Monocikl je individualno električno vozilo za jednu osobu težine do 120 kg. Naziva se i električnim točkom, monociklom, monociklom, pa čak i električnim biciklom. Ovo je moderan, originalan tip vozila u obliku jednog točka sa osloncima za noge za osobu. Ovo vozilo je omladinski „SUV“, jer se na takvom monociklu možete kretati ne samo po dobrom asfaltu, već i po travi, zemljanim putevima, pa čak i po pijesku i snijegu.

Sa ekološke tačke gledišta, monocikl ne šteti prirodnom okruženju, jer za rad ne zahteva gas, benzin ili bilo koje drugo gorivo. Za napajanje monocikla na raspolaganju je dovoljno akumulirane električne energije koja se može puniti iz kućne utičnice. Ovaj monocikl je pogodan za ljude koji se bore za ekologiju Zemlje i ne žele da kupuju automobile zbog štetnih emisija u atmosferu.

Uređaj

Tijelo monocikla izrađeno je od izdržljive, visokokvalitetne plastike. Na vrhu se nalazi ručka za nošenje. Ispod karoserije nalazi se kontrolna tabla sa dugmadima i utičnica za punjenje baterije.

Na dnu električnog točka nalaze se sklopivi oslonci za noge. Iznad njih, sa strane tijela, ugrađeni su mekani umetci za ugodan kontakt sa stopalima osobe.

Unutrašnji prostor monocikla sastoji se od:

• Wheel koji se sastoji od gume, osovine, felge i krakova. Preporučljivo je održavati pritisak u gumama na oko 2,5 atmosfere, ovisno o modelu.
• Akumulatorska baterija napravljen u obliku zatvorene baterije spojene na kompjutersku ploču koja kontroliše punjenje i pražnjenje baterije. Obično se koristi. Sa jednim punjenjem, monocikl može prijeći do 65 kilometara, ovisno o modelu, brzinom do 25 km na sat. Baterija se puni ubrzanim ciklusom, za to je potrebno 1-1,5 sati. Stoga možete stati usput i napuniti baterije dok se odmarate. Trajanje baterije može biti do 2000 ciklusa punjenja. Niske temperature i mrazno vrijeme nisu strašni za kvalitetnu bateriju. Baterije se mogu puniti ako monocikl ima sistem rekuperacije kočnica. To znači da kada se spuštate niz planinu, elektromotor prelazi u generatorski način rada, čime se puni baterija.

• . Tokom rada, obrtni moment se prenosi na točak sa elektromotora sa magnetnim ležajem. U unutrašnjem dijelu točka nalazi se mnogo elektromagnetnih zavojnica, a trajni magneti su pričvršćeni na vanjskoj strani glavčine. Kada se napajanje dovodi pod dejstvom elektromagnetne indukcije, takav raspored kotača dovodi do njegovog rotiranja.
• Žiroskopi. Unutar kućišta monocikla nalaze se senzori za balansiranje koji prate položaj točka u prostoru. Slična tehnologija se koristi u Segwayima. U monociklima ima više senzora za balansiranje, jer postoje i dodatni bočni senzori koji ga štite od bočnog pada.
• Računarska ploča kontrola žiroskopa.

Sadržaj isporuke

Standardna oprema obično uključuje sam točak, crijevo za napuhavanje gume i pojas za trening za održavanje ravnoteže. Oprema različitih proizvođača može se razlikovati, jer se danas pojavljuje sve više novih kompanija u ovoj oblasti.

Pored standardnog seta, komplet može uključivati ​​i:

• Rezervna baterija.
• Lanterne za noćno osvjetljenje.
• Parking stoji.
• Ruksak za nošenje električnog točka u slučaju potpunog punjenja, ili nemogućnosti daljeg kretanja zbog terenskih uslova.
• Zaštitne naljepnice na tijelu za zaštitu od oštećenja.

Kako radi monocikl?

Upravljanje monociklom je vrlo jednostavno. Sav rad vašeg tijela obavljat će se automatski, slično vožnji bicikla. Kada se tijelo nagne naprijed, električni točak povećava brzinu, a kada se nagne unazad dolazi do kočenja. To se događa uz pomoć žiroskopskih senzora koji detektuju kretanje centra mase ljudskog tijela i šalju električni signal motoru. Kao rezultat toga, kotač se drži u okomitoj ravni.

Prvo, žiroskopski senzori izračunavaju položaj točka u prostoru. Zatim, kompjuter prima signale od senzora i izdaje komandu za napajanje elektromagnetnih namotaja rotora. Pojavljuje se djelujući na magnete pričvršćene na vanjsku konturu glavčine kotača.

Magneti imaju južni i sjeverni pol. Identični polovi se odbijaju, a različiti se privlače.

Monocikl počinje da se kreće naprijed ako su magneti postavljeni u položaju jug-jug i sjever-sjever. Kada se telo nagne unazad, težište se pomera, senzori to brzo detektuju i daju odgovarajući signal računaru, koji menja smer struje u elektromagnetima u suprotan. Stoga se polovi elektromagneta mijenjaju, formirajući nove parove: jug-sjever, sjever-jug, zbog čega se električni kotač pomiče unatrag.

Sorte

Glavne komponente svih monocikla su iste, ali postoji mnogo različitih modela s različitim parametrima.

Po broju točkova:

• Sa jednim kotačem . Ovo je klasičan dizajn s jednim kotačem.

• Sa duplim kotačem . Naziv ovog vozila ukazuje na postojanje samo jednog točka, ali postoje dizajni koji imaju dva točka u kombinaciji jedan s drugim. Koriste ih početnici kako bi lakše održavali ravnotežu, budući da dvostruki kotači imaju veću površinu kontakta s površinom ceste i stabilniji su na cesti. Njihovi nedostaci uključuju znatno veću težinu uređaja u cjelini, otežano kretanje na padinama i neravnim površinama.

Prema vrsti prenosa obrtnog momenta sa elektromotora na točak:

• Sa direktnim pogonom.
• Vozi se kroz mjenjač.

Da biste odabrali vrstu električnog kotača, morate se upoznati s njihovim prednostima i nedostacima.

Karakteristike direktnog pogona

• Nizak nivo vibracija i buke karakterističan za menjač.
• Visoka efikasnost zbog smanjenih gubitaka energije u mreži zupčanika mjenjača. Stoga se povećava snaga obrtnog momenta uz ekonomičnu potrošnju energije.
• Visoka efikasnost dinamičkih karakteristika. Ovi monocikli brzo ubrzavaju.
• Jednostavan uređaj, jer nema zupčanika. To smanjuje vjerojatnost kvarova i povećava pouzdanost uređaja.

Karakteristike zupčanika

• Mogućnost povećanja obrtnog momenta.
• Male dimenzije i težina motora.
• Sposobnost kretanja na većoj udaljenosti zbog momenta inercije rotirajućih elemenata mjenjača.

Glavni parametar zupčastih električnih kotača je postizanje velike snage uz male ukupne dimenzije. Da biste pravilno odabrali potrebnu vrstu pogona, potrebno je uzeti u obzir uvjete predviđene operacije. Ako će se kretanje odvijati samo na dobroj asfaltnoj podlozi, bez oštrih nagiba i uspona, koji značajno povećavaju opterećenje motora i potrošnju baterije, tada će optimalan izbor biti dizajn pogona sa zupčanicima.

Ako ne želite probleme s popravkom, održavanjem i zamjenom zupčanika mjenjača, onda je preporučljivo kupiti monocikl s direktnim pogonom.

Kako da ne zavisite od javnog prevoza, a da ostanete mobilni i slobodni da birate svoje rute? Kupite monocikl! Na primjer, . Izvana, takav transport izgleda opasno i nestabilno - čini se da morate uložiti nevjerovatne napore da održite ravnotežu i ne padnete s monocikla. Zapravo, dizajn monocikla je dizajniran za sigurnu i ugodnu vožnju, samo trebate razumjeti kako uređaj radi i steći neke vještine. I tada možete ne samo da se kotrljate ulicama, već i da idete na prljave i travnate površine, uživajući u laganoj vožnji.

Za mnoge je ova vrsta prijevoza odlična alternativa prometnim autobusima i tramvajima kada putuju na posao. Osim toga, monocikl radi bez emisije štetnih isparenja u atmosferu, lak je za nošenje i zauzima vrlo malo prostora u kancelarijskom prostoru. Možete se upoznati s principom rada i dizajnom monocikla na primjeru NineBot od Segway One E+.

Okvir

Karoserija monocikla, koja se sastoji od dva dijela, izrađena je od visokokvalitetnih materijala, izdržljiva i nije sklona deformacijama. Tijelo modela ima futuristički dizajn, naglašen kružnim osvjetljenjem. Boja plastike može biti bijela ili crna, obje opcije izgledaju elegantno i moderno.

Neki proizvođači koriste prozirno tijelo za monocikle ili ga ukrašavaju slojevima u boji. Korisnicima je kućište napravljeno od mat plastike praktičnije - ogrebotine i ogrebotine na njemu nisu toliko vidljive kao na sjajnom. Sklopivi oslonci za noge od neklizajućeg materijala montirani su na dnu karoserije. Kada se ne koriste, oslonci za noge su uvučeni u bočne zidove.

Mnogi modeli su opremljeni malim kotačima koji se mogu uvlačiti na oslonima za noge. S takvim uređajem lakše je naučiti voziti monocikl, a ako postoji strah od gubitka ravnoteže, onda se mogu stalno koristiti tokom vožnje.

U Ninebotu od Segway One E+, kućište gotovo u potpunosti prekriva točak, što ga štiti od prljavštine i sitnog kamenja koji ulazi unutra.

Dostupnost rasvjete i svjetla

Ne dolazi svaki model sa pozadinskim osvetljenjem, ali One E+ ima. Kružni raspored plave rasvjete ne samo da ukrašava dizajn modela, već i osvjetljava put u mraku i služi kao element noćnog upozorenja za prolaznike i vozače.

Korištenje monocikla bez svjetala može biti opasno, posebno za tinejdžere koji nisu svjesni stvarnih opasnosti na cestama. Uprkos činjenici da je brzina monocikla mala, noću, na neosvijetljenim mjestima, vozačima je teško identificirati osobu na monociklu i donijeti ispravnu odluku o ograničenju brzine za pretjecanje ili druge manevre. Usput, nije teško opremiti svoj model identifikacijskim osvjetljenjem - možete kupiti LED trake u boji i zalijepiti ih duž konture kotača.

Poklopci za tijelo

Kako biste izbjegli oštećenje nogu s obje strane, gumeni ili silikonski umetci za ublažavanje trenja pričvršćeni su na gornji dio točka. Pružaju udobnu vožnju - ako tokom skretanja noga dođe u kontakt s tijelom, mekani jastučići sprječavaju ozljede ili modrice na kostima na nogama.

Pored zaštitne funkcije, podstave imaju i ulogu – čine model svjetlijim i privlačnijim. Jastučići nisu prisutni u svakom modelu, pa je prije kupovine bolje pogledati monocikl i provjeriti jesu li dostupni.

Ručka i upravljačka ploča monocikla

Pogodnost nošenja teškog monocikla ovisi o dizajnu ručke. U modelu Ninebot by Segway One E+, ručka izgleda kao stilski i ergonomski nastavak tijela - izdužena ručka koja prati konture točka. Čak se i težina modela (14,2 kg) ne čini pretežkom za podizanje i nošenje s ovim dizajnom ručke.

Svaki programer monocikla osmisli svoj vlastiti dizajn ručke. Neki od njih su prilično udobni, dok drugi čine nošenje monocikla neudobnim i teškim. Kada se upoznate sa modelom koji vam se sviđa, uvijek biste trebali držati uređaj u težini i malo hodati s njim, procjenjujući lakoću transporta.

Tipično, kontrolna ploča monocikla nalazi se ispod ručke. Obično uključuje sljedeće elemente:

• Dugme za napajanje monocikla;
• Ekran s podacima o napunjenosti baterije;
• Umetak za spajanje punjača;
• Uključite pozadinsko osvetljenje.

Zanimljivo: Za neke modele možete kupiti dodatnu opremu (na primjer, teleskopsku ručku, kao na slici iznad ili).

Akumulatorska baterija

Element od kojeg ovisi domet i brzina vožnje monociklom je baterija. Što je kapacitet baterije veći, to je duža udaljenost koju možete preći bez ponovnog punjenja baterije. Na primjer, Ninebot od Segway One E+ opremljen je dvostrukom baterijom ukupnog kapaciteta 320 Wh. Traje 30 km, a puni se za samo tri sata.

Za one koji stalno koriste monocikl za putovanje na posao ili dnevne šetnje, samo trebate napuniti svoj uređaj preko noći, poput pametnog telefona. Budući da je baterija povezana sa indikatorom napunjenosti na kontrolnoj tabli, uvijek možete vidjeti stanje napunjenosti.

Iako veći kapacitet baterije znači veću težinu, ovdje nema potrebe štedjeti na bateriji. Nakon što ste kupili kotač s baterijom malog kapaciteta, morat ćete stalno računati svoja kratka putovanja i riskirati da ostanete s ispražnjenim uređajem na pola puta do kuće ili posla. Ako se takva smetnja dogodi na putu, uvijek možete koristiti eksternu bateriju koju ste kupili dodatno. Povezuje se na konektor za punjenje i prenosi svoj naboj na bateriju.

Baterije koje se koriste u monociklu odlikuju se dobrom tolerancijom na niske temperature. Čuvajte monocikle sa 60% napunjenim baterijama i na temperaturi od 20-25 stepeni. Nagle promjene temperature su štetne za baterije, kao i visoka vlažnost.

Električni motor

Najsnažniji su monocikli s električnim motorom od 1000 vati ili više. Prosječnom vrijednošću za normalan rad smatra se 500 W, upravo to je motor ugrađen u Ninebot od strane Segway One E+.

Dizajn motora za jednocikl je standardni: elektromagneti se nalaze po obodu unutar kotača i izvana. Pod uticajem elektromagnetne indukcije, rotor motora se aktivira i pokreće monocikl. Budući da je motor ugrađen direktno u kotač monocikla, tijelo uređaja izgleda uredno i ima dobru aerodinamiku.

Aplikacija

Svojim uređajem možete upravljati pomoću aplikacija razvijenih za iOS i Android. Ovdje su dostupne sljedeće funkcije:

1. Brzina putovanja;
2. Udaljenost (i ukupna i od posljednje veze);
3. Informativni podaci o modelu jednocikla;
4. Stanje napunjenosti i kapacitet baterije;
5. Dijagnostika uređaja;
6. Upozorenja o oštećenjima;
7. Kontrola protiv krađe;
8. Komunikacija i razmjena informacija na društvenim mrežama.

Aplikacija je jednostavna za korištenje. Kada se jednom preuzme na vaš telefon, program se, kada se otvori, brzo sinhronizuje sa monociklom i prikazuje registracijske podatke, marku i model odabranog monocikla. Svi ostali poslovi se obavljaju putem pametnog telefona - podešavaju se načini putovanja, prilagođava se osvjetljenje i daje se zvučni signal.

Kako radi monocikl (+žiroskop)

Monocikl je opremljen raznim senzorima, od kojih su glavni žiroskopi. Oni su ti koji drže monocikl uspravno i reaguju na položaj tijela vozača. Ako se vozač nagne previše naprijed ili nazad, sistem žiroskopa vraća nagib kotača u suprotnom smjeru.

Kada je torzo nagnut naprijed, vozač stavlja više sile na prednje strane pedala, a monocikl povećava brzinu. Naslanjajući se unazad i povećavajući pritisak na zadnji dio oslonca za noge, vozač usporava monocikl. Tako žiroskopi otkrivaju promjenu centra gravitacije, pokreću elektromagnetno polje, kombinirajući polove magneta (isti polovi - kretanje naprijed, različiti - nazad). Okrenite točak naginjući telo u stranu. Što je nagib oštriji i jači, zaokret će biti oštriji.

Sa kretanjem napred-nazad kontrolisanim žiroskopima, vozač ostaje da održava ravnotežu kada pada u stranu. Ista vještina i vještina potrebna je i prilikom vožnje bicikla.

Treba početi učiti i polako osjećati rad žiroskopskog sistema, postupno osjećajući primjenu sile na pedalu, prvo jednom nogom, pamtiti pokrete i stepen pritiska, a zatim i s obje. Kada stojite na volanu s obje noge, bolje je imati oslonac u blizini ili to učiniti blizu zida za koji se možete držati.

Jedinstvenost ovog vozila leži u njegovim dizajnerskim karakteristikama dizajniranim da osiguraju sigurnost vozača. Ako je nivo nagiba tijela previše opasan, žiroskopi trenutno bilježe situaciju, dajući komandu elektromotoru točka da ubrza, podižući se ispod osobe i sprječavajući je da padne. U svakom slučaju, tokom treninga bolje je steći vještine održavanja ravnoteže pri malim brzinama i ne zanemariti zaštitne jastučiće i kacigu.

Budućnost pripada individualnom električnom transportu

Električni bicikli, monocikli i hoverboardi odavno se više ne smatraju kuriozitetom i sve se više pojavljuju na ulicama i parkovima. To nije iznenađujuće - oni nisu samo ekološki prihvatljivi, već zamjenjuju javni prijevoz i pružaju mobilnost i udobnost kretanja. Nekoliko dana treninga na monociklu - i možete se voziti po gradu, slušati muziku i uživati ​​u slobodi.

Glavna stvar je odabrati pravi uređaj, proučiti ključne karakteristike i parametre monocikla prilikom kupovine. Performanse opisanog modela možete pogledati u tabeli ispod:

ocjena: 5 glasovi: 1

Monocikl je inovativno transportno sredstvo sa žiroskopskim stabilizacijskim (samobalansirajućim) sistemom, napravljeno u obliku motornog točka zaštićenog vanjskim kućištem. Njegova popularnost stalno raste zbog ekološke prihvatljivosti, kompaktnosti, efikasnosti, upravljivosti i mobilnosti.

Monocikl, čiji je dizajn prilično jednostavan, može imati jedan ili dva kotača. Kućište je izrađeno od izdržljive plastike otporne na udarce. Za udobnost korisnika, sa strane su mekani jastučići. Monocikl možete nositi pomoću udobne ručke. Težina i dimenzije omogućavaju da se to uradi bez ikakvih problema. Na vrhu kućišta nalazi se indikator nivoa baterije, konektor za punjač i dugme za uključivanje/isključivanje. Prilikom vožnje noge vozača stoje na sklopivim osloncima za noge, a kod nekih modela su magnetski osigurani.

Kako monocikl radi unutra? „Nadev“ monocikla sastoji se od baterije (u većini slučajeva litijum-jonska ćelija), elektromotora, senzora za balansiranje (žiroskopa) i kontrolera ili matične ploče za upravljanje monociklom.

Puno punjenje baterije traje 15-65 km, ova brojka je različita za svaki model. Brzina može doseći 25 km/h.

Hajde da shvatimo kako radi monocikl. Nakon uključivanja uređaja, žiroskopi fiksiraju položaj uređaja u prostoru u odnosu na vertikalnu i horizontalnu ravninu, prenoseći odgovarajuće signale na kontroler. Za početak pokreta korisnik mora lagano nagnuti tijelo naprijed, zbog čega se mijenja opći položaj hoverborda u prostoru. Ovu promjenu bilježe senzori, informacije prima i obrađuje matična ploča, nakon čega šalje komandu bateriji da pošalje struju u zavojnicu rotora. Pojavljuje se elektromagnetno polje koje utječe na magnete smještene na vanjskoj konturi jedinice. Ovo se radi kako bi se izjednačio položaj monocikla kretanjem u odgovarajućem smjeru. Tako pokret počinje. Sve ove operacije se izvode u djeliću sekunde.

Princip upravljanja monociklom je da se tijelo nagne u željenom smjeru i pritisne stopalo na oslonac za noge. To jest, da biste išli pravo morate se nagnuti naprijed; ići u rikverc ili stati - ići nazad. Brzina vožnje ovisi o količini nagiba i primijenjenom pritisku.

Dakle, jednocikl, čiji se princip rada temelji na funkcionisanju žiroskopskih senzora, eliminiraće potrebu da dugo stojite u prometnim gužvama i omogućiti vam da brzo stignete na pravo mjesto. Osim toga, može se ponijeti javnim prijevozom ili prevesti u prtljažniku automobila. Odsustvo ručke, poput Segwaya, omogućava razgovor telefonom ili, na primjer, šetnju psa. - transport budućnosti, koji je dostupan danas!

Vodite li aktivan način života i ne volite da provodite nekoliko sati u saobraćajnim gužvama ili da se vozite u zagušljivom javnom prevozu? Onda je monocikl najbolje rješenje za vas! Ovo je nova vrsta ličnog transporta koji brzo stiče popularnost širom svijeta zbog svoje lakoće upravljanja i lakoće nošenja. U nastavku ćemo detaljno razmotriti kako monocikl radi i princip njegovog rada.

1. Izgled monocikla.

U pravilu, tijelo monocikla sastoji se od dva dijela izrađena od izdržljive plastike. Na nekim modelima gumeni ili plastični jastučići su zalijepljeni sa strane, pružajući dodatnu zaštitu od oštećenja. Na vrhu se nalazi ručka koja je potrebna za nošenje skutera. Odmah ispod zaptivki pričvršćene su pedale od metala visoke čvrstoće. Kako bi se spriječilo klizanje đona, gornji dio oslonca za noge je gumiran. Na gornjoj ili zadnjoj strani se nalazi rupa za punjač. Kako bi se spriječilo da prljavština i prašina uđu unutra, rupa je zatvorena posebnim zaštitnim čepom. Vrlo često proizvođač opremi monocikl rasvjetom, koja može osvijetliti cestu tokom vožnje ili djelovati kao ukrasni ukras.

2. Unutrašnja struktura monocikla.

Unutar kućišta je sam kotač. Promjer može biti u rasponu od 10 do 16 inča (ovisno o modelu). Unutar monocikla je ugrađen mali motor i mikrokompjuter koji upravlja žiroskopima. Kompjuter je mozak i bez kojeg bi bilo nemoguće upravljati monociklom. Naravno, za napajanje motora u monocikl se ugrađuje baterija ili baterija. Vrijeme rada uređaja direktno ovisi o zapremini baterije, pa što je njegova snaga veća, to će monocikl duže raditi.

3. Kako upravljati monociklom.

Nema ništa teško u vožnji monociklom. Ubrzanje i kočenje u vožnji se reguliše naginjanjem tela napred ili nazad. U akciju stupa žiroskop koji kontroliše fluktuacije težišta ljudskog tijela i šalje signal mikroračunaru, koji zauzvrat kontrolira ravnotežu monocikla.

4. Zaključak.

Monocikl je moderno i visokotehnološko vozilo koje će vaše kretanje gradom učiniti lakšim i udobnijim!

Jeste li znali da su benzinski ili dizel generatori kompaktne, autonomne elektrane za proizvodnju električne energije, bez kojih je u današnje vrijeme teško. Na primjer, da saznate kako rade ili kupite generatore, možete otići na http://www.intersvar.ru/catalog/generatory-benzinovye-dizelnye/. Uđite, saznajte i izaberite.

“Kako naučiti voziti monocikl?” - Ovo je danas prilično uobičajeno pitanje, što ukazuje na veliku popularnost inovativnog vozila.

Uzimajući u obzir sve veće interesovanje korisnika za progresivnu spravu, odlučili smo da vam detaljno ispričamo kako da savladate veštinu vožnje njime, a da pritom dobijete puno užitka u aktivno provedenom slobodnom vremenu.

Naravno, proces učenja svake osobe je drugačiji, i dok je nekima dovoljno 15 minuta da se osjećaju samopouzdano, drugi provedu više od sat vremena ili čak dan radeći ovu aktivnost.

U ovom slučaju sve zavisi od nekoliko faktora, kao što su fizička spremnost, prethodno iskustvo u vožnji sličnih sprava, samopouzdanje itd. Zapravo, nema ništa teško u tome kako pravilno kontrolirati monocikl, iako još uvijek morate pokušati.

Dakle, za obuku će vam trebati:

• zaštitna oprema;
• sigurnosni pojas;
• iskusna osoba istomišljenika (po mogućnosti);
• dobro raspoloženje (obavezno).

Počnimo s praktičnim vježbama

Obuka počinje isključivo na ravnom putu sa dobrom pokrivenošću. Prvo se morate malo naviknuti na novi gadget, da tako kažem, bolje ga upoznati. Također odredite svoju vodeću nogu, što se može postići ako stojite na tlu i lagano se nagnete naprijed. U tom slučaju stabilnost će biti malo poremećena, a vi ćete iskočiti naprijed s jednom nogom, koja će biti vodeća.

Prije sjedanja na monocikl, iskusni korisnici preporučuju početnicima da nose posebnu zaštitu za potkoljenicu i da koriste sigurnosni pojas, koji u većini slučajeva dolazi uz monocikl. U nekim slučajevima možete pribjeći korištenju kotača za treniranje, iako to apsolutno nije potrebno.

Na monociklu uvijek stoje jednom nogom, vodećom, pritišću potkoljenicu uz tijelo sprave, a drugom se odguruju od tla, slično kao da se voze skuterom. Jako je dobro ako u ovom trenutku pored sebe imate iskusnijeg prijatelja koji vam može pomoći savjetom i pouzdanim ramenom.

S vremenom ćete povećati korak prije nego što drugu nogu postavite na monocikl, a to će ukazivati ​​na to da postepeno stječete potrebno iskustvo. U slučaju da izgubite ravnotežu, bolje je skočiti s volana i držati gadget za kaiš kako ne bi pretrpio mehanička oštećenja.

Čak i ako ne uspijete iz prvog puta, nemojte očajavati, jer će vas malo strpljenja i želje dovesti do cilja, nemojte ni sumnjati. Ako se osjećate umorno, odmorite se, nakon čega možete početi vježbati s novom snagom. Usput, ne pokušavajte podići monocikl dok je uključen kako biste izbjegli njegovu nekontrolisanu rotaciju. Već na sljedećem času, osjećajući se sigurnije, moći ćete odbiti pojas, zbog čega su vam ruke u stalnoj napetosti. U ovom slučaju, ruke se mogu postaviti u stranu, što će vam omogućiti da efikasnije balansirate i održavate ravnotežu.

Već u trećoj etapi jasno ćete razumjeti kako koristiti monocikl, a moći ćete i da se uspravite kada stojite na klinovima, jer u početku vozači obično malo savijaju koljena i pogrbljena leđa. Kada se vaše tijelo opusti i kada se osjećate opušteno, jahanje će biti pravi užitak. Svakim danom razdaljina koju možete preći će se povećavati i moći ćete mnogo brže stići do odredišta.

Kako kočiti na monociklu i skretati

Naravno, pravilno kočenje na monociklu nije ništa manje važno od ubrzanja i manevriranja. Ako ste upoznati s hoverbordom, brzo ćete naučiti osnove vožnje monociklom, jer se i ovdje balansiranje i manevriranje obavljaju pomoću ugrađenih žiroskopskih senzora koji reagiraju na položaj trupa.

Ako nogama pritisnete prednji dio pedala ili tijelo, monocikl će ići naprijed, a usporit će se ili ići unazad kada nogama pritisnete stražnji dio. Zanimljivo je da monocikli nemaju jasan prednji i zadnji dio, a motor će okretati mehanizam u smjeru u kojem naginjete svoje tijelo.

Što se tiče skretanja, oni se izvode naginjanjem uređaja u željenom smjeru, dok vozač može podesiti smjer kretanja stopalima za nagliju promjenu putanje kretanja. Prije nego što uključite monocikl, uvjerite se da je takav manevar siguran kako biste izbjegli sudar s mogućom preprekom.