Gdje je sve počelo?

1. jula 2002. godine iz Moskve je poleteo avion Tu-154 u Barselonu, prevozeći 52 dece (većina njih su bili najbolji učenici UNESCO specijalne škole, pobednici raznih olimpijada, deca državnih službenika i šefovi prosvetnih institucije) koji leti u Španiju na odmor.

Prije toga su kasnili na let - a kompanija Bashkir Airlines je organizirala još jedan. Štaviše, i drugim putnicima koji kasne je ponuđeno da koriste ovaj let. Kao rezultat toga, osam last minute karata je prodato tri sata prije polaska. Među kupcima je bila i ekonomistkinja Svetlana Kalojeva iz Vladikavkaza, koja je sa desetogodišnjim sinom Kostjom i četvorogodišnjom ćerkom Dajanom odlazila da poseti svog supruga, arhitektu Vitalija Kalojeva, u Barselonu. Nisu se vidjeli devet mjeseci.

Kako je došlo do sudara iznad Bodenskog jezera?

U 21.35 UTC, Tu-154 se u zraku sudario s Boeingom 747 koji je leteo iz Bahreina za Brisel (u njemu nije bilo putnika, samo dva iskusna pilota). Pad se dogodio u blizini gradića Uberlingena, u blizini Bodenskog jezera, a uprkos činjenici da su se oba aviona u tom trenutku nalazila iznad nemačke teritorije, vazdušni saobraćaj je kontrolisala švajcarska kompanija Skyguide, a samo dva (!) kontrolora letenja.

Kada je jedan od njih otišao na pauzu, na dužnosti su ostali samo 34-godišnji Peter Nielsen i pomoćnik. Istovremeno, Nielsen je morao raditi istovremeno na dva terminala. Pošto je dio opreme u prostoriji bio isključen, kontrolor je prekasno primijetio da su avioni opasno blizu jedan drugom. Minut prije sudara pokušao je da ispravi situaciju i prenio je instrukcije Tu-154 da se spusti, iako je automatski sistem za upozorenje na opasne prilaze, naprotiv, preporučivao pilotima da dobiju visinu. Boeing 747 je također počeo da se spušta, ali Nielsen nije čuo njegovu poruku, a napravio je i fatalnu grešku rekavši posadi Tu-154 da je Boeing s desne strane (dok je u stvari bio s lijeve strane).

Nekoliko sekundi prije sudara, piloti aviona su se vidjeli i očajnički su pokušali spriječiti katastrofu - ali to ih nije spasilo. Poginulo je 69 ljudi na Tu-154 i dva pilota Boeinga. Istovremeno, i pored toga što je dio krhotina iz aviona pao u dvorišta stambenih zgrada, na sreću niko nije povrijeđen na zemlji.

Šta se dogodilo nakon tragedije?

Dvije godine kasnije, komisija koju je formirao njemački savezni biro za istraživanje nesreća aviona utvrdila je uzrok sudara i ukazala na greške uprave Skyguide-a, koja nije obezbijedila kontrolnom centru dovoljno osoblja tokom noćne smjene (i za dugo je tolerisao činjenicu da samo jedan kontrolor kontroliše vazdušni saobraćaj, dok mu se partner odmara). Osim toga, oprema koja je trebala ukazati na opasan prilaz isključena je radi održavanja. Telefonska usluga je također bila isključena, a pomoćna telefonska linija je bila neispravna.

Dan nakon tragedije niko nije znao za sve detalje, ali je jedan očajnik već doleteo iz Barselone u Cirih, a potom u Nemačku - u Iberlingen. Policija ga u početku nije pustila na mjesto nesreće, ali ih je uspio uvjeriti da su njegova supruga i djeca bili u Tu-154. Kao rezultat toga, čovjekova lična potraga kulminirala je tako što je prvo pronašao perle svoje kćerke Diane, a zatim i njeno tijelo. Ovaj čovjek se zvao Vitalij Kaloev, a biserna ogrlica koju je pronašao dala je naziv spomen-obilježju “Prekinuta niska bisera”, koji je kasnije postavljen na mjestu tragedije.

Ko je Vitalij Kaloev?

Vitalij Kaloev je arhitekta iz Vladikavkaza. Najmlađe dijete u porodici osetskih učitelja. Završio je školu sa odličnim uspehom, služio vojsku, upisao se na Arhitektonsko-građevinski institut i radio u svojoj struci. Do 1999. godine vodio je građevinsku službu u Vladikavkazu, dok nije potpisao ugovor sa jednom kompanijom i otišao u Španiju da projektuje kuće.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev je ubio dispečera?

Tada niko zvanično nije imenovao Petera Nielsena kao krivca sudara, a Skyguide ga je samo privremeno suspendovao s posla i poslao na psihološku rehabilitaciju, bez izricanja čak ni kazni. Godinu dana nakon tragedije, Kaloev je došao na pogrebnu ceremoniju u Iberlingenu i, u uzbuđenom stanju, užasno je uplašio šefa Skyguide-a, Alana Rossier-a. Zatim je otišao u kancelariju kompanije, gde je počeo da pita zaposlene da li je dispečer kriv za incident i da traži sastanak sa Nielsenom.

Kaloev je na kraju dobio fotografiju dispečera iz moskovske detektivske agencije, koju je kontaktirao nakon katastrofe. Dana 24. februara 2004. Kaloev se pojavio na pragu Nielsenove kuće, zatražio dozvolu da uđe i pokazao mu fotografije svoje mrtve djece kako bi se izvinio za ono što se dogodilo. Ali, prema riječima arhitekte, dispečer ga je odgurnuo, fotografije su pale na zemlju - a onda se Kalojev "ničega ne sjeća".

Sud je utvrdio da je Kaloev Nilsenu nanio 12 rana nožem od kojih je umro. Ubistvo se dogodilo u prisustvu dispečerove supruge i troje djece. Kaloev je dobio osam godina zatvora maksimalne sigurnosti. Međutim, nakon nekog vremena, muškarac se pokajao i predao odštetu od 150.000 dolara koju je avio kompanija platila porodici dispečera. Kasnije je Kaloev prijevremeno pušten i vratio se u domovinu, gdje je na aerodromu dočekan izuzetno srdačno (gotovo kao heroj), što je doprinijelo pojavi zbunjenih ljudi.

Da li je Aftermath prvi film koji se fokusira na ovu avionsku nesreću?

Ne, prije toga je sudar iznad Bodenskog jezera detaljno obrađen u dvije TV serije National Geographica (“Istrage zrakoplovne nesreće” i “Sekunde do katastrofe”), nekoliko dokumentarnih filmova i televizijskom filmu “Letenje u noći - katastrofa iznad Ueberlingena. ” Takođe je bio osnova njemačkog filma, pa čak i ruskog.

Od posljedica katastrofe poginula je 71 osoba: dva pilota koja su se nalazila u teretnom Boeingu njemačke kompanije DHL, kao i posada i putnici leta Bashkir Airlinesa - ukupno 69 osoba, uključujući 52 djece. Tragedija i posljednja priča o krvnoj osveti bili su temelj nekoliko umjetničkih djela.

Kako su se odvijali događaji u noći sudara, zašto većina poginulih te noći nije trebalo da završi na nebu i kako je tekla istraga - u članku Izvestija.

Slučajni putnici

Najveći dio putnika Tu-154 činila je grupa djece iz UNESCO specijalizirane škole za darovitu djecu koja se nalazi u Baškiriji. Svi su dobili pakete za odmor u Španiji za dobro studiranje.

Ova grupa je trebala da odleti dan ranije, ali je propustila let. Bashkir Airlines je, na zahtjev turističke kompanije koja je pratila grupu, hitno organizirala čarter let za grupu. Aviokompanija je ponudila karte za ovaj let i ostalim putnicima koji čekaju na let za Španiju - ukupno je kupljeno osam karata. Tri od njih je kupila porodica Kalojev - 44-godišnja Svetlana je letela za Barselonu sa svojom decom - četvorogodišnjom Dianom i desetogodišnjim Kostjom.

U Španiji ih je čekao otac Vitalij Kalojev, bivši šef građevinskog odeljenja u Vladikavkazu, koji je 1999. godine otišao u Španiju po ugovoru da radi kao arhitekta. Dan ranije je naručiocu predao još jedan projekat. Svetlana i njena deca živeli su u Severnoj Osetiji preko Moskve, gde je kupila kartu za let kompanije Bashkir Airlines.

Pored prvog i drugog pilota, u posadi je bio i inspektor avioprevoznika - pilot 1. klase, koji je tokom ovog leta u okviru standardne inspekcijske procedure morao procijeniti postupanje PIC Alexandera Grossa. Pored stjuardesa, u kabini aviona bila su još tri zaposlena aviokompanije: Šamil Rakhmatullin, avio-tehničar Jurij Penzin i menadžer leta Artem Gusev, koji su pratili let.

Kasno uveče 1. jula avioni su se našli u vazdušnom prostoru iznad nemačkog Bodenskog jezera – uprkos činjenici da je ovo bila nemačka teritorija, kontrola leta je ovde prebačena na privatnu kompaniju za kontrolu letenja Skyguide, koja se nalazi u Švajcarskoj.

Kontrolna soba

U kontrolnom centru je u tom trenutku dežurao jedan specijalista - 34-godišnji Peter Nielsen. Drugi dispečer je, uz Nielsenov pristanak, u tom trenutku otišao na pauzu, a dva dispečerska terminala su prepuštena Nielsenu i pomoćniku koji je ostao uz njega.

Osim toga, kako je naknadno utvrđeno istragom, dio kontrolne opreme, koja bi trebalo da obavijesti dispečere o opasnoj blizini aviona, te noći je bio na održavanju.

Kada je postalo jasno da se avioni kreću kursevima koji se ukrštaju, drugi dispečer koji radi u Karlsruheu pokušao je da skrene pažnju svom kolegi na opasnu situaciju. Pokušao je telefonom kontaktirati Nielsen 11 puta, ali jedna od telefonskih linija je također bila u održavanju i rezervna kopija nije bila u funkciji. Iz istog razloga ni sam Nielsen nije mogao tražiti od aerodroma Friedrichshafen da preuzme još jedan, treći let koji je bio odgođen. Pregovori sa komandantom ovog aviona nekoliko minuta pre katastrofe nisu dozvolili Nielsenu da čuje poruke od pilota Boeinga i Tu-154.

Sam Nielsen je prekasno primijetio približavanje dvaju aviona koji su se kretali suprotnim kursevima. Prvu poruku dao je komandantu Tu-154 sa zahtjevom da snizi visinu manje od minut prije sudara. Međutim, u tom trenutku, TCAS-RA sistem upozorenja na sudar već se aktivirao u kokpitu drugog aviona.

U kokpitu

TCAS sistem je kreiran posebno da upozori pilote na opasne prilaze u situaciji kada to iz nekog razloga nije učinio kontrolor. Da bi sistem funkcionisao potrebno je da i druga letelica ima svoj senzor - nakon čega svaki od aviona dobija dogovoreni signal o manevru koji mora da se izvrši da bi se sprečio sudar.

Prema međunarodnim propisima, svi avioni certificirani za prevoz 19 ili više putnika moraju biti opremljeni ovim sistemom. TCAS je instaliran i na Tu-154 i na njemačkom Boeingu. Ali pošto je kontrolor pokušao da spreči sudar prekasno, njegove naredbe su bile u suprotnosti sa TCAS komandama.

Gotovo odmah nakon što je Nielsen kontaktirao kapetana aviona Bashkir Airlinesa i zatražio da se spusti, TCAS je dao komandu ruskom avionu da počne penjanje, a njemačkom, naprotiv, da se spusti. Komandant Boeinga, koji nije dobio nikakva naređenja od Nielsena, izvršio je kompjutersku komandu. Komandir Tu-154 je u tom trenutku već izvršavao sličnu naredbu dispečera i nije slušao kompjuter. Istovremeno, posada njemačkog teretnog aviona prijavila je svoje akcije na zemlju, ali Nielsen, koji je u tom trenutku bio zauzet pregovorima sa trećim odborom, nije čuo ovu poruku.

Dva aviona su istovremeno krenula u spuštanje na suprotnim kursevima.

Foto: Global Look Press/Anvar Galeev

Torn Necklace

Piloti Boeinga i Tu-154 vidjeli su se u posljednjim sekundama - avioni su se sudarili pod pravim uglom, dok je repni stabilizator Boeinga udario u sredinu trupa putničkog aviona, zbog čega se on raspao u zraku. Pošto je izgubio kontrolu nad repom, Boeing je izgubio kontrolu i takođe se srušio na zemlju.

Nesreća se dogodila oko 23.30 sati po lokalnom vremenu, ali su prvi izvještaji o njoj počeli stizati nakon ponoći. Ujutro 2. jula, Vitalij Kaloev, koji je čekao svoju porodicu u Barseloni, saznao je šta se dogodilo. Istog dana odleteo je u Švajcarsku, a odatle u nemački grad Uberlingen, u blizini kojeg se dogodila katastrofa.

Obavijestivši policiju u kordonu da se u srušenom avionu nalaze njegova supruga i djeca, Kaloev se uključio u potragu na mjestu nesreće. Kasnije je za TV kanal National Geographic rekao da je sam pronašao svoju ćerku, četvorogodišnju Dajanu, kako je prvo video njene pocepane perle na zemlji, a zatim otkrio telo deteta. Upravo je ova slika bila osnova spomen obilježja postavljenog na mjestu tragedije i nazvanog "Pocijepana ogrlica".

Knjiga „Sudar“, takođe po rečima Vitalija Kalojeva, opisuje još jednu verziju razvoja događaja - tokom operacije potrage doveden je na mesto gde je telo pronađeno radi identifikacije, gde je video ordenje kako leži sa strane. .

Istragu o okolnostima pada obavio je njemački savezni biro za istraživanje avionskih nesreća. U maju 2004. godine objavljen je zaključak Biroa. U saopštenju se navodi da su za sudar krivi kompanija za kontrolu letenja Skyguide, koja nije obezbedila bezbednost vazdušnog saobraćaja, i njen kontrolor. Osim toga, u dokumentu je navedeno da su piloti Tu-154 izveli manevar suprotan zahtjevima TCAS sistema, a integracija samog sistema bila je nepotpuna, a uputstva za to nisu standardizovana.

Bashkir Airlines je tužio i Saveznu Republiku Njemačku u čijem je vazdušnom prostoru došlo do sudara. Okružni sud u gradu Konstancu na Bodenskom jezeru je 2006. godine presudio da je prenos kontrole nad avionom na privatnu kompaniju koja se nalazi u drugoj zemlji bio u suprotnosti sa nemačkim zakonom. Sva odgovornost za katastrofu, prema odluci suda, pala je na Saveznu Republiku Njemačku. Ovu odluku osporila je Njemačka, a kasnije je spor između Njemačke i Bashkir Airlinesa riješen vansudskim putem.

U septembru 2007. godine donesena je sudska odluka u slučaju osmorice zaposlenih u Skyguide-u – četvorica optuženih su oslobođena optužbi, četvorica su proglašena krivima za nanošenje smrti iz nehata. Trojica su osuđena na uslovne kazne, a jedan na novčanu kaznu.

Ubistvo

Prvo nije otkriven identitet dispečera koji je bio na dužnosti u trenutku katastrofe. Nakon toga, predstavnici kompanije Skyguide rekli su novinarima da je Peter Nielsen bio duboko šokiran tragedijom. Ubrzo nakon sudara uzeo je dugi odmor, vratio se u kompaniju nekoliko mjeseci kasnije, ali je prešao na kancelarijski posao i nikada više nije radio u kontroli letenja.

Gotovo dvije godine nakon katastrofe, ali prije objavljivanja zvaničnog zaključka istražne komisije, 24. februara 2004. godine, sedokosi muškarac obučen u crno prišao je njegovoj kući i pokušao da "privući pažnju" vlasnika . Nielsen, čija su žena i troje djece bili u kući, izašao mu je. Nakon kraćeg razgovora, muškarac ga je nekoliko puta ubo nožem i pobjegao sa mjesta zločina.

Policija je odmah saopštila da "ne isključuje" mogućnost osvete dispečeru za katastrofu na Bodenskom jezeru, a dispečerska kompanija je, do rasvetljavanja svih okolnosti, pojačala obezbeđenje preostalih zaposlenih. Vitalij Kaloev je ubrzo priveden zbog sumnje za ubistvo. Istražiteljima je rekao da želi da dobije izvinjenje od dispečera. Prema Kalojevu, on je pokazao Nilsenu fotografiju svoje mrtve porodice, ali mu je Nilsen izbio te fotografije iz ruku i, prema nekim izvorima, nasmijao se. Kaloev se ne sjeća šta se dogodilo nakon ovoga.

U oktobru 2005. godine proglašen je krivim za ubistvo i osuđen na osam godina zatvora, 2006. je smanjena kazna, a 2007. godine Kalojev je prijevremeno pušten na slobodu zbog dobrog ponašanja i poslan u Rusiju. U Severnoj Osetiji, Vitalij Kalojev je dočekan kao heroj. Godinu dana kasnije, 2008. godine, preuzeo je funkciju zamenika republičkog ministra građevinarstva.

"Clash" i "Aftermath"

Snimljeno je nekoliko dokumentarnih filmova o okolnostima katastrofe u Rusiji i inostranstvu.

U aprilu 2017. u Sjedinjenim Državama izašao je dugometražni film “Posljedice”, zasnovan na događajima iz 2002-2004. Ulogu glavnog lika, čiji je prototip bio Vitalij Kaloev, igrao je Arnold Švarceneger. Nakon premijere, sam Kaloev je kritizirao film zbog niza netačnosti i izobličenja.

Istovremeno, u aprilu 2017. u Rusiji je objavljena knjiga „Sukob: Iskrena priča o Vitaliju Kalojevu“. U njemu su, prema riječima Vitalija Kalojeva, opisane okolnosti operacije potrage i njegov posljednji susret sa dispečerom Nielsenom.

U SAD je u Kolumbusu u Ohaju počelo snimanje filma "478", zasnovanog na stvarnim događajima iz avionske nesreće u Nemačkoj. U njemu poznati glumac Arnold Švarceneger igra Osetijana Vitalija Kalojeva, koji je tokom nesreće izgubio celu porodicu. Ali rad na filmu počeo je skandalom: Kaloev se nije slagao sa zapletom filma. Kako je rekao u razgovoru sa dopisnikom RG-a, tamošnji događaji prikazani su potpuno drugačije od onoga kako su se zapravo desili.

Sudar dva aviona iznad Bodenskog jezera u Njemačkoj dogodio se u julu 2002. godine. Od posljedica tragedije poginula je 71 osoba, uključujući 49 djece. Među njima je bila i porodica Vitalija Kaloeva - supruga i dvoje djece.

Godinu i po dana nakon katastrofe, ne čekajući da počinioci budu kažnjeni, Kaloev je pronašao i ubio kontrolora letenja Petera Nielsena, jednog od mogućih krivaca za sudar aviona. Nešto kasnije, Vitalij je uhapšen i osuđen na osam godina zatvora u Švajcarskoj. Potom je sud smanjio kaznu na pet godina i tri mjeseca zatvora, od čega je Vitalij Kaloev odslužio četiri godine. Prijevremeno je pušten na slobodu zbog dobrog ponašanja. 2007. godine vratio se u svoju domovinu, Osetiju. Nakon nekog vremena, Kaloev je postavljen na mjesto zamjenika ministra arhitekture i građevinske politike republike, gdje i danas radi. Sudbinu ovog čovjeka u filmu igra Arnold Schwarzenegger.

Prije dvije godine obratili su mi se predstavnici holivudskih filmskih studija s pitanjem da li bih bio protiv snimanja filma o tragediji nad Bodenskim jezerom”, rekao je Vitalij Kaloev za RG. “Rekao sam im da generalno nisam protiv samog filma, jer će ovjekovječiti uspomenu na moju mrtvu djecu i suprugu. Apsolutno nije bitno kako me igra Arnold Schwarzenegger. Još jedna stvar je važna: da se događaji u istrazi o padu aviona odraze u filmu onako kako su se desili u stvarnosti. U skladu sa materijalom krivičnog predmeta. Sada kada je snimanje počelo, saznajem da je priča u njemu jako promijenjena. Upravo ta činjenica razbjesni. Bila bi monstruozna nepravda kada bi cijeli svijet vidio situaciju potpuno drugačiju od one kakva je zaista bila.

Prema Vitaliju Kalojevu, holivudska drama planira da pokaže da je ubistvom kontrolora letenja Petera Nielsena jednostavno stigao ispred pravde, koja je trebalo da kazni krivca za avionsku nesreću. Zapravo, sve je bilo potpuno drugačije.

Nielsen nije bio pod sumnjom, niko ga nije čuvao i nije ni za šta optužen, kaže Vitalij Kaloev. - Ovaj kontrolor letenja je jednostavno prebačen na drugo radno mesto i tu je bila završena celokupna kazna za to što je ubio 71 osobu leteći avionom. Štaviše, znam da je u trenutku pada aviona sam Nielsen leteo sa samo tri aviona na kontrolnom tornju. Za profesionalca je to vrlo malo. Istraga o samoj nesreći tekla je krajnje sporo i zašla u ćorsokak. Ali do tada je već prošlo godinu i po dana od tragedije...

Vitalij Kaloev: Biće monstruozna nepravda ako svet vidi situaciju potpuno drugačiju od onoga što je zaista bila. foto: Vladimir Anosov

Kada se pročula vijest o Nielsenovoj smrti, istraga o nesreći se intenzivirala. No, prema odluci suda, samo četiri osobe su dobile kaznu. Štaviše, kazna se pokazala neočekivano blažom: svi su dobili uslovnu kaznu i ostali su na slobodi. Jedini koji je zaista otišao u zatvor bio je „zli Osetinac“ koji je izgubio porodicu.

Sada su moji prijatelji pronašli način da kontaktiraju režisera holivudskog filma Darena Aronofskog, kaže Vitalij Kaloev. - Pišemo pismo njemu i Arnoldu Švarcenegeru. Nadamo se da će razumjeti našu poziciju i promijeniti priču filma. Činjenica da će se ova slika pojaviti je čak dobra. Uostalom, na Zapadu su pokušali da brzo zaćute i zaborave sve u vezi sa ovom padom aviona iznad Bodenskog jezera. Sada to neće raditi. Ali važno je da svi događaji u filmu budu prikazani onakvima kakvi su se zaista desili, a ne da bi se zaklonila krezuba evropska pravda.

NJUJORK, 8. februar. /TASS/. Arnold Schwarzenegger je igrao glavnu ulogu u filmu o Rusu Vitaliju Kaloevu, koji je 2002. godine izgubio cijelu porodicu u avionskoj nesreći iznad Bodenskog jezera. Ovo je objavio portal Comingsoon.net koji je objavio trejler za film koji će biti objavljen u aprilu ove godine.

Film je zasnovan na stvarnim događajima, ali su kreatori uneli neke izmene u priču o Kalojevu, kojeg je švajcarski sud proglasio krivim za ubistvo kontrolora letenja umešanog u tragediju. Konkretno, akcija je premještena iz Rusije i Švicarske u SAD, a ishod se može razlikovati od onoga što se stvarno dogodilo. Kraj filma za sada se čuva u tajnosti.

Film pod nazivom Aftermath režirao je američki režiser Elliott Lester, a producirao dobitnik nagrade Zlatni lav na Venecijanskom filmskom festivalu Darren Aronofsky. Osim Schwarzeneggera, u filmu je posebno glumio Scoot McNary ("12 godina roba"), koji je igrao ulogu kontrolora letenja.

Pad aviona

2002. godine, avion Bashkir Airlinesa sudario se na nebu sa teretnim Boeingom DHL-a. Od posljedica tragedije poginula je 71 osoba, uključujući 52 djece. Među njima su bili supruga i djeca Vitalija Kaloeva.

U oktobru 2005. Kaloev je osuđen na osam godina zatvora zbog ubistva kontrolora letenja Petera Nielsena, koji se smatrao glavnim krivcem katastrofe. U novembru 2007. godine, odlukom suda, pušten je na slobodu zbog dobrog ponašanja nakon odsluženog dijela kazne.

13:18 — REGNUM Na mreži se pojavio trejler za novu dramu Sarik Andreasyan"Neoprošteno", zasnovano na stvarnim događajima. Film je zasnovan na priči Vitaly Kaloeva, koji je izgubio cijelu porodicu u avionskoj nesreći 2002. godine iznad Bodenskog jezera. Premijera filma zakazana je za 27. septembar 2018. godine.

Nekoliko mjeseci je arhitekta iz Sjeverne Osetije Vitalij Kaloev radio u Španiji i čekao dolazak supruge i dvoje djece. Međutim, avionu nije bilo suđeno da sleti u Barselonu. U južnoj Njemačkoj putnički avion se sudario sa teretnim avionom.

Ne čekajući porodicu na aerodromu, Kaloev je otišao na mjesto katastrofe i tamo pronašao tijela svojih rođaka. Dvije godine nekadašnju kuću punu smijeha zamijenilo je groblje. Nakon nekog vremena postalo je jasno da je do tragedije došlo zbog greške kontrolora letenja Petera Nelsena iz švicarske kompanije Skyguide. Kaloev je odlučio da pronađe dispečera da čuje njegove riječi izvinjenja.

Gotov filmski scenario čekao je tri godine na realizaciju, jer je reditelj bio u potrazi za odgovarajućim glumcem. U početku je ulogu glavnog lika trebao igrati američki glumac. Adrien Brody. Međutim, Andreasyan je na kraju odbio opciju korištenja stranog glumca, jer su, prema riječima reditelja, za igranje ove uloge važni mentalitet i znanje ruskog jezika.

Kao rezultat toga, Vitalij Kaloev je igrao ulogu Dmitry Nagiev. Da bi to učinio, morao je izgubiti 8 kg. Međutim, sam proces snimanja pokazao se još težim za glumca.

“Završili smo užasno snimanje, o strašnom vremenu. Jednog dana ću vam ispričati šta smo doživjeli tokom snimanja. Ali ne sada. Sada sam iznutra prazan” Nagijev je priznao na svom Instagramu.

Trailer filma izazvao je pomutnju među korisnicima. U samo jednom danu video je dobio više od 122 hiljade pregleda i uvršten je u karticu "Trendovi" na YouTube-u. Mišljenja korisnika o filmu su podijeljena.

„Jasno je da se ruska kinematografija razvija, ovo je veoma lepo! Želim vam uspeh, možda i ja odem da pogledam film”, piše korisnik Kvest Show.

“Pa, trejler je intrigantan, moraću da ga pogledam” - složio se Artjom R.

Ostale korisnike zbunio je duet Nagiyev i Andreasyan. Po njihovom mišljenju, ni glumac ni reditelj nisu u stanju da stvaraju tako ozbiljne filmove.

„Avaj. Nagijev se ne percipira u ozbiljnoj ulozi”, rekao je Sumbel S.

“Cijeli problem je u tome što je Andreasyan snimio film. E sad, da ovo ime nije na spisku kreatora, čekao bih film. Ali, nažalost, moraćemo to da izbegavamo u bioskopima”, priznao je Mihail L.

Kontroverze su se također rasplamsale na internetu oko originalnosti radnje. Mnogi korisnici su primijetili da je početkom aprila 2017. godine film “Posljedice” izašao na velika platna sa Arnold Švajceneger glumi. Film je takođe posvećen priči o Vitaliju Kalojevu. Slične radnje pronađene su i u filmu “Stranac” s Jackie Chan glumi. Film govori o čovjeku koji je izgubio kćer u terorističkom napadu i odlučio sam da pronađe ubicu.

“Film “Stranac” i film “Posljedice” su glupi. Pa, da vidimo šta će se desiti”, piše Don Krad.

„Komentatori koji pišu „pokvarili su ideju“, „glupi rimejk“ itd. Imam jedno pitanje, jesi li ti stvarno aligorfrenik? Ovaj film je zasnovan na stvarnim događajima koji su se desili Osetincu Vitaliju Kalojevu. „Možemo reći da su filmovi o Drugom svjetskom ratu i o Drugom svjetskom ratu isti rimejkovi. Æfsæddon Master je bio ogorčen.

Podsjetimo, 1. jula 2002. godine u Njemačkoj su se iznad Bodenskog jezera sudarili avion Tu-154M Bashkir Airlinesa i teretni avion Boeing 757-200PF kompanije DHL. U nesreći je poginula 71 osoba, uključujući 52 djece. Kontrolu zračnog saobraćaja na ovoj lokaciji vršila je privatna švicarska kompanija Skyguide. Zbog greške kontrolora letenja Petera Nelsena, avioni su se sudarili gotovo pod pravim uglom.