Å dugge vinduer er et helt problem, spesielt for en nybegynner. Så hvorfor svetter vinduer? På grunn av forskjellen i temperatur inne i bilen og utenfor. Hytta er varmere enn ute, fordi fuktighet kondenserer på kaldere vinduer.

En av årsakene til fuktkondens er menneskene i hytta. Luften som pustes ut av passasjerer er rikelig mettet med fuktighet. Derfor krever ofte en tur i et stort selskap at sjåføren hele tiden justerer luftstrømmen og justerer klimasystemet.

En annen grunn til tåke er. Etter reparasjoner av dårlig kvalitet kan det hende at luftkanalene som fører fra klimasystemenheten til deflektorene ikke er riktig installert. Avløpshullene til klimaanlegget kan også bli skadet. Som et resultat har kondensatet rett og slett ingen steder å gå, og det trenger mest sannsynlig inn i kabinen. Og jo mer fuktighet inne i bilen, jo mer svetter vinduene.

Til slutt kan vinduene svette på grunn av det faktum at passasjeren i bilen, som de sier, "etter i går." Som et resultat svetter personen mer og pulsen øker. Utåndingsluft blir enda mer fuktighet. Og interiøret i bilen er et lukket rom, og her skjer metningen av luften med damp veldig raskt. Forresten, "tåken" på vinduene tiltrekker seg oppmerksomheten til trafikkpolitiet, som bruker den til å identifisere berusede sjåfører.

Hvordan kjempe?

Den enkleste måten å bekjempe dugg på er å gjøre luften tørr. For å gjøre dette, slå på klimaanlegget. Det tørker luften veldig raskt. Du kan også endre luftsirkulasjonen i kabinen ved å peke ventilasjonsdeflektorene mot vinduene, og dermed varme opp sistnevnte. Hold styr på statusen. Hvis det er tett eller vått, må det skiftes, ellers vil glasset svette regelmessig.

Produsenter av bilkjemikalier produserer en rekke antiduggingsprodukter: aerosoler, kluter, væsker. Disse midlene danner den tynneste filmen på glasset, som hindrer fuktighet i å forbli på glasset. Alle forbindelser påføres en tørr overflate, ellers vil de ikke fungere.

Det er også billige kamper mot «tåke» på vinduene. Ti deler alkohol tilsettes en andel glyserin og påføres glass. Den gammeldagse metoden har en betydelig ulempe. Denne sammensetningen etterlater et fettete lag på overflaten. Om natten svekker flekker synlighet sterkt, blending vises.

Noen tørker glasset selv med tobakk.

Det er også en spesiell film som limes, som når du toner en bil. Det ligner på de filmene som er limt over visirene til motorsykkel- eller racinghjelmer. Men det er ønskelig å installere det i en spesialisert tjeneste, ellers vil det vises bobler under filmen, og resultatet vil ikke glede deg.

På regnfull høst eller vinter kan vann eller snø komme inn i hytta. Under oppvarming fordamper vann og kondenserer på glasset. Derfor er det svært viktig å fjerne fuktighet fra hytta. Rist av snø fra føttene før du går inn i hytta. Rengjør innvendige tepper regelmessig.

Da vi ble 20 og under, løp jeg inn i et slikt mirakel på en Zhiguli: Jeg satte meg inn i bilen, startet den, den, stakkar, skranglet i 4 minutter, mens setet under ryggen ble varmet opp og jeg kjørte.

Varm opp i 20 minutter på tomgang (fordi det ikke er noen oppvarming selv ved minus 20, euro og det er poenget (forresten, de nye Largus og Vesta er allerede Euro-5, den nye, eller rettere sagt, utgivelsen fra vinteren 2015 har motorer 3 hk svakere i TCP og EURO-5 102 kvalt krefter) Jeg ser ikke noe poeng, for på en eller annen måte startet jeg den, og så hjalp jeg vennen min med å presse den opp en isete bakke, som et resultat av largus sto avviklet i 10 minutter, og faren for motortemperatur steg ikke, hva er vitsen?

Det betyr at du kjører kaldt og for eksempel utvikler en hastighet over 50-60. Og så, herregud, plutselig begynner glasset å feste seg fra innsiden med et tykt slør, som om du enten bærer 5 menn fra bakrus, eller at det ble sluppet gass inn i salongen, som på konserter, når melkedamp kommer fra siden til artistene .. :)

Vel, som det var, ble det kaldt et par ganger til det punktet at jeg stoppet, og som i Sovjetunionens dager tørket jeg glasset fra innsiden med en klut, og følte meg feil, føreren av en AZLK 412 bil..

Vel, jeg begynte allerede å mistenke at frostvæske forgiftet et sted i salongen, jeg leste på Internett at det skjer at et slags rør sprekker i komfyren i radiatoren og nå blåser det inn i salongen sammen med frostvæske, men nivået falt ikke.

Kort sagt, i en trist sinnstilstand, for mens det snødde her forlot jeg hele tiden huset og kastet opp 20-30 kilometer til bilen ble skikkelig varm, slik jeg trodde.

Og her, selv om jeg ikke er gammel, grep fora og vestlige borgere inn i mine lidelser på glass, som lenge har drevet Langusts og Logans:

det viser seg at alt er mye enklere og mer prosaisk: når det er nysnø på panseret og du begynner å bevege deg og/eller i hullene under panseret, hvor luft suges inn for å blåse inne i hytta, er det is og de er tett. lukket av denne smeltede isen, så kjører du, nysnø blåser morsomt fra panseret, og en del av den, bare i en virvelvind, blåser raskt inn i disse hullene og snøen, smelter på den varme radiatoren til ovnen, blåser munter superfuktig luft innvendig, og blender sikten til vinduene.

Eller, hvis sugehullene under panseret er helt dekket med is, så er det ingen steder for luft å blåse gjennom vinduene og de svetter på samme måte.

I tillegg, som forumet beskriver, i de bakre ventilene, under den bakre støtfangeren, er det filtinsatser, de kalles "filtstøvler", som kan fryse etter vask og i sterk frost og hindre gardinene i å åpne seg eller ikke. deres innbyggere trekker rett og slett ut filtbiter og, ser det ut til, skriver at det blir bedre.

Så selv om jeg er 37, fungerte det ikke å tenke på snø :)

Nå er det lettere hvis det er snø på panseret eller i hull, børstet av børsten og glemte svetten!

Dugging av vinduer, spesielt i regnvær, er ikke bare et problem for innenlandsbiler. Løsningen på dette problemet vil være forfining av ventilasjonen til hytta. Lenge lette jeg etter hull som luften i Largus forlater kupeen gjennom til ventilene under den bakre støtfangeren, men jeg fant den aldri. De eneste mulige luftuttakene er vist på bildet (ikke mine):

Forfining av innvendig ventilasjonPå disse stedene er det installert sikkerhetsbeltespoler og alt er dekket med møbeltrekk, som luften knapt passerer gjennom. Den eneste løsningen, slik jeg forstår det, er å installere egnede rister på disse stedene, med foreløpig fjerning av møbeltrekk.

Etter å ha rotet gjennom nettverket bestemte jeg meg for at det mest ikke-kollektive gårdsalternativet ville være å installere en høyttalerforing som dette:

Du må velge riktig diameter. Alternativet med hull for selvskruende skruer er etter min mening det beste. Denne kledningen kan enkelt og raskt fikses. Det er bare nødvendig å kutte et hull i polstringen i henhold til størrelsen på nettet, og installere fire platemuttere for selvskruende skruer langs kantene på utskjæringen. Selvskruende skruer er korte. Nå er det en hette, og typen dynamikk også!

Det finnes andre alternativer for kledning, men de er på snaps, der må du allerede finne på noe.

Så på Mitinsky-radiomarkedet kjøpte vi høyttalernett for 300 rubler (senere fant jeg dem for 150, men det var for sent) og installerte dem i området med sikkerhetsbeltespolene i andre rad.

Vi prøver på mesh-kanten til polstringen og fjerner alt unødvendig ...

Vi installerer platemuttere for selvskruende skruer - 4 stykker (to på bildet så langt) ...

Vi fikser felgen ...