1.3.2 System av dekk

Systemet for dekk er en kombinasjon av strømbærende deler som inneholder en felles inngang og beregnet for fordelingen av belastninger på forbrukeren.

Tilstede på hver TP. Ofte er alternativet med ett bussystem som er partisjonert av bryteren. Dette gjør det mulig å reparere arbeid på et hvilket som helst tidspunkt uten å koble forbrukerne fra strømforsyningen. Derved, dette valget Dekk øker påliteligheten til den elektriske installasjonen.

1.3.3 Koblinger og jordkniver

Avkobling er PIN-kode bytteapparatdesignet for å slå av og inkludere elektrisk kjede I fravær av strømmen.

Karakterisert med en nominell strøm og nominell spenning, strøm av elektrotermisk og elektrodynamisk motstand, termisk puls, gjennom nåværende jordingskniver.

Avkoblingen i strømkretsen er satt til en høyspenningsbryter, og er forbundet med en blokklås. Deaktivering av frakoblinger i strømkretsen er ikke mulig, til den slår av laststrømmen (slår av høyspennings vakuumbryteren). Utformingen av den lineære frakoblingen gir ikke spesielle tiltak for å slukke elektrisk dougie.som i sin tur kan trekke seg tilbake dette apparatet og føre til nødsituasjoner på substasjonen. Derfor kobler blokklåsene kobling av frakoblingen til automatiseringen eller personalet slår av bryteren. Blokklåsen beskytter således den elektriske installasjonen i tilfelle feil personellhandlinger.

Når frakoblingen er slått av på strøminngangene, slår jordknivene automatisk på, som jordet installasjonen på bakken gjennom kniver og jording. I den normale modusen for drift av substasjonen er koblingene av frakoblingen åpne, og frakoblingen er direkte lukket.

Slå på avkoblingen utføres i omvendt rekkefølge: Først slå på støpselet, og dermed koble kniver av jording; Deretter starter vi lasten (slå på høyspenningsbryteren).

En slik ordning for valg og drift av den lineære frakoblingen er den mest pålitelige, og fra økonomiske vurderinger, kompetente. Det gir også trygt, for servicepersonell, driften av den elektriske installasjonen.

1.3.4 Høyspenningsbrytere

Høyspenningsbryteren er en kontaktbrytermaskin som tjener til å koble fra laststrømmene i høyspenningsnettverket.

BB er:

· Luftautomatisk;

· Olje og liten olje;

· Vakuum;

· Lastbrytere;

· Generator;

· Elegaziner;

· Tanker;

· Elektromagnetisk.

Karakterisert med en nominell strøm og en nominell spenning, strøm av elektrotermisk og elektrodynamisk motstand, termisk puls, tidspunktet for å åpne kontaktgruppen.

Til dags dato betales preferanse til vakuumbrytere, i stedet for olje- eller lastbrytere.

Utseendet på oljeskift på transformatorstasjoner økte brannfare for distribusjonsanordningen, og krevde også de store kostnadene for oljeskopinnholdet. I tillegg bør det bemerkes at etter tre fem avstengninger krever oljeskoen, i tillegg til å erstatte oljen, beløpet for kontaktgruppen.

Disse spørsmålene fjernes når lastbryterne er erstattet, moderne småbaserte vakuumbrytere, og ikke kjent olje, da vakuumbryterne har følgende egenskaper:

· Mekanisk ressurs- og kommutasjonsressurs moderne brytere - 50000 sykluser "i" på en nominell strøm og 100 sykluser "i" ved kortslutningsstrømmer opptil 20 KA;

· Lav lønnskostnader for operativ vedlikehold og manglende evne til å erstatte slitasjedelene i kontaktsystemet;

· Mindre dimensjoner og vekt enn lastbrytere eller fet.

Dette gjør at du kan vurdere utskifting av deler av lastbryterne på substasjoner, på vakuumbrytere. Men en økning i antall brytere i nettverket fører: til en økning i materialkostnadene for innholdet deres; og til en betydelig økning i beskyttelsestidspunktet på forsyningssentrene, og øke det mer enn 1,5 sekunder. Uakseptabelt i termisk motstand av kabler. Vær oppmerksom på at i termisk motstand av kene i KZ, tillater CRP-cellene på CPUen ikke å overskride tiden mer enn 1 sek.

1.3.5 Tok transformatorer

Nåværende transformatorer i vekselstrøm og høyspenningskretser tjener til å koble til måleinstrumentet med gjeldende tid. Og brukes når inkludering av måleutstyr direkte i de primære elektriske installasjonskjedene er uakseptable under sikkerhetsforhold. Dens formål: Redusere den primære strømmen til verdiene som er mest hensiktsmessige for måling av instrumenter og reléer, samt for å separere målingskretsene og beskyttelsen mot de primære høyspenningskretsene.

Til den sekundære viklingen av den nåværende transformatoren forbinder måleinstrumenter; I dette tilfellet, ammeteret. Konstruksjonen av TT er slik at, uavhengig av strøm i den primære viklingen, i sekundær I \u003d CONT (5A). I den sekundære viklingskretsen må jumperen stå, siden kjedet av kjeden i den sekundære viklingen ikke er tillatt i henhold til TB-regler. Den primære viklingen er den termiske delen av den elektriske installasjonen. Strømmen i den primære viklingen er proporsjonal med strømmen i den sekundære viklingen. Nåværende transformatorer fungerer i modus i nærheten av kortslutningsmodus, og motstanden er svært påvirket av målingsnøyaktigheten. Den nåværende transformatoren er preget av en nominell transformasjonskoeffisient, dvs. Nåværende forhold i den primære viklingen, til strømmen av den sekundære viklingen.

To pauser for hvile i 15 minutter. Varigheten av sesongen for ulike typer arbeid er vedtatt fra tidsplanen for den årlige distribusjonen av de gjennomsnittlige månedlige utetemperaturene i terrassen i Kadalal-Makita (se figur 1.2): - Holdbar boreoperasjoner 290 dager; -Den soliditeten av overlapping 260s fra 20mart 26. november; -Realitalitet av spyling arbeid 135 dager ...

Mekanisk eller boring løsing. Med akselenes kraft, opptil 10 m og mer, strekk av rasen til 150 m, og vinkelen til å løfte til 180. av de ovennevnte metoder, er den mest egnede for utviklingen av en akselinnskudd "Vacha" en bulldozer. En bulldozer-metode for utvikling tilfredsstiller alle parametrene og egenskapene til innskuddet. Så ryggen av raser på Snopu på ...

Grunnlaget for tekniske og økonomiske beregninger bestemmes av den rasjonelle standarden. For fabrikken i betraktning vil den rasjonelle spenningen som er funnet i henhold til empiriske formler, være und \u003d urat \u003d derfor for strømforsyningen til anlegget, velger vi en spenning på 35 kV, siden spenningen på 35 kV har Økonomiske fordeler For medium strømforetak på en overført kraft på 5-15 MW for avstand ...

Fra backpads, null og maksimal beskyttelse. - Gi stoppet av fartøy på mellompunkter i fatet. lys alarm På modusene til løfteinstallasjonen i løftemaskinenes bygning, operatøren av oppstartsenheten, på dispatcheren. Moderne justerbare elektriske stasjoner likestrøm For automatisert løfteinstallasjoner Permanent utført på grunnlag av konstante motorer ...

Følgende distribusjonsenhetskretser brukes: med et ikke-cicated buss system; med et partisjonert dekksystem; Med to enkelt partisjonerte dekksystemer "; med fire enkeltpartisjonerte dekksystemer2; med en partisjonert og bypass-systemer av dekk; med to dekksystemer; med to partisjonerte dekksystemer; med to dekksystemer og bypass; med to partisjonerte dekksystemer og bypass.

Et diagram med et ikke-separert dekksystem er det enkleste skjemaet som brukes i nettverkene på 6-35 kV (figur 3.4.2). I nettverk 10 (6) kalles KV-ordninger et enkelt dekksystem. På utgående og forsyningslinjer er en bryter installert, ett dekk og en lineær frakobling. 1 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en splittet vikling eller med en transformator med en splittet vikling og to dobbeltreaktorer. 2 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en splittet vikling og to dobbeltreaktorer.

Fig. 3.4.2. Ordningen med ett dekksystem

Ulemper med denne ordningen: En enkelt strømkilde brukes i diagrammet; Forebyggende reparasjon av busbars og bussforskrifter er forbundet med bryterenes frakobling, noe som fører til en pause av strømforsyningen til alle forbrukere under reparasjonstiden; Skader i sonen av bussdekkene fører til deaktivering av distribusjonsenheten; Reparasjon av brytere er knyttet til frakoblingen av de tilsvarende tilkoblingene.

Et diagram med en-partisjonert bryter på bussystemet (Fig. 3.4.3) lar deg delvis eliminere de ovennevnte ulemper med den forrige skjemaet ved å skille dekksystemet, dvs. separasjonen av dekksystemet fra den delen med installasjonen ved separasjonspunktene i seksjonsbrytere. Partisjonering utføres vanligvis slik at hver del av dekkene mottar strøm fra forskjellige strømkilder. Antallet tilkoblinger og belastningen på dekkseksjonene skal være eventuelt likeverdige. I normal modus kan seksjonsbryteren slås på (parallell drift av dekkseksjonene) eller deaktivert (separat drift av dekkseksjonene). I strømforsyningssystemer industrielle bedrifter Og byene er vanligvis det separate arbeidet i dekkseksjonene. Dette ordningen enkel, Visual, økonomisk, har tilstrekkelig høy pålitelighet, er mye brukt i industrielle og urbane nettverk for strømforsyning av forbrukere av en hvilken som helst kategori på spenninger opptil 35 kV inklusive.
Fig. 3.4.3. Ordningen med et partisjonert dekksystem

Det er tillatt å anvende denne skjemaet på fem og flere forbindelser i RU 110-220 KV fra de forseglede cellene med eleginasisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med utrullingsbrytere, forutsatt at det er mulig å Bytt forbindelsen i driftsperioden. I nettverk 10 (6) KV har denne ordningen en fordel. Sammenlignet med et enkelt ikke-overføring dekksystem, har denne ordningen en høyere pålitelighet, siden med en kort nedleggelse på kollektivbussen er bare en bussavsnitt slått av, den andre forblir i drift. Ulemper med en ordning med et partisjonert skjermingssystem: Til enhver tid for kontroll eller reparasjon av busbars-seksjonen, er en strømkilde slått av; Forebyggende reparasjon av deler av bussdekkene og bussforskriften er forbundet med frakoblingen av alle linjer som er koblet til denne delen av dekket; Skader i sonen i seksjonene av busbars-delen fører til frakoblingen av alle linjene i det tilsvarende dekkseksjonen; Reparasjon av brytere er knyttet til frakoblingen av de tilsvarende tilkoblingene. Ovennevnte ulemper er delvis eliminert ved bruk av ordninger med et stort antall seksjoner. I fig. 3.4.4 viser skjemaet 10 (6) KV-substasjon med to transformatorer med en splittet vikling eller med to dobbeltreaktorer. Ordningen har fire deler av dekket og kalles "to enkeltseksjoner av dekksystembrytere". Hvis det er to transformatorer med en splittet vikling og to to-reaktorer, anvendes en skjema som består av åtte deler av dekk, som kalles "fire enkel størrelse bussbrytere" (figur 3.4.5).

Et diagram med en partisjonert bryter og bypass dekksystemer tillater revisjon og reparasjon av brytere uten å slå av vedlegget. I normal modus er dekk Bypass-systemet uten spenning, frakoblinger som forbinder linjer og transformatorer med en krets av dekkene, er deaktivert. Diagrammet kan installeres to bypass-brytere som kommuniserer hver del av dekkene med bypass. For å spare penger, er det begrenset til en bypass-bryter med to busskoblinger, som bypassbryteren kan festes til de første eller andre delene av dekket. Det er denne ordningen som foreslås som standard for distribusjonsanordninger med en spenning på 110-220 kV ved fem eller flere tilkoblinger (figur 3.4.6).
Fig. 3.4.4. Et diagram med to enkeltpartisjonerte dekksystemer (TSN med konstant driftsstrøm er koblet til bussbarene) ris. 3.4.6. Skjema med en partisjonert og bypass-systemer med bypass (Q1.) Og seksjon (Q2) brytere

I en krets med to busbars-systemer inneholder hver tilkobling en bryter, to dekkskoblinger og en lineær frakobling. Busssystemer binder seg til hverandre gjennom en avstengningsbryter (Fig. 3.4.7). To fundamentalt forskjellige varianter av denne ordningen er mulige. I den første versjonen er et bussystem en arbeidstaker, den andre backup. I normal drift er alle tilkoblinger koblet til bussanlegget gjennom de tilsvarende busskoblingene. Spenningen på backup-bussystemet i normal modus mangler, lukkerbryteren er deaktivert. I den andre utførelsen, som for tiden mottok den største applikasjonen, brukes det andre systemet med å samle dekk hele tiden som en arbeidstaker for å øke påliteligheten til elektrisk installasjon. I dette tilfellet distribueres alle tilkoblinger til strømkilder og til eksosledninger mellom begge dekksystemene. Lukkerbryteren i normal drift er stengt. Ordningen kalles "to dekksarbeidssystemer". Kretsen med to dekksystemer lar deg reparere ett dekksystem, og holde alle tilkoblinger i arbeidstilstand. For dette overføres alle tilkoblinger til ett busssystem ved passende bytteenheter. Denne ordningen er fleksibel og ganske pålitelig. Ulemper med en krets med to dekksystemer: Når du reparerer et av dekksystemene, reduseres påliteligheten til kretsen på denne tiden;

Fig. 3.4.7. Skjema med to dekksystemer med en Chino-Step Switch Q1

Når du lukker i skjoldbryteren, blir begge dekksystemene frakoblet; Reparasjon av brytere og lineære frakoblinger er forbundet med frakobling under reparasjon av de tilsvarende tilkoblingene; ordningenes kompleksitet, stort antall frakoblinger og brytere. Hyppig bytte ved hjelp av frakoblinger øker sannsynligheten for skade i sonen av dekk. Et stort antall operasjoner med frakoblinger og kompleks blokkering mellom brytere og frakoblinger fører til muligheten for feilaktige handlinger av servicepersonalet. "Two System Working Systems" -systemet får lov til å bli brukt i RU 110-220 kV med antall tilsetninger fra 5 til 15, hvis RU er laget av forseglede celler med eleginaseisolasjon, så vel som i 100 kV RU 110 KV med utrullingsbrytere, med forbehold om utskifting av bryteren for å tilfredsstille driften. I RU 110-220 KV, med antall tilkoblinger, deler mer enn 15 bussene på seksjonen med installasjonen ved separasjonspunktene i snittbrytere (fig. 3.4.8). Dette bør sørge for to shi-weed utendørs brytere. Således er bryteren delt inn i fire deler assosiert med to seksjon og to avstengning og brytere. Denne ordningen kalles "to arbeidsseksjoner av dekksystembrytere". Den brukes under de samme forholdene som "Two Tire Working Systems" -ordningen.
Fig. 3.4.8. Skjema med to partisjonerte dekksystemer med to Shino-One (QI, Q2) og to seksjon (Q3, Q4) brytere

Et diagram med to dekksystemer og bypass med Shino-trinn og bypass-brytere gir mulighet for alternativt å reparere brytere uten avbrudd i driften av de tilsvarende tilkoblingene (fig. 3.4.9). Ordningen anbefales til bruk i 110-220 kV, med antall tilkoblinger fra 5 til 15. Ved normal drift er begge bussystemene arbeidstakere, avstengningsbryteren er i På.
Fig. 3.4.9. Skjema med to dekksystemer og bypass med shinotinering (Q1) og bypass (Q2) brytere med antall tilkoblinger som er mer enn 15 eller mer enn 12 og når du installerer ved substasjon av tre transformatorer med en kapasitet på 125 MVA og mer anbefalt for Bruk av de to arbeidsdelene av brytere og bypass-systemdekk "med to nedleggingsbrytere og to bypassbrytere. Forbindelsen mellom dekkseksjonene er tilveiebrakt gjennom seksjonsbrytere, som er deaktivert i normal modus (figur 3.4.10). Anbefalinger for bruk av denne distribusjonsenhetskretsen 6-220 kV er gitt i tabell. 3.4.1.
Fig. 3.4.10. Skjema med to dekksystemer og bypass med to woofer (QL, Q2) og to bypass (Q3, Q4) brytere (Q5, Q6 - Seksjonsbrytere)

System av lagdekk	Applikasjonsområde	Tall (nominell spenningsindeks krets krets) *
Enkelt dekksystem	I RP, RU 10 (6) KV i fravær av forbindelser med elektriske mottakere i den første kategorien eller i nærvær av reservasjoner fra andre RP, RU
Ett arbeidssystem system system	I rp, ru 10 (6) kV i rp 35 kV; I RV, 35 kvadratmeter. Det er tillatt å bruke i RU 110-220 KV ved fem og flere tilkoblinger hvis RU er laget av forseglede celler med eleginaseisolasjon, så vel som i 100 kV, med utrullingsbrytere, med forbehold om utskifting av bryteren for å tilfredsstille tiden
To enkeltbrytere systemsystemer	I ru 10 (6) kV med to transformatorer med en splittet vikling eller med tovikende transformatorer og to dobbeltreaktorer
Fire enkelt partisjonerte dekksystemer	I ru 10 (6) kV med to transformatorer med en splittet vikling og med to dobbeltreaktorer
En fungerende semi-byttet bryter og bypass-system	I RU 110-220 kV på fem eller flere tilkoblinger
To operativsystemer dekk	Det er tillatt å søke med antall tilkoblinger fra 5 til 15 i RU 110-220 kV fra forseglede celler med eleginaseisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med utrullingsbrytere, underlagt erstatning av bryteren til tilfredsstillende tid
To arbeidstakere og bypass system av dekk	1. I RU 10 KV for energiintensive foretak med elektriske mottakere av den første kategorien (for eksempel for ikke-jernholdige metallurgi bedrifter). 2. I RU 110-220 kV med antall tilkoblinger fra 5 til 15
To arbeider partisjonerte dekkbrytere	Det er tillatt å søke med antall tilkoblinger som er mer enn 15 i RU 110-220 KV fra de forseglede cellene med eleginasisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med bryterne, med forbehold om utskifting av bryteren til tilfredsstille tiden
To arbeidsbrytere og bypass system av dekk med to dekk og to cooped brytere	1. I nummer 110-220 kV, med antall tilkoblinger mer enn 15. 2. I 100 kV, på tre, fire transformatorer med en kapasitet på 125 mV-A og mer når felles konto Tilkoblinger fra 12 eller flere

* Det første sifferet betyr den nominelle spenningen, den andre er skjemaindeksen

Side 2 av 7

I. Ordninger av elektriske tilkoblinger av dekk på 6-10 kV termiske kraftverk
Dekkene 6-10 kV er hovedelementet i distribusjonsanordningen i generatorspenningen, konstruert som regel på varme- og kraftverket (ChP). De er designet for å motta elektrisitet som kommer fra generatorer, kommunikasjonstransformatorer og distribusjon mellom dekk fra disse dekkene med kabel- eller luftforbrukerlinjer. Påliteligheten og uavbruttheten i kraftforsyningen av forbrukere er i stor grad avhengig av påliteligheten til bussdekkene.
På generatorspenningen på CHP 6-10 KV bruker vanligvis følgende primære ordninger elektriske tilkoblinger:

1. enkelt deler av busbars;
2. dual partisjonert dekksystem med en kretskift (i dette tilfellet er bare operativsystemet for dekk partisjonert).

Begge disse ordningene kan utføres i to modifikasjoner:
a) rettlinjet ordning med antall seksjoner fra to til tre;
b) "Ring" -skjemaet med antall seksjoner er mer enn tre.

Under vilkårene i den elektropodiske motstanden til elektrisk utstyr, kobles den for øyeblikket til hver del av generatordekkene med en kraft på ikke mer enn 63 MW med en generatorspenning på 6 kV, og ved en spenning på 10 kV - ikke mer enn En generator med en kapasitet på 100 MW eller to generatorer med en kapasitet på 63 MW. Dette begrenser nivået på kortslutningsstrømmer (KZ) på 6-10 kV bussdekk. I tillegg, for ytterligere restriksjoner på nivået på CW-strømmer under skade på bussdekkene, er seksjonsreaktorer installert i kretsen av generatorene og i nettverket på dekk. Kommunikasjon med kraftsystemet utføres vanligvis ved hjelp av to-viklings- eller tre-arbeidende kommunikasjonstransformatorer, hvor høyspenningsviklingen er festet til spenningsdekkene på 35 kV og høyere.

Enkelt partisjonert Busbar-system.

I fig. 1 viser et diagram over primære forbindelser med kraftverk med ett system på 6 KV-buss, som består av tre seksjoner som er tilkoblet ved hjelp av suksessivt slått på brytere og snittreaktorer.
Koble til hvert vedlegg (generator, transformator, linjer) til busbaren er laget gjennom brytere og dekkfremkallere. Koblinger er utformet for å skape en synlig kjedepause når reparasjonsarbeid Og er ikke driftselementer. Operasjoner med frakoblinger er kun tillatt med tilkoblingsbryteren frakoblet, for hvilke spesielle blokkeringsordninger er tilveiebrakt.

Partisjonering av dekk som bruker seksjonsbrytere (SV) utføres på en slik måte at hver seksjon har strømkilder (generatorer, transformatorer) og passende belastning. Vedlegg skal distribueres mellom seksjoner, slik at når du mislykkes, fortsatte en av delene av bussdekkene, de ansvarlige forbrukerne å motta strøm fra seksjonen som gjenstår i arbeidet. På grunn av det faktum at ved kraftverk, fungerer generatorene parallelt, seksjonsbrytere er inkludert i normal drift.
Når kz på busseneseksjonene, blir det skadede forelesningen deaktivert ved å slå av forsyningselementene og snittbrytere etter at de tilsvarende relébeskyttelsesbrytere aktiveres, og intakte seksjoner forblir i drift.
I fig. 1 viser et diagram over dekk med tre seksjoner og to seksjonsreaktorer. Lasten mellom seksjonene av buskarene fordeles vanligvis jevnt, i normal modus, en liten strøm passerer gjennom en snittreaktor, strømforsyningen og energien i den er liten, og spenningen på seksjonene er omtrent det samme. For å nivåere spenningen på delene av samlingen busbars og forbedre strømforsyningsbetingelsene når fôrelementene kobles fra på en av seksjonene i kretsen, er det tilveiebrakt disconnectors shunt-seksjonsreaktorer. Shunting av seksjonsreaktorer er tillatt i tilfeller der, etter dette, estimert nivå av CW-strømmer overskrider ikke tillatt for elektrisk utstyr.
Lineære reaktorer brukes til å begrense CW-strømmen når den er skadet på depotkabellinjer. I tillegg bidrar de til å opprettholde restspenningen i kraftverksdekkene, noe som øker stabiliteten til den parallelle driften av generatorene og påliteligheten av kraftforbrukerne. Hvis det er nødvendig å begrense strømmen til CW i nettverket, installeres reaktorer i hver kabellinje. Imidlertid er det tillatt å koble til en to eller flere reaktor. kabel linjer En eller annen forbrukere. I sistnevnte tilfelle bør hver kabellinje slås sammen gjennom en separat frakobling.
Hvis et stort antall kabellinjer må være festet til stasjonsbussdekkene, påføres konsernreagens som regel. Samtidig reduseres utformingen av distribusjonsenheten (RU), hvor antall tilkoblinger til bussdekkene reduseres, påliteligheten til den elektriske installasjonen i generell øker. Imidlertid, i et diagram med gruppereaktorer, fører KZ på en av linjene til en reduksjon i spenningen på alle linjer festet til samme kabelenhet.
I fig. 1 viser RU 6 KV ved neste ordning for inkludering av elementene i de utgående linjene: Dekk - Reaktorbryterlinjen. En slik ordning ble påført på en rekke kraftverk med generatorer med en kapasitet på mindre enn 63 MW. I dette tilfellet er bryteren ikke designet for å koble KZ til reaktoren.


Fig. 2. Ordning av elektriske tilkoblinger av et enkelt system av dekk 10 kV
Ernæring av deres egne behov (CH) av kraftverket er laget her fra enkelt reagenslinjer med CH 6 KV. De er koblet til innsamlingsdekkene som ligner på forbrukernes linjer.
I fig. 2 viser et diagram over de primære forbindelser av kraftverket med et enkelt partisjonert systemisert system av dekk på 10 kvadratmeter. Det er preget av mangelen på reagens 6 Sch-linjer og tilstedeværelsen av en CH (TCN) transformator (TSN) 10/6 KV.
Ordningen vist i figur 2 i inkluderingselementene i eksosforbrukerlinjer (dekk - reaktor-bryterlinjen) brukes vanligvis på en spenning på 6-10 kV på kraftverk med 63-100 MW generatorer. For å øke påliteligheten til strømforsyningen til forbrukere som fôrer fra 6-10 kV-dekk, fullfører RU 6-10 kV, slik at bryteren kan reparere bryteren for å produsere en rask erstatning. Kraften til kraften til ansvarlige forbrukere kan være minimal.
Antall seksjoner i PV avhenger av antall og kraft av strømkilder. Med et enkelt partisjonert busssystem med en rettlinjet krets, blir snittreaktorer valgt av en nominell strøm, slik at når generatoren går ut, kan strømmen som tilsvarer lasten i denne delen leveres til den. Siden det vanligvis er mindre enn generatorkraften, blir den nominelle strømmen av seksjonsreaktoren vanligvis tatt lik 60-80% av den nominelle strømmen til generatoren (generatorer) i denne delen.

Fig. 3. Ordning av elektriske tilkoblinger av et enkelt busssystem 10 kV koblet til "ring"
Med antall seksjoner, mer enn tre, for å unngå strømstrømmer langs busbarsene og å skape de ekstreme og mellomstore seksjonene av de samme driftsforholdene til det enkelt partisjonerte dekksystemet, som angitt ovenfor, lukket inn i ringen.
I fig. 3 viser kraftverkets skjema med bussene som er koblet til "Ring". Dekkene her er partisjonert i fire deler - etter antall installerte generatorer. De ekstreme seksjonene / og IV ved hjelp av bryteren og snittreaktoren er sammenkoblet og danner en lukket ring. I normal modus er alle seksjonsbrytere aktivert og generatorer fungerer parallelt. Kommunikasjonstransformatorer er tilkoblet symmetrisk til seksjoner / og ///. Seksjonsreaktorer er utformet for å drive delen av seksjonen under feil i ethvert fôrelement. Den nominelle strømmen av snittreaktorer i "ring" -skjemaet er tatt lik 50-60% av generatorens nominelle strøm.
Skjemaet under behandling har følgende fordeler i forhold til den rette linjeskjemaet: 1) Når det er kort, kobles to seksjonsbrytere forbundet med denne seksjonen i en hvilken som helst dekkseksjon, og den skadede delen er skilt fra intakt; Samtidig er parallelloperasjonen av individuelle generatorer ikke forstyrret; 2) Ordningen er symmetrisk i forhold til KZ-strømmen, siden med korte kretser på noen av delene av kzens strømmer. 3) Når en av generatorene er frakoblet, er lasten som er festet til sin seksjon drevet av andre generatorer fra to sider, noe som skaper en mindre spenningsforskjell på tilstøtende seksjoner og lar deg velge snittreaktorer mindre båndbreddeenn med en rettlinjeordning. Imidlertid krever installasjonen av en ekstra seksjonsbryter og reaktoren og opprettelsen av hoppere mellom de ekstreme seksjonene de tilsvarende kostnadene.
Ordningene som er diskutert ovenfor med et partisjonert dekksystem (figur 1-3) er enkle, visuelle og billige. Ulempene ved ordningene skal inneholde en reduksjon i påliteligheten til forbrukernæring i reparasjonene av bussdekkene og bussforskriften og under skade på en av delene av dekkene i dekkene, siden de ikke-relevante forbrukerne (fôring på en linje) mister _ ernæring, og de ansvarlige forbrukerne (har drevet fra forskjellige seksjoner) på en kjede. Til tross for disse manglene i ordningen med et enkelt partisjonert dekksystem, mye brukt i små og mellomstore kraftverk med antall tilkoblinger til seksjonen til seks til åtte. Med et større antall tilkoblinger bruker ordninger to systemer av dekk.

Dobbelt partisjonert dekksystem.

I fig. 4 viser det primære kraftverksordningen med to systemer av dekk (arbeids- og reserve). Driftssystemet for dekk (SSH), som i ordningene med et enkelt busssystem, partisjoneres, og backupsystemet for dekk er vanligvis ikke partisjonert. I tillegg til seksjonsbrytere, som er inkludert i normal drift, er de riflede bryterne (SCSV), koblet fra i normal modus, også gitt på hver seksjon. Hver tilkobling er koblet til busstangen gjennom en gaffel av to frakoblinger, hvorav en normal normalt er normalt.
Et diagram med to systemer med å samle dekk tillater:

1. alternativt reparere lagene av dekk uten en pause i stasjonen og uten forstyrrelse av matforbrukerne;
2. reparer enhver bussforbindelse, Slå av bare en tilkobling (de gjenværende tilkoblingene overføres til et annet bussystem);
3. gjenopprett raskt arbeidet på stasjonen under skade på seksjonen (forbrukerne mister bare strømmen for tiden som kreves for å bytte til operativt personell av de tilsvarende tilkoblingene til backupsystemet for dekk).

Fig. 4. Ordning av elektriske tilkoblinger av dobbeltsystem av dekk 6 kV
Et slikt system brukes med et stort antall tilkoblinger til seksjonen, spesielt i tilfeller der forbrukerne spiser på ikke-ledede linjer.
Slåbrytere brukes til å oversette eventuelle tilkoblinger fra ett busssystem til et annet uten å koble dem til, så vel som for utskifting hvis noen av bryterne festet til bussen. I tillegg tillater tilstedeværelsen av SCSV deg å forlate installasjonen avorer.
Operasjoner for overføring av tilkoblinger fra en dekkseksjon til en annen, så vel som under reparasjon av lag av dekk og 6-10 kV utstyr, bør utføres i en bestemt rekkefølge. Vurder for eksempel rekkefølgen av operasjoner i produksjonen for å reparere delen av arbeidssystemet i dekkene. Samtidig er alle sammenføyningene i denne delen oversatt fra arbeidet
på dekkbackupsystemet. For å gjøre dette, er det først og fremst nødvendig å kontrollere helsen til sistnevnte, dvs. å gjennomføre testingen, som vanligvis utføres ved hjelp av SCMV, sjeldnere - ved hjelp av seksjonsbryteren. Inkludert SCSV, sett et sikkerhetskopieringssystem for dekk for spenning, og hvis det er en KZ på backup-systemet, slår SCSV av fra relébeskyttelsesenheter.
For tiden utføres testingen av backupsystemet til dekkene ved hjelp av dekkbeskyttelsen av den tilsvarende seksjonen. Hvis sikkerhetskopieringsbussen er riktig, startes den av en sekvensiell overgang av delen av seksjonen med et arbeid på dekksikkerhetssystemet, for hvilket slår på dekklokken til backupsystemet med oversatte tilkoblinger og deretter slår av bussen frakobling av arbeidssystemet i dekket av det samme vedlegget. Denne operasjonen er trygg for ansatte, siden med SCV inkluderte kniver og faste kontakter, er frakoblinger plassert i samme spenning. For å unngå å avbryte belastningen når du oversetter lasten, er blokkeringen tilveiebrakt, som forbyder nedleggelsen av en av de frakoblingene når den andre frakoblingen av denne kretsen er deaktivert hvis bryteren til denne tilkoblingen er slått på. Etter fullføring av oversettelsen av alle kjeder (forbrukere, strømkilder og seksjonsbrytere) vil SCMV og dens frakobling fra siden av seksjonen deponert kobles fra dekkbackup. Det skal bemerkes at før starten av overføring av tilkoblinger fra ett dekksystem til et annet, er det nødvendig å forhindre driftsstrømmen med SCMV og å utlede det fra handlingen.
Den vurderte ordningen bortsett fra de ovennevnte fordelene har ulempene, hvorav hovedet er bruken av dekkskoblinger som operasjonelle elementer, som til tross for tilstedeværelsen av låser kan føre til kortslutning på dekk feilaktige handlinger personale. Ulempene med kretsen er også en økning i antall bussforskrifter, kompliserer utformingen av distribusjonsenheten.
Som i ordningene med et enkelt partisjonert dekksystem, med antall seksjoner, mer enn tre, lukker arbeidssystemet for dekk i ringen.
Dual partisjonert dekksystem med fast distribusjon av tilkoblinger. I fig. 5 viser et diagram over en dobbeltbuss på 10 kvadratmeter. Denne ordningen brukes til den pålitelige strømforsyningen til eget kraftverk.

Fig. 5. Ordning av elektriske tilkoblinger av et dobbeltsystem på 10 kV dekk med en fast bindingsfordeling

Generatoren og alle utgående forbrukerlinjer, samt arbeidstransformatoren til sine egne behov (og med en spenning på 6 kV - kraftlinjen i sine egne behov) er festet til dekkens arbeidssystem, og kommunikasjonstransformatoren med Systemet er festet til sikkerhetskopieringsbussystemet. reservekilde Driver dine egne behov - transformator eller linje. Bussbryteren på en arbeidsdel i normal modus er aktivert, og begge dekksystemene er under spenning, og SCVs av andre seksjoner er deaktivert.
Selektiv nedleggelse med CW bare skadet system Dekk (arbeid eller reserve) er gitt av spesielle relébeskyttelsesordninger.

Behovet for å koble til i seg selv Linjens forsyning og elektrisitet forårsaker bruk av stasjoner på stasjoner, stasjoner, distribusjonsanordninger og punkter i bussdekkene.

Alle generatorer eller transformatorer, innganger og eksoslinjer er festet til busshavene. Elektrisk energi Det kommer til bussdekkene og distribueres til individuelle eksoslinjer. På denne måten, fargede dekk er et nodalpunkt for sammensatte skjema gjennom hvilken all strømmen til stasjonen, substasjons- eller distribusjonspunktet fortsetter. Skader eller ødeleggelse av innsamlingsdekk betyr å stoppe strøm for forbrukerne. Derfor betaler innsamling av dekk seriøs oppmerksomhet når du designer, installerer og betjener elektriske installasjoner.

Det enkleste systemet er det såkalte enkeltdekksystemet (figur 1) som brukes i elektriske installasjoner lite strøm med en strømkilde.

Fig. 1. enkelt dekksystem

På stasjoner og substasjoner som har to eller flere transformator eller generator, for å øke påliteligheten av å levere strømforbrukere, blir dekkene delt, dvs. de er delt inn i to, og noen ganger mer Deler. Hver seksjon skal festes til like tall generatorer eller transformatorer og eksoslinjer (figur 2).

Fig. 2. Enkelt partisjonert dekksystem med skjærekobling

Koblingsdekk rapporterer den større operasjonelle fleksibilitetsskjemaet (når du avslutter en del av dekkene, er bare en del av inngangene og eksoslinjene slått av).

Separate deler av dekkene kan være sammenkoblet eller brytere. Når du kobler dekkløfter, vil sistnevnte åpne sistnevnte. Samtidig arbeider begge seksjonene separat, og når en av strømseksjonene er skadet, blir bare en del av forbrukerne fratatt. I tillegg reduseres i separat drift av transformatorer, kortslutningsstrømmer på sekundærspenningssiden.

I tilfelle skade på transformatoren, er den slått av, og begge deler er koblet til hverandre ved frakobling, deaktiverer uvanlige forbrukere for å forhindre overbelastning.

Arbeidet er også tillatt med frakoblingen inkludert for å sikre en jevn belastningsfordeling mellom forsyningslinjene. I dette tilfellet, med en ulykke på en av seksjonene, stoppes strømforsyningen til alle forbrukere for den tid som kreves for å skille seksjoner. I tilfelle av automatisk nedleggelse En av kildene til kraft den andre kilden vil bli overbelastet over tiden som kreves for å deaktivere inviselige forbrukere.

Hvis det er en interkodingsbryter (figur 3), kan sistnevnte også lukkes eller åpne når du bruker.

Fig. 3. Enkelt partisjonert dekksystem med kryssbryter

Når du arbeider med en lukket bryter, er den utstyrt med maksimal gjeldende beskyttelse, som automatisk deaktiverer den skadede delen. Imidlertid anbefales det imidlertid ikke en slik beslutning fordi den ikke gir betydelige fordeler i forhold til kretser med skjærekobling.

Bruken av Intexion-bryteren anbefales bare i tilfeller når den brukes til automatisk inkludering Backup Power fra en annen arbeidskilde og under normal drift av den elektriske installasjonen er i åpen tilstand.

Hvis det er et enkelt partisjonert dekksystem på substasjonen, bør eksoslinjene festes til forskjellige deler av dekkene.

For større kraftpålitelighet og mer bekvemmelighet av driftsavbrudd på store stasjoner og stasjoner, brukes et dobbelt dekksystem (figur 4), som kun er tillatt hvis det er en passende begrunnelse i hvert tilfelle.

Fig. 4. Dobbelt buss dekksystem

Med den normale driften av den elektriske installasjonen er et dekksystem en arbeidstaker, og den andre er backup. Begge dekksystemene kan kobles sammen med en wooferbryter, som gjør at du kan overgå fra ett busssystem til et annet uten brudd i strømforsyningen, og kan også brukes som en erstatning av noen av de elektriske installasjonsbrytere. I sistnevnte tilfelle er linjen som bryteren er fjernet for reparasjon, festet til backupsystemet for dekk og koble til arbeidet og backup systemer dekk med en skinnende bryter.

I enhetene vist i figur.1 men,hver tilkoblinger inneholder en bryter og to frakoblinger - dekk og lineær.

Fig. JEG. Skjematisk ordning RU med ett spike samlingssystem. men- Dekk er ikke partisjonert: 6 - partisjonerte dekk: i -partisjonert dekk og bypass

Operasjoner med frakoblinger er kun tillatt når andelen den aktuelle tilkoblingen er deaktivert.

Fordelen med kretsen under vurdering med ett system av busbars:

1. Enkel RU, som praktisk talt utelukker feilaktig operasjoner med frakoblinger. Imidlertid er blokkering av enheter som hindrer feil operasjoner.

2. Lavpris.

Ulempene med det er som følger:

1. Forebyggende reparasjon av dekk og bussforskrifter er knyttet til frakoblingen av hele enheten på reparasjonstidspunktet:

2. Reparasjon av brytere og lineære frakoblinger er forbundet med frakoblingen av de tilsvarende vedlegg, som er uønsket, og i noen tilfeller er det uakseptabelt;

3. En kortslutning i sonen til bussdekkene fører til en full deaktivering RU:

4. Det samme finner sted i tilfelle en ekstern lukning og failover av den aktuelle tilkoblingen.

For å unngå fullstendig nedleggelse av RU når den er lukket i sone av busbarsene og sikre muligheten for å reparere dem i deler, feriestedet til partisjonering av bussdekkene, dvs. separasjonen av dem i delen - seksjoner med installasjonen på delte poeng av bryterne. Disse bryterne kalles

sectional (figur 1.B). Møtes sjelden enheter hvis lag er partisjonert gjennom frakoblinger. Seksjonering bør gjøres slik at hver seksjon har energikilder (generatorer, transformatorer) og passende belastning. Vedlegg distribueres mellom seksjoner slik at tvungen nedleggelse av samme seksjon ikke forstyrrer strømforsyningen til forbrukerne.

Under normal drift er seksjonsbrytere lukket, fordi Generatorer må fungere parallelt. I tilfelle av K.Z. I sonen i bussenheten er den skadede delen slått av automatisk. De resterende delene forblir i arbeid. Dermed bidrar partisjonering til å øke påliteligheten til RU.

I lavere spenning på 6-10 kV-stoffer seksjon

bytter åpne for å begrense gjeldende K.Z.

Brytere er utstyrt med automatisk sikkerhetskopiering på enheter (AVR), og lukker bryterne i tilfelle en transformator som lukker ned for ikke å bryte strømforsyningen til forbrukerne.

For å sikre muligheten for alternativt å reparere brytere uten å forstyrre arbeidet til de tilsvarende kjedene, sørg for Coopup-brytere og en bryterbryter med frakoblinger i hvert tilsetning (Fig. 1 i).Under normal drift er bypass-frakoblingene og bypassbrytene deaktivert.

Distribusjonsutstyr Med et partisjonert system for å samle dekk, brukes den i RU opptil 220 kV inklusive. Enheter med ett partisjonert system for å samle dekk (uten ombyggingssystem) brukes som RU 6-35 KV-substasjon, RU 6 - 10 KV-stasjoner av TEC-typen. Lignende enheter, men med et bypass-system av dekk, gjelder med et begrenset antall tilkoblinger B110 - 220 kV.