Sottolineando il successo della spedizione sotto molti altri aspetti, Cook conclude il suo lavoro con le seguenti parole: “Questo da solo sarà sufficiente per considerare il nostro viaggio meraviglioso secondo l'opinione delle persone ben intenzionate, soprattutto dopo che le controversie sul continente meridionale hanno cessato di attrarre l'attenzione dei filosofi e causa loro differenze".

Così, l'errore fatale di Cook ebbe come conseguenza il fatto che alla fine del 18° e all'inizio del 19° secolo. prevaleva la convinzione che l'Antartide non esistesse affatto e tutte le aree circostanti il ​​Polo Sud furono quindi rappresentate sulla mappa come una macchia "bianca". In tali condizioni fu concepita la prima spedizione antartica russa.

Preparazione per la spedizione

Pianificazione di una spedizione.È difficile dire chi abbia pensato per primo a questa spedizione e chi l'abbia iniziata. È possibile che questa idea abbia avuto origine quasi contemporaneamente con molti dei più importanti e illuminati navigatori russi dell'epoca: Golovnin, Kruzenshtern e Kotzebue.

Nei documenti d'archivio, la prima menzione della spedizione progettata si trova nella corrispondenza di IF Kruzenshtern con l'allora ministro della marina russo Marquis de Traverse (Golovnin a quel tempo era in viaggio intorno al mondo sullo sloop "Kamchatka", da cui tornò dopo la partenza della spedizione antartica da Kronstadt).

Nella sua lettera del 7 dicembre 1818, il primo documento riguardante questa spedizione, Kruzenshtern, in risposta a un messaggio sul previsto invio di navi russe ai poli sud e nord, chiede a Traverse il permesso di esporre le sue opinioni sull'organizzazione di tale spedizione.

Successivamente, il ministro della Marina ha incaricato sia Kruzenshtern che un certo numero di altre persone competenti di redigere note sull'organizzazione della spedizione, incluso il rappresentante della vecchia generazione di navigatori russi, il famoso idrografo vice ammiraglio Gavrila Andreevich Sarychev. Tra i documenti d'archivio c'è anche una nota “Una breve rassegna del Piano della Proposta di Spedizione”, che non ha una firma, ma, a giudicare dai riferimenti all'esperienza del brigantino “Rurik” che era appena tornato da un viaggio intorno al mondo (arrivò a San Pietroburgo il 3 agosto 1818), scritto dal comandante di quest'ultimo - il tenente O. E. Kotzeb. Secondo alcune informazioni, si può presumere che la nota di Kotzebue sia la prima di tutte, e prevede l'invio di due sole navi dalla Russia, e la loro separazione è stata pianificata vicino alle Isole Hawaii, da dove una delle navi avrebbe dovuto attraversare l'Oceano Pacifico a ovest - fino allo Stretto di Bering, il secondo - a est, per cercare di avvicinarsi al Polo Sud.

Il 31 marzo 1819, Kruzenshtern inviò la sua lunga nota di 14 pagine al ministro della Marina di Revel, con una lettera di accompagnamento. In una lettera, Kruzenshtern afferma che con la sua "passione" per questo genere di viaggi, chiederebbe lui stesso di essere messo a capo della spedizione, ma questo è impedito da una grave malattia agli occhi, e che è pronto a redigere istruzioni dettagliate per il futuro capo della spedizione.

Nella sua nota, Kruzenshtern fa riferimento a due spedizioni: ai poli nord e sud, ciascuna delle quali comprende due navi. Tuttavia, presta particolare attenzione alla spedizione al Polo Sud, di cui scrive: “Questa spedizione, oltre al suo obiettivo principale - esplorare i paesi del Polo Sud, dovrebbe in particolare avere in oggetto di credere a tutto ciò che è sbagliato nella metà meridionale del Grande Oceano e ricostituire tutti coloro che vi si trovano carenze, in modo che possa essere riconosciuto, per così dire, come l'ultimo viaggio in questo mare. Kruzenshtern conclude questa osservazione con le seguenti parole, piene di patriottismo e amore per la Patria e impegnandosi per la sua priorità: “Non dobbiamo permettere che la gloria di una simile impresa ci venga tolta; nel giro di breve tempo cadrà certamente nella sorte degli inglesi o dei francesi. Pertanto, Kruzenshtern si affrettò con l'organizzazione di questa spedizione, considerata "questa impresa come una delle più importanti che sia mai stata progettata ... Il viaggio, l'unico intrapreso per arricchire la conoscenza, è, ovviamente, coronato da gratitudine e sorpresa dei posteri". Tuttavia, "dopo una rigorosa considerazione" propone di posticipare l'inizio della spedizione all'anno successivo, per una preparazione più approfondita. Il ministro della Marina è rimasto insoddisfatto di alcune proposte di Kruzenshtern, in particolare per quanto riguarda il rinvio della spedizione di un anno e la partenza separata di entrambe le spedizioni da Kronstadt (il ministro ha insistito sul passaggio congiunto di tutte e quattro le navi fino a un certo punto e la loro successiva separazione lungo i percorsi).

Sono trascorsi solo 120 anni dall'inizio dello sviluppo delle popolazioni nel continente noto come Antartide (1899) e quasi due secoli da quando i marittimi videro per la prima volta le sue coste (1820). Molto prima della scoperta dell'Antartide, la maggior parte dei primi esploratori era sicura che esistesse un grande continente meridionale. La chiamavano Terra Australis incognita - la Terra Meridionale Sconosciuta.

Le origini delle idee sull'Antartide

L'idea della sua esistenza venne alla mente degli antichi greci, che avevano un debole per la simmetria e l'equilibrio. Ci deve essere un grande continente nel sud, hanno postulato, per bilanciare la grande massa continentale nell'emisfero settentrionale. Duemila anni dopo, la grande esperienza della ricerca geografica diede agli europei motivi sufficienti per rivolgere la loro attenzione al Sud per verificare questa ipotesi.

XVI secolo: prima erronea scoperta del continente meridionale

La storia della scoperta dell'Antartide inizia con Magellano. Nel 1520, dopo aver attraversato lo stretto che oggi porta il suo nome, il famoso navigatore suggerì che la sua costa meridionale (oggi sappiamo che è l'isola della Terra del Fuoco) potesse essere il lembo settentrionale del grande continente. Mezzo secolo dopo, Francis Drake stabilì che il presunto "continente" di Magellano era solo una serie di isole vicino alla punta del Sud America. È diventato chiaro che se esiste davvero un continente meridionale, allora si trova più a sud.

XVII secolo: cento anni di avvicinamento alla meta

In futuro, di tanto in tanto, i marinai, portati fuori rotta dalle tempeste, scoprivano di nuovo nuove terre. Spesso si trovano più a sud di qualsiasi altra conosciuta in precedenza. Così, quando tentarono di navigare intorno a Capo Horn nel 1619, gli spagnoli Bartolomeo e Gonzalo García de Nodal virarono fuori rotta, solo per trovare minuscoli appezzamenti di terra che chiamarono le Isole Diego Ramirez. Rimasero la più meridionale delle terre aperte per altri 156 anni.

Il passo successivo di un lungo viaggio, la cui fine doveva segnare la scoperta dell'Antartide, fu compiuto nel 1622. Quindi il navigatore olandese Dirk Gerritz riferì che nella regione del 64° di latitudine sud avrebbe scoperto una terra con montagne innevate, simile alla Norvegia. L'accuratezza del suo calcolo è dubbia, ma è possibile che abbia visto le isole Shetland meridionali.

Nel 1675 la nave del mercante inglese Anthony de La Roche fu trasportata molto a sud-est dello Stretto di Magellano, dove a 55° di latitudine si rifugiò in una baia senza nome. Durante la sua permanenza in questo tratto di terra (che era quasi certamente l'isola della Georgia del Sud), vide anche quella che pensava fosse la costa del continente meridionale a sud-est. In realtà, queste erano molto probabilmente le isole Clerk Rocks, che si trovano a 48 chilometri a sud-est della Georgia del Sud. La loro posizione corrisponde alle rive della Terra Australis incognita, posta sulla mappa della Compagnia olandese delle Indie orientali, che un tempo studiò i rapporti di de La Roche.

18° secolo: gli inglesi e i francesi prendono il sopravvento

La prima ricerca veramente scientifica, il cui scopo era la scoperta dell'Antartide, ebbe luogo all'inizio del XVIII secolo. Nel settembre del 1699, lo scienziato Edmond Halley salpò dall'Inghilterra per stabilire le vere coordinate dei porti in Sud America e Africa, misurare il campo magnetico terrestre e cercare la misteriosa Terra Australis incognita. Nel gennaio del 1700 attraversò il confine della Zona di Convergenza Antartica e vide degli iceberg, che registrò nel diario della nave. Tuttavia, il freddo tempestoso e il pericolo di scontrarsi con un iceberg nella nebbia lo hanno costretto a tornare a nord.

I successivi quarant'anni dopo fu il navigatore francese Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozière, che vide una terra sconosciuta a 54° di latitudine sud. Lo chiamò "Capo della Circoncisione", suggerendo di aver trovato il confine del Continente Meridionale, ma in realtà era un'isola (ora chiamata Isola Bouvet).

L'illusione fatale di Yves de Kergulen

La prospettiva di fare la scoperta dell'Antartide ha attirato sempre più nuovi marinai. Yves-Joseph de Kergulin salpò con due navi nel 1771 con istruzioni specifiche per la ricerca del continente meridionale. Il 12 febbraio 1772, nella parte meridionale dell'Oceano Indiano, vide la terra avvolta dalla nebbia a 49°40", ma non poté effettuare un atterraggio a causa del mare agitato e del maltempo. Una ferma convinzione nell'esistenza del leggendario e l'ospitale continente meridionale lo accecò e gli fece credere di averlo davvero scoperto, sebbene la terra che vide fosse un'isola. Tornato in Francia, il navigatore iniziò a diffondere informazioni fantastiche sul continente densamente popolato, che chiamò modestamente "Nuovo Sud del Sud". Francia". Le sue storie convinsero il governo francese a investire in un'altra costosa spedizione. Nel 1773 Kergulen tornò al suddetto oggetto con tre navi, ma non mise mai piede sull'isola che ora porta il suo nome. Peggio, fu costretto ad ammettere la verità e, tornato in Francia, trascorse il resto dei suoi giorni in disgrazia.

James Cook e la ricerca dell'Antartide

Le scoperte geografiche dell'Antartide sono in larga misura legate al nome di questo famoso inglese. Nel 1768 fu inviato nel Pacifico meridionale alla ricerca di un nuovo continente. Tornò in Inghilterra tre anni dopo con una serie di nuove informazioni di natura geografica, biologica e antropologica, ma non trovò alcun segno del continente meridionale. Le coste desiderate furono nuovamente spinte più a sud dalla posizione precedentemente ipotizzata.

Nel luglio 1772 Cook salpò dall'Inghilterra, ma questa volta, su istruzione dell'Ammiragliato britannico, la missione principale della spedizione fu la ricerca del continente meridionale. Durante questo viaggio senza precedenti, che durò fino al 1775, attraversò per la prima volta nella storia il Circolo Antartico, scoprì molte nuove isole e approfondì a sud fino al 71° di latitudine sud, a cui nessuno era mai riuscito in precedenza.

Tuttavia, il destino non ha dato a James Cook l'onore di diventare lo scopritore dell'Antartide. Inoltre, come risultato della sua spedizione, ha acquisito la certezza che se c'è una terra sconosciuta vicino al polo, la sua area è molto piccola e non interessa.

Chi ha avuto la fortuna di fare la scoperta e l'esplorazione dell'Antartide

Dopo la morte di James Cook nel 1779, i paesi europei smisero per quarant'anni di cercare il grande continente meridionale della Terra. Nel frattempo, nei mari tra le isole precedentemente scoperte, vicino al continente ancora sconosciuto, erano già in pieno svolgimento balenieri e cacciatori di animali marini: foche, trichechi e otarie. L'interesse economico nella regione subpolare crebbe e l'anno della scoperta dell'Antartide si avvicinava costantemente. Tuttavia, solo nel 1819, lo zar russo Alessandro I ordinò di inviare una spedizione nelle regioni polari meridionali, e così la ricerca continuò.

Il capo della spedizione non era altro che il capitano Thaddeus Bellingshausen. Nacque nel 1779 negli Stati baltici. Ha iniziato la sua carriera come cadetto navale all'età di 10 anni e si è laureato all'Accademia navale di Kronstadt all'età di 18 anni. Aveva 40 anni quando fu chiamato a condurre questo entusiasmante viaggio. Il suo scopo era continuare il lavoro di Cook durante il viaggio e spostarsi il più a sud possibile.

Il già noto navigatore Mikhail Lazarev fu nominato vice capo della spedizione. Nel 1913-1914. ha fatto il giro del mondo come capitano sullo sloop "Suvorov". Per cos'altro è noto Mikhail Lazarev? La scoperta dell'Antartide è un episodio luminoso, ma non l'unico impressionante della sua vita dedicata al servizio della Russia. Fu l'eroe della battaglia di Navarino in mare con la flotta turca nel 1827 e per molti anni comandò la flotta del Mar Nero. I suoi studenti erano i famosi ammiragli - gli eroi della prima difesa di Sebastopoli: Nakhimov, Kornilov, Istomin. Le sue ceneri riposano meritatamente con loro nella tomba della cattedrale di Vladimir a Sebastopoli.

Preparazione e composizione della spedizione

La sua ammiraglia era la corvetta Vostok da 600 tonnellate, costruita dai costruttori navali britannici. La seconda nave era la Mirny sloop da 530 tonnellate, una nave da trasporto costruita in Russia. Entrambe le navi erano fatte di pino. Lazarev comandava la Mirny, che era incaricata di preparare la spedizione e fece molto per preparare entrambe le navi alla navigazione nei mari polari. Guardando al futuro, notiamo che gli sforzi di Lazarev non furono vani. È stata la Mirny a mostrare eccellenti prestazioni di guida e resistenza in acque fredde, mentre la Vostok è stata messa fuori servizio un mese prima del previsto. Un totale di 117 membri dell'equipaggio avevano il Vostok e 72 erano a bordo del Mirny.

Inizio della spedizione

Iniziò il 4 luglio 1819. Nella terza settimana di luglio, le navi arrivarono a Portsmouth, in Inghilterra. Durante un breve soggiorno, Belingshausen si recò a Londra per incontrare il presidente della Royal Society, Sir Joseph Banky. Questi ultimi quarant'anni fa navigavano con Cook e ora fornivano ai marinai russi libri e mappe avanzati dalle campagne. Il 5 settembre 1819, la spedizione polare di Bellingshausen lasciò Portsmouth e alla fine dell'anno si trovarono vicino all'isola della Georgia del Sud. Da qui si diressero a sud-est verso le Isole Sandwich meridionali e le fecero un'indagine approfondita, scoprendo tre nuove isole.

Scoperta russa dell'Antartide

Il 26 gennaio 1820, la spedizione attraversò il Circolo Antartico, la prima volta da quando Cook lo fece nel 1773. Il giorno successivo, il suo diario rivela che i marinai hanno visto la terraferma antartica da 20 miglia di distanza. La scoperta dell'Antartide da parte di Bellingshausen e Lazarev ha avuto luogo. Nelle tre settimane successive, le navi navigarono continuamente nel ghiaccio costiero, cercando di avvicinarsi alla terraferma, ma non vi atterrarono.

Navigazione forzata nel Pacifico

Il 22 febbraio "Vostok" e "Mirny" hanno subito la più forte tempesta di tre giorni per l'intero periodo della campagna. L'unico modo per mantenere le navi e gli equipaggi era tornare a nord e l'11 aprile 1820 la Vostok arrivò a Sydney e la Mirny entrò nello stesso porto otto giorni dopo. Dopo un mese di riposo, Bellingshausen portò le sue navi in ​​un viaggio esplorativo di quattro mesi nell'Oceano Pacifico. Tornato a Sydney in settembre, Bellingshausen fu informato dal console russo che un capitano inglese di nome William Smith aveva scoperto un gruppo di isole al 67° parallelo, che chiamò South Shetland e le proclamò parte del continente antartico. Bellingshausen decise immediatamente di dargli un'occhiata lui stesso, sperando nel processo di trovare un modo per proseguire più a sud.

Ritorno in Antartide

La mattina dell'11 novembre 1820, le navi lasciarono Sydney. Il 24 dicembre, le navi hanno attraversato di nuovo il Circolo Antartico dopo una pausa di undici mesi. Ben presto incontrarono tempeste che li spinsero verso nord. L'anno della scoperta dell'Antartide stava finendo duramente per i marinai russi. Entro il 16 gennaio 1821 attraversarono il Circolo Polare Artico almeno 6 volte e ogni volta la tempesta li costrinse a spostarsi verso nord. Il 21 gennaio il tempo si è finalmente calmato e alle 3:00 hanno notato una macchiolina scura sullo sfondo del ghiaccio. Tutti i cannocchiali del Vostok erano puntati contro di lui e, all'alba, Bellingshausen si convinse di aver trovato terra oltre il Circolo Polare Artico. Il giorno successivo, la terra si rivelò essere un'isola, che prese il nome da Pietro I. Nebbia e ghiaccio non consentivano loro di atterrare sulla terraferma e la spedizione continuò il suo viaggio verso le isole Shetland meridionali. Il 28 gennaio stavano godendo il bel tempo vicino al 68° parallelo quando la terra fu nuovamente avvistata a circa 40 miglia a est. Troppo ghiaccio giaceva tra le navi e la terraferma, ma si vedevano numerose montagne prive di neve. Bellingshausen chiamò questa terra Alexander Coast, ora conosciuta come Alexander Island. Sebbene non faccia parte della terraferma, è comunque collegata ad essa da una profonda e ampia striscia di ghiaccio.

Completamento della spedizione

Soddisfatto, Bellingshausen salpò verso nord e arrivò a Rio de Janeiro a marzo, dove l'equipaggio rimase fino a maggio, effettuando importanti riparazioni alle navi. Il 4 agosto 1821 ancorarono a Kronstadt. Il viaggio è durato due anni e 21 giorni. Solo tre persone sono state perse. Le autorità russe, tuttavia, si sono rivelate indifferenti a un evento così grande come la scoperta dell'Antartide da parte di Bellingshausen. Passarono dieci anni prima che i resoconti della sua spedizione venissero pubblicati.

Come in ogni grande impresa, i marinai russi trovarono rivali. Molti in Occidente dubitano che siano stati i nostri compatrioti a scoprire per primi l'Antartide. La scoperta della terraferma un tempo fu attribuita all'inglese Edward Bransfield e all'americano Nathaniel Palmer. Tuttavia, oggi quasi nessuno mette in dubbio la superiorità dei marinai russi.

Nel 1819-1821, l'autore guidò la prima spedizione russa intorno al mondo in Antartide. Per 751 giorni di navigazione, è stata scoperta l'Antartide - un mistero-continente, la cui esistenza stessa molti dubitavano, e 29 isole negli oceani Pacifico e Atlantico. Per tutto il viaggio Thaddeus Bellingshausen tenne un diario di viaggio, le annotazioni da cui poi scrisse un libro su questo viaggio. Grazie a ciò, i ricordi della spedizione si sono rivelati vividi, vividi e dettagliati.

Una serie: Cronaca di grandi scoperte geografiche

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dalla società litri.

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© TD Algoritmo LLC, 2017

Shvede E. E. La prima spedizione antartica russa 1819–1821

primi tre decenni del diciannovesimo secolo. furono segnate da numerose spedizioni russe intorno al mondo, la maggior parte delle quali furono causate dalla presenza di possedimenti russi nelle isole Aleutine, in Alaska e nelle coste del Nord America che la confinavano.

Questi viaggi intorno al mondo furono accompagnati dalle più grandi scoperte geografiche nell'Oceano Pacifico, che misero la nostra Patria al primo posto tra tutti gli altri stati nel campo della ricerca nel Pacifico dell'epoca nella scienza oceanografica in generale. Già durante i primi sette viaggi russi in tutto il mondo - I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky sulle navi "Neva" e "Nadezhda" (1803-1806), V. M. Golovnin sullo sloop "Diana" (1807-1809) , M. P. Lazareva sulla nave "Suvorov" (1813-1816), O. E. Kotzebue sul brigantino "Rurik" (1815-1818), L. A. Gagemeister sulla nave "Kutuzov" (1816-1819), 3 I. Ponafidina sulla nave "Suvorov " (1816-1818) e V. M. Golovnina sullo sloop "Kamchatka" (1817-1819) - furono esplorate vaste aree dell'Oceano Pacifico e furono fatte numerose scoperte di nuove isole.

Tuttavia, le vaste distese dei tre oceani (Pacifico, Indiano e Atlantico) a sud del Circolo Antartico, che a quel tempo erano uniti sotto il nome comune di Oceano Artico Meridionale, nonché la parte più sud-orientale dell'Oceano Pacifico, rimase completamente inesplorato da spedizioni russe o straniere.

Molte le spedizioni all'estero del XVIII secolo. aspirava, nuotando in queste acque, a raggiungere le coste del misterioso continente dell'Antartide, le cui leggendarie informazioni sulla sua esistenza sono state diffuse nella scienza geografica fin dall'antichità. Anche il secondo viaggio intorno al mondo (1772-1775) del navigatore inglese capitano James Cook fu in gran parte dedicato alla scoperta della terraferma meridionale. È stata l'opinione di Cook, che ha dimostrato nel rapporto sul suo secondo viaggio che l'Antartide o non esiste, o che è impossibile raggiungerla, è servito come motivo per abbandonare ulteriori tentativi di scoprire una sesta parte del mondo, quasi mezzo secolo fino alla partenza della spedizione antartica russa di Bellingshausen - Lazarev.

Cook, negando risolutamente l'esistenza di un continente meridionale, scrisse: "Ho fatto il giro dell'oceano dell'emisfero meridionale ad alte latitudini e ho respinto la possibilità dell'esistenza di un continente, che, se si può trovare, è solo vicino al polo in luoghi inaccessibili alla navigazione." Credeva di aver posto fine a ulteriori ricerche sulla terraferma meridionale, che era un argomento di discussione preferito dai geografi dell'epoca. Nella sua postfazione, Cook afferma: “Se avessimo scoperto la terraferma, saremmo sicuramente stati in grado di soddisfare maggiormente la curiosità di molti. Ma speriamo che il fatto di non averlo trovato dopo tutte le nostre insistenti ricerche lasci meno spazio a future speculazioni (speculazioni) su mondi sconosciuti ancora da scoprire.

Sottolineando il successo della spedizione sotto molti altri aspetti, Cook conclude il suo lavoro con le seguenti parole: “Questo da solo sarà sufficiente per considerare il nostro viaggio meraviglioso secondo l'opinione delle persone ben intenzionate, soprattutto dopo che le controversie sul continente meridionale hanno cessato di attrarre l'attenzione dei filosofi e causa loro differenze".

Così, l'errore fatale di Cook ebbe come conseguenza il fatto che alla fine del 18° e all'inizio del 19° secolo. prevaleva la convinzione che l'Antartide non esistesse affatto e tutte le aree circostanti il ​​Polo Sud furono quindi rappresentate sulla mappa come una macchia "bianca". In tali condizioni fu concepita la prima spedizione antartica russa.

Preparazione per la spedizione

Pianificazione di una spedizione.È difficile dire chi abbia pensato per primo a questa spedizione e chi l'abbia iniziata. È possibile che questa idea abbia avuto origine quasi contemporaneamente con molti dei più importanti e illuminati navigatori russi dell'epoca: Golovnin, Kruzenshtern e Kotzebue.

Nei documenti d'archivio, la prima menzione della spedizione progettata si trova nella corrispondenza di IF Kruzenshtern con l'allora ministro della marina russo Marquis de Traverse (Golovnin a quel tempo era in viaggio intorno al mondo sullo sloop "Kamchatka", da cui tornò dopo la partenza della spedizione antartica da Kronstadt).

Nella sua lettera del 7 dicembre 1818, il primo documento riguardante questa spedizione, Kruzenshtern, in risposta a un messaggio sul previsto invio di navi russe ai poli sud e nord, chiede a Traverse il permesso di esporre le sue opinioni sull'organizzazione di tale spedizione.

Successivamente, il ministro della Marina ha incaricato sia Kruzenshtern che un certo numero di altre persone competenti di redigere note sull'organizzazione della spedizione, incluso il rappresentante della vecchia generazione di navigatori russi, il famoso idrografo vice ammiraglio Gavrila Andreevich Sarychev. Tra i documenti d'archivio c'è anche una nota “Una breve rassegna del Piano della Proposta di Spedizione”, che non ha una firma, ma, a giudicare dai riferimenti all'esperienza del brigantino “Rurik” che era appena tornato da un viaggio intorno al mondo (arrivò a San Pietroburgo il 3 agosto 1818), scritto dal comandante di quest'ultimo - il tenente O. E. Kotzeb. Secondo alcune informazioni, si può presumere che la nota di Kotzebue sia la prima di tutte, e prevede l'invio di due sole navi dalla Russia, e la loro separazione è stata pianificata vicino alle Isole Hawaii, da dove una delle navi avrebbe dovuto attraversare l'Oceano Pacifico a ovest - fino allo Stretto di Bering, il secondo - a est, per cercare di avvicinarsi al Polo Sud.

Il 31 marzo 1819, Kruzenshtern inviò la sua lunga nota di 14 pagine al ministro della Marina di Revel, con una lettera di accompagnamento. In una lettera, Kruzenshtern afferma che con la sua "passione" per questo genere di viaggi, chiederebbe lui stesso di essere messo a capo della spedizione, ma questo è impedito da una grave malattia agli occhi, e che è pronto a redigere istruzioni dettagliate per il futuro capo della spedizione.

Nella sua nota, Kruzenshtern fa riferimento a due spedizioni: ai poli nord e sud, ciascuna delle quali comprende due navi. Tuttavia, presta particolare attenzione alla spedizione al Polo Sud, di cui scrive: “Questa spedizione, oltre al suo obiettivo principale - esplorare i paesi del Polo Sud, dovrebbe in particolare avere in oggetto di credere a tutto ciò che è sbagliato nella metà meridionale del Grande Oceano e ricostituire tutti coloro che vi si trovano carenze, in modo che possa essere riconosciuto, per così dire, come l'ultimo viaggio in questo mare. Kruzenshtern conclude questa osservazione con le seguenti parole, piene di patriottismo e amore per la Patria e impegnandosi per la sua priorità: “Non dobbiamo permettere che la gloria di una simile impresa ci venga tolta; nel giro di breve tempo cadrà certamente nella sorte degli inglesi o dei francesi. Pertanto, Kruzenshtern si affrettò con l'organizzazione di questa spedizione, considerata "questa impresa come una delle più importanti che sia mai stata progettata ... Il viaggio, l'unico intrapreso per arricchire la conoscenza, è, ovviamente, coronato da gratitudine e sorpresa dei posteri". Tuttavia, "dopo una rigorosa considerazione" propone di posticipare l'inizio della spedizione all'anno successivo, per una preparazione più approfondita. Il ministro della Marina è rimasto insoddisfatto di alcune proposte di Kruzenshtern, in particolare per quanto riguarda il rinvio della spedizione di un anno e la partenza separata di entrambe le spedizioni da Kronstadt (il ministro ha insistito sul passaggio congiunto di tutte e quattro le navi fino a un certo punto e la loro successiva separazione lungo i percorsi).

Il governo in ogni modo si affrettò con l'organizzazione della spedizione e ne costrinse l'uscita da Kronstadt. Nella sua nota, Kruzenshtern ha anche delineato i capi di entrambe le "divisioni" inviate al polo sud e al polo nord. Kruzenshtern considerava l'eccezionale navigatore Capitano 2nd Rank V. M. Golovnin il capo più adatto della "prima divisione", destinata alle scoperte in Antartide, ma quest'ultimo, come già indicato, era in quel momento in un viaggio intorno al mondo ; nominò OE Kotzebue a capo della "seconda divisione" diretta nell'Artico, il cui viaggio alle latitudini settentrionali sul Rurik dimostrò le sue eccezionali qualità di navigatore e dotto marinaio. Vista l'assenza di Golovnin, Kruzenshtern propose invece di nominare il suo ex co-fondatore, il capitano di 2° grado FF Bellingshausen, che allora comandava una delle fregate sul Mar Nero. In questa occasione, Kruzenshtern scrisse: "La nostra flotta, ovviamente, è ricca di ufficiali intraprendenti e abili, ma di tutti quelli che conosco, nessuno tranne Golovnin può eguagliare Bellingshausen".

Il governo, tuttavia, non seguì questo consiglio e l'assistente più vicino a Kruzenshtern nella spedizione intorno al mondo sulla nave Nadezhda, il capitano-comandante M. I. Ratmanov, fu nominato capo della prima divisione e il capitano-tenente M. N. Vasiliev fu nominato capo della seconda divisione. Ratmanov, che poco prima della sua nomina fece naufragio a Capo Skagen di ritorno dalla Spagna, si trovava a Copenaghen e la sua salute era in uno stato di disordine. Chiese in questa occasione di non mandarlo in un lungo viaggio e, a sua volta, nominò F. F. Bellingshausen.

Scelta delle navi. Come già notato, su richiesta del governo, entrambe le spedizioni furono equipaggiate in maniera molto frettolosa, per cui non includevano velieri costruiti appositamente per la navigazione nel ghiaccio, ma sloop in costruzione, destinati alla partenza su ordinaria viaggi intorno al mondo. La prima divisione era composta dagli sloop Vostok e Mirny, la seconda dagli sloop Otkritie e Blagonamerenny.

Per quanto riguarda lo sloop della Kamchatka dello stesso tipo del Vostok, V. M. Golovnin scrive: “Il dipartimento marittimo ha deciso di proposito di costruire una nave da guerra per il viaggio previsto in una posizione di fregata, con solo poche modifiche necessarie per il tipo di servizio, questa nave doveva venire”; altrove dice che "la dimensione di questo sloop era pari a una fregata mediocre". M. P. Lazarev, in una lettera al suo amico ed ex colegatore A. A. Shestakov, osserva che il Vostok è stato costruito secondo il piano delle ex fregate Castore e Polluce (costruite nel 1807), ma con la differenza che su di esso il ponte superiore era solido, senza spacchi in vita. Lazarev credeva che "questa nave fosse completamente scomoda per un'impresa del genere a causa della sua piccola capacità e tenuta sia per gli ufficiali che per l'equipaggio". Lo sloop "Vostok" (oltre a tutta una serie dello stesso tipo di sloop "Kamchatka", "Opening", "Apollo") fu costruito dall'ingegnere navale V. Stoke (un inglese al servizio russo) e in pratica trasformato fuori per avere poco successo. Bellingshausen lamenta che il ministro della Marina abbia riconosciuto vincente la scelta di questo sloop solo perché lo sloop Kamchatka dello stesso tipo era già in viaggio intorno al mondo con V. M. Golovnin, mentre quest'ultimo, nel suo già citato lavoro, si lamenta di navigabilità non del tutto soddisfacente il suo sloop. Bellingshausen si sofferma ripetutamente su una serie di carenze di progettazione dello sloop Vostok (altezza eccessiva dell'albero, resistenza dello scafo insufficiente, materiale scadente, lavoro negligente) e accusa direttamente Stoke di avere queste carenze. Così, a proposito del malfunzionamento del timone, scrive: "l'inaffidabilità del timone prova la negligenza del comandante, il quale, dimenticando i sacri doveri di servizio e di umanità, ci ha sottoposto a morte". Altrove, per quanto riguarda l'altezza insufficiente delle mastre del boccaporto sul ponte superiore, accusa Stoke di essere fuori allenamento. "Tali e altri errori di costruzione derivano più dal fatto che i costruttori navali costruiscono navi senza mai essere loro stessi in mare, e quindi difficilmente una nave uscirà dalle loro mani in modo perfetto". Lo sloop "Vostok" era costruito con legno di pino umido e non aveva fissaggi speciali, tranne quelli ordinari; la parte subacquea era fissata e rivestita di rame all'esterno, e questi lavori erano già stati eseguiti a Kronstadt dal costruttore navale russo Amosov. Lo scafo dello sloop Vostok si rivelò troppo debole per la navigazione sul ghiaccio e in condizioni di continuo maltempo, e dovette essere rinforzato ripetutamente, ricaricare tutti i pesi nella stiva, installare supporti aggiuntivi e ridurre la superficie velica. Nonostante ciò, alla fine del viaggio, il Vostok era diventato così debole, “che ulteriori tentativi di omicidio a sud sembravano quasi impossibili. L'incessante deflusso dell'acqua sfiniva estremamente le persone ... Il marciume è apparso in diversi punti, inoltre, le scosse ricevute dal ghiaccio hanno costretto il capitano Bellingshausen ad abbandonare troppo la ricerca un mese prima e pensare di tornare. "Lo sloop aveva un forte movimento, le scanalature dei waderwels, con ogni inclinazione da un lato all'altro, erano udite in modo sensibile", scrive Bellingshausen il 1 dicembre 1820. Lo sloop non aveva nemmeno una pelle esterna ("finta") aggiuntiva (" Vostok" aveva solo una pelle e intervalli di telai non sigillati nella parte subacquea), richiesta in preparazione alla spedizione dal parlamentare Lazarev, che ha supervisionato l'equipaggiamento di entrambi gli sloop poiché la nomina di Bellingshausen è avvenuta solo 42 giorni prima che la spedizione lasciasse Kronstadt.

Nonostante le qualità costruttive e di navigazione così insoddisfacenti dello sloop, i marinai militari russi completarono con onore il difficile compito e completarono completamente il bypass dell'intera area d'acqua antartica. Bellingshausen dovette più volte riflettere sulla questione se una nave così danneggiata dovesse attraversare ancora e ancora i campi di ghiaccio, ma ogni volta trovava "una consolazione nel pensiero che il coraggio a volte porta al successo" e guidava costantemente e fermamente le sue navi verso il obiettivo prefissato.

Il secondo sloop, il Mirny, costruito dal costruttore navale russo Kolodkin a Lodeynoye Pole, ha invece mostrato un'eccellente navigabilità. Probabilmente, il progetto di questa nave fu redatto dal notevole ingegnere navale russo I.V. Kurepanov, che costruì lo stesso tipo di sloop "Blagonamerenny" a Lodeynoye Pole (in totale costruì 8 corazzate a vela, 5 fregate e molte piccole navi durante la sua servizio); Kolodkin era solo l'esecutore testamentario di questo progetto. Lo sloop Mirny aveva dimensioni molto più ridotte ed era originariamente elencato negli elenchi della flotta come trasporto Ladoga. È stato in qualche modo ricostruito per dargli l'aspetto di una nave da guerra. Inoltre, il suo comandante, un eccellente praticante marittimo, il tenente M.P. Lazarev, ha fatto molti sforzi nel periodo preparatorio prima di partire per un lungo viaggio per migliorare la navigabilità di questo sloop (era dotato di una seconda pelle, il timone di pino è stato sostituito con rovere, fissaggi aggiuntivi dello scafo, il sartiame è stato sostituito con altri più robusti, ecc.), Costruito, tuttavia, in buon legno di pino con fissaggi in ferro, ma progettato per la navigazione nel Mar Baltico. M.P. Lazarev dà una valutazione positiva al suo sloop: lo stesso tipo "Mirny" e "Benevolent", nelle sue parole, "si è poi rivelato il più conveniente di tutti gli altri, sia in termini di forza, che di spaziosità e di pace : c'è un solo inconveniente contro il "Vostok" e "Discovery" è stata una mossa", e inoltre: "Sono stato molto contento del mio sloop" e "stando a Rio de Janeiro, il capitano Bellingshausen ha ritenuto necessario aggiungere altre 18 ginocchia e piedi per allacciare il Vostok; "Mirny" non si è lamentato di nulla". Sia Bellingshausen che Lazarev si lamentano ripetutamente del fatto che in entrambe le divisioni fossero inclusi due tipi di navi completamente diversi, che differiscono significativamente l'uno dall'altro in termini di velocità. Bellingshausen scrive della ridenominazione del trasporto Ladoga allo sloop Mirny: “indipendentemente da questa ridenominazione, ogni ufficiale di marina ha visto quale disuguaglianza dovrebbe essere nel corso con lo sloop Vostok, quindi quale difficoltà sarebbe per loro rimanere in collegamento e cosa Da ciò si sarebbe dovuta verificare lentezza nel nuoto. Lazarev si esprime più acutamente: "perché furono inviate navi che dovrebbero sempre stare insieme, e tra l'altro una tale disuguaglianza nella rotta che si devono portare costantemente tutte le volpi e quindi sforzare l'albero mentre il suo compagno porta vele piccolissime e aspetta? Lascio a voi questo enigma da indovinare, ma non lo so. E l'enigma fu risolto dalla scarsa esperienza navale dell'allora ministro della traversata marittima, che guidò prima la flotta del Mar Nero, che comandava, e poi l'intera flotta russa, a declinare rispetto al precedente brillante periodo di Ushakov e Senyavin, e il successivo, non meno glorioso, periodo di Lazarev, Nakhimov e Kornilov.

Sloop "Vostok". Riso. artista M. Semenov, realizzato sulla base di materiali storici e d'archivio.

Sloop Mirny. Riso. artista M. Semenov, realizzato sulla base di materiali storici e d'archivio

Solo grazie alla straordinaria arte marittima di M.P. Lazarev, gli sloop non si sono mai lasciati durante l'intero viaggio, nonostante le condizioni di visibilità eccezionalmente scarse nelle acque antartiche, le notti buie e le continue tempeste. Bellingshausen, presentando il comandante del "Mirny" sulla strada da Port Jackson al premio, ha sottolineato in particolare questa inestimabile qualità del deputato Lazarev.

Gestire la spedizione

Anche I. F. Kruzenshtern ha scritto sulla selezione del personale per la prima spedizione russa intorno al mondo: “Mi è stato consigliato di accettare diversi marinai stranieri; ma io, conoscendo le proprietà predominanti del russo, che preferisco persino all'inglese, non ho accettato di seguire questo consiglio. Su entrambe le navi, ad eccezione degli scienziati Horner, Tilesius e Liband, non c'era un solo straniero nel nostro viaggio. Sulle navi di Bellingshausen e Lazarev non c'era un solo straniero. Questa circostanza è sottolineata dal membro della spedizione, professore dell'Università di Kazan Simonov, che, nel suo discorso pronunciato in un incontro solenne in questa università nel luglio 1822, dichiarò che tutti gli ufficiali erano russi e sebbene alcuni di loro avessero cognomi stranieri , ma “essendo bambini sudditi russi, essendo nati e cresciuti in Russia, non possono essere definiti stranieri. È vero, su invito del governo russo, due scienziati tedeschi avrebbero dovuto arrivare sulle navi di Bellingshausen, quando erano parcheggiate a Copenaghen, ma all'ultimo momento, ovviamente spaventati dalle difficoltà che li aspettavano, si sono rifiutati di partecipare alla spedizione . In questa occasione Bellingshausen parla così: “Nel corso dell'intero viaggio, ci siamo sempre pentiti che due studenti della sezione di Storia naturale russa non potessero venire con noi, che lo desideravano, ma a loro venissero preferiti stranieri sconosciuti. "

Tutti i membri della spedizione, sia ufficiali che marinai, erano volontari. FF Bellingshausen è stato nominato capo della prima divisione e ha alzato il suo stendardo a treccia sullo sloop Vostok quasi all'ultimo momento, poco prima di partire per salpare. Pertanto, non poteva prelevare gli ufficiali a suo piacimento e portò con sé dal Mar Nero solo il suo ex assistente sulla fregata Flora, il tenente comandante I. I. Zavadovsky, e altri ufficiali erano già stati assegnati al Vostok su raccomandazione di vari comandanti persone . M. P. Lazarev, che poco prima ha preso il comando dello sloop Mirny, era in condizioni migliori e ha avuto l'opportunità di selezionare i suoi assistenti con maggiore attenzione, e alcuni di loro hanno navigato con lui così tanto che sono stati invitati a partecipare alla sua terza circumnavigazione sul fregata " Cruiser "dal 1822 al 1825 (tenente Annenkov e guardiamarina Kupriyanov, e Annenkov - sulla nave" Azov ").

Brevi informazioni biografiche sui membri della spedizione

Faddey Faddeevich Bellingshausen. Il capo della spedizione e comandante dello sloop Vostok Faddey Faddeevich Bellingshausen è nato nel 1779 sull'isola di Ezel (ora isola di Khiuma, che fa parte della SSR estone). vicino alla città di Kuresaare (Arensburg). Ha trascorso parte della sua infanzia in questa città, parte - nella casa dei suoi genitori, nelle sue vicinanze. Fin dalla prima infanzia sognava di fare il marinaio e diceva sempre di sé: “Sono nato in mezzo al mare; come un pesce non può vivere senz'acqua, così io non posso vivere senza il mare». Il suo sogno era destinato a realizzarsi; dalla giovinezza alla vecchiaia e alla sua stessa morte, era in mare quasi ogni anno. All'età di dieci anni entrò nel Corpo navale, che allora era a Kronstadt, come cadetto; nel 1795 fu promosso guardiamarina e nel 1797 al primo grado di ufficiale di guardiamarina. Mentre era ancora un guardiamarina, salpò verso le coste dell'Inghilterra e poi, fino al 1803, mentre su varie navi dello squadrone Revel, navigò nel Mar Baltico. Con successo nella scienza e nel servizio, Bellingshausen attirò l'attenzione del comandante della flotta, il vice ammiraglio Khanykov, che gli raccomandò di essere assegnato alla nave Nadezhda, comandata da IF Kruzenshtern, per partecipare alla prima spedizione russa intorno al mondo. Nel "Preavviso" alla descrizione della sua circumnavigazione, Kruzenshtern fornisce a Bellingshausen la seguente valutazione: redasse anche la mappa generale. Il Museo Navale Centrale possiede un intero atlante con numerose mappe autentiche del giovane Bellingshausen. Le capacità di un idrografo e navigatore F. F. Bellingshausen hanno mostrato ripetutamente e successivamente.

L'ammiraglio Faddey Faddeevich Bellingsgazuzen (secondo la litografia di U. Steibach, datata approssimativamente al 1835)

Dopo il ritorno da un viaggio intorno al mondo nel 1806, con il grado di tenente comandante, Bellingshausen navigò per 13 anni come comandante su varie fregate, prima sul Mar Baltico, e dal 1810 sul Mar Nero, dove prese parte nelle ostilità vicino alla costa caucasica. Sul Mar Nero prestò grande attenzione alle questioni idrografiche e contribuì notevolmente alla compilazione e correzione delle mappe. Nel 1819, al comando della fregata "Flora", ricevette dal comandante della flotta un incarico di responsabilità: determinare la posizione geografica di tutti i luoghi e promontori prominenti. Tuttavia, non ha dovuto adempiere a questo ordine a causa di una chiamata urgente del ministro della Marina a San Pietroburgo per un nuovo incarico. Il 23 maggio 1819, il capitano di 2° grado FF Bellingshausen prese il comando dello sloop Vostok e allo stesso tempo prese il comando della spedizione antartica. A quel tempo aveva 40 anni ed era nel pieno fiore dei suoi poteri e abilità. Il servizio in giovane età sotto il comando di un vecchio marinaio esperto, l'ammiraglio Khanykov, la partecipazione alla prima circumnavigazione russa sotto la guida di IF Kruzenshtern e, infine, il comando indipendente delle navi di 13 anni ha sviluppato le principali caratteristiche commerciali e personali di Bellingshausen . I suoi contemporanei lo ritraggono come un comandante coraggioso, risoluto e competente, un eccellente marinaio e un dotto idrografo-navigatore, un vero patriota russo. Ricordando il viaggio congiunto, il deputato Lazarev successivamente "non lo chiamò altro che un marinaio abile e senza paura", ma non poté fare a meno di aggiungere che era "una persona eccellente e di buon cuore". Una valutazione così alta, proveniente dalle labbra rigorose di uno dei più grandi comandanti navali russi, il deputato Lazarev, vale molto. Bellingshausen mostrò più volte la sua umanità: nella crudele epoca dell'arakcheevismo, durante la sua circumnavigazione, non usò mai punizioni corporali nei confronti dei suoi marinai subordinati, e successivamente, ricoprendo posizioni elevate, mostrò sempre grande preoccupazione per i bisogni della base. Era legato a M.P. Lazarev da rapporti cordiali e amichevoli e per l'intero periodo del viaggio congiunto, per quanto si sa, solo una volta sorsero disaccordi tra il capo della spedizione e il suo più stretto assistente: nonostante il suo eccezionale coraggio e esperienza, il deputato Lazarev ha ritenuto che Bellingshausen si stia assumendo troppi rischi manovrando tra i campi di ghiaccio in condizioni di scarsa visibilità. Nelle sue osservazioni sul nuoto, che purtroppo non ci sono pervenute, M. P. Lazarev ha detto: "sebbene guardassimo avanti con la massima cura, non mi sembrava del tutto prudente andare in una notte nuvolosa a 8 miglia orarie". Bellingshausen risponde a questa osservazione: "Sono d'accordo con questa opinione del tenente Lazarev e non sono stato molto indifferente durante queste notti, ma ho pensato non solo al presente, ma ho organizzato le mie azioni in modo tale da avere il successo sperato nelle nostre imprese e non rimanere sul ghiaccio durante il prossimo equinozio".

Di ritorno da un viaggio di eccezionale successo come rinomato scopritore di nuove terre e della più misteriosa Antartide, F. F. Bellingshausen, all'inizio, a quanto pare, era impegnato nell'elaborazione delle sue osservazioni, diari shchane e memorie dei suoi co-leader, poiché a quel tempo deteneva varie posizioni costiere, cosa insolita per lui; alla fine del 1824 presentò al Dipartimento dell'Ammiragliato una descrizione del suo viaggio, con allegate mappe e disegni. Tuttavia, come già indicato in prefazione, nonostante l'eccezionale interesse per quest'opera e la richiesta dello Stato Maggiore della Marina per la sua pubblicazione, essa non fu pubblicata in quel momento. Si può pensare che la rivolta decabrista spaventò e distratto Nicola I e tutte le più alte autorità navali dell'epoca a tal punto che tutte le altre domande furono rimandate per un po' (la pubblicazione avvenne solo 10 anni dopo il ritorno della spedizione, nel 1831 ).

Tutti gli ulteriori servizi di Bellingshausen (a differenza di altri famosi navigatori, come Kruzenshtern, Golovnin e Litke, che si dedicarono ad attività più scientifiche e al servizio costiero) procedevano in viaggi quasi continui, combattimento e servizio militare e in posizioni di comando di alto livello. Era un vero comandante di combattimento. Nel 1826–1827 lo vediamo al comando di un distaccamento di navi nel Mediterraneo; nel 1828, essendo contrammiraglio e comandante dell'equipaggio delle guardie, insieme a quest'ultimo partì da San Pietroburgo via terra e attraversò tutta la Russia fino al Danubio per partecipare alla guerra con la Turchia. Sul Mar Nero, ha svolto un ruolo di primo piano nell'assedio della fortezza turca di Varna, e poi, avendo la bandiera del suo contrammiraglio sulle navi "Parmen" e "Paris", nella cattura di questa fortezza, oltre a un numero di altre città e fortezze. Nel 1831, già vice ammiraglio, Bellingshausen era il comandante della 2a divisione navale e ogni anno naviga con essa nel Mar Baltico.

Nel 1839 fu nominato al più alto incarico militare nel Mar Baltico: il comandante in capo del porto di Kronstadt e il governatore militare di Kronstadt. Questa posizione fu combinata con la nomina annuale del comandante della flotta baltica durante i viaggi estivi e fino alla sua morte (all'età di 73 anni, nel 1852) Bellingshausen continuò ad andare in mare per l'addestramento al combattimento della flotta sotto la sua giurisdizione.

In qualità di comandante in capo del porto di Kronstadt, l'ammiraglio Bellingshausen (dal 1843) prese un ruolo eccezionalmente importante nella costruzione di nuovi porti di granito, banchine, fortezze di granito, preparando la roccaforte baltica a respingere l'invasione della coalizione dell'Europa occidentale, proprio come la sua l'ex co-leader ammiraglio ha svolto un compito simile MP Lazarev nel sud - a Sebastopoli. Bellingshausen addestrò diligentemente la sua flotta e, al fine di migliorare la qualità del fuoco dell'artiglieria, sviluppò e calcolò tabelle speciali pubblicate con il titolo "Sulla mira dei cannoni di artiglieria in mare". Come già notato, Bellingshausen fu un eccellente marinaio e fino alla fine dei suoi giorni addestrò abilmente i suoi comandanti nelle manovre e nell'evoluzione. I contemporanei che parteciparono a queste evoluzioni gli diedero la certificazione di "maestro del suo mestiere", e l'ammiraglio svedese Nordenskiöld, presente alle manovre navali del 1846, esclamò: "Scommetto con nessuno che queste evoluzioni non saranno fatte da un solo flotta in Europa". In onore del vecchio ammiraglio, va detto che apprezzò molto il coraggio e l'iniziativa dei giovani comandanti, e quando nel 1833, durante il viaggio autunnale alla foce del Golfo di Finlandia in una notte piovosa tempestosa, il comandante di la fregata Pallada, il futuro famoso comandante navale P. S. Nakhimov, alzò il segnale al suo ammiraglio "La flotta si sta dirigendo verso il pericolo", quest'ultimo cambiò indiscutibilmente il corso dell'intera colonna di scia, grazie alla quale lo squadrone fu salvato da un incidente sul le rocce.

FF Bellingshausen si interessò alle questioni geografiche per tutta la vita, lesse tutte le descrizioni delle circumnavigazioni e trasferì tutte le nuove scoperte sulla sua mappa. Il suo nome è elencato tra i primi membri a pieno titolo eletti della Società Geografica Russa e la raccomandazione per l'ammissione all'adesione gli fu data dagli ammiragli Rakord e Wrangel.

Naturalmente, a Bellingshausen mancava il talento e l'ampiezza di scala caratteristici del deputato Lazarev; non era un comandante navale nel vero senso della parola e non creò una scuola navale così famosa nel Baltico con un'intera galassia di famosi marinai (Nakhimov, Kornilov, Istomin, Butakov, ecc.) Come Lazarev sul Mar Nero , ma ha lasciato un segno notevole nella storia della flotta russa e ha aumentato il prestigio mondiale dei navigatori russi e della scienza oceanografica e idrografica russa con il suo straordinario viaggio al Polo Sud.

Quando era il comandante in capo a Kronstadt, mostrò molta preoccupazione per l'innalzamento del livello culturale degli ufficiali di marina, in particolare fu il fondatore di una delle più grandi biblioteche russe dell'epoca: la Biblioteca navale di Kronstadt. Gran parte del successo delle spedizioni russe intorno al mondo del periodo in cui era responsabile del loro equipaggiamento a Kronstadt doveva molto alla sua grande esperienza pratica.

Bellingshausen si caratterizza per la sua umanità in relazione ai marinai e la costante preoccupazione per lui; a Kronstadt, ha notevolmente migliorato le condizioni di vita delle squadre costruendo caserme, organizzando ospedali e piantando vegetazione in città. Hanno fatto molto per migliorare l'alimentazione dei marinai. Ottenne un aumento delle razioni di carne e lo sviluppo diffuso di orti per la fornitura di ortaggi. Dopo la morte dell'ammiraglio, sulla sua scrivania è stata trovata una nota con il seguente contenuto: "Kronstadt dovrebbe essere piantata con tali alberi che fiorirebbero prima che la flotta andasse in mare, in modo che una particella dell'odore legnoso estivo raggiunga il marinaio Condividere." Nel 1870 fu eretto un monumento a F. F. Bellingshausen a Kronstadt.

Mikhail Petrovich Lazarev . L'assistente più vicino del capitano Bellingshausen nella spedizione e il comandante dello sloop Mirny era il tenente Mikhail Petrovich Lazarev, in seguito famoso comandante navale e fondatore di un'intera scuola navale. Il deputato Lazarev nacque nel 1788 nella famiglia di un povero nobile Vladimir. Avendo circa 10 anni, Lazarev fu inviato al Corpo Navale e nel 1803 fu promosso guardiamarina. Tra i più capaci diplomati del corpo d'armata, nel 1804 fu inviato sulle navi della flotta inglese per lo studio pratico degli affari navali. Lazarev trascorse quattro anni nella flotta inglese, navigando continuamente nelle Indie occidentali e nell'Oceano Atlantico, e partecipò alle ostilità contro i francesi. Durante questo periodo fu (nel 1805) promosso al primo grado di ufficiale di guardiamarina. Lazarev tornò in Russia con grande esperienza pratica e di combattimento; tuttavia, a differenza di altri ufficiali navali russi che navigavano anche su navi inglesi, non divenne un cieco ammiratore dell'estero, ma rimase per sempre un vero patriota russo, e nel suo ulteriore servizio si batté sempre contro la preferenza degli stranieri che poi prestarono servizio in un gran numero nella flotta russa, ai tedeschi e ai greci. In qualità di esperto marinaio, già nel 1813, Lazarev ricevette il comando della nave della compagnia russo-americana "Suvorov", sulla quale lui, un giovane di 25 anni, completò autonomamente una circumnavigazione di quattro anni: il il prossimo di fila nella flotta russa dopo le spedizioni intorno al mondo di Kruzenshtern - Lisyansky e Golovnin. Ecco come Lazarev era considerato a quel tempo dai suoi contemporanei: “Ognuno rendeva piena giustizia dell'eccellente conoscenza del tenente Lazarev nella parte marina; era considerato uno dei primi ufficiali della nostra flotta, ed era davvero tale, possedendo in alto grado tutte le qualità necessarie per questo. Naturalmente, la scelta è caduta sul tenente MP Lazarev quando ha nominato il comandante del secondo sloop per la spedizione antartica responsabile del 1819-1821. Questa scelta si è rivelata estremamente vincente. Grazie all'arte marittima di Lazarev, entrambi gli sloop furono in grado, senza mai separarsi (ad eccezione di un viaggio separato di Lazarev, effettuato per ordine del capo della spedizione), di completare questo viaggio più difficile in modo così brillante. Bellingshausen apprezzava molto il suo più stretto assistente e compagno: nel suo libro sottolinea ripetutamente la sua eccezionale abilità nella navigazione, che ha permesso allo sloop lento Mirny di seguire tutto il tempo insieme allo sloop più veloce Vostok. Quando entrambi gli sloop seguirono rotte diverse verso Port Jackson, Lazarev arrivò in questo porto solo una settimana dopo l'arrivo di Bellingshausen lì. Le qualità del comandante e dell'educatore di giovani ufficiali in questo viaggio furono chiaramente manifestate da Lazarev, come narra figurativamente il guardiamarina P. M. Novosilsky, al quale il comandante venne in soccorso durante le difficili manovre tra il ghiaccio galleggiante: “ogni secondo ci avvicinava al massa di ghiaccio che lampeggiava terribilmente a causa della nebbia ... Proprio in quel momento MP Lazarev entrò nel ponte. In un attimo ho spiegato al capo che cosa era successo e ho chiesto ordini. - Attesa! disse freddamente. - Come guardo ora Mikhail Petrovich: allora ha realizzato pienamente l'ideale di un ufficiale di marina che possedeva tutte le perfezioni! Con completa fiducia in se stesso, guardò rapidamente avanti... il suo sguardo sembrava tagliare attraverso la nebbia e il cielo coperto... - Scendi! disse con calma.

Considerava la partecipazione alla spedizione con estrema responsabilità e, come un vero patriota russo, fece ogni sforzo per elevare l'autorità della sua Patria e conquistare la sua gloria nel campo della spedizione scientifica. Ha detto: "Cook ci ha affidato un tale compito che siamo stati costretti a subire i più grandi pericoli, per non perdere la faccia, come si suol dire". E in effetti, i marinai russi hanno avuto un viaggio brillante. M. P. Lazarev potrebbe giustamente esclamare: "Com'è camminare adesso i nostri Rusachka?".

Ammiraglio Mikhail Petrovich Lazarev (secondo la litografia di U. Steibach, datata approssimativamente al 1835)

Presentando Lazarev per il premio, Bellingshausen scrisse al ministro della Marina: “Durante il nostro viaggio, con continue nebbie, oscurità e neve, tra i ghiacci, lo sloop Mirny si è sempre tenuto in collegamento, che fino a quel momento non era un esempio, così che navi che navigavano così a lungo con un tempo simile, non si separarono, e quindi ho fissato molto tempo per presentarti a una veglia così vigile del tenente Lazarev.

Al ritorno dalla spedizione, Lazarev fu promosso al grado direttamente da tenente a capitano di 2° grado e ricevette una serie di altri premi. Ma Lazarev non rimase a lungo sulla riva: un anno dopo, nel 1822, lo rivediamo sul ponte della nave - ora come capo della spedizione intorno al mondo e comandante della fregata "Cruiser". Lazarev fu uno dei pochissimi ufficiali russi che fece tre viaggi intorno al mondo e l'unico che fece il giro del mondo tre volte come comandante. La fregata "Kreyser" tornò tre anni dopo a Kronstadt in un ordine così eccezionale che tutti la considerarono un modello irraggiungibile. Sull'incrociatore nacque l'amicizia di due grandi marinai, Lazarev e Nakhimov, che allora era nel grado di guardiamarina. Dopo essere tornato da questo terzo viaggio intorno al mondo, il capitano 1° grado Lazarev fu nominato comandante della migliore e più recente corazzata Azov, sulla quale si trasferì da Arkhangelsk a Kronstadt, e un anno dopo, nel 1827, fu inviato come parte della Lo squadrone del contrammiraglio Geideia fino alle coste della Grecia. Qui Lazarev, come comandante dell'Azov e allo stesso tempo capo di stato maggiore dello squadrone, si distinse soprattutto per il coraggio e le abili manovre nella battaglia di Navarino, per la quale ricevette il grado di contrammiraglio. I migliori rappresentanti della sua scuola navale, i futuri famosi ammiragli Nakhimov, Kornilov e Istomin, navigarono sull'Azov con Lazarev. Per la prima volta nella storia della flotta russa, la nave di Lazarev ha ricevuto il più alto riconoscimento di combattimento: la bandiera di San Giorgio. Nel 1829 Lazarev comandò per la prima volta uno squadrone e con esso tornò a Kronstadt.

Nel 1832 fu trasferito alla flotta del Mar Nero, prima al posto di capo di stato maggiore, e nel 1837 - già vice ammiraglio - fu nominato comandante della flotta e dei porti del Mar Nero e governatore militare di Nikolaev e Sebastopoli.

Qui, ai confini meridionali della nostra Patria, si sviluppò ampiamente l'attività energetica di Lazarev come comandante navale, educatore del personale, costruttore della flotta, dei porti e delle fortezze. Per diciassette anni è stato a capo della flotta del Mar Nero e l'ha portata a uno stato brillante. Questo periodo nella storia della flotta del Mar Nero è comunemente chiamato "era Lazarev". Facendo affidamento sui migliori ufficiali della sua scuola, preparò il teatro delle operazioni militari del Mar Nero, le navi e il personale della flotta del Mar Nero per respingere un'invasione straniera: la guerra di Crimea del 1853-1856. Lo stesso, ma con meno brillantezza e talento, Bellingshausen fece al Baltic Theatre nello stesso periodo. Lo stesso giorno del 1843, entrambi gli ex navigatori antartici furono promossi a pieni ammiragli. Quasi contemporaneamente, terminarono il loro percorso di vita (Lazarev nel 1851, Bellingshausen nel 1852), solo poco prima della prova di combattimento della difesa dei confini marittimi russi da loro creati.

Mikhail Petrovich Lazarev ha lavorato duramente a Nikolaev e Sebastopoli per creare condizioni di vita culturali per ufficiali e marinai. La sua idea preferita era la Biblioteca marittima di Sebastopoli. Per i suoi meriti geografici nel circumnavigare il mondo, Lazarev fu eletto nel 1850 membro onorario della Società Geografica Russa.

Tra i continui viaggi, le imprese militari e le principali attività statali, Lazarev non ha avuto il tempo di generalizzare i suoi pensieri in lavori scientifici. Possedeva, tuttavia, un buon dono letterario e acute capacità di osservazione, come si può vedere dal contenuto delle sue lettere ad A. A. Shestakov. Il suo rapporto ufficiale per il periodo di un viaggio separato dal 5 marzo al 7 aprile 1819 fu notevolmente distorto da qualcuno in preparazione per la stampa e l'originale non ci giunse.

In onore di Lazarev, nel 1870 fu eretto un monumento nella sua amata Sebastopoli, che sovrastava la baia meridionale di Sebastopoli e l'"Ammiragliato di Lazarevsky" da lui creato.

Informazioni su altri membri della spedizione

Tra gli ufficiali dello sloop Vostok, le personalità più importanti erano l'assistente comandante, il tenente comandante Ivan Ivanovich Zavadovsky e il tenente Konstantin Petrovich Torson.

I. I. Zavadovsky fu portato da Bellingshausen dal Mar Nero, dove era anche suo assistente sulla fregata Flora; partecipò alle ostilità nei mari Egeo e Mediterraneo sugli squadroni dei famosi comandanti navali russi, ammiragli Ushakov e Senyavin; successivamente tornò nel Mar Nero e l'ultima posizione che ricoprì come contrammiraglio prima di ritirarsi nel 1829 fu quella di comandante della flottiglia del Danubio. KP Thorson era un ufficiale di marina estremamente competente e colto e, nella sua descrizione del viaggio, Bellingshausen lo menziona più spesso, in connessione con la sua vigilanza in servizio e la presenza di un senso di responsabilità per gli incarichi ufficiali che gli sono stati assegnati. Thorson fu uno degli ufficiali della marina decabrista, fu condannato ai lavori forzati nel 1826 e morì a Selenginsk nel 1852. A merito di Bellingshausen, va detto che, nonostante la pubblicazione della descrizione del viaggio solo nel 1831, dopo la rivolta, il nome di Thorson è conservato ovunque senza alcun commento e solo l'isola di Thorson è stata ribattezzata High Island.

Il tenente Arkady Sergeevich Leskov fu incaricato altre due volte di circumnavigare il mondo.

La maggior parte degli ufficiali si è successivamente ritirata relativamente presto.

Un altro eccezionale astronomo, il professore dell'Università di Kazan Ivan Mikhailovich Simonov (1794–1855) e l'artista Pavel Nikolaevich Mikhailov (1786–1840), in seguito accademico di pittura, erano anche a bordo dello sloop Vostok. Il primo ha lasciato alcuni importanti lavori scientifici (“Sulla differenza di temperatura nell'emisfero sud e nord”, oltre a “Note sulla circumnavigazione” inediti); alla fine della sua vita, Simonov fu nominato rettore dell'Università di Kazan, sostituendo in questa posizione il brillante matematico Lobachevsky; ha donato all'Università di Kazan le sue ricche collezioni etnografiche raccolte durante il viaggio.

Dagli ufficiali dello sloop Mirny con il deputato Lazarev, i luogotenenti Mikhail Dmitrievich Annenkov e Ivan Antonovich Kupriyanov hanno intrapreso un viaggio intorno al mondo sulla fregata Cruiser; quest'ultimo fu successivamente un tempo il capo sovrano della Compagnia russo-americana, poi comandò varie navi e brigate di navi e nel 1857, con il grado di vice ammiraglio, morì; Annenkov, al comando di Lazarev, si distinse sulla nave "Azov" nella battaglia di Navarino e per tre anni comandò un brigantino nel suo squadrone.

Il guardiamarina P. M. Novosilsky, che scrisse un libro anonimo: "Il Polo Sud", subito dopo il ritorno da una circumnavigazione fu nominato insegnante di matematica superiore, astronomia e navigazione nel Corpo dei cadetti navali e nel 1825, dopo aver superato gli esami a San Pietroburgo Università, passato in servizio presso il Ministero della Pubblica Istruzione.

Anche lo ieromonaco Dionisy (non menzionato nel libro di Bellingshausen) era sullo sloop di Mirny.

Per una ragione sconosciuta (forse colpa degli editori della prima edizione), nel libro di Bellingshausen erano elencati solo i nomi degli ufficiali che hanno partecipato alla spedizione, mentre Kruzenshtern e Lisyansky includevano anche elenchi di marinai. Kruzenshtern, ha spiegato questa circostanza con le seguenti parole: "Mi impegno a mettere qui non solo i nomi degli ufficiali, ma anche i domestici che volontariamente hanno intrapreso questo primo viaggio così lungo"

Riteniamo necessario correggere questa ingiustizia e fornire un elenco completo dei marinai della spedizione.

1. Sloop "Vostok"

1. Sottufficiali: navigatore Andrey Sherkunov e Pyotr Kryukov, assistente dello skipper Fyodor Vasiliev, paramedico di 1a classe Ivan Stepanov.

2. Quartiermastri: Sandash Aneev, Alexei Aldygin, Martyn Stepanov, Alexei Stepanov, il flautista Grigory Dianov, il batterista Leonty Churkin.

3. I marinai del 1° articolo: timoniere Semyon Trofimov; maresciallo Gubey Abdulov, Stepan Sazanov, Petr Maksimov, Kondraty Petrov, Olav Rangopl, Paul Yakobson, Leon Dubovsky, Semyon Gulyaev, Grigory Ananyin, Grigory Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvey Khandukov, Kondraty Borisov, Eremey Andreev, Danila Kornev, Sidor Vasiliev, Danila Lemantov, Fedor Efimov, Christian Lenbekin, Efim Gladky, Martin Lyubin, Gavrila Galkin, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Methuseil May-Izbay, Nikifor Agloblin, Nikita Alunin, Egor Kiselev, Ivan Saltykov, Ivan Sholokhov, Demid Antonov, Abrosim Skukka, Fyodor Kudryakhin, Ivan Yarengin, Zakhar Popov, Filimon Bykov, Vasily Kuznetsov, Alexei Konevalov, Semyon Guryanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Yakov Bizanov, Mikhail Tochilov, Matvey Popov, Elizar Maksimov, Pyotr Ivanov, Grigory Vasilyev, Mikhail Takhashikov, Pyotr Palitsin, Denis Yuzhakov, Vasily Sobolev, Semyon Khmelnikov, Matvey Rozhin, Sevastyan Chigasov, Danila Stepanov, Varfolomey Kopylov, Spiridon Efremov, Terenty Ivanov, La Rion Nechaev, Fedot Razgulyaev, Vasily Andreev, Kirill Sapozhnikov, Alexander Bareshkov, Alexey Shilovsky, Afanasy Kirillov.

4. Vari artigiani: il fabbro Matvey Gubin, il timer Vasily Krasnopevov, il fabbro Pyotr Kurlygin, il falegname Pyotr Matveev, il calafataggio Rodion Averkiev, la barca a vela Danila Migalkin, il sughero Gavrila Danilov.

5. Artiglieri: sottufficiali di artiglieria Ilya Petukhov e Ivan Korniliev, bombardiere Leonty Markelov, artiglieri del 1° articolo Zakhar Krasnitsyn, Yan Yatsylevich, Yakub Belevich, Yegor Vasiliev, Vasily Kapkin, Feklist Alekseev, Semyon Gusarov, Stepan Yadynovsky, Nikita Lebedev , Gleb Plysov e Ivan Barabanov.

2. Sloop Mirny

1. Bosun e sottufficiali: nostromo Ivan Losyakov, sergente di battaglione di grado Andrey Davydov, paramedico di 1a classe Vasily Ponomarev, meccanico Vasily Gerasimov, assistente dello skipper Vasily Trifanov, assistente di navigazione Yakov Kharlav.

2. Quartiermastri: Vasily Alekseev, Nazar Rakhmatulov, il batterista Ivan Novinsky.

3. Marinai del 1° articolo: Abashir Yakshin, Platon Semenov, Arsenty Filippov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Yegor Bernikov, Gabidulla Mamlineev, Grigory Tyukov, Pavel Mokhov, Petr Ershev, Fedor Pavlov, Ivan Kirillov, Matvey Murzin, Simon Taus, Ivan Antonov, Demid Ulyshev, Vasily Sidorov, Batarsha Badeev, Lavrenty Chupranov, Egor Barsukov, Yakov Kirillov, Osip Koltakov, Markel Estigneev, Adam Kukh, Nikolai Volkov, Grigory Petunii, Ivan Leontiev, Anisim Gavrilov, Larion Filippov, Thomas Vunganin. Danila Anokhin, Fyodor Bartyukov, Ivan Kozminsky, Frol Shavyrin, Arkhip Palmin, Zakhar Ivanov, Vasily Curly, Philipp Pashkov, Fedor Istomin, Demid Chirkov, Dmitry Gorev, Ilya Zashanov, Ivan Kozyrev, Vasily Semenov.

4. Vari artigiani: fabbro Vasily Gerasimov, falegnami Fedor Petrov e Petr Fedorov, calafata Andrey Ermolaev, barca a vela Alexander Temnikov, cupper Potap Sorokin.

5. Artiglieri: sottufficiale di artiglieria Dmitry Stepanov; cannonieri del 1° articolo Pyotr Afanasiev, Mikhail Rezvy, Vasily Stepanov, Vasily Kuklin, Efim Vorobyov, Ivan Sarapov.

Forniture per spedizioni

Nonostante la grande fretta con l'equipaggiamento della spedizione, era generalmente ben attrezzato. Tuttavia, questa fornitura non corrispondeva ancora del tutto al suo obiettivo principale: la navigazione nel ghiaccio. In questa occasione, il più tardi noto navigatore e geografo F.P. Litke, che vide gli sloop Vostok e Mirny sulla rada di Portsmouth durante il suo viaggio sullo sloop Kamchatka, scrisse nel suo diario inedito che le loro forniture e le loro attrezzature erano state realizzate "secondo l'esempio di "Kamchatka" e, se il loro personale di comando non era d'accordo con qualcosa, allora rispondevano: "è così che si fa in Kamchatka", sebbene questo sloop fosse destinato alla navigazione ordinaria e, inoltre, non ci fu risposta nemmeno da parte di "Kamchatka" Il capitano Golovnin sulle sue qualità.

Particolare attenzione fu posta nel fornire alle navi i migliori strumenti nautici e astronomici dell'epoca. In considerazione del fatto che a quel tempo nella Russia zarista tutti questi strumenti non venivano realizzati, durante il periodo di permanenza a Portsmouth furono acquistati a Londra cronometri e sestanti realizzati dai migliori maestri inglesi. A questo proposito, le navi russe erano molto meglio equipaggiate di quelle inglesi: l'autore della prefazione alla prima traduzione in inglese del libro di Bellingshausen, Frank Debenham, sottolinea soprattutto che mentre nella flotta inglese c'era ancora un disprezzo per i cronometri, e lì erano ammiragli inglesi in uniforme In questo modo i cronometri venivano espulsi dalle loro navi subordinate (e furono ufficialmente adottati nella flotta inglese solo dal 1825), nella marina russa questo strumento, indispensabile per determinare le longitudini, era già incluso in il regolare rifornimento di navi.

La spedizione era ben fornita di ogni tipo di cibo anti-scorbuto, tra cui essenza di conifere, limoni, crauti, verdure essiccate e in scatola; inoltre, in ogni occasione opportuna, i comandanti degli sloop acquistavano o barattavano (nelle isole dell'Oceania dai residenti locali) una grande quantità di frutta fresca, che era stata in parte preparata per un uso futuro per l'imminente viaggio in Antartide, e in parte fornita per il pieno utilizzo da parte di tutto il personale. Per riscaldare i marinai, che stavano gelando mentre lavoravano nei cantieri durante i venti gelidi e le gelate nell'Antartico, c'era una scorta di rum; il vino rosso veniva anche acquistato da aggiungere all'acqua potabile quando si nuotava in climi caldi. Tutto il personale, sulla base di apposite istruzioni, era obbligato ad osservare la più rigorosa igiene: gli alloggi erano costantemente ventilati e, se necessario, riscaldati, si provvedeva a frequenti lavaggi in un bagno improvvisato, si richiedeva il costante lavaggio della biancheria e letti e per arieggiare i vestiti, ecc. Grazie alle misure elencate e ai medici di bordo altamente qualificati, sugli sloop non si sono verificati gravi malanni, nonostante le difficili condizioni climatiche della navigazione e i frequenti passaggi dal caldo al freddo e ritorno.

Per comunicare tra loro, gli sloop disponevano di un telegrafo, inventato poco prima da un ufficiale di marina russo, il tenente comandante A. Butakov. Questo telegrafo da lui perfezionato nel 1815 “consisteva in una cassa con 14 shchives e una barra con altrettanti shchives, con drizze tonde in base, con bandierine legate ad esse, per salire un raggio di mezzana”; Butakov ha anche pubblicato il Marine Telegraph Dictionary. Questa invenzione russa è stata di grande beneficio per la spedizione per le trattative tra sloop su lunghe distanze.

Ciascuno degli sloop aveva una libreria significativa contenente tutte le descrizioni pubblicate dei viaggi per mare in russo, inglese e francese, calendari marittimi per il 1819 e il 1820. e gli annuari nautici inglesi "Nautical Almanac" per altri 3 anni a venire, saggi di geodesia, astronomia e navigazione, indicazioni di navigazione e istruzioni per la navigazione, tavole nautiche varie, saggi sul magnetismo terrestre, atlanti celesti, dizionari telegrafici, note del Dipartimento dell'Ammiragliato , eccetera.

L'andamento generale della spedizione ei suoi risultati

Gli sloop "Vostok" e "Mirny" lasciarono Kronstadt il 4 luglio 1819, dal 14 al 19 luglio rimasero a Copenaghen, dal 29 luglio al 26 agosto - a Portsmouth. Durante un mese di permanenza in un porto inglese furono ricevuti cronometri, sestanti, telescopi e altri strumenti nautici, che all'epoca non erano ancora prodotti in Russia. Qui la scorta di viveri veniva rifornita con cibo in scatola e alcuni prodotti speciali. Inoltre, un piccolo distaccamento, partito da Portsmouth il 26 agosto, si è diretto verso la parte meridionale dell'Oceano Atlantico e dopo un breve scalo (dal 15 al 19 settembre) a Santa Cruz nelle Isole Canarie, ha attraversato l'Oceano Atlantico da est a ovest e entrò nella rada di Rio de Janeiro, per il resto dell'equipaggio prima di un viaggio noioso e difficile in Antartide, per preparare gli sloop per viaggi tempestosi e per prendere provviste. A Rio de Janeiro, gli sloop sono rimasti dal 2 al 22 novembre.

Secondo le istruzioni ricevute, la spedizione doveva iniziare il suo lavoro di ricerca dall'isola della Georgia del Sud e dal "Sandwich Land" scoperto da Cook, le isole Sandwich meridionali, la cui natura e estensione non erano le ultime a essere determinate. Il 15 dicembre i navigatori russi videro le cime appuntite dell'isola della Georgia del Sud e la piccola isola di Willis. Gli sloop, passando lungo la costa meridionale della Georgia del Sud, hanno inserito questa costa sulla mappa e un certo numero di punti geografici hanno ricevuto nomi russi in onore dei membri della spedizione: Capes Paryadina, Demidov e Kupriyanov, Novosilsky Bay e l'isola appena scoperta ricevette il nome del sottotenente dello sloop che per primo lo vide " Pacifica" - Annenkov.

Inoltre, la spedizione si diresse verso il famigerato "Sandwich Land". Sulla strada per questa "Terra", il 22 dicembre, fu fatta la prima grande scoperta: un gruppo di isole chiamato da Bellingshausen, dal nome dell'allora ministro navale russo, le isole del Marchese de Traverse e singole isole furono prende il nome anche dai nomi dei membri della spedizione: Zavadovsky Island, Ostrov Leskov e Thorson Island (dopo la rivolta decabrista, il governo zarista la ribattezzò Vysoky Island, a causa del fatto che il tenente Thorson prese parte attiva a questa rivolta). Il 29 dicembre la spedizione si avvicinò all'area di "Sandwich Land" e scoprì che i punti che Cook considerava i suoi promontori erano in realtà isole separate. Bellingshausen mostrò un tatto eccezionale, conservando per le isole scoperte dai navigatori russi i nomi che Cook diede ai promontori e per l'intero gruppo il nome di Sandwich; in questa occasione scrive: “Il capitano Cook fu il primo a vedere queste coste, e quindi i nomi che gli furono dati devono rimanere indelebili, affinché la memoria di un così valoroso navigatore potesse raggiungere i successivi discendenti. Per questo motivo chiamo queste isole le Isole Sandwich Meridionali. Riguardo a questo fatto, il famoso geografo sovietico Accademico Yu. I geografi inglesi e l'Ammiragliato inglese hanno agito in modo del tutto diverso quando hanno ritirato dalla mappa delle isole Shetland meridionali tutti i nomi russi dati da Bellingshausen alle isole appena scoperte. Dal gruppo delle Isole Sandwich meridionali, Bellingshausen e Lazarev si precipitarono a sud, facendo il primo tentativo di andare il più lontano possibile dritti lungo il meridiano a sud, secondo le istruzioni del ministro della Marina, il quale affermava che dopo aver superato est di Sandwich Land, Bellingshausen dovrebbe scendere a sud e "continuare le sue esplorazioni fino alla latitudine più lontana che può raggiungere" e che deve" usare tutta la diligenza possibile e il massimo sforzo per arrivare il più vicino possibile al polo, cercando terre sconosciute, e non lascerà questa impresa se non di fronte a ostacoli insormontabili. Inoltre, le istruzioni affermavano che “se sotto i primi meridiani, sotto i quali scenderà a sud, i suoi sforzi rimangono infruttuosi, allora deve riprendere i suoi tentativi sotto gli altri, e non perdendo di vista la meta principale e importante per la quale era inviato per un minuto.” sarà, ripetendo questi tentativi ogni ora, di aprire le terre e di avvicinarsi al Polo Sud.

Isole di traversata: Leskov, Thorson, Zavadsky. Dall'album dei disegni dell'artista P. Mikhailov

Come puoi vedere, le istruzioni stabilivano requisiti eccezionalmente severi e severi per la spedizione e Bellingshausen e Lazarev cercarono risolutamente e coraggiosamente di soddisfarli.

A tale scopo, la spedizione russa nel primo periodo del suo viaggio, da gennaio a marzo, cioè durante l'estate dell'emisfero meridionale, ha effettuato un totale di cinque "tentativi", vale a dire: 1) dal 4 al 5 gennaio, 1820, alla latitudine meridionale 60° 25' 20"; 2) dal 5 all'8 gennaio - 60°22'; 3) dal 10 al 16 gennaio, e il 16 gennaio era quasi vicino alla terraferma dell'Antartide, a sole 20 miglia da essa, a 69°25' di latitudine e longitudine 2°10' (vicino alla costa, che ora è chiamata Princess Martha Land) e 4) dal 19 al 21 gennaio, quando la spedizione raggiunse nuovamente la latitudine 69° 25' e si trovò nuovamente in prossimità della terraferma, a una distanza da essa inferiore a 30 miglia; 5) dal 1° al 6 febbraio, quando sono state raggiunte latitudine 69° 7' 30" e longitudine 16° 15'.

Se non fosse stato per le cattive condizioni di visibilità, il 16 gennaio Bellingshausen e Lazarev avrebbero potuto fornire informazioni assolutamente accurate sulle terre del continente antartico. L'autore della prefazione alla traduzione inglese del libro di Bellingshausen, pubblicato nel 1945, l'esploratore antartico Frank Debenham, scrive in questa occasione: Bellingshausen "vide la terraferma, ma non la riconobbe come tale", e inoltre - "era impossibile per dare una descrizione migliore di centinaia di miglia della terraferma antartica come la conosciamo oggi". Per la seconda volta, il 21 gennaio la spedizione è stata vicina alla terraferma. Nel suo rapporto preliminare inviato in Russia da Port Jackson, Bellingshausen descrive le sue impressioni sul ghiaccio che ha visto davanti a sé in un avvicinamento molto ravvicinato alla terraferma dal 5 al 6 febbraio: “Qui, dietro i campi di ghiaccio di piccoli ghiacci e isole, si può vedere un continente di ghiaccio, i cui bordi sono interrotti perpendicolarmente e che continua fin dove vediamo, salendo a sud come una costa. Molti degli ufficiali di spedizione erano fiduciosi nella vicinanza della costa. Così, il guardiamarina P. Novosilsky nella sua brochure ha scritto del caso di un avvicinamento ravvicinato di sloop all'Antartide il 5 febbraio (nell'area in seguito chiamata Terra della principessa Ragnhilda): "Il 5 febbraio, con un forte vento, il silenzio di il mare era insolito. Numerosi uccelli polari e procellarie delle nevi volteggiano sullo sloop. Ciò significa che ci deve essere una riva o del ghiaccio immobile vicino a noi.

Molto interessanti sono le testimonianze della spedizione baleniera sovietica in Antartide sul piroscafo Slava, avvenuta nel marzo 1948 quasi nello stesso punto in cui si trovava Bellingshausen il 21 gennaio 1820 (latitudine sud 69° 25', longitudine 1° 11' ovest ): “Avevamo condizioni di visibilità eccellenti con un cielo sereno e vedevamo chiaramente l'intera costa e le cime delle montagne nelle profondità del continente a una distanza di 50–70 miglia lungo i cuscinetti 192° e 200° da questo punto. Quando Bellingshausen era qui, il raggio di visibilità era estremamente limitato e non poteva osservare e sorvegliare le cime delle montagne situate a sud e sud-ovest. Il ghiaccio collinare descritto da Bellingshausen, che si estendeva da ovest a est in questa zona, corrisponde pienamente alla forma del rilievo della fascia costiera di Princess Martha Land.

Solo l'onestà eccezionale e l'insistenza sull'affidabilità della scoperta non hanno permesso ai marinai russi di affermare di aver effettivamente visto la parte bassa della terraferma e non il ghiaccio ghiacciato. Durante questo periodo, le navi russe hanno attraversato tre volte il Circolo Antartico.

All'inizio di marzo, a causa del clima sfavorevole e della necessità di fare scorta di provviste fresche e legna da ardere e di far riposare il personale, Bellingshausen ha deciso di lasciare le alte latitudini meridionali, dirigersi a Port Jackson (Sydney) per una lunga sosta e successivamente, secondo istruzioni, per la durata dell'emisfero australe invernale andare ad esplorare il Pacifico sud-orientale. Volendo esplorare una striscia più ampia dell'Oceano Indiano lungo la strada, Bellingshausen ordinò allo sloop Mirny di seguire una rotta più a nord fino a Port Jackson. Il 5 marzo, gli sloop furono separati e il 30 marzo, 131 giorni dopo aver lasciato Rio de Janeiro, lo sloop Vostok si ancorò alla rada di Port Jackson, dove arrivò lo sloop Mirny una settimana dopo.

Un mese dopo, il 7 maggio 1820, entrambi gli sloop salparono l'ancora e si diressero attraverso lo Stretto di Cook nell'area delle Isole Tuamotu e delle Isole della Società (Partnership), come raccomandato dalle istruzioni. A est dell'isola di Tahiti, nel giugno 1820, una spedizione russa scoprì un intero gruppo di isole, che Bellingshausen chiamò le isole dei russi (tra queste ci sono le isole di Kutuzov, Lazarev, Raevsky, Yermolov, Miloradovich, Greig, Volkonsky, Barclay de Tolly, Wittgenstein, Osten-Saken, Moller, Arakcheev). Successivamente, gli sloop "Vostok" e "Mirny" hanno visitato l'isola di Tahiti, dove hanno soggiornato dal 22 al 27 luglio, per poi tornare a Port Jackson per il riposo, le riparazioni e l'accettazione di vari rifornimenti prima di un nuovo viaggio nelle acque antartiche . Sulla strada per Port Jackson, la spedizione ha scoperto una serie di altre isole (Vostok, le isole di Alexander Nikolaevich, Ono, Mikhailov e Simonov).

Il 9 settembre 1820, lo sloop Vostok tornò all'ospitale Port Jackson e il giorno successivo arrivò la più lenta Mirny. Qui Bellingshausen e Lazarev iniziarono a riparare entrambe le navi il più accuratamente possibile, in particolare lo sloop Vostok, che aveva supporti dello scafo più deboli.

Isola dei coralli del Granduca Alexander Nikolayevich, Isola di Vovadu, Ono, Isole dei coralli Mikhailov, Isola di Lord Gove. Dall'album dei disegni dell'artista P. Mikhailov

Abitanti dell'isola del Granduca Alexander Nikolaevich. Dall'album dei disegni dell'artista P. Mikhailov

La spedizione rimase a Port Jackson per quasi due mesi e il 31 ottobre 1820 tornò in mare per raggiungere alte latitudini in altri settori dell'Antartico che non aveva ancora visitato.

Sulla strada verso sud, il 10 novembre, gli sloop si avvicinarono all'isola di Macquari (o, come la chiama Bellingshausen, a Macquaria); l'isola è stata inserita nella mappa e Bellingshausen, Lazarev, l'artista Mikhailov e diversi ufficiali sono sbarcati per esplorarla.

Dalla fine di novembre, la spedizione ha ripreso i suoi tentativi di raggiungere la terraferma dell'Antartide. Ci furono cinque "tentativi" di penetrare forse più a sud durante questo periodo (30 novembre, 1 dicembre, 14 dicembre, 29 dicembre 1820 e 9-16 gennaio 1821) e tre volte le navi penetrarono oltre il Circolo Antartico. Tuttavia, in questo settore dell'Antartico, la terraferma non raggiunge il Circolo Antartico e solo il quarto "tentativo di omicidio" ha avuto successo: il 9 gennaio 1821 fu scoperta l'isola di Pietro I e il 16 gennaio la costa di Alessandro I, di cui Bellingshausen scrive: “Chiamo l'acquisizione questa riva perché la lontananza dell'altra estremità a sud è scomparsa oltre la nostra visione. Il 20 gennaio Bellingshausen si recò nelle Nuove Shetland, di cui apprese la scoperta mentre era ancora in Australia dall'ambasciatore russo presso la corte portoghese di Rio de Janeiro. Il 24 gennaio la spedizione vide la terraferma e, fino al 27 gennaio, ne esplorò la costa meridionale, scoprendo che si trattava di un gruppo di una dozzina di isole grandi e molte più piccole. Tutte le isole Shetland meridionali sono state messe sulla mappa e a tutte sono stati dati nomi russi (Borodino, Maly Yaroslavets, Smolensk, Berezino, Polotsk, Lipsia, Waterloo, vice ammiraglio Shishkov Island, ammiraglio Mordvinov Island, capitano comandante Mikhailov Island, Counter- Ammiraglio Rozhnov, Tre fratelli). Dopo aver esplorato le isole Shetland meridionali, la spedizione è tornata in patria. Dal 27 febbraio al 23 aprile, gli sloop si sono fermati a Rio de Janeiro, dove sono stati nuovamente riparati con cura. Sulla via del ritorno è stata effettuata una sola breve sosta a Lisbona (dal 17 al 28 giugno) e, inoltre, gli sloop hanno atteso la notte dal 15 al 16 luglio all'ancora nella rada di Copenaghen. Infine, il 24 luglio 1821, gli sloop "Vostok" e "Mirny" attraccarono alla piccola rada di Kronstadt, nei luoghi da cui partirono per il loro glorioso e pericoloso viaggio più di due anni fa.

Isole della Nuova Scozia meridionale. Dall'album dei disegni dell'artista P. Mikhailov

Il viaggio della spedizione è durato 751 giorni (di cui 527 giorni di navigazione e 224 giorni di ancoraggio); percorse quasi 50.000 miglia nautiche, che è 2 1/2 volte la lunghezza del grande cerchio del globo. Quali furono i risultati della prima spedizione russa in Antartide?

In primo luogo, la spedizione ha completato il compito principale: ha scoperto la terraferma dell'Antartide e ha quindi approvato la priorità della nostra Patria a questo proposito. In totale, ha riscoperto 29 isole precedentemente sconosciute, di cui 2 in Antartide, 8 nella zona temperata meridionale e 19 nella zona calda.

In secondo luogo, la spedizione ha svolto un'enorme quantità di lavoro scientifico. Il merito essenziale della spedizione fu la determinazione precisa delle coordinate geografiche delle isole, dei promontori e di altri punti e la compilazione di un gran numero di mappe, specialità prediletta dallo stesso Bellingshausen. Bisogna essere sorpresi dall'eccezionale accuratezza delle osservazioni sia di Bellingshausen che di Lazarev stessi, così come di altri ufficiali della spedizione, e in particolare dell'astronomo Simonov. Queste definizioni non hanno finora perso il loro significato e differiscono molto poco dalle ultime definizioni, prodotte sulla base di metodi più accurati e strumenti nautici più avanzati. La mappa delle isole Shetland meridionali era la più accurata fino a tempi molto recenti e gli schizzi delle isole realizzati dall'artista Mikhailov sono ancora utilizzati nelle direzioni di navigazione inglesi; Lazarev misurò le altezze delle montagne e delle isole con particolare accuratezza. L'astronomo Simonov ha effettuato osservazioni sistematiche sul cambiamento della temperatura dell'aria, il navigatore - sugli elementi del magnetismo terrestre. La spedizione ha svolto molti importanti studi oceanografici: per la prima volta sono stati prelevati campioni d'acqua dalle profondità utilizzando un primitivo batimetro realizzato da nave; sono stati fatti esperimenti con l'abbassamento della bottiglia a una profondità; la trasparenza dell'acqua è stata determinata per la prima volta abbassando in profondità una lastra bianca; sono state misurate le profondità, per quanto consentito dalla lunghezza della lotto esistente (apparentemente fino a 500 m); si è tentato di misurare la temperatura dell'acqua in profondità; sono state studiate la struttura del ghiaccio marino e il congelamento di acque di diversa salinità; per la prima volta si determinava la deviazione dei compassi in vari percorsi.

La spedizione raccolse ricche collezioni etnografiche, zoologiche e botaniche portate in Russia e trasferite in vari musei, dove sono tuttora conservate.

Di grande interesse sono alcune delle personali osservazioni scientifiche di F. F. Bellingshausen. Ha risolto molti complessi problemi fisici e geografici; tuttavia, purtroppo, la fama scientifica non è andata a lui, ma a scienziati dell'Europa occidentale che hanno affrontato le stesse questioni molto più tardi. Così, molto prima di Darwin, Bellingshausen spiegava abbastanza correttamente l'origine delle isole coralline, che era un mistero prima di lui, diede una spiegazione corretta dell'origine delle alghe nel Mar dei Sargassi, sfidando il parere di una tale autorità nel campo della geografia scienza del suo tempo come Humboldt; Nella teoria della formazione del ghiaccio, Bellingshausen ha molte idee corrette che non hanno perso il loro significato fino ad oggi.

L'album dei disegni compilato dall'artista Mikhailov e composto da 47 pagine merita un'attenzione speciale; tra i disegni ci sono schizzi di isole, paesaggi, tipi di residenti locali di vari paesi, animali, uccelli, pesci, piante, tipi di montagne di ghiaccio, ecc. I disegni originali furono scoperti nel Museo storico statale di Mosca solo nel 1949. A causa al fatto che non c'erano naturalisti nella spedizione, Mikhailov ha cercato con particolare attenzione di abbozzare tutto ciò che riguarda la fauna e la flora; così, per esempio, nei suoi disegni di uccelli è disegnata ogni piuma, nei disegni di pesce, ogni scala.

La spedizione fu accolta in patria con grande trionfo e grande importanza fu attribuita alle sue scoperte. Solo dopo più di 20 anni fu inviata la prima spedizione straniera nelle acque antartiche. In questa occasione, il capo di questa spedizione antartica inglese del 1839-1843. James Ross ha scritto: "La scoperta del più meridionale dei continenti conosciuti è stata valorosamente conquistata dall'impavido Bellingshausen, e questa conquista è rimasta con i russi per un periodo di più di 20 anni".

Nel 1867 il geografo tedesco Peterman, notando che nella letteratura geografica mondiale i meriti della spedizione antartica russa erano stati completamente sottovalutati, indica direttamente l'impavidità di Bellingshausen, con cui andò contro l'opinione di Cook che aveva prevalso per 50 anni: “Per questo merito, il nome di Bellingshausen può essere messo direttamente alla pari con i nomi di Colombo e Magellano, con i nomi di coloro che non si sono tirati indietro di fronte alle difficoltà e alle immaginarie impossibilità create dai loro predecessori, con i nomi di persone che andavano per la loro strada, e quindi erano i distruttori di barriere alle scoperte, che designano epoche.

L'accademico Yu. M. Shokalsky, confrontando i risultati delle spedizioni antartiche di Cook e Bellingshausen, ha effettuato il seguente calcolo: sul numero totale di giorni di navigazione nell'emisfero australe (1.003) giorni, Cook ha trascorso solo 75 giorni a sud del 60° parallelo e Bellingshausen (su 535 giorni) - 122 giorni. Cook è stato nel ghiaccio per 80 giorni, Bellingshausen - 100 giorni; Le navi di Cook si separarono ed entrambi gli sloop russi, nelle condizioni più difficili, viaggiarono sempre insieme. Yu. M. Shokalsky conclude il suo calcolo (effettuato nel 1924) con le seguenti parole: "Bellingshausen ha compiuto un viaggio del tutto impareggiabile, che da allora non è stato ripetuto da nessuno".

Il merito dei marinai russi è la loro audace manovra tra la massa di ghiaccio, spesso con tempo eccezionalmente tempestoso, in condizioni di nebbia, neve e un raggio di visibilità molto breve. Molte pagine dell'opera di Bellingshausen sono dedicate a queste difficoltà di navigazione.

Infine, non si può non notare l'eccezionale umanità dei marinai russi in relazione ai residenti locali delle isole appena scoperte. Già nelle istruzioni impartite a Bellingshausen si affermava che in tutte le terre in cui si sarebbe attenuta la spedizione era necessario trattare con i residenti locali con “la massima cordialità e filantropia, evitando il più possibile ogni caso di offesa o dispiacere... e non raggiungere misure rigorose, se non nei casi necessari, quando da ciò dipenderà la salvezza del popolo affidato ai suoi superiori. Bellingshausen in realtà si rifiutò di sbarcare sulle isole se avesse visto che ciò poteva comportare l'uso di armi da fuoco. Quanto questo atteggiamento umano differisce dalla crudeltà di molti marinai stranieri, a cui lo stesso James Cook non è sfuggito! Caratteristica a questo proposito è la recensione dell'assistente più vicino di I.F. Kruzenshtern, alto ufficiale dello sloop Nadezhda M.I. Ratmanov, che visitò le Isole del Pacifico poco dopo Cook: “Se consideri tutto ciò che Cook ha fatto per la razza umana, dovresti essere inorridito . All'apertura di vari popoli dell'Oceano Antartico, sparò, tagliò le orecchie a coloro che quasi lo veneravano come un dio e non gli resistettero in nulla. La fine della vita di questo navigatore dimostra il suo carattere oltraggioso e la sua educazione rude.

Degno di nota è il seguente commento di Bellingshausen, diretto direttamente contro la "teoria razziale": "La conseguenza ha dimostrato che gli abitanti naturali della New Holland sono capaci di educazione, nonostante molti europei nei loro uffici li abbiano completamente privati ​​di tutte le loro capacità. "

I navigatori russi su navi russe furono i primi a scoprire l'Antartide e quindi approvarono la priorità della nostra Patria per questa scoperta. Questa circostanza deve essere particolarmente ricordata ora, quando un certo numero di stati stranieri stanno tentando di spartire l'Antartide senza la partecipazione dell'Unione Sovietica, a cui questo diritto di priorità è passato per successione. Va ricordato che la Russia non ha mai rinunciato ai suoi diritti su queste terre e il governo sovietico non ha concesso a nessuno il consenso a disporre dei territori scoperti dai marinai russi.

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Il frammento introduttivo dato del libro Sulle scialuppe "Vostok" e "Mirny" al Polo Sud. La prima spedizione antartica russa (F. F. Bellingshausen, 2017) fornita dal nostro book partner -

Antartide

Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778-1852) - Navigatore e ammiraglio russo. Membro della prima circumnavigazione russa del mondo nel 1803-1806. con Krusenstern. Fu il capo della prima spedizione antartica russa (giro del mondo), aperta nel 1820-1821. Antartide e diverse isole dell'Oceano Atlantico e Pacifico. Nel 1828, come parte del reggimento di guardie in Turchia, partecipò alla presa di Varna. Nel 1829 fu nominato comandante del porto di Kronstadt, che rimase fino alla morte. Bellingshausen era un membro della Società Geografica. Morì nel 1852 a Kronstadt, dove gli fu eretto un monumento.

Nel 1819 Il Ministero della Marina ha equipaggiato spedizioni scientifiche, una delle quali doveva seguire il Polo Sud, l'altra - a Nord. La spedizione in Antartide è stata equipaggiata su due sloop: "Mirny" e "Vostok". Quest'ultimo era guidato da Bellingshausen. Un altro sloop era al comando del tenente Lazarev.

Poco prima di salpare, Bellingshausen ricevette istruzioni dal Ministero della Marina, secondo cui le navi avrebbero dovuto ispezionare l'isola della Georgia del Sud, quindi dirigersi verso il "Sandwich Land" e, aggirandolo da est, scendere a sud, e anche " continuano le loro esplorazioni fino alla latitudine più remota, che solo si può raggiungere; usare ogni diligenza e fatica per arrivare il più vicino possibile al polo, cercando terre sconosciute, e non lasciare questa impresa se non con ostacoli insormontabili. Se gli sforzi rimangono infruttuosi sotto i primi meridiani, allora riprendi la ricerca sugli altri, senza perdere di vista per un minuto la meta principale. Inoltre, il primo comma delle istruzioni ricordava che "la tutela della salute delle persone che compongono l'equipaggio è il primo dovere della gente di mare".

Inoltre, la spedizione doveva fare descrizioni scientifiche di determinazioni astronomiche, osservazioni delle maree, deviazioni dell'ago magnetico, stato dell'atmosfera, aurora, ecc. In caso di scoperta di nuove terre, metterle sul carta geografica.

4 (16) luglio 1819 gli sloop "Vostok" e "Mirny" lasciarono Kronstadt e si diressero a Rio de Janeiro. Da lì si recarono nella zona dell'isola della Georgia del Sud, scoperta da Cook nel 1775, dove videro numerose balene, stormi di procellarie, albatri e pinguini. I promontori della Georgia del Sud, dal nome dei membri dell'equipaggio, furono messi sulla mappa: Capo Poryadina (in onore del navigatore Poryadin), Capo Demidov (guardiamarina Demidov), Capo Kupriyanov (guardiamarina Kupriyanov) e Novoselsky Bay (guardiamarina Novoselsky).

Dall'isola, si sono diretti a est verso "Sandwich Land". Dopo averlo esaminato dal lato est, hanno scoperto che si trattava di un arcipelago e lo hanno ribattezzato Isole Sandwich meridionali. Nel gruppo di queste isole, Bellingshausen scoprì l'isola di Leskov, intitolata al tenente Leskov, tutta ricoperta di neve e ghiaccio, l'isola di Zavadovsky, intitolata al tenente comandante Zavadovsky, e l'isola di Vysoky (alta circa 900 m). Il gruppo di isole prende il nome dall'allora ministro del mare, il marchese de Traversay Islands. Da qui la spedizione si è diretta verso est.

Nel gennaio 1820, gli sloop si avvicinarono molto al continente antartico nella regione della terra della principessa Martha. Era l'estremo punto meridionale raggiunto dalla spedizione. Nel febbraio dello stesso anno riuscirono ad avvicinarsi alle coste del continente antartico, dopodiché continuarono a navigare attraverso l'Oceano Pacifico. Durante la spedizione furono scoperte diverse nuove isole.

Dall'Oceano Pacifico, salparono di nuovo nell'Oceano Artico meridionale. Nel gennaio 1821, aggirando il continente antartico, fecero numerose scoperte geografiche: trovarono l'isola di Pietro I, dal nome del fondatore della flotta militare russa; costa montuosa di Alessandro I; raggiunse le Isole Shetland Meridionali (scoperte poco prima dal capitano della nave inglese Smith) e le mise sulla mappa; inoltre, nel nord-est, scoprirono tre isolotti, chiamati i Tre Fratelli (ora Espland e O "Brien), l'isola del contrammiraglio Rozhnov (ora Gibbs); l'isola di Mikhailov (Cornovaglia); l'isola dell'ammiraglio Mordvinov (Eli-fent) ; il vice ammiraglio dell'isola Shishkov (Clarence).

Dalle isole Shetland meridionali, si diressero a Rio de Janeiro e tornarono a Kronstadt il 24 giugno 1821, dopo aver trascorso 751 giorni in mare.

La descrizione del viaggio è stata pubblicata con il titolo "Due volte rilievi nell'Oceano Artico meridionale e viaggio intorno al mondo nella continuazione del 1819, 20 e 21, effettuati sugli sloop Vostok e Mirny sotto il comando del capitano Bellingshausen, Comandante dello Sloop Vostok." Lo sloop Mirny era comandato dal tenente Lazarev. La descrizione consisteva in due volumi con un atlante di mappe e vedute.

I risultati della spedizione intorno al mondo di Bellingshausen e Lazarev sono considerati uno dei più significativi nella storia della ricerca geografica. Durante il viaggio, le navi fecero il giro dell'intero continente antartico, scoprirono e misero sulla mappa molte nuove isole e terre; raccolse una collezione etnografica unica, che è tuttora conservata presso l'Università di Kazan; ha disegnato una serie di viste eccellenti dell'Antartide e degli animali che vi abitano.

In onore del famoso navigatore, prende il nome il mare marginale dell'Oceano Pacifico al largo delle coste dell'Antartide, tra la penisola antartica e quella di Thurston. Anche la prima stazione polare russa al largo della costa dell'Antartide occidentale, sull'isola di King George, porta il suo nome.

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