Ինչպես պատրաստել փայտե ղեկ ձեր սեփական ձեռքերով. Ճիշտ ղեկը ձեր սեփական ձեռքերով Ինչպես պատրաստել ղեկը փայտից ձեր սեփական ձեռքերով

Փայտե ղեկի մասին հոդվածի առաջին մասում ծառ ենք կպցրել ղեկին։ Ոչ թե ռետինե եզրի, այլ փայտի նմանվող հատուկ ներդիրների վրա, որոնք այս հատվածում կպատրաստենք ապակեպլաստե։ Եվ նաև կպցրեք և լցրեք կաշվի եզրերը կաշվի և փայտի միացման հատվածում գտնվող ճեղքերի մեջ:

Արհեստավորին և նրա աշխատանքը գնահատում ենք փայտե ներդիրի որակով և ղեկի փայտի եզրագծով կաշվե դարպասներով։ Բայց ղեկն ու ծառը, որպես կանոն, պատրաստում են ոչ թե մեկ, այլ երեք արհեստավոր։ Առաջինը կպատրաստի ապակեպլաստեից պատրաստված փայտի տեսքի ներդիրներ, երկրորդը փայտը կպցնի և լաքապատի ղեկին, երրորդը կաշվով կծածկի ղեկը և կստեղծի կաշվի և փայտի միացումը։

Սկսվում է դասավորության դիզայները: Առաջադրանք՝ ղեկի եզրին պատրաստել ապակեպլաստե փայտի վերին և ստորին ներդիրներ: Փայտե ներդիրի չափերը (տրամագիծը և ձևը) չպետք է տարբերվեն եզրագծի գործարանային չափերից, այսինքն. դուք պետք է կրկնեք ղեկի սկզբնական եզրի ձևը միայն ամուր նյութից:

01. Ղեկի վրա փայտը սկսվում է ապակեպլաստե փայտի ներդիրների ձուլման համար ղեկը պատրաստելուց և նույնիսկ ավելի վաղ: Առաջին բանը, որ անում եմ, ղեկից կաշվե պատյան պոկելն է:

02. Եթե վստահ չեք, թե արդյոք կարող եք ավարտել փայտե հատիկի ներդիրները, մի փորոտեք ղեկը: Օրինակ, ես արդեն ունեմ մատրիցա այս ղեկի ծառի համար և համարձակորեն կտրում եմ ռետինի բեկորները: Շրջանակի ռետինը հեշտությամբ կտրվում և պատռվում է:

03. Ղեկը, մերկ եզրի շրջանակով, ծառի տակ գտնվող ներդիրների տեղերում, տեղադրում եմ մատրիցայի մեջ՝ ղեկի կաշվե փայտի վրա հոդերի եզրերը պարզելու համար: Մատրիցայում, եզրերի հարթության վրա, ավելի հարմար է նշել սիմետրիկ կտրող գծերը: Օգտագործելով մատրիցայի նշանները, ես կտրեցի փայտի ներդիրի եզրը կաշվով ղեկի վրա:

04. Ես ցույց տվեցի, թե ինչպես կարելի է ապակեպլաստե կեղև պատրաստել՝ օգտագործելով թյունինգի տարբեր օրինակներ: Մենք նաև փորձեցինք, թե ինչպես պատրաստել ապակեպլաստե «միաձույլ» կտոր, նույն անատոմիական ղեկի բլանկը, այնպես որ ես նույն կերպ կսոսնձեմ փայտե ներդիրները ղեկի վրա: Բայց ի տարբերություն անատոմիայի, որտեղ ես մասամբ թողեցի ռետինը ապակեպլաստե ապակեպատի տակ, փայտե ներդիրը կաղապարված է ուղղակիորեն ղեկի մետաղական շրջանակի վրա: Նույնիսկ իմ առաջին փայտով ղեկի վրա երեսպատումը խստորեն զգուշացրեց. ռետին չկա, միայն մոնոլիտ... Այդ ժամանակվանից ես հնազանդորեն լցրել եմ ներդիրի մատրիցը ծառի տակ «մազոտ շիլա» (պոլիեսթեր խեժ, աերոզիլ, ապակեպլաստե):

05. Եվ ահա, թե ինչպես է ղեկի վրա ապակեպլաստե ծառի տեսքը:) Մատրիցը, երբ հանվեց այս ղեկի սկզբնական եզրից, կրկնեց այն ձևը, ինչպես գործարանայինում: Միայն հիմա այն ամուր հիմք է փայտի իմիտացիայի տեղադրման համար: Մատրիցայի կիսաձևերը սերտորեն փակված են եզրերով, և միայն փայլի բարակ թաղանթ է մնում ծառի տակ գտնվող ներդիրի ապակեպլաստե դրոշմի վրա:

06. Բայց պատահում է, որ մատրիցայի կիսաձևերը մի փոքր տեղաշարժվում են և, բացի բռնկումից, ձևավորվում է քայլ: Ծառի տակ տեղադրելու համար այս թերությունը կրիտիկական սխալ չէ. այն հեշտությամբ կարելի է վերացնել ծեփամածիկով: Ապակեպլաստե խոշոր պատյանները նույնպես ծեփամածիկ են, իսկ ղեկի ներդիրի ամբողջ մակերեսը ավազացված է կոպիտ հղկաթուղթով: Նախքան ղեկը փայտի մեջ փաթաթելը, արձակող մոմը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի:

07. Փայտե ղեկի մասին առաջին մասում ընթերցողներից մեկը խնդրեց պարզաբանել. «ինչպե՞ս է ավարտվում կաշվի եզրը երեսպատման հետ միացման վայրում»: Ղեկի միացումը պատրաստված է կաշվե փայտից՝ եզրի մեջ սղոցված բացվածքի միջով: Մաշկի եզրը պետք է մտնի այս բացը, սերտորեն տեղավորելով ծառի տակ գտնվող ներդիրի վերջը: Ղեկը ծակված է թիթեղով կամ, ինչպես ես եմ սիրում անել, քանոնը՝ հղկաթղթով։ Միևնույն ժամանակ, քանոնի կողքից հետույքի ծայրը չի ավազվում, իսկ հղկաթուղթը չի ծալվում։ Կաշվե փայտե ղեկի վրա հոդերի բացերի նման պատրաստումը կօգնի կոկիկ և պատասխանատու երեսպատմանը. դա չի փչացնի դասավորության դիզայների աշխատանքը:

08. Բայց անպատասխանատուի աշխատանքը, ես նրան չեմ կարող անվանել վարպետ, երեսպատող, ով թքած ունի դասավորության դիզայների և նրա աշխատանքային ժամերի վրա = (և, ամենակարևորը, որակը: Բայց, ինչպես միշտ, ես նույնպես գեղեցիկ եմ պատրաստել. ղեկի վրա կաշվե փայտի բացերը Նրանից հետո անհրաժեշտ է նորից հարթեցնել և վերականգնել փայտե ներդիրի հետույքը ցանկալի լայնությամբ:

Նախ, ես ներդիրի ծայրամասային երեսը հարթեցի ծառի տակ, և այն արդեն լաքի տակ էր ... - ես այն նախապես ծածկեցի դիմակավոր ժապավենով: Ես ծակեցի անցքի անհրաժեշտ խորությունը և կաշվի կտորներ մտցրի մեջը, սեղմելով դրանք մինչև ծառի տակ գտնվող ներդիրի ծայրը: Ղեկը ծեփամածիկ եմ դնում կաշվին մոտ՝ ծեփոնով կաշին էլ ավելի սեղմելով փայտե ներդիրի ծայրին։ Եվ հետո ամեն ինչ չէ, որ պարզ է: Վատ երեսպատումը ճիշտ չի աշխատել փայտե ներդիրի վերջի երեսի վրա: Փայտե ղեկի եզրերը պետք է ծայրից մի փոքր ներքաշվեն դեպի ներս, և նախքան լաքապատելը, ծայրը պետք է ներկված լինի (մեր դեպքում՝ սև ներկով): Փայտի տեսք ունեցող ներդիրի ներկված ծայրը և կտրված եզրերը պետք է լինեն լաքի շերտի տակ: Այս խղճուկ երեսպատման աշխատանքը վտանգավոր է փայտե ներդիրի հետնամասի եզրերին ճաքերի և չիպերի ձևավորման պատճառով:

Ինչու եմ ես այդքան մանրամասն: Եվ բացի այդ, ղեկն ավելի արագ կկատարվի, եթե աշխատանքի յուրաքանչյուր փուլ կատարվի առանց այլ արհեստավորների աշխատանքի արդյունքը վնասելու։

09. Եվ այսպես պետք է նայվի փայտե ղեկը՝ հետույք և ազատություն շատ լավ վարպետից: Ղեկի վրա կաշվե փայտի միացումը ճիշտ է կառուցված։ Կրկին գոհ կլինի մորթահարը:

10. Եվ մի փոքր փայտե ներդիրի հանգույցում ղեկի մասին: Ինչպես նաև, ծառի ղեկը սկսվում է ղեկի տեսքով կաշվի կտրումից։ Փաթաթումը ծածկում է ղեկը կաշվի կտորներով՝ ծայրերում թողնելով հավելումներ։ Ղեկի հոդերի մոտ կաշին փայտ է, կաշին սեղմված է բացվածքի երկայնքով և գծանշված։

11. Կտրված կաշվե փեղկերը եզրով կարվում են #20 թելով դեկորատիվ կարով։ Կաշվի եզրը, որը կտեղադրվի փայտե ներդիրի անցքի մեջ, կտրված է գծանշման գծից մոտ 6 մմ հեռավորության վրա:

12. Մինչ ծածկելը կաշին պատում են սոսինձով։ Այժմ մենք նորից փաթաթում ենք ղեկը կաշվով, ցանկալի է նույն տեղում, ինչ կտրելու ժամանակ (դրա համար նրանք դնում են կաշվի և ղեկի վրա, լուսանկար 03):

13. Կաշվի եզրը խրված է կաշվե փայտե ղեկի միացման հատվածում գտնվող բացվածքի մեջ: Արհեստավորը կաշին ամրացնում է թիվ 20 թելով՝ այն պտտելով կարերի տակ կոր ասեղով (): Վերջում կտրվում և սոսնձվում է ղեկի ճյուղերի ավելցուկային կաշին։ Դուք կարող եք ձգել և հարթեցնել մաշկը՝ մի փոքր չորացնելով վարսահարդարիչից տաք օդի հոսքով։

Այժմ դուք պատկերացում ունեք, թե ինչպես է փայտը սոսնձված ղեկին, ղեկը ծածկված է փայտի նմանվող կաշվե ներդիրներով, իսկ ղեկի միացումը փայտից է։ Մնում է ուսումնասիրել երեսպատման երանգը ընտրելու և ներդիրը փայտի տակ լաքապատելու գործընթացը։

Լրացուցիչ հոդվածներ ղեկը կարգավորելու մասին

Լրացուցիչ հոդվածներ ղեկի թյունինգի վերաբերյալ.

Ինչու է փայտե ներդիրներով ղեկը կոչվում փայտե: Ժամանակակից մեքենայում (ես ընդհանրապես երբեք չեմ հանդիպել), պինդ փայտից փայտե ներդիրներ հազվադեպ են պատրաստվում՝ սովորաբար երեսպատում: Ղեկի երեսպատված ներդիրները նման են իսկական փայտե ղեկի:

Ես ինքս իսկապես սիրում եմ ցանկացած ավարտուն գեղեցկություն, որն աշխուժացնում է մակետները:

Ի վերջո, ի՞նչ է փայտե ղեկը առանց երեսպատման: Սարսափելի է այն ձեռքը վերցնելը... Մեքենայի մի սեփականատեր, տեսնելով իմ ղեկի դասավորությունը, այնքան անհանգստացավ, որ սկսեց կասկածել, թե արդյոք իրեն փայտե ղեկ է պետք: Ես ինքս կարծում էի, որ նա կհրաժարվի պատվերից։) Բայց արդեն ուշ էր՝ ղեկը աշխատում էր, և նա ստիպված էր անհանգստանալ։ Արդյունքը գերազանցեց, ինչպես ասում են, նրա բոլոր սպասելիքները՝ երեխայի պես գոհ էր փայտե ղեկից։ Եվ հետո ես մեքենայի բոլոր ներդիրները փաթաթեցի ծառի տակ:

Բայց հիմա պետք է ղեկը կաշվով ծածկելուց առաջ փայտի նմանվող ներդիրներով ներկեմ, որ հաճախորդը չվախենա։) Բայց այս սոսինձը ներկին չի կպչում, իսկ փայտե ղեկը ցույց տալուց հետո։ , սեփականատերը պետք է լվանալ այն:

01. Եվ ահա թե ինչպես է այս դրիֆթփայտը առանց երեսպատման և կաշվի տեսքի: Այն վայրերում, որտեղ եզրին պետք է լինեն փայտի նմանվող ներդիրներ, ապակեպլաստե մոնոլիտ ներդիրներ: Այսպիսով, դուք հիմա հասկանում եք, թե իրականում ինչ է դա՝ փայտե ղեկ... Ընդհանրապես, ժամանակակից մեքենայի սրահում բոլոր փայտե ներդիրները պատրաստված են երեսպատման տեխնոլոգիայով: Այսպես է կոչվում երեսպատմամբ մի մասի սոսնձում՝ բնական փայտի բարակ թերթիկ։ Դիտարկենք այս գործընթացը՝ օգտագործելով փայտե ղեկ պատրաստելու օրինակը։

Ղեկի վրա փայտի նման ներդիրների արտադրությունը պահանջում է ամուր հիմք, քանի որ սոսնձումից հետո, չորացման ժամանակ, երեսպատումը ուժեղ կծկվում է և հակված է դեֆորմացնել մասը (ահռելի ջանք): Ապակեպլաստե փայտի ներդիրների արտադրության մասին կպատմեմ ավելի ուշ՝ մեկ այլ հոդվածում։

02. Ուզում եմ անմիջապես նշել, որ Range Rover Sport-ի արևելյան հնդկական վարդափայտի այս ֆիրմային երեսպատումը հեռու է երեսպատման նվեր լինելուց: Ի տարբերություն բոլոր տեսակի «գանգուր» արմատների երեսպատման, այն այնքան էլ հեշտությամբ չի ընկնում կոր մակերեսի վրա։ Վարպետը ստիպված կլինի դրանով տառապել։

Փայտե ներդիրները սկսվում են երեսպատման թերթիկները կտրելով՝ փայտե ղեկի վերին և ստորին մասերի հատվածներին համապատասխանելու համար: Եվ նույնիսկ ավելի վաղ, նրբատախտակն ինձ զգուշացրել էր, որ ղեկի վրա գտնվող փայտի վերին ներդիրի չափը պետք է համապատասխանի երեսպատման շերտի լայնությանը (երեսպատումը վաճառվում է որոշակի չափսով):

Վինիրը երեսպատումից կտրեց տրապեզոիդ մի կտոր՝ վերին փայտի ներդիրի համար:

03. Ինչպես ցանկացած սոսնձման դեպքում, երեսպատման դեպքում երկու մակերեսներն էլ քսվում են սոսինձով։ Մենք քսում ենք վերին փայտի ներդիրի ապակեպլաստե ապակեպլաստե և երեսպատման դատարկ հատվածի կարած հատվածը այն հատվածում, որտեղ այն համապատասխանում է ղեկին:

04. Նպատակ վերցրեք և ղեկը քսեք երեսպատմանը: Ավելի հարմար է ներդիրը ծառի տակ դնել ղեկի վրա գտնվող երեսպատման մի կտորի վրա, որը գտնվում է սեղանի վրա - այս կերպ ավելի լավ կարող եք տեսնել ծառի գծանկարը ղեկի համեմատ:

05. Դեպի մեզ գլխիվայր շրջված փայտե ղեկի վրա արդեն երևում է, որ անհնար է ծառի տակի ներդիրը շրջանաձև երեսպատել մեկ կտորով. փայտը ռետինե չէ, այն չի ձգվի կոր գլանով: . Ընդ որում, նման ծառ, երկար կոշտ մանրաթելերով, ինչպես մերը: Հետևաբար, ծառի տակ առջևի և հետևի կողմերից առանձին կտորներով կպչենք ապակեպլաստե ներդիրների վրա և կկպցնենք ղեկի արտաքին և ներքին կողմերին: Լուսանկարը ցույց է տալիս աշխատանքի սկիզբը, երբ վարպետը կտրում է երեսպատումը մանրաթելերի երկայնքով՝ դրանք դնելու համար։ Կան նաև լայնակի կտրվածքներ կպչուն հատվածից դուրս՝ պարզապես ավելի ճկունություն ապահովելու ստորին երեսպատման հատվածին՝ առանձնացնելով ավելորդ բեկորները:

06. Այսպիսով, մանրացնելով ծառի երկարությունը և լայնությունը, մենք աստիճանաբար փաթաթում ենք ներդիրի վերին կեսը ծառի տակ «մանրաթելային»: Առայժմ մենք ուշադրություն չենք դարձնում ծառի բեկորների համընկնումներին և տարաձայնություններին։ Մոտավորապես, փոքր չափով մենք կտրում ենք երեսպատման կախովի եզրերը փայտե ղեկից դրսից և ներսից:

07. Կնիկի ժապավենը կօգնի փայտե ներդիրի երեսպատման վերին մասի ճշգրիտ, հարթ եզրը դարձնել: Շոտլանդական ժապավենը սոսնձում ենք երեսպատման եզրին և սուր դանակով կտրում ենք շոտլանդիայի տակից դուրս ցցված ավելորդ փայտը։

08. Վինիրի արտաքին հատվածը համընկել է, բայց փայտե ներդիրի ներքին կողմի երեսպատման մանրաթելերը բաժանվել են՝ առաջացել են սեպաձև բացվածքներ։ Իսկ մեջտեղում ընդհանրապես տզի տեսքով «անցք» կա։

09. Խնդիրը լուծված է պարզապես. Կտրեք երեսպատման մի կտոր «ստուգանիշի» տեսքով և կպցրեք այն ծառի տակ գտնվող ներդիրի բացվածքին: Վարպետի պրոֆեսիոնալիզմը հենց դրսևորվում է երեսպատման այս կտորի նախշի և գույնի ընտրության մեջ:

10. Բայց ղեկը փայտյա կդառնա այն բանից հետո, երբ մենք երեսպատում ենք փայտի տեսք ունեցող ներդիրի ստորին կեսը: Կպցնելու կարգը նույնն է, ինչ վերը նշվածը, միայն անհրաժեշտ կլինի զգուշորեն միացնել երեսպատման եզրերը։

11. Այստեղ է, որ հմտություն է պահանջվում: Մենք զգուշորեն կտրում ենք երեսպատման եզրը, որպեսզի վերին փայտե ափսեի կտրման գիծը հավասարեցվի ներքևի հետ:

12. Փայտե ղեկի աննկատ կողմը երեսպատելու փոխզիջումային լուծման հետաքրքիր կետ: Վարպետը երեսպատման ներքևի կտորը կտրեց ոչ թե հատիկի երկայնքով, այլ ողջ ??? Սա մանրաթելերի միջև եղած բացը փակելու համար չէ (տես # 08 և 09 նկարները) ... Այս տեղը չի երևում մեքենայի մեջ տեղադրված ղեկի վրա: Այդպիսին է փոխզիջումը.

13. Փայտե ղեկի վրա կպցրած և չորացրած փայտի նմանվող ներդիրները հղկվում են հղկաթուղթով: Չգիտակցված մարդու համար շատ դժվար է նկատել լաքի համար պատրաստված փայտե ներդիրի վրա սոսնձված երեսպատման կտորները, և դեռ ավելին, հետո ինչ-որ բան նկատել լաքի փայլի տակ:

Լրացուցիչ հոդվածներ ղեկը կարգավորելու մասին

Լրացուցիչ հոդվածներ ղեկի թյունինգի վերաբերյալ.

Հոդվածներ ձեր սեփական ձեռքերով թյունինգի մասին.

Հոդվածը պատճենելիս խնդրում եմ հղում կատարել իմ բլոգին:

Աջ ղեկը երբեք կլոր չէ: Դա նաև նուրբ չէ։ Եվ նույնիսկ ավելին, առանց փայտե կամ ածխածնային մանրաթելից երեսպատման և ծակոտկեն կաշվով պատված անատոմիական բշտիկների: Թունավորված մեքենաների շատ սեփականատերեր այդպես են կարծում։ Իսկ ինքնուրույն կավելացնեմ, որ լավ ղեկի համար օգտակար է անվտանգության բարձիկով հավաստագրված դիզայն ունենալը։ Սա նշանակում է, որ ճիշտ ղեկը կարելի է ձեռք բերել՝ կարգավորելով գործարանային ղեկը:

Տարբեր մասնագետներ կիրառում են ղեկի վրա ներդիրներ և անատոմիա պատրաստելու տարբեր եղանակներ: Ես առաջարկում եմ օգտագործել պլաստիլինի մոդելի վրա հիմնված մատրիցային տեխնոլոգիա: Պլաստիլինի առավելությունը մոդելի ձևը գտնելու արդյունավետությունն է։ Մատրիցայի առավելությունն այն է, որ այն կարող է կրկին օգտագործվել նույն ղեկի կամ կեղևի բեկորների արտադրության մեջ այլ չափերի ղեկի համար:

Ղեկի միջին հատվածը չի պահանջում թյուների միջամտություն՝ անվտանգության բարձիկը պետք է ճիշտ աշխատի։ Կարելի է թարմացնել միայն եզրագիծը և շղթայի մի մասը:

01. Դուք պարզապես կարող եք փորձել կրկնօրինակել եզրի դիզայնը գոյություն ունեցող ղեկից, բայց դուք կարող եք ինքներդ ֆանտազիզացնել ձևը: Ցանկալի ղեկը պատկերացնելու ամենահեշտ ձևը ձեր ուրվագծերը դոնորի անիվի պատկերի վրա նկարելն է: Բայց, իմ կարծիքով, պետք չէ երկար մնալ թղթի վրա, քանի որ էրգոնոմիկայի պահանջները և ղեկի դիզայնը կարող են ոչնչացնել ձեր անսանձ երևակայությունները։

02. Հատկապես հաճելի է կատարելագործել հեղինակավոր մեքենայի թանկարժեք ղեկը, թեև արժե փորձել ավելի պարզ բանի վրա։

03. Ժամանակակից մեքենաների ղեկների մեծ մասը ծածկված է կաշվով, որը ես առաջինը հանում եմ: Մաշկի տակ բացվում է փափուկ ռետինե եզերք:

04. Եթե մենք պլանավորում ենք փոխել ղեկի արտաքին ուրվագիծը, ապա մենք ստիպված կլինենք կտրել ավելցուկային ռետինը եզրի շրջանակից: Բայց մի տարվեք շրջանակը ռետինից մաքրելով, ավելի լավ է այն թողնել այն վայրերում, որտեղ դա չի խանգարում ձևի փոփոխությանը:

05. Եվ հիմա, ազատ ձևով, մենք փորձում ենք պլաստիլինե ղեկի վրա գտնել ճիշտ համամասնություններ և ձեռքի համար հարմար ձևի կոնֆիգուրացիաներ: Պլաստիլինից ստացված ձեռքի էրգոնոմիկ ձուլվածքը համեմատենք ղեկի բնօրինակ գծագրի հետ։ Մենք գծագրից պլաստիլինի վրա տեղափոխում ենք բնորոշ բշտիկները, փորվածքները և միակցիչները և կրկին «պոմպում» ձեռքի ղեկի հարմարավետությունը:

06. Մենք սկսում ենք մանրամասնորեն մշակել ղեկի կոպիտ սալաքար ձևը կողմերից մեկից: Միաժամանակ հավերժական վեճը, որն ավելի կարևոր է, քան պլաստիլինը կամ ծեփամածիկը, ես լուծում եմ ծեփամածիկի օգտին։ Սա նշանակում է, որ ես պլաստիլինի վրա չեմ փայլեցնում հայելունման փայլը, որպեսզի հեռացնեմ գրեթե ավարտված մատրիցը, այլ արդեն պատրաստի ղեկի վրա պլաստիլինի վրա մնացած անկանոնությունները կավարտեմ ծեփամածիկով։ Բայց պլաստիլինի վրա մենք պետք է գծերով նշենք մաշկը կնքելու ճաքերը, իսկ սրածայր եզրերով ձևավորվեն պլաստիկի կոտրվածքները։ Մենք կաղապարները հեռացնում ենք հաստ ստվարաթղթից ղեկի մեկ կեսի պատրաստի պլաստիլինեից:

07. Եզրագծերը, անցքերի գծերը և ձևի եզրերը կաղապարների միջով տեղափոխում ենք ղեկի մյուս կողմի պլաստիլինի վրա։ Ղեկի կողային հաստությունը կարելի է կառավարել տրամաչափով՝ համեմատելով աջ և ձախ համապատասխան տեղերը։

08. Եվ հիմա ձևը կառուցված է, բայց մի շտապեք դուրս շպրտել ուրվագծային կաղապարները: Նրանց օգնությամբ մենք պետք է կաղապարամած պատրաստենք մատրիցային կեսերի բաժանված եզրերը ձևավորելու համար:

Ինչպես ցանկացած փակ ծավալ, այնպես էլ միաձույլ ղեկ կարելի է ձեռք բերել՝ կաղապարի վերին և ստորին կեղևները սոսնձելով: Այս կեսերը ապակեպլաստեից պատրաստելու համար նախ պետք է կաղապար պատրաստենք պլաստիլինե մոդելից: Կցաշուրթի միակցիչը կբաժանի ղեկի մատրիցը երկու առանձին կեսերի, որոնցում հեշտ է ինքնուրույն պատրաստել ղեկի մասերի վերին և ստորին կեղևները:

09. Կցաշուրթի կաղապարը պետք է տեղադրվի խստորեն ղեկի ամենալայն երկայնական հատվածի հարթությունում: Ես սովորաբար ամրացնում եմ ստվարաթղթե կաղապարի ափսեը հետևի մասում պլաստիլինի կտորներով:

10. Ապակեպլաստե ապակեպլաստեով աշխատելը և, մասնավորապես, պոլիեսթեր խեժով ներծծված ապակեպլաստե կոնտակտային ձևավորումը գրեթե անսահման հնարավորություններ է տալիս մեծածավալ ձևերի արտադրության համար: Հեղուկ վիճակում գտնվող նյութը ազատորեն պարուրում է ցանկացած թեքության և կազմաձևման մակերեսները: Իսկ կարծրացած կոմպոզիտը կարող է լիովին օգտագործվել իր նպատակային նպատակների համար: Կոպիտ ձուլակտորներ ձևավորելիս ես սովորաբար չեմ օգտագործում ժելլաներ (հատուկ հաստ խեժ աշխատանքային մակերեսի համար) և թանկարժեք մատրիցային խեժեր: Բայց, խոստովանում եմ, որ երբեմն «չարաշահում եմ» խտացուցիչը՝ աերոզիլը (ապակու փոշի)։ Իմ համեմատաբար հաստ խեժը լավ է լցնում մոդելի բշտիկները և լցնում կաղապարի սուր անկյունները: Բայց ձուլման որակի վրա ազդում է նաև ամրացնող նյութը: Առաջին երկու շերտերը, հատկապես դժվար մակերևույթի վրա, ծածկում եմ 150 կամ 300 կարգի ապակյա գորգով, խորհուրդ չեմ տալիս միանգամից շատ շերտեր դնել, դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի ապակեպլաստե դեֆորմացիայի: Արդեն մեկ կամ մեկուկես ժամ հետո խեժը դառնում է պինդ, սակայն պոլիմերացման գործընթացը դեռ շարունակվում է։

11. Այդ ընթացքում առաջին կաղապարը կպոլիմերանա, ես պտտում եմ ղեկը և հանում ստվարաթղթե կաղապարը։ Որպեսզի խեժը չկպչի կաղապարին, ես այն նախապես քսեցի մոմի վրա հիմնված տարանջատող միացությամբ (Teflon auto plirol):

12. Երբ ձեռքի տակ չկա բաժանարար, և ժամանակը սպառվում է, ես կապի մակերեսը փակում եմ դիմակավոր ժապավենով: Այն հեշտությամբ կարելի է հեռացնել պինդ պոլիեսթերից: Այսպիսով, այս անգամ ես փակեցի եզրը:

13. Մոդելի ներքևի մասը նույնպես պատված է ապակեպլաստե մեկ շերտով։ Այն բանից հետո, երբ խեժը «վեր կացավ», այսինքն՝ սկզբում հեղուկից վերածվեց դոնդողի, իսկ հետո պինդ, ես նորից շրջում եմ ղեկը։ Մոդելի առջևի մասում ես քսում եմ հաստ 600 ապակե գորգի շերտ՝ նախապես հղկաթուղթով մաքրելով պլաստիկի նախորդ շերտը։ Այսպիսով, հերթափոխով շերտեր քսելով, ես բարձրացնում եմ մատրիցային կեղևի հաստությունը մինչև 2-2,5 մմ (որը համապատասխանում է 300 աստիճանի ապակե գորգի 1 շերտին և 600 դասարանի 2 շերտին):

14. Ամբողջովին սոսնձված մատրիցը պահվում է մոտ մեկ օր, չնայած երեկոյան մշտական շտապողականության պայմաններում կաղապարված մատրիցն առավոտյան գործի է անցնում։

15. Համապատասխան և հեղուկ վիճակում փափուկ ապակեպլաստե ապակեպլաստե, պնդանալով, ցույց է տալիս իր նենգությունը: Նայելով նրա սառնաշաքարի մակերեսին՝ ուզում եմ ձեռքս անցնել դրա վրայով։ Սակայն անտեսանելի, դուրս ցցված ապակե ասեղները կարող են լուրջ վնասել ձեր ձեռքը: Հետևաբար, նախ և առաջ, ես թույլ եմ տալիս մատրիցայի մակերեսը հղկաթուղթով: Մատրակի փխրուն, ցցված եզրը պետք է կտրված լինի՝ թողնելով 25-30 մմ լայնությամբ եզր: Մոդելի եզրից 10 մմ հեռավորության վրա անհրաժեշտ է փորել մոնտաժային անցքեր ինքնակպչուն պտուտակների համար: Այս ձևով մատրիցը պատրաստ է հեռացման:

16. Դանակի շեղբով կամ բարակ պողպատե քանոնով առանձնացրեք եզրերը ամբողջ եզրագծի երկայնքով: Այնուհետև ընդլայնում ենք եզրերի միջև առաջացած բացը և առանձնացնում մատրիցայի կիսաձուլվածքները։ Մոդելի պլաստիլինի բարակ շերտը մատրիցը հեռացնելիս քայքայվում է՝ մասամբ մնալով կիսաձուլվածքներում։

17. Պլաստիլինի մնացորդները հեշտությամբ հանվում են մատրիցից։ Այնուհետեւ ներքին մակերեսը կարելի է սրբել կերոսինով։ Կցաշուրթերի եզրագծերը մաքրում եմ հղկաթուղթով: Մաքրված մատրիցայի աշխատանքային մակերեսի վրա հստակ երևում են պլաստիլինե մոդելի թերությունների թերությունները, որոնք ուղղում եմ նույն հղկաթուղթով։
Նույնիսկ այս կոպիտ մատրիցը կարող է օգտագործվել մի քանի տասնյակ ղեկ պատրաստելու համար: Բայց ո՞վ կտա ձեզ այդքան միանման ղեկ թյունինգի համար: Բայց պլաստիլինով և ապակեպլաստեով բացառիկ աշխատանքները մեծ պահանջարկ ունեն։

Մաս երկրորդ.

Սովորական պոլիեսթեր խեժի օգտագործմամբ պատրաստված կոպիտ ձողը (ի տարբերություն մատրիցային խեժից պատրաստված հարդարման ձողի) զգալի կծկվում և կծկվում է, ինչը հանգեցնում է սկզբնական ձևի աղավաղմանը: Ընդ որում, որքան փոքր ու բարդ է հատվածը, այնքան դեֆորմացիաներն ավելի նկատելի են։ Հատկապես ուժեղ թեքություններ են առաջանում անկյուններում, ինչպես մեր դեպքում, կիսաձև հատվածի ամբողջ աղեղի երկայնքով:

Այսպիսով, ղեկի մասերում, դրանց ամբողջական պոլիմերացման ժամանակ, կուտակվում են ուրվագծի երկայնքով կաղապարի մի կեսի տեսանելի անհամապատասխանությունները, համեմատած մյուսի հետ: Բայց դրա համար նա կոպիտ մատրիցա է, պարզապես օգնելու մեզ թարգմանել պլաստիլինի գաղափարը ապագա ձևի ապակեպլաստե շերտի կամ ծառայել որպես ժամանակավոր (էժան) գործիք՝ ուսումնասիրելու նոր արտադրանքի պահանջարկը:

01. Մինչ կսկսեմ ղեկը կիսատ պատրաստել, ղեկն ինքը պատրաստում եմ կպցնելու համար։ Աստիճանաբար կտրելով ավելորդ ռետինը եզրից և շողերից, ես ղեկը դրեցի մատրիցայի կիսաձուլվածքների մեջ։ Միևնույն ժամանակ, ես փորձում եմ հնարավորինս քիչ տարածություն թողնել եզրագծի և մատրիցայի մակերեսի միջև սոսնձման համար:

02. Կարելի է ղեկի կեղևները սոսնձել մեկ քայլով՝ անմիջապես դնելով 300 կարգի ապակե գորգերի երկու շերտ։ Հիմնական բանը փորձել «չոր» կաղապարել, այսինքն։ հեռացնել ավելորդ խեժը փռված խոզանակով: Նախքան սոսնձումը, մատրիցայի աշխատանքային մակերեսը պետք է ծածկված լինի բաժանարարով:

03.Բարակ ապակյա խսիրի երկու շերտը փխրուն է ստացվում, ուստի անհրաժեշտ է խնամքով հեռացնել այն մատրիցից։ Ես սեղմում եմ ապակեպլաստիկի եզրերը, որոնք դուրս են ցցվում մատրիցայի եզրերի երկայնքով դեպի միմյանց և նրբորեն դուրս քաշում ընդերքը:

04. Հեռացված մասերի անհավասար եզրերը պետք է կտրել ըստ մատրիցայի եզրերի կողմից թողնված մասի վրա դրոշմվածության: Հարդարման համար կարող եք օգտագործել էլեկտրական գործիք, կամ կարող եք սղոցել մետաղի համար նախատեսված սղոցի սայրով:

05. Փորձում եմ մշակված կեղևները դեպի ղեկը` անհրաժեշտության դեպքում ղեկի ռետինը կտրելով: Մասերի ավելի լավ տեղադրման համար ապակեպլաստե ապակեպատման ներքին մակերեսը պետք է մաքրվի կոպիտ հղկաթղթով, հեռացնելով դուրս ցցված ապակեպլաստե ասեղները և խեժի կուտակումները:

06. Աստիճանաբար ձևափոխելով մասերի եզրերը և եզրը, ես ղեկի վրա տեղադրում եմ կեսերը միմյանց: Լավ հարթեցված և չամրացված կեղևները պատրաստ են սոսնձման:

07. Կիսաձուլվածքները սոսնձելու երկու եղանակ կա. Սովորաբար սոսնձման ենթակա մասերը տեղադրվում են ձողի մեջ, որը հավաքվելիս դրանք հարթեցնում և սեղմում է եզրին: Բայց ես որոշեցի հավաքել ղեկը առանց մատրիցա օգտագործելու։ Ես ուզում էի ստուգել մասերի դասավորվածության ճշգրտությունը և ամբողջ տարածությունը ղեկի ներսում և կարերի կպչուն նյութով լցնելու որակը: Միացման համար ես օգտագործում եմ պոլիեսթեր խեժի, աերոզիլի (ապակու փոշի) և ապակեպլաստե խառնուրդ: Ստացվում է ապակիով լցված ծեփամածիկի նման շիլա, միայն պնդացման ժամանակը շատ ավելի երկար է։ Այս միացությամբ լցնում եմ ձողի կեսերը և սեղմում եզրի վրա։ Կարերից քամած ավելորդ շիլան հեռացնում եմ, կիսաձևերը դիմակ ժապավենով ամրացնում։ Կեղևների խիստ դեֆորմացված տեղերը շտկում եմ սեղմակների օգնությամբ։

08. Մասի տաքացումը ցույց է տալիս ինտենսիվ պոլիմերացման ռեակցիա։ Սոսնձման մեկնարկից մեկուկես-երկու ժամ հետո ես հանում եմ սկոտչ ժապավենը և հեռացնում մնացած խեժը։ Դրանից հետո ղեկի մակերեսը կարող է մշակվել։

09. Մատրիցից հեռացված ցանկացած մասի վրա մնում են բաժանարար շերտի հետքերը։ Հետևաբար, առաջին բանը, որ ես անում եմ, հղկել եմ ամբողջ ապակեպլաստե ապակեպատումը բաժանարարի մնացորդներից:

10. Ավանդաբար կարգավորված ղեկը երեսպատված է ածխածնի մանրաթելով, փայտի երեսպատմամբ և բնական կաշվով: Շրջանի վերին և ստորին հատվածներին տեղադրվում են լաքապատ մակերեսով կոշտ նյութեր, իսկ ցողուններով երեսը ծածկված է կաշվով։ Այսպիսով, մենք նախատեսում էինք դա անել սկզբում մեր ղեկի վրա: Բայց գրեթե ավարտված ղեկը մեր ձեռքերում պահելուց հետո, մեզ համար պարզ դարձավ, որ ձևի էքստրեմալ ձևավորումը պահանջում է անսովոր ավարտ։ Եվ որոշվեց ամեն ինչ անել հակառակը, այն է՝ կաշվե վերևից և ներքևից, երեսպատումը կողքերին։

11. Ավելի մեծ հարմարավետության համար մաշկի տակ կարելի է սոսնձել փրփուր ռետինե բարակ շերտ (ինչը մեծապես բարձրացնում է աշխատանքի արժեքը): Անհրաժեշտից մի փոքր ավելի մեծ չափի մոտավոր կտոր սոսնձված է ապակեպլաստե ղեկի եզրին:

12. Ռեզին փաթաթվում է ռետինով: Ափի տակ գտնվող կաշվե ներդիրների տեղերում նույնպես սոսնձված են ռետինե բծեր՝ կտրված նույն օրինակով։ Բոլոր ռետինե բեկորները հարթեցվում են հղկաթուղթով, իսկ թերությունները վերականգնվում են սոսինձով խառնված ռետինե փշուրով։ Եզրագծերը կտրված են ըստ նախշերի:

13. Երբ մենք նախատեսում ենք ավարտել ղեկը, անհրաժեշտ է սահմանել եզրագծի չափերի ճիշտ հարաբերակցությունը տարբեր նյութերի հոդերի մոտ: Այսպիսով, օրինակ, լաքով երեսպատման հաստությունը (մինչև 2 մմ) հավասար է սոսինձով կաշվի հաստությանը։ Սա նշանակում է, որ մեր ղեկի եզրը պետք է ունենա նույն խաչմերուկը հոդերի վրա: Իսկ մաշկի տակ սոսնձված ռետինը եզրագծի վրա 2 մմ բարձրությամբ քայլ է կազմել։ Հետևաբար, դուք ստիպված կլինեք հարթեցնել եզրը հոդերի վրա ծեփամածիկով: Որպեսզի ռետինե կպչուն պիտակների ծայրերը ծեփամածիկով չփչանան, դրանք պետք է դիմակավորել դիմակավոր ժապավենով։ Նույն նպատակով ռեզինի եզրագծի երկայնքով սոսնձում եմ բարակ պլաստիլինե ժապավեն, որը կդառնա կաշվի փակման բացը։

14. «Մազոտ» ծեփամածիկը անփոխարինելի նյութ է դասավորության դիզայների աշխատանքում։ Այս ծեփամածիկը պատրաստված է պոլիեսթեր խեժից և լավ կպչում է մեր ապակեպլաստե պոլիեսթերին: Գիտեմ նաև, որ շատ արհեստավորներ ղեկի թյունինգն ամբողջությամբ ծեփամածիկից են անում։ Աստիճանաբար քսելով և հղկելով ծեփոնը՝ ղեկին տրվում է ցանկալի ձև։

15. Ղեկի պատրաստի մակերեսին նշում եմ կաշվի ներկառուցման համար նախատեսված բացերի գծերը։ Առավել հարմար է եզրագծով կտրվածքներ անել մետաղի համար սղոցի սայրով: Անցքի խորությունը պետք է լինի առնվազն 3-4 մմ, իսկ լայնությունը՝ մինչև 2 մմ: Կտավով արված կտրվածքները հղկաթուղթով հարթեցնում եմ։ Արմավենու ներդիրների ճեղքերը նշվել են պլաստիլինե շերտերով։ Պլաստիլինը հանելուց հետո ակոսները հարթեցնում են ծեփամածիկով և հղկաթուղթով։ Շատ հարմար է անցքերը դնել «բուր մեքենայով»:

16. Վերջին հպումը անվտանգության բարձիկի կափարիչի տեղադրումն ու տեղադրումն է: Հիմնական բանը ճիշտ հաշվարկել բացթողումները: Բանն այն է, որ շարժական կափարիչը չպետք է քսվի ցողունների եզրերին: Բացի այդ, պետք է տեղ թողնել կաշվի կամ ալկանտարայի հաստության համար, որը կհամապատասխանի անվտանգության բարձիկի ծածկին: Ճշգրիտ տեղադրման համար ես կաշվի կտորները տեղադրում եմ բացվածքի մեջ և արյունահոսում եմ դեպի ցանկալի վայրը: Բացերը կարգավորելու համար օգտագործվում են բոլոր նույն միջոցները՝ ծեփամածիկ և հղկաթուղթ։ Պատրաստի ապակեպլաստեը լցնում եմ այբբենարանով, որպեսզի ամբողջ ձևը երևա, քանի որ ծեփամածիկով ներկված մակերեսի վրա դժվար է թերություններ տեսնել։

Սա ավարտում է դասավորության դիզայների աշխատանքը, և արտադրանքը ուղարկվում է այլ մասնագետների: Սկզբում մի վարպետ կսոսնձի երեսպատումը և կծածկի լաքով, ապա մեկ այլ վարպետ կպատի այն կաշվով։ Վերջնական արդյունքը կախված կլինի ավարտողների որակավորումից, բայց հենց ձևն իր էրգոնոմիկայով, պլաստիկությամբ, համամասնություններով դրված է նախատիպի վարպետի կողմից։ Այդ իսկ պատճառով նախատիպավորումը միշտ եղել է ոչ ստանդարտ արտադրանքի արտադրության հիմնական մասնագիտացումը:

Ղեկը փայտյա զարդարանքվարորդների շրջանում ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերում ավելի բնական, «կենդանի» նյութեր օգտագործելու ցանկության հետ մեկտեղ, որոնք դրական էներգիա են բերում, թանկ ու պատկառելի տեսք ունեն և ունեն հաճելի «կոնտակտային» կառուցվածք։

Փայտից պատրաստված ղեկհիանալի կերպով արտացոլում է մեքենայի տիրոջ բնավորությունը: Դասական նյութը բնորոշ է նրբագեղ, բայց միևնույն ժամանակ պարզ ոճի, նպատակասլաց և հաջողակներին:

Փայտ- սա այն լավագույն նյութերից է, որ նոր է հորինել մայր բնությունը: Փայտի անվիճելի առավելություններն են ազնիվ նախշը, տաք գույնը, հպմանը հաճելի հյուսվածքն ու ամրությունը: Դրա առավելությունները գնահատում են ատաղձագործները կահույքի արտադրության մեջ, դիզայներները՝ ինտերիերի դետալների և անձնական աքսեսուարների դեկորատիվ հարդարման մեջ, ինչպես նաև վարորդների կողմից, ովքեր չեն պատկերացնում իրենց մեքենայի ինտերիերը առանց փայտե տարրերի:

Ընտրության հարստություն կամ ինչպես ընտրել փայտը զարդարման համար:

Փայտե ղեկհիմնականում պատրաստված են թանկարժեք փայտերից, ինչպիսիք են wenge, կարելական կեչի, մրտենի, ընկուզենի և այլն։ Իրականում ընտրությունը հսկայական է, մասնագետները մեքենաների ձևավորման մեջ օգտագործում են փայտի մինչև 50 տեսակ։

Ղեկը փայտյա զարդարանքունակ է նաև գեղարվեստական արժեք կրել։ Յուրաքանչյուր առանձին տարրի գծանկարները եզակի են և անկրկնելի: Նրանք հիացնում են իրենց գեղեցկությամբ և ընդգծում մեքենայի ոճն ու կայունությունը։

Ղեկի փայտյա զարդարանք՝ վինտաժա՞կ, թե՞ ժամանակակից:

Բոլորը գիտեն, որ բնական նյութերի մասսայականացմանը զուգընթաց վերադարձել է ռետրո մանրամասների նորաձեւությունը։ Փայտի վրա արհեստական ճաքճքվածքները հմայք են ստեղծում անհատների համար, ներկված փայտի տեսակներն ավելի ազնիվ և հմուտ տեսք ունեն, ինչպես նաև մի մոռացեք, որ օգտագործելով ծերացման ընթացակարգը կարող եք խաղալ գույնի և հյուսվածքի հետ:

Ղեկը փայտյա զարդարանքշատ ավելի հետաքրքիր տեսք ունի այլ համընկնող մանրամասների հետ միասին: Նրանք կարող են կատարվել նույն կամ հարակից ոճով:

Ղեկի փայտյա զարդարանք՝ գույներ և երանգներ։

Ղեկը փայտյա զարդարանքկատարվում է ոչ միայն դասական գույներով, որոնց սովոր են բոլորը: Փայտը կարող է փայլել նոր գույներով բոլոր տեսակի յուղերի, ներծծման, չորացնող յուղերի և լաքերի օգնությամբ՝ արտադրանքին տալով անսովոր հյուսվածք կամ գույն:

Արկտիկայի սպիտակ, մոխրագույն, մանուշակագույն, կոնյակ, շոկոլադ - այս երանգները լավ համադրվում են սառը կամ տաք գույների պաստելի կամ վառ տոնների հետ: Արժե որոշել գույնը՝ ելնելով ձեր սեփական նախասիրություններից և հիմնական դրվագից:

Ղեկի փայտյա զարդարանքը գործնական արժեք է:

Ղեկը փայտյա զարդարանքկրում է ոչ միայն էսթետիկ բեռ, այլ նաև գործնական, միայն պատկերացրեք, թե որքան ավելի հաճելի կլինի բնական փայտին դիպչել, քան սինթետիկ կաշվից կամ պլաստմասից։ Նյութը չի սահում, այս ղեկը հարմար տեղավորվում է ձեռքում և ապահովում է մեքենայի լիակատար կառավարումը։

Այսօր պրոֆեսիոնալ վերականգնողները վերականգնում են ձեռագործ փայտե արտադրանքի լայն տեսականի: Նրանց միանում են որոշ վարորդներ՝ ավարտելու իրենց մեքենայի սրահը: Օգտագործելով փայտ և մի շարք գործիքներ, կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով պատրաստել հասարակ փայտե ղեկ: Կարդացեք ավելին, թե ինչպես դա անել նյութում:

Փայտե ղեկի առավելություններն ու թերությունները

Փայտե ղեկը մեքենային մի փոքր վինտաժային տեսք է հաղորդում։Նման արտադրանքները տեղադրվել են հին սպորտային մեքենաների վրա, ինչի պատճառով էլ դրանք այնքան տարածված են ժամանակակից մեքենաների սեփականատերերի շրջանում։ Նման ղեկի անկասկած առավելությունների թվում է հաճելի տեսքը և ուրիշներին տպավորելու ունակությունը: Բայց, ինչպես բոլոր ապրանքները, փայտե ղեկն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ:

Դուք գիտեի՞ք։Ամենավաղ մեքենաները չունեին ղեկ։ Դրանք շահագործվում էին լծակով։

Փայտե ղեկի թերությունները.

Անվտանգության մասնագետները նշում են, որ վարորդը չի բռնում մակերեսին, ինչը կարող է հանգեցնել վթարների և վնասվածքների:
Ղեկը կարող է նաև գողերի անցանկալի ուշադրությունը դեպի խցիկ հրավիրել՝ իր թանկարժեք տեսքի պատճառով։ Բացի այդ, փայտե արտադրանքն ավելի թանկ արժե, քան սովորական մեքենայի ղեկը:

Փայտե ղեկը չի ազդում կառավարման որակի վրա և չունի առավելություններ սովորականի նկատմամբ, բացառությամբ իր արտաքին տվյալների, այնպես որ, եթե ցանկանում եք ստեղծել, առաջնորդվեք ձեր ճաշակով և ցանկություններով:

Ինչ է անհրաժեշտ փայտե ղեկ պատրաստելու համար

Աշխատանքի համար կարող եք ղեկը վերցնել ձեր մեքենայից, բայց ցանկալի է պատրաստել մյուսը, որպեսզի խափանման դեպքում նոր ղեկ գնելու կարիք չլինի։ Համապատասխան տարբերակի համար ստուգեք ձեր տեղական օգտագործված պահեստամասերի խանութը:

Դուք գիտեի՞ք։Մեքենաներում իր ներդրումից հետո առաջին 60 տարիների ընթացքում ղեկը նախատեսված էր շրջադարձերի համար և նաև ապահովում էր մի մակերես, որի վրա կարելի էր շչակ դնել:

Բացի այդ, ձեզ հարկավոր կլինի.

ցանկացած փայտից մի զույգ տախտակ, որից պատրաստվելու են բլանկները.
փորվածք;
սոսինձ;
ծեփամածիկ;
սղոց փայտի վրա;
հղկաթուղթ;
սեղմակներ;

Ինչպես դա անել ինքներդ

Ղեկ պատրաստելու շատ եղանակներ չկան։

Եվ դուք կարող եք այն պատրաստել հետևյալից.

լաստեր, որոնք սոսնձված են;
ամբողջական կտորներ, որոնք նույնպես կապված են սոսինձով;
ղեկի մի մասը փոխարինեք փայտե ներդիրով:

Կարևոր! Անիվ պատրաստելու համար ավելի լավ է օգտագործել փափուկ փայտ, առանց երակների.լաստենի, լորենի, կաղամախու, սոճի, խեժափիճի: Այն կծկվի և ավելի լավ կաշխատի։

Որ մեթոդը կընտրեք, կախված է միայն ձեզանից: Դուք կարող եք օգտագործել հիբրիդային մեթոդ ցանկացած տարրերով, որոնք ցանկանում եք: Առաջին մեթոդի էությունն այն է, որ տախտակը լուծարվի բարակ շերտերով և սոսնձեց դրանք: Մեկ շերտի հաստությունը 5 մմ է: Սոսնձված դրանք պետք է ունենան նույն տրամագիծը, ինչ ղեկը, իսկ հաստությունը պետք է հարմար լինի ձեռքով բռնելու համար:

Երկրորդ մեթոդը շինարարական բլոկները կտրելն է մեկ փայտից և սոսնձել դրանք մետաղական եզրին: Դուք կարող եք նաև սոսնձել մասերը նախ՝ վեցանկյուն ձևավորելու համար: Եվ հետո կտրեք այն սղոցով շրջանագծի մեջ: Երրորդ մեթոդը նման է երկրորդին, միայն թե պետք չէ ամբողջ ղեկը պատրաստել, այլ միայն մի փոքր հատված, որը կսոսնձվի ձեր ղեկի վերին կեսի փոխարեն։

Սոսնձման միջոցով ղեկ պատրաստելու քայլ առ քայլ հրահանգները բաղկացած են հետևյալ քայլերից.

Օգտագործելով շրջանաձև սղոց, փայտե տախտակը կտրված է 5 մմ հաստությամբ շերտերով:
Նրանք սափրվում են մինչև հարթ: Այս դեպքում հաստությունը նվազում է մինչև 2-3 մմ: Սա կապահովի ավելի ապահով կապ:
Այժմ փայտե մակերեսի վրա գծվում է անհրաժեշտ տրամագծի շրջանակ: Ընտրված է նույն տրամագծով մետաղի կտոր, որի շուրջը կհավաքվի ղեկը։ Կարող եք նաև փայտի վրա գծված շրջանի երկայնքով անցքեր փորել և դրանց մեջ քորոցներ տեղադրել, իսկ շերտերն ամրացնել դրանց շուրջը՝ միացնելով և մանրացնելով:
Այժմ շերտերը սոսնձված են միմյանց հետ և սեղմված սեղմակներով անհրաժեշտ շրջանակի տրամագծի երկայնքով:
Ընդհանուր առմամբ, աշխատանքային մասի համար պահանջվում է 4 շերտ: Դուք կարող եք կատարել երկու կիսաշրջան: Սա ավելի հարմար կդարձնի դրանք միացնելը:
Մինչ փայտը չորանում է, պատրաստվում է մետաղյա եզր։ Դրա համար գործարանային կափարիչը ամբողջությամբ հանվում է ղեկից՝ փրփուր, պոլիուրեթանային և այլն:
Եթե ամեն ինչ լավ է անցել, ապա պատրաստված կիսաշրջանները մաքրվում և սոսնձվում են եզրի շուրջը։
Ստացված սոսնձված շրջանից (բազային ուրվագիծ) կտրվում են ավելորդ մասերը։ Օրինակ, եթե ցանկանում եք, որ ծառը «պառկեցնի ճառագայթների վրա»:
Սայր է վերցվում, և անհրաժեշտության դեպքում ակոսներ են արվում, այսինքն՝ բշտիկները պետք է լինեն ձեր շրջանակի հետ միասին:
Այնուհետեւ հոդերը կնքվում են ծեփամածիկով, կրկին մաքրվում եւ ներկվում լաքով։

Տեսանյութ՝ DIY փայտե ղեկ

Ղեկը փայտե ներդիրներով

Փայտե ներդիրներով ղեկ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է փայտ, շրջանաձև սղոց և գայլիկոն։ Նախ շարվում են ցանկալի չափի կտորները։ Այնուհետև կտրիչով ակոս են կտրում՝ դրանք եզրագծին դնելու համար, այնուհետև կտրում են ապագա արտադրանքի մասերը։

Կարևոր! Սոսնձված մակերեսի վրա գործիքների հետ աշխատելիս աշխատեք շատ չսեղմել, որպեսզի փխրուն թիթեղները չպառակտվեն:

Պատրաստեք ղեկը ինքնին, անհրաժեշտ վայրերում կտրելով ծածկույթը մետաղից: Այն տարրերը, որոնք շփվելու են փայտի հետ, կպչում են դիմակավոր ժապավենով: Փայտե ներդիրները քսում են մետաղական եզրին, սոսնձում, մաքրում, փայլեցնում և ներկում լաքով։

Փայտե ղեկի վերականգնում

Երբ դուք ունեք վնասված ղեկ, այն կարող է վերանորոգվել կամ վերանորոգվել:Երբ խոսքը վերաբերում է փայտին, այն կարող է թուլանալ և առանձնանալ ներքին եզրից, քանի որ ավարտը ամրացվում է սոսինձով: Արհեստավորն այն պարզապես նորից կսոսնձի։ Դա անելու համար նա կմաքրի սոսինձը ներքին պողպատե եզրից, կմաքրի ակոսները և այս մասերը էպոքսիդով կվերադարձնի իրենց տեղը: Եթե լաքը մաշվել է, ապա այն նույնպես կվերականգնվի։ Մակերեւույթը կհղկվի և կվերաներկվի:

Բայց նկատի ունեցեք, որ միայն պրոֆեսիոնալ կաբինետագործը պետք է ձեռնարկի վերականգնման աշխատանքները, եթե դուք չեք ցանկանում, որ ղեկը վատ տեսք ունենա: Խնդրում ենք նաև նկատի ունենալ, որ համակցված ղեկով ղեկը, օրինակ, փայտից և կաշվից, ոչ բոլոր արհեստավորները կօգտագործեն: Փայտը հանելը և հղկելը կարող է վնասել մաշկը:

Հաշվի առնելով նյութերի առկայությունը և պահանջվող աշխատանքների ցանկը հասկանալը ոչ այնքան դժվար, դուք կարող եք սկսել ստեղծել ձեր սեփական փայտե ղեկը: Բայց առանց փորձի, ավելի լավ կլինի, եթե սկսեք փորձարկել հին անիվի վրա: Եվ եթե ամեն ինչ ստացվում է, ապա անցեք ստեղծելու այն, որը դուք կտեղադրեք մեքենայի վրա: