Iz knjige „Izgradnja modela brodova. Enciklopedija brodomodelarstva"
(prijevod s talijanskog A.A. Chebana. 3. izdanje.
L., 1989. str. 32–41: poglavlje „Kratka istorija brodogradnje“).
Autor je šef odeljenja transportne tehnologije u Nacionalnom muzeju nauke i tehnologije u Milanu.

Naoružan poput velikog jedrenjaka tog vremena, galija je imala relativno oštar trup, čija je dužina duž kobilice bila jednaka trostrukoj širini. Na njemu su prvo postavljeni topovi i iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do pojave baterijskih paluba; puške su stajale sa strane i pucale kroz luke. Kao rezultat toga, značajno je smanjen prostor za transport robe. Odsustvo visokih nadgradnji i dugačkog trupa omogućili su galiji da plovi brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Pomjeranje najvećih španjolskih galija 1580–1590 bio je 1000 tona, dužina - 50 m (37 m duž kobilice) i širina - 12 m.

engleski galion [Francis Drake]
"Zlatna košuta", 1580

O brodogradnji u 17. veku. imamo mnogo više podataka, budući da su sačuvani rukopisi i knjige, iz kojih možemo u svim detaljima pratiti razvoj sudova. Napredak nauke i tehnologije doveo je do primjetnih poboljšanja u dizajnu i tehnologiji upravljanja brodskim trupom. Galion, koji je svoj vrhunac doživio krajem 17. stoljeća, postepeno ustupa mjesto naprednijim brodovima. Prabnica i kvarter paluba su smanjene po visini. Dekoracije, skulpture i ornamenti koji su prethodno opterećivali visoku krmu, bokove i pramac postaju jednostavniji i usklađeniji s cjelokupnim izgledom plovila. Brodovi su bili naoružani sa tri jarbola sa gornjim jedrima, dva od njih su imala gornja jedra, a bizen jarbol je imao lateen bizen; ispod pramca je bilo pravo jedro - slepilo. Pojavljuju se i dodatna jedra: folije i podnožja.

U 17. veku Po narudžbi posebnih trgovačkih kompanija stvorena je nova vrsta plovila, dizajnirana za transport robe sa istoka. Najpoznatija je bila Istočnoindijska kompanija, zbog čega se brodovi ponekad nazivaju East Indian. Njihov prosječni deplasman iznosio je 600 tona. Brodovi su nosili tri glavna jarbola i na kraju pramčnog jarbola dodatni mali jarbol (Englezi su ga zvali prednji jarbol) - slijepi jarbol - s ravnim jedrom. Ovaj jarbol se koristio i na vojnim brodovima od 16. do sredine 18. stoljeća.

"La Coronne", 1636

Iako su brodovi Istočnoindijske kompanije bili naoružani sa 16-20 topova, nisu se mogli uspješno boriti s ratnim brodovima. Stoga se uskoro počinju slati trgovački brodovi pod vojnom pratnjom. Razlika između vojnih i trgovačkih brodova postala je jasnija.

U svojim glavnim karakteristikama, novi tip plovila koji je zamijenio galiju ostao je gotovo nepromijenjen više od stotinu godina. Čak iu 19. stoljeću, uprkos tehničkoj i industrijskoj revoluciji, kao i pojavi novih oblika trupa i motora, jedrenjaci ovog tipa ostaju najčešći.

Odnos dužine trupa i širine istočnoindijskih brodova bio je čak i veći nego kod galija. Na kobilicu su postavljene podnice (prvi donji dijelovi okvira), a na njih i na kobilicu postavljena je kobilica. Zakrivljeni dijelovi ramova - futoxes - bili su pričvršćeni za flomastere, a za njih i gornje drveće, formirajući bokove broda. Okviri su postavljeni na maloj udaljenosti jedan od drugog, posebno na mjestima velikih opterećenja, a u području gdje su postavljeni jarboli bili su dvostruki. Set je bio podržan horizontalnim i vertikalnim nosačima. Tijelo je napravljeno od hrastovine, a prilikom gradnje nastojali su osigurati da oblik drveta odgovara obliku dijela i, stoga, zavoj vlakana odgovara njegovom zavoju. Rezultat je smanjen otpad od drveta i izuzetno izdržljivi dijelovi. Hrastove oplate su pričvršćene na okvire pomoću drvenih čepova: nastojali su da ne koriste željezne čavle, jer su brzo zahrđali, promjer im se smanjio i ispali su. Vanjska obloga trupa imala je debljinu od 10 - 15 cm, unutrašnja - do 10 cm, tako da je ukupna debljina trupa, uključujući okvire, bila oko 60 cm streljana i smola. Za zaštitu od glista koji uništava drvo u vodi, podvodni dio trupa, prethodno podmazan strelišnicom, obložen je daskama od brijesta debljine 2 cm gotovo neprekidan metalni premaz. Ovaj način zaštite bio je rasprostranjen u engleskoj floti od 16. stoljeća. Ukupno je bilo potrebno u prosjeku oko 2.000 dobro osušenih hrastova za izgradnju trupa ratnog broda. Paluba je cijelom dužinom bila slobodna, a u pramcu je bila ograničena poprečnom pregradom - gredkom. Iz pregrade se zakrivljeni pramčani kraj pružao naprijed i prema gore - nužnik - sprava nesumnjivo usvojena od kuhinja. Na krunu je bila pričvršćena nužnica s nazalnim ukrasom - zahodska figura, a sa strane je zahod bio ograničen glatko zakrivljenim letvicama - regelima. Na krmi se nalazila niska potpaluba s galerijom na kojoj su bile smještene krmene odaje i oficirske kabine sa širokim prozorima.

Lokacija dodataka
na engleskom brodu Royal Charles, 1673

Ovisno o dimenzijama plovila, njegova unutrašnjost je bila podijeljena na palube kako bi se dobiveni volumeni mogli što bolje iskoristiti.

Jarboli su se sastojali od tri dijela: donjeg jarbola, jarbola i jarbola. Bočne strane jarbola i jarbola držali su pokrovi punjeni posebnim dizalicama pričvršćenim za trup: u tim su dizalicama, umjesto blokova, korištene mrtve oči. U uzdužnom smjeru jarboli su bili oslonjeni držačima. Jarboli i pramčad nosili su ravna jedra, bizen jarbol nosio je latensko jedro ispod, a također ravno jedro iznad. Sredinom 17. vijeka. Kapacitet plovidbe brodova je povećan uvođenjem bočnih jedara.

Za rad s jedrima koristili su se brojnim zupčanicima – pogonskim vezovima, a za rad s ravnim jedrima ispod dvorišta su se vukli posebni sajli – perti, na koje su mornari oslanjali noge.

U 17. veku Uglavnom grade brodove sa tri jarbola, iako ima brodova sa četiri jarbola. Svi su, bez obzira na veličinu i površinu konstrukcije, imali gotovo istu opremu.

Na brodovima se uvodi niz uređaja koji olakšavaju rad. Veliki utezi na vojnim brodovima dizali su se pomoću vertikalnih vitla, a na komercijalnim - horizontalnim vitlima. Za podizanje sidra koristi se posebna mačja greda. Za ispumpavanje vode, koja relativno lako ulazi u brod kroz podvodni dio trupa ili kroz palubu, drveni brodovi su imali pumpe. Galija se nalazila ispod palube, direktno ispod pramaka. Krajem 17. vijeka. viseći ležajevi - viseće mreže - uvode se posvuda na brodovima. Život na brodu reguliran je zvonjavom koja je uvedena krajem srednjeg vijeka. U početku se brodsko zvono nalazilo na krmi, a u 17. stoljeću. počeli su ga postavljati na pramac broda, na palubu blizu pramaka. Ova tradicija je sačuvana do danas.

Primjerom ratnog broda tog vremena može se smatrati brod "Soveren of the Seas" deplasmana od 1530 tona Sagradio ga je Peter Pett 1637. godine u Woolwichu. Na njemu su po prvi put stvorena tri baterijska deka, smještena jedan iznad drugog. Na palubama je bilo oko 100 topova.

Teorijski crtež plovila
"suveren mora"
(maksimalna dužina - 71 m, maksimalna širina - 14,60 m)

U to vrijeme u Engleskoj je postojao službeni zahtjev da se naprave modeli brodova koji se projektuju. Sada se lijepi primjerci ovih modela nalaze u muzejima u Engleskoj i izazivaju naše divljenje. Najstariji od njih je model princa, koji je izgradio Phineas Pett 1610. Ovaj ratni brod jedrenjak, koji je bio manji po veličini od Sovereign of the Seas, izuzetno je precizno prikazan na maketi.

Engleski vojni jedrenjak
"Princ", 1610. [teorijski crtež]
(dužina kobilice - 39,80 m, najveća širina - 13,70 m)

U 18. vijeku drvene brodske konstrukcije su značajno poboljšane, zbog čega je postala uobičajena gradnja brodova deplasmana do 2000 tona nestali su spruits - pribor koji se sastoji od nekoliko krajeva i koji se koristi za povlačenje ruba pravolinijskih jedara prema vjetru, od 1750. godine su napustili zavjesu na vrhu jarbola. Umjesto toga, na pramčaju je instaliran krak za postavljanje srednjeg kraka, kraka i kraka. Imajte na umu da su se flomasteri pojavili na engleskim brodovima 1702. godine.

Francuski vojni jedrenjak
"Le Royal Louis", 1690

Od 1705. godine u upotrebu je ušao volan, pomoću kojeg je bilo moguće upravljati volanom dok ste na kvarterdeku.

Upravljanje
pomoću poluge - calderstock
prije pronalaska volana

Recimo nekoliko riječi o nakitu koji se pojavio u antičko doba. Feničani, Rimljani i Grci postavljali su razne skulpture i ukrase na pramac broda. Ova tradicija se nastavila vekovima. Općenito, ukrasi su se smatrali simbolom bogatstva i snage, a državni i kraljevski brodovi bili su luksuzno ukrašeni. U severnoj Evropi do 16. veka. bočne strane brodova bile su ukrašene raznobojnim geometrijskim uzorcima; U istu svrhu korištena su i slikana platna sa slikama arkada. Sredozemne galije bile su najluksuznije ukrašene; u njihovom krmenom dijelu uz strane potpalube nalazile su se brojne skulpture. Brodovi iz 17. stoljeća odlikovali su se sjajem svoje dekoracije. tokom baroknog perioda.

Pramac engleskog broda
prva polovina 18. veka

Ratni brodovi su od krme do krme, uključujući i luke, bili ukrašeni pozlaćenim figurama, karijatidama, vijencima, rezbarenim likovima na zahodima, šatorima na krmi i ogromnim umjetnički izvedenim lampionima. Trgovački brodovi izgledali su jednostavnije.

Krma vojnog broda:
lijevo- Francuski “La Coronne”, 1636;
desno- Engleski "Sovereign of the Seas", 1637

U narednim godinama, zbog povećanja troškova gradnje brodova, promjena u ukusu i modi, kao i u cilju poboljšanja upravljanja brodovima, ukrasi postupno nestaju.

Promjena oblika nužnika od 16. do 18. stoljeća.
1 - holandski brod, 1600;
2 - engleski brod, 1640;
3 - holandski brod, 1660;
4 - engleski brod, 1670;
5 - 1706

Krajem 18. vijeka. Bočne strane brodova, osim krme, koja se i dalje ukrašava, obojene su crno-žuto: crne pruge duž baterijskih paluba, žute pruge između njih. Ovu boju je uveo admiral Nelson. Kasnije su žute pruge zamijenjene bijelim. Unutrašnjost je ofarbana oker žutom bojom, a unutrašnjost topovskih luka bila je obojena crvenom bojom od vremena galija.

Glavna svrha farbanja je zaštita drveta od truljenja. Sve do kraja 18. vijeka. Zbog upotrebe brodske masti, podvodni dio trupa imao je prljavobijelu boju. Brodska mast je bila mješavina sumpora, svinjske masti, olovnog bijelog ili crvenog olova, biljnog strelišta, ribljeg ulja itd.; Bijela mast se smatrala najboljom. Kasnije se ovaj dio tijela oblaže mineralnim strelištima, pa pocrni. U 19. vijeku lakovi se počinju koristiti na brodovima.

U 17. veku osnova vojnih flota postaje linijski brodovi. Pojam "linijski brod" pojavio se u vezi s pojavom nove pomorske borbene taktike. U borbi su se brodovi trudili da se postroje u red ili red tako da prilikom salve budu okrenuti bočno prema neprijatelju, a prilikom njegove salve - krmom. Činjenica je da je najveću štetu na neprijateljskim brodovima prouzročila istovremena salva topova na brodu.

Linearni brodovi u različitim flotama razlikovali su se po broju baterijskih paluba. Sredinom 17. vijeka. U Engleskoj su brodovi podijeljeni u osam redova. Brod 1. ranga imao je deplasman od 5000 tona i tri palube sa 110 topova; 2. rang - 3500 tona, dvije palube sa 80 topova; 3. rang - 1000 tona, jedna paluba sa 40–50 topova itd. Slična podjela sa manjim odstupanjima usvojena je i u drugim zemljama, ali nije bilo općih principa za klasifikaciju brodova.

Bojni brod(engleski) linijski brod, fr. navire de ligne) - klasa jedrenja trojarbolnih drvenih ratnih brodova. Jedrenjačke bojne brodove karakterizirale su sljedeće karakteristike: ukupna deplasman od 500 do 5500 tona, naoružanje, uključujući od 30-50 do 135 topova u bočnim lukama (u 2-4 palube), veličina posade se kretala od 300 do 800 ljudi kada sa punom posadom. Linijski brodovi su građeni i korišteni od 17. stoljeća do ranih 1860-ih za pomorske bitke korištenjem linearne taktike. Jedrenjaci se nisu nazivali bojnim brodovima.

Opće informacije

Godine 1907. nova klasa oklopnih brodova deplasmana od 20 hiljada do 64 hiljade tona nazvana je bojni brodovi (skraćeno bojni brodovi).

Istorija stvaranja

“U davnim vremenima... na otvorenom moru, on, bojni brod, nije se bojao ničega Nije bilo ni sjene osjećaja bespomoćnosti od mogućih napada razarača, podmornica ili aviona, niti drhtavih misli o neprijateljskim minama. ili vazdušnih torpeda, u suštini nije bilo ničega, osim mogućeg izuzetka jake oluje, zanošenja na obalu u zavetrini ili koncentrisanog napada nekoliko jednakih protivnika, što bi moglo poljuljati ponosno poverenje jedrenjaka u sopstvenu neuništivost, pretpostavlja sa svim pravom." - Oscar Parks. Bojni brodovi Britanskog carstva.

Tehnološke inovacije

Mnoga povezana tehnološka dostignuća dovela su do pojave bojnih brodova kao glavne snage mornarice.

Tehnologija gradnje drvenih brodova, koja se danas smatra klasičnom - prvo okvir, a zatim oplata - konačno se oblikovala u Vizantiji na prijelazu iz 1. u 2. milenijum nove ere, te je zahvaljujući svojim prednostima s vremenom zamijenila dotadašnje metode: rimska korišćena na Mediteranu, sa glatkim obloženim daskama, čiji su krajevi bili povezani čepovima, i klinkerom, koji se koristio od Rusije do Baskije u Španiji, sa preklapajućim oblogom i poprečnim rebrima za ojačanje umetnutim u gotovo tijelo. U južnoj Evropi se ova tranzicija konačno dogodila pre sredine 14. veka, u Engleskoj - oko 1500. godine, a u severnoj Evropi su se trgovački brodovi sa oblogom od klinkera (holke) gradili još u 16. veku, možda i kasnije. U većini evropskih jezika, ovaj metod se označavao izvedenicama od reči carvel; otuda i karavela, odnosno, u početku, brod građen počevši od okvira i glatkom kožom.

Nova tehnologija je brodograditeljima dala niz prednosti. Prisutnost okvira na brodu omogućila je da se unaprijed precizno odrede njegove dimenzije i priroda njegovih kontura, što je, uz prethodnu tehnologiju, postalo potpuno očito tek u procesu izgradnje; brodovi se sada grade prema unaprijed odobrenom planu. Osim toga, nova tehnologija je omogućila značajno povećanje veličine brodova - kako zbog veće čvrstoće trupa, tako i zbog smanjenih zahtjeva za širinom dasaka koje se koriste za oplatu, što je omogućilo korištenje drva slabije kvalitete za gradnju. brodova. Smanjeni su i kvalifikacijski zahtjevi za radnu snagu uključenu u gradnju, što je omogućilo bržu izgradnju brodova u znatno većim količinama nego prije.

U 14.-15. stoljeću barutana artiljerija je počela da se koristi na brodovima, ali je u početku, zbog inercije razmišljanja, postavljena na nadgradnje namijenjene strijelcima - pramac i krmeni zamak, što je iz razloga ograničavalo dozvoljenu masu pušaka. održavanja stabilnosti. Kasnije je uz bok u sredini broda počela da se postavlja artiljerija, čime su u velikoj meri otklonjena ograničenja u masi topova, ali je njihovo navođenje na metu bilo veoma teško, jer je vatra ispaljivana kroz okrugle proreze napravljene na veličine cijevi topa sa strane, koje su bile začepljene iznutra u spremljenom položaju. Prave topovske luke sa poklopcima pojavile su se tek krajem 15. stoljeća, što je otvorilo put za stvaranje teško naoružanih artiljerijskih brodova. Tokom 16. vijeka dogodila se potpuna promjena u prirodi pomorskih bitaka: veslačke galije, koje su prije bile glavni ratni brodovi hiljadama godina, ustupile su mjesto jedrenjacima naoružanim artiljerijom, a ukrcajne borbe artiljeriji.

Masovna proizvodnja teških artiljerijskih topova dugo je bila vrlo teška, pa su sve do 19. stoljeća najveća ugrađena na brodove ostala 32...42 funte (na osnovu mase odgovarajućeg čvrstog jezgra od livenog gvožđa), sa prečnikom otvora ne većim od 170 mm. Ali rad s njima tijekom punjenja i nišanja bio je vrlo kompliciran zbog nedostatka servosa, što je zahtijevalo veliku kalkulaciju za njihovo održavanje: takvi su topovi težili po nekoliko tona. Stoga su stoljećima pokušavali da naoružaju brodove sa što više relativno malih topova, koji su se nalazili uz bok. Istovremeno, iz razloga snage, dužina ratnog broda s drvenim trupom ograničena je na otprilike 70-80 metara, što je ograničavalo i dužinu brodske baterije: više od dva do tri tuceta topova moglo se smjestiti samo u nekoliko redova. Tako su nastali ratni brodovi sa nekoliko zatvorenih topovskih paluba (paluba), noseći od nekoliko desetina do stotina ili više topova različitih kalibara.

U 16. vijeku u Engleskoj su počeli da se koriste topovi od livenog gvožđa, koji su bili velika tehnološka inovacija zbog niže cene u odnosu na bronzu i manje radno intenzivne izrade u odnosu na gvozdene, a istovremeno su imali i veće karakteristike. Superiornost u artiljeriji manifestirala se tokom bitaka engleske flote s Nepobjedivom Armadom (1588.) i od tada je počela određivati ​​snagu flote, čineći ukrcajne bitke historijom - nakon čega se ukrcavanje koristi isključivo u svrhu zarobljavanja neprijateljskog broda koji je već onesposobljen vatrom iz topova neprijateljskog broda.

Sredinom 17. stoljeća pojavile su se metode za matematički proračun trupa brodova. U praksu koju je oko 1660-ih uveo engleski brodograditelj A. Dean, metoda određivanja deplasmana i nivoa vodene linije broda na osnovu njegove ukupne mase i oblika njegovih kontura omogućila je da se unaprijed izračuna na kojoj visini od mora Na površini bi se nalazili priključci donje baterije, te da bi se palube shodno tome postavile i topovi su još uvijek na navozu - ranije je to zahtijevalo spuštanje trupa broda u vodu. To je omogućilo da se u fazi projektovanja odredi vatrena moć budućeg broda, kao i da se izbjegnu nesreće poput one sa švedskom Vasom zbog preniskih luka. Osim toga, na brodovima s moćnom artiljerijom dio topovskih luka nužno je pao na okvire; Samo pravi okviri, ne isječeni portovima, bili su nosivi, a ostali su bili dodatni, pa je precizna koordinacija njihovih relativnih pozicija bila važna.

Istorija izgleda

Neposredni prethodnici bojnih brodova bili su teško naoružane galije, karake i takozvani "veliki brodovi" (Sjajni brodovi). Prvi namjenski topovski brod ponekad se smatra engleskim karakom. Mary Rose(1510), iako Portugalci čast svog izuma pripisuju svom kralju Joaou II (1455-1495), koji je naredio da se nekoliko karavela naoruža teškim puškama.

Prvi bojni brodovi pojavili su se u flotama evropskih zemalja početkom 17. veka, a smatra se i prvi bojni brod na tri sprata. HMS Prince Royal(1610) . Bili su lakši i kraći od "brodova-kula" koji su postojali u to vrijeme - galija, što je omogućilo brzo postrojavanje sa stranom okrenutom prema neprijatelju, kada je pramac sljedećeg broda gledao na krmu prethodnog. Također, bojni brodovi se razlikuju od galija po tome što imaju ravna jedra na mizen jarbolu (galije su imale od tri do pet jarbola, od kojih su obično jedan ili dva bila "suha", sa kosim jedrima), odsustvo dugačkog horizontalnog nužnika na pramcu i pravokutni toranj na krmi i maksimalno korištenje slobodne površine bokova za topove. Bojni brod je upravljiviji i jači od galije u artiljerijskoj borbi, dok je galija pogodnija za ukrcajnu borbu. Za razliku od bojnih brodova, galije su se koristile i za transport trupa i trgovinu teretom.

Rezultirajući višepalubni jedrenjaci bili su glavno sredstvo ratovanja na moru više od 250 godina i omogućili su zemljama poput Holandije, Velike Britanije i Španjolske da stvore ogromna trgovačka carstva.

Sredinom 17. stoljeća nastala je jasna podjela bojnih brodova po klasama: stari dvopalubni (tj. u kojima su dvije zatvorene palube jedna iznad druge bile ispunjene topovima koji su pucali kroz luke - proreze na bokovima) brodovi sa 50 topova nije bilo dovoljno snažno za linearnu borbu i korišteno je uglavnom za pratnju konvoja. Bojni brodovi na dva sprata, koji su nosili od 64 do 90 topova, činili su glavninu mornarice, dok su brodovi na tri ili čak četiri sprata (98-144 topa) služili kao vodeći brodovi. Flota od 10-25 takvih brodova omogućila je kontrolu pomorskih trgovačkih linija i, u slučaju rata, njihovo zatvaranje od neprijatelja.

Bojne brodove treba razlikovati od fregata. Fregate su imale ili samo jednu zatvorenu bateriju, ili jednu zatvorenu i jednu otvorenu bateriju na gornjoj palubi. Oprema za jedrenje bojnih brodova i fregata bila je ista (tri jarbola, svaki s ravnim jedrima). Bojni brodovi su bili superiorniji od fregata po broju topova (nekoliko puta) i visini bokova, ali su bili inferiorniji u brzini i nisu mogli djelovati u plitkoj vodi.

Taktika bojnog broda

S povećanjem snage ratnog broda i poboljšanjem njegove sposobnosti za plovidbu i borbenih kvaliteta, jednak uspjeh se pojavio i u vještini njihovog korištenja... Kako evolucije mora postaju vještije, njihov značaj raste iz dana u dan. Ovim evolucijama je bila potrebna baza, tačka iz koje su mogli otići i u koju bi se mogli vratiti. Flota ratnih brodova mora uvijek biti spremna za susret s neprijateljem, logično je da takva osnova za pomorsku evoluciju bude borbeni sistem. Dalje, ukidanjem galija, gotovo sva artiljerija prešla je na bokove broda, zbog čega je postalo neophodno da se brod uvijek drži u takvom položaju da je neprijatelj bio na gredi. S druge strane, neophodno je da nijedan brod u njegovoj floti ne može ometati gađanje neprijateljskih brodova. Samo jedan sistem omogućava potpuno zadovoljavanje ovih zahtjeva; Potonji je, dakle, izabran kao jedina borbena formacija, a samim tim i kao osnova za sve taktike flote. Istovremeno su shvatili da je, da se borbeni red, ova duga tanka linija topova, ne bi oštetila ili potrgala na najslabijem mjestu, potrebno u nju uvesti samo brodove, ako ne jednake snage, onda barem sa jednakom snagom. Iz ovoga logično proizlazi da se u isto vrijeme kada budna kolona postaje konačna borbena formacija, uspostavlja razlika između bojnih brodova, koji su jedini za njega namijenjeni, i manjih plovila za druge namjene. Mahan, Alfred Thayer

Sam izraz "bojni brod" nastao je zbog činjenice da su se u borbi višepalubni brodovi počeli nizati jedan za drugim - da bi prilikom salve bili okrenuti bokom prema neprijatelju, jer je nanošena najveća šteta na meti. salvom iz svih topova. Ova taktika se zvala linearna. Formiranje u liniji tokom pomorske bitke prvi put su počele da koriste flote Engleske i Španije početkom 17. veka i smatrane su glavnom do sredine 19. veka. Linearna taktika je također dobro obavila svoj posao u zaštiti eskadrile koja je vodila bitku od napada vatrogasnih brodova.

Vrijedi napomenuti da su u brojnim slučajevima flote koje se sastoje od bojnih brodova mogle mijenjati taktiku, često odstupajući od kanona klasične vatrene borbe dvije kolone u budnom stanju koje idu paralelnim kursevima. Tako su kod Camperdowna Britanci, koji nisu imali vremena da se postroje u ispravnu budnu kolonu, napali holandsku borbenu liniju formacijom blizu linije fronta praćenom neurednom deponijom, a kod Trafalgara su napali francusku liniju sa dvije kolone. trčeći jedni preko drugih, mudro koristeći prednosti uzdužne vatre, udari koji nisu odvojeni poprečnim pregradama uzrokovali su strašnu štetu na drvenim brodovima (na Trafalgaru je admiral Nelson koristio taktiku koju je razvio admiral Ušakov). Iako su to bili izuzetni slučajevi, čak iu okviru opšte paradigme linearne taktike, komandant eskadrile je često imao dovoljno prostora za smelo manevarstvo, a kapetani za ispoljavanje sopstvene inicijative.

Dizajnerske karakteristike i borbene kvalitete

Drvo za gradnju bojnih brodova (najčešće hrast, rjeđe tikovina ili mahagonij) birano je s najvećom pažnjom, namakano i sušeno niz godina, nakon čega je pažljivo polagano u nekoliko slojeva. Bočna obloga je bila dvostruka - unutar i izvan okvira; Debljina jedne vanjske oplate na nekim bojnim brodovima dostizala je 60 cm na gondolu (kod španskog Santisima Trinidad), a ukupna unutrašnja i vanjska - do 37 inča, odnosno oko 95 cm Britanci su gradili brodove s relativno tankim, ali često razmaknutim okvirima, u području kojih je ukupna debljina boka. gondeck je dostigao 70-90 cm punog drveta; između okvira, ukupna debljina stranice, koju čine samo dva sloja kože, bila je manja i dostigla je 2 stope (60 cm). Za veću brzinu, francuski bojni brodovi su izgrađeni sa tanjim okvirima, ali debljim slojem - ukupno do 70 cm između okvira.

Kako bi se podvodni dio zaštitio od truljenja i obraštanja, na njega je postavljena vanjska obloga od tankih traka od mekog drveta, koja se redovito mijenjala u procesu oblaganja pristaništa. Kasnije, na prijelazu iz 18. u 19. stoljeće, bakrene obloge su se počele koristiti u iste svrhe.

• Spisak ratnika 1650-1700. Dio II. Francuski brodovi 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francuska pomorska istorija.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Sadrži, na primjer, listu brodova od 1661 do 1715 (1-3 stope). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Bilješke

Za prve brodove „Ovaj naziv ratnog broda je složena skraćena riječ koja je nastala 20-ih godina 20. stoljeća. na osnovu fraze bojni brod." Krilovov etimološki rečnik https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Spisak galija španske mornarice

17. vijek je bio bogat period u istoriji brodogradnje. Brodovi su postali brži, upravljiviji i stabilniji. Inženjeri su naučili dizajnirati najbolje primjere jedrenjaka. Razvoj artiljerije omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim topovima. Potreba za vojnom akcijom odredila je napredak u brodogradnji.

Najmoćniji brod na početku veka

Početak 17. stoljeća označava zoru ere bojnih brodova. Prvi trospratni brod bio je britanski HMS Prince Royal, koji je 1610. napustio brodogradilište Woolwich. Britanski brodograditelji su uzeli prototip od danskog vodećeg broda, a zatim su ga nekoliko puta obnavljali i poboljšavali.

Na brodu su postavljena četiri jarbola, po dva za ravna i latenska jedra. Brod s tri palube, izvorno s 55 topova, u svojoj konačnoj verziji 1641. postao je sa 70 topova, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio ime i 1663. je već imao 93 topa u svojoj opremi.

• Deplasman oko 1200 tona;
• Dužina (kobilica) 115 stopa;
• Širina (srednji dio) 43 stope;
• Unutrašnja dubina 18 stopa;
• 3 puna artiljerijska paluba.

Kao rezultat borbi sa Holanđanima, brod je zarobljen od strane neprijatelja 1666. godine, a kada su pokušali da ga povrate, spaljen je i potopljen.

Najmoćniji brod na kraju veka

Francuski Soleil Royal su gradili brodograditelji u Brestskom brodogradilištu 3 puta. Prvi trojarbol iz 1669. sa 104 topa, stvoren kao ravnopravni protivnik britanskom "Royal Sovereignu", umro je 1692. godine. A iste godine je već izgrađen novi bojni brod, naoružan sa 112 topova i imao:

• Puške 28 x 36 funti, 30 x 18 funti (na središnjoj palubi), 28 x 12 funti (na prednjoj palubi);
• Deplasman 2200 tona;
• Dužina 55 metara (kobilica);
• Širina 15 m (srednji okvir);
• Gaz (unutrašnjost) 7 m;
• Tim od 830 ljudi.

Treći je izgrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavnih tradicija povezanih s ovim imenom.

Novi tipovi brodova 17. veka

Evolucija prošlih vekova pomerila je naglasak brodogradnje sa potrebe da se jednostavno bezbedno kreće preko mora, sa trgovačkih brodova Mlečana, Hanzeaca, Flamanaca i, tradicionalno, Portugalaca i Španaca da savladaju značajne udaljenosti, na potvrđivanje važnosti dominacije na moru i, kao rezultat, odbrane svojih interesa vojnim sredstvima.

U početku su se trgovački brodovi počeli militarizirati radi suprotstavljanja gusarima, a do 17. stoljeća konačno je formirana klasa samo ratnih brodova i došlo je do razdvajanja trgovačke i vojne flote.

Brodograditelji i, naravno, holandske provincije, uspjeli su izgraditi mornaricu, koja je osnova moći španjolskih i engleskih eskadrila, potekla je od portugalskih brodograditelja.

galija iz 17. veka

Brodograditelji u Portugalu i Španjolskoj, koji su donedavno igrali značajnu ulogu, nastavili su poboljšavati tradicionalne dizajne brodova.

U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s ​​novim proporcijama trupa u omjeru dužine i širine - 4 prema 1. To su pinnace s 3 jarbola (sličan flauti) i vojna galija.

Na galijama, topovi su počeli da se postavljaju iznad i ispod glavne palube, naglašavajući baterijske palube u dizajnu broda, lučke ćelije za topove otvorene su na brodu samo za borbu, i bile su pričvršćene kako bi se izbjegle poplave valovima vode, koja bi ga, s obzirom na čvrstu masu broda, neizbježno poplavila; bojeve glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Deplasman najvećih španskih galija s početka 17. veka iznosio je oko 1000 tona.

Holandska galija imala je tri ili četiri jarbola, do 120 stopa dugačka, do 30 stopa široka, 12 stopa niska. gaz i do 30 topova. Za brodove s takvim udjelom dugih trupova brzina je dodana brojem i površinom jedara, a dodatno i folijama i podliscima. To je omogućilo da se talas strmiji u vetar odseče u poređenju sa zaobljenim trupovima.

Linearni jedrenjaci sa više paluba činili su okosnicu eskadrila Holandije, Britanije i Španije. Brodovi s tri i četiri palube bili su vodeće brodove eskadrila i određivali su vojnu nadmoć i prednost u borbi.

A ako su bojni brodovi činili glavnu borbenu snagu, tada su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, opremljeni malim brojem topova jedne zatvorene baterije. Da bi se povećala brzina, povećana je površina jedra i smanjena je težina praznog vozila.

Engleski brod Sovereign of the Seas postao je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637. godine, naoružan sa 100 pušaka.

Još jedan klasičan primjer bila je britanska fregata - izviđanje i pratnja trgovačkih brodova.

Zapravo, ove 2 vrste brodova postale su inovativna linija u brodogradnji i postepeno su iz brodogradilišta zamijenile evropske galije, galiote, frule i pinake, koje su do sredine stoljeća bile zastarjele.

Nove tehnologije mornarice

Holanđani su dugo vremena zadržali dvostruku namenu broda tokom izgradnje brodogradnje za trgovinu. Stoga su, u pogledu ratnih brodova, bili očito inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom veka Holandija je izgradila brod sa 53 topa Brederode, sličan "Sovereign of the Seas", svom glavnom brodu flote. Projektni parametri:

• Deplasman 1520 tona;
• Proporcije (132 x 32) stopa;
• Gaz - 13 stopa;
• Dva artiljerijska paluba.

Flauta “Schwarzer Rabe”

Krajem 16. veka Holandija je počela da proizvodi flaute. Zahvaljujući novom dizajnu, holandska flauta je imala odličnu sposobnost za plovidbu i imala:

• Plitak gaz;
• Brza jedrilica koja je omogućavala strmo plovidbu prema vjetru;
• Velika brzina;
• Veliki kapacitet;
• Novi dizajn sa omjerom dužine i širine počevši od četiri prema jedan;
• Bio isplativ;
• A posada je oko 60 ljudi.

To je, u stvari, vojni transportni brod za prevoz tereta, a na otvorenom moru za odbijanje neprijateljskog napada i za brzo odvajanje.

Flaute su izgrađene početkom 17. veka:

• Dužina oko 40 metara;
• Širina oko 6 ili 7 m;
• Gaz 3÷4 m;
• Nosivost 350÷400 tona;
• I naoružanje od 10÷20 topova.

Tokom jednog veka, flaute su dominirale svim morima i igrale značajnu ulogu u ratovima. Oni su prvi koristili volan.

Od opreme za jedrenje na njima su se pojavili jarboli, dvorišta su skraćena, dužina jarbola je postala duža od broda, a jedra su postala uža, pogodnija za upravljanje i mala po veličini. Jedra glavnog, prednja jedra, nadjedra, nadjedra na glavnom i prednjim jarbolima. Na pramcu je pravougaono slijepo jedro, zavjesa za bombu. Mizzen jarbol ima koso jedro i pravo jedro za krstarenje. Za upravljanje jedrilicom bila je potrebna manja gornja posada.

Dizajn ratnih brodova iz 17. stoljeća

Postepena modernizacija artiljerijskih oruđa počela je omogućiti njihovu uspješnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike nove borbene taktike bile su:

• Zgodno, brzo ponovno punjenje tokom bitke;
• Vođenje kontinuirane vatre sa intervalima za ponovno punjenje;
• Izvođenje ciljane vatre na velike udaljenosti;
• Povećanje broja posade, što je omogućilo vatru u uslovima ukrcavanja.

Od 16. stoljeća taktika podjele borbenih zadataka unutar eskadrile nastavila je da se razvija: neki od brodova su se povukli na bokove kako bi izveli artiljerijsku vatru velikog dometa na koncentraciju velikih neprijateljskih brodova, a laka prethodnica je požurila da se ukrca na oštećene brodovi.

Britanske pomorske snage koristile su takvu taktiku tokom Anglo-španskog rata.

Stub za buđenje tokom smotre 1849

Brodovi se klasificiraju prema namjeni njihove upotrebe. Veslačke galije zamjenjuju jedrenjaci s topovima, a glavni naglasak se sa ukrcavanja prenosi na razornu paljbu.

Upotreba teškog oružja velikog kalibra bila je teška. Povećan broj artiljerijskih posada, značajna težina topa i punjenja, razorna sila trzanja za brod, što je onemogućilo istovremeno ispaljivanje salva. Naglasak je bio na topovima od 32...42 funte s promjerom cijevi ne većim od 17 cm.

Najteža stvar je preciznost hitca u uslovima inercije bacanja i trzaja iz susjednih topova. Stoga je artiljerijskoj posadi bio potreban jasan slijed salva u minimalnim intervalima, te obuka cijele posade tima.

Snaga i upravljivost postali su vrlo važni: potrebno je neprijatelja strogo držati na brodu, ne dozvoliti mu da ode u pozadinu i biti u stanju brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnih oštećenja. Duljina kobilice broda nije bila veća od 80 metara, a da bi se moglo smjestiti više topova, počeli su graditi gornje palube na svakoj palubi uz bok.

Koherentnost i vještina brodske posade određivala je brzina manevara. Najvećom manifestacijom vještine smatrala se brzina kojom je brod, ispalivši salvu s jedne strane, uspio okrenuti uski pramac pod nadolazećom salvom neprijatelja, a zatim, okrenuvši se na suprotnu stranu, ispalio novu salvo. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju.

Vrijedi spomenuti brojna vojna plovila za veslanje koja su se koristila tokom 17. stoljeća. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Deplasman je oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su postavljeni jarbol i latensko jedro. Za tipičnu galiju sa posadom od 200 ljudi, 140 veslača bilo je raspoređeno u grupe od po tri na 25 obala sa svake strane, svaki sa svojim veslom. Bedem za vesla bio je zaštićen od metaka i samostrela. Topovi su postavljeni na krmi i pramcu. Svrha napada galije je borba za ukrcavanje. Topovi i bacačko oružje započeli su napad, a kada su se približili, počelo je ukrcavanje. Jasno je da su takvi napadi bili dizajnirani za teško opterećene trgovačke brodove.

Najmoćnija vojska na moru u 17. veku

Ako se početkom stoljeća flota pobjednika Velike španske armade smatrala najjačom, kasnije je borbena efikasnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u bitkama sa Španjolcima i sramotno zarobljavanje 27 engleskih brodova od strane marokanskih pirata konačno su umanjili prestiž britanske moći.

U ovom trenutku holandska flota zauzima vodeću poziciju. To je jedini razlog zašto je njen brzorastući susjed ohrabrio Britaniju da izgradi svoju flotu na novi način. Do sredine stoljeća, flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest bilo sa 100 topova. A nakon Revolucije, borbena moć na moru je porasla sve do Restauracije. Nakon perioda zatišja, potkraj stoljeća Britanija je ponovo potvrđivala svoju moć na moru.

Od početka 17. stoljeća, flotile evropskih zemalja počele su se opremati bojnim brodovima, čiji je broj određivao njihovu borbenu snagu. Prvi linearni brod sa 3 palube smatra se brodom od 55 topova HMS Prince Royal iz 1610. godine. Sljedeći HMS s 3 palube "Sovereign of the Seas" dobio je parametre proizvodnog prototipa:

• Proporcije 127 x 46 stopa;
• Gaz - 20 stopa;
• Deplasman 1520 tona;
• Ukupan broj topova je 126 na 3 artiljerijske palube.

Postavljanje topova: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj palubi, 26 manjeg kalibra na gornjoj palubi, 14 ispod prama, 12 ispod izmeta. Osim toga, nadgrađe ima mnogo brazdi za topove preostale posade na brodu.

Nakon tri rata između Engleske i Holandije, ujedinili su se u savez protiv Francuske. Do 1697. godine, anglo-holandski savez uspio je uništiti 1.300 francuskih pomorskih jedinica. I početkom sljedećeg stoljeća, predvođena Britanijom, alijansa je ostvarila prednost. I ucjena pomorske sile Engleske, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ​​ishod bitaka.

Pomorska taktika

Prethodne pomorske ratove karakterizirala je neuredna taktika, sa okršajima između kapetana brodova i bez strukture ili jedinstvene komande.

Britanski Admiralitet je od 1618. uveo rangiranje svojih ratnih brodova

• Brodovi Royal, 40...55 topova.
• Veliki kraljevi, oko 40 topova.
• Middle Ships. 30...40 topova.
• Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova.

Britanci su razvili taktiku linearne borbe. U skladu sa svojim pravilima su poštovani

1. Peer-to-peer formiranje u budnim kolonama;
2. Izgradnja stuba jednake snage i brzine bez prekida;
3. Ujedinjena komanda.

Šta treba da obezbedi uspeh u borbi.

Taktika ravnopravnog formiranja isključivala je prisustvo slabih karika u koloni, predvodnici su vodili avangardu, centar, komandu i podizali pozadinu. Jedna komanda je bila podređena admiralu, a pojavio se i jasan sistem za prenošenje komandi i signala između brodova.

Pomorske bitke i ratovi

Bitka kod Dovera 1659

Prva bitka flote mjesec dana prije početka 1. anglo-holandskog rata, čime je i formalno dao početak. Tromp je sa eskadrilom od 40 brodova krenuo da prati i štiti holandske transportne brodove od engleskih korsara. Biti u engleskim vodama u blizini eskadrile od 12 brodova pod komandom. Admirale Burn, holandski vodeći brodovi nisu hteli da pozdrave englesku zastavu. Kada se Blake približio sa eskadrilom od 15 brodova, Britanci su napali Holanđane. Tromp je pokrio karavan trgovačkih brodova, nije se usudio da se uključi u dugu bitku i izgubio je bojno polje.

Bitka kod Plimoutha 1652

Desilo se u Prvom anglo-holandskom ratu. de Ruyter je preuzeo komandu nad Zelandskom eskadrilom od 31 vojnika. brod i 6 vatrogasnih brodova u odbrani konvoja trgovačkih karavana. Suprotstavilo mu se 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga.

Kada su se Holanđani sastali, podijelili su eskadrilu, neki od engleskih brodova su počeli da ih progone, razbijajući formaciju i gubeći prednost u vatrenoj moći. Holanđani su, koristeći svoju omiljenu taktiku gađanja jarbola i opreme, onesposobili neke od neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravke, a karavan je sigurno otišao za Calais.

Bitke kod Newporta 1652. i 1653

Ako su u bici 1652. Ruyter i de Witt, ujedinivši 2 eskadrile od po 64 broda u jednu - avangardu Ruytera i središte de Witta - eskadrilu, dali jednaku bitku protiv Blackovih 68 brodova. Zatim je 1653. godine eskadrila Trompa, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrogasnih brodova engleskih admirala Monka i Deana, značajno uništena kada je pokušala napasti glavne snage Britanaca. Ruyter, jureći u vjetar kao prethodnica, napao je Engleze. avangarda admirala Lauzona, energično ga je podržavao Tromp; ali je admiral Dean uspio priskočiti u pomoć. A onda je vjetar popustio, počela je razmjena artiljerije do mraka, kada su Holanđani, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni brzo krenuti prema svojim lukama. Bitka je pokazala superiornost opreme i naoružanja engleskih brodova.

Bitka kod Portlanda 1653

Bitka u Prvom anglo-holandskom ratu. Konvoj pod komandom. Admirala M. Trompa sa 80 brodova pratio je u La Manšu karavan od 250 trgovačkih brodova natovarenih kolonijalnom robom. Sastao se sa flotom od 70 britanskih brodova pod komandom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen u bitku.

Tokom dva dana borbe, promjenjivi vjetrovi nisu dozvoljavali grupama brodova da se postroje; Holanđani, prikovani odbranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su Holanđani uspjeli da se probiju i odu, izgubivši na kraju 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda.

Bitka kod Teksela 1673

Pobjeda de Ruytera sa admiralima Bankertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Texela u trećem anglo-holandskom ratu. Ovaj period obilježila je okupacija Holandije od strane francuskih trupa. Cilj je bio povratiti trgovački karavan. 92 broda i 30 vatrogasnih brodova saveznika suprotstavila se holandska flota od 75 brodova i 30 vatrogasnih brodova.

Ruyterova avangarda uspjela je odvojiti francusku avangardu od britanske eskadrile. Manevar je bio uspješan i, zbog nejedinstva saveznika, Francuzi su odlučili da zadrže flotilu, a Holanđani su uspjeli slomiti britanski centar u brutalnoj borbi koja je trajala mnogo sati. I kao rezultat, nakon što je izbacio Francuze, Bankert je došao da pojača holandski centar. Britanci nikada nisu mogli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu.

Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarice i umijeća ratovanja. Na osnovu iskustva ovih ratova, razvijene su klase podjele na redove brodova, testirana je optimalna konfiguracija linearnog jedrenjaka i broj naoružanja. Taktika borbe između neprijateljskih brodova pretvorena je u borbenu formaciju budne kolone sa koordinisanom artiljerijskom vatrom, brzom formacijom i jedinstvenom komandom. Borbe ukrcavanja postajale su stvar prošlosti, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu.

Španska flota iz 17. veka

Španjolska je nastavila formirati svoje armade s velikim galijama, čiju su nepotopivost i snagu dokazali rezultati bitaka Nepobjedive Armade s Britancima. Artiljerija koju su Britanci imali nije bila u stanju da nanese štetu Špancima.

Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije prosječnog deplasmana od 500 ÷ 1000 tona i gaza od 9 stopa, stvarajući okeanski brod - stabilan i pouzdan. Takvi su brodovi bili opremljeni sa tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.

U prvoj trećini stoljeća porinuto je 18 galija sa do 66 topova. Broj velikih brodova premašio je 60 naspram 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 francuske.

Karakteristike izdržljivih, teških brodova su visoka otpornost na boravak u okeanu i borbu sa elementima vode. Postavljanje ravnih jedara u dva nivoa nije omogućilo manevriranje i lakoću kontrole. Istovremeno, nedostatak manevarske sposobnosti nadoknađen je odličnom preživljavanjem tijekom oluja u smislu parametara čvrstoće i svestranosti galija. Korištene su istovremeno za trgovinske i vojne operacije, koje su se često kombinirale prilikom neočekivanog susreta s neprijateljem u ogromnim vodama oceana.

Izvanredan kapacitet omogućio je opremanje brodova s ​​pristojnim brojem oružja i ukrcavanje velike posade obučene za borbu. To je omogućilo uspješno izvođenje ukrcaja - glavne pomorske taktike bitaka i zarobljavanja brodova u arsenalu Španjolaca.

Francuska flota iz 17. veka

U Francuskoj je prvi bojni brod "Kruna" porinut 1636. Tada je počelo rivalstvo sa Engleskom i Holandijom na moru.

Karakteristike broda trojarbolnog dvopalubnog "" 1. ranga:

• Deplasman više od 2100 tona;
• Dužina na gornjoj palubi je 54 m, uz vodenu liniju 50 m, uz kobilicu 39 m;
• Širina 14 m;
• 3 jarbola;
• Glavni jarbol visine 60 metara;
• Strane visine do 10 m;
• Površina jedra je oko 1000 m²;
• 600 mornara;
• 3 palube;
• 72 topa različitog kalibra (14x 36-funta);
• Telo od hrastovine.

Za izgradnju je bilo potrebno oko 2 hiljade osušenih stabala. Oblik cijevi usklađivan je s oblikom brodskog dijela usklađivanjem krivina vlakana i dijela, što je davalo posebnu čvrstoću.

Brod je poznat po tome što je pomračio Sovereign of the Seas, britansko remek-djelo Sovereign of the Seas (1634), a danas se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja.

Flota ujedinjenih holandskih provincija iz 17. stoljeća

U 17. veku Holandija je vodila beskrajne ratove sa susednim zemljama za nezavisnost. Pomorska konfrontacija između Holandije i Britanije imala je karakter međusobnog rivalstva među susjedima. S jedne strane, žurili su da uz pomoć flote ovladaju morima i okeanima, s druge da protjeraju Španiju i Portugal, dok su uspješno izveli pljačkaške napade na svoje brodove, a s treće, htjeli su da dominiraju kao dva najmilitantnija rivala. Istovremeno, ovisnost o korporacijama - vlasnicima brodova, koji su financirali brodogradnju, zasjenila je važnost pobjeda u pomorskim bitkama, što je zaustavilo rast holandske pomorske industrije.

Formiranju moći holandske flote doprinijele su oslobodilačke borbe sa Španijom, slabljenje njene snage i brojne pobjede holandskih brodova nad Špancima tokom Tridesetogodišnjeg rata do njegovog kraja 1648. godine.

Holandska flota je bila najveća, brojala je 20 hiljada trgovačkih brodova, a radio je ogroman broj brodogradilišta. Zapravo, ovo stoljeće je bilo zlatno doba Holandije. Borba Holandije za nezavisnost od Španskog carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568-1648). Nakon završetka Oslobodilačkog rata sedamnaest provincija od vladavine španske monarhije, došlo je do tri Anglo-Gol.rata, uspješne invazije na Englesku i ratova sa Francuskom.

3 Anglo-holandski ratovi na moru pokušali su utvrditi dominantan položaj na moru. Do početka prvog, holandska flota je imala 75 ratnih brodova zajedno sa fregatama. Dostupni ratni brodovi Ujedinjenih provincija bili su raštrkani po cijelom svijetu. U slučaju rata ratni brodovi su se mogli iznajmiti ili jednostavno iznajmiti iz drugih evropskih država. Dizajni "pinnace" i "flamish carrack" lako su nadograđeni iz trgovačkog u vojni brod u slučaju rata. Međutim, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijn, Holanđani se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Pobijedili su hrabrošću i vještinom.

Do Drugog anglo-holandskog rata 1665. godine, van Wassenaarova eskadrila uspjela je sastaviti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga, 92 su naoružana sa više od 30 topova. Broj posada je 21 hiljada mornara, 4800 topova.

Engleska bi se mogla suprotstaviti 88 brodova, 12 fregata i 24 inferiorna broda. Ukupno 4.500 topova, 22 hiljade mornara.

U najrazornijoj bici u istoriji Holandije, bici kod Loustofta, flamanski vodeći brod Eendragt sa 76 topova, zajedno sa van Wassenaarom, je dignut u vazduh.

Britanska flota iz 17. veka

Sredinom veka u Britaniji nije bilo više od 5 hiljada trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. godine eskadrila Kraljevske mornarice je već imala 21 bojni brod i 29 fregata, sa 2 bojna broda i 50 fregata koje su bile dovršene na putu. Ako se tome doda broj besplatnih i iznajmljenih brodova, flota bi mogla iznositi do 200 brodova. Ukupan broj topova i kalibar bili su bez premca.

Gradnja je izvedena u kraljevskim brodogradilištima Britanije - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu itd. Tokom stoljeća, rast se postepeno povećavao uz prevlast redovne flote nad iznajmljenom.

U Engleskoj su se najmoćniji bojni brodovi zvali Manovar, kao najveći, s brojem topova koji je prelazio stotinu.

Da bi se povećao višenamjenski sastav britanske flote sredinom stoljeća, stvoreno je više borbenih brodova manjih tipova: korvete, bombe.

Tokom izgradnje fregata, broj topova na dvije palube porastao je na 60.

U prvoj bici kod Dovera sa Holandijom, britanska flota je imala:

60-push. James, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 52 potiska. Pobjeda, 52 potiska. Speaker, pet 36 pištolja, uključujući predsjednika, tri 44 puške, uključujući Garlanda, 52 puške. Fairfax i drugi.

Čemu se holandska flota može suprotstaviti:

54-push. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34-pušaka, ostatak nižih činova.

Stoga postaje očigledna nevoljkost Holandije da se upusti u borbu na otvorenom po pravilima linearne taktike.

Ruska flota 17. veka

Kao takva, ruska flota nije postojala prije Petra I, zbog nedostatka pristupa morima. Prvi ruski ratni brod bio je dvopalubni, trojarbolni "Orao" izgrađen 1669. godine na rijeci Oki. Ali izgrađena je u Voronješkom brodogradilištu 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedrilice-veslačke fregate i više od 1000 brodova, barkova i plugova.

Brod "Orao" 1667

Parametri fregata sa 36 topova "Apostol Petar" i "Apostol Pavle" su slični:

• Dužina 34 metra;
• Širina 7,6 m;
• 15 pari vesala za osiguranje upravljivosti;
• Tijelo s ravnim dnom;
• Stranice protiv ukrcavanja su zakrivljene prema unutra na vrhu.

Ruski majstori i sam Petar 1697 Fregata Petar i Pavle izgrađena je u Holandiji.

Prvi brod koji je uplovio u Crno more bila je Tvrđava. Iz brodogradilišta na ušću Dona 1699. godine:

• Dužina - 38 metara;
• Širina - 7,5 m;
• Posada - 106 mornara;
• 46 topova.

Godine 1700. iz Voronješkog brodogradilišta napustio je prvi ruski bojni brod „Božje predodređenje“, namijenjen Azovskoj flotili, a obnovili su ga ruski majstori i inženjeri. Ovaj trojarbolni brod, jednak IV rangu, imao je:

• Dužina 36 metara;
• Širina 9 m;
• 58 topova (26x topova od 16 funti, 24x topova od 8 funti, 8x topova od 3 funte);
• Tim od 250 mornara.

Izvor: Centralni pomorski klub DOSAAF RSFSR. Izdavačka kuća DOSAAF. Moskva, 1987

§1. Spar.

Spar je naziv za sve drvene, a na modernim brodovima i metalne dijelove koji služe za nošenje jedara, zastava, podizanje signala itd. Jarboli na jedrenjaku uključuju: jarbole, jarbole, jarde, gafove, bumove, pramčane, rekvizite, koplja i sačmarice.

Jarboli.

Salings i ezelgofts, ovisno o lokaciji i pripadnosti određenom jarbolu, također imaju svoje nazive: za-saling, za-bram-saling, jarbolni ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (povezivanje bowsprita sa flokom) itd.

Bowsprit.

Bowsprit je horizontalna ili blago nagnuta greda (kosi jarbol), koja viri iz pramca jedrenjaka, a koristi se za nošenje ravnih jedara - roletne i zavjese za bombu. Do kraja 18. vijeka, pramčanik se sastojao od samo jednog stabla sa slijepim jarbolom (), na kojem su postavljena ravna slijepa i bomba slijepa jedra na slijepu i slijepu od bombe.
Od kraja 18. stoljeća pramčanik se produžava uz pomoć flomastera, a potom i bombe (), a na njega se više ne postavljaju slijepa i slijepa jedra. Ovdje služi za produžavanje držača prednjeg jarbola i njegovih jarbola i za pričvršćivanje pramčanih trokutastih jedara – floka i bočnih jedara, čime je poboljšan pogon i agilnost broda. Nekada su se trokutna jedra kombinirala s ravnim.
Sam pramčanik je bio pričvršćen za pramac broda pomoću vodovaljke od čvrstog sajla, a kasnije (19. stoljeće) i lanaca. Za vezivanje vune glavni kraj sajle se pričvršćuje za šaht, zatim se sajla provlači kroz rupu na pramčaniku, oko čamca itd. Obično su postavljali 11 crijeva, koja su u sredini bila zategnuta poprečnim crijevima. Od klizanja štitnika i držača uz šaht, na njemu je napravljeno nekoliko drvenih dodataka - bis ().
Bowstrits sa flokom i bombom-flakom imali su vertikalnu martin granu i horizontalne slepe gafove za nošenje stojećeg opruža floka i bomb-floka.

Rhea.

Zraka je okrugla, vretenasta batina koja se ravnomjerno sužava na oba kraja, nazvana noks ().
Na obje noge su napravljena ramena, uz koje se pričvršćuju perci, remenovi blokova i sl. Jardi se koriste za pričvršćivanje ravnih jedara na njih. Jardovi su u sredini pričvršćeni za jarbole i jarbole na način da se mogu podizati, spuštati i rotirati horizontalno kako bi se jedra postavila u najpovoljniji položaj u odnosu na vjetar.
Krajem 18. stoljeća pojavila su se dodatna jedra - lisice, koja su se postavljala na bočne strane glavnih jedara. Bili su pričvršćeni za male jarde - lisel-spirite, proširene na bokove broda duž glavnog dvorišta kroz jaram ().
Dvorišta također dobijaju nazive u zavisnosti od pripadnosti jednom ili drugom jarbolu, kao i od lokacije na jarbolu. Tako su nazivi dvorišta na raznim jarbolima, računajući ih odozdo prema gore, sljedeći: na prednjim jarbolima - predvorje, pred-mars-dvorište, prednje-dvorište, pred-bom-predvorište; na glavnom jarbolu - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na bizen jarbolu - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Gafovi i bumovi.

Gaf je posebno dvorište, ojačano koso na vrhu jarbola (iza njega) i podignuto na jarbol. Na jedrenjacima se koristio za pričvršćivanje gornjeg ruba (luff) kosog jedra - trisail i kosi bizen (). Peta (unutarnji kraj) gafa ima drvene ili metalne brkove obložene kožom, držeći gaf u blizini jarbola i okružujući ga kao hvataljku, čija su oba kraja spojena jedan s drugim zaljevom. Zaliv može biti napravljen od biljne ili čelične sajle, obložen kožom ili sa postavljenim kuglicama, takozvanim raks-klotovima.

Za postavljanje i skidanje jedara na brodovima sa kosom opremom i mizen kosim jedrima, gaf se podiže i spušta uz pomoć dva pokretna opremi - gaf-gardela, koji podiže gaf za petu, i dirik-haljarda, koji podiže gaf za prst - vanjski tanki kraj ().
Na brodovima s direktnim oputenjem, kosa jedra - trijedra - povlače se (kada su uvučena) gafovima do gafa, ali se gaf ne spušta.
Grane se koriste za istezanje donjeg dijela kosih jedara. Bum je pomično pričvršćen petom (unutarnji kraj za jarbol pomoću zakretnice ili brkova, kao gaf (). Vanjski kraj kraka (kvaka) kada je jedro postavljeno poduprto je parom vrhova, ojačanih na jednoj i drugoj strani grane.
Gafovi i bumovi, naoružani kosim jedrom na mizenu, počeli su da se koriste u ruskoj floti otprilike od druge polovine 18. veka, a u vreme Petra Velikog latinski jard (ryu) bio je koso okačen. bizen da nosi latinsko trouglasto jedro. Takvo dvorište je podignuto u nagnutom položaju tako da je jedna noga (zadnja) podignuta visoko, a druga spuštena gotovo do palube ()
Nakon što smo se upoznali sa svakim stablom šparta posebno, sada ćemo navesti sva stabla šparta prema njihovoj lokaciji na jedrenjaku, s punim imenom ():
I - knyavdiged; II - zahod; III - mrviti; IV - bedem, na vrhu - mornarski kreveti; V - prednja greda i oslonci; VI - kanal glavnog jedra i užad; VII - mizen kanal i pokrovi; VIII - desni umivaonik: IX - balkoni; X - glavni-stubovi-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - pero kormila.

Rice. 9. Spar tropalubnog bojnog broda sa 126 topova iz sredine 19. stoljeća.

1 - bowsprit; 2 - šablona; 3 - bom-monter; 4 - martin bum; 5 - gaf roletna; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - šipka; 8 - prednji jarbol; 9 - vrh prednjeg jarbola; 10 - jarbol prednjeg trijedra; 11 - jarboli; 12 - jarbol ezelgoft; 13 - prednji jarbol; 14 - gornji prednji jarbol; 15 - za prodaju; 16 - ezelgoft prednji jarbol; 17 - prednji jarbol, napravljen u jedno drvo sa prednjim jarbolom; 18-19 - gornji prednji jarbol; 20 - klotik; 21 - predvorje; 22 - for-marsa lisel-alcohols; 23 - prednji mars-zraka; 24 - for-bram-lisel-alcohols; 25 - prednji okvir; 26 - za-bom-bram-ray; 27 -for-trisel-gaff; 28 - glavni jarbol; 29 - vrh glavnog jarbola; 30 - glavni trijedar-jarbol; 31 - glavno jedro; 32 - jarbol ezelgoft; 33 - glavni jarbol; 34 - vrh glavnog jarbola; 35 - glavna prodaja; 36 - ezelgoft glavni jarbol; 37 - glavni jarbol, sastavljen u jedno drvo sa glavnim jarbolom; 38-39 - gornji glavni-bom-top-jarbol; 40 - klotik; 41 - špilje; 42 - grotto-marsa-lisel-spirits; 43 - grotto-marsa-ray; 44 - glavni-bram-foil-spirits; 45 - duga greda; 46 - main-bom-bram-ray; 47 - glavno jedro-trisail-gaff; 48 - bizen jarbol; 49 - vrh bizen jarbola; 50 - bizen-trisel-jarbol; 51 - cruise-mars; 52 - ezelgoft jarbola: 53 - gornji jarbol; 54 - gornji jarbol za krstarenje; 55 -kruys-prodaja; 56 - ezelgoft jarbol; 57 - krstareći jarbol, sastavljen u jedno drvo sa krstarećim jarbolom; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - početak zraka; 62 - cruise-marsa-rey ili cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizen grana; 66 - mizen-gaf: 67 - krmeni jarbol zastave.

§2. Osnovne proporcije šparta za bojne brodove.

Dužina glavnog jarbola određena je dužinom broda duž palube, presavijenog do najveće širine i podijeljenog na pola. Dužina prednjeg jarbola je 8/9, a bizen jarbola je 6/7 dužine glavnog jarbola. Dužina vrha glavnog i prednjeg jarbola je 1/6, a vrha bizen jarbola 1/8-2/13 njihove dužine. Najveći prečnik jarbola nalazi se na prednjoj palubi i iznosi 1/36 za prednji jarbol i glavni jarbol i 1/41 njihove dužine za bizen jarbol. Najmanji prečnik je ispod vrha i iznosi 3/5-3/4, a ostruga ima 6/7 najvećeg prečnika.
Dužina glavnog jarbola jednaka je 3/4 dužine glavnog jarbola. Dužina jarbola je 1/9 cijele dužine jarbola. Najveći promjer jarbola nalazi se u ezelgoftovima jarbola i jednak je 6/11 promjera glavnog jarbola za glavni i prednji jarbol i 5/8 promjera bizen jarbola za krstareći jarbol. Najmanji prečnik ispod vrha je 4/5 najvećeg.
Dužina jarbola, sastavljenih u jedno drvo sa jarbolima i njihovim jarbolima (ili vrhovima), sastoji se od: dužine jarbola jednaka 1/2 njegovog jarbola, jarbola kraka - 5/7 njegove jarbol jarbol i štap zastave jednak 5/7 njegovog gornjeg jarbola. Najveći prečnik jarbola na zidu ezelgofta iznosi 1/36 njegove dužine, jarbol jarbola je 5/8 prečnika jarbola, a najmanji prečnik jarbola je 7/12 prečnika jarbola.
Dužina pramca je 3/5 dužine glavnog jarbola, najveći prečnik (kod bedema iznad stabla) jednak je prečniku glavnog jarbola ili 1/15-1/18 manji od njega. Duzine floka i bom floka su 5/7 duzine flomastera, najveci precnik floka je 8/19, a bom flok je 5/7 precnika flomastera je 1/3 od njihovog donji krajevi, a najmanji je na nogama - 2/3 najvećeg prečnika.
Dužina glavnog dvorišta jednaka je širini broda pomnoženoj sa 2 plus 1/10 širine. Ukupna dužina obe noge je 1/10, a najveći prečnik 1/54 dužine dvorišta. Dužina glavnog dvorišta je 5/7 glavnog dvorišta, krakova 2/9, a najveći prečnik je 1/57 dužine glavnog dvorišta. Dužina glavnog gornjeg jarda je 9/14 glavnog gornjeg dvorišta, noge su 1/9, a najveći prečnik je 1/60 ove jarde. Sve veličine prednjeg jedra i prednjeg jedra su 7/8 veličine glavnog jedra i glavnog jedra. Begin-ray je jednak glavnom-marsa-yardu, ali dužina njegovih obje noge je 1/10 dužine jarda, krstarica-yard je jednaka main-bram-yardu, ali dužina obje noge su 2/9 dužine jarde, a krstarenje je jednako 2/3 glavne grede. Svi bombi su jednaki 2/3 njihovih bram-jarda. Blinda-ray je jednak for-Mars-ray. Najveći prečnik dvorišta je u njihovoj sredini. Jardi od sredine do svakog kraja podijeljeni su na četiri dijela: na prvom dijelu od sredine - 30/31, na drugom - 7/8, na trećem - 7/10 i na kraju - 3/7 od najveći prečnik. Mizzen grana jednaka je dužini i debljini dvorišta prednjeg ili glavnog vrha. Njegov najveći prečnik je iznad repne ograde. Mizzen gaf je dugačak 2/3 i debeo 6/7, najveći prečnik mu je na peti. Dužina martinskih grana je 3/7, a debljina 2/3 jiga (do druge četvrtine 19. stoljeća bilo ih je dvije).
Glavni jarbol je 1/4 dužine glavnog jarbola i 1/2 širine broda. Prednji nišan je 8/9, a krstarenje je 3/4 glavnog vrha mora. Glavni saling ima dugačke salinge 1/9 dužine gornjeg jarbola, a širine 9/16 širine gornjeg jedra. For-saling je jednak 8/9, a kruys-saling je 3/4 grot-saling.

§3. Stojeća lamela.

Pramčanik, jarboli i jarboli na jedrenjaku učvršćuju se u određenom položaju pomoću posebne opreme koja se naziva stojeća opuća. Stojeća oprema uključuje: pokrove, fordune, držače, naslone, pertove, kao i krak i krak užeta za spašavanje.
Jednom namotana, stojeća oprema uvijek ostaje nepomična. Ranije se izrađivao od debelog biljnog kabla, a na modernim jedrenjacima od čelične sajle i lanaca.
Pokrovi su naziv za stajaću opremu koja učvršćuje jarbole, jarbole i jarbole sa strane i donekle sa stražnje strane. Ovisno o tome na kojem stablu nosača sajle drže, oni dobijaju dodatne nazive: prednji nosači, prednji zidni nosači, prednji okvir-zidni nosači itd. Poklopci služe i za podizanje osoblja na jarbole i jarbole pri radu s jedrima. U tu svrhu se preko kablova na određenoj udaljenosti učvršćuju odljevci od konoplje, drva ili metala. Izbjeljivači od konoplje vezani su za pokrove čvorom za izbjeljivanje () na udaljenosti od 0,4 m jedno od drugog.

Na jedrenjacima su se najdeblji izrađivali donji pokrovi (konoplja), prečnik na bojnim brodovima dostizao je i do 90-100 mm, zidni pokrovi su bili tanji, a gornji zidni pokrovi bili su još tanji. Pokrovi su bili tanji od njihovih pokrova.
Top jarboli i jarboli su dodatno oslonjeni sa strane i donekle sa stražnje strane fordunima. Forduni su također nazvani po jarbolima i jarbolima na kojima stoje. Na primjer, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, itd.
Gornji krajevi pokrova i forduna pričvršćeni su za jarbol ili jarbol pomoću ogona (petlji) koji se stavljaju na vrhove jarbola, jarbola i jarbola (). Momci, wall-guys i frame-wall-guys se rade u paru, tj. od jednog komada kabla, koji se zatim savija i reže prema debljini vrha na koji se nanosi. Ako je broj pokrova na svakoj strani neparan, tada se posljednji pokrov na krmi, uključujući i fordune, dijele (). Broj pokrova i podlaktica zavisi od visine jarbola i nosivosti plovila.
Omotači i forduni su punjeni (zategnuti) kablovskim vitlama na ušicama - specijalnim blokovima bez remenica sa tri otvora za užad, pomoću kojih se omotači i forduni pune (zatezaju). Na modernim jedrenjacima, oprema je prekrivena metalnim vijčanim poklopcima.
Nekada su na svim vojnim jedrenjacima i velikim trgovačkim brodovima, kako bi se povećao ugao pod kojim donji pokrovi i forduni idu prema jarbolima, na vanjskoj strani broda, u nivou palube, ojačane moćne drvene platforme - rusleni ().

Rice. 11. Zatezanje omotača sa mrtvim očima.

Pokrovi su bili učvršćeni pokrovima iskovanim od željeznih traka. Donji kraj pokrova bio je pričvršćen sa strane, a mrtve oči su bile pričvršćene za njihove gornje krajeve tako da su potonje skoro dodirivale svoj donji dio kanalom.
Gornje mrtve oči su vezane za pokrove i fordune pomoću svjetala i benzela (oznake) (). Korijenski kraj užeta se pričvršćuje na rupu na kopču pomoću dugmeta, a klizeći kraj užeta, nakon zatezanja omotača, nakon što je oko njih napravio nekoliko šljaka, pričvršćuje se na omotač pomoću dva ili tri benzeli. Postavivši kopče između svih mrtvih očiju donjih pokrova, na njih su privezali željezni štap - vorst (), koji je sprečavao da se mrtve oči uvijaju, držeći ih na istom nivou. Plaštanice na vrhu jarbola bile su opremljene na isti način kao i donje plaštanice, ali su im ušice bile nešto manje.
Stojeća oprema koja podupire špalete (jarbole i jarbole) u središnjoj ravni ispred sebe naziva se prednjim štapovima, koji su, kao i donji pokrovi, bili napravljeni od debelog sajla. Zavisno od toga kojem stablu pripadaju boravci, oni imaju i svoje nazive: pred-boraviti, pred-boraviti-boraviti, pred-boraviti itd. Prednja svjetla nosača izrađena su isto kao i pokrovi, ali su njihove veličine veće (). Ulošci su punjeni užadicom na blokovima za šumu ().
Stojeća oprema također uključuje pertove - posadite užad na dvorištima (vidi), na kojima mornari stoje dok rade s jedrima na dvorištima. Obično je jedan kraj perta pričvršćen za kraj aršine, a drugi na sredini. Stalci su oslonjeni na podupirače - dijelove kabla pričvršćene za dvorište.

Pogledajmo sada kako će izgledati kompletna stajaća oprema na jedrenom bojnom brodu s 90 topova i dvopalubama s kraja 18. i početka 19. stoljeća s punim imenom (): 1 - vodeni ostaci; 2 - Martin boravak; 3 - Martin oslonac od držača grane (ili donjeg naslona); 4 - zahod; 5 - za boravak losa; 6 - prednji los-stay-stay (služi kao šina za prednje-top-staysail); 7 - pre-boravak; 8 - tračnica; 9 - pred-kapija-zid-upor; 10 - boom-jib-trail; 11 - fore-bom-gateway-wall-stay; 12 - oslonac; 13 - glavni los; 14 - glavni los-zid-stolac; 15-glavno jedro; 18 - mizen stalak; 19 - cruise-stay-stay; 20 - krstarenje-brow-stay-stay; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 držača rezervoara za vodu; 23 - kočnici; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - prednji pokrovi; 26 - predzidni pokrovi; 27-predokviri-zidni pokrovi; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - glavni pokrovi; 32 - pokrovi glavnog zida; 33 - glavni okvir-zid-poklopac; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotto-gateway-wall-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - navlake za bizen; 38 - krstarica-zid-poklopac; 39 - cruise-bram-wall-shoud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Redoslijed primjene, mjesta vuče i debljina stajaćeg opleta od konoplje.

Vodeni ostavci, debljine 1/2 loptice, ubacuju se u rupu na prednjoj ivici čamca, tu se pričvršćuju i podižu na šaht, gdje se povlače kablovskim kopčama koje se nalaze između mrtvih ušiju. Vodeni oslonci (po jedan sa svake strane) su zakačeni iza kundaka, zabijeni u trup ispod krimpova i izvučeni iz pramčanika kao vodeni ostaci.
Zatim se nanose navlake, koje se izrađuju u paru, debljine 1/3 njihovog jarbola. Svaki kraj koji je dodijeljen paru kablova se presavija na pola i savija se na krivini pomoću benzela. Na vrh jarbola se prvo stavlja prednji desni, zatim prednji lijevi par pokrova itd. Ako je broj kablova neparan, onda se potonji čini podijeljenim, tj. single. Navlake se povlače uz pomoć kablovskih užadi, koje se nalaze između ušica vezanih za donje krajeve omotača, i ušica pričvršćenih na kanal sa omotima. Prednji i glavni držači se izrađuju 1/2 debljine, bizenski držači - 2/5 njihovih jarbola, a losovi držači - 2/3 njihovih držača (kablovi od konoplje mjere se po obimu, a stabla šparta - po najvećem prečniku).
Postavljaju se na vrhove jarbola, tako da svjetlima pokrivaju duge plovidbe. Šumski i prednji upor se vuku kopčama za sajle na pramcu, oslonac i oslonac se nalaze na palubi sa strane i ispred prama jarbola, a mizen stalak se račva u noge i pričvršćen je za palubu sa strane glavnog oslonca. jarbol ili prolazi kroz naprstak na glavnom jarbolu i proteže se na palubi.
Glavni pokrovi, debljine 1/4 njihovih gornjih jarbola, vuku se na gornju platformu pomoću kopči, postavljenih između mrtvih ušiju vezanih za glavne pokrove i mrtvih očiju pričvršćenih za pokrove. Gornji jarboli, 1/3 debljine njihovih jarbola, protežu se na kanalima poput pokrova. Nosač ima debljinu od 1/3, a elk-stab ima debljinu od 1/4 svojih gornjih jarbola, prednji oslonac se nosi u koloturu na desnoj strani pramčanika, a prednji oslonac -ostani - lijevo. Glavni i losov nosač nose se kroz remenice blokova na prednjem jarbolu i vuče ih gips na palubi. Krstarenje za boravak prolazi kroz remenicu bloka na glavnom jarbolu i proteže se na gornje jedro.
Stojeća oprema flomastera i kraka je napravljena 1/4 debljine njegovih špalira. Svaki marin držač se ubacuje redom u otvore svoje martin bum (ima ih dva), gdje se drži dugmetom, zatim u remenicu bloka na nožnom prstu šablone, u remenicu na martin bumu i na pramcu, i navlači se na pramac. Zaslonjeni krakovi (po dva sa svake strane) su vezani srednjim krajem za floku, njihovi krajevi su ubačeni u naprstke kod nogu slijepog dvorišta i navučeni na pramac. Bom-jugger-backstay se također postavlja i povlači. Martin oslonac od kraka je pričvršćen srednjim krajem na kraj kraka. i prolazeći kroz remenice na martinskoj grani i bušpritu, proteže se do prama.
Gornji i gornji oslonci izrađeni su 2/5 debljine, a gornji oslonci su izrađeni 1/2 njihovih gornjih jarbola. Gornji omotači se provlače kroz rupe u posipačima, povlače se do vrha jarbola i spuštaju se duž gornjih pokrova do vrha, gdje se kopčama provlače kroz naprstke na njihovim krajevima. Prednji dio prelazi u kotur na kraju flomastera i proteže se na prednji dio jarbola, glavni-forestay ide u remenicu na prednjem jarbolu, a krstaš-forestay ide u remenicu na vrhu glavnog jarbola i oba se vuku na palubu.
Bom-bram-rigging se izvodi i vuče kao bram-rigging.

§5. Okretni lanac za trčanje.

Pokretno opremanje špage odnosi se na sav pokretni zupčanik preko kojeg se obavljaju radovi vezani za podizanje, biranje, kiseljenje i okretanje stabala špage - dvorišta, gafovi, šutevi itd.
Pokrenuta oprema bata uključuje pojaseve i sušare. hajarde, naramenice, topenanci, plahte itd.
Na brodovima s direktnim jedrima, štitnici se koriste za podizanje i spuštanje donjih jardi s jedrima (vidi) ili gafovima (njegove pete); suha užad za dizanje jedara, i halyards za podizanje vrha i boom-yarda, kao i kosih jedara - floka i stabla.
Uhvat kojim se podiže i podupire nožni prst gafa naziva se dirik-halyard, a hvataljka koja podiže gaf za petu uz jarbol naziva se gaf-gardel.
Zupčanik koji služi za podupiranje i izravnavanje krajeva dvorišta naziva se topenanti, a za okretanje dvorišta - brahms.
Sada se upoznajmo sa svim pokretnim opremom šparta, s njegovim punim nazivima, prema njegovoj lokaciji na brodu ():

Oprema za podizanje i spuštanje dvorišta: 1 - predvorni pojas; 2 - za-mars-drayrep; 3 - prednji vrh-haljar; 4 - prednji bram-halyard; 5 - fore-bom-bram-halyard; 6 - gardel glavnog jedra; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - glavno jedro; 9 glavni jarbol; 10 - glavni-bom-brow-halyard; 11 - gardel-begin-rea; 12 - krstarenje-topsail-halard; 13 - krstarenje-marsa-drairep; 14 - kruzera; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - trk-haljar.
Oprema koja se koristi za podupiranje i izravnavanje krajeva dvorišta: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenanti; 20 - pred-mars-vrh; 21 - za-bram-topenants; 22 - za-bom-bram-topenants; 23 - vrhovi glavnog jedra; 24 - vrhovi glavnog jedra; 25 - glavni vrh obrva; 26 - main-bom-bram-topenants; 27 - pocetni vrhovi; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - privezak mizen-geek-topenant.
Oprema koja se koristi za okretanje dvorišta: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - prednji nosači; 34 - naramenice; 35 - prednji nosači; 36 - naramenice; 37 - glavna kontra-proteza; 38 - nosači glavnog jedra; 39 - nosači glavnog jedra; 40 - nosači glavnog okvira; 41 - main-bom-braces; 42 - početne proteze; 43 - naramenice za krstarenje; 44 - naramenice; 45 - cruise-bom-braces; 46 - Erins backstacks; 47 - blokada; 48 - Mizzen-gym-sheet.

§6. Ožičenje tekuće opreme prikazano na.

Prednje i glavno jedro se nalaze između dva ili tri koloturna bloka, dva su ojačana ispod gornjeg jedra, a dva blizu sredine dvorišta. Start-gardel se zasniva između jednog bloka s tri koloture ispod gornjeg jedra i dva bloka s jednom koloturom na dvorištu. Pokretni krajevi štitnika su montirani na stubove.
Sušilice prednjeg i glavnog marsa pričvršćene su srednjim krajem na jarbol, njihovi hodni krajevi nose se svaki u svoje blokove na oklopu i ispod salinga, a blokovi su utkani u njihove krajeve. Između ovih blokova i blokova na riječnim koritima se nalaze haljardi Marsa. Njihovi zakrilci se provlače kroz bočne stupove. Cruysel-marsa-drayrep se uzima sa svojim korijenskim krajem na sredini dvorišta, a pogonski trap se provlači kroz remenicu u jarbolu ispod salinga i u njegov kraj se ubacuje blok jarbola, koji se zasniva na mantilu - kraj korijena je pričvršćen za lijevi kanal, a dizalica za desni.
Gornji i jarboli se uzimaju s korijenskim krajem u sredini svog dvorišta, a trni krajevi se uvlače u remenicu svog gornjeg jarbola i vuku trupovima: gornji haliardi su na palubi, a ramovi su na gornja strana.
Gaff-gardel se nalazi između bloka na peti gafa i bloka ispod cruis-topa. Glavni kraj jarbola je pričvršćen za vrh jarbola, a trkaći kraj se provodi kroz blokove na gafu i vrhu jarbola. Njihovi završni krajevi su pričvršćeni za stupove.
Roletne su postavljene između blokova sa obe strane šprita eselgofta i na krajevima roletne, a njihovi preklopi se protežu na pramcu. Prednje jedro i glavni topenanti su zasnovani između blokova sa tri ili dva kolotura, a početni topenanti su zasnovani između blokova sa dva ili jednostruka kolotura sa obe strane ezelgofta jarbola i na oba kraja jardi. Njihovi pokretni krajevi, provučeni kroz „pseće rupe“, pričvršćeni su za stubove. Srednji kraj gornjih krajeva pričvršćen je za jarbol, a hodni krajevi, zahvaćeni polubajonetom za prednje pokrove, nose se u blokove na krajevima jarbola, u donje remenice kundaka. kroz "pseće rupe" i pričvršćene su uz donje topenate. Bram- i bom-bram-napuh stavljaju se šiljkom na noge dvorišta i, provučeni kroz blokove na svojim jarbolima, protežu se: bram-topen je na palubi, a bomb-bram-napuh je na gornja strana. Privjesci nosača se uzimaju sa srednjim krajem noge kraka, izvode se na obje strane, kao što je prikazano na slici, i povlače se hvataljkama na peti kraka.
Prednji nosači su pričvršćeni srednjim krajem na vrh glavnog jarbola, nose se, kao što se vidi na slici, i navlače na stupove glavnog jarbola. Glavni nosači su zasnovani između blokova sa strane na izmetu i na nogama glavnog dvorišta i protežu se kroz bočne stubove. Glavne kontra-podgrade su zasnovane na vrhu prednjih nosača između blokova na prednjem jarbolu i dvorišnih nogu i protežu se na prednjem jarbolu. Glavne krajeve startnih podupirača preuzimaju stražnji glavni pokrovi, a pogonski zupčanici prolaze kroz blokove na nogama dvorišta i na stražnjim glavnim pokrovima i pričvršćuju se na traku za pločice sa strane. Mars nosači su pričvršćeni na srednjem kraju na jarbol, nose se u pokrove, kao što je prikazano na slici, i povlače se na palubu. Prednji i glavni podupirači su pričvršćeni srednjim krajem za kapiju ili jarbol i nose se u blokove na krajevima dvorišta i u blokove blizu glavnog kraja i protežu se duž palube. Cruys-brams i svi bomb-brass stavljaju se na krajeve svojih jardi, drže kao što je prikazano na slici i vuku na palubu.

SPbGMTU

Nastavni rad iz discipline “Pomorska enciklopedija”

na ovu temu :

Jedrenjaci

Učitelju : Lyakhovitsky A.G.

Završeno: student gr.91ks1

Mihejev Pjotr ​​Vadžihovič

2003 /2004 uch. godine

1. Uvod……………………………………………3

2. Vrste jedrenjaka………..3

3. Spar jedrenjaka…………….6

4. Stojeća oprema jedrenjaka....9

5. Opremanje za trčanje………………………………….12

6. Jedrilica…………………15

Uvod

Tokom vekova, u više navrata su se pokušavali da se manje-više racionalno razlikuju tipovi brodova. Zbog naglog razvoja svjetske flote i brodarstva, potreba za razvrstavanjem brodova prema namjeni, načinu gradnje i tehničkom stanju još je više porasla. Pojavljuju se posebne institucije u kojima zaposleni sa iskustvom u pomorstvu - geodeti - moraju pratiti konstrukciju brodova i njihovo tehničko stanje u toku eksploatacije i klasifikovati brodove u skladu sa međunarodnim standardima.

Najstarija i najpoznatija takva institucija je englesko klasifikaciono društvo Lloyd's Register, formirano u 18. veku. Društvo je dobilo ime po vlasniku kafane Edwardu Lloydu, gdje su od 1687. godine brodovlasnici, kapetani i agenti sklapali poslove, osiguravali teret i određivali cijene vozarina. Godine 1764. odlučeno je da se sastave popisi brodova - upisnici - sa dostupnim podacima za svaki od njih, kako bi se lakše ocijenila kvaliteta broda, a samim tim i odredila visina osiguranja.

Godine 1834. društvo je reorganizirano u Lloyd's Register.

Ništa manje poznato nije ni francusko klasifikaciono društvo Bureau Veritas, osnovano 1828. godine u Antverpenu, a od 1832. do danas smješteno u Parizu.

Vrste jedrenjaka

Jedrenjaci uključuju brodove i čamce (čamce) koje pokreće sila vjetra koji djeluje na jedra. U tom slučaju brod može nositi jedra na jednom, dva, tri ili više okomitih jarbola.

Ovisno o vrsti opreme za jedrenje razlikuju se sljedeći jedrenjaci:

brod s pet jarbola (pet jarbola sa ravnim jedrima);

petojarbolni bark (četiri jarbola sa ravnim jedrima, jedan na krmi sa kosim jedrima);

brod sa četiri jarbola (četiri jarbola sa ravnim jedrima);

bark sa četiri jarbola (tri jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima);

brod (tri jarbola sa ravnim jedrima);

kora (dva jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima);

barquentine (bark škuna; jedan jarbol sa ravnim i dva sa kosim jedrima);

jackass schooner, tačnije trojarbolna škuna na vrhu jedra (svi jarboli s prednjim i stražnjim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu);

brig (dva jarbola sa ravnim jedrima);

brigantina (škuna-brig: jedan jarbol sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima);

bombardiranje (jedan jarbol skoro na sredini broda sa ravnim jedrima i jedan, pomaknut na krmu, sa kosim jedrima);

škuna, tačnije, gaf škuna (dva jarbola sa kosim jedrima);

škuna, tačnije dvojarbolna škuna (jarboli s prednjim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu);

karavela (tri jarbola: prednji jarbol s ravnim jedrima, ostatak s latenskim jedrima);

“trabaccolo” (dva jarbola sa lugerom, tj. grabuljama, jedrima);

šebeka (tri jarbola: prednji i glavni jarbol sa laten jedrima, bizen jarbol sa kosim);

feluka (dva jarbola nagnuta prema pramcu, sa latenskim jedrima);

tartan (jedan jarbol s velikim latenskim jedrom);

tender (jedan jarbol sa kosim jedrima);

“bovo” (dva jarbola: prednji sa latenskim jedrom, zadnji sa gafom ili latenskim jedrom);

"navicello" (dva jarbola: prvi - u pramcu, snažno nagnut prema naprijed, nosi trapezoidno jedro, pričvršćeno za glavni jarbol; glavni jarbol - sa latenskim ili drugim kosim jedrom);

“balansella” (jedan jarbol sa latenskim jedrom);

paluba (jedan jarbol sa kosim jedrima);

iol (dva jarbola sa kosim jedrima, manji - bizen jarbol - stoji iza volana);

keč (dva jarbola sa kosim jedrima, sa bizen-jarbolom ispred kormila);

gumenjaci (jedan jarbol s gaf jedrom koji se nosi na pramcu);

luger (tri jarbola sa nagnutim jedrima, korišteni u Francuskoj za obalnu plovidbu).

Pored navedenih jedrenjaka, postojale su i velike škune sa sedam, pet i četiri jarbola, uglavnom američkog porijekla, koje su nosile samo kosa jedra.

Uzdužni presjek dvopalubnog jedrenjaka linije s kraja 18. stoljeća:

1 - kobilica; 2 - stabljika; 3 - knyavdiged; 4 - krmeni stub; 5 - krmeno drvo; 6 - pramčano drvo; 7 - admiralska kabina; 8 - garderoba; 9 - volan; 10 - upravljanje; 11 - krmena komora za kuku; 12 - krmeni podrum bombe; 13 - kutija za užad; 14 - pramčana kamera za krstarenje; 15 - pramčani podrum bombe.

Pramčani i krmeni dijelovi kompleta jedrenjaka:

1 - lažna kobilica; 2 kobilice; 3 - drvena građa; 4 - pramčano drvo; 5 - keelson; 6 - lažna stabljika; 7 - lažna stabljika; 8 - stabljika; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - lisica (oslonac za figuru); 12 - grede; 13 - pileri; 14 - krmeno drvo; 15 - peta kobilice; 16 - krmeni stub; 17 - starn-knitsa.

Srednji dio tijela ima gotovo okrugle konture u presjeku. Bedem je nešto nabijen prema unutra, tj. Širina vodene linije je nešto veća nego u području gornje palube. To je učinjeno tako da topovi postavljeni na gornjoj palubi ne prelaze širinu vodene linije.

1 - kobilica; 2 - fal orta shkil; 3 - keelson; 4 - prvi velkhout; 5 - drugi otvor; 6 - treći velkhout; 7 - vanjska obloga lažnih zidova

ota; 8 - unutrašnja obloga; 9 - grede; 10 - otvore za rever.

Bedem jedrenjaka iz 18. veka:

1 - waterweiss; 2 - grede; 3 - bedem velhout; 4 - stupovi bedema; 5 - mreža za krevet; 6 - viseći kreveti.

Glavni dio trupa jedrenjaka je kobilica - uzdužna greda pravokutnog presjeka, koja ide od pramca do krme. Duž bočnih strana kobilice nalaze se dugačka udubljenja (jezici) u koja se prostire prvi red dasaka za plašt, nazvan pero i utor.

Za zaštitu od oštećenja, na dno kobilice je pričvršćena jaka hrastova daska, lažna kobilica. Pramac kobilice završava se stablom, koje je greda u obliku prizme. Donji dio stabljike mogao je biti zakrivljen u luku ili pod kutom. Na stabljiku s unutarnje strane je pričvršćen unutrašnji dio stabljike - krmeno drvo - složena struktura debelih greda, koja tvori glatki prijelaz od kobilice do trupa. Ispred stabljike je usjek, čiji se gornji dio naziva knjavdiged. Nazalni ukras - figura - ugrađen je u gornji dio knjavdigeda.

Na stražnjoj strani kobilice, okomito na nju ili s blagim nagibom prema krmi, postavljena je greda koja se zove krmeni stup. Vanjski dio krmenog stupa je blago proširen radi zaštite kormila postavljenog na krmenom stupu. Krma i stablo drvenog jedrenjaka sastoje se iz više dijelova.

Preko i duž kobilice postavljena je smolna kobilica. Okviri, koji su na drevnim brodovima bili kompozitni, bili su pričvršćeni za njega i šumu. Na sredini trupa broda, nešto bliže pramcu, postavili su najširi okvir - srednji okvir. Za poprečno pričvršćivanje okvira broda korištene su grede, a na njih je položena paluba. U uzdužnom smjeru okviri su pričvršćeni uzdužnim vezicama.

Nakon što su završili sastavljanje brodskog kompleta, počeli su pokrivati ​​trup hrastovim daskama. Dimenzije dasaka su zavisile od veličine broda: njihova dužina je bila 6-8 m, širina 10-25 cm U vreme Kolumba, brodovi su bili obloženi od ivice do ivice, a do kraja 16. veka su počeli. obložiti ih od kraja do kraja (glatko). Krajnji krajevi dasaka ulazili su u jezičke prednjeg i krmenog stupa i pričvršćivali se tiplama od pocinčanog željeza ili bakra. U predjelu vodene linije i ispod topovskih luka, daske za obloge smjenjivale su se sa zadebljanim daskama - somotima.

Pod na palubi je bio od borovih ili tikovinih dasaka, pričvršćeni su za grede metalnim tiplama ili vijcima, koji su bili uvučeni na vrh i zatvoreni drvenim čepovima.

Za pokrivanje bedema na drvenim brodovima korištene su relativno tanke daske postavljene na regale. Nosač bedema je baršunasti bedem, njegova vanjska površina je obično bila farbana. Iznad bedema se nalazila mreža na sprat u koju su mornari postavljali smotane viseće krevete, koje su ih štitile od neprijateljskih metaka u borbi.

Spar jedrilica

Svi drveni dijelovi koji se koriste za nošenje jedara, zastava, podizanje signala, itd. nazivaju se sparsi. Jarboli uključuju: jarbole, jarbole, jarde, gafove, bumove, bušprite, džigove, nadstrešnice i pucnje.

Rice. Jarbol tropalubnog broda sa 126 topova iz sredine 19. stoljeća.

1 - bowsprit; 2 - šablona; 3 - bom-monter; 4 - martin bum; 5 - gaf roletna; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - šipka; 8 - prednji jarbol; 9 - vrh prednjeg jarbola; 10 - jarbol prednjeg trijedra; 11 - jarboli; 12 - jarbol ezelgoft; 13 - prednji jarbol; 14 - vrh prednjeg jarbola; 15 - za prodaju; 16 - ezelgoft prednji jarbol; 17 - prednji jarbol, sastavljen u jedno drvo sa prednjim jarbolom; 18-19 - gornji prednji jarbol; 20 - klotik; 21 - predvorje; 22 - for-marsa-lisel-alcohols; 23 - prednji mars-zraka; 24 - for-bram-lisel-alcohols; 25 - prednji okvir; 26 - za-bom-bram-ray; 27 - fore-trisel-gaff; 28 - glavni jarbol; 29 - vrh glavnog jarbola; 30 - glavni trijedar-jarbol; 31 - glavno jedro; 32 - jarbol ezelgoft; 33 - glavni jarbol; 34 - vrh glavnog jarbola; 35 - glavna prodaja; 36 - ezelgoft glavni jarbol; 37 - glavni jarbol, sastavljen u jedno drvo sa glavnim jarbolom; 38-39 - gornji glavni-bom-top-jarbol; 40 - klotik; 41 - glavno jedro; 42 - glavno jedro-marsa-lisel-spirits; 43 - grotto-marsa-ray; 44 - glavni-bram-foil-spirits; 45 - duga greda; 46 - main-bom-bram-ray; 47 - glavno jedro-trisail-gaff; 48 - bizen jarbol; 49 - vrh bizen jarbola; 50 - bizen-trisel-jarbol; 51 - cruise-mars; 52 - jarbol ezelgoft; 53 - jarbol; 54 - gornji jarbol za krstarenje; 55 - kruys-prodaja; 56 - ezelgoft jarbol; 57 - krstareći jarbol, sastavljen u jedno drvo sa krstarećim jarbolom; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - početak zraka; 62 - cruise-marsa-rey ili cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizen grana; 66 - mizen gaf; 67 - krmeni jarbol zastave;