Խոսելով մեծ տարածության ուսումնասիրության և դեպի այլ մոլորակներ թռիչքների մասին՝ ոչ միայն մեր Արեգակնային համակարգ, այլև դրանից դուրս՝ մարդը մոռանում է, որ ինքը, ըստ էության, Երկրի անբաժան մասն է։ Իսկ թե ինչպես կվարվի մեր մարմինը իր հարազատ կապույտ մոլորակից դուրս, և ընդհանուր առմամբ ինչ խնդիրներ կծագեն տիեզերքի հետախուզման ժամանակ, դեռևս հայտնի չէ: (կայք)

Թեեւ դուք նույնիսկ կարող եք կռահել, թե ինչպես: Պատահական չէ, որ ռուս տիեզերագնացները մի անգամ կատակել են, որ ուղեծրում մատիտը շատ ավելի օգտակար է, քան հիշողությունը, քանի որ նկատել են, որ վերջինս այնտեղ սկսել է անսարքություն գործել: Եվ սա դեռ Երկրի ուղեծրում է, իսկ ինչ վերաբերում է այլ մոլորակներ թռիչքներին...

Մարդկային տիեզերական հետազոտության խնդիրները

ՆԱՍԱ-ն ներկայումս երկարաժամկետ փորձ է անցկացնում՝ միաբջիջ երկվորյակ տիեզերագնացների մասնակցությամբ: Առաջինը մի ամբողջ տարի անցկացրեց ISS-ում, իսկ երկրորդը այդ ժամանակ հանգիստ ապրում էր Երկրի վրա։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ՆԱՍԱ-ի աշխատակիցները, չնայած Սքոթի վերադարձին միջազգային տիեզերակայանից, չեն շտապում եզրակացություններ անել՝ ասելով, որ վերջնական արդյունքներ կարելի է սպասել միայն 2017 թվականին։

Այնուամենայնիվ, շատ երկրների հետազոտողները երկար ժամանակ ուսումնասիրում են այս խնդիրը, քանի որ Երկրի վրա տիեզերագնացության զարգացումը մեծապես կախված կլինի դրա լուծումից: Իսկ գիտությունը դեռևս չի կարող պատասխանել անգամ այն ​​հարցին, թե որքան ժամանակ կարող է մարդը հեռու մնալ Երկրից, էլ չեմ ասում շատերի մասին։

Նախ, մարդը չի կարող երկար ժամանակ գոյություն ունենալ առանց իրեն ծանոթի, և մինչ այժմ տիեզերական հետազոտության այս խնդիրը չի լուծվել: Երկրորդ, ժամանակակից տեխնոլոգիաները չեն կարող պաշտպանել տիեզերագնացին ճառագայթման և այլ տիեզերական ճառագայթման ազդեցությունից, որը բառացիորեն թափանցում է ամեն ինչ: Տիեզերագնացները, օրինակ, ISS-ում, նույնիսկ փակ աչքերով, «տեսնում են վառ փայլատակումներ», երբ այդ ճառագայթներն ազդում են նրանց տեսողական նյարդերի վրա: Բայց նման ճառագայթումը տիեզերքում թափանցում է մարդու ամբողջ մարմին և կարող է ազդել իմունային համակարգի և նույնիսկ ԴՆԹ-ի վրա: Այս դեպքում ցանկացած տիեզերագնաց պաշտպանություն ինքնաբերաբար դառնում է երկրորդային ճառագայթման աղբյուր։

Տիեզերքի ազդեցությունը մարդու առողջության վրա

Կոլորադոյի համալսարանի գիտնականները վերջերս հետազոտել են մկներին, որոնք երկու շաբաթ անցկացրել են ուղեծրում (Ատլանտիս տիեզերանավով): Ընդամենը երկու շաբաթ! Եվ այս կարճ ժամանակում կրծողների օրգանիզմում տեղի ունեցան տհաճ փոփոխություններ՝ նրանք բոլորը վերադարձան Երկիր՝ լյարդի վնասման նշաններով։ Մինչ այս, նշում է պրոֆեսոր Կարեն Յոնշերը, տիեզերական հետազոտողները չէին էլ պատկերացնում, որ դա այդքան կործանարար է Երկրի վրա ապրող ամեն ինչի ներքին օրգանների համար, այդ թվում՝ մարդկանց: Պատահական չէ, որ տիեզերագնացները հաճախ վերադառնում են ուղեծրից շաքարախտի նման ախտանիշներով: Իհարկե, Երկրի վրա նրանք անմիջապես բուժվում են, բայց ի՞նչ կպատահի մարդու հետ տիեզերքում երկար մնալու և նույնիսկ իր հայրենի մոլորակից հեռու: Ամբողջությամբ կլուծվի՞ մարդկանց վրա տիեզերքի ազդեցության խնդիրը։

Ի դեպ, գիտնականներին անընդհատ հետաքրքրում է այս հարցը՝ բեղմնավորումն ու վերարտադրությունը տիեզերքում, քանի որ մարդիկ երկարաժամկետ կամ նույնիսկ ողջ կյանքի ընթացքում թռիչքներ են ծրագրում դեպի այլ մոլորակներ։ Ստացվում է, որ անկշռության պայմաններում ձվերը, օրինակ, բոլորովին այլ կերպ են բաժանվում, այսինքն՝ ոչ թե երկու, չորս, ութ և այլն, այլ երկու, երեք, հինգ... Մարդու համար. , սա համարժեք է հղիության վաղ փուլերում բեղմնավորման կամ ընդհատման բացակայությանը:

Ճիշտ է, օրերս չինացի գիտնականները «սենսացիոն հայտարարություն» արեցին, որ միկրոգրավիտացիայի պայմաններում կարողացել են հասնել կաթնասունի սաղմի զարգացմանը։ Եվ չնայած լրագրող Չենգ Ինկի հոդվածը հավակնոտ է հնչում. «Հսկա թռիչք գիտության մեջ. սաղմերը աճում են տիեզերքում», շատ հետազոտողներ շատ թերահավատորեն էին վերաբերվում այս տեղեկատվությանը:

Տիեզերքի մարդկանց հետախուզման վերաբերյալ հիասթափեցնող արդյունքներ

Այսպիսով, եթե ամփոփենք, նույնիսկ չսպասելով երկվորյակ տիեզերագնացների հետ ՆԱՍԱ-ի փորձի արդյունքներին, կարող ենք հիասթափեցնող եզրակացություն անել. մարդկությունը դեռ պատրաստ չէ թռիչքների դեպի խորը տիեզերք, և դեռ հայտնի չէ, թե դա երբ տեղի կունենա: Որոշ հետազոտողներ նույնիսկ պնդում են, որ մենք նույնիսկ պատրաստ չենք թռիչքների դեպի Լուսին (որից կարելի է եզրակացնել, որ ամերիկացիները երբեք այնտեղ չեն թռչել), էլ չենք խոսում Մարսի և այլ մեծ տիեզերական պլանների մասին։

Ուֆոլոգներն իրենց հերթին պնդում են այլ գիտնականների ոչ պակաս հեղինակավոր կարծիքն այն մասին, որ արտաքին տիեզերքի հաղթահարումը, ինչպես մենք հիմա ենք պատրաստվում անել, փակուղի է։ Նրանց հաստատակամ համոզմամբ՝ Տիեզերքում զարգացած ճանապարհորդությունը բոլորովին այլ կերպ է, օրինակ՝ օգտագործելով որդնածորերը՝ ժամանակային-տարածական անցքեր, որոնք թույլ են տալիս նրանց անմիջապես շարժվել Աստվածային տիեզերքի ցանկացած կետ: Թերևս կան ավելի առաջադեմ մեթոդներ, որոնք դուրս են մեր հասկացողությունից: Երկրի տիեզերական հրթիռները առայժմ միայն հավակնում են տիրապետել Երկրին մոտ ուղեծրին և բացառապես բոլոր առումներով՝ սկսած խխունջի շարժման արագությունից (Մեծ տարածության չափանիշներով) մինչև տիեզերագնացների լիակատար խոցելիությունը այս պարզունակ սարքերում...

Ռեֆերատ աշխարհագրության վերաբերյալ լրացրեց՝ 11 B դասարանի աշակերտ Ալյամկին Ալեքսեյը

Բնական-տեխնիկական ճեմարան

Սարանսկ-2000թ

Հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների և քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռների ազդեցությունը:

Հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների շահագործման ժամանակ ազդեցություն կա մթնոլորտի, ներառյալ ստրատոսֆերային օզոնի, ինչպես նաև դրա տակ գտնվող մակերեսի և էկոհամակարգերի վրա:

Տարածքներ, որտեղ ընկնում են մեկնարկային մեքենաների առանձնացված մասերը. Հրթիռային և տիեզերական գործունեության բացասական ազդեցության հիմնական գործոնները բնական միջավայրի վրա այն տարածքներում, որտեղ ընկնում են արձակման մեքենաների առանձնացված մասերը, հետևյալն են.

– հողի, մակերևութային և ստորերկրյա ջրերի առանձին տարածքների աղտոտում հրթիռային վառելիքի բաղադրիչներով.

– հարվածային տարածքների տարածքների աղտոտումը մեկնարկային մեքենաների բաժանարար կառույցների տարրերով.

– պայթյունների և տեղային հրդեհների առաջացման հնարավորությունը, երբ մեկնարկային մեքենայի փուլերն ընկնում են.

– հողի և բուսականության մեխանիկական վնաս, այդ թվում՝ արձակման մեքենաների առանձնացված մասերի հետագա տարհանման ժամանակ:

Հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների արձակումների ազդեցության համապարփակ գնահատման նյութերի վերլուծությունը ազդեցության տարածքների և հարակից տարածքների էկոլոգիական վիճակի վրա թույլ է տալիս անել հետևյալ հիմնական եզրակացությունները.

- անկման վայրից աղտոտիչների ինտենսիվ մթնոլորտային փոխանցումը տեղի է ունենում աստիճանների վայրէջքից հետո մի քանի ժամվա ընթացքում և վտանգավոր կոնցենտրացիաներում չի հասնում անկման տարածքների սահմաններին.

– Վարչական շրջանների բնակչության շրջանում հիվանդացության վերաբերյալ վիճակագրական տվյալների վերլուծությունը, որոնց տարածքում են գտնվում աշնանային շրջանները, մասնավորապես, Արխանգելսկի շրջանի և Սայանո-Ալթայի շրջանի տարածքում, որտեղ հատուկ հետազոտություններ են անցկացվել, չի պարզվել. հիվանդացության դեպքերի աճ՝ համեմատած համապատասխան մարզերի այլ տարածքների հետ։

1998 թվականին գործարկվել է 24 հրթիռ, այդ թվում՝ 7 «Պրոտոն», 8 «Սոյուզ», 3 «Մոլնիա», 2 «Կոսմոս», 1 «Ցիկլոն» և 1 «Զենիթ» հրթիռ:» - 3 (Բայկոնուր և Պլեսեցկից): տիեզերակայաններ՝ համապատասխանաբար 17 և 7): Բացի այդ, իրականացվել է Սառուցյալ օվկիանոսից սուզանավից տիեզերանավի փորձնական արձակում բալիստիկ հրթիռի միջոցով։

1998 թվականի սեպտեմբերի 10-ին Բայկոնուր տիեզերակայանից «Յուժնոյե» նախագծային բյուրոյի (Ուկրաինա) պատվերով «Գլոբալսթար» նախագծի շրջանակներում «Զենիթ» հրթիռի գործարկումն ավարտվեց երկրորդ փուլի շարժիչի վթարային անջատումով, դրան հաջորդած պայթյունով։ և մեկնարկային մեքենայի մնացորդների անկումը հարվածի տարածք, որը գտնվում է Ալթայի, Խակասիայի և Տիվայի հանրապետությունների տարածքում:

Հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների ազդեցությունը մթնոլորտի վրա.

Մակերեւութային մթնոլորտի և օզոնային շերտի վրա արձակման մեքենաների (LV) ազդեցության աստիճանը բնութագրվում է հետևյալ հիմնական ցուցանիշներով.

- ստրատոսֆերային օզոնի նվազումը հեղուկ հրթիռային շարժիչների վրա կրիչների արձակման ժամանակ (LPRE), կախված կրիչի դասից, կազմում է 0,00002–0,003%՝ կապված դրա ոչնչացման ընդհանուր մակարդակի հետ.

- արձակման մեքենաների ժամանակ արտանետվող ազոտի օքսիդների տեսակարար կշիռը շատ փոքր է և կազմում է արդյունաբերական, ջերմային էներգիայի և տրանսպորտային միջոցների կողմից արտադրված նմանատիպ արտանետումների 0,01%-ից պակասը.

- ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները մթնոլորտ կազմում են ոչ ավելի, քան այս նյութի արտանետումների 0,00004%-ը այլ մարդածին աղբյուրներից:

Այսպիսով, հրթիռային վառելիքի այրման արտադրանքի ազդեցությունը մթնոլորտի ստորին և միջին շերտերի վրա զգալիորեն ավելի ցածր է, համեմատած տեխնածին աղտոտման այլ աղբյուրների հետ:

Միևնույն ժամանակ հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության ձեռնարկությունները շարունակում են աշխատել՝ ուղղված մակերևութային մթնոլորտի վրա հրթիռների արձակման բացասական ազդեցության նվազեցմանը։

Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ արձակման մեքենաները որոշակի ազդեցություն ունեն մթնոլորտի վերին շերտի վրա: Այս դեպքում նրա քիմիական բաղադրությունը կարող է փոխվել և առաջանալ դինամիկ, ջերմային և էլեկտրամագնիսական ազդեցություններ։ Ձայնային տվյալները ցույց են տալիս, որ մեկնարկային մեքենայի գործարկումից հետո, մոտ 1 ժամվա ընթացքում, մինչև 2 հազար կմ հեռավորության վրա տեղի է ունենում իոնոլորտային կառուցվածքի մասնակի վերակառուցում, ինչը դրսևորվում է տարբեր մասշտաբների իոնոլորտի ալիքային խանգարումների առաջացմամբ:

Ընդհանուր առմամբ, մթնոլորտի վրա մեկնարկային մեքենաների ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելը կարելի է հասնել ռացիոնալ պլանավորման միջոցով:

Օդանավերի ազդեցությունը մթնոլորտի վերին շերտի վրա. Ենթաձայնային և ապագա գերձայնային ինքնաթիռների թռիչքները, համաձայն Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO) կողմից կազմված ուսումնասիրությունների, կարող են էական ազդեցություն ունենալ մթնոլորտի վերին հատվածի վրա՝ վառելիքի այրման արտադրանքի արտանետումների միջոցով: Այսպիսով, քաղաքացիական ավիացիայի օդանավերի ներդրումը բարձր բարձրությունների վրա ազոտի օքսիդի արտանետումների մեջ գնահատվում է 55%, իսկ ցածր բարձրության վրա՝ 2–4%, իսկ ածխածնի երկօքսիդի և վառելիքի սպառման առումով՝ քաղաքացիական ավիացիայի մասնաբաժինը ընդհանուրում։ արտանետումները և հանածո վառելիքի սպառումը վառելիքի սպառումը գնահատվում է մոտավորապես 3%:

Ավիացիայի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության մոդելավորումը ցույց է տալիս, որ վերին տրոպոսֆերայում (10–13 կմ բարձրությունների վրա) թռչող աշխարհի բոլոր ենթաձայնային ինքնաթիռներից ազոտի օքսիդների արտանետումները կարող են հանգեցնել օզոնի կոնցենտրացիայի 4–6% աճի, իսկ Հյուսիսային կիսագնդի միջին և բարձր լայնություններում, այդ թվում՝ Ռուսաստանի տարածքով համաշխարհային քաղաքացիական ավիացիայի համար բաց օդային միջանցքներում, օզոնի կոնցենտրացիայի աճը կարող է հասնել 9%-ի: Օզոնը, որը առկա է վերին տրոպոսֆերայում բարձր կոնցենտրացիաներում, ինչպես ածխաթթու գազը, ուժեղացնում է ջերմոցային էֆեկտը և կարող է նպաստել կլիմայի գլոբալ փոփոխությանը:

Ընդհակառակը, ստրատոսֆերայում գերձայնային ինքնաթիռների կողմից ազոտի օքսիդների արտանետումները (մոտ 20 կմ բարձրության վրա) կարող են հանգեցնել օզոնային շերտի քայքայման (օզոնային անցքերի առաջացում), որը պաշտպանում է Երկրի մակերեսը, բնակչությունը, բուսական և կենդանական աշխարհը: կոշտ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթում. Ավելին, ստրատոսֆերայի զգայունությունը ավիացիայի ազդեցության նկատմամբ անչափ ավելի բարձր է, քան տրոպոսֆերան։

Ի պատասխան մթնոլորտային գլոբալ գործընթացների վրա ավիացիայի ազդեցության աճող մտահոգությունների՝ ICAO-ն սկսել է նոր ստանդարտներ մշակել գերձայնային ինքնաթիռներից ազոտի օքսիդի արտանետումները սահմանափակելու համար՝ ապահովելով նվազագույն և ընդունելի մթնոլորտային ազդեցությունները:

Ինչ վերաբերում է ենթաձայնային ինքնաթիռներին, ապա 1998 թվականին եղավ ևս մեկ՝ երրորդ, ազոտի օքսիդի արտանետումների միջազգային ստանդարտի խստացում։

Ջոն Հոփքինսի համալսարանի հետազոտողների խումբը, որպես օզոնային վախի մեծ հարված, ցույց տվեց, որ ոչ մի վերջնական ապացույց չկա նոսրացող օզոնային շերտի սպասվող վնասակար հետևանքների համար: Համաշխարհային գիտությունը պարզել է, որ բարձր ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման արդյունքում բույսերի արտադրողականությունը կտրուկ նվազում է, և որոշ մարդկանց մոտ հիվանդություններ են առաջանում. աճում է կատարակտի և մաշկի քաղցկեղի դեպքերը, սակայն, մյուս կողմից, նոր ապացույցներ են ստացվել, որ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումը ամրացնում է ոսկորները։ կանխելով դրանց ոչնչացումը և կանխելով ռախիտի առաջացումը: Մթնոլորտի ստորին հատվածում օզոնի մակարդակի նվազման և ասթմայի դեպքերի աճի միջև պատճառահետևանքային կապ չի հայտնաբերվել:

Նոր պատուհաս է ռադիոակտիվ թափոնները տիեզերքում:

Տիեզերական թռիչքների անվտանգության համար պատասխանատու մասնագետները համեմատում են Երկրի մերձակայքը աղբի և մետաղի աղբի հետ՝ հազարավոր խոշոր առարկաներ և ռադիոակտիվ փոշու միլիոնավոր մանր մասնիկներ, որոնք շարժվում են ուղեծրով: Ինչ վերաբերում է կասեցված մասնիկներին, ապա դեռևս չկան հուսալի տվյալներ, որոնք կորոշեն դրանց վնասը ԱՄՆ քաղաքներում իրականում գոյություն ունեցող կոնցենտրացիաներում: Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության (EPA) տեխնիկական խորհրդատու Քեյ Ջոնսն ասում է, որ օզոնի և մասնիկների վերաբերյալ բանավեճը «ոչ մի կապ չունի հանրային առողջության հետ: Դա բանավեճ է վերահսկողության ավելացման և ավելի շատ սահմանափակումներ կիրառելու մասին»:

Էներգետիկ խնդիր.

Հասարակության մեջ դեռևս գերիշխում է էներգիայի արտադրության և սպառման իռացիոնալ մոդելը։ Մոտ ապագայում մի շարք տեխնոլոգիաներում առաջարկվում է օգտագործել զենքի դասի ուրան, որը նախատեսված է տիեզերքում խաղաղ նպատակներով ոչնչացնելու համար՝ ստեղծելու էներգետիկ ցանց, որը էկոլոգիապես մաքուր էներգիա է մատակարարում ուղեծրից դեպի մոլորակ՝ արտացոլված լույս: Տիեզերքից էկոլոգիապես մաքուր էներգիայի օգտագործումը քննարկվել է դեռևս 1991 թվականին Հռոմի ակումբի կողմից՝ մարդկության գլոբալ խնդիրների լուծման մեջ ներգրավված քաղաքական գործիչների և մտավորականների հայտնի հանդիպումը: Հսկա ռեֆլեկտորներ ստեղծելու համար անհրաժեշտ են միլիոնավոր տոննա նյութեր, որոնց առաքումը Երկրից անհնար է բնապահպանական և տնտեսական պատճառներով։ Հրթիռների միջոցով տիեզերք առաքվող միջուկային ներուժը կարող է ապահովել անհրաժեշտ քանակությամբ այլմոլորակային նյութեր, մասնավորապես աստերոիդային երկաթ: Միջուկային շարժիչները կարող են ուղեծիր դուրս բերել Երկրին մոտեցող մի խումբ աստերոիդ, որի օգնությամբ, ինչպես առաջարկում են NPO Energomash-ի, M.V. Keldysh հետազոտական ​​կենտրոնի և այլոց փորձագետները, հնարավոր կլինի ստեղծել տիեզերական էներգետիկա-արդյունաբերական: ցանց - ուղեծրային հարթակներ՝ արեգակնային ռեֆլեկտորներով։ Հաջորդ աստերոիդների մատակարարումը և այս ցանցի ընդլայնումը կապահովի, մասնավորապես, քաղաքների լուսավորությունը, անտառների աճի ինտենսիվացումը և այլն: Իհարկե, ատոմակայանում կարող է այրվել զենքի համար նախատեսված ուրան, բայց դա չլուծել ռադիոակտիվ թափոնների խնդիրը. Բացի այդ, սպառազինության համար նախատեսված ուրանի մշակումը տնտեսապես շատ անշահավետ է։ Միջուկային լիցքերում կուտակված էներգիան կարող է հեղափոխել տիեզերքի հետազոտման մեթոդներն ու ժամկետները, ասում են նախագծի վրա աշխատող փորձագետները:

Արբանյակային արևային էլեկտրակայաններ.

Ապագա տիեզերական տրանսպորտի գլոբալ մարտահրավերներից մեկը կարող է լինել ցածր Երկրի ուղեծրում արբանյակային արևային էլեկտրակայանների տեղակայման ծրագիրը:

Նպատակը Երկրի էներգետիկ խնդրի լուծումն է։ Երբ Երկրի վրա էներգիա է արտադրվում վառելիքի այրման միջոցով, մոլորակի կլիմայի վրա ազդեցությունների վտանգ կա («ջերմոցային էֆեկտ»):

Պավլյուխինա Դարիա

Տիեզերական աղբի խնդիրը ամբողջ աշխարհում մնում է չլուծված։

Ուրեմն ի՞նչ պետք է անենք։

Ներբեռնել:

Նախադիտում:

ԳԻՏԱԿԱՆ ԵՎ ԳՈՐԾՆԱԿԱՆ ԳԻՏԱԺՈՂՈՎ

«Թիվ 24 միջնակարգ դպրոց» քաղաքային ուսումնական հաստատություն.

Տիեզերական աղբ. խնդիրներ և լուծումներ.

Աշակերտ 8 «Ա» դաս

Պավլյուխինա Դարիա

Աշխատանքի ղեկավար.

կենսաբանության ուսուցիչ

Ստասելկո Է.Օ.

Բրատսկ, 2011 թ

I. Ներածություն............................................... .......................................................... ............................

II. Տիեզերական հետազոտություն. հեռանկարներ և խնդիրներ .............................................. ......... ..........

1.Տիեզերական աղբի բնութագրերը................................................ ..........................................

2. Տիեզերական բեկորներ ուղեծրում .............................................. ...................................................

3. Տիեզերական աղբի խնդիրներ .............................................. ...................................................

4. Տիեզերական հրթիռների արձակումների ազդեցությունը մերձերկրային միջավայրի վրա.................................

5. Լուծումներ ..................................................... .......................................................... ..........................

III. Եզրակացություն ...................................... .......................................................... ............................

IV. Հղումներ ..................................................... .......................................................... ..................

Ներածություն

Մարդկությունը միշտ էլ ներհատուկ ցանկություն է ունեցել բացատրելու եղանակային տարբեր շեղումները «նորմայից» կամ, պարզ ասած, որոշակի միջին եղանակային պայմաններից, որոնք դիտվել են պատմական մասշտաբով շատ սահմանափակ ժամանակահատվածում:

Բնականաբար, նման բացատրությունների համար ներգրավվել և ներգրավվում են մարդկային գործունեության որոշ նոր տեսակներ, որոնք լայնածավալ և տեսանելիորեն մտնում են մեր կյանք։ Տեղին է հիշել, որ նախկինում եղանակի վրա հնարավոր ազդեցության հետ կապված շատ անճոռնի հայտարարություններ էին հնչում, օրինակ՝ ռադիոյի մասին։ Ամեն դեպքում, հայտնի է, որ 1928 թվականին անգլիական «Radio Broadcast» բաժնետիրական ընկերությունը ստիպված է եղել կապ հաստատել Անգլիայի օդերևութաբանական ընկերության հետ՝ խնդրելով «... հերքել այն համոզմունքը, որ ռադիոն հանգեցնում է եղանակի վատթարացմանը, և հեռացնել ռադիոեթերից այս ամառ վատ եղանակին ներգրավված լինելու ծանր մեղադրանքը»։

Մեր օրերում, հաջորդ անձրևին իրենց գործով շտապող մարդկանց ամբոխի մեջ՝ ոչ, ոչ, և ավելի շատ կատակով, քան լուրջ ինչ-որ բան է լսվում. Այս կապակցությամբ անմիջապես պետք է ասել, որ Երկրի արհեստական ​​արբանյակները ոչ մի ազդեցություն չեն ունենում եղանակի վրա։ Եվ եթե մենք պետք է քննարկենք տիեզերական թռիչքները՝ կապված եղանակի հետ, ապա առաջին հերթին պետք է խոսենք ամենաարժեքավոր օդերևութաբանական տեղեկատվության մասին, որը ստացվում է արբանյակների օգնությամբ և տիեզերագնացների աշխատանքի ընթացքում ուղեծրային կայաններում։ Եղանակի հաջորդ կանխատեսման կապակցությամբ Կենտրոնական հեռուստատեսությամբ ցուցադրված ամպամածության արբանյակային պատկերները մեզ ծանոթ են դարձել։ Զարմանալի չէ, որ հեռուստատեսային ստուդիայի ուղիղ կոչը ուղեծրային կայանի վրա աշխատող տիեզերագնացներին հարցնում էր գալիք հանգստյան օրերին արևոտ եղանակի հավանականության մասին:

Պետք է ասել, որ մարդածին ազդեցությունները, որոնք կապված են եղանակի, կլիմայի և, ավելի լայն իմաստով, բնական միջավայրի վրա մարդու գործունեության ազդեցության հետ, որոշ դեպքերում այժմ համեմատելի են դառնում բնական գործընթացների մոլորակային մասշտաբի հետ։ Համաշխարհային օվկիանոսի աղտոտումը, բնական խոնավության շրջանառությունը խաթարված է, թեև դեռ աննշան, մթնոլորտի կազմի փոփոխություններ և այլն։

Այս ամենը հիմք է տալիս ասելու, որ արտաքին տարածությունը աստիճանաբար կդառնա շրջակա միջավայրի եզակի մասը մարդու բնակության և գործունեության համար, և «բնական միջավայր» հասկացության բովանդակությունը կընդլայնվի՝ ներառելով մերձերկրյա տարածությունն այս հայեցակարգում: Այսպիսով, արդեն ընթանում է տարածքի կանաչապատման գործընթացը, ինչը նշանակում է «մարդու բնակության ոլորտի ընդլայնում, նրա փոխազդեցությունը բնության հետ տիեզերական մասշտաբով, հասարակության և բնության փոխգործակցության ոլորտի ընդլայնում մոլորակից դուրս, գործընթաց. հետախուզում, Տիեզերքի «սոցիալականացում»։

Մյուս կողմից, տիեզերական տեխնոլոգիան ինքնին կարող է նաև որոշակի խանգարումներ առաջացնել շրջակա տիեզերական միջավայրում: Դա տեղի է ունենում տիեզերանավերի արձակման ժամանակ հրթիռային վառելիքի այրման արտադրանքի մթնոլորտ մուտք գործելու պատճառով, տիեզերանավերից տարբեր գազային, հեղուկ և պինդ նյութերի արտանետումների պատճառով ուղեծրում և արտաքին տիեզերքում շարժվելիս և այլն: տվյալները ցույց են տալիս, որ ներկայումս մթնոլորտի վրա մարդու տիեզերական գործունեության հետ կապված ընդհանուր ազդեցությունը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան Երկրի վրա նրա տնտեսական գործունեության հետևանքով առաջացած ազդեցությունը:

1976 թվականին COSPAR-ի (Գիտական ​​միությունների միջազգային խորհրդի Տիեզերական հետազոտությունների կոմիտե) որոշմամբ մոտ երկրային տարածության վրա մարդածին ազդեցությունների խնդիրը ուսումնասիրելու համար ստեղծվել է հանձնաժողով. դիտարկել տիեզերական միջավայրի վրա նման հնարավոր վնասակար ազդեցությունները: 1979-ին COSPAR-ի համաժողովում այս հանձնաժողովը զեկուցեց ընթացիկ հետազոտությունների հիմնական ուղղությունները, իսկ 1982-ին հրապարակվեցին Երկրի մերձակայքում մարդածին ազդեցությունների խնդրի վերաբերյալ հետազոտության նախնական արդյունքները:

Ինձ շատ է հետաքրքրում այս հարցը և ուզում եմ դրա պատասխանը գտնել։

Աշխատանքի նպատակը. ուսումնասիրել տիեզերական աղբի խնդիրները.

Աշխատանքային նպատակներ.

• ծանոթանալ այս թեմայի վերաբերյալ գրականությանը;
• վերլուծել գրական աղբյուրները;
• բացահայտել տիեզերքի աղտոտման հիմնական խնդիրը.
• գտնել տիեզերքի աղտոտվածության խնդիրները լուծելու ուղիներ

Տիեզերական հետազոտություն. հեռանկարներ և խնդիրներ

Տիեզերական դարաշրջանի արշալույսին՝ 60-ականներին, անցկացվեցին մի քանի գիտական ​​սիմպոզիումներ, որոնց մասնակիցները փորձեցին որոշել տիեզերագնացության զարգացման հեռանկարները։ Տարբեր ոլորտների փորձագետները, տարբերվելով արտաքին տիեզերքի հետազոտության և հետազոտության զարգացման կոնկրետ ուղիների վերաբերյալ իրենց տեսակետների մանրամասներում, միակարծիք էին այն հարցում, որ քաղաքակրթության խաղաղ զարգացման պայմաններում տիեզերքի հետախուզումը հիմնովին նոր հնարավորություններ է բացում մեծացնելու համար: մարդկության գիտատեխնիկական ներուժը։ 70-ականներին առաջ քաշվեցին մի քանի սկզբունքորեն նոր գաղափարներ և ստացվեցին նոր փորձարարական տվյալներ, որոնք որոշեցին արտաքին տիեզերքի հետագա ուսումնասիրության ուղին։

Մերձերկրյա տարածության հետազոտման հիմնական միտումը, որն ակնհայտորեն դրսևորվեց 70-ականներին, կիրառական խնդիրների լայն շրջանակի լուծումն էր՝ օգտագործելով տիեզերական տեխնոլոգիաների լայն տեսականի:

Նոր սերնդի մոդուլային երկարաժամկետ ուղեծրային կայանների ստեղծման և այլ մեծ չափերի տիեզերական կառույցների կառուցման անհրաժեշտության հետ կապված (օրինակ՝ բազմաֆունկցիոնալ տիեզերական հարթակներ, ուղեծրային ռադիոաստղագիտական ​​համալիրներ և այլն), շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ. տիեզերքում գնալով ավելի կարևոր է դառնում:

Այլմոլորակային ծագման նյութերի օգտագործումը (օրինակ՝ տիեզերական շինարարության մեջ) խոստումնալից է թվում։ Որոշակի փուլում դա կարող է տնտեսապես ավելի շահավետ լինել՝ համեմատած Երկրից նյութեր առաքելու հետ: Լուսնի հանքային պաշարները և որոշ աստերոիդներ համարվում են հումք տիեզերական շինանյութերի արտադրության համար։ Այս առումով արդեն իսկ իրական աշխատանքներ են տարվում լուսնային բնակավայրերի տարբեր նախագծերի վրա, որոնց հիման վրա հետագայում կարող են ստեղծվել հանքարդյունաբերական համալիրներ և վերամշակող ձեռնարկություններ։

Նախատեսվում է միջուկային ռեակտոր օգտագործել լուսնային բնակավայրերին էներգիա մատակարարելու համար, նախատեսվում է ստեղծել փակ կենսաապահովման համակարգեր, թափանցիկ գմբեթներ մշակաբույսերի աճեցման համար և այլն: Իհարկե, Լուսնի արդյունաբերական զարգացումը ներառում է բազմաթիվ բարդ տեխնիկական լուծումներ: խնդիրները և կիրականացվեն փուլերով տասնամյակների ընթացքում:

Պետք է ասել, որ տիեզերագնացության զարգացման ուղիների կանխատեսումը նրա արագ առաջընթացի, գիտատեխնիկական նոր տեղեկատվության, նոր գաղափարների, նախագծերի ու զարգացումների մշտական ​​ի հայտ գալու համատեքստում, իհարկե, չափազանց դժվար գործ է։ Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, մեր աչքի առաջ, շատ խոշոր տիեզերական նախագծեր ենթարկվել են արմատական ​​վերագնահատման:

Բայց անկախ տիեզերագնացության հետագա զարգացման կոնկրետ ուղիներից, տիեզերքում մարդու տնտեսական գործունեության մասշտաբի ընդլայնումը ապագայում կարող է պահանջել լուծել մերձերկրային տարածության էկոլոգիայի խնդիրները, որոնք որոշ չափով բնորոշ են երկրային էկոլոգիային. Տիեզերական մեքենաների ազդեցության խնդիրը մերձերկրային տարածության վրա և դրա աղտոտման խնդիրը տիեզերական արտադրության համալիրներից գազային, հեղուկ և պինդ թափոնների արտանետումներով:

Իհարկե, այս խնդիրների սրումը, ըստ երևույթին, կարելի է սպասել միայն հաջորդ դարում, բայց հիմա շատ կարևոր է խորապես և ուշադիր ուսումնասիրել տիեզերական միջավայրի վրա բոլոր տեսակի մարդածին ազդեցությունները, վերլուծել տիեզերքում գործունեության բնապահպանական հեռանկարները: , քանի որ էկոլոգիայի և շրջակա միջավայրի պահպանության պահանջների անտեսումը կարող է ի վերջո ժխտել տեխնոլոգիական առաջընթացի պտուղները։

Խոսելով տիեզերքի աղտոտվածության հետ կապված խնդիրների մասին՝ չի կարելի չնշել առաջարկվող նախագծերը՝ վերգետնյա արդյունաբերական ձեռնարկություններից բարձր թունավոր և ռադիոակտիվ թափոններ տիեզերք ուղարկելու համար։ Չնայած թվում է, որ նման թափոնները տիեզերք հեռացնելն ավելի բարենպաստ է Երկրի կենսոլորտի համար, քան այն թաղելը հանքերում կամ օվկիանոսի խորքերում (իհարկե, Երկրից թափոններ ուղարկելու գործողության բացարձակ անվտանգությունն ու հուսալիությունը երաշխավորելու դեպքում): ), նման նախագծերը պահանջում են զգույշ բնապահպանական նկատառումներ, փորձաքննություններ։

Մերձերկրային տարածությունն ամբողջությամբ շատ դինամիկ և անկայուն համակարգ է, որը արտաքին ազդեցությունների ազդեցության տակ կարող է վերածվել անկայուն վիճակի։

Տիեզերական աղբի բնութագրերը

Ի՞նչ է տիեզերական աղբը:

Տիեզերական բեկորներ -սրանք ձախողված արբանյակներ են, որոնք մնում են ուղեծրում, արձակման մեքենաների վերին և վերին աստիճանները, թափված վառելիքի տանկերը, ոչնչացված տիեզերական օբյեկտների բեկորները, ինչպես նաև զսպանակները, պտուտակները, ընկույզները, խցանները և նմանատիպ մանր իրերը: Տիեզերական բեկորները վերաբերում են տիեզերքում գտնվող բոլոր արհեստական ​​օբյեկտներին և դրանց բեկորներին, որոնք արդեն իսկ անսարք են, չեն գործում և այլևս չեն կարողանա որևէ օգտակար նպատակի ծառայել, բայց որոնք վտանգավոր գործոն են, որոնք ազդում են գործող տիեզերանավերի վրա, հատկապես օդաչուների վրա: Որոշ դեպքերում տիեզերական աղբի օբյեկտները, որոնք մեծ են կամ պարունակում են վտանգավոր (միջուկային, թունավոր և այլն) նյութեր, կարող են ուղղակի վտանգ ներկայացնել Երկրի համար. Երկրի մթնոլորտը և բեկորները, որոնք թափվում են դեպի բնակեցված տարածքներ, արդյունաբերական օբյեկտներ, տրանսպորտային հաղորդակցություններ և այլն:

Տիեզերական աղբի խնդիր

«Անսահման» հասկացությունը մենք սովորաբար կապում ենք տարածության հետ, բայց որոշակի առումով տարածության մեջ սեղմվածությունն արդեն իսկապես սկսում է զգալ, և այստեղ կրկին անխուսափելիորեն առաջանում է անալոգիա երկրային բնապահպանական խնդիրների հետ։ Ինչպես մի քանի տասնամյակ առաջ փոքր թվով մեքենաների դեպքում, օդի աղտոտվածության հարցը հրատապ խնդիր չէր։ արտանետվող գազերը և մեքենաների միմյանց բախման վտանգը շատ աննշան էր, և մինչ օրս տիեզերանավերի համեմատաբար փոքր թվաքանակը դեռևս լուրջ մտահոգություն չի առաջացնում տիեզերական «ճանապարհատրանսպորտային պատահարների» վերաբերյալ:

Այնուամենայնիվ, ապագայում՝ մերձերկրյա արտադրական համալիրների կառուցման և շահագործման, Լուսնի արդյունաբերական զարգացման ժամանակ, իրավիճակը կարող է մեծապես փոխվել։ Անհրաժեշտ կլինի կազմակերպել լայնածավալ բեռնափոխադրումներ Երկիր-տիեզերք երթուղիով, ուղեծրում կհայտնվեն մեծ չափերի առարկաներ, իսկ Երկրի մերձակայքում արհեստական ​​օբյեկտների թիվը զգալիորեն կավելանա։ Հետևաբար, տիեզերական տրանսպորտի ապագա խնդիրների ռացիոնալ լուծման հիմքերը, ներառյալ դրանց բնապահպանական կողմը, պետք է դրվեն հենց հիմա:

Ժամանակակից հզոր մեկնարկային մեքենաները մի քանի տասնյակ տոննա կշռող բեռը ուղեծիր դուրս հանելիս վառելիքը ծախսում են 20-30 անգամ ավելի, քան բեռի զանգվածը։ Օրինակ՝ ամերիկյան Saturn 5 հրթիռի արձակման քաշը 2900 տոննա էր, իսկ բեռնվածությունը՝ մոտ 100 տոննա, արդյունքում՝ հզոր հրթիռի յուրաքանչյուր արձակման ժամանակ մթնոլորտ էին արտանետվում հարյուրավոր տոննա այրման արտադրանք։

Երկրի վրա տարբեր տեսակի վառելիքի այրման պատճառով տարեկան մթնոլորտ է արտանետվում ավելի քան 20 միլիարդ տոննա ածխածնի երկօքսիդ և ավելի քան 700 միլիոն տոննա այլ գազային միացություններ և պինդ մասնիկներ, այդ թվում՝ մոտ 150 միլիոն տոննա ծծմբի երկօքսիդ: Վերջինս, զուգակցվելով մթնոլորտի խոնավության հետ, առաջացնում է ծծմբաթթու, որը կարող է հանգեցնել, այսպես կոչված, թթվային անձրեւի, որը բացասաբար է անդրադառնում բուսական եւ կենդանական աշխարհի վրա։

Ակնհայտ է, որ գլոբալ մասշտաբով մթնոլորտային արտանետումները, որոնք առաջանում են մեկ տարվա ընթացքում էլ ավելի հզոր հրթիռների արձակման արդյունքում, չնչին են՝ համեմատած արդյունաբերական արտանետումների հետ։

Հատուկ ուսումնասիրվել է նաև արբանյակների այրման արտադրանքներով մթնոլորտի հնարավոր աղտոտման հարցը, որոնք դադարում են գոյություն ունենալ մթնոլորտի խիտ շերտերում։ Ճիշտ է, հաշվարկները ցույց են տալիս, որ նույնիսկ առաջիկա տասնամյակների ընթացքում նախատեսված տիեզերական գործունեության ընդլայնման դեպքում արբանյակների և այլ տիեզերանավերի այրումը մթնոլորտի խիտ շերտերում չպետք է հանգեցնի լուրջ աղտոտման: Օրինակ, մթնոլորտի վերին հատվածում ազոտի օքսիդի ակնկալվող աճը կազմում է ոչ ավելի, քան 0,05%: Նման այրման պատճառով մթնոլորտում տարբեր թունավոր միացությունների զգալի կուտակում նույնպես չի սպասվում։

Կարելի է, իհարկե, ենթադրել մթնոլորտի լոկալ աղտոտման հնարավորությունը (և նույնիսկ երկրագնդի մակերեսը, եթե այրման արտադրանքը հասնի դրան), թեև նման ազդեցություններ չեն նկատվել։ Այնուամենայնիվ, տիեզերանավի նյութերի պահանջներից մեկը մթնոլորտում այրման ժամանակ նվազագույն քանակությամբ թունավոր նյութերի արտանետումն է։

Տիեզերական հրթիռների արձակումների ազդեցությունը մերձերկրային միջավայրի վրա

Արդեն 60-ականներին հետազոտողները, ովքեր իոնոսֆերայի դիտարկումներ էին իրականացրել հզոր մեկնարկային մեքենաների արձակման ժամանակ, ուշադրություն հրավիրեցին իոնոլորտում անսովոր երևույթների վրա. վերականգնվել է նորմալ իոնոլորտը: Ենթադրվում է, որ հրթիռների թռիչքի ժամանակ իոնոլորտ արտանետվող գազերը «դուրս են մղում» հազվադեպ իոնոլորտային պլազման։ Արդյունքում, իոնոսֆերայում ձևավորվում է պլազմայի նվազեցված խտությամբ շրջան՝ «անցք», որը կրկին փակվում է գազային ամպի տարածումից հետո։

Գործարկիչները ուղեկցող իոնոսֆերայի երևույթների հետագա հետազոտության խթան հանդիսացավ, այսպես կոչված, «Skylab էֆեկտի» հայտնաբերումը, որը բացահայտվեց 1973 թվականի մայիսին Սատուրն 5 հզոր հրթիռի արձակման ժամանակ, որը արձակեց Skylab կայանը։ տարածություն. Մեկնարկային մեքենաների շարժիչները գործել են մինչև 300-400 կմ բարձրություններ, այսինքն՝ իոնոլորտի F-տարածաշրջանում, որտեղ գտնվում է իոնոլորտի առավելագույն իոնացումը։ Skylab կայանի գործարկման ժամանակ և նախորդ օրը իոնոսֆերայում էլեկտրոնների կոնցենտրացիայի վերաբերյալ տվյալների համեմատությունը ցույց է տվել, որ արձակման մեքենայի գործարկումից հետո այս կոնցենտրացիան նվազել է 50%-ով, իսկ իոնոլորտում անկարգությունների տարածքը, ռադիոփարոսների դիտարկումների համաձայն՝ հասել է մոտավորապես 1 միլիոն քառակուսի մետրի: կմ.

Հզոր մեկնարկային մեքենաների արձակման ժամանակ իոնոլորտային խանգարումների վերաբերյալ տվյալները հաստատել են մերձերկրային միջավայրի վրա գոյություն ունեցող և ապագա տիեզերական տրանսպորտային համակարգերի ազդեցության մանրակրկիտ և համապարփակ ուսումնասիրության անհրաժեշտությունը: Մինչ օրս իրականացվել են նաև մի շարք փորձարարական ուսումնասիրություններ և մոդելային գնահատումներ այդ համակարգերի շարժիչ համակարգերի արտանետումների ազդեցության վերաբերյալ մթնոլորտի քիմիական կազմի վրա:

Այսպիսով, աերոզոլային մասնիկները, որոնք արտանետվում են մեկնարկային մեքենաների շարժիչներով, կարող են գոյություն ունենալ ստրատոսֆերայում մինչև մեկ տարի կամ ավելի, ինչը կարող է ազդել մթնոլորտի ջերմային հավասարակշռության վրա: Բացի այդ, այրման արտադրանքները, ինչպիսիք են քլորի, ազոտի և ջրածնի միացությունները, կատալիզատորներ են օզոնի մոլեկուլների հետ կապված ռեակցիաների համար, և դրանց դերը ֆոտոքիմիական օզոնի ցիկլում մեծ է, չնայած ստրատոսֆերայում դրանց համեմատաբար ցածր կոնցենտրացիաներին:

Իոնոսֆերան «աղտոտված» է ոչ միայն մեկնարկային մեքենաներով։ Խոշոր տիեզերանավերի թռիչքների ժամանակ, օրինակ՝ ուղեծրային կայաններ, միկրոհոսանքների և նյութերի գազային տարանջատման, ինչպես նաև տարբեր բորտային համակարգերի աշխատանքի արդյունքում ձևավորվում է տիեզերանավի արդեն նշված սեփական մթնոլորտը, որի պարամետրերը կարող են զգալիորեն տարբերվել։ շրջակա միջավայրի առանձնահատկություններից. Skylab կայանի և MTSC-ի մոտ շրջակա միջավայրի պարամետրերի չափումների հիման վրա այս տիեզերանավի մոտ ճնշման աճ է գրանցվել 3-4 կարգով մագնիտուդով` համեմատած շրջակա մթնոլորտի ճնշման հետ: Նշվել են նաև չեզոք և իոնային կազմի նկատելի փոփոխություններ, որոնք առաջացել են կայանի նյութերի գազի արտանետման, էլեկտրամագնիսական ճառագայթման և լիցքավորված մասնիկների հոսքի հետևանքով։

Այն միջազգային մակարդակով պաշտոնական կարգավիճակ ստացավ 1993 թվականի դեկտեմբերի 10-ին ՄԱԿ-ի գլխավոր քարտուղարի «Տիեզերական գործունեության ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա» զեկույցից հետո, որտեղ հատկապես նշվեց, որ խնդիրն ունի միջազգային, գլոբալ բնույթ. ազգային մերձերկրային տարածության աղտոտում չկա, կա Երկրի արտաքին տիեզերքի աղտոտում, ինչը հավասարապես բացասաբար է անդրադառնում բոլոր այն երկրների վրա, որոնք ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն ներգրավված են դրա զարգացման մեջ:

Տիեզերական աղբի ստեղծման մեջ ներդրումը՝ ըստ երկրների.

Չինաստան - 40%; ԱՄՆ - 27,5%; Ռուսաստան՝ 25,5%; այլ երկրներ՝ 7%։

Տեխնածին տիեզերական աղբի ինտենսիվության նվազեցմանն ուղղված միջոցառումների անհրաժեշտությունը պարզ է դառնում ապագայում տիեզերական հետազոտության հնարավոր սցենարները դիտարկելիս: Այսպիսով, կան, այսպես կոչված, «կասկադային էֆեկտի» գնահատականներ, որոնք միջնաժամկետ հեռանկարում կարող են առաջանալ «տիեզերական բեկորների» առարկաների և մասնիկների փոխադարձ բախումներից՝ Երկրի ցածր ուղեծրերի (LEO) աղտոտման առկա պայմանների էքստրապոլյացիայի ժամանակ: նույնիսկ հաշվի առնելով ապագա պայթյունների ժամանակ ուղեծրային ուղեծրերի քանակի կրճատման միջոցառումները (բոլոր տիեզերական աղբի 42%-ը) և տեխնածին բեկորների կրճատման այլ միջոցներ, երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է հանգեցնել ուղեծրային բեկորների քանակի աղետալի աճի: օբյեկտներ LEO-ում և, որպես հետևանք, տիեզերքի հետագա հետազոտության գործնական անհնարինության համար: Ենթադրվում է, որ «2055 թվականից հետո մարդու տիեզերական գործունեության մնացորդների ինքնավերարտադրման գործընթացը լուրջ խնդիր կդառնա»։

Ռուսական տիեզերագնացությունը գնալով ձեռք է բերում միջազգային նշանակություն։ Աշխարհի տիեզերանավերի կեսից ավելին ուղեծիր է դուրս բերվում ռուսական հրթիռներով: Տիեզերագնացությունն այսօր սոցիալական երևույթ է։ Պատահական չէ, որ Ռուսաստանի ղեկավարությունը ուշադրություն է դարձնում տիեզերական արդյունաբերությանը։

Ոչ վաղ անցյալում ուղեծրում մի իրադարձություն տեղի ունեցավ, որը ստիպեց Միջազգային տիեզերակայանի անձնակազմին թողնել աշխատանքը կայանում և ապաստան գտնել Սոյուզի վայրէջքի մոդուլում: Տիեզերական աղբին մոտենալու վտանգն անցել էր, և անձնակազմը ստիպված չէր լքել կայանը և վերադառնալ Երկիր։ Բայց այս իրավիճակը ևս մեկ անգամ սրեց ուշադրությունը տիեզերական աղբի խնդրի վրա:

Տիեզերքում բեկորների խնդիրը բավականին սուր է: Օդաչու-տիեզերագնաց, Ռուսաստանի հերոս Ֆյոդոր Յուրչիխինը «Վեստի» հեռուստաալիքի ստուդիայում տիեզերական ոլորտում այս արդիական թեմայի վերաբերյալ հարցեր ուղղեց Կելդիշի կիրառական մաթեմատիկայի ինստիտուտի ավագ գիտաշխատող Իգոր Եվգենևիչ Մոլոտովին, որը առաջատար կազմակերպություն է: Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիան տիեզերական աղբի խնդիրների մասին.

ISS-ում տիրող իրավիճակը վտանգավոր մոտեցման վաղաժամ կանխատեսում է։ Ինչո՞ւ։

Որովհետև այս անգամ վտանգավոր մոտեցումը մի առարկայի հետ էր, որը մոտենում էր խիստ էլիպսաձև ուղեծրով։ Սա ուղեծիր է, որը դժվար է դիտարկել մի կողմից, ուստի այն այնքան էլ լավ չի կառավարվում:

Տիեզերական աղբը լուծելու ուղիներ.

Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է.

• թափոնների նվազագույնի հասցնելու տեխնոլոգիաների և նախագծերի ձևավորում.
• տիեզերական սարքավորումների նախագծերի մշակում, ներառյալ սպասարկման համակարգերը և գիտական ​​սարքավորումները, որոնք հարմարեցված են դրանց ծառայության ժամկետի ավարտից հետո տիեզերքում օգտագործելու համար.
• սարքավորումների շահագործման և անձնակազմի կյանքի արդյունքում առաջացած թափոնների տիեզերական թռիչքներում օգտագործման համար առավել արդյունավետ տարածքների ընտրություն.
• անհրաժեշտ է նախապես մտածել տիեզերական աղբը վերացնելու միջոցների մասին.
• Կարևոր է նվազեցնել տիեզերք արձակվող մեքենաների քանակը և բազմաֆունկցիոնալ արբանյակների օգտագործումը.
• ռեսուրսը սպառելուց հետո դրանք տարեք մթնոլորտի խիտ շերտեր, որտեղ նրանք կվառվեն կամ ավելի քիչ «բնակեցված» ուղեծրեր.
• կենդանի խցերի ինտերիերի ձևավորում, ճառագայթային պաշտպանության լրացուցիչ սարքավորումների ձևավորում, այլ երկնային մարմինների վրա օգտագործվող սարքավորումների ձևավորում:

Եզրակացություն:

Նախ՝ անտառներ, լճեր ու գետեր, հետո՝ մթնոլորտ, ծովեր ու օվկիանոսներ... Մարդկությունն այնքան էլ ուշադիր չէ իր հարազատ մոլորակի նկատմամբ, այլապես շրջակա միջավայրի աղտոտվածության խնդիրն այսօր այդքան սուր չէր լինի։ Բայց եթե մեր Երկիրը դեռևս ունի սահմանափակ չափեր, ապա Տիեզերքն անսահման է, և թվում է, թե այն չի կարող լցվել աղբով: Անկախ նրանից, թե ինչպես է դա! Ձգողության օրենքները հանգեցնում են նրան, որ տիեզերական աղբի մեծ մասը կուտակվում է Երկրին մոտ տարածության մեջ: Մինչդեռ, թեև տիեզերական հետազոտության սկզբից կես դարից էլ քիչ է անցել, որը Տիեզերքի չափանիշներով անհետացող փոքր ժամանակաշրջան է, մարդկությունը այդքան կարճ ժամանակահատվածում ոչ միայն կարողացավ իրականացնել ավելի քան 4 հազ. արձակումներ, բայց նաև հաջողվեց զգալիորեն աղբացնել արտաքին տարածությունը: Եթե ​​մենք չհոգանք շրջակա միջավայրի մասին, ապա մեզ շրջապատող ամեն ինչ և մարդիկ կարող են մահանալ։ Տիեզերքը նույնպես խնամք է պահանջում։

Մատենագիտություն:

1.http://ru.wikipedia.org

2.http://forumru.

3.http://www.rian.ru

4.http://news.mail.ru

5.http://www.ufolove.ru

6.http://www.ntpo.com

7.http://www.3dnews.ru

8.http://www.vesti.ru

9.http://www.kommtrans.ru

10.http://www.dw-world.de

11.http://mai607.ru

12.http://readings.gmik.ru

Նախադիտում:

Ներկայացման նախադիտումներից օգտվելու համար ստեղծեք Google հաշիվ և մուտք գործեք այն՝ https://accounts.google.com

Սլայդի ենթագրեր.

Տիեզերական աղբ. խնդիրներ և լուծումներ.

Աշխատանքի նպատակը՝ Ուսումնասիրել տիեզերական աղբի խնդիրները։

Աշխատանքի նպատակները՝ Ծանոթանալ այս թեմայով գրականությանը։ Վերլուծել գրական աղբյուրները: Բացահայտեք տիեզերքի աղտոտման հիմնական խնդիրը: Գտեք խնդիրները լուծելու ուղիներ:

Տիեզերական աղբ.

Տիեզերական բեկորներ ուղեծրում. Տիեզերական աղբի ստեղծման մեջ ներդրումն ըստ երկրների՝ Չինաստան՝ 40%; ԱՄՆ - 27,5%; Ռուսաստան՝ 25,5%; այլ երկրներ՝ 7%։

Տիեզերական աղբի խնդիրներ. «Ֆրանսիական լրտեսական արբանյակը դարձել է «աստղային բեկորների» զոհ, որոնք կուտակվել էին մեր մոլորակի շրջակայքում», սա առաջին տիեզերական վթարն է։ Տիեզերական աղբը նվազեցնում է եղանակի կանխատեսումների ճշգրտությունը: Մարտի վերջին դադարել է գործել կապի նոր արբանյակը Express-AM11, ինչի հետևանքով Ռուսաստանի արևելյան շրջաններում ընդհատվել են հեռուստատեսային հեռարձակումները և սկսվել են լուրջ ընդհատումներ ինտերնետում։ Թափել երկնքում - դժվարություն երկրի վրա

Տիեզերական աղբը լուծելու ուղիներ. Պետք է նախապես մտածել տիեզերական աղբի վերացման միջոցների մասին։ Կարևոր է նվազեցնել տիեզերք արձակվող մեքենաների քանակը և բազմաֆունկցիոնալ արբանյակների օգտագործումը: Ռեսուրսը սպառելուց հետո դրանք տարեք մթնոլորտի խիտ շերտեր, որտեղ նրանք կվառվեն կամ ավելի քիչ «բնակեցված» ուղեծրեր:

Եզրակացություն. Եթե մենք չհոգանք շրջակա միջավայրի մասին, ապա մեզ շրջապատող ամեն ինչ և մարդիկ կարող են մահանալ: Տիեզերքը նույնպես խնամք է պահանջում։

Հղումների ցանկ՝ http:// ru.wikipedia.org http://forumru. http://www.rian.ru http://news.mail.ru http://www.ufolove.ru http://www.ntpo.com http://www.3dnews.ru http://www .vesti.ru http://www.kommtrans.ru http://www.dw-world.de http://mai607.ru http://readings.gmik.ru

6 097

Մարդկությունը ծագել է Աֆրիկայում։ Բայց ոչ բոլորս մնացինք այնտեղ, ավելի քան հազար տարի մեր նախնիները տարածվեցին ամբողջ մայրցամաքում, իսկ հետո լքեցին այն: Երբ նրանք հասան ծով, նրանք նավակներ կառուցեցին և նավարկեցին հսկայական հեռավորություններ դեպի կղզիներ, որոնց գոյության մասին գուցե չգիտեին։ Ինչո՞ւ։

Հավանաբար նույն պատճառով, որ մենք և աստղերն ասում ենք. «Ի՞նչ է կատարվում այնտեղ: Կարո՞ղ ենք այնտեղ հասնել: Միգուցե մենք կարողանայինք թռչել այնտեղ»։

Տիեզերքը, իհարկե, ավելի թշնամական է մարդկային կյանքի նկատմամբ, քան ծովի մակերեսը. Երկրի ձգողականությունից փախչելը շատ ավելի մեծ աշխատանք և ծախսեր է պահանջում, քան նավով ծով դուրս գալը: Բայց այն ժամանակ նավակները իրենց ժամանակի առաջադեմ տեխնոլոգիան էին: Ճանապարհորդները մանրակրկիտ պլանավորեցին իրենց վտանգավոր ճանապարհորդությունները, և շատերը մահացան՝ փորձելով բացահայտել, թե ինչն էր հորիզոնից այն կողմ:

Տիեզերքի նվաճումը նոր բնակավայր գտնելու համար մեծ, վտանգավոր և գուցե անհնարին ծրագիր է: Բայց դա երբեք չի խանգարել մարդկանց փորձել:

1. Թռիչք