Sidst opdateret: 09.12.2019

7.1. Alarm skal være aktiveret:

• med et tvunget stop på steder, hvor stop er forbudt
• ved blinding af chaufføren ved lyse forlygter;
• ved bugsering (på et trækmekanisk køretøj);
• når man lander børn i et køretøj, der har identifikationsskilte "Transport af børn" (her og yderligere identificerende tegn, angives i overensstemmelse med hovedpositionerne) og afstigning fra den.

Føreren skal indeholde en alarm og i andre tilfælde for at forhindre deltagere i farebevægelsen, som køretøjet kan oprette.

Lysalarmen drives af en speciel knap, hvor et symbol påføres i form af en trekant. Når lysarmslyset tændes samtidigt, startes alle lysindikatorer for rotation samtidigt.

I de ovennævnte tilfælde kræves inkludering af alarm, men føreren kan bruge den i andre situationer, der anser som farlige, dvs. Disse situationer bestemmer chaufføren selv.

For eksempel, at se en trafikulykke fremover, kan du gøre det muligt for det på forhånd at forhindre chauffører, der kommer bagfra - for dem vil det være et advarselssignal om, at noget er forkert foran.

Når en persons omvendte bevæger sig fra parkeringspladsen, kan han ikke være synlig for atmosfæren til højre tilbage på vejen. Du kan blive foran rejsen, som om at indhente en anden vej ved den ekstreme strimmel, og aktiver alarmen.

Sooting Back vil være opmærksom på situationen, og drivkøretøjet kan sikkert og sikkert forlade parkeringspladsen. Som et tegn på taknemmelighed kan han "blinke" af nødsituationen for at "blinke" - dette er en ogz. på vejen. Alternativt vil det være muligt at komme tilbage på det ledige sted.

7.2. Når du stopper køretøjet og tænder alarmen, såvel som når det er funktionsfejl eller fravær, skal nødstopskiltet straks udstilles:

• ved en trafikulykke
• med et tvunget stop på steder, hvor det er forbudt, og hvor køretøjet i betragtning af synlighedsbetingelserne ikke kan ses hurtigt af andre chauffører.

Dette tegn er sat til en afstand, der giver en rettidig advarsel om andre chauffører om faren i en bestemt indstilling. Denne afstand skal dog være mindst 15 m fra køretøjet i bosættelser og 30 m - uden for bosættelserne.

Et nødstopskilt er en ligesidet trekant med et rødt reflekterende bindemiddel (udenfor) og orange kayme (indefra). Det er ønskeligt, at han var på et stabilt stativ, så det ikke behøver at "bære" det fra noget.

I de tilfælde, der er nævnt i afsnit 7.2, skal nødstopskiltet ikke kun indstilles, når alarmen er defekt eller mangler, men også når den er aktiveret (kører).

7.3. I fraværet eller fejl i alarmen på det trækkraftmekaniske køretøj skal et nødstopskilt fastgøres på ryggen.

Derfor skal du passe på, hvilke plads bilen skal konsolidere nødstopskiltet.

Internationale alarmsigner

(Bruges til at betjene signaler fra land til fly)

Kodebord.
For ofre, berøvet alarmsignal "Værktøjer", opfandt nødalarmen - international Code Tabel..
Signalerne af kodebordet er lagt ud på åbne, velsynlige steder - på bakkerne af bakker, glades. I forskellige kilder tyder de anbefalede dimensioner af signalerne anderledes afhængigt af forfatterens smag og afdelings afhængighed. Derfor er det bedre at bo på den internationale standard: 10 m i længden, 3 m bred og 3 m mellem tegn. Men under alle omstændigheder ikke mindre end 2,5 m. Ellers vil tegnet være svært at demontere fra en høj højde. Der er ingen begrænsninger i en stor side - det mere signifikante signal, desto højere er sandsynligheden for, at det vil bemærke.

"Har brug for en læge"	"Vi behøver lægemidler " .	"Ude af stand bevæge sig"	"Vi behøver mad og vand "	"Ønskede våben I. ammunition"
"Ønskede kort I. kompas"	"Du har brug for en advarselslampe med et batteri og en radiostation"	"Angiv retningen af \u200b\u200bfølgende"	"Jeg bevæger mig i denne retning "	"Prøve afgang
"Beholder helt seriøst beskadiget "	"Her kan du sikkert begå landing	"Brændstof og olie kræver"	"Alt er fint"	"Nej Or. negativt "
"Ja Or. positivt "	"Forstår ikke"	"Kræver en mekaniker"	"Operations færdig "	"Intet opdaget, fortsæt søgningen"
"Oplysninger opnået, at flyet er i denne retning"	"Vi fandt af alle mennesker "	"Vi fandt kun et par mennesker"	"Vi er ikke i stand til at fortsætte, vende tilbage til databasen"	"Opdelt i to grupper, hver følger i den angivne retning"

Til samme formål - meddelelser til piloter af søgen fly af specifik information - anvendes en anden form for alarm - International Aviation Emergency Trial Alarm.

1. Tag venligst om bord.
2. Teknisk bistand er påkrævet.
3. Det er praktisk at sætte en landing her.
4. Alt er i orden.
5. Du forstod, jeg udfører.
6. Jeg har en radiostation.
7. Det er farligt at lande her.
8. Jeg kan ikke flytte, det er nødvendigt

sundhedspleje.
9. Klar til at tage en pennant, skrevet

besked.
10. Ja.
11. Nej.

Til samme formål - meddelelser til piloter af søgen fly af specifik information - anvendes en anden form for alarm. Kun ikke internationalt, men vores, indenlandske, vedtaget i luftvåbenet.
Hvem vil få offeret til at kommunikere under ulykkesbetingelserne - med vores eller ej af vores aviatorer, og hvilke af dem, som gesturing systemet er overholdt, er det umuligt at sige på forhånd, så det er bedre, bare hvis du kender begge :

1. "Hændelsen fandt sted, der er ofre" - en person, der ligger på jorden eller en kreds af stof (malet faldskærm), i midten af \u200b\u200bhvilken figuren af \u200b\u200ben liggende person.

2. "Vi har brug for mad, varmt outfit" - en person, der sidder på jorden eller en trekant af stof.

3. "Vis, i hvilken retning at gå" - en person med arme hævet og lidt skilt hånd eller en tynd, lang trekant af stof i form af en pil.
4. "Her kan du sætte en landing" - en mand i en lavpræst med hænderne strækket fremad eller en firkant af stoffet.
5. "Land i den specificerede retning" - en stående person med en ende fremad med hænderne i retning af landing eller landing "t" fra stoffet.
6. "Det er umuligt at sidde her" - en stående person med krydsede hænder over hovedet eller et kryds fra stoffet.

Ud over særlige er der forenklet katastrofesignaler, at redningsmænd af næsten alle agenturer er på en eller anden måde.

For eksempel gentages et universelt SOS-signal i alle henseender eller noget andet lys eller bip, tre gange i træk gennem korte perioder. Det er ligegyldigt, at det vil være tre ild, tre søjler af røg, tre høje fløjter, tre skud, tre lys blinker osv. - Hvis kun signalet var tredobbelt.

Mellem foderet af hver gruppe af signaler skal du modstå en minuts pause. Tre lys- eller støjsignaler er rettet mod hvile - og igen tre signaler.

Det internationale katastrofe signal, taget i bjergene, ser lidt anderledes ud: seks fløjter, lette udbrud eller trange med hånd pr. Minut, så en minut pause og gentag

Reglerne forbyder driften af \u200b\u200bbilen, hvis den ikke er udstyret med følgende tre obligatoriske tilbehør: et førstehjælpskasse, en brandslukker og et nødstopskilt. Alt dette kan købes i detailnetværket og skal opbevares på et let tilgængeligt sted for bilen.

Et nødstopskilt er en rød trekant, som om nødvendigt skal du lægge på vejbanen fra den side af den nærliggende transport. Han er tydeligt synlig ikke kun i løbet af dagen, men også om natten, da den har evnen til at afspejle forlygten, der falder på det. Selv i mørket vil chaufførerne se ham i landevejen, vil forudse på forhånd, at der er fare på forhånd, vil droppe hastighed og vil være klar til at stoppe eller gå rundt om dig. Og det skal gøres nødvendigvis og straks!

Et par ord om hvilken nødlys alarm.

Absolut i hver bil er der en sådan nøgle (eller knap) - hvis du trykker på den, startes alle drejepunkterne og to flere repeaters samtidigt på sidefladerne på de forreste vinger. Det vil sige, straks blinker hele seks orange pærer fra alle sider af bilen. Føreren, herunder en nødalarm eller påføring af et nødstopskilt, som om at råbe resten af \u200b\u200bbevægelsen:

"Jeg har et problem! Vær forsigtig! Nu, jeg ikke ønsker, jeg forestiller mig faren! ".

Dette er noget som et specielt sprog (betinget, lad os kalde det "nødsprog"). Dette sprog har kun et par ord og har brug for at vide. Og du skal kende dem og den, der "skriger", og dem, der hører dette "græde". Derefter kan du ikke kun se, at der skete noget, men også for at forstå, hvad det skete. Uanset om en ulykke opstod, om det er en bugsering af den anden eller landing af børn på bussen, beregnet til deres organiserede transport.

Emergency Light Alarm skal være aktiveret:

Ved bugsering (på et trækmekanisk køretøj);

Ved blinding af chaufføren ved lyse forlygter;

Ved landing af børn i et køretøj, der har identifikationsskilte "Transport af børn" og afstigning fra det:

Føreren skal omfatte nødbelysningsalarm og i andre tilfælde for at forhindre deltagerne i farebevægelsen, som køretøjet kan oprette.

Et nødstopskilt skal indstilles:

Ved en trafikulykke

Med et tvunget stop på steder, hvor stop er forbudt

Med et tvunget stop på alle steder, hvor det stående køretøj ikke kan ses rettidigt med andre chauffører.

Ved en trafikulykke.

Med en ulykke er det første, du skal gøre, straks aktivere nødbelysning alarm. Derefter indstilles det også straks et nødstopskilt. Og først efter det - alt andet.

Med et tvunget stop på steder, hvor stop er forbudt.

Hvordan man opfører sig med et tvunget stop, du allerede ved - også den første ting at inkludere "utilsigtet" og sætte et nødstopskilt.

På samme tid, hvis du tilfældigvis skulle bryde på et sted, hvor stopet ikke er forbudt eller formået at rulle bilen på et sådant sted, hvor stop ikke er forbudt (for eksempel på siden af \u200b\u200bvejen), så I dette tilfælde forpligter reglerne ikke dig til at "råbe" til alle om deres problemer.

Men hvis du samlet lige på vejen, så er dette en anden situation. Nu skaber du helt sikkert en fare for dig selv og for bevægelse af andre køretøjer. Og derfor bør der omfatte "ulykken" og sætte et nødstopskilt.

Regler. § 7. Punkt 7.2. Stk. 3.

Dette tegn er sat til en afstand, der giver en rettidig advarsel om andre chauffører om faren i en bestemt indstilling. Denne afstand bør dog være mindst 15 meter fra køretøjet i bosættelser og mindst 30 meter uden for bosættelserne.

Du henledte opmærksomhed: Reglerne installerede kun den nederste grænse (mindst 15 meter i bosættelser og mindst 30 meter på vejen uden for bosættelserne). Hvad med "ikke mere" i reglerne, der ikke er sagt. De øvre grænsechauffører skal definere sig, styret af sikkerhedshensyn i hver bestemt situation.

Alt sandsynligt skete der noget ved at dreje. Og føreren satte et nødstopskilt, der afgår fra scenen for hændelsen meget mere end 30 meter.

I denne situation er det præcis, hvad der skal gøres!

Ved bugsering.

Bare prøv at gøre nødstopskiltet ikke lukket statens registreringsskilt på din bil.

Når du blænker driveren med lyse forlygter.

Nat tid. Vej uden for bosættelsen uden kunstig belysning. Mod en bil med en fjernlygter inkluderet. Bare forestil dig - du kan ikke se vejen på vejen, du kan ikke se markeringen, du kan ikke se kanten af \u200b\u200bvejen, du kan ikke se, at vejen gør en tur. Dette er dødeligt farligt!

Det mest korrekte nu er at skildre et tvunget stop. Det vil sige, at tegnet ikke er nødvendigt at indstille, bare tænd for nødlys alarmen og stop jævnt uden at ændre striberne. Jeg forsikrer dig om, dette er den mest korrekte og sikre beslutning. Især da reglerne kræver det samme.

Regler. § 19. Punkt 19.2. Punkt 5.

Ved blinding skal føreren indeholde en nødlys alarm og uden at ændre bevægelsestrimlen, reducere hastigheden og stoppe.

Derefter, når bilen rørte ved at bryde op, begynde at flytte og bryde op til den gennemsnitlige streamhastighed, skal du slukke for "ulykken".

Når landing børn i et køretøj med identifikationsskilte

"Transport af børn" og afstigning fra det.

For organiseret transport af børn er busser specielt ansat, og på disse busser bør være foran og identifikationsskilte "Transport af børn".

Børn er børn. Funching, kan glemme, at de er på vej. Derfor er føreren af \u200b\u200ben sådan bus, hver gang plantningen eller landingen af \u200b\u200bbørn udføres, forpligter sig til at inkludere nødlysalarm. Dette er også et af ordene "nødsprog", og det er meget vigtigt, at chaufførerne forstår det korrekt.

Føreren skal omfatte nødbelysningsalarm og i andre tilfælde for at forhindre deltagerne i farebevægelsen, som køretøjet kan oprette.

Nå, et sådant tilfælde, har vi allerede overvejet. Dette er, når du beslutter dig for at rette op på vejen og stå på plads, hvor stop ikke er forbudt.

Antag, at det sker på siden af \u200b\u200bvejen uden for bosættelsen, det vil sige, hvor stop ikke kun er tilladt, men selv foreskrevet af reglerne. Du vil nu gå rundt i bilen, åbne og lukke dørene, holde sig under hætten og måske endda klatre under bilen, efterlader dine ben på vejbanen. Og hele denne tid vil biler flyve. Selvfølgelig, at du tænder for nødlys alarmen og sætter et tegn på et nødstop, vil de ikke stoppe "flyvende", men drivere vil være tættere, og bare i tilfælde vil der øges sideintervallet i forhold til dig .

Og en mere passende sag er, når dit køretøj har en funktionsfejl, som dets drift er forbudt. For eksempel slog en sten ud forruden. Nå, det er hvad man skal gøre nu? Reglerne er tilladt i dette tilfælde at komme til huset eller til reparationerne (ikke smider bilen på vejen). Men i overensstemmelse med alle de nødvendige forholdsregler! Det er for det første, at du vil bevæge dig i den ekstreme højre række. For det andet er det nødvendigt at bevæge sig ved lav hastighed (og med stort, og det virker ikke - vinden vil blæse i ansigtet, bærer vejstøv og sand). Og for det tredje under denne (!) Bevægelse skal du aktivere nødlysalarm.

Regler forhandler ikke alle sådanne tilfælde. De tillader simpelthen dig at anvende nødalarm, når du føler behovet for dette.

Lederen af \u200b\u200bde 7 regler for veje giver mulighed for at inkludere alarmer i følgende situationer:

Har du nogensinde brug for at hjælpe en advokat om auto-problemer?

JaIkke

• I tilfælde af nødsituation eller ulykke
• Med et uplanlagt stop på de tomter, hvor det er forbudt
• Ved transport af en anden bil på en fleksibel eller stiv kobling;
• Med midlertidigt tab af koncentration på grund af blinding af forlygterne i modetransporten
• Når du afstigning og landing af passagerer i CU med særlige tegn.

Reglerne tillader brug af nødsignaler i andre situationer at informere eller tiltrække opmærksomhed.

Hvis alarmerne er i en fejlfunktionbar tilstand, anses brugen af \u200b\u200bet nødskilt at være brugen af \u200b\u200bet nødskilt, når ulykken opstår eller ved standsning på vejafsnittene i zonen for uoverkommelige tegn.

Ansøgningsbetingelser.

Inkluderingen af \u200b\u200bnødlys, når bilen stopper, ledsages af en nødinstallation. Det er en trekant med reflekterende elementer af rød og orange.

I arbejdstilstand har et fodbræt til yderligere fiksering.

Når du installerer et tegn, skal du være synlig for andre trafikdeltagere, men dens placering bør ikke skabe forhindringer for stopområdet. Inden for byens funktion skal den indstilles i en afstand på mindst 15 meter fra køretøjet. Udenfor byen øges minimumsafstanden til 30 meter. Dette skyldes primært manglende evne til at reagere under kørsel med høj hastighed. Installationsreglerne i tegnloven, selvom ulykken opstod ikke på vejen, men på det tilstødende område, for eksempel i gården.

Tegnet skal fastgøres på den trukne bil under transport på en fleksibel eller stiv kobling.

I hvilke tilfælde er det umuligt at bruge betegnelserne?

På grund af det faktum, at en alarmalarm refererer til advarsler om advarsler om tilstedeværelsen af \u200b\u200bikke-standardiserede situationer på vejen, er dets anvendelse i mangel af sådan en overtrædelse. Det gælder ligeledes for nødsituationer. En sådan handling kan medføre, at andre deltagere i bevægelse en falsk ide om problemerne på bilisten, hvilket igen kan føre til uplanlagte manøvrer og handlinger. Parkering under forbudsettetegn, men med de medfølgende signaler, tillader ikke retten til at være på sådanne websteder.

Da det ofte sker, er tilstedeværelsen af \u200b\u200ben stående bil på en eller anden måde tiltrukket af trafikpolitiets officers opmærksomhed, og hvis faktumet af brugen af \u200b\u200b"ulykker" og tegnet uden nødvendighed vil blive bevist, venter bilisten straf.

Mulige straffe

Administrativ lovovertrædelse Kode (COAP) indeholder artikel 12.20, som giver en bøde på 500 rubler til at overtræde reglerne for brug af lette alarmer. I henhold til denne artikel er det egnet som situationer med brug af signaler uden brug, og bevægelse med en defekt alarm eller uden et specielt tegn.

Men i de sidste par år har Traffic Police-officers opmærksomhed på alarms tjenesteværelse en lidt formindsket. Dette skyldes det faktum, at Traffic Police Officer i dag har mindre muligheder for at stoppe bilen uden grund.

Eksempler fra praksis

I mørket øger brugen af \u200b\u200balarmalarm signifikant chancerne for, at en bilist kan bemærkes. Så i 2017 kolliderede Lada Kalina og Vaz-2109 i Nizhny Novgorod-regionen. Ifølge vidnernes erklæringer og påvirket, lavede føreren af \u200b\u200bVAZ-2109 et tvunget stop for at eliminere en mindre nedbrydning. Alarm ikke inkluderet, nødsignalet var heller ikke angivet. Af denne grund kunne chaufføren Lada Kalina ikke se bilen og sænke. Sådanne historier er langt fra ualmindelige. Et ekstremt lille antal overtrædelser slutter dog med bøder, da det er umuligt at øjeblikkeligt bestemme tilstedeværelsen af \u200b\u200ben fejl i bilen, og bilister, der bevæger sig med ikke-fungerende signaler, kan svare på, at de sendes til bilens service for at fjerne bruddet . I tilfælde af et nødstegn vil et sådant fokus ikke passere.

Produktion

Alarmsystemet er universelt middel til advarsler af andre deltagere i bevægelse og tiltrækker opmærksomhed. Uanset graden af \u200b\u200bbetydningen af \u200b\u200bvejsituationen er alarmerne aktiveret tvunget føreren til at være opmærksom på bilen. Nogle bilister, der bruger nødsignaler, er imidlertid ikke beregnet, hvilket fører andre deltagere i forvirring. Overtrædelse af betingelserne for anvendelse af lyssignaler indebærer pålæggelse af en bøde på 500 rubler, dog på grund af nogle vanskeligheder, er en sådan grad af straf ekstremt sjælden.

For ofre for katastrofe, der er berøvet af nødsituation og betjening af hjælpesignaler, opfindes en anden måde at levere katastrofesignaler - en international kodebord på katastrofesignaler.

Kodebordet indeholder generelt accepterede signaler, der er lagt ud på åbne, velsynlige steder på bakkerne af bakker, Glades. I forskellige kilder tyder de anbefalede dimensioner af signalerne anderledes afhængigt af forfatterens smag og afdelings afhængighed.

Derfor er det bedre at bo på den internationale standard: 10 meter lang, 3 meter bred og 3 meter mellem tegn. Men under alle omstændigheder ikke mindre end 2,5 meter. Ellers vil tegnet være svært at demontere fra en høj højde. Der er ingen begrænsninger i en stor side - det mere signifikante signal, desto højere er sandsynligheden for, at det vil bemærke. For eksempel var jeg mine egne øjne i en af \u200b\u200bde rejser var i stand til at observere et tegn med størrelser, meget mere end hundrede meter. Sandt nok var det ikke et tegn på katastrofe, men snarere et symbol på menneskelig nonsens. Nogen var ikke doven, jeg stegte hældningen af \u200b\u200bbakken, der stiger over det omkringliggende område for at fortsætte en meget kort, men det afslappede russiske ord, som jeg ikke kan kvantificere censurens overvejelser her.

Lokale piloter var ikke uden stolthed hævdede, at denne titaniske struktur af elskere af russisk litteratur blev brugt til at lede flyet til den native lufthavn og let læse selv fra rummet. Så indholdet af indholdet og et eksempel på, at jo mere - desto bedre, meget visuelt. Hvad kan der gøres fra? Næsten alt. Fra udfoldet på jorden, soveposer, skære telt, ekstra tøj, løn, stykker af stof, fastgjort ved hjælp af ribbet pegs eller sten, der er overlejret på toppen. Af vraget af køretøj, sten, stoffer og grene af træer. På kysten - fra småsten eller smidt ud tang.

Du kan ikke lægge signalet og for eksempel grave, for hvad du skal fjerne med en skovl eller kniv for at danse og uddybe den resulterende grøft. Samtidig skal Turnen selv nøje lægges langs grøften på græsets indre, den mørke side opad, at to gange bredden. I sneen trækkes signalet med aske fra den kogte ild eller er pulpped med skohælene. Bunden af \u200b\u200bde dilaterede grøfter er fortrinsvis foret med kæreste, grene osv. Mørkt materiale. Kun, trækker skyttegravene på sneen, ikke tændes ved siden af \u200b\u200bdem, så i stedet for et klart læsbart signalskilt, for ikke at få et meningsløst mønster af snesevis af snesevis i forskellige retninger af spor og stier. Det følger kun på den ene side til byggepladsen og kun en, i forvejen udpeget vej.

I alle tilfælde er det nødvendigt at stræbe efter at sikre den maksimale kontrast af farvesignalet og baggrunden, hvor den nedbrydes. Med andre ord, på lys jord, skal tegnene være mørkere, på mørk lys. I ørkenen, hvor byggematerialet ikke behøver at vælge, opvarmes de lave træer fra sandet. Et sådant tegn arbejder to gange om dagen - om morgenen og om aftenen, når solen står lav over horisonten.

Tykke skygger, kasseret af kunstige sandaksler, er godt læsbare nok. Men det er endnu bedre at varme op på de stakes, der drives ind i sand, klud klud eller endda stramt papir. Selve stoffet kan være enhver farve, endda gul, fordi der ikke vil være nogen paneler at tegne signalet, men skyggen faldt dem. I mangel af stof kan et lignende skygge signal berøres til at bygge fra koblede skovninger og strækkes mellem indsatser i en meter fra planter.

Kodebordet for katastrofesignaler indeholder tegn, der har en enkelt velkendt søgeplanpilotværdi. Opfinde dine egne signaler er ikke det værd, og hvis du har glemt nogen grund, hvordan et eller andet tegn dekrypteres, kan du sætte et velkendt SOS-signal på jorden. Jeg har længe tvivlet på, om det er værd at fortælle læseren om en nødsignalmetode. På den ene side er det enkelt, det er enkelt og derfor tilgængeligt for enhver person, kræver ikke yderligere tekniske enheder, effektive - solid vægtige plusser.

På den anden side gør det en objektiv skade på den omgivende natur - på nuværende tidspunkter er minus meget alvorlig. Nå, hvordan er folk, der bæres væk, begynder at anvende det, hvor det er nødvendigt, og hvor det ikke er nødvendigt? Men så troede han, at han var bedre end "signalet". Derudover er denne metode ret besværlig, så personen kun overtager ham kedsomheder eller pranks. Essensen af \u200b\u200bdenne metode til signalering er, at ofrene for dem forsøger at ændre det naturlige billede af det omkringliggende område af alle. De geometriske former for den store størrelse brændes på jorden, kunstige appeller er skåret ned i en tæt.

Selvfølgelig er det mere bekvemt ikke at pumpe store træer, et sådant arbejde er for tidskrævende, men for eksempel at skære en lav busk på kanterne af skoven eller kysten af \u200b\u200breservoiret. Tegn størrelse (cirkel, trekant osv.) Skal være 20 meter eller mere, båndbredde - 3 - 4 meter. I nærheden af \u200b\u200bet sådant tegn er næsten ikke synligt, men fra en højde på flere hundrede meter skriver han straks. Generelt skal det bemærkes, at det i en nødsituation er umuligt at være begrænset til at installere en eller to signaler. Alarmen skal være forskelligartet, og hvis du kan sætte den, multistage, kun så er den effektiv. For eksempel, at have fanget en blænding på glasets glas fra signalet, undersøger piloten mere omhyggeligt terrænet, bemærker den geometriske form udskårne i busk.

Efter at have tabt, demonteres tegnene på kodebordet og røgen af \u200b\u200bsignalbålpladsen og endelig vil overveje folket selv. Forresten skal sidstnævnte passe på, at de er tydelige synlige. Brug en lys, bedre orange, og i steppe hvide tøj, kom ud af skyggen af \u200b\u200btræer på et solskin, åbent sted, svingende over hovedet af lyse stykker stof om natten - en fakkel eller lommelygte.

International Aviation Alarm.

Men endnu bedre, hvis ofrenes katastrofe vil kende den internationale luftfartsegenskabsalarm, der bruges til at overføre information til piloter af søge- og redningsfly og helikoptere.

1. Tag venligst om bord.
2. Teknisk bistand er påkrævet.
3. Det er praktisk at sætte en landing her.
4. Alt er i orden.
5. Du forstod, jeg udfører.
6. Jeg har en radiostation.
7. Det er farligt at lande her.
8. Jeg kan ikke flytte, lægehjælp er nødvendig.
9. Klar til at tage en pennant, en skriftlig besked.
10. Ja.
11. Nej.

Til samme formål - meddelelser til piloter af søgen fly af specifik information - anvendes en anden form for alarm. Kun ikke internationalt, men vores, indenlandske, vedtaget i luftvåbenet. Hvem vil få offeret til at kommunikere under ulykkesbetingelserne - med vores eller ej af vores aviatorer, og hvilke af dem, som gesturing systemet er overholdt, er det umuligt at sige på forhånd, så det er bedre, bare hvis du kender begge .

1. "Hændelsen skete, der er ofre" - Liggende på jorden en person eller en kreds af stof (malet faldskærm), i midten af \u200b\u200bhvilken figuren af \u200b\u200ben lyvende person.

2. "Vi har brug for mad, varmt outfit" - En mand sidder på jorden eller en trekant af et stof.

3. "Vis, i hvilken retning at gå" - En mand med hævet og lidt skilt hånd til hånden eller en tynd, lang trekant af stof i form af en pil.

4. "Du kan lave landing" - En mand i en lavpræst med sine hænder strækket fremad eller en firkant af stoffet.

5. "Land i den angivne retning" - Der er en stående mand med en ende fremad med sine hænder i retning af landing eller landing "T" fra stoffet.

6. "Det er umuligt at sidde her." - Stående mand med krydset over hovedet eller et kryds fra stoffet.

Forenklet katastrofesignaler og Universal SOS-signal.

Ud over særlige er der forenklet katastrofesignaler, at redningsmænd af næsten alle agenturer er på en eller anden måde. For eksempel gentages et universelt SOS-signal i alle henseender eller noget andet lys eller bip, tre gange i træk gennem korte perioder. Det er ligegyldigt, at det vil være tre ild, tre søjler af røg, tre høje fløjter, tre skud, tre lys blinker osv. - Hvis kun signalet var tredobbelt.

Mellem foderet af hver gruppe af signaler skal du modstå en minuts pause. Tre lys eller støjsignaler - et minut af hvile - og igen tre signaler. Det internationale katastrofe signal, taget i bjergene, ser lidt anderledes ud: Seks fløjter, lys blinker eller trange med hånd pr. Minut, så en minut pause og gentagelsessignal.

Handlinger, når andre katastrofesignaler opdages.

Hvis du under en vandretur eller rejser har bemærket et udenlandsk katastrofe signal - træffe alle foranstaltninger til at hjælpe. Først og fremmest fastgør Signalens placering - Fjern benchmarks i den angivne retning ved hjælp af et lager, varsel. Hvis ofrene er på et vanskeligt at nå sted, bør flere mest erfarne rejsende komme til støtten. Det er uacceptabelt at sende redningsholdet af lyset - uden telt, varme ting, ernæring. Afstande redningsmænd skal være helt autonome, selvom du er i disrespects, er et par hundrede meter.

Den resterende (insisterende gruppe) bør straks starte nødlejrens udstyr. Bryd teltene, bygg asyl, fortynde brande, kog vandet, sæt signaler rundt om lejren og i retning af redningsgruppens bevægelse, organisere mellemliggende lejre. Hvis det er muligt, er det nødvendigt straks at informere om de redningstjenester, der opstod, myndighederne og yderligere lov efter deres anvisninger. Med arbejdet med fuldtidsreducerende, er uafhængige, ikke aftalt med dem uacceptable. Du kan kun fortsætte ruten med tilladelse fra de relevante tjenester efter afslutningen af \u200b\u200bredningsoperationen.

Alarm, katastrofesignaler og universel etik.

Det sidste råd vedrører ikke så meget en alarmteknologi, hvor mange universelle etik. Enhver redningsoperation distraherer et stort antal mennesker fra hovedarbejdet, udsætter deres liv med øget risiko og tæller ikke de store økonomiske omkostninger. Derfor, før du beslutter dig for at indsende et nødsignal, skal du tænke på syv gange. Ethvert katastrofe signal bør kun anvendes i en virkelig kritisk situation, direkte truende liv eller sundhed hos mennesker.

Flere titus af kilometer, der skal gå, slettes ben eller manglende overholdelse af kampagnens tid, jeg taler ikke om sådanne mcanthyl-grunde, som frygt for at være forsinket fra ferie, manglende luftfart billetter og andre - ikke en grund til at fodre alarm og implementere store redningsoperationer.

Med samme formål, efter en vellykket afslutning af ulykken, bør alle alarmerne fjernes, eller hvis det er umuligt at informere de lokale myndigheder, redningstjenester, Aviator, som på disse områder signalerer (angiver, hvilke specifikt) "ikke-arbejdende ". Desværre er der tilfælde, hvor rejsende har været kendt i mange dage derhjemme, og redningsledninger, der blev rejst på alarmen, fortsatte til fransk terræn på jagt efter ofre.

Baseret på bogen "School of Survival i ulykker og naturkatastrofer."
Ilyin A.

Handlingerne fra ofrenes ofre, hvis de besluttede ikke at vente på hjælp fra redningsmænd, komme ud af folk, i befolkede områder alene.