Silk Road Railway Map. Ruslands sted i projektet "New Silk Road

Ruslands unikke position på den ene side er der lande i Europa, og på den anden side giver det det mulighed for at handle samtidig og andre varer. Nu kan en enorm mængde last, leveres til bypasset i vores land, men som regel er det ikke altid gjort. Og den nye silkebane forbliver stadig relevant. I antikken, da alternative muligheder praktisk talt ikke eksisterede, bragte jordhandel med Kina enorme overskud. Og nu er denne situation gemt på omtrent samme niveau.

Historie

Det er ikke klart, når det for første gang var en sådan definition opstået, og handel begyndte. Men i mange data er det usandsynligt, at dette skete senere end II århundrede e.Kr. På den tid var Kina allerede blevet et stort imperium, der forenede de tidligere spredte stater, og æraen af \u200b\u200bhans velstand blev opstået. På trods af en temmelig lukket økonomi og politikkerne for afvisningen af \u200b\u200bAlien var behovet for handel med omverdenen indlysende. Imidlertid kunne nærliggende naboer ikke give næsten ikke noget om, hvad der ikke ville være i imperiet selv. Det var da, at en silkebane opstod, bundet sammen til Europa og Asien.

Silke, Kina, dekorationer og mange andre varer fløj fra Kina mod vest og i modsat retning, læder, pels, tæpper og så videre. Alt dette bidrog til velstanden for alle regioner, der ligger i umiddelbar nærhed af campingvognen, og som følge heraf de stater, som disse jord tilhørte. Herunder Rusland. Den nye økonomiske silkebane er blevet en logisk fortsættelse af gamle bånd, en lang tid revet på grund af politik som Kina og Rusland. Nu kan en sådan handel ikke være så vigtig som i oldtiden, men forbliver stadig meget rentabel.

Definition

Den nye Silk Road, hvis rute går direkte fra Kina til Europa, er et transportnet. Det omfatter sig både al den nødvendige infrastruktur, herunder den trans-sibiriske motorvej, der anvendes, og de resterende elementer, der er nødvendige for ikke-stopbevægelsen af \u200b\u200bsættet af tonsvis af last. Fra 2007 blev den samlede mængde varer sendt fra Asien anslået til 600 milliarder amerikanske dollars. Af disse, 6.000.000.000 dollars. USA transporteres med jord. Lad det være en lille del af den samlede masse, men selve mængden er meget signifikant.

Moderne silke vej

Det er ingen hemmelighed, at det meste af branchen i verden er koncentreret i Kina. På grund af de små arbejdsomkostninger, produktion, er der utrolig rentabel. For kontinuerlig udvikling er det dog nødvendigt at øge antallet af købere og levere last så hurtigt som muligt. Dette var grunden til at skabe en ny silkebane og endda danne grundlaget for den planlagte vækst i Kinas økonomi. Så det antages, at denne handelsvej på baggrund af oldtiden af \u200b\u200berfaringerne vil bidrage til udviklingen af \u200b\u200bfjerntliggende områder af Kina, som traditionelt er væsentligt at lagde bag centret. Derudover vil en stigning i godstrafikken og infrastrukturudviklingen være til gavn og andre lande, hvor alt dette vil ske. Faktisk, som i antikken. Naturligvis var en sådan politik glad for at blive accepteret i Rusland, Kasakhstan og andre stater på en eller anden måde i forbindelse med denne handel.

Et bælte - en måde

Det er under dette navn, at dette koncept ved i Kina. Den nye Silk Road, som det er sædvanligt hos os, blev tilbudt af formanden for Kina tilbage i 2013. I 2015 begynder hurtig udvikling rettet mod maksimal effektivitet af lasttrafikken og en stigning i samhandelen. For eksempel blev en unik, længst jernbanevej lanceret, som begynder i Harbin og slutter kun i Hamburg. I verden har der stadig endnu ikke eksisteret. Det er meget vigtigt, at transporttiden med sin hjælp faldt næsten to gange, relativt med andre muligheder (ikke tæller, selvfølgelig, lufttransport).

Udviklingen fortsætter i 2016, nye jernbaner er skabt, gamle og så videre rekonstrueres. I Rusland optrådte en særlig økonomisk zone, hvor varerne kan placeres uden behov for at passere toldvæsenet. Selvfølgelig har dette også en positiv indvirkning på udviklingen af \u200b\u200bhandel. Indtil udgangen af \u200b\u200b2017 er der stadig nok tid, men nu kan vi sige, at dette projekt allerede har modtaget endnu flere muligheder og har været yderst positivt påvirket mindst to hovedlande.

Brug til Rusland

Vores land vinder traditionelt fra udviklingen af \u200b\u200bhandel. Den nye Silk Road of Russia giver, hvis ikke mere end Kina, så lidt mindre:

Som led i udviklingen af \u200b\u200binfrastrukturen, vil befolkningens situation i sådanne problemområder som Afghanistan, Pakistan og så videre vil blive betydeligt bedre. Dette vil gøre det muligt at stabilisere situationen i disse stater, og i teorien vil reducere presset af narkotikahandlere, der føler sig næsten fri. Hvis befolkningen ser mulighed for at få et godt overskud helt lovligt, er der en chance for, at det vil nægte i det mindste delvist fra andre aktiviteter.
Udviklingen af \u200b\u200bFjernøsten og Sibirien uden stor godstrafik er næsten umulig. Dette er hvad den nye Silk Road tilbyder. Salgsmarkederne sikres, antallet af job og strømmen af \u200b\u200bturister øges, hvilket har en positiv effekt på disse regioner i landet.
I forbindelse med sanktionerne i Europa kommer handel med Kina til første gang. Hvad det vil være mere intens, desto bedre for landets økonomi. Derudover forbedrer et sådant "campingvognspor" forbindelserne mellem Rusland og Kina og skaber stærke allierede forbindelser, der er interessante for begge parter.
Problemet med fjerntliggende territorier i vores land er stort set relateret til, at infrastrukturen simpelthen ikke er rentabel der. Selv store investeringer vil være meget snart. Og det kan også løse projektet af en ny silkebane. Hvis pengene brugt vil begynde at vende tilbage til statskassen meget hurtigere, så vil væksten i landets velfærd også være hurtige.
Transit af varer bringer betydelige overskud uden særlige investeringer. Dette system fungerede som i oldtiden, og nu forbliver det helt relevant. Ingen vil opgive at modtage yderligere indtægter under vilkårene i den permanente finanskrise i verden.

Brug til Kina

Som allerede nævnt er hovedfunktionen i den nye rute dens fordel for alle deltagere. Den nye Silk Road Kina fremmer så aktivt som muligt af følgende grunde:

Kina udvikler et transportnet med et stort tempo. Der er mere jern og andre typer veje end over hele verden sammen. Det er dog allerede klart, at det ikke kan fortsætte på ubestemt tid. I sidste ende vil alt optaget i dette felt forblive uden arbejde, og det er i det land, hvor ledigheden er, og det er også et stort problem. Den nye version af silkebanen vil give mulighed for at tilbyde deres virksomheders evne til andre lande, og selvom de i det mindste modtager en del af ordrerne, vil det sikre andre årtier af stabilt arbejde. I løbet af denne tid kan du finde en vej ud.
Kinas økonomi er interesseret i at skabe en direkte forbindelse mellem sine jernbanespor og lignende transportveje i andre lande. For eksempel er dette land i 2015 klar til at fremhæve 300 milliarder rubler til opførelse af jernbanen til kommunikation med Kazan. Selv i en sådan situation er fordelene ved begge parter taget i betragtning, og hvis det forventes at håndtere byggematerialer direkte fra Kina direkte, er det rullende materiel og materialer tildelt Rusland. Økonomien i begge lande vil modtage deres indkomst.
PRC-finansieringssystemet er fokuseret på kontinuerlig vækst i produktionen. I de senere år er denne udvikling blevet for langsomt på grund af overmætning af varer. Silkevej giver adgang til nye markeder, som vil tillade en mere rykke.
Standardversionen af \u200b\u200blastlevering med vand tager cirka 45-60 dage. Brug af transport på land kan reduceres til 10-13 dage. Jo hurtigere kunderne vil modtage deres produkter, desto bedre for begge sider.

Alternative muligheder.

Georgien og Ukraine forsøgte at realisere deres egne sulkingstier. Som du ved, er disse lande officielt i uvenlige forhold til Rusland. Imidlertid er jernbanevejen til omgåelse af vores land helt urentabel, meget længere, og derfor ikke forårsagede meget interesse. Den ukrainske version er endnu dyrere og længere. På trods af de høje udtalelser fra regeringen i dette land, tog toget, som kommer i hele 16 dage før grænsen til Kina, tilbage. Potentielle kunder betragtes som udgifter og returneres til den dokumenterede version af den nye silkebane gennem Rusland.

Navnet på denne handelsvej blev dannet på grund af de vigtigste varer, der eksporteres fra Kina. Silke var imidlertid langt fra den eneste type last.
Ruten passerede både gennem ørkenerne med deres oaser og gennem bjergpas. For folk af den tid, forlader sjældent deres hjem og svagt, forestillede sig, hvilke fjerne lande ser ud, så en rejse var næsten den eneste måde at se verden på i hele sin mangfoldighed.
Silkebaner flyttede begge store campingvogne på 300 kameler og små grupper af handlende.

Konklusion.

I den moderne verden er handel meget vigtig og giver nogen lande mulighed for hurtigt at udvikle sig. Den nye Silk Road er en glimrende mulighed for, at alle projektdeltagere styrker deres position i verden, bliver rigere og stærkere. Derudover gør den konstante interaktion mellem forskellige lande deres forhold stærkere.

Et handels-tog med snesevis af vogne ankommer til stationen Alashankou i Xinjiang-Uygur-distriktet i Kina. Her vil lokomotivet og vogne blive fjernet fra skinnerne og omarrangeret på en bredere platform. Et par timer senere viser sammensætningen med andre hjul, men den samme last, det viser sig i landsbyen Dostyk Al-ATA-regionen Kasakhstan.

Herfra tog toget at gå i mere end en uge for at gå mod vest: gennem hele Kasakhstan, Rusland og Hviderusland, som følge heraf, komme til EU. Dette er, hvad den nye silkebane ser ud - en unik handelslinje, der bundet de vestlige regioner i Kina med Rusland og Europa. Millenniumhandelshistorien modtog sin teknologiske fortsættelse.

Ved havet - billigere, af land - hurtigere

Siden Marko Polo leveres hoveddelen af \u200b\u200blasten fra Kina til skibene. Sti gennem det gule hav, Det Indiske Ocean, Suez Canal og Middelhavet viste sin pålidelighed og tilgængelighed: Kinesiske iværksættere er vant til at sende alle i containere, der sejler til Europa en halvanden og en halv senere.

Det XXI århundrede arrangerede systemet en reel test for styrke. Den hurtige internet, udviklingen af \u200b\u200bluftfart og andre tegn på den moderne verden vendte 50-dages leveringstid fra "helt normal" i "for langsom". Folk i Asien og Europa begyndte at se efter alternative måder at sende varer på.

Den store Silk Road var den indlysende beslutning - en historisk rute, hvor Kina med Europa udvekslede viden og varer før vores æra. Nu på stedet for den traditionelle vej af nomader er de vestlige regioner i Kina, Kasakhstan og Rusland. Alle disse lande ønsker desperat at etablere samarbejde, som regionernes svage tilslutning og manglen på transportinfrastruktur forhindrer.

Under sådanne forhold begyndte det at skabe et af de største projekter i XXI Century - en ny silke sti. Disse er bil og jernbaner, der kombinerer transportsystemer i flere stater til et fælles netværk. Det viste sig, at på land levering fra kinesisk lianyungana til tysk Duisburg eller hollandsk Rotterdam tager kun to uger - tre gange kortere end havruten.

Ideen var så attraktiv, at på det internationale topmøde "en bælte - en måde" mere end 30 statschefer ankom til den kinesiske leder, herunder Vladimir Putin og Nursesultan Nazarbayev. I dette forum blev politikere enige om at opbygge en global transportkorridor, som vil forbinde Kina med vestlige lande. Indtil 2030 vil PRC investere $ 3 billioner til dette projekt. Om et par år vil næsten 100 lande i Eurasien være forbundet med opførelsen af \u200b\u200ben ny silke måde.

Alle veje fører til Kasakhstan

I sovjetiske tider var nøglefristerne for den asiatiske del af landet den trans-sibiriske motorvej - måske den mest berømte og udvidede jernbane på planeten. Belastninger på denne vej Gå og nu skræmmer dog, at transsib i Rusland skræmmer kinesiske partnere. Hovedårsagen er en stor længde af ruten. Transsib konverterer forsigtigt alle grænseområder, hvilket gør vejen på denne rute for lang.

Beregninger har vist, at ruten, der ligger gennem Kasakhstan, mindst en tredjedel, fremskynder levering af varer. Derudover udvikler Kina aktivt sine vestlige provinser, som har brug for nye markeder for salg. Den trans-sibiriske motorvej er kun forbundet til de østlige regioner i Kina - og derfor til at forbinde vestlige områder til allerede eksisterende skinner, vil en ny vej stadig have brug for. Og hun går også igennem Kasakhstan.

Kasakhstans strategiske placering mellem Europa og Asien forudbestemte hovedrollen i dette land i projektet om en ny silkebane. Uanset hvilken rute diskuteres, har Kasakhstan altid været i centrum af opmærksomheden - og i sidste ende modtog han to alternative veje på én gang på dens område. Afstanden af \u200b\u200bden internationale rally RAID "Silk Road" dækker flere muligheder: Deltagerne i dette løb oplever årligt forskellige transportmåder mellem Rusland og Kina.

Den sydlige rute fjerner toget til det kaspiske hav, hvorfra gennem Aktau (tidligere Aktyubinsk) last leverer til Baku. Der bliver kinesiske varer igen afsendt til vogne, og toget fortsætter sin procession mod Vesten gennem Aserbajdsjan, Georgien og Tyrkiet. Denne gren af \u200b\u200bden nye silke sti er god for Sydeuropa. Ikke desto mindre gør afhængigheden af \u200b\u200bmarine krydsninger gennem Kaspianen, at ruten sårbar: for meget overførsler påvirker projektets kommercielle tiltrækningskraft.

Den nordlige version af den nye Silk Sti er lukket af Rusland: Der er belastninger her gennem Jekaterinburg, Moskva og derefter vest. Systemet er udarbejdet og succesfuldt funktioner - fragtomsætning beregnes med titusindvis af tons. Den største hindring er et andet spor af tog i Kina og CIS. Siderne var ikke enige om oprettelsen af \u200b\u200bde samme skinner til råvaresammensætningerne, og derfor skal lokomotivet blive omarrangeret med en smal platform til bred.

Der er dog en anden version af jordruten - langs den sædvanlige asfaltvej. Den russiske del af en sådan rute indtager 3,8 tusind km: specielt til den nye silkebane i Tatarstan, Bashkortostan og andre regioner, hvorigennem ruten passerer, sætter en ny vejoverflade, bæredygtige regelmæssige flyvninger af tunge lastbiler.

Ultra-speed kameler

De eksisterende versioner af den nye silkevej er langt fra det endelige punkt i genoplivningen af \u200b\u200bden historiske rute. Lige nu, arbejdsgrupper i Kina, Kasakhstan og Rusland skaber et højhastighedstog mellem tre lande. Ultra-hurtige tog kører allerede i alle tre lande, men så længe de går gennem interne passagerruter. For eksempel kan du i Kina på et ultrahastighedstog køre fra Beijing til Tianjin, og i Rusland - fra Moskva til Nizhny Novgorod.

Gennem grænsen driver sådanne tog endnu ikke - dette kræver stor overtrædelse i opførelsen af \u200b\u200ben ny infrastruktur. Måske er dette den vigtigste kompleksitet, der stadig hjælper søtransporten til at holde mesterskabets håndflade i sammenligning med LAND-leveringsmetoderne. Skibe fra Kina er stadig omsluttet af den arabiske halvø og nærmer sig europæiske havne. For at besejre en sådan konkurrent er en ny silkevej påkrævet tid. Den tid han allerede sparer på alle faser af godstransport.

Projektet af den nye røggruppe, der er russisk og den kinesiske side, der blev diskuteret som en del af besøget af præsidenten for Den Russiske Føderation i Kina. Den nye højhastighedsvej med en længde på mere end 8,4 tusind km vil forbinde Europa med det vestlige Kina gennem Ruslands område. Rusland har imidlertid ingen infrastruktur til at deltage i det kinesiske projekt. /internet side/

Transportkorridoren Europe-Western Kina skal gå gennem Ruslands territorier, Kasakhstan, Kina og blive bygget af 2023. Behovet for konstruktionen skyldes en stigning i handelsmængderne mellem landene i Den Europæiske Union og Kina, som i 2014 nåede 467 mia. Euro.

I øjeblikket udføres lasttransporten mellem EU og PRC via Suez-kanalen. Længden af \u200b\u200bhavruten er 24 tusind km, og leveringstiden tager 40 – 50 dage. Den nye rute vil reducere tiden på vej til 10 dage og vil sikre et højt sikkerhedsniveau.

Land Silk Sti

På Ruslands område vil længden af \u200b\u200bden nye motorvej udgøre mere end 2,3 tusind km (hele sporet - 8,4 tusind km). I Rusland vil ruten blive afholdt i 8 regioner, som vil give dem impuls til udviklingen (opførelse af industrielle, logistikobjekter, job osv.). Disse omfatter: Moskva, Vladimirskaya, Nizhny Novgorod, Chuvash Republic, Mordovia, Ulyanovskaya, Samara Region, Republikken Tatarstan. Kinesiske investorer viser interesse for projektet og er klar til at investere omkring 150 milliarder rubler i det, hvilket er den tredje del af den krævede investering.

I transportområdet af transportkorridoren er en tredjedel af den russiske befolkning, og mere end 40% af det russiske BNP produceres, kommende, skriver.

På Kasakhstans territorium vil autotrassen blive afholdt gennem hele landet fra nord til syd til det store industrielle centrum af Shymkent og længere - øst langs den sydlige grænse til Kina. Den samlede længde af vejen vil være 2,7 tusind km. Det vil finde sted gennem 5 regioner i landet. Samtidig vil transittransport fra Kasakhstan være i stand til at gå til Rusland, Kina, til landene i Sydasien gennem Usbekistan og Kirgisistan.

I Kina er den nye vej praktisk taget bygget. Vejen kommer fra grænser med Kasakhstan gennem byerne Urumchi, Lanzhou, Zhengzhou og kommer til havnen i Lianyungan på østkysten af \u200b\u200bKina. Den samlede længde af den kinesiske sektion er 3,4 tusind km.

Hvad er Ruslands rolle i projektet?

Kina Grader lederskab i Eurasien, sagde i et interview med DW Thomas Pulse, en ekspert på transport af Institut for Den Tyske økonomi. Rusland i projektet får ikke en ledende rolle. "I en meget fjern fremtid vil projektet endda komme rundt i Rusland af festen. Vi taler om at skabe en transportvej til Europa gennem de centralasiatiske lande, Iran og Tyrkiet. Den klassiske silkebane passerede også syd for det kaspiske hav, "forklarede pulsen.

Kinas mål er ikke så meget opførelsen af \u200b\u200ben transportkorridor, hvor meget "skabelsen af \u200b\u200bet integreret eurasisk økonomisk rum, hvoraf dette område, herunder politisk, vil være Kina." På grund af skabelsen af \u200b\u200bkorridoren vil Kina være i stand til økonomisk at binde til stater, der ligger langs korridoren: Tadsjikistan, Usbekistan, Kasakhstan.

Opførelsen af \u200b\u200ben transportkorridor giver dig mulighed for at skabe kinesiske firmaer langs den i forskellige lande, hvilket vil styrke vareudvekslingen og hjælpe med at starte den kinesiske byggebranchen.

I dette projekt bliver kun Kina og Vesteuropa, resten af \u200b\u200blandene enten jernbanen "Ridge" af den store handelsvej, eller forbliver på vejen, skriver Politrussia.com, leveres i win-win-positionen. Desuden eksisterer det ikke for Kina en enkelt "røget måde" - gennem Sydasien eller Central, gennem Istanbul eller Moskva, eller endda Vladivostok. For Beijing, jo flere måder, desto bedre. Derudover bestemmes muligheden for deltagelse i projektet af landenes beredskab til dette, deres politiske vilje og tilgængeligheden af \u200b\u200bmidler til gennemførelse af store projekter.

Russiske eksperter er fulde af optimisme

På baggrund af det russisk-kinesiske samarbejde og den generelle geopolitiske konkurrent, i Vesten er der intet alternativ til at skabe et nyt Eurasian økonomisk rum, eksperter fra centret "Centero" og rådgiver for præsidenten for Den Russiske Føderation på Regional økonomisk integration af Sergey Glazyev på et møde i rundbordet, når du diskuterer projektet "økonomisk bælte af en silkehane" Efter deres mening har Rusland og Kina gode udsigter til helt at genopbygge politik på Eurasian-rummet, Mk.ru skriver.

Sergey Glazyev understregede, at Rusland har værktøjer til at beskytte deres interesser: "Vi taler endnu ikke om at skabe en frihandelszone med Kina, da de ikke er klar til dette." Derudover ser russiske udviklingsbanker "dværge" i forhold til kinesisk. Situationen bør ændres gennem deltagelse i International Development Banks, mener Gazyev.

Rusland kan sikre sikkerheden af \u200b\u200bprojektet af røget sti, som er nøglen til det. For at eliminere truslen om international terrorisme af kinesiske ressourcer er det ikke nok, da de islamiske stats militanter (organisationens organisation er forbudt i Rusland), ikke kun i Afghanistan, men i andre stater i byggezonen i Transport korridor, mk.ru skriver.

Vil du gerne have din telefon ansøgningen om læsning af artiklerne på Epochtimes-webstedet?

Kina har længe anvendt en langt større rolle end at han nu spiller i verdenspolitik og økonomi. Selvom den kinesiske økonomi nu er en af \u200b\u200bde mest dynamiske og hurtigt udviklede, tegner Kina for ca. 15% af verdens BNP (dette er det tredje sted efter EU og USA), Beijing søger at styrke landets stilling selv mere. En af måderne til at styrke Kinas position er implementeringen af \u200b\u200bbegrebet "ét bælte - en måde" eller bare begrebet "ny silkebane".

På begrebet "ét bælte - en måde", meddelte Si Jinping tilbage i 2013. Det er allerede klart, at dette koncept er blevet grundlaget for Udenrigspolitikken for Kina for de kommende årtier. I 2049, århundredet i Folkerepublikken Kina, bør landet fuldt ud konsolidere sin position som verdensledende. Dette mål sætter styringen af \u200b\u200bCCP og det, tilsyneladende kan virkelig opnås. Som en del af dette mål bygger Kina relationer med Eurasias stater, der stoler på begrebet "ét bælte - en vej". Først og fremmest er Kina interesseret i udviklingen af \u200b\u200bforbindelserne med landene i Centralasien, Kaukasus, Østeuropa.

Faktisk opstod ideen om forening omkring Kina mindre udviklet i økonomiske forbindelser for længe siden, mens Mao Zedong Mao's regeringstid. Formanden for Mao delte den daværende verden på "First World" (de kapitalistiske lande i Europa, USA), "Anden Verden" (Socialist Camp) og "Third World" - Udviklingslandene. Kina, ifølge begrebet Mao, var at lede bevægelsen af \u200b\u200bde "tredje verden" lande, der modsatte USA, Europa og Sovjetunionen. Nu er Sovjetunionen ikke længere der, og Rusland er ikke en konkurrent til Kina. Hovedopgaven for Beijing er at "overtage" USA, og at gennemføre denne opgave for Kina og søger at etablere relationer med så meget som muligt af verden. Eurasiske lande er interesserede i Kina, først og fremmest for overvejelser om at sikre økonomiske korridorer til Europa. I fremtiden er det fra Europa, at Kina vil udvikle relationer, konkurrere med USA for det europæiske marked. Men dette vil kræve økonomiske korridorer, for hvilke kinesiske varer vil blive sendt til EU-landene. Til opførelse af sådanne korridorer og giver mulighed for at vende tilbage til begrebet silkebane - fra Kina gennem Centralasien og Kaukasus - til Østeuropa og videre til Vesteuropa.

Selve ideen om en ny silke sti er ønsket om at rekonstruere den store Silk Road, som eksisterede fra II århundrede. BC. e. Den vigtigste handelsvej for antikviteter og middelalderen, den store silkevej gik gennem mange lande i Asien og Østeuropa. Men så var silkevejen kun handelsforsendelse fra Kina til Europa, og den nye Silk-sti betragtes som et redskab til at styrke Kinas indflydelse på andre stater. Ved hjælp af den nye Silk Road søger Beijing at modernisere hele Eurasias økonomiske og handelssystem. Naturligvis vil denne transformation først og fremmest påvirke landene i Centralasien - Kasakhstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadsjikistan og Turkmenistan. Her arbejder kinesiske diplomater og handlende aktivt, stærkere kommunikation mellem Beijing og de tidligere sovjetrepublikker i Centralasien.

Kina begyndte at organisere et globalt transportkorridorsystem, som i de kinesiske ideer skulle forbinde Kina med landene i Centralasien, Europa, Mellemøsten, Afrika, Latinamerika, Oceanien. Inden for rammerne af den nye Silk Road er det planlagt at opbygge bil- og jernbaner, åbning af hav og luftveje, lægning af rørledninger, kraftledninger. Kina planlægger at involvere en ny silkebane i kredsløbet af hans indflydelse på 4,4 milliarder mennesker - mere end halvdelen af \u200b\u200bjordens moderne befolkning.

Til udviklingen af \u200b\u200bjordanvisning af den nye Silk Road, Kina relaterer: 1) Opførelse af jernbanespor i Georgien, Aserbajdsjan, Iran, Afghanistan, Pakistan, Nepal, Indien, Myanmar, Thailand og Malaysia. Ideen om at opbygge et kraftfuldt jernbanespor omfatter oprettelsen af \u200b\u200ben tunnel under Bosphorus strandet og organiserer en krydsning ved hjælp af færger gennem det kaspiske hav. Den nordlige korridor til Europa vil gå gennem Kasakhstans og Ruslands territorium, den centrale korridor - gennem Centralasien og Kaukasus - Aserbajdsjan og Georgien, og den sydlige korridor har en anden retning - gennem Indokina og Indonesien til Det Indiske Ocean og videre - Til landene på det afrikanske kontinent, som Kina allerede er fordelt på politiske og økonomiske konsekvenser. Disse stier bør forbinde alle Asien, men hovedopgaven forbliver uafbrudt kommunikation af Kina med andre lande på kontinentet.

Om hvordan projektet på en ny silkevej påvirker verdenspolitikken, er den moderne situation i Mellemøsten bedst. Oprindeligt planlagde Kina til organisationen af \u200b\u200bden økonomiske korridor gennem Iran og videre gennem Irak og Syrien til Middelhavet. Det vil sige, Syrien blev betragtet som et meget vigtigt link i Silk Road-systemet. Denne vej gik dog omkring Tyrkiet er en vigtig aktør i den mellemøstlige politik. I Ankara har Tyrkiets rolle længe været bygget på Tyrkiets rolle i den økonomiske udveksling mellem Kina og Europa, men opførelsen af \u200b\u200bden økonomiske korridor gennem Syrien ville forlade Tyrkiet på periferien af \u200b\u200bden nye Silk Road. Kina var ikke interesseret i at organisere en besked gennem Tyrkiet, også fordi Tyrkiet altid spillede en central rolle i at støtte Uygur-separatister, der opererer i det vestlige Kina (den historiske region East Turkestan, nu - Xinjiang Uiguraus Autonome District Prc). Derudover var konstruktionen af \u200b\u200bkorridoren gennem Syrien repræsenteret af det kinesiske lederskab mere rentabelt og økonomisk.

For at planerne for organisationen af \u200b\u200bden syriske korridor for at kunne opfylde, var det nødvendigt at udvise den politiske situation i Syrien til en sådan stat, således at enhver transit gennem dette lands område ikke var muligt. Krig i Syrien er blevet en glimrende måde at blokere projektet "et bælte på - en vej" på Middelhavet. Siden "revolutioner" i landene i Nordafrika og den arabiske halvø - såkaldt. "Arabiske forår" - næsten syv år gik, men situationen i Syrien stabiliserer ikke. Krigen er blevet langvarig, og handlinger fra væbnede grupper gør det umuligt at forsøge at opbygge landkanalen gennem dette land. Det kan siges, at Kinas modstandere har opnået deres mål - det er umuligt at bygge en korridor gennem Syrien nu.

Hvilken vej forbliver i Kina? En korridor fra Centralasien (Kasakhstan og Turkmenistan) kommer til at erstatte den syriske korridor i Aserbajdsjan og videre til Georgien, i Batumi, og derefter i det sorte og Middelhavet. Kina viser stor interesse for udviklingen af \u200b\u200bde økonomiske forbindelser med Georgien og Aserbajdsjan, hvilket tyder på en vidtrækkende plan for Beijing mod disse transssacasiske republikker. Til gengæld er Aserbajdsjan og Georgien også interesseret i at passere den kinesiske korridor gennem deres territorier, da det vil give dem mulighed for at forbedre deres økonomiske situation betydeligt, herunder gennem opførelse af infrastruktur og tiltrække investeringer.

I begyndelsen af \u200b\u200b2018 træder Tbilisi-aftalen med Beijing om frihandel i kraft. En lignende aftale opererer i Georgien og med Den Europæiske Union. Samtidig søger Tbilisi, på trods af de langvarige modsætninger i forbindelserne med Moskva at modtage udbytte og fra samarbejde med Den Eurasiske Økonomiske Union, i partnerskaber, som projektet "et bælte er en måde", er involveret i.

I udviklingen af \u200b\u200bforbindelserne med Kina er en række østeuropæiske lande interesseret. Efterhånden begynder de østeuropæiske politikere at forstå, at i EU under alle omstændigheder vil der blive udarbejdet et sekundært sted. Positionerne i de østeuropæiske lande tages ikke i betragtning af europæiske heavyweights, når de diskuterer selv de vigtigste spørgsmål, for eksempel placering af indvandrere. Faktisk er landene i Østeuropa, Balkanhalvøen behandlet af Den Europæiske Union som et ressourceområde, hvorfra du kan tegne billig arbejdskraft. Desuden har indførelsen af \u200b\u200bdisse lande i EU og NATO altid været betragtet som forebyggelse af russisk indflydelse på dem. USA og Vesteuropa i 1989-1990. Det var ikke for den seriøse sejr over Sovjetunionen, Pusing Moskva fra Østeuropa for at videregive deres positioner.

En meget aktiv rolle i udviklingen af \u200b\u200bforholdet mellem Kina og landene i Øst- og Centraleuropa spilles af Ungarn. Budapest er en moderne "dissident" af Den Europæiske Union. Vi ved, at Ungarn i en række grundlæggende spørgsmål indtager en fremragende position fra EU. Dette gælder også for migrationspolitikker og relationer til ægteskab med samme køn og sanktioner mod Rusland. Det er ikke overraskende, at Budapest søger at udvikle et stadig mere aktivt forhold til Kina. For nylig blev topmødet "16 + 1" - den sjette i kontoen afholdt i Budapest. Repræsentanter for Kina accepterede traditionelt deltagelse på topmødet. Hvad er "16 + 1" - Disse er 16 stater i Østlige og Centraleuropa, Balkanhalvøen - Albanien, Bosnien-Hercegovina, Serbien, Makedonien, Kroatien, Slovenien, Montenegro, Bulgarien, Rumænien, Slovakiet, Ungarn, Tjekkiet, Polen , Letland, Litauen og Estland. Plus en er plus Kina. Mange deltagere i topmødet - medlemmer af Den Europæiske Union og NATO, men de skjuler ikke deres ønske om at samarbejde med Kina. For Beijing er dette en anden diplomatisk sejr, og for Bruxelles - en grund til bekymring.

Kinas voksende indflydelse på landene i Øst- og Centraleuropa kan ikke, men forstyrrer Den Europæiske Unions ledelse. Under den kolde krig havde Kina praktisk taget ikke virkningen på landene i Østeuropa, som var under sovjetisk patronage. I nogen tid samarbejdede Beijing kun med Albanien, Rumænien og Jugoslavien. I 1990'erne faldt Østeuropa under den politiske og økonomiske indflydelse fra USA og Den Europæiske Union. Men nu ændrer situationen radikalt.

Beijing tiltrækker østeuropæiske lande med løfter om investeringer i flere milliarder dollar i udviklingen af \u200b\u200bde nationale økonomier. Først og fremmest taler vi om investeringer i udvikling af transportinfrastruktur, modernisering af energi. Investeringer er ikke kun penge og nye muligheder, det er også nye job, og problemet med arbejdsløshed i de fleste lande i Østeuropa og Balkanhalvøen er meget akut. Derfor tilhører regionale ledere det kinesiske projekt meget positivt.

Ungarn premierminister Viktor Orban noterede endog, at Kina kan tilbyde østlige og centraleuropæiske muligheder sådanne muligheder, der ikke kan implementeres, idet man kun udelukkende vedrører nogle af EU's ressourcer. Og det er det faktisk. De vigtigste aktører i Den Europæiske Union - Frankrig, Tyskland, Belgien, Nederlandene - ikke længere i stand til at finansiere løsningen af \u200b\u200bmange problemer i østeuropæiske lande, Balkanhalvøen. Desuden er de alvorligt og bekymrer sig ikke om at løse disse problemer, som klart demonstreres med placeringen af \u200b\u200bindvandrere fra landene i Mellemøsten og Nordafrika, hvilket medførte alvorlige modsætninger mellem Den Europæiske Unions ledelse og landene i Østeuropa . Kina investerer allerede i landene i Østeuropa milliarder af dollars, og mængden af \u200b\u200binvesteringer vil kun vokse.

Naturligvis er denne adfærd i de østeuropæiske stater i Bruxelles ikke særlig tilfreds. Men hvad kan der gøres? Verden ændrer sig, og Kina spiller i disse ændringer en meget stor rolle. Flere og flere lande begynder at forstå, at Orient for Kina i den nuværende globale politiske og økonomiske situation er meget mere rentabel end at forblive evige satellitter i USA og Den Europæiske Union. Endnu flere ledere af Den Europæiske Union skræmmer det faktum, at Vesteuropæisk (her vi taler om det politiske og kulturelle koncept for "Vesteuropa") lande er i stigende grad interesseret i udviklingen af \u200b\u200bforbindelserne med Kina. For eksempel kommer Østrig for at sikre, at den kinesiske "New Silk Road" nødvendigvis passerer gennem sit territorium, der helt forstår alle fordelene og positive konsekvenser af dette trin.

Vi ser, at Kina metodisk og med succes går til at nå sit mål - formidlingen af \u200b\u200bsin økonomiske og derefter politisk indflydelse på asiatiske lande, Europa og Afrika. "New Silk Road" er blot en af \u200b\u200bmåderne til at udvide denne indflydelse på. Men hvad kan USA løse i forsøg på at forhindre udsagn om kinesisk "dominans"?

Dina Bogdachova.

Kina startede det største økonomiske projekt: regeringen udtænkt for at skabe en ny silkebane - en økonomisk korridor, som vil forbinde kontinenter ved hjælp af infrastrukturprojekterne. Dette projekt kan ændre verdens økonomiske kort og opfattes af mange som den første "klokke" om begyndelsen af \u200b\u200bslaget mellem øst og vest for forrangen i Asien, observatører note.

I september 2013 besøgte den kinesiske leder af Jinspin hovedstaden i Kasakhstan. I Astana blev han enige om at købe en andel i Kashagan - et af verdens største oliefelter. Så den kinesiske leder og annoncerede ideen om projektet "One Belt - en vej" er den jordiske og maritime version af den nye Great Silk Road.

Den nye silke sti er ikke kun en slags motorvej eller jernbanelinje. Det er ret hoste på dens skalaide. Når konstruktionen vil blive afsluttet, vil han linke til Asien, Europa Afrika og endog Latinamerika. Kæden af \u200b\u200binfrastrukturprojekter vil skabe verdens største økonomiske korridor. Projektet dækker 4,4 mia. Mennesker, og mængden af \u200b\u200bindustriproduktion i sine grænser vil udgøre $ 21 billioner.

Ifølge den kinesiske udviklingsbank vil omkring 900 milliarder dollars blive investeret i projektet "en bælte - en vej", og investeringsplaner dækker 60 lande. Attraktive værktøjer er blevet oprettet for at fremme projektet, hovedfonden - fonden for udviklingen af \u200b\u200bsilke løb på 40 milliarder dollars med mulighed for givende.

Kina overvejer udviklingen af \u200b\u200bseks nøglekorridorer: Kina - Mongoliet - Rusland; Ny Eurasian Bridge; Kina - Central og Vestsien; Kina - Indokina halvøen; Kina - Pakistan; Bangladesh - Kina - Indien - Myanmar.

Opførelsen af \u200b\u200bet højhastighedstog netværk er planlagt på land, som vil begynde i provinsen Yunnan og forbinde med Laos, Cambodja, Malaysia, Myanmar, Singapore, Thailand og Vietnam. Et andet netværk af veje, jernbanespor og energi rørledninger vil begynde i Sinai og gå i vest, lige op til Belgien, skriver kvarten.

Havruter skal forbinde South China Hav med Det Indiske Ocean og den sydlige del af de stille. Kina vil begynde at beskytte sine egne badebaner - den tilsvarende strategi er allerede blevet præsenteret. Det står, at den kinesiske flåde bevæger sig fra beskyttelsen af \u200b\u200bterritorialfarvande for at beskytte Kinesiske interesser i verdens oceaner.

Foto: Quartz

Det skal bemærkes, at Kina ikke behøver at bygge alle disse tusindvis af søer af jernbaner og andre genstande - en væsentlig del af infrastrukturen eksisterer allerede. Fokus er at forbinde alt dette sammen.

Den nye Silk Road er et ekstremt ambitiøst projekt, som er designet til en langsigtet og afspejler Kinas forventninger som en ny voksende supermagt. Beijing vil helt sikkert tjene på disse investeringer. Derudover beregnes Kina, når man gennemfører dette initiativ til at styrke politiske kontakter, skabe et transportnet fra Stillehavet til Østersøen, reducere handelshindringer, udvide afviklingssystemerne i nationale valutaer. Eksperter mener, at Kina nu er helt åbenbart at blive til en global magt.

Hvordan opstod en sådan ide? I løbet af de sidste 20 år har Kina grunted på bekostning af statsundersøgelse i infrastrukturen. Denne boom fik lov til at danne store industrier, der skaber millioner af job. Men modellen har udtømt sig selv - Kina har allerede bygget alt i hovedsagelig, og behovet for at bringe alle disse virksomheder til udenlandske markeder for at støtte økonomisk vækst og besætte folk, skriver Forbes.

Men måske ikke alt, der er opfattet, er bestemt til at ske. I slutningen af \u200b\u200b2014 annullerede Mexico pludselig en aftale med Kina for at bygge jernbanen. Omkostningerne ved kontrakten blev anslået til 3,75 mia. USD. Vi begyndte at udfordre kinesiske planer og Japan. Hun begyndte at tjene konkurrerende ansøgninger om opførelse af højhastighedstog og andre projekter i Indonesien, Thailand og en række andre lande, samtidig med at der tilbydes lav interesse for lån og undertiden mere avancerede teknologier.

Til gengæld oprettelsen af \u200b\u200bden asiatiske bank af infrastrukturinvesteringer, der omfattede 57 stiftende medlemmer. Denne internationale finansielle institution blev oprettet for at stimulere finansielt samarbejde i APR, gennemførelsen af \u200b\u200binfrastrukturprojekter samt ekspanderende integrationsprocesser. Repræsentanter for 57 lande i bankens grundlæggere vil samles den 29. juni i Beijing for at underskrive en aftale om starten af \u200b\u200barbejdet i denne organisation inden årets udgang. I betragtning af Kinas bidrag til den samlede kapital i banken (100 mia. Dollars er den største), kan det forventes, at det vil lobbyere sine interesser på udviklingen af \u200b\u200bprojekter inden for rammerne af den store ide om at skabe en global infrastruktur.

Hvilke projekter er der allerede gennemført?

Kinas globale handelsprojekt for at skabe en ny silke sti startet i Ungarn. I begyndelsen af \u200b\u200bjuni underskrev hovedet af Ungarn og SMANTO og VANE og underskrev et aftalememorandum om opførelsen af \u200b\u200bdet "økonomiske bælte af Silk Road" og "Sea Silk Road of the XXI Century" i rammen af initiativet "et bælte - en vej". Samtidig, varevogn og lovet Ungarn rolle "lokomotiv og leder af udvikling" af projektet og bemærket: "Historien vil vise, at det vil være klogt og rigtigt valg."

Si Jinping lovede at investere 250 milliarder dollar i Sydamerika i løbet af de næste 10 år. I Latinamerika producerer Kina kobber og olie, bygger huse og vandkraftværker, motorvej og jernbaner. Fra 2000 til 2013 steg omsætningen mellem Kina og staterne i denne region mere end 20 gange. Opførelsen af \u200b\u200ben transfacankanal i Nicaragua kan være nøglen til at forbedre Kinesiske rolle i regionen.

I januar blev Kina og Den Afrikanske Union enige om udviklingsplanen, jernbanekommunikationen og lufthavne til at forbinde alle 54 afrikanske lande. Og disse planer er allerede implementeret: herunder kystbane i Nigeria med en længde på 875 miles (13 milliarder dollars), en 500 mph jernbane, der forbinder de kenyanske byer Nairobas og Mombasas ($ 3,8 milliarder), samt jernbaner i Etiopien og Tchad (4 milliarder dollar og 5,6 mia. Dollars). Kinas maritime ambitioner er også koncentreret her, hvilket sikrer, at der skabes moderne havne i en række stater. Alle disse marine og jordprojekter står i en række med ressourceinvesteringer. Således har den kinesiske National Oil and Gas Corporation (CNPC) store olieprojekter i Tchad og Mozambique. Også på kontinentet bliver de kinesiske producenters planter bygget - baseret på billig arbejdskraft.

Pakistan har afgørende for kinesisk ny silkebane. Kina har allerede investeret i infrastrukturprojekter i landet allerede 42 milliarder dollar Ja, lande har altid været allierede. Men Kina har et specifikt mål her: Han ønsker at begrænse Uygur-separatisterne, der fastgøres vold i den vestlige provins Xinjiang. Nogle af disse separatister har asyl i Pakistan og Afghanistan, og Beijing kræver vedvarende fra begge lande for at bestå Uigurov-myndighederne der bor der. Derudover vil transport af varer gennem Pakistan hjælpe Kina til at slippe af med behovet for at bruge den malacciske strait. Beijing frygter, at hvis relationer med Washington bliver virkelig fjendtligt, kan USA blokere denne smalle stræde og forlade landet uden en vigtig handelsvej.

Konklusionen fra Kina og Centralasien vokser med det resultat, at Ruslands traditionelle dominans i regionen er stillet spørgsmålstegn ved. Turkmenistan leverer for eksempel mere end halvdelen af \u200b\u200bden gas, der importeres af Kina, fra Kasakhstan PRC tager olie (landet har en $ 5 milliarder del i Kashagan oliefelt). Republikken har også underskrevet for 15 milliarder dollar gas og uran kontrakter med Usbekistan.

Samarbejde med Rusland

Rusland inden for rammerne af projektet om en ny silke sti betragtes i Beijing "Key Partner". Denne idé lover imidlertid landet ikke kun mulighederne, men også risici. For nylig blev der afholdt en russisk-kinesisk konference om integration på Institute of Economics of the Russian Academy of Sciences. Kinesiske repræsentanter forsikrer, at den nye silkebane vil give russiske producenter mulighed for at komme ind på markederne i Cambodja, Burma, Thailand og Malaysia. Derudover vil der opstå nye logistikcentre på Den Russiske Føderations område. Russiske eksperter peger på risici. "Russerne har en anekdote: Hvad er forskellen for en mand fra hanen? En mand er den, der har penge. Uden Kina, finansielle ressourcer, vil Rusland være konkurrencedygtigt på dette bælte, selvom Beijing ikke ønsker at bringe os den Skader, "mener vicedirektør for Institut for Økonomi i Det Russiske Videnskabsakademi Svetlana Glinkina (citat på" Independent Gazette "). Faktisk er Rusland i dag 4,5 gange mere afhængig af Kina end Kina - fra Rusland.

Russiske-kinesiske aftaler påvirker otte projekter, der begynder med CO, som vil forbinde Moskva med Kazan og vil fortsætte med Beijing, der forbinder to lande med Kasakhstan. Kontrakten vandt den kinesiske jernbanegruppe. Samtidig vil en anden højhastighedstog forbinde den kinesiske provins Girin med Vladivostok - den vigtigste fjernøstlige havn i Rusland. Samarbejdet mellem de to lande på energiområdet udvikler sig også aktivt. For eksempel indgik i maj og kinesisk tre kløfter en aftale om opførelsen af \u200b\u200ben vandkraftstation nær den russiske-kinesiske grænse.

Første klokke

"De store kræfter elsker ikke kun at skabe deres egne klubber, men at omdanne deres økonomiske magt til geopolitisk vægt. Udvikling af deres forbindelser med nabo- og fjernere lande etablerer Kina sine egne parametre," skriver Financial Times. Ifølge publikationen har Kina ikke til hensigt at gøre den etablerede verdensorden fra benene. Under alle omstændigheder, mens. På trods af konkurrence med USA i Østasien bliver Kina den førende magt i Eurasien. Og Vesten skal beslutte, om han er klar til at deltage i en andens projekt, opsummerer ft.

"Projekt (New Silk Path - Ed.) Formålet med revolutionerende ændringer i verdens økonomiske kort. Det opfattes af mange som den første klokke om begyndelsen af \u200b\u200bslaget mellem øst og vest for afgang i Eurasien," The OilPrice Edition skriver. "Deltager USA i dette forsøg? Hvis oprettelsen af \u200b\u200bet nyt transatlantisk shopping- og investeringspartnerskab, hvor Rusland og Kina med vilje inkorporerede, kan kaste lys over, hvad der sker, så den amerikanske deltagelse (i det kinesiske projekt - Ed.) Det er usandsynligt. Det er tydeligvis modstand mod ham ", - fortsætter publikationen. Samtidig vil det i sin udtalelse i sin udtalelse helt sikkert oprette forbindelse til en ny silkebane - ellers risikerer det ikke at have tid til en ny "guldfeber", der fladrede op i Asien. Det er usandsynligt, at mange internationale virksomheder vil miste en sådan lovende idé, som i tilfælde af en vellykket gennemførelse vil bidrage til den hurtige vækst i den globale økonomi og vil overvinde virkningerne af den økonomiske krise, siger artiklen.

Fundet en typografi? Fremhæv teksten, og tryk på CTRL + ENTER