Skærm effekt.

Luftstrømmer under den viste kunstner

Faktisk er effekten på skærmen den samme airbag, der kun er dannet ved injektion af luft, ikke af specielle indretninger, men en hændelsesstrøm. Det vil sige, at "fløjen" af sådanne indretninger skaber løftekraft, ikke kun på grund af det sparsomme tryk over det øvre plan (som "normale" fly) og desuden på grund af øget tryk under det nederste plan, er det kun muligt at skabe det kun på meget lave højder (fra flere centimeter op til flere meter) er denne højde i overensstemmelse med længden af \u200b\u200bden midterste aerodynamiske akkord ( Sah.) Wing. Derfor forsøger vingen på skærmen at udføre med en lille forlængelse.

Virkningen af \u200b\u200bskærmen er forbundet med det faktum, at forstyrrelserne (trykvækst) fra vingen når landet (vand), reflekteret og har tid til at gå til vingen. Således opnås trykvæksten under vingen stor. Hastigheden af \u200b\u200btrykbølgeforplantning er selvfølgelig lig med lydens hastighed. Følgelig begynder manifestationen af \u200b\u200bskærmen effekt med
,

hvor L er vingbredden (vingens akkord), v er lydens hastighed, H er flyets højde, v er flyvehastigheden.

Jo større de seks af vingen under flyvehastigheden og højden - jo højere er skærmens effekt:

Traditionelt er de meget lander taget til at overveje højden af \u200b\u200bskærmens halvdel af vingens akkord. Dette giver højden på en meter. Men tilstrækkeligt store screenwaves er højden på flyvningen "på skærmen" kan nå 10 eller flere meter.

Trykcentret (det samlede punkt af strømapplikationen) af skærmvirkningen er tættere på bagkanten, trykcenteret for den "normale" løftekraft er tættere på forkanten, jo større er skærmenes bidrag til det samlede Løftestyrke, jo større trykcenter skiftes tilbage. Dette fører til balanceringsproblemer. Ændringen i højden ændrer balanceringen, ændringen i hastigheden er også. Rullen forårsager en diagonal forskydning af trykcentret. Derfor kræver kontrollen af \u200b\u200bscreenwall specifikke færdigheder.

Fordele ved screenwaves og skærm

Ulemper.

• en af de alvorlige hindringer for den regelmæssige drift af screenoplas er, at stedet for deres påståede flyvninger (langs floderne) meget præcist falder sammen med zoner af den maksimale koncentration af fugle;
• screenwall-kontrollen er forskellig fra luftfartøjsforvaltningen og kræver specifikke færdigheder;
• screenoPlan er "bundet" til overfladen og kan ikke flyve over den ujævne overflade; Denne ulempe er berøvet skærmen;
• selvom flyvningen "på skærmen" er forbundet med mindre energikostnader end ved flyet, kræver startproceduren større tremor, der kan sammenlignes med et sådant transportfly, og derfor brugen af \u200b\u200byderligere startmotorer, der ikke er involveret i March-tilstanden (til store skærmmærker) eller specielle starttilstande til hovedmotorerne, hvilket fører til yderligere brændstofforbrug;
• lav manøvredygtighed, som screenoplan, ligesom flyet, bør skabe en centrifripingskraft for at ændre bevægelsesretningen, hvis eneste kilde er vingen. Med højden af \u200b\u200bflyvningen af \u200b\u200brækkefølgen af \u200b\u200bde seks af vingen er mulige ruller meget små, og drejning af radii er for stor.

Design af Screenoplas.

To skoler kan skelnes i udformningerne af ecoPlas: Sovjet (Rostislav Alekseev) med en lige fløj og vestlige (Alexander Martin Lippish ( på ham.)) Med en trekantet fløj af omvendt sweep med en udtalt omvendt tværgående V. Scheme R. E. Alekseeva kræver større stabiliseringsarbejde, men giver dig mulighed for at bevæge dig med høje hastigheder og i flytilstand. Lippisch-skemaet indbefatter at reducere overdreven modstand (omvendt sweep Wing og inverse tværgående V), hvilket reducerer ulemperne ved ekspansionsbalanceringen under betingelser med små størrelser og hastigheder.

Den tredje foreslåede ordning var Tandem-ordningen i Yorga (Tyskland), men på trods af en række fordele (automatisk stabilisering) af tilhængerne endnu.

Også ideen om skærmen effekt bruges af skibe med en dynamisk luftpude. I modsætning til økoklanerne er højden af \u200b\u200bderes flyvning endnu lavere, men i forhold til domstolene på undervandsvinger og på luftpuden kan de få større hastighed til lavere energikostnader.

Udviklingshistorie.

Åbning af skærmvirkningen og starten på brug

Et af de første indenlandske værker, der henviste til screeningen af \u200b\u200bskærmvirkningen, er arbejdet i B. N. Yuryeva "Jordens indflydelse på vingens aerodynamiske egenskaber." Derefter, allerede i 1930'erne, er teoretiske undersøgelser af skærmen V. V. Golubev, Ya. M. SereryRySky, S. Ya. Biacuv og andre. I 1932 udviklede den velkendte luftfartøjer, opfinderen og flydesigneren P. I. Grovchsky et projekt af amfibisklignende amfibier med to motorer, hvis aerodynamiske layout er karakteristisk for nogle lejligheder i vores dage.

Ved udvikling af Splasoplans kolliderede designfirmaerne i mange stater med mange tekniske problemer, der spænder fra problemet med at vælge anti-korrosionsmaterialer og slutter med problemerne med stabilitet under flyvning. Regeringerne i disse lande nægtede at støtte projekter, og selskabet besluttede ikke at udvikle sig "på egen frygt". Hvis designene og blev udviklet, forblev den i form af tegninger.

I den første testflyvning piloted V. F. Loginov og R. E. Alekseev. Yderligere tests blev udført af ledende testpiloter D. T. Garbuzov, V. F. Troin Alle disse værker blev udført i systemet for skibsbygningsindustrien.

Arbejder Robert Bartini.

Baseret på hans projektfly - en flyvende fløj med en hurtig variabel (T-203 - prototype af TU-144 og den franske Concord) og projektforskning, R. L. Bartini, repræsenterer i 1955 et projekt af en supersonisk flyvende båd-Bombarbarder A-55. Over 40 modeller blev produceret, op til 40 rapporter blev skrevet, modes af start fra vandet og muligheden for et langt ophold på bladet blev undersøgt. Efter forskellige projekter, der udvikler A-55 (disse var: A-57 - en strategisk bombefly - en flyvende båd, E-57 - en bombeflyvning, en bærer af den vingede raket K-10 og en nuklear bombe, P-57 (F -57) - Supersonisk frontlinie Bomber, R-AL (1961) - Long-Range Scout med atomkraftværk) Bartini nærmede sig tæt på udvikling ekozopla..

I de lange år udviklede R. L. Bartini "teorien om interkontinental transport af jorden" med en vurdering af transportproduktiviteten af \u200b\u200bskibe, flyvemaskiner og helikoptere. Som et resultat af disse undersøgelser fastslog det, at det optimale køretøj er et amfibisk apparat med lodret start og landing (SVP) eller ved anvendelse af en airbag, der har en lastkapacitet af store skibe og hastighed og udstyr - som fly. Det startede en undersøgelse af skallerne med undervandsvinger, hvorefter projektet blev oprettet af SVP-2500-skærmen med et sted på 2500 tons i form af en flyvende fløj med firkantet centroplan og konsoller og strøminstallation fra løft og marts motorer .

USA

Desværre er arbejdet med udviklingen af \u200b\u200bdenne generation af markerne i øjeblikket stoppet, og CJSC Atk er anerkendt af konkurs.

På den tredje International Hydroaviasalon "Gelendzhik-2000", som blev afholdt på Sortehavet fra 6 til 10. september 2000, viste KB "Dry" først sin nye udvikling - S-90-skærmen. Hoveddesigneren på skærmen Alexander Polyakov. Det nye fly er designet til passager- og godstransport med hensyn til forskellige afdelinger, herunder magt. Det kan bruges i tre tilstande - som et fly, en airbag og en airbag. Den maksimale vægt på skærmen i den første version af 7900 kg, i anden - 9500 kg og i tredje - 10 500 kg. Kommerciel byrde - 2500, 3100 og 4500 kg henholdsvis. Flight Højdeområde - fra 0,5 meter til 4000 meter. Afstand - over 3000 kilometer.

Kina

Kina er klar til at blive førende inden for udviklingen af

Repræsentanter for kinesisk ingeniørvirksomhed og anlægsuniversitet i Shanghai meddelte, at udviklingen af \u200b\u200bprojekter af flere modeller af markerne - højhastighedstog køretøjer, der flyver i en lille højde over vandets overflade. Allerede indtil slutningen af \u200b\u200bdette årti er det planlagt at starte en erfaren produktion af enheder med en bærekapacitet fra 10 til 200 tons, og i 2017 vil der være flere screenwaves til almindelig transport, der kan transportere varer, der vejer mere end 400 tons. Sådanne fartøjer vil blive et uundværligt redskab til højhastighedspassager- og fragtrapport mellem øerne Sydøstasien.

Vladimir Gavrilov.

Perspektiver

På Amphibious Screenoplas, store udsigter i redning af mennesker, der led katastrofe på havet. Det eneste, som flyet kan hjælpe i denne situation, er at nulstille redningsfragt på vandet; Helikopteren har en lille kapacitet og vandskibe - lav hastighed og vil derfor ikke komme til støtten ikke straks. Rednings screenoplan kan køres, og et helt medicinsk center kan placeres på bordet for at sikre hjælp fra de sårede. Og sådanne projekter udvikles allerede.

Etoplans har også store udsigter inden for passager- og godstrafik, både internationale og interne behov for de enkelte regioner og organisationer. International "Highway" motorveje vil til tider være kortere end jernbanen, bil- eller havruterne, der anvendes i dag.

Echoplans kan bruges til at transportere last og deltagere i videnskabelige ekspeditioner i Arktis og Antarktis.

Projekterne af passagerfragt over arktiske farvande og is er blevet udviklet. Dette vil tillade lasttransport i de nordlige havne året rundt, uanset sæsonen.

En interessant screenoPlan og militær, som før, til overførsel af landing og militært udstyr, samt påvisning og ødelæggelse af ubåde, start de vingede raketter.

Der er to retninger blandt rumprojekterne for at bruge sikingerne.

Klassificering i den internationale maritime organisation

Russisk skema Aquaglide 2

I 1992-2002 blev den internationale søfartsorganisation (IMO) med aktiv deltagelse af Den Russiske Føderation gennemført arbejde med udvikling, koordinering og vedtagelse af ændringer i "Internationale regler for advarselskollisionskollision i havet" (MPPSS -72), og også udviklet den første internationale "midlertidige sikkerhedsvejledning til Echoplas".

Den internationale anerkendelse af screenwaves som et nyt lovende maritime køretøj blev således anført, og der blev oprettet et retsgrundlag for udvikling af denne type transport og dets kommercielle udnyttelse af internationale linjer.

I overensstemmelse med klassificeringen af \u200b\u200bIMO er Screenwall opdelt i tre typer:

• Type A - Echoplans, som kun kan betjenes på højden af \u200b\u200b"Screen Effect" (højden af \u200b\u200bflyvningen er ikke mere end størrelsen af \u200b\u200bvingens akkord);
• Type B - Echoplans, der er i stand til at øge den begrænsede værdi for at øge højden af \u200b\u200bflyvningen over skærmen;
• Type C - Screenwaves, der er i stand til at bryde fra skærmen til en ubegrænset flyhøjde (skærm).

For alle producenter er den vigtigste driftstilstand flyvningen i nærheden af \u200b\u200boverfladen ved hjælp af "Screen Effect", hvilket betyder, at de konstant inden for udnyttelse af almindelige fartøjer og bør overholde "internationale regler for at forhindre sammenstød af skibe til havet." I den henseende betragtes den fælles beslutning fra IMO og Den Internationale Organisation for Civil Aviation (ICAO), som Eklasoplan ikke betragtes som et fly, som kan flyde, men som et fartøj, der er i stand til at flyve.

Da nogle af skærmbølgerne har evnen til at øge flyets højde ud over handlingen af \u200b\u200b"skærmvirkningen" og endda flyve på en sådan højde, hvor luftfartsregler er gyldige, er alle sektorer opdelt i "Manual" for Tre typer efter deres evne og tilstedeværelsen af \u200b\u200btilladelse til at fungere og ud over højden af \u200b\u200b"skærmvirkningen":

• Type A er et fartøj, som kun er certificeret til brug kun inden for zonen "Screen Effect". Sådanne fartøjer i alle driftsformer er underlagt IMO-krav;
• Typen B er et fartøj, som kort er certificeret og begrænset til en begrænset værdi for at øge flyets højde ud over handlingen af \u200b\u200b"screen effekten", men af \u200b\u200bafstanden fra overfladen på ikke over 150 m (for flyvningen igennem et andet fartøj, hindring eller andre formål). Indsender også IMO's krav. Den maksimale højde af en sådan "flyvning" skal være mindre end den mindste sikker højde af flyflyvning i henhold til ICAO-krav (over havet - 150 m). Højdebegrænsningen på 150 m overvåges af ICAO;
• Typen C er et fartøj, der er certificeret uden for zonen af \u200b\u200b"skærmvirkningen" med en højde, der er bedre end 150 m. Kommunikerer IMO's krav i alle andre driftsformer end "fly". I "Aircraft" -sikkerheden leveres kun af ICAO-krav, idet der tages hensyn til skærmbølgernes funktioner.

se også

• Train-ScreenOoplan.

Sovjet

• Lun - Schooloplan-Raqketons, designet til at ødelægge flybærere

Russisk

• EK-12P IVOLGA (ScreenOoplan) - All-Season Economical Vehicle Multipurpose
• C-90 (skærm) - Multifunktionel luftfartskøretøj bezaerrome base
• Aquagulad-5.

Noter.

1. Fem-personers passagerplan "Aquagulad-5"
2. Begreber af transportsystemer baseret på skærmen
3. VOLGA-2 Multipurpose Easy Shockoplan.
4. Vortexcell2050 (Eng.)
5. Sammenligningsanalyse af bearaimaterne af strukturen af \u200b\u200bmålesystemet af flyparametre ved lave højder. Prof. A. V. Nebylov, Sukrit Sharan, Indsamling af værker af det 17. IFAC-symposium om automatisk kontrol i luftfartssystemer, Toulouse, Frankrig, 2007
6. Russisk Finansiel og Industrial Group "Speed \u200b\u200bFleet"
7. Lille værft
8. Sizzin D. N., Mascalik A. I. Den første civilplan "Amphistar".
9. CJSC "ATT" - Historien om High-Speed \u200b\u200bShipBuilding - C-PB., ED. "Skibsbygning", 1999 - 112c.
10. Maxim Kalashnikov Echoplans - Fremtiden for Rusland // Almanac East, udstedelse: n 5 (41), december 2006, essay
11. Moskva Arctic Trade and Transport Company har til hensigt at gennemføre genopbygningen af \u200b\u200bværkstedsproduktionen i Chkalovsk i 2008
12. http://www.sostav.ru/news/2003/04/09/gl49/ Arctic Shopping og Transport Company (ATTKA) købt i Nizhny Novgorod-regionen en platform for produktion og test af skærmen
13. Afgørelse truffet af voldgiftsdomstolen i Moskva (afgørelse af 12/22/2011, sag nr. - 40-139490 / 10)
14. Heavy Echolars og Genanvendelige rumaktører: Perspektiv Tandem E. A. Aframeyev, kandidat til tekniske videnskaber (CNII. Krylov), "Bulletin of Aviation and Cosmonautics" No. 4 2001
15. FrameAzhire-skærm spændes med forskydning op til 10 tons "Orion-20"
16. Sexoplas for marine grænsevagter vil bygge i Petrozavodsk
17. I Rusland vil produktionen af \u200b\u200b"Caspian Monsters", Lenta.Ru genoptage (Verified 18 juli 2010)
18. Udgivelsen af \u200b\u200bden nye generation vises i Rusland inden 2016
19. ITAR-TASS, 09/27/07 Meddelelse "Sydkorea har til hensigt at starte kommerciel udnyttelse i 2012"
20. Analytisk internet magasin RPMONTER: Great Arctic Confrontation

Litteratur

• Petrov G. F. Hydrosamilles og seasoplas af Rusland: 1910-1999. - Rusavia, 2000. - 248 s. - 3000 eksemplarer. - ISBN 5-900078-05-1.
• Lange R. H. og Moor J.W. Stort vinge-in-jorden effekt transportfly. Journal of Aircraft, 1980, V 17, IV, N 4, P 260-266.

Links.

• JSC "TSKB for SPK dem. R. E. ALEKSEEVA "- Det centrale designbureau på domstolene på undervandsvingerne. R. E. ALEKSEEVA.
• Eco-plane. På randen af \u200b\u200bto elementer - webstedet dedikeret til screenwalls
• Videnskabeligt og Teknisk Center "Sargan" - Udvikling og design af Screenoplas
• Wig-siden (engelsk)
• Arctic Shopping og Transport Company (Atka) købt i Nizhny Novgorod regionen en platform for produktion og test af skærmen
• Russisk lille screenoplan "Aquaglide 5", ILA-2006, Berlin

Med al respekt for Alekseyev, Lippishi og Bartini, der konstant flyver dårligt i startfunktionen, er Damn uøkonomisk og dødbringende. Højden er meget nyttig for flyet, besætningens og passagerernes sundhed.

Alle fordelene ved skærmvirkningen (en stigning i løftekraften under flyvning et par meter over overfladen) er nivelleret af modstanden af \u200b\u200bde tætte lag af atmosfæren, der forværres ved udformningen af \u200b\u200b"marine monstre".

De kræver hele "Garlands" -motorer til at indtaste skærmtilstand, hvilket indebærer indlysende problemer:

A) forværring af aerodynamisk udseende sammenlignet med et konventionelt luftfartøj (glat cigarformet skrog, kun to eller fire motorer).

B) Katastrofalt brændstofforbrug under startfunktionen. Ti jetmotorer af EchoPlane mm brændt i starten af \u200b\u200b30 tons keroleum!

C) En del af motorerne blev afbrudt, når du indtastes på skærmen, og så blev de tilsluttet som en ubrugelig "ballast".

Hver af de "Luna" -motorer sammen med brændstofforstærkning og motorcykel, vejede fire tons. Og han havde otte stykker!

For at udvide mulighederne for at bruge Screenwaves til storm vejret og sikker start med overvinde hydrodynamisk modstand ved hastigheder på hundredvis af km / h, bør deres design have øget styrke, som stærke tilfælde af skibe. Alt dette er en direkte overtrædelse af teorien om LA, hvor der er en kamp for hvert kilo vægt.

Plus skroget med karakteristiske skibsteder og besværligt ikke fjernet hydraulik til plantning af vand og bevarer modstand på vand.

Ja, det er derfor, den uheldige "Eagleok" med samme bærekapacitet med AN-12 besidder 1,5 gange lavere hastighed og to gange flyvemængden. Det rejste kun 20 tons, med en tør masse af sit design 120 tons! Til sammenligning: AN-12 oprettet i tyve år, før den rejste samme last på egen hånd på kun 36 tons.

Derfor manglede Echoplana "Lun" en kampradius til at krydse Caspianhavet. Derefter tilbyder nogen at bruge en sådan ECP til at forfølge flybærere i Atlanterhavet. Er det ikke latterligt?

Derfor har den moderne ECP "Aquagulad" samme bærekapacitet (400 kg), der skabte et halvt århundrede Cessna-172. Med Tom "Cessna" af en eller anden grund (overraskelse!) Lykønsker motoren dobbelt så lang som magt (160 versus 326 hk) og selvfølgelig har en større hastighed.

Alle ovenstående figurer er usandsynligt, at imponere offentligheden. Fans af denne type teknologi vil fortsætte med at nægte det indlysende. Som sædvanlig er alle fejl velkomne ikke på de objektive vanskeligheder som følge af flyvninger i de tætte lag af atmosfæren, og i mangel af moderne motorer, materialer og beregninger.

Men hvis flerårige "beregninger" viser, at det viser sig nonsens, ville det være mærkeligt at fortsætte med at løse noget.

I fremtiden vises nye lette materialer og økonomiske motorer, men situationen vil forblive den samme. I indførelsen af \u200b\u200bnye teknologier vil flyet igen vise deres fulde overlegenhed over NOISOPLAS.

Lovers af Screenwave er forstyrrende en ECP-sammenligning med luftfart og skibe. Efter deres opfattelse eksisterer dette glimrende "monster" i en separat virkelighed, og i kraft af sit geni kan ikke konkurrere med eksisterende transportformer.

Forskellige typer transport er ret nødvendige og kan sammenlignes, fordi Jernbaner er ret konkurrent Aeroflot og kæmper for en klient. Og pludselig vidner nogle rosekranoplan i dette par og siger, at han kan bære alle hurtigere, billigere og sikrere. Kan sådan rosekranoplan presse et betydeligt stykke transportmarked i russiske jernbaner eller aeroflot?

Kommentar fra Alex_59.

At være ude af stand til at lede tekniske kontraargumenter og forklare fordelene ved flyvning ved lave højder, henviser ECP-elskere til andre typer udstyr. Angiveligt også oplevet uudholdeligt mel, når de implementeres.

Udskift i denne artikel The ScreenOoplan på "Airplane", skift dato for 1903, og det vil være som sandheden.

Kun sandheden der er anderledes.

Flyene har nok til kun 10 år at blive til fuldfledet luftvåben. Uden hvis deltagelse er enhver militær konflikt blevet utænkelig. På trods af elendigheden af \u200b\u200bde første "feeds", var deres fordele så store, at de ikke kunne forlade nogen til side.

Så snart en pålidelig mekanisme af skævhed af skruer blev oprettet - gik helikoptere i serien massivt. "Sikorsky R4" blev aktivt brugt i kamphandlinger fra april 1944. Siden 1944 handlede tyskerne i 1944 med en skvadron af anti-ubådshelikoptere FL.282 "Hummingbirds". Meget værdsat bilen, kommandoen for crymsmarine udstedte straks en ordre for 1.000 sådanne "fugle".

Muligheden for at tage afsted fra nogen "patch", hænge på stedet og flytte den samlede last på den ydre suspension - helikoptere er uvurderlige.

Og hvad kan tilbyde en screenoplan?

Den eneste præstation af skaberne af "Monsters" var, at de på bekostning af utrolig indsats trods alt kunne hæve ind i luften, at i naturen ikke burde ikke flyve. Uden at være opmærksom på omkostningerne, stole på endeløs finansiering af staten.

Spørgsmålet er hvorfor og for hvad man skal skabe vanskeligheder på et fladt sted, forblev ubesvaret.

Sandsynligvis var de sjove at køre 500 tons "skur" ved hjælp af "Garland" fra 10 jetmotorer fra Supersonic Bomber Tu-22.

Utilstanden af \u200b\u200bdet 10-bevægelige monster var indlysende på scenen af \u200b\u200bprimære beregninger. Men det var stadig udformet i metallet. Og tilsyneladende blev eksperimentet talt vellykket. De vildledte ideer i "Kaspiske Monster" blev udviklet i form af en otteworn "LUN" med otte motorer fra IL-86 Wide-Body Airliner.

Komediet med noisoplas fortsatte mere end et halvt århundrede, men hun kunne ikke vare længe. Efter at have opnået resultaterne af den praktiske udnyttelse af disse maskiner, inkl. 140-, 380- og 540 tons "monstre", kunder fra flåden, i sidste ende dækkede den ubehagelige retning.

Nogle er lavere hastighed og lastkapacitet med samme startvægt, triple brændstofforbrug, umuligheden af \u200b\u200bflyvning over landet - alt, der adskiller skærmen fra det almindelige fly.

ScreenoPlan er ideel til landingsgrupper af spejdere - RÖV 10 motorer vil blive hørt på hele kysten.

På manglende evne til radar, når du flyver ved lav højde: Hvad forhindrer den samme stunt til at gøre den samme stunt Bomber-maker? Hæld til målet med en maksimal højde med to gange hastigheden end ECP?

I modsætning til rygter om skærmbølgernes sikkerhed ", som når motorer nægter, sidder de straks på vandet," i virkeligheden kæmper de på ikke mindre ofte end almindelige fly. Af de otte store "Alekseevsky" blev monstre brudt af fire, inkl. To katastrofer med humane ofre.

Piloter af screenwaves Der er ingen besparende sekunder for at bedømme indstillingen og justere bilen. Et akavet bevægelsesrat - og fra at ramme vandet til 400 km / h kollapser halen. Hvis du tager rattet lidt på dig selv - adskillelsen af \u200b\u200bskærmen, tabet af stabilitet, tab af kontrol over maskinen, katastrofe, død.

Kontrolbarhed bliver endnu mere problem. På grund af umuligheden af \u200b\u200bat udføre aldring af dyb rulle var rotationsradiusen af \u200b\u200b"luna" ved cruising hastighed tre kilometer! Nu er den mest desperate lade dem forsøge at "gå igennem" et repository af floden på en 380 tons screenwave. Eller evange fra uventet opstået direkte med ratens hastighed.

Det eneste omfang af ECP-ansøgningen i dag er en vandattraktion for forkælet turister, der er trætte af at køre på banan og hydraulik.

Ideen med screenwallen bærer ikke den mindste sund fornuft. Flyvningen ved Supermala Højde er kun i stand til at forværre alt, uden undtagelse, karakteristika for LA. Ligesom en hyly bundet til benet vil aldrig bidrage til at øge hastigheden af \u200b\u200bløbende atlet. Du kan omberegne igen og lave en GIC fra kulstof, men vægten af \u200b\u200bvægten forbliver. Hovedspørgsmålet er, hvorfor det overhovedet er på benet, hvis du kan leve uden Giri.

Et interessant socialt eksperiment repræsenterer et interessant socialt skriftligt eksperiment. Hvor nemme mennesker tror på alle slags nonsens. Og når du forsøger at påpege, at de åbenlyse fejlagighed i deres domme er klar til at forstå det absurde synspunkt, beskylder modstandere i forræderi af nationale interesser.

Og så overraskede, hvordan Kashpirovsky og MMM kunne vises.

Dem, der opfordrer til genoplivning af arbejdet med oprettelsen af \u200b\u200btunge screenwave, er opdelt i to kategorier. Den første er de indviklede inaders, der kunne lide udsigten til en lav flyvende "supersatile" med et dusin brølende motorer. Vær sikker på sin retfærdighed, de bemærker ikke manglerne, og i løbet af kurset opfinder de imaginære fordele ved ECP.

Den anden repræsenterer en gruppe af interesser for alvorlige mennesker. Hvem forstår alt perfekt, fordi de forsøger at lancere et åbenbart mislykket, på grund af et langt og dyrt projekt, "savning" på denne værdige mængde midler.

Echoplans indtager et særligt sted i det kollektive-ubevidste af mange beboere i det tidligere Sovjetunionen. Ellers, hvordan man forstår den paradoksale kærlighed til vores medborgerne til disse fantastiske strukturer - det er umuligt at forklare denne grund til denne grund. Screenwaves lagde ikke højhastighedstog og vride ikke i himlen "tønder" og "døde sløjfer". Næsten ingen set dem live. Det eneste, som den enkle mand på gaden ved, er et utroligt skønhedssklumpe af et semi-coat semi-millennoe vand. Sådan skal den virkelige kejserlige flåde se ud! Kraftig, hurtigt, ambitiøs!

KORT TEKNISK REFERENCE: Virkningen på skærmen ændrer luftfartøjets aerodynamiske egenskaber, når de flyver nær afskærmningsoverfladen (vand, jord osv.). Effekten forekommer udelukkende ved lave højder (mindre aerodynamisk akkord af vingen) på grund af dannelsen af \u200b\u200ben tæt "airbag" mellem vingens nedre plan og afskærmningsoverfladen. Som følge heraf vises en ekstra løftekraft, hvilket er den stærkere end den mindre hastighed og under højden af \u200b\u200bscreenwall.

Fabulous Legends Go - Et fantastisk køretøj har flyets hastighed og skibets nyttelast. Går på grænsen til to miljøer, skærmen er usynlig på radarskærmene, det kan gå til glatte områder af sushi og er i stand til at overføre en hel landingsbataljon i løbet af få timer. Indlæsning, effektivitet, hastighed!
Paradoxet er, at ingen steder i verdens marker ikke bruges ...

Koldt brusebad

Grundlæggende naturlige love er umulige at bedrage. Ideen om Screenwine overtræder direkte et af de vigtige principper for luftfart: Low-Gold Flight-profilen er ikke-åbent ud fra brændstofeffektiviteten. Flyet flyver hurtigt gennem den udledte luft ved stratosfæren. Screenworm skal bryde gennem de tætte lag af luft nær jordens overflade.

I den stive modsigelse er designelementerne i EchoPlane tilsluttet: flyet, ifølge alle luftfartsreglerne, bør være lette og skibet, tværtimod, tungt og holdbart at overtage hundredvis af tonsvis af last og at modstå vandelementet strejker. Den stejle hybrid af skibet og flyet i praksis viste sig at være et dårligt fly og et dårligt skib.

I begyndelsen af \u200b\u200b60'erne blev den fantastiske ide om flyskibet interesseret i Rostislav Alekseev - en talentfuld skibsbyggerdesigner, en anerkendt ekspert inden for hydrodynamik, skaberen af \u200b\u200bverdens bedste flodfartøjer på undervandsvinger. I femten år arbejdede han på puslespilens løsning og forsøgte at kombinere konstruktionerne af skærmens modstridende krav til luftfart og skibsbygning. Forgæves. Om screenwaves test blev testet af militæret i despondency.

Det var fra hvad man skulle tænke: en gigantisk virkning for at overvinde luftens monstrøse resistens manglede konstant trækkraft. At parre med det monstrøse udseende af flyskibet, ineffektivt ud fra Aerodynamics synspunkt, førte dette til et sjovt resultat. Seks motorer. Otte. Endelig, ti RD-7 jetmotorer fra den langområde Supersonic Bomber Tu-22. * Så et hidtil uset mirakelmirakel var miraklet - Monsoplan "Caspian Monster".

* I virkeligheden blev RD-7M-motorerne installeret på Tu-22, som havde nogle forskelle fra "screen-bjælker", herunder mindre trækkraft i tilfyldningsfunktion (10.000 kgf mod 11.000 kgf ved RD-7).

Schelloplan Ship-Mockup (km). Max. Kør vægt 544 tons. 10 RD-7 jetmotorer. Cruising hastighed 400 km / h.

Skærmen på KM tog ti motorer! Flyet var nok to. Godt, samtidig den maksimale startmasse km mere end 5 gange. Fem gange mere trækkraft, fem gange mere startvægt - og hvor er besparelserne, som der er så mange tilhængere af skærmbølgerne? Og der er ingen økonomi - på trods af stigningen i løftekraft på grund af skærmen effekt, alle reserver "fortæret" luftresistens. Løfter, der deaktiverer i flyvning, del af motoren, ikke modstå kritikere - kun i 10 minutters arbejde under startfunktionen, brændte ti jetmotorer tredive tons brændstof!

Faktisk er situationen meget værre: Bombarderen er 2 gange højere cruised hastighed, og dens maksimale hastighed er 1600 km / t - generelt er uopnåelig for screenwaves. Sortimentet af Echoplana KM ikke overstige 1.500 km. I TU-22 var denne figur 4500-5500 km afhængigt af modifikationen.

Den langt supersoniske bombefly Tu-22. Max. Kør vægt på mere end 90 tons. Cruising hastighed 950 km / t.

En sammenligning af en langområde bombarder og tung øko-plan er ikke helt korrekt - på trods af nogle generelle principper og de samme kraftværker er disse to helt forskellige typer udstyr, forskellige i størrelse og opgaver. Meget mere præcist sammenligning af MC og Lun-blusserne (otte løftemirakel, den videre udvikling af km) med det tunge transportfly AN-124 Ruslan.

På baggrund af Ruslan synes begge fletninger KB Alekseev at være flyvende vittigheder - AN-124 bruger dem både til at bære kapacitet, hastighed, flykort, brændstofeffektivitet og operationelle muligheder. For piloter er reliefen under flyets fløj ikke noget: bjerge, Taiga, Ocean ... Der er en kontrakt - og "Ruslan" flyver fra Moskva til Novosibirsk: en afstand på 3200 km, ombord 150 tons last . Cruising Speed \u200b\u200b"Ruslan" - 800 km / t.

Et andet mirakel "lun". Vær opmærksom på fremragende aerodynamik og otte (!) NK-87 motorer taget fra IL-86 Wide Body Airliner

Forsøg på at afskrive de tilsyneladende kritiske problemer i skærmbølgerne på manglen på tid og kræfter i Alekseev Designer har ikke reelle grunde - på tidspunktet for arbejdet med emnet for dette emne havde Rostislav Alekseev en stor oplevelse i ryggen , relateret til udformningen af \u200b\u200bhøjhastighedsfartøjer, og i design af sine marker brugte godt udsugnings tekniske løsninger fra skibsbygning og luftfart. Ikke desto mindre kunne KB Alekseevs forskning ikke oprette en effektiv prøve af skærmen.

Eagle fanger ikke fluer

Bright "Star" i samlingen af \u200b\u200bEklasseeva's Eklasoplan - Truck-Landing Screen A-90 "Orlock". ScreenOoplanen er i stand til at tage ombord på hundrede marinesoldater eller to pansrede personelsbærere, og levere dem til en afstand på 1500 km med en hastighed på 350 km / t. I modsætning til hans fyr, "Orralok" berøvet deres tungvægtige udseende med ti motorer - tværtimod er det en meget smuk, hurtig enhed med en aluminiumsfuselage og den eneste motor øverst på hale kølen. Der er endda en defensiv maskingevær enhed og tilbagetrukket chassis til landing til almindelige flyvepladser. Og "Orlock" er ikke en simpel skærm inde - det er i stand til at tage af skærmen og vente op til en højde på 3000 m, som et regelmæssigt fly. Smukt, afbalanceret køretøj, hvilken tvivl kan være?

A-90 "Orlenok". Max. Preliminær masse på 140 tons. Nyttig belastning 20 tons. Cruising Speed \u200b\u200b350 km / t

Faktisk er ved første øjekast "Orlock" udstyret med kun en motor - Turboprop NK-12, de samme motorer står på TU-95 Intercontinental Bombard. Men vi vil være opmærksomme på den næselige del af skroget, to "overraskelse" blev knyttet i det - to NK-8 turbojetmotorer, fjernet fra passageren TU-154. Ikke dårligt for beskedne screenwall ...

Det lyder begrundelse, at næsesmotorerne kun anvendes på start. Ak, det er ikke sådan - motoren "Orlinka" har roterende dyser, så du kan sende en reaktiv jet over vingen! Hvad er det gjort for? Det er rigtigt, ved maksimal belastning og høj flyvehastighed af halen af \u200b\u200bhale motoren, er det ikke nok - du skal tænde nasalen. Det mest økonomiske køretøj, og du vidste ikke?

Bygget i 1972 blev "Orlock" tilbudt som et specielt køretøj i flåden, som et ejendommeligt alternativ til militært transportfly. På det tidspunkt var de vigtigste transportfly i Sovjetunionen AN-12, der blev produceret siden 1959. Gamle dokumenterede "Antonov" forlod ikke en enkelt chance for "Orlynka" - med samme nyttelast (20 tons), havde AN-12 dobbelt så lang som startvægten (han ville stadig! Han behøver ikke ankre og yderligere tons brændstof). Cruising hastigheden "Antonova", som den burde være, var signifikant højere end skærmen - 670 km / t, og det maksimale lastområde nåede 3600 km.

AN-12. Max. Løbende vægt på 65 tons. Betalingsbelastning 20 tons

Men AN-12 har fire motorer! - Glædeligt minde skærmbølgernes fans. Men det ville være bedre, hvis de ikke huskede dette ...
"Antonov" er udstyret med AI-20 turbopropmotorer (som sædvanlig 2600 hk, ved starten 4250 hk). Overraskende, men den kumulative kraft af alle fire AN-12-motorer er lig med den eneste marginale motor på screenwall.

Sammenlign ScreenOurlan med flere moderne maskiner anbefales ikke. Den mægtige AN-22 "antey" hæver 60 toner af nyttelast, og som normalt overgår det gentagne gange "Orlinka" i hastighed, rækkevidde og brændstofeffektivitet.

Lasthytte AN-22 "antey" (1965) max. Preliminær masse på 250 tons. Nyttig belastning 60 tons.

Det er klart, at "Orlock" var et dødfødt projekt. Efter et par år af dig, med denne meget dyre og ubrugelige "legetøj", i 1976 blev Rostislav Alekseev ved rækkefølge af ministeren for skibsbygningsindustrien fjernet fra anliggender. Echoplans og deres skaber kom til deres naturlige finaler.

Hvordan skelner du sort fra hvid? Øjne!

Sommetider er fejlene i Rostislav Alekseeva forbundet med den onde bezon af ministeren for skibsbygningsindustrien af \u200b\u200bB.E. Butomes. Måske oplevede de virkelig personlige modvilte for hinanden, selvom nogen af \u200b\u200bos var indigneret, hvis han blev tilbudt at købe en billet til en dobbelt sats og flyve dobbelt så langsommere. Nemlig tilbød dette den kære Rostislav EvGenievich.

"Hvordan du tør at rooud så fortjent person!" - Den indignerede læser vil spørge mig. Ak, jeg udtalte kun den eksisterende situation, beslutningen om os alle har længe været accepteret af smarte mennesker fra Sovjetunionens ministerier og afdelinger. Screenwaves viste sig at være ingen, den døde ende gren af \u200b\u200bteknikken.

Forsøg på at afskrive fejlen i kortsynet og sovjetiske lederskab ser klart urimeligt ud. M.L. Mil og n.i. Af en eller anden grund kunne Kamov overbevise landets lederskab i brugen af \u200b\u200bderes udvikling og bygget deres vidunderlige helikoptere med tusindvis. Helikopteren har på trods af den lave hastighed og brændstof inøkonomi, en række unikke kvaliteter, blandt hvilke:

Lodrette start og landing,
- uovertruffen manøvredygtighed, muligheden for at hænge på ét sted,
- Transport af omfangsrige varer på ekstern suspension.

Desværre kunne forslagene fra Echoplas ikke formulere et enkelt forsætligt argument, der berettiger opførelsen af \u200b\u200bdisse køretøjer.

Den mytiske økonomi i screenwaves i praksis blev ikke bekræftet - det vingede skib bruger endnu mere brændstof end et lignende fly. Jeg taler ikke længere om værdien af \u200b\u200bdet vidunderlige skib og dets service - kun et sæt af 10 jetmotorer til det kaspiske monster vil flyve ind i en øre.

Fordelen ved Screenwall kaldes ofte sin usynlighed for fjendens radarer. Hmm ... For det første viser et langområde detektion fly, der viser sådanne store overvågningsmål i en afstand på 400 km (grænsen grænsen). For det andet kan ethvert fly, hvis det er nødvendigt, flyve ved lav højde. Så undskyld kammerater, ved.

Det tredje argument - Screenwaxen er ikke påkrævet af flyvepladsen med en lang flygtig strimmel. Ja, dette er det første alvorlige argument. I lyset af alle ovennævnte ulemper giver denne eneste fordel endnu ikke tilstrækkelig grund til opførelsen af \u200b\u200bscreenoplas. Desuden er ScreenOoplan ikke så ikke-ikke-konsumeret, da det repræsenterer - en tør dock med al infrastruktur er nødvendig for sin service.

Andre positive sider af et mirakelskib? Her er f.eks. Flyveskærmbassinet ikke bange for marine miner. Nå, at flyvemaskiner ikke virker til dem overhovedet.

Nogle gange høres forslag til at bruge ecoplanerne som marine redningsmænd. Angiveligt er et mirakelskib i stand til at komme til stedet for nedbruddet i det åbne hav og tage ombord på hundrede mennesker. Forslaget er ubrugeligt af en grund - der flyver med en stor hastighed, i en højde på kun 5 meter, vil skærmbilledet simpelthen ikke være i stand til at opdage ofre.
Det bedste seaside redningssystem er kendt i lang tid - to tunge helikoptere (søgning og redning og påfyldning). Flyvning på en højde af flere hundrede meter undersøger helikoptere titusen af \u200b\u200btitus af kvadratkilometer af havfladen, mens de er lidt ringere end skærmen i reaktionshastigheden og hastigheden.

Et interessant forsøg på at anvende brugen af \u200b\u200bløb til landing af marine overfald - fans af screenwaves insisterer på hastigheden af \u200b\u200bat levere Morpekh til fjendens kyster. Forslaget er dårligt - landingen kan ikke plantes på en uforberedt kyst, ellers er alt implanteret i en blodig grød. Den første over fjendens territorium skal virke bombefly og træde ud der hele tiden og på tværs af. Generelt forbereder store operationer i mange måneder i mange måneder, indtil invasionen er nok til at transportere tusindvis af tanke på skibene i verden. Og vigtigst af alt er området for lille på fjedrene, kun 1500 km er ikke nok til at krydse Østersøen.

Tror du, at den frontal modstand af dette monster er stor?

Sammenligning af havet med et havskib giver ikke mening - bygget af luftfartsteknologier, det ligner ikke et skib. Havtransporten kender ikke lige med hensyn til kapacitet og transportomkostninger - EKLAMPLAN har mistet alle etikette. Dens bærekapacitet svarer til det sædvanlige køretøjsfly, og omkostningerne ved skibsfarten er højere (!) Indikatorer for transportflyvning.

Udgangen lyder simpelt: Der var ikke brug for ScreenWall. Alle nicher er besat af andre køretøjer:

Skal leveres gennem havet 10 tusind tonsvis af fragt? Altid til søtransportens tjenester. På trods af dets tilsyneladende "slowess", det mest almindelige tørlastskib eller en overdragelse over 50 dage krydser halvdelen af \u200b\u200bkloden. Hemmeligheden er enkel - skibet, da toget ikke er ligeglad med vejret - når som helst på året, dag og nat, i tordenvejr og storm uden tankstationer og stopper, kryber den stædigt sig til sit mål med en hastighed af 20 noder (ca. 40 km / t). Den roligere du går, jo længere får du. Det handler om sejlere.

Nødvendig hurtigst muligt Lever 20 ... 30 ... 100 tons last til et andet kontinent? Transport luftfart er altid tilgængelig. Flyet vil tage varerne om bord og efter 10 timer vil ankomme til det punkt. Er et jordskælv, ødelagt af flyvepladsen? Det betyder ikke noget - IL-76 mes vil sidde på mere eller mindre glat pude.

Er det nødvendigt at levere boretårnet til området langt nord? Helikopter vil hjælpe - forsigtigt hentet belastningen med et kabel og også forsigtigt sænket på det rigtige sted.

Måske er årsagen til skærmbagets popularitet, at hvor som helst i verden, undtagen Sovjetunionen, blev sådanne ting bygget. Mærkeligt ... I Sovjetunionen blev der skabt mange unikke ting - Lunas, Orbital Stations, dybhavs titanium ubåde, luft heavyweights AN-124 Ruslan og AN-225 "DREAM", men for en slags uklare love af psykologi, I human hukommelse lysere minder om klodset stålfugle, der skylder over vandslaget. Måske er ScreenOoplan ufrivilligt forbundet med en urealiseret drøm om en smuk kommunistisk fremtid.

Ifølge den militære encyclopediske ordbog er dette en transport og kamp, \u200b\u200bder er i stand til at flyve ved højder 0,05 - 0,2 vingebredder nær overfladen af \u200b\u200bvand, is eller glatte sushi sektioner ved hjælp af den såkaldte. "Screen effekt", som består i dannelsen af \u200b\u200ben "airbag", der øger hans vinges løfteevne. I magasinet "Aviation and Time" ("AeroChobby") kan du læse, at ScreenWall er et fly designet til højhastighedsbevægelse nær sektionen af \u200b\u200bsektionen af \u200b\u200bto medier, såsom luft og vand. I bogen "Shock Ships" berømte naval maritime ekspert Yu.v. Apalakov skriver det tidsplan Det er et skib, der bruger skærmvirkningen (en skarp stigning i vingens bæreregenskaber ved lave flydende højder).

Faktisk er skærmvirkningen den samme airbag, der kun dannes ved injektion af luft, ikke af specielle indretninger, men en RAID-flow. Det vil sige, at vingen af \u200b\u200bsådanne indretninger skaber en løftekraft på grund af det sparsomme tryk over det øvre plan (som "normale" fly), og på grund af det øgede tryk under bundplanet for at skabe, hvilket kun er muligt ved meget små højder (fra flere centimeter til flere meter - afhængigt af størrelsen af \u200b\u200bscreenwallen). Virkningen af \u200b\u200bskærmen er forbundet med det faktum, at forstyrrelserne (trykvækst) fra vingen når landet (vand), reflekteret og har tid til at gå til vingen. Således opnås væksten af \u200b\u200btryk under vingen og som følge heraf, at vingens løftekraft opnås mere end det konventionelle fly. Derudover reduceres den aerodynamiske modstand af vingen med en raiding luftstrømning.

Ifølge en konstruktiv og teknologisk enhed (metal, udstyr, motorer) og driftsforhold (base, tage off-land, flyvning) tidsplan Praktisk taget ikke forskellig fra hydrosapladen. Dens specifikationer består i evnen til bæredygtig tværfarvet cruising flytilstand ved højder på ca. 0-5 m. Flyvning i denne tilstand giver dig mulighed for at oprette 1,5-3 gange tyngreapparater med samme vingeområde og motorkraft. ScreenOoplanen har mulighed for selvstabilisering i højden, rulle og tonehøjde (differential), som sikrer flyvesikkerhed ved ekstremt små højder over bølgernes højder. Hovedfremgangsmåden er den etablerede vandrette flyvning, hvor pilotens kontroleksponering er lille og er hovedsagelig forbundet med vedligeholdelsen af \u200b\u200bde højeste flyvningsmetoder ved den lavest mulige højde over overfladen.

Alt det samme shieldoplans. - Er det skibe eller fly? For det første flyver normalt Screenopan, som nævnt ovenfor, i en lav højde, op til 10-15 meter. Baseret på dette er det stadig et fly, naturligt, en separat type og ikke skibet. Selvom maritime forskere har en anden mening - eklasoplan er det sidste trin i udviklingen af \u200b\u200bideen om stigningen af \u200b\u200bskroget i højhastighedskarmen fra vandet (Glisser, skibet på undervandsvingerne, fartøjet på airbag, screenoplan). For det andet giver en lavhøjdeflyvning ved hjælp af en effekt på skærmen til at opnå større bærekapacitet og spare brændstof i forhold til konventionelle fly og større hastighed sammenlignet med skibe, herunder skibe på en luftpude og undervandsvinger.

Følgelig kan skærmen i forskellige situationer betragtes som en konkurrent af skibe og som konkurrentfly og helikoptere. For det tredje er ScreenOoplan på vand, når de tages, landing, til at udføre de nødvendige handlinger (for eksempel redningsfolk) og i tilfælde af mulige uventede situationer. Derfor antages brugen af \u200b\u200bmiljøvenlige planer at være konventionelle flyvepladser, både jordbaserede og akvatiske (hydroaceairodromer) og måske fra skibe (små shieldoplans.).

Den fælles beslutning om Marine- og Aviations internationale organisationer af Echoplans anses stadig for at være skibe (dette skyldtes årsagerne til tilrettelæggelsen af \u200b\u200bbevægelsen) og er opdelt i tre typer:

• Type A er et fartøj, som kun er certificeret til brug kun inden for zonen "Screen Effect". Sådanne fartøjer i alle driftsformer er underlagt maritime krav.
• Typen B er et fartøj, som kort er certificeret og til begrænset størrelse for at øge flyets højde ud over handlingen af \u200b\u200b"skærmvirkningen", men af \u200b\u200bafstanden fra overfladen på ikke over 150 m (for flyvningen via et andet fartøj , en hindring eller andre formål). Også adlyder marine krav. Den maksimale højde af en sådan "flyvning" bør være mindre end den mindste sikre højde af flyets flyvning i henhold til kravene i aviatorer (over havet - 150 m)
• Typen C er et fartøj, der er certificeret uden for screeningszonen på "Screen Effect" i en højde på 1,50 m. Lyder med marine krav i alle driftsformer, undtagen "fly". I "Airplane" -tilstanden leveres sikkerhed kun ved luftfartskrav under hensyntagen til funktionerne i screenoplas

Og CM, og den efterfølgende "Eagleok" og "Lun" blev opfyldt allerede ved den brugte branded Alekseevsky Aerohydrodynamic Scheme: Foran Wing var placeret åben (på Km) eller lukket af korps (fra "Orlenka") motorer der gav luft under vingen under start

Sovjet designere kaldte deres hjernebarn "Shipmake" (km). I 1967 undersøgte det amerikanske militær, i billederne af spionellitten, et stort fly, nicknamed sit "caspian monster". Nogle gange bruges dette navn i Vesten til at udpege alle sovjetiske kampsæsoner, og derefter i 60'erne i Sovjetunionen, selv det værdsatte ord "Screenoplan" var hemmeligt. I den engelsktalende verden af \u200b\u200bamfibier baseret på bevægelsesprincippet, kaldet (og nu kaldet) paryk fra wing-in-jorden effekt (fra den engelske "vinge" og "jord").

Født Crawling String

Hvad så amerikanske eksperter i billederne? Giantflyet havde en længde på ca. 100 m med en overraskende lille for sådan Mahina, vingerne er ca. 40 m. Drevet ti turbojetmotorer med en fortælling på 13 tons hver, han kunne have et hemmeligt "kravle" i en højde af flere meter over vandet og over jorden, der bevæger sig med en hastighed på op til 500 km / t, utilgængelig for Air Defense Systems of the Merepent Zone.

Flyvningsområdet var op til et og et halvt tusind kilometer. Og på samme tid nåede fartøjets masse med en nyttig fragt 500 tons. Det kunne tage ombord, for eksempel paratroopers bataljon med pansrede køretøjer.

Ifølge øjenvidner, i sommeren 1967 i det "grønne rum" af den militære intelligens afdeling i Washington, studerede eksperterne af Pentagon og NASA satellitbilleder, og flertallet kom til den konklusion, at det var en bluff af russere. Kun tre ingeniører af NASA besluttede at argumentere for, at i Rusland syntes en ny type våben.

I en velinformeret engelsk militær journal blev Jane's Intelligence Revue, entusiastiske anmeldelser: "Det antages, at vingerne i dette eksperimentelle apparat skaber en elevatorstyrke, hvilket er nok til at stige til højden af \u200b\u200bafgørende, omtrent lig med 30 fod (9 m) . Tilsyneladende vil enheden kunne arbejde i arktiske forhold. " En reel trussel har hængt over Amerika.

Og virkelig cm, som brugte den kendte effekt på tidspunktet for årtier, var skabelsen af \u200b\u200bunikke. Hans far, Constructor Rostislav Alekseev presset ud af "skærmen" og ved kørsel i en højde fra to til ti meter forbruges bilen fem gange mindre end brændstof end transportflyet.

Under den første flyvning af Km, bygget på Nizhny Novgorod (derefter Gorky), The Red Sormovo Plant og flyfabrikken. Sergo Ordzhonikidze, den øverste designer Alekseev var bag rattet.

Kaspiske tests fortsatte i 15 år. Og i 1980'erne, den største i verden, døde verden i ulykken.

Undtagelse fra regel

Princippet om området på skærmen svarer ikke til hverken lovgivningen i den operative vinge i høj højde, hverken på grundlag af fartøjets bevægelse på luftpuden.

Først og fremmest afviser ScreenOoplan luftfartsreglen "jo højere, jo mere økonomisk." Efter alt flyver højfældende jetfly til lange afstande: flyvningen i den sjældne luft i høj højde kræver betydeligt mindre end brændstof. Men hvis du flyver meget lav, under 15 m, da crossoplane flyver, er det airbag, der forekommer mellem vingen og overfladen af \u200b\u200bjorden eller vandet, som om yderligere understøtter maskinen og brændstoffet, forbruges betydeligt mindre.

Dette fænomen har to komponenter. Flyet tager afsted, fordi vingens form og dens profil, når de strømmer rundt om luftstrømmen, er skabt under vinget større tryk end over det. Samtidig opstår der en negativ indvirkning: I slutningen af \u200b\u200bvingen er der en vridning - luft med et højere tryk fra under vingen er strømlinet og sænker løfteforcen. Men hvis flyet flyver meget lavt over jorden, forbliver for lidt plads til hvirvelen, og dens indvirkning svækkes. Derudover er der i luften under vingen under højere tryk, ingen udgang, som det var i større højde. Dannede en "pude", og bilen ser ud til at understøtte en usynlig hånd.

Virkningen på skærmen interfererede med aviatorer, fordi "pude" kompliceret pilotering lav over jorden og landing. Så det er ikke overraskende, at de var interesserede i de skibsbyggere, der først blev anvendt for at øge fartøjets hastighed under vandvinger (konstruktøren af \u200b\u200bAlekseyev begyndte med udviklingen af \u200b\u200bdisse biler). Domstole på undervandsvinger var dobbelt så hurtigt som muligt, men udviklere, der kolliderede med fænomenet kavitation (koldkogning fra udledning) af vand på den øvre overflade af undervandsvinget, måtte stoppe ved dette.

Airbag-skibene skabt af "injektion" af luften i et stift begrænset rum under bunden, nåede en hastighed på 150-180 km / t, men tabte yderligere bevægelsesbestanden.

Chase ved hastighed

Det antages, at den første tidsplan bygget i 1935 den finske konstruktør Kaario, der sætter vingen på motorens slæde. Sovjetkilder hævder, at det første eksperimentelle arbejde afsat til indflydelse af afskærmningsoverfladen på luftflyvningens aerodynamiske egenskaber blev udført af helikopter-helikopteren Boris Yuryev i 1923 og i 1938 det første sovjetprojekt af todimensionelt øko-plan dukkede op, hvis forfatter var en specialist i Air-Theance Technique Pavel Grovhovsky. Mange forsøg blev lavet efter anden verdenskrig i USA, Japan, Kina.

Faderen til Deltavid Wing og projektet Messerschmitt-334, den tyske designer Alexander Lippish, der arbejder efter krigen i USA, skabte en hel række paryk-fly, hvoraf den ene X-114 (fem-personers patrulje-skærm- Transportibilfibia, der blev oprettet i 1976) blev vedtaget af militæret - levende styrker. Der var andre forsøg i Vesten for at udvikle kamp semikoplaner, men det sovjetiske km er blevet en stor og meget ubehagelig overraskelse for NATO. "Monster" var ti gange mere end amerikanske analoger.

På det tidspunkt var Rostislav Alekseev kendt som designer af skibe på undervandsvinger - torpedo både af tiden for det store patriotiske, "raket", "komet", "meteorer". Det siges, at han selv lavede en verdensrejse gennem de rolige, indiske og atlanterhavne på hans "komet". Og hans KB blev kaldt "Central Design Bureau for Domstole på undervandsvinger".

Det er ikke overraskende, at den første skærm på SM-1 Alekseev blev udført i 1961, i 1961, blev udført i henhold til sit eget fartøj på to lavbelastede undervandsvinger, kaldet "to-time" eller "Tandem" : To vinger var en efter den anden med et lille hul, og på "hale" var ikke kendt for de følgende modeller af vandret "fjerdedel".

"Orlenok" med skæbnen i Ikara

Ved testen af \u200b\u200bSM-1 ankom den daværende kurator for forsvarsrådet Dmitry Ustinov og blev så ramt af den bil, som Aleksev modtog et Blanche-kort og næsten ubegrænset økonomisk støtte. Hans KB fik et projekt efter det andet, og efter fem år blev Wateroplan Km lanceret på vandet, efter ham, blev der bygget et 120 tons landingsskib "Orlyonok", som kunne sætte sig ned og tage ud i et fem-punkt storm. Skibets livmoder "skibets næse" gav mulighed for at plante to tanke på kysten og den marine bataljon.

Rostislav Alekseev var fuld af ideer. Han overvejede muligheden for at lancere fra "Tilbage" af rumfartøjets skærm med reproduktiv brug og erhverv til undersøgelsen af \u200b\u200bnabolande ... Men en række ulykker, og derefter ændrede landets politiske lederskab korset på den udviklede retning. af ham.

Ved testning styrtede SM-5, så ulykken "Orlenka" skete, og i 1980, som om ikke at modstå hans skabers død, brød den første "caspianske monster".

Skaberens kolleger var i stand til at udvikle og endda producere de kommunale myg-udstyrede myggener i 1985 (på NATO-klassifikation - SS-N-22 solskoldning), der flyver på 2.200 km / t og i stand til at ramme målet i en afstand på 250 km. Han gik dog aldrig til serien, og fra den planlagte 120 "ORlyat" blev der kun foretaget fem, og produktionen blev afbrudt.

Nyt liv "Monster"

Og alligevel står projektet "Lun" ikke. Tilbage i 1992 besluttede forsvarsministeriet at oprette en konverteringsoption på grundlag af et raketkort - en skærmpool til søgning og spare ofre for marine ulykker. Og navnet blev givet af "redningsmanden". Efter bevarelsen af \u200b\u200bprojektet i midten af \u200b\u200b90'erne på grund af manglen på midler blev arbejdet videreført.

Det antages, at rednings screenoplan vil kunne arbejde med stærk vind og sidde på en fem meter bølge, og hans enhed er sådan, at den vil dække ofrene for de sårede og tage dem fra vandet gennem halen, som er dannet af lull. På selve skærmen, som kan tage af 500 passagerer, vil det være et hospital med et operationsrum, intensiv pleje og et brændecenter.

I mellemtiden i den hemmelige designafdeling af Boeing - Phantom Works - en enorm skærmfilm loddet, kaldet Pelican. Det er meningen at løse hovedproblemet i den amerikanske hær - problemer med mobilitet. For at flytte store militære kontingenter til oversøiske operationer er skibe for langsomme, og selv de største transportfly er for små. Faktisk kan der i sammensætningen af \u200b\u200ben division være mere end 300 halvfra ton, men selv en stor transportør "C-5 Galaxy" (C-5 Galaxy; de er i den amerikanske luftflåde 126) kan tage om bord ikke mere end to sådanne tanke. Det antages, at Pelican vil veje det samme (startvægt - 3000 tons), hvor mange er syv fuldt lastede "Boeing 747", og samtidig glider over vandet, vil kunne flyve i en afstand af 16.000 km. Samtidig er det planlagt, at maskinen ikke kun vil flyve på skærmen, men også på almindelige højdefly, og det vil være i stand til at sidde på flyvepladserne (i projektet er det udstyret med 76 hjul). Hvis det amerikanske militær godkender projektet, begynder Boeing at gennemføre det i indeværende år eller det næste år.

Det russiske leder af Screenwave's historie ser dog ikke fuldstændigt ud. Efter sidste års besøg hos den kaspiske præsident Putin, der afgjorde opgaven med den militære tilstedeværelse i regionen, men at vise det overvældende potentiale i den russiske flåde i caspians i forhold til de marine styrker i andre lande, forventes "Luna" at være Revivalen af \u200b\u200b"Luna" som en kampskærm.