Arbejdssikkerhed ved bykonstruktion og økonomi faciliteter, når du bruger kraner og elevatorer.
Uddannelses-, metodisk, praktisk og referencehåndbog.
Forfattere: Roitman V.M., Umnakova N.P., Chernysheva O.I.
Moskva 2005.

Introduktion
1. Produktionsfarer, når du bruger kraner og elevatorer.
1.1. Begrebet industriel fare.
1.2. Farlige zoner på byggepladsen.
1.3. Eksempler på karakteristiske ulykker og ulykker i forbindelse med brugen af \u200b\u200bkraner og elevatorer.
1.4. Hovedårsagerne til ulykker og ulykker ved brug af kraner og elevatorer.
2. Generelle spørgsmål om arbejdssikkerhed ved brug af kraner og elevatorer.
2.1. Den generelle betingelse for at sikre arbejdskraftens sikkerhed.
2.2. Lovgivningsmæssige rammer for at sikre arbejdskraftens sikkerhed, når de bruger kraner og elevatorer.
2.3. De vigtigste opgaver for at sikre arbejdskraftens sikkerhed, når de bruger kraner og elevatorer.
3. Sikre arbejdskraftens sikkerhed, når de bruger kraner og elevatorer.
3.1. Udvælgelse af kraner og deres sikre binding.
3.1.1. Udvælgelse af kranen.
3.1.2. Kryds bindende kraner.
3.1.3. Langsgående binding af tårnkraner.
3.2. Bestemmelse af grænserne for farezoner af kraner og elevatorer.
3.3. Sikring af arbejdskraftens sikkerhed i farlige områder af kraner og elevatorer.
3.3.1. Instrumenter og sikkerhedsanordninger installeret på kraner.
3.3.2. Sikring af sikkerhed ved installation af kraner.
3.3.3. Beskyttende jordforbindelse af kranruter.
3.3.4. Sikkerhed, når du arbejder sammen kraner.
3.3.5. Sikring af sikkerhed, når du bruger elevatorer.
3.4. Begivenheder for at begrænse kranens farezone.
3.4.1. Generel.
3.4.2. Tvunget begrænsning af zonen af \u200b\u200bkranen.
3.4.3. Særlige foranstaltninger til begrænsning af kranens farezone.
3.5. Sikring af arbejdskraftens sikkerhed ved installation af kraner nær kraftledninger.
3.6. Sikring af arbejdskraftens sikkerhed ved installation af kraner i nærheden af \u200b\u200brecessen.
3.7. Sikring af sikkerhed ved opbevaring af materialer, strukturer, produkter og udstyr.
3.8. Sikring af sikkerhed under lastning og losning.
4. Beslutninger om at sikre arbejdskraftens sikkerhed i organisatorisk og teknologisk dokumentation (PPR, POS osv.) Ved brug af kraner og elevatorer.
4.1. Fælles bestemmelser.
4.2. Strogenplane.
4.3. Teknologiske ordninger.

3.3. Sikring af arbejdskraftens sikkerhed i farlige områder af kraner og elevatorer.
3.3.1. Instrumenter og sikkerhedsanordninger installeret på kraner.

Instrumenter og sikkerhedsanordninger er designet til automatisk at lukke aggregater og kranmekanismerne, når parameteren afvises, hvilket kendetegner driften af \u200b\u200budstyret ud over de tilladte værdier.
De vigtigste instrumenter og sikkerhedsanordninger, der er installeret på løftekranerne, er (fig. 3.7):

• lastningsbegrænsere (lastmoment);
• grænser for pile afganger;
• grænseafbrydere;
• krog lift begrænsere;
• roterende begrænsere af den roterende del af kranen;
• anemometer;
• anti-tyveri enheder, fjernbetjeninger, bremser, hegn, gallerier, platforme og trapper.

Begrænser af bevægelse Tårnkranen er designet til automatisk at slukke for aktuatoren af \u200b\u200btrykmekanismen, når den nærmer sig den til at flytte dele af de etablerede begrænsninger. Til dette formål tjener som en terminal switch 10 (Fig.3.9.). Med kranens tilgang, før den begrænses bevægelsen af \u200b\u200bdens bevægelse, håndteringen af \u200b\u200bterminalkontakten 10 når opgørelsesrejse linjal 11 (Fig.3.7.) Og motoren er slukket.
Kranbevægelsesbegrænsere skal installeres på en sådan måde, at motorens nedlukning af bevægelsesmekanismen opstod i en afstand af bremsevejen til den bløde ende.
For at rense kranens resterende hastighed og forhindre den fra endepartierne af kranbanen i nødsituationer, samtidig med at man undlader at bevæge bevægelsen eller bremserne i kranens bevægelsesmekanisme i enderne af skinnebanen (i en afstand på mindst 0,5 m), skal dead-end stop installeres 12 (Fig.3.7.).
Stopene skal etableres på en sådan måde, at kranen, der rammer stoppestedet, er samtidige. Når du installerer deadlock stopper, er det nødvendigt at tage hensyn til afstanden fra enderne af stien, dimensionerne af deadlocks, afstanden mellem bonde implicitte stop for tunge kraner og afstanden mellem dead-end stop og gabaritterne af Crane beliggende på den ekstreme parkeringsplads i den bløde ende.
Arrow afgangsbegrænsere Server til automatisk nedlukningsmekanisme, der giver en ændring i ankomst afgang 5 (Fig.3.7.) Når det maksimale eller minimale arbejdsafgang er nået.
Hook Lift Højdebegrænser 3 , 4 (Fig. 3.7.) Det tjener til automatisk at lukke krogens mekanisme, når den nærmer sig den øvre ekstreme position. Denne begrænser består af en switcher. 4 og last 3 Med to guidebeslag, hvor frekvensen af \u200b\u200blastetovet er indført. Når vogn suspensionen hviler på belastningen 3 og hæver den, frigjort fra lasthåndtaget 4 , Låser kontakter af den elektriske strømforsyning af krogløftemekanismen.
Rotatorbegrænser 7 (Fig. 3.7.) Den roterende del af kranen bruges til at forhindre rotationen af \u200b\u200bkranens tryk i en retning mere end to gange for at forhindre skæringen af \u200b\u200bde strømbærende ledninger, når enderne af disse Ledninger er fastsat på chassiset og andre - på den roterende delkran.
Anemometer. 1 (Fig.3.7.) Designet til automatisk at bestemme vindhastigheden, hvor arbejdet stopper, og nødenhederne er tændt. Anemometer. 1 forbundet til instrumentbrættet i cockpiten. Lys og lyd alarmsystem 6 Reagerer på en stigning i vindstyrken til den maksimale tilladte værdi og overskridelse af vindhastighed tilladt værdi.

Fig. 3.7. Enheder og enheder, der sikrer sikker drift af tårnkranen.
1 - anemometer 2 - Sensor - Force Limiter indsats 3 - belastning af krogløftbegrænseren 4 - Hook Lifting Limiter Switch; 5 - pile løfter vinkelsensor 6 - lydsignal 7 - Terminalkontakt af tårnrotationsbegrænseren 8 - Limiter Signal Panel; 9 - Relæblok af løftebegrænser 10 - slutkontakten af \u200b\u200bkranbevægelsesbegrænseren 11 - Inventory Track Line; 12 - Tupika vægt.

Indlæser kapacitetsbegrænser (lastmoment) - En enhed, der automatisk slukker for belastningsmekanismen, i tilfælde af at overskride kranens tilladte belastningskapacitet, og i kranerne med variabel belastningskapacitet - det øjeblik, der er lavet af lasten af \u200b\u200blasten.

Limit Switch — En sikkerhedsindretning, der er designet til automatisk at afbryde aktuatoren af \u200b\u200bkranmekanismen, når de flytter sine bevægelige dele til de indstillede grænser.

Afgangsbegrænsere tjene til automatisk at afbryde afgangsmekanismen (pile afgang), når bommen nærmer sig den mindste og maksimale arbejdsafgang.

Hook Lift Højdebegrænser men Det tjener til automatisk at lukke mekanismen til at løfte krogen, når den nærmer sig den øvre ekstreme position.

Rotatorbegrænser den roterende del af kranen tjener til at forhindre rotationen af \u200b\u200bden roterende del af kranen i en retning mere end to gange for at forhindre klipper af strømbærende ledninger, der transmitterer elektrisk strøm til motorer.

Indlæs indeks installer på Arrovar Cranes, hvor lastkapaciteten varierer afhængigt af krogens afgang.

Instrumentet viser bærekapaciteten, som hjælper med at forhindre kran overbelastning.

Peger af hældningsvinklen installer på netværk selvdrevne og trailed kraner, med undtagelse af kraner, der kører på jernbaner. Hældningsvinkelpegeren er designet til at styre installationen af \u200b\u200bkranen. Hældningsvinklen i enhver retning under driften bør ikke overstige de værdier, der er angivet i Crane Passport. I stedet for en hældningsvinkelpeger kan vinkelvinkelalarm indstilles.

Blokere kontakter designet til elektrisk blokering af døren til kranens hytte, låget af luge indgangen til broen og andre.

Anemometer. designet til automatisk at bestemme hastigheden af \u200b\u200bden vind, hvor operationen skal seponeres, og for at aktivere nødindretninger.

Signalizer. Ason-1 Designet til advarsler om tilnærmelse af kranens pil til den elektriske netværksspænding over 42 V.

Når du nærmer sig det elektriske netværk i antennen, styres EMF, som går ind i forstærkningsenheden.

Anti-tyveri enheder bruges, når tårn- og gantry-kranerne bruges til at forhindre dem i at bevæge sig under vinkelbelastningen og fjernelsen fra skinnerne.

Fjernstøtter. bruges til at øge stabiliteten af \u200b\u200bselvdrevne-arrovar kraner.

Torkemose. det bruges på aktuatorer af kraner for at reducere hyppigheden af \u200b\u200bderes rotation, helt stoppe, holde last på vægt i en fast tilstand og stoppe kranen på et bestemt sted.

Grundlæggende bremser anvendes hovedsageligt, da de er enkle på enheden og pålidelig i drift.

Stone Stops. bruges til at forhindre fjernelse af kranen fra skinnerne.

Buffer enheder bruges til at afbøde en mulig strejke på stop eller hinanden (gummi puder, træstænger, fjedre eller hydrauliske enheder).

Aftagelige hegn. ansøg på arbejdssikkerhed. Alle er i bevægelse let tilgængelige dele af kranen (gear, kæde og orm gear af kobling, trommer, aksler, chassishjul på skinner, alle strømbærende dele) er beskyttet af slidstærke metal aftagelige hegn.

Legepladser, Trapper og Mobile Overpass serveres for at sikre sikker adgang til kontrolkabinen, elektrisk udstyr, sikkerhedsanordninger, mekanismer og metalstrukturer af kraner.

Alle kraner lægger også nødvendigvis belysningsenheder og lydsignaler.

Instrumenter og sikkerhedsanordninger installeret på kranerne

Belysning og alarm

De vigtigste sikkerhedsanordninger og sikkerhedsanordninger, der er installeret på løftekranerne, omfatter: LOAD LIMITER (CARGO-øjeblik), slutkontakter, pile afgangsbegrænsere, krogløfthøjde, rotation af den roterende kranedel, anemometer, Ancellor Ason-1, tyverisikringsanordninger , Fjernstøtter, bremser, bufferanordninger, hegn, gallerier, platforme og trapper.

Limiter for bærekapacitet (lastmoment) er en sikkerhedsanordning, der automatisk slukker for lastløftemekanismen i tilfælde af at overskride kranens gyldige belastningskapacitet.

I kraner med konstant løftekapacitet regulerer begrænseren kun vægten af \u200b\u200bløftebelastningen, i kranerne med variabel belastningskapacitet - det øjeblik, der er lavet af lasten af \u200b\u200blasten.

På pilens løftekraner anvendes IGP-1-typebelastningskapacitetsbegrænseren i vid udstrækning, bestående af to sensorer, relæblok og alarmpanel. Den første sensor måler den kraft, der opstår, når du løfter lasten og kaldes kraftføleren (DUS). Det er normalt installeret i bommen af \u200b\u200bbommen, og det er et dynamometer, der omdanner en dienometrisk ring i et proportionalt elektrisk signal. Den anden sensor sætter den maksimalt tilladte indsats, der opstår ved at løfte lasten, afhængigt af afgangen af \u200b\u200bbommen og kaldes vinkelføleren (ARC). Det er installeret på tårnkranerne på tårnet af tårnet af tårnet koaksialt med hængslet af pilene, på bommen selvdrevne kraner - pilene af pilene også koaksialt med den. Relæblokken tjener til at sammenligne det elektriske signal fra DUS-sensoren med et signal fra ARC-sensoren og giver de relevante kommandoer til instrumenterne i kranens alarmpanel og executive organer. Alarmpanelet fungerer som en indikatorenhed, takket være, at kranen kan overvåge enheden til graden af \u200b\u200bindlæsning af kranen og inddragelsen af \u200b\u200baktuatorer.

OGP-1-effekten er baseret på måling af kraft i gnidningspolyspilleren og sammenligner den med en maksimal tilladelig kraft, bestemt ved den tilladte vægt af lasten på denne pile. Forbedring af indsatsen i forhold til de maksimalt tilladte fører til udløsningen af \u200b\u200bbegrænseren.

Ifølge "reglerne for enhed og sikker drift af løftekraner" skal bommene for at forhindre deres tipping være forsynet med en begrænserbelastningskapacitet (lastmoment), som automatisk lukker løftemekanismerne, hvis masse overstiger den normale belastning kapacitet med mere end 10%. For Arrovar kraner, der har to eller flere fragtkarakteristika, bruges en fragtbegrænser til at skifte den til arbejde i overensstemmelse med den valgte karakteristika.

På brohaner er der installeret last begrænsere i tilfælde, hvor de overbelastede kraner er mulig for teknologiske årsager. Behovet for kranudstyr Limiter skal specificeres ved bestilling for en kran. Limiter om bærekapacitet af bro kraner bør ikke overbelaste den med mere end 25%.

Grænsekontakten er en sikkerhedsanordning, der er designet til automatisk at slukke for printermekanismens aktuator, når den flyttes ved at flytte dele af de etablerede positioner. Grænsekontakterne anvendes ikke til konventionelle stop af kranmekanismerne, og til nødsituationer, når der på grund af regulatorens eller anden trigger eller på grund af kranoperatørens mangel kan forekomme en ulykke eller en ulykke.

Terminalafbrydere, der er installeret på vandhanerne, er inkluderet i det elektriske kredsløb, så muligheden for at flytte mekanismen i modsat retning er tilvejebragt. For begrænsninger af bærekapacitet anvendes omskiftere med øjeblikkelige virkende kontakter, som når de nåede håndtaget, udløses en bestemt position øjeblikkeligt. Slutkontakten af \u200b\u200bløftemekanismen skal indstilles således, at efter at have installeret lastorganet ved løft uden last, var spalten mellem lastorganet og stopet mindst 200 mm. Endskifte af bevægelsesmekanismen skal indstilles, så motorens nedlukning opstod op til stop, svarende til mindst halvdelen af \u200b\u200bbremsemekanismerne og tårnkraner og gantry - ikke mindre fuldstændig bremsevej.

Fig. 7. HOOK LOFTING Højde Limiter 1 - Limit Switch; 2 - kabel; 3 - Øreringe; 4 - Last; 5 - Guide Bracket; 6 - Last reb; 7 - Hook suspension

Afgangsbegrænsere tjener - for automatisk at lukke afgangsmekanismen (pile afgang), når boom-tilgangen til den mindste eller maksimale arbejdsafstand. Afgang af afgang af en Lever-Ku-Lachkoy type kan justeres med et deponering af afgang. Rullen af \u200b\u200bbegrænseren gennem håndtaget og trykken er forbundet med bomdrevet. I ekstreme positioner svarende til minimums- og maksimal afgang. Pilen tilsluttet rullen angiver afgang ved gradueret skala.

Krogløftbegrænseren (figur 7) bruges til automatisk at lukke mekanismen og krogen, når den nærmer sig den øvre ekstreme position.

Løftehøjdebegrænser, der anvendes på kraner med løftebueskytter, består af en endelig switch og fragt med to guidebeslag, hvor frekvensen af \u200b\u200blastetovet er på vej. Cargo gennem en øreringe og kabel er forbundet med slangen af \u200b\u200bendeafbryderen. På den normale placering af belastningen lukkes omskifterkontrollerne. Når krogesuspensionen hviler på belastningen og løfter den, drejer håndtaget frigivet fra belastningen under handlingen af \u200b\u200bsin egen fjeder og åbner kontakter. Med samme princip, men med et noget andet design arbejder løfthøjdebegrænseren med en lastvogn.

Rotationsbegrænseren for den roterende del af kranen anvendes til at forhindre roterende af kranens tryk i en retning mere end 2 gange for at forhindre klipper af strømbærende ledninger, der transmitterer en elektrisk strøm til de elektriske motorer af aktuatorer. Rotationsbegrænseren er kun indstillet i tilfælde, når transmissionen af \u200b\u200belektricitet udføres af fleksible ledninger, hvis ender er fastgjort på chassisrammen, mens andre på kranens roterende del.

Anemometeret er designet til automatisk at bestemme hastigheden af \u200b\u200bvinden, hvor operationen skal stoppes, og for at aktivere nødindretninger. Den består af en vindsensor installeret på ledelsen, og målekonsollen ligger i Crane Film Cabin. Sensoren og fjernbetjeningen er forbundet med et specielt afskærmet kabel. Der er tre signallamper og en vindhastighedsindikator på målefjernbetjeningen. Den grønne lysegrønne lampe lyser, når anemometeret tændes til et netværk, gul - med en stigning i vindhastigheden til den maksimale tilladte værdi, rød - når vindhastigheden overskrides af den gyldige værdi. Med luften af \u200b\u200bden røde lampe er anemometer lydsignalet tændt.

De blomstrende selvdrevne kraner (med undtagelse af jernbane) er udstyret med en ASON-1-akustisk enhed, der spiser en bipadvarsler til tapbommen tilnærmelsesvis til de elektriske netværksdrev eller kraftledninger med spænding over 36 V.

ANCenter ASON-1 består af en antenne installeret på kranpile, en forstærkerblok og alarm enhed. Når TAP-boosteren nærmer sig kraftledningen i antennen, styres elektromotorkraften (EMF) i antennen, som går ind i forstærkeren. Her forbedres EMF her, og når bommen er egnet til en farlig afstand, tænder EMF alarmenheden, der vil underrette Crane-driveren om den farlige tilnærmelse af pilen til strømledningen.

For at holde kranen fra at bevæge sig under vinkelbelastningen og forhindre forsyning af løbevogne under driften af \u200b\u200ben tårn eller gantry-kran på kranvejene, anvendes anti-tyverisikringsanordninger. Siden 1974, nyproduceret, såvel som tidligere frigivne kraner, er udstyret med halvautomatiske anfald af USSR's TSNIIOMTP-design. De består af skinnefangst og kile stop, som er monteret på kranens tangle. Optagelsen består af to leddelte kinder og er installeret i slotten af \u200b\u200brammen af \u200b\u200bløbevognen uden sine ændringer. Når skinnehåndtagens kind er flyttet, dryppes på skinnen i stedet for krydset af skinner, afslører frit og efter at have passeret foringen igen klatre. Wedge stop giver mulighed for at konsolidere vandhanen fra kapring vind i ikke-arbejdsstat hvor som helst i jernbanevejen. Til dette installeres stopene under kranvogne underkarrier (to stop på hver side). Under handling på vindbelastningskranen, kører chassishjulene på trolleyen på stopene og bevægelsen af \u200b\u200bkranen stopper, mens kilen stopper med at arbejde sammen med skinnefanger.

For at øge stabiliteten af \u200b\u200bselvkørende boomkraner i arbejdstilstand anvendes yderligere fjernbetjeninger. De udføres i form af tilbagetrækbare bjælker eller foldebeslag, der er fastgjort til understøtningsrammen. GRATIS, enderne af bjælker eller parentes er udstyret med skrue stik baseret på træpuder eller hydrauliske pushers. Skrue stikkene fungerer fra manuel drev og bruges i kraner af små lasthejs. Gidiferous pushers af eksterne understøtninger Feed fra pumpenheden installeret på den ikke-drejende del af kranen.

Bremserne på de udførte mekanismer for løfte kraner er designet til at reducere rotationshastigheden af \u200b\u200bmekanismerne, fulde af deres stop, holde lasten på vægt i en fast tilstand og i bevægelsesmekanismerne for at stoppe kranen på et bestemt sted. Ifølge en konstruktiv opløsning anvendes klembremser, hvor bremsning udføres ved at trykke på puderne til bremsehjulet, og bånd, hvor bremse opstår ved at trykke på båndet til bremsekloden. Storbremse bruges mest på løftekranerne, da det er nemt at anvende og pålidelige i drift.

I enderne af jernbanevejen for at forhindre fjernelse af løftekranen fra dem, skal deadlock installeres. De er fastgjort på hver skinne i en afstand på mindst 500 mm fra skinnens ender. Det er nødvendigt at installere en blindgyde, så bufferdelen af \u200b\u200bkranen samtidig vedrører støddæmperne af begge deadlocks.

Løfte kraner, der bevæger sig langs sporvejen, og deres vogne til at afbøde en mulig strejke af stop eller hinanden skal være udstyret med passende elastiske bufferanordninger. Bufferindretningerne er lavet i form af massive gummipuder, der styrkes på enderne, træstænger, fjedre eller hydrauliske enheder. Gummi puder og træstænger bruges på kranerne i den lille masse, der bevæger sig ved lave hastigheder. Forår og hydrauliske buffere anvendes i tunge kraner, der bevæger sig med betydelige hastigheder (mere end 0,5 m / s).

For at sikre arbejdssikkerheden er alle i bevægelse let tilgængelige dele af kranen beskyttet af slidstærk metal-aftagelige hegn, der gør en bekvem inspektion og smøring af fenmost-dele.

Obligatorisk hegn er underlagt:
- gear, kæde og orm gear
- koblinger med fremspringende bolte og sværd, såvel som andre koblinger placeret på siden af \u200b\u200bpassagen
- tromler placeret nær barnets arbejdsplads eller i gangen (mens trommernes hegn ikke bør hindre observation af viklingen af \u200b\u200brebet på tromlerne);
- Valley mekanisme for bevægelse af brobraner med en hastighed på 50 minutter eller derover (med en hastighed på mindre end 50 minutter-1, skal denne aksel indhenteres på Luke Placeringsstedet til galleriet).

Skakterne af andre mekanismer til løftekraner er også underlagt hegnet, hvis de er placeret på steder beregnet til passage af servicepersonalet. De løbende hjul af kraner, der bevæger sig langs jernbanevejen (med undtagelse af jernbane), og deres vogne skal være udstyret med skjold, der forhindrer muligheden for at ramme tredjepartshjul. Clearance mellem skjoldet og skinnen må ikke overstige 10 mm.

Alle nøgne strømbærende dele af kranens elektriske udstyr, hvis placering ikke udelukker det tilfældige berøring til dem, bør også indhegnes.

Steder og trapper placeret på kraner, terminalbjælkerne af brobraner, samt platforme og gallerier, der er designet til at opretholde kraner, bør indhegnet med rækværk med en højde på 1 m med en fast adhelationsindretning til en højde på mindst 100 m.

Derudover skal løftekranerne have belysningsanordninger til drift om natten og under betingelser for utilstrækkelig synlighed. Når du installerer på tårnkranerne, skal lamperne belysning af kranens arbejdsområde, belysningen tændes af en uafhængig switch installeret på portalen. Crane Control Cabins, Hardware Cabins og Motor Room skal have elektrisk belysning. Belysning på elektriske drevkraner Når det elektriske udstyr er afbrudt, skal det forblive aktiveret. Belysnings- og signalkredsløbene, der er inkluderet, inden den indledende enhed skal have sin egen switch. Opgraderede kraner skal være forsynet med en lydsignalanordning, velhåret på løfter og sænkning af lasten.

TIL Manager: - Rigging arbejde

2.12. Sikkerhedsanordninger og enheder

2.12.1. Kran sikkerhedsanordninger og sikkerhedsanordninger skal overholde disse forskrifter, statslige standarder og andre lovgivningsmæssige dokumenter.

2.12.2. Kraner skal være udstyret med driftsbevægelser til automatiske stop:

a) Mekanismen for løft af fragtorganet (undtagen elektriske tags, udstyret med en kobling af det maksimale øjeblik) i sine ekstreme øvre og nedre positioner. Limiteren af \u200b\u200bløfteorganets nedre position må ikke installeres, hvis kranen under driftsbetingelserne ikke behøver at sænke belastningen under det niveau, der er angivet i passet;

b) Mekanismen for afgangsændringer

c) Mekanismen for bevægelse af jernbanekraner (med undtagelse af jernbane) og deres lastvogne, hvis hanen hastighed (trolley), når de nærmer sig ekstrem position, kan overstige 30 m / min. Mekanismerne for bevægelse af tårn, gantry kraner og bro kraner skal være udstyret med begrænsere uanset bevægelseshastighed;

d) Mekanismer for bevægelse af bro, gantry, konsol, portalkraner eller deres lastvogne, der opererer på en kransti.

Disse enheder skal også installeres, da det er nødvendigt at begrænse løbet af en hvilken som helst mekanisme, såsom rotationsmekanismen, forlænger den teleskopiske sektion af bommen eller sektionerne ved montering af kranen, lastlegemets mekanismer, kabinen løfter.

2.12.3. Grænsekontakterne, der er installeret på kranen, skal medtages på en sådan måde, at bevægelsen af \u200b\u200bmekanismen i modsat retning er tilvejebragt. Yderligere bevægelse i samme retning er tilladt:

til bevægelsesmekanismen for bro kran s, når de nærmer sig landingsstedet eller en blindgyde, med den laveste hastighed, der leveres af det elektriske drev;

til mekanismen til sænkning af bomboomen i transportpositionen (uden last).

2.12.4. Lister for lastløftmekanismen eller bommen skal sikre, at løfteorganet stoppes under stigningen uden belastning og kløften mellem lastorganet og fokus fra den elektriske fortælling s mindst 50 mm, i andre kraner - mindst 200 mm. Med hastigheden af \u200b\u200bløftningen af \u200b\u200blasten skal mere end 40 m / min installeres en yderligere begrænser, som udløses til hovedbegrænseren, hvilket skifter skemaet for at reducere løftehastigheden.

2.12.5. I Graonkraner med en separat drev af løfte- og lukkende vinsjer, skal begrænseren (begrænsere) (skal) afbrydes begge begge motorer, når ikraften af \u200b\u200bden øverste position er nået.

2.12.6. Begrænsere af bevægelsesmekanismer skal sikre, at afbrydelsen af \u200b\u200bmotormotorer næste afstand til stop:

til tårnet, portal, gantry kraner og brooverlader - ikke mindre komplet inhiberingsvej;

for de resterende kraner - mindst halvdelen af \u200b\u200bmåden at bremse.

Ved indstilling af gensidige begrænsninger af bevægelsen af \u200b\u200bbevægelsesmekanismerne af bro eller cantilever kan den angivne afstand reduceres til 500 mm. Bagningsmekanismen skal angives af fabrikanten i Crane Passport.

2.12.7. Kranerne på bomtypen (undtagen konsollen) skal være forsynet med en løftebegrænser (lastmoment), der automatisk lukker lasthåndteringsmekanismer og ændringer i afgang i tilfælde af lastløftning, hvis masse overstiger løftekapaciteten for dette Afgang til mere end:

15% - for tårnet (med et lastmoment op til 20 TCM inklusive) og portalkraner;

10% - for andre kraner.

I kraner med to eller flere fragtegenskaber skal begrænseren have en enhed til at skifte den til den valgte karakteristika.

2.12.8. Bridge-type kraner skal være udstyret med lastkapacitetsbegrænsere (for hver lastvin), hvis de er overbelastet ved hjælp af produktionsteknologi. Kraner med en variabel i længden af \u200b\u200bbroen ved at bære kapacitet bør også udstyres med sådanne begrænsere.

Løftekapacitet af bro type kraner bør ikke overbelastes med mere end 25%.

2.12.9. Efter at løftebegrænseren udløses, skal belastningen være mulig for at sænke lasten eller inddragelsen af \u200b\u200bandre mekanismer for at reducere fragtmomentet.

2.12.10. Bommene skal være forsynet med driftsbevægelsesbegrænsere for automatisk at lukke stigningen i stigningen, dreje og udvide bommen i en sikker afstand fra vandhanen til kraftledet.

2.12.11. Bridge kraner Type ved forsendelse af mere end ti grupper af klassificering (MODE) Mindst A6 I henhold til ISO 4301/1 bør tårnkraner med løfteevne på mere end 5 tons, portal, jernbane- og boomkraner være udstyret med parameteroptagere af deres operation. Tårnkraner med løftekapacitet op til 5 tons inklusive skal være udstyret med enheder til regnskab for arbejdstagere i motorcykler.

2.12.12. Bomkraner for at forhindre deres kollision med forhindringer i trange betingelser bør være udstyret med koordinatbeskyttelse.

2.12.13. Andre kraner end kontrolleret med en suspenderet fjernbetjening skal være forsynet med en lydsignalanordning, hvor lyden skal høres godt i kranområdet. Når man styrer en kran fra flere stillinger, skal signalet være muligt fra nogen af \u200b\u200bdem.

2.12.14. Gantry kraner og bro kraner skal beregnes for den maksimale skævkraft, der opstår, når de flyttes eller er udstyret med en automatisk skævbegrænser.

2.12.15. I kraner med elektrisk drev, ud over kraner med elektriske løfter, der har en anden lastbestandig bremse, bør den beskyttes mod at slippe last og en pil, når en brud på en hvilken som helst af de tre faser af forsyningsselskabet.

2.12.16. Bridge kraner skal være udstyret med en enhed til automatisk spændingsfjernelse fra kranen, når galleriet frigives. Kraner, der arbejder i rummet, spænding trolde ikke mere end 42 i dette tilfælde må ikke afbrydes.

Ved brobranerne skal indgangen til, som er tilvejebragt gennem broen, en sådan låsning, være udstyret med en dør for at komme ind i galleriet.

2.12.17. Døren for at komme ind i kontrolkabinen, der bevæger sig sammen med kranen, fra landingssiden skal være forsynet med en elektrisk lås, der forbyder bevægelsen af \u200b\u200bkranen med den åbne dør. Hvis kabinen har en tambour, bliver Tambour-døren forsynet med en sådan lås.

2.12.18. I magnetiske kraner skal det elektriske kredsløb fremstilles således, at spændingen fra lastelektromagnetet fjernes, når spændingen med kranen med kontakter af enheder og sikkerhedsanordninger ikke blev fjernet.

2.12.19. I tårnkraner med et ikke-drejende tårn og i andre kraner, når cockpiten er placeret på den roterende del af kranen for at forhindre evnen til de mennesker, når de skifter fra den roterende del, skal enheden forsynes med en automatisk frakoblingsmotor af rotationsmekanismen med en åben luge eller dør.

2.12.20. På kranerne, hvis regnskabsmæssige kapacitet ændres med en afgangsændring, skal et løfteindeks svarende til afrejse tilvejebringes. Skala (resultattavle) af løfteindikatoren skal være tydeligt synligt fra kranfilmens arbejdssted (herefter benævnt teksten - kranen). Et løfteindeks kan være en del af en elektronisk løfteevne.

Under gradueringen af \u200b\u200bkranløftningsindikatorskalaen er det nødvendigt at måle afrejse for at producere på en vandret platform med en belastning på krogen, svarende til en bestemt afgang, og applikationen på skalaen foretages efter fjernelse af lasten.

2.12.21. I kedel af bommen skal TAP-vinkelpegerne installeres (launomerer, alarmer). I det tilfælde, hvor fjernbetjeningen af \u200b\u200bkranen udføres uden for kabinen, skal der installeres en ekstra skiltning af trykvinklen på trykket på kranens ikke-raffineringsramme.

2.12.22. Tower Tower Tapper op til toppen af \u200b\u200btårnet Headside på mere end 15 m, gantry kraner med et spænd på mere end 16 m, portalkraner, læsningskraner skal være udstyret med en enhed (anemometer), som automatisk tænder bipet, når Vindhastigheden er nået, angivet i paset til driftstilstandskranen.

Installationsstedet for enheden skal vælges i overensstemmelse med de regulatoriske dokumenter.

2.12.23. Kraner, der bevæger sig gennem kranvejene i fri luft, skal være forsynet med tyverisikringsanordninger i overensstemmelse med de regulatoriske dokumenter.

Bridge kraner, der opererer i fri luft, tyverisikringsanordninger kan ikke leveres, hvis den maksimalt tilladte vindhastighed, der modtages ifølge GOST 1451 til ikke-fungerende tilstand af hanen, er størrelsen af \u200b\u200binhibering af bevægelsesmekanismer mindst 1,2 Ifølge lovgivningsmæssige dokumenter.

2.12.24. Når du bruger skinnefangst som tyverisikringsanordning, skal deres design tillade kranfiksering på hele vejen for dens bevægelse.

2.12.25. Anti-tyveri-enheder med maskindrevet skal være udstyret med en enhed til at køre dem manuelt.

2.12.26. Kraner bevæger sig langs kranvejene, og deres vogne til at afbøde en mulig strejke af stop eller hinanden skal være udstyret med elastiske bufferanordninger.

2.12.27. Kraner (undtagen elektriske tags) og lastvogne, der bevæger sig langs kranbanen, skal være udstyret med referencedele i tilfælde af nedbrydning af hjulene og chassisakserne.

Monorail-vogne med trailed kabine, understøttende dele skal installeres på kabinevognen. Når førerhuset er suspension, og løftens mekanisme til den delte ramme, installeres understøtningsdelene på hvert chassis.

Støttedelene skal installeres i en afstand på højst 20 mm fra skinnerne (kørebjælker), hvorved kranen (trolley) bevæger sig, og skal beregnes for størst mulig belastning på disse dele.

2.12.28. På pilkranerne med en skiftende afgang og fleksibel pil, stopper eller andre enheder skal installeres, hvilket forhindrer pilene.

I tårnkraner skal sådanne anordninger indstilles, hvis vinklen mellem vandret og pilen overstiger 70 ° med minimum.

Enheder og enheder, der giver sikker drift af KB-504 tårnkranen

1 - Anemometer; 2 - Sensor - Force Limiter indsats; 3 - Belastningen af \u200b\u200bkrogløftbegrænseren; 4 - Hook Lifting Limiter Switch; 5 - Pile løfte vinkel sensor; 6 - Bip; 7 - Terminalkontakt af tårnrotationsbegrænseren; 8 - Limiter signalpanel; 9 - Relæblok af løftebegrænser; 10 - Slutkontakten af \u200b\u200bkranbevægelsesbegrænseren; 11 - Opgørelse rejse linjal; 12 - Døde vægt vægt.

Instrumenter og sikkerhedsanordninger er designet til automatisk at lukke aggregater og kranmekanismerne, når parameteren afvises, hvilket kendetegner driften af \u200b\u200budstyret ud over de tilladte værdier.

De vigtigste apparater og sikkerhedsanordninger, der er installeret på løftekranerne, er 10.

Bevægelsesbegrænseren i tårnkranen er designet til automatisk at slukke for printermekanismens aktuator, når den nærmer sig den til at flytte dele af de installerede begrænsninger, og motorafbrydelsen opstår.

De skal installeres på en sådan måde, at motorens bevægelse af bevægelsesmekanismen opstod i en afstand af bremsevejen til den bløde ende.

For at slukke den resterende hastighed af kranbanen og forhindre den fra endeafsnittene på kranvejen i nødsituationer i manglen på bevægelsesgrænsen eller bremserne i kranbevægelsesmekanismen i enderne af jernbanen (i en afstand af i det mindste 0,5 m), deadlocks skal installeres. 12, som skal installeres, så kranen, der rammer stopperne, er samtidige.

Pile afgangsbegrænserne bruges til automatisk at lukke mekanismen, der giver en ændring i byens afgang 5, når en pil når den maksimale eller minimale arbejdsafgang.

Højdebegrænseren for krogen 3, 4 tjener til automatisk at lukke krogløftens mekanisme, når den nærmer sig den øvre ekstreme position. Denne begrænser består af en omskifter 4 og belastning 3 med to styrebeslag, hvor grenene af lasttovet er på vej. Når lastophænget hviler på belastningen 3 og hæver den, frigøres fra bøleslangen af \u200b\u200bkontakten 4, åbner kontakterne af den elektriske strømforsyning af krogløftemekanismen.

Rotationsbegrænseren 7 af den roterende del af kranen tjener for at forhindre rotationen af \u200b\u200bstyreparten af \u200b\u200bkranen i en retning mere end to gange for at forhindre skæringen af \u200b\u200bde strømbærende ledninger, når de samme ender Af disse ledninger er fastgjort på chassisrammen, mens andre på den roterende del af kranen.

Anneometer 1 (fig.14) består af en vindhastighedssensor, en styreenhed, kabel (tilslutning, strøm og belastning). Det er meningen at bestemme luftstrømmen (vind) i industrielle betingelser for frigivelse af farlige vindstød og inkludering i denne signalanordning. Når vindhastigheden er nået, tænder mere end 90% af VPR på den foreløbige lys og lydalarm "opmærksomhed". Med en yderligere stigning i vindhastigheden og nå grænseværdierne tændes lys- og lydalarmen "Limit Hastighed". Med varigheden af \u200b\u200bvindstangen, der overstiger forsinkelsestiden, er alarmen "FARE" aktiveret, og det eksterne belastningsrelæ fungerer.

Figur 14.

Stikket tjener til at rengøre skinnen fra sne eller skrald, installeres i en afstand på 10 mm fra skinnehovedet.

Støtte detaljer står mellem hjulene i løbevognen i en afstand på 20 mm fra skinnehovedet i tilfælde af brud på hjulet.

Buffer. Denne opfindelse angår buffere designet til at afbøde den mulige strejke af kranen eller vognen om stopene såvel som kraner omkring hinanden. At afbøde virkningen (dæmpning) i løftekraner Brug gummi- og gummi materialer.

Crane buffere (støbte buffere med et monolitisk gummielement eller i form af en cylinder fra et polymermateriale) anvendes på bro, gantry og endda tårnkraner.

Gantry Crane Safety Devices and Devices

Kranelastbegrænser (Fig. 15) (Teknisk navn - Fragtbegrænser) skal "være i stand til at" deaktivere automatiske mekanismer til at ændre pilene i løftesituationer og / eller lastløftemekanismer for mange af dem, hvor kranindlæsningskapaciteten er 10% (tårn og booms), med 15% (portalkraner), 25% (bro kraner). Afbrydelse af andre kranmekanismer, såsom rotations- og / eller bevægelsesindretninger, er ikke påkrævet.

Desuden skal kranelastbegrænseren være involveret, hvis dens afgang, når den sænker den lastede bom, øges dens afgang til den position, hvor den specifikke vægt af lasten overstiger den kraninstallerede til denne type.

Obligatorisk er udførelsen af \u200b\u200bbetingelsen: Når den installerede kranelastbegrænser tændes, skal du sænke belastningen og / eller inklusion af andre mekanismer straks tilgængelige uden at blokere noder.

Figur 15.

Kranelastbegrænseren er konstruktivt bestående af en indsatsføler og en frakoblingsindretning, derudover er der automatisk en speciel korrigerende opfindelse, automatisk (programmeret), der indstiller tiden for begrænseren afhængigt af belastningen og afgangen af \u200b\u200bbommen. Efter type og sensorenhed er begrænsningerne opdelt i foråret, lastbegrænsere, torsion og andre. Sensoren er forbundet med forskellige dele af kranen. Som regel er sensoren indlejret i Boom Polyspaster-systemet, og andre kraner (broype) er indbygget i Cargo Polyspaster-systemet.

Begrænser af bevægelsen af \u200b\u200blastbilen af \u200b\u200bkranen (fig.16)

Figur 16 (A - med en drejelinje, B - med et frakoblingsstop)

Lever Finite Switch (Fig.17)

Figur 17 (A-skematisk diagram, B-påføring af omskifter KU-703 som begrænseren af \u200b\u200bden øvre position af krankrogsophænget)

I kranløftemekanismen anvendes UD-703 endelige omskiftere (fig. 17b), monteret på en lastvognramme under udligningsblokke (fig. 93, b). En kikshåndtag med en modvægt er fastgjort på skifterens aksel, er hjælpelasten suspenderet på et tyndt reb (kæder). Med tilgangen til krogesuspension til den ekstreme topposition løfter den hjælpekarakter. Modvægten drejer den udgivne spolerhåndtag, og slutkontakten åbner de nødvendige kontakter. For at forhindre rystning af hjælpelast, er sidstnævnte forbundet med en beslag med en af \u200b\u200bgrenene af lasttovet.

Ud over den øverste position af krogesuspensionen i praksis er det ofte nødvendigt at begrænse dens nedre position, der er begrænset af længden af \u200b\u200blastetovet (det er nødvendigt at huske, at yderligere spoler altid skal forblive på tromlen, for eksempel når sænkning af varerne i Wells, annoncer osv.).

Skoter Limiter, advarsel fra stive støtte deformationer (fig.18)

Figur 18.

På understøtningen 1 installeret en vinkelstang 2, som, når skævheden opstår, roterer med støtten. Når stangen drejer drejer, påvirker den vandrette del af terminalen 3, inkluderet i motorkæden af \u200b\u200bmekanismen for "hævet" -støtten. Når støtten løber motoren, slukker motorens mekanisme, når du justerer understøtningerne, tænder igen.

I de senere år er der flere og flere anvendelser af skewers med sektor-type sensorer. Strukturelt er det gjort det. Hver af bærerne fastgør en uovertruffen vogn, fra de bevægelser, hvorpå multiplikatoren roteres. Værdien af \u200b\u200bsignalet, der genereres af tætningerne, afhænger af stien, der passerer af trolleys, når kranen eller overbelastningen bevæges. SELS'en er forbundet i broen, og med en ensartet bevægelse af begge understøtninger af diagonalen af \u200b\u200bmålebroen er afbalanceret. Når en af \u200b\u200bunderstøtningerne drives, gør brobalanceringen og det genererede signal, som leveres til understøttelsesmotorens elektriske styrekredsløb, det, det er frakoblet.