Bellingshauzenas ir Lazarevas ieško Antarktidos. Bellingshauseno ir Lazarevo atradimas Antarktidoje Idėja surengti Rusijos ekspediciją

Pabrėždamas ekspedicijos sėkmę daugeliu kitų aspektų, Cookas savo darbą baigia tokiais žodžiais: „Vien to užteks, kad geranoriškų žmonių nuomone mūsų kelionė būtų nuostabi, ypač po to, kai ginčai dėl pietų žemyno nustoja traukti. filosofų dėmesį ir sukelti jiems skirtumus“.

Taigi lemtinga Cooko klaida lėmė tai, kad XVIII amžiaus pabaigoje ir XIX amžiaus pradžioje. vyravo įsitikinimas, kad Antarktida apskritai neegzistuoja, o visos Pietų ašigalį supančios sritys tuomet žemėlapyje buvo vaizduojamos kaip „balta“ dėmė. Tokiomis sąlygomis buvo sumanyta pirmoji Rusijos Antarkties ekspedicija.

Pasiruošimas ekspedicijai

Ekspedicijos planavimas. Sunku pasakyti, kas pirmasis pagalvojo apie šią ekspediciją ir kas ją inicijavo. Gali būti, kad ši idėja kilo beveik vienu metu su keletu iškiliausių ir apsišvietusių to meto Rusijos šturmanų – Golovnino, Kruzenshtern ir Kotzebue.

Archyviniuose dokumentuose pirmasis planuojamos ekspedicijos paminėjimas randamas I. F. Kruzenshterno susirašinėjime su tuometiniu Rusijos karinio jūrų laivyno ministru markizu de Traverse (Golovninas tuo metu buvo kelionėje aplink pasaulį šlaitu “). Kamčiatka“, iš kurios grįžo po Antarkties ekspedicijos išvykimo iš Kronštato).

Savo 1818 m. gruodžio 7 d. laiške, pirmame dokumente apie šią ekspediciją, Kruzenšternas, atsakydamas į pranešimą apie planuojamą Rusijos laivų siuntimą į pietų ir šiaurės ašigalius, prašo Traverse leisti pateikti savo mintis apie tokios ekspedicijos organizavimą. ekspedicija.

Po to jūrų ministras pavedė Kruzenšternui ir daugeliui kitų kompetentingų asmenų surašyti pastabas dėl ekspedicijos organizavimo, įskaitant senesnės kartos rusų navigatorių atstovą, garsųjį hidrografą viceadmirolą Gavrilą Andreevičių Saryčevą. Tarp archyvinių dokumentų yra ir užrašas „Trumpa numatomos ekspedicijos plano apžvalga“, kuriame nėra parašo, tačiau, sprendžiant iš nuorodų į ką tik iš grįžusio briko „Ruriko“ patirtį. apiplaukimas aplink pasaulį (1818 m. rugpjūčio 3 d. atvyko į Sankt Peterburgą), parašė pastarojo vadas - leitenantas O. E. Kotzebas. Remiantis kai kuriomis žiniomis, galima daryti prielaidą, kad Kotzebue raštelis yra seniausias iš visų, o jame numatyta iš Rusijos atsiųsti tik du laivus, o jų atskyrimas buvo numatytas netoli Havajų salų, iš kurių vienas iš laivų turėjo plaukti. kirsti Ramųjį vandenyną į vakarus – iki Beringo sąsiaurio, antrasis – į rytus, siekdamas pabandyti priartėti prie Pietų ašigalio.

1819 m. kovo 31 d. Kruzenšternas išsiuntė savo ilgą 14 puslapių raštą jūrų ministrui iš Revelio su motyvaciniu laišku. Laiške Kruzenshternas teigia, kad dėl savo „aistros“ tokioms kelionėms jis pats prašytų būti paskirtas ekspedicijos vadovu, tačiau tam sutrukdo sunki akių liga ir yra pasirengęs išsamios instrukcijos būsimam ekspedicijos vadovui.

Savo pastaboje Kruzenšternas nurodo dvi ekspedicijas – į Šiaurės ir Pietų ašigalius, kurių kiekvienoje yra po du laivus. Tačiau ypatingą dėmesį jis skiria ekspedicijai į Pietų ašigalį, apie kurią rašo: „Ši ekspedicija, be savo pagrindinio tikslo – tyrinėti Pietų ašigalio šalis, ypatingai turėtų patikėti viskuo, kas yra negerai pietinėje Didžiojo vandenyno pusėje ir papildyti visus jame esančius trūkumus, kad tai būtų galima pripažinti, taip sakant, paskutine kelione šioje jūroje. Kruzenšternas užbaigia šią pastabą tokiais žodžiais, kupini patriotizmo ir meilės Tėvynei bei siekiantys jos prioriteto: „Negalime leisti, kad tokios įmonės šlovė būtų atimta iš mūsų; per trumpą laiką jis tikrai pateks į britų ar prancūzų valią. Todėl Kruzenšternas suskubo organizuoti šią ekspediciją, laikydamas „šią įmonę viena svarbiausių, kuri kada nors buvo numatyta... Kelionę, vienintelę, kurios imamasi praturtinti žinias, be abejo, vainikuoja dėkingumas ir palikuonių staigmena“. Tačiau jis vis dėlto „griežtai apsvarsčius“ siūlo atidėti ekspedicijos pradžią kitiems metams, nuodugnesniam pasiruošimui. Karinio jūrų laivyno ministras liko nepatenkintas daugeliu Kruzenshterno pasiūlymų, ypač dėl ekspedicijos atidėjimo metams ir atskiro abiejų ekspedicijų išvykimo iš Kronštato (ministras primygtinai reikalavo, kad visi keturi laivai bendrai nuplauktų į tam tikrą tašką ir jų vėlesnis atskyrimas maršrutais).

Praėjo tik 120 metų nuo Antarktida vadinamo žemyno žmonių tyrinėjimo pradžios (1899 m.) ir beveik du šimtmečiai nuo to laiko, kai jūreiviai pirmą kartą pamatė jo krantus (1820 m.). Dar gerokai iki Antarktidos atradimo dauguma ankstyvųjų tyrinėtojų buvo tikri, kad ten yra didelė pietinė žemyninė dalis. Jie pavadino jį Terra Australis incognita – Nežinoma Pietų žeme.

Idėjų apie Antarktidą ištakos

Idėja apie jo egzistavimą atėjo į galvą senovės graikams, kurie buvo linkę į simetriją ir pusiausvyrą. Jie teigė, kad pietuose turi būti didelis žemynas, kad subalansuotų didelę sausumos masę šiauriniame pusrutulyje. Po dviejų tūkstančių metų didžiulė geografinių tyrimų patirtis suteikė europiečiams pakankamai priežasčių nukreipti dėmesį į pietus ir patikrinti šią hipotezę.

XVI amžius: pirmasis klaidingas pietinio žemyno atradimas

Antarktidos atradimo istorija prasideda nuo Magelano. 1520 m., kai jis plaukė per sąsiaurį, kuris dabar vadinamas jo vardu, garsusis navigatorius pasiūlė, kad jo pietinė pakrantė (dabar žinome, kad tai Ugnies žemė) gali būti šiaurinis didžiojo žemyno pakraštys. Praėjus pusei amžiaus, Francis Drake'as nustatė, kad tariamas Magelano „žemynas“ yra tik keletas salų netoli Pietų Amerikos galo. Tapo aišku, kad jei tikrai yra pietinis žemynas, tai jis yra toliau į pietus.

XVII amžius: šimtas metų artėjant prie tikslo

Ateityje kartas nuo karto jūreiviai, audrų nunešti, vėl atrasdavo naujų žemių. Jie dažnai guli toliau į pietus nei bet kuris anksčiau žinomas. Taigi, bandydami naršyti aplink Horno kyšulį 1619 m., ispanai Bartolomeo ir Gonzalo García de Nodal nukrypo nuo kurso ir rado mažyčius žemės lopinėlius, kuriuos pavadino Diego Ramirezo salomis. Jie išliko piečiausia iš atvirų žemių dar 156 metus.

Kitas žingsnis ilgoje kelionėje, kurios pabaiga buvo Antarktidos atradimas, buvo žengtas 1622 m. Tada olandų navigatorius Dirkas Gerritzas pranešė, kad 64 ° pietų platumos regione jis tariamai atrado žemę su snieguotais kalnais, panašiais į Norvegiją. Jo skaičiavimo tikslumas abejotinas, tačiau gali būti, kad jis matė Pietų Šetlando salas.

1675 m. britų pirklio Anthony de La Roche laivas buvo nugabentas toli į pietryčius nuo Magelano sąsiaurio, kur 55 ° platumos jis prisiglaudė bevardėje įlankoje. Viešėdamas šiame žemės ruože (kuri beveik neabejotinai buvo Pietų Džordžijos sala), jis taip pat pamatė, jo nuomone, pietinio žemyno pakrantę į pietryčius. Tiesą sakant, tai greičiausiai buvo Clerk Rocks salos, esančios 48 kilometrus į pietryčius nuo Pietų Džordžijos. Jų vieta atitinka Terra Australis incognita pakrantes, patalpintas Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos, kažkada studijavusios de La Roche ataskaitas, žemėlapyje.

XVIII amžius: britai ir prancūzai perima valdžią

Pirmosios tikrai mokslinės paieškos, kurių tikslas buvo atrasti Antarktidą, vyko pačioje XVIII amžiaus pradžioje. 1699 m. rugsėjį mokslininkas Edmondas Halley išplaukė iš Anglijos, kad nustatytų tikrąsias Pietų Amerikos ir Afrikos uostų koordinates, išmatuotų Žemės magnetinį lauką ir ieškotų paslaptingosios Australijos inkognito (Terra Australis incognita). 1700 metų sausį jis kirto Antarkties konvergencijos zonos sieną ir pamatė ledkalnius, kuriuos užfiksavo laivo žurnale. Tačiau šaltas audringas oras ir pavojus susidurti su ledkalniu rūke privertė pasukti atgal į Šiaurę.

Po keturiasdešimties metų prancūzų navigatorius Jeanas-Baptiste'as Charlesas Bouvet de Lozière'as pamatė nežinomą žemę 54 ° pietų platumos. Jis pavadino ją „Apipjaustymo kyšuliu“, o tai rodo, kad jis rado Pietų žemyno pakraštį, tačiau iš tikrųjų tai buvo sala (dabar vadinama Bouvet sala).

Lemtingas Yveso de Kerguleno kliedesys

Antarktidos atradimo perspektyva pritraukė vis daugiau naujų jūreivių. Yvesas-Joseph de Kergulin 1771 m. išplaukė su dviem laivais su konkrečiomis instrukcijomis ieškoti pietinio žemyno. 1772 m. vasario 12 d. pietinėje Indijos vandenyno dalyje jis pamatė rūke apgaubtą žemę 49 ° 40 laipsnių kampu, bet negalėjo nusileisti dėl jūros ir blogo oro. Tvirtas tikėjimas legendinio ir svetingas pietų žemynas jį apakino ir privertė patikėti, kad jis tikrai ją atrado, nors žemė, kurią jis pamatė, buvo sala. Grįžęs į Prancūziją, navigatorius pradėjo skleisti fantastišką informaciją apie tankiai apgyvendintą žemyną, kurį kukliai pavadino „Naujuoju pietu“ Prancūzija". Jo pasakojimai įtikino Prancūzijos vyriausybę investuoti į kitą brangią ekspediciją. 1773 m. Kergulenas grįžo į minėtą objektą trimis laivais, bet niekada neįkėlė kojos į salą, kuri dabar vadinama jo vardu. Dar blogiau, jis buvo priverstas pripažinti tiesą. ir, grįžęs į Prancūziją, likusias dienas praleido gėdoje.

James Cook ir Antarktidos paieškos

Antarktidos geografiniai atradimai didžiąja dalimi yra susiję su šio garsaus anglo vardu. 1768 m. jis buvo išsiųstas į pietinę Ramiojo vandenyno dalį ieškoti naujo žemyno. Po trejų metų jis grįžo į Angliją su įvairia nauja geografinio, biologinio ir antropologinio pobūdžio informacija, tačiau pietinio žemyno ženklų nerado. Norimi krantai vėl buvo nustumti toliau į pietus nuo anksčiau numatytos vietos.

1772 m. liepą Kukas išplaukė iš Anglijos, tačiau šį kartą Didžiosios Britanijos Admiraliteto nurodymu pietinio žemyno paieška buvo pagrindinė ekspedicijos misija. Per šią precedento neturinčią kelionę, trukusią iki 1775 m., jis pirmą kartą istorijoje kirto Antarkties ratą, atrado daug naujų salų ir pagilėjo į pietus iki 71 ° pietų platumos, ko anksčiau niekam nepavyko.

Tačiau likimas nesuteikė Jamesui Cookui garbės tapti Antarktidos atradėju. Be to, dėl savo ekspedicijos jis įgijo pasitikėjimo, kad jei prie ašigalio yra nežinoma žemė, tada jos plotas yra labai mažas ir neįdomus.

Kam pasisekė atrasti ir ištirti Antarktidą

Po Jameso Cooko mirties 1779 m. Europos šalys keturiasdešimčiai metų nustojo ieškoti didžiojo pietinio Žemės žemyno. Tuo tarpu jūrose tarp anksčiau atrastų salų, šalia dar nežinomo žemyno, banginių medžiotojai ir jūrų gyvūnų medžiotojai: ruoniai, vėpliai, kailiniai ruoniai jau siautė įkarštyje. Ekonominis susidomėjimas subpoliariniu regionu augo, o Antarktidos atradimo metai nuolat artėjo. Tačiau tik 1819 metais Rusijos caras Aleksandras I įsakė pasiųsti ekspediciją į pietų poliarinius regionus ir taip paieška buvo tęsiama.

Ekspedicijos vadovas buvo ne kas kitas, o kapitonas Thaddeusas Bellingshausenas. Jis gimė 1779 m. Baltijos šalyse. Karinio jūrų laivyno kariūno karjerą jis pradėjo būdamas 10 metų, o būdamas 18 metų baigė Kronštato karinio jūrų laivyno akademiją. Jam buvo 40 metų, kai jis buvo pakviestas vadovauti šiai įdomiai kelionei. Jos tikslas buvo tęsti Kuko darbą kelionės metu ir judėti kuo toliau į pietus.

Ekspedicijos vadovo pavaduotoju buvo paskirtas jau žinomas šturmanas Michailas Lazarevas. 1913-1914 metais. jis padarė kelionę aplink pasaulį kaip kapitonas ant šlaito „Suvorov“. Kuo dar žinomas Michailas Lazarevas? Antarktidos atradimas – ryškus, bet ne vienintelis įspūdingas epizodas iš jo gyvenimo, skirto tarnauti Rusijai. Jis buvo Navarino mūšio jūroje herojus su Turkijos laivynu 1827 m. ir daugelį metų vadovavo Juodosios jūros laivynui. Jo mokiniai buvo garsieji admirolai – pirmosios Sevastopolio gynybos herojai: Nakhimovas, Kornilovas, Istominas. Jo pelenai pelnytai ilsisi kartu su jais Sevastopolio Vladimiro katedros kape.

Ekspedicijos rengimas ir komponavimas

Jos flagmanas buvo 600 tonų sverianti korvetė „Vostok“, kurią pastatė britų laivų statytojai. Antrasis laivas buvo 530 tonų sveriantis „Mirny sloop“ – transportinis laivas, pastatytas Rusijoje. Abu laivai buvo pagaminti iš pušies. Lazarevas vadovavo „Mirny“, kuris dalyvavo rengiant ekspediciją ir daug nuveikė, kad abu laivai būtų paruošti plaukioti poliarinėse jūrose. Žvelgdami į ateitį, pastebime, kad Lazarevo pastangos nebuvo veltui. Būtent „Mirny“ pademonstravo puikias vairavimo charakteristikas ir ištvermę šaltuose vandenyse, o „Vostok“ iš buriavimo buvo pašalintas mėnesiu anksčiau grafiko. Iš viso „Vostok“ turėjo 117 įgulos narių, o „Mirny“ – 72.

Ekspedicijos pradžia

Ji paleido 1819 m. liepos 4 d. Trečią liepos savaitę laivai atvyko į Portsmutą, Angliją. Trumpos viešnagės metu Belingshausenas išvyko į Londoną susitikti su Karališkosios draugijos prezidentu seru Josephu Banky. Pastarasis prieš keturiasdešimt metų plaukė kartu su Kuku ir dabar aprūpina rusų jūreivius knygomis ir žemėlapiais, likusiais po kampanijų. 1819 m. rugsėjo 5 d. Bellingshauseno poliarinė ekspedicija paliko Portsmutą, o metų pabaigoje jie buvo netoli Pietų Džordžijos salos. Iš čia jie patraukė į pietryčius į Pietų Sandvičo salas ir nuodugniai jas apžiūrėjo, atradę tris naujas salas.

Rusijos atradimas Antarktidoje

1820 m. sausio 26 d. ekspedicija kirto Antarkties ratą – pirmą kartą po to, kai Kukas tai padarė 1773 m. Kitą dieną jos žurnalas atskleidžia, kad jūreiviai Antarktidos žemyną matė iš 20 mylių. Bellingshauzenas ir Lazarevas atrado Antarktidą. Per kitas tris savaites laivai nuolat plaukiojo pakrantės ledu, bandydami priartėti prie žemyno, tačiau jiems nepavyko ant jos nusileisti.

Priverstinis plaukiojimas Ramiajame vandenyne

Vasario 22-oji „Vostok“ ir „Mirny“ kentėjo nuo stipriausios trijų dienų audros per visą akcijos laiką. Vienintelis būdas išlaikyti laivus ir įgulas buvo grįžti į šiaurę, o 1820 m. balandžio 11 d. „Vostok“ atplaukė į Sidnėjų, o „Mirny“ įplaukė į tą patį uostą po aštuonių dienų. Po mėnesio poilsio Bellingshausenas savo laivais išvyko į keturių mėnesių tiriamąją kelionę į Ramųjį vandenyną. Rugsėjo mėnesį sugrįžęs į Sidnėjų, Rusijos konsulas Bellingshauzenas gavo pranešimą, kad anglų kapitonas Williamas Smithas 67-ojoje lygiagretėje atrado salų grupę, kurią pavadino Pietų Šetlandu ir paskelbė jas Antarkties žemyno dalimi. Bellingshausenas iš karto nusprendė pats į juos pasižiūrėti, tikėdamasis, kad procese ras būdą tęsti toliau į pietus.

Grįžimas į Antarktidą

1820 m. lapkričio 11 d. rytą laivai išplaukė iš Sidnėjaus. Gruodžio 24 dieną laivai po vienuolikos mėnesių pertraukos vėl kirto Antarkties ratą. Netrukus jie susidūrė su audromis, kurios nustūmė juos į šiaurę. Antarktidos atradimo metai Rusijos jūreiviams baigėsi sunkiai. Iki 1821 m. sausio 16 d. jie kirto poliarinį ratą mažiausiai 6 kartus ir kiekvieną kartą audra priversdavo juos judėti į šiaurę. Sausio 21 dieną orai pagaliau nurimo, o 3 valandą ledo fone jie pastebėjo tamsią dėmę. Visi „Vostok“ žvalgybos akiniai buvo nukreipti į jį, ir, išaušus dienai, Belingshauzenas įsitikino, kad jie rado žemę už poliarinio rato. Kitą dieną žemė pasirodė esanti sala, kuri buvo pavadinta Petro I vardu. Rūkas ir ledas neleido jiems nusileisti sausumoje, o ekspedicija tęsė savo kelią į Pietų Šetlando salas. Sausio 28 d. jie mėgavosi puikiu oru netoli 68-osios lygiagretės, kai maždaug 40 mylių į rytus vėl buvo pastebėta žemė. Tarp laivų ir sausumos gulėjo per daug ledo, tačiau buvo matyti nemažai besniego kalnų. Bellingshausenas pavadino šią žemę Aleksandro pakrante, dabar žinoma kaip Aleksandro sala. Nors ir nėra žemyno dalis, ji vis dėlto yra su ja sujungta gilia ir plačia ledo juosta.

Ekspedicijos pabaiga

Patenkintas Bellingshausenas išplaukė į šiaurę ir kovo mėnesį atvyko į Rio de Žaneirą, kur įgula išbuvo iki gegužės mėnesio ir atliko kapitalinį laivų remontą. 1821 m. rugpjūčio 4 d. jie nusileido Kronštate. Kelionė truko dvejus metus ir 21 dieną. Žuvo tik trys žmonės. Tačiau Rusijos valdžia pasirodė neabejinga tokiam dideliam įvykiui kaip Bellingshauseno atradimas Antarktidoje. Praėjo dešimt metų, kol buvo paskelbtos jo ekspedicijos ataskaitos.

Kaip ir visose didelėse įmonėse, Rusijos jūreiviai rado varžovų. Daugelis Vakarų šalių abejojo, kad mūsų tautiečiai pirmieji atrado Antarktidą. Vienu metu žemyno atradimas buvo priskirtas anglui Edwardui Bransfieldui ir amerikiečiui Nathanieliui Palmeriui. Tačiau šiandien beveik niekas neabejoja Rusijos jūreivių pranašumu.

1819–1821 m. autorius vadovavo pirmajai Rusijos Antarkties ekspedicijai aplink pasaulį. Per 751 navigacijos dieną buvo atrasta Antarktida - žemynas-paslaptis, dėl kurios daugelis abejojo, ir 29 salos Ramiajame ir Atlanto vandenynuose. Visą kelionę Thaddeusas Bellingshausenas rašė kelionės dienoraštį, iš kurio įrašų vėliau rašė knygą apie šią kelionę. Dėl to prisiminimai apie ekspediciją pasirodė ryškūs, ryškūs ir išsamūs.

Serijos: Didžiųjų geografinių atradimų kronika

* * *

litrų kompanija.

© Bellingshausen F.F., 2017 m

© TD Algorithm LLC, 2017 m

Shvede E. E. Pirmoji Rusijos Antarkties ekspedicija 1819–1821 m

pirmieji trys XIX amžiaus dešimtmečiai. buvo pažymėtos daugybės Rusijos ekspedicijų aplink pasaulį, kurių didžiąją dalį lėmė Rusijos valdų buvimas Aleutų salose, Aliaskoje ir su ja besiribojančiose Šiaurės Amerikos pakrantėse.

Šias keliones aplink pasaulį lydėjo didžiausi Ramiojo vandenyno geografiniai atradimai, dėl kurių mūsų Tėvynė užėmė pirmąją vietą tarp visų kitų valstybių to meto Ramiojo vandenyno tyrimų srityje okeanografijos moksle apskritai. Jau per pirmąsias septynias Rusijos keliones aplink pasaulį - I. F. Kruzenshtern ir Yu. F. Lisyansky laivais „Neva“ ir „Nadežda“ (1803–1806), V. M. Golovninas laivu „Diana“ (1807–1809), M. P. Lazareva laive „Suvorov“ (1813–1816), O. E. Kotzebue brige „Rurik“ (1815–1818), L. A. Gagemeisteris laive „Kutuzov“ (1816–1819), 3 I. Ponafidina laive „Suvorov“ “ (1816–1818) ir V. M. Golovnina ant šlaito „Kamčiatka“ (1817–1819) – buvo ištirtos didžiulės Ramiojo vandenyno teritorijos ir aptikta daugybė naujų salų.

Tačiau didžiuliai trijų vandenynų (Ramiojo, Indijos ir Atlanto) plotai į pietus nuo Antarkties rato, kurie tuo metu buvo sujungti bendru Pietų Arkties vandenyno pavadinimu, taip pat labiausiai pietryčiausia Ramiojo vandenyno dalis, liko visiškai netyrinėti nei rusų, nei užsienio ekspedicijų.

Daug užsienio ekspedicijų XVIII a. siekė, plaukdamas šiuose vandenyse, pasiekti paslaptingojo Antarktidos žemyno krantus, apie kurio egzistavimą legendinė informacija sklinda geografijos moksle nuo seno. Antroji anglų navigatoriaus kapitono Jameso Cooko kelionė aplink pasaulį (1772–1775 m.) taip pat daugiausia buvo skirta pietinės žemyninės dalies atradimui. Būtent Cooko nuomonė, savo antrosios kelionės ataskaitoje įrodžiusi, kad Antarktida arba neegzistuoja, arba išvis neįmanoma ją pasiekti, buvo priežastis atsisakyti tolesnių bandymų atrasti šeštąją jos dalį. pasaulio, beveik pusė amžiaus iki Rusijos Antarktidos Bellingshauzeno – Lazarevo ekspedicijos išvykimo.

Cookas, ryžtingai neigdamas pietinio žemyno egzistavimą, rašė: „Apėjau pietų pusrutulio vandenyną didelėse platumose ir atmečiau galimybę egzistuoti žemyną, kuris, jei įmanoma, yra tik šalia ašigalio. navigacijai neprieinamose vietose“. Jis tikėjo, kad padarė tašką tolesnėms pietinės žemyninės dalies paieškoms, kurios buvo mėgstamiausia to meto geografų diskusijų tema. Savo posakyje Cookas sako: „Jei būtume atradę žemyną, tikrai būtume galėję labiau patenkinti daugelio smalsumą. Tačiau mes tikimės, kad tai, kad po visų mūsų nuolatinių tyrimų jo neradome, paliks mažiau erdvės ateities spėlionėms (spekulijoms) apie dar neatrastus nežinomus pasaulius.

Pasiruošimas ekspedicijai

Vyriausybė visais įmanomais būdais skubėjo organizuoti ekspediciją ir privertė ją pasitraukti iš Kronštato. Savo pastaboje Kruzenšternas taip pat nurodė abiejų į Pietų ir Šiaurės ašigalius išsiųstų „divizijų“ vadovus. Kruzenšternas laikė puikų šturmaną 2-ojo laipsnio kapitoną V. M. Golovniną tinkamiausiu „pirmojo divizijos“, skirto atradimams Antarktidoje, vadovu, tačiau pastarasis, kaip jau minėta, tuo metu buvo kelionėje aplink pasaulį. ; jis paskyrė O. E. Kotzebue „antrosios divizijos“, vykstančios į Arktį, vadovu, kuris įrodė savo išskirtines navigatoriaus ir išmokusio jūreivio savybes plaukdamas šiaurinėse Ruriko platumose. Atsižvelgdamas į tai, kad Golovnino nėra, Kruzenšternas pasiūlė vietoj jo paskirti savo buvusį įkūrėją, 2-ojo laipsnio kapitoną F. F. Bellingshauseną, kuris tuomet vadovavo vienai iš fregatų Juodojoje jūroje. Ta proga Kruzenšternas rašė: „Žinoma, mūsų laivyne gausu iniciatyvių ir sumanių karininkų, bet iš visų, kuriuos pažįstu, niekas, išskyrus Golovniną, negali prilygti Bellingshauzenui“.

Tačiau vyriausybė šio patarimo nepaisė, o artimiausias Kruzenšterno padėjėjas ekspedicijoje aplink pasaulį laivu Nadežda kapitonas-vadas M. I. Ratmanovas buvo paskirtas pirmosios divizijos viršininku, o kapitonas-leitenantas M. N. Vasiljevas. buvo paskirtas antrojo skyriaus viršininku. Ratmanovas, kuris prieš pat paskyrimą buvo sudužęs Skageno kyšulyje, grįžęs iš Ispanijos, buvo Kopenhagoje, o jo sveikata buvo sutrikusi. Šia proga jis paprašė nesiųsti jo į tolimą kelionę ir savo ruožtu paskyrė F. F. Bellingshauseno kandidatūrą.

Laivų pasirinkimas. Kaip jau minėta, Vyriausybės prašymu abi ekspedicijos buvo įrengtos labai skubotai, todėl į jas buvo įtraukti ne specialiai plaukiojimui ledu pastatyti burlaiviai, o statomi šlaitai, skirti išvykti įprastu ratu. pasaulio keliones. Pirmąjį padalinį sudarė šlaitai „Vostok“ ir „Mirny“, antrąjį iš „Otkritie“ ir „Blagonamerenny“.

Kalbėdamas apie tokio pat tipo Kamčiatkos šlaitą kaip ir Vostok, V. M. Golovninas rašo: „Jūrų departamentas nusprendė tyčia pastatyti karo laivą numatytam reisui fregatos vietoje, su tik keliais pakeitimais, kurie buvo būtini pagal tarnybos tipą. , šis būsimas laivas“; kitoje vietoje jis sako, kad „šio šlaito dydis prilygo vidutinei fregatai“. M. P. Lazarevas laiške savo draugui ir buvusiam bendradarbiui A. A. Šestakovui pažymi, kad „Vostok“ buvo pastatytas pagal buvusių fregatų „Castor“ ir „Pollux“ (pastatytas 1807 m.) planą, tačiau su tuo skirtumu, kad ant jo viršutinis denis. buvo kietas, be skilimo juosmens. Lazarevas įsitikinęs, kad „šis laivas yra visiškai nepatogus tokiai įmonei dėl mažos talpos ir sandarumo tiek pareigūnams, tiek įgulai“. Šlaitą „Vostok“ (kaip ir visą seriją to paties tipo šlaitų „Kamčiatka“, „Atidarymas“, „Apollo“) pastatė laivo inžinierius V. Stoke (anglas rusų tarnyboje) ir praktiškai pasuko. būti mažai sėkmingas. Bellingshausenas skundžiasi, kad jūrų ministras šios šlaito pasirinkimą pripažino sėkmingu tik todėl, kad to paties tipo Kamčiatkos šlaitas jau buvo kelionėje aplink pasaulį su V. M. Golovninu, o pastarasis savo jau cituotame darbe skundžiasi ne visai patenkinamas tinkamumas plaukioti jo šlaitas. Bellingshausenas ne kartą kalba apie daugybę „Vostok“ šlaito konstrukcijos trūkumų (per didelis šlifavimo aukštis, nepakankamas korpuso stiprumas, prastos medžiagos, neatsargus darbas) ir tiesiogiai kaltina „Stoke“ šiais trūkumais. Taigi apie vairalazdės gedimą jis rašo: „Arklio nepatikimumas įrodo laivo kapitono aplaidumą, kuris, pamiršęs šventas tarnystės ir žmogiškumo pareigas, pajungė mus mirčiai“. Kitur, dėl nepakankamo liuko komingso aukščio viršutiniame denyje, jis kaltina Stoke'ą nepraktikuojant. „Tokios ir kitos konstrukcijos klaidos atsiranda daugiau dėl to, kad laivų statytojai stato laivus patys niekada nebūdami jūroje, todėl vargu ar vienas laivas išeis iš jų rankų tobulai. Šliužas „Vostok“ buvo pastatytas iš drėgnos pušies medienos ir neturėjo specialių tvirtinimų, išskyrus paprastus; povandeninė dalis iš išorės buvo sutvirtinta ir aptraukta variu, o šiuos darbus jau Kronštate atliko Rusijos laivų statytojas Amosovas. „Vostok“ šlaito korpusas pasirodė per silpnas navigacijai ledu ir nuolatinio audringo oro sąlygomis, todėl jį teko ne kartą sustiprinti, perkraunant visus svorius į triumą, įrengiant papildomus laikiklius ir mažinant burės plotą. Nepaisant to, iki kelionės pabaigos „Vostok“ buvo toks silpnas, kad „tolimesni bandymai nužudyti į pietus atrodė beveik neįmanomi. Nenutrūkstamas vandens nutekėjimas nepaprastai išvargino žmones... Puvinys atsirado įvairiose vietose, be to, nuo ledo gauti smūgiai privertė kapitoną Bellingshauzeną mėnesiu anksčiau per daug atsisakyti paieškų ir galvoti apie grįžimą. „Slopas turėjo stiprų judėjimą, bridmenų grioveliai, su kiekvienu poslinkiu iš vienos pusės į kitą, buvo jautriai girdimi“, – rašo Bellingshausen 1820 m. gruodžio 1 d. Slopas net neturėjo papildomos („netikros“) išorinės dangos („netikros“). Vostok“ povandeninėje dalyje turėjo tik vieną apvalkalą ir neužsandarintus rėmų tarpus), ko ruošdamasis ekspedicijai prireikė parlamentaras Lazarevas, kuris prižiūrėjo abiejų šlaitų įrangą dėl to, kad Bellingshauseno paskyrimas vyko tik 42 dienas. prieš ekspedicijai išvykstant iš Kronštato.

Nepaisant tokių nepatenkinamų konstruktyvių ir tinkamų plaukioti šlaito savybių, Rusijos kariniai jūreiviai garbingai atliko sunkią užduotį ir visiškai aplenkė visą Antarkties akvatoriją. Bellingshausenui ne kartą tekdavo mąstyti, ar toks apgadintas laivas turėtų vėl ir vėl kirsti ledo laukus, bet kaskart rasdavo „vieną paguodą mintyje, kad drąsa kartais veda į sėkmę“ ir nuosekliai bei tvirtai vedė savo laivus į numatytą tikslą.

Kita vertus, antrasis šlaitas „Mirny“, pastatytas rusų laivų statytojo Kolodkino Lodeinojės ašigalyje, parodė puikų tinkamumą plaukioti. Tikriausiai šio laivo projektą parengė žymus rusų laivų inžinierius I. V. Kurepanovas, Lodeinojės ašigalyje pastatęs tokio pat tipo šlaitą „Blagonanamerenny“ (iš viso savo metu pastatė 8 burinius mūšio laivus, 5 fregatas ir daug mažų laivų). paslauga); Kolodkinas buvo tik šio projekto vykdytojas. Mirny sloop buvo daug mažesnio dydžio ir iš pradžių buvo įtrauktas į laivyno sąrašus kaip Ladoga transportas. Jis buvo šiek tiek perstatytas, kad suteiktų karo laivo išvaizdą. Be to, jo vadas, puikus jūreivystės specialistas leitenantas M. P. Lazarevas, prieš leisdamasis į ilgą kelionę, parengiamuoju laikotarpiu dėjo daug pastangų, kad pagerintų šio šlaito tinkamumą plaukioti (jame buvo sumontuota antroji oda – pušinis vairas). buvo pakeistas ąžuolu, papildomi korpuso tvirtinimai, takelažas pakeistas tvirtesniais ir kt.), pastatytas tačiau iš geros pušies medienos su geležiniais tvirtinimais, bet skirtas plaukioti Baltijos jūroje. M.P.Lazarevas teigiamai vertina savo šlamštą: tas pats tipas „Mirny“ ir „geranoriškas“, jo žodžiais, „vėliau pasirodė patogiausias iš visų kitų tiek savo stiprumu, tiek erdvumu ir ramybe. : „Vostok“ turi tik vieną trūkumą, o „Atradimas“ buvo žingsnis“, o toliau: „Aš buvau labai patenkintas savo šleifu“, ir „stodamas Rio de Žaneire kapitonas Bellingshausenas manė, kad reikia pridėti dar 18 kelių ir stovų „Vostok“ tvirtinimui; „Mirny“ niekuo nesiskundė. Tiek Bellingshausenas, tiek Lazarevas ne kartą skundžiasi tuo, kad abiejose divizijose buvo dviejų visiškai skirtingų tipų laivai, kurie vienas nuo kito labai skiriasi greičiu. Bellingshausenas rašo apie Ladogos transporto pervadinimą į Mirny šlaitą: „Nepaisant šio pervadinimo, kiekvienas karinis jūrų laivyno karininkas matė, kokia nelygybė turėtų būti kurso su Vostok šlaitu, taigi, kokių sunkumų jiems būtų palaikyti ryšį ir kas Iš to turėjo atsirasti lėtumas plaukiant. Lazarevas išsireiškia aštriau: „kodėl buvo siunčiami laivai, kurie visada turi laikytis kartu, o beje tokia kurso nelygybė, kad reikia nuolat nešti visas lapes ir taip įtempti stiebą, kol kompanionas neša labai mažas bures ir laukia? Palieku šią mįslę jums atspėti, bet aš nežinau. Ir mįslę įminė menka tuometinio karinio jūrų laivyno ministro Traverso, kuris iš pradžių vadovavo Juodosios jūros laivynui, o paskui ir visam Rusijos laivynui, nuosmukiui, palyginti su ankstesniu nuostabiu Ušakovo ir Senyavino laikotarpiu, ir menka tuometinio jūrų laivyno ministro Traverse'o patirtis. vėlesnis, ne mažiau šlovingas Lazarevo, Nachimovo ir Kornilovo laikotarpis.

Slopas „Vostok“. Ryžiai. dailininkas M. Semenovas, pagamintas remiantis istorine ir archyvine medžiaga.

Sloop Mirny. Ryžiai. dailininkas M. Semenovas, pagamintas remiantis istorine ir archyvine medžiaga

Tik dėl nuostabaus M.P.Lazarevo jūrinio meno, šlaitai niekada nesiskyrė per visą kelionę, nepaisant išskirtinai prasto matomumo Antarkties vandenyse, tamsių naktų ir nuolatinių audrų. Bellingshausenas, pristatydamas „Mirny“ vadą pakeliui iš Port Džeksono į apdovanojimą, ypač pabrėžė šią neįkainojamą parlamentaro Lazarevo savybę.

Ekspedicijos įgula

Net I. F. Kruzenšternas apie personalo atranką pirmajai Rusijos ekspedicijai aplink pasaulį rašė: „Man buvo patarta priimti keletą užsienio jūreivių; bet aš, žinodama vyraujančias rusų kalbos savybes, kuriai net labiau patinka anglų kalba, nesutikau vadovautis šiuo patarimu. Abiejuose laivuose, išskyrus mokslininkus Hornerį, Tilesių ir Libandą, mūsų kelionėje nebuvo nei vieno užsieniečių. Bellingshauzeno ir Lazarevo laivuose iš viso nebuvo nė vieno užsieniečio. Šią aplinkybę pabrėžia ekspedicijos dalyvis, Kazanės universiteto profesorius Simonovas, kuris 1822 m. liepos mėn. iškilmingame posėdyje šiame universitete sakytoje kalboje teigė, kad visi karininkai buvo rusai, o kai kurie iš jų turėjo svetimas pavardes. , bet „būdami vaikais rusų pavaldiniais, gimę ir augę Rusijoje, negalima vadinti užsieniečiais. Tiesa, Rusijos vyriausybės kvietimu du vokiečių mokslininkai turėjo atvykti į Bellingshauzeno laivus, kai jie stovėjo Kopenhagoje, tačiau paskutinę akimirką, akivaizdžiai išsigandę laukiančių sunkumų, jie atsisakė dalyvauti ekspedicijoje. . Šia proga Bellingshausenas kalba taip: „Visos kelionės metu visada apgailestavome, kad su mumis nebuvo leista vykti dviem studentams iš Rusijos gamtos istorijos sekcijos, kurie to norėjo, tačiau jiems buvo priimtini nepažįstami užsieniečiai. “

Visi ekspedicijos nariai – ir karininkai, ir jūreiviai – buvo savanoriai. F. F. Bellingshausenas buvo paskirtas pirmos divizijos viršininku ir beveik paskutinę akimirką, prieš pat išplaukdamas išplaukti, ant Vostok šlaito iškėlė pintą vimpelą. Todėl jis negalėjo pasiimti karininkų savo nuožiūra ir su savimi iš Juodosios jūros išsivežė tik savo buvusį fregatos „Flora“ padėjėją, kapitoną leitenantą I. I. Zavadovskį ir kitus karininkus, rekomendavus įvairių vadų asmenims. . Deputatas Lazarevas, kuris šiek tiek anksčiau pradėjo vadovauti „Mirny“ šlaitui, turėjo geresnes sąlygas ir turėjo galimybę atidžiau atrinkti savo padėjėjus, o kai kurie iš jų plaukė kartu su juo tiek plaustais, kad buvo pakviesti dalyvauti trečiajame jo apvažiavime. fregata „Cruiser“ nuo 1822 iki 1825 metų (leitenantas Annenkovas ir laivas Kuprijanovas, o Annenkovas – laive „Azov“).

Trumpa biografinė informacija apie ekspedicijos narius

Faddey Faddeevich Bellingshausen. Ekspedicijos vadovas ir „Vostok sloop“ vadas Faddey Faddeevich Bellingshausen gimė 1779 m. Ezelio saloje (dabar Khiuma sala, kuri yra Estijos SSR dalis). netoli Kuresaare miesto (Arensburgas). Dalį vaikystės praleido šiame mieste, dalį – tėvų namuose, jo apylinkėse. Nuo ankstyvos vaikystės jis svajojo būti jūrininku ir visada apie save sakydavo: „Gimiau vidury jūros; kaip žuvis negali gyventi be vandens, taip aš negaliu gyventi be jūros. Jo svajonei buvo lemta išsipildyti; nuo jaunystės iki senatvės ir pačios mirties jis beveik kiekvienais metais buvo jūroje. Būdamas dešimties metų įstojo į kariūną, kuris tuo metu buvo Kronštate, kariūnu; 1795 metais buvo pakeltas į vidurio laipsnį, o 1797 metais - į pirmąjį karininko laipsnį. Dar būdamas vidurio laivu išplaukė į Anglijos krantus, o paskui iki 1803 m. įvairiais Revelio eskadrilės laivais plaukė Baltijos jūra. Sėkmingai moksle ir tarnyboje Bellingshausenas patraukė laivyno vado viceadmirolo Khanykovo dėmesį, kuris rekomendavo jį paskirti į laivą „Nadežda“, kuriam vadovavo I. F. Kruzenšternas, dalyvauti pirmojoje Rusijos ekspedicijoje aplink pasaulį. „Išankstiniame perspėjime“ apie savo kelionės aplinkui aprašymą Kruzenšternas pateikia tokį vertinimą Bellingshauzenui: jis sudarė ir bendrąjį žemėlapį. Centriniame jūrų muziejuje yra visas atlasas su daugybe autentiškų jaunojo Bellingshauzeno žemėlapių. Hidrografo ir navigatoriaus F. F. Bellingshausen sugebėjimai buvo parodyti ne kartą ir vėliau.

Admirolas Faddey Faddeevich Bellingsgazuzen (pagal U. Steibacho litografiją, datuojamą maždaug 1835 m.)

1806 m. grįžęs iš kelionės aplink pasaulį, turėdamas vado leitenanto laipsnį, Bellingshausenas 13 metų plaukiojo vadu įvairiomis fregatomis, pirmiausia Baltijos jūroje, o nuo 1810 m. Juodojoje jūroje, kur dalyvavo. karo veiksmuose netoli Kaukazo pakrantės. Juodojoje jūroje jis daug dėmesio skyrė hidrografijos klausimams, daug prisidėjo prie žemėlapių sudarymo ir taisymo. 1819 m., vadovaudamas fregatai „Flora“, iš laivyno vado gavo atsakingą pavedimą: nustatyti visų iškilių vietų ir kyšulių geografinę padėtį. Tačiau šio įsakymo jam nereikėjo vykdyti dėl skubaus jūrų ministro iškvietimo į Sankt Peterburgą dėl naujo pavedimo. 1819 m. gegužės 23 d. 2-ojo laipsnio kapitonas F. F. Bellingshausenas pradėjo vadovauti „Vostok“ šlaitui ir tuo pačiu metu vadovavo Antarkties ekspedicijai. Tuo metu jam buvo 40 metų ir jis žydėjo savo jėgomis ir sugebėjimais. Tarnyba jaunystėje, vadovaujant patyrusiam senam jūreiviui admirolui Khanykovui, dalyvavimas pirmajame Rusijos apvažiavime, vadovaujant I. F. Kruzenshternui, ir galiausiai 13 metų nepriklausoma laivų vadovybė sukūrė pagrindinius Bellingshauzeno verslo ir asmeninius bruožus. . Amžininkai jį vaizduoja kaip drąsų, ryžtingą, savo verslą išmanantį vadą, puikų jūreivį ir mokslinį hidrografą-navigatorių, tikrą Rusijos patriotą. Prisimindamas bendrą kelionę, M. P. Lazarevas vėliau „nevadino jo kitaip, kaip įgudęs, bebaimis jūreivis“, tačiau negalėjo neprisiminti, kad jis yra „puikus, šiltos širdies žmogus“. Toks aukštas įvertinimas, sklindantis iš vieno didžiausių Rusijos karinio jūrų laivyno vadų – parlamentaro Lazarevo – griežtų lūpų, yra daug vertas. Bellingshausenas ne kartą rodė savo žmogiškumą: žiauriame Arakčejevščinos amžiuje savo kelionės aplink pasaulį metu jis niekada netaikė fizinių bausmių savo pavaldiems jūreiviams, o vėliau, eidamas aukštas pareigas, visada rodė didelį susirūpinimą laipsnio poreikiais. ir failą. Su M. P. Lazarevu jį siejo nuoširdūs, draugiški santykiai, o per visą bendros kelionės laikotarpį, kiek žinoma, tik vieną kartą kilo nesutarimų tarp ekspedicijos vadovo ir artimiausio jo padėjėjo: nepaisant jo paties išskirtinės drąsos ir patirtį, M.P.Lazarevas svarstė, kad Bellingshauzenas per daug rizikuoja laviruodamas tarp ledo laukų esant blogam matomumui. Savo pastabose apie plaukimą, kurios, deja, mums neatėjo, M. P. Lazarevas sakė: „nors laukėme su didžiausiu atidumu, man atrodė ne visai protinga debesuotą naktį važiuoti 8 mylių per valandą greičiu“. Bellingshausenas į šią pastabą atsako: „Sutinku su tokia leitenanto Lazarevo nuomone ir per tokias naktis nebuvau labai abejingas, bet galvojau ne tik apie dabartį, bet ir atsisakiau savo veiksmų taip, kad mūsų įmonėse būtų norima sėkmė, o ne likti ant ledo ateinančio lygiadienio metu“.

Iš išskirtinai sėkmingos kelionės grįžęs kaip žinomas naujų kraštų ir paslaptingiausios Antarktidos atradėjas, F. F. Bellingshausenas iš pradžių, matyt, užsiėmė savo pastabų, žurnalų „shchane“ ir bendradarbių atsiminimų tvarkymu, nes tuo metu jis ėjo įvairias pakrantės pareigas, kas jam buvo neįprasta; pabaigoje Admiraliteto departamentui pateikė savo kelionės aprašymą su žemėlapiais ir brėžiniais. Tačiau, kaip jau minėta pratarmėje, nepaisant išskirtinio susidomėjimo šiuo darbu ir Karinių jūrų pajėgų štabo prašymo jį išleisti, jis tuo metu nebuvo išleistas. Galima pamanyti, kad dekabristų sukilimas Nikolajų I ir visas tuometines aukštesnes karinio jūrų laivyno institucijas taip išgąsdino ir atitraukė, kad visi kiti klausimai buvo kuriam laikui atidėti (publikacija įvyko tik praėjus 10 metų po ekspedicijos sugrįžimo, 1831 m.) .

Visa tolesnė Bellingshauzeno tarnyba (skirtingai nuo kitų garsių šturmanų, tokių kaip Krusensternas, Golovninas ir Litke, kurie labiau atsidavė mokslinei veiklai ir pakrantės tarnybai) vyko beveik nenutrūkstamose kelionėse, kovinėse ir karinėse tarnybose bei aukštesnėse vado pareigose. Tai buvo tikras kovos vadas. 1826–1827 m matome jį vadovaujantį laivų daliniui Viduržemio jūroje; 1828 m., būdamas kontradmirolu ir gvardijos įgulos vadu, kartu su pastaruoju sausuma išvyko iš Sankt Peterburgo ir per visą Rusiją nukeliavo iki Dunojaus dalyvauti kare su Turkija. Juodojoje jūroje jis vaidino pagrindinį vaidmenį apgulus Turkijos tvirtovę Varną, o paskui, turėdamas kontradmirolo vėliavą laivuose „Parmen“ ir „Paryžius“, užimant šią tvirtovę, taip pat kitų miestų ir tvirtovių skaičius. 1831 m., jau būdamas viceadmirolu, Bellingshausenas buvo 2-osios karinio jūrų laivyno divizijos vadas ir kasmet su ja plaukioja po Baltijos jūrą.

1839 metais buvo paskirtas į aukščiausią karinį postą Baltijos jūroje – vyriausiuoju Kronštato uosto vadu ir Kronštato karo gubernatoriumi. Šios pareigos buvo derinamos su kasmetiniu Baltijos laivyno vado paskyrimu vasaros kelionių metu ir iki pat mirties (73 metų amžiaus, 1852 m.) Bellingshausenas toliau plaukė į jūrą savo jurisdikcijai priklausančio laivyno koviniams mokymams.

Kaip vyriausiasis Kronštato uosto vadas admirolas (nuo 1843 m.) Bellingshausenas ypač daug prisidėjo statant naujus granitinius uostus, dokus, granito fortus, ruošiant Baltijos tvirtovę atremti Vakarų Europos koalicijos invaziją, kaip ir jo. buvęs bendras lyderis Admirolas atliko panašią užduotį MP Lazarevas pietuose - Sevastopolyje. Bellingshausenas uoliai treniravo savo laivyną ir, siekdamas pagerinti artilerijos ugnies kokybę, sukūrė ir apskaičiavo specialias lenteles, išleistas pavadinimu „Dėl artilerijos ginklų nukreipimo jūroje“. Kaip jau minėta, Bellingshausenas buvo puikus jūreivis ir iki savo dienų pabaigos sumaniai mokė savo vadus manevruoti ir evoliucionuoti. Šiose evoliucijose dalyvavę amžininkai jam suteikė „savo amato meistro“ sertifikatą, o švedų admirolas Nordenskiöldas, dalyvavęs 1846 m. jūrų manevruose, sušuko: „Lažinuosi su bet kuo, kad šios raidos nepadarys niekas. laivynas Europoje“. Senojo admirolo garbei reikia pasakyti, kad jis labai vertino jaunųjų vadų drąsą ir iniciatyvą, o kai 1833 m., rudens kelionėje Suomijos įlankos žiotyse audringą lietingą naktį, vad. fregata Pallada, būsimas garsus karinio jūrų laivyno vadas P. S. Nakhimovas, savo admirolui davė ženklą „Laivynas eina į pavojų“, pastarasis neabejotinai pakeitė visos pabudimo kolonos kursą, ko dėka eskadrilė buvo išgelbėta nuo avarijos. uolos.

F.F.Bellingshausenas visą gyvenimą domėjosi geografinėmis problemomis, skaitė visus aplinkui aprašymus ir visus naujus atradimus perkėlė į savo žemėlapį. Jo pavardė įrašyta tarp pirmųjų išrinktų tikrųjų Rusijos geografų draugijos narių, o rekomendaciją dėl priėmimo į narius jam pateikė admirolai Rakordas ir Wrangelis.

Žinoma, Bellingshausenui trūko parlamentarui Lazarevui būdingo talento ir masto platumo; jis nebuvo karinio jūrų laivyno vadas visa to žodžio prasme ir nesukūrė Baltijos jūroje tokios garsios laivyno mokyklos su visa garsių jūreivių galaktika (Nachimovas, Kornilovas, Istominas, Butakovas ir kt.) kaip Lazarevas prie Juodosios jūros. , tačiau jis paliko pastebimą pėdsaką Rusijos laivyno istorijoje ir savo nuostabia kelione į Pietų ašigalį pakėlė Rusijos laivininkų bei Rusijos okeanografijos ir hidrografijos mokslo prestižą pasaulyje.

Būdamas vyriausiuoju Kronštato vadu, jis rodė didelį rūpestį kelti karinių jūrų pajėgų karininkų kultūrinį lygį, ypač buvo vienos didžiausių to meto Rusijos bibliotekų - Kronštato karinio jūrų laivyno bibliotekos - įkūrėjas. Didžioji dalis Rusijos ekspedicijų aplink pasaulį sėkmės tuo laikotarpiu, kai jis vadovavo jų įrangai Kronštate, lėmė didelę jo praktinę patirtį.

Bellingshauzenui būdingas jo žmogiškumas jūreivių atžvilgiu ir nuolatinis rūpestis juo; Kronštate gerokai pagerino rinktinių gyvenimo sąlygas – pastatė kareivines, sutvarkė ligonines, apželdino miestą. Jie daug nuveikė gerindami jūreivių mitybą. Jis pasiekė, kad būtų padidintas mėsos racionas ir plačiai išplėtoti daržovių sodai, aprūpinti daržovėmis. Po admirolo mirties ant jo stalo buvo rastas tokio turinio raštelis: „Kronštatą reikia apsodinti tokiais medžiais, kurie žydėtų prieš laivynui išplaukiant į jūrą, kad dalelė vasaros medienos kvapo patektų į jūreivį. Dalintis." 1870 metais Kronštate buvo pastatytas paminklas F. F. Bellingshausenui.

Michailas Petrovičius Lazarevas . Artimiausias kapitono Bellingshauseno padėjėjas ekspedicijoje ir Mirny sloop vadas buvo leitenantas Michailas Petrovičius Lazarevas, vėliau garsus karinio jūrų laivyno vadas ir visos jūrų mokyklos įkūrėjas. Parlamentaras Lazarevas gimė 1788 m. neturtingo didiko Vladimiro šeimoje. Sulaukęs maždaug 10 metų, Lazarevas buvo išsiųstas į karinio jūrų laivyno korpusą ir 1803 m. Tarp pajėgiausių korpuso absolventų 1804 m. jis buvo išsiųstas į Anglijos laivyno laivus praktiniam jūrų reikalų tyrimui. Lazarevas ketverius metus praleido Anglijos laivyne, nuolat plaukiodamas Vakarų Indijoje ir Atlanto vandenyne, dalyvavo karo veiksmuose prieš prancūzus. Per tą laiką (1805 m.) jis buvo paaukštintas iki pirmojo karininko laipsnio. Lazarevas grįžo į Rusiją su didele praktine ir kovine patirtimi; tačiau skirtingai nuo kai kurių kitų rusų karinių jūrų pajėgų karininkų, kurie taip pat plaukiojo anglų laivuose, jis netapo aklu svetimybės gerbėju, o amžinai išliko tikru Rusijos patriotu, o tolimesnėje tarnyboje visada kovojo prieš tai, kad pirmenybė būtų teikiama užsieniečiams, kurie tada tarnavo m. dideli kiekiai Rusijos laivyne, vokiečiams ir graikams. Kaip patyręs jūreivis, jau 1813 m. Lazarevui buvo patikėta vadovauti rusų ir amerikiečių kompanijos „Suvorov“ laivui, kuriame jis, 25 metų jaunuolis, savarankiškai įveikė ketverių metų aplink laivą – kitą. iš eilės Rusijos laivyne po Kruzenshterno - Lisyansky ir Golovnino ekspedicijų aplink pasaulį. Štai kaip Lazarevą tuo metu vertino jo amžininkai: „Visi visiškai pasiteisino puikioms leitenanto Lazarevo žinioms jūrinėje dalyje; jis buvo laikomas vienu pirmųjų karininkų mūsų laivyne ir tikrai toks buvo, turintis visas tam reikalingas savybes. Natūralu, kad pasirinkimas teko leitenantui M. P. Lazarevui, skirdamas antrojo šlaito vadą atsakingai 1819–1821 m. Antarkties ekspedicijai. Šis pasirinkimas pasirodė itin sėkmingas. Dėka aukšto Lazarevo jūrinio meno, abu šlaitai sugebėjo niekada nesiskirdami (išskyrus atskirą Lazarevo kelionę, atliktą ekspedicijos vadovo įsakymu), taip puikiai užbaigti šią sunkiausią kelionę. Bellingshausenas labai vertino savo artimiausią padėjėją ir bendražygį: savo knygoje jis ne kartą pabrėžia savo išskirtinius buriavimo įgūdžius, dėl kurių lėtai judantis šlaitas Mirnys leido visą laiką sekti kartu su greitesniu šlaitu Vostok. Kai abu šlaitai skirtingais maršrutais plaukė į Port Džeksoną, Lazarevas atvyko į šį uostą tik praėjus savaitei po Bellingshauseno atvykimo. Jaunųjų karininkų vado ir auklėtojo savybes šioje kelionėje aiškiai išryškino Lazarevas, apie kurį vaizdžiai pasakoja vidurio laivavedys P. M. Novosilskis, kuriam vadas atėjo į pagalbą sunkiai manevruodamas tarp plūduriuojančio ledo: „kiekviena sekundė priartino mus prie ledo masė siaubingai mirga dėl rūko... Tą pačią akimirką į denį įžengė parlamentaras Lazarevas. Akimirksniu paaiškinau viršininkui, kas yra, ir paprašiau įsakymų. - Laukti! – šaltai pasakė jis. - Kaip aš dabar žiūriu į Michailą Petrovičių: tada jis visiškai suprato karinio jūrų laivyno karininko, turinčio visas tobulybes, idealą! Visiškai pasitikėdamas savimi, jis greitai pažvelgė į priekį... jo žvilgsnis tarsi prasiskverbė pro rūką ir apsiniaukęs... – Nusileiskite! – ramiai pasakė jis.

Į dalyvavimą ekspedicijoje jis žiūrėjo itin atsakingai ir, kaip tikras Rusijos patriotas, dėjo visas pastangas, kad savo Tėvynės autoritetą pakeltų aukštai ir pelnytų jos šlovę mokslinės ekspedicijos srityje. Jis sakė: „Kukas davė mums tokią užduotį, kad buvome priversti patirti didžiausius pavojus, kad neprarastume veido, kaip sakoma“. Ir iš tiesų, rusų jūreiviai turėjo nuostabią kelionę. M. P. Lazarevas galėjo pagrįstai sušukti: „Kaip dabar mūsų rusachkai vaikščioja?“.

Admirolas Michailas Petrovičius Lazarevas (pagal U. Steibacho litografiją, datuojamą maždaug 1835 m.)

Pristatydamas Lazarevą apdovanojimui, Bellingshausenas rašė jūrų ministrui: „Visos mūsų kelionės metu, kai nuolat tvyro rūkas, niūrumas ir sniegas, tarp ledo, Mirny šlaitas visada palaikė ryšį, o tai iki šiol nebuvo pavyzdys, todėl Laivai, plaukiantys taip ilgai tokiu oru, jie nesiskyrė, todėl skyriau ilgą laiką, kad supažindinčiau jus su tokiu budriu leitenanto Lazarevo budėjimu.

Grįžęs iš ekspedicijos, Lazarevas buvo paaukštintas tiesiai iš leitenanto į 2-ojo laipsnio kapitoną ir gavo daugybę kitų apdovanojimų. Tačiau Lazarevas ilgai nesėdėjo ant kranto: po metų, 1822 m., vėl matome jį laivo denyje - dabar kaip ekspedicijos aplink pasaulį vadovas ir fregatos "Cruiser" vadas. Lazarevas buvo vienas iš nedaugelio Rusijos karininkų, atlikusių tris keliones aplink pasaulį, ir vienintelis, kuris tris kartus apskriejo pasaulį kaip vadas. Fregata „Kreyser“ po trejų metų grįžo į Kronštatą tokia išskirtine tvarka, kad visi į ją žiūrėjo kaip į nepasiekiamą modelį. Kreiseryje užsimezgė dviejų puikių jūreivių Lazarevo ir Nakhimovo draugystė, kuri tuo metu buvo vidurinio laivo laipsnis. Grįžęs iš šios trečiosios kelionės aplink pasaulį, 1-ojo laipsnio kapitonas Lazarevas buvo paskirtas geriausio ir naujausio mūšio laivo „Azov“, kuriuo jis persikėlė iš Archangelsko į Kronštatą, vadu, o po metų, 1827 m., buvo išsiųstas kaip dalis. kontradmirolo Geidėjos eskadra į Graikijos pakrantę. Čia Lazarevas, kaip Azovo vadas ir tuo pačiu eskadrilės štabo viršininkas, ypač pasižymėjo drąsa ir sumaniu manevravimu Navarino mūšyje, už kurį gavo užnugario admirolo laipsnį. Geriausi jo karinės jūrų mokyklos atstovai – būsimi garsūs admirolai Nachimovas, Kornilovas ir Istominas su Lazarevu plaukė Azovu. Pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje Lazarevo laivas buvo apdovanotas aukščiausiu koviniu apdovanojimu – Šv.Jurgio vėliava. 1829 m. Lazarevas pirmą kartą vadovavo eskadrilei ir su ja grįžo į Kronštatą.

1832 m. jis buvo perkeltas į Juodosios jūros laivyną, pirmiausia į štabo viršininko pareigas, o 1837 m., jau būdamas viceadmirolu, buvo paskirtas Juodosios jūros laivyno ir uostų vadu bei Nikolajevo ir Sevastopolio kariniu gubernatoriumi.

Čia, pietiniuose mūsų Tėvynės pasieniuose, buvo plačiai išvystyta energinga Lazarevo, kaip laivyno vado, personalo auklėtojo, laivyno, uostų ir tvirtovių statytojo, veikla. Septyniolika metų jis vadovavo Juodosios jūros laivynui ir atvedė jį į puikią būklę. Šis laikotarpis Juodosios jūros laivyno istorijoje paprastai vadinamas „Lazarevo era“. Pasikliaudamas geriausiais savo mokyklos karininkais, jis paruošė Juodosios jūros karinių operacijų teatrą, Juodosios jūros laivyno laivus ir personalą atremti užsienio invaziją – 1853–1856 m. Krymo karą. Tą patį, bet su mažesniu blizgesiu ir talentu, Bellingshausenas tuo pačiu laikotarpiu padarė Baltijos teatre. Tą pačią 1843 m. dieną abu buvę Antarkties navigatoriai buvo paaukštinti iki visiškų admirolų. Beveik vienu metu jie baigė savo gyvenimo kelią (Lazarevas 1851 m., Bellingshausenas 1852 m.), tik šiek tiek pritrūko iki jų sukurto Rusijos jūrų sienų gynybos kovinio išbandymo.

Michailas Petrovičius Lazarevas daug dirbo Nikolajeve ir Sevastopolyje, kurdamas karininkų ir jūreivių kultūrines gyvenimo sąlygas. Jo mėgstamiausias sumanymas buvo Sevastopolio jūrų biblioteka. Už geografinius nuopelnus keliaujant aplink pasaulį Lazarevas 1850 metais buvo išrinktas Rusijos geografų draugijos garbės nariu.

Tarp nuolatinių kelionių, karinių žygdarbių ir pagrindinės valstybinės veiklos Lazarevas neturėjo laiko apibendrinti savo minčių moksliniuose darbuose. Tačiau, kaip matyti iš jo laiškų A. A. Šestakovui, jis turėjo gerą literatūrinę dovaną ir puikias stebėjimo galias. Jo tarnybinį pranešimą apie atskiros kelionės laiką nuo 1819 m. kovo 5 d. iki balandžio 7 d. kažkas ruošiantis spausdinti buvo labai iškraipytas, o originalas mūsų nepasiekė.

Lazarevo garbei 1870 m. jo mylimame Sevastopolyje buvo pastatytas paminklas, iškilęs virš Sevastopolio pietinės įlankos ir jo sukurto „Lazarevskio admiraliteto“.

Informacija apie kitus ekspedicijos narius

Tarp „Vostok sloop“ karininkų ryškiausios asmenybės buvo vado padėjėjas, vadas leitenantas Ivanas Ivanovičius Zavadovskis ir leitenantas Konstantinas Petrovičius Torsonas.

I. I. Zavadovskį Bellingshauzenas paėmė iš Juodosios jūros, kur jis taip pat buvo jo asistentas fregatoje „Flora“; jis buvo karo veiksmų Egėjo ir Viduržemio jūrose dalyvis garsių Rusijos karinio jūrų laivyno vadų admirolų Ušakovo ir Senyavino eskadrilėse; vėliau jis grįžo prie Juodosios jūros, o paskutinės kontradmirolo pareigos prieš išeidamas į pensiją 1829 m. buvo Dunojaus flotilės vado pareigos. K. P. Thorsonas buvo nepaprastai išmanantis ir kultūringas karinis jūrų laivyno karininkas, o savo kelionės aprašyme Bellingshausenas jį dažniausiai mini, kalbėdamas apie jo budrumą tarnybos metu ir atsakomybės jausmą už jam suteiktas oficialias užduotis. Thorsonas buvo vienas iš dekabristų karinių jūrų pajėgų karininkų, 1826 m. buvo nuteistas katorgos darbams, o 1852 m. mirė Selenginske. Bellingshauseno garbei reikia pasakyti, kad nepaisant to, kad kelionės aprašymas buvo paskelbtas tik 1831 m., po sukilimo, Thorsono pavardė. visur saugoma be jokių komentarų, o tik Torsono sala buvo pervadinta High Island.

Leitenantas Arkadijus Sergejevičius Leskovas buvo paskirtas dar du kartus apkeliauti pasaulį.

Dauguma pareigūnų vėliau gana anksti išėjo į pensiją.

Dar vienas žymus astronomas, Kazanės universiteto profesorius Ivanas Michailovičius Simonovas (1794–1855) ir dailininkas Pavelas Nikolajevičius Michailovas (1786–1840), vėliau tapybos akademikas, buvo „Vostoko“ šlepe. Pirmasis iš jų paliko daugybę didelių mokslinių darbų („Apie temperatūrų skirtumą pietų ir šiaurės pusrutuliuose“, taip pat nepublikuotas „Pastabos apie apiplaukimą“); gyvenimo pabaigoje Simonovas buvo paskirtas Kazanės universiteto rektoriumi, šiose pareigose pakeitęs genialų matematiką Lobačevskį; jis padovanojo Kazanės universitetui savo turtingas etnografines kolekcijas, surinktas kelionės metu.

Iš „Mirny“ šlaito karininkų su parlamento nariu Lazarevu leitenantai Michailas Dmitrijevičius Annenkovas ir Ivanas Antonovičius Kuprijanovas išvyko į kelionę aplink pasaulį fregata „Cruiser“; pastarasis vėliau vienu metu buvo vyriausiasis Rusijos ir Amerikos kompanijos valdovas, paskui vadovavo įvairiems laivams ir laivų brigadoms, o 1857 m., turėdamas viceadmirolo laipsnį, mirė; Annenkovas, vadovaujamas Lazarevo, pasižymėjo laive „Azovas“ Navarino mūšyje ir trejus metus vadovavo brikui savo eskadrilėje.

Vidurininkas P. M. Novosilskis, parašęs anoniminę knygą: „Pietų ašigalis“, netrukus grįžęs iš laivybos aplinkui buvo paskirtas aukštosios matematikos, astronomijos ir navigacijos mokytoju į Karinių jūrų pajėgų kariūnų korpusą, o 1825 m., išlaikęs egzaminus Sankt Peterburge. Universitetą, perėjo į tarnybą Visuomenės švietimo ministerijoje.

Hieromonkas Dionisy (neminimas Bellingshauseno knygoje) taip pat buvo Mirny sloop.

Dėl neaiškios priežasties (galbūt dėl pirmojo leidimo redaktorių kaltės) Bellingshauseno knygoje buvo įrašytos tik ekspedicijoje dalyvavusių karininkų pavardės, o Kruzenshternas ir Lisyansky taip pat įtraukė jūreivių sąrašus. Kruzenshternas šią aplinkybę paaiškino tokiais žodžiais: „Mano pareiga čia pateikti ne tik pareigūnų, bet ir tarnautojų, kurie visi savo noru leidosi į šią pirmąją tokią ilgą kelionę, pavardes“.

Manome, kad būtina ištaisyti šią neteisybę ir pateikti pilną ekspedicijos jūreivių sąrašą.

1. Sloop "Vostok"

1. Puskarininkiai: šturmanas Andrejus Šerkunovas ir Piotras Kryukovas, kapitono padėjėjas Fiodoras Vasiljevas, 1 klasės felčeris Ivanas Stepanovas.

2. Kvartininkai: Sandašas Anejevas, Aleksejus Aldyginas, Martynas Stepanovas, Aleksejus Stepanovas, fleitininkas Grigorijus Dianovas, būgnininkas Leonty Churkin.

3. 1-ojo straipsnio jūreiviai: vairininkas Semjonas Trofimovas; Maršalai Gubėjus Abdulovas, Stepanas Sazanovas, Petras Maksimovas, Kondraty Petrov, Olavas Rangopl, Paulas Jakobsonas, Leonas Dubovskis, Semjonas Guliajevas, Grigorijus Ananyinas, Grigorijus Elsukovas, Stepanas Filippovas, Sidoras Lukinas, Matvejus Khandukovas, Kondraty Borisov, Dan Eremey Andreev, Sidor Vasiljevas, Danila Lemantovas, Fiodoras Efimovas, Christianas Lenbekinas, Efimas Gladky, Martinas Lyubinas, Gavrila Galkinas, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Methuseil May-Izbay, Nikifor Agloblin, E. Nikita Kiselev, E. Saltykovas, Ivanas Šolohovas, Demidas Antonovas, Abrosimas Skukka, Fiodoras Kudriachinas, Ivanas Jarenginas, Zacharas Popovas, Filimonas Bykovas, Vasilijus Kuznecovas, Aleksejus Konevalovas, Semjonas Gurjanovas, Ivanas Paklinas, Ivanas Grebennikovas, Jakovas Bizanovas, Michailas Točilovas, Elias Matvejus Popovas Piotras Ivanovas, Grigorijus Vasiljevas, Michailas Tachašikovas, Piotras Palicinas, Denisas Južakovas, Vasilijus Sobolevas, Semjonas Chmelnikovas, Matvejus Rožinas, Sevastjanas Čigasovas, Danila Stepanovas, Varfolomejus Kopylovas, Spiridonas Efremovas La, Terentijus Ivanovas, Rionas Nečajevas, Fedotas Razguljajevas, Vasilijus Andrejevas, Kirilas Sapožnikovas, Aleksandras Bareškovas, Aleksejus Šilovskis, Afanasijus Kirillovas.

4. Įvairūs amatininkai: šaltkalvis Matvejus Gubinas, timmermanas Vasilijus Krasnopevovas, kalvis Piotras Kurlyginas, stalius Piotras Matvejevas, katilininkas Rodionas Averkijevas, burlaivis Danila Migalkinas, kamštiena Gavrila Danilovas.

5. Artilerijos puskarininkiai Ilja Petuhovas ir Ivanas Korniljevas, bombardininkas Leonijus Markelovas, 1-ojo straipsnio šauliai Zacharas Krasnicynas, Janas Jatsilevičius, Jakubas Belevičius, Jegoras Vasiljevas, Vasilijus Kapkinas, Feklistas Aleksejevas, Steponas Jabjevičius, Steponas , Glebas Plysovas ir Ivanas Barabanovas.

2. Sloop Mirny

1. Bosunas ir puskarininkiai: kateris Ivanas Losjakovas, bataliono seržanto laipsnis Andrejus Davydovas, 1 klasės felčeris Vasilijus Ponomarevas, mechanikas Vasilijus Gerasimovas, kapitono padėjėjas Vasilijus Trifanovas, navigacijos padėjėjas Jakovas Charlavas.

2. Kvartininkai: Vasilijus Aleksejevas, Nazaras Rachmatulovas, būgnininkas Ivanas Novinskis.

3. 1-ojo straipsnio jūreiviai: Abaširas Jakšinas, Platonas Semenovas, Arsenty Filippov, Spiridonas Rodionovas, Nazaras Atalinovas, Jegoras Bernikovas, Gabidulla Mamlinejevas, Grigorijus Tyukovas, Pavelas Mokhovas, Petras Erševas, Fiodoras Pavlovas, Ivanas Kirizinas, Simonas Tausas, Ivanas Antonovas, Demidas Uliševas, Vasilijus Sidorovas, Batarša Badejevas, Lavrentijus Chupranovas, Jegoras Barsukovas, Jakovas Kirillovas, Osipas Koltakovas, Markelis Estignejevas, Adomas Kukhas, Nikolajus Volkovas, Grigorijus Petunii, Ivanas Leontjevas, Anisimas Gavrilovas, Tomasas Lariovas Filipinas. Danila Anokhin, Fiodoras Bartyukovas, Ivanas Kozminskis, Frolas Šavyrinas, Arkhipas Palminas, Zacharas Ivanovas, Vasilijus Curly, Philippas Paškovas, Fiodoras Istominas, Demidas Čirkovas, Dmitrijus Gorevas, Ilja Zašanovas, Ivanas Kozyrevas, Vasilijus Semenovas.

4. Įvairūs meistrai: šaltkalvis Vasilijus Gerasimovas, staliai Fiodoras Petrovas ir Petras Fedorovas, katilininkas Andrejus Ermolajevas, burlaivis Aleksandras Temnikovas, taurininkas Potapas Sorokinas.

5. Gunners: artilerijos vyresnysis puskarininkis Dmitrijus Stepanovas; 1-ojo straipsnio šauliai Piotras Afanasjevas, Michailas Rezvys, Vasilijus Stepanovas, Vasilijus Kuklinas, Efimas Vorobjovas, Ivanas Sarapovas.

Ekspedicijos reikmenys

Nepaisant didelio skubėjimo su ekspedicijos įranga, ji apskritai buvo gerai aprūpinta. Tačiau šis aprūpinimas vis tiek ne visai atitiko pagrindinį savo tikslą – navigaciją ledu. Šia proga vėliau žinomas šturmanas ir geografas F.P.Litke, savo kelionėje Kamčiatkos šlaitu Portsmuto reide pamatęs šlaitus Vostok ir Mirny, savo neskelbtame dienoraštyje rašė, kad jų tiekimas ir įranga buvo pagaminti „pagal pavyzdį. „Kamčiatkos“ ir, jei jų vadovybės štabas su kažkuo nesutiko, atsakydavo: „Taip Kamčiatkoje daroma“, nors šis šlaitas buvo skirtas įprastai laivybai, be to, jokio atsakymo iš Kapitonas Golovninas apie jo savybes.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas tam, kad laivai būtų aprūpinti geriausiais to meto jūriniais ir astronominiais instrumentais. Atsižvelgiant į tai, kad tuo metu carinėje Rusijoje visi šie instrumentai nebuvo gaminami, viešnagės Portsmute laikotarpiu Londone buvo įsigyti geriausių anglų meistrų pagaminti chronometrai ir sekstantai. Šiuo atžvilgiu rusų laivai buvo daug geriau aprūpinti nei angliški: pirmojo Bellingshauseno knygos vertimo į anglų kalbą pratarmės autorius Frankas Debenhamas ypač pabrėžia, kad nors anglų laivyne vis dar buvo panieka chronometrams, o buvo anglų admirolai, kurie buvo uniformuoti Tokiu būdu iš jiems pavaldžių laivų buvo išvaromi chronometrai (o oficialiai Anglijos laivyne jie buvo priimti tik nuo 1825 m.), Rusijos laivyne šis instrumentas, būtinas ilgumoms nustatyti, jau buvo įtrauktas. reguliariai tiekiant laivus.

Ekspedicija buvo gerai aprūpinta visokiu maistu nuo skorbuto – spygliuočių esencijos, citrinų, raugintų kopūstų, džiovintų ir konservuotų daržovių; be to, kiekviena tinkama proga sloopų vadai pirkdavo arba mainydavo (Okeanijos salose iš vietinių gyventojų) didelį kiekį šviežių vaisių, kurie buvo iš dalies paruošti ateičiai artėjančiai kelionei Antarktidoje, o iš dalies parūpindavo. kad visapusiškai naudotųsi visas personalas. Norėdami sušildyti jūreivius, kurie per stingdančius vėjus ir šalčius Antarktidoje sušalo dirbdami kiemuose, buvo romo atsargos; raudonasis vynas taip pat buvo perkamas, kad būtų galima įpilti į geriamąjį vandenį plaukiant karštame klimate. Visas personalas pagal specialų nurodymą buvo įpareigotas laikytis griežčiausios higienos: gyvenamosios patalpos buvo nuolat vėdinamos ir prireikus šildomos, numatytas dažnas skalbimas improvizuotoje vonioje, keliami reikalavimai nuolatiniam patalynės skalbimui, lovoms ir rūbams vėdinti ir tt Išvardintų priemonių ir aukštos kvalifikacijos laivų gydytojų dėka, nepaisant sunkių laivybos klimato sąlygų ir dažno perėjimo iš karščio į šaltį ir atgal, šlaituose nebuvo rimtų ligų.

Norėdami bendrauti tarpusavyje, šliužai turėjo telegrafą, kurį prieš pat rusų karinio jūrų laivyno karininkas, vadas leitenantas A. Butakovas išrado. Šis 1815 m. jo patobulintas telegrafas „sudarytas iš dėžės su 14 šlaitų ir strypo su tiek pat šlaitų, su apvaliomis pynėmis, prie jų pririštomis vėliavėlėmis lipti ant mizzeno spindulio“; Butakovas taip pat išleido Jūrų telegrafo žodyną. Šis rusų išradimas buvo labai naudingas ekspedicijai derybose tarp šlaitų dideliais atstumais.

Kiekviename šliuže buvo didelė biblioteka, kurioje buvo visi paskelbti jūrų kelionių aprašymai rusų, anglų ir prancūzų kalbomis, 1819 ir 1820 m. jūrų kalendoriai. ir angliški jūriniai metraščiai „Nautical Almanach“ dar 3 metams į priekį, geodezijos, astronomijos ir navigacijos rašiniai, plaukiojimo kryptys ir navigacijos instrukcijos, įvairios jūrinės lentelės, rašiniai apie žemės magnetizmą, dangaus atlasai, telegrafiniai žodynai, Admiraliteto departamento užrašai. ir kt.

Bendra ekspedicijos eiga ir jos rezultatai

Sloopai „Vostok“ ir „Mirny“ išvyko iš Kronštato 1819 m. liepos 4 d., liepos 14–19 dienomis apsistojo Kopenhagoje, liepos 29–rugpjūčio 26 d. – Portsmute. Per mėnesį viešnagės Anglijos uoste buvo gauti chronometrai, sekstantai, teleskopai ir kiti jūriniai instrumentai, kurie tuo metu dar nebuvo gaminami Rusijoje. Čia atsargų atsargos buvo papildytos konservais ir kai kuriais specialiais produktais. Toliau nedidelis būrys, išvykęs iš Portsmuto rugpjūčio 26 d., patraukė į pietinę Atlanto vandenyno dalį ir po trumpo skambučio (rugsėjo 15–19 d.) Santa Kruze Kanarų salose kirto Atlanto vandenyną iš rytų į vakarus ir įžengė į Rio de Žaneiro reidą likusiai įgulos daliai prieš varginantį ir sunkų žygį Antarktidoje, kad paruoštų šlaitus audringoms kelionėms ir pasirūpintų atsargomis. Rio de Žaneire šliužai išbuvo nuo lapkričio 2 iki 22 d.

Remiantis gautomis instrukcijomis, ekspedicija tyrimo darbus turėjo pradėti nuo Pietų Džordžijos salos ir Kuko atrastos „Sumuštinių žemės“, Pietų Sandvičo salų, kurių pobūdis ir mastai buvo nustatyti ne paskutiniai. Gruodžio 15 d., Rusijos šturmanai išvydo smailias Pietų Džordžijos salos viršūnes ir nedidelę Viliso salą. Šlaitai, einantys palei pietinę Pietų Džordžijos pakrantę, įtraukė šią pakrantę į žemėlapį, o daugelis geografinių taškų gavo rusiškus pavadinimus ekspedicijos dalyvių garbei - Parjadinos, Demidovo ir Kuprijanovo kyšuliai, Novosilsky įlanka ir naujai atrasta sala. gavo pirmą kartą pamačiusio šliaužio antrojo leitenanto vardą „Taikus“ – Annenkovas.

Toliau ekspedicija patraukė į liūdnai pagarsėjusią „Sumuštinių žemę“. Pakeliui į šią „Žemę“, gruodžio 22 d., buvo padarytas pirmasis didelis atradimas – salų grupė, Bellingshauseno vadinama tuometinio Rusijos karinio jūrų laivyno ministro vardu, markizo de Traverso salos ir atskiros salos. taip pat pavadinta ekspedicijos dalyvių vardais: Zavadovskio sala, Ostrov Leskov ir Torsono sala (po dekabristų sukilimo caro valdžia pervadino Vysokų sala, dėl to, kad leitenantas Torsonas aktyviai dalyvavo šiame sukilime). Gruodžio 29 d. ekspedicija priartėjo prie „Sumuštinių žemės“ srities ir išsiaiškino, kad taškai, kuriuos Cook laikė jos kyšuliais, iš tikrųjų buvo atskiros salos. Bellingshausenas pademonstravo išskirtinį taktiškumą, rusų šturmanų atrastoms saloms išlaikęs vardus, kuriuos Kukas suteikė kyšuliams, o visai grupei – Sumuštinio vardą; ta proga jis rašo: „Kapitonas Kukas pirmasis pamatė šiuos krantus, todėl jam suteikti vardai turi išlikti neišdildomi, kad tokio narsaus šturmano atminimas pasiektų vėlesnius palikuonis. Dėl šios priežasties šias salas vadinu Pietų Sandvičo salomis. Kalbėdamas apie šį faktą, garsus sovietų geografas akademikas Yu. Anglų geografai ir Anglijos Admiralitetas pasielgė visiškai skirtingai, kai iš Pietų Šetlando salų žemėlapio išbraukė visus Belingshauzeno suteiktus rusiškus pavadinimus naujai atrastoms saloms. Iš Pietų Sandvičo salų grupės Bellingshauzenas ir Lazarevas puolė į pietus, pirmą kartą bandydami eiti kuo toliau tiesiai dienovidiniu į pietus, vadovaudamiesi karinio jūrų laivyno ministro nurodymu, kuriame teigiama, kad praplaukus į rytus Sandwich Land, Bellingshausenas turėtų nusileisti į pietus ir „tęsti savo tyrinėjimus iki tolimiausios platumos, kurią gali pasiekti „ir kurią jis turėtų“ panaudoti visas įmanomas kruopštumas ir didžiausias pastangas pasiekti kuo arčiau ašigalio, ieškodamas nežinomų žemių ir nepaliks šios įmonės, išskyrus neįveikiamas kliūtis. Be to, instrukcijose buvo rašoma, kad „jei po pirmaisiais dienovidiniais, kuriais jis nusileis į pietus, jo pastangos lieka bevaisės, tada jis turi tęsti savo pastangas pas kitus, nepamiršdamas pagrindinio ir svarbaus tikslo, kurio siekė. siunčiama minutei.“ tai bus, kas valandą kartojant šiuos bandymus, atverti žemes ir priartėti prie pietų ašigalio.

Traverso salos: Leskovas, Torsonas, Zavadskis. Iš dailininko P. Michailovo piešinių albumo

Kaip matote, instrukcijose buvo keliami išskirtinai griežti ir griežti reikalavimai ekspedicijai, o Bellingshauzenas ir Lazarevas ryžtingai ir drąsiai stengėsi juos vykdyti.

Šiuo tikslu rusų ekspedicija pirmuoju savo kelionės laikotarpiu, nuo sausio iki kovo, tai yra pietų pusrutulio vasarą, iš viso atliko penkis „bandymus“, būtent: 1) nuo sausio 4 iki 5 d. 1820 m., iki pietų platumos 60° 25' 20"; 2) nuo sausio 5 d. iki 8 d. - 60 ° 22'; 3) sausio 10–16 d., o sausio 16 d. jis buvo beveik arti Antarktidos žemyninės dalies, tik 20 mylių nuo jos, 69 ° 25 platumos ir 2 ° 10 ilgumos (netoli pakrantės, kuri dabar vadinama princese Mortos žemė) ir 4) nuo sausio 19 iki 21 d., kai ekspedicija vėl pasiekė 69° 25' platumą ir vėl buvo arti žemyno, mažesniu nei 30 mylių atstumu nuo jos; 5) nuo vasario 1 d. iki 6 d., kai buvo pasiekta 69° 7' 30" platumos ir 16° 15' ilgumos.

Jei ne prastos matomumo sąlygos, tai sausio 16 dieną Bellingshauzenas ir Lazarevas būtų galėję pateikti visiškai tikslią informaciją apie Antarkties žemyno žemes. 1945 metais išleistos Bellingshauzeno knygos vertimo į anglų kalbą pratarmės autorius Antarkties tyrinėtojas Frankas Debenhamas šia proga rašo: Bellingshauzenas „matė žemyną, bet jo nepripažino“, o toliau – „tai buvo neįmanoma“. geriau apibūdinti šimtus mylių Antarkties žemyninės dalies, kurią mes dabar žinome. Antrą kartą ekspedicija buvo netoli žemyno sausio 21 d. Preliminarioje ataskaitoje, atsiųstame Rusijai iš Port Džeksono, Bellingshausenas apibūdina savo įspūdžius apie ledą, kurį matė priešais labai arti žemyno nuo vasario 5 iki 6 d.: „Čia, už ledo laukų mažų ledų ir salos, matosi ledo žemynas, kurio kraštai nulaužti statmenai ir kuris tęsiasi, kiek matome, kylant į pietus kaip pakrantė. Daugelis ekspedicijos pareigūnų buvo įsitikinę pakrantės artumu. Taigi, vidurio laivas P. Novosilskis savo brošiūroje rašė apie atvejį, kai vasario 5 d. artėja slėniai prie Antarktidos (vietovėje, vėliau vadinamoje princesės Ragnhildos žeme): „Vasario 5 d., pučiant stipriam vėjui, tyla jūra buvo neįprasta. Virš šlaito sklando daugybė poliarinių paukščių ir sniego paukščių. Tai reiškia, kad šalia mūsų turi būti krantas arba nejudantis ledas.

Labai įdomūs yra sovietų banginių medžioklės ekspedicijos į Antarktidą garlaiviu Slava, kuri 1948 m. kovo mėn. buvo beveik toje pačioje vietoje, kur 1820 m. sausio 21 d. buvo Bellingshauzenas (pietų platumos 69° 25', 1° 11' vakarų ilgumos) įrodymai. ): „Turėjome puikias matomumo sąlygas giedrame danguje ir aiškiai matėme visą pakrantę ir kalnų viršūnes žemyno gilumose 50–70 mylių atstumu išilgai 192° ir 200° kampų nuo šio taško. Kai Bellingshausenas buvo čia, matomumo diapazonas buvo labai ribotas, todėl jis negalėjo stebėti ir apžiūrėti kalnų viršūnių, esančių pietuose ir pietvakariuose. Bellingshauseno aprašytas kalvotas ledas, kuris šioje vietovėje driekėsi iš vakarų į rytus, visiškai atitinka Princesės Mortos žemės pakrantės juostos reljefo formą.

Tik išskirtinis sąžiningumas ir primygtinis atradimo patikimumas neleido Rusijos jūreiviams teigti, kad jie iš tikrųjų matė žemai esančią žemyno dalį, o ne ledą. Per šį laikotarpį Rusijos laivai Antarkties ratą kirto tris kartus.

Kovo pradžioje dėl nepalankių oro sąlygų ir poreikio apsirūpinti šviežiais maisto produktais ir malkomis bei pailsėti personalui, Bellingshausenas nusprendė palikti aukštąsias pietų platumas, nuvykti į Port Džeksoną (Sidnėjus) ilgam sustojimui ir po to, pasak instrukcijas, žiemos laikotarpiui pietų pusrutulyje eikite tyrinėti Ramiojo vandenyno pietryčių. Norėdamas pakeliui ištirti platesnę Indijos vandenyno juostą, Bellingshausenas įsakė Mirny šlaitui eiti šiauriau link Port Džeksono. Kovo 5 d. šlaitai buvo atskirti, o kovo 30 d., praėjus 131 dienai po išvykimo iš Rio de Žaneiro, „Vostok“ šlaitas prisitvirtino reide Port Džeksone, kur Mirny atplaukė po savaitės.

Po mėnesio, 1820 m. gegužės 7 d., abu šlaitai atsvėrė inkarą ir patraukė per Kuko sąsiaurį į Tuamotu salų ir Draugijos (partnerystės) salų sritį, kaip rekomenduojama instrukcijose. Į rytus nuo Taičio salos 1820 m. birželį rusų ekspedicija aptiko visą salų grupę, kurią Bellingshauzenas pavadino rusų salomis (tarp jų yra Kutuzovo, Lazarevo, Raevskio, Jermolovo, Miloradovičiaus, Greigo, Volkonskio salos). , Barclay de Tolly, Wittgenstein, Osten-Saken, Moller, Arakcheev). Po to sloopai „Vostok“ ir „Mirny“ aplankė Taičio salą, kurioje apsistojo liepos 22–27 dienomis, o vėliau išvyko atgal į Port Džeksoną poilsiui, remontui ir įvairių reikmenų priėmimui prieš naują kelionę į Antarkties vandenis. . Pakeliui į Port Džeksoną ekspedicija aptiko nemažai kitų salų (Vostokas, Aleksandro Nikolajevičiaus, Ono, Michailovo ir Simonovo salas).

1820 metų rugsėjo 9 dieną šliužas Vostok grįžo į svetingą Port Džeksoną, o kitą dieną ten atvyko lėtesnis Mirny. Čia Bellingshauzenas ir Lazarevas ėmė kuo kruopščiau taisyti abu laivus, ypač „Vostok sloop“, kurio korpuso tvirtinimai buvo silpnesni.

Didžiojo kunigaikščio Aleksandro Nikolajevičiaus koralų sala, Vovadu sala, Ono, Michailovo koralų salos, Lordo Gove sala. Iš dailininko P. Michailovo piešinių albumo

Didžiojo kunigaikščio Aleksandro Nikolajevičiaus salos gyventojai. Iš dailininko P. Michailovo piešinių albumo

Ekspedicija išbuvo Port Džeksone beveik du mėnesius, o 1820 m. spalio 31 d. vėl išplaukė į jūrą, kad pasiektų aukštas platumas kituose Antarkties sektoriuose, kuriuose dar nebuvo aplankyta.

Pakeliui į pietus, lapkričio 10 d., šlaitai priartėjo prie Makvari salos (arba, kaip Bellingshausenas vadina, Macquaria); sala buvo įrašyta į žemėlapį ir Bellingshauzenas, Lazarevas, dailininkas Michailovas ir keli karininkai išlipo į krantą jos tyrinėti.

Nuo lapkričio pabaigos ekspedicija atnaujino bandymus pasiekti žemyninę Antarktidos dalį. Per šį laikotarpį buvo penki „bandymai“ prasiskverbti galbūt toliau į pietus (1820 m. lapkričio 30 d., gruodžio 1 d., gruodžio 14 d., 1820 m. gruodžio 29 d. ir 1821 m. sausio 9–16 d.), o tris kartus laivai prasiskverbė už Antarkties rato. Tačiau šiame Antarktidos sektoriuje žemynas toli nepasiekia Antarkties rato ir tik ketvirtasis „bandymas nužudyti“ buvo vainikuotas sėkme: 1821 m. sausio 9 d. buvo atrasta Petro I sala, o sausio 16 d. Aleksandro I pakrantė, apie kurią Bellingshausenas rašo: „Įgijimą vadinu šiuo krantu, nes kito galo atokumas į pietus dingo už mūsų regėjimo ribų. Sausio 20 dieną Bellingshausenas išvyko į Naująjį Šetlandą, apie kurio atradimą jis sužinojo dar Australijoje iš Rusijos ambasadoriaus Portugalijos teisme Rio de Žaneire. Sausio 24 d. ekspedicija apžiūrėjo žemę ir iki sausio 27 d. tyrinėjo jos pietinę pakrantę ir išsiaiškino, kad tai keliolikos didelių salų ir daugybės mažesnių salų grupė. Visos Pietų Šetlando salos buvo įrašytos į žemėlapį ir visoms joms suteikti rusiški pavadinimai (Borodino, Maly Yaroslavets, Smolensk, Berezino, Polocko, Leipcigas, Waterloo, viceadmirolo Šiškovo sala, Admirolo Mordvinovo sala, Kapitonas-vadas Michailovas, saloje kontr- Admirolas Rožnovas, Trys broliai). Apžiūrėjusi Pietų Šetlando salas, ekspedicija patraukė atgal į savo tėvynę. Nuo vasario 27 iki balandžio 23 dienos šlaitai stovėjo Rio de Žaneire, kur vėl buvo kruopščiai taisomi. Grįžtant tik vienas trumpas sustojimas Lisabonoje (nuo birželio 17 d. iki 28 d.), be to, naktį iš liepos 15 d. į 16 d. šliužai laukė prie inkaro Kopenhagos reide. Pagaliau 1821 metų liepos 24 dieną šlaitai „Vostok“ ir „Mirny“ prisitvirtino Mažajame Kronštato reide, tose vietose, iš kurių daugiau nei prieš dvejus metus leidosi į savo šlovingą ir pavojingą kelionę.

Naujosios Pietų Škotijos salos. Iš dailininko P. Michailovo piešinių albumo

Ekspedicijos kelionė truko 751 dieną (iš jų 527 plaukimo ir 224 inkaravimo dienas); jis nukeliavo beveik 50 000 jūrmylių, o tai 2 1/2 karto ilgesnis už didžiojo Žemės rutulio ilgį. Kokie buvo pirmosios Rusijos Antarkties ekspedicijos rezultatai?

Pirma, ekspedicija atliko pagrindinę užduotį - atrado žemyninę Antarktidos dalį ir taip patvirtino mūsų Tėvynės prioritetą šiuo atžvilgiu. Iš viso ji iš naujo atrado 29 anksčiau nežinomas salas, iš jų 2 – Antarktidoje, 8 – pietinėje vidutinio klimato zonoje ir 19 – karštojoje.

Antra, ekspedicija atliko didžiulį mokslinį darbą. Esminis ekspedicijos nuopelnas buvo tikslus salų, kyšulių ir kitų taškų geografinių koordinačių nustatymas bei daugybės žemėlapių sudarymas, o tai buvo mėgstamiausia paties Bellingshauzeno specialybė. Reikia stebėtis išskirtiniu tiek pačių Bellingshauseno, tiek Lazarevo, tiek kitų ekspedicijos pareigūnų, o ypač astronomo Simonovo, stebėjimų tikslumu. Šie apibrėžimai neprarado savo reikšmės iki šiol ir labai mažai skiriasi nuo naujausių apibrėžimų, parengtų remiantis tikslesniais metodais ir pažangesniais jūriniais instrumentais. Pietų Šetlando salų žemėlapis buvo pats tiksliausias dar visai neseniai, o menininko Michailovo sukurti salų eskizai iki šiol naudojami anglų buriavimo kryptyse; Lazarevas ypač tiksliai išmatavo kalnų ir salų aukštį. Astronomas Simonovas sistemingai stebėjo oro temperatūros pokyčius, navigatorius – antžeminio magnetizmo elementus. Ekspedicija atliko daug svarbių okeanografinių tyrimų: pirmą kartą iš gelmių buvo paimti vandens mėginiai primityviu laive pagamintu batometru; buvo atlikti eksperimentai nuleidžiant butelį į gylį; vandens skaidrumas pirmą kartą nustatytas nuleidus baltą lėkštę į gylį; buvo išmatuoti gyliai, kiek leido esamos aikštelės ilgis (matyt, iki 500 m); buvo bandoma išmatuoti vandens temperatūrą gylyje; tirta jūros ledo struktūra ir skirtingo druskingumo vandens užšalimas; pirmą kartą įvairiuose kursuose buvo nustatytas kompasų nuokrypis.

Ekspedicija surinko turtingas etnografines, zoologines ir botanines kolekcijas, atvežtas į Rusiją ir pervežtas į įvairius muziejus, kur jos saugomos iki šiol.

Didelio susidomėjimo kelia kai kurie asmeniniai F. F. Bellingshauseno moksliniai pastebėjimai. Jis išsprendė daug sudėtingų fizinių ir geografinių problemų; deja, mokslinė šlovė atiteko ne jam, o Vakarų Europos mokslininkams, kurie tais pačiais klausimais sprendė daug vėliau. Taigi, gerokai prieš Darviną, Bellingshausenas gana teisingai paaiškino koralų salų kilmę, kuri iki jo buvo paslaptis, jis teisingai paaiškino dumblių kilmę Sargaso jūroje, užginčydamas tokio autoriteto nuomonę geografijos srityje. jo, kaip Humboldto, laikų mokslas; Ledo susidarymo teorijoje Bellingshausenas turi daug teisingų idėjų, kurios neprarado savo reikšmės iki šių dienų.

Ypatingo dėmesio nusipelno dailininko Michailovo sudarytas piešinių albumas, kurį sudaro 47 puslapiai; tarp piešinių – salų, peizažų, įvairių šalių vietinių gyventojų tipų eskizai, gyvūnai, paukščiai, žuvys, augalai, ledo kalnų tipai ir kt. Originalūs piešiniai buvo aptikti Valstybiniame istorijos muziejuje Maskvoje tik 1949 m. į tai, kad ekspedicijoje nebuvo gamtininkų, Michailovas ypač kruopščiai stengėsi nupiešti viską, kas susiję su fauna ir flora; taigi, pavyzdžiui, jo paukščių piešiniuose nupiešta kiekviena plunksna, žuvų piešiniuose – kiekviena skalė.

Ekspedicija tėvynėje buvo sutikta su didžiuliu triumfu ir jos atradimams buvo suteikta didelė reikšmė. Tik po daugiau nei 20 metų pirmoji užsienio ekspedicija buvo išsiųsta į Antarkties vandenis. Šia proga šios Anglijos Antarkties ekspedicijos vadovas 1839-1843 m. Jamesas Rossas rašė: „Piečiausių žinomų žemynų atradimą drąsiai užkariavo bebaimis Bellingshauzenas, ir šis užkariavimas rusams išliko daugiau nei 20 metų.

Vokiečių geografas Petermanas 1867 m., pažymėdamas, kad pasaulinėje geografinėje literatūroje Rusijos Antarkties ekspedicijos nuopelnai buvo visiškai neįvertinti, tiesiogiai nurodo Bellingshauseno bebaimiškumą, kuriuo jis prieštaravo 50 metų vyravusiai Kuko nuomonei: „Už šį nuopelną Bellingshauzeno vardą galima tiesiogiai sulyginti su Kolumbo ir Magelano vardais, su vardais tų žmonių, kurie neatsitraukė prieš savo pirmtakų sukurtus sunkumus ir įsivaizduojamus sunkumus, su žmonių vardais. kurie ėjo savo keliu, todėl naikino kliūtis atradimams, kurie nurodo epochas.

Akademikas Yu. M. Shokalsky, lygindamas Kuko ir Bellingshauzeno Antarkties ekspedicijų pasiekimus, atliko tokį skaičiavimą: iš bendro pietų pusrutulyje praleistų dienų skaičiaus (1003) Cookas į pietus nuo jūros praleido tik 75 dienas. 60 ° lygiagrečiai, o Bellingshausen (iš 535 dienų) - 122 dienos. Kukas buvo lede 80 dienų, Bellingshausenas – 100 dienų; Kuko laivai išsiskyrė, o abu rusų šlaitai sunkiausiomis sąlygomis visą laiką ėjo kartu. Yu. M. Shokalsky savo skaičiavimą (padarytas dar 1924 m.) baigia tokiais žodžiais: „Bellingshausenas atliko visiškai neprilygstamą kelionę, kurios nuo to laiko niekas nekartojo“.

Rusijos buriuotojų nuopelnas – drąsus laviravimas tarp ledo masyvo, dažnai itin audringu oru, rūko, sniego ir labai trumpo matomumo sąlygomis. Daugybė Bellingshauseno darbų puslapių yra skirti šiems navigacijos sunkumams.

Galiausiai, negalima nepastebėti išskirtinio Rusijos jūreivių žmogiškumo, palyginti su vietiniais naujai atrastų salų gyventojais. Jau Bellingshauzenui duotuose nurodymuose buvo teigiama, kad visuose kraštuose, prie kurių laikysis ekspedicija, reikia elgtis su vietos gyventojais „didžiausiu draugiškumu ir filantropija, kiek įmanoma vengiant visų įžeidimo atvejų. ar nepasitenkinimas... ir griežtų priemonių nesiėmimas, išskyrus būtinus atvejus, kai nuo to priklausys jo viršininkams patikėtų žmonių išgelbėjimas. Bellingshausenas iš tikrųjų atsisakė nusileisti salose, jei pamatė, kad tai gali būti susiję su šaunamųjų ginklų naudojimu. Kiek šis humaniškas požiūris skiriasi nuo daugelio užsienio jūreivių žiaurumo, kurio neišvengė ir pats Jamesas Cookas! Būdinga šiuo atžvilgiu yra artimiausio I. F. Kruzenshtern padėjėjo, vyresniojo Nadeždos šlaito karininko M. I. Ratmanovo, kuris netrukus po Kuko apsilankė Ramiojo vandenyno salose, apžvalga: „Jei pažvelgsite į viską, ką Kukas padarė žmonių rasei, turėtumėte pasibaisėti. Įvairių Pietų vandenyno tautų atsivėrimo metu jis šaudė, rėžė ausis tiems, kurie jį beveik gerbė kaip dievą ir niekuo jam nesipriešino. Šio šturmano gyvenimo pabaiga įrodo jo siaubingą charakterį ir grubų auklėjimą.

Pažymėtinas toks Bellingshauseno komentaras, tiesiogiai nukreiptas prieš „rasinę teoriją“: „Pasekmės įrodė, kad natūralūs Naujosios Olandijos gyventojai yra pajėgūs mokytis, nepaisant to, kad daugelis europiečių savo biuruose visiškai atėmė iš jų visus gebėjimus. “

Rusijos navigatoriai Rusijos laivuose pirmieji atrado Antarktidą ir taip patvirtino mūsų Tėvynės prioritetą šiam atradimui. Šią aplinkybę ypač reikia prisiminti dabar, kai nemažai užsienio valstybių bando padalinti Antarktidą nedalyvaujant Sovietų Sąjungai, kuriai ši pirmumo teisė perėjo paveldėjimo tvarka. Reikia prisiminti, kad Rusija niekada neatsisakė savo teisių į šias žemes, o sovietų valdžia niekam nedavė sutikimo disponuoti rusų jūreivių atrastomis teritorijomis.

* * *

Pateiktas įvadinis knygos „Vostok“ ir „Mirny“ į Pietų ašigalį šlaitais fragmentas. Pirmoji Rusijos Antarkties ekspedicija (F. F. Bellingshausen, 2017), kurią pateikė mūsų knygų partneris -

Antarktida

Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778-1852) - Rusijos navigatorius ir admirolas. Pirmojo Rusijos apiplaukimo aplink pasaulį narys 1803–1806 m. su Krusensternu. Jis buvo pirmosios Rusijos Antarkties (aplink pasaulį) ekspedicijos, atidarytos 1820–1821 m., vadovas. Antarktida ir kelios salos Atlanto ir Ramiajame vandenynuose. 1828 m., Būdamas sargybos pulko dalimi Turkijoje, dalyvavo užimant Varną. 1829 m. buvo paskirtas Kronštato uosto vadu, kuriame išbuvo iki mirties. Bellingshausenas buvo Geografijos draugijos narys. Jis mirė 1852 m. Kronštate, kur jam buvo pastatytas paminklas.

1819 metais Karinio jūrų laivyno ministerija įrengė mokslines ekspedicijas, kurių viena turėjo sekti Pietų ašigalį, kita – į Šiaurę. Ekspedicija į Antarktidą buvo įrengta ant dviejų šlaitų: „Mirny“ ir „Vostok“. Pastarajam vadovavo Bellingshausenas. Dar vienam šliužui vadovavo leitenantas Lazarevas.

Prieš pat išplaukdamas Bellingshausenas gavo nurodymus iš Karinio jūrų laivyno ministerijos, pagal kurį laivai turėjo apžiūrėti Pietų Džordžijos salą, tada vykti į „Sumuštinių žemę“ ir, aplenkdami ją iš rytų, nusileisti į pietus, taip pat „ tęsti tyrinėjimus iki atokiausios platumos, kurią tik galima pasiekti; visu įmanomu kruopštumu ir pastangomis siekti kuo arčiau stulpo, ieškant nežinomų kraštų, ir nepalikti šios įmonės, išskyrus neįveikiamas kliūtis. Jei po pirmųjų meridianų pastangos lieka bevaisės, tęskite kitų paieškas, nė minutei nepamiršdami pagrindinio tikslo. Be to, pirmoje instrukcijos pastraipoje priminta, kad „saugoti įgulą sudarančių žmonių sveikatą yra pirmoji jūrininkų pareiga“.

Be to, ekspedicija turėjo atlikti mokslinius astronominių nustatymų aprašymus, potvynių ir atoslūgių stebėjimus, magnetinės adatos nukrypimus, atmosferos būklę, pašvaistę ir kt. Jei būtų aptikta naujų žemių, padėkite juos ant žemėlapį.

1819 m. liepos 4 (16) d šliužai „Vostok“ ir „Mirny“ paliko Kronštatą ir patraukė į Rio de Žaneirą. Iš ten jie nuvyko į Pietų Džordžijos salos vietovę, kurią 1775 m. atrado Kukas, kur pamatė daug banginių, paukščių pulkų, albatrosų ir pingvinų. Žemėlapyje buvo įrašyti Pietų Džordžijos kyšuliai, pavadinti įgulos narių vardu: Poryadinos kyšulys (šturmano Porjadino garbei), Demidovo kyšulys (Midshipman Demidov), Kuprijanovo kyšulys (Midshipman Kupriyanov) ir Novoselsky Bay (Midshipman Novoselsky).

Iš salos jie patraukė į rytus į „Sumuštinių žemę“. Ištyrę jį iš rytinės pusės, jie nustatė, kad tai salynas, ir pervadino jį Pietų Sandvičo salomis. Šių salų grupėje Belingshauzenas atrado Leskovo salą, pavadintą leitenanto Leskovo vardu, visą padengtą sniegu ir ledu, Zavadovskio salą, pavadintą vado leitenanto Zavadovskio vardu, ir Vysokų salą (apie 900 m aukščio). Salų grupė buvo pavadinta tuometinio jūrų ministro Markizo de Traversay salų vardu. Iš čia ekspedicija patraukė į rytus.

1820 m. sausį sloopai priartėjo prie Antarkties žemyno, Princesės Mortos žemės regione. Tai buvo kraštutinis pietinis taškas, kurį pasiekė ekspedicija. Tų pačių metų vasarį jiems pavyko priartėti prie Antarkties žemyno krantų, o po to jie toliau plaukė per Ramųjį vandenyną. Ekspedicijos metu buvo aptiktos kelios naujos salos.

Iš Ramiojo vandenyno jie vėl išplaukė į pietinį Arkties vandenyną. 1821 m. sausį, aplenkdami Antarktidos žemyną, jie padarė nemažai geografinių atradimų: aptiko Petro I salą, pavadintą Rusijos karinio laivyno įkūrėjo vardu; kalnuota Aleksandro I pakrantė; pasiekė Pietų Šetlando salas (šiek tiek anksčiau atrado anglų laivo Smith kapitonas) ir įtraukė jas į žemėlapį; toliau, šiaurės rytuose, jie aptiko tris saleles, pavadintas Trimis broliais (dabar Esplandas ir O „Brienas), kontradmirolo Rožnovo salą (dabar Gibbsas), Michailovo salą (Kornvalyje); Admirolo Mordvinovo salą (Eli-fentas). Salos viceadmirolas Šiškovas (Clarence).

Iš Pietų Šetlando salų jie patraukė į Rio de Žaneirą ir 1821 m. birželio 24 d. grįžo į Kronštatą, jūroje praleidę 751 dieną.

Kelionės aprašymas buvo paskelbtas pavadinimu „Du tyrinėjimai pietinėje Arkties vandenyno dalyje ir kelionė aplink pasaulį 1819 m., 20 ir 21 m., atlikta šlaituose „Vostok“ ir „Mirny“, vadovaujant kapitonui Bellingshausenui, Slopo „Vostok“ vadas“. Mirny sloop vadovavo leitenantas Lazarevas. Aprašymą sudarė du tomai su žemėlapių ir vaizdų atlasu.

Belingshauzeno ir Lazarevo ekspedicijos aplink pasaulį rezultatai laikomi vienais reikšmingiausių geografinių tyrimų istorijoje. Kelionės metu laivai apėjo visą Antarktidos žemyną, atrado ir įtraukė į žemėlapį daug naujų salų ir žemių; surinko unikalią etnografinę kolekciją, kuri iki šiol saugoma Kazanės universitete; nupiešė daugybę puikių Antarktidos ir joje gyvenančių gyvūnų vaizdų.

Garsiojo navigatoriaus garbei pavadinta ribinė Ramiojo vandenyno jūra prie Antarktidos krantų, tarp Antarktidos ir Turstono pusiasalių. Pirmoji Rusijos poliarinė stotis prie Vakarų Antarktidos krantų, Karaliaus Jurgio saloje, taip pat pavadinta jo vardu.

Sovietinė Antarkties ekspedicija- (SAE) nuolatinė SSRS mokslų akademijos Arkties ir Antarkties tyrimų instituto ekspedicija (1955-1991). Turinys 1 Istorija 1.1 Ekspedicijų sąrašas ... Vikipedija

Integruota Antarkties ekspedicija- SAE garbei išleisti pašto ženklai Sovietų Antarkties ekspedicija (SAE), veikusi 1955-1991 m., buvo SSRS mokslų akademijos Arkties ir Antarkties tyrimų instituto ekspedicija. Ji atsirado ruošiantis Tarptautinei ... ... Vikipedijai

Ekspedicija- Vikižodynas turi straipsnį "ekspedicija" Ekspedicija kelionė su konkrečiai apibrėžtu moksliniu ar kariniu tikslu... Vikipedija

1-oji Kamčiatkos ekspedicija (moneta)- Rusijos banko proginės monetos, skirtos pirmajai 1725–1730 m. Kamčiatkos ekspedicijai. Pagrindinis straipsnis: Proginės Rusijos monetos "Geografinė serija" Turinys 1 1-oji Kamčiatkos ekspedicija 1.1 Kamčadalai 3 rubliai ... Vikipedija

2-oji Kamčiatkos ekspedicija (moneta)- Rusijos banko proginės monetos, skirtos antrajai Kamčiatkos ekspedicijai 1733-1743 m. Pagrindinis straipsnis: Proginės Rusijos monetos "Geografinė serija" Turinys 1 2-oji Kamčiatkos ekspedicija 1,1 3 rubliai 1,2 25 rubliai ... Vikipedija

Mirny (Antarkties stotis)– Koordinatės: 66°33′20″ pietų sh. 93°00′11″ rytų ilgumos / 66.555556°S sh. 93,003056° colio ir tt ... Vikipedija

Antarktida– Antarktida... Vikipedija

Antarktida- (gr. antarktikós antarctic, iš anti-prieš ir arktikós šiaurinis) pietinis poliarinis regionas, įskaitant žemyninę Antarktidą ir aplinkinę Pietų vandenyno vandenyno erdvę su mažomis salelėmis. Bendra informacija. Siena A... Didžioji sovietinė enciklopedija

Platinos monetos- Amerikos platininio erelio aversas. Platininės monetos Šiuo metu iš platinos pagamintos monetos leidžiamos kolekcininkams ir investicijoms ... Vikipedija

Paladis- (paladis) Paladis yra vienas iš periodinės lentelės elementų, priklausančių platinos grupei Paladžio atradimo istorija ir buvimas gamtoje, paladžio biologinės, cheminės ir fizinės savybės, paladžio panaudojimas papuošaluose...... Investuotojo enciklopedija

Knygos

Šlaituose „Vostok“ ir „Mirny“ į Pietų ašigalį. Pirmoji Rusijos Antarkties ekspedicija Pirkite už 615 rublių
Ant šlaitų VostokMirny į Pietų ašigalį. Pirmoji Rusijos Antarkties ekspedicija, Faddey Faddeevich Bellingshausen. 1819–1821 m. autorius vadovavo pirmajai Rusijos Antarkties ekspedicijai aplink pasaulį. Per 751 plaukimo dieną buvo atrasta Antarktida – žemynas-paslaptis, kurios egzistavimo metu... Pirkite už 487 UAH (tik Ukraina)
Ant šlaitų 171; Vostok 187; ir 171; Mirny 187; į Pietų ašigalį. Pirmoji Rusijos Antarkties ekspedicija, Faddey Faddeevich Bellingshausen. 1819–1821 m. autorius vadovavo pirmajai Rusijos Antarkties ekspedicijai aplink pasaulį. Per 751 buriavimo dieną buvo atrasta Antarktida - žemynas - paslaptis, kurios egzistavimo metu ...