Ցանկացած ջրային նավ՝ լինի դա հարթ նավակ, նավակ կամ զբոսանավ, տալիս է ազատության որոշակի զգացում, որն այժմ հասանելի է շատերին։ Թվում է, որ բոլորովին վերջերս տնական նրբատախտակի նավակները միայն հասել են իրենց ժողովրդականության գագաթնակետին, բայց այդ ժամանակից ի վեր արդեն կան բազմաթիվ եղանակներ նման կառույցներ պատրաստելու և նրբատախտակի արտադրանքի մշակման մեթոդներ:

Քանի որ առաջարկվող դիզայնը փոքր կլինի, նրբատախտակով նավակ կառուցելը որևէ դժվարություն չի առաջացնի: Բավական է միայն նյութեր ու գործիքներ հավաքել, ինչպես նաև կատարել համապատասխան հաշվարկներ։

Պահանջվող նյութերի և գործիքների նկարագրությունը

Նրբատախտակի նման նյութի առավելությունները չարժե թվարկել, քանի որ շատերը հավանաբար արդեն հանդիպել են նրբատախտակի արտադրանքի առավելություններին:

Նշում!Նրբատախտակով նավակների նախագծերը պատրաստված են FSF դասի նյութից: Օգտագործված թերթերի հաստությունը տատանվում է 0,5-1,5 սմ-ի սահմաններում՝ կախված դիզայնի մասի նպատակից, թե դրանցից որն է կատարվելու։

FSF ապրանքանիշի նրբատախտակի արտադրանքն առանձնանում է խոնավության դիմադրության բարձր մակարդակով: Այնուամենայնիվ, աշխատանքի ընթացքում ձեր նրբատախտակով տնակային նավակը լրացուցիչ կմշակվի և ավելի քան մեկ անգամ: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք նյութի որակին այն գնելիս: Նրբատախտակի թերթերի մակերեսը պետք է լիովին զերծ լինի որևէ թերություններից, վնասներից՝ ճաքերի և չիպսերի տեսքով, ինչպես նաև շերտազատումներից և բոլոր տեսակի հանգույցներից, որոնք հաճախ հանդիպում են փայտի վրա: Այս պահը չափազանց կարևոր է, քանի որ ձեր աշխատանքի վերջնական արդյունքը, ինչպես նաև բուն կառուցվածքի հուսալիությունը կախված է նյութի որակի մակարդակից:

Մասնագետները, ովքեր արդեն բախվել են այնպիսի խնդրի, ինչպիսին է նրբատախտակով նավակ պատրաստելը, կասեն, որ մեծ թերթիկի հետ աշխատելը շատ ավելի հարմար և հարմարավետ է, և, հետևաբար, ավելի արագ: Հետեւաբար, նախապատվությունը տվեք լայնաֆորմատ նրբատախտակի արտադրանքներին:

Օժանդակ նյութեր.

1. Եզրագծապատ փայտ, որը կպահանջվի նստատեղերը, ներքին միջնորմները և կողքերը դասավորելու համար։ Նրբատախտակից ֆունկցիոնալ նավակ պատրաստելու համար նախապատվությունը տվեք թեթեւ փայտերին։
2. Պլաստիկ սեղմիչ կամ բարակ մետաղալար, որը կօգտագործվի որպես կարի նյութ՝ նավակի մաշկին պատկանող տարբեր մասերը միմյանց միացնելու համար։ Դուք կարող եք օգտագործել նեյլոնե գիծ, ​​բայց այս դեպքում այն ​​պետք է ունենա պատշաճ հաստություն:
3. Կպչուն բաղադրություն մասերի հոդերի վրա ձևավորված կարերի կնքման համար: Ավելի լավ է օգտագործել պոլիմերային խեժերի վրա հիմնված խառնուրդներ:

Անշուշտ, մարդիկ, ովքեր գիտեն, թե ինչպես կառուցել նրբատախտակով նավակ, կարող են այս ցանկում ավելացնել այլ նյութեր: Բայց այս դեպքում տրվում է լրացուցիչ նյութերի նվազագույն հավաքածուի օրինակ: Ամենից հաճախ որպես հավելումներ օգտագործվում են տարբեր լաքապատման միացություններ, ինչպես նաև մասնագիտացված ներծծումներ, որոնք կանխում են կառուցվածքի փտումը և այտուցումը, որը երկար ժամանակ շփվել է ջրի հետ:

Բացի այդ, մասերի միջև կարերը սոսնձելու համար ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել այնպիսի նյութ, ինչպիսին է ապակեպլաստե ապակեպլաստե, որը կարող է փոխարինվել իր գործընկերոջով` ապակեպլաստեով:

Եվ իհարկե, մի մոռացեք ձեր արտադրանքի արտաքին էսթետիկայի մասին։ Դրա համար հարմար է նաև ներկը, որը թույլ կտա թաքցնել բոլոր կարերը և հասնել ցանկալի գույնի։

Գործիքների հավաքածուն ստանդարտ է գրեթե բոլոր դեպքերում.

• էլեկտրական կամ ձեռքով ոլորահատ սղոց;
• ոլորահատ սղոցին կցված տարբեր չափերի կտավների հավաքածու;
• սղոց, որը նախատեսված է փայտի հետ աշխատելու համար;
• Սանդեր;
• տափակաբերան աքցան;
• խոզանակներ տարբեր նպատակների համար. լաք քսելու, ներկելու, ներծծման համար;
• մուրճ;
• սայր.

Ինչ վերաբերում է նրբատախտակով նավակի չափերին, դիզայնի գծագրերը կարող են շատ բազմազան լինել, ուստի դժվար թե հնարավոր լինի որևէ կոնկրետ բան խորհուրդ տալ:

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք կանգ առնել ստանդարտ չափսերի վրա.

• կառուցվածքի ընդհանուր երկարությունը՝ 3,5 մ;
• նավակի լայնությունը - 1,35 մ;
• տախտակի բարձրությունը՝ 0,5 մ։

Ընտրելով համապատասխան դիզայնի գծագիր, անհրաժեշտ է բոլոր մանրամասները փոխանցել նրբատախտակին, որից հետո թերթիկը կտրված է այս նշագրման համաձայն: Այս առաջադրանքը կատարելու համար ձեզ հարկավոր է էլեկտրական ոլորահատ սղոց, քանի որ այլ գործիքները կարող են վնասել նյութը, և կտրվածքի գիծը կստացվի անհավասար, չիպսերով:

Քանի որ մեր դեպքում պատրաստվում է նավակ, դրա երեսը պետք է կպցնել ապակեպլաստե լրացուցիչ շերտով և, հնարավորության դեպքում, պետք է ամրացնել դրա կառուցվածքը։ Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել կարծր փայտից պատրաստված տախտակներ: Բացի այդ, ինքնահոսով պտուտակները կօգնեն ձեզ ամրացնել ամրացնողները:

Նշում!Եթե ​​դեռ ամբողջությամբ չեք հասկացել, թե ինչպես կարելի է նավակ պատրաստել նրբատախտակից, հետևեք մասնագետների խորհուրդներին. Ձեր աշխատանքի արդյունքը դժվար թե ֆունկցիոնալ համարվի:

Ինչ վերաբերում է գործնական առաջարկություններին, ապա հավաքումից առաջ բոլոր կառուցվածքային տարրերը պետք է վերջնական տեսքի բերվեն հարթաչափով: Նախընտրելի կլինի օգտագործել էլեկտրական գործիք։ Դրանից հետո անհրաժեշտ է կատարել համապատասխան անցքեր, որոնք կօգտագործվեն ավելի ուշ, երբ իրար կարեք նավակի կորպուսը։

Տրանզի տեղադրումը հեշտացնելու համար կարող եք օգտագործել հատուկ այծեր, որոնք հեշտ է ինքնուրույն կառուցել: Դրանից հետո ամրացվում է հատակը, ապա նավակի կողային մասերը։

Նշում!Այս մանրամասները անպայմանորեն իջնում ​​են աղեղը: Մի մոռացեք ստուգել գտնվելու վայրը և համաչափությունը:

Ծածկույթի մասերը և պատյան նյութը ինքնին կարող են ամրացվել երկու տարբեր եղանակներով: Առաջին դեպքում դա կարող է լինել կարի նյութ, երկրորդ դեպքում՝ հատուկ սոսինձային կոմպոզիցիա։ Ընթացքում դուք ստիպված կլինեք ձեռքով թակել նրբատախտակի եզրերը՝ միաժամանակ հասնելով որոշակի անկյունի:

Անհրաժեշտ է մշտապես վերահսկել չափերի համապատասխանությունը, հակառակ դեպքում, արդյունքում, կարող եք մասերի միջև ունենալ մեծ բաց, որը վերացնելու համար ստիպված կլինեք ոչ միայն կտրել շրջանակները, այլև ապամոնտաժել ամբողջ կառույցը:

Շրջանակները կողի նման մասեր են, որոնց շնորհիվ ձեռք է բերվում ձեր նավակի շրջանակի կոշտության պահանջվող մակարդակը։ Այս մասերը կտրված են 6 մմ հաստությամբ նրբատախտակի թերթերից և տեղադրվում են 0,8 մ քայլերով, վերջում պետք է ստանաք 4 հատ։

Չի կարելի թերագնահատել այնպիսի դետալների կարևորությունը, ինչպիսին է պաշտպանիչը, որը գտնվում է կողմերի գծի երկայնքով: Այն կարող է լինել արտաքին կամ ներքին: Եթե ​​դուք կուտակել եք սեղմակներ, ապա այս սարքերը կարող են ձեզ անգնահատելի օգնություն ցուցաբերել և մեծապես պարզեցնել աշխատանքը: Եթե ​​դուք չունեք բավարար սեղմակներ, ապա խորհուրդ է տրվում դրանցով ամրացնել առնվազն հսկիչ կետերը փետուրը սեղմելու գործընթացում: Ավելորդ չի լինի օգտագործել կապակցիչներ, որոնք կարող են տեղադրվել սեղմակների միջև:

Վերոնշյալ աշխատանքն ավարտելուց հետո կարող եք անցնել շրջանակի տեղադրմանը: Եթե ​​դուք չեք վախենում ռիսկի դիմել և ձեր տրամադրության տակ ունեք նրբատախտակի մնացորդներ, ապա այս հատվածը կարելի է դարձնել ոչ ամուր: Հիմնական բանը միաժամանակ չմոռանալն է, շրջանակի մեջտեղում անցք ձևավորելը:

Եթե ​​դուք ծածկում եք այս տարածքը տախտակամածով, կարող եք հայտնվել փոքր ծածկված տարածքով, որը կարող է օգտագործվել որպես իրերի պահեստ: Տախտակամածը պատրաստելու համար կարող եք օգտագործել նաև նրբատախտակի մնացորդները:

Եթե ​​ցանկանում եք ավելին իմանալ այն մասին, թե ինչպես է պատրաստվում նրբատախտակով նավակը, ստորև ներկայացված տեսանյութի ակնարկը կօգնի ձեզ հասկանալ այս գործընթացի բոլոր բարդությունները:

Ներքին և սոսնձման աշխատանքների կատարում

Կպչուն աշխատանք կատարելու համար ձեզ հարկավոր է պատրաստել էպոքսիդից և աերոզիլից բաղկացած խառնուրդ՝ խառնված հավասար համամասնությամբ: Ներքևի, միջանցքի և կողքերի անկյունային հատվածները պետք է ամրացվեն փայտե ֆիլեներով կամ անկյուններով:

Ապակեպլաստե ժապավենների սոսնձումը կատարվում է ներքին կարերի գոտիների վրա՝ օգտագործելով նախապես պատրաստված խառնուրդը։ Օգտագործվում են նաև շրջանակներ ամրացնելու համար։

Սոսինձի աշխատանքի վերջում տեղադրվում են հատակի հատակը, նստատեղերը, թիակների կողպեքները և այլ մանրամասներ, որոնք կարող են նախատեսված լինել ձեր նավի նախագծում:

Դրանից հետո կառուցվածքը թողնում են չորանալու, այնուհետև կատարվում են բոլոր արտաքին աշխատանքները՝ կարերը ապակեպլաստե մաքրելու և կպցնելու ուղղությամբ։

Բարձրորակ գունավորում կատարելու համար դուք պետք է.

• կատարել մակերեսի յուղազերծման ընթացակարգ;
• ծածկել նյութը հատուկ կազմով;
• կիրառեք ծեփամածիկ՝ բոլոր սխալները վերացնելու համար, եթե այդպիսիք կան.
• կիրառել այբբենարանի շերտ:

Գունազարդման բաղադրությունը կարող է լինել բացարձակապես ցանկացած, բայց առավել նախընտրելի է օգտագործել գունանյութի ներկ, որը նախատեսված է փայտի հետ աշխատելու համար: Լակի ատրճանակի փոխարեն վրձինների օգտագործումը կբարելավի ներկման արդյունքը:

(Վերջ. Սկիզբ թիվ 5, 1975 թ.)

Նախորդ համարում անդրադարձել էինք մեր հանրային նախագծային բյուրոյում ստեղծված նոր նավակի մասին։ Համատեղելով հայրենական փոքր նավաշինության լավագույն ավանդույթները և նոր միտումները՝ այս նավը գրավեց մեր ուշադրությունը ձևերի կատարելությամբ, արտադրության համեմատական ​​հեշտությամբ և օգտագործվող նյութերի առկայությամբ: Այսպիսով, կրկին «Ռուսլան».

Կեղևը կիլիկով հավաքվում է դեպի վեր՝ եզրին դրված 40-50 մմ հաստությամբ երկու լայն տախտակներից (նկ. 1): Նման սայթաքուն երբեմն կոչվում է շրջանակի սայթաքող, քանի որ այն իսկապես կոշտ շրջանակ է, որն ապահովում է շրջանակների տեղադրման ավելի մեծ ճշգրտություն, հավաքածուի երկայնական տարրեր և օգտագործման հեշտություն, երբ շրջանակը պատում է նրբատախտակով: Գործողության ընթացքում շրջանակի սայթաքուն կարող է տեղից տեղ վերադասավորվել, բազմիցս շրջվել՝ առանց վտանգի խախտելու հավաքածուի հարաբերական դիրքը և այլն: Եզրին տեղադրված մեկ տախտակից մարմնի հավաքման մեթոդը, որը նշված է որոշ ձեռնարկներում. հնացած է.

Վաղուց երազե՞լ եք լինել զվարճանքի նավով և վայելել հյուսիսային մայրաքաղաքի գեղատեսիլ բնապատկերները, որոնք բացվում են Սանկտ Պետերբուրգի ջրային ուղիներով էքսկուրսիաների ժամանակ: Շարժիչային նավ վարձելը լավ ընկերությունում զվարճանալու հիանալի հնարավորություն է, նման արձակուրդը դրական հույզեր կպարգևի և համեմատաբար էժան կլինի։

Սայթաքուղի վրա մեծ ճշգրտությամբ պետք է գծանշումներ կատարել ակոսների համար, որոնց մեջ շրջանակները տեղադրելիս մտնում են շերգենի ժապավենները (տես նկ. 1Ա)՝ ամրացված տեղում (հարթեցումից հետո) մեխերով կամ փոքր սեպերով։ Փորձառու շինարարները սովորաբար սերտորեն կնքում են շերգենի տախտակները, ինչն ապահովում է հավաքածուն ավելի մեծ կոշտությամբ:

Տեղադրվելուց հետո (տե՛ս նկ. 1B) ցանկալի է ամրացնել շրջանակի շրջանակները ժամանակավոր երկայնական հենարաններով և ամրագոտիներով: Սա կապահովի շրջանակների ուղղահայացությունը DP-ի նկատմամբ և կօգնի խուսափել աղավաղումներից, որոնք առաջանում են երկայնական հավաքածուի տարրերը տեղադրելու ժամանակ:

Հաջորդ գործողությունը երկայնական տարրերի տեղադրումն է (տես նկ. 1 Բ): Այն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ 1 - ցողունով կիլիա, 2 - ցողուններ, 3 - այտոսկրային լարեր, 4 - կողային լարեր, 5 - ներքևի լարեր: Կապակցման համար ակոսների գծանշումն իրականացվում է տեղում երկար ճկուն ռելսի օգնությամբ, որը կիրառվում է միաժամանակ 2-3 շրջանակների վրա: Փոցխը օգնում է հայտնաբերել անճշտությունները և ճիշտ արտադրել փոքրը:

Մալկովկան բաղկացած է շրջանակի առանձին տարրերի անկանոնությունների և դուրս ցցված անկյունների հեռացումից, որպեսզի մաշկը հավասարաչափ և ամուր հարի դրան, առանց գծագրով նշված մարմնի ձևը խեղաթյուրելու: Մալկովկան կատարվում է փոքր պլանշետներով, սայրերով և ցեխերով: Արտադրանքի ուժն ու տեսքը կախված է դրա իրականացման մանրակրկիտությունից:

Ռուսլանի կորպուսը նրբատախտակով պատելը ունի իր առանձնահատկությունները: Փաստն այն է, որ կողային վահանակները, կախված ներքեւ, կազմում են սպոնսոնների արտաքին պատերը: Հետևաբար, կորպուսի կենտրոնական մասը նախ պետք է պատված լինի՝ մշակման համար փոքր չափով, և միայն դրանից հետո՝ կողքերը՝ համապատասխան չափի ելուստով։ Այնուհետև վերնախավի տակ սոսնձվում է փրփուր պլաստիկ՝ ձևավորելով (սկսած թիվ 2 շրջանակից) թունել շպոնների և կորպուսի միջին մասի միջև (տե՛ս նկ. 1 Դ)։ Նրբատախտակն ավելի լավ է կտրել ըստ նախապես պատրաստված ձևանմուշների՝ կրաֆտ թղթից կամ բարակ ստվարաթղթից:

Մաշկի ամրացումը շրջանակի վրա սկսվում է տրանսոմից դեպի աղեղը։ Թերթերը միացված են «բեղերի վրա» անմիջապես շրջանակի վրա կամ նախապես:

Ա - սայթաքունի հիմնական չափերը. B - շրջանակի շրջանակների տեղադրում, օգտագործելով շերգեն-պլաններ (թիվ 1 շրջանակը և տախտակը ամրացվում են պտուտակներով անմիջապես սայթաքման ծայրամասային պատերին); B - երկայնական շրջանակի տարրերի կապակցում (կիլիա, փեղկ, ցողուն և կաթի լարեր); G - շրջանակի պատում նրբատախտակով; Դ - պատրաստի գործը կպցնելը:

Նրբատախտակն ամրացվում է շրջանակի վրա հետևյալ կերպ. «կռացած» եղունգներով պարաններին և 20 մմ երկարությամբ պտուտակներով շրջանակներին և կեղևին (տես նկ. 1D): Նրբատախտակ դնելուց առաջ շրջանակը զգուշորեն քսում են էպոքսիդային սոսինձով։ Մասերի ծայրամասերում սոսինձը արագ ներծծվում է, և փռումը պետք է կրկնվի։ Նրբատախտակը շրջանակին ամրացնելու համար օգտագործվող եղունգների գլուխները նախապես հարթեցված են, որպեսզի դրանք կարողանան «խեղդվել» նրբատախտակի մեջ, հակառակ դեպքում նրանք կպատռեն ապակեպլաստը, որի վրա կպցված է մարմինը: Պտուտակների գլուխները նույնպես պետք է խորտակվեն 1-2 մմ-ով, կախված նրբատախտակի հաստությունից:

Մարմինն ամբողջությամբ պատելով՝ նրանք սկսում են թունելները սոսնձել փրփուր պլաստիկով։ Նախ, կտորները սոսնձված են, որոնք մոտավորապես համընկնում են իրենց ձևի վրա: Վերջնական մշակումն իրականացվում է սոսինձի պոլիմերացումից հետո։ Փոքր անկանոնությունները հարթվում են էպոքսիդային խեժով թեփ մաստիկով:

Պատյանը ապակեպլաստե կպցնելու հաջորդականությունը՝ նախ դրանք եզերվում են նեղ շերտերով և պոլիմերացումից հետո խնամքով մաքրվում են միացման գծերի անկյուններն ու կողերը։ Այնուհետև ամբողջ մակերեսի վրա կպցրեք ASTT-B ապակեպլաստե մեկ շերտով: Երկայնական ռեդանները տեղադրվում են տեղում և զգուշորեն կպցնում են ապակեպլաստե շերտերով (կամ ժապավեններով):

Թիվ 138 կամ AG-10 այբբենարանի վրա պատը ներկված է էպոքսիդային, գլիֆթալիկ կամ նիտրոգլիֆտալային էմալներով՝ սովորական տեխնոլոգիայով։ Ներմուծված ալկիդային էմալները, որոնք վերջերս են հայտնվել վաճառքում, իրենց լավ են ապացուցել:

ԳԵՐԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ

Վերնաշենքի (տնակի) շրջանակն իրենից ներկայացնում է սոսինձի և նրբատախտակի տրիկոտաժի վրա հավաքված շրջանակը (նկ. 2) և երկայնական սալիկներ (թելեր): Շրջանակների ստորին հատվածը («ոտքերը») միացված է կորպուսի շրջանակի շրջանակներին, ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ում, այդպիսով ապահովելով ամբողջ կառուցվածքի անհրաժեշտ կոշտությունը: Վերնաշենքի շրջանակի սոսնձումն ավարտվելուց հետո այն պետք է խլացնել և պատրաստել նրբատախտակով պատելու համար (3-4 մմ-ից ոչ ավելի հաստությամբ), հակառակ դեպքում վերնաշենքը կստացվի չափազանց ծանր։ Սովորաբար, վերնաշենքը կուրորեն կարվում է նրբատախտակով, իսկ ապակեպատման կտրվածքներն արդեն տեղում են կատարվում նեղ կլոր սղոցով. խորհուրդ ենք տալիս այս մեթոդը:

1 - դիմապակու կենտրոնական սյուն, 2 - տանիքի առջևի մասի խողովակ, 3 - շեֆ, 4 - կոշտ վերնաշենքի շրջանակ թիվ 3 շրջանակի վրա, 5 - ամրացված լարը տանիքի բացվածքի եզրագծի երկայնքով, 6 - անկյունային լար: , 7 - դարակ թիվ 5 շրջանակի վրա, 8 - դարակ թիվ 6 շրջանակի վրա, 9 - դռների շրջանակներ, 10 - ծավալային պատվար, 11 - վերնաշենքի շրջանակը վերին փայտանյութերի հետ կապող նրբատախտակի ծնկներ։ 12 - ապակու եզրագծի երկայնքով լար, 13 - դիմապակու կողային սյուն, 14 - դիմապակու զարդարանք, 15 - midelweiss: A - ապակե ներդիր ռետինե կնիքի վրա; B - ապակու ներդիր, օգտագործելով նրբատախտակի շրջանակներ; B - հեշտությամբ շարժական ղեկ գործիքներով:

Սովորական ապակի չպետք է մտցվի վերնաշենքի բացվածքների մեջ. ավելի լավ է օգտագործել տրիպլեքս կամ պլեքսիգլաս: Առջևի ապակիների համար այս պահանջը պարտադիր է: Ակնոցները տեղադրվում են ռետինե կնիքի վրա, ինչպես ցույց է տրված Նկար 2B-ում:

Առջևի ապակիների վրա անհրաժեշտ է տեղադրել «մաքրիչներ»՝ դիմապակու մաքրիչներ էլեկտրական կամ մեխանիկական շարժիչով։ Պրակտիկան ցույց է տվել, որ ավելի լավ է դրանք դնել վերևից, քանի որ ներքևից տեղադրվելիս ջրամեկուսացումն ավելի դժվար է դառնում։

Դրսում ամբողջ վերնաշենքը պետք է քսել էպոքսիդային խեժի վրա բարակ ապակեպլաստե շերտով: Սա լավագույնս արվում է ակնոցները տեղադրելուց առաջ; եթե դրանից հետո կպցնելը կիրականացվի, ապա ակնոցները պետք է պաշտպանված լինեն խեժից՝ վրան քսելով փաթաթման թուղթ:

Կափարիչի լոգարիթմական մասը բաղկացած է թեթև փայտե կամ մետաղական շրջանակից, որը պատված է 4 մմ հաստությամբ նրբատախտակով։ Խաչաձողերը պետք է կոր լինեն այնպես, որ կափարիչը մի փոքր ուռուցիկ լինի, ինչպես ցույց է տրված գծագրում: Ցանկության դեպքում այն ​​կարելի է դարձնել ոչ թե շարժական, այլ շարժական կամ կախովի; սա մեծապես կախված է նավարկության պայմաններից:

Ռուսլանի կառավարման և ներքին սարքավորումների տեղադրումը ցուցադրված է դասավորության և գծագրերի մեջ: Ղեկը գտնվում է DP գծի վրա, որը թույլ է տալիս պտտման ցանկացած ուղղությամբ շարժիչներ տեղադրել և հատկապես հարմար է ջրային դահուկորդներին քարշակելիս, երբ վարորդին շարժման ազատություն է պետք։ OKB «M-K»-ի համար ավանդական «Ռուսլան»-ի ֆունկցիոնալ տիպի ղեկը հեշտությամբ շարժական է, հանգույցում գտնվող գործիքների համակցմամբ (նկ. 3): Էլեկտրական տախոմետրը հագեցած է անջատիչով, որը թույլ է տալիս հերթով չափել երկու շարժիչների արագությունը։ Արագության ցուցիչը պատրաստված է 1 ատմ-ի համար փոքր չափի ճնշման չափիչի հիման վրա (ԳՕՍՏ 53125): Ղեկի վրա տեղադրված են երկու միակցիչներ՝ մեկը՝ ութ-փին, տիպի ШР, էլեկտրական համակարգի լարերի համար, մյուսը՝ արագության ցուցիչի ընդունիչի համար (3 մմ ներքին տրամագծով դուրիտե խողովակ): Մեծ տրամագծով ղեկային թմբուկն ապահովում է ղեկի շատ քիչ շեղում, ինչը դարձնում է նավավարձը արձագանքող և հաճելի:

Բացի վերը նշված սարքերից, ղեկի հանգույցի վրա տեղադրված են էլեկտրական համակարգի անջատիչ անջատիչներ. կենտրոնում զարկերակային ազդանշանի ցուցիչ է, իսկ ընդհանուր վահանակի վրա՝ լույսերի անջատիչներ, լուսարձակ և շարժիչի բռնկում: Վերնաշենքի ներսում կա երեք վարդակներով լարերի փաթեթ՝ շարժական լամպը միացնելու կամ խրոցակի վրա տեղադրված փոքր չափի լամպեր։ Երկրաբանի տիպի ռադիոընդունիչը (տնային տրանզիստորային ընդունիչների մեջ ամենախոնավակայուն մոդելը) և Shilyalis TV-ն ունեն հատուկ վարդակներ և ամրակներ առջևի վահանակի վրա: Վարորդը կարող է դրանք օգտագործել շարժման ընթացքում՝ առանց իր տեղը թողնելու, իսկ կանգառներում դրանք հեշտությամբ կարող են տեղափոխվել ափ։

Սալոնի աջ պատին տեղադրված տուրիստական ​​գազօջախը նույնպես հեշտությամբ հանվում է բնից։

Ռուսլանի վրա հատուկ վառելիքի բաք չի տրամադրվում։ Մենք կարծում ենք, որ մեր պայմաններում անշարժ բաքեր ընդհանրապես պետք չեն, քանի որ ջրի վրա գազալցակայաններ չկան, և վառելիքը դեռ պետք է տարաներով տեղափոխվի։ Հետևաբար, շարժիչները սնուցվում են անմիջապես տարաներից, որոնք միացված են հասարակ թիերով երկու խմբի՝ յուրաքանչյուրը երկուական տարաներով: Այս համակարգը փորձարկվել է երկարաժամկետ շահագործման մեջ և ապացուցվել է, որ շատ հարմար է: Թափանցիկ պատերով պոլիէթիլենային տարաները հեշտացնում են վառելիքի սպառումը վերահսկելը:

Շարժիչի կառավարման համակարգը բաղկացած է գազի ամենապարզ հատվածներից՝ մեկ մալուխային լարերով և կարբյուրատորի խցանների վրա վերադարձվող զսպանակով: Հակադարձ կառավարումն իրականացվում է հայտնի տիպի երկու մալուխային սխեմայի համաձայն և հեշտությամբ ապամոնտաժվում է: Շարժիչները փոխկապակցված են խողովակաձողով, երկարությամբ կարգավորելի թելերով ծայրերի օգնությամբ: Անթենային սարքը ծալովի կայմ է, որի ստորին մասում տեղադրված է ShR տիպի միակցիչ, իսկ վերին մասում տեղադրված է վազող լույս և երեք հեռադիտակային ալեհավաք, որոնցից երկուսը սպասարկում են հեռուստացույցը, իսկ մեկը՝ ընդունիչը։ Հեռուստացույցի ալեհավաքը հեշտությամբ շարժական է, որպեսզի այն օգտագործվի ափին հեռուստացույցի հետ միասին:

1974 թվականին նավիգացիայի ժամանակ մենք մեզ հետ վերցրեցինք երկու հեռախոսի լրացուցիչ հավաքածու (մանկական խաղալիք): Պարզվեց, որ այն օգտակար է նավամատույցին խարսխված նավակը ափին տեղակայված բազային ճամբարով միացնելու համար։ Շատ հարմար է նաև ռադիոընդունիչում ունենալ VHF ժապավեն, որի վրա բեռնատար և մարդատար նավերը ռադիոհաղորդակցություն են իրականացնում միմյանց հետ; դա կխուսափի բազմաթիվ անակնկալներից ու անախորժություններից, հատկապես գիշերային և վատ եղանակային պայմաններում նավարկելիս:

Գ.ՄԱԼԻՆՈՎՍԿԻ, ԽՍՀՄ սպորտի վարպետ

Սխա՞լ եք նկատել: Ընտրեք այն և սեղմեք Ctrl+Enter մեզ տեղյակ պահելու համար:

Չնայած այն հանգամանքին, որ զբոսանավերի ակումբի ջրային տարածքն ամբողջությամբ զբաղեցված էր, տաղավարի ցուցադրության տեսակետից թվում էր, թե այս տարի մասնակիցների թիվը նվազել է։ Սակայն, ինչպես IFA-ի գործադիր տնօրեն Սերգեյ Լևիտը մեկնաբանեց իրավիճակը. «Այս տպավորությունը կարող է պայմանավորված լինել այն հանգամանքով, որ շատ ընկերություններ նպատակահարմար չեն համարել այս տարի մեծ նավակներ տեղափոխել տաղավար: Դա շատ թանկ է և, անշուշտ, կանդրադառնա գնի վրա »:

Այնուամենայնիվ, որոշ ընկերություններ դեռ որոշեցին իրենց նավակները ցուցադրել տաղավարում: Դրանց թվում են Faserind Boats, Aerogroup, Sealine Sales Russia, Alfa Yachts, Restmar, Bavaria Yachts, Admiral Market Marine, Yaroslavsky Kater LLC, Seagal Marine, Trade Marine, Royale Marine:

Ընկերությունը նաև հատուկ առաջարկներ է տրամադրել գնորդների համար։ Ընկերության ներկայացուցիչ Անդրեյ Ֆադեևը կայքին հայտնել է. «Nimbus Boats նավաշինարանը ավարտել է հաջորդ տարվա պատվերների ընդունումը 15 օր առաջ։ Սակայն այս ցուցահանդեսի ընթացքում նա բացառություն արեց. Այստեղ դեռ կարելի է զբոսանավ պատվիրել»։

Beneteau մոտորանավակների համար հատուկ աշնանային զեղչեր են տրամադրել ընկերությունը՝ Ռուսաստանում Beneteau մոտորանավակների պաշտոնական դիլեր: «Զբոսանավերի և նավակների սրահ» մոսկովյան երրորդ միջազգային ցուցահանդեսում Boatmarket-ը, բացի արդեն հայտնի մոդելներով կատալոգներից, ներկայացրեց կատալոգներ Antares շարքի նորացված մոդելային տեսականիով. Antares 6 և Antares 7 - հարմարավետ մոտորանավակներ, որոնք համատեղում են Զբոսաշրջային նավի և սպորտային և ժամանցային նավի առավելությունները:

Ինչ վերաբերում է ջրի ցուցադրությանը, ապա SHORE HOUSE զբոսանավերի ակումբի ջրերում կան հետևյալ ընկերությունների նավերը՝ Premium Boats Service, Grand Marine, Saratov Shipbuilding Plant LLC, RSV - Yachts, Universal Marine, Bavaria Yachts, Ship Art Projects: , Petroset, Ultrasail, Autopik-M, Sport-Aqua, Unisail-T, KSMZ, Timmerman Yachts, Poseidon-M, OAO DMZ Kamov, Trade Marine, Flagship, Aquaecopark, World Yachting Group, Aquadrive և Aoyama Motors:

Ընկերությունը ցուցահանդեսին ներկայացրել է նաև Kral 700 Classic-ը։ World Yachting Group-ի ներկայացուցիչ Կոնստանտին Յուդինի խոսքերով. «Fiart Mare 42-ը պարզապես կատարյալ է ջրի վրա հանգստանալու համար: Բացի այդ, շարժիչի ձայնն այնքան մեղմ է, որ նավարկության ժամանակ կարող եք տրվել փիլիսոփայական մտորումների։

Հետաքրքիր առաջարկ է արել այն ընկերությունը, որը ներկայացրել է ամերիկյան Mainship ընկերության տրոլը՝ 40 Trawler։ Ըստ նավի նավապետ Ալեքսանդր Իլյինի. «40 Trawler-ը լիարժեք տուն է ջրի վրա: Այն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է հարմարավետ հանգստի համար, նույնիսկ բացօթյա ամառային խոհանոց: Այս նավը իդեալական է գետով, ծովով կամ օվկիանոսով երկար հեռավորությունների համար»:

Առանձին-առանձին ասեմ հայրենական ձեռնարկությունների կողմից արված առաջարկների մասին։ Մասնագետների կողմից նախագծված և կառուցված «Տուրիստ» շարժիչային զբոսանավը գրավել է գնորդների մեծ ուշադրությունը։ Այս զբոսանավը իդեալական է խոշոր ընկերությունների արձակուրդների համար: Ընդարձակ ընդարձակ խցիկներ, որոնք հյուրերին թույլ են տալիս հարմարավետ և հարմարավետ զգալ ողջ ճանապարհորդության ընթացքում, լիովին կահավորված ճաշարան՝ հագեցած կրինոլին բարձրացնող մեխանիզմով, սոլյարի արևի տախտակամածի վրա նրանց համար, ովքեր սիրում են արևային լոգանք ընդունել: Խոշոր հիմնական տախտակամածը հսկիչ խցիկով բաժանված է մեծ հետևի և փոքր աղեղի, ինչը հնարավորություն է տալիս հարմարավետորեն տեղավորել ուղևորների ընկերությանը արձակուրդում ՝ առանց նավապետի ուշադրությունը շեղելու նավի հսկողությունից: Գլխավոր տախտակամածի հետնամասում, հանգստացողների հարմարության համար, կա լիարժեք տախտակամած, լոգարան, վայրէջք դեպի կրինոլին և շարժիչի սենյակ, ինչպես նաև վերելք դեպի արևային տախտակամած: Իր բոլոր արժանիքներով հանդերձ, Tourist շարժիչային զբոսանավը մի քանի կարգով ցածր է իր արտասահմանյան գործընկերներից:

OAO DMZ Kamov-ի կողմից կառուցված RIVERLIFE մոտորանավը անկասկած հետաքրքրություն առաջացրեց։ Houseboat RIVERLIFE-ը համատեղում է հարմարավետ ամառանոցը, լողափն ու զբոսանավը: Առանց նավի գողտրիկ պատերը լքելու՝ հանգստացողները կարող են գետով ճամփորդել, երկրորդ տախտակամածի վրա խնջույք անել, ձկնորսության գնալ ցանկացած վայրում, որն իրենց դուր է գալիս: RIVERLIFE-ը գրավիչ է նաև նրանով, որ դրա ձգումը կազմում է ընդամենը 50 սմ, ինչի շնորհիվ հանգստացողները հնարավորություն ունեն նավարկել ցանկացած ափ։ Եվս մեկ անկասկած պլյուս այն է, որ պատյանները եռակցելիս օգտագործվում են ավիացիոն տեխնոլոգիաներ, ինչը հավաքը դարձնում է ավելի ճշգրիտ և ճշգրիտ։ Ինչ վերաբերում է RIVERLIFE-ի գնին, ապա այն ավելի քան չափավոր է։

«Ցուցահանդեսի թագուհին» ընկերության կողմից ներկայացված New Star մեգաախտն էր։ Զբոսանավերի և նավակների դիլերների միջազգային ասոցիացիայի նախագահ Անդրեյ Անդրիյանովի խոսքով. «Սա ամենաբարձր կարգի նավ է։ Հուսով եմ, որ Timmerman Yachts-ի և մեր մյուս արտադրողների շնորհիվ մենք աստիճանաբար բավականին լուրջ տեղ կզբաղեցնենք արտասահմանյան ցուցահանդեսներում»։

Ինչ վերաբերում է անցյալին, ապա նրա հիմնական խնդիրները, ինչպես հայտարարել է IFA-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Լևիտը, եղել են «Ռուսաստանում զբոսանավերի և նավակների շուկայի համախմբումը և առևտրի խթանումը»։

Մի անգամ 30 ձիաուժ հզորությամբ «Whirlwind»-ով համալրված «Կորչա» մոտորանավակի վրա մենք ստիպված եղանք քարշ տալ զբոսանավը՝ «մեկ տոննա»՝ 6 տոննա տարողությամբ: Ի զարմանս բոլորի՝ չնայած այն հանգամանքին, որ Ա. Շարժիչի վրա տեղադրվել է արագընթաց պտուտակ, և Whirlwind-ը ակնհայտորեն չի հրաժարվել իր ամբողջ հզորությունից, քարշակման արագությունը մոտ 6 հանգույց էր, այսինքն, այն գրեթե չի տարբերվում սովորական արագությունից, որը առագաստանավը զարգանում է միջին քամու ժամանակ: . Հենց այդ ժամանակ էլ միտք առաջացավ լրացնելու խմբագիրների կողմից առաջարկված մի շարք նախագծեր ինքնակառուցման համար բավականին հարմարավետ և համեմատաբար մեծ զբոսաշրջային նավի գծագրերով, որոնք նախատեսված են 25 տարողությամբ արտաքին շարժիչով նավարկելու համար անցումային սահելու ռեժիմով: -30 ձիաուժ. Հետ. Ավարտված ուսումնասիրության արդյունքները ներկայացվում են սիրողական նավաշինողների դատարան՝ որպես ինքնակառուցման նավակի հաջորդ նախագիծ։

«Walrus» նավի հիմնական տվյալները
Առավելագույն երկարությունը, մ	6,60
Երկարությունը՝ ըստ նախագծային ջրագծի, մ	5,90
Առավելագույն լայնությունը, մ	2,24
Տախտակի բարձրությունը նավերի մեջտեղում, մմ	1,29
Նախագիծ ջրագծի վրա, մ	0,30
DWL տեղաշարժ, կգ	1280
Դատարկ քաշը (առանց շարժիչի, վառելիքի և պաշարների), կգ	800
Արտաքին շարժիչի հզորությունը, ձ Հետ.	20-60
Ճանապարհորդության արագություն «Վիխր-Մ» շարժիչով (25 ձիաուժ), կմ/ժ	15-17
Ճանապարհորդության արագություն երկու շարժիչով «Whirlwind-M» (50 ձիաուժ), կմ/ժ	30
Առավելագույն ուղևորատարողություն, անձ.	6

Նախագիծը մշակելիս այն հիմնված էր հիմնական պահանջի վրա՝ ապահովել 4 հոգուց բաղկացած անձնակազմի վրա օդանավում մնալու հարմարավետությունը ներքին ջրային ուղիներով երկարատև նավարկության ժամանակ: «Walrus» նավի վրա անձնակազմը գտնվում է երկու խցիկներում՝ միմյանցից բաժանված միջնորմով։

Ընդհանուր գտնվելու վայրը նավ «Walrus»

1 - ենթաշարժիչի խորշի շարժական ծածկույթ; 2 - խորշի միջնորմի ծալովի մասը; 3 - կողային գրպաններ; 4 - հովանոց; 5 - վերին կրակ; 6 - ապակի; 7 - լոգարիթմական լյուկ; 8 - լյուկի կափարիչ, ապակեպլաստե; 9 - օդափոխման լյուկ; 10 - փոքր իրերի դարակ; 11 - կրկնակի խաչաձև սյուն; 12 - աղեղ ամբիոն; 13 - zygomatic splash պահակ; 14 - պահարան կամ քաղցրահամ ջրի բաք; 15 - բազմոց, դրա տակ պահարան է; 16 - շարժական սեղան; 17 - վարորդի համար ծալովի նստատեղ; 18 - խարիսխի բադ; 19 - շարժական բանկ; 20 - ամրացման խաչաձև սյուն; 21 - 300 մմ տրամագծով ղեկ; 22 - ճաշարանի սեղան; 23 - գազի վառարան; 24 - լվացարան; 25 - զգեստապահարան; 26 - երկհարկանի, պահարան ներքևում; 27 - դուռ դեպի առանձնասենյակ նախագագաթում; 28 - դարակ.

Աղեղնախցիկը քնած խցիկ է և կարող է օգտագործվել անընդհատ հանգստի համար, ներառյալ ցերեկային ժամերին: Այստեղ, V-աձև երկհարկանի տակ գտնվող պահարաններում, կարող եք տեղադրել ճամբարի պարագաների և սարքավորումների մի մասը: Անձնական իրերը պահվում են դարակում՝ առաջնագագաթի միջնամասի հետևում և տախտակամածից ներքև գտնվող կողմերին ամրացված դարակներում: Առջևի խցիկում նույնիսկ հնարավոր կլինի կանգնել ձեր ամբողջ բարձրության վրա ՝ մի փոքր թեքելով ձեր գլուխը. հետույքի փոքր հատվածը բավական է, օրինակ՝ հագուստը փոխելու համար։ Սալոնի տանիքի լյուկը լավ օդափոխություն է ապահովում այս փոքր տարածքի համար, ինչպես նաև կարող է ծառայել որպես վթարային ելք:

Երկրորդ խցիկը ծառայում է և՛ որպես պահարան, և՛ ճաշարան։ Գիշերը կանգառը հանվում է. Լրացուցիչ աջակցության ռելսերի և դրանց վրա տեղավորվող բազմոցի փափուկ թիկունքների օգնությամբ երկայնական բազմոցները վերածվում են մեկ երկհարկանի:

Հեշտ է ծալովի նստատեղ պատրաստել, որը կավելացնի ընթրիքի աղեղային բազմոցի երկարությունը; եթե, այնուամենայնիվ, միջանցքում տեղադրվեին մի զույգ ծալովի կտավ աթոռներ, սեղանի շուրջ հնարավոր կլիներ նստեցնել առնվազն վեց հոգու:

Սալոնի աջ կողմի սարքավորումները կարելի է պատրաստել ձեր ճաշակով։ Գծանկարը ցույց է տալիս, մեր կարծիքով, լավագույն տարբերակը մեծ կտրող սեղանով, երկու այրիչով գազօջախով և սպասք լվանալու լվացարանով։ Գալեյի կանգառի ծավալը բավականաչափ մեծ է, որպեսզի այնտեղ պահվեն չոր պաշարները և ճաշարանի պարագաների հիմնական մասը: Դուք կարող եք աղբաման դնել լվացարանի տակ; ջրահեռացումը լվացարանից պետք է կատարվի անմիջապես ծովից դուրս:

Ցանկության դեպքում զգեստապահարանի փոխարեն կարող եք զուգարան սարքավորել, սակայն հարկադիր պոմպով զուգարանակոնքի ձեռքբերումը կամ արտադրությունն այսօր մնում է բարդ խնդիր:

Նստատեղերի տակ գտնվող տարածքը օգտագործվում է անկողնային պարագաներ և որոշ հագուստ պահելու համար:

Այս տնակում բարձրությունը հատակից մինչև ճառագայթների եզրը 1,75 մ է, այն կարելի է օդափոխել տախտակամածների երեսպատման լոգարիթմական պատուհանների միջոցով:

«Walrus»-ի առավելությունները ներառում են «լիարժեք» օդաչուական խցիկ՝ 2,7 մ² տարածքով: Լավ եղանակին, ինչպես ցույց է տալիս փորձը, դա կլինի անձնակազմի շարժման մեջ մնալու հիմնական վայրը: Վարորդի նստատեղից բացի կա խիստ շարժական ափ, կարելի է օգտագործել նաև նույն կտավից աթոռները։ Նավախցիկի վերևում գտնվող կոշտ կամարը ոչ միայն նավի արտաքին տեսքի դետալն է, այլև հովանոցը ամրացնելու մշտական ​​հիմք է հանդիսանում: Հովանոցը լավագույնս արվում է երկու մասից՝ աղեղը, որը ծածկում է վարորդի սյունը և խցիկի մուտքը, և ափը, որը անհրաժեշտ կլինի միայն այն ժամանակ, երբ ինչ-որ մեկը գտնվում է խցիկում: Ի դեպ, օդաչուների խցիկի չափսերն այնպիսին են, որ անհրաժեշտության դեպքում այստեղ կարող եք ևս մի քանի մահճակալ սարքավորել՝ փչովի ներքնակներ դնելով։

Շարժիչի տակի խորշի կողքերի տարածքը կարող է օգտագործվել նավապետի գույքը, պահեստային գազի բալոնները, փրկարար բաճկոնները տեղավորելու համար: Հարմարավետ են խցիկի կողքերի երկայնքով նախատեսված խորշերը, որտեղ կարող եք տեղադրել ձկնորսական պարագաներ, մալուխներ, լապտեր և այլն: Աշխատող շարժիչի աղմուկը նվազեցնելու համար շարժիչի տակի խորշը փակվում է շարժական ծածկով: միջնապատը sp. 7-ը պետք է ապահովված լինի ապահով փակվող կախովի գագաթով, որը հարմարավետ է դարձնում շարժիչի սպասարկումն ու վերանորոգումը ջրի երեսին և միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս պահպանել կողքի ամբողջ բարձրությունը ետևում:

Նավակի դիզայնը կենտրոնացած է հարմարավետության և ծովային պիտանիության ապահովման վրա, որը կարելի է իրատեսորեն երաշխավորել 30 ձիաուժ հզորությամբ մեկ արտաքին շարժիչով: Ենթադրվում է, որ նման նավի տերը, օրինակ, չի մտնի 0,6 մ-ից ավելի ալիքի բարձրությամբ և 7 մ/վ-ից ավելի քամու արագությամբ մեծ ջրամբար։ Բանն այն չէ, որ նավակը բավականաչափ կայուն չէ կամ վատ բողբոջում ունի ալիքի վրա։ Ծովային պիտանիության նման սահմանափակման երկու պատճառ կա. Առաջինը շարժիչը ալիքով հեղեղելու հավանականությունն է. ի վերջո, կարբյուրատորը գտնվում է հանգիստ ջրի մակերևույթից ընդամենը 550 մմ բարձրության վրա, և մեր արդյունաբերությունը դեռ չի արտադրում «երկար ոտքով» և կնքված ջրամբարով շարժիչներ, որոնք տեղադրվում են արտասահմանյան նմանատիպ նավակների վրա։ Երկրորդը միայն փոքր տրամագծով բարձր արագությամբ պտուտակի կողմից մշակված մղման փոքր սահմանն է: Հետևաբար, վատ եղանակին բարձր մակերևույթով և զարգացած վերնաշենքով նավը դժվար կլինի թիավարել ուժեղ քամիների և բարձր ալիքների դեմ կամ կողքից քամու դեպքում շարունակել ընթացքը:

Կեղևի ուրվագիծը նախատեսված է մեկ շարժիչի տակ նավակի նորմալ արագության համար՝ 18-20 կմ/ժ: Սա համապատասխանում է 0,7 Ֆրուդի թվին: Նման հարաբերական արագությունները բնութագրվում են զգալի հիդրոդինամիկ աջակցության ուժերի ի հայտ գալով ետնամասում, թեև հոսքի ամբողջական տարանջատումը տրանսոմից դեռ տեղի չի ունենում: Հետևաբար, շրջափուլի հետևում խառնաշփոթությունը նվազեցնելու համար ապահովվում է ներքևի մասի սահուն բարձրացում մինչև ջրագիծ, այնպես որ նավակի միջանցքը միայն մասամբ ընկղմվի ջրի մեջ: Տրամոքն ունի ներքևի հատվածի հորիզոնական հատված, որը կօգնի նվազեցնել վազքի երեսպատումը առավելագույն արագությամբ վարելիս, որը կարելի է զարգացնել ամենափոքր բեռի դեպքում (դատարկ նավի վրա) կամ երկրորդ շարժիչ տեղադրելիս:

Պլաստիկ օրդինատների աղյուսակ

Շրջանակի գիծ / No.	1	2	3	4	5	6	7	Տր.
	Բարձրությունը OL-ից, մմ
Վարչություն - Լ.Բ	1408	1368	1330	1290	1250	1217	1182	1160(1165)
Skula - LSK	554	413	312	258	230	222	222	222(226)
Քիլ	212	0	0	20	65	127	176	180
	Կիսալայնությունը DP-ից, մմ
Վարչություն - Լ.Բ	620	986	1110	1120	1115	1086	1019	945
Skula - LSK	230	688	912	980	975	946	896	850
Ծանոթագրություն. Փակագծերում տրված չափերը տրամաչափի գծերի համար են:

Ծովային պիտանիությունը սահմանափակելու և առավելագույն հարմարավետություն ապահովելու ընդունված հայեցակարգին համապատասխան՝ աղեղի կզակի գիծը համեմատաբար փոքր, չափավոր բարձրացում ունի: Սա թույլ է տալիս ստանալ ավելի մեծ աղեղային խցիկ և հեշտացնում է նավի կառուցումը:

Կարևոր դեր է խաղում հատակի հետևի կեսի լողակը. այն մեծացնում է կողային դիմադրությունը շեղումների նկատմամբ, նպաստում է նավակի կայունությանը ընթացքի վրա թարմ քամու ժամանակ:

Նավակի ամբողջական տեղաշարժը չորս հոգով նավարկելիս, նավի վրա լրիվ ճամբարային սարքավորումներով և վառելիքի մատակարարմամբ 150 կմ ուղու համար (մոտ 90 լիտր) կկազմի մոտ 1400 կգ: Նման ծանրաբեռնվածությամբ շարժիչի հզորության լիարժեք վերադարձի համար օպտիմալ է 240 մմ տրամագծով 230-240 մմ պտույտ ունեցող պտուտակ («Վիխրյա-Մ» և «-30» համար): Ստանդարտ պտուտակն այս դեպքում բացարձակապես ոչ պիտանի է, քանի որ դրա հետ լողալը տեղի կունենա նվազեցված արագությամբ և վառելիքի չափազանց մեծ սպառմամբ:

Երկրորդ շարժիչը տեղադրելիս (ընդհանուր հզորությունը 50-60 ձիաուժ) կարող եք ակնկալել արագության բարձրացում մինչև 30 կմ/ժ՝ մոտ 0,9 լ/կմ վառելիքի սպառման դեպքում: Այս դեպքում արդեն կարող են օգտագործվել ինչպես սովորական, այնպես էլ 280 մմ քայլով պտուտակներ: Եզրագծերը ընտրված են օպտիմալ ավելի ցածր արագության համար, հետևաբար, երկշարժիչով տեղադրմամբ, անհրաժեշտ կլինի մի շարք միջոցներ ձեռնարկել նավակի վազքագիծը նվազեցնելու համար: Ծանրության կենտրոնի շեղման ազդեցությունը փոխհատուցելու համար անհրաժեշտ կլինի ծանր բեռների մի մասը տեղափոխել աղեղ, օրինակ՝ 60-70 լիտր տարողությամբ քաղցրահամ ջրի բաքը դնել աղեղի տակ։ աղեղի նավամատույցների հատակը: Անհրաժեշտ կլինի տեղադրել զարդարված թիթեղներ (տե՛ս «Նավակները, նավակները և շարժիչները հարցերում և պատասխաններում» տեղեկատու գիրքը, L., «Sudostroenie», 1977) կամ ներքևի մասում սեպեր դնել տախտակի վրա:

Նրանք, ովքեր ի սկզբանե ակնկալում են օգտագործել նավակը հիմնականում 25-30 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով, պետք է մի փոքր նախօրոք փոխեն հետնամասի ուրվագիծը. ներքևի մասում, միգուցե փոքր-ինչ մեծացնել ներքևի մեռածությունը:

Չնայած անցողիկ նավարկության ժամանակ նավակի քաշը ավելի քիչ է ազդում արագության վրա, քան մաքուր պլանավորման ժամանակ, այնուամենայնիվ անհրաժեշտ է կորպուսը բավականաչափ թեթևացնել. հասանելի հզորությունը 30 ձիաուժ է: Հետ. - ոչ այնքան հիանալի: Եթե ​​հատակը սոսնձված չէ ապակեպլաստիկով, ապա այն պետք է պատված լինի 8 մմ նրբատախտակով; FSF ապրանքանիշի լավ որակի նրբատախտակը հարմար է: Կեղևը կպցնելիս (երկու շերտ ներքևում, մեկը կողքերում) բավարար է 6 մմ տրամագծով նրբատախտակ և՛ ներքևում, և՛ կողքերում։

«Walrus» նավի կորպուսն առաջարկվում է կառուցել երկայնական-լայնակի շրջանակային համակարգով՝ համեմատաբար փոքր թվով շրջանակներով, որոնք լայնակի համակարգով զբաղեցնում են նավի ներսում շատ օգտագործելի ծավալ, էապես մեծացնում են քաշը։ կորպուսի և շինարարության բարդության մասին: Այս դեպքում, լայնակի հավաքածուի հիմքը, որը սահմանում է կորպուսի ձևը, միջանցքն է, երեք միջնորմ և ընդհանուր չորս շրջանակ, որոնք հավաքված են 22X60 հատվածով սոճու թիթեղներից:

մեծացնել, 2000х2929, 781 ԿԲ

Կորպուսի կառուցվածքային գծագրեր նավ «Walrus». Երկայնական հատված և հատակագծեր


մեծացնել, 2497x1948, 600 ԿԲ

Խցիկների և խցիկի միջև միջնորմերը առաջարկվում է պատրաստել կրկնակի նրբատախտակի երեսպատմամբ. այս դիզայնով ձեռք է բերվում լավ ձայնամեկուսացում, անհրաժեշտ ամրություն և միջնորմերի լավ տեսք (հատկապես, եթե օգտագործվում է դեկորատիվ նրբատախտակ): Նույն նրբատախտակով անհրաժեշտ կլինի կարել խցիկների միջակայքերը՝ օգտագործելով ցողունի ճառագայթը և կողային թելերը՝ որպես թաղանթ՝ սավանները ամրացնելու համար:

Մեծ թվով երկայնական կապեր ունեցող դիզայնի առավելությունները ներառում են այն փաստը, որ բարակ մաշկը բաժանված է ուղղանկյուն հատվածների՝ համեմատաբար փոքր չափերի վահանակների (օրինակ, ներքևի մաշկի վահանակների վրա ունեն 925X300 մմ-ից ոչ ավելի չափսեր): Հետևաբար, այն դեպքում, երբ ներքևը դիպչում է խոչընդոտին, ասենք, վառելափայտի գերանին կամ քարին, հարվածի ուժը գրեթե միշտ կվերցնի կոշտ լարը կամ շրջանակը, գործը կավարտվի մաշկի ճաքով, և ոչ թե անցքով, ավելի հավանական է վահանակների զգալի լայնությամբ (պարզ է, որ դաշտային պայմաններում փոս վերանորոգելը ավելի դժվար կլինի):

Լավագույնն այն է, որ կորպուսը հավաքեք սայթաքուղի վրա՝ կիլիան վերև՝ նախապես հավաքված միջնորմների հավաքվածքներից, շրջանակներից, երեսպատումից և ցողունից: Աշխատանքի տեխնոլոգիան մանրամասն նկարագրված է նախկինում հրապարակված հոդվածներում (Յու. Կազարովի և Ն. Սոկոլովայի «Ճանապարհորդություն« Նավակներ և զբոսանավերի միջով» գիրքը, Լ., «Նավաշինություն», 1978, որն ունի հրապարակումների հատուկ ցուցիչ՝ նվիրված կորպուսի կառուցման հարցեր), ինչպես նաև «15 նավային նախագծեր սիրողական շինարարության համար» գրքում, որը հայտնի է սիրողական նավաշինողներին։

Անբավարար փորձառու նավակ շինարարները կարող են դժվարություններ ունենալ նավակի ներքևի մասի աղեղի թեքված սոսնձված ցողունի և նրբատախտակով ծածկույթի արտադրության մեջ: Ներքևի թերթերը կտրելիս խորհուրդ ենք տալիս սկսել աղեղի թերթիկի պատրաստումից։ Հավաքածուի վրա սավան դնելիս անհրաժեշտ է այն կողմնորոշել նրբատախտակի արտաքին շերտերի մանրաթելերի ուղղությամբ, որպեսզի թերթիկը հեշտությամբ թեքվի և սերտորեն տեղավորվի հավաքածուի բոլոր մասերի եզրերի ողջ լայնությամբ: Ծայրահեղ դեպքերում կարող եք մի փոքր կտրել հատակի փայտանյութի եզրը կամ, ընդհակառակը, դրա վրա լրացուցիչ ռելս կպցնել՝ բացը ազատվելու համար:

Կորպուսը թեքելուց հետո այն արդեն հիմք կունենա միջնորմների տեսքով sp. 3 և 5 կտրելու համար: Կարլինգների համար ակոսները կտրելուց և դրանք տեղում դնելուց հետո կարող եք 6 մմ հաստությամբ նրբատախտակ դնել, այնուհետև տախտակամածի և օդաչուի համար նախատեսված կտրվածքի եզրերին դնել արտաքին կարլինգների ձողերը, որոնց վրա Դարակների հետ միասին ամրացվում են տախտակամածների երեսպատումները՝ տանիքի ճառագայթների աջակցության ռելսերը:

B - տախտակամածի տանիքի և տախտակամածի ճառագայթների նախշի կառուցում (B - տանիքի կամ տախտակամածի լայնությունը; f - նետի ծայրը; K - տախտակամածի վերին եզր, LB - կողային գիծ):

Նրբատախտակի բոլոր բաց եզրերը պետք է խնամքով պաշտպանված լինեն խոնավությունից ապակեպատման ուլունքներով կամ էպոքսիդային խեժի վրա ապակեպլաստե շերտերով: Աղեղի մեջ անհրաժեշտ է տեղադրել ցայտաղեկի պաշտպանիչ, որը կնվազեցնի աղեղի ալիքով կողքերի լվացումը և օդաչուի խցիկի շաղ տալը քամոտ եղանակին նավարկելիս: Նավակի կորպուսի երկարության հետևի երրորդ մասում օգտակար կլինի պաշտպանել կողքը վնասվելուց՝ նավարկելու ժամանակ՝ դրա բարձրության մոտավորապես միջին մասում տեղադրելով հենասող:

Փայտե կորպուսն ինքնին ունի դրական լողացողության պաշար, որն անհրաժեշտ է արտակարգ իրավիճակների դեպքում, օրինակ՝ անցք ստանալու դեպքում։ Այնուամենայնիվ, շարժիչի և տախտակամածի քաշը փոխհատուցելու համար, որոնք պետք է մնան ջրի վերևում, ինչպես նաև լրացուցիչ լողացողության սահման ստեղծելու համար, նպատակահարմար է տեղադրել մոտ 200 դմ³ թեթև փրփուր: Այնուհետև նավը կմնա ջրի երեսին՝ օդաչուների խցիկում նստած բոլոր վեց ուղևորներով: Ցանկալի է, որ փրփուրը ավելի բարձր տեղադրվի, ավելի մոտ է փեղկերին և կորպուսի ծայրերում, որպեսզի նավը ջրով լցվելիս չգլորվի:

Համեմատաբար ցածր արագությամբ զբոսաշրջային նավերի որոշակի առավելությունը նրանց շուրջօրյա շարժման հնարավորությունն է. մի կողմից՝ անձնակազմը երկու հերթափոխի բաժանելով՝ կարող եք ապահովել նորմալ հանգիստ նույնիսկ նավը շարժվելիս, մյուս կողմից։ ձեռքով, լողացող առարկաների հետ բախումները պակաս վտանգավոր են: Ուստի «Walrus»-ը կառուցելիս պետք է հոգ տանել նավակի համապատասխան սարքավորումների մասին՝ ազդանշանային և տարբերակիչ լույսերով և դրանց էներգիայի աղբյուրներով։ Եթե ​​նավը պետք է օգտագործվի կամուրջների տակով անցման սահմանափակ ընդհանուր բարձրությամբ փոքր գետերով նավարկելու համար, դուք ստիպված կլինեք հրաժարվել օդաչուների խցիկի վերևում գտնվող U-աձև հովանոցից և տախտակամածի տանիքի ապակին դարձնել փլվող: Սա կնվազեցնի նավի ընդհանուր բարձրությունը DWL-ից 1,1-ից մինչև 1,75 մ:

Տեւողությունը	Գին	Ծրագիր
2 ժամ	20000 ռուբլի	Կամուրջի գծանկար
3 ժամ	8000 ռուբ / ժամ	Քայլեք քաղաքում
4 ժամ	7500 ռուբ / ժամ	Քայլեք քաղաքում՝ դեպի Ֆինլանդական ծոց մուտքով (փոքր շրջանով)
5 ժամ	7500 ռուբ / ժամ	Զբոսանք քաղաքում՝ դեպի Ֆիննական ծոց (մեծ շրջան, լող)
6-8 ժամ	7000 ռուբ / ժամ	Քայլեք քաղաքում (ամբողջ քաղաքում) դեպի Ֆինլանդական ծոց մուտքով (մեծ շրջանով, լողալ)
9-10 ժամ	45000 ռուբլի	Ուղևորություն դեպի ամրոցներ. Այցելեք 1-2 ամրոցներ
10-12 ժամ	55000 ռուբլի	Ուղևորություն դեպի ամրոցներ. Այցելեք 1-2 ամրոցներ: Կամուրջների ամուսնալուծություն.

Ուղևորության ժամանակի հետհաշվարկը սկսվում է նավակի ժամանման պահից մինչև վերջին ուղևորի իջնելը:
Վարձակալության արժեքը ներառում է՝
Նավի տարածքի ամբողջական օգտագործումը
Օգտագործելով նավի աուդիո-վիդեո համակարգը
Խոհանոցային սարքավորումների (միկրոալիքային վառարան, թեյնիկ, վառարան, սառնարան) և դանակների օգտագործում։

Նավակի նկարագրությունը

Այս նավի հիմնական նպատակն է Սա հարմարավետ հանգիստ է Սանկտ Պետերբուրգի և Ֆինլանդիայի ծոցի ջրային տարածքների վրա. Իր չափերով նավակն ունի բացառիկ ներքին ծավալ, ներառյալ 3 հարմարավետ խցիկերկար ճանապարհորդությունների համար, ընդարձակ սրահ՝ բար վաճառասեղանով, հարմարավետ բազմոցով և սեղանով, խոհանոց, զուգարան, 12 անձի համար նախատեսված տնակ՝ panoramic պատուհաններով. Բացի այդ, նավն ունի մեծ բաց տախտակամած և հետնամասային հարթակ, որտեղ մեր հյուրերը կարող են առավելագույն հարմարավետությամբ նստել բաց երկնքի տակ: Նավն ունի անգերազանցելի մանևրելու ունակություն և մակերեսային հոսք, որը թույլ է տալիս մոտենալ ավազոտ լողափին: Այս նավի պիտանիությունը թույլ է տալիս գնալ Ֆինլանդիայի ծոց և Լադոգա լիճ:

Հարմարավետ հանգստի համար նավակն ունի ածուխի վրա եփելու համար նախատեսված բրազիլ, ֆունկցիոնալ խոհանոց՝ ինդուկցիոն կաթսայով, սառնարան, լվացարան։ Ընդարձակ սանհանգույց՝ ցնցուղով և լվացարանով։ Ինքնաթիռում առկա է 220 Վ լարում, աուդիո համակարգ, հեռուստացույց։ Նավն ունի սանդուղքով ընդարձակ հետնամաս, որտեղից հարմար է սուզվել ջրի մեջ։ Եթե ​​դուք կամ ձեր երեխաները ցանկանում եք հանգստանալ կամ պարզապես լուռ պառկել՝ հիանալով ջրով անցքերով, կան 3 առանձին խցիկներ։