bruk av distriktsøvingsplasser. Emnet for øvelsen: "Lufthæren i offensive og defensive operasjoner av fronten." Det hviterussiske militærdistriktet forberedte og gjennomførte den offensive operasjonen av fronten, Baltic Military District - den defensive operasjonen. Lufthærene deres utførte kampoppdrag innenfor frontene, først ved å bruke konvensjonelle våpen, og mens de utførte operasjoner - atomvåpen. På en av flyplassene i Hviterussland ble det samtidig utført en studie om anti-atombeskyttelse av flyplassen og eliminering av konsekvensene av et atomangrep. Øvelsen viste den høye effektiviteten til atomangrep, forutsatt at målene ble valgt riktig og anti-kjernefysisk forsvar ble utført i tide. Øvelsen brukte simulerte atomvåpen. Under selve operasjonene på treningsområdet var medlemmer av regjeringen i Hviterussland og Litauen til stede, samt USSRs første viseforsvarsminister, Marshal of the Sovjetunionen I. I. Yakubovsky og den øverstkommanderende for luften. Force, sjefmarskalk for luftfart K. A. Vershinin. Seniorformidlerne var sjefene for lufthærene til nabomilitære distrikter, inkludert den fremtidige sjefen for luftforsvaret, luftfartsgeneralløytnant P. S. Kutakhov. Hvert år holdt hovedkvarteret til de kombinerte væpnede styrkene i Warszawa-pakten møter med ledelsen for vennlige hærer og periodiske øvelser. Sjefene for den operative avdelingen fra Luftforsvarets generalstab deltok på disse arrangementene. Så da jeg fløy til Ungarn som en del av en gruppe SHOVS-offiserer sammen med sjefssjefen for SHOVS, USSRs første viseforsvarsminister, Marshal of Sovjetunionen A. A. Grechko, kalte sistnevnte meg inn i kabinen til flyet og satte oppgaven: "I morgen på møtet med forsvarsministrene for hærene til Warszawa-landenes traktat, er det nødvendig å lage en rapport om erfaringene fra luftfartskampoperasjoner i Vietnam." Jeg var klar for denne forestillingen, siden sjefsmarskalken for luftfart K. A. Vershinin dagen før advarte meg om en mulig forestilling. De nødvendige diagrammene ble utarbeidet. Hver måned ga Luftforsvarets operasjonsdirektorat ut informasjon til troppene om handlingene til Luftforsvaret i Vietnam. På morgenen neste dag fullførte jeg oppgaven til A. A. Grechko, som under min rapport kom med separate kommentarer om at det i operativ trening er nødvendig å ta hensyn til erfaringene fra operasjonene til tropper, luftfart og luftforsvar i Vietnam . På møter med forsvarsministre, på vegne av sjefen for luftforsvaret, holdt jeg presentasjoner om erfaringene med operasjons- og kamptrening av det sovjetiske luftforsvaret. Sommeren 1967, om kvelden, da jeg var sammen med familien min på hageplassen min nær Moskva, fikk jeg en telefon fra luftforsvarets kommandopost og fikk en ordre fra M.V. Zakharov: i morgen kl. 06.00 om å være på Chkalovsky flyplass i sivile klær uten noen dokumenter. På flyplassen, foruten meg, samlet en gruppe generaler seg, inkludert nestkommanderende for luftforsvaret, sjefen for Carpathian Military District og andre. Sjefen for generalstaben, Marshal of the Sovjetunion M.V. Zakharov, ankom. Han sa at vi skulle fly til Budapest. Jeg gjettet hvor vi fløy. Før dette planla jeg, sammen med første nestleder for luftforsvarets generalstab, luftfartsløytnant S.F. Ushakov, fra hvilke enheter som skulle ta kampfly til Egypt og Irak, og ga instruksjoner til hæren om å påføre passende identifikasjonsmerker på disse flyene. I Budapest visste vi allerede hvor vi ville fly, siden de dagen før hadde kunngjort et overraskelsesangrep på Egypt og Syria. Vi fløy om natten i lav høyde. Vi ankom Cairo West flyplass. Det er mørkt på flyplassen. Sjefen for transportluftdivisjonen, Konstantinov, gjorde to sirkler over flyplassen, og i fullstendig mørke, ved hjelp av flylandingslys, landet flyet på flyplassens rullebane. Egypterne forklarte senere at de var redde for at flyplassen skulle bli bombet under landing. Israelerne hadde allerede beslaglagt et brohode på den sørlige bredden av Suez-kanalen og forberedte seg på å rykke frem mot Kairo. Om morgenen og alle påfølgende dager, på instruks fra M.V. Zakharov, jobbet han på flyplassene, ved hovedkvarteret til det egyptiske flyvåpenet, for å finne ut den virkelige tilstanden. Da han dro til flyplasser, sjekket han kampstyrken til luftfarten. Sammen med sjefen for operasjonsdirektoratet for det egyptiske luftvåpenet kunngjorde de kampvarsler og fastslo den sanne kampberedskapen til luftenheter (antall kampklare fly, mannskaper, tid for å gå alarm), reelle tap og tilgjengelig kamp personale. Piloter fra velstående familier, og de var flertallet, sa opp av egen fri vilje. Under det massive israelske angrepet tok mange piloter dekning. Alle Tu-16-fly ble ødelagt, de fleste MiG-15, MiG-17, Il-2 og radiokontrollutstyr ble skadet. Da jeg først besøkte Inshas-flyplassen, fant jeg i en samtale med pilotene ut at de hadde skutt ned flere israelske fly. Jeg skrev ned navnene deres. Da M.V. Zakharov og jeg besøkte Inshas, var ikke disse pilotene lenger på flyplassen. Luftbroen var i full drift. Mens jeg var med M.V. Zakharov på samme flyplass, så jeg hvordan sovjetiske militære transportfly med Aeroflot-skilt landet uten å slå av motorene, rullet ut kampfly og fløy til de tildelte flyplassene. Monteringen av kampfly fant sted her. Den nyutnevnte sjefen for det egyptiske luftvåpenet, marskalk Eze, ba om å sende russiske frivillige piloter, og heller ikke å sende Il-2, men i stedet å gi dem Yak-28 bombeflyene, som ble omtalt i amerikansk presse. I nærvær av M.V. Zakharov, forsvarsminister og sjef for det egyptiske luftvåpenet, ble muligheten for angrep mot Israel utspilt i henhold til beregningskortet, hvis bruken av syriske flyplasser ble organisert, og bruken av egyptiske flyplasser av syriske piloter. M.V. Zakharov sa: "Det er ingen vits i å forvente fly basert på amerikansk reklame; vi må bruke eksisterende og innkommende sovjetiske fly i samspillet mellom de to landene." Formannen for den øverste sovjet i USSR Podgorny, som ankom Egypt på den tiden, lo da jeg rapporterte at egypterne ba om å sende frivillige fra USSR. Men senere, i henhold til avtalen, var et kampregiment av våre jagerfly basert i Egypt. Tilstedeværelsen av sjefen for generalstaben i Egypt med en gruppe ledende spesialister fra den sovjetiske hæren og landingen av langdistansebomberenheter med kraftige våpen i Sør-Kaukasus avkjølte iveren til angriperne, og de forlot den sørlige bredden. av Suez-kanalen. I 1968 fant hendelser sted i Tsjekkoslovakia. Situasjonen krevde inntreden av sovjetiske tropper i dette landet. Våre luftbårne tropper ble landet om natten på flyplassen i Praha, og samme natt, fra gruppen av sovjetiske styrker stasjonert i DDR, Polen og Karpatene militærdistrikt, gikk tankenheter inn på Tsjekkoslovakias territorium og rykket frem helt til Praha. Omtrent klokken 11.00 samme dag sendte Marshal fra Sovjetunionen A. A. Grechko en ordre til kommandoposten til Luftforsvarets generalstab: å plante et kampregiment med jagerfly fra den 24. og 4. lufthæren ved hver militærflyplass i Tsjekkoslovakia. Dette ble umiddelbart gjennomført. Et regiment med helikoptre måtte imidlertid landes på en flyplass, siden tsjekkerne klarte å helle flyolje på rullebanen og flyene ikke kunne lande. Beslagleggelsen av flyplassene ble utført på grunn av det faktum at det ble kjent at tsjekkoslovakiske fly forberedte seg på å fly til flyplassene i Vest-Tyskland. Alle instruksjoner ble overført til A. A. Grechko fra kommandoposten til generalstaben, hvor sjefen for luftforsvaret var lokalisert. Ved luftforsvarets generalstab ble alle kommandoer mottatt ved en organisert kommandopost, ved siden av kontoret til sjefen for luftforsvarets generalstab, luftfartsoberst general P.I. Braiko. Jeg og min første stedfortreder, general D. M. Trifonov, var konstant ved siden av ham. Gjennom den direkte HF-linjen, kommunikasjon med kommandoposten til hver hær, overførte vi alle instruksjonene fra ministeren og samtidig forberedte og overførte ordre via kryptert kommunikasjon. Vi overførte umiddelbart utførelsen av ordre fra lufthærene til A. A. Grechko og K. A. Vershinin, i fravær av sistnevnte, til den første nestkommanderende for luftforsvaret, oberst General of Aviation P. S. Kutakhov. En reservekommandopost ble organisert ved hovedkvarteret til den nordlige gruppen av våre tropper i Polen, hvor Marshal fra Sovjetunionen I. I. Yakubovsky var sammen med en gruppe av den sovjetiske generalstaben, nestkommanderende for luftforsvaret, generaloberst av Aviation I. I. Pstygo. Fra Luftforsvarets generalstab var det visesjefen for operasjonsdirektoratet for Luftforsvarets generalstab, luftfartsmajor N.D. Vavilov. Den 23. februar 1968, i Kreml-palasset, ble jeg tildelt ordenen av det røde banner nummer 2. Det var feiringen av 50-årsjubileet til den sovjetiske hæren. I april 1968, ledet av marskalk fra Sovjetunionen A. A. Grechko, sjekket en gruppe generaler og offiserer under ledelse av sjefen for hovedoperasjonsdirektoratet for generalstaben, oberst general M. I. Povalia, kampberedskapen til Group of Soviet Styrker opprettet på Tsjekkoslovakias territorium. Jeg, som representant for Luftforsvarets generalstab, ble utnevnt til å inspisere luftfarten til denne gruppen av tropper. På U-2-flyet som ble gitt meg, var jeg på alle militære luftfartsflyplasser. Når det gjelder flypersonell og enhetshovedkvarter, var de på det nødvendige nivået. Imidlertid var kampeffektiviteten til flyplassstøtteenheter for forsvar ekstremt lav. Personellet hadde ikke et eneste maskingevær, alle var bevæpnet med rifler. Nødvendige festningsverk for bakkeforsvar av flyplasser manglet. Resultatene av inspeksjonen ble kjent for A. A. Grechko. Han beordret umiddelbart enheter på tre stridsvogner som skulle tildeles hver flyplass, sikkerhetsenheter som skulle utstyres med maskingevær, og hovedkvarteret til styrkegruppen skulle iverksette tiltak for å styrke forsvarsevnen til flyplasstjenestebataljonene. I mai 1968 ble sjefen for generalstaben, sovjetunionens marskalk, Matvey Vasilyevich Zakharov, invitert av kommandoen til de iranske væpnede styrkene. Jeg ble også inkludert i gruppen av generaler og offiserer som fulgte ham. Vårt Il-62-fly landet på Teheran flyplass. Han ble møtt av sjefen for den iranske generalstaben sammen med generalene hans. I samsvar med oppholdsprogrammet ble det holdt en mottakelse med sjahen fra Iran, og deretter med viktige tjenestemenn fra den iranske hæren. En av dem ble deltatt av kommandoen fra det iranske flyvåpenet. Jeg hadde muligheten til å snakke med sjefen for det iranske luftvåpenet og hans stabssjef. Samtalen var livlig; vi husket møter i Moskva ved feiringen av luftflåtens dag, om våre og iranske fly. Jeg var ivrig etter å lære detaljene og egenskapene til F-14 guidede missilfly. På dette tidspunktet kom Matvey Vasilyevich opp til oss og kom med en kommentar: "Luftfart kjeder seg ikke, den finner alltid et felles språk." Ved fly til oljefeltene ble det gitt et iransk fly med en trekabine for passasjer uten et eneste vindu. Men jeg kom meg ut av situasjonen, gikk inn i cockpiten og fikk muligheten til å se flyplasser, militære og industrielle anlegg. Før flyturen ble vi forresten advart om å ikke ta med oss foto- eller filmkameraer. Jeg la igjen filmkameraet mitt på hotellet i Teheran. Da han kom tilbake, var han overbevist om at han var blitt rørt. Vi satte to fyrstikker inn i apparatet. På den åpne utstillingen av eldgamle skulpturer var Matvey Vasilyevich i et steinrom hele tiden, da varmen i luften nådde over 45 grader Celsius. Da jeg fløy til Moskva, på Teheran-flyplassen, ble jeg vist et amerikansk F-14 jagerfly på avstand da det lettet. Sommeren 1968, i forbindelse med 50-årsjubileet for den sovjetiske hæren, ble det holdt en stor øvelse på territoriet til Kyiv militærdistrikt under ledelse av forsvarsministeren, Marshal of Sovjetunionen A. A. Grechko. Alle øverstkommanderende for de væpnede styrkene deltok, inkludert sjefen for luftforsvaret, luftsjefmarskalk K. A. Vershinin. Det var en innsatsstyrke fra Luftforsvarets generalstab ledet av meg. Plutselig (tilsynelatende, etter instrukser fra A. A. Grechko), ankom den nyutnevnte første nestkommanderende for luftforsvaret P. S. Kutakhov og nestkommanderende for luftforsvaret I. I. Pstygo treningsområdet. K. A. Vershinin spør meg overrasket: "Hva skal jeg gjøre med dem?" Jeg rådet til å sende general Kutakhov, som representant for Luftforsvarets øverstkommanderende i sikkerhetsspørsmål, til den angripende siden (i KVO), samtidig som jeg betrodde ham ansvaret for å organisere luftparaden etter øvelsen. General I. I. Pstygo, som en representant for Luftforsvarets øverstkommanderende, ble sendt til Karpaternes militærdistrikt. Vershinin gjorde nettopp det. L.I. Brezhnev skulle være med på øvelsen. Et spesielt telt med soverom, hvilerom og toalett ble organisert for ham i skogen. Men han kom først på slutten av øvelsen – til luftforsvarets parade og gallamiddag. Undervisningen var ganske tydelig. Landingen av et stort luftbåren angrep med helikopter var lærerikt. I mai 1969 ble luftmarskalk P. S. Kutakhov øverstkommanderende for luftforsvaret. I juli ledet han ledelsen for den største multilaterale luftøvelsen i luftforsvaret med deltagelse av lufthærene til USSR, Tsjekkoslovakia og Polen. Øvelsen, basert på det operative treningsdirektivet til generalstaben, ble utviklet og organisert av operasjonsdirektoratet for luftforsvarets generalstab. Jeg ble utnevnt til stabssjef for ledelsen - sjefen for operasjonsdirektoratet, generalløytnant for luftfart N. N. Ostroumov. Jeg orienterte meglerne, representanter for kommandoen for lufthærene til USSR, Tsjekkoslovakia og Polen, langdistanse- og militærtransportluftfart. Øvelsen inneholdt først en kommando- og stabsenhet, hvoretter reelle flyvninger av de deltakende formasjonene fant sted. Ved begynnelsen av øvelsen hørte sjef for luftforsvaret P.S. Kutakhov, på grunnlag av det utstedte direktivet for en luftoperasjon i vestlig strategisk retning for å beseire fiendens luftfart, beslutningene til sjefene for lufthærene til Gruppe av sovjetiske styrker i Tyskland, samt Tsjekkoslovakia og Polen. I den andre delen av øvelsen planla ledelsen å observere praktiske streiker på den tsjekkoslovakiske treningsplassen, med forberedte modeller av fly. Dette ble etterfulgt av en reell vurdering av resultatene av angrep på flyplassanlegg (rekkevidde). Fortløpende, dag for dag, ble de samme virkelige handlingene i luftoperasjonen utført på polsk territorium av polske piloter, deretter på treningsplassen til den 24. lufthæren til GSVG av piloter fra denne hæren. For å styrke jagerflygrupperingen i den nordlige delen av GSVG, ble det faktisk utført en manøver av polsk jagerfly som brukte USSR militær transportluftfart for å støtte denne manøveren. På den siste dagen av øvelsene deltok jagerfly fra de tre landene og luftforsvaret i DDR i virkelige tokter og simulerte oppskytinger av luftvernmissiler for å avvise fiendtlige raid (disse var ekte langdistanseflyvninger). I løpet av denne øvelsen ble det gjennomført 6500 torsjoner uten en eneste flyhendelse. I begynnelsen av november 1969 ble forsvarsministeren, Sovjetunionens marskalk A. A. Grechko, jeg invitert til et møte angående hans kommende besøk til den cubanske republikken. Tilstede var også den øverstkommanderende for bakkestyrkene, hærens general I. G. Pavlovsky, sjefen for det 10. hoveddirektoratet for generalstaben, oberst general N. P. Dagaev, nestlederen for det politiske hoveddirektoratet for USSRs væpnede styrker, Generalløytnant Kalashnikov, lederne for de operative direktoratene til hovedstaben til luftforsvaret og marinen. A. A. Grechko satte sistnevnte i oppgave å grundig sjekke de eksisterende planene for operativ bruk av cubansk luftfart og marine i tilfelle et angrep fra en aggressor. På kvelden på avreisedagen landet vårt Il-62-fly for å fylle drivstoff på Rabat-flyplassen. Vi ble møtt av ledelsen i det marokkanske krigsdepartementet. Jeg møtte sjefen for Luftforsvaret. Under middagen sto det et stort stekt lam på et stort brett, som vi slukte uten gafler eller kniver. Om morgenen fortsatte vi flyturen. Været var skyfritt, men det var sterk motvind i stor høyde. A. A. Grechko var i salongen hans, resten var i gjestesalongen. Sjefen for skipet kom til lugaren vår og sa at IL-62 foran hadde fylt drivstoff på Bermuda. Vi må gå gjennom New York-sonen, så sørover. Det vil ikke være nok drivstoff til å nå Cuba. Jeg så på kartet og sa: «Vi må kutte hjørnet av ruten og gå gjennom Nasau til Havanna.» Kommandanten sier: "Amerikanerne vil ikke tillate dette." "Umiddelbart," sier jeg, "legg inn en forespørsel og ber om en snarvei gjennom den amerikanske basen i Nassau." Etter 20 minutter rapporterte sjefen smilende at flyturen gjennom Nassau var tillatt. Flyet vårt landet trygt på Havana flyplass. Resten av drivstoffet var tom. I Havana, etter velkomstseremonien, takket A. A. Grechko skipets sjef og meg for vår oppfinnsomhet. Dagen etter ba amerikanerne cubanerne om å la en gruppe jagerfly fly gjennom Havana til flyplassen deres på Cuba - Guantanamo. Cubanerne tillot flyturen bort fra Havana. I løpet av 10 dager besøkte vi ulike militære og sivile installasjoner. Spesielt ble kommandoposten for styring av den nasjonale økonomien (egentlig en militær kommandopost) vist. Jeg tilbrakte flere dager ved luftforsvarets hovedkvarter og på flyplasser. De nødvendige endringene ble gjort i planen for bruk av luftfart, noe som muliggjorde manipulering av luftfartsstyrker i forskjellige retninger. Alt som ble gjort ble godkjent av A. A. Grechko og ble sammen med sjefen for det cubanske luftvåpenet personlig rapportert til Fidel Castro og autorisert av ham. På en av flyplassene viste A. A. Grechko armerte betongbefestninger for et jagerfly i form av et renserør. Andrei Antonovich kritiserte ham og sa: «Flyet vil bli ødelagt av en sjokkbølge bak og foran den åpne befestningen. Kom til oss og se våre krisesentre fra alle kanter.» Vi besøkte den gamle flyplassen fra hersker Batistas tid. Vi ble vist et museum med gamle fly. Hyttene hadde ikke plexiglassvinduer. Raul Castro svarte: "Rådgiverne dine tok ned plexiglasset og laget det og ga oss gaver i form av plexiglassfly." Etter lunsj skulle det finne sted et møte mellom to militærministre: A. A. Grechko og Raul Castro. I hallen på hotellet der vi bodde, var Andrei Antonovich den første som kom og spurte medlemmene av vår gruppe tilstede: «Vel, hva skal vi gi Raul?» Garantien og adjutanten gikk raskt til utgangen og tok med seg flere modeller av sovjetiske fly, en satellitt i bane og mer. De var alle laget av plexiglass. Andrei Antonovich så på alle disse produktene og sa sint: "Fjern" - og henvendte seg til generalene våre: "Hva skal vi gi?" Stillheten hersket. Jeg kunne ikke motstå og sa: "Jeg har noe som fortjener oppmerksomheten din." - "La oss komme hit." Jeg gikk ut til neste rom, der jeg bodde sammen med sjømannen, og kom tilbake med den tilbudte gaven: en stor bok i et luksuriøst bind med tittelen «Kosmonautenes moderland». Et eget vedlegg til boken var et stort fargefotografi av alle astronautene som har vært i verdensrommet. Under hvert portrett var det personlige signaturer av astronautene med blekk. Raul kom inn, og Andrei Antonovich ga ham denne gaven. Raoul var veldig fornøyd med gaven. Under avskjedsmiddagen ble bordet dekket med tykt farget klede, langs kantene som hang anheng laget av farget marmor. På middagen kom det mange varme replikker fra begge sider med gode ønsker. De var vesentlig forskjellige fra de tørre frasene i begynnelsen av besøket. Raoul skar til dukens marmoranheng med en kniv og ga dem til hver av oss som suvenirer. Klokken fem om morgenen på avreisedagen besøkte Fidel Castro Andrei Antonovich. De klemte seg og Fidel fikk tårer i øynene. Dette var bevis på de gjenopprettede vennlige forholdene til våre folk, som svar på intrigene til fiender som forsøkte å ødelegge vennskapet vårt. Vi trodde alle at nå ville det fremtidige besøket til Leonid Ilyich Brezhnev være snill og velkommen til Cuba. På flyplassen fotograferte Raul Andrei Antonovich på et øyeblikkelig kamera og ga ham umiddelbart et fargefotografi av ham. Andrei Antonovich ga den til meg og ba meg ta den om bord på flyet. Under flyturen var det tid for frokost. Andrei Antonovich inviterte oberstgeneraler og to ledere for de operative direktoratene for luftfart og marine til salongen hans. Siden det ikke var nok plasser ved bordet, tok Andrei Antonovich to kofferter, laget et bord av dem og inviterte oss to til dette bordet og sa: «Dette er et historisk øyeblikk da forsvarsministeren dekker bordet for to luftfarts- og marineoperatører." I Moskva, på flyplassen, var blant disse møtene den nye sjefen for Luftforsvarets generalstab, som tidligere hadde vært sjef for luftfarts- og luftforsvarsavdelingen til hovedoperasjonsdirektoratet for generalstaben, general Alexander Petrovich Silantiev. I 1958, etter ett år ved Generalstabsakademiet, jobbet han som sjef for operasjonsavdelingen til det 24. luftvåpen. Jeg nominerte ham til rang som generalmajor for luftfart og stabssjef for lufthæren. Da han møtte meg ved flyvåpenets hovedkvarter, spurte han: "Hva er planene dine?" Jeg svarte at jeg gjentatte ganger hadde holdt forelesninger om luftforsvarets operative kunst ved de høyere akademiske kursene (HAC) ved Generalstabsakademiet. De ble lyttet til av lederen for akademiet, hærgeneral S.P. Ivanov. Sistnevnte tilbød meg stillingen som leder av avdelingen for operativ kunst i Luftforsvaret. Jeg takket ja og foreslo min første nestleder i stedet. Fra boken Luftwaffe: triumf og nederlag. Memoarer fra en feltmarskalk fra Det tredje riket. 1933-1947 forfatter Kesselring Albrecht Kapittel 5. Sjef for Luftwaffes generalstab Wevers død, sjef for generalstaben i Göring – juni 1936. Kesselring – Sjef for Luftwaffes generalstab. – Erfaring oppnådd i Spania. – 1937. Overføring til DresdenDagen 3. juni 1936 kan med rette kalles Fra boken Desert Foxes. Feltmarskalk Erwin Rommel av Koch Lutz OPERASJONSMØTE I følge vitnesbyrdet fra en generalstabsoffiser fra Rommels følge, gjorde operasjonsmøter ved hovedkvarteret et tvetydig inntrykk. Den daglige rutinen sløvet oppfatningen av "gammeltidsmenn", og hadde den mest deprimerende effekten på nykommere Fra boken Memoirs forfatter Kundukhov Mussa BREV TIL KARTSEV - SJEF FOR HOVEDSTABEN Kjære Sir, Alexander Petrovich! På vårt siste møte var Deres eksellense så imøtekommende at De tillot meg åpent å uttrykke mine tanker om den nåværende tilstanden i regionen. Først og fremst anser jeg det som min plikt til å finne ut Fra boken Call Sign - "Cobra" (Notes of a Special Purpose Scout) forfatter Abdulaev Erkebek Kapittel 6. Første operative oppdrag Neste morgen kom det en telefon fra KGB. De gratulerte meg med uteksaminering fra skolen, og selv om jeg hadde en hel måned ferie foran meg, ba de meg snarest gå på jobb. Det viste seg at de hadde fått driftsinformasjon som i huset til sjefen for den lokale Fra boken 100 myter om Beria. Fra ære til forbannelse, 1941-1953. forfatter Martirosyan Arsen Benikovich Myte nr. 14. I begynnelsen av 1942 foretok den sovjetiske utenlandske etterretningstjenesten, ledet av Beria, igjen en alvorlig feilberegning ved å bestemme hovedangrepet til Wehrmacht på østfronten, noe som til slutt førte til nok et stort nederlag for den røde hæren. Upassende myte. Avledet fra Fra boken Notes of the Chief of Military Intelligence forfatter Golitsyn Pavel Agafonovich Kapittel 7 Samspill mellom rekognoseringen av den tsjekistiske brigaden og rekognoseringsgruppene på frontene til hovedetterretningsdirektoratet for generalstaben Som et resultat av Nazi-Tysklands forræderske angrep på Sovjetunionen og beslagleggelsen av et betydelig territorium i landet vårt Fra boken Frank Sinatra: Ava Gardner eller Marilyn Monroe? Den galeste kjærligheten i det 20. århundre forfatter Boyadzhieva Lyudmila Grigorievna Fra boken Soldat til siste dag. Memoarer fra en feltmarskalk fra Det tredje riket. 1933-1947 forfatter Kesselring Albrecht Kapittel 5 SJEF LUFTWAFFE Fra boken Rising from the Ashes [How the Red Army of 1941 turn into the Victory Army] forfatter Glanz David M Operativt direktorat Det operative hoveddirektoratet eller GOU, også kjent som det første direktoratet, var det viktigste direktoratet for generalstaben, og dets sjef, som også fungerte som den første nestlederen for generalstaben, var den viktigste av de overordnede. stabsoffiserer. Fra boken General Alekseev forfatter Tsvetkov Vasily Zhanovich 2. Akademiet for generalstaben, hoveddirektoratet for generalstaben ("talentfull generalstabsoffiser" og "professor i russisk militærhistorie"). 1887-1903 Den fire år lange "kampkvalifikasjonen" for å lede et kompani var ikke forgjeves. Den dyktige sjefen ble notert av sine overordnede. I 1886 Fra boken Fra jagerpilot til luftfartsgeneral. Under krigen og i fredstid. 1936–1979 forfatter Ostroumov Nikolay Nikolaevich I det operative direktoratet til hovedkvarteret til Luftforsvaret og igjen til fronten. Ved ankomst til hovedkvarteret til Luftforsvaret introduserte lederen av personalavdelingen, oberst Polezhaev, meg for sjefen for operasjonsdirektoratet, generalløytnant av Aviation Nikolai Akimovich Zhuravlev. «Jeg husker deg som en lytter Fra boken Ocean. Utgave tretten forfatter Baranov Yuri Alexandrovich KURER AV HOVEDSTABEN Den 7. oktober 1916 brast en andpusten junioradjutant fra hovedsjøforsvarsstaben bokstavelig talt inn på kontoret til direktøren for det fysiske hovedobservatoriet og sjefen for det viktigste militære meteorologiske direktoratet, akademiker Alexei Nikolaevich Krylov. Fra boken Discovery of Antarctica forfatter Bellingshausen Faddey Faddeevich Fra den vitenskapelige komiteen til hovedsjøforsvarets hovedkvarter for velsignet minne beordret keiser Alexander Pavlovich, tilskyndet av ønsket om å fremme spredning av nyttig informasjon, å sende to Fra boken Years of Combat: 1942 [Notater fra avdelingens stabssjef] forfatter Rogov Konstantin Ivanovich 5.1 Stabssjef igjen. 228. Rifle Division Før jeg dro dro jeg til topografisk avdeling for å levere inn kart. En eldre topografkaptein hilste på meg og kom med en forespørsel til meg på vegne av Lyuba og hennes mor, husets elskerinne, et partimedlem og en arbeider. Fra boken Aivazovsky forfatter Vagner Lev Arnoldovich Maler av Sjøforsvarets hovedkvarter Denne høstdagen begynte like gledelig som vanlig da Aivazovsky entret atelieret hans. Arbeidet gikk enkelt og raskt. I dag malte han med en slik entusiasme også fordi han på bildet avbildet et øde, opprørt hav og slikt Fra boken Pyotr Ivashutin. Liv er gitt til intelligens forfatter Khlobustov Oleg Maksimovich Aktivitetsskjemaet til CJSC "NRTB" med telekomoperatører (hovedsakelig selskapene "VimpelCom" og "MegaFon") er enkelt: å motta en ordre om å utføre ethvert "venstre" arbeid med å motta en standardrapport, betale for tjenester til høye priser , uttak av penger gjennom falske "cash out"-selskaper på falskt grunnlag og deres "cutting" mellom entreprenøren og en spesifikk kunde. Over tid ble oppgaven til CJSC "NRTB" transformert - i tillegg til å levere "skitne penger", ble selskapet outsourcet tjenester for kontakter med militære og sivile tjenestemenn, hvis samtykke var nødvendig for overføring av visse radiofrekvenser til teleoperatøren , selv på vilkårene for felles bruk. Ifølge ekspertestimater er kostnadene for arbeidet til CJSC "NRTB" minimale, spesielt med tanke på den fiktive naturen til det meste av arbeidet. Av hver innkommende transje fra teleoperatører ble minst halvparten brukt på bestikkelser og returer, inkl. returnerer til kundeselskapet. Som vi vet ble flere milliarder rubler trukket tilbake ved å bruke denne ordningen. Vanligvis er spesialiserte forskningsinstitutter ved RF-forsvarsdepartementet alltid involvert i å utføre slikt matematisk, taktisk og strategisk komplekst arbeid med elektromagnetisk kompatibilitet, spesielt AT&V Research Center ved det fjerde sentrale forskningsinstituttet til det russiske forsvarsdepartementet (Shchelkovo) og luftforsvarsforskningssenteret til det fjerde sentrale forskningsinstituttet til det russiske forsvarsdepartementet (Tver) (tidligere det 30. og 2. sentrale forskningsinstituttet til RF-forsvarsdepartementet). Det er disse organisasjonene som gis rett til selv å drive relevant forskning eller til å foreta en undersøkelse av forskningsresultatene til andre organisasjoner som har egnet myndighet til å drive slikt arbeid. Prikhodko, som innså at hvis han involverte vitenskapelige organisasjoner fra RF-forsvarsdepartementet, så (på grunn av den komplekse elektromagnetiske situasjonen) han ikke ville få resultatene operatøren trengte, bestemte han seg for å gjøre dette arbeidet uten forsknings- og utviklingsinstituttet til departementet av forsvaret. Spørsmålet oppstår hvorfor sjefene for Luftforsvarets generalstab, som har mange års tjeneste bak seg og lang erfaring i et så viktig spørsmål som flysikkerhet (og spesielt i Moskva-sonen!) plutselig nektet tjenestene til deres spesialiserte militærvitenskapelige organisasjoner og betrodd spørsmålene om forsvarsevne til en sivil organisasjon? Det kan bare være ett svar - korrupsjon. I dette feltet har eieren av CJSC "NRTB" V.V. Prikhodko jobbet med et bredt spekter av "militære spesialister" som tvang mobiloperatører til å betale dem for å løse alle problemer knyttet til tildeling av radiofrekvenser. Saken ble satt opp på en slik måte at det var mulig å løse problemer raskt og effektivt kun ved hjelp av bestikkelser og i dette systemet personlig V.V. Prikhodko ble tildelt rollen som en overføringskobling - å motta penger fra teleoperatører, utføre arbeid (for det meste mytisk), ta ut penger gjennom skallselskaper og distribuere bestikkelser blant tjenestemenn i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen. Spesielt ved hovedkvarteret til luftforsvaret (militær enhet 52676) ble vanlige økonomiske gaver personlig mottatt av sjefen for den elektroniske krigføringstjenesten, Mr. Aleshin og hovedstaben til luftforsvaret Tikhonov, sjefen for kommunikasjonen tropper - nestleder for hovedstaben til luftforsvaret for kommunikasjon, oberst Korobkov Valery Anatolyevich, sjef for radioingeniørtropper i luftforsvaret, oberst Smolkin. I prinsippet kan alle aktørene i denne kriminelle gruppen identifiseres med tittel- og signaturarkene til rapportene som ble utarbeidet av CJSC "NRTB" - men vi vil merke hver enkelt personlig. Spesielt den elektroniske krigføringsavdelingen til generalstaben (militær enhet 21882), som er en nøkkelstruktur i gjennomføringen av alle radiofrekvensdokumenter, er også oppslukt av korrupsjon. Hovedmottakeren av skitne penger her var Andrei Karnaukhov, som representerer forsvarsdepartementet i SCRF og regnes som den viktigste mellommannen i spørsmål om samhandling med sivile teleoperatører. Dessuten har ikke Karnaukhov selv noen dokumenter, dette gjøres av sjefen hans - sjefen for avdelingen for elektroniske krigføringstropper til generalstaben, og Karnaukhov, som bruker det "i mørket", fungerer som et filter i den retningen han trenger . Det er gjennom Mr. Karnaukhov all rapporteringsdokumentasjon av JSC "NRTB" går gjennom, det er han som organiserer alle signaturene på vegne av de elektroniske krigføringstroppene, det er han som fanger opp fra den generelle strømmen av radiofrekvensforespørsler som går gjennom elektroniske krigføringstropper de som Prikhodko trenger. Og selvfølgelig ikke gratis. Generelt, i henhold til operasjonell informasjon, skjulte denne gruppen av offiserer, som handlet sammen, et slikt arbeidsopplegg fra ledelsen deres, og utpresset bestikkelser ved hjelp av mellommenn (ansatte i JSC NRTB). For å jobbe med offiserer fra Air Force General Staff ble det dannet en gruppe tidligere militært personell ved JSC "NRTB", som ble betrodd det pågående arbeidet med samhandling med tidligere kolleger fra Forsvarsdepartementet i den russiske føderasjonen. Det inkluderte Mikhail Vladimirovich Sergeev, den tidligere sjefen for generalavdelingen til Luftforsvarets generalstab (denne avdelingen går gjennom all korrespondanse til sjefen for generalstaben, offiserene i denne avdelingen gir i hovedsak "tilgang til kroppen" til sjef, alle andre offiserer og sjefer for hovedkvarterenheter kjenner dem) - samhandling med militæret ved Luftforsvarets generalstab utføres av ham personlig (til i dag, ikke lenger i tjeneste, han har et pass "overalt"). Han sørget for at stabssjefen for luftforsvaret signerte de nødvendige dokumentene gjennom Oleg Igorevich Pashkovsky (hans tidligere stedfortreder i tjeneste), som senere ble sjef for den generelle avdelingen, og siden desember 2011, også ansatt ved NRTB. Inkludert i den samme gruppen var Sergei Vasilievich Fesenko, en tidligere offiser i Signal Corps Directorate of Air Force General Staff, som jobbet ved National Radio and Radio Broadcasting Bureau under en kontrakt mens han var i aktiv militærtjeneste. Han ble brakt til NRTB av Sergeev M.V. og han var aktivt involvert i aktivitetene til et kommersielt selskap uten å avbryte militærtjenesten: en dag eller to i uken "løste han problemer" ved Luftforsvarets hovedkvarter, og tilbrakte resten av tiden ved ZAO NRTB. Faktisk var det han som deltok aktivt i organisering og gjennomføring av tester, bar rapporteringsdokumenter for underskrift, og noen ganger ga konvolutter med penger til kollegene sine. Det var Mr. Fesenko, etter presserende anmodning fra V.V. Prikhodko forsynte ZAO "NRTB" med klassifisert informasjon om frekvensegenskapene til luftforsvarets landingshjelpemidler (GSM(LTE)-900-bånd) og RTV-radar (3G-bånd) for å lage rapporter, og dermed krenke militære hemmeligheter. La oss merke oss at forskningsinstituttene til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, som i sin virksomhet bruker klassifisert informasjon når de beregner den elektromagnetiske kompatibiliteten til militært og sivilt utstyr eller når de undersøker foreløpige studier av andre autoriserte organisasjoner, ble fullstendig ekskludert fra arbeidet ordningen. Det vil si at rapporten fra en sivil organisasjon (i dette tilfellet CJSC "NRTB") uten deltakelse fra NIO MO gir ingen mening og er ikke et grunnlag for offiserer i Luftforsvarets generalstab til å ta en beslutning om tildeling av frekvenser til operatøren av Forsvarsdepartementet, eller ved sammenstilling av det, ble gradert informasjon om frekvensoppdrag benyttet militære anlegg. Følgelig var rapporten i det første tilfellet kun nødvendig som et formelt stykke papir (som kostet kunden mye penger), og i det andre er det helt klart at klassifisert informasjon om frekvenstildelinger ble overført til Mr. Prikhodko av ansatte i Luftforsvarets generalstab, omgå gjeldende prosedyre og i strid med hemmeligholdsregimet . I utkastet til avgjørelser fra reguleringsorganene om dette spørsmålet, sies det at det radioelektroniske utstyret til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, som er på kamptjeneste, etter avgjørelse fra SCRF-kommisjonen, vil bli tvangsmessig, uten å ta ta hensyn til kravene fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, overført til å operere i andre områder av radiofrekvensspekteret. Behovet for en slik handling er forklart med mulige "urimelige avslag [til teleoperatører] å overføre til et annet frekvensområde radioelektroniske soner som brukes for å møte behovene til offentlig administrasjon, nasjonalt forsvar, statssikkerhet og rettshåndhevelse." Samtidig gis det ikke inngåelse av avtaler om å kompensere eksisterende brukere av radiofrekvensbånd for tap ved overføring av eksisterende distribusjonssoner til andre frekvensbånd. Ved hjelp av korrupte avgjørelser og "metoder" fra CJSC "NRTB", blir det derfor utarbeidet et scenario for utvikling av situasjonen der territoriet til individuelle konstituerende enheter i Den russiske føderasjonen og deler av statsgrensen til den russiske føderasjonen. Forbundet vil ikke på ubestemt tid være dekket av spesialdistribusjonssoner som løser et bredt spekter av oppgaver informasjonsstøtte for luftforsvars- og luftvåpenkomplekser og systemer. Og dette til tross for at luftforsvarets radioelektronikkgrupperinger som bruker de aktuelle frekvensbåndene er klassifisert som kampklare eiendeler. Victor Prikhodko, CJSC "NRTB", Victor Vladimirovich Prikhodko, CJSC "National Radio Technical Bureau", TIN 7706237910, Panov Vladimir Petrovich, VimpelCom, Valery Frontov, 45 Central Research Institute of the Defense Ministry of the Russian Federation, Andrey Didenko, 694 -880 MHz, 2500-2690 MHz, radiofrekvenser, radiofrekvensspektrum, LTE, Luftforsvarets generalstab, Luftforsvarets generalstab, Luftforsvarets oberstgeneral Cheltsov Boris Fedorovich, sjef for den elektroniske krigføringstjenesten Mr. Aleshin, sjef for luften Force General Staff Tikhonov, sjef for signalkorpset - nestleder for luftforsvarets hovedstab for kommunikasjon, oberst Korobkov Valery Anatolyevich, sjef for de radiotekniske troppene til luftforsvarets oberst Smolkin, elektronisk krigføringsavdeling i generalstaben (militær enhet) 21882), elektronisk krigføring, radio-elektronisk krigføring, Andrey Karnaukhov, Sergeev Mikhail Vladimirovich, tidligere sjef for generalavdelingen for generalstaben til luftforsvaret, Fesenko Sergey Vasilievich - tidligere offiser for kommunikasjonstroppers direktorat for luftforsvarets generalstab , Kommunikasjonsdepartementet, Gulnara Khasyanova, Soyuz LTE, Oleg Malis, Denis Sverdlov, Alexander Zharov, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, CJSC "NRTB", 4. sentrale forskningsinstitutt i det russiske forsvarsdepartementet, Scientific Research Center of Air Defense Det fjerde sentrale forskningsinstituttet til Russlands forsvarsdepartement, Frontov, Allagulova, bestikkelser, Nikolay Pankov, Oleg Anatolyevich Ivanov, Aviatest, NPF Geyser, Advanced Technologies 30, Denis Afanasyev, Andrey Yudin, Olga Borisovna Smirnova, VP-Finance and Resources, Agency of Telecommunication Projects, Vimpelcom , LSE, OPG Prikhodko, Takhir Vildanov, Federal Tax Service No. 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, Frankrike Marcus Nestle, ATP CJSC, Rostov Cellular Telephone CJSC, Rostov Cellular Communications CJSC , "Kemerovo Mobile Communications", Nadezhda Lukyanchikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalia Prikhodko, Dubai, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010 Wien, VP-FinRes LLC. Ny Populær Diskutert "saken om generalene" - korrupsjon i generalstaben til Luftforsvaret 2023-12-12 02:05:27 Tragedie i Sinyavino-sumpene Kamp i august 1942 2023-12-12 02:05:27 "solidaritet" - nasjonal fagforening Mål og arten av handlinger av polsk solidaritet 2023-12-12 02:05:27 Frontlinjehverdagen til jagerflyene fra Guards Artillery Division of the RGK Breakthrough (10 bilder) 3rd Artillery Division of the RGK Breakthrough 2023-12-12 02:05:27 Hovedmotivene til Fs tekster 2023-12-11 02:05:25 Litterær analyse av Anna Akhmatovas dikt "The Grey-Eyed King" Hvem er den gråøyde kongen i verket 2023-12-11 02:05:25 Ikke bland deg inn i andres saker 2023-12-10 02:13:22 Minnegudstjeneste for de døde (tekst) - hvordan bestille i kirken eller under faste 2023-12-09 02:18:27 Hvem er Abraham (bibelsk karakter) 2023-12-09 02:18:27 Konsekvens av nattvåken og liturgiteksten 2023-12-09 02:18:27 Tekst av sangen Rem Digga - Jeg er såret, søt, men ikke drept, men ut Hvorfor Pavlik Morozov blir enten en helt eller en forræder - Rossiyskaya Gazeta Lut: interessante fakta, video, historie, foto Et plukket strengeinstrument stammet fra lutten "Løytnants prosa" - Viktor Astafiev Atlantis ifølge Zhirov. Vedlegg N. F. Zhirov. Problemet med Atlantis og Atlanterhavet Zhirov n faatlantis © Copyright 2023, emupauto.ru - Etterbehandling. Tilbehør. Reparere. Installasjon. Valg. Åpning.