Japansk Kamikaze. Syv liv for kejseren

Dulce et Decorum Est Pro Patria Mori. (Behagelig og æreventlig dø for deres hjemland).

Horace.

Jeg vil gerne blive født syv gange for at give hele mit liv for Japan. Beslutter at dø, jeg fast ånd. Jeg forventer succes og smil, klatrer om bord.

Hires Tacheo, seniorløjtnant af japansk flåde,
1905.

I mange nationers historie kan du finde mange eksempler på uselvisk heroisme. Men aldrig i nogen verdens hær, bortset fra den japanske hær i slutningen af \u200b\u200bAnden Verdenskrig, var selvopofrelse ikke en særlig eller speciel taktik, der blev godkendt ovenfra og forud planlagt.

Hatimaki - Naked Bandage med indskriften
"Kamikadze" - "Divine Wind".

Skiio Yukio - Første officielle kommandør
Afdelinger af pilotkamikadze.

Japanske søfolk og ubåds, man-torpedo-chauffører, infanteri, deres kroppe deminering mine marker, camicadze piloter, idet selvmordsangreb, indså, at de var bestemt til at dø, men frivilligt valgte vejen for selvopffekt og modigt mødt døden. Kategorien af \u200b\u200bselvmordsfrivillige i de japanske væbnede styrker i 2. verdenskrigs periode modtog det generelle navn "Teacin-Tai" - "Shock-afmontering". Deres formation baseret på middelalderen moralsk-religiøs kode for samurai beadido (i den bogstavelige oversættelse af "Warrior's Path"), som binder til foragt død, autoriseret det kejserlige generelle hovedkvarter (den første officielle løsning af Kamikadze Pilot blev dannet i oktober 20, 1944). Desuden blev særlige våben udviklet til selvmord - torpedoer, både, fly. Svalere dræbt i kampen rangeret i ansigtet - de hellige af patroves af Japan.

Sansen for gæld og ansvar for den lands skæbne, der er forbundet med det overvældende flertal af japanskerne, blev opført på Absurai-repræsentanter for kaste af den japanske ramthood og deres åndelige tilhængere.

De japanske kiggede på døden overhovedet som deres modstandere. Hvis den amerikanske død syntes at være forfærdelig pleje af manglende eksistens, så var døden ikke føringen til japanskerne, og de omstændigheder, hvorunder den opstod.

Priest og Warrior 18th Century Yamamoto tsungeto. i den berømte bog " Hagakure."(" Skjult i løv "), så beskrivne betydningen af \u200b\u200blivet af en samurai:" Samurai-stien er døden ... Hvis det er nødvendigt at vælge mellem liv og død, vælg straks sidstnævnte. Der er ikke noget kompliceret i dette. Bare samles med ånden og handle. Den, der valgte livet, opfylder ikke sin pligt, skal betragtes som en feje og en dårlig medarbejder. "

Samurai med et sværd bag bæltet er altid klar til at komme. Så vil hans sind fokusere på døden, den beredskab, som er den vigtigste kvalitet af krigeren.

Temple Yasukuni-Dzinzya - Det vigtigste militære tempel Japan. Højere ære for krigeren blev anset for at være indskrevet i hans lister.

Alle tanker om Warrior, ifølge Busido, bør rettes mod rush i fjenderne og dø med et smil. Selvfølgelig bør det ikke skulle tro på, at disse grusomme, der forbløffer til det vestlige mands sind, er budene begrænset til indholdet af Ideologien af \u200b\u200bSamurai. De moralske idealer og ambitioner af den japanske militær ejendom var stærkt æret i samfundet. Samurai, til gengæld, velbevidste om betydningen af \u200b\u200bderes stilling og ansvaret for deres rolle repræsentanter for den højeste kaste. Tapperhed, mod, selvkontrol, adel, pligt til at opfylde deres gæld, barmhjertighed, medfølelse - alle disse dyder, ifølge Becido-koden, de helt sikkert nødvendige fra en samurai.

Vice-admiral Onii er en ideologisk inspirerer og arrangør af luftfartsafdelinger af Kamikadze.

Det er imidlertid netop sådanne citater og love, der er blevet et ideologisk grundlag og nogle gange i indhold til propaganda, uddannelse og militære uddannelsesprogrammer udviklet og implementeret af japansk lederskab i første halvdel af det tyvende århundrede. Hele nationen fra Mala til stor var forberedt på en afgørende kamp for Dominationen af \u200b\u200bJapan i Asien. I de dage, for den stigende sols land, blev en anden sejr efterfulgt af en anden, og der forekom ingen grænse for dets evner og kræfter. Militær affære blev undervist i japanske skoler i tolv årige børn, og generelt var uddannelsen i dem lidt forskellig fra den foreskrevne orden og kravene i spærringen. I butikkerne blev tællerne brudt fra legetøjssabere og rifler, modeller af japanske skibe og våben, og den mest populære sjov blandt drengene var selvfølgelig et krigspil. Og selv her har nogle af dem allerede været bundet til bagsiden, efterligner "menneskelige bomber" og selvmordsangreb. Og i begyndelsen af \u200b\u200bhver dag spurgte læreren helt klassen, hvad ønsket er, at han har mest elsket, for hvilket disipletekoret skulle have besvaret: "Vores mest elskede lyst er at dø for kejseren."

De grundlæggende ideologiske dokumenter, der var beregnet til den allestedsnærværende undersøgelse, var det "kejserlige skikkelse af soldater og søfolk" og hans civile version "Imperial Reskipte om uddannelse", der byder på hver japansk for at give alle styrkerne på fædrens forsvar.

Hosokawa Hoshiro er en af \u200b\u200bde få piloter-Kamikadze, overlevende.

Men ikke kun propagandaens gift, skabt af de gamle traditioner af døden, kejserens ærefransen og gælden, vendte sig usædvanligt venlig, ydmyg, høflig og hårdtarbejdende i første halvdel af det tyvende århundrede (på japansk, forresten , for et sådant ord, fordi det antages, at det ellers, som med fuld afkast, er det nemt at arbejde) folk i nådeløst og fuld had for sig selv og krigerens fjender. Årsagen til succesen med aggressive planer om japanske politikere og militære ligger også i den uforgængelige fællesskabsånd af almindelig japansk. Naturen af \u200b\u200bde japanske øer, den grusomme og snigende, givet en person som det var, bliver det lynere til døden. Kun store samfund med svær arbejdskraft kan udføre en enorm mængde arbejde, der er nødvendigt for vellykket landbrug, for at opretholde og fortsætte livet selv. Under sådanne forhold er individualisme ikke bare farlig, det er absolut umuligt. Så det gamle japanske siger siger, at den fremspringende negle skal scores med det samme. Den japanske ser sig selv i familien ved siden af \u200b\u200bnaboerne i samfundet som helhed. Han repræsenterer ikke sit liv uden hende. Og så langt, at kalde sig selv udtaler japanskerne efternavnet end navnet, der bestemmer det tilhørende en eller anden familie, og er med det samme i sit liv. I kraft af dette særlige træk ved den japanske kultur af propagandaen af \u200b\u200buniversel national genopretning til bekæmpelsen af \u200b\u200bfjender, fandt Universal Self-Offer så bred støtte fra hele nationen, hvilket ikke var i stand til at opnå samme grad forresten, Propaganda-maskinen af \u200b\u200bfascistiske Tyskland. Det faktum, at blandt alle japanske soldater og sejlere fanget over fire års krig overgav kun ca. en procent ...

Traditionelt billede af hukommelsen før den sidste flyvning med personlige signaturer af piloter.

A6M Fighter Sekio Yukio med en ophængt 250 kg bombe.

Airplane-projektil "Oka" er en populær udstilling af mange militærmuseer.

Mitsubishi G4m2 Bomber er en bærer af en administreret bombe "Oka".

Torpeda "Kaiten" type 2 i kvaliteten af \u200b\u200budstillingen i USA.

Escort Aircraft Carrier "Saint-Lo" er forbløffet over Kamikadze.

("Japansk fly ... fik et par hits og udgav en flammende ild og røg, men fortsatte sit dødbringende flyvning ... Dækket uddød. Alt, med undtagelse af Zenitchikov spredte Namig på det. Med den Brøl, ildkuglen blev holdt over add-on og styrtede, hvilket gjorde en skræmmende eksplosion ... ")

De første militære swimmers begyndte at blive skabt i slutningen af \u200b\u200b1943, da ordinære midler til at kæmpe i Japan allerede havde tørret ud, og hun tabte en efter en anden sin stilling. De vigtigste typer af sådanne percussionsgrupper var Kamikadze (guddommelig vind), som præsenterede for fjendens styrker på bekostning af deres død af marken og marinal luftfart og karaiten (vej til paradis), man-torpedo tropper. Sådanne enheder deltog ikke i fjendtligheder. Deres personlige sammensætning var beregnet til at anvende en enkelt strejke på skibe eller jordbaserede fjendtlige kræfter.

Kamikadze fly var et stort projektil, at manglende fyldt med eksplosiv. Efter nulstilling af almindelige bomber og torpedoer, eller uden det, var den japanske pilot forpligtet til at prale målet, dykke på hende med en arbejdsmotor. De fleste Kamikadze fly var forældede og kunne næppe holdes på det direkte kursus, men der var specielt beregnet til selvmordsangreb.

Blandt dem var den farligste for amerikanerne oka skaller ("Cherry Flower") med en raketmotor. De faldt fra tunge bombefly i en afstand af 20-40 km fra målet og repræsenterede faktisk en selvudstyret anti-religiøs missil, hvis "vejledningssystem" var en selvmordspilot.

For første gang blev Japan brugt for første gang, Japan blev anvendt under kampen om Filippinerne i efteråret 1944, og så steg antallet af angreb, der blev taget af selvmordsbonusser, indtil selve slutningen af \u200b\u200bkrigen. Under kampen i Leyte-bugten og kampe til Okinawa var Kamikadze-fly det eneste effektive våben i Japan, hvis flåde og hæren ikke længere kunne have anstændigt modstand.

På trods af de enorme bestræbelser på en forøgelse af effektiviteten af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bfly og torpedo, der blev forvaltet af selvmord, blev vendepunktet ikke opnået på dette område, og tabet af amerikanere er ubetydelige i forhold til det monstrøse folkemord, som japanskerne Ledere tog i forhold til sit eget folk for at stoppe fjenden på det tidspunkt, hvor krigen allerede var uden noget håbløst tabt.

Et af de få kampe, der var vellykkede for Japan, med brugen af \u200b\u200bKamikaze, var angrebet af sit fly den 21. oktober 1944 øst for Guroyigai Strait, som bragte tre escort-luftfartsselskaber og flere andre amerikanske flådeskibe. Ti dage senere ramte den næste gruppe af Kamikadze det opdagede amerikanske luftfartsselskab, sterling escort-luftfartsselskabet "Saint-Lo" og beskadiger tre andre.

De psykologiske konsekvenser af angreb af Kamikadze var bare fantastisk. Forvirringen og frygt for amerikanske søfolk voksede, da selvmordets piloter vokser. Tanken om, at japanske piloter bevidst sender deres fly til skibe, bange for at tale. Brunet bravad i kraften i den amerikanske flåde.

"Der var en slags hypnotiserende beundring i denne fremmede vest for filosofi. Vi var awesome så alle dykke Kamikaze - mere som en offentlighed om forestillingen end offeret, som vil dræbe. I nogen tid har vi glemt sig selv, at samle grupper og hjælpeløst tænker på en person, der er der, "sagde vice admiral brun.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "corps af særlige angreb" Yoshino.

Yamaguchi Bomber styrter ind i den næselige del af flydækslet i luftfartsselskabet CV-9 "Essex", 25. november 1944, 12:56.

Flight Deck CV-17 er ødelagt, luftfartsselskabet skulle repareres.

Amerikanerne måtte straks tage modforanstaltninger. Admiral Nimiz bestilte primært etableringsordningen vedrørende information om Kamikadze og resultaterne af deres angreb. Jeg var nødt til at bringe antallet af krigere i luftfartsselskabsgrupper til ca. 70% sammenlignet med de sædvanlige 33%. Særlige forhåndsvisning af krigere, der handler i små højder, i Kamikaze, farlige retninger. Jeg var nødt til at arrangere ødelæggerne i radaruret på meget betydelige afstande. Som følge heraf overtog Destroyers of the Radar Watch det første Natisk Attack Kamikadze. For at undertrykke Kamikadzes aktiviteter var det nødvendigt at organisere løbende skatter på de japanske luftstrøms flyvepladser (bogstaveligt talt fra daggry til daggry), hvilket i høj grad reducerede luftfartens indvirkning i de japanske jordtyrker.

Den 6. april, under kampene bag Okinawa, begyndte en storskala operation, kaldet "Kikusui" ("Chrysanthemum"). 1465 fly deltog i det, herunder jet "Oka". Resultatet var død af næsten alle japanske fly, ødelæggelsen af \u200b\u200bflere dusin og skade på hundredvis af skibe af amerikanere.

Det meste af Kaitenov og også "Furukui" ("Dragons of Happiness", slidmænds svømmer, væbnede bomber, som for at sprænge strejken af \u200b\u200bfjendens skibs korps) forsvandt uden spor, men døds fakta eller skade på Amerikanske skibe blev fundet, som ikke blev fundet rimelig forklaring som en del af de sædvanlige ideer om den væbnede kamp på havet.

Især tabet af den amerikanske tunge cruiser "Inidanapolis" er nogle gange forbundet med Attack Kaiten, som var i brug med den japanske ubåd I-58 under ledelse af M. Hasimoto.

Japanske schoolgirls ledsager de blomstrende grene af kirsebærpiloter-Kamikaze, der afgår på den sidste flyvning på krigerne i Nakadzima Ki-43 "Oscar".

Uden tvivl kunne brugen af \u200b\u200btaktik Kamikadze ikke vende om fjendtlighedens bevægelse. Men det var et naturligt udvalg af nation med en ufleksibel ånd. De japanske ville ikke gentage den tyske Hohsteflotte skæbne, da Tysklands flåde i 1918 var i engelsk fangenskab og foretrak min død. De japanske var i stand til i det sidste store slag af anden verdenskrig, så slap døren, at nu over hele verden bruger udtrykket "Kamikadze" til at udpege en suckon-frivillig.

På Okinawa brugte den amerikanske kommando 18 linkere (tre gange mere end i Normandiet), 40 luftfartsselskaber, 32 krydstogter og 200 destroyers. Det samlede antal amerikanske skibe nåede 1300 enheder. De tab, der er forårsaget af Kamikaze-skibe fra de tredje og 5. flots i USA i kampene i Okinawa, viste sig at være mere afholdt af Stillehavsflåden i december 1941. Fra det japanske fly på havbasen i Pearl Harbor i Hawaiian øer. Tabene af den amerikanske flåde, som var nær Okinawa, tegnede sig for 36 på tværs af skibene og 368 beskadiget. Blandt de beskadigede 10 linkere, 13 flybærere, 5 krydstogter, 67 destroyers og 283 mindre enheder. En væsentlig del af stærkt beskadigede skibe kunne ikke genoprettes. De japanske skød også ned 763 American Aircraft. Piloter selvmord alvorligt beskadigede fire store luftfartsselskaber: "Enterprise", "Hancock", "Intrepid" og "San Jacinto". Væsentlige tab har også lidt patruljer og radarskibe. Derefter blev amerikanerne tvunget til at overføre radarstationer til at lande og placere dem på de dominerende stillinger på Okinawa og de tilstødende øer. Amerikanere tab udgjorde omkring 12 tusind mennesker dræbt og omkring 36 tusind sårede. Tabene på japansk udgjorde 16 krigsskibe (som ellers kunne flytte), 7830 fly, 107 tusind militært personale dræbt og 7400 fanger.

Ifølge Natio Hatsakho i selvmordsangreb i 1944-45. 2525 Hav og 1388 Army piloter døde, og fra 2550 afgange af Kamikadze 475 lykkedes det.

Kamikaze anvendte også mod jorden og luftfjenderen. Da luftforsvaret for Japan var tydeligvis utilstrækkelig til at bekæmpe amerikanske tunge bomber B-17, B-24 og B-29, blev piloterne anvendt til chokerne. Og nogle af dem formåede at overleve. Data om det samlede antal B-29 bombefly mangler som følge af Taran. Det er kun kendt, at fra omkring 400 tabte biler 147 blev skudt ned af anti-fly artilleri og luftfart.

Hvem blev en selvmord en, eller som det er sædvanligt at kalde alle dem, der kommer til selvmordsangreb, Kamikaze? Dybest set var det unge mennesker 17-24 år gamle. Det ville være forkert at overveje dem alle med nogle robotter eller oppustede fanatikere. Blandt Kamikadze var der folk af alle sociale lag, forskellige synspunkter og temperament.

Tome Toriham omgivet af Pilotov-Kamikaze. Hun holdt en cafe i udkanten af \u200b\u200bChiran, og hvordan kunne piloterne holdt. Tome blev for dem den modtagende mor. Efter krigen har hun en stor indsats for at skabe et selvmords pilotmuseum, som han modtog kælenavnet "Mother Kamikadze" i Japan.

Vejen til Museum of Kamikadze i Chirane, der sad med kirsebær.

Monumentet til Kamikaze piloter i museet i Chirane. De japanske folk holder omhyggeligt hukommelsen om deres frygtløse sønner.

Permanent Venter på Døden var en seriøs test for dem. Det løsner nerverne. Unge piloter, nemlig luftfart blev de vigtigste kedelige tropper af selvmordsstød, svømmere og ubådere forlod ikke en følelse af rædsel og fortvivlelse.

Det forberedende kursus af Camikadze piloter, og andre selvmordsbomber, var ikke stor. I løbet af ugen, to, måtte de lave flere flyvninger til at udarbejde dykkersteknikken. Resten af \u200b\u200bden tid, de trænede på de enkleste, primitive simulatorer, var involveret i fysisk træning - hegn på sværd, kæmpet mv.

Og i flåden og i hærens luftfart blev der udviklet særlige ritualer af farvel med de flyers, der forlod for den sidste flyvning. Således forlod hver af dem trimning af hans negle og hårstrenge, der ofte forblev den eneste hukommelse af guvernøren, gjorde det sidste brev, som derefter blev sendt til slægtninge. Umiddelbart før starten lige på startfeltet blev bordet dækket af en hvid duge, og den hvide farve var ikke tilfældigt, da det i japanske overbevisninger er et symbol på døden. Bag denne tabel tog Kamikadze en kop af skyld fra sin kommandør eller simpelt vand. Under flyvning tog mange piloter med det hvide japanske flag med hieroglyfiske påskrifter om åndens styrke, foragt for døden og forskellige amuletter, der måtte bringe deres ejer til held og lykke i hans sidste kamp. Et af de mest almindelige motto "syv liv for kejseren" var. Hvert suarmers højtideligt afleverede et nominelt samurai sværd i brachingkappen, som rangerede sin ejer til antallet af samurai, og desuden for de religiøse begreber af sintoisme, overgangen af \u200b\u200ben samurai til hellige verdens verden, for hvilke på Dødstidspunktet var nødvendigt at holde ham i hånden.

På trods af de forskellige rites og privilegier af bekæmpelsesånden af \u200b\u200bdømt til krigshjemmets død faldt konstant som nederlaget for Japan-tilgange. Selvopofrelse forværrede kun krisen i den japanske militære bil. Mange indulged i berusethed og debauchery, hvilket efterlader deres baser uden tilladelse. De vidste, at krigen gik tabt og ikke ønskede at dø forgæves. Sagen er kendt, når Kamikadze, der tvunget til at flyve ind i et selvmordsangreb, i fortvivlelse og vrede mærket deres egen kommandostilling.

Er det muligt at fordømme unge japanske klar til alt for deres hjemland? Forky og hotteste forsvarere, de indtil de sidste dage af krigen troede på sig selv de eneste trofaste at dø i kamp, \u200b\u200bødelægge sine fjender. Det store antal af deres nummer og den massive karakter af vindstød forårsager kun respekt og utvivlsomt gør ære for Japan, som kan hente patrioter. Men tragedien af \u200b\u200ben hel generation af japanske drenge var, at de blev gidsler af militære eventyrere, der ikke ønskede at genkende nederlag, klar til at vinde ved noget for enhver pris selv deres egne mennesker.

Populært og stærkt forvrænget billede af den japanske kamikaze, der blev dannet i europæernes sind, har lidt til fælles med hvem de rent faktisk var. Vi præsenterer Kamikatse som en fanatisk og desperat kriger, med en rød bandage rundt om hovedet, en mand med et rasende blik bag rattet af et gammelt fly, der bærer et mål med råbene af "Banzai!". Japanske krigere siden Samurai's tid betragtes somedens bogstaveligt som en del af livet.

De keder sig over døden og var ikke bange for hendes tilgang.

Uddannede og erfarne piloter nægtede fladt at gå til Family of Kamikadze, med henvisning til, at de simpelthen er forpligtet til at holde sig i live for at undervise nye krigere, der er bestemt til at blive selvmordsgrener.

Således de mere unge, der blev ofret af sig selv, var de yngre rekrutter, der besatte deres steder. Mange var praktisk talt unge, ikke spekulerede på og 17 år, der faldt en chance for at bevise deres loyalitet over for imperiet og vise sig som "rigtige mænd".

Kamikadze blev opnået fra dårligt uddannede unge, anden eller tredje drenge i familier. Et sådant valg skyldtes det faktum, at den første (det vil sige senior) drengen i familien blev normalt at blive statens arving og kom derfor ikke ind i militærprøven.

Pilots-Kamikadze modtog en formular til påfyldning og modtaget fem edelementer:

Soldat er forpligtet til at opfylde sine forpligtelser.
Soldat er forpligtet til at overholde reglerne for anstændighed i sit liv.
Soldaten er forpligtet til meget at læse de militære styrkers heltemoisme.
Soldat skal være en meget moralsk person.
Soldaten er forpligtet til at leve et simpelt liv.

Men Kamikadze var ikke kun selvmordfødte krigere, de handlede under vand.

Ideen om at skabe en selvmord tarted blev født i hovedet af den japanske militære kommando efter et brutalt nederlag i slaget ved atoll midtvejs. Mens i Europa udfoldede den kendte dramakort i Stillehavet, var der en helt anden krig. I 1942 besluttede Japans kejserlige flåde at angribe Hawaii fra Midway's lille atoll i den vestlige gruppe af Hawaiian Archipelago. Atollen var placeret i US Air Base, med ødelæggelsen af, som Japans hær besluttede at starte sin store offensiv.

Men de japanske er stærkt beregnet. Slaget ved midoue er blevet en af \u200b\u200bde vigtigste fejl og den mest dramatiske episode i kloden. Når man angriber den kejserlige flåde, tabte fire store luftfartsselskaber og mange andre skibe, men præcise data om menneskelige tab fra Japan blev ikke bevaret. Men japanskerne betragtede aldrig deres krigere, men uden tabet meget demoraliserede flådens militære ånd.

Dette nederlag markerede begyndelsen af \u200b\u200bomfanget af Fejl i Japan til havet, og militærkommandoen måtte opfinde alternative veje til krigsførelse på. Reelle patrioter skulle forekomme, med vaskede hjerner, glans i øjnene og ikke bange for døden. Så der var en særlig eksperimentel opdeling af undervands Kamikadze. Disse selvmordsbombere adskiller sig fra luftfartøjer, deres opgave var identisk - ofret, ødelægge fjenden.

Underwater Kamikadze for at opfylde deres mission under vand, der anvendes torpedoer-drager, som oversatte "Will of the Heaven". I det væsentlige var Kaiten en symbiose af torpedoen og en lille ubåd. Han arbejdede på rent ilt og var i stand til at udvikle hastighed op til 40 knob, takket være, hvilke næsten ethvert fartøj af den tid kunne ramme. Torpedoen indefra er motoren, en stærk ladning og et meget kompakt sted for en selvmordspilot. Samtidig var det så smalt, at selv ved de små japanske standarder manglede pladserne katastrofalt. På den anden side, hvad er forskellen, når døden er uundgåelig.

Midtvejsoperation

Tårn i hovedkaliberen af \u200b\u200bLincora Mutsu (Mutsu)

1. Japansk karaiten i Camp Dealy, 1945. 2. Burning Ship USS Mississinewa, efter at have ramt Kaiten i Ulithi Harbour den 20. november 1944. 3. Kaitena i en tør dock, Kure, 19. oktober 1945. 4, 5. Sneaken af \u200b\u200bAmerican Aircraft Submarine under Okinawa-kampagnen.

Lige foran Kamikaze ansigt er periscope ved siden af \u200b\u200bhastighedsafbryderen af \u200b\u200bhastigheden, som i det væsentlige regulerede iltforsyningen til motoren. I den øverste del af torpedoen var der en anden håndtag, der er ansvarlig for bevægelsesretningen. Dashboard var fyldt med alle mulige enheder - brændstof og iltforbrug, trykmåler, ur, dybdehæl osv. Ved foden af \u200b\u200bpiloten er der en ventil til indtagelse af indviklet vand i en ballasttank for at stabilisere vægten af \u200b\u200btorpedoen. For at kontrollere torpedoen var ikke så simpelt, foruden uddannelsen af \u200b\u200bpiloter efterlod meget at ønske - skoler syntes spontant, men også spontant og ødelagt af amerikanske bombefly. Indledningsvis blev Kaiten brugt til at angreb på modstandere fortøjet i bugterne. Undervandsbeholderbåden med udgravningsfartøjerne (fra fire til seks stykker) fandt fjendtlige fartøjer, lined up bane (bogstaveligt talt udfoldet i forhold til stedet for at finde et mål), og ubådets kaptajn gav den sidste ordre til selvmordsbonuser. Gennem et smalt rør trængte selvmordstøtten Kaitenas kabine, lukkerne blev behandlet og styret på radioen fra indikatoren af \u200b\u200bubåde. Pilots-Kamikadze var absolut blinde, de så ikke, hvor de blev sendt, fordi det var muligt at bruge en periskop i højst tre sekunder, fordi det førte til risikoen for opdagelse af torpedo modstanderen.

Først blev Kaites forfærdet over den amerikanske flåde, men så begyndte den ufuldkomne teknik at mislykkes. Mange selvmordsbåde faldt op til målet og revet fra manglen på ilt, hvorefter torpedoen simpelthen var tone. Lidt senere har japanskerne forbedret torpedoen, hvilket giver det en timer, ikke efterlader ingen chance for enten Kamikadze eller fjenden. Men i begyndelsen hævdede Kaiten menneskeheden. I Torpeda blev der givet et katapulting system, men det fungerede ikke det mest effektivt, mere præcist fungerede ikke overhovedet.

Ved høj hastighed kunne ingen Kamikaze blive rejst sikkert, så det blev nægtet at blive nægtet i senere modeller. Meget hyppige razzier af ubåde med Kaitenes førte til, at enhederne rustede og mislykkedes, da torpedens hus var lavet af ståltykkelse ikke mere end seks millimeter. Og hvis torpedo dykker for dybt til bunden, flades trykket simpelt det tynde tilfælde, og Kamikadze døde uden ordentlig heroisme.

Mere eller mindre succesfuldt brugte Kaitena styret kun i begyndelsen. Ifølge resultaterne af nautiske kampe udtalte den officielle propaganda fra Japan 32 på tværs af de amerikanske domstole, herunder luftfartsselskaber, lineære skibe, lastskibe og den squaded mission. Men disse figurer anses for overdrevne. Den amerikanske havflåde ved afslutningen af \u200b\u200bkrigen steg betydeligt i kampkraft, og piloterne i Kaitenov var vanskeligere at ramme målene. Store kampenheder i bugterne blev sikkert bevogtet, og det var meget svært at se, at selv på en dybde på seks meter, at angribe skibene spredt i det åbne hav. Kaitenov havde heller ikke mulighed for - de kunne simpelthen ikke have udholdt sig lange svømmer.

Nederlaget med midoue skubbede japanskerne til de desperate trin i den blinde hævn amerikanske flåde. Torpedoes-Kaiteen var en kriseopløsning, som den kejserlige hær lå højt forhåbninger, men de var ikke berettigede. Kaitena måtte løse den vigtigste opgave - at ødelægge fjendernes fjender, og uanset hvilken pris var det imidlertid jo mere, desto mindre effektive var der deres anvendelse i fjendtligheder. Vlaper forsøg på irrationally brug den menneskelige ressource fører til projektets fuldstændige fejl. Krigen er forbi

Japansk båd type en junior løjtnant Sakamaki på tidspunktet for populær på revet af kysten af \u200b\u200bOahu, december 1941

Japanske dværgbåde type med på den fangede af amerikanerne Island Pussy, Aleutian Islands, september 1943

Japansk landingskort type 101 (S.B. №101 Type) i havnen Cau efter overgivelsen af \u200b\u200bJapan. 1945 år.

Beskadiget luftfartstransport Yamazuki Mary og Dwarf Submarine Type med kastet på kysten af \u200b\u200bGuadalkanla

Ushmala Boat Koryu Type D på værftet Yokosuka Naval Base, september 1945

I 1961 rejste amerikanerne båden (type A), sunkne i december 1941 i Pearl Harbour Channel. Luke både er åbne indefra, en række publikationer rapporterer, at mekanikeren af \u200b\u200bbåden Sasaki Naoharu blev reddet og fanget

Den amerikanske fighter "Corsair" banker ned den japanske bombefly "Betty", hvorfra kontrolbomben "Oka" allerede var adskilt

Letvægts og robust design "nul" gav mulighed for at starte flyet med en ekstra last - eksplosiv

I begyndelsen af \u200b\u200bkrigen var "nul" forfærdet på amerikanske fighter piloter, og blev derefter Grozny Weapons Kamikadze

Før du passerer pilotkamikaze-planet, fjernede det som regel våben og de mest værdifulde enheder

Kamikadze varierede fra andre japanske piloter med silkealls og hvide hovedklokke med billedet af den stigende sol

19. oktober 1944. Luzon Island, hovedbasen af \u200b\u200bjapansk luftfart i Filippinerne. Mødet mellem kommandoerne af fighter dele udfører vice admiral onii ...

To dages ophold i den nye position vice-admiral havde nok til at forstå - hverken han eller underordnet ham ville folk kunne opfylde de funktioner, der pålægges dem. Hvad Onii accepterede kommandoen blev anset for at være pragtfuldt kaldt den første luftflåde - men i virkeligheden var kun tre dusin af "nul" krigere og flere betty bombefly i kampe. For at forhindre den amerikanske invasion af Filippinerne var en enorm japansk flåde koncentreret her, som omfattede to Superlinkore - "Yamato" og "Musasi". Onii fly skulle have dækket denne flåde fra luften - men fjendens multiple overlegenhed i luftvåben gjorde det umuligt.

Onii fortalte hende underordnet, hvad de forstod, og uden ham - den japanske flåde på randen af \u200b\u200bkatastrofe, vil de bedste skibe i løbet af få dage blive slået på bunden af \u200b\u200btorpedoer og pixere fra amerikanske flybærere. Færdighedsluftfartøjer med fighterfly er umuligt, selvom du arm dem bomber. Der er ingen seværdigheder til bombning på nul, og deres piloter er de nødvendige færdigheder. Men der var et selvmord i fuld forstand af ordet output - krigere udstyret med bomber vil kollidere i fjendens skibe! Underordnede af Onyi var enig med vice-admiral - der er ingen anden måde at afslutte med amerikanske luftfartøjer. Et par dage senere blev en "skvadron af særlige angreb af den guddommelige vind" skabt - "Kamikadze Tokubetai Koegekaytay".

Selvopofrelse som taktik

Nu blev ordet "Kamikadze" begrebet nominelt, såkaldt nogen selvmords terrorister, og i en figurativ forstand - og simpelthen folk, der ikke bryr sig om deres egen sikkerhed. Men den virkelige Kamikadze var ikke terrorister, og soldaterne er de japanske piloter i anden verdenskrig, frivilligt besluttede at give deres liv for deres hjemland. Selvfølgelig i krig risikerer eventuelle liv, og nogle selv bevidst ofrer det. Ofte giver kommandanterne ordrer, kunstnere, der ikke har nogen chance for at blive i live. Men Kamikadze er det eneste eksempel i menneskehedens historie, når selvmordsbombere blev fremhævet i en særlig form for tropper og specielt studeret for at opfylde deres mission. Når taktikken blev udviklet i hovedkvarteret, og specielt udstyr blev designet i designbureauerne ...

Efter ideen om at bruge Kamikadze, talte vice-admiral Onii, selvopfordele med at være initiativ fra de enkelte piloter og modtog status for den officielle militære doktrin. I mellemtiden kom Onii lige op med, hvordan man bruger den taktik i kampen mod amerikanske skibe, som de facto allerede var brugt af japanske piloter. I 1944 var tilstanden af \u200b\u200bluftfarten af \u200b\u200bden stigende sol beklagelige. Der var ikke nok fly, benzin, men først og fremmest - kvalificerede piloter. Mens skolerne i USA forberedte hundreder og hundredvis af nye piloter, eksisterede i Japan ikke noget effektivt reservelsystem. Hvis en amerikansk oplevelse i luftkampene straks reagerede fra forsiden og udnævnt til en instruktør (så forresten, ryster de amerikanske esser ikke et stort antal skud nedfly), så den japanske som regel kæmpede for hans død. Derfor forblev næsten alt fra personalepilotsammensætningen, som startede en krig om et par år. En lukket cirkel - små ekstreme piloter fungerede mindre effektivt og gibbles hurtigere. Profetien af \u200b\u200badmiral Yamamoto afdøde af tiden blev sandt: tilbage i 1941 advarede en af \u200b\u200bangrebet af angrebet på Pearl Harbor om, at hans land ikke var klar til en lang krig.

Under disse betingelser syntes de første eksempler som svagt påvirket japanske piloter, som ikke kunne få en bombe med det amerikanske skib, simpelthen styrtede ind i fjenden. Flyet dykke til dækket er svært at stoppe - selvom anti-flyene vil bringe ham meget skade, vil han nå sit mål.

Onii Admiral besluttede, at et sådant "initiativ" kunne legaliseres officielt. Desuden vil luftfartøjets kampseffektivitet blive meget højere, hvis det er stylet af sprængstoffer ...

Kamikadze's første massive angreb fandt sted i Filippinerne den 25. oktober 1944. Flere skibe blev beskadiget, og Saint-Lo Escort Aircraft Carrier, som kom den eneste "nul", - færdighed. Succesen for den første Kamikadze førte til, at oplevelsen af \u200b\u200bOnii besluttede at sprede sig bredt.

Døden er ikke en ende

Snart blev der dannet fire luftforbindelser - "Asahi", "Sikisima", "Yamadzakura" og "Yamato". Der var kun frivillige modtaget der, fordi døden i luftafgang for piloter var en uundværlig betingelse for den vellykkede gennemførelse af kampmissionen. Og på tidspunktet for overgivelsen af \u200b\u200bJapan blev næsten halvdelen af \u200b\u200bde resterende havpiloter overført til Mamikadze-løsningen.

Det er velkendt, at ordet "Kamikadze" betegner den "guddommelige vind" - en orkan, som i det XIII-århundrede ødelagde fjendens flåde. Det ser ud til, hvad er middelalderen? Men i modsætning til teknikken, med den "ideologiske støtte" af det japanske militær, var alt i orden. "Den guddommelige vind", som det blev antaget, derefter sendte gudinde Amateras, beskyttelsen af \u200b\u200bJapans sikkerhed. Hun sendte i det øjeblik, hvor intet kunne forhindre erobringen af \u200b\u200bhendes land til 300 tusind Mongol-Chinese Chana Khabila's Army. Så nu, da krigen udløste de mest grænser i imperiet, var landet at redde den "guddommelige vind" - denne gang var jeg ikke i det naturlige fænomen, men i unge fyre, der ønsker at give deres liv for fædrelandet. I Kamikadze så den eneste kraft, der er i stand til at stoppe den amerikanske offensiv bogstaveligt på tilgangene til de japanske øer.

Camicadze-forbindelser kan virke elite på eksterne attributter af deres aktiviteter, men ikke med hensyn til træning. Battle Pilot faldt i løsningen i yderligere træning behøvede ikke. Og Kamikaze-begyndere forberedte endnu værre end almindelige piloter. De blev ikke lært at bombe eller skyde, hvilket gjorde det muligt at drastisk reducere forberedelsestiden. Ifølge tankerne om hærens lederskab af Japan kunne kun masseforberedelsen af \u200b\u200bKamikadze stoppe den amerikanske offensiv.

Du kan læse en masse mærkelige oplysninger om Kamikadze - for eksempel at de ikke underviste landingen. I mellemtiden er det helt klart, at hvis piloten ikke lærer landing, så vil den første og den sidste for ham ikke være en kamp, \u200b\u200bog den allerførste træningsafgang! I modsætning til den populære tro blev et helt sjældent fænomen på Kamikadze flyet afladet efter start af chassiset, som ikke gav mulighederne for at lande. Oftest viste selvmordsbullies den sædvanlige slidte fighter "nul", og derefter pickeren eller en bombefly indlæst af sprængstoffer - og ingen var involveret i ændringen af \u200b\u200bchassiset. Hvis piloten ikke fandt et anstændigt mål under afgangen, måtte han vende tilbage til militærbasen og vente på den næste opgave i manualen. Derfor har et par Kamikadze, der begik kampafgange, de boede til nutidens ...

De første razzier af Kamikadze producerede den effekt, de blev beregnet på - holdene i amerikanske skibe var meget bange. Det viste sig dog helt hurtigt, at det ikke var så nemt at gå ned i et fjende skib, under alle omstændigheder for en lav kvalifikationspilot. Og de tørder fra amerikanske krigere Kamikadze og vidste ikke, hvordan de skulle dø. Derfor, der har set den lave bekæmpende effektivitet af selvmordsbomber, roede amerikanerne sig noget, og den japanske kommando var tværtimod forvirret. I mellemtiden, for Kamikadze, var et sådant plan allerede opfundet, hvilket ifølge hans skabere ville være svært at banke ned krigere. Desuden blev forfatteren af \u200b\u200bideen om Mitsuo Ota "slået" projektet selv før de første afdelinger af selvmord piloter skabt (som igen viser - ideen om Kamikadze på det tidspunkt blev båret i luften). Hvad blev bygget på dette projekt på firmaet "Yokosuka" var temmelig ikke et fly, men den eneste i sin venlige mand forvaltet af en bombe ...

Winged raket med en pilot

En lille flyvemaskine MXY-7 "OKA" (oversat fra den japanske "Cherry Flower") lignede en tysk planlægningsbombe opfundet i slutningen af \u200b\u200bkrigen. Det var dog en helt oprindelig udvikling. Planlægningsbomben styret på radioen fra bærerflyet - og jetmotorerne installeret på det tillod bomben at manøvrere og holde op med flyet, der kører det. "Oka" blev styret af Kamikadze, der sad i det, og de reaktive acceleratorer tjente for at tilgangen til målet om at overclock flyvebomben til hastigheden på næsten 1000 km / t. Det blev antaget, at i denne hastighed "Oka" vil være uskadelig både for brandfartøjer og for krigere.

Det er karakteristisk, at i løbet af denne periode i hovedkvarteret blev undersøgt vedrørende brugen af \u200b\u200btaktik i Kamikadze og i andre felter. For eksempel, en torpedo, der forvaltes af en mand, såvel som undervands mini-både, der først måtte lancere en torpedo til fjendens skib og derefter kollidere ind i det selv. Sommer piloter planlagde at bruge til tabellerne af angrebene fra amerikanske "flyvende fæstninger" og "libertors", som blev bombet af japanske byer. Senere syntes og ... land Kamikadze, skubbe sig en vogn med sprængstoffer. Et sådant våben i Kwantung-hæren forsøgte at klare sovjetiske tanke i 1945.

Men selvfølgelig var amerikanske flybærere hovedmålet med Kamikadze. Den kontrollerede vingede raket, der bærer masser af eksplosivstoffer, skulle om ikke synke et luftfartsselskab, så i det mindste stærkt beskadiget ham og at håndtere i lang tid. "Oka" blev suspenderet under den to-dimensive bombefly "Betty", som skulle komme så tæt som muligt på American Squadron. På afstand, ikke mere end 30 km, Kamikadze transplantation fra Bombarder til Oku, blev den kontrollerede bombe adskilt fra bæreren og begyndte at langsomt planlægge i den rigtige retning. Tre solide brændstof raket acceleratorer arbejdede kun i ti sekunder, så de måtte medtage dem tæt på målet.

Den første bekæmpelse af bomberfly er blevet en rigtig hver dag. Men ofrene var ikke besætningen af \u200b\u200bamerikanske skibe, men de japanske piloter. Behovet for at falde ind i målet, der er meget tætte carrier bombere meget sårbare - de blev medtaget i aktionsområdet af dækkæmpere af flybærere og straks skudt ned. Og den perfekte radar, der tilbydes på tidspunktet for amerikanerne, gjorde det muligt at opdage den nærliggende modstanderens forbindelse, det være sig en gruppe Kamikaze, luftfartsselskaber af flybomber, almindelige bombefly eller torpedoer. Derudover, som det viste sig, var den smelte raket, der blev lanceret under acceleratorernes handling, dårligt manøvrering og ikke rigtig kigget på målet.

Således kunne de ikke redde Japan fra nederlaget i krigen Kamikadze - og alligevel var frivillige, der ønskede at tilmelde sig i et særligt formål fly, tilstrækkelige indtil tidspunktet for overgivelsen. Desuden var det ikke kun om den ophøjede, som ikke snakkede pulver Yuntsha, men også piloterne begyndte at spille. For det første er den japanske marine pilot på en eller anden måde allerede vant til tanken om sin egen død. I den amerikanske flådeflyvning blev et effektivt system til at finde et skud ned piloter i havet debugged ved hjælp af hydroxapiler og ubåde (så sparet, især den ombordpil af Torpedon-makeup "Aftager" George Bush, fremtiden, fremtiden af den amerikanske præsident). Og en downed japansk pilot oftest tavse i havet med sit fly ...

For det andet genererede depotet domineret i Japan en særlig holdning til døden. Dette religiøse og filosofiske system gav selvmord bilots til forslaget efter at have udført opgaven at deltage i værten af \u200b\u200bmange guddomme. For det tredje, jo længere, især

japans nederlag var uundgåeligt, og de japanske militærtraditioner blev ikke anerkendt så hurtigt som muligt.

Selvfølgelig er enhver fanatisme forfærdelig. Og alligevel var piloter-Kamikadze deltagere i krigen og handlede mod modstanderens hær. I dette er deres grundlæggende forskel fra moderne selvmords terrorister, der hedder dette ord uden nogen fundament.

Ja, og de, der styrede den japanske Kamikadze, var ikke kynikere, der kvalt forvalter andres liv, ikke ønsker at ofre deres egne. Vice-admiral Takijirio Onii efter overgivelsen af \u200b\u200bJapan valgte en vej ud for sig selv, hvis navn ikke behøver at blive oversat fra japansk - Harakiri.

Disse fly blev kun beregnet en flyvning. Enkeltbillet. De blev lavet af Birch krydsfiner, udstyret med forældede valgte motorer og fratages våben. Deres piloter havde den laveste grad af forberedelse, de var bare drenge efter et par træning uger. En sådan teknik kunne kun fødes i Japan, hvor en smuk død blev nået ved, hvor meget meningsløst og tomt liv. Teknik til rigtige helte.

I 1944, Japans militære udstyr og luftfart, især håbløst bagved bag vestlige modparter. Der manglede også forberedte piloter og især brændstof og reservedele. I den henseende blev Japan tvunget til alvorligt at begrænse luftfartsoperationer, som så på det uden for stærke positioner. I oktober 1944 angreb amerikanske tropper Suluan Island: Det var begyndelsen på det berømte kamp i Leyte Golf nær Filippinerne. Den japanske hærs første luftflåde bestod kun af 40 fly, som ikke er i stand til at give en havflåde mindst en væsentlig støtte. Det var da, at vice admiral takidziro Onii, kommandør for den første luftflåde, tog en storskala historisk beslutning.

Den 19. oktober udtalte han, at han ikke så nogen anden måde at anvende nogen mærkbar skade på de allierede ud over brugen af \u200b\u200bpiloter, klar til at give livet for deres land og at engagere deres fly, bevæbnet med en bombe til et fjende skib. Forberedelse af den første Kamikadze tog omkring en dag: Allerede den 20. oktober blev 26 lungedækkekæmpere "Mitsubishi A6M Zero" konverteret. Den 21. oktober blev der foretaget en testafgang: Australske flådens flagskib blev angrebet af en tung cruiser "Australien". Pilot Kamikadze tvang ikke skibet af for alvorlige skader, men alligevel døde en del af holdet (herunder kaptajnen), og cruiser kunne ikke deltage i kampene i nogen tid - det blev repareret indtil januar 1945. Den 25. oktober blev det første succesfulde angreb af Kamikadze (mod den amerikanske flåde) udført. Efter at have mistet 17 fly, sank det japanske et skib og alvorligt beskadiget 6 mere.

Faktisk var kulten af \u200b\u200bden smukke og ærefulde død kendt i Japan før århundredet. Valoriske piloter var klar til at give deres liv for deres hjemland. I de overvældende flertal af sager blev konventionelle flyvemaskiner anvendt til angrebene i Kamikadze, konverteret til transport af en enkelt tung bombe (oftest var det massivt "Mitsubishi A6M Zero" af forskellige modifikationer). Men "specialiseret udstyr", der er kendetegnet ved enkelhed og lave omkostninger ved konstruktion, som var mangel på de fleste instrumenter og materialernes skrøbelighed, var også designet til Kamikazeze. Om hende og vil være tale.

"Zero" blev en af \u200b\u200bde bedste dæk krigere i anden verdenskrig. Det blev kendetegnet ved en meget høj række flyvninger (ca. 2.600 kilometer) og storslået manøvredygtighed. I de første kampe 1941-42. Han var ikke lige, men ved efteråret 1942 begyndte Battlefield at forekomme i stigende mængder den nyeste "Aerocobra" og andre, mere avancerede modstanderfly. Reisen er moralsk forældet i nogle seks måneder, og han var ikke værd at erstatte. Ikke desto mindre blev han produceret indtil slutningen af \u200b\u200bkrigen og blev derfor de mest massive japanske fly. Han havde mere end 15 forskellige modifikationer og blev fremstillet i mængden af \u200b\u200bmere end 11.000 eksemplarer.

"Zero" var meget let, men på samme tid ret skrøbelig, da hans omslag blev lavet af Duralumin, og pilotens hytte havde ikke rustning. Lav belastning på vingen tilladt at tilvejebringe en høj dumpinghastighed (110 km / t), det vil sige evnen til at stejle sving og høj manøvredygtighed. Derudover var flyet udstyret med tilbagetrækkeligt chassis, som forbedrede maskinens aerodynamiske parametre. Endelig var observation af pilothytten også i højden. Flyet skulle være udstyret med den nyeste teknologi: et komplet sæt af radioudstyr, herunder radio kompasser, selvfølgelig, selvfølgelig, at flyudstyret ikke altid svarede til det planlagte (for eksempel ud over Commander's maskiner, "Zero" satte ikke radiostationer). To 20 mm pistoler og to 7,7 mm maskingeværer blev sat på de første modifikationer plus fastgørelseselementerne til to bomber, der vejer 30 eller 60 kg.

De første kampenheder "nul" vendte deres strålende succes for den japanske luftflåde. I 1940 besejrede de den kinesiske luftflåde i et vejledende kamp den 13. september (på ubekræftede data, 99 kinesiske krigere blev skudt ned mod 2 fra japanskerne, men ikke mere end 27 "kinesisk" døde i historikeren Dziro Horikoshi). I 1941 støttede Zero deres ry, efter at have vundet en række sejre på store rum fra Hawaii til Ceylon.

Ikke desto mindre arbejdede japansk mentalitet mod Japan. Lad den utroligt manøvrere og hurtig, "nul" blev berøvet af alle slags rustning, og stolte japanske piloter nægtede at bære faldskærme. Det førte til konstant tab af kvalificeret personale. I førkrigsårene gav Japans Navy ikke systemet med masseforberedelse af piloter - denne karriere blev anset for åbenbart Elite. Ifølge memoirerne i Sakai Saburo Pilot er flyskolen i Tsutioure, hvor han studerede, er den eneste, der forberedte krigere i flåden luftfart - i 1937 modtog han en og en halvt tusind applikationer fra potentielle kadetter, valgt 70 Folk til at studere og efter ti måneder 25 piloter udgivet om ti måneder. I de efterfølgende år var tallene lidt højere, men den årlige "produktion" af fighter piloter var omkring hundrede mennesker. Derudover blev der med fremkomsten af \u200b\u200bden lyse amerikanske "Grumman F6F Hellcat" og "Cancel Vough F4U Corsair" nul hurtigt skjult. Manøvredygtighed ikke længere gemt. Grumman F6F Hellcat:

Din søn gik til alligevel internt stolt
Legetøj, anlægget, hvorfra er i to timer.
Osku drak i fjendensaktører
Hans træ flammende "madlavning".

Sådan blev piger ledsaget af:

Flyvemaskiner kamikaze.

MITSUBISHI A6M Reisen., mere kendt som "NUL" (eller "Rei Shiki Kanjo Sentoki" på japansk), var absolut den mest populære japanske fighter-bombarder af anden verdenskrig. Han begyndte at blive lavet i 1939. I sin betegnelse "A" betegner typen af \u200b\u200bfly (fighter), "6" - model (han har lige ændret modellen "5", produceret fra 1936 til 1940 og stod i drift indtil 1942), og "M" - "Mitsubishi " Kælenavnet "nul" blev modtaget af model 00 modellen 00, der opstod fra de sidste cifre i året for begyndelsen af \u200b\u200bmasseproduktionen (2600 i den japanske kalender og 1940). For at arbejde på nul blev en gruppe af bedste ingeniører af Mitsubishi fremhævet LED af Designer Jiro Horicoshi.

"Mitsubishi" begyndte hurtigt at foretage ændringer i designet og "producere" ændringerne af flyet: "A6M3" typer 32 og 22, "A6M4", "A6M5" type 52. Sidstnævnte (i modifikationen "HEI) modtog en rustning og en pilot rustning hovedstol. De fleste modifikationer blev beregnet på en yderligere stigning i manøvredygtigheden, som et corporate tegn "nul", samt væksten af \u200b\u200bildkraft, herunder grusomhed. Model 52 blev bragt til 560 km / t.

Vi er mest interesserede i modifikation "MITSUBISHI A6M7"Designet specielt til Kamikadze-angreb og modifikation "Mitsubishi A6M5", som på grund af masse, ofte konverteres til samme formål. I de første kampe i oktober og november 1944 blev følgende handlinger udført med A6M5: Maskinpistolerne og våbenene blev fjernet, og en 250 kg bombe blev installeret under skroget.

"A6M7", selv om der var et "selvmordsfly", brugen af \u200b\u200bikke kun en bombe, men også to 13,2 mm vinge maskingevær, hvilket gjorde det muligt at bruge det som en plukkæmper før det sidste angreb. Det eneste, der virkelig skelne ham fra modellen "A6M6" var den billigste, forenklede version af motoren "Nakajima Sakae 31b" uden et vand-methanolisk blandingsinjektionssystem. Derudover blev der installeret to yderligere 350-liters brændstoftanke på flyet for at øge rækkevidden af \u200b\u200bflyvning. Dette fik lov til at strejke fra en større afstand. Under hensyntagen til, at brændstofoverførslen fra beregningen af \u200b\u200bflyvningen one-way flyvning, afstanden overvundet af selvmordsluftfartøjet, steg næsten to gange, hvilket bidrog til "overraskelse" af japanske angreb på de allierede flåde.

I alt lavede de dødelige angreb 530 fly som "A6M", selvom mere end 1.100 repræsentanter for denne model blev omdannet til Kamikadze behov. Det skal bemærkes, at forgængerne af "nul" -modellen "A5M" endelig er forældet til krigens ende, blev også aktivt brugt til dødsangreb. Faktisk, næsten alle de sidst bevarede "femte" modeller, udslettet ubrugt, gradueret fra deres liv på denne måde.

På trods af at "A6M" ikke var specielt designet til Kamikadze, var han den, der blev den mest almindelige pilote shell i anden verdenskrig og blev brugt i en sådan kapacitet praktisk taget og hver luftkamp med deltagelse af den japanske flåde.

Nakajima ki-115 tsurugi Før den første og faktisk det eneste plan, der er designet specielt til angrebene i Kamikadze. Dens udvikling begyndte i januar 1945, da "lagre" af gamle slidte fly, der var egnet til genudstyr i de flyvende kister, begyndte at være opbrugt. Opgaven foran designerne var enkel: lethed, hastighed, manøvredygtighed. Ingen våben (undtagen bombningsholdere) og rustning. Maksimal billighed af materialer og enkelhed i fremstillingen. Hovedingeniøren blev udnævnt til designer af virksomheden "Nakajima" Aori Kuniyhar.

Designet af KI-115 blev forenklet til absurditeten. Et lignende fly kunne indsamles "på knæet" på næsten alle forhold og udstyre en absolut motor med en kapacitet på 800 til 1300 hk. Rammen blev svejset fra stålrør, hætten blev fremstillet af et ark tin, skroget er fra Duralumin og halen delen og havde en linnedrim. I udsparingen under skroget blev der fastgjort en 800 kg bombe. Pilothabinen var åben, og på forruden blev et syn, der blev trukket, hvilket forenklet ramte målet.

Faktisk var flyet beregnet til produktion af ikke-afladede arbejdstagere fra kæreste og til at kontrollere ikke-afladede piloter. Sandt nok var flyet ret svært at klare på jorden. Chassiset var kun til start og kasseret, så snart flyet blev brudt. Der var ingen vej tilbage til Kamikaze. Her er kontrolpanelet på dette fly:

Flyene forsøgte at forbedre for eksempel at levere raketacceleratorer, men der var allerede tid til et sådant arbejde, der var ingen tid. Der var også flere erfarne forekomster af OTSU-modifikationen med trævinger af et større område. I alt blev 105 kopier af KI-115-flyet lavet, men de allierede lærte om deres eksistens efter krigen. Ikke et "sværd" (så oversætter "tsurugi") og blev ikke brugt under kampene.

En anden model udviklet af "fra bunden" var imidlertid specifikt til selvmordsangreb. Det var et fly Kokusai ta-go. Han blev udviklet af en gruppe officerer ledet af luftfartsteknik Yoshiuki Mizuama i begyndelsen af \u200b\u200b1945.

Flyet var helt lavet af træ (træ- og krydsfinerskinner på en metalramme) og lærredet, kun chassisholdere og motoren var metalliske. Som en strømenhed blev en inline-motor "Hitachi HA-47" med en kapacitet på 510 hk brugt, og en bombe blev installeret på et fly, der vejer 500 kg. Selv motorhætten blev lavet af krydsfiner, og ikke fra tin, som på andre designs af "engangsbrug".

Hvad der er karakteristisk, havde flyet ikke rundede overflader overhovedet, hensigtsmæssigt, i det væsentlige fra træplader. Dette fik lov til at gøre bilen selv i et snedkerværksted. Chassiset blev slet ikke fjernet, støddæmpere blev fremstillet af almindelig gummi og halekronten i stedet for et tredje hjul - fra de kogte rør. Fra enhederne i kabinen var kompas, speedometer og højdemåler. Flyet var lys og ret langsomt, det eneste våben, som han kunne bære, er en 100 kg bombe.

I juni 1945 steg den eneste erfarne "kokusai" i luften. I slutningen af \u200b\u200bkrigen havde japanskerne ikke tid til at køre "bambus spears" ("ta-go") i masseproduktion.

I 1945 blev der udviklet en anden specialiseret fly-Kamikaze - MITSUBISHI KI-167. I modsætning til sine "modparter" var KI-167-modellen en bombefly og ret alvorlig. Data på dette fly er modstridende, men de fleste af kilderne konvergerer på, at de 17. april 1945 producerede tre KI-167 biler en kampafgang i Okinawa-området. Uden at finde målet, vendte de to biler tilbage til basen (disse fly blev ikke kasseret chassiset), og den tredje blæste sin bombe af tekniske grunde. Det eneste billede af dette fly:

Den grundlæggende model for KI-167 tjente som den gennemsnitlige Bomber-Torpedo-Stage KI-67 "Hiryu", vedtaget i slutningen af \u200b\u200b1943 år. Model 167 Udstyret med en enorm bombe "Sakuradan", der vejer 2900 kg. Til transport af denne vægt blev flyets aerodynamik alvorligt moderniseret. Dokumentationen for KI-167 blev ødelagt efter krigen, så der er næsten ingen specifikke oplysninger om det.

Men sandsynligvis det mest berømte fly til Kamikaze, "forsvandt" i mange film og beskrevet i bøgerne, er blevet den legendariske plan-shell Yokosuka Mxy7 Ohka.. Hans projekt udviklede en gruppe forskere ved University of Tokyo, ledet af den tidligere militære pilot Mitsuo i efteråret 1944. I modsætning til et almindeligt fly havde Ohka projektilet ikke et chassis overhovedet og var udelukkende beregnet til at løbe fra transportøren. Flyet var helt lavet af træ og kunne gøres ved hjælp af en ukvalificeret arbejdsstyrke. Tre raketacceleratorer blev installeret på den.

En særlig ændring af den tunge bombefly "Mitsubushi G4M2 TEI" blev brugt som bærer. Ud over fastgørelsesanordninger til et projektilfly under skroget blev denne modifikation forsynet med yderligere rustning, da det netop var, at transportøren var en højere risikofaktor i Ohka Rocket-angreb. Den langsomme og dårlige bombefly var let at forvirre i modsætning til den hurtige skal med raketacceleratorer.

Den første modifikation "MXY7 Ohka" havde "11" -indekset og båret i næsen med ansvar for et 1200 kg vejning. Shell-flyets sandsynlige evne viste sig at være monstrøs: en sag er kendt, når raketen lancerede den amerikanske destroyer Stanley gennem det, han reddede ham fra oversvømmelser. Men hvis raketen faldt i målet, var ødelæggelsen meget høj. Sandt nok var rækken af \u200b\u200bfly-projektilflyvning oftest mindre end radius af nederlaget for anti-luftforsvaret; I denne henseende klarte missilerne ikke altid at lancere.

Ohka blev for første gang brugt i marts 1945, og den 12. april ved hjælp af disse fly blev det første skib fejende - ESminets Mayont P.abel. Vær opmærksom på størrelsen af \u200b\u200bbomben:

Naturligt, fremskridt stod ikke på plads, og fra designerne krævede forbedring af designet. Yderligere udvikling af opførelsen af \u200b\u200bprojektilflyet førte til udseendet af model 22 modifikation. Den nye udvikling blev først rettet, først og fremmest at lancere fra et mere avanceret og beskyttet bærerfly "Kugisho P1Y3 Ginga". Det var mindre i størrelse og bar en meget mindre ladning efter vægt (kun 600 kg). Derudover tilladt den mere kraftfulde jetmotor "TSU-11" at køre et projektil i større afstand fra målet. I alt blev der fremstillet 50 kopier af modifikation "22", og den første testfly fandt sted i juli 1945.

Derefter blev flere modifikationer "Yokosuka MXY7 Ohka" modifikationer udviklet sig efterfølgende (men kom ikke ud af projektet): Model 33 (for at køre fra Renzan Aircraft G8N1), model 43a (for at køre med ubåd Catapult - med foldevinger; Modifikationer "B" af vægklemmerne blev kasseret overhovedet), model 21 (faktisk hybridet af modeller 11 og 22) og model 53 med en turbojetmotor. Der var endda to træningskopier af modellen 43 "Vakasakura" med landingski og den anden hytte, men så gik det ikke.

Det skyldes luftfartsselskabets langsommelighed, at effektiviteten af \u200b\u200bbrugen af \u200b\u200bshell-fly ikke var for høj. Mange piloter dør meningsløst, tabet af fjenden var ikke så stor. I denne henseende kaldte amerikanerne selv japanske-skaller flyvemaskiner i ordet "Baka" ("Fool").

Forresten, i betragtning af det faktum, at motorerne, jo mere raket, ikke var sjæle, udviklede også projekter af Camicadze-svævefly, ikke belastet af kraftenheder, for eksempel, Yokosuka Shinryu.. Udviklingen begyndte i maj 1945 under ledelse af ingeniør Sakakibar Siegeki. En prototype af svæveflyet blev fremstillet og testet: han kunne bære en ladning på 100 kg og accelerere til 300 km / t. Glidendeens start blev udført fra jorden ved hjælp af stationære missil acceleratorer "Toku-RO 1 Type 1". De lancerede kun 10 sekunder, men det var nok til starten.

Testene var mislykket: Piloten konkluderede, at svæveflyden var meget kompleks i kontrol, og lavkvalificerede piloter-Kamikaze kunne simpelthen ikke klare dem. Derudover var raketmotorer for dyre ikke ufuldkomne. Projektet af en forbedret glider "Shinryu II" forblev kun på papir, og snart arbejdede på den første model helt afkølet.

Forresten, i 1944 begyndte udviklingen af \u200b\u200ben anden type "selvmordsteknikker". Disse var de legendariske torpedoer "Kaitean", lanceret med ubåde eller skibe og administrerede selvmordsbump. Piloten satte sig ned i den drevne raket, luken blev tæt behandlet.

Den første "kaonseaner" tilvejebragt til en pilotkatapulting mekanisme, men torped chauffører nægtede simpelthen at bruge dem. I modsætning til flyvemaskiner havde Kamikadze, Kaiteni praktisk taget ikke succes. For dyrt i fremstillingen og fører til tabet af personale gik de sjældent til målet, blev opsnappet af modstanderens reaktion torpedis eller anti-nukleare forsvarssystemer. I alt blev der under krigen 10 grupper af chauffører "Kaiten" forberedt, hvorefter deres produktion var køligere.

Det må siges, at mange japanske fly blev brugt til Kamikadze-angreb. Dybest set var disse forældede, fjernet fra våbenmodeller, der blev omgiveligt omdannet til at transportere en og kun bombe. For eksempel, til sådanne formål blev der oprettet en modifikation i 1939-1944 af den midterste Bombarbarder Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), men i kampe blev det aldrig brugt. Mitsubishi Ki-67 Medium Bomber havde også modifikation-Kamikaze: Mitsubishi Ki-67-i-Kai "TO-GO".

I 1945 blev der også udviklet et projekt til udvikling af Nakajima Ki-115 Tsurugi-modellen kaldet KI-119, men denne bil forblev på papir. Dokumenterne nævnes også af Rikugun til-go-flyet, men der er ingen specifikke oplysninger om dette selvmordsfly.

I 1944-45 fremstillede den japanske hær og luftflåden ca. 4.000 Kamikadze, som smeltede og beskadigede mere end 300 allierede skibe. Frivillige var dog næsten tre gange mere: manglede teknologi. Men mange "frivillige" modtog simpelthen en ordre. Og kunne ikke bryde det. Før afgangerne drak tyve år gamle orm drenge en ritual skyld kop og fortalte lederen af \u200b\u200ben hvid stribe stof med en rød cirkel ("Hatimaki").

Og så rejste de deres fly i luften uden chassis og døde for landet, at de elskede deres eget liv.

Men erfarne piloter var ofte i Kamikaze's rolle. Den mest berømte selvmords pilot blev vice-admiral matom ugaki. Den 15. august 1945, i en række andre piloter, lavede han en afgang på Yokosuka D4y Sueisei Diving Bombarder og heroisk døde i nærheden af \u200b\u200bOkinawa Island selv, sådan død var noget som en analog af ritual selvmord Septuk, honorær for en samurai. Forresten gjorde "Faderen til Kamikadze" vice admiral takijiro Onii også et ritual selvmord kort før Japans overgivelse, den 16. august 1945, da det blev klart, at krigen gik tabt.

Nogle prøver af Kamikadze-fly og nu kan ses i japanske museer. Tanken om, at en person, der faldt i et sådant fly, vidste, at han aldrig ville vende tilbage, gør tur og gå til andre udstillinger.

S.s. Faktisk er "Kamikadze" kun en af \u200b\u200bde såkaldte sorter "Taesintai", Sommerfrivillige, klar til at give livet for deres hjemland. Taesintay arbejdede ikke kun i luftfart, men også i andre militære enheder. For eksempel var der hele grupper af selvmordsbombere, der var bevæbnet med bomber og blev nulstillet til fjendens teknik. På samme måde var der også jordbaserede Taesintai, der ødelagde fjendens officerer, radarpunkter og andre genstande på bekostning af deres liv. Nogle gange brugte Taesintai små både og kontrollerede raketter til at producere deres angreb på vandet.

P.p.s. Ved udgangen af \u200b\u200bAnden Verdenskrig blev der udviklet flyvemidler til selvmords piloter i Tyskland. En flyvende bombe af FI-103R "Reykhenberg" (FIO 103R-IV modifikation) blev omdannet til det pilotede fly. Selvmordsfrivillige blev rekrutteret og specialiserede kurser om pilotering af flyvende bomber blev organiseret. Men psykologi gjorde sig til at vide. Tyskland har allerede i virkeligheden overdraget sin stilling, og piloterne havde ikke lyst til at give deres liv "for et støv." På trods af at den tyske Kamikadze blev overvåget af Himmler personligt, var han køligere, så faktisk uden at starte.