Gdje je sve počelo?

1. jula 2002. godine iz Moskve je poleteo avion Tu-154 u Barselonu, prevozeći 52 dece (većina njih su bili najbolji učenici UNESCO specijalne škole, pobednici raznih olimpijada, deca državnih službenika i šefovi prosvetnih institucije) koji leti u Španiju na odmor.

Prije toga su kasnili na let - a kompanija Bashkir Airlines je organizirala još jedan. Štaviše, i drugim putnicima koji kasne je ponuđeno da koriste ovaj let. Kao rezultat toga, osam last minute karata je prodato tri sata prije polaska. Među kupcima je bila i ekonomistkinja Svetlana Kalojeva iz Vladikavkaza, koja je sa desetogodišnjim sinom Kostjom i četvorogodišnjom ćerkom Dajanom odlazila da poseti svog supruga, arhitektu Vitalija Kalojeva, u Barselonu. Nisu se vidjeli devet mjeseci.

Kako je došlo do sudara iznad Bodenskog jezera?

U 21.35 UTC, Tu-154 se u zraku sudario s Boeingom 747 koji je leteo iz Bahreina za Brisel (u njemu nije bilo putnika, samo dva iskusna pilota). Pad se dogodio u blizini gradića Uberlingena, u blizini Bodenskog jezera, a uprkos činjenici da su se oba aviona u tom trenutku nalazila iznad nemačke teritorije, vazdušni saobraćaj je kontrolisala švajcarska kompanija Skyguide, a samo dva (!) kontrolora letenja.

Kada je jedan od njih otišao na pauzu, na dužnosti su ostali samo 34-godišnji Peter Nielsen i pomoćnik. Istovremeno, Nielsen je morao raditi istovremeno na dva terminala. Pošto je dio opreme u prostoriji bio isključen, kontrolor je prekasno primijetio da su avioni opasno blizu jedan drugom. Minut prije sudara pokušao je da ispravi situaciju i prenio je instrukcije Tu-154 da se spusti, iako je automatski sistem za upozorenje na opasne prilaze, naprotiv, preporučivao pilotima da dobiju visinu. Boeing 747 je također počeo da se spušta, ali Nielsen nije čuo njegovu poruku, a napravio je i fatalnu grešku rekavši posadi Tu-154 da je Boeing s desne strane (dok je u stvari bio s lijeve strane).

Nekoliko sekundi prije sudara, piloti aviona su se vidjeli i očajnički su pokušali spriječiti katastrofu - ali to ih nije spasilo. Poginulo je 69 ljudi na Tu-154 i dva pilota Boeinga. Istovremeno, i pored toga što je dio krhotina iz aviona pao u dvorišta stambenih zgrada, na sreću niko nije povrijeđen na zemlji.

Šta se dogodilo nakon tragedije?

Dvije godine kasnije, komisija koju je formirao njemački savezni biro za istraživanje nesreća aviona utvrdila je uzrok sudara i ukazala na greške uprave Skyguide-a, koja nije obezbijedila kontrolnom centru dovoljno osoblja tokom noćne smjene (i za dugo je tolerisao činjenicu da samo jedan kontrolor kontroliše vazdušni saobraćaj, dok mu se partner odmara). Osim toga, oprema koja je trebala ukazati na opasan prilaz isključena je radi održavanja. Telefonska usluga je također bila isključena, a pomoćna telefonska linija je bila neispravna.

Dan nakon tragedije niko nije znao za sve detalje, ali je jedan očajnik već doleteo iz Barselone u Cirih, a potom u Nemačku - u Iberlingen. Policija ga u početku nije pustila na mjesto nesreće, ali ih je uspio uvjeriti da su njegova supruga i djeca bili u Tu-154. Kao rezultat toga, čovjekova lična potraga kulminirala je tako što je prvo pronašao perle svoje kćerke Diane, a zatim i njeno tijelo. Ovaj čovjek se zvao Vitalij Kaloev, a biserna ogrlica koju je pronašao dala je naziv spomen-obilježju “Prekinuta niska bisera”, koji je kasnije postavljen na mjestu tragedije.

Ko je Vitalij Kaloev?

Vitalij Kaloev je arhitekta iz Vladikavkaza. Najmlađe dijete u porodici osetskih učitelja. Završio je školu sa odličnim uspehom, služio vojsku, upisao se na Arhitektonsko-građevinski institut i radio u svojoj struci. Do 1999. godine vodio je građevinsku službu u Vladikavkazu, dok nije potpisao ugovor sa jednom kompanijom i otišao u Španiju da projektuje kuće.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev je ubio dispečera?

Tada niko zvanično nije imenovao Petera Nielsena kao krivca sudara, a Skyguide ga je samo privremeno suspendovao s posla i poslao na psihološku rehabilitaciju, bez izricanja čak ni kazni. Godinu dana nakon tragedije, Kaloev je došao na pogrebnu ceremoniju u Iberlingenu i, u uzbuđenom stanju, užasno je uplašio šefa Skyguide-a, Alana Rossier-a. Zatim je otišao u kancelariju kompanije, gde je počeo da pita zaposlene da li je dispečer kriv za incident i da traži sastanak sa Nielsenom.

Kaloev je na kraju dobio fotografiju dispečera iz moskovske detektivske agencije, koju je kontaktirao nakon katastrofe. Dana 24. februara 2004. Kaloev se pojavio na pragu Nielsenove kuće, zatražio dozvolu da uđe i pokazao mu fotografije svoje mrtve djece kako bi se izvinio za ono što se dogodilo. Ali, prema riječima arhitekte, dispečer ga je odgurnuo, fotografije su pale na zemlju - a onda se Kalojev "ničega ne sjeća".

Sud je utvrdio da je Kaloev Nilsenu nanio 12 rana nožem od kojih je umro. Ubistvo se dogodilo u prisustvu dispečerove supruge i troje djece. Kaloev je dobio osam godina zatvora maksimalne sigurnosti. Međutim, nakon nekog vremena, muškarac se pokajao i predao odštetu od 150.000 dolara koju je avio kompanija platila porodici dispečera. Kasnije je Kaloev prijevremeno pušten i vratio se u domovinu, gdje je na aerodromu dočekan izuzetno srdačno (gotovo kao heroj), što je doprinijelo pojavi zbunjenih ljudi.

Da li je Aftermath prvi film koji se fokusira na ovu avionsku nesreću?

Ne, prije toga je sudar iznad Bodenskog jezera detaljno obrađen u dvije TV serije National Geographica (“Istrage zrakoplovne nesreće” i “Sekunde do katastrofe”), nekoliko dokumentarnih filmova i televizijskom filmu “Letenje u noći - katastrofa iznad Ueberlingena. ” Takođe je bio osnova njemačkog filma, pa čak i ruskog.

U SAD je u Kolumbusu u Ohaju počelo snimanje filma "478", zasnovanog na stvarnim događajima iz avionske nesreće u Nemačkoj. U njemu poznati glumac Arnold Švarceneger igra Osetijana Vitalija Kalojeva, koji je tokom nesreće izgubio celu porodicu. Ali rad na filmu počeo je skandalom: Kaloev se nije slagao sa zapletom filma. Kako je rekao u razgovoru sa dopisnikom RG-a, tamošnji događaji prikazani su potpuno drugačije od onoga kako su se zapravo desili.

Sudar dva aviona iznad Bodenskog jezera u Njemačkoj dogodio se u julu 2002. godine. Od posljedica tragedije poginula je 71 osoba, uključujući 49 djece. Među njima je bila i porodica Vitalija Kaloeva - supruga i dvoje djece.

Godinu i po dana nakon katastrofe, ne čekajući da počinioci budu kažnjeni, Kaloev je pronašao i ubio kontrolora letenja Petera Nielsena, jednog od mogućih krivaca za sudar aviona. Nešto kasnije, Vitalij je uhapšen i osuđen na osam godina zatvora u Švajcarskoj. Potom je sud smanjio kaznu na pet godina i tri mjeseca zatvora, od čega je Vitalij Kaloev odslužio četiri godine. Prijevremeno je pušten na slobodu zbog dobrog ponašanja. 2007. godine vratio se u svoju domovinu, Osetiju. Nakon nekog vremena, Kaloev je postavljen na mjesto zamjenika ministra arhitekture i građevinske politike republike, gdje i danas radi. Sudbinu ovog čovjeka u filmu igra Arnold Schwarzenegger.

Prije dvije godine obratili su mi se predstavnici holivudskih filmskih studija s pitanjem da li bih bio protiv snimanja filma o tragediji nad Bodenskim jezerom”, rekao je Vitalij Kaloev za RG. “Rekao sam im da generalno nisam protiv samog filma, jer će ovjekovječiti uspomenu na moju mrtvu djecu i suprugu. Apsolutno nije bitno kako me igra Arnold Schwarzenegger. Još jedna stvar je važna: da se događaji u istrazi o padu aviona odraze u filmu onako kako su se desili u stvarnosti. U skladu sa materijalom krivičnog predmeta. Sada kada je snimanje počelo, saznajem da je priča u njemu jako promijenjena. Upravo ta činjenica razbjesni. Bila bi monstruozna nepravda kada bi cijeli svijet vidio situaciju potpuno drugačiju od one kakva je zaista bila.

Prema Vitaliju Kalojevu, holivudska drama planira da pokaže da je ubistvom kontrolora letenja Petera Nielsena jednostavno stigao ispred pravde, koja je trebalo da kazni krivca za avionsku nesreću. Zapravo, sve je bilo potpuno drugačije.

Nielsen nije bio pod sumnjom, niko ga nije čuvao i nije ni za šta optužen, kaže Vitalij Kaloev. - Ovaj kontrolor letenja je jednostavno prebačen na drugo radno mesto i tu je bila završena celokupna kazna za to što je ubio 71 osobu leteći avionom. Štaviše, znam da je u trenutku pada aviona sam Nielsen leteo sa samo tri aviona na kontrolnom tornju. Za profesionalca je to vrlo malo. Istraga o samoj nesreći tekla je krajnje sporo i zašla u ćorsokak. Ali do tada je već prošlo godinu i po dana od tragedije...

Vitalij Kaloev: Biće monstruozna nepravda ako svet vidi situaciju potpuno drugačiju od onoga što je zaista bila. foto: Vladimir Anosov

Kada se pročula vijest o Nielsenovoj smrti, istraga o nesreći se intenzivirala. No, prema odluci suda, samo četiri osobe su dobile kaznu. Štaviše, kazna se pokazala neočekivano blažom: svi su dobili uslovnu kaznu i ostali su na slobodi. Jedini koji je zaista otišao u zatvor bio je „zli Osetinac“ koji je izgubio porodicu.

Sada su moji prijatelji pronašli način da kontaktiraju režisera holivudskog filma Darena Aronofskog, kaže Vitalij Kaloev. - Pišemo pismo njemu i Arnoldu Švarcenegeru. Nadamo se da će razumjeti našu poziciju i promijeniti priču filma. Činjenica da će se ova slika pojaviti je čak dobra. Uostalom, na Zapadu su pokušali da brzo zaćute i zaborave sve u vezi sa ovom padom aviona iznad Bodenskog jezera. Sada to neće raditi. Ali važno je da svi događaji u filmu budu prikazani onakvima kakvi su se zaista desili, a ne da bi se zaklonila krezuba evropska pravda.

Roman Melnik je vrijedan 60-godišnjak, radi kao građevinski predradnik i uživa zasluženo poštovanje. Na Badnje veče, njegov kolega Matt kaže Romanu da ide ranije kući jer posao ide ispred roka. Romanova žena i kćerka dolaze da ga vide uveče. Matt zna da će Roman uskoro postati djed, poziva ga da sutra ne ide na posao, već da praznik provede sa svojom porodicom. Roman odlazi kući, istušira se i presvlači. Prije polaska na aerodrom, gleda na ultrazvuk svog budućeg unuka i smiješi se. Na aerodromu Roman vidi na tabli da let AX-112 kasni. Melnik prilazi šalteru za informacije, pita za vrijeme dolaska aviona i kaže da se sastaje sa rodbinom. Zaposlenik aerodroma traži od Romana da je prati i ostavlja muškarca u zasebnoj prostoriji. Nakon nekog vremena, druga žena, koja se predstavlja kao Eva Sanders, zamoli je da pažljivo sluša. Dogodila se nesreća, dva aviona su se sudarila u vazduhu, zvaničnih informacija o nastradalima još nema, ali u ovakvim katastrofama po pravilu niko ne ostane živ. Roman je šokiran. Iz susjedne sobe čuju se tjeskobni vriskovi drugih ljudi, koji su također bili obaviješteni o tragediji. Roman se onesvijesti. Njemu je pružena medicinska pomoć. Eva pita da li Roman ima još rođaka koje bi trebalo obavijestiti o smrti Oline i Nadežde, ali on odgovara niječno. Eva toplo preporučuje da se Roman obrati Centru za podršku, koji je stvoren za one koji su izgubili najmilije u avionskoj nesreći. Ali ostaje sam sa svojom tugom.

Jacob Bonaos i njegova supruga Christina imaju seks. Zatim odlaze u spavaću sobu svog sina, Samuel čvrsto spava u njegovom naručju sa plišanim medvjedom. Jake priča o svom medvjediću, bez kojeg nije mogao spavati kao dijete. Nakon ovoga, Jake ide na posao. On je kontrolor letenja. Njegov kolega ide na pauzu. Tehničari dolaze u kontrolnu sobu i vrše održavanje na telefonskim linijama. Pilot leta AX-112 traži dozvolu da se spusti na visinu od 10 hiljada stopa, Džejk kaže da treba da sačeka potvrdu. Dolazi njegov šef i priča o neplaniranom letu EF-135, ruta je promijenjena zbog lošeg vremena, treba nazvati Pittsburgh. Jacob skida slušalice i pokušava nazvati Pittsburgh, ali bezuspješno. Zatim ponovo stavlja slušalice i daje dozvolu letu 112 da se spusti. Tokom svog drugog pokušaja da pozove, Jacob ne primjećuje da se drugi avion, let DH-661, pojavio na ekranu terminala. Jacob je prisiljen da izdaje naredbe na dvije različite linije u isto vrijeme. Tragičnom nesrećom, letovi AX-112 i DH-661 spuštaju se na visinu od 6 hiljada stopa u isto vrijeme, a njihovi kursevi se ukrštaju. Kada markeri oba aviona iznenada nestanu sa monitora, Jacob užasnuto shvata šta se dogodilo.

Jake odlazi u konferencijsku salu. Šef (Robert) potvrđuje svoje najgore strahove: sudarila su se dva aviona, nema preživjelih. Jake prasne u jecaj. Pita za broj mrtvih. Robert kaže da još nije jasno zašto je došlo do tragedije, Džejk nije kriv za to, ali će biti sprovedena istraga. Sljedećeg dana, od Jacoba se traži da navede sve radnje koje je preduzeo, iz minuta u minut, uključujući i činjenicu da je na trenutak bio bukvalno bez slušalica i da nije čuo da pilot leta DH-661 upozorava da se avion spušta. Jacoba do auta prati advokat, koji ga savjetuje da ni sa kim ne razgovara i ne napušta svoj dom.

Roman gleda vijesti 271 osoba je poginula u avionskoj nesreći. Eve Sanders ga ponovo zove i predlaže mu da potraži pomoć od Centra za podršku. Umjesto toga, Roman odlazi na mjesto tragedije, krije da su među poginulima i njegovi rođaci, te zajedno sa drugim volonterima radi na čišćenju. On pronalazi bisernu ogrlicu svoje kćeri na grani drveta, zove je po imenu, a zatim otkriva Nadijino tijelo. Roman jeca, stežući ga u naručju. Slomljenog srca, dugo sjedi pored torbi u kojima se nalaze njegova mrtva žena i kćer.

Nakon što je saopštenje za javnost izvještavalo o detaljima tragedije, zidovi kuće u kojoj živi Jacob Bonaos puni su natpisa "ubice". Christina pronalazi svog muža u krevetu, on je depresivan.

Roman provodi vrijeme na groblju, dugo ostaje u blizini grobova supruge, kćeri i nerođenog unuka. Čuvar traži od Romana da više ne ostaje na groblju noću.

Jacob pati od nesanice, stalno gleda vijesti, gdje se raspravlja o razmjerima njegove krivice. Odnosi sa Christinom postaju zategnuti, supružnici se svađaju.

Roman stalno pregledava video zapis svoje supruge i kćerke. Dolazi mu novinarka Tessa Corbett, Roman ne želi da joj otvori vrata. Tesa planira da napiše knjigu o katastrofi, ne želi da ga uznemirava, ali bi volela da postavi nekoliko pitanja Romanu. Novinarka ostavlja isječke sa svojim člancima ispod vrata i obećava da će se vratiti kasnije. Zatim Matt dolazi provjeriti Romana. Roman kaže da treba da dovede stvari u red, nakon čega se može vratiti na posao.

Christina kaže Jakeu da će ona i Samuel neko vrijeme ostati kod njene sestre. Iako njihov brak još nije potpuno uništen, bolje im je da žive odvojeno. Jakov se slaže sa ovim samo zbog svog sina, kuća je postala nesigurna. Jake odlazi u prodavnicu oružja gdje kupuje pištolj. Na aerodromu se suspendovani kontrolor letenja sastaje sa svojim bivšim šefom i advokatom. Robert još jednom predlaže Džejku da poseti psihijatra. Sada postoje dvije opcije za Bonaosa: preći na administrativni posao ili dati otkaz i dobiti dobru otpremninu. Robert toplo preporučuje odabir druge opcije, ili još bolje, preseljenje u drugi grad i promjenu imena.

Roman se sastaje sa advokatom koji zastupa interese avio-kompanije. Melnik je jedini koji je odlučio da tuži aviokompaniju. Advokat mu nudi dogovor: on povlači svoj zahtjev i prima odštetu od 160 hiljada dolara za smrt svoje porodice. Kao odgovor, Roman pokazuje fotografiju svoje žene i kćerke, želi da mu se barem neko izvini. Advokat ostaje ravnodušan, kaže da ako Roman ne pristane da potpiše predloženi dokument, neće dobiti ni novčića. Roman viče: vidi ovo! Advokat nevoljko baci pogled na fotografiju. Rimsko lišće.

Jacob posjećuje psihijatra, on zahtijeva da mu napiše još jedan recept za lijek. Lekar pokušava da ubedi pacijenta da prestane da koristi jake lekove, ali on tvrdi da ne želi da priča o svojim problemima, da lakše zaboravi. Kod kuće, Jake popije čitavu šaku tableta i padne na pod. U posljednjem trenutku odlučuje da si ne oduzme život i izaziva povraćanje.

Roman je na zid okačio isečke iz novina, u kojima se raspravljalo o grešci kontrolora letenja u padu aviona. Kupuje alkohol i odlazi na gradilište na kojem je radio. Roman stoji na krovu i razmišlja o samoubistvu.

Godinu dana kasnije. Na mjestu nesreće održava se pomen žrtvama. Ovdje je postavljen spomenik u obliku čeličnih kugli. Dizajn spomenika inspirisan je novinskom publikacijom sa pričom o tome kako je Roman pronašao ogrlicu svoje mrtve kćeri. Mlinar razgovara sa drugim čovjekom koji je također izgubio svoje najmilije. Suočavanje sa tugom traje dugo.

Jakov je promijenio mjesto stanovanja i ime. Radi u turističkoj agenciji i živi sam u stanu daleko od supruge i sina. Roman se sastaje s Tesom i traži da mu pomogne da pronađe Jacoba Banaosa. Pošto mu se aviokompanija nije izvinila, želi da pogleda u oči onoga ko je odgovoran za smrt njegovih rođaka. Tessa dobija informacije o Jacobovom novom imenu i mjestu stanovanja. Novinarka mu se obraća sa molbom da da svoje komentare za knjigu koju je već završila. Džejk nerado iznosi svoje mišljenje, ali kaže da se često zamišlja u koži onih koji su izgubili svoje najmilije, dok razmišlja o sopstvenoj ženi i sinu. Tessa se ponovo sastaje s Romanom nakon nekog oklijevanja, konačno mu daje Jakeovu adresu.

Christina i Samuel dolaze kod Jakea za vikend. Džejku jako nedostaje njegova porodica, traži od svoje žene da počne ispočetka. Christina vjeruje da će trebati neko vrijeme da se veza obnovi. Ujutro neko pozvoni na vrata. Christina otvara vrata, ali tamo više nema nikoga. Roman je pronašao Jakova, ali ovoga puta nije smogao snage da ga upozna. Provodi vrijeme u svojoj hotelskoj sobi, prisjećajući se svoje izgubljene porodice. Kasno uveče ponovo dolazi u Jacobov stan, otvara mu vrata. Roman mu pokazuje fotografiju i traži od njega da se izvini što je ubio svoje najmilije. Jacob odguruje uljeza, vičući da on nije nikoga ubio, to je bila nesreća. Prijeti da će pozvati policiju. Roman ispušta fotografiju i Jacobova histerija ga izluđuje. Bijesan, Roman ubo Jakea nekoliko puta u grudi i vrat. Jacob krvari. Roman ulazi unutra. Christinu i Samuela, koji užasnu ustuknu, zove po imenima svoje pokojne supruge i kćerke, a čini mu se da je to njegova porodica. Sva trojica jecaju dok sjede na sofi. Jacob je preminuo.

Roman služi zatvorsku kaznu zbog ubistva. Nakon deset godina odsluženja, pušten je iz zatvora uslovno. Morat će posjetiti psihijatra četiri mjeseca, ako su medicinski izvještaji normalni, moći će ostati na slobodi. Roman ide na groblje. Na spomeniku ostavlja ogrlicu svoje kćeri. Prilazi mu mladić koji navodno traži izlaz. Roman se nudi da ga prati, pita momka ko je od njegovih rođaka ovde sahranjen. On odgovara da mu je otac sahranjen na drugom mjestu. Roman shvata da je ispred njega Jakovljev odrasli sin. Semjuel vadi pištolj, namerava da ubije ubicu svog oca. Roman se tome ne protivi, on razumije Samuelova osjećanja. Roman kaže da se kaje zbog onoga što je uradio. Samuel se predomislio, neće ubiti Romana, drugačije je odgojen. Roman živ napušta groblje.

Od posljedica katastrofe poginula je 71 osoba: dva pilota koja su se nalazila u teretnom Boeingu njemačke kompanije DHL, kao i posada i putnici leta Bashkir Airlinesa - ukupno 69 osoba, uključujući 52 djece. Tragedija i posljednja priča o krvnoj osveti bili su temelj nekoliko umjetničkih djela.

Kako su se odvijali događaji u noći sudara, zašto većina poginulih te noći nije trebalo da završi na nebu i kako je tekla istraga - u članku Izvestija.

Slučajni putnici

Najveći dio putnika Tu-154 činila je grupa djece iz UNESCO specijalizirane škole za darovitu djecu koja se nalazi u Baškiriji. Svi su dobili pakete za odmor u Španiji za dobro studiranje.

Ova grupa je trebala da odleti dan ranije, ali je propustila let. Bashkir Airlines je, na zahtjev turističke kompanije koja je pratila grupu, hitno organizirala čarter let za grupu. Aviokompanija je ponudila karte za ovaj let i ostalim putnicima koji čekaju na let za Španiju - ukupno je kupljeno osam karata. Tri od njih je kupila porodica Kalojev - 44-godišnja Svetlana je letela za Barselonu sa svojom decom - četvorogodišnjom Dianom i desetogodišnjim Kostjom.

U Španiji ih je čekao otac Vitalij Kalojev, bivši šef građevinskog odeljenja u Vladikavkazu, koji je 1999. godine otišao u Španiju po ugovoru da radi kao arhitekta. Dan ranije je naručiocu predao još jedan projekat. Svetlana i njena deca živeli su u Severnoj Osetiji preko Moskve, gde je kupila kartu za let kompanije Bashkir Airlines.

Pored prvog i drugog pilota, u posadi je bio i inspektor avioprevoznika - pilot 1. klase, koji je tokom ovog leta u okviru standardne inspekcijske procedure morao procijeniti postupanje PIC Alexandera Grossa. Pored stjuardesa, u kabini aviona bila su još tri zaposlena aviokompanije: Šamil Rakhmatullin, avio-tehničar Jurij Penzin i menadžer leta Artem Gusev, koji su pratili let.

Kasno uveče 1. jula avioni su se našli u vazdušnom prostoru iznad nemačkog Bodenskog jezera – uprkos činjenici da je ovo bila nemačka teritorija, kontrola leta je ovde prebačena na privatnu kompaniju za kontrolu letenja Skyguide, koja se nalazi u Švajcarskoj.

Kontrolna soba

U kontrolnom centru je u tom trenutku dežurao jedan specijalista - 34-godišnji Peter Nielsen. Drugi dispečer je, uz Nielsenov pristanak, u tom trenutku otišao na pauzu, a dva dispečerska terminala su prepuštena Nielsenu i pomoćniku koji je ostao uz njega.

Osim toga, kako je naknadno utvrđeno istragom, dio kontrolne opreme, koja bi trebalo da obavijesti dispečere o opasnoj blizini aviona, te noći je bio na održavanju.

Kada je postalo jasno da se avioni kreću kursevima koji se ukrštaju, drugi dispečer koji radi u Karlsruheu pokušao je da skrene pažnju svom kolegi na opasnu situaciju. Pokušao je telefonom kontaktirati Nielsen 11 puta, ali jedna od telefonskih linija je također bila u održavanju i rezervna kopija nije bila u funkciji. Iz istog razloga ni sam Nielsen nije mogao tražiti od aerodroma Friedrichshafen da preuzme još jedan, treći let koji je bio odgođen. Pregovori sa komandantom ovog aviona nekoliko minuta pre katastrofe nisu dozvolili Nielsenu da čuje poruke od pilota Boeinga i Tu-154.

Sam Nielsen je prekasno primijetio približavanje dvaju aviona koji su se kretali suprotnim kursevima. Prvu poruku dao je komandantu Tu-154 sa zahtjevom da snizi visinu manje od minut prije sudara. Međutim, u tom trenutku, TCAS-RA sistem upozorenja na sudar već se aktivirao u kokpitu drugog aviona.

U kokpitu

TCAS sistem je kreiran posebno da upozori pilote na opasne prilaze u situaciji kada to iz nekog razloga nije učinio kontrolor. Da bi sistem funkcionisao potrebno je da i druga letelica ima svoj senzor - nakon čega svaki od aviona dobija dogovoreni signal o manevru koji mora da se izvrši da bi se sprečio sudar.

Prema međunarodnim propisima, svi avioni certificirani za prevoz 19 ili više putnika moraju biti opremljeni ovim sistemom. TCAS je instaliran i na Tu-154 i na njemačkom Boeingu. Ali pošto je kontrolor pokušao da spreči sudar prekasno, njegove naredbe su bile u suprotnosti sa TCAS komandama.

Gotovo odmah nakon što je Nielsen kontaktirao kapetana aviona Bashkir Airlinesa i zatražio da se spusti, TCAS je dao komandu ruskom avionu da počne penjanje, a njemačkom, naprotiv, da se spusti. Komandant Boeinga, koji nije dobio nikakva naređenja od Nielsena, izvršio je kompjutersku komandu. Komandir Tu-154 je u tom trenutku već izvršavao sličnu naredbu dispečera i nije slušao kompjuter. Istovremeno, posada njemačkog teretnog aviona prijavila je svoje akcije na zemlju, ali Nielsen, koji je u tom trenutku bio zauzet pregovorima sa trećim odborom, nije čuo ovu poruku.

Dva aviona su istovremeno krenula u spuštanje na suprotnim kursevima.

Foto: Global Look Press/Anvar Galeev

Torn Necklace

Piloti Boeinga i Tu-154 vidjeli su se u posljednjim sekundama - avioni su se sudarili pod pravim uglom, dok je repni stabilizator Boeinga udario u sredinu trupa putničkog aviona, zbog čega se on raspao u zraku. Pošto je izgubio kontrolu nad repom, Boeing je izgubio kontrolu i takođe se srušio na zemlju.

Nesreća se dogodila oko 23.30 sati po lokalnom vremenu, ali su prvi izvještaji o njoj počeli stizati nakon ponoći. Ujutro 2. jula, Vitalij Kaloev, koji je čekao svoju porodicu u Barseloni, saznao je šta se dogodilo. Istog dana odleteo je u Švajcarsku, a odatle u nemački grad Uberlingen, u blizini kojeg se dogodila katastrofa.

Obavijestivši policiju u kordonu da se u srušenom avionu nalaze njegova supruga i djeca, Kaloev se uključio u potragu na mjestu nesreće. Kasnije je za TV kanal National Geographic rekao da je sam pronašao svoju ćerku, četvorogodišnju Dajanu, kako je prvo video njene pocepane perle na zemlji, a zatim otkrio telo deteta. Upravo je ova slika bila osnova spomen obilježja postavljenog na mjestu tragedije i nazvanog "Pocijepana ogrlica".

Knjiga „Sudar“, takođe po rečima Vitalija Kalojeva, opisuje još jednu verziju razvoja događaja - tokom operacije potrage doveden je na mesto gde je telo pronađeno radi identifikacije, gde je video ordenje kako leži sa strane. .

Istragu o okolnostima pada obavio je njemački savezni biro za istraživanje avionskih nesreća. U maju 2004. godine objavljen je zaključak Biroa. U saopštenju se navodi da su za sudar krivi kompanija za kontrolu letenja Skyguide, koja nije obezbedila bezbednost vazdušnog saobraćaja, i njen kontrolor. Osim toga, u dokumentu je navedeno da su piloti Tu-154 izveli manevar suprotan zahtjevima TCAS sistema, a integracija samog sistema bila je nepotpuna, a uputstva za to nisu standardizovana.

Bashkir Airlines je tužio i Saveznu Republiku Njemačku u čijem je vazdušnom prostoru došlo do sudara. Okružni sud u gradu Konstancu na Bodenskom jezeru je 2006. godine presudio da je prenos kontrole nad avionom na privatnu kompaniju koja se nalazi u drugoj zemlji bio u suprotnosti sa nemačkim zakonom. Sva odgovornost za katastrofu, prema odluci suda, pala je na Saveznu Republiku Njemačku. Ovu odluku osporila je Njemačka, a kasnije je spor između Njemačke i Bashkir Airlinesa riješen vansudskim putem.

U septembru 2007. godine donesena je sudska odluka u slučaju osmorice zaposlenih u Skyguide-u – četvorica optuženih su oslobođena optužbi, četvorica su proglašena krivima za nanošenje smrti iz nehata. Trojica su osuđena na uslovne kazne, a jedan na novčanu kaznu.

Ubistvo

Prvo nije otkriven identitet dispečera koji je bio na dužnosti u trenutku katastrofe. Nakon toga, predstavnici kompanije Skyguide rekli su novinarima da je Peter Nielsen bio duboko šokiran tragedijom. Ubrzo nakon sudara uzeo je dugi odmor, vratio se u kompaniju nekoliko mjeseci kasnije, ali je prešao na kancelarijski posao i nikada više nije radio u kontroli letenja.

Gotovo dvije godine nakon katastrofe, ali prije objavljivanja zvaničnog zaključka istražne komisije, 24. februara 2004. godine, sedokosi muškarac obučen u crno prišao je njegovoj kući i pokušao da "privući pažnju" vlasnika . Nielsen, čija su žena i troje djece bili u kući, izašao mu je. Nakon kraćeg razgovora, muškarac ga je nekoliko puta ubo nožem i pobjegao sa mjesta zločina.

Policija je odmah saopštila da "ne isključuje" mogućnost osvete dispečeru za katastrofu na Bodenskom jezeru, a dispečerska kompanija je, do rasvetljavanja svih okolnosti, pojačala obezbeđenje preostalih zaposlenih. Vitalij Kaloev je ubrzo priveden zbog sumnje za ubistvo. Istražiteljima je rekao da želi da dobije izvinjenje od dispečera. Prema Kalojevu, on je pokazao Nilsenu fotografiju svoje mrtve porodice, ali mu je Nilsen izbio te fotografije iz ruku i, prema nekim izvorima, nasmijao se. Kaloev se ne sjeća šta se dogodilo nakon ovoga.

U oktobru 2005. godine proglašen je krivim za ubistvo i osuđen na osam godina zatvora, 2006. je smanjena kazna, a 2007. godine Kalojev je prijevremeno pušten na slobodu zbog dobrog ponašanja i poslan u Rusiju. U Severnoj Osetiji, Vitalij Kalojev je dočekan kao heroj. Godinu dana kasnije, 2008. godine, preuzeo je funkciju zamenika republičkog ministra građevinarstva.

"Clash" i "Aftermath"

Snimljeno je nekoliko dokumentarnih filmova o okolnostima katastrofe u Rusiji i inostranstvu.

U aprilu 2017. u Sjedinjenim Državama izašao je dugometražni film “Posljedice”, zasnovan na događajima iz 2002-2004. Ulogu glavnog lika, čiji je prototip bio Vitalij Kaloev, igrao je Arnold Švarceneger. Nakon premijere, sam Kaloev je kritizirao film zbog niza netačnosti i izobličenja.

Istovremeno, u aprilu 2017. u Rusiji je objavljena knjiga „Sukob: Iskrena priča o Vitaliju Kalojevu“. U njemu su, prema riječima Vitalija Kalojeva, opisane okolnosti operacije potrage i njegov posljednji susret sa dispečerom Nielsenom.

Sve je bilo tako. 1. jula 2002. godine, avion Tu-154M koji je leteo iz Moskve za Barselonu sudario se u vazduhu sa drugim avionom, teretnim avionom Boeing 757-200PF koji je leteo iz Bergama za Brisel). Niko nije preživio. Na Boingu su bila dva pilota. Na Tu-154M je letjelo 60 putnika, od kojih su većina bila djeca - otišli su u Španiju na odmor. Sudar se dogodio u blizini Bodenskog jezera.

Razloga za nesreću je bilo više: nepravilan rad opreme, pogrešna procjena situacije od strane kontrolora letenja, gubitak komunikacije sa dispečerom - čitav niz okolnosti koje su na kraju dovele do pogibije ljudi. Rođacima žrtava isplaćena je odšteta, a katastrofa je počela da se zaboravlja. Ali godinu i po kasnije ponovo su je se sjetili. Kontrolor letenja Peter Nielsen ubijen je na pragu svoje kuće pred suprugom i djecom, izboden nekoliko puta. Ispostavilo se da je ubica ruski državljanin, osetski arhitekta Vitalij Kalojev. 2002. godine već je dugo radio u Španiji i očekivao je posetu suprugu i dvoje dece. Uspeli su da se ukrcaju na Tu-154M u poslednjem trenutku tamo su bila prazna mesta.

Film “Zamka iz Konstance. Smrt iznad jezera"

Kada je Kaloev saznao za nesreću, odmah je otišao na mjesto gdje je pao krhotine. Dozvoljeno mu je da učestvuje u traganju i uspeo je da pronađe prvo ćerkine perle, a potom i njeno telo. Kako je ispričao istrazi, u Nielsen je došao samo s jednim ciljem: da pokaže fotografiju mrtvih i zamoli dispečera da se izvini za svoju grešku. Nielsen je ljutito izbacio fotografiju iz Kalojevih ruku, a Kalojev se više ne sjeća šta se dalje dogodilo.
Nakon dvije godine zatvora (kazna je bila osam godina), Vitalij Kaloev je prijevremeno pušten na slobodu. Vratio se u Rusiju, gdje je imenovan za zamjenika ministra arhitekture i građevinske politike Sjeverne Osetije, radio je do 2016. i otišao u penziju. Odlikovan medaljom „Za slavu Osetije“.

TV program "Uživo" o Vitaliju Kalojevu

Film je pratio događaje iz 2002-2004. kao osnova, ali mnogo toga je, naravno, promijenjeno. Tako je scena katastrofe, kao i cijela radnja filma, preseljena u SAD. Vitalij Kaloev se "pretvorio" u Romana Melnika (), koji živi i radi u Americi. Supruga mu leti sa ćerkom, iako je trudna, pa će spomenik na grobu biti i za troje mrtvih. I Mlinar pronalazi perle svoje ćerke, i samu ćerku. A ni on ne nalazi mjesta u potrazi za krivcem katastrofe, začuđen kako mu predstavnici kompanije nude odštetu umjesto jednostavnog iskrenog saučešća i molbe za oprost. I ide kod dispečera sa nožem, iako dispečer ovde nije Danac, već običan Amerikanac, Jake Bonanos, i on nema troje dece, već jednog sinčića. Melnik provodi mnogo više vremena u zatvoru. To nisu samo kozmetičke promjene, već važni detalji za razvoj radnje koju su autori namjeravali. Zaplet koji je u stvarnosti bio potpuno drugačiji upravo zato što su varijable u ovoj formuli različite.

Trailer za film "Posljedice"

Općenito, najvažnija stvar u ovom filmu, čija je radnja i kraj unaprijed poznati, je njegov ton. Poput najboljih klasičnih tragedija, riješen je kao priča o sudbini koja dvoje ljudi vodi jedno drugom, iako to ni sami ne znaju. Arnold Schwarzenegger igra “jednostavnog momka”, prešutnog, zgodnog, prostodušnog. Starac koji je bio srećan jer će postati deda, a odjednom je ostao potpuno sam, bez voljenih, bez cilja. Siroče. I ljutnja je počela polako da ključa u njemu.

Ali možda je važnija figura Jakea Bonanosa, dispečera, kojeg u ovom filmu igra dramski glumac. Njegov Jake je žrtva. Kažu mu da on nije kriv za ono što se dogodilo, ali u svim očima okrenutim prema njemu čita optužbu. I sam je siguran da je toliko ljudi stradalo zbog njega, pa ne smiče sa sebe natpis "ubica" koji je jedan od njegovih komšija naslikao na fasadi njegove kuće. McNairy vodi svog heroja kroz sve faze očaja, uključujući i pokušaj samoubistva, ali znamo da mu je suđeno da umre na drugačiji način. Ne kada je spreman umrijeti, već kada odjednom ima nadu da još može živjeti. Kada se izvuče iz ponora malodušja i započne novi život, sudbina će ga sustići u liku Mlinara, ali to, začudo, neće biti kraj priče.

Trejler na engleskom jeziku za film “Posljedice”

Tragedija nad Bodenskim jezerom mnogo ranije inspirisala je najvećeg ruskog scenarista da stvori sopstvenu priču, koju je i sam odlučio da postavi kao svoj rediteljski debi. Film je objavljen 2007. godine i bio je pravi psihološki (čak donekle psihodeličan) triler, ali poznati detalji su odmah bili prepoznatljivi. Naravno, Mindadze nije govorio o Kaloevu, već o nečem dubokom, važnom što se nalazi u svakom od nas, pa se film možda ne percipira ne toliko umom koliko podsvijesti. Mnogi heroji nemaju imena, jednostavno ih nosi vihor istorije, bacaju se sa strane na stranu, i jure bez pitanja i ne birajući određeni cilj. Nešto treba učiniti - oni to rade: nekoliko ljudi putuje u jednom autu, a svako od njih je imao nekoga u srušenom avionu, svi su ovdje u stalnoj strasti i sve je moguće.

Ovdje će dispečer biti zadavljen, a ne izboden, i niko neće dobiti ništa za to. Čak će i identitet ubice biti doveden u pitanje – da li je bitno ko je uspeo da dođe do osobe koja nije kriva, jer je partner otišao u krevet, a oprema nije radila. Ovde nema Bodenskog jezera, sve je ovo južno rusko zaleđe, a avion je leteo u prozaičniji Egipat, heroji su svi Rusi, ali Mindadze je preneo užas onoga što se dešavalo, njegovu nekontrolisanost, njegovu prirodnost i neprirodnost na istovremeno, skrupulozno i ​​duboko.

Sada je u toku rad na novom filmu o Vitaliju Kaloevu i avionskoj nesreći, a ovaj put će, po svemu sudeći, imena likova odgovarati stvarnim učesnicima događaja: drugi naslov filma "Neoprošteno" je "Kaloev" . Vitalij Kaloev je pročitao i odobrio scenario koji je napisao Andreasjan, a njegova uloga u filmu je odobrena. Glumac će namjerno pustiti bradu i smršaviti kako bi stvorio sliku. I u filmu će, kako kažu autori, igrati, i. U scenariju filma posebna pažnja posvećena je prikazu porodičnog života Kalojeva prije tragedije, a ove slike jasno pokazuju njegovo stanje kako neposredno nakon katastrofe tako i u vrijeme sastanka sa dispečerom. Događaji su prikazani iz ugla Kaloeva, a ako on nešto ne vidi, ne vidimo ni mi.

Tačan datum izlaska filma još nije objavljen. Dobio je podršku vlade za produkciju, a distribucija je planirana za jesen 2017. godine.