17 শতকের পালতোলা নৌকা

হল্যান্ড অন্যান্য শক্তিশালী সামুদ্রিক শক্তির চেয়ে পরে সমুদ্রে প্রবেশ করেছিল। ততক্ষণে, আমেরিকা ইতিমধ্যেই আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং সমগ্র নতুন বিশ্ব স্পেন এবং পর্তুগালের মধ্যে বিভক্ত হয়েছিল।
ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্স ইতিমধ্যেই নতুন জমির জন্য দাবি করছিল, এবং হল্যান্ড, স্প্যানিয়ার্ডদের গোড়ালির নীচে, তখনও নিজস্ব জাহাজ নির্মাণ শিল্প ছিল না।

এর সৃষ্টির অনুপ্রেরণা ছিল ডাচ বুর্জোয়াদের বিদ্রোহ, যার উপর স্প্যানিশরা অত্যধিক কর আরোপ করেছিল।

1567 সালে, ডিউক অফ আলবার নেতৃত্বে স্প্যানিশ সৈন্যরা বিদ্রোহীদের সাথে নির্মমভাবে মোকাবেলা করেছিল। স্প্যানিশরা জনগণের ক্ষোভের প্রতিক্রিয়া ঢেউ সামলাতে ব্যর্থ হয়। গুয়েজ, হল্যান্ডের প্রথম নির্ভীক নাবিক, জলপথে নিয়ে গিয়েছিল। তারা একের পর এক শহর দখল করে, এবং তাদের সামরিক সাফল্য এই সত্যে অবদান রাখে যে 1582 সালে নেদারল্যান্ডস অবশেষে স্বাধীনতা লাভ করে।

স্বাধীন প্রজাতন্ত্রের প্রথম সৃষ্টিগুলির মধ্যে একটি ছিল ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি, যেটি 1602 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তার নিজস্ব সুনির্মিত এবং টেকসই নৌবহরের জন্য ধন্যবাদ, কোম্পানিটি বিশ্বের অন্যতম ধনী হয়ে উঠেছে। একটি নতুন ধরণের বণিক জাহাজ উপস্থিত হয়েছিল: এই জাহাজটিতে তিনটি মাস্ট ছিল এবং 16-20টি ছোট কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই পূর্ব ভারতীয় জাহাজগুলির স্থানচ্যুতি ছিল প্রায় 600 টন।

একে অপরের থেকে অল্প দূরত্বে স্থাপন করা ফ্রেমগুলি জাহাজটিকে বিশেষ শক্তি দিয়েছে। যেসব জায়গায় মাস্ট স্থাপন করা হয়েছিল, সেখানে ফ্রেমগুলি এমনকি দ্বিগুণ করা হয়েছিল। পাত্রের হুল নিজেই ওক কাঠের তৈরি ছিল, হুলের নীচের অংশটি পাতলা এলম বোর্ড দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল। যে নখগুলি এই "দ্বিতীয় ত্বক" সুরক্ষিত করেছিল সেগুলি এত শক্তভাবে একত্রে স্থাপন করা হয়েছিল যে তাদের মাথায় প্রায় অবিচ্ছিন্ন লোহার আবরণ তৈরি হয়েছিল।

অনেক নতুন প্রযুক্তিগত ডিভাইস উপস্থিত হয়েছে যা দলের কঠোর পরিশ্রমকে সহজ করেছে। উদাহরণস্বরূপ, তারা নোঙ্গর উত্তোলনের জন্য একটি বিশেষ বিড়াল-বিম ব্যবহার করতে শুরু করে। পাম্পটি নাবিকদের দ্রুত জল পাম্প করতে সাহায্য করেছিল যা হোল্ডে ফুটো হয়েছিল। বণিক জাহাজে পণ্য লোড করতে, অনুভূমিক উইঞ্চ - উইন্ডলাস - ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

বাঁশি

ডাচ জাহাজগুলি - পিনাসেস এবং বাঁশি - ​​তাদের দক্ষিণ প্রতিযোগীদের থেকে অনেক দিক থেকে উন্নত ছিল। বাঁশি, 30-40 মিটার দীর্ঘ, একটি সুপারস্ট্রাকচার সহ একটি বৃত্তাকার স্টার্ন ছিল, ডেকটি খুব সংকীর্ণ ছিল এবং পার্শ্বগুলি ভিতরের দিকে স্তূপাকার বলে মনে হয়েছিল।
এই নকশার সিদ্ধান্তটি সম্ভবত শুল্ক দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যা জাহাজের ডেকের প্রস্থের উপর নির্ভর করে ধার্য করা হয়েছিল। শীঘ্রই হল্যান্ড জাপানের সাথে বাণিজ্যে একচেটিয়া অধিকার প্রতিষ্ঠা করে। একটানা প্রায় একশ বছর ধরে, ভিন্ন পতাকার নিচে একটিও ইউরোপীয় জাহাজ জাপানের বন্দরে প্রবেশ করেনি।

ইংল্যান্ড, যারা "সাগরের রানী" উপাধি হারানোর সাথে চুক্তিতে আসতে চায়নি, সামরিক ফ্রিগেট তৈরি করতে শুরু করেছিল। 1646 সালে বিখ্যাত ব্রিটিশ জাহাজ নির্মাতা পিটার পেট দ্বারা নির্মিত প্রথম ফ্রিগেটের পূর্বপুরুষ ছিলেন একজন ডাচ রাজা। চূড়ার চেয়ে বেশি সরু, ফ্রিগেটের হুল অনেক বেশি সমুদ্র উপযোগী হয়ে উঠেছে। 17 শতকে এই জাহাজের গতি সবচেয়ে বেশি ছিল এবং প্রায়শই এটি সমুদ্র ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হত। ফ্রিগেটগুলি অনেক নৌবহর দ্বারা বার্তাবাহক এবং পুনরুদ্ধারকারী জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

যুদ্ধের সময়, তারা তাদের বন্দুকের আগুন দিয়ে অন্যান্য জাহাজকে সমর্থন করেছিল এবং বোর্ডিংয়ে অংশগ্রহণ করেছিল। ফ্রিগেটগুলি, প্রথমে যুদ্ধজাহাজের তুলনায় আকারে নিকৃষ্ট, ধীরে ধীরে আরও বিশাল হয়ে ওঠে।

তারা ইতিমধ্যে 60টি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টি চার চাকার গাড়িতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা পুরানো দুই চাকারগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

লোহার কামানগুলি প্রতিস্থাপন করে ব্রোঞ্জের বন্দুকগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যা প্রায়শই গুলি চালানোর সময় বিস্ফোরিত হয়। ঢালাই লোহা থেকে বন্দুক নিক্ষেপ করার চেষ্টাও ছিল - প্রথমে খুব বেশি সফল হয়নি। বন্দুকগুলি কামানগুলির ওজনের উপর নির্ভর করে একীভূত হতে শুরু করে।

ইংল্যান্ড যখন তার যুদ্ধজাহাজ উন্নত করছিল, তখন ডাচ বণিক বহর দ্রুত বাড়ছে। 1643 সালের মধ্যে ইতিমধ্যে 34 হাজার জাহাজ ছিল। ডাচ জাহাজ নির্মাতাদের অভিজ্ঞতা ছিল বিশাল।

এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে পিটার দ্য গ্রেট জাহাজ নির্মাণ শিল্প অধ্যয়নের জন্য হল্যান্ডকে বেছে নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি পিটার মিখাইলভের নামে ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির শিপইয়ার্ডে প্রায় এক বছর কাজ করেছিলেন। যাইহোক, জার হল্যান্ড থেকে প্রথম 44-বন্দুকের ফ্রিগেটও অর্ডার করেছিল।

17 শতকের শেষের দিকে, গ্যালিয়ন অবশেষে ডিজাইনে আরও উন্নত জাহাজগুলিকে পথ দিয়েছিল। পূর্বাভাস এবং কোয়ার্টারডেক উচ্চতা হ্রাস করা হয়, ভারী সজ্জা সহজীকরণ করা হয় যাতে ধনুক এবং স্টার্ন ওভারলোড না হয়। পালতোলা যন্ত্রপাতিও উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।

নেভের বংশধরেরা সর্বজনীনভাবে টপসেল এবং ব্রামসেল সহ তিনটি মাস্তুল দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি মাস্তুলের উপর, কাফন এবং অবস্থান দ্বারা সমর্থিত, এর অংশগুলি ইতিমধ্যেই স্পষ্টভাবে আলাদা করা যায়: নীচের মাস্তুল, শীর্ষস্থানীয় এবং শীর্ষ মাস্তুল। অতিরিক্ত পাল প্রদর্শিত হয়: শিয়াল এবং আন্ডার-ফক্স।

একটি লেটিন মিজেন দৃঢ়ভাবে মিজেন মাস্তুলের উপর প্রতিষ্ঠিত, এবং বোসপ্রিটের নীচে একটি সোজা অন্ধ পাল ইনস্টল করা হয়। 17 শতকে যুদ্ধজাহাজ সমস্ত সামরিক নৌবহরের ভিত্তি হয়ে ওঠে। এই নামটি তাদের নৌ-যুদ্ধ কৌশল দ্বারা দেওয়া হয়েছিল।

ইংরেজ যুদ্ধজাহাজ। 17 শতকের শেষ

যুদ্ধে, জাহাজগুলি এক লাইনে (একটি জেগে থাকা কলামে) সারিবদ্ধ ছিল যাতে শ্যুটিংয়ের সময় তারা শত্রু বহরের দিকে অন্যদিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং শত্রুদের ফিরে আসার সময় তারা তাদের কঠোরভাবে এর দিকে ঘুরানোর সময় পায়। আসল বিষয়টি হ'ল যুদ্ধজাহাজের সমস্ত অনবোর্ড বন্দুক থেকে একযোগে সালভোর কারণে শত্রুর সবচেয়ে বড় ক্ষতি হয়েছিল। যুদ্ধজাহাজে সবসময় ব্যাটারি ডেক থাকে।

স্থানচ্যুতি এবং ডেকের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, ব্রিটিশরা তাদের জাহাজগুলিকে আটটি পদে বিভক্ত করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রথম সারির জাহাজের তিনটি ডেক ছিল 110টি বন্দুক এবং 5,000 টন স্থানচ্যুতি। দ্বিতীয় র্যাঙ্কের লাইটার 3,500-টন জাহাজটির দুটি ব্যাটারি ডেকে 80টি বন্দুক ছিল। পরবর্তীতে, ইংরেজ জাহাজ র‌্যাঙ্কিং সিস্টেম ইউরোপের বাকি নৌবহরে প্রায় অপরিবর্তিত স্থানান্তরিত হয়।

সেই দিনগুলিতে, লোকেরা এখনও সজ্জায় খুব আগ্রহী ছিল - বড় যুদ্ধজাহাজ সাজানো। কখনও কখনও এটি করুণ পরিণতির দিকে পরিচালিত করে, বিশেষত যদি জাহাজের হুল চোখের দ্বারা নির্মিত হয়। বিখ্যাত সুইডিশ "দানি" এর ইতিহাস স্মরণ করার মতো।

রাজা গুস্তাভ দ্বিতীয় অ্যাডলফের আদেশে নির্মিত এই জাহাজটি কেবল রাজকীয় ফ্ল্যাগশিপের সম্মানসূচক শিরোনাম বহন করবে না, তবে আকারে সুইডিশ বহরের অন্যান্য সমস্ত জাহাজকেও ছাড়িয়ে যাবে।

1628 সালের আগস্টে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা শুরু করে, জাহাজটি, 700টি বিভিন্ন অলঙ্করণ এবং ভাস্কর্যের সাথে ওভারলোড করে, তার কামান বন্দরগুলির সাথে জল নিয়ে যায় এবং দুর্বল স্থিতিশীলতার কারণে ডুবে যায়। যদিও এটি উপকূল থেকে মাত্র এক মাইল দূরে ঘটেছিল, তবে একজন ক্রু সদস্যও পালাতে সক্ষম হননি।

মস্কো রাজ্যটি 16 শতকের প্রথমার্ধে সমুদ্রের দিকে যাত্রা শুরু করে। কিন্তু প্রথমে এই প্রচেষ্টাগুলি অকার্যকর ছিল। বাল্টিক উপকূল থেকে বিচ্ছিন্ন মুসকোভাইটরা ভোলগায় তাদের নিজস্ব বণিক বহর তৈরি করতে শুরু করেছিল।

1636 সালে, প্রথম রাশিয়ান জাহাজ "ফ্রেডেরিক" নিজনি নোভগোরোডে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটির দৈর্ঘ্য ছিল 36.5 মিটার, প্রস্থ 12 মিটার এবং একটি খসড়া 2.1 মিটার ছিল ইউরোপীয় ধাঁচের জাহাজটির একটি সমতল তল, একটি তিন-মাস্টেড পাল রিগ এবং 24টি বড় গ্যালি ওয়ার্স ছিল।

আক্রমণ থেকে রক্ষার জন্য, জাহাজে বেশ কয়েকটি কামান স্থাপন করা হয়েছিল। এই জাহাজটি পারস্যে দূতাবাসের সাথে যাত্রা করেছিল এবং ক্যাস্পিয়ান জলের জন্য এমন একটি অস্বাভাবিক জাহাজের উপস্থিতি প্রত্যক্ষদর্শীদের বিস্মিত করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, "ফ্রেডরিক" এর জীবন স্বল্পস্থায়ী ছিল: একটি ঝড়ের সময়, এটি একটি দুর্ঘটনার শিকার হয় এবং ডারবেন্ট এলাকায় উপকূলে নিক্ষিপ্ত হয়।

জাহাজ "ফ্রেডরিক"। 1636

Rus' 1668 সালে একটি নিয়মিত নৌবাহিনী তৈরির দিকে প্রথম পদক্ষেপ নিতে শুরু করে। সেই বছর, ওকা নদীতে বৃহৎ ফ্রিগেট "ঈগল" চালু করা হয়েছিল। এই জাহাজে রোয়িং ওয়ার ছিল না এবং এটি ছিল রাশিয়ায় নির্মিত প্রথম বিশুদ্ধভাবে পালতোলা যুদ্ধজাহাজ। 24-মিটার "ঈগল"-এর দুটি ডেক ছিল, তিনটি মাস্তুল বহন করেছিল এবং 22টি আরকবাস (ছয়-পাউন্ড কামান) দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফরমাস্ট এবং মেইনমাস্ট সোজা পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং মিজেনের একটি তির্যক পাল ছিল।

"ঈগল" হিসাবে একই সময়ে, কাফেলাগুলিকে পাহারা দেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি ছোট জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। ভলগা এবং ক্যাস্পিয়ান সাগর বরাবর দু'বছর যাত্রা করার পরে, "ঈগল" স্টেনকা রাজিনের কস্যাকস দ্বারা বন্দী হয়েছিল, যারা অবশেষে এটিকে কুটুম চ্যানেলে নিয়ে যায়, যেখানে এটি শেষ পর্যন্ত বেকায়দায় পড়ে যাওয়া পর্যন্ত বহু বছর ধরে দাঁড়িয়েছিল।

"ফ্রেডেরিক" এবং "ঈগল" এর সময়, কস্যাকগুলির নিজস্ব হালকা বহর ছিল - জাপোরোজিয়ে "সিগালস" এবং ডন লাঙ্গল। এগুলি অপেক্ষাকৃত ছোট জাহাজ ছিল, যা 20 মিটার পর্যন্ত লম্বা এবং 4 মিটার পর্যন্ত প্রশস্ত ছিল তারা 20-40টি ওয়ার এবং একটি সরল পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি অপসারণযোগ্য মাস্তুলের উপর উত্থিত। স্টিয়ারিং ওয়ার্স, ধনুক এবং স্টার্ন উভয় দিকে অবস্থিত, এই জাহাজগুলিকে সহজেই সরু চ্যানেলে চালনা করার অনুমতি দেয়। এই জাহাজে কোন ডেক ছিল না।

"চাইকা" বোর্ডে একজনকে নিয়ে যেতে পারে এবং 4-5টি ফ্যালকনেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। আলোর গতি "গুল" প্লাস বিশেষ যুদ্ধ কৌশল কস্যাককে অজেয় করে তুলেছিল। সন্ধ্যার সময় বা দুর্বল দৃশ্যমানতায়, কস্যাকগুলি নিঃশব্দে তুর্কি গ্যালি পর্যন্ত যাত্রা করেছিল এবং তারপরে দ্রুত তাদের উপরে উঠেছিল, কেবল তাদের আকস্মিক উপস্থিতিতে শত্রুকে চমকে দিয়েছিল। 1637 সালে, পিটার দ্য গ্রেটের অভিযানের প্রায় 60 বছর আগে, কস্যাকস আজভের তুর্কি দুর্গ দখল করে এবং পুরো পাঁচ বছর ধরে রাখে।

প্রথম রাশিয়ান ফ্রিগেট "ঈগল"। 1668

নিয়মিত রাশিয়ান নৌবাহিনীর আসল সূচনা ছিল পিটার দ্য গ্রেটের রাজত্বের যুগ। 1696 সালের শরত্কালে, পিটারের পীড়াপীড়িতে, বোয়ার ডুমা একটি রায় প্রদান করে: "সেখানে সমুদ্রের জাহাজ থাকবে!" প্রচুর তহবিলের প্রয়োজন ছিল, তাই তারা "পুরো বিশ্বের সাথে" বহর তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এস্টেটের মালিকদের, তাদের প্রচেষ্টার সম্মিলিত প্রচেষ্টায়, প্রতি 10 হাজার কৃষক পরিবারের জন্য নেভিগেশনের জন্য উপযুক্ত একটি জাহাজ সরবরাহ করতে হয়েছিল।

শন্যাভা সুইডিশ

তিন বছর পরে, জাহাজগুলি পরীক্ষা করার পরে, পিটার দ্য গ্রেট 15টি নির্মিত জাহাজের মধ্যে মাত্র নয়টিকে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছিলেন এবং এমনকি সেইগুলিকে, হায়রে, উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। একটি নিয়মিত নৌবহর তৈরি করতে শুরু করার পরে, পিটার রাশিয়ান জাহাজের পাঁচটি পদ প্রবর্তন করেছিলেন: জাহাজ, ফ্রিগেট, শন্যাভ, প্রমাস এবং বাঁশি। প্রথম "গুরুতর" সামরিক জাহাজগুলি পিটারের সরাসরি নেতৃত্বে নির্মিত হয়েছিল।

"Goto Predestination"। 1698

19 নভেম্বর, 1698-এ, তার অংশগ্রহণের সাথে, 58-বন্দুকের জাহাজ "গোটো প্রিডেস্টিনেশন" ভোরোনেজ শিপইয়ার্ডে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি পিটার দ্য গ্রেট যুগের প্রথম জাহাজে পরিণত হয়েছিল, যা "ইংরেজি পদ্ধতি অনুসারে" নির্মিত হয়েছিল।
জাহাজটি উত্তর ইউরোপের জাহাজের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে পিটার এর নকশায় বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় উদ্ভাবন প্রবর্তন করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, তিনি কিলকে উন্নত করেছিলেন, যা জাহাজের নীচের অংশের ক্ষতির ক্ষেত্রেও জাহাজের হুলের নিবিড়তা বজায় রাখে।

36-মিটার "প্রিডেস্টিনেশন" কেবল তার যুদ্ধ শক্তির জন্যই নয়, বারোক শৈলীতে রাশিয়ান আলংকারিক শিল্পের প্রথম কাজগুলির মধ্যে একটি হিসাবেও বিখ্যাত হয়ে উঠেছে। কামান বন্দরগুলিতে খোদাই করা এবং পুষ্পস্তবকগুলি সোনালী করা হয়েছিল এবং বন্দরের শাটার এবং বুলওয়ার্কগুলি জাহাজের সাদা পালগুলির সাথে বিপরীতে একটি জ্বলন্ত লাল আঁকা হয়েছিল।

ভোরোনেজ শিপইয়ার্ডগুলি অগভীর ছিল, তাই 18 শতকের দ্বারপ্রান্তে। পিটার দ্য গ্রেট তার জাহাজ "ওয়ার্কশপ" আরখানগেলস্ক এবং সোলোমবালা দ্বীপপুঞ্জে সরিয়ে নিয়েছিলেন। ইয়ট "সেন্ট. পিটার" এবং জাহাজ "সেন্ট। পল"। 1712 সালের অভিযানের জন্য, গ্যাব্রিয়েল এবং রাফেল 50 বন্দুকের জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে প্রধান দেবদূত মাইকেল এবং পরের বছর আরও তিনটি যুদ্ধজাহাজ চালু করা হয়েছিল।

সময়ের সাথে সাথে, শিপইয়ার্ডগুলি বেড়েছে, কারণ কাজের পরিধি ছিল বিশাল। যাইহোক, লাডোগা হ্রদের কাছে অবস্থিত, তারা বাল্টিক জল থেকে অনেক দূরে ছিল। অতএব, পিটার নেভার তীরে একটি শিপইয়ার্ড তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - এবং কেবল একটি শিপইয়ার্ড নয়, একটি অ্যাডমিরালটি - একটি শিপইয়ার্ড-দুর্গ যা তরুণ শহরটিকে শত্রু জাহাজ থেকে রক্ষা করতে পারে।

1706 সালের অক্টোবরে সেন্ট পিটার্সবার্গ শিপইয়ার্ড থেকে প্রথম জাহাজ, শ্ন্যাভা নাদেজদা যাত্রা করা হয়েছিল। এখন রাশিয়ান জাহাজগুলি কোনওভাবেই বিদেশী জাহাজের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না: তাদের দুর্দান্ত চালচলন এবং দুর্দান্ত সমুদ্রযোগ্যতা ছিল। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে বাল্টিক ফ্লিটের জন্য নির্মিত 646টি রোয়িং এবং পালতোলা জাহাজের মধ্যে শুধুমাত্র 35টি বিদেশে কেনা হয়েছিল।

"পোল্টাভা"। 1714

পিটার দ্য গ্রেট প্রায়ই নিজেই জাহাজ ডিজাইন করতেন। তিনিই 54-বন্দুক জাহাজ পোল্টাভা তৈরি ও স্থাপন করেছিলেন, যা পরবর্তীতে 1713 সালে হেলসিংফর্সে আক্রমণের সময় তার ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে।

রাশিয়ান জাহাজ নির্মাতাদের প্রচেষ্টা বৃথা যায়নি: গাঙ্গুতে উত্তর যুদ্ধের বৃহত্তম নৌ যুদ্ধে, রাশিয়ানরা ইতিমধ্যে 18টি শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজ, 6টি ফ্রিগেট এবং 99টি রোয়িং জাহাজে অংশগ্রহণ করেছিল।

1714 সালে পিটারের বিজয়ের সম্মানে, একটি আসল দৈত্য, 90-বন্দুক যুদ্ধজাহাজ গাঙ্গুত, অ্যাডমিরালটি স্লিপওয়ে থেকে চালু করা হয়েছিল। পিটারের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের শিখরটি ছিল প্রথম তিন-ডেক, 100-বন্দুক যুদ্ধজাহাজ "পিটার I এবং II" যা তিনি ডিজাইন করেছিলেন। এটি 1723 সালে স্থাপন করা হয়েছিল। 1725 সালে জার-জাহাজ নির্মাতার মৃত্যুর সময়, রাশিয়ান নিয়মিত যুদ্ধ বহরে 1,104টি জাহাজ এবং ছোট জাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে সংগঠিত এবং সবচেয়ে উন্নত। রাশিয়া একটি মহান সামুদ্রিক শক্তি হয়ে ওঠে।

ভেনিসিয়ান গ্যালি বহু শতাব্দী ধরে একটি সাধারণ সামরিক রোয়িং জাহাজ হিসেবে রয়ে গেছে। এর প্রতিটি পাশে তারা 26 থেকে 30 টি ক্যান স্থাপন করেছিল - আসন, যার উপর একটি একক ওয়ার সহ তিনটি রোয়ার রাখা হয়েছিল।

15 শতকে রোয়িং পদ্ধতিতে কিছুটা পরিবর্তন এসেছে। ব্যাঙ্কগুলি একে অপরের উপরে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা শুরু করে এবং তিন থেকে ছয়টি রোয়ার একটি বড় ওয়ারে বসে ছিল। ওয়ারগুলি পাশের উপরে ছড়িয়ে থাকা একটি মরীচি দ্বারা সমর্থিত ছিল, যার উপর রোয়ারদের রক্ষা করার জন্য একটি বুলওয়ার্ক স্থাপন করা হয়েছিল। গ্যালির ডেকটি তিনটি ভাগে বিভক্ত ছিল। ধনুকটিতে একটি বড় প্ল্যাটফর্ম ছিল - রাম্বাট, যার উপর বন্দুক রাখা হয়েছিল এবং যুদ্ধের আগে সৈন্যরা কোথায় ছিল।

স্টার্নের পিছনের অংশে একটি "গাজেবো" একটি ওপেনওয়ার্ক ক্যানোপি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল - একটি তাঁবু। গ্যালির মাঝখানে, রোয়ারদের জন্য সংরক্ষিত, একটি অনুদৈর্ঘ্য প্ল্যাটফর্ম দ্বারা দুটি অর্ধে বিভক্ত ছিল - একটি কুরোনিয়ান, কিন্তু যার উপর উদ্যোগী অধ্যক্ষরা হাঁটতেন।

গ্যালিতে সাধারণত লেটিন পাল ছিল। জাহাজের ধনুকটি একটি দীর্ঘ মেষে পরিণত হয়েছিল, যা আগ্নেয়াস্ত্রের সাথে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। ধনুকটিতে একটি ভারী কামান স্থাপন করা হয়েছিল এবং এর দুপাশে দুটি হালকা বন্দুক রাখা হয়েছিল।

ভিনিস্বাসী এক-মাস্টেড গ্যালি

ভেনিসিয়ান রোয়িং ফ্লোটিলা তার রচনায় খুব বৈচিত্র্যময় ছিল। এখানে আনাড়ি কার্গো বাস্টার্ড গ্যালি এবং সংকীর্ণ যুদ্ধ গ্যালি ছিল - জেনজিলি - দ্রুততম এবং সবচেয়ে চতুর। গ্যালি, শান্ত আবহাওয়ায় খুব কার্যকর, ধীরে ধীরে উত্তর সমুদ্রে স্বীকৃতি লাভ করে। এই ধরণের জাহাজগুলি হল্যান্ড, ডেনমার্ক, সুইডেন এবং রাশিয়ার বহরের সাথে পরিষেবায় ছিল।

ভিনিসিয়ান গ্যালিয়াগুলির একটি গ্যালির চেয়ে বড় মাত্রা ছিল। এই জাহাজের দৈর্ঘ্য 70 মিটারে পৌঁছেছে এবং ক্রুতে 1000-1200 নাবিক অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই জাহাজগুলি দুই ডজন গ্যালি দিয়েও নিরাপদে যুদ্ধে প্রবেশ করতে পারে। গ্যালিয়াগুলি যুদ্ধ শক্তিতে গ্যালির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল এবং 1571 সালে লেপান্তোর যুদ্ধে তারা তুর্কি নৌবহরের উপর খ্রিস্টানদের বিজয় এনেছিল।

তা সত্ত্বেও, গ্যালিসের মতো গ্যালিয়াসগুলি তাদের কম সমুদ্র উপযোগীতার জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। গ্যালিয়াসের প্রধান সুবিধাটি মূলত শান্ত সময়কালে নিজেকে প্রকাশ করে, যখন, রোয়িং করার সময়, তারা উল্লেখযোগ্য গতি বিকাশ করতে পারে। কিন্তু ঝড়ো আবহাওয়ায়, গ্যালি এবং গ্যালিয়াস উভয় দিকে যাত্রা করা খুব বিপজ্জনক ছিল এবং আটলান্টিক অতিক্রম করা প্রশ্নের বাইরে ছিল। তবুও, এই জাহাজগুলি 18 শতক পর্যন্ত নিরাপদে বিদ্যমান ছিল।

গ্যালিয়াস

যাইহোক, দ্বিতীয় আজভ অভিযানের জন্য প্রস্তুত করার জন্য একটি স্কোয়াড্রন তৈরি করার সময় পিটার দ্য গ্রেট এই ধরণের জাহাজকেই পছন্দ করেছিলেন। গ্যালি, যেগুলির ভাল চালচলন এবং অগভীর খসড়া ছিল, ডন এবং আজভের অগভীর সাগরের মুখে অপারেশনের জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল। এছাড়াও, এই জাহাজগুলিতে শক্তিশালী কামান ছিল, যা শত্রুর যে কোনও জাহাজকে প্রতিহত করতে সক্ষম ছিল।

রোয়িং ফ্লিট পিটারকে আজভ-এ বিজয় এনেছিল। এবং 1697 সালে, ভোরোনজে 17টি বড় গ্যালি নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এই জাহাজগুলি 40-53 মিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছেছিল এবং 21 থেকে 27টি কামান বহন করেছিল, যার মধ্যে তিনটি অগত্যা ভারী ছিল - ছয় এবং বারো-পাউন্ডার। রাশিয়ান গ্যালিগুলির মধ্যে তিন-মাস্টেডও ছিল।

গ্যালি ফ্লিট বাল্টিকেও নিজেকে ভালোভাবে প্রমাণ করেছে। পিটারের বাল্টিক স্কোয়াড্রনের ভিত্তি 17.4 মিটার দৈর্ঘ্যের 13টি অর্ধ-গ্যালি নিয়ে গঠিত, প্রতিটিতে মাত্র 10-12টি ক্যান ছিল। হাফ-গ্যালির অস্ত্রশস্ত্র, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি বারো-পাউন্ডার কামান এবং তিন-পাউন্ডার বন্দুক নিয়ে গঠিত। হাফ-গ্যালিতে, 24-40 জন নাবিক এবং অরসম্যান ছাড়াও, 9-14 জন অফিসার এবং 150 জন সৈন্য বোর্ডিং বা অবতরণের জন্য ছিল।

উত্তর সাগরে পাল তোলা সেই সময়ের গ্যালির কারচুপি অনেক বেশি জটিল হয়ে ওঠে। মেইনমাস্টকে দশ জোড়া পর্যন্ত কাফন দ্বারা সমর্থিত করা হয়েছিল, দুটি মাস্ট সমর্থিত ল্যাটিন পাল। যখন স্ট্র্যান থেকে একটি তাজা বাতাস ছিল, তখন ফরমাস্টের ত্রিভুজাকার পালটি একটি সোজা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যখন বাতাসের বিপরীতে সারিবদ্ধ হওয়া প্রয়োজন ছিল, তখন গজগুলি গ্যালির হুল বরাবর ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং যুদ্ধের সময়ও একই কাজ করা হয়েছিল, যাতে জাহাজের কারসাজিতে নাবিকদের ওয়ার্সে বসে হস্তক্ষেপ না করা হয়।

পিটার দ্য গ্রেটের নৌবহরের বড় গ্যালিগুলি প্রায়শই ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করত। সুতরাং, তাদের একজনের উপর - "নাটাল্যা" - অ্যাডমিরাল জেনারেল এফ এম আপ্রাকসিন তার পতাকা ধরেছিলেন। বিভিন্ন যুগের প্রতিনিধি জাহাজগুলির মধ্যে, বুসেন্টোরস, ভিনিসিয়ান কুকুরের বড় গ্যালি, বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে। এই জাহাজগুলিতেই ছয় শতাব্দী ধরে বার্ষিক "সমুদ্রে ভেনিসের বিবাহের বিবাহ" এর পবিত্র অনুষ্ঠান করা হয়েছিল।

ছুটির দিন সকালে, ডোজ, আভিজাত্য এবং প্রতিবেশী রাজ্যের রাষ্ট্রদূতদের সাথে, বুসেন্টোরের ডেকে আরোহণ করেছিল, যা, মার্জিত গন্ডোলাদের একটি এসকর্ট সহ, ধীরে ধীরে লেগুনের মাঝখানে চলে গিয়েছিল এবং দিকে রওনা হয়েছিল। সেন্ট হেলেনা দ্বীপ।

একটি নৌকা বুসেন্টোরের সাথে দেখা করতে দ্বীপ ছেড়ে যাচ্ছিল। প্রিলেট, যিনি নৌকায় ছিলেন, তিনি একটি বড় জলের পাত্রকে আশীর্বাদ করলেন এবং তারপরে তা সমুদ্রে ঢেলে দিলেন। যখন বুসেন্টোর ধীরে ধীরে লিডো দ্বীপের পাশ দিয়ে চলে গেল, তখন একটি জানালা খুলে গেল, এবং ভেনিসের সর্বোচ্চ পদস্থ ব্যক্তির হাত, সমুদ্রের সাথে বিবাহবন্ধনে আবদ্ধ হয়ে, একটি বিশাল সোনার আংটি নিক্ষেপ করল তার শান্ত, কিন্তু এমন বিশ্বাসঘাতক জলে।

"বুসেন্টোর" এর মডেল

এই সুন্দর প্রথার অস্তিত্বের সময়, ভেনিসিয়ানরা একাধিক "বুসেন্টার" তৈরি এবং সমাধিস্থ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই সব জাহাজ ছিল অসাধারণ সুন্দর। সুতরাং, 12 শতকে নির্মিত তাদের প্রথমটিতে সিংহের মাথার ছবি সহ দুটি মেষ ছিল। ধনুক লরেল পুষ্পস্তবক ইমেজ সঙ্গে সজ্জিত ছিল.

জাহাজের চারপাশের গ্যালারিগুলি খোদাই করা ফুলের নিদর্শন সহ একটি বেলস্ট্রেড দিয়ে বেড়া দেওয়া হয়েছিল। খোলা সেতুর পিছনের অংশ, যা সামনের সিঁড়ি বরাবর আরোহণ করা হয়েছিল, একটি পতাকা সহ ট্রাম্পেটিং প্রতিভা এবং turrets এর ভাস্কর্য দিয়ে শেষ হয়েছিল। সমস্ত "বুসেন্টোর" এর সজ্জার বিশদ বিবরণের জন্য একাধিক বই উত্সর্গ করা যেতে পারে - এটি বলার জন্য যথেষ্ট যে এগুলি ছিল সত্যিকারের ভাসমান প্রাসাদ - শিল্পের কাজ।

গ্যালির পাশাপাশি, হালকা জেবেক ভূমধ্যসাগরীয় জাহাজের সবচেয়ে বিখ্যাত ধরনের হয়ে ওঠে।

25-35 মিটার লম্বা এই জাহাজটির একটি দৃঢ়ভাবে বর্ধিত কান্ড এবং একটি উপরের ডেক ছিল যা স্ট্র্যানের বাইরে অনেকদূর প্রসারিত ছিল। জেবেক ছিল আলজেরিয়ান কর্সেয়ারদের প্রিয় জাহাজ। সমুদ্র জলদস্যুতার পুরো ইতিহাসে এটি ছিল দ্রুততম পালতোলা জাহাজ। খুব শীঘ্রই ফরাসিরা তাদের বহরে জেবেককে দত্তক নেয়। তারা বোধহয় ভেবেছিল নিজের অস্ত্র দিয়ে শত্রুর সাথে যুদ্ধ করাই ভালো।

18 শতকে আলজেরিয়ান জেবেক তিনটি ব্লক মাস্ট বহন করে। বায়ু কি ধরনের বায়ু প্রবাহিত হয় তার উপর নির্ভর করে, তারা প্রশস্ত বা ল্যাটিন পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফরাসি জেবেকের পালতোলা রগ, একটি নিয়ম হিসাবে, সম্পূর্ণ সোজা ছিল, উপরন্তু, এটি জিবস এবং চারটি স্থির ছিল; সম্পূর্ণ শান্ত হওয়ার ক্ষেত্রে, শেবেকগুলি, গ্যালির মতো, ওয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে আট থেকে বারো জোড়া ছিল, তাদের জন্য গর্তগুলি সরাসরি কামান বন্দরের উপরে অবস্থিত ছিল।

আলজেরিয়ান জেবেক

ফেলুকা পণ্য পরিবহন এবং মাছ ধরার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। একটি ছোট, প্রায় 15 মিটার, ফেলুকা একটি গ্যালির মতোই ছিল, তবে এটির কোন কান্ড ছিল না এবং ধনুক এবং স্ট্রর্নটি নির্দেশিত ছিল।

এটি একচেটিয়াভাবে একটি বণিক জাহাজ ছিল, তাই এটিতে কোন বন্দুক ছিল না। ফেলুকার দুটি মাস্তুল ছিল: একটি সামনের ঢালু ফরমাস্ট এবং একটি মেইনমাস্ট যা জাহাজের মাঝখানে উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়ে ছিল। খুব কম ওয়ার ছিল: প্রতিটি পাশে 6-7টি। তাদের উপর শালীন গতি বিকাশ করা অসম্ভব ছিল, তাই ত্রিভুজাকার ল্যাটিন পাল জাহাজের গতির জন্য দায়ী ছিল।

অন্য অনেক ধরনের জাহাজের উৎপত্তি গ্যালি থেকে: একটি দ্রুত ফুস্টা যার প্রতিটি পাশে 18-22টি ব্যাঙ্ক রয়েছে, 14-20টি ব্যাঙ্ক সহ একটি গ্যালিয়ট, 8-12টি ব্যাঙ্ক সহ একটি ব্রিগ্যান্টাইন এবং অবশেষে, একটি সায়া - একটি হালকা ফ্রিগেট সহ ফরমাস্টে সোজা পাল এবং প্রধান এবং মিজেন মাস্টের উপর ল্যাটিন পাল।

18 শতকের নতুন প্রবণতা

18 শতকে পালতোলা জাহাজগুলি পরিপূর্ণতার একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছেছিল, কিন্তু, বৈজ্ঞানিক গবেষণা ছাড়াই তারা তৈরি হতে থাকে। সহজভাবে বলা - "চোখ দ্বারা"। এমনকি ডাচদের মতো দক্ষ কারিগররাও জাহাজ তৈরি করার সময় কার্যত অঙ্কন অবলম্বন করেননি। এটা অকারণে নয় যে পিটার দ্য গ্রেট, যিনি তার যৌবনে ডাচম্যান ক্লেস পলের একজন শিক্ষানবিশ ছিলেন, দ্রুত তার শিক্ষকের জ্ঞানে মোহভঙ্গ হয়ে পড়েন এবং তারপরে কেবলমাত্র প্রাকৃতিক বুদ্ধিমত্তার উপর নির্ভর করে ডাচ জাহাজ নির্মাতাদের কারিগর হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করেন। চোখের বিশ্বস্ততা

সম্ভবত একমাত্র দেশ যেখানে জাহাজ নির্মাণের তত্ত্বটি সেই সময়ে পর্যাপ্ত বিকাশ লাভ করেছিল ফ্রিগেটের জন্মভূমি - ইংল্যান্ড। যাইহোক, পিটার জাহাজ নির্মাণে তার প্রশিক্ষণ চালিয়ে যেতে সেখানে গিয়েছিলেন। 18 শতকে, কাঠের জাহাজের কাঠামো এতটাই উন্নত হয়েছিল যে 2000 টন স্থানচ্যুতি সহ বড় যুদ্ধজাহাজ (যুদ্ধজাহাজ এবং ফ্রিগেট) নির্মাণ একটি ব্যতিক্রমের পরিবর্তে নিয়ম হয়ে ওঠে।

জাহাজের হুলের আকার আরও বেশি করে একটি আয়তক্ষেত্রের মতো হতে শুরু করে। এটি নিশ্চিত করে যে জাহাজটি সহজেই তরঙ্গ অতিক্রম করতে পারে ("তরঙ্গের উপর আরোহণ"), পিচিং কমাতে এবং ভাল স্থিতিশীলতা থাকতে পারে। জাহাজে হেলম দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা সমুদ্রের অধিনায়কদের দ্বারা দ্রুত প্রশংসিত হয়েছিল।

এটি কোয়ার্টারডেক থেকে জাহাজ নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছে - ডেকের পিছনের অংশ। পাল তোলার যন্ত্রপাতিতেও কিছু পরিবর্তন এসেছে। 1750 সালের দিকে, জাহাজ নির্মাতারা অন্ধ টপমাস্ট ত্যাগ করে বোসপ্রিটের নকশা উন্নত করে। মাস্ট এবং স্পারগুলি জোয়াল দিয়ে বেঁধে রাখা শুরু হয়েছিল - বিশেষ লোহার হুপ।

ফ্রেমের সংখ্যাও বাড়ানো হয়েছিল, যখন প্রতি দ্বিতীয় ফ্রেমটি আরও শক্তির জন্য দ্বিগুণ বেধ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, এবং কিছু ক্ষেত্রে, ইতিমধ্যে শতাব্দীর শেষে, তাদের উপর তির্যক স্ট্রাইপ স্থাপন করা হয়েছিল - পাঠক, যা জাহাজের সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি শক্তিশালী ঝড়ের সময় ভাঙ্গন থেকে ফ্রেম. এই ধরনের টেকসই জাহাজের সাহায্যে আগুন এবং জলের মধ্য দিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল।

ব্র্যান্ডার ডি.এস. ইলিনা

যাইহোক, আগুন সম্পর্কে! আমরা ঘটনাক্রমে উল্লেখ করিনি। আগুনে পুরানো সামরিক ফায়ার জাহাজ - দাহ্য এবং বিস্ফোরক পদার্থ বোঝাই কামিকাজে জাহাজ - তাদের জীবন শেষ করেছিল।

ফায়ারশিপের কাজটি ছিল গোপনে, কুয়াশায় বা রাতে, শত্রু জাহাজের কাছাকাছি যাওয়া এবং নিজের "জীবনের মূল্যে" শত্রু জাহাজকে পুড়িয়ে ফেলা। ফায়ারশিপটি এমনভাবে সজ্জিত ছিল যে এটি শত্রু জাহাজের সাথে সংঘর্ষের সময় সাথে সাথে আগুনে ফেটে যায়। সবচেয়ে মরিয়া নাবিক এবং অফিসারদের দলে নিয়োগ করা হয়েছিল। ফায়ারশিপগুলির সত্যিকারের বিজয়ের একটি উদাহরণ হল 1770 সালের চেসমে নৌ যুদ্ধে তুর্কি নৌবহর পুড়িয়ে ফেলা।

তুর্কিদের বিরুদ্ধে পদক্ষেপের জন্য, রাশিয়ানরা চারটির মতো ফায়ার জাহাজ তৈরি করেছিল। লেফটেন্যান্ট ডিএস ইলিনের নেতৃত্বে শুধুমাত্র একজন সফলতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে পুরো স্কোয়াড্রনের জন্য তিনি একাই যথেষ্ট ছিলেন।

শত্রুর হারিকেনের আগুন সত্ত্বেও, ইলিন 84-বন্দুক তুর্কি যুদ্ধজাহাজের কাছাকাছি যেতে, আগুনের জাহাজটি আলোকিত করতে এবং ক্রুদের সাথে একসাথে নৌকায় স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়েছিল।
বিস্ফোরিত জাহাজের জ্বলন্ত ধ্বংসাবশেষ শত্রু জাহাজে বিস্ফোরণ এবং আগুনের সৃষ্টি করে। একটি পুরানো ফায়ার-শিপ, 15টি তুর্কি যুদ্ধজাহাজ, 6টি ফ্রিগেট এবং 40টি ছোট জাহাজ আগুনে নষ্ট হয়ে গেছে।

18 শতকের জাহাজের হুল এটির শক্তি ধরে রেখেছিল কারণ এটি সাবধানে আঁকা হয়েছিল এবং পেইন্টটি কাঠকে পচন থেকে রক্ষা করেছিল। জাহাজের মলম, যা সাধারনত হুলের পানির নিচের অংশ আঁকার জন্য ব্যবহৃত হত, তার রঙ ছিল অফ-হোয়াইট। এটি সালফার, লার্ড, সাদা সীসা, উদ্ভিজ্জ এবং মাছের তেলের মিশ্রণ থেকে প্রস্তুত করা হয়েছিল।

পরবর্তীতে, জলরেখার নীচের অংশটি কালো খনিজ যৌগ দ্বারা প্রলেপিত হতে শুরু করে এবং তামার প্রলেপ প্রয়োগ করা হয়, যা পাথরের গুঁড়ো এবং জাহাজের কীট থেকে রক্ষা করে। জাহাজের পাশে কালো, হলুদ বা সাদা রঙ করা হয়েছিল, কালো ফিতে দিয়ে ব্যাটারি ডেকের ছায়া দেওয়া হয়েছিল। পাশ এবং বন্দুক বন্দর ভিতরে রক্ত ​​লাল আঁকা ছিল.

এটা কোন দুর্ঘটনা ছিল না. মৃতদের ছিটকে পড়া রক্ত ​​কম লক্ষণীয় করার জন্য লাল রং ব্যবহার করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, তার চেহারা নাবিকদের হতাশ করতে পারে। জাহাজের স্টার্নটি তখনও জটিল খোদাই এবং বিশাল লণ্ঠন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, সাজসজ্জার বিলাসিতা এবং জাঁকজমক সম্পূর্ণভাবে জাহাজের পদের উপর নির্ভর করে। উচ্চ পদমর্যাদা, আরো আড়ম্বরপূর্ণ সজ্জা.

18 শতকে ইংলিশ ফ্রিগেট কেবল সমস্ত পশ্চিম ইউরোপীয় নৌবহরে তার সঠিক স্থান নেয়নি, তবে রাশিয়ায় ব্যাপক স্বীকৃতিও পেয়েছে। দ্বিতীয় ক্যাথরিনের ডিক্রির মাধ্যমে, খেরসন দুর্গ শহর নির্মাণ শুরু হয়েছিল ডিনিপারের মুখে, যা তুর্কিদের কাছ থেকে সাম্রাজ্যের দক্ষিণ সীমানা জুড়ে দেওয়ার কথা ছিল। সেখানে একটি নতুন অ্যাডমিরালটিও স্থাপন করা হয়েছিল।
1778 সালে, রাশিয়া তুর্কি নৌবহরের বিরুদ্ধে সক্রিয় সামরিক অভিযান শুরু করে এবং খেরসনে নির্মিত ব্ল্যাক সি ফ্লোটিলার অপরাজেয় ফ্রিগেটের নাম - "অ্যান্ড্রু দ্য ফার্স্ট-কল্ড", "বেরিসলাভ", "স্ট্রেলা", "কিনবার্ন", " জর্জ দ্য ভিক্টোরিয়াস" - শত্রুর জন্য হুমকির মতো শোনাতে শুরু করে।

ধীরে ধীরে, রাশিয়ান অ্যাডমিরালরা, অন্যান্য ছোট জাহাজের তুলনায় এই ধরণের জাহাজকে পছন্দ করে, শ্নিভাসের পরিবর্তে 16- এবং 20-বন্দুকের ফ্রিগেট প্রবর্তন করেছিল, যা ছাড়া তুর্কি নৌবহরের বিরুদ্ধে পরবর্তী সামরিক অভিযানগুলি কেবল অসম্ভব ছিল। অনেক জয়ে তারা নির্ধারক ভূমিকা পালন করেছে।

এইভাবে, 1778 সালে ফিডোনিসি দ্বীপের কাছে যুদ্ধে, দুটি যুদ্ধজাহাজ এবং 10টি ফ্রিগেট সহ মাত্র 36টি জাহাজ নিয়ে গঠিত সেভাস্তোপল স্কোয়াড্রন 49টি জাহাজের তুর্কি বহরের সাথে দেখা করেছিল, যার মধ্যে 17টি ছিল বড় যুদ্ধজাহাজ। ক্যাপ্টেন-ব্রিগেডিয়ার এফ.এফ. উশাকভের অধীনে চালচলনযোগ্য রাশিয়ান নৌবহর, তিন ঘন্টার যুদ্ধের পরে, একটি তুর্কি জাহাজ ডুবিয়ে দেয়, তারপরে বাকিটিকে ফ্লাইটে ফেলে।

সেই সময়ের বণিক জাহাজ, যার তুলনামূলকভাবে ছোট স্থানচ্যুতি ছিল, 600 টনের বেশি ছিল না, সামরিক জাহাজের তুলনায় নকশার দিক থেকে কোনভাবেই নিকৃষ্ট ছিল না। দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের অনুপাতের কারণে যুদ্ধজাহাজের একমাত্র সুবিধা ছিল তাদের গতি।

ফ্রিগেটের চেয়ে ছোট ছিল 20-30 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করভেট, 10-20 বন্দুক সহ দুই-মাস্টেড ব্রিগ্যান্টাইন এবং টেন্ডার - ছোট একক-মাস্টেড যুদ্ধজাহাজ। যদিও ব্রিগ্যান্টাইনগুলি দীর্ঘকাল ধরে নির্মিত হয়েছিল, 18 শতকে এই নামটি দৃঢ়ভাবে এমন জাহাজগুলির জন্য নির্ধারিত হয়েছিল যেগুলির অগ্রভাগে সোজা পাল ছিল এবং উচ্চতর মেইনসেলে একটি একক তির্যক পাল স্থাপন করা হয়েছিল। 1760 সালের দিকে, ব্রিগস উপস্থিত হয়েছিল - ব্রিগ্যান্টাইনস, যার মধ্যে, তির্যক পাল ছাড়াও, প্রধান মাস্তুলে সোজা পালও ইনস্টল করা হয়েছিল।

কর্ভেট

শতাব্দীর শেষের দিকে, অন্য ধরণের যুদ্ধজাহাজ উপস্থিত হয়েছিল - বোমাবার্ড। এটি মাত্র দুটি মাস্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার সামনেরটি একটি সোজা পাল সহ একটি প্রধান মাস্ট এবং দ্বিতীয়টি - একটি মিজেন - তির্যক পাল বহন করে।

একটি ফোরমাস্টের পরিবর্তে, শক্তিশালী মর্টার কামান সহ একটি প্ল্যাটফর্ম ইনস্টল করা হয়েছিল। বোমাবাজি প্রায়ই ফরাসিরা ব্যবহার করত। উপকূলীয় শহরগুলির অবরোধের সময়, তাদের বোমাবর্ষণ গ্যালিয়টগুলির সমান ছিল না। ইংল্যান্ডে, বোমাবাজি জাহাজগুলি কিছুটা আলাদা ছিল।

ব্রিটিশরা তিনটি মাস্তুলই ছেড়ে দেয় এবং মর্টার দিয়ে প্ল্যাটফর্মগুলিকে ঘোরানো এবং মাস্তুলগুলির মধ্যে সরাসরি স্থাপন করে।

বোমারু জাহাজ "বৃহস্পতি"। 1771

18 শতকে জাহাজের বন্দুকের নকশা। কার্যত পরিবর্তন হয়নি, তবে কী দিয়ে গুলি করতে হবে সেই প্রশ্নটি এখনও জ্বলছে। 1784 সালে, ইংরেজ ই. শ্র্যাপনেল বৃত্তাকার বুলেটে ভরা বিস্ফোরক শেল আবিষ্কার করেছিলেন এবং স্থল বাহিনী থেকে বহরে আসা মর্টার দ্বারা নিক্ষিপ্ত বোমার কথা খুব মনে করিয়ে দেয়। বোমাগুলি মাউন্টেড ফায়ার দিয়ে ফায়ার করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি বেতি এবং ভিতরে একটি পাউডার চার্জ সহ ফাঁপা লোহার বল ছিল।

ফিউজে আগুন লাগানো হয়েছিল এবং বোমাটি বিশেষ কান দিয়ে মর্টারে নামানো হয়েছিল। বিলম্ব ছিল মৃত্যুর মতো।

শত্রু জাহাজে পৌঁছানোর পর, কোরটি বিস্ফোরিত হয়, হুলের মধ্যে গর্ত ফেলে এবং পথে মাস্তুলটি ধ্বংস করে। পরে, ফিউজ না জ্বালিয়ে কামানের গোলাগুলি মর্টারের মুখের মধ্যে নামানো শুরু হয়েছিল: বন্দুকের চার্জিং চেম্বারে বারুদটি বিস্ফোরিত হলে এটি জ্বলে ওঠে।

জাহাজটি পাল তোলার জন্য প্রস্তুত করার সময়, এটি প্রথমে সজ্জিত করা হয়েছিল, বিভিন্ন সরবরাহ এবং খাবার দিয়ে বোঝাই হয়েছিল। প্রথমত, ঢালাই লোহার ব্যালাস্ট 8 এবং 2.4 পাউন্ড ওজনের বার আকারে লোড করা হয়েছিল। ঢালাই লোহার বার পাড়া ছিল, একে অপরের বিরুদ্ধে শক্তভাবে টিপে, একপাশ থেকে অন্য দিকে। জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে সর্বাধিক সংখ্যক বার স্থাপন করা হয়েছিল - মূলমাস্টের অঞ্চলে।

একটি সামরিক পালতোলা জাহাজের হুলের অংশ। XVIII শতাব্দী

ব্যালাস্ট যাতে এদিক-ওদিক গড়িয়ে না যায় তার জন্য ঢালাই লোহার ব্যালাস্টের উপরে ছোট ছোট পাথর ঢেলে দেওয়া হয়। খালি জল ব্যারেল তারপর ব্যালাস্ট উপর স্থাপন করা হয়. ব্যারেলের নীচের সারিটি, আকারে বৃহত্তম, পাথরের ব্যালাস্টে অর্ধেক পর্যন্ত কবর দেওয়া হয়েছিল, একে অপরের পাশে শক্তভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। ব্যারেলগুলির নীচের স্তরটি (ল্যাগ) রাখার পরে, তারা, মাঝখানের থেকে শুরু করে, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে জল দিয়ে পূর্ণ হয়েছিল।

ছোট ব্যারেলের মাঝামাঝি ল্যাগটি নীচের রশ্মির উপর স্থাপন করা হয়েছিল। এই ব্যারেলগুলি পূরণ করার পরে, উপরের লগের ক্ষুদ্রতম ব্যারেলগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। ব্যারেলগুলি রাখার সময়, প্রায় এক মিটার জায়গা ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে নাবিকরা হোল্ডে কাজ করতে পারে।

মাঝামাঝি এবং উপরের লগগুলির ব্যারেলগুলির মধ্যে শূন্যস্থানগুলি ব্যালাস্টে ভরা ছিল না, তবে আগুন কাঠে ভরা ছিল। হোল্ডের এই অংশটিকে ওয়াটার হোল্ড বলা হত। বিধানগুলি হোল্ডের কিছু ব্যারেলে সংরক্ষণ করা হয়েছিল - ওয়াইন, মাখন, কর্নড গরুর মাংস।

মেইনমাস্টের কাছে পাম্প স্থাপন করা হয়েছিল, যা হোল্ডের নীচে জমে থাকা জলকে ওভারবোর্ডে পাম্প করে। মেইনমাস্টের চারপাশে একটি বিশেষ বাক্স তৈরি করা হয়েছিল, যাকে লিয়ালো বা ভেল বলা হত। এটি সমস্তভাবে নীচের দিকে, নীচের ডেক পর্যন্ত গিয়েছিল এবং পাম্পগুলিকে আটকানো এবং ক্ষতি থেকে রক্ষা করেছিল।

নীচের ডেকের নীচে 1.9 মিটার দূরত্বে, একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল, যাকে ককপিট বলা হত। এটি জাহাজের পুরো প্রস্থ দখল করেছিল। ককপিটে সমস্ত শুকনো ব্যবস্থা রাখা হয়েছিল: ময়দা, লবণ এবং সিরিয়াল সহ কুলি। বাবুর্চির সমস্ত গৃহস্থালির জিনিসপত্র সেখানে রাখা হয়েছিল: হাঁড়ি, প্লেট, কড়াই, চশমা, আঁশ।

হোল্ড - ককপিটের নীচের স্থান - ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলিকে কয়েকটি বগিতে ভাগ করা হয়েছিল। জাহাজের কেন্দ্রীয় অংশে, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, সেখানে একটি জল আটকে ছিল। ধনুক এবং স্টার্নে বারুদ সংরক্ষণের জন্য হুক চেম্বার ছিল। ধনুক হুক চেম্বারকে বলা হত বড়, এবং স্ট্রর্ন চেম্বারকে ছোট বলা হত।

বারুদের ব্যারেল র্যাকে স্তুপীকৃত ছিল। হুক চেম্বারের ভিতরে ক্যাপগুলিতে গানপাউডার ঢালার জন্য একটি বিশেষভাবে মনোনীত জায়গা ছিল। আফ্ট ক্রুজ চেম্বারের সামনে ক্যাপ্টেন এবং অফিসারের সেলার ছিল, যেখানে বিধানগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এই সেলারগুলির নীচে বালি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং সেলারগুলিতে বোমা এবং গ্রেনেডের জন্য বিশেষ বগি ছিল। আর্টিলারি সরবরাহ ক্রু চেম্বারের উপরে রাখা হয়েছিল: শিং, কোকোরা, চামড়া এবং ইনসেনডিয়ারি পাইপ। কাছাকাছি, ক্রুজ চেম্বার থেকে প্রস্থানের কাছাকাছি, স্কিপারদের কেবিনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে ক্যানভাস, শাঁস, পালতোলা থ্রেড, লাইন, ডাম্প, হাতুড়ি এবং অন্যান্য জাহাজের সরবরাহ সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

ককপিটের দুপাশে মুক্ত প্যাসেজ-গ্যালারি ছিল। এগুলি যুদ্ধের সময় ছিদ্র সিল করার জন্য জাহাজের ছুতার এবং কল্কাররা ব্যবহার করত। ককপিটের মাঝখানের অংশটি ছিল অসুস্থ ও আহতদের জন্য। নাবিক, বন্দুকধারী এবং সৈন্যরা ধনুকের কাছাকাছি, নীচের ডেকে বাস করত। অ্যাঙ্কর ফেয়ারলিডগুলিও এখানে অবস্থিত ছিল এবং যে জায়গায় অ্যাঙ্কর দড়িগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল সেখানে একটি হাউস পূর্বাভাস ছিল।

কুয়াশা বাল্কহেডগুলি ফেয়ারলিডের নীচের প্রান্তে পৌঁছেছে। পূর্বাভাসটি ভালভাবে আটকানো এবং tarred ছিল এবং জল নিষ্কাশনের জন্য স্কাপার ছিল, এবং এটি নোঙ্গরটি তোলা (উত্থাপন) করার সময় জাহাজ জুড়ে জল ছড়িয়ে পড়া রোধ করার উদ্দেশ্যে ছিল।

মেইনমাস্টের পিছনে আর্টিলারি অফিসার এবং নেভিগেটরদের জন্য একটি কেবিন সংরক্ষিত ছিল। এর পাশেই জাহাজের অফিস ছিল, এবং বোর্ডিং অস্ত্র কাছাকাছি সংরক্ষিত ছিল: ব্লান্ডারবাস, পিস্তল, পাইক ইত্যাদি। মিজেন মাস্টের সামনে বন্দুক রাখার জন্য একটি বিশেষ জায়গা বরাদ্দ করা হয়েছিল।

প্রধান এবং মিজেন মাস্টের মধ্যে সাধারণত একটি বড় চূড়া ছিল। এই স্পায়ারের একটি ড্রাম প্রথমটিতে ছিল এবং অন্যটি দ্বিতীয় ব্যাটারির ডেকে ছিল। উপরের ডেকের সামনে এবং প্রধান মাস্তুলগুলির মধ্যে একটি ছোট চূড়া ছিল। বড় চূড়াটি নোঙ্গর পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে এবং ছোটটি ওজন তোলার উদ্দেশ্যে।

ছোট ডেক বা অপেরা ডেকে, জাহাজের পিছনের অংশে একটি ওয়ার্ডরুম ছিল, যা লেফটেন্যান্ট ক্যাপ্টেন এবং লেফটেন্যান্টদের দখলে ছিল। মিডশিপম্যান এবং মিডশিপম্যানরা কোয়ার্টারডেকের নীচে বাস করত। স্টারবোর্ডের পাশের কেবিনটি জাহাজের চ্যাপ্লেইনের জন্য সংরক্ষিত ছিল - একটি অবস্থান যা এখনও কিছু দেশের নৌবাহিনীতে সংরক্ষিত রয়েছে। ধনুকের মধ্যে, ট্যাঙ্কের নীচে, একটি গ্যালি ছিল, তার সামনে একদিকে জাহাজের ইনফার্মারি ছিল এবং অন্য দিকে একটি বাতি ছিল। বেতির কাছাকাছি থাকতে ভুলবেন না - যারা সাবধান তাদের ঈশ্বর রক্ষা করেন! - একটি ব্যারেল জল ছিল. সমুদ্রযাত্রার সময়, ছোট এবং বড় স্পিয়ারের মধ্যে উপরের ডেকে পশুদের জন্য বেড়া এবং খাঁচা ছিল, যা তুচ্ছ নাবিকের খাদ্যকে উজ্জ্বল করে তুলেছিল: মুরগি, গিজ, শূকর, বাছুর।

কোয়ার্টারডেক বা কোয়ার্টারডেক মেইনমাস্ট থেকে শুরু হয়েছিল, যা স্ট্রর্ন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। একটি জাহাজের কম্পাস - একটি বাইন্যাকল - কোয়ার্টারডেকে ইনস্টল করা হয়েছিল। উপরের ডেকের ফরমাস্ট এবং মেইনমাস্টের মধ্যে রোস্ট্রা ছিল - নৌকা এবং একটি অতিরিক্ত স্পারের জন্য দাঁড়িয়েছে। দুই পাশে প্যাসেজ-কোমর ছিল। ক্যাপ্টেনের কেবিনটি খুব শক্ত জায়গায় অবস্থিত ছিল।

সমস্ত জাহাজের চারপাশে জাল বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তারা বুকে গুটানো বাঙ্ক এবং দলের ব্যক্তিগত জিনিসপত্র রয়েছে। যুদ্ধের সময়, তারা বকশট এবং শত্রুর বুলেট থেকে কর্মীদের রক্ষা করেছিল।

জাহাজে বন্দুক রাখা

জাহাজে আর্টিলারি অস্ত্রগুলি কীভাবে স্থাপন করা হয়েছিল সে সম্পর্কে কিছুটা। সবচেয়ে ভারী বন্দুকটি নীচের ডেকে বা গন্ডেক, মাঝারি-ক্যালিবার বন্দুকগুলি উপরের ডেকে এবং সবচেয়ে হালকা বন্দুকগুলি পূর্বাভাস এবং কোয়ার্টারডেকে ছিল। বন্দুকগুলি গাড়ির উপর মাউন্ট করা হয়েছিল এবং পাশের আইলেট (রিং) এর সাথে সংযুক্ত মোটা টারযুক্ত দড়ি দিয়ে পাশে সংযুক্ত ছিল। বন্দুকের গাড়ির নীচে কামান সরবরাহ করা হয়েছিল: কাকবার এবং বন্দুকের বন্দুক এবং কামানের নীচে ছিল বানিকা, ব্রেকার এবং বাস্ট বন্দুক।

একটি ভ্রমণ পদ্ধতিতে বন্দুক মাউন্ট করা

গুলি চালানোর সময় বন্দুকের দৃষ্টি পরিবর্তন করার জন্য গানশপগগুলি ছিল কাঠের লিভার। হাতুড়ি চার্জ পাঠাতে পরিবেশন করে, ওয়েডার (কর্কস্ক্রুর অনুরূপ) - ওয়াডের অবশিষ্টাংশ অপসারণ করতে এবং ব্যানিক (একটি রাফ আকারে) - বোরগুলি পরিষ্কার করতে। কিছু কামানের গোলা ফেন্ডারে কামানের পাশে রাখা হয়েছিল - পুরু তারের তৈরি রিং যা কামানের গোলাগুলিকে ডেক জুড়ে ঘূর্ণায়মান হতে বাধা দেয়।

গাড়িতে কামান

ডেকটিকে ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করার জন্য, কামানের গোলাগুলির নীচে খাঁজযুক্ত কাঠের কুশন স্থাপন করা হয়েছিল। কামানের গোলাগুলির অন্য অংশটি ডেকের মাঝখানে এবং হ্যাচের চারপাশে অবস্থিত ছিল এবং কামানের গোলাগুলি মূলমাস্তরের কাছে হোল্ডে ইনস্টল করা বাক্সে সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

18 শতকে সম্পূর্ণ পালতোলা অস্ত্র ছিল তিন-মাস্টেড জাহাজের সাথে। সরলীকৃত পালতোলা সরঞ্জাম সহ অনেক ছোট জাহাজ ছিল। তাদের মধ্যে একজন ছিলেন শন্যাভা, যিনি দুই শতাব্দী ধরে উত্তর সমুদ্রে সাঁতার কেটেছিলেন। এই ছোট জাহাজ, 24-26 মিটার পর্যন্ত লম্বা, সোজা পাল বহন করে।

প্রধান বৈশিষ্ট্য যা এটিকে অনেকগুলি অনুরূপ জাহাজ থেকে আলাদা করেছিল তা হল এর পাতলা ট্রাইসাইল মাস্তুল (শ্ন্যাভ), যা মেইনমাস্টের ঠিক পিছনে একটি কাঠের খণ্ডে দাঁড়িয়ে ছিল। নতুন মাস্তুলের গ্যাফটি মিজেনকে বহন করেছিল, যা এত বড় ছিল যে এটি পুরো খালি জায়গাটি স্ট্রেনে ভরেছিল।

বাকি পালতোলা রগটি একটি ক্লাসিক তিন-মাস্টেড জাহাজের মতোই ছিল। সামরিক চাকরিতে তালিকাভুক্ত শ্ন্যাভদের কর্ভেট বলা হত। যুদ্ধের এই স্লুপগুলি একটি ট্রাইসেল মাস্তুল বহন করেনি, তবে এর পরিবর্তে, মূল মাস্টের শীর্ষের পিছনের দিক থেকে, ডেকের উপর একটি তারের স্টাফ ছিল, যার সাথে মিজেন সংযুক্ত ছিল।

সামরিক ব্রিগের প্রোটোটাইপ দুটি জাহাজ ছিল - একটি ছোট ব্রিগ্যান্টাইন এবং একটি শন্যাভা। ব্রিগের একটি আসল মেইনমাস্ট ছিল: এটিতে সাধারণ সোজা মেইনসেল ছিল না - এটি একটি তির্যক মেইনসেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তাই তার পাল রিগ একটি মিজেন মাস্তুল মত ছিল.

বোম্বার্ডিয়ার কেচ, আলজেরিয়ার উপকূলে গোলাবর্ষণের সময় ফরাসিরা প্রথম ব্যবহার করেছিল, নৌবাহিনীতে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। সামনের মাস্তুলের পরিবর্তে, একটি বা দুটি কামান স্থাপন করা হয়েছিল - বোমাবাজি। এছাড়াও, 20-25-মিটারের জাহাজটি চারটি শক্তিশালী 68-পাউন্ড এবং ছয়টি 18-পাউন্ড ক্যারোনেড দিয়ে সজ্জিত ছিল। সোজা পাল ছাড়াও, একটি গ্যাফ সবসময় মেইনমাস্টে ইনস্টল করা হত।

কেচের সিলুয়েটটি বেশ অস্বাভাবিক ছিল: জাহাজের ধনুকের মধ্যে ধনুকের ছাপ এবং বিশাল স্টেইলগুলি খুব বেশি দাঁড়িয়েছিল। কেচ, যা পরে একটি বণিক জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা শুরু হয়, একটি হুকার বলা হত।

বাল্টিক অঞ্চলে বিস্তৃত আরেকটি জাহাজকে "দেড় মাস্ট" গ্যালিয়ট বলা হত। এটি ডাচ জাহাজ নির্মাণ সংস্কৃতি দ্বারা প্রভাবিত ছিল। ডাচ পদ্ধতিতে এর প্রধান মাস্তুল লক্ষণীয়ভাবে সামনের দিকে বাঁকা ছিল।

তিনি দুটি টপসেল বহন করেছিলেন - একটি বড় এবং একটি ছোট, এবং গ্যাফের উপর - একটি প্রশস্ত মেইনসেল। গ্যালিয়াস, যা কেবল নামেই নয়, একটি গ্যালিয়টের মতো ছিল, প্রধানত তার ছোট ধনুকের ছাদে তার ভাই থেকে আলাদা ছিল। উপরন্তু, এর প্রধান শিকড় ছিল সামান্য বাঁকা এবং টপসেল ছিল না। একটি একক-মাস্টেড স্লুপে বিভিন্ন ধরণের পালতোলা সরঞ্জাম থাকতে পারে।

গজ বিশিষ্ট স্লুপগুলির বিপরীতে, গ্যাফ স্লুপগুলি সোজা পাল বহন করে না, তবে গ্যাফ পালটির উপরে একটি ত্রিভুজাকার গ্যাফ টপসেল ছিল। এই ধরনের জাহাজ প্রায়ই আনন্দের নৌকা ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হত। তাদের ধনুকের উপর মাত্র দুটি পাল ছিল - একটি ফরসেল এবং একটি উড়ন্ত জিব। বড় স্লুপগুলি আরও ভারী সশস্ত্র ছিল এবং আরও দুটি জিব বহন করতে পারত।

গাফ স্লুপ

একটি একক মাস্তুল এবং 200 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ তুলনামূলকভাবে বড় জাহাজ টেন্ডার ছিল। এগুলো ছিল চোরাকারবারীদের প্রিয় জাহাজ। হাস্যকরভাবে, ঠিক একই জাহাজগুলি চোরাচালান মোকাবেলায় ব্যবহৃত হয়েছিল। পালতোলা রিগ একটি স্লুপ অনুরূপ. শুধুমাত্র পার্থক্য ছিল অনুভূমিকভাবে প্রসারিত ধনুক, যা প্রয়োজন হলে ডেকের উপর টানা যেতে পারে এবং পালগুলির উল্লেখযোগ্য আকার।

আরেকটি বণিক জাহাজ, ডাচ বিলন্ডার, মেইনসেলের একটি অস্বাভাবিক আকৃতির ছিল: এই পালটি 17 শতকের মিজেনের রূপরেখা ধরে রেখেছে। কিন্তু এটি বরাবর নয়, বরং জাহাজ জুড়ে 45° কোণে স্থাপন করা হয়েছিল, যার কারণে নীচের লাফটি প্রায় স্টার্নকে স্পর্শ করেছিল।

স্কুনারের কারচুপি একটি ছোট ক্রু সহ ছোট, দ্রুত নৌকাগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। স্কুনারের মাস্তুলগুলি পিছনে কাত ছিল, এবং ধনুকের ছাপটি প্রায় অনুভূমিক ছিল। সামনের মাস্তুলে তিনটি পাল ছিল: একটি ফরসেল, একটি টপসেল এবং একটি গ্যাফ এবং বুমের উপর একটি ট্রাইসেল।

প্রধান শিক্ষিকা টপসেল এবং ট্রাইসেল বহন করেন। যদিও 17 শতকে ডাচ এবং ব্রিটিশদের কাছে স্কুনারের একটি সরলীকৃত সংস্করণ পরিচিত ছিল, তবে এই শ্রেণীর প্রথম আসল জাহাজটি আমেরিকান ফ্লোটিলা থেকে বন্দী ট্রফি হিসাবে ইউরোপে ফিরে এসেছিল।

আমেরিকাই এমন একটি দেশে পরিণত হয়েছিল যেখানে স্কুনার রিগিং সর্বাধিক বিকাশ লাভ করেছিল। উত্তর সাগরের ডাচ এবং জার্মান উপকূলগুলি মূলত স্প্রিন্ট পাল দিয়ে সজ্জিত জাহাজ দ্বারা পরিচালিত হত। প্রথমত, এই ধরনের অস্ত্র একটি বড় দুই-মাস্টেড নৌকার জন্য সাধারণ ছিল।

এটি একটি বৃত্তাকার ধনুক এবং কড়া সহ একটি পাত্র ছিল, যা প্রায়শই সাইডবোর্ড বহন করত - কাঠের পাখনার আকারে ডিভাইস যা প্রবাহ কমাতে পাশে ঝুলানো হত।

তাজালক

সমস্ত ডাচ পণ্যবাহী জাহাজের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ ছিল 30 থেকে 80 টন ধারণক্ষমতার এই জাহাজটি তার অগভীর খসড়া এবং সমতল তলদেশের জন্য, এই জাহাজটি নদী এবং উপকূলীয় জলে ভালভাবে চলাচল করতে সক্ষম হয়েছিল। জাহাজটি সমতল-নীচের কারণে, এটি সাইডবোর্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল।

অধিকাংশ ক্ষেত্রে, tjalk একটি একক মাস্তুল ছিল. শুধুমাত্র 19 শতকে। তারা তাদের উপর একটি অতিরিক্ত ছোট মিজেন মাস্ট ইনস্টল করতে শুরু করে। পালতোলা রিগ ছিল স্প্রিন্ট। পরে তারা এটিকে একটি গ্যাফ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে।

ডাচদের আরেকটি বুদ্ধিবৃত্তিক একটি দেড়-মাস্ট কার্গো জাহাজ, যা প্রায়শই উত্তর এবং বাল্টিক সাগরের জার্মান উপকূলে উপস্থিত হত। স্প্রিন্ট-রিগড শমাকের সাইডবোর্ড ছিল এবং এর ছোট মিজেন মাস্তুলটি গোলাকার স্টার্নের খুব কাছাকাছি অবস্থিত ছিল।

প্রধান শিরদাঁড়া, যেটি মাত্র দুটি পাল বহন করত, তা নিচু করেনি। এই জাহাজের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল একটি ট্রান্সভার্স রশ্মি সহ একটি উচ্চ স্ট্র্যান বাল্ওয়ার্ক - একটি মরীচি, যা স্টিয়ারিং টিলারটি যাওয়ার মধ্য দিয়ে স্টার্নের উপরে একটি খোলার গঠন করেছিল।

রাইন বরাবর যাত্রা করা অসংখ্য জাহাজের সম্মিলিত নাম "আক" শব্দে পরিণত হয়েছে। কার্গো আক, কোলোন জাহাজ নির্মাতাদের দ্বারা নির্মিত, একটি অর্ধবৃত্তাকার হ্যাচ ডেক সহ একটি ছোট সমতল-নিচের জাহাজ ছিল। Aak কোন অগ্র এবং কঠোর পোস্ট ছিল.

জাহাজের প্রধান অস্ত্র একটি সাধারণ স্প্রিন্ট পাল এবং একটি ফোরসেল নিয়ে গঠিত। একটি ছোট বোসপ্রিট একটি জিব বহন করা সম্ভব করেছে। বৃহৎ আকের দুটি মাস্তুল ছিল, মিজেন মাস্তুল হুইলহাউসের পিছনে অবস্থিত।

জাহাজ নির্মাণের বিভিন্ন যুগে, একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা জাহাজগুলিকে প্রায়শই একই নামে ডাকা হত। ছাল নিয়ে এমনটাই হয়েছে। "বার্ক" শব্দটি উচ্চারণ করার সময়, কয়লা পরিবহনের সাথে জড়িত নাবিকদের বোঝানো হয়েছিল একটি সোজা মেইনসেল, একটি ফরসেল এবং টপসেল ছাড়া একটি মিজেন মাস্ট সহ একটি ছোট তিন-মাস্টেড কার্গো জাহাজ। কার্গো বারকেও একটি প্রশস্ত স্টার্ন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

জেমস কুকের বার্ক এন্ডেভার

বার্ক পরিবহন প্রাপ্ত. খ্যাতি তখনও, যখন ইংরেজ জেমস কুক এই ধরণের একটি জাহাজে তার প্রথম বিখ্যাত প্রদক্ষিণ করেছিলেন, যার নাম এন্ডেভার। কলম্বাসের সান্তা মারিয়া সহ দ্য এন্ডেভারকে ইতিহাসের অন্যতম বিখ্যাত জাহাজ হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

18 শতকের শেষের দিকে। ফ্রান্সে, একটি বড় বারক প্রদর্শিত হয় - দুটি মাস্ট এবং দুটি সরল সোজা পাল সহ একটি খোলা নৌকা। এই জাহাজটি আত্মবিশ্বাসের সাথে নৌবাহিনীতে জায়গা করে নিয়েছে। একটি বড় স্প্যানিশ মাছ ধরার নৌকা যার মধ্যে 2-3টি মাস্ট এবং একটি লুগার রিগ ছিল তাকে বার্কও বলা হত।

সাধারণ ভূমধ্যসাগরীয় বার্ক ছিল একটি তিন-মাস্টেড বণিক জাহাজ। এটি একটি bowsprit ছিল না. পরিবর্তে, একটি ছোট শট ছিল (একটি স্পার, ফরমাস্টের পাশে জাহাজের পাশের বাইরে শক্তিশালী), যার উপর একটি ছোট পাল বেঁধে দেওয়া হয়েছিল।

সামনের মাস্তুল ছোট ছিল। এর শীর্ষ (শীর্ষ) পুলি সহ একটি ব্লক আকারে আয়তক্ষেত্রাকার ছিল। এই ডিভাইসটির কারণে, এটিকে প্রায়ই "ব্লক মাস্ট" বলা হত। অবশিষ্ট মাস্টগুলি খুব বৈচিত্র্যময় হতে পারে - প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির ঐক্য সম্পর্কে কথা বলার প্রয়োজন ছিল না। পালতোলা অস্ত্রশস্ত্র যেমন বৈচিত্র্যময় ছিল।

ভূমধ্যসাগরের পশ্চিম উপকূলে, টার্টান, যা এক বা দুটি মাস্ট বহন করে, বিশেষ সাফল্য উপভোগ করেছিল। এই জাহাজের সহজ পালতোলা রিগ কয়েক শতাব্দী ধরে অপরিবর্তিত ছিল।

জাহাজটি একটি বা দুটি বিশাল লেটিন পাল এবং একটি উড়ন্ত জিব বহন করেছিল প্রায় তাদের মতোই। যখন স্ট্র্যান থেকে বাতাস ছিল, তখন ত্রিভুজাকার পালটি একটি সোজা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টার্টানের উচ্চ উল্লম্ব মাস্তুলটি জাহাজের ডেকের দৈর্ঘ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

নেপোলিটানরা টার্টানকে গানবোট হিসাবে ব্যবহার করত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী এই ধরণের বেশ কয়েকটি জাহাজ অর্জন করার পরে, নতুন বিশ্বে টার্টান তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

আধা একর "বেলা অরোরা", 1801

তিন-মাস্টেড অর্ধ-একর প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক জাহাজে নিযুক্ত ছিল। এই ধরণের প্রথম ইতালীয় এবং ফরাসি জাহাজগুলি একচেটিয়াভাবে সোজা পাল বহন করে। কিন্তু 18 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে। এই জাহাজ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে.

সোজা পালগুলি কেবলমাত্র মূল মাস্তুলের উপর রেখে দেওয়া হয়েছিল এবং বাকিগুলিতে সেগুলি তির্যক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরবর্তী অর্ধ-মুকুটগুলির নির্মাতারা, ইতিমধ্যে শতাব্দীর শেষের দিকে, সোজা পালতোলা সরঞ্জামগুলিতে ফিরে যেতে পছন্দ করেছিলেন এবং লেটেন পালটি কেবল মিজেন মাস্টের উপর রেখেছিলেন। এই ধরনের জাহাজগুলিতে, তথাকথিত "স্তম্ভ" মাস্ট (অর্ধ-একর মাস্ট) ইনস্টল করা হয়েছিল, যার কোনও টপমাস্ট, সেলিং বা টপসেল ছিল না। আধা একর কারচুপি হালকা ছিল। তারা xebeks-এ অনুরূপ পালতোলা সরঞ্জাম প্রবর্তন করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি জেবেক্সকে কম চালচলনযোগ্য করে তুলেছিল।

Trabaccolo

অ্যাড্রিয়াটিক উপকূলে, ভেনিস থেকে খুব বেশি দূরে, একটি নতুন জাহাজ দেখা গেল, যার নাম ট্রাবাকোলো। এর হুলের দৈর্ঘ্য 32 মিটারে পৌঁছেছিল এবং এর নকশা এটিকে খোলা সমুদ্রে যেতে দেয়।

ট্র্যাবাকোলোর ফরমাস্টটি সামনের দিকে ঝুঁকে ছিল এবং মেইনমাস্টটি উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। বেশিরভাগ ভূমধ্যসাগরীয় জাহাজের মতো, এই জাহাজে থাকার জায়গা ছিল না - দড়ি যা মাস্তুল ধরে রাখে। পালগুলি লুগার ছিল, অর্থাৎ, তারা সহজেই অন্য ট্যাকে নিক্ষেপ করা যেতে পারে এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ ছিল।

সাকোলেভা

গ্রীকরা কার্গো জাহাজ হিসাবে দেড় মাস্ট সাকোলেভ ব্যবহার করত। এটির দৈর্ঘ্য ছিল 12.5 মিটার এবং পাশে একটি মাস্তুল লাগানো ছিল। মেইনমাস্টটি প্রবলভাবে সামনের দিকে ঝুঁকে ছিল এবং ছোট মিজেনমাস্টটি বিপরীত দিকে একই কোণে কাত হয়েছিল।

স্প্রিন্ট সরঞ্জাম ছাড়াও, জাহাজটি অন্যান্য পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে একটি ছোট আকারের। সাকোলেভের পালকে প্রসারিত করার জন্য একটি ধনুকের ছাঁট এবং একটি শটও ছিল, যা স্ট্র্যানের বাইরে বেরিয়েছিল।

সাইক

তুর্কি পোলার বোট মূলমাস্টের একটি অসাধারণ উচ্চতা নিয়ে গর্ব করতে পারে, যা হুলের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ ছিল। জাহাজের মাঝখানে উঠছে, এটি গজ সহ দুটি বড় সোজা পাল ছিল। একটি সংক্ষিপ্ত মিজেন মাস্তুল, একটি ল্যাটিন রু দিয়ে কারচুপি করা, একটি ছোট ট্র্যাপিজয়েডাল পাল বহন করে এবং একটি অন্ধকে ধনুকের উপর প্রসারিত করা হয়েছিল। পাল, যার দৈর্ঘ্য 30 মিটারের বেশি ছিল না, একটি ভাল বহন ক্ষমতা (200-300 টন) ছিল, এটি একটি বণিক জাহাজ হিসাবে খুব সুবিধাজনক করে তোলে।

ইউরোপ একমাত্র জায়গা থেকে দূরে ছিল যেখানে জাহাজ নির্মাণের উন্নতি হয়েছিল। প্রাচ্যের প্রাচীন প্রভুদের জাহাজের নৈপুণ্যের নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি ছিল, যা পশ্চিমের ঐতিহ্য থেকে সম্পূর্ণ আলাদা।

ইউরোপীয় নাবিকরা ভারত ও পূর্ব আফ্রিকায় পৌঁছানোর অনেক আগে থেকেই আরবরা তাদের সাথে পুরোদমে ব্যবসা করছিল। এই অক্ষাংশের সমুদ্রে, মৌসুমি বায়ু প্রবাহিত হয়, যার ফলে আরবীয় বা ধো নামে এক বিশেষ ধরনের পালতোলা সরঞ্জাম এবং জাহাজ তৈরি হয়।

কয়েক শতাব্দী ধরে, আরব জাহাজগুলি সফলভাবে ইউরোপীয়দের বড় পালতোলা জাহাজের সাথে এবং পরে এমনকি বাষ্পবাহী জাহাজের সাথেও প্রতিযোগিতা করেছিল। তারা আজ অবধি প্রায় অপরিবর্তিত রয়েছে। সবচেয়ে বড় ধোঁতে ব্যাগাল ছিল; এই জাহাজগুলোই ছিল মালামাল পরিবহনের প্রধান বাহক।

এদের স্থানচ্যুতি সাধারণত 150 থেকে 500 টন পর্যন্ত হয়। এই জাহাজগুলি সেগুন থেকে তৈরি করা হয়েছিল, একটি কাঠ যা জাহাজের কীট এবং পাথর কাটার দ্বারা জীর্ণ ছিল না।

বগালার কড়া ছিল সমতল এবং পাশের গ্যালারি ছিল। অধিনায়ক, হেলম্যান এবং ধনী যাত্রীরা সেখানে অবস্থান করত। মূল ডেকে মূল্যবান মালামাল রাখার ঘর ছিল। জাহাজের মাস্তুলগুলি সামনের দিকে ঝুঁকে ছিল এবং মূল মাস্তুলটিকে একই প্রবণতার সাথে সামনে রাখা একটি খুঁটির সাথে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল।

মাস্টের শীর্ষে একটি বিশাল উঠোনের হ্যালিয়ার্ডের জন্য শীর্ষ ব্লক ছিল, যা প্রায়শই দুই বা তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত - গাছের গুঁড়ি। মাস্তুলের দিকটি 2-3 জোড়া তারের দ্বারা সমর্থিত ছিল এবং সামনে - উত্তোলনের উপর স্থাপিত থাকে। ব্যাগলের কারচুপি খুব সহজ ছিল এবং এটি পরিচালনা করার জন্য একটি বড় ক্রু প্রয়োজন ছিল না।

বগালা

আরেকটি সাধারণ আরবীয় জাহাজ, যার মাতৃভূমি পারস্য উপসাগর, বুম ছিল। এই ধরনের জাহাজ আরব জাহাজের আসল আকৃতি ধরে রেখেছে - একটি সূক্ষ্ম স্ট্র্যান। যাইহোক, পরে, ইউরোপীয় প্রভাবে, এটি একটি ফ্ল্যাট ট্রান্সম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বুমের একটি বাঁকা কান্ড ছিল না, হুলের লাইনগুলি খুব সহজ ছিল এবং খোদাই করা সজ্জার পরিবর্তে ছাঁটা বরাবর উজ্জ্বল রঙের ফিতে ছিল। বুমের কাছে বাগালির মতো একই পালতোলা সরঞ্জাম ছিল। এর স্থানচ্যুতি ছোট ছিল, মাত্র 60-200 টন, তবে তা সত্ত্বেও আরবরা এটিতে দীর্ঘ দূরত্বের সমুদ্রযাত্রা করেছিল।

যদি পারস্য উপসাগরে এটি প্রধানত ব্যাগাল এবং বুম ছিল যা যাত্রা করত, তবে লোহিত সাগরের সাধারণ জাহাজ ছিল সাম্বুক। এই ধরণের জাহাজগুলি আফ্রিকার পূর্ব উপকূল এবং ভারতে বাণিজ্য ভ্রমণ করেছিল।

নকশায়, সাম্বুকাস একটি ব্যাগালুর মতো ছিল, কিন্তু খোদাই করা সজ্জার পরিবর্তে, এর স্ট্রেনে জ্যামিতিক নিদর্শন ছিল। সাম্বুকাস ছোট এবং বড়, 30 থেকে 200 টন স্থানচ্যুতি সহ, যখন বড়গুলির একটি শক্ত ডেক ছিল, এবং ছোটগুলি কেবল মলত্যাগের উপর ছিল। বড় এবং মাঝারি সাম্বুকাস প্রতিটিতে দুটি মাস্তুল বহন করত, যখন ছোটগুলির মধ্যে প্রায়শই একটি মিজেন মাস্টের অভাব ছিল।

ইউরোপীয়রা যদি সমস্ত আরব জাহাজকে "ধু" নাম দিয়ে নামকরণ করে তবে তারা মালয়েশিয়া এবং ইন্দোনেশিয়ার সমস্ত জাহাজকে "প্রো" নামে ডাকত। প্রোএর সিলুয়েটটি খুব স্বতন্ত্র ছিল। এর ডালপালা জাহাজের ভিতরে বেঁকে গেছে। উঁচু আফ্ট সুপারস্ট্রাকচারে হেলসম্যানের জন্য একটি জায়গা ছিল, যার জন্য হুলের পাশে সংযুক্ত রাডার স্টকটি খুব দীর্ঘ করতে হয়েছিল - 4.5 মিটার পর্যন্ত!

প্রোএটি অনিয়মিত আকারের একটি খুব দীর্ঘ আয়তক্ষেত্রাকার পাল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা দুটি গজের উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং উপরের গজের প্রথম তৃতীয়াংশ দ্বারা মাস্টের উপর রাখা হয়েছিল। পালটি, উচ্চতায় সামান্য তির্যক, ভারী এবং কষ্টকর ছিল। মিজেন মাস্ট দৃঢ়ভাবে স্টার্নের দিকে সরানো হয়েছিল এবং একটি ছোট আয়তাকার গাফ পাল বহন করেছিল। সম্ভবত, এই পাল এবং উড়ন্ত জিবটি ইউরোপীয় জাহাজ থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল যা প্রায়শই উপনিবেশগুলিতে যায়।

13 শতকের মধ্যে। চীনের সামুদ্রিক বাণিজ্যিক শিপিং বেড়েছে। এবং তবুও, বিখ্যাত ভিনিস্বাসী পর্যটক মার্কো পোলো, যিনি চীনা ভূখণ্ড পরিদর্শন করেছিলেন, তার জন্মভূমিতে একজন উদ্ভাবক হিসাবে ভুল হয়েছিলেন যখন তিনি তার বইগুলিতে লিখেছিলেন যে তিনি যে চীনা জাঙ্কগুলি দেখেছিলেন তাতে 300-400 লোক বোর্ডে উঠেছিল।

যাইহোক, 14 শতকের একজন আরব ভূগোলবিদ দ্বারা এই ধরনের বড় জাহাজের অস্তিত্ব নিশ্চিত করা হয়েছিল। ইবনে বতুতা, যিনি রিপোর্ট করেছেন যে তিনি চীনে এক হাজার লোক বহনকারী জাহাজ দেখেছেন।

চাইনিজ জাঙ্ক

ইউরোপীয়দের অবিশ্বাস বেশ বোধগম্য। সেই সময়ে, যা নিজেকে একটি সভ্য ইউরোপ বলে মনে করত, সেখানে কেবল ছোট নৌ এবং নখ ছিল, যখন নানজিংয়ের নৌবাহিনীর সংখ্যা ছিল 2,000 টিরও বেশি জাহাজ এবং এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম!

এটিতে 3100 টন এবং 164 মিটার দৈর্ঘ্যের নয়টি মাস্টেড জাঙ্ক "ঝেং হি" অন্তর্ভুক্ত ছিল, স্পষ্টতই, এটি ছিল বিশ্বের দীর্ঘতম পালতোলা জাহাজ। এই ধরনের কাঠের দৈত্যের অস্তিত্ব সন্দেহের বাইরে।

প্রাচীন ইতিহাসগুলি ইয়াংজি নদীর জন্য 180x180 মিটার পরিমাপের একটি ভাসমান দুর্গ নির্মাণের উল্লেখ করে এবং নানজিং শিপইয়ার্ড খনন করার সময়, প্রত্নতাত্ত্বিকরা 11 মিটার লম্বা একটি রাডার স্টক আবিষ্কার করেছিলেন! চাইনিজ জাঙ্কগুলির একটি খুব সুন্দর হুল ছিল, যা একটি উচ্চ কড়া, একটি তীক্ষ্ণ ধনুক এবং একটি সমতল নীচে দ্বারা আলাদা।

ইউরোপের তুলনায় অনেক আগে, এই জাহাজগুলির হুলগুলি জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা বিভক্ত করা শুরু হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলটি একটি গর্তে অবস্থিত ছিল যা দেখতে একটি কূপের মতো ছিল। প্রবল বাতাস এবং রুক্ষ সমুদ্রে, জল এখানে প্রবেশ করে, স্ট্র্যানটি ওজন করে এবং ধনুকটিকে ডুবতে বাধা দেয়।

চাইনিজ জাহাজ নির্মাতারা জানত যে কিলের অনুপস্থিতি জাহাজটিকে প্রবাহিত করতে পারে, তাই জাঙ্কগুলির একটি প্রশস্ত রাডার ছিল। একটি ডেক দিয়ে বড় আবর্জনা তৈরি করা হয়েছিল। ফোরমাস্টটি সামনের দিকে সামান্য ঢালু দিয়ে সামনের দিকে সেট করা হয়েছিল এবং মিজেনমাস্টটি স্টার্নের একেবারে পিছনের দিকে রুডারের পিছনে দাঁড়িয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, মাস্তুলগুলিকে বাম দিকে সরানো হয়েছিল এবং পালগুলি এক ধরণের অগ্রভাগ তৈরি করেছিল, যা বাতাসের উত্তরণকে ত্বরান্বিত করে এবং এর ফলে জাহাজের গতি বৃদ্ধি পায়।

জাঙ্কগুলির পাল তোলার সরঞ্জামগুলি লুগার ধরণের ছিল, তবে কারচুপি, তার সরলতা সত্ত্বেও, পরিপূর্ণতায় পৌঁছেছিল: শিঙ্গল পাল, অনুভূমিক বাঁশের স্ল্যাট দিয়ে বাঁধা, প্রাচীরগুলি নেওয়ার সময় সহজেই ডেক থেকে তোলা হয়েছিল।

চীনাদের বিপরীতে, জাপানি জাঙ্কগুলির কেবল সোজা পাল ছিল এবং একটি, দুই বা তিনটি মাস্তুল বহন করত। সবচেয়ে বড় মেইনমাস্টটি স্টার্নে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং প্রায় চতুর্ভুজাকার ক্রস-সেকশন ছিল। মাস্তুলের শীর্ষে বিশেষ ব্লক ছিল যার সাহায্যে ইয়ার্ড নিয়ন্ত্রণ করা হত। উপরের অংশে একটি কাঁটা ছিল, উভয় শিংয়ের সাথে একটি ফরেস্টে সংযুক্ত ছিল। ফরমাস্টটি দৃঢ়ভাবে সামনের দিকে ঝুঁকে ছিল এবং মেইনমাস্টের মতো অর্ধেক লম্বা ছিল।

এর উপর থাকা পালটি ছিল মূল মাস্তুলের পাল থেকে চারগুণ ছোট। তদনুসারে, তৃতীয় মাস্তুলটি (যদি উপস্থিত থাকে) ফরমাস্টের অর্ধেক আকার ছিল এবং স্টেমের সামনে এটি স্থাপন করা হয়েছিল।

জাপানি আবর্জনা

গত শতাব্দীতে জাঙ্কগুলির কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। এবং এখন চীনে, আধুনিক জাহাজের সাথে, প্রায় একই জাঙ্ক যা মার্কো পোলো পাল দেখেছিল। নিম্নলিখিত তথ্যটি এই জাহাজগুলির উচ্চ সমুদ্রযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলে।

1848 সালে, ইংরেজ ক্যাপ্টেন কেলেট চীনা জাঙ্ক "কিয়িং" কিনেছিলেন, যার তিনটি মাস্ট ছিল, যার দৈর্ঘ্য 49 মিটার, প্রস্থ 7.6 মিটার এবং একটি প্রধান মাস্ট উচ্চতা 29 মিটার ছিল , জাহাজের নীচে 3.5 মিটার নীচে। সুতরাং, সম্মানের সাথে এই আবর্জনাটি প্রশান্ত মহাসাগর ও আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে চীন থেকে লন্ডন যাওয়ার পথে বেঁচে গেল!

19 শতকের শুরুতে। বেশ কয়েকটি প্রধান ধরণের যুদ্ধজাহাজ ইউরোপীয় সামুদ্রিক শক্তির বহরে রয়ে গেছে। 1000-2000 টন স্থানচ্যুতি সহ যুদ্ধজাহাজগুলি 70 থেকে 130 বন্দুক পর্যন্ত বহন করে, যা মূলত বন্ধ ব্যাটারি ডেকে (ডেক) ছিল। ডেকের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, দুই- এবং তিন-ডেক জাহাজগুলিকে আলাদা করা হয়েছিল। এই ধরনের জাহাজের ক্রু 1000 জনের কাছে পৌঁছাতে পারে।

রাশিয়ান বহরে, যুদ্ধজাহাজগুলিকে আরও চারটি পদে বিভক্ত করা হয়েছিল: 1ম র্যাঙ্ক - 120 বন্দুক, 2য় র্যাঙ্ক - 110 বন্দুক, 3য় র্যাঙ্ক - 84 বন্দুক, 4র্থ র্যাঙ্ক - 74 বন্দুক। পঞ্চম এবং ষষ্ঠ র‌্যাঙ্কে ফ্রিগেট ছিল যার একটি বন্ধ ব্যাটারি ডেক এবং 25 থেকে 50টি বন্দুক ছিল। ফ্রিগেটের ক্রুতে 500 জন নাবিক ছিল।

আমেরিকান ফ্রিগেট, যার মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত জাহাজ সংবিধান, যা আজ পর্যন্ত বোস্টনে রয়ে গেছে, উভয়ই ইউরোপীয়দের চেয়ে বড় এবং শক্তিশালী ছিল। তাদের মধ্যে সর্বশেষ ছিল অর্ধেক পালতোলা জাহাজ - সম্পূর্ণ পালতোলা সরঞ্জামের পাশে 19 শতকের প্রযুক্তির একটি বাস্তব অলৌকিক ঘটনা ছিল। - বাষ্প ইঞ্জিন। ছোট তিন-মাস্টেড কর্ভেটে 20-30টি বন্দুক সহ একটি খোলা ব্যাটারি ডেক ছিল।

একটি নিয়ম হিসাবে, কর্ভেটগুলি একটি ফ্রিগেটের পালতোলা সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এক ধরণের কর্ভেট ছিল স্লুপস, যার মধ্যে কম বন্দুক ছিল এবং 300-900 টন স্থানচ্যুতি ছিল মেসেঞ্জার এবং গার্ড ডিউটির জন্য। তাদের কাছে 22টি বন্দুক এবং 200 থেকে 400 টন স্থানচ্যুতি ছিল তবে এর আকার ছোট হওয়া সত্ত্বেও, চালচলনযোগ্য ব্রিগ অনেক বড় জাহাজের সাথে লড়াই করতে পারে।

এর একটি উদাহরণ রাশিয়ান টহল ব্রিগেডিয়ার মার্কারি। 14 মে, 1829 তারিখে, এই জাহাজ দুটি তুর্কি যুদ্ধজাহাজের সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল, যার মধ্যে 184টি বন্দুক ছিল। দক্ষতার সাথে কৌশলে, বুধ শত্রুকে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছে। দুই দৈত্য সাধনা ছেড়ে দিয়ে ভেসে যেতে বাধ্য হয়েছিল।

যদিও স্লুপগুলি অপেক্ষাকৃত ছোট জাহাজ ছিল, নাবিকরা দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় তাদের পছন্দ করত। স্লুপ "ভোস্টক" এবং "মির্নি" তে, 16 জানুয়ারী, 1820-এ অধিনায়ক এফ.এফ. অভিযানটি শুধুমাত্র একটি নতুন মহাদেশের আবিষ্কারের সাথেই নয় - 29টি পূর্বে অজানা দ্বীপ ম্যাপ করা হয়েছিল এবং জটিল সমুদ্রবিজ্ঞানের কাজ সম্পন্ন হয়েছিল।

স্লুপ ভোস্টক

19 শতকের প্রথমার্ধের জাহাজ। ধীরে ধীরে একটি তীক্ষ্ণ ধনুকের আকৃতি অর্জন করে এবং একটি নিম্ন কড়া সুপারস্ট্রাকচার দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। একটি অবিচ্ছিন্ন ডেক দ্বারা পুপটি পূর্বাভাসের সাথে সংযুক্ত হতে শুরু করে। জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তি নিজেই স্থির ছিল না। অনেক কাঠের জাহাজের কাঠামো ধাতু দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

1815 সাল থেকে, অ্যাঙ্কর চেইনগুলি নোঙ্গর দড়ির জায়গা নিয়েছে। একটু পরে, তারের দড়ি দিয়ে স্ট্যান্ডিং কারচুপি করা শুরু হয়েছিল, এবং কাঠের ডেভিট - নৌকাগুলিকে জলে নামানোর জন্য ব্যবহৃত বিমগুলি - লোহার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

নেভাল আর্টিলারিও একধাপ এগিয়ে গেল। ছোট, বড়-ক্যালিবার ক্যারোনেডগুলি উপস্থিত হয়েছিল। স্কটিশ কোম্পানি ক্যারন নিশ্চিত করার চেষ্টা করেছিল যে নতুন বন্দুক, তার বড় ক্যালিবার সত্ত্বেও, ছোট-ব্যারেলযুক্ত, হালকা ওজনের এবং শক্তিশালী পাউডার চার্জের প্রয়োজন নেই। ক্যারোনেডটি সর্বজনীন স্বীকৃতি লাভ করে, যদিও পূর্ববর্তী বন্দুকের তুলনায় এটির একটি ছোট যুদ্ধ পরিসীমা ছিল।

প্রথমে তারা শুধুমাত্র বণিক জাহাজে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু খুব শীঘ্রই তারা যুদ্ধজাহাজ দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। বন্দুকের সাধারণ নকশার পাশাপাশি ফিউজ সিস্টেমও উন্নত করা হয়েছিল। সুতরাং, 19 শতকের শুরুতে। একটি ক্যাপসুল নল হাজির - একটি পাউডার আবরণ একটি ঘনিষ্ঠ এনালগ. এতে থাকা দাহ্য মিশ্রণ ঘর্ষণ বা প্রভাব থেকে জ্বলে ওঠে।

ক্যারোনেড

সেই সময়ের পালতোলা নৌকাগুলো তাদের ডিজাইনের অনেক উন্নতির জন্য রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের স্কুলের কাছে ঋণী ছিল। রাশিয়ান জাহাজ নির্মাতারাই স্পার এবং কারচুপির আধুনিকীকরণ করেছিলেন, টার্নিং ফ্রেম এবং পালগুলির একটি নতুন কাট প্রবর্তন করেছিলেন এবং স্টেসেলের পরিবর্তে তারা মেইনমাস্টে ট্রাইসেল স্থাপন করেছিলেন।

জাহাজ নির্মাণকারী আই. এ. কুরোচকিন জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে একটি লক্ষণীয় চিহ্ন রেখে গেছেন। তিনিই বড় টন ওজনের জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে অনেক নতুন পণ্যের মালিক। 1804 সালের মে মাসে স্টক ছেড়ে যাওয়া জাহাজ "স্ট্রং" এর জন্য, সম্রাট আলেকজান্ডার প্রথম তাকে একটি হীরার আংটি প্রদান করেছিলেন।

রাশিয়ান জাহাজে দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনটি ছিল বৃত্তাকার স্টার্ন। এটি হুলের শক্তিকে শক্তিশালী করেছিল এবং এতে লাগানো বন্দুকগুলিতে আগুনের একটি ভাল ক্ষেত্র ছিল।

19 শতকের প্রথম চতুর্থাংশের জাহাজের নকশার জন্য। - ক্লাসিকিজমের সময়কাল - খুব স্পষ্ট এবং সরল লাইনগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। সজ্জার ছদ্মবেশীতা গাম্ভীর্য এবং স্মৃতিসৌধ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিছু খোদাইকৃত সজ্জা এখন জাহাজের নকশার বিশদটি গোপন করেনি।

যদি স্টার্নটি সমতল হয় তবে এটি প্রায়শই একটি বন্ধ বারান্দা দ্বারা জোর দেওয়া হত যা অভ্যন্তরের স্থান বন্ধ করে দেয়। সাধারণত এটি একটি সাধারণ প্যাটার্ন সহ একটি ধাতব গ্রিল ছিল। জানালার জন্য ছোট ডাচ গ্লেজিং ব্যবহার করা হয়েছিল। এই জন্য ধন্যবাদ, এমনকি শক্তিশালী ঘূর্ণায়মান পরিস্থিতিতে কাচের নিরাপত্তা সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার ছিল না। স্টার্নের সজ্জায় আর বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়নি - ধনুক চিত্রের উপর প্রধান জোর দেওয়া হয়েছিল।

সাধারণত এটি প্রাচীন দেবতার একটি ভাস্কর্য ছিল যিনি জাহাজটির নাম দিয়েছিলেন। জাহাজগুলি বেশিরভাগই একটি কঠোর কালো রঙে আঁকা হয়েছিল এবং কামান বন্দরের উপরে সাদা ফিতে দিয়ে সজ্জিত ছিল। খোদাইটি সাধারণত সোনার রঙের কাছাকাছি সোনালী বা গেরুয়া দিয়ে আবৃত ছিল।

জলদস্যুদের হাত থেকে তাদের রক্ষা করার জন্য, বণিক জাহাজগুলি সামরিক জাহাজের ছদ্মবেশে থাকতে পছন্দ করত। এটি করার জন্য, মিথ্যা বন্দুকের বন্দরগুলি (লসপোর্ট) পাশে আঁকা হয়েছিল। তাদের এখনও পালতোলা জাহাজে দেখা যায় যেগুলি আজ পর্যন্ত টিকে আছে।

সবচেয়ে সুন্দর 74-বন্দুক যুদ্ধজাহাজের মধ্যে একটি ছিল আজভ। তিনি 1827 সালে নাভারিনো উপসাগরে বিখ্যাত হয়েছিলেন, যখন তিনি একা হাতে পাঁচটি তুর্কি এবং মিশরীয় জাহাজ ডুবিয়েছিলেন: দুটি ফ্রিগেট, একটি কর্ভেট, একটি 80-বন্দুক যুদ্ধজাহাজ এবং তিউনিসিয়ান অ্যাডমিরাল তাহির পাশার ফ্ল্যাগশিপ ফ্রিগেট। এই কৃতিত্বের জন্য, রাশিয়ান নৌ ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, আজভকে সর্বোচ্চ সামরিক সম্মান দেওয়া হয়েছিল - কঠোর সেন্ট জর্জ পতাকা।

এবং এখনও, মাস্টার শিপ বিল্ডারদের দক্ষতা সত্ত্বেও, রাশিয়ান বহর ধীরে ধীরে ক্ষয়ে পড়েছিল। এটি সম্ভবত প্রথম আলেকজান্ডারের নীতির কারণে হয়েছিল, যিনি নতুন জাহাজ নির্মাণ এবং জরাজীর্ণ জাহাজগুলির মেরামতের জন্য বাজেট থেকে খুব কম অর্থ বরাদ্দ করেছিলেন।

74-বন্দুক যুদ্ধজাহাজ "আজভ"

এইভাবে, 1825 সালে, বাল্টিক ফ্লিটে শুধুমাত্র 15টি যুদ্ধজাহাজ এবং 12টি ফ্রিগেট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ মেরামতের প্রয়োজন ছিল। মাত্র 5টি জাহাজ এবং 10টি ফ্রিগেট যুদ্ধের জন্য কমবেশি প্রস্তুত ছিল। কয়েকশ বছর কেটে গেছে, এবং কার্যত কিংবদন্তি পিটার দ্য গ্রেটের নৌবহরের মহত্ত্বের কিছুই অবশিষ্ট নেই।

প্রথম আলেকজান্ডারের যুগ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত রাশিয়ান সামরিক জাহাজগুলির অবস্থা এতটাই শোচনীয় ছিল যে তার রাজত্বের প্রথম মাসেই, সম্রাট নিকোলাস প্রথম নৌবাহিনী আহরণের জন্য ফ্লিট গঠনের জন্য একটি কমিটি গঠন করতে বাধ্য হন। বিস্মৃতি এবং তুচ্ছতা থেকে শক্তি।" 1826 সালে, কমিটি সম্রাটকে একটি নতুন নৌ কর্মীদের জন্য একটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিল - রাশিয়ান নৌবহরের ইতিহাসে শেষ। নৌবহরের ভিত্তি যুদ্ধজাহাজ, ফ্রিগেট, কর্ভেট এবং ক্লিপার হিসাবে অব্যাহত ছিল এবং স্টিমশিপগুলি যেগুলি এতদিন আগে দেখা যায়নি তাদের সহকারী হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল।

বিভিন্ন দেশের কাঠের পালতোলা জাহাজ একে অপরের থেকে শুধুমাত্র আকারে ভিন্ন। তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করেছিল - যতক্ষণ না শরীর, নির্বাচিত ধরণের কাঠ থেকে তৈরি, তার শক্তি ধরে রাখে। যুদ্ধে, পালতোলা নৌকাগুলির আশ্চর্যজনকভাবে বেঁচে থাকার ক্ষমতা ছিল। মাল্টি-লেয়ার ওক সাইডের জন্য দুই বা তিনশো ঢালাই-লোহা কামান বলগুলির হিট, যার পুরুত্ব কখনও কখনও এক মিটার পর্যন্ত পৌঁছেছিল, "হাতির কাছে ছোলার মতো" হয়ে উঠেছে।

শুধুমাত্র একটি আগুন যুদ্ধে একটি বড় জাহাজের মৃত্যু হতে পারে। কামান বল দ্বারা কাঠের জাহাজের দুর্ভেদ্যতার কারণে, জাহাজ নির্মাণে ধাতুর ব্যবহার বিলম্বিত হয়েছিল। লোহার শরীর হালকা এবং শক্তিশালী ছিল, কিন্তু ঢালাই লোহার কোর সহজেই এটি ছিদ্র করে। এবং যুদ্ধে এই জাতীয় জাহাজের ভাগ্য অপ্রতিরোধ্য হবে। অতএব, লোহার তৈরি রিকনেসান্স স্টিমারগুলি গুরুতর নৌ যুদ্ধকে সহ্য করতে পারেনি।

ফ্রিগেটগুলি তাদের চেহারা এবং সমুদ্র উপযোগীতা উন্নত করতে থাকে। রাশিয়ান ফ্রিগেট পাল্লাদা এই ধরণের সেরা জাহাজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এটি 1832 সালের সেপ্টেম্বরে চালু করা হয়েছিল। প্রতিভাবান জাহাজচালক V.F স্টোক হুল এবং পালতোলা সরঞ্জামের ডিজাইনের সর্বশেষ প্রযুক্তিগত উন্নয়নগুলিকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন। জাহাজটিকে তার জোর দেওয়া কঠোর লাইন, মার্জিত সাজসজ্জা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, চমৎকার সমুদ্রযোগ্যতা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

ফ্রিগেটের গতি 12 নট ছাড়িয়ে গেছে। পি.এস. নাখিমভ, ভাইস অ্যাডমিরাল পুতিয়াতিন এমনকি রাশিয়ান লেখক আই.এ. গনচারভও এই জাহাজে যাত্রা করেছিলেন। যাইহোক, ভাগ্য পাল্লাদার জন্য একটি দুঃখজনক পরিণতি প্রস্তুত করেছিল: 1856 সালে, অ্যাংলো-ফরাসি স্কোয়াড্রন দ্বারা ফ্রিগেটটি দখল করতে পারে এই ভয়ে, এটি ইম্পেরিয়াল হারবারের কনস্টান্টিনোভস্কায়া উপসাগরে ডুবে যায়। এখন এই উপসাগরটিকে পোস্টোভায়া বলা হয় এবং এর তীরে আমাদের সময়ে নির্মিত কিংবদন্তি ফ্রিগেটের একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে।

ফ্রিগেট "পাল্লাদা"

30 এর দশকে XIX শতাব্দী রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণ অভূতপূর্ব অনুপাত অর্জন করছে। ছয় বছরে, 22টি যুদ্ধজাহাজ নির্মিত হয়েছিল। নতুন বড় জাহাজ একটি খুব উচ্চ মানের নির্মিত হয়েছিল. পাশের তির্যক সংযোগগুলি লোহার পাঠক এবং ধনুর্বন্ধনী দিয়ে প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করার কারণে হুলের শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। ওভারবোর্ডে জল নিষ্কাশনের জন্য জাহাজে কপার স্কাপার চালু করা হয়েছিল।

ভিতরের অংশ শুকানোর জন্য বেশ কিছু লোহার চুলা বসানো হয়েছিল। ক্রুয়েট চেম্বারগুলি সীসার চাদর দিয়ে সারিবদ্ধ হতে শুরু করে এবং পানীয় জলের জন্য ব্যারেলগুলি ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পানির নিচের অংশটিকে আরও ভালোভাবে সংরক্ষণ করার জন্য, তামার আবরণের নিচে tarred অনুভূত স্থাপন করা শুরু হয়।

কাঠের পালতোলা জাহাজের দীর্ঘমেয়াদী বিশ্ব আধিপত্য ফরাসি প্রধান হেনরি পেকসান দ্বারা শেষ হয়েছিল। 1824 সালে, তিনি একটি বোমা বিস্ফোরক শক্তির সাথে একটি নতুন ধরণের শেল ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন যা সেই সময়ে প্রচুর ছিল - উচ্চ-বিস্ফোরক।

নতুন অস্ত্রের আগে কাঠের জাহাজগুলো ছিল সম্পূর্ণ অসহায়। একটি একক শেল থেকে ছিদ্রটি বেশ কয়েক মিটার ব্যাসে পৌঁছেছিল, এছাড়াও অনেকগুলি আগুনের উদ্ভব হয়েছিল। তবে বিশ্বের প্রায় সমস্ত নৌবাহিনীর রক্ষণশীল অ্যাডমিরালরা নতুন অস্ত্র প্রবর্তনের জন্য তাড়াহুড়ো করেনি।

অবশেষে এটি ঘটলে পেকসান একজন জেনারেল হতে সক্ষম হন। কাঠের যুদ্ধজাহাজের জন্য প্রথম অনুরোধ 1849 সালে শোনা যায়। প্রুশিয়ান উপকূলীয় ব্যাটারির মাত্র দশটি বন্দুক ডেনিশ জাহাজকে বিস্ফোরক বোমা দিয়ে পুড়িয়ে দেয়: 84-বন্দুক জাহাজ ক্রিশ্চিয়ান III এবং 48-বন্দুক ফ্রিগেট গেফিয়ন। শুধুমাত্র একটি লোহার জাহাজ নতুন অস্ত্র প্রতিরোধ করতে পারে.

ক্রিমিয়ান যুদ্ধের শুরুতে, রাশিয়ান বাল্টিক ফ্লিটে 218 টি পেন্যান্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে 26টি যুদ্ধজাহাজ ছিল। ব্ল্যাক সি স্কোয়াড্রনে 43টি জাহাজ ছিল, যার মধ্যে মাত্র 14টি যুদ্ধজাহাজ ছিল। রাশিয়ান কাঠের জাহাজ ছিল পরিপূর্ণতার উচ্চতা।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সবচেয়ে শক্তিশালী পালতোলা জাহাজ ছিল 120-বন্দুক যুদ্ধজাহাজ "Twelve Apostles", "Paris" এবং "Grand Duke Konstantin"। এগুলি ছিল 5,500 টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ বিশাল পালতোলা জাহাজ, যার দৈর্ঘ্য 63 মিটার এবং প্রস্থ 18 মিটার।

এটি তাদের দৃষ্টিনন্দন হুল লাইন এবং 10 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে বাধা দেয়নি। এবং তবুও, পালতোলা জাহাজ, তারা যতই নিখুঁত হোক না কেন, একটি গুরুতর যুদ্ধ শক্তির প্রতিনিধিত্ব করেনি।

120 বন্দুক যুদ্ধজাহাজ "দ্বাদশ প্রেরিত"

ক্রিমিয়ান যুদ্ধের প্রথম যুদ্ধে, একটি লোহার হুল সহ বাষ্পীয় জাহাজগুলি পালতোলা বহরের উপর একটি স্পষ্ট সুবিধা দেখিয়েছিল। রাশিয়ান পালতোলা জাহাজের শেষ বিজয়ী যুদ্ধ ছিল সিনোপের যুদ্ধ। 1853 সালের নভেম্বরে, এডমিরাল পি.এস. নাখিমভের নেতৃত্বে ব্ল্যাক সি স্কোয়াড্রন তুর্কি নৌবহরের বিশাল বাহিনীকে তুরস্কের সিনোপ বন্দরে অবরুদ্ধ করে।

রাশিয়ান অস্ত্রের সম্পূর্ণ বিজয়ের সাথে যুদ্ধ শেষ হয়েছিল। তুর্কি স্কোয়াড্রনের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায় এবং বন্দীদের মধ্যে ছিলেন কমান্ডার-ইন-চিফ ওসমান পাশা নিজেই। রাশিয়ান নৌবহরের একটি জাহাজও হারায়নি! রাশিয়ান বিজয়ের রহস্য কেবল অ্যাডমিরাল নাখিমভের কৌশলগত প্রতিভা এবং রাশিয়ান নাবিকদের সাহসের মধ্যেই ছিল না।

সম্ভবত এর প্রধান কারণ ছিল রাশিয়ান জাহাজে ইনস্টল করা নতুন আর্টিলারির গুণমান। তুর্কি জাহাজগুলি সাধারণ কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল যা শক্ত ঢালাই-লোহা কামান বলগুলি নিক্ষেপ করেছিল, যখন রাশিয়ান জাহাজগুলি একটি নতুন ধরণের 68-পাউন্ড বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারা বিস্ফোরক বোমা নিক্ষেপ করেছিল যা শত্রু জাহাজের ভয়াবহ ক্ষতি করেছিল।

সিনপের যুদ্ধ ছিল পালতোলা জাহাজের শেষ যুদ্ধ এবং প্রথম যেটিতে জাহাজ বোমা বন্দুক সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে। সমস্ত প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন পুঁজিবাদের দ্রুত বিকাশের সেবায় রাখা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে পালতোলা বহর সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছিল। জাহাজ নির্মাতারা কঠোর পরিশ্রম করেছিল, যতটা সম্ভব জাহাজের গতি বাড়ানোর চেষ্টা করেছিল।

এই প্রতিযোগিতায় প্রথম স্থানের জন্য দুটি শক্তিশালী নৌশক্তি বিবাদে জড়িয়ে পড়ে: ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। প্রথমে, উচ্চ-গতির জাহাজ তৈরিতে অগ্রাধিকার আমেরিকানদের ছিল, কিন্তু ব্রিটিশরা আক্ষরিক অর্থেই তাদের হিল অনুসরণ করেছিল। প্রযুক্তিগত উন্নতির জন্য স্পনসর পাওয়া গেছে। প্রতি বছর, বড় ট্রেডিং কোম্পানিগুলি জাহাজটিকে একটি বিশেষ পুরষ্কার দেয় যা চীন থেকে নতুন ফসল চা আনতে প্রথম হবে।

এভাবেই একটি নতুন ধরনের পালতোলা জাহাজের উদ্ভব হয় - যা দ্রুততম জাহাজ হিসেবে খ্যাতি অর্জন করে। একটি খুব তীক্ষ্ণ হুল আকৃতির সাথে, তারা প্রচুর সংখ্যক পাল বহন করেছিল, যার জন্য তারা কেবল দুর্দান্ত গতি বিকাশ করেছিল।

অনেক ক্লিপার বিশ্বব্যাপী খ্যাতি অর্জন করেছে। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, বিখ্যাত ইংরেজি ক্লিপার Cutty Sark. 1869 সালে নির্মিত, তিনি 1922 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন। তিনি এখন লন্ডনের ন্যাশনাল মেরিটাইম মিউজিয়ামে শুকনো ডকে রয়েছেন।

সামরিক প্রযুক্তিও স্থির থাকেনি। 1859 সালে, ফরাসিরা পাল এবং একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি সাঁজোয়া জাহাজ তৈরি করেছিল - জাহাজ গ্লোরি। পরিবর্তে, ব্রিটিশরা 116 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 9,100 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি পালতোলা জাহাজ তৈরি করেছিল এবং এর হুল লোহার তৈরি হয়েছিল এবং পার্শ্বগুলি 11 সেন্টিমিটার পুরু নির্ভরযোগ্য বর্ম দিয়ে আবৃত ছিল।

এই জাহাজে একটি বার্কের পালতোলা রিগ ছিল। কয়েক বছর ধরে এটি একটি অনুকরণীয় সামরিক জাহাজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে সাঁজোয়া পালতোলা জাহাজগুলি বেশি দিন রাজত্ব করেনি। আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সময়, একটি সম্পূর্ণ নতুন ধরণের জাহাজ উপস্থিত হয়েছিল: সম্পূর্ণ সাঁজোয়া, মাস্ট ছাড়া, ঘূর্ণায়মান বন্দুকের বুরুজ সহ। তাদের মধ্যে প্রথমটি ছিল মনিটর, যা 1861 সালে নির্মিত হয়েছিল। দশ বছর পরে, একই জাহাজগুলি বিশ্বের সমস্ত শক্তিশালী নৌবহরে ছিল।

যদি নৌবাহিনীতে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি দ্রুত পাল প্রতিস্থাপন করে, তবে বণিক বহরে এটি 20 শতকের শুরু পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। তারা ব্রিগস, স্কুনার এবং বারকস তৈরি করতে থাকে। অক্জিলিয়ারী মেকানিজম এবং কারচুপির উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, এই জাহাজের ক্রু উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা জাহাজের মালিকদের জন্য উপকারী ছিল। 19 শতকের শেষে, লোহা থেকে বড় পালতোলা জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। তাদের দৈর্ঘ্য ছিল 100-200 মি।

তাদের 4-5টি মাস্ট ছিল এবং পাল এলাকা 10,000 বর্গ মিটারে পৌঁছেছিল। মি।

11,000 টন একটি বিশাল স্থানচ্যুতি সহ, এটি 17 নট গতিতে পৌঁছতে পারে। এই দৈত্যাকার জাহাজটি পালতোলা বহরের বিকাশের বিশ্ব ইতিহাসের শেষ বিন্দু চিহ্নিত করেছিল।

পাঁচ-মাস্টেড জাহাজ প্রিসেন। 1902

প্রথম ক্লিপার - দ্রুততম পালতোলা জাহাজ - 19 শতকের প্রথমার্ধে উপস্থিত হয়েছিল। তাদের নিম্ন, দীর্ঘ এবং সরু হুলের তীক্ষ্ণ আকৃতি, বিশাল পাল এবং সামান্য হ্রাসকৃত পণ্যসম্ভার ক্ষমতা একটি আকর্ষণীয় প্রভাব দিয়েছে: গতির দিক থেকে একটি পালতোলা জাহাজ ক্লিপারের সাথে তুলনা করতে পারে না। একটি টেলওয়াইন্ড সহ অনেক ক্লিপারের সর্বোচ্চ গতি 18-20 নটে পৌঁছেছে। এর জন্য, জাহাজটি তার নাম পেয়েছে, যার ইংরেজি থেকে অনুবাদের অর্থ "তরঙ্গের শীর্ষগুলি কাটা"। ক্লিপারগুলির স্থানচ্যুতি ভিন্ন হতে পারে - 500 থেকে 4000 টন পর্যন্ত।

প্রথম ক্লিপার জাহাজগুলি আকারে ছোট ছিল এবং একটি নিয়ম হিসাবে, স্থানীয় লাইনে ব্যবহৃত হত। তারা আমেরিকার পূর্ব উপকূলে উপস্থিত হয়েছিল। আমেরিকান ডি ডব্লিউ গ্রিফিথ দ্বারা ডিজাইন করা রেনবো জাহাজটিকে প্রথম বাস্তব "চা" ক্লিপার হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

এটি আসলেই এমন ছিল কিনা তা বলা কঠিন, কারণ এই জাহাজগুলির হুল লাইনগুলির বিবর্তনটি বেশ ধীর ছিল। তবুও, রেইনবোতে বরং তীক্ষ্ণ ধনুকের আকৃতি ছিল এবং ডেক এলাকায় এর দিকগুলি পূর্বের প্রত্যাশিত তুলনায় কম গোলাকার এবং পূর্ণ ছিল।

আশ্চর্যজনকভাবে, ক্লিপাররা লোহার স্টিমশিপ থেকে তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত লাইনগুলি ধার করেছিল। হুল ডিজাইনের ক্ষেত্রে প্রথম স্টিমশিপগুলি তাদের সময়ের পালতোলা জাহাজের চেয়ে এগিয়ে ছিল তা সহজেই ব্যাখ্যা করা যায়।

এটা ঠিক যে নতুন জাহাজের নির্মাতারা মোটা স্টিলের শীট বাঁকানোর ঝামেলার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে কোণার আকৃতির ধাতব হুল তৈরি করতে পছন্দ করেন। তদতিরিক্ত, একটি পালতোলা জাহাজের বিপরীতে বাষ্পের জাহাজটির একদিকে একটি তালিকা ছিল না, তাই এর তীক্ষ্ণ রূপগুলি গণনা করা বিশেষ কঠিন ছিল না।

ক্লিপারের তীক্ষ্ণ হুলের জন্য আরও কঠোর গণনার প্রয়োজন। জাহাজ নির্মাতাদের এমনকি নির্দিষ্ট ট্রান্সওসেনিক লাইনের জন্য ক্লিপার তৈরি করতে হয়েছিল। কেবল তখনই তারা সমস্ত কারণগুলি, এমনকি, সম্ভবত, আবহাওয়ার অস্পষ্টতাও বিবেচনা করতে পারে।

জাহাজের হুল: ক - ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি, 1820 সালের দিকে; b - চা ক্লিপার, 1869

চীনের বন্দর থেকে ভারত মহাসাগরে ক্লিপারের ঐতিহ্যবাহী রুট দক্ষিণ চীন সাগর বরাবর চলেছিল - ভিয়েতনামের উপকূল পেরিয়ে সুন্দা প্রণালী বরাবর। দক্ষিণ চীন সাগরের অপরিচিত জলে, ক্লিপার জাহাজগুলি প্রায়ই বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়।

অনেক সামুদ্রিক শোল এবং রিফ এখানে মারা যাওয়া জাহাজের নাম বহন করে: রাইফেলম্যান ব্যাংক, লিজি ওয়েবার রিফ এবং অন্যান্য। চা ক্লিপারটি নোঙ্গর করার মুহুর্ত থেকেই বিপদে পড়েছিল। শোল এবং রিফ ছাড়াও, একটি হারিয়ে যাওয়া বা ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ চীনা জলদস্যুদের সহজ শিকার হতে পারে।

ব্রিটিশ বণিক বহরের প্রাথমিকভাবে আমেরিকানদের তুলনায় সুবিধা ছিল: প্রতিটি ইংরেজ পরিবহন জাহাজ একটি নির্দিষ্ট ধরনের পণ্যসম্ভারের জন্য ছিল। 1840 এর দশকের গোড়ার দিকে। অ্যাবারডিনের শিপইয়ার্ডগুলিতে, উপকূলীয় নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে একটি নতুন ধরণের ধনুক দিয়ে ছোট ব্যবসায়ী স্কুনার তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু ইংরেজ বণিকরা নিউ ওয়ার্ল্ড থেকে আসা বিশাল ক্লিপার জাহাজের প্রতি বেশি আগ্রহী ছিল।

তারা চা পরিবহনের জন্য দুর্দান্ত আমেরিকান ক্লিপার ওরিয়েন্টালকে চার্ট করেছে, যা মাত্র 97 দিনের মধ্যে লন্ডন-হংকং সমুদ্রযাত্রা করতে সক্ষম হয়েছিল। চতুর ইংরেজরা ক্লিপার থেকে মাত্রা নিয়েছিল এবং এটির অঙ্কন করেছিল।

1850-1851 সালে হল শিপইয়ার্ডে, ক্লিপার স্টরনওয়ে এবং ক্রাইসলাইট এই অঙ্কন অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। সেই থেকে ব্রিটিশরা আমেরিকানদের সাথে তাল মিলিয়ে চলার চেষ্টা করেছে।
গোল্ড রাশ 1848-1849 আমেরিকান ক্লিপার জাহাজের আরও উন্নতিতে অবদান রাখে। তাদের পণ্যসম্ভার ক্ষমতা আরও কম গুরুত্ব দেওয়া শুরু করে। গ্রাহকরা একটি জিনিস আগ্রহী ছিল: গতি, এবং যত দ্রুত সম্ভব।

ক্লিপারটি উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার উপকূলে সোনার খনি শ্রমিকদের পৌঁছে দিতে প্রায় 80 দিন সময় নিয়েছে - একটি নিয়মিত পালতোলা জাহাজের প্রায় অর্ধেক। গোল্ডেন লাইনের জন্য নির্মিত ক্লিপার জাহাজের মালিকরা একটি যাত্রায় জাহাজের খরচের চেয়েও বেশি উপার্জন করেছিলেন, একই সময়ে ক্রুদের বেতন সহ এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ প্রদান করেছিলেন।

ক্লিপার জাহাজের নকশায় কাঠ এবং ধাতু ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। সুতরাং, যদি হুলের কিল এবং ফ্রেম লোহার হয়, তবে এর প্রলেপ এখনও কাঠেরই ছিল। সত্য, এটি উপরে তামার চাদর দিয়ে আবৃত ছিল।

লোহার নিম্ন মাস্তুলগুলি স্পারের শক্তির জন্য দায়ী ছিল এবং স্থায়ী তারের কারচুপির ফলে প্রচুর ভার সহ্য করার সময় সর্বাধিক গতি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। ক্লিপারের একটি জাহাজ বা বার্ক পাল তোলার সরঞ্জাম ছিল, যার ক্ষেত্রটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এইভাবে, কিংবদন্তি "কটি সার্ক" 3350 বর্গমিটারের কম নয়। পালতোলা উপাদানের m.

ক্লিপারের তিন বা চারটি মাস্তুল বেশ কম ছিল, তবে গজগুলি খুব দীর্ঘ ছিল, এমনকি একই আকারের সামরিক ফ্রিগেটের চেয়েও দীর্ঘ। ইংরেজি এবং আমেরিকান ক্লিপার জাহাজগুলি তাদের পালগুলিতে সবচেয়ে বেশি আলাদা ছিল। তুলো দিয়ে তৈরি আমেরিকান পাল তুষার-সাদা দেখায়, যখন লিনেন দিয়ে তৈরি ইংরেজি পাল ছিল ধূসর বা হলুদাভ।

আমেরিকান পাল সেরা হিসাবে বিবেচিত হত। ক্লিপার জাহাজগুলি সাধারণত নিম্নরূপ আঁকা হত: নীচে তামা রঙের, পাশগুলি ডেক স্তরে একটি পাতলা সোনার বা হলুদ ডোরা এবং জাহাজের শেষে স্ক্রোলওয়ার্ক সহ কালো ছিল। ইংলিশ ক্লিপার জাহাজের ধনুকের চিত্রগুলি সাধারণত সাদা রঙ করা হত, যখন আমেরিকান জাহাজগুলিতে কান্ডের উভয় পাশে ডানা ছড়িয়ে ঈগলের সোনালি চিত্র বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল।

মাস্তুলগুলি প্যাস্টেল রঙে আঁকা হয়েছিল এবং বার্নিশ করা হয়েছিল, যা জাহাজটিকে একটি মার্জিত চেহারা দিয়েছে। ক্লিপার জাহাজের ডেকগুলি সাধারণত প্রাকৃতিক কাঠের রঙে বেলে দেওয়া হত, কখনও কখনও বার্নিশের আবরণও ব্যবহার করা হয়। শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, ক্লিপার জাহাজের বর্গাকার জানালাগুলি তামা বা লোহার ফ্রেমের সাথে বৃত্তাকার পোর্টহোল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

নাবিকদের থাকার কোয়ার্টারগুলি পূর্বাভাসে অবস্থিত ছিল। পিছনের ডেকহাউসগুলিতে, প্রায়শই তাদের মধ্যে দুটি ছিল, একটি গ্যালি ছিল - রান্নাঘর, পাশাপাশি অফিসার এবং ক্রু সদস্যদের জন্য বেশ কয়েকটি ছোট কেবিন। যাইহোক, আমেরিকান জাহাজের জীবন্ত ডেকের উচ্চতা ইংরেজদের চেয়ে বেশি ছিল।

গড় আমেরিকান ক্লিপার জাহাজ এমনকি হারিকেন-বলের বাতাসেও দৌড়াতে পারে, সমস্ত ধরণের পাল বহন করে। কিন্তু যখন বাতাস দুর্বল বা মাঝারি ছিল, তখন এই জাহাজের গতি তীব্রভাবে কমে যেত, এবং এটি সহজে কৌশলে ইংরেজ ক্লিপার দ্বারা বাইপাস হয়ে যায়, এই ধরনের বাতাসের সাথে ভালভাবে অভিযোজিত হয়।

এই কারণেই ব্রিটিশরা, যদিও তারা নিখুঁত গতির রেকর্ড স্থাপন করেনি, প্রায়শই আমেরিকানদের তুলনায় ট্রান্সসাসনিক ক্রসিংয়ে কম সময় ব্যয় করেছিল। তবে, আমেরিকানরা পরিমাণে নিয়েছে। তাদের বণিক বহর তখনও ইংল্যান্ডের চেয়ে বড় ছিল। অতএব, 50 এর দশকে। 19 শতকে, সেরা চা আমেরিকানরা সরবরাহ করেছিল।

1867 সালের রেসে সাতটি ক্লিপার জাহাজ অংশ নিয়েছিল। এটা উল্লেখযোগ্য যে তারা সবাই একই দিনে লন্ডনে ফিরে এসেছে। দুটি দ্রুততম ক্লিপারের মধ্যে একটি ভয়ানক প্রতিদ্বন্দ্বিতা গড়ে ওঠে: Cutty Sark এবং Thermopylae।

1872 রেসে, Cutty Sark একটি ভাঙ্গা রাডারের কারণে তার প্রতিযোগী থেকে সাত দিন পিছিয়ে ছিল। এবং তবুও, এই ক্লিপার একবার একটি পরম গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিল, যদিও চা লাইনে নয়।

1887 সালে, পশম বোঝাই এই ক্লিপার জাহাজটি অস্ট্রেলিয়ার সিডনি থেকে মাত্র 70 দিনের মধ্যে লন্ডনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। রেকর্ডটি কখনও ভাঙা হয়নি, এবং তারপর থেকে Cutty Sarkকে সমুদ্রের রানী বলা হয়।

ক্লিপার "কিউটি সার্ক"

সেই সময়ের একটি জাহাজের দৌড়ে জয়ী হওয়ার জন্য কী গতি থাকতে হবে? দ্রুততম আমেরিকান ক্লিপার, জেমস বেইনস এবং লাইটনিং, ডোনাল্ড ম্যাককে দ্বারা নির্মিত, যথাক্রমে 21 এবং 18.5 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছেছে।

কিন্তু চা ক্লিপারগুলির প্রধান সুবিধা ছিল না যে তারা একটি টেলওয়াইন্ডের সাহায্যে অল্প দূরত্বে চমত্কার গতি দেখাতে পারে, তবে আবহাওয়ার অবস্থা নির্বিশেষে একটি ধারাবাহিকভাবে উচ্চ গড় গতি দেখাতে পারে। সঠিক নিয়ন্ত্রণের সাথে, ক্লিপারের গড় গতি ছিল 9-10 নট।

তাদের শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, ক্লিপাররা এমনকি স্টিমশিপের সাথে প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা করেছিল। ক্লিপার শক্ত কাঠ থেকে নির্মিত না হলে, এটি লবণাক্ত ছিল। জাহাজের ফ্রেম এবং হুলের মধ্যে লবণ ঢেলে দেওয়া হয়েছিল।

সল্টিং কাঠের হুলকে এত নির্ভরযোগ্যভাবে পচন থেকে রক্ষা করেছিল যে লয়েড'স ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি এমনকি "লবণযুক্ত" জাহাজের জন্য বীমা শংসাপত্রের বৈধতা এক বছর বাড়িয়েছিল।

1860 সালে। লবণাক্ত কাঠ লোহার ক্ল্যাডিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সত্য, লোহার ক্লিপারগুলির জলের নীচের অংশটি দ্রুত শেওলা এবং মলাস্ক দ্বারা পরিপূর্ণ হয়ে ওঠে, যার ফলে জাহাজের গতি কমে যায়।

ক্লিপাররা দীর্ঘ সময়ের জন্য স্টিমশিপের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল কারণ তাদের গতি এবং ক্রুজিং পরিসীমা বেশি ছিল। তদতিরিক্ত, পালতোলা জাহাজটি আরও অনেক পণ্য নিতে পারে, তাই ক্যাপ্টেনরা পরিবহনের জন্য একটি মাঝারি শুল্ক দিতে সম্মত হন। এমনকি একটি ছোট স্টিমশিপও প্রচুর পরিমাণে কয়লা গ্রহণ করত এবং এটি অপ্রয়োজনীয় ছিল এবং পালতোলা জাহাজটি মুক্ত বাতাস ব্যবহার করত।

"চা" এবং "সোনা" ছাড়াও, "পশমী", "সিল্ক" এবং এমনকি "ফল" ক্লিপারগুলি উপস্থিত হয়। পরাক্রমশালী ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি অসংখ্য প্রতিযোগীর আক্রমণ সহ্য করতে পারেনি এবং শীঘ্রই তার অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। আমেরিকা, ইংল্যান্ড ও ফ্রান্সের পর রাশিয়াও জাহাজ নির্মাণ শুরু করে।

রাশিয়ান নৌবাহিনীতে, এই জাহাজগুলি, যদিও ইতিমধ্যে পাল-স্ক্রু জাহাজ ছিল, বেশ জনপ্রিয় ছিল। তারা টহল জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল এবং একটি নিয়ম হিসাবে, 8-10 বন্দুক বহন করেছিল।
ক্লিপার জাহাজগুলি বাষ্পীয় জাহাজগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারত - দীর্ঘ সময়ের জন্য কয়লা খাদক, যদি 1869 সালে সুয়েজ খালটি খোলা না হত, যা ইউরোপ থেকে এশিয়া এবং অস্ট্রেলিয়ার পথ প্রায় অর্ধেক করে দিয়েছিল।

পালতোলা জাহাজের প্রধান সুবিধা - গতি এবং ক্রুজিং পরিসীমা - তার আগের গুরুত্ব হারিয়েছে। কিন্তু ক্লিপাররা হাল ছাড়তে চায়নি। পূর্বে সংক্ষিপ্ত রুটটি খোলার পরপরই, একটি প্রপেলার এবং একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ বেশ কয়েকটি ক্লিপার জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে শেষটি ছিল হ্যালোইন জাহাজ।

এই ধরনের জাহাজ কখনও কখনও পথের ধারে তাদের স্ক্রু-চালিত প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে যায়, যদিও তাদের পালের শক্তি চা ক্লিপারদের উচ্চ দিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। এবং তবুও স্টিমশিপ জিতেছে। ক্লিপারগুলির উপর তাদের একটি সুবিধা হল যে তারা তাদের নিজস্ব কার্গো বুম এবং স্টিম উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি লোডিং এবং আনলোডিংয়ের গতি বাড়িয়েছে, বিশেষ করে খোলা রাস্তার জায়গায়।

খুব অল্প সময় কেটে যায় এবং ব্রিটিশরা চা পরিবহনের জন্য ক্লিপার জাহাজ ভাড়া করা বন্ধ করে দেয়। আরও কয়েক বছর ধরে, এই জাহাজগুলি নিউ ইয়র্কে চা পাতা নিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু তারপরে আমেরিকান ক্লিপার জাহাজগুলি বিস্মৃতিতে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। দ্য লাস্ট অফ দ্য মোহিকানস, গোল্ডেন স্টেট ক্লিপার, 1875 সাল পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক বন্দরে একটি কার্গো চা সরবরাহ করেছিল।

16 শতকের শেষের দিকে। স্প্যানিশ শাসন থেকে মুক্তির পর, নেদারল্যান্ডের ইউনাইটেড প্রদেশের প্রজাতন্ত্র প্রাক্তন উপনিবেশগুলির জায়গায় উদ্ভূত হয়েছিল, যা 17 শতক থেকে। নাম রাখা হয়েছিল হল্যান্ড। স্বাধীনতা লাভের অল্প সময়ের মধ্যে, নেদারল্যান্ডস একটি শক্তিশালী সামুদ্রিক দেশ হয়ে ওঠে, যার নৌবহর ইউরোপের দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি সামুদ্রিক যানবাহন বহন করে।

শুধুমাত্র আমদানি করা কাঠের উপর কাজ করে, ডাচরা প্রতি বছর এক হাজার জাহাজ চালু করেছিল। চমৎকার সমুদ্র উপযোগীতা ছাড়াও, তাদের জাহাজগুলি তাদের নকশার সরলতা এবং পরিচালনার সহজতার জন্য বিখ্যাত ছিল।

এটি ডাচ ছিল, ব্রিটিশরা নয়, যারা তাদের নিজস্ব আনন্দ এবং খেলাধুলার স্বার্থে প্রথম জাহাজে যাত্রা করেছিল। হল্যান্ডে আসা বিদেশীরা আরামদায়ক এবং আরামদায়ক কেবিন সহ ছোট, মার্জিত একক-মাস্টেড জাহাজের দিকে মনোযোগ দিয়েছে।

তারা ধনী ব্যক্তিদের অন্তর্গত এবং বিনোদন এবং নৌকা ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ছিল, যা জলপথ দ্বারা ব্যাপকভাবে সুবিধাজনক ছিল যা আক্ষরিক অর্থে প্রতিটি বাড়ির দোরগোড়ায় পৌঁছেছিল। মজার জন্য পালতোলা সমুদ্রের ভালবাসা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং নিঃসন্দেহে, অন্যদের সামনে মুখ না হারানোর আকাঙ্ক্ষা থেকে।

প্রথম ইয়টগুলি হল্যান্ড থেকে আসা ছোট, অগভীর-খসড়া বণিক জাহাজগুলিতে তাদের পূর্বপুরুষের সন্ধান করেছিল। প্রথমে, তারা প্রধানত আভিজাত্যের জন্য আনন্দ এবং প্রতিনিধি জাহাজের ভূমিকা পালন করেছিল। অরেঞ্জ এবং স্পেনের যুবরাজ উইলিয়ামের মধ্যে দীর্ঘস্থায়ী সংঘর্ষ সমগ্র ডাচ নৌবহরকে অস্ত্রের নিচে ফেলে দেয়। এই সময়ের ইয়টগুলি প্রায়শই হালকা কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং যুদ্ধে তাদের সুবিধা প্রমাণ করেছিল।

16 শতকের শেষের দিকের প্রথম সামরিক ইয়টগুলির মধ্যে একটি। প্রিন্স মরিটজের ইয়ট "নেপচুন" হয়ে ওঠে, যার নির্মাণ এই ধরণের সরকারী এবং বেসরকারী জাহাজের বিকাশকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছিল। তাদের অগভীর খসড়া এবং সমতল নীচের কারণে, ইয়টগুলি সাইডবোর্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি দীর্ঘ, নিম্ন স্তরের কাঠামো ছিল - একটি প্যাভিলিয়ন, একটি অফিসিয়াল প্রাঙ্গণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

17 শতকের গোড়ার দিকে ডাচ ইয়ট।

ইতিহাস আমাদের সামনে এনেছে কে, কখন, কোথায় এবং কীভাবে তারা অপেশাদার পাল তোলার ইতিহাসের প্রথম পাতা খুলল। এটি ছিল ডাচ সার্জন হেনরি ডি ভোগ, যিনি 19 এপ্রিল, 1601-এ "একটি ছোট খোলা নৌকায়, সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে, শুধুমাত্র প্রভিডেন্সের উপর নির্ভর করে ভ্লিসিনজেন থেকে লন্ডনে যাত্রা করার লিখিত অনুমতি পেয়েছিলেন," যেমন তিনি তার আবেদনে লিখেছিলেন।

অনুমতিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে জলদস্যু এবং যুদ্ধজাহাজের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ এড়াতে ডি ভোগের আশ্রয় বন্দরে প্রবেশের অধিকার ছিল যা তার জাহাজকে ধরে রাখতে বা আটক করতে পারে। আমরা জানি না ডাচম্যান কী উদ্দেশ্যে ইংল্যান্ডে গিয়েছিলেন, তবে পাল তলদেশে একটি দীর্ঘ সমুদ্র যাত্রার ঘটনা আমাদেরকে ইতিহাসের প্রথম ইয়টসম্যান ডি ভোগকে বিবেচনা করতে দেয়।

আপনি জানেন যে, ভ্লিসিংজেন এবং লন্ডনের মধ্যে দূরত্ব প্রায় 130 নটিক্যাল মাইল, যার মধ্যে 100 মাইল উচ্চ সমুদ্রে। অনুকূল অবস্থার অধীনে, এই রুট কোন বিশেষ অসুবিধা উপস্থাপন করা উচিত নয়.

প্রথমদিকে, ইয়টিং শুধুমাত্র রয়্যালটির জন্য একটি বিশেষাধিকার ছিল। এটি সম্রাটের হালকা হাতে ইংল্যান্ডে ব্যাপক বিকাশ লাভ করে। 1651 সালে মুকুট পরা, চার্লস II স্টুয়ার্ট, ক্রোমওয়েলের কাছে পরাজিত হয়ে, মহাদেশে আশ্রয় নিতে বাধ্য হন, যেখানে তিনি দীর্ঘ 9 বছর অতিবাহিত করেন।

এই সময়ে, তিনি অনেক কিছু শিখেছিলেন এবং হল্যান্ডে থাকার সময় তিনি কেবল জাহাজ নির্মাণের জটিলতা এবং নৌ যুদ্ধের শিল্পই নয়, ইয়টিংয়ের কবজও শিখতে পেরেছিলেন। 1660 সালে দ্বিতীয় চার্লস সিংহাসনে ফিরে আসার পর, ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি, রাজার নতুন শখের কথা বিবেচনা করে, তাকে সত্যিকারের রাজকীয় উপহার দিয়েছিল: চমৎকারভাবে সাজানো ইয়ট মেরি এবং একটি সামান্য ছোট ইয়ট, মিজান।

"মেরি" খুব সুন্দরভাবে নির্মিত হয়েছিল। (এটিই ছিল স্যার এ. ডিন মডেল হিসেবে, যখন ১৬৭৪ সালে, দ্বিতীয় চার্লস তাকে ফ্রান্সের রাজা লুই চতুর্দশের জন্য দুটি ইয়ট নির্মাণের নির্দেশ দেন।) ইংরেজ রাজা অবশ্য নিজেকে প্রথমের মধ্যে সীমাবদ্ধ না রাখার সিদ্ধান্ত নেন- জন্ম ইয়ট, এবং আক্ষরিক অর্থে চালু হওয়ার কয়েক মাস পরে ডেপ্টফোর্ডের "বিজানি" এবং "মেরি" জলের উপর একটি নতুন আনন্দ ইয়ট স্থাপন করা হয়েছিল। এবং 21 মে, 1661-এ, দ্বিতীয় চার্লস নিজেই এই জাহাজের বিচারে ব্যক্তিগতভাবে উপস্থিত ছিলেন, পরে "ক্যাথরিন" নামকরণ করা হয়েছিল - ইংল্যান্ডের রানীর সম্মানে।

পালতোলা জাহাজের মধ্যে প্রথম ঘোড়দৌড়, যার সম্পর্কে সমসাময়িকদের স্মৃতি সংরক্ষণ করা হয়েছে, ইংল্যান্ডে তাদের নিজস্ব নির্মাণের ইয়টগুলিতে হয়েছিল। চার্লস II এর ইয়ট ক্যাথরিন এবং তার ভাই ডিউক অফ ইয়র্কের মালিকানাধীন ইয়ট আনার অংশগ্রহণের সাথে রেসটি 1661 সালের 1 অক্টোবর টেমসের উপর হয়েছিল।

প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, যাদের মধ্যে অনেক প্রভু এবং দরবারী ছিলেন, রেস রুটটি গ্রিনউইচ থেকে গ্রেভসেন্ড পর্যন্ত চলেছিল এবং একশো গোল্ডেন গিনি বাজি ছিল। রাজা প্রাথমিকভাবে ডিউকের কাছে হেরে যান, বাতাসের বিপরীতে পথের প্রথম অংশে হেঁটেছিলেন, কিন্তু ফেরার পথে প্রতিশোধ নিয়েছিলেন। মাঝে মাঝে, কার্ল ব্যক্তিগতভাবে তার ইয়ট পরিচালনা করতেন।

উচ্চ-পদস্থ ব্যক্তিদের ইয়টগুলি কেবল বিনোদন এবং বিনোদনের জন্যই নয়, আরও দায়িত্বশীল কার্য সম্পাদন করেছিল - তারা ছিল প্রতিনিধি জাহাজ। একটি বিলাসবহুল ইয়টের মালিকানা ছিল ক্ষমতা এবং সম্পদের লক্ষণ। সুতরাং, ইংরেজ রাজার 18টি ইয়টের একটি ফ্লোটিলা ছিল! প্রায়শই, ইয়টগুলি নৌবহরের যুদ্ধজাহাজের অনুকরণ করে স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে কৌশল বা যৌথ অনুশীলন পরিচালনা করে। এটি ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটিকে মূল্যবান অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার অনুমতি দেয়, যা যুদ্ধজাহাজের উন্নতিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল।

অন্যান্য ইউরোপীয় দেশের রাজারাও তাদের নিজস্ব ইয়ট তৈরি করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, ব্র্যান্ডেনবার্গের নির্বাচক, ফ্রেডেরিক প্রথম, খোদাই এবং ভাস্কর্য দিয়ে সজ্জিত একটি ইয়ট ছিল, যা আটটি 3-পাউন্ডার কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং অরেঞ্জের উইলিয়াম III-এর সামুদ্রিক ইয়টের মডেল ছিল।

পরবর্তীতে, রাজনৈতিক ষড়যন্ত্রের জন্য ধন্যবাদ, কোনিগসবার্গে প্রুশিয়ার রাজার মুকুট প্রাপ্ত করার জন্য, ফ্রেডরিক আরও বেশি আড়ম্বরপূর্ণ ইয়ট কিনে তার নতুন উপাধি উদযাপন করার সিদ্ধান্ত নেন।

সেই সময়ে 100,000 থ্যালারের একটি দুর্দান্ত অঙ্কের জন্য, তিনি হল্যান্ড থেকে একটি ইয়ট অর্ডার করেছিলেন, যেটিকে তিনি "নম্রভাবে" নাম দিয়েছিলেন "মুকুট"। তার ছেলে, ফ্রেডরিক উইলিয়াম I, তার পিতার চেয়েও এগিয়ে গিয়েছিল, একই "মুকুট"কে রাজনৈতিক ঘুষের মাধ্যম বানিয়েছিল। রাজা কেবল সেনাবাহিনীর উপর অর্থ ছাড় করেননি।

একটি বিলাসবহুল আনন্দের নৌকা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কৃপণ হোহেনজোলার্নের পক্ষে অসহনীয় ছিল এবং তিনি রাশিয়ান জার এর পক্ষে জয়ের আশায় পিটার আইকে ইয়টটি দিয়েছিলেন।

ফ্রেডরিক উইলিয়াম I, 1678 এর ইয়ট "গোল্ডেন"

আসুন আমরা লক্ষ করি যে পিটার প্রথম এই ধরণের উপহার পাওয়ার জন্য ভাগ্যবান ছিলেন - 1698 সালে লন্ডনে থাকার সময়, তিনি বন্ধুত্বের চিহ্ন হিসাবে অরেঞ্জের উইলিয়াম III এর কাছ থেকে 20-বন্দুকের ইয়ট "রয়্যাল ট্রান্সপোর্ট" পেয়েছিলেন, যা এই অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। অ্যাডমিরাল লর্ড কারমার্থেনের আঁকা।

এই জাহাজটি কেবল তার সুন্দর সিলুয়েট এবং সত্যিকারের রাজকীয় সাজসজ্জা এবং সজ্জার জন্যই নয়, এর চমৎকার সমুদ্র উপযোগীতার জন্যও দাঁড়িয়েছিল। একই বছরে, ইয়টটি আরখানগেলস্কে পৌঁছেছিল।

প্রাথমিকভাবে, পিটার আমি তাকে আজভ ফ্লিটে অন্তর্ভুক্ত করতে চেয়েছিলাম, কিন্তু অগভীর জলের কারণে আজভ সাগরে নদী বরাবর ইয়টটি নেভিগেট করা সম্ভব হয়নি। 1715 সালে, রাশিয়ান জার জাহাজটিকে বাল্টিক ফ্লিটে স্থানান্তর করার আদেশ দেন। দুর্ভাগ্যবশত, সমুদ্র দিয়ে অতিক্রম করার সময়, রয়্যাল ট্রান্সপোর্ট একটি ঝড়ের কবলে পড়ে এবং নরওয়ের উপকূলে বিধ্বস্ত হয়।

মূলত বিনোদন এবং চিত্তবিনোদনের উদ্দেশ্যে, ইয়টগুলি খুব শীঘ্রই বণিক এবং সামরিক বহরে প্রবেশ করে। ইয়টের মাস্তুল ভিন্ন হতে পারে: একক-মাস্ট ছাড়াও, এই শ্রেণীর দেড়-মাস্ট জাহাজ রয়েছে।

কারচুপির ধরণের উপর ভিত্তি করে, দেড় মাস্ট ইয়টকে হুকার ইয়ট, গ্যালিয়ট ইয়ট এবং গ্যালিয়াস ইয়টগুলিতে ভাগ করা হয়েছিল। হুকার ইয়টের একটি লম্বা বোসপ্রিট ছিল, একটি মেইনমাস্ট ছিল দুটি টপমাস্ট এবং তিনটি সোজা পাল। মেইনশেলের পিছনে একটি মেইনশেল ট্রাইসেল ছিল। মিজেনমাস্ট একটি টপমাস্ট এবং একটি পাল নিয়ে একটি গাফ এবং বুমের সাথে।

একক-মাস্টেড ইয়টগুলিতে সাধারণত টপমাস্ট ছাড়াই খুব লম্বা মাস্তুল থাকে। গ্যালিয়ট এবং গ্যালিয়াসের মতোই, উপরের মাস্তুলটি নিজেই মাস্তুলের মধ্যে কাটা হয়েছিল এবং এর একটি অংশ তৈরি করেছিল। টপমাস্ট, কখনও কখনও বাঁকা সামনের দিকে, জাহাজের নাম সহ শুধুমাত্র একটি ওয়েদার ভেন এবং একটি পতাকা বহন করে।

প্রায় 1670 সাল পর্যন্ত, ইয়টগুলিতে স্প্রিন্ট রিগ ছিল, যা হল্যান্ডে বিস্তৃত ছিল, কিন্তু পরে তারা গ্যাফ রিগ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গাফ পাল ছাড়াও, মাস্তুল একটি টপসেলও বহন করত। বোসপ্রিটে, প্রায়শই দীর্ঘায়িত, 1-2টি উড়ন্ত জিব ইনস্টল করা হয়েছিল।

হুকার ইয়ট

বিশ্ব মঞ্চে পিটার I-এর প্রবেশ এবং ওয়াটারলুতে নেপোলিয়নের পরাজয়ের মধ্যবর্তী শতাব্দীটি অবিরাম যুদ্ধ এবং বিপ্লব এবং সমুদ্রে জীবন্ত জলদস্যুতা দ্বারা চিহ্নিত ছিল। এই ধরনের অস্থির সময়ে, অপেশাদার পালতোলা নিরাপদ এবং চিন্তামুক্ত হতে পারে না। কিন্তু তা সত্ত্বেও, ইয়টের সংখ্যা ক্রমাগত বাড়তে থাকে, কারণ, অত্যন্ত প্রয়োজনীয়তার কারণে, ক্রমবর্ধমান সংখ্যক মানুষ ছোট, দ্রুত এবং সশস্ত্র পালতোলা নৌকা ব্যবহার করে।

ফরাসি বিপ্লব এবং নেপোলিয়নিক যুদ্ধগুলি ছোট, দ্রুত পালতোলা জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধির জন্য বিশেষভাবে অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করেছিল। ইংল্যান্ডে ফরাসী অভিজাতদের ফ্লাইট, নেপোলিয়নের ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে আক্রমণের প্রচেষ্টা, স্পেন এবং পর্তুগালে ব্রিটিশদের ষড়যন্ত্র এবং তারপরে মহাদেশীয় অবরোধ এমন পরিস্থিতি তৈরি করেছিল যেখানে ইংলিশ চ্যানেলের উভয় পাশের উপকূলীয় বাসিন্দারা একচেটিয়াভাবে অবৈধ সামুদ্রিক নৈপুণ্য দ্বারা বসবাস করতেন। , যা অভূতপূর্ব অনুপাতে পৌঁছেছে।

এই বিপজ্জনক পেশার জন্য জাহাজ থেকে এমন গতি এবং চালচলনের প্রয়োজন ছিল যে শুধুমাত্র দক্ষ কারিগররাই এই ধরনের পালতোলা জাহাজ তৈরি করতে পারে। পরবর্তীকালে, এই জাহাজগুলি রেসিং ইয়টগুলির জন্য মডেল হয়ে ওঠে।

18 শতকের ইয়ট

ইংল্যান্ডের কোলচেস্টারের কাছে উইভেনহোর ছোট্ট গ্রামের বাসিন্দারা দীর্ঘদিন ধরে সমুদ্র ডাকাতি ও চোরাচালানের সঙ্গে জড়িত। ফিলিপ সেন্টিকে তাদের মধ্যে সেরা জাহাজ নির্মাতা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। 1820 সালে, ইংল্যান্ডের মার্কেস, হেনরি ডব্লিউ. পেগেট তার কাছ থেকে তার নতুন ইয়ট অর্ডার করেছিলেন। এটি ছিল বিখ্যাত কোমল "মুক্তা", যা সমসাময়িকরা সঠিকভাবে রাজ্যের সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এই দুর্দান্ত ইয়টটির নির্মাণ ওয়াইভেনহো গ্রামের ইতিহাসে একটি নতুন পৃষ্ঠা খুলেছিল, যা পরে মার্জিত ইয়ট নির্মাণের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল।

জাহাজ নির্মাণের বিকাশের সাথে সাথে শিপইয়ার্ডগুলি আরও বিশেষায়িত হয়েছে। ইয়ট নির্মাণে দক্ষতার একটি বিশেষ নিদর্শন সমাপ্তিতে প্রায় গয়না-সদৃশ যত্ন হিসাবে বিবেচিত হত, যা সাধারণ জাহাজ ছুতারদের ক্ষমতার বাইরে ছিল।

ইংল্যান্ডে, যা নেপোলিয়ন যুদ্ধের পরে ধনী হয়ে উঠেছিল, ১৮৫০ সালের মধ্যে ইয়টের সংখ্যা ৫০ থেকে বেড়ে ৫০০-তে পৌঁছেছিল। যুদ্ধের বছরগুলির কষ্টের পরে, ইয়টিংয়ের জনপ্রিয়তা শুধুমাত্র ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জেই বৃদ্ধি পায়নি। ফ্রান্স, হল্যান্ড এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলিতে, পালতোলা এবং ভ্রমণের অনেক নতুন প্রেমিক উপস্থিত হয়েছে। ফরাসিরা কম সাহসী এবং গৌরবময় নাবিক এবং জাহাজ নির্মাণকারী ছিল না।

যাই হোক না কেন, 19 শতকের গোড়ার দিকে ফরাসি চোরাকারবারিদের জাহাজের গতি। উল্লেখযোগ্যভাবে ইংরেজ শুল্ক রক্ষীদের গতিকে অতিক্রম করে এবং শুধুমাত্র সুযোগের জন্য ধন্যবাদ ব্রেটন টেন্ডারগুলির একটি, আইল অফ উইট থেকে ধরা, ব্রিটিশদের হাতে পড়ে।

এই টেন্ডারের হুল আকৃতিটি 1830 সালে একজন ইংরেজ জাহাজ নির্মাতার জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছিল। এইভাবে একটি দ্রুততম ইয়ট তৈরি করা হয়েছিল - জোসেফ ওয়েলডের জন্য বিখ্যাত টেন্ডার "অ্যালার্ম"। ফরাসি পাইলট টেন্ডারগুলিও তাদের গতির জন্য বিখ্যাত ছিল;