Finishing. Dodaci. Repair. Montaža. Izbor. otvaranje
Liteinski most je drugi stalni most preko Neve (posle Blagoveščenskog). U početku je most dobio ime po caru Aleksandru II.
U 19. veku na ovom mestu na Nevi postojao je plutajući most. No, nakon nesreće koja se dogodila 4. aprila 1865. godine, kada je plutajući prijelaz prekinut zbog olujnog nanošenja leda, odlučeno je da se izgradi trajni most. Izgradnja je obavljena od 30. avgusta 1875. do 30. septembra 1879. godine.
Konstrukcija mosta se sastojala od pet raspona, koji su bili prekriveni lučno zakovanim metalnim rasponima, i šestog okretnog vučnog raspona.
Raspon za vuču bio je prekriven okretnom rešetkastom metalnom rešetkom. Kada je raspoređen, rotirao se oko vertikalne ose, smješten na prvom širokom i masivnom riječnom osloncu, smještenom u blizini lijeve obale. Asimetrična rotirajuća rasponska konstrukcija sastojala se od 8 rešetki dijagonalnog sistema, međusobno pričvršćenih poprečnim gredama i dijagonalnim podupiračima; bio je balansiran iznad uporišta pomoću sistema protivtega. Most je iscrtan ručno - četiri, a potom osam radnika rotirali su ručnu kapiju. Vremenom je kapiju zamijenjena vodenom turbinom od 36 KS koju pokreće gradski vodovod.
Foundry Bridge je bio prvi stalni most na svijetu koji je bio osvijetljen električnom energijom. Ubrzo nakon otvaranja, na njemu su postavljena električna svjetla sa "svijećama" P. N. Yablochkova.
Godine 1964., u vezi s obnovom Volga-Baltičke rute, pojavila se potreba za modernizacijom mosta. Projekat rekonstrukcije mosta Liteiny izradio je u Institutu Lengiprotransmost tim inženjera predvođen L. A. Vildgrubeom i arhitektom Yu. I. Sinitsa. Godine 1966-1967 most je rekonstruisan.
1967. godine most je pušten u saobraćaj. Okretni pokretni most zamijenjen je padajućim i premješten na dublju lokaciju. Ograde mosta su zadržane, kopije ograde od lake legure izlivene su za vučni raspon. Postavljeni su novi lanterni, harmonično kombinovani sa ogradom prelaza. Ispod mosta duž nasipa postavljene su pješačke staze i opremljene granitne padine do Neve. U tom obliku most se danas može vidjeti.
1. Tokom dana, u spuštenom stanju, most ne privlači veliku pažnju građana i turista. Ako ne uzmete u obzir aktivan saobraćaj i redovne saobraćajne gužve. 
2. Ali u ljetnim noćima, kada su svjetla i most osvijetljeni, ljudi se okupljaju na nasipu, čekaju žice, piju razna pića; neko peca, a neko samo posmatra tok Neve. 
3. Od šest stubova mosta, onaj najbliži Litejnom prospektu je najobimniji. 
4. Ovaj nosač sadrži kontrolnu tablu, mašinsku prostoriju, protivteg i druge tehničke prostorije. 
5. Izgleda kao neosvojiva tvrđava. 
6. Ulaz u unutrašnjost je ovaj horizontalni otvor. 
7.
8. Odaje utisak da ste na podmornici. 
9. Prostorija iz koje se nadgleda most i upravlja pokretnim mostom. Na okviru - glavni mehaničar - Zakharov Aleksandar Vjačeslavovič. Ovdje rade po dvoje ljudi u smjeni, dvoje po dvoje. Iznad - još 6 osoba - obezbjeđenje. 
10. Naravno, sve je kompjuterizovano. 
11. Kontrolna tabla. Iznad - video sa nadzornih kamera. 
12. 
13.
14. Silazimo i pregledavamo hidraulične stubove. Ukupno ih je osam: četiri guraju raspon prema gore, a četiri ga povlače prema dolje. Budući da se ovi napori primjenjuju na različite točke raspona, most zauzima položaj blizak vertikalnom. 
15. I ova soba se neformalno zove "protuteg". Tu se postavlja protivteg kada raspon mosta skoči u nebo. 
16. U prostoriji je karakteristična buka - automobili prolaze iznad nas. Donji dio prostorije je ispod nivoa vode. 
17. Strojarnica. 
18. Isti trenutak - nakon pritiska na ovo dugme, raspon mosta će početi da se kreće. 
19. Izlazimo na mali balkon, odakle ćemo posmatrati razmnožavanje. Na nasipu nije velika gužva: najviše pažnje privlače mostovi sa dva pokretna mosta. 
20. Most je još praktički reduciran, ali pokret je već počeo. 
21. Iako sa strane Liteinog prospekta može izgledati da se raspon mosta diže u potpuno vertikalno stanje, to nije tako. Ugao nagiba je 67 stepeni. 
22. Čim se most gradi, počinje vrlo aktivno kretanje na Nevi. Masa turističkih brodova pluta pod fiksnim rasponima, uz glasnu muziku i vesele povike vesele publike. Neki čamci čak prolaze ispod pokretnog raspona, što je prilično ozbiljno kršenje pravila plovidbe. 
23. Ovako izgleda dio mosta uz Vyborg stranu. Prilično neobičan izgled. 
24. Podignuti raspon "stoji" u ovom položaju nekoliko sati. Pokretni most Livničkog mosta - NAJVEĆA NA SVIJETU- 3200 tona! 
25. 
26. Jedan od dva oslonca na koji se pokretni most oslanja kada se spusti. 
27. A evo jednog od heroja prilike - velikog teretnog broda. 
28. Opet se spuštamo na "protuteg". Vidi se ne samo protivteg, već i dio mosta prekriven asfaltom sa oznakama na putu. 
29.
30. Na pitanje šta se dešava sa strujnim žicama. Samo vise. 
31. Upravo su ove ograde, na podesivom dijelu, izlivene od aluminija, iako se spolja praktično ne razlikuju od ostalih - livenog gvožđa. 
32. 
33. Bilo je slučajeva da su se vozači, ne primijetivši da je most razveden, rušeći ograde i vozeći dalje, zabijali u povišeni raspon. Naravno, ovakvih slučajeva nije bilo zbog prevelike prisebnosti vozača. 
34. Svi se vjerovatno sećaju senzacionalne akcije Umetničke grupe "Voina" kada je grupa aktivista naslikala falus na mostu. 
35. Ovu najzanimljiviju ekskurziju do Liteinog mosta organizovali su
Livnički most
Livnički most
Most povezuje Litejni prospekt sa ulicom Akademika Lebedeva na strani Viborga. Dužina mosta je 396 m, širina - 34 m. Naziv mosta potiče od Livnice, osnovane na levoj obali 1711. godine. Na području mosta najveću dubinu ima Neva - 24 m.
Godine 1786. izgrađen je drugi plutajući pontonski most preko Neve od Voskresenskog prospekta (sada Černiševskog) do strane Viborga. Most je nazvan Vaskrsenje. Godine 1803. ovaj most je postavljen preko puta Ljetne bašte i postao je poznat kao Peterburg. Umjesto toga, izgrađen je novi plutajući most prema Voskresenskom prospektu, koji je građen do 1849. Zatim je, kao rezultat demontaže Livničkog dvorišta, postavljen kontinuirani autoput na nasipu Neve - Liteiny prospekt, koji je povezivao centar grada sa na strani Vyborga. Stoga je Voskresenski most prebačen na autoput duž ose Liteinog prospekta i postao je poznat kao Liteiny.
Livnički most je građen do 1875. godine, kada je počela izgradnja trajnog Livničkog mosta. Plutajući most je vraćen na prvobitnu trasu i ponovo je nazvan Voskresensky. Nakon izgradnje trajnog mosta, plutajući Voskresenski most je demontiran.
Povod za izgradnju drugog stalnog mosta preko Neve bio je neuspjeh nanošenja leda 4. aprila 1865. godine, plutajućeg prijelaza u blizini Liteinog prospekta. Za upravljanje projektiranjem i izgradnjom mosta stvorena je posebna stručna komisija, u kojoj su, između ostalih, bila i tri istaknuta peterburška arhitekta: V. A. Lvov, Ts. K. Kavos, N. L. Benois.
22. aprila 1871. godine raspisan je konkurs za projekat Livničkog mosta, a 11. decembra 1872. komisija je donela odluku da se projektu pod motom „Vestminster“, koji je završila engleska kompanija, dodeli prva nagrada. . Međutim, Posebna komisija Ministarstva željeznica, razmatrajući to, dala je niz komentara, što je rezultiralo odbijanjem ovog projekta. Stvorena je nova komisija koja je odlučila da izgradi most prema projektu inžinjerijskog pukovnika A.E. Struvea (jednog od članova ove komisije) i inženjerskog kapetana A.A. Weissa. Struve je predložio izgradnju mosta od engleskog i njemačkog metala, iako se u to vrijeme u Rusiji topio visokokvalitetni metal.
Postavljanje novog mosta obavljeno je 30. avgusta 1875. A.E. Struve je nadgledao građevinske radove, a pomagali su mu inženjeri Vratnovsky, Batorsky, Mazing i Albert. Gradnju su pratili dramatični događaji - 16. septembra 1876. godine, usled naglog slijeganja oslonca, polutečno tlo je izbilo u keson, pri čemu je poginulo pet ljudi, a 9. septembra 1877. godine prilikom izgradnje temelja za reku oslonca, dogodila se eksplozija u kesonu: devet osoba je poginulo. Ovdje je potrebno objasniti šta je to bio keson, koji je prvi put korišten u Rusiji upravo na ovom gradilištu. Keson je ogromna metalna kutija okrenuta naopako i spuštena na dno rijeke.
Unutar njega se pumpa vazduh koji „istiskuje“ vodu i omogućava razvoj donjeg tla za izgradnju temelja nosača mosta. Prilikom vađenja tla ispod kesona, iznad njega se gradi kamena podloga, pod čijom se težinom keson pada. Radnici se spuštaju u keson kroz posebnu komoru. Preko njega se razvijeno tlo transportuje van u kontejnerima. Ovaj posao nije samo težak, već i veoma opasan.
Troškovi izgradnje iznosili su 5100 hiljada rubalja, što je jedan i po puta više od procijenjene cijene.
Svi učesnici izgradnje dobili su priznanja, a Struve je dobio čin general-majora. Most je nazvan Aleksandrovski u čast cara Aleksandra II, ali ime nije zaživjelo.
Masa metalnih raspona iznosila je 5902 tone.
Pet raspona Liteinog mosta pokriveno je lučnim zakovanim metalnim rasponima, a šesti vučni raspon, koji se nalazi u blizini lijeve obale, pokriven je metalnom rešetkastom zakretnom rešetkom. Tokom ožičenja, rotirao se na okomitoj osi koja se nalazila na prvom širokom i masivnom biku (riječni oslonac). Izgled mosta za prolaz brodova izveden je pomoću najjednostavnijeg uređaja - kapije, koju je pokretalo osam radnika.
Vremenom je kapija zamijenjena vodenom turbinom od 36 KS. sa., napaja se iz gradskog vodovoda. Bio je to jedini most sa takvim sistemom poteznog raspona.
Most je bio ograđen ogradama dvije vrste. Kovani metal, jednostavnog uzorka, lagani i "providni" ugrađeni su na vučni raspon, a ostatak dužine - teški profili od livenog gvožđa između istih stubova od livenog gvožđa, liveni u fabrici Kahuna. Ovi elementi ograde bili su visokoumjetnički odljevci prema crtežu arhitekte K. K. Rakhaua. U središtu presjeka prikazao je kartušu - štit sa grbom grada - ukršteno žezlo, morska i riječna sidra u rukama dvije sirene, čiji su repovi kompoziciono utkani u figuralni floralni ornament u obliku spiralnih izdanaka. Na stupovima od lijevanog željeza, praznine između bočnih ravnina ispunjene su fantastičnim morskim životinjama koje se brzo spuštaju u vodene dubine.
Rešetka Livničkog mosta
Liteinski most bio je prvi i dugo vremena jedini među mostovima Sankt Peterburga, osvijetljen električnim lampama. Godine 1878. u Sankt Peterburgu je osnovano Udruženje za električnu rasvjetu P. N. Yablochkov-Inventor and Co.
Svrha Partnerstva bila je osvijetliti autoputeve Sankt Peterburga nedavno izmišljenom "svijećom Jabločkova". Međutim, ovaj progresivni pravac u životu Peterburžana bio je sputan kapitalističkim odnosima koji su postojali u ruskom društvu (ispada da je kapitalizam regresivna pojava).
Monopol na rasvjetu gradskih autoputeva imali su privatne kompanije koje su građanima pružale usluge u vidu plinskih i uljnih lampi, dimljenja, prskanja svakojakog blata i jedva osvjetljavanja prostora. Sporazum između gradskih vlasti i privatnih firmi koje su građanima pružale takve usluge bio je dugoročan, a stanovnici Sankt Peterburga dugo nisu mogli koristiti izum svog briljantnog zemljaka. Livnički most je u tom pogledu bio izuzetak. Do trenutka izgradnje rasvjetne kompanije nisu zaključile ugovor za njegovu rasvjetu, pa je Partnerstvo slobodno zaključilo ugovor sa gradskim vlastima za njegovo osvjetljenje električnim lampama.
Tokom blokade, njemačka avionska bomba pogodila je raspon mosta i probila ga, ali nije eksplodirala.
Godine 1964. počeo je saobraćaj duž obnovljenog dubokovodnog Volga-Baltičkog kanala. Međutim, širina raspona pokretnog mosta (19,8 m) ograničavala je slobodu plovidbe u novim uvjetima. Intenzitet saobraćaja bio je znatno veći od očekivanog. Planiranje mosta, izvedeno hidrauličnom turbinom, trajalo je čak 20 minuta. Sve to je dovelo do kompletne rekonstrukcije mosta, proširenja kolovoza i stvaranja petlji duž obje obale na različitim nivoima kako bi se eliminisali poprečni tokovi.
Projekat rekonstrukcije izradili su inženjeri L. A. Vildgrube, N. D. Shipov, K. P. Klochkov i arhitekt Yu. I. Sinitsa. Projektovanje je izvedeno 1963–1964. Izgradnja je izvedena pod vodstvom inženjera Yu. R. Kozhukhovskog. 1967. godine most je pušten u rad. Zamijenile su ga metalne zgrade. Zakretni raspon izvlačenja zamijenjen je rasponom pada i pomaknut u dublji dio kanala. Povećao se na 50 m. Kada se postavi, podiže se pod uglom od 67 stepeni, a sa Liteinog prospekta čini se da se ispred posmatrača pojavio vertikalni zid.
Širina mosta je povećana za 10 m, čime je omogućen saobraćaj sa tri trake. Rekonstrukcijom je izmijenjen izgled mosta - u blizini obala nestao je ogroman bik, koji je poslužio kao osnova za rotaciju podesivog dijela i unio disharmoniju u siluetu mosta. Sada je njegova silueta dobila glatke obrise, a pokretni most se ne ističe među ostalim rasponima.
Ograde koje su bile na mostu prije rekonstrukcije su očuvane, a za vučni raspon profili su izliveni od lake legure.
Iz knjige Legendarne ulice Sankt Peterburga autor Erofejev Aleksej Dmitrijevič Iz knjige Book of Changes. Sudbina peterburške toponimije u gradskom folkloru. autor Sindalovski Naum AleksandrovičLitejni most 1851. U drugoj polovini 19. veka u Sankt Peterburgu je raspisan međunarodni konkurs za izgradnju novog mosta preko Neve. Na konkurs je pristiglo 17 projekata, a pobjednik je inženjer A.E. Struve, po čijem je projektu most izgrađen godine.
Iz knjige Drugi Petersburg autor Rotikov Konstantin Konstantinovič autor Antonov Boris IvanovičLiteiny most Liteiny Bridge Most povezuje Liteiny prospekt sa ulicom Akademika Lebedeva na strani Viborga. Dužina mosta je 396 m, a širina 34 m.
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičBaltički most Most se nalazi nasuprot Baltičke stanice. Dužina mosta je 33 m, širina - 4,5 m. Naziv mosta potiče od Baltičke stanice.Most je izgrađen 1957. godine prema projektu inženjera A. A. Kulikova i arhitekte P. A. Areševa.
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičTarakanovsky most Pešački most se nalazi u trasi ulice Ciolkovskog. Godine 1907–1908 delimično je zasuta, a formirana je ulica između nasipa Fontanke i Obvodnog kanala,
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičBorisov most objedinjuje industrijsku zonu leve i desne obale Obvodnog kanala. Metalni most je izgrađen 1989. godine prema projektu inženjera A.I. Feldmana i arhitekte V.M. Ivanova. Dužina mosta 33,1 m, širina -
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičMatvejev most Most se nalazi na levoj obali Moike. Most je dugačak 27,1 m i širok 9,78 m. Ime je dobio u znak sećanja na komesara S. M. Matvejeva, koji je poginuo 1918. na Istočnom frontu. Most je izgrađen 1782–1787. prilikom izgradnje granitnih nasipa Krjukovskog kanala. Bio je drveni
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičDekabristov most Most se nalazi u trasi Dekabristovske ulice. Most je dugačak 29 m i širok 23,3 m. Naziv mosta dobio je u znak sjećanja na ustanak decembrista na Senatskom trgu 14. decembra 1825. godine. ovdje je izgrađen most na tri raspona sa osloncima od šuta
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičMost Torgovy Most Torgovy Most povezuje trg Teatralna sa ulicom Soyuz Pechatnikov (bivša ulica Torgovaya). Dužina mosta je 26,7 m, a širina 10,5 m.
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičKašinov most Most se nalazi u trasi avenije Rimski-Korsakov. Most je dugačak 23,85 m i širok 16 m. Prvi stalni most sa drvenim rasponom ovdje je izgrađen 1805–1810. Godine 1839–1840 Kašinski most je ponovo sagrađen i postao je trorasporan, na kamenu,
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičSusedni most Most se nalazi na nasipu reke Fontanke. Dužina mosta je 25,9 m, širina - 15 m. Ime mosta vezuje se za njegovu lokaciju.1800–1810. drveni most zamijenjen je trajnim, trorasponskim, na kamenim, granitom obloženim nosačima sa drvenom gredom
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičMatisov most Most povezuje levu obalu reke Mojke sa ostrvom Matisov. Dužina mosta je 39,7 m, širina 10,5 m. Ime je dobio po mlinaru Matisu, koji je imao svoje naselje na ostrvu, podignuto na mestu koje mu je poklonio Petar I za izviđanje akcija Šveđana. trupe
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičBanny Bridge Most se nalazi preko puta Dekabristov ulice. Dužina mosta je 35 m, širina 15 m.
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičBerdovski most Most povezuje ostrvo Matisov i ulicu Mjasnaja. Naziv mosta dobio je po imenu osnivača Livnice željeza na ostrvu Matisov 1780-ih. Charles Byrd. Most je pešački, povezivao je ulicu Mjasnaja sa ulazom u fabriku i zvao se prvo Čuguni, zatim
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga autor Antonov Boris IvanovičGolovinski most Most povezuje nasipe Admirala Ušakova i Vyborgskaya. Most je dugačak 28,1 m i širok 27 m. Most je dobio ime po obližnjem posjedu grofa F. A. Golovina. Most je podignut 1875. godine na mjestu drvenog mosta koji je ovdje postojao od 1817. godine. Imao je na sebi
Litejski most sa šest raspona, kao jedan od glavnih mostova na Nevi, povezuje centralne oblasti Sankt Peterburga sa stranom Viborga, a prebačen je preko glavnog korita u svom najdubljem delu, dostižući skoro 24 metra. Okomito na most, od Nevskog prospekta, počinje Liteiny prospekt, čiji je direktni nastavak izgrađeni most. Dalje, sa strane Viborga, od mosta možete doći do ulice akademika Lebedeva, koja se ubrzo završava u fabričkim prostorijama. Nešto ranije, desno od ove ulice, ako želite, možete doći do Finske stanice.
Dužina Livničkog mosta je 396 metara, a širina 34 metra. Masa svih metalnih konstrukcija mosta je 5902 tone.
Most je dobio ime po Livnici, osnovanoj 1711. godine na lijevoj obali Neve. Odluka o izgradnji mosta donesena je na najvišem državnom nivou. Potreba za tim se javila kada je krajem 19. vijeka Viborgska strana stekla status brzo razvijajućeg centra fabričkog i fabričkog života, a plutajući most koji je postojao u to vrijeme počeo je katastrofalno da ne podnosi obim teretnog prometa koji se višestruko povećao. Ovakvo stanje učinilo je da se poduzmu hitne mjere, pa je 22. avgusta 1869. Gradska duma Sankt Peterburga izdala svoju presudu: "Biće novi most!" Od tog trenutka raspisan je veliki konkurs na kojem su učestvovali brojni strani inženjerski i arhitektonski geniji koji su prijavili svoje projekte. Od 17 prijavljenih na konkurs, pobjednik je bio projekat ruskog vojnog inženjera A.E. Struvea, koji je predložio najekonomičnije i najelegantnije rješenje.
Tako su 1875., 30. avgusta, počeli radovi na izgradnji novog mosta, A.E. Struve je imenovan da ga vodi, a u tome su mu pomogli inženjeri Batorsky, Mazing Vratnovsky i Albert. Treba napomenuti da je prvi put u Rusiji u izgradnji ovog mosta korišćen kesonski način gradnje. Sastojao se u činjenici da su velike metalne kutije spuštene na dno Neve, dostižući najveću dubinu na ovom mjestu. Zatim je pod visokim pritiskom iz njih ispumpana voda, nakon čega su radnici mogli da se spuste u kesone da kopaju zemlju i zabijaju šipove. Na tome tehničke inovacije koje do tada nisu viđene u svijetu, a primijenjene u izgradnji Liteinog mosta, nisu tu završile. Široka i hrabra upotreba čelika kao materijala u izradi nosivih elemenata nadgradnje bila je prava senzacija tih dana. Osim toga, Liteiny most je postao prvi most na svijetu koji je osvijetljen električnom energijom. To se dogodilo zahvaljujući ruskom fizičaru Pavlu Jabločkovu, koji je izumeo prvu električnu sijalicu na svetu, nazvanu Jabločkovova sveća. Nakon što je naučnik patentirao svoj izum u Evropi, vratio se u Rusiju i otvorio električnu tvornicu, nadajući se da će osnovati svoj posao. Ali, eto čudnosti, konzervativni sunarodnici nisu žurili da kupe novitet. Situaciju su spasili izvođači radova koji su gradili most, koji su odlučili isprobati izum. Tako je Liteinski most ušao u svjetsku povijest inženjerskih konstrukcija i arhitekture.
Treba napomenuti da izgradnja mosta nije prošla bez tragičnih trenutaka. Činjenica je da su nepovoljni uslovi tokom podvodnog rada doveli do ljudskih žrtava. Tako je 16. septembra 1876. petoro ljudi umrlo kada se tečno tlo sa dna Neve izlilo u keson zbog naglog slijeganja oslonca. Još devet života radnika odnela je eksplozija u jednom od kesona, kada su se radili na postavljanju temelja za podupiranje rijeke.
Uprkos ovim kvarovima, izgradnja mosta je završena u predviđenom roku, a 30. septembra 1879. godine, 4 godine nakon početka radova, most je svečano otvoren. Lijepo je što su svi učesnici u izgradnji nagrađeni nagradama, a sam Struve dobio je čin general-majora. Odlukom Gradske dume nova zgrada je dobila ime po caru Aleksandru
II , ali su ga Peterburžani nazvali na svoj način - Foundry. Dakle, ime koje nije zaživjelo je potonulo u zaborav, a pravo rečeno, popularno ime mosta zvuči mnogo organskije.Postavljeni most je izgledao kao konstrukcija sa šest raspona. Njegovih pet raspona pokrivali su lučno zakovani metalni rasponi, a šesti raspon sa podesivim mehanizmom, koji se nalazio na lijevoj obali Neve, bio je pokriven okretnom rešetkastom rešetkom, također od metala. Prilikom crtanja mosta, ova rešetka se rotirala na okomitoj osi, smještena na prvom masivnom i širokom riječnom osloncu. Zanimljivo je da je pokretni most, namijenjen za slobodan prolaz brodova, aktiviran najjednostavnijim mehanizmom, koji je funkcionirao uz pomoć osam snažnih ruku radnika. Vremenom je pokretni uređaj mosta modernizovan i zamenjen vodenom turbinom kapaciteta 36 litara, napajanom iz gradskog vodovoda. Inače, Liteiny je u to vrijeme bio jedini most sa takvim sistemom pokretnih mostova.
Ograda mosta služila je kao ograda dva tipa. Na pokretnom mostu postavljene su metalne, kovane i jednostavne ograde, koje su djelovale lagane, gotovo prozirne. Za ostatak konstrukcije mosta, ograde su teške, sa profilima od livenog gvožđa između istih stubova. Pošteno bi bilo reći da su ograde Livnice veoma lepe i da su zaista visoko umetnički odlivci, rađeni po crtežima arhitekte K.K. Rahau. U središtu njihovih dijelova prikazane su šarmantne nevske sirene koje drže grb Sankt Peterburga - štit sa dva sidra, morem i rijekom. Repovi riječnih čarobnica graciozno su utkani u figurirani cvjetni ornament, čiji su izdanci vješto uvijeni u spirale. Praznine između bočnih ravnina stubova od livenog gvožđa ispunjene su morskim životinjama fantastičnog izgleda koje jure u ponor vode. Zanimljivo je da se u dizajnu rešetke ograde javlja tendencija koja je karakteristična za arhitekturu 2. polovine 19. stoljeća - mješavina stilova. Na primjer, meandar koji omeđuje svaku od njegovih karika s pravom se smatra omiljenim motivom antike, dok bujno lišće koje ispunjava rešetku podsjeća na barokni stil.
Tokom Velikog domovinskog rata, most je pogođen bombom koja ga je bukvalno probila. Stoga je, kao i u cilju poboljšanja plovidbe brodova, 1966-1967. most je praktično obnovljen i rekonstruiran prema projektu arhitekte Yu. I. Sinice i inženjera N. D. Shipova, K. P. Klochkova, L. A. Vildgrubea. Inženjer Yu. R. Kozhukhovsky je određen da vodi ovaj proces. Tokom rekonstrukcije zamijenjene su metalne konstrukcije, a pokretni most, koji je postao padajući, pomjeren je u dublji dio kanala Neve. Potreba za takvim poboljšanjem nastala je zbog činjenice da je nekadašnji pokretni most bio plitak i skučen za velike brodove, koji su u velikom broju počeli pristizati u Sankt Peterburg sa Volga-Baltičkog kanala. Širina mosta je također značajno promijenjena - povećana je za 10 metara, čime je omogućeno organizovanje saobraćaja na mostu sa tri trake. Pokretno krilo mosta dostiglo je 55 metara i rekordnu težinu u svjetskoj praksi, a pokretni mehanizam, opremljen hidrauličnim pogonom, počeo je podizati pokretni raspon, težak 3225 tona za samo 2 minute. Rekonstrukcija se dotakla i izgleda mosta, na primjer, nestao je ogroman bik koji se nalazi u blizini uporišta, koji je ranije služio kao osnova za rotaciju pokretnog dijela i tako se nije uklapao u ukupnu siluetu konstrukcije. . Ograde, koje su sačuvane u izvornom obliku, kao i lanterne koje su zamijenjene novima, osmišljene u duhu umjetničkih odlika same ograde, nisu ostale nezapažene. Istovremeno, ispod mosta su bile popločane pješačke staze sa granitnim kosinama do vode. Na objema obalama rijeke, na prilazima mostu, urađene su saobraćajne petlje u dva nivoa.
Danas izgled Liteinog mosta donekle odjekuje konturama njegovog prethodnika, ali izgleda prilično moderno. Rasponi su prekriveni čeličnim gredama čiji su obrisi glatke zakrivljene linije. Stubovi mosta su odjeveni u nježni, svijetloružičasti granit. Ipak, Liteinski most je tipična inženjerska građevina ere kapitalizma, kada ni tako veliki objekti urbane arhitekture nisu bili predmet posebnih umjetničkih zahtjeva.
Tekst je pripremila Anželika Lihačeva
Livnički most, koji je krajem 19. vijeka (1879.) sagradio inženjer A. Struve na mjestu starog plutajućeg mosta, još u vrijeme izgradnje stekao je sumornu mističnu slavu. Činilo se da nepoznata sila ometa rad. Oldtajmeri su upozoravali da "ovdašnje mjesto nije dobro", a nakon izgradnje pokušali su zaobići most.Legenda o mističnom mostu opisana je i u dnevniku pra-pra-pradjeda.
Livnički most krajem 19. stoljeća. Rice. P. Vereshchagin
Prvi most na svijetu koji je osvijetljen električnim svjetlima
189* godina
Iz dnevnika Nikolaja Verbina
Vratio sam se kasno uveče, uživajući u poslednjim toplim večerima pred jesen.
Smračilo se, magla je pala na Nevu. Prolazeći pored Liteinog mosta, primetio sam siluetu mlade dame koja je stajala na ogradi. Zabrinut da je za gospođu opasno hodati uveče, otišao sam do nje da joj ponudim pomoć. Magla se zgusnula, čak je i svjetlost fenjera postala jedva primjetna. Konačno sam prišao strancu. Crte njenog lijepog mladog lica bile su jedva vidljive u gustoj magli. 
Pogled na Liteiny most danas (moje fotografije)
Vi ste prijatelj gospodina K*, - rekla je radosno. Zašto ne dođe? U njenom glasu bilo je ozlojeđenosti. - Reci mu da čekam na mostu, kako smo se dogovorili...
S tim riječima me je žurno napustila, skrivajući se u magli.
Okrenuo sam se i na svoje iznenađenje otkrio da se magla povukla.
Lice mlade dame mi se učinilo poznatim. Ubrzo sam se sjetio gdje sam mogao vidjeti ove karakteristike. Ispostavilo se da je stranac zapanjujuće sličan kćerki poznatog industrijalca H*, koja je nestala prije nedelju dana. Vjerovatno su svi u Sankt Peterburgu već vidjeli fotografiju mlade dame N* nakon njenog nestanka...
Most i šetalište (i opet je počela kiša)
Livnički most početkom 20. veka imao je drugo ime - "Aleksandrovski most"
Sledećeg dana posetio sam svog prijatelja Aleksandra K*, koji me je dočekao u veoma depresivnom raspoloženju.
- Zaljubljen sam u Olgu - rekao je odmah posle pozdrava pokazujući mi fotografiju nestale devojke - Trebali smo da se nađemo na Litejnom mostu, ali kada sam stigao, nisam je našao.. Da li je Olga zaista bila žrtva zlikovca ubice? Bojim se da i pomislim na tu nesrecu...
Mladi su se zaljubili jedni u druge protivno interesima svojih porodica. Pripadali su imenima dvojice plemenitih industrijalaca koji su se dugi niz godina prešutno mrzili i izbjegavali. Ljubavnici su svoje sastanke krili od svojih porodica. Aleksandar mi je rekao da su on i Olga odlučili da pobegnu od roditeljskog gneva kako bi bili zajedno. Možda se čini da je takva priča nemoguća u naše napredno doba, ali vijekovi prolaze, a ljudi se ne mijenjaju.
Liteinski most krajem 19. - početkom 20. stoljeća.
Naravno, prijatelju sam ispričao o svom čudnom susretu na mostu sa mladom damom koja je bila upadljivo slična njegovoj nevjesti.
Aleksandar zamišljeno reče:
- Ponekad se noću pojavljuje preko Liteiny - most duhova - put u drugi svijet. Olga se izgubila, a sad ceka da me odvede... Spreman sam da pratim dragu Olgu...
Da se nisam susreo sa mističnim fenomenima, pomislio bih da je moj prijatelj lud od tuge.
„Olga me čeka“, ponovio je Aleksandar. Hvala na dobrim vijestima...
Na ovome smo se rastali. Prijatelj se oprostio od mene kao zadnji put.
Ukras za ogradu mosta. "Klasična radnja - sirena" :)
Priče o tome kako se noću u magli pojavljuje još jedan most na mjestu uobičajenog Foundry Bridgea - most duhova, pojavile su se davno. Nesuđeni građani stupaju na "most duhova". Na trenutak se otvara mistična staza, stupajući po kojoj se više neće vratiti živima...
Sjetio sam se da sam se nakon razgovora s gospođicom vratio. Zaista, i ja bih mogao poginuti ako bih odlučio da pređem na drugu stranu?
konstrukcija mosta
Te noći sam sanjao kako se Aleksandar i Olga, držeći se za ruke, udaljavaju mostom iza maglovitog horizonta. Dok su odlazili, okrenuli su se, kao da su zahvalni što sam im pomogao da se upoznaju. Njihove mutne siluete su nestale u magli...
Sutradan se u novinama pojavila vijest o nestanku sina industrijalca K*. Zadnji put je viđen na Litejnom mostu.
Nadao sam se da moj prijatelj priča gluposti, a sam se unaprijed dogovorio sa gospođicom o terminu sastanka. Sasvim je razumno nestati s mladenkom u različite dane, kako ne bi izazivali sumnje u zajednički bijeg. Ali zašto mi se onda pojavila Olga tražeći da me podsjeti šta čeka? A kako je mogla znati da ja poznajem Aleksandra? I ovaj čudan san - kako su otišli izvan horizonta ...
Naši dani
Sjetio sam se priče iz dnevnika mog pra-pradjede kada sam se jedne noći vozio taksijem pored Liteinog mosta. Pokazalo se da je taksista druželjubiv ujak. Radio je kao vozač turističkog autobusa i znao je mnogo smiješnih priča o Petru.
Kada smo se vozili do nasipa, okolo se spustila gusta magla.
Crna silueta bljesnula je kroz maglu na Litejnom mostu. Taksista ga je također primijetio i dodao brzinu. Jurili smo nasipom pored mosta.
Izlaz sa mosta za Liteiny Prospekt. Slobodan dan, slobodno kretanje.
Radnim danima ceo dan gužve na mostu
Generalno, ne morate hodati blizu Liteinog mosta kada padne mrak”, rekao je. - Posebno u magli...
U sjećanju mi je proletjela priča o Aleksandru i Olgi.
Može li livnički most odvesti u drugi svijet? I ako postoji ulaz iz našeg svijeta, možda postoji izlaz iz drugog... Sjetio sam se crne siluete. Gosti s onog svijeta idu na most da se dive noćnom Petru?
Sa mosta se pruža prekrasan pogled na Petropavlovsku tvrđavu...
...i na Cruiseru Aurora
Znam priče kada su ljudi nestajali - nastavio je taksista. - Jedan od mojih prijatelja je nestao. Poslednji put kada je njegov auto viđen na Litejnom prospektu. Volio je priče o duhovima i sanjao je da vidi nešto natprirodno. Njegov Foundry Bridge kao da je mamio. Mislio sam da je hobi mog prijatelja glupost dok nije nestao... A onda sam saznao da su ljudi počeli da nestaju na ovom mestu još od 19. veka.
Prvo sam pomislio da se stric želi našaliti, prepričavajući poznate priče, i čekao sam da se on kikoće, ali taksista je ostao ozbiljan.
Pogled na nasip
Rečeno mi je kako noću vode rijeke ispod mosta počinju ključati - dodao je. - Pojavi se vrtlog. Iz vrtloga se diže tornado, poput gustog crnog dima, koji obavija most i vuče prolaznike.
Čuo sam priču o čarobnom kamenu Atakanu, kojem su u davna vremena žrtvovani zatvorenici. Krv nesretnika dala je kamenu snagu. Jednom su se zarobljenici molili bogovima za spas od smrti. Bogovi su čuli njihove molitve - rijeka je izbila iz svojih obala i poplavila Atakan svojim vodama. Ali sumorni kamen se osvećuje ljudima, uvlačeći nove žrtve u mistične vrtloge.
Ako je sablasni most put u zagrobni život, onda je strašno zamisliti kuda vas vuče crni tornado, stvoren od prokletog žrtvenog kamena.
Kako staro narodno predanje govori - iz virova "izlaze svakakvi zli duhovi, koji prave prljava lica, ali izvikuju sramne riječi".
I svi znaju za bombaše samoubice na mostu, - podsjetio je taksista, - ne, neću ići preko ovog mosta noću.
Spomen-ploča je postavljena 60-ih godina 20. vijeka
Livnički most, kao mesto samoubistava, pominje se u romanu Černiševskog Šta da se radi?
Prema zapletu romana, u ljeto 1856. u hotelskoj sobi u Sankt Peterburgu pronađena je bilješka: “Odlazim u 23 sata i neću se vraćati. Čut ću se na Litejnom mostu, između 2 i 3 sata ujutro. Nemojte sumnjati."
U vrijeme Černiševskog, na mjestu sadašnjeg mosta postojao je još jedan most - plutajući, ali su se već pojavile glasine o "prokletom mjestu samoubistava".
Pogled na most sa nasipa
Tragedije prošlog ljeta
Ovog ljeta na Litejnom mostu dogodili su se tragični događaji.
29. jula, u nedelju uveče, automobil je pao u reku sa podignutog mosta. Pronađena su tijela dvoje mrtvih - vozača i putnice. Uzrok tragedije - vozač je, ne obazirući se na barijere, dovezao na most.
8. jula, kasno uveče, muškarac je skočio sa mosta.
Reči očevidca: "Izronio je. Mahao je rukama. Ništa nije rekao. Ljudi su pokušali da skoče. Drugi su ih nekako zaustavili. Rekli su da je ovde prilično jaka struja. Ušao je pod vodu, pa izronio Tri puta negdje ovako.”
counting
Kod Liteinog mosta
Uhvatio sam kita u Nevi
Sakrio se iza prozora.
Mačka ga je pojela
Dvije mačke pomogle...
Sada nema kita!
Ne vjerujete prijatelju?
Izađite iz kruga!