«օդանավի թռիչք, հետագա թռիչք և անկում ծովում». Բացի այդ, փորձագետներն արդեն կարողացել են վերծանել ձայնագրիչի ձայնագրությունը ՊՆ մահացած տախտակից. դրա վրա օդաչուներից մեկը բղավում է «թափ, բիձ», իսկ մյուսը՝ «հրամանատար, ընկնում ենք»: !"

Քննիչները դեռ չեն հայտնել, թե ինչ հանգամանքներում է ականատեսը կարողացել նկարահանել վթարի ողբերգական տեսանյութը, սակայն փորձագետները ենթադրում են, որ դա եղել է կամ առափնյա պահպանության սպա, կամ օդանավակայանի ծառայություն, որը որոշել է նկարահանել ինքնաթիռի թռիչքի գեղեցիկ տեսարանը: Youtube-ում կան բազմաթիվ նմանատիպ տեսանյութեր՝ երբ ականատեսները նկարահանել են ինքնաթիռի թռիչքը կամ վայրէջքը, որն անսպասելի ավարտվել է աղետով։

Մեծ Բրիտանիան նաև ասաց, որ արդեն «գտել և հարցաքննել է ինքնաթիռի կործանման մի քանի նոր ականատեսների»։

«Այս տեսագրությունից բացի, առգրավվել են նաև Սոչիի միջազգային օդանավակայանում Տու-154-ի վայրէջքի, դրան հաջորդող ավտոկայանատեղի տաքսու և դրա ուղևորների կողմից սահմանային հսկողության անցման ձայնագրությունները»,- հայտնել են Քննչական կոմիտեից։

Նաև ավիացիոն փորձագետները ոչ միայն ուսումնասիրել են ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի խոսքի թռիչքի ձայնագրիչի վիճակը, այլև կարողացել են վերծանել դրա ձայնագրությունը։ Հետաքննությանը մոտ կանգնած աղբյուրը Life-ին հայտնել է, որ «սև արկղում» ֆիլմը չի վնասվել ո՛չ հարվածից, ո՛չ ջրից։

«Զրույցն ընդհատվում է, երբ օդաչուներից մեկը բացականչում է.

Արագություն 300... (Անլսելի.)

- (Անլսելի.)

Վերցրեց դարակները, հրամանատար։

- (Անլսելի.)

Wow, e-mine!

(Կտրուկ ձայն է հնչում):

Ֆլապս, բիծ, ի՜նչ պիղծ նյա:

Բարձրաչափ

ԱՄՆ... (Անլսելի.)

(Ազդանշանը հնչում է գետնին վտանգավոր մոտեցման մասին):

- (Անլսելի.)

Հրամանատար, մենք ընկնում ենք.

ԱՎԱՐՏ ՁԱՅՆԱԳՐԸ

«Սև արկղերի վերծանումը ցույց տվեց, որ մինչ Տու-154-ի կործանումը գործարկվել է հարձակման անկյունը գերազանցելու սենսորը», - ավելացնում է Life-ը:

«Անձնակազմը վերելքի ժամանակ որոշ խնդիրներ է ունեցել թռիչքի և վայրէջքի մեխանիզացիայի հետ կապված: Փեղկերը վերահսկում են օդանավի ուղղահայաց շարժումը ցածր արագությամբ: Երկարացված վիճակում դրանք մեծացնում են թևի բարձրացումը: Թևի դիրքը կարևոր է ինչպես թռիչքի, այնպես էլ թռիչքի ժամանակ: վայրէջք. անհնար է հստակ ասել, թե ինչ խնդիրներ ուներ Տու-154-ը, հնարավոր է, որ դա եղել է օդաչուների սխալը մեքենայացումը կառավարելիս, կամ գուցե դա եղել է մեքենայացման ասինխրոն մաքրում»,- նշում են թերթի զրուցակիցները։

«Աղետը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ օդաչուները հանել են մեքենայացումը, և օդանավը մեծ թեքության անկյունով է գնացել, ինչի հետևանքով այն կանգ է առել էշելոնից աջ մանևրի ժամանակ»,- պատմել է Life-ի զրուցակիցը։

«Հավանաբար, բարձրանալիս Տու-154-ի կործանման պատճառը կարող է լինել օդանավի հիդրավլիկ համակարգի խափանումը, որը հանգեցրել է անձնակազմի ինքնաթիռը կառավարելու կարողության ամբողջական կորստի: Օդանավի հիդրավլիկ համակարգի խափանման պատճառը կարող է լինել. կարճ միացում ինքնաթիռի շարժիչներից մեկում»,- ասել է GVSU-ի աղբյուրը։

Հայտնաբերվել է նաև թռիչքի պարամետրերը գրանցող երկրորդ ձայնագրիչը, որը դեռևս չի հանձնվել ռազմաօդային ուժերի կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ՝ վերծանման համար։

Life-ը մեջբերում է նաեւ ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու Վիկտոր Զաբոլոցկու կարծիքը, ով վերծանում է «թափերի» մասին ճիչը և պատմում ինքնաթիռի անկառավարելիության մասին։

«Պարզվում է, որ մի թեւը մեծ վերելակ ունի, իսկ մյուսը փոքր է, իհարկե, ինքնաթիռը կշրջվի, եթե փեղկերը հետ չեն քաշվում կամ հետ չեն քաշվում անհավասար, ապա առաջանում են շատ հզոր կրունկների պահեր, և դա շատ դժվար է. կառավարել ինքնաթիռը»,- պարզաբանել է օդաչուն։

Վթարի պահին ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռը փորձել է մանևրել դեպի աջ և քիթը վեր քաշած թռչել, ՏԱՍՍ-ին հայտնել է ուժային կառույցների աղբյուրը։

«Աղետը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ օդաչուները հանում էին մեքենայացումը (երկարացված վիճակում դա մեծացնում է թևի բարձրացումը): Միևնույն ժամանակ, անհայտ պատճառներով, ինքնաթիռը շարժվում էր մեծ թեքության անկյան տակ։ Ըստ երևույթին, այն կանգ էր առել էշելոնից։ մանևրը դեպի աջ:Արդյունքում շրջադարձի վերջում նա մոտ 510 կիլոմետր ժամ արագությամբ բախվել է ջրի մակերեսին ձախ ափին»,- ասել է գործակալության զրուցակիցը։

Մեկ այլ աղբյուրի համաձայն՝ ինքնաթիռը «գնում էր հարձակման չափազանց բարձր անկյան տակ և կախված էր կողքից այն կողմ»։

Գործակալության երկու զրուցակիցները չեն բացառում, որ աղետը կարող էր տեղի ունենալ մի քանի պատճառներով, այդ թվում՝ անձնակազմի սխալի և շարժիչներից մեկի անսարքության պատճառով։

Լրատվամիջոցները հայտնում են նաև, որ փրկարարները Սև ծովում հայտնաբերել են դեկտեմբերի 25-ին Սոչիի մոտ կործանված Տու-154 ինքնաթիռի բեկորների մեծ կուտակում, ինչպես նաև դիակների բեկորներ։ «Օբյեկտները ջրի մեջ են եղել երկուսուկեսից հինգ մետր լայնությամբ և 200 մետր երկարությամբ տարածքի վրա»:

Դեկտեմբերի 26-ին ՌԴ ԱԴԾ-ն Սոչիի ջրային տարածքում Տու-154-ի անկման ականատեսներ է հաստատել։ Նրանցից մեկը ԱԴԾ սահմանապահ զորքերի առափնյա պահպանության սպա էր, ով վթարի պահին գտնվում էր Սոչիի ջրային տարածքում գտնվող նավի վրա։

Նրա խոսքով՝ Ադլերի օդանավակայանից օդ բարձրացած ինքնաթիռը բարձրություն հավաքելու փոխարեն սկսել է արագ իջնել դեպի ծովի մակերես, կարծես պատրաստվում էր վայրէջք կատարել դրա վրա։ Սահմանապահը բացատրեց, որ օդանավի դիրքը տարօրինակ է. իբր Տու-154-ը ցածր արագությամբ էր ընթանում անբնական բարձրացրած քթով և նման էր մոտոցիկլետի, որը դրված էր հետևի անիվի վրա իր վարորդի կողմից: Արդյունքում ինքնաթիռը պոչով դիպել է ծովի մակերեսին, որը հարվածից ընկել է, բախվել ալիքներին ու արագ խորտակվել։

«Նշենք, որ նախաքննությունը շարունակվում է, և մինչդեռ հնչող բոլոր վարկածները ենթադրական են»,- հավելում են լրատվամիջոցները։

ՌԴ ՊՆ Տու-154Բ-2 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Լաթաքիա (Սիրիա), վթարի է ենթարկվել դեկտեմբերի 25-ի առավոտյան Սոչիից օդ բարձրանալուց անմիջապես հետո, որտեղ վայրէջք էր կատարում վառելիքի լիցքավորման համար։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 92 մարդիկ զոհվել են՝ անձնակազմի 8 անդամ և 84 ուղևոր՝ Ալեքսանդրով անսամբլը՝ գեղարվեստական ​​ղեկավար Վալերի Խալիլովի գլխավորությամբ, երեք հեռուստաալիքների լրագրողներ, բարեգործական կազմակերպության ներկայացուցիչ, զինվորականներ և պաշտոնյաներ։

Ավելի վաղ ԶԼՄ-ներն արդեն մեջբերել էին Սոչիում զոհված Տու-154-ի օդաչուի և Սևծովյան օդային երթևեկության կառավարման կենտրոնի դիսպետչեր Յուլիա Սամոդուրովայի բանակցությունների աուդիոձայնագրությունը՝ ձայնային տեսանյութ հրապարակվել է youtube կայքում։ com օգտագործողի կողմից sersed21... Հեռացված ինքնաթիռի ռադիոկայանում արտակարգ իրավիճակներ չեն առաջանում, անձնակազմն ու տեխնիկան աշխատում են նորմալ, օդաչուների ձայները հանգիստ են։

Թռիչքից 1,5 րոպե անց երթևեկության կարգավարները հերթով փորձում են կապ հաստատել 85572 անձնակազմի հետ, սակայն նրանք այլևս չեն կապվում։

Ցանցում հայտնվեց Boeing 737-800 օդաչուների ռադիոփոխանակության սղագրությունը կառավարման աշտարակի հետ՝ նախքան անկյունը շրջելը։ Այն թարգմանվել և հրատարակվել է Միջազգային վերլուծական խորհրդատվական գործակալության կողմից: Իսկականությունն ապացուցված չէ, բայց չի էլ հերքվել։ Մենք ձայնագրությունը համեմատեցինք համացանցում արդեն հրապարակված բանակցությունների հետ և հակված ենք կարծելու, որ այն իրական է։ Ներկայացնում ենք երկու տարբերակն էլ՝ ռուսերեն և անգլերեն (օրիգինալ): Հիշեցնենք, որ ողբերգությունը տեղի է ունեցել մարտի 19-ի գիշերը Դոնի Ռոստովի օդանավակայանում FlyDubai-ի չվերթի երկրորդ փորձի ժամանակ 14 մ/վ-ից մինչև 22 մ/վ արագությամբ քամու արագությամբ: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 62 մարդիկ զոհվել են։

Առաջին փորձն ընդհատվել է ժամը 01:41-ին, և ինքնաթիռը դուրս է եկել երկրորդ շրջան։ Այս ձայնագրությունը մինչև այս պահն է։

Վթարի ենթարկված Boeing-ի օդաչուների վերջին բանակցությունները Ռոստովի օդանավակայանի դիսպետչերների հետ.

Միջազգային թռիչքների կանոնների վերաբերյալ բանակցությունները անգլերեն են։ Երկու կողմերն էլ հիանալի հասկանում են միմյանց, լեզվական արգելք չկա։ Դատելով հանգիստ տոնից՝ սովորական առօրյա աշխատանքը շարունակվում է։ Այո, եղանակի հետ կապված խանգարումն ընդունված է, բայց ոչ ոք իրավիճակը խնդրահարույց չի համարում։ Միակ բանն այն է, որ օդաչուներին մի փոքր անհանգստացնում է քամին։ Սակայն նավի հրամանատարը վստահ է իր վրա, նրա տոնը ուրախ է, նա նույնիսկ փորձում է կատակել։ Եվ ոչ ոք նույնիսկ չի ընդունում այն ​​միտքը, որ շուտով կարող է սարսափելի աղետ լինել ...

Ակնհայտորեն կա բանակցությունների երկրորդ մասը, որը դեռ չի հրապարակվել՝ սա ռադիոփոխանակման ձայնագրությունն է երկրորդ վայրէջքի ժամանակ։ Նա կարող է թաքցնել ողբերգության առեղծվածը: Եվ մենք շարունակում ենք փնտրել նրան: Եթե ​​դուք մուտք ունեք այս գրառումը, գրեք

Boeing-737-800 անձնակազմի և Ռոստովի դիսպետչերների միջև բանակցությունների սղագրություն (թարգմանություն)

Օդաչու. - Լավ, շատ շնորհակալ եմ, «Sky Dubai 981» ... Tower, Sky Dubai 981:

Դիսպետչեր 1. - Sky Dubai 981, Ռոստովի աշտարակ:

Օդաչու. - Ուղղակի քեզ եմ զանգում (…) հա, եղանակի բարելավում կա՞:

Դիսպետչեր 1. - Sky Dubai 981, այժմ քամին 230 աստիճան է, տասը աստիճանի պոռթկումներ մինչև տասնչորս մետր վայրկյանում, տեսանելիությունը 5 հազար ..., ուղղում, վեց հազար մետր և հորդառատ անձրեւ:

Օդաչու. - Լավ, շատ շնորհակալություն, քամու կտրման նախազգուշացում կա՞:

Դիսպետչեր 1. - Sky Dubai 981, հ.

Օդաչու: - Լավ, շնորհակալություն: Պատուհանից դուրս նայելը, պարոն, շատ ավելի լավ է թվում, քան նախկինում:

Դիսպետչեր 1. - Sky Dubai 981, հա, չափավոր (...)

Դիսպետչեր 2. - Sky Dubai 981, լսեք Բրավոյի տեղեկատվությունը:

Օդաչու: - Շնորհակալություն:

Օդաչու. - Աշտարակ, Սքայ Դուբայ, հը, 981:

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, Ռոստով HSE:

Օդաչու. - Ինչպե՞ս է եղանակը, պարոն, ավելի լավ:

Դիպետչեր 3: - Sky Dubai 981, եղանակը 00:20-ի համար: Տեսանելիությունը հինգ, հա, կիլոմետր, ամպի հիմքը 630 մետր, գետնին ... քամին 230 oe, աստիճան, տասներեք, պոռթկումները՝ տասնութ մետր վայրկյանում, հը, թույլ անձրևի տեղատարափ, օհ, մշուշ, ուղիղ վայրէջքի ժամանակ, ուժեղ տուրբուլենտություն և չափավոր քամու կտրում.

Օդաչու. - Լավ, շատ շնորհակալություն:

Դիսպետչեր 2. - Sky Dubai 981:

Օդաչու. - Ընդունելության ժամանակ, Sky Dubai 981:

Դիսպետչեր 2. - Sky Dubai 981, 22 րոպեին քամին 230 աստիճան, վայրկյանում 14 մետր, պոռթկումները վայրկյանում 18 մետր ... քսան աստիճան, տեսանելիությունը 6 կիլոմետր, ցրված 480 ... 630 մետր, օդերևութաբանական ծառայություն չի հայտնել շերտի վրա քամու կտրվածք:

Օդաչու. - Ես ամեն ինչ ընդունել եմ, և Sky Dubai 981, խնդրում եմ մուտքի համար մի կաթիլ, Sky Dubai 981:

Դիսպետչեր 2: -… 310.

Օդաչու՝ - 310, Sky Dubai 981:

Դիսպետչեր 2. - Sky Dubai 981, աշխատեք Rostov Circle 121-ի հետ, ...

Օդաչու. - Ռոստով Կրուգ, բարև կրկին, Sky Dubai 981, իջնող թռիչքի մակարդակ վեց, վեց, թռիչքի մակարդակ յոթերորդ, յոթանասուն, 070, կներեք, և հա, ուղղություն 310:

Dipetcher 3. - Sky Dubai 981, Ռոստովի Կրուգ, ուղղություն 310 օդանավակայանի ճնշման e, 988, իջնել 600 մետր հարաբերական բարձրության վրա:

Դոնի Ռոստովի օդանավակայանում վայրէջքի նավիգացիոն գծապատկերներ Լուսանկարը՝ «Թռիչքների անվտանգություն» միջազգային խորհրդատվական և վերլուծական գործակալություն

Օդաչու. - Իջիր, հարաբերական բարձրություն 600, 900 մետր, հաստատում եմ: Sky Dubai 981?

Դիպետչեր 3. - Սքայ Դուբայ 981, իջիր 600 մետր հարաբերական բարձրության վրա:

Օդաչու՝ - 600 մետր: 600 մետր իջնելը, ճնշումը իջեցվել է ծովի մակարդակին, հաստատել՝ 998?

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, հաստատում եմ:

Օդաչու. - Ճնշումը իջեցվել է մինչև ծովի մակարդակը, 998, և իջնելը, 998, և ճնշումը իջեցվել է մինչև ծովի մակարդակ ... իջնել 600 մետր, Sky Dubai 981:

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, ձախ կուրս 300:

Օդաչու. - Heading 300, Sky Dubai ... 81:

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, ձախ կուրս 290:

Օդաչու. - Ձախ, կուրս 290, Sky Dubai ...

Dipetcher 3. Sky Dubai 981, ILS մոտեցում RWY 22-ին Ես լիազորում եմ և հայտնում տեղայնացնողի առգրավման մասին:

Օդաչու. - RWY 22, ես տեղայնացնողի մասին կտեղեկացնեմ, և ի գիտություն ձեզ, բաց թողնված մոտեցման դեպքում մենք կհավաքենք ... հավաքենք, կստանանք թռիչքի մակարդակ 80, 80, Sky Dubai 981:

Դիպետչեր 3: - 981, ես հասկանում եմ քեզ:

Օդաչու. -… խնդրում եմ տեղեկացնել ինձ:

Դիպետչեր 3: -… Դուբայ 981, 230 աստիճան, 12, պոռթկումներ 19 մետր:

Օդաչու. - Ընդունված, գրավված RWY տեղայնացնող օդաչու՝ 22, ես Sky Dubai 981-ն եմ:

Dipetcher 3: -… Դուբայ 981, աշխատանք HSE 119.7-ում:

Օդաչու՝ - Tower 1197, Sky Dubai 981:

Օդաչու. - Ռոստովի աշտարակ, նորից բարև, Sky Dubai 981, գրավեց RWY 22-ի ուղղորդող փարոսը:

Դիսպետչեր 1. - Sky Dubai 981, Ռոստով HSE, հա, նորից բարի երեկո: Վերգետնյա քամի 230 աստիճան, 12, պոռթկումներ 1 ...

Օդաչու՝ -… 22, Sky Dubai 981:

Դոնի Ռոստովի օդանավակայանում վայրէջքի նավիգացիոն գծապատկերներ Լուսանկարը՝ «Թռիչքների անվտանգություն» միջազգային խորհրդատվական և վերլուծական գործակալություն

Դիսպետչեր 1՝ - 981, օդանավակայանի ճնշում 988 հեկտոպասկալ; ծովի մակարդակին իջեցված ճնշումը կազմում է 998 հեկտոպասկալ:

Օդաչու՝ - 998 հեկտոպասկալ, Sky Dubai 981:

Դիսպետչեր 1. - Sky Dubai 981, 39 րոպե տեսանելիությունը 3500 մետր, օդանավակայանի ճնշումը 987 հեկտոպասկալ, ճնշում ... 997 հեկտոպասկալ:

Օդաչու՝ - 987, ընդունված, Sky Dubai 981 ...

Օդաչու. - Շրջելով, Sky Dubai 981:

Դիսպետչեր 1. - Sky Dubai 981, աշխատանք Ռոստովի շրջանի հետ ... ստորակետ 2:

Օդաչու՝ - 1212, ցտեսություն, ցտեսություն։

Boeing ինքնաթիռի վթարը Դոնի Ռոստովում. Թռիչքի մանրամասն տեսարան.

Boeing-737-800 անձնակազմի և Ռոստովի ավիադիսպետչերների միջև բանակցությունների սղագրություն (բնօրինակ անգլերեն տարբերակ)

P - Լավ, շատ շնորհակալ եմ Sky Dubai ինը ութ մեկ ... Աշտարակ, Sky Dubai ինը ութ մեկ:

C1 - Sky Dubai niner eight one, Ռոստովի աշտարակ:

P - Ես պարզապես զանգում եմ ձեզ (...) Եղանակի բարելավում ունե՞ք:

C1 - Sky Dubai իններորդ ութ մեկ, այժմ քամի երկու երեք զրոյական աստիճան մեկ զրո, պոռթկումները մեկ չորս… վայրկյանում, ամպի բազա վեց երեք զրո մետր, տեսանելիություն… հազար, ուղղում, վեց հազար մետր և ցնցուղ անձրև:

P - Լավ, շատ շնորհակալ եմ, նախազգուշացում կա՞ քամու կտրման մասին:

C1 -… bai er niner eight one, բացասական:

Պ - Լավ, շնորհակալություն, և երբ պատուհանից դուրս ես նայում, պարոն, ավելի լավ է թվում, քան նախկինում:

C1 - Sky Dubai niner eight one, er, չափավոր (…)

C2 - Sky Dubai niner eight one, մոնիտորինգի տեղեկատվություն Բրավո:

P - Er Tower, Sky Dubai er ինը ութ մեկ.

C3 - Sky Dubai ինը ութ մեկ, Ռոստովի աշտարակ:

Պ – Ինչպիսի՞ եղանակ է պարոն, ավելի լավ է՞:

C3 - Sky Dubai ինը ութ մեկ, er եղանակը զրոյական զրոյական երկու զրոյական ..հնարավորություն հինգ սխալ կիլոմետր, er առաստաղը վեց երեք զրո մետր, ճամփորդել… քամի երկու երեք զրո աստիճան մեկ երեք, առավելագույնը մեկ ութ մետր… Cond er թեթեւ ցնցուղ անձրեւ , մառախուղ, վերջնական ուժեղ տուրբուլենտության և չափավոր քամու կտրվածքի դեպքում:

Պ - Լավ, շատ շնորհակալ եմ:

C2 - Sky Dubai niner eight one.

P - Առաջ գնացեք Sky Dubai niner eight one:

С2 - Sky Dubai իններ ութ մեկ, երկու երկու քամի երկու երեք զրո աստիճան, մեկը չորս մետր վայրկյանում, առավելագույնը մեկ ութ մետր վայրկյան… զրո աստիճան, տեսանելիություն վեց կիլոմետր, ցրված չորս ութ զրո… վեց երեք զրո մետր, օդերևութաբանական գրասենյակ ոչ հաղորդում է թռիչքուղու վրա քամու խզման մասին։

P - Բոլորը պատճենված են և Sky Dubai niner eight one, խնդրեք վայրէջք կատարել մեր մոտեցման համար, Sky Dubai niner eight one:

C2 -… երեքոնեզրո:

P - երեքը մեկ զրո, Sky Dubai ինը ութ մեկ:

C2 - Sky Dubai ինը ութ մեկ, կապվեք Ռոստովի Ռադարի հետ մեկ երկու մեկ որոշում ...

P - Ռոստովի ռադար, նորից բարև, Sky Dubai niner eight one, իջնող թռիչքի մակարդակ վեց վեց, թռիչքի մակարդակ յոթ, յոթ զրո, զրո յոթ զրո, կներեք, և er ուղղություն երեքը մեկ զրո:

C3 - Sky Dubai niner eight one, Ռոստովի ռադար, ուղղություն երեք մեկ զրո QFE-ով er niner ութ ութն իջնում ​​է վեց հարյուր մետր բարձրության վրա:

P - իջնել բարձրությունը վեց հարյուր, կամ ինը հարյուր մետր, conf… Sky Dubai ինը ութ մեկ?

C3 - Sky er Sky Dubai ինը ութ ... իջնել վեց հարյուր մետր բարձրության վրա:

P - Վեց հարյուր մետր, իջնելով վեց հարյուր մետր, QNH հաստատել ninerniner ութը? (...)

C3 - Sky Dubai niner eight one, հաստատեք:

P - QNH ninerniner ութ և իջնող, ninerniner ութ և QNH ... իջնող վեց հարյուր մետր, Sky Dubai ինը ութ մեկ:

C3 - Դուբայ ինը ութ մեկ, թեքվեք ձախ, ուղղություն երեք զրո զրո:

P - Թռեք երեք զրոյական ուղղությամբ, Sky Dubai ... ութը մեկ:

C3 - Sky Dubai niner eight one, թեքվեք ձախ, ուղղություն դեպի երկու niner zero:

P - Ձախ, դեպի երկու իններ զրո, Sky Dubai ...

C3 - Իններորդ ութը մեկ, մաքրված ILS-ը մոտենում է թռիչքուղուն երկու երկու և զեկուցում հաստատված տեղայնացման մասին:

P - Թռիչքուղի երկու երկու, ես կզեկուցեմ տեղայնացնողի մասին, և ի գիտություն ձեզ, շրջելու դեպքում մենք պատրաստվում ենք գնալ… բարձրանալ, այո, մենք պատրաստվում ենք բարձրանալ թռիչքի մակարդակ ութերորդ զրո, ութ զրո, Sky Dubai ինը ութ: մեկ.

C3 - Նիներ ութ մեկ, Ռոջեր:

P -… խնդրում եմ ստուգել:

C3 -… Դուբայ ինը ութ մեկ, երկու երեք զրոյական աստիճան, մեկ երկու, պոռթկումներ մեկ ութ մետր:

P - Դա պատճենված է, որը հաստատվել է տեղայնացնող թռիչքուղու վրա երկու երկու, դա Sky Dubai ինը ութ մեկ է:

C3 -… Դուբայ ինը ութ մեկ, կապվեք աշտարակի մեկ մեկ ինը տասնորդական յոթ:

P - Tower one one niner 7, Sky Dubai ինը ութ մեկ.

P - Ռոստովի աշտարակ, նորից բարև, Sky Dubai niner eight one, հիմնված տեղայնացման թռիչքուղու վրա… երկու:

C1 - Sky Dubai ինը ութ մեկ, Ռոստովի աշտարակ, նորից բարի երեկո: Մակերեւութային քամին երկու երեք զրոյական աստիճան մեկ երկու, կամ առավելագույնը մեկ ...

P -… երկու երկու, Sky Dubai ինը ութ մեկ:

C1 - ինը ութ մեկ, QFE ինը ութ ութ, հեկտոպասկալ, QNH նիներնիներ ութ հեկտոպասկալ:

P - Ninerniner ութ հեկտոպասկալ, Sky Dubai ինը ութ մեկ:

C1 - Sky Dubai niner eight one at three niner տեսանելիությունը երեք հազար հինգ հարյուր մետր, QFE niner eight յոթ er hectopascals, Q ... ninerniner յոթ հեկտոպասկալ:

P - Նիներ ութ յոթ, պատճենված, Sky Dubai ինը ութ մեկ:

P - Շրջելով, Sky Dubai niner eight one ...

C1 - Sky Dubai niner eight one, կապվեք Ռոստովի Ռադարի հետ ... տասնորդական երկու:

Պ - Մեկ երկու, երկու, ցտեսություն:

Boeing-ի վթարի կադրերը Դոնի Ռոստովում. Օդանավում գտնվող բոլորը զոհվել են։Դոնի Ռոստովի մոտ մարդատար Boeing-ը վթարի է ենթարկվել. Այս մասին հայտնել է շրջանի արտակարգ ծառայությունների աղբյուրը։ Ինքնաթիռում եղել է 55 մարդ

Ցավակցում ենք զոհվածների ընտանիքներին և ընկերներին։

Հրապարակումները հայտնվել են «78» հեռուստաալիքի կայքում և Mash հեռագրային ալիքում, մինչդեռ RBC-ն պնդում է, որ օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը և IAC-ը հաստատել են տվյալների իսկությունը։

Ան-148 ինքնաթիռի կործանման վայրում՝ արվարձաններում. Լուսանկարը՝ Նատալյա Դմիտրակ / ՏԱՍՍ

Թարմացվել է 16:10-ին

Հրապարակվել է Մոսկվայի մարզում կործանված Ան-148-ի օդաչուների զրույցի սղագրությունը։ Բանակցությունները հրապարակվել են «78» հեռուստաալիքի կայքում, ինչպես նաև Mash հեռագրային ալիքում։

Դեռևս փետրվարին լրատվամիջոցները հայտնում էին, որ օդաչուները գետնին բախվելուց առաջ զայրացել են միմյանց վրա։ Խոսքի ձայնագրիչի տվյալների վերծանումը հաստատում է դա։ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության և Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (IAC) աղբյուրները RBC-ին տված հարցազրույցում ասել են, որ դա բնօրինակ տեքստն է։

Ահա մի հատված օդանավի հրամանատարի (PIC) և երկրորդ օդաչուի (VP) զրույցից.

FAC: Վերև: Այստեղ.

VP: Հիմա-հիմա:

FAC.

VP: Ընդհանրապես, ինչ-որ աղբ:

ՖԱԿ- Չէ, լավ, ոնց հասկացա, դու էիր ուզում... Իսկ դու, ընդհակառակը, իջիր:

Վ.Պ.- Հետո կխոսենք: Այսպիսով, մենք վերահսկում ենք ամեն ինչ:

FAC- Ամեն ինչ, ամեն ինչ լավ է:

VP- Ամեն ինչ, արագությունը վերադարձել է նորմալ:

VP: Op-op-op! 390

FAC. Որտե՞ղ է ներքև: Ո՞ւր ես ցած Ինչու ներքև: Որտեղ?!

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐ. Համեմատեք արագությունը, համեմատեք արագությունը:

VP: Այո, քանի որ *** լավ է, 200 արագություն, ***!

FAC: Բարձրություն: Բարձրություն! Բարձրություն!

FAC: Վերև:

ԱՀԱԶԱՆԳ. Առջևում տեղանք։ Վեր հրել! Առջևում տեղանքը:

FAC: Ամեն ինչ, ***:

Ի՞նչ կարելի է հասկանալ այս գրագրությունից: Գլխավոր ավիացիայի զարգացման նախագահական հանձնաժողովի անդամ, Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու, «Վնուկովո» ավիաընկերության նախկին թռիչքային տնօրեն Յուրի Սիտնիկը մեկնաբանում է.

Յուրի Սիտնիկ Նախագահի գլխավոր ավիացիայի զարգացման հանձնաժողովի անդամ, Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու, «Վնուկովո» ավիաընկերության նախկին թռիչքային տնօրեն«Այս արձանագրությունից պարզ է դառնում, որ գերիշխող օդաչուն եղել է երկրորդ օդաչուն։ Նրա անունը Սերգեյ Ղամբարյան է։ Նա բավականին ծեր մարդ է, այս տեսակի [նավով] թռիչքի ժամանակ ունի 812 ժամ։ Ինչու՞ դա տեղի ունեցավ: Քանի որ հրամանատարը հենց նոր մտավ, նա առաջին ամիսը թռավ որպես նավի հրամանատար: Նա ինքնուրույն թռել է ընդամենը 58 ժամ։ Պարզ է, թե դա ինչ է։ Երիտասարդ հրամանատարին, որը դեռևս չունի ձախ նստատեղից օդանավ վարելու փորձ և քիչ հրամանատարական հմտություններ ունի, նշանակվում է երկրորդ օդաչու, ով շատ լավ է տիրապետում օդանավին և կարող է լինել անձնակազմի ղեկավարը, որպեսզի օգնի նրան։ հարմարվել իր նոր պաշտոնին. Նման չգրված կանոն կա, դա եղել է նաև Խորհրդային Միությունում և աշխարհի շատ այլ ընկերություններում՝ փորձառու երկրորդ օդաչուն նշանակվում է երիտասարդ հրամանատարի մոտ։ Բայց այստեղ չեմ կարող ասել, որ նա փորձառու էր։ Այն գործողություններից, որ արել են օդաչուների խցիկում, կարող եմ ասել, որ խառնաշփոթ է եղել, կորցրել են օդանավի տարածական դիրքը, էլեկտրական սարքերի միջոցով չեն կառավարել։ Այն փաստը, որ նրանք օդաչու վարելու փորձ չունեին, ասում է, որ նրանք պարզապես պոկվել են և հետ են քաշել վայրէջքի հանդերձանքը, փեղկերը դեռ ամբողջությամբ հետ չեն եղել, բայց նրանք արդեն միացրել են ավտոմատ օդաչուն և շարունակել են ինքնաթիռի հետագա կառավարումը մինչև բարձրության վրա: 2000 [մետր] ավտոպիլոտի վրա: Հետո, երբ ահազանգը սկսեց [պահանջել] ստուգել արագության ընթերցումը, նրանք հասկացան, որ ձախ և աջ պահեստային սարքի արագության անհամապատասխանություն կա, անջատեցին ավտոմատ օդաչուն։ Սա ճիշտ գործողություն էր։ Բայց նրանք չկարողացան ինքնաթիռը պահել հարթ թռիչքի մեջ կամ փոքր հավաքածուով։ Բավարար փորձ չկար, ուստի ողբերգություն տեղի ունեցավ»:

Ինչպես նշել է «78» հեռուստաալիքը, անցյալ տարվա հուլիսին օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության հանձնաժողովը չպլանավորված ստուգում է անցկացրել «Սարատովյան ավիաուղիներ»-ում։ Արդյունքում վարչությունը եկել է հետևյալ եզրակացության՝ օպերատորն ի վիճակի չէ անվտանգ կոմերցիոն ավիափոխադրումներ իրականացնել։

Այսպիսով, այս տվյալների համաձայն՝ 22 աշխատակիցների, այդ թվում՝ օդաչուների, օդանավի հրամանատարների և բորտինժեներների, թռիչքի վկայականի ժամկետը լրացել է։ Հայտնաբերվել են այլ խախտումներ՝ մասնավորապես, օդաչուի փոփոխությունը չի կարող տեւել 12 ժամից ավելի, սակայն ավիաընկերության աշխատակիցների համար դրանք հասել են 22 ժամի։

Սակայն «Սարատովյան ավիաուղիներ»-ն արդեն հերքել է թռիչքի անձնակազմի իբր ժամկետանց վկայականների մասին տեղեկությունը։ Ընկերությունից նաև հայտնել են, որ դեռևս չունեն Ան-148 օդաչուների խցիկում բանակցությունների պաշտոնական քաղվածք։

Իսկապես հարցեր կան վթարված ինքնաթիռի անձնակազմի անդամների գործողությունների վերաբերյալ։ Օդանավի նախկին հրամանատար, թռիչքների անվտանգության մասնագետ Ալեքսանդր Ռոմանովը մեկնաբանում է.

Ալեքսանդր Ռոմանովնախկին հրամանատար, թռիչքների անվտանգության մասնագետ«Ես հիմա չեմ կարող դատել անձնակազմի վիճակը, որում նրանք գտնվում էին: Պետք է պարզել՝ լավ են հանգստացել, ինչ վիճակում են։ Լարվածությունը պետք է շատ լուրջ լինի։ Եթե ​​հոգնած լինեին, ապա այս դեպքում կարող էին բաց թողնել շատ կարեւոր տեղեկություն։ Իմ լսած տեղեկություններով, փաստորեն, դուրս են եկել հակահսկողությունից, այսինքն՝ համալիրում ամեն ինչ չեն կարողացել վերահսկել։ Բոլոր սարքերը. նրանք տեսան ինչ-որ արագություն և այնքան գերիշխող ուշադրություն դարձրին դրան, բայց իրականում անհրաժեշտ էր այս ամենը դիտարկել այնպես, ինչպես պետք է լիներ, քանի որ այս ընթացակարգերը անգիր են անում օդաչուները՝ բարձրանալու [բարձրություն], շարժման համար։ . Այս դեպքում հնարավոր կլինի մեծ վստահությամբ որոշել, թե ինչ է կատարվում ինքնաթիռի հետ։ Եթե ​​նրանք պարզապես փորձել են անմտածված իջնել, ապա, ամենայն հավանականությամբ, սա այն է, ինչի մասին եմ խոսում։ Մարդիկ չէին հասկանում, թե ինչ է կատարվում և պարզապես փորձում էին ինչ-որ շփոթված գործողություններ կատարել։ Այսինքն՝ այլ գործիքներով վերլուծություն չի եղել։ Ես չեմ ուզում եզրակացություններ անել, առավել ևս խարանել նրանց, ովքեր արդեն մահացել են, բայց միտքը հետևյալն է. կար ոչ պրոֆեսիոնալիզմ, անպատրաստություն, և մարդիկ պարզապես չկարողացան կատարել կուրսանտական ​​տարրական ընթացակարգերը, ինչպես ես եմ դրանք անվանում»:

Մոսկվայից Օրսկ չվերթ իրականացնող Saratov Airlines ավիաընկերության Ան-148-ը փետրվարին վթարի է ենթարկվել Մոսկվայի մարզում։ Ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 71 մարդ՝ 65 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ։

Դոմոդեդովո. Բարի օր. Բարձրացե՛ք»,- ասում է դիսպետչերը առաջին մուտքի վրա: Բանակցությունների ավարտին գծային նավի կապիտանը ստանում է վերջին տեղեկատվությունը և հրաժեշտ տալիս։ «Ես բարձրանում եմ 130 134 0 մակարդակ: Ցտեսություն», - ասում է օդաչուն: Սրանք նրա վերջին խոսքերն էին, գրում է «Dni.ru»-ն։

Հետագայում դիսպետչերները կապվում են 703 չվերթի անձնակազմի հետ և պատասխան չեն ստանում։

«Սարատով-703, Մոսկվան զանգում է, զանգում է ձեզ»,- ասաց օդանավակայանի աշխատակիցներից մեկը։

Օդանավի կործանման պահը ֆիքսել են նաև տեսախցիկները։

Հիշեցնենք, որ Սարատովյան ավիաընկերության Ան-148 մարդատար ինքնաթիռը, որը փետրվարի 11-ին Մոսկվայից Օրսկ էր թռչում, «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո անհետացել է ռադարների էկրաններից։ Նախնական տվյալներով՝ նա օդ է բարձրացել Մոսկվայի ժամանակով 14:24-ին (Նյու Յորքի ժամանակով 07:24-ին), իսկ երկու րոպե անց ընկել է ռադարներից։

Ով թռավ ողբերգական թռիչքով

Ավելի քան 60 ուղևորներ եղել են Օրենբուրգի շրջանի բնակիչներ, անձնակազմի չորս անդամներ՝ Սարատովի շրջանի բնակիչներ։ Սարատովի ավիաընկերության կործանված Ան-148 ինքնաթիռը կործանման պահին գտնվել են տեխնիկները, ՌԻԱ Նովոստիին հայտնել են Սարատովի տրանսպորտային դատախազությունից։ Մահացածների թվում երեք երեխա կա։ Ավագը, նախնական տվյալներով, 17 տարեկան էր, երկրորդը՝ 13, ամենափոքրը՝ 5, ասել է Օրենբուրգի երկրամասի կառավարության ներկայացուցիչը։

Պետերբուրգի «78» հեռուստաալիքը հրապարակել է 2018 թվականի փետրվարին կործանված «Սարատովյան ավիաուղիներ»-ի Ան-148 ինքնաթիռի «սև արկղից» ձայնագրություն։ Վթարից մեկ րոպե առաջ արված ձայնագրության վրա կարելի է լսել օդանավի հրամանատար (PIC) Վալերի Գուբանովի և երկրորդ օդաչուի (VP) բանակցությունները։

Օդաչուները վիճել են օդանավի արագությունը կարդացող գործիքների ընթերցումների անհամապատասխանության շուրջ:

Նա Սերգեյ Ղամբարյանից պահանջել է բարձրացնել ինքնաթիռը, երկրորդ օդաչուն պատասխանել է. «Ընդհանուր առմամբ, ինչ-որ աղբ է», - զարմացավ երկրորդ օդաչուն:

«Ոչ, լավ, ինչպես հասկացա, դու դա էիր ուզում... Իսկ դու, ընդհակառակը, իջիր», - պատասխանեց օդանավի հրամանատարը:

Այնուհետև, երկրորդ օդաչուն ասել է «մենք ամեն ինչ վերահսկում ենք» և հավելել, որ արագությունը վերադարձել է նորմալ։ Այս պահին օդաչուների խցիկում ազդանշանային համակարգը երկու անգամ պահանջել է ստուգել սենսորների արագությունը։ Երկրորդ օդաչուն նկատել է «op-op-op, երեք հարյուր իննսուն [ժամում կիլոմետր]» և ինքնաթիռն ուղղել է դեպի ներքև՝ համոզված լինելով, որ արագությունը 200 կմ/ժ է։ Օդանավի հրամանատարը սկսեց հարցնել, թե ինչու է երկրորդ օդաչուն ինքնաթիռն իջեցրել. «Ո՞ւր է ցած: Ո՞ւր ես ցած Ինչու ներքև: Որտեղ?!"

Այս երկխոսությունն ուղեկցվում է արագության ստուգման ազդանշանային նախազգուշացումներով: Ղամբարյանը համոզված էր, որ գործիքներն իրեն խաբում են, իսկ օդանավի արագությունը չափազանց ցածր է։ Հրամանատարը սկսեց պահանջել բարձրացնել բարձրությունը, և այդ պահին ազդանշանը, արդեն անգլերենով, սկսեց ցույց տալ, որ ինքնաթիռը գնում է ուղիղ դեպի գետնին. Վեր հրել! Առջևում տեղանքը: (Երկրի մակերեսը ուղիղ առջև է, բարձրացրեք քիթը - «Gazeta.Ru») »:

Օդանավի հրամանատար Վալերի Գուբանովի վերջին խոսքերն էին. «Վերջ, *** [վերջ]»։

Հաղորդվում է, որ երկրորդ օդաչուն մոռացել է միացնել արագության սենսորների ջեռուցումը. այդ անհամապատասխանության պատճառով նա ինքնաթիռն իջեցրել է ցած, ոչ թե վերև՝ ցանկանալով ձեռք բերել «բացակայող արագություն»:

«Սարատովյան ավիաուղիներ» ավիաընկերության ինքնաթիռը, որը Մոսկվայից օդ է բարձրացել Օրենբուրգի մարզի Օրսկ քաղաք, կործանվել է փետրվարի 11-ի կեսօրին Մոսկվայի մարզում։ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության տվյալներով՝ Ան-148 անձնակազմի հետ կապն անհետացել է օդանավակայանից թռիչքից մի քանի րոպե անց։

Ան-148-ի քայլը հասել է 30 աստիճանի, և այդ պահին օդանավի հրամանատարի օդային պարամետրերի մոդուլը ցույց է տվել օդանավի զրոյական արագություն։ Պահուստային ցուցիչը ցույց տվեց շատ ցածր 200 կմ/ժ արագություն նման իրավիճակի համար: Երկրի մակերեսի հետ բախումն անխուսափելի է դարձել, կործանման պահին ինքնաթիռի արագությունը հասել է 800 կմ/ժ-ի։ Ինքնաթիռում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ։ 71 հոգուց ոչ ոք ողջ չի մնացել։

Վթարի վայրում մեկ շաբաթ տեւած որոնողական աշխատանքների արդյունքում հայտնաբերվել է ֆյուզելաժի ավելի քան 5 հազար բեկոր։

Ռուսաստանի Դաշնության Քննչական կոմիտեն հայտնել է, որ պայթյունը տեղի է ունեցել գետնին բախվելուց հետո, և ընկնելու պահին ինքնաթիռը «անձեռնմխելի» է եղել։ Ան-148-ի կործանումից և ինքնաթիռում 71 մարդու մահից հետո նա քրեական գործ է հարուցել Արվեստի 3-րդ մասով։ Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263-ը «Երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնների խախտում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան:

Օրենբուրգի երկրամասի կառավարությունը սկսել է տարածաշրջանային պահուստային ֆոնդից 1 մլն ռուբլու չափով միանվագ դրամական օգնություն վճարել ավիավթարից զոհվածների ընտանիքներին։ Բացի այդ, Սարատովի մարզի նահանգապետի անունից Ան-148-ի կործանման ժամանակ զոհված անձնակազմի չորս անդամների ընտանիքներին որպես նյութական օգնություն կվճարվի 1-ական միլիոն ռուբլի։

Փետրվարի 16-ին փորձագետները (IAC) վերծանել են կործանված Ան-148-ի ձայնագրիչի տվյալները։ Առաջին, պարամետրային «սև արկղի» վերծանման ժամանակ ստացված տեղեկատվությունը հաստատվել է. օդանավերի արագության տարբեր ցուցիչներ առաջացել են օդանավի արագությունը չափող ընդհանուր ճնշման ընդունիչների սառցակալումից։ Հակառակ կառավարման գծապատկերի ցուցումների՝ օդաչուները չեն միացրել օդանավի ֆյուզելաժի սենսորների ջեռուցումը։