Meget er skrevet om den såkaldte objekt D-6 (Metro-2). På et tidspunkt fulgte jeg omhyggeligt alle historier om ham.
Nu vil jeg forsøge at systematisere alt og udstede de mest detaljerede oplysninger.
Jeg vil sige med det samme, næsten alt er lagt på internettet. Alt er meget klassificeret.
Jeg har en ven - føreren af \u200b\u200bmetroen. På spørgsmålene om D-6, smiler han altid, ingen detaljer. Selv ved beruset kunne ikke tale med ham. Selvom han helt sikkert kender noget!

Officielle oplysninger om placeringen af \u200b\u200bbunkere, linjer, stationer og genstande af den såkaldte "Metro-2" er fraværende. Regeringen i Den Russiske Føderation bekræftede eller eksistensen afviste sin eksistens, men mere end engang nævnt i deres interviews tidligere højere regeringstal, navnlig viceministerminister Mikhail Poltoohrin, chef for protokollen og rådgiveren til russisk præsident Vladimir Shevchenko, samt også Som forvaltningen af \u200b\u200bMoskva-metroen, der enten indirekte bekræfter virkeligheden af \u200b\u200beksistensen af \u200b\u200bet system af sådanne genstande.
Placering og selve kendsgerningen om eksistensen af \u200b\u200bsådanne strukturer vedrører stats hemmeligheder.

Navnet "Metro-2" kom op med forfatteren Vladimir Gonik, begyndte det at blive brugt af journalister siden begyndelsen af \u200b\u200b1990'erne og fortsætter med at blive brugt og forstået i medierne, tematiske internetfora og blogs, såvel som i fiktion, fingered af mytiske detaljer.

Skeptikere omfatter det faktum, at eksistensen af \u200b\u200bden hemmelige Moskva underjordiske transportkommunikation af den såkaldte "Metro-2" til kategorien Urban legender og kunstnerisk fiktion. Mere eller mindre pålidelige kan betragtes som eksistensen af \u200b\u200ben linje fra den nye bygning af forsvarsministeriet på Znamenka til objektet i Troparo-Niculino, officielt kaldet "Lab Test and Mealling of the Metropolitan" og systemet af OJSC Transjinzhstroy . Disse to linjer af systemer blev besøgt af Team of Digger MSU og den entusiastiske gruppe Azimut.

Ifølge rygter er systemet meget mere omfattende og går langt ud over Moskva: rapporteret på linjer i tjekkisk, Krasnoznozensk og Balashikha. Disse rygter har ikke bekræftelse.

I sommeren 1992 offentliggjorde den litterære og offentlige journal "Ungdom" romanen af \u200b\u200bforfatteren og skriften af \u200b\u200bVladimir Gonika "Underworld", hvis handling udfolder sig i Moskvas underjordiske bunkere. Tidligere i foråret samme år offentliggjorde passager fra romanen den ugentlige "Top Secret".

I interviewet med korrespondenten fra Kommersant avis i 1993 sagde forfatteren, at udtrykket "Metro-2" blev introduceret af dem, og romanen blev skrevet på grundlag af dem, der indsamlede dem personligt i tyve års information om bunkers og linjerne i den hemmelige metro, der forbinder dem. Gonik indrømmede, at han skrev en roman fra 1973 til 1986, såvel som nogle oplysninger om sporing af specialtonernes passage og placeringen af \u200b\u200bsærlige genstande i romanens tekst blev bevidst forvrænget.

Senere hævdede forfatteren, Vladimir Gonik, at bunkerne af den såkaldte "Metro-2" blev tjent til at imødekomme forvaltningen af \u200b\u200bPolitburo og CPSU Central Committee, samt medlemmer af deres familier i tilfælde af krig. Fra hans ord angiveligt besøgte generalsekretæren for Centralkomitéen i CPSU Leonid Brezhnev personligt den vigtigste bunker i begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne, hvorefter han blev tildelt formanden for KGB i USSR Yuri Andropova Golden Medal of the Hero of the Hero Socialistisk arbejde. I bunkeren var hvert medlem af CPSU Central Committee afhængig af lejligheder på op til 180 kvm. Med kontoret, en lounge, en måling og et badeværelse.

Honik indsamlede sine oplysninger, som han hævder, fra sine patienter, arbejder som læge i klinikken for forsvarsministeriet.
Efter offentliggørelsen af \u200b\u200bromanen, i 1992-1993, blev temaet for de eksisterende hemmelige linjer i Moskva Metro rejst i deres publikationer, der russiske medier, især bladet "Spark", og kalder disse underjordiske genstande som "Metro-2"

I 2004 var lederen af \u200b\u200bpræsidenten for Sovjetunionen Sovjetunionen Mikhail Gorbachev og den første præsident for Rusland Boris Yeltsin Vladimir Shevchenko den første af de tidligere højtstående embedsmænd, der faktisk bekræftede tilstedeværelsen af \u200b\u200ben hemmelig metro i Moskva:

"Oplysninger om antallet af underjordiske kommunikation er stærkt overdrevet. Under Stalin, der var meget bange for forsøg på sit liv, faktisk en enkelt reb af metrostationen underjordiske metrostation fra Kremlin til det såkaldte nærliggende sommerhus i Volynsky. I dag bruger hverken Dacha eller metro-grenen. Der var underjordisk transportkommunikation mellem det generelle personale og flere andre regeringsobjekter "

I 2008 rørte Shevchenko igen emnet "Metro-2":

"I øjeblikket kan KREMLIN METRO ikke kaldes en transportarderier, og så vidt jeg ved, tager det efterhånden: Blandt andet er der mange underjordiske kommunikationer, som over tid"

Som Mikhail Poloranin, stedfortrædende premierminister og minister i Boris Jeltsins regering i begyndelsen af \u200b\u200b1990'erne:

"Dette er et omfattende netværk af tunneler og en ekstra kommando post i tilfælde af krig, hvorfra du kan beordre de nukleare styrker i landet. Der kan være et stort antal mennesker der - det var nødvendigt for sin tjeneste. Jeg ved det At i "Metro-2" er der grene, der går i forstæderne, så kommandoen kan bevæge sig væk fra epicenteren af \u200b\u200bden nukleare strejke "

Chef for Moskva Metro, Dmitry Gaev i 2007, til spørgsmålet "Er der metro-2" besvaret:

"Jeg ville blive overrasket, hvis det ikke eksisterede"

I samme år bemærkede han i et interview med avisen Izvestia:

"Der er mange samtaler om eksistensen af \u200b\u200bhemmelige transporttunneller. Jeg vil ikke nægte noget. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis de ikke var. Du spørger, om du kan bruge dem til transport af passagerer? Det er ikke for mig at løse det , og disse organisationer er på hvis balance disse er disse genstande. Jeg udelukker ikke en sådan mulighed "

I et interview med avisen "argumenter og fakta" indrømmede lederen af \u200b\u200bden uafhængige fagforening af Moskva Metro Metro Station Svetlana Razin:

"For flere år siden blev make machinists" izmailovo "holdt for service på hemmelige linjer. Og selv om der var mange mennesker, der ønskede at have taget væk, kan kun personer med en særlig optagelse tages på disse tunneler. Oftest på disse Brancher er meget korte sammensætninger, der består af elektriske lokomotiver på batterier og en passagervogn "

Som korrespondent af statsinformationsagenturet "Itar-Tass" rapporterede i sit materiale i 2007:

"Linjer" Metro-2 "var i Department of the KGB i lang tid og efterfølgende skiftet under FSB's vinge"

Tilbage i 1992, i et interview med korrespondent af American Magazine "Time", talte vicedirektør for Gosteraradio Igor Malashenko om eksistensen i Sofrino 30 km nordøst for Moskva af tv-relayingcentret, bygget i løbet af Khrushchev på en stor dybde af jorden i tilfælde af en atomkrig. Ifølge Malashenko viste centrets udstyr ud til at være uegnet til brug, da det er forældet. Malashenko siger, at den samme skæbne har lidt mange underjordiske bombehuse, især systemet med underjordiske bunkere under MSU-bygningen, som ifølge ham blev oversvømmet og blev ubrugelige.

Oleg Gordievsky, Tidligere Oberst KGB i Sovjetunionen, 11 år gammel Spiering til British Intelligence og undslap i 1985 i Storbritannien, i 2001, i et interview med avisen "argumenter og fakta" kaldet "den vigtigste hemmelighed af KGB, som er ikke afsløret hidtil ":

"Underjordisk kommunikation af de særlige tjenester. Jeg ved, at KGB har ambitiøse strukturer underjordiske, hele byer, der simpelthen ikke eksisterer."

I 2006 blev centrum af Moskva åbnet for at få adgang til borgerne i det kolde krigsmuseum (Exposition Center "Taggansky"), som er på en dybde på mere end 60 meter. Tidligere var der en hemmelig luftforsvar bunker, der var forbundet med tunnel af driftslinjen i Moskva Metro.

I den sydvestlige del af Moskva, ifølge medierne, i Ramenki-regionen under Wasteland sydvest for hovedbygningen af \u200b\u200bMoskva State University og komplekset af bygninger i Foreningens Forskningsbase "Videnskab" (Neo "Science ") På en dybde på 180-200 meter er den største i Moskva underjordisk bunker. Ifølge de samme oplysninger er det forbundet med andre underjordiske genstande af Moskva af tunneler. Angiveligt er det meningen at rumme 15.000 mennesker. Komplekset af jordbygninger blev bygget i 1975 af arkitekten Evgenia Rozanova. Objektet blev bygget af organisationen af \u200b\u200bHumorspotstoy.
En af de første ting skrev American Magazine Time i 1992. I sit materiale henviser en journalist til en unnavngivet officer fra KGB Officer, som opfylder, hvad der deltog i opførelsen af \u200b\u200bet stort underjordisk objekt i Ramenki, hvis opførelse blev lanceret i midten af \u200b\u200b1960'erne og er afsluttet i midten af \u200b\u200b1970'erne .
Dette objekt blev kaldt en journalist "Underground City", som angiveligt havde til hensigt at tage 15.000 mennesker at skjule i 30 år efter en nuklear strejke i Moskva.
Den 26. december 2002 fandt der i de underjordiske samlere af dette objekt på Vernadsky Avenue, en ild, som følge af, hvilke elektriske kabler blev beskadiget. Oplysninger om denne hit åbne kilder på grund af en retssag, som præsenterede en guide til Mosergo
Medierne vises navnet på dette objekt "Ramenki-43". Navnet kommer fra gaden. Ramenki, 43, hvor angiveligt er en af \u200b\u200bindgange til underjordiske strukturer. Det er værd at bemærke, at på denne adresse er placeret en paramilitær bjerg alpasisk løsrivelse 21 (VGSO 21) FGU "Ughsch in Construction" og den 1. militariserede Milnery Platoon (1. VGSV) af VGSSO 21 FSU "Office of the Militian Miltery Parts in Konstruktion". Sådan en tæt (mindre end 300 meter) placering er ikke tilfældighed.
Ifølge nogle oplysninger udførte funktionerne i den generelle kundes opførelse af en særlig facilitet i Ramenki ("Construction nr. 1110") den 9. centrale administration af forsvarsministeriet, der blev oprettet i 1955 (V / H 57328).
Objektet i Ramenki, som angivet, er forbundet til linjen D-6 og systemet for OJSC Transinzhstroy.

Linje 1 (D-6)

Linjen begyndte at bygge i midten af \u200b\u200b1950'erne, selvom ideen selv sandsynligvis dukkede op på Stalin. Det tjener til de bekvemme transportforbindelser af Forsvarsministeriets formål.
I 1950'erne var der en midlertidig tunnel, der forbinder metroen og den første linje af Metro-2. Derefter blev denne tunnel lukket, fordi en ny forbindelse dukkede op i området for sportsstationen i anden fase af konstruktionen af \u200b\u200bMetro-2 under Khrushchev.
Hoveddelen blev bygget i 1967, helt - i 1980, den lange sammen med alle grene er kun mindre end 25 km. Det begynder fra det "generelle personale i Forsvarsministeriet for Den Russiske Føderation" (ny bygning) og har 2 filialer. En gren slutter med en station og to blindgyde i anlægget i Troparing Lesopard, der officielt tjener navnet "Labmåling og test af Moskva Metro." En anden afdeling slutter i SMU-155-distriktet OJSC Transinzhstroy.

Trace D-6 (station hedder betinget):
- Arbatskaya-3 (beliggende under den nye bygning af forsvarsministeriet), på "Station" Der er en biltur, der er også et nedbrud med Arbat Station.
- "Damnol" (formodentlig en ild med militærenhed nr. 25555 i en gammelt bane).
Fejl i området af Park Culture Park Metro Station med en ringformet line bunker.
- "Frunzenskaya-2" (Crash med et kompleks af bygninger Forsvarsministeriet på Frunzen-dæmningen, samt walker til centrum for ordrer og levering af materielle og tekniske midler på bagsiden af \u200b\u200bde russiske føderations væbnede styrker på den store pirowner, 23).
- University-2 (slutstationen i hovedafdelingen af \u200b\u200bD-6 med indgangen til en af \u200b\u200bblokkene af objektet for den videnskabelige forskningsgrundlag i foreningen "Science" (NBI "Science").
- Flere pickets station til stationen "University-2" Der er en kongres fra den vigtigste gren af \u200b\u200bD-6 til filialen, så er den opdelt i to sekundære. En af dem ender i SMU-155 District of Ojsc Transinzhstroy på Lobachevsky Street og har mange sammenbrud med den underjordiske by.
- Obey Branch D-6 går ind i en Troparo, hvor mosgortransene på stedet af måleaboratoriet og testene ender med to blindgyde og station. På dets længde har denne gren et nedbrud med flere blokke af NIBO Neo "Science", et kompleks af bygninger af gurpen, muligvis med Academy of FSB eller ICSI.
VSH 341 ARBATSKY-POKROVSKAYA LINE ON VOZDVIZHENKA kombineres med D-6. Derudover er VS-133 kombineret nær metrostationen Frunzenskaya. Der er ikke mere kombinerede miner.

Der er en forbindelse mellem den civile metro og D-6-systemet, der starter som en gren fra den sydlige retning af Sokolnic-linjen efter sportsstationen. Officielt er dette en revolverende dødlås. Kontaktbanen i denne tunnel bryder op 20 meter til gitterportene, der er dækket af glasfiber, de følgende D28-porte er synlige bag dem med en massiv betonblok. Tunnelen fortsætter yderligere, divergerer under tunnelen af \u200b\u200bFalconic Line mod Sparrow Mountains og umiddelbart efter parret, Geete Arrow med linjen D-6 er portpilen. Indgangen til denne tunnel, af rygter, er det eneste trafiklys i Moskva metrostationen med to røde.

Det nævnes ofte, at i metroen-2 kan du få fra hovedbygningen af \u200b\u200bMoskva State University (argumentere for, at indgangen til tunnelen, der fører til Ramenki, er i 3 kælder af hovedbygningen). Disse oplysninger blev imidlertid afvist af de såkaldte "Diggers", forskere fra MSU Dungeons.
Formentlig efter en tid efter opførelsen af \u200b\u200bledning 1 (D-6) blev en ultra-roterende (130-150 m) fyrværkeri mellem bygninger af det generelle personale i forsvarsministeriet på Arbat, Kreml og Lubyanka bygget. Dette var engageret i byggepladsen på Nikolskaya Street kaldet "Construction No. 100".
Det kollektive af tunnelaflæsningsnummer 6 blev ledsaget af Viktor Frolovich for en velfortjent hvile. Den sidste af generationen af \u200b\u200bpinsecostal blev efterladt, og så kom mere end tre hundrede mennesker til at bygge nr. 100 kun fra Taman Division. De modige guardsmen-tama beboere optrådte i Moskva, på det indenlandske hus til ti på gaden i Razin kort efter november (1951) parade på Red Square, hvor de fleste af dem smeltede i syvende gang under tjenesten, fascineret af den slanke rangerer forbi Mausoleum VI Lenin. Adressen på det kontor, de lærte fra den repræsentant for MetrostroRy, som kom til delvis før demobilisering.

Linje 2 (system af ojsc transinzhstroy)

Et forgrenet transportsystem, bygget af OJSC Transinzhstroy. Byggeri blev startet i 1980'erne. Det styres af CSO (Special Object Services) Hospital. Der er skabt et par mellemliggende bunkere på linjen, mange papirvarer af et stort tværsnit. Længden af \u200b\u200bde vigtigste tunneler i systemet på mindst 40 kilometer.

Transinzhstoy Street OJSC Obrucheva (SMU_162), Serpukhovsky (SMU-162), i Central Committee (Mine nr. 990 SMU-154), i Kadashevsky 2nd (SMU-154), Cryavocole (Mine nr. 732), Ulyan og Arkhangelsk Baner relaterer direkte til dette system.
Sjældne ventilationsminer berettiger det komplekse forgrenede system af egnede arbejdsopgaver og unnoter inden for den specielle fremstilling på linjevejen.

Legendariske linjer

Oplysninger om eksistensen af \u200b\u200bdisse linjer er helt inden for urban legender og er ikke bekræftet af noget.

Sovmin System
Linjen blev bygget i midten af \u200b\u200b70'erne. Det begynder under regeringen i Den Russiske Føderation (af byrådet). Endvidere er delvist under Kutuzovsky Avenue, der krydser Kiev stationen, hvor en af \u200b\u200bkommunikationsbyggerne er placeret. Der er en fælles udtalelse om eksistensen af \u200b\u200bstationen nær hotellet "Ukraine". Linjen fortsætter med at gå langs Berezhkovskaya-dæmningen gennem Guest Houses of FSO og Mosfilmovskaya Street til blokkene i Ramensky underjordiske kompleks, der ligger under den særlige base af FSO og V / H 95006 GSP.
Gennem bunkeren kan du gå på linje 1 og 2. Det er muligt, at linjen er videre til forskningsinstituttet "Sunrise" (Fsue Research Institute "Sunrise") på gaden. Udaltsova engageret i udviklingen af \u200b\u200bsystemet ved kendelse af Rådet.
"... For øvre tredive år siden, blev forskningsinstituttet for automatisk udstyr (Research Institute AA), der besatte den mest avancerede position inden for anvendelse af computerudstyr, en statsordre fra forvaltningen af \u200b\u200bSovjetunionen Rådet til Udvikle et nationalt økonomistyringssystem både i fredstid og i krisesituationer ...
... En række store automatiserede systemer blev oprettet og implementeret af en række store automatiserede systemer, hvis kunder var CPSU Central Committee, Sovjetunionen Military Industrial Commission, Sovjetunikationsministeriet, Sovjetunikationsforsvarsministeriet, Det USSR udenrigsministeriet, Sovjetunionen Border Troops og en række andre ministerier og afdelinger. Betydningen og størrelsen af \u200b\u200bde første regeringsordrer vidnede om den store tillid til instituttets kollektive og om det store ansvar, der faldt på skuldrene ... "

Glasian System
Et ufærdigt system under forsvarsministeriets jurisdiktion. I 1970'erne blev tunnelen planlagt, tilslutning af forsvarsministeriets særlige genstande i Balashikh-distriktet (dislokation af specialstyrker) med bygningen af \u200b\u200bKGB (nu FSB) på Lubyanskaya-pladsen i Moskva. Tunnelen mod Moskva er dog afsluttet omkring Free Avenue (Objects: I / H nr. 3747 af de interne tropper i Ministeriet for Indre Anliggender i Den Russiske Føderation, Militær Unit 11135, 18 GSNIS. Opførelsen af \u200b\u200bdette specialtonel var forlovet i SMU-13 metrostro.
Systemkonstruktionssteder: Metrostroy Base i Kuchinsky Forest Park og bunden af \u200b\u200bFSUE "SPECSTROY" i Reutov.
Der er mundtligt vidnesbyrd om noget chatty tidligere militærpersonale, der enstemmigt erklærede "forsømmen" af objektet og umulige krusninger på stierne, men det ville være for, hvad der skulle grave i det, da der var yderligere en elementær dødlås, og derfor begyndte bygningen, men bygningen begyndte det sluttede ikke. Men da disse oplysninger ikke er mulig, er det muligt at kontrollere, at alle interesserede i det tætte samfund anerkendte denne retning også mislykkedes og eksisterende på niveauet af myten.
Der er en ubekræftet information om, at opførelsen af \u200b\u200bNovokosino Station er knyttet til genopbygningen / konstruktionen af \u200b\u200bde zarevske systems genstande.
"... Da kineserne i landsbyen South Reutovo stod i stedet for landsbyen, og der var ingen ny, allerede midt i Wasteland, ventcanaler af minnelens mine.

Chekhov System
Binder den passende udvikling af militære bunkere i Chekhov og Leninsky Districts af Moskva-regionen. Bygget i begyndelsen af \u200b\u200b80'erne. I modsætning til mange rygter er tunnelforbindelsen med Moskva ufærdig - stammen Tunnel kommer til byens fremtrædende, så grener to linjer: en i retning af faxiens faciliteter i Tsaritssynsky Park, den anden - burde have været i gang om langs den planlagte vestlige duplager Warszawa Highway.
Faktisk i N.P. Alachkovo og Zakharkovo Der er produktionsbaser af OJSC Transinzhstroy, og faktisk under flere agglomerative bosættelser af Chekhov (herunder Vaulovo) er der bunkere, nogle af dem kombineres med egnede arbejdsstillinger. Forbindelsen af \u200b\u200bnetværket af Chekhov bunkere med Moskva blev planlagt, og det var sandt, at den generelle plan var forberedt, men opførelsen af \u200b\u200bdenne kø af specialtoner blev udført i 80'erne og blev afbrudt allerede i 90'erne. I øjeblikket udføres noget arbejde, men ikke med den intensitet, der tidligere tog i andre myndigheder og andre forsvarsopgaver.
I 2009, under opførelsen af \u200b\u200bet underholdningscenter i slutningen af \u200b\u200bLeninsky Komsomol Avenue, blev fremtrædende bygherrer angiveligt snublet på Metro-2-tunnelen, byggeprocessen blev afbrudt i flere måneder

Linje i Barvichu.
I den nyeste version af ordningen for Yuri Zaitsev, en linje, der løber gennem Ruble Highway, bunkeren af \u200b\u200bA-50 nær Jeltsins hus på efteråret boulevard og videre til Barviu og Vlasihu. Imidlertid er dets eksistens ikke bekræftet, og ordningen kan være disinformation.

Andre linjer
Det antages, at der er en tunnel, der forbinder Odintsovo og Krasnozniensk. Også rapporteret om systemet, der serverer objekter fra VDNH. Nogle guvernører hævder, at opbygningen af \u200b\u200bderes afdelinger på Polezhaevskaya er forbundet med en underjordisk biltunnel med bygningen af \u200b\u200bforsvarsministeriet på Arbat.
Det sande formål med byggepladsen forbliver uforståeligt (tilhører OJSC Transinzhstroy, dømmer af tegnene) på Barricada, Novoryazanskaya St., i Krylatsky, VDNH, Taganskaya, i Odintsovo.

Et ødemark på det nye område Moscow State University, for det grundlæggende bibliotek, der er skjult af facaderne af nye bygninger på universitetet, er ikke for slående. Det er dog kun værd at klatre højere, og det uforståelige område fremgår af al sin herlighed.

Hvorfor var det ikke endnu opbygget, nedrivede ikke garagerne eller smadrede ikke parken? Er det sandt en legende om en enorm underjordisk by under ham? Mange rygter og spekulationer spredt over internettet.
Vi ser på titlen foto stien fra den nye sovesal til Metro University. Nye bygninger af Chief University er flittigt erhvervet af hegn, så på vej til metroen skal du lave en god krog. Så vi har lerstuderende, der søger at spare et par minutter.

Foto 2. Visning af Medical Center MSU

FOTO 3. Den såkaldte "Shanghai". Lidt trimmet med sider, men helt en livlig kæmpe garage kooperativ. Nej, det er ikke bare garager, men en hel by! Bil service, to-etagers huse, butikker og det er ikke klart, hvad andet. Om vinteren, i kulden, stiger den hyggelige ovn røg over den, hvis duft tydeligt skelnes mellem naboudsigterne

Foto 4. På venstre Shanghai er højre en ny hostel

FOTO 5. En anden vinkel. Behagelig udsigt fra vinduet, sandsynligvis

Foto 6. Medicinsk center og hoveduniversitetsbygning i horisonten

Foto 7. Medicinsk center i forgrunden, bag ham Shuvalovsky Corps, højre for det grundlæggende bibliotek. I højre hjørne er regionen af \u200b\u200bLomonosov Corps

Foto 8. Stien starter fra vandrerhjemmet og vender tilbage til civilisationen mellem Lomonosov Corps og Gymnasiet.

Og en lille video:

Underjordisk by i Ramenki
I den sydvestlige del af Moskva, i Ramenki-området under Wasteland sydvest for hovedbygningen af \u200b\u200bMoskva State University, komplekset af bygninger af Forbindelsesforbindelsen "Science" (Neo "Science") på en dybde Af 180-200 meter er der en største underjordisk tragt i Moskva. Ifølge de samme oplysninger er det forbundet med andre underjordiske genstande af Moskva af tunneler. Angiveligt er det meningen at rumme 15 tusind mennesker. Komplekset af jordbygninger blev bygget i 1975 af arkitekten Evgenia Rozanova. Objektet blev bygget af det føderale agentur for speciel konstruktion (hardside).
En af de første ting skrev American Magazine Time i 1992. I sit materiale henviser en journalist til en unavngivet officer af KGB i USSR KGB, der godkender, at han deltog i opførelsen af \u200b\u200ben stor underjordisk facilitet i Ramenki, som begyndte i midten af \u200b\u200b1960'erne og afsluttet i midten af \u200b\u200b1970'erne. Dette objekt kaldes en journalist "underjordisk by", der angiveligt har til formål at sikre, at 15 tusind mennesker kan skjule i 30 år efter en atomkraft i Moskva.
Den 26. december 2002 opstod der en brand på de underjordiske farver af denne facilitet på adressen til Vernadsky Avenue, som følge af, hvilke kabler der blev beskadiget. Rostelecom, hvis kabler blev beskadiget under ilden, præsenterede en dragt til Mosenergo på dette
Medierne vises navnet på dette objekt "Ramenki-43". Navnet kommer fra gaden. Ramenki, 43, hvor angiveligt er en af \u200b\u200bindgange til underjordiske strukturer. På denne adresse er en militariseret bjerg alpasisk løsrivelse placeret 21 (VGSO 21) FGU "Ughsch i konstruktion" og den 1. militariserede bjergbærerplaton (1. HSSV) af VGSO 21 FSU "styring af militariserede bjergtransportdele i byggeri" .
Ifølge nogle oplysninger udførte funktionerne i den generelle kunde til opførelsen af \u200b\u200ben særlig facilitet i Ramenki ("Bygg nr. 110") den 9. centrale administration af Forsvarsministeriet (9 CSU), der blev oprettet i 1955 (V / H 57328).

Om den underjordiske by i Ramenki rygter går for længe siden, men interesserede i dette emne, jeg fandt naturligvis ikke noget alvorligt i runet. Afgangsfora og en række steder, fundet kun ubekræftede udsagn om eksistensen af \u200b\u200bden hemmelige gren af \u200b\u200bKremlin - Vnukovo og tilgængeligheden af \u200b\u200bden underjordiske by i Ramen-området. Resten af \u200b\u200boplysningerne kommer ned til udsagn som "Drunk Plumber sagde, at han så tunnelen," "Bedstemor-naboen hører støjerne på toget om natten" eller "bekendt bekendtskab af min ven ...". Generelt Information nul. Derfor havde jeg lidt åndedræt i en anden retning og sammenlignede billeder, fakta fra fortiden og nuværende og egne børns minder.
Så. Jeg tror hvert sekund, og så den første ting interesseret i dette emne, så jeg dette billede af 1991:

Alle websteder hævdes, at disse er miner. Jeg var ikke, jeg ved ikke, nu er der næsten ikke noget af det, men tager et moderne billede med god vision vi pludselig finder ... "Shakhta nummer 3".)))))
Selvfølgelig er det nu dårligt skelneligt, i garages malkertag, som der er et godt sæt, men det er ikke desto mindre hun. Nogen kan sige, at placeringen ikke helt svarer, men overveje et lidt anderledes perspektiv, og det faktum, at området af rektanglet er presset mellem Moskva State University, Michurinsky Avenue, parken af \u200b\u200b50-årsdagen i oktober og Vernadsky Avenue er kun 2x1,6 km og dens centrale del af det er helt synligt på snapshot. Selv et lille objekt er svært at gå tabt.

Når vi vender sig til webstederne, finder vi absolut uprøvede oplysninger, at det er en mine, der er maskeret under "Betonbankens". Her er denne zavod, men fra den modsatte side.

Originalen er taget af W. live_imho. I det hemmelige regeringsobjekt "Metro-2" (D-6)

Metro-2 (også kendt som D-6) er et hemmeligt underjordisk transportsystem i Moskva for at kommunikere regering og militære kommandopper og bunkere indbyrdes.

Klassificerede steder i Moskva Metro var allerede før sin fødsel i 1935. I udkastet var den anden fase sovjetstationen under sovjetet pl. Mellem stationerne "teatral" (på det tidspunkt "Sverdlov Square") og Mayakovskaya. Ved konstruktionsprocessen, ved den personlige rækkefølge af Stalin, Sovjet ", der er tilpasset de underjordiske afdelinger i Moskva-hovedkvarteret. Som et resultat af dets lukning blev urimeligt lang destillation i centrum af Moskva kun likviseret den 17-05-1179 ved opførelsen af \u200b\u200b"Gorky" - "Tver". Gennemførelsen af \u200b\u200bdette projekt var meget dyrt selv på tidspunktet for stagnation. Hvis du omhyggeligt kigger på destillationen før Tverskaya, kan du se sporene af sovjetiske.

Den næste var pre-war (såvel som postkriget) projektet om modernisering af Arbatsko-Pokrovskaya at kommunikere Kreml med begge stalinistiske bunkere. Stalin før krigen planlagde at bygge det største stadion, ikke kun for den forventede olympiad. Ideen om Sovjetunionen (eller Folkene) Stadion (eller Nationer) blev skubbet gennem massepropagandahændelser, der ofte blev udført af nazisterne i Tyskland for det tyske folk og så favorit af Führer.

Under det fremtidige stadion (et stykke, hvoraf stadig blev bygget) blev en bunker til stalin med et lille rum til forestillinger og en tunnel til tribunerne opført. To automotive tunneler blev bygget: til Kreml (og tunnelportene er placeret nøjagtigt under rumporten) og til metrostationen Sokolniki. Den tilsvarende bunker Stalin blev bygget under hans sommerhus i Kuntsevo (der er også en biltunnel fra den offentlige modtagelse af forsvarsministeriet på Myasnitskaya, 37 gennem Kreml). Kun specialister fra ministeriet for nødsituationer er kendt om ham: Det centrale regionale center for dette kontor ligger lige over det. Stalins konstans er kendt. Fra krigens første dage tøvede han for at forblive ham i hovedstaden eller gå sammen med regeringen i Kuibyshev (nu Samara).

Da Moskvas bombinger var hyppige, bestilte han at bygge en bombehus, som blev trukket ud i Kuntseva på dybden af \u200b\u200bfemten meter. For fuldt ud at beskytte lederen blev støbejernskinner brugt som gulve. Ifølge oberst i ministeriet for nødsituationer i Sergey Cherepanov, vil konstruktionen og i dag udholde det direkte hit af luftfartsbomben. Indgangen til bunkeren er den sædvanlige dør, som du vil mødes i en indgang, med en kodelås. En meget ren trappe med rækværket vil føre til jorden.

Fuld følelse, der ned til kælderen af \u200b\u200ben almindelig boligbygning. Stalin på trappen gik ikke. Især for ham blev lanceret en elevator, hvor parket blev lagt, væggene blev valgt af træpaneler. Elevatoren sluttede sig til bombe husly med Dacha Stalin, hvorunder bunkeren blev døde. For at eliminere de tilfældige møder i Joseph Stalin med servicepersonalet blev der bygget flere korridorer. I korridoren for dieselister blev kokke og andre vægge dækket af en hvid cafer. Stalin gik fra elevatoren på parketgulvet og overset marmorvæggene. I Bomb Shelter gennemførte Joseph Stalin møder i Forsvarsrådet. Til dette blev et rummeligt kontor tildelt - "Generelt". Hans vægge er dekoreret med eg og karelske birk. I midten - oval egetabellen. Væggene har borde for toldofficerer og stenografiske.

En otththorn lysekroner bevares i bombeskjorte. Og kun rektangulære former. Moderne fluorescerende lamper erindres om, at værftet ikke er 1942. En lille korridor adskilt fra mødelokalet af lederens soveværelse. Soveværelset er meget lille. Kun sengen og sengetøjet blev placeret i den. På grund af dette blev bunkeren lanceret den 30/05/1953 det mystiske plot af dyb nedtone "The Revolution Square" er "Kiev". Stalin var bange for at gentage sagen med AIRBAB i overlapningen af \u200b\u200btunnelen på afstanden mellem Smolensk og Arbatskaya. Webstedet blev bygget i en rekord kort periode, mindre end to år, på trods af at sporet blev holdt i udelukkende negative hydrogeologiske forhold. For første gang måtte jeg løse problemet med konjugation af tunneler af to radii - den virkende og nye uden at stoppe den normale bevægelse. For at gøre dette blev tunnelen af \u200b\u200ben øget diameter bygget, som som den var, indkvarteret den fungerende tunnel. Tunnelen til "Kiev" blev rejst længere til Victory Park. Ifølge Plan 1932 var linjen i Kuntsevo og Krylatskoe helt underjordisk. Og hun bør holdes ved siden af \u200b\u200bDacha Stalin. Når en ny Express-linje blev bygget til Kuntsevskaya, blev denne tunnel brugt. Dette forklarer et sådant mærkeligt valg af ruten.

De første alvorlige oplysninger om disse metrotonner optrådte i 92 i et af tallene "AIF". Der skrev en slags tante, at hendes ven arbejdede som en renere til KGB, og det blev taget til særlige typer af særlige metro linjer. "AIF" har svaret på, at dette system er beskrevet i den årlige udgave af US Department of Defense under de sovjetiske væbnede styrker for 1991.

Titel: Militære styrker i overgang.
Udgivet: 1991- Washington, D. C.:
Dept. Af forsvar: Til salg
af SUPT. af docs.,
U. S. G. P. O., 1991- V., Ill.
(Nogle kol.); 28 cm. + Kort 1991-
Frekvens: Årlig.
ISSN: 1062-6557.
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
Andet System #: (OCOLC) 25013229
Kortnummer: SN91-23807

Mine har markeret over den underjordiske kommandostemperatur i Ramenki (Illustration: Militære styrker i overgang. Dod. 1991).

På kortet stiplet linje markeret Metro-2 linjer (Illustration: Militære styrker i overgang. Dod. 1991).

I 92 hentede andre publikationer emnet. Med magasinets lyshånd "Spark" blev systemet kaldt Metro-2. Indsatsen fra den gule presse blev børstet i løbet af et uvirkeligt antal Chushi og Baek, takket være, hvilke de fleste muscovitter der generelt tvivlede på, at forekomsten af \u200b\u200bsystemet.

Så, Metro-2

Bestilt i 1967 (formodentlig, at en del del var tilladt før). Længde 27 km. Stationer: Kreml Bibliotek dem. Lenin (til evakuering til den underjordiske by i Ramenki af alle læsere på tidspunktet for signalet i hallerne; måske Kreml-stationen og biblioteket - dette er den samme station)

Gult hus med et tårn på SMOLENSK-pladsen i projektet Academician Zholtovsky (dette er et specielt hus, i det input i 2 Metro Systems: på Filevskaya-linjen og i Metro-2 på grund af elevatorer til Metro Station-2 I dette hus var der legender om sådanne stationer lidt under hvert nomenklaturhus i Moskva) Tidligere ophold for den første og sidste præsident for Sovjetunionen på Lenin Mountains underjordiske by nær Ramenki (max. Kapacitet 12.000-15.000 indbyggere) med a Fodgængertunnel til hovedbygningen af \u200b\u200bMoskva State University (indgang til PPC-zonen B)

FSB's Academy og Institut for Cryptografi, Kommunikation og Informatik i Ruslands FSB (en stor murstenbygning ved indgangen til den olympiske landsby. I en af \u200b\u200bde lejlighedsvis åbne døre i porten i bygningen kan du se udgående Lang korridor belyst på siderne af små lamper) Academy of the General Staff Spare Exit hvor- at i Solntsevo Government Airport Vnukovo-2

I bogen "Moskovsky Metropolitan" 1954 beskrives den femte af konstruktionen af \u200b\u200bmetroen. Hvis med Shcherbakovsky (nu Riga) er radius tydeligt, så sætter fortsættelsen af \u200b\u200bThe Frunzen Radius i en blindgyde. Den ikke implementerede version med en tunnel under Moskva-floden er beskrevet. Længden af \u200b\u200bplottet er 6,5 km. "Frunzenskaya" er i form af plan der, hvor og nu. "Usachevskaya" blev enten "sport", eller skulle være tættere på den store Pirogovsky. "Luzhnikovskaya" burde have været ved indgangen til stadion i Luzhniki på en hostwalk. Den innovative lobby af "Lenin Mountains" blev planlagt på bakkerne af Sparrow Mountains og fra Vorobyev Highway (St. Kosygin). "University" er planlagt ved siden af \u200b\u200bhovedbygningen af \u200b\u200bMoskva State University.

I 1957 og 1959 byggede alle en anden måde.

Der er en uforholdsmæssig historie, at Youth Festival 1957 har bygget en gren fra "Culture Park" til universitetet. I ånden i Khrusjtsens beslutninger besluttede successionen af \u200b\u200bkonstruktionen af \u200b\u200bdesignerne at lægge en del af passagerruten for den allerede bygget af dengang tunnelen af \u200b\u200bmetro-2 første linje. Det ser ud til, at der er en færdiglavet tunnel, et gennembrud under Moskva-floden, det betyder, at du ikke behøver at bruge tid og penge til at opbygge en ny overgang gennem denne vandbarriere. Men i sidste øjeblik sagde "kompetente myndigheder" decisely: nej! Og han måtte ryge et varmt, ændre projektet, hvilket førte til den nye metrostations motorvej til siden og opbyggede en metrostation med stationen "Lenin Mountains". Hukommelsen om den langvarige "ikke-pulmonal" forblev den karakteristiske bøjning af denne metro linje i Sportivnaya Station-området.

I første omgang ønskede universitetet at bygge ved siden af \u200b\u200bGZ MSU. Men trods alt er den første linje af Metro-2 lige under GZ, mere præcist efter 3 kælder eller niveau 3, hvor kryogene installationer er værd at generere flydende nitrogen til frosting af jorden. Indgangen gennem gearkassezonen i hovedbygningen. Forresten, i den første kælder næsten nøjagtigt under checkpoint zone B er der en dør med en kodelås og et fjernsynsspil.

Ifølge American Dia (Defense Intelligence Agency) er Metro Station-2 stationen under den tidligere bopæl for den første og sidste præsident for Sovjetunionen (Gorbachev) på de leninistiske bjerge, og det er netop det sted, hvor Lenin Mountains Station var planlagt.

Mest sandsynligt blev projekter af tunneler og dybe downstream-stationer udviklet. Derefter bestilte Khrushchev skarpt at reducere vedligeholdelsen. Derefter blev mirakelbroen opført, hvor salterne er større end beton. Og bøjningen med stigningen efter "sporten" dukkede op. Men allerede i 60'erne, da bunkeren i Kuntsevo og den første linje i Metro-2 begyndte at bygge, så gamle projekter og hævet. Hvad er punktet at duplikere arbejde? Og tunnelen er ikke i de gamle projekter, men allerede uafbrudt.

Hvis du går fra "Sports" til "University", så til venstre ved hastigheden efter "sport" først kan ses af destillningen, der forbinder stien, hvor du går med det modsatte. Så ser du grenen til venstre langs toget. Officielt er dette et revolverende deadlock, men det fortsætter yderligere, nedstigninger mellem de vigtigste tunneler under floden, og buen er kølig til side. Kontaktbanen i denne tunnel er brudt. Selve tunnelen er i slutningen hviler på stålporten. Dette er den eneste port af den sædvanlige metro og Metro-2 i Moskva.

Da de planlagde opbygningen af \u200b\u200btemplet til ære for sejren i den patriotiske krig i 1812, var der flere projekter, en af \u200b\u200bdem - at bygge et tempel på Sparrow-bjergene. Konstruktionen begyndte ikke, da der er meget svage jordarter, der ikke er i stand til at modstå en stor bygning. Men at de ikke kunne lave kongelige arkitekter, gjorde Stalin. Da hovedbygningen af \u200b\u200bMoskva State University blev bygget, gravede de en stor pit til fundamentet, fyldt med flydende nitrogen, derefter indstillede kølplanter til det sted, der senere blev kendt som 3. kælder eller gulv -3. Denne zone blev tildelt status for en superhemmelighed, da i tilfælde af mulig sabotage og output fra fryserne en uge senere, bragser bygningen i Moskva-floden. Han ledte den tredje kælder 15 kgb kontrol. Det er dette niveau, som MSU er forbundet til den underjordiske by i Ramenki og Metro Station-2.

I TPPEEM, lection, for Academy of Almindelige Personale, kan du se Metro Ventilation Mines. Academy of Allbiz selv er en dræning med en centreret bygning og side Wokpug. Hvis du ser fra gaden, så er der 5 etager i dem, og faktisk meget mere. Elevatoren går under jorden for en anden noget. I bunden er der mange meget velhunkede steder, hvor næsten ingen kan få. Af nogle kilder blev det strakt ud, at dette er udgangen til Metro-2.

Hvornår eksisterede ikke "pr. Vernadsky, "på stedet" Salyuta "var et stort område: kløfter, kaskade af damme, flod. I 68-70 blev det alle forsigtigt dækket af et stort antal jord taget, sandsynligvis fra opførelsen af \u200b\u200bden første linje og den underjordiske by i Ramenki.

Hvis du holder en linje fra "Southwestern" i Ochakovo og udsætter meter 500, falder vi på plads, hvor der var noget svarende til en betonbeholder med en elevator med et hjul ovenpå. Hver morgen gik folkets forfærdelige hassiness ned. Alt varede indtil 79 år.

Den vigtigste konstruktion base af den første linje er den mest berygtede beton beton South MSU. Det er der, at materialerne importeres og eksporteres.

Der er oplysninger om, at den første linje i 1986-87 blev udvidet. Der er to interessante steder i forstæderne. Dette er den militære by Vlasiha (Odintsovo-10). Der blev i 58-64 bygget RVSN-teamet med en 4-tier bunker og boligen af \u200b\u200bderes kommandør. I 1986-87 blev en ny 12-tier bunker bygget to km fra den gamle. Skinnerne i bunden blev set der sikkert. Der er et andet sted for Golitsyno-2, PC Military-Cosmic Forces. Ganske interessant - indgange til bunkeren i små huse, som bolig. Der er et område der i byen, hvor monumentet er - gammel radar, der er alt. For folk der arbejder der, er det pålideligt kendt, at det er der, at filialen går til Vnukovo-2.

Hepopially i Odintsovo i 1987 begyndte at opbygge et boligområde "nye huse" for Metro-2 Builders. Station der er også der.

Linje 2.

Cdan i begyndelsen af \u200b\u200b87 år. Længden er 60 km (det viser sig, at verdensrekordet for metrotonneller). Det starter fra Kremlin, derefter mod syd parallelt med Warszawa Highway gennem en fremtrædende i regeringens pension "Bor" (der er et ekstra kommando center for det generelle personale).

Linjerne har en dåse station, som den mest mystiske overgang fra Tretyakovskaya Kalinin-linjen.

Det er sandsynligt, at linjen skal udvides til den nye Bunker Crow (et sted 74 km syd for Kreml). Der er stadig unøjagtige oplysninger om, at linjen går et sted bag tjekkerne. Sades fra Alachkovo fortæller om den lokale militærby, at de har en underjordisk struktur, som i de 30 etager underjordiske blade, de siger, var på en sådan undervisning: det er i en stor hall (størrelsen af \u200b\u200bøjenvidne kunne ikke sige, men siger "Bare en enorm") simpel sammensætningen antændes fra metroen, og derefter slukke. Bor i Kryukovo (hvad Chekhov) nogle gange vågner om natten fra, at toget passerer under dem. Dachniks i fremtrædende siger, at i begyndelsen af \u200b\u200b80'erne er de gravet noget og meget dybt. Det huskes kun på flere steder i grubenet stort og dybt, men bræddernes vægge eller noget andet blev stadig styrket der, og pits var en af \u200b\u200ben, godt, det er på samme linje.

Konstruktionsbasen af \u200b\u200bden anden linje er et sted i Tsaritsyno.

Linje 3.

Cucan også i begyndelsen af \u200b\u200b87 år. Længde 25 km. Det starter fra Kreml, så Lubyanka (måske er der en station på Bolshoi-teatret, da springvandet på pladsen. Teatrallet kunne klatre ind i Metro-2-tunnelen), hovedkvarteret i Moskva Military District i Meatsky, 33 ( Beliggende ved siden af \u200b\u200bden offentlige modtagelse af forsvarsministeriet på Myasnitskaya, 37, som igen har en biltunnel til landet i Stalin i Kuntsevo. Under krigen på stationen "Kirovskaya" var der afdelinger af det generelle personale og PVOS. Togene blev ikke stoppet der, Perron Begravet fra stier High Plywood Wall. Efter krigen har spor af denne aktivitet længe været ødelagt. Under stationen og bygningen på Meatsnitskaya blev 33 bygget en ny bunker til hovedkvarteret for luftforsvaret) Og Central Air Force PCP (og der er også hovedkvarteret for luftvåben og luftforsvaret) i landsbyen Zarya Balashikha-distriktet, hvor den militære by med 20.000 indbyggere.

Linjen løber parallelt med entusiastens motorvej og gennem Izmailovsky Park. Mest sandsynligt har den en station ved siden af \u200b\u200b"Red Gate" (dette spørgsmål, men den store stalinistiske bunker er nøjagtigt der - med en tilbringe adgang til "Red Gate" platformen).

Folk arbejder i bunkeren p. Zarya kaldes "krummer". Og alligevel, "minearbejdere". Hver dag går de ind i den ubemærket mursten domishko og på højhastighedsle elevatorer ned til en dybde på 122 meter. Den sidste kontrol af dokumenter, en automatisk maskine ved siden af \u200b\u200ben lille kantkolonne, massive jerndøre, der automatisk smækkes ved den første fare - og vores helte er på en af \u200b\u200bde mest hemmelige militære faciliteter i Rusland. Denne underjordiske by er det centrale kommandopunkt (CCP) Air Defense Troops, Helliges Helliges Helliges Helliges. Selv de første statsembedsmænd og vigtige udenlandske gæster kan komme her.

For enhver udflugt har du brug for en personlig tilladelse fra forsvarsministeren. At gå ind i jorden til vores militærparti bestilt i 1958. Alle større hovedkvarter og CCP begyndte hurtigt at overføre til nærmeste Moskva-regionen. "Kold" krig i et hvilket som helst minut kan blive til en nukleare, og de første bombardementer af hovedstaden kunne forlade hæren uden "øje", "ører" og "sprog". For at forhindre dette besluttede vi at hurtigt begrave alle de mest værdifulde og allerede fra magtfulde bunkere for at lede tropperne. Den underjordiske by blev bygget i Stakhanovsky: allerede i det 61. år, den første "mol" lavede en housewarming. Til dette takket være Marshal of the Sovjetunionen Paul Batitsky og Metrostro-Builders - det var dem, at de blev inviteret til at opfylde moderlandets vigtige opgave. I byens bunker er alt tilvejebragt for at overleve verdens ende: dets egne energiinstallationer, brandslukningssystemer, vand og luftrensning, spildevand, fødevareserver. De siger, der er endda steder, hvor du kan få nok søvn på hvidt undertøj. Selv kvinder, der arbejder her, klager ikke særlig på betingelserne. Transportproblemet i "byen" bygget af 1100 mennesker er også løst. For personaleydelser er fire elevatorer to passagerer og to last.

Linje 4.

Oplysninger om det er næsten fiktivt. I 1997-budgettet blev beløbet af bygningen lagt i 1997-budgettet. Desuden forårsagede denne kendsgerning en skandale og proceduren i kongressen, da. K. var at bygge på bekostning af amerikanske lån. Det vil begynde i "Smolensk" eller Kosyrin-området som en gren fra den første linje, derefter under Victory Park (hvor den vil bruge infrastrukturen sammen med den planlagte gren af \u200b\u200bden sædvanlige metro) til den nye A-50 bunker på Rublevsky Highway, 48 - nær Yeltsins hus efterår boulevard. Så sanatoriet / bunker komplekset i Barvikha.

Hele systemet med Metro-2 var tidligere placeret på kontoret 15 af KGB Control (Ditch). Denne kontrol blev efterfølgende sendt under FSB's vinge. For at styre formandens anliggender, der er ledet af P. Borodin, har Metro-2 ikke et forhold. Byg og bygger sin egen boks, hvor folk kommer op fra det sædvanlige metrometer. Og de lever, som jeg skrev, i Odintsovo.

Systemet er lidt kendt, da det ikke er en regeringsmetro, det vil sige ikke transportere højtstående statsembedsmænd (herunder JELTSIN) i fredstid. Hovedfunktionen er klar til evakuering. Derudover - Husholdningstransport: last betjeningspersonale mv.

Hele systemet er utilsigtet (dumt til at bygge 2 måder, da selv i tilfælde af et signal "Atom" - evakuering i tilfælde af en atomkrig eller noget forfærdeligt - er hele bevægelsesstrømmen rettet i en retning). I modsætning til den sædvanlige metro er der ingen ventilationsminer fra tunneler. Konstruktionen blev udført ved en lukket metode og uden mellemliggende miner (som en tunnel under La Manchel). Kontaktbanen på fjerne destillers anvendes ikke - kun på den centrale. En af metosostablerne af den anden eller tredje linje består af 4 biler - i enderne af de to kontaktbatteri elektriske lokomotiv "L", i midten 2 salon-vogn med gardinerne i EMB6, lavet på basis af ENG3-serien med nye noder fra 81-714. Sammensætningen blev udført af planlagte reparationer i metoden - "Izmailovo" i begyndelsen af \u200b\u200b90'erne.

Der er også information om Metro-2-biler fra en informeret kammerat fra Moskva Metro Control. Alt dette blev udgivet mellem 1986 og 1987 i Mytishchi, lige når 2 og 3 metro-2 linje blev bygget:

Et interessant faktum for eksistensen af \u200b\u200ben forbindelse af den sædvanlige metro og D-6!

Tidligere. Hvis du går fra sport til universitetet, så til venstre på satsen efter sport først, er destillationen synlig, tilslutning med den vej, du kører (den kommer fra den modsatte sti). Så ser du grenen til venstre langs toget. Officielt er dette en revolverende dødlås. Kontaktbanen i denne tunnel bryder op på 20 meter til gitterportaterne, der er dækket af glasfiber, de følgende porte er synlige bag dem med en massiv betonblok. Tunnelen fortsætter yderligere med at dykke under tunnelen af \u200b\u200bFalconic Line, bortset fra midten og umiddelbart efter parret, er håndmotoren pilen med det store linned på D-6. Dette er den eneste port af den sædvanlige metro og D-6. Ved indgangen til denne tunnel kun i Moskva metro trafiklys med to røde.

Beskrivelse af Metro-2-kommunikationsvejene.

Den indre diameter af tunneler er næsten faldt sammen med diameteren af \u200b\u200bden generelle metro. For at være mere præcis, den indre diameter på D-6-tunneler, som blev bygget i de sidste 20 år - 5,45 meter. I modsætning til den sædvanlige metro, i tunnellerne i den nye generation mellem den eksterne støbejernsrør og den indre metalfinish er der et meterlag af skumbeton.

Hele systemet er utilsigtet (dumt til at bygge 2 måder, fordi selv i tilfælde af signal "atom" - evakuering i tilfælde af atomkrig, er hele strømningsstrømmen rettet i en retning). Mærkeligt nok, men ventilationsminer fra D-6-tunneler demonteres normalt, selvom de bruges meget mindre ofte end i den sædvanlige metro. I VentShacht anvendes evakuering elevatorer ofte. Kontaktbane bruges ikke. Skinnerne selv er forsænket i omhyggeligt monterede betonplader af typen af \u200b\u200bsporveje, fordi Ud over jernbanekøretøjer anvendes også minibusser. På siderne af tunnelen nederst er der metalgrænser.

D-6-stationer er smalle platforme inde i tunnelen af \u200b\u200btypen af \u200b\u200bdem, der på PTO.

Dybden af \u200b\u200bbagsiden D-6 varierer meget: fra 50 til 200 meter.

Vent.shacht. Top view ned.

Civil destillation VDNH-ALEKSEEVSKAYA.
En lukket hygiejne node i tilfælde af nødsituation.

Tæt på vejen med højre! Og kontaktskinnen er brudt efter boksene ... fører til en bestemt tanke ...

Semi-civildestillation bruges til at levere statsskoleproden. Varehuse.
En forstærket armo dør og et fragment af et fladstopsystem (rør til venstre og højre) er synlige.

Den samme dør er bedre synlig tykkelse og styringer på gulvet.

og her er allerede meget mere interessant! Send Metro Alignment og Auto Tunnels.

Alt er asketisk til galskab.

Kontakt-genopladelige elektriske lokomotiver

Elektrisk lokomotiv №0089.

I begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne begyndte Mytishchi-maskinbygningsanlægget at udvikle en specialiseret rullende materiel til underjordiske strategiske metrostationer i Moskva og forstæder.

På grund af manglen på kontaktskinne i D6-systemet til arbejde på de strategiske toldmuligheder, blev det besluttet at anvende kompositioner fra almindelige metrovogne drevet af stikkontaktens elektriske lokomotiv. Designet af elektriske lokomotiver blev udført under ledelse af hoveddesigneren af \u200b\u200bA.G. Factory Akimova. Som grundlag blev vogne taget af vogne (fabriks notation 81-710). Elektriske lokomotiver blev tildelt en L L og fabriks notation 81-711. I modsætning til almindelige biler er der to hytter, i stedet for vinduer og dør til salonbølgede vægge. Taget over vognen er også fraværende, der er kun en lille buet overlapning midt i vognen.

Elektrisk lokomotiv №0089. Foto fra arkivet af Yuri Zaitseva.

I 1974 blev 3 elektriske lokomotiver produceret under tallene 5686, 5710 og 5712. Deres nummerering var almindelig med de masseproducerede grene på det tidspunkt, hvilket supplerede sammensætningen med L, der dannede de specielle spor. Den sædvanlige ordning for sammensætningen: Hedgehog-L-Hect. Nogle gange blev sammensætningerne dannet som en hedgehog-L-L-Hect.

I 1974 er farven på 1974-året den samme som ELO3 - den øverste del er grøn, bunden er blå.

I modsætning til den populære tro er kommunikationshastigheden i D6 meget lille: På batteriet, der kører, kan sammensætningerne ikke udvikle hastigheder over 15 km / t. Når de bevæger sig langs linjerne i den sædvanlige metro, kan bevægelseshastigheden af \u200b\u200bsammensætningerne være højere, men derefter er den elektriske lokomotiv L allerede ikke førende, men drevet - styrer sammensætningen af \u200b\u200bhektarerne.

I 1986 blev en ny batch af elektriske lokomotiver frigivet til service af nye områder af D6-systemet, også fra tre stykker. Udadtil adskiller de sig fra L første batch: I stedet for to små grupper af korrugeringer på kroppens legemer - en fast "zebra" omkring to tredjedele af kropshøjden og tre korrugeringer er blevet over den centrale dekorative strimmel på siderne af kabinen i stedet for to. Nye elektriske lokomotiver fra den første batch var også forskellig i farven - det var lyseblå. Mellem forsendelsen fra fabrikken og ankomsten til D6-biler brugte en tid i Sokol Depot, hvor de var involveret i deres endelige tilpasning.

Elektriske lokomotiver af udgivelsesåret 1986 modtog nummer 0087-0089. Deres nummerering var totalt med Vagon type 81-717. Inkluderet med nye elektriske lokomotiver 4 Vagon-type vogn blev frigivet. På omkring samme tid (i slutningen af \u200b\u200b1980'erne) blev 4 Vagon-type vogn № 5581-5584 overført fra D6 til Moskva Metro til arbejde på Zhdanovsko-krasnopresnenskaya (nu - Tagansko-krasnopresnenskaya), og Elektrovoz L №5686 blev skrevet off og sendt til Planernaya Depot. Fra vogne fra 1974 udslipper i D6-systemet blev vogne af EMB3 nr. 5580 og nr. 5590 efterladt - en af \u200b\u200bde første serielle ører3 og to elektriske lokomotiver L nr. 5710 og nr. 5712

Periodisk elektriske lokomotiver l med Vagon Vagon eller ENC6 på forbindelsesgrenen passerer ind i systemet med en regelmæssig metro for at passere strømmen og revisionen, samt at genoplade batterierne. Hovedreparationsbasen er placeret i "Planernaya" Depot, mere alvorlige reparationsvogne passerer ca. en gang hver 13-16 år på Moskva Speeap eller på MMZ, og specvagons ankommer kun til Speeaben kun en efter en. SO, i juli 1990, på Speaps VYSPEPSKAYA-websted, og hidtil blev den eneste overhaling elektriske lokomotiv nr. 5712 afholdt. Vaskemaskiner L № '0088-0089 og ENGU6 № 0090-0091 var overhaling i mytishchi i sommeren 1999, og det elektriske lokomotiv nr. 0088 blev omdannet til diesel. Elektrisk lokomotiv №5686 og tilsyneladende vognene i EMG3, afskrevet fra D6 i slutningen af \u200b\u200b1980'erne, overhaling i løbet af årene af deres arbejde i D6 slet ikke overhovedet.

Officielle oplysninger om placeringen af \u200b\u200bbunkere, linjer, stationer og genstande af den såkaldte "Metro-2" er fraværende. Regeringen i Den Russiske Føderation bekræftede eller eksistensen afviste sin eksistens, men mere end engang nævnt i deres interviews tidligere højere regeringstal, navnlig viceministerminister Mikhail Poltoohrin, chef for protokollen og rådgiveren til russisk præsident Vladimir Shevchenko, samt også Som forvaltningen af \u200b\u200bMoskva-metroen, der enten indirekte bekræfter virkeligheden af \u200b\u200beksistensen af \u200b\u200bet system af sådanne genstande.

Placering og selve kendsgerningen om eksistensen af \u200b\u200bsådanne strukturer vedrører stats hemmeligheder.

Navnet "Metro-2" kom op med forfatteren Vladimir Gonik, begyndte det at blive brugt af journalister siden begyndelsen af \u200b\u200b1990'erne og fortsætter med at blive brugt og forstået i medierne, tematiske internetfora og blogs, såvel som i fiktion, fingered af mytiske detaljer.

Skeptikere omfatter det faktum, at eksistensen af \u200b\u200bden hemmelige Moskva underjordiske transportkommunikation af den såkaldte "Metro-2" til kategorien Urban legender og kunstnerisk fiktion. Mere eller mindre pålidelige kan betragtes som eksistensen af \u200b\u200ben linje fra den nye bygning af forsvarsministeriet på Znamenka til objektet i Troparo-Niculino, officielt kaldet "Lab Test and Mealling of the Metropolitan" og systemet af OJSC Transjinzhstroy . Disse to linjer af systemer blev besøgt af Team of Digger MSU og den entusiastiske gruppe Azimut.

Ifølge rygter er systemet meget mere omfattende og går langt ud over Moskva: rapporteret på linjer i tjekkisk, Krasnoznozensk og Balashikha. Disse rygter har ikke bekræftelse.

I sommeren 1992 offentliggjorde den litterære og offentlige journal "Ungdom" romanen af \u200b\u200bforfatteren og skriften af \u200b\u200bVladimir Gonika "Underworld", hvis handling udfolder sig i Moskvas underjordiske bunkere. Tidligere i foråret samme år offentliggjorde passager fra romanen den ugentlige "Top Secret".

I interviewet med korrespondenten fra Kommersant avis i 1993 sagde forfatteren, at udtrykket "Metro-2" blev introduceret af dem, og romanen blev skrevet på grundlag af dem, der indsamlede dem personligt i tyve års information om bunkers og linjerne i den hemmelige metro, der forbinder dem. Gonik indrømmede, at han skrev en roman fra 1973 til 1986, såvel som nogle oplysninger om sporing af specialtonernes passage og placeringen af \u200b\u200bsærlige genstande i romanens tekst blev bevidst forvrænget.

Senere hævdede forfatteren, Vladimir Gonik, at bunkerne af den såkaldte "Metro-2" blev tjent til at imødekomme forvaltningen af \u200b\u200bPolitburo og CPSU Central Committee, samt medlemmer af deres familier i tilfælde af krig. Fra hans ord angiveligt besøgte generalsekretæren for Centralkomitéen i CPSU Leonid Brezhnev personligt den vigtigste bunker i begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne, hvorefter han blev tildelt formanden for KGB i USSR Yuri Andropova Golden Medal of the Hero of the Hero Socialistisk arbejde. I bunkeren var hvert medlem af CPSU Central Committee afhængig af lejligheder på op til 180 kvm. Med kontoret, en lounge, en måling og et badeværelse.

Honik indsamlede sine oplysninger, som han hævder, fra sine patienter, arbejder som læge i klinikken for forsvarsministeriet.
Efter offentliggørelsen af \u200b\u200bromanen, i 1992-1993, blev temaet for de eksisterende hemmelige linjer i Moskva Metro rejst i deres publikationer, der russiske medier, især bladet "Spark", og kalder disse underjordiske genstande som "Metro-2"

I 2004 var lederen af \u200b\u200bpræsidenten for Sovjetunionen Sovjetunionen Mikhail Gorbachev og den første præsident for Rusland Boris Yeltsin Vladimir Shevchenko den første af de tidligere højtstående embedsmænd, der faktisk bekræftede tilstedeværelsen af \u200b\u200ben hemmelig metro i Moskva:

"Oplysninger om antallet af underjordiske kommunikation er stærkt overdrevet. Under Stalin, der var meget bange for forsøg på sit liv, faktisk en enkelt reb af metrostationen underjordiske metrostation fra Kremlin til det såkaldte nærliggende sommerhus i Volynsky. I dag bruger hverken Dacha eller metro-grenen. Der var underjordisk transportkommunikation mellem det generelle personale og flere andre regeringsobjekter "

I 2008 rørte Shevchenko igen emnet "Metro-2":

"I øjeblikket kan KREMLIN METRO ikke kaldes en transportarderier, og så vidt jeg ved, tager det efterhånden: Blandt andet er der mange underjordiske kommunikationer, som over tid"

Som Mikhail Poloranin, stedfortrædende premierminister og minister i Boris Jeltsins regering i begyndelsen af \u200b\u200b1990'erne:

"Dette er et omfattende netværk af tunneler og en ekstra kommando post i tilfælde af krig, hvorfra du kan beordre de nukleare styrker i landet. Der kan være et stort antal mennesker der - det var nødvendigt for sin tjeneste. Jeg ved det At i "Metro-2" er der grene, der går i forstæderne, så kommandoen kan bevæge sig væk fra epicenteren af \u200b\u200bden nukleare strejke "

Chef for Moskva Metro, Dmitry Gaev i 2007, til spørgsmålet "Er der metro-2" besvaret:

"Jeg ville blive overrasket, hvis det ikke eksisterede"

I samme år bemærkede han i et interview med avisen Izvestia:

"Der er mange samtaler om eksistensen af \u200b\u200bhemmelige transporttunneller. Jeg vil ikke nægte noget. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis de ikke var. Du spørger, om du kan bruge dem til transport af passagerer? Det er ikke for mig at løse det , og disse organisationer er på hvis balance disse er disse genstande. Jeg udelukker ikke en sådan mulighed "

I et interview med avisen "argumenter og fakta" indrømmede lederen af \u200b\u200bden uafhængige fagforening af Moskva Metro Metro Station Svetlana Razin:

"For flere år siden blev make machinists" izmailovo "holdt for service på hemmelige linjer. Og selv om der var mange mennesker, der ønskede at have taget væk, kan kun personer med en særlig optagelse tages på disse tunneler. Oftest på disse Brancher er meget korte sammensætninger, der består af elektriske lokomotiver på batterier og en passagervogn "

Som korrespondent af statsinformationsagenturet "Itar-Tass" rapporterede i sit materiale i 2007:

"Linjer" Metro-2 "var i Department of the KGB i lang tid og efterfølgende skiftet under FSB's vinge"

Tilbage i 1992, i et interview med korrespondent af American Magazine "Time", talte vicedirektør for Gosteraradio Igor Malashenko om eksistensen i Sofrino 30 km nordøst for Moskva af tv-relayingcentret, bygget i løbet af Khrushchev på en stor dybde af jorden i tilfælde af en atomkrig. Ifølge Malashenko viste centrets udstyr ud til at være uegnet til brug, da det er forældet. Malashenko siger, at den samme skæbne har lidt mange underjordiske bombehuse, især systemet med underjordiske bunkere under MSU-bygningen, som ifølge ham blev oversvømmet og blev ubrugelige.

Oleg Gordievsky, Tidligere Oberst KGB i Sovjetunionen, 11 år gammel Spiering til British Intelligence og undslap i 1985 i Storbritannien, i 2001, i et interview med avisen "argumenter og fakta" kaldet "den vigtigste hemmelighed af KGB, som er ikke afsløret hidtil ":

"Underjordisk kommunikation af de særlige tjenester. Jeg ved, at KGB har ambitiøse strukturer underjordiske, hele byer, der simpelthen ikke eksisterer."

I 2006 blev centrum af Moskva åbnet for at få adgang til borgerne i det kolde krigsmuseum (Exposition Center "Taggansky"), som er på en dybde på mere end 60 meter. Tidligere var der en hemmelig luftforsvar bunker, der var forbundet med tunnel af driftslinjen i Moskva Metro.

I 1996 blev en gren af \u200b\u200bvæbnede styrker på baggrund af det øverste øverste kommandopunkt for den øverste kommandør for Sovjetunionen, I. Stalin i Moskva-distriktet i Izmailovo åbnet. Ifølge museets officielle side er objektet forbundet 17 kilometer underjordisk vej med Kreml, designet til at rejse med bil. Dens konstruktion blev udført i 1930'erne og var en del af statsprogrammet for at sikre landets forsvarskapacitet.

Underjordisk by i Ramenki
I den sydvestlige del af Moskva, ifølge medierne, i Ramenki-regionen under Wasteland sydvest for hovedbygningen af \u200b\u200bMoskva State University og komplekset af bygninger i Foreningens Forskningsbase "Videnskab" (Neo "Science ") På en dybde på 180-200 meter er den største i Moskva underjordisk bunker. Ifølge de samme oplysninger er det forbundet med andre underjordiske genstande af Moskva af tunneler. Angiveligt er det meningen at rumme 15.000 mennesker. Komplekset af jordbygninger blev bygget i 1975 af arkitekten Evgenia Rozanova. Objektet blev bygget af organisationen af \u200b\u200bHumorspotstoy.
En af de første ting skrev American Magazine Time i 1992. I sit materiale henviser en journalist til en unnavngivet officer fra KGB Officer, som opfylder, hvad der deltog i opførelsen af \u200b\u200bet stort underjordisk objekt i Ramenki, hvis opførelse blev lanceret i midten af \u200b\u200b1960'erne og er afsluttet i midten af \u200b\u200b1970'erne .

Dette objekt blev kaldt en journalist "Underground City", som angiveligt havde til hensigt at tage 15.000 mennesker at skjule i 30 år efter en nuklear strejke i Moskva.
Den 26. december 2002 fandt der i de underjordiske samlere af dette objekt på Vernadsky Avenue, en ild, som følge af, hvilke elektriske kabler blev beskadiget. Oplysninger om denne hit åbne kilder på grund af en retssag, som præsenterede en guide til Mosergo
Medierne vises navnet på dette objekt "Ramenki-43". Navnet kommer fra gaden. Ramenki, 43, hvor angiveligt er en af \u200b\u200bindgange til underjordiske strukturer. Det er værd at bemærke, at på denne adresse er placeret en paramilitær bjerg alpasisk løsrivelse 21 (VGSO 21) FGU "Ughsch in Construction" og den 1. militariserede Milnery Platoon (1. VGSV) af VGSSO 21 FSU "Office of the Militian Miltery Parts in Konstruktion". Sådan en tæt (mindre end 300 meter) placering er ikke tilfældighed.
Ifølge nogle oplysninger udførte funktionerne i den generelle kundes opførelse af en særlig facilitet i Ramenki ("Construction nr. 1110") den 9. centrale administration af forsvarsministeriet, der blev oprettet i 1955 (V / H 57328).
Objektet i Ramenki, som angivet, er forbundet til linjen D-6 og systemet for OJSC Transinzhstroy.

Miner er markeret over den underjordiske kommandostilstand i Ramenki (Illustration: Militære styrker i overgang. DOD. 1991)

Linje 1 (D-6)
Linjen begyndte at bygge i midten af \u200b\u200b1950'erne, selvom ideen selv sandsynligvis dukkede op på Stalin. Det tjener til de bekvemme transportforbindelser af Forsvarsministeriets formål.
I 1950'erne var der en midlertidig tunnel, der forbinder metroen og den første linje af Metro-2. Derefter blev denne tunnel lukket, fordi en ny forbindelse dukkede op i området for sportsstationen i anden fase af konstruktionen af \u200b\u200bMetro-2 under Khrushchev.
Hoveddelen blev bygget i 1967, helt - i 1980, den lange sammen med alle grene er kun mindre end 25 km. Det begynder fra det "generelle personale i Forsvarsministeriet for Den Russiske Føderation" (ny bygning) og har 2 filialer. En gren slutter med en station og to blindgyde i anlægget i Troparing Lesopard, der officielt tjener navnet "Labmåling og test af Moskva Metro." En anden afdeling slutter i SMU-155 District of OJSC Transinzhstroy

escalator Tilt på Arbatskaya-3

fragment af vejudviklingsordningen i Moskva Metro med D-6-systemet.

Trace D-6 (station hedder betinget):
- Arbatskaya-3 (beliggende under den nye bygning af forsvarsministeriet), på "Station" Der er en biltur, der er også et nedbrud med Arbat Station.
- "Damnol" (formodentlig en ild med militærenhed nr. 25555 i en gammelt bane).
Fejl i området af Park Culture Park Metro Station med en ringformet line bunker.
- "Frunzenskaya-2" (Crash med et kompleks af bygninger Forsvarsministeriet på Frunzen-dæmningen, samt walker til centrum for ordrer og levering af materielle og tekniske midler på bagsiden af \u200b\u200bde russiske føderations væbnede styrker på den store pirowner, 23).
- University-2 (slutstationen i hovedafdelingen af \u200b\u200bD-6 med indgangen til en af \u200b\u200bblokkene af objektet for den videnskabelige forskningsgrundlag i foreningen "Science" (NBI "Science").
- Flere pickets station til stationen "University-2" Der er en kongres fra den vigtigste gren af \u200b\u200bD-6 til filialen, så er den opdelt i to sekundære. En af dem ender i SMU-155 District of Ojsc Transinzhstroy på Lobachevsky Street og har mange sammenbrud med den underjordiske by.
- Obey Branch D-6 går ind i en Troparo, hvor mosgortransene på stedet af måleaboratoriet og testene ender med to blindgyde og station. På dets længde har denne gren et nedbrud med flere blokke af NIBO Neo "Science", et kompleks af bygninger af gurpen, muligvis med Academy of FSB eller ICSI.
VSH 341 ARBATSKY-POKROVSKAYA LINE ON VOZDVIZHENKA kombineres med D-6. Derudover er VS-133 kombineret nær metrostationen Frunzenskaya. Der er ikke mere kombinerede miner.

Der er en forbindelse mellem den civile metro og D-6-systemet, der starter som en gren fra den sydlige retning af Sokolnic-linjen efter sportsstationen. Officielt er dette en revolverende dødlås. Kontaktbanen i denne tunnel bryder op 20 meter til gitterportene, der er dækket af glasfiber, de følgende D28-porte er synlige bag dem med en massiv betonblok. Tunnelen fortsætter yderligere, divergerer under tunnelen af \u200b\u200bFalconic Line mod Sparrow Mountains og umiddelbart efter parret, Geete Arrow med linjen D-6 er portpilen. Indgangen til denne tunnel, af rygter, er det eneste trafiklys i Moskva metrostationen med to røde.

Åbn Handmaps D28: 1, 2

Det nævnes ofte, at i metroen-2 kan du få fra hovedbygningen af \u200b\u200bMoskva State University (argumentere for, at indgangen til tunnelen, der fører til Ramenki, er i 3 kælder af hovedbygningen). Disse oplysninger blev imidlertid afvist af de såkaldte "Diggers", forskere fra MSU Dungeons.
Formentlig efter en tid efter opførelsen af \u200b\u200bledning 1 (D-6) blev en ultra-roterende (130-150 m) fyrværkeri mellem bygninger af det generelle personale i forsvarsministeriet på Arbat, Kreml og Lubyanka bygget. Dette var engageret i byggepladsen på Nikolskaya Street kaldet "Construction No. 100".
Det kollektive af tunnelaflæsningsnummer 6 blev ledsaget af Viktor Frolovich for en velfortjent hvile. Den sidste af generationen af \u200b\u200bpinsecostal blev efterladt, og så kom mere end tre hundrede mennesker til at bygge nr. 100 kun fra Taman Division. De modige guardsmen-tama beboere optrådte i Moskva, på det indenlandske hus til ti på gaden i Razin kort efter november (1951) parade på Red Square, hvor de fleste af dem smeltede i syvende gang under tjenesten, fascineret af den slanke rangerer forbi Mausoleum VI Lenin. Adressen på det kontor, de lærte fra den repræsentant for MetrostroRy, som kom til delvis før demobilisering.

Linje 2 (system af ojsc transinzhstroy)
Et forgrenet transportsystem, bygget af OJSC Transinzhstroy. Byggeri blev startet i 1980'erne. Det styres af CSO (Special Object Services) Hospital. Der er skabt et par mellemliggende bunkere på linjen, mange papirvarer af et stort tværsnit. Længden af \u200b\u200bde vigtigste tunneler i systemet på mindst 40 kilometer.

Illustration fra Spcketaker Magazine nummer 3 af 2001, artikel "Det er dybere end metroen"

Transinzhstoy Street OJSC Obrucheva (SMU_162), Serpukhovsky (SMU-162), i Central Committee (Mine nr. 990 SMU-154), i Kadashevsky 2nd (SMU-154), Cryavocole (Mine nr. 732), Ulyan og Arkhangelsk Baner relaterer direkte til dette system.
Sjældne ventilationsminer berettiger det komplekse forgrenede system af egnede arbejdsopgaver og unnoter inden for den specielle fremstilling på linjevejen.

Placering af aksler / input til tees systemet

Legendariske linjer
Oplysninger om eksistensen af \u200b\u200bdisse linjer er helt inden for urban legender og er ikke bekræftet af noget.

Sovmin System
Linjen blev bygget i midten af \u200b\u200b70'erne. Det begynder under regeringen i Den Russiske Føderation (af byrådet). Endvidere er delvist under Kutuzovsky Avenue, der krydser Kiev stationen, hvor en af \u200b\u200bkommunikationsbyggerne er placeret. Der er en fælles udtalelse om eksistensen af \u200b\u200bstationen nær hotellet "Ukraine". Linjen fortsætter med at gå langs Berezhkovskaya-dæmningen gennem Guest Houses of FSO og Mosfilmovskaya Street til blokkene i Ramensky underjordiske kompleks, der ligger under den særlige base af FSO og V / H 95006 GSP.
Gennem bunkeren kan du gå på linje 1 og 2. Det er muligt, at linjen er videre til forskningsinstituttet "Sunrise" (Fsue Research Institute "Sunrise") på gaden. Udaltsova engageret i udviklingen af \u200b\u200bsystemet ved kendelse af Rådet.
"... For øvre tredive år siden, blev forskningsinstituttet for automatisk udstyr (Research Institute AA), der besatte den mest avancerede position inden for anvendelse af computerudstyr, en statsordre fra forvaltningen af \u200b\u200bSovjetunionen Rådet til Udvikle et nationalt økonomistyringssystem både i fredstid og i krisesituationer ...
... En række store automatiserede systemer blev oprettet og implementeret af en række store automatiserede systemer, hvis kunder var CPSU Central Committee, Sovjetunionen Military Industrial Commission, Sovjetunikationsministeriet, Sovjetunikationsforsvarsministeriet, Det USSR udenrigsministeriet, Sovjetunionen Border Troops og en række andre ministerier og afdelinger. Betydningen og størrelsen af \u200b\u200bde første regeringsordrer vidnede om den store tillid til instituttets kollektive og om det store ansvar, der faldt på skuldrene ... "

Glasian System
Et ufærdigt system under forsvarsministeriets jurisdiktion. I 1970'erne blev tunnelen planlagt, tilslutning af forsvarsministeriets særlige genstande i Balashikh-distriktet (dislokation af specialstyrker) med bygningen af \u200b\u200bKGB (nu FSB) på Lubyanskaya-pladsen i Moskva. Tunnelen mod Moskva er dog afsluttet omkring Free Avenue (Objects: I / H nr. 3747 af de interne tropper i Ministeriet for Indre Anliggender i Den Russiske Føderation, Militær Unit 11135, 18 GSNIS. Opførelsen af \u200b\u200bdette specialtonel var forlovet i SMU-13 metrostro.
Systemkonstruktionssteder: Metrostroy Base i Kuchinsky Forest Park og bunden af \u200b\u200bFSUE "SPECSTROY" i Reutov.
Der er mundtligt vidnesbyrd om noget chatty tidligere militærpersonale, der enstemmigt erklærede "forsømmen" af objektet og umulige krusninger på stierne, men det ville være for, hvad der skulle grave i det, da der var yderligere en elementær dødlås, og derfor begyndte bygningen, men bygningen begyndte det sluttede ikke. Men da disse oplysninger ikke er mulig, er det muligt at kontrollere, at alle interesserede i det tætte samfund anerkendte denne retning også mislykkedes og eksisterende på niveauet af myten.
Der er en ubekræftet information om, at opførelsen af \u200b\u200bNovokosino Station er knyttet til genopbygningen / konstruktionen af \u200b\u200bde zarevske systems genstande.
"... Da kineserne i landsbyen South Reutovo stod i stedet for landsbyen, og der var ingen ny, allerede midt i Wasteland, ventcanaler af minnelens mine.

Chekhov System
Binder den passende udvikling af militære bunkere i Chekhov og Leninsky Districts af Moskva-regionen. Bygget i begyndelsen af \u200b\u200b80'erne. I modsætning til mange rygter er tunnelforbindelsen med Moskva ufærdig - stammen Tunnel kommer til byens fremtrædende, så grener to linjer: en i retning af faxiens faciliteter i Tsaritssynsky Park, den anden - burde have været i gang om langs den planlagte vestlige duplager Warszawa Highway.
Faktisk i N.P. Alachkovo og Zakharkovo Der er produktionsbaser af OJSC Transinzhstroy, og faktisk under flere agglomerative bosættelser af Chekhov (herunder Vaulovo) er der bunkere, nogle af dem kombineres med egnede arbejdsstillinger. Forbindelsen af \u200b\u200bnetværket af Chekhov bunkere med Moskva blev planlagt, og det var sandt, at den generelle plan var forberedt, men opførelsen af \u200b\u200bdenne kø af specialtoner blev udført i 80'erne og blev afbrudt allerede i 90'erne. I øjeblikket udføres noget arbejde, men ikke med den intensitet, der tidligere tog i andre myndigheder og andre forsvarsopgaver.
I 2009, under opførelsen af \u200b\u200bet underholdningscenter i slutningen af \u200b\u200bLeninsky Komsomol Avenue, blev fremtrædende bygherrer angiveligt snublet på Metro-2-tunnelen, byggeprocessen blev afbrudt i flere måneder

Linje i Barvichu.
I den nyeste version af ordningen for Yuri Zaitsev, en linje, der løber gennem Ruble Highway, bunkeren af \u200b\u200bA-50 nær Jeltsins hus på efteråret boulevard og videre til Barviu og Vlasihu. Imidlertid er dets eksistens ikke bekræftet, og ordningen kan være disinformation.

Andre linjer
Det antages, at der er en tunnel, der forbinder Odintsovo og Krasnozniensk. Også rapporteret om systemet, der serverer objekter fra VDNH. Nogle guvernører hævder, at opbygningen af \u200b\u200bderes afdelinger på Polezhaevskaya er forbundet med en underjordisk biltunnel med bygningen af \u200b\u200bforsvarsministeriet på Arbat.
Det sande formål med byggepladsen forbliver uforståeligt (tilhører OJSC Transinzhstroy, dømmer af tegnene) på Barricada, Novoryazanskaya St., i Krylatsky, VDNH, Taganskaya, i Odintsovo.