Pagrindinis bet kurios mašinos įrenginys yra variklis. Pikapai, sedanai, kabrioletai, autobusai, traktoriai tiesiog negali atlikti savo tiesioginių pareigų be variklio. Štai kodėl didelis dėmesys varikliui skiriamas renkantis automobilį, jo priežiūrą ir eksploatavimą. Be to, tai yra vienas brangiausių vienetų. Jo pakeitimas ar remontas beveik visada kainuoja daug pinigų, reikalauja daug pastangų ir laiko.

Visureigiui dar svarbiau yra variklio patikimumas ir techninė būklė. Galų gale variklio gedimas miške, lauke, toli nuo kelių ir žmonių, gali baigtis tikrai liūdnai.

Truputis istorijos

Pirmasis „UAZ Patriot“ paliko konvejerį 2005 m. Tai buvo tikrai naujas UAZ, neįtikėtinai modernus, palyginti su ankstesniais modeliais. Gamintojas šį automobilį pozicionavo kaip saugų, patikimą ir galingą visureigį. Dizainas buvo geras 2005 m. Ir jei nežiūrėsite į ankstesnius modelius, dizainas atrodė tobulas.

2014 metų spalį buvo pristatytas naujasis „Patriot“. Jis gavo galinį stabilizatoriaus strypą, jutiklinį ekraną, priklijuotą stiklą, patrauklesnę išvaizdą, o buferiai dabar buvo pritvirtinti prie kėbulo. Tačiau iškilo didelių saugumo problemų. Todėl 2016 m. Spalio mėn. UAZ parodė dar vieną atnaujinimą. „Patriot“ gavo priekines oro pagalves, dar patrauklesnę ir modernesnę išvaizdą. Pagerėjo bendras visureigio saugumas ir garso izoliacija. Galiausiai automobilis atsikratė dviejų degalų bakų, kurie kankino visus savininkus.

Kokie varikliai yra UAZ „Patriot“?

Pirmosios kartos metu buvo sumontuotas nuolatinis 2,7 litro benzininis variklis, kurio galia 128 arklio galios. 2008 metais inžinieriai pridėjo 2,3 litro dyzelinį variklį, kurio galia 114 arklio galių. Tai buvo „Iveco F1A“ variklis. Jis buvo sumontuotas Rusijoje gaminant „Fiat Ducato“ automobilius. Vėliau šis variklis buvo pašalintas. Nuo 2012 metų montuojamas turbodyzelinis ZMZ-514. Dėl šios priežasties variklio darbinis tūris sumažėjo 65 kubeliais. Taigi patobulintas „UAZ Patriot“ variklis gavo 2.2d indeksą. Tas pats variklis liko po atnaujinimo 2014 m. Tačiau benzininis variklis buvo šiek tiek pakeistas. Dėl to oficiali jo galia buvo lygi 135 litrams. su. Naujausiame UAZ „Patriot“ sunkiųjų degalų variklių nebėra. Dyzelinio variklio buvo atsisakyta. Benzininis variklis liko nepakitęs.

Dyzelinis variklis

Turbodizelis „Iveco F1A“ buvo, nors ir brangus, tačiau tikrai patikimas variklis. Be to, tai leido sumažinti Patrioto apetitą iki dvylikos litrų šimtui kilometrų bėgimo mieste. Ramus vairuotojas mieste galėjo gauti degalų ir dešimt litrų. Neblogas rėmo visureigis. Be to, nepaisant mažesnės galios, palyginti su benzininiu varikliu, automobilis tapo daug greitesnis. Benzino versija buvo prarasta po 80 km / h, o turbodyzelinis variklis lengvai įsibėgėjo iki 120 km / h. Taip yra dėl sukimo momento, kuris buvo lygus 270 N * m, palyginti su 218 „benzininiais niutonais“. Dyzelinis variklis taip pat pasirodė kur kas geriau. Tai padėjo atsikratyti turbo atsilikimo.Traukos visada pakako.

2012 metais buvo pakeistas italų gamintojo dyzelinis variklis „UAZ Patriot“. Pakeistas liūdnai pagarsėjusiu ZMZ-514. Jis buvo sukurtas dar 90 -aisiais. Turėjo daug inžinerinių klaidų, kurios paveikė patikimumą. Įtrūkimus cilindro galvutėje, vožtuvo disko patekimą į cilindrą, aukšto slėgio dujotiekio lūžimą ir daugybę kitų problemų vis dar sapnuoja košmarai dyzelino „Patriots“ savininkai.

Pasak inžinierių, dauguma problemų buvo išspręstos. Pakeitė žemos kokybės komponentų tiekėjus, kartu su „Bosch“ pakeitė variklį. Taip pasirodė labai patikimas dyzelinis variklis UAZ „Patriot“. Apžvalgos tai patvirtina. Nuo 2012 m. Vidurio, kai buvo įdiegta „Common Rail“ sistema, variklis nesukėlė jokių ypatingų problemų savininkams. Be to, kalbant apie vairavimo savybes ir charakteristikas, „UAZ Patriot“ variklis, varomas ZMZ dyzeliniu varikliu, beveik visiškai sutapo su „Fiat Ducato“ turbodyzeliniu varikliu. Nepaisant to, nuo 2016 m. Spalio mėn. Gamintojas atsisakė dyzelinio variklio. Galbūt paklausa buvo maža, o gal šis variklis gamyklai buvo per brangus, tačiau naujo dyzelinio „Patriot“ įsigyti nebeįmanoma.

Benzininis variklis

Pirmoji „Patriot“ karta gavo 2,7 litro benzininį variklį. Jo galia buvo 128 pajėgos. Po 2014 m. Atnaujinimo oficiali galia padidėjo iki 135 arklio galių, o maksimalus sukimo momentas sumažėjo vienu N * m - nuo 218 iki 17 N * m. Tačiau, išbandžius „dyno“, 2015 m. Gamykliniai automobiliai parodė daugiau nei 140 jėgų. Šis variklis atiteko UAZ iš kitos 24 „Volgos“, nors ir su tam tikrais pakeitimais. O „Volgoje“ deklaruojama variklio galia buvo 150 arklių.

Automobilis su šiuo varikliu visada kainavo pigiau salone ir naudotų automobilių rinkoje. Privalumai apima santykinį elektrinės patikimumą. UAZ „Patriot“ variklis yra gerai prižiūrimas, o jo atsarginės dalys beveik nieko nekainuoja. Tai visada laimėjo rusišką visureigį besirenkančius žmones, nes dyzelinio variklio remontas kainuoja kelis kartus brangiau. Bet jūs tikrai netaupysite benzino. Mažiau nei 15 litrų šimtui mieste yra tiesiog nerealu benzininiam „Patriot“. Jei stovite kamščiuose, pabandykite aktyviai įsibėgėti, tada užtikrinamas 20–22 litrų suvartojimas šimtui kilometrų. Ir jei manote, kad automobilis su šiuo varikliu tiesiog nevažiuoja (pagreitis iki 100 km / h yra 19 sekundžių), tuomet turite įjungti šį variklį.

Benzininio variklio problemos

Vaikiškas 2,7 litro „UAZ Patriot“ variklio apetitas nėra vienintelė jo problema. Grandinės lūžis kankino daugelį visureigių savininkų. 2017 m. Gamintojas pakeitė tiekėją. Dar reikia išsiaiškinti, ar tai išspręs problemą.

Išvestis

Koks yra idealus „Patriot“ variklis? Dyzelinas iš Iveco. Be jokių problemų galite nueiti 500 000 kilometrų. Remontas yra pigesnis nei ZMZ dyzelino. Ar perkate naują automobilį? Pasirinkimo tiesiog nėra. Benzininis variklis yra labai patikimas, verta žiūrėti tik grandinę.

Dyzelinio variklio UAZ tema buvo aktuali nuo pat „Patriot“ pasirodymo mažmeninėje prekyboje. Galų gale, „dyzelino“, kaip jėgos agregato, privalumai yra akivaizdūs, tai yra geriausia traukos jėga esant mažoms apsukoms, ji taip pat yra geriausia ekonomija, palyginti su benzininiais.

Tačiau tuo metu, kai buvo pradėtas gaminti „UAZ Patriot“, Uljanovsko inžinieriai neturėjo savo buitinio dyzelinio variklio su tinkamomis charakteristikomis, todėl 2008 m. „Patriot“ buvo sumontuotas itališkas „Iveco F1A“. Taip, tai buvo geras variklis, tačiau, deja, atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų kaina bei jų prieinamumas neleido „Patriot“ tapti tikrai populiariu. Tačiau 2011 m. Pabaigoje ZMZ gamykloje buvo pagamintas dyzelinis variklis su indeksu 51432.10, kuris pirmiausia buvo skirtas naudoti „UAZ Patriot“.

„UAZ Patriot“ dyzelino apžvalga

Praėjusių metų pavasarį nusipirkau UAZ patriotą. Mano „Toyota“ buvo parduota nuo senatvės ir buvo paskolos, apskritai porą metų turėjau pasikeisti į gerą automobilį. O mes gyvename už miesto, žvejojame, grybaujame, žinote. Salone jie nusipirko papildomų pinigų už tariamai geresnį magnetofoną, tačiau, kaip ir jo paties, jis liko be radijo antenos. Praėjus dviem dienoms po pirkimo, volas buvo nutrauktas prie diržo, tai jiems dažnai skauda. Vilkikas, grįžęs į saloną, tikrai padarė, bet nuotaika ne ta. Kai pirmą kartą atvykau ir daviau daug pinigų už šlykščią paslaugą, nusprendžiau, kad po velnių, su garantija už tokias kainas. Pati plastiko jungimosi vietas suklijavau audiniu, nepatikėsite, bet girgždėjimų nebėra. Radau ir trūkumą: kai ratai pradėjo balansuoti, paaiškėjo, kad atsarginis ratas ir pora vietinių ratų turėjo didelius aštuonetus. Likę 8 buvo šiek tiek mažesni, aš tiesiog apstulbau, maniau, kad šito daugiau nerasite. Po metų uždėjau „Michelin“ padangas, ir tai nuostabu, tačiau automobilis praktiškai nebevažiuoja išilgai asfalto. Jei būčiau žinojęs, būčiau pasakęs anksčiau. Kai planavau pasiimti vežimėlį, daugelis bijojo, kad automobilis žiemą žus, kad mūsų šalnos neužaštrins variklio. Aš nesu vienas iš droviausių gyvenime, bet Dievas rūpinasi atsargiais, todėl beveik iš karto įdiegiau internetinę svetainę. Dabar šiek tiek apie malonumą. Stengiuosi keisti alyvą kas 10 tūkstančių, tarp pakeitimų aukščiausio lygio. Po gaubtu jis visada sausas, žiemą prasideda spyriu („Webaste“ dėka). Tais metais tris kartus važiavau į Sočį, važiavau į Ukrainą, o šiemet taip pat porą kartų. Kai važiuoju prie tokių tolimųjų reisų transporto priemonių, jei oras yra sausas, man įprastas greitis yra 150. Tuo pačiu metu visi visada pradeda žaisti su manimi peregonyashki, kitaip kaip taip UAZ išdrįso aplenkti. Ilgose kelionėse tai mane vargina, neištraukia daug pinigų, aš seku iš paskos, todėl niekas nepalūžta.

„UAZ Patriot“ dyzelino euro 4 apžvalga

Aš laukiau apie dvejus metus, kol pasirodys patriotinis dyzelinas. Ir galiausiai jis laukė, atidavė 980 tūkstančių ir tapo laimingu jo savininku. Įsėdome į automobilį ir išvykome keliauti po Rusiją, maršrutas - beveik 16 tūkstančių km. Iš pradžių įspūdžiai malonūs, kaip ir dauguma žmonių, įsigiję naują pirkinį. Po 250 km džiaugsmo nebeliko, nes vairo stiprintuvo lašelis, nedidelis, bet nepatogus, pagamintas pagal garantiją. Netrukus, esant 2500 aps./min., Pasirodė nesuprantamas riaumojimas, tarnyba paaiškino, kad tai yra mūsų išmetimo sistemos ir italų sąveikos rezultatas, aš viską supratau, bet tai erzina. Po trijų tūkstančių km priekiniai stabdžiai pradėjo tekėti, gerai, jie tai padarė dar kartą, tada, kaip be incidentų, jie pasiekė planuotą. Tada mes nuvažiavome į šiaurę, 23 tūkst. Km priekinė ašis buvo išpūsta, davė 40 rees ir vėl kelyje. Ant ledo ir sniego, bet be priekinio tilto jaučiausi kaip karvė ant to paties ledo. Tada saugos blokas ištirpo. Tai įvyko ne dėl elektros instaliacijos perkrovos, tačiau figos žino, kodėl, be to, reguliariai dega dešiniojo žibinto lempa, daugelyje vietų dingsta kontaktai, jis pats ją modifikavo. Pakeičiau gumą, suremontavau diferencialo užraktą, keltuvą prie pakabos, visą pneumatinę sistemą, keitiklį, viską peržiūrėjau, kaip jis išgydė automobilį. Bet ne, pravažiuoju 31 tūkst. Ženklą, priekinės ašies guolis nukrenta, alyva teka iš skirstytuvo, rankinis stabdis beveik išnyksta, nėra alyvos. Kartą per tris savaites sutepu sankabos pedalą, kitaip negirdžiu žmonių girgždėjimo, tos pačios kanojos su vairu. Aš tris kartus keičiau vairo galus, netrukus pakeisiu antgalį. Iš esmės automobilis yra geras, jei surinkimas ir atsarginės dalys nebuvo rusiškos. Trumpai tariant, ji mane susilaukė, metus aš beveik iš to neišlipsiu, parduosiu, sukryžiuosi iš laimės. Tik neturėjau priekaištų varikliui, lengvai aplenkiau daugelį bekelės. Bet čia aš padariau tašką Rusijos automobilių pramonei.

Specifikacijos ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS serijinė gamyba pradėta nuo 2012 m. Skirtingai nuo savo pirmtako ZMZ-5143, variklyje naudojama elektroniniu būdu valdoma „Common Rail“ degalų tiekimo sistema iš „BOSCH“, kurios maksimalus įpurškimo slėgis yra 1450 barų, aušinama išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema su droselio vamzdžiu, kuri, be to, reguliuoja recirkuliacijos kiekį. išmetamosios dujos, naudojamos švelniam variklio išjungimui. Norėdami valdyti įpurškimo siurblį, vandens siurblį ir generatorių, naudojamas poli-diržas su automatiniu įtempimo mechanizmu.

Tiekimo sistema: CRS2.0 f. "BOSCH", Vokietija Įpurškimo siurblys: Radialinio stūmoklio tipas, СР1Н, 0 445 010 330, "BOSCH" Purkštukai: Elektrohidraulinis, CRI 2.14, 0 445 110 502, "BOSCH" Kuro bėgelis: LWR2-16, 0 445 214 285, "BOSCH" Turbokompresorius: HP48X3501, „F-Diesel Power Co., Ltd“ Elektroninis valdymo blokas: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, "BOSCH" Kaitinimo žvakės: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, "BOSCH" Naudotas kuras ir tepalai:- Dyzelinis kuras „Euro“, II ir III tipas - pagal GOST R 52368-2005 (EN590), klasė ir klasė, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų. - Variklio alyva (6,3 ... 6,5 l- pradinis sauso variklio pripildymo tūris, 6,1 ... 6,3 l- alyvos keitimo tūris)- SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 ir aukščiau.

Kokį aliejų pildyti?

„Patriot“ su dyzeliniu varikliu ZMZ-514 išmetimo sistemoje yra sumontuotas oksidatorius, o recirkuliacijos laipsnis yra daug didesnis nei „Iveco“, todėl variklio alyvos tepimo reikalavimai yra griežtesni. Alyvoje esantys priedai veikia greičiau. Todėl sugriežtinus euro standartus keičiasi ne tik degalų, bet ir alyvų reikalavimai. Įvedamos naujos alyvų kategorijos, atsižvelgiant į eksploatacines charakteristikas. Amerikos klasifikacija mažai atspindi Europoje naudojamų variklių alyvų eksploatacines savybes. Jie rekomenduoja pilti sintetiką - SELENIA WR Pure Energy 5W30 arba SELENIA WR 5W40. Galima supilti sintetiką iš kitų patikimų kompanijų, turinčių panašių savybių, tačiau pagrindinis dalykas yra NETIESA! Tačiau kadangi kaimas yra mažiau reklamuojamas, tikimybė būti suklastotam yra nulinė. To negalima pasakyti apie „castrol“, „shell“, „esso“ ir kitus gerbiamus prekės ženklus. Alyvos keitimas esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms kas 7,5 t.km, įprastai 10-12 t. Kalbant apie alyvos filtrą, UAZ pakeitė filtro keitimo laikotarpį į TO-0, t.y. 2500 km. Tačiau ZMZ įrengtas filtras yra technologinis ir skirtas 1000 km. Pageidautina jį pakeisti į filtrą GAZ-3110,3302 (dviejų dalių STAYER) 560-1017005 „Kolan“ (geriausias pasirinkimas) arba 2101C-1012005-NK-2, f. „Kolan“. Jis buvo specialiai sukurtas ZMZ varikliams; kiti, net ir geros reputacijos buržuazinės firmos, neturi aplinkkelio vožtuvo filtro elemento. Geriau iš karto paimti 2-3 gabalus, nes juos rasti nėra taip paprasta. Atsižvelgiant į aukštos kokybės eksploatacines medžiagas ir laikantis techninės priežiūros grafiko, deklaruojamas variklio ir turbinos išteklius prieš kapitalinį remontą yra 250 t.km.

Kuro sąnaudos dyzeliniam „Patriot“

Visi vairuotojai žino, kad dyzelinis variklis, kad ir koks jis būtų, bus ekonomiškesnis nei benzininis. Dyzelinas ZMZ-51432 nebuvo išimtis. Apžvalgos sako, kad degalų sąnaudos mieste yra iki 12 litrų (nors pagal paso duomenis automobilis telpa į „dešimtuką“). Bet vis tiek tai yra daug mažiau nei benzino. UMP-shnyh varikliuose „Patriot“ buvo neįtikėtinai gurmaniškas. Mieste suvalgiau iki dvidešimt litrų benzino. Kalbant apie agregatą 51432 ZMZ, jo minimalus sunaudojimas realiomis sąlygomis yra 8,5 litro (užmiestyje važiuojant kruizu - 80 km / h). Savininkų atsiliepimai sako, kad jei ekonomija yra jūsų prioritetas, neabejotinai turėtumėte atkreipti dėmesį į „Patriot“ dyzelino modifikaciją.

Dujų paskirstymo mechanizmas (laikas)

Paskirstymo veleno pavara - grandinė, dviejų pakopų. Pavarą sudaro: alkūninio veleno žvaigždutė 1 (23 dantys), varoma 6 (38 dantys) ir 8 (19 dantų) tarpinė veleno žvaigždė, 11 skirstomojo veleno žvaigždžių (23 dantų), dvi 7 ir 9 grandinės (72 grandinės - apatinės ir 82 jungtys) - viršutinė), hidrauliniai įtempikliai 5, įtempiklių svirtys 4 su žvaigždutėmis, grandinės sklendės 2 ir 16. Pavaros grandinės yra įvorės, dviejų eilučių, kurių žingsnis 9,525 mm. Grandinės įvorės skersmuo 6,35 mm. Kiekvienos pakopos grandinės įtempimas atliekamas hidrauliniais įtempikliais: apatinėje grandinėje - grandinės dangtelyje, viršutinėje - cilindro galvutėje ir uždarytuose dangčiuose. Tarpinio veleno pavaros žvaigždutė yra plieninė; dantys yra termiškai apdoroti, kad padidėtų kietumas ir atsparumas dilimui. Alkūninio veleno, skirstomųjų velenų ir varomojo tarpinio veleno žvaigždės pagamintos iš kaliojo ketaus. Įtempimo įtaisų svirtys montuojamos ant konsolių ašių, prisuktų: apatinė - į cilindrų bloko priekinį galą, viršutinė - į atramą, pritvirtintą priekiniame cilindrų bloko gale.

Bendras dujų paskirstymo mechanizmo (skirstomųjų velenų) pavaros vaizdas 1 - įtempiklio svirties atrama; 2 - tarpinis velenas; 3 - išmetimo vožtuvas; 4 - įleidimo vožtuvas; 5 - vožtuvo kreiptuvo įvorė; 6 - hidraulinė atrama; 7 - vožtuvo pavaros svirtis; 8 - vožtuvo spyruoklė; 9 - įsiurbimo skirstomasis velenas; 10 - išmetimo skirstomasis velenas; 11 - alkūninio veleno skriemulio sklendė.

Paskirstymo veleno pavara: 1 - alkūninio veleno žvaigždė (23 dantys); 2 - apatinė grandinės sklendė; 3 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 4 - įtempiklis; 5 - hidraulinis įtempiklis; 6 - varoma tarpinio veleno žvaigždė (38 dantys); 7 - apatinė grandinė (72 grandys); 8 - pavaros tarpinio veleno žvaigždutė (19 dantų); 9 - viršutinė grandinė (82 grandys); 10 - fazinis jutiklio žymeklis; 11 - skirstomojo veleno žvaigždė (23 dantys); 12 - fazinis jutiklis; 13 - skirstomojo veleno fiksavimo kaištis; 14 - išmetimo skirstomojo veleno žvaigždutės jungties tvirtinimo varžtas; 15 - skirstomojo veleno traukos flanšas; 16 - vidutinės grandinės sklendė; 17 - vakuuminio siurblio pavaros žvaigždutė; 18 - alkūninio veleno fiksavimo kaištis; 19 - alkūninio veleno padėties jutiklio rotorius; 20 - smagratis; 21 - alkūninis velenas; 22 - segmentinis raktas (6x10); 23 - alkūninio veleno laikiklio kaiščio smagračio griovelis (skylė). Darbinės grandinių šakos eina per sklendes 2 ir 16, pagamintos iš polimerinės medžiagos ir pritvirtintos dviem varžtais: apatinis - priekiniame cilindrų bloko gale, vidurinis - priekiniame cilindro galvutės gale . Pavara suteikia skirstomojo veleno greitį, kurio dažnis yra pusė alkūninio veleno greičio.

Laiko žymės ZMZ 514

Tinkamas surinkimas ir tikslus pavaros dalių montavimas yra užtikrinamas, kai pirmojo cilindro stūmoklis yra viršutinėje negyvoje vietoje (TDC), naudojant kaiščius 13, sumontuotus per skylutes priekinio skirstomojo veleno dangtelyje į atitinkamas skyles priekiniuose guolių žurnaluose. Pirmojo cilindro stūmoklio padėtį TDC užtikrina fiksavimo kaištis, sumontuotas per skylę cilindro bloke į smagračio griovelį. Tokiu atveju kampai tarp 2 dantų išpjovos krašto ir alkūninio veleno padėties jutiklio ant cilindrų bloko, taip pat tarp žymeklio ir fazės jutiklio ant cilindro galvutės atitiks reikšmes: 114 ° ir 57 °, atitinkamai.

Dyzelino gedimai

1. Vakuuminio siurblio gedimas. Ženklai: traškėjimas variklio priekyje, - stiprinimo stoka VUT, kietas stabdžių pedalas. Priežastys: alyvos tiekimo kanalo užsikimšimas, alyvos badavimas, vakuuminio siurblio mentės nusidėvėjimas ir dėl to purkštukai iškrenta ir užstringa. Purkštuko salė be ašmenų nusidėvėjimo, galbūt dėl ​​padidėjusios apkrovos su nesandaria vakuumo linija, medžiagos neatitikimo su reikiama saugos riba. Remontas: pakeitus vakuuminį siurblį ir dėl trukdžių pažeistas laiko dalis. Prevencija: alyvos filtro su filtravimu naudojimas aplinkkeliu, aukštos kokybės alyva, alyvos tiekimo vamzdžio su purkštuko anga įrengimas prie cilindro galvutės alyvos linijos (kad nesikauptų vamzdyje). Vakuuminės linijos sandarumo tikrinimas. Gamykla padidino alyvos tiekimo kanalo angos skersmenį nuo 1 iki 1,5 mm. Taip pat verta paminėti, kad buvo atvejų, kai siurblys tvirtinamas prie priekinio dangtelio, savaime atsilaisvino varžtai, taip pat atsirado liejimo įtrūkimas. Alternatyvios parinktys: Vakuuminio siurblio pakeitimas išjungtu varikliu, elektriniu arba generatoriaus pagrindu veikiančiu vakuuminiu siurbliu. Taip pat naudojant kietą irklą be įdėklų. 2. Nupjaukite alyvos siurblio pavarą arba tarpinį veleną. Ženklai: alyvos slėgio kritimas iki 0. Priežastys: Liejimo formos smėlio likučiai gaminant bloką, netinkamas siurblio montavimas, mechaninės priemaišos ir susidėvėję produktai alyvos sistemoje. Dėl to užstringa alyvos siurblys, vėliau pjaunant pavarą ir (arba) veleną. Remontas: pavaros ir laiko nustatymo dalių keitimas. Variklio valymas nuo pjovimo įrankių. Alyvos siurblio tikrinimas, ar nėra pleišto pėdsakų. Prevencija: atitinka variklio gamintojo gamyklos reikalavimus pakeisti įsilaužimo alyvos filtrą 1000 km rida. Pakankamos talpos alyvos filtro naudojimas su diferencialine apvažiavimo anga, tinkančia dyzeliniam varikliui, ir (arba) su filtravimu aplinkkeliu. Pagal šį punktą yra tik keli atvejai, tačiau prevencija yra svarbi 3. Atsukite kištuką KV. Ženklai: alyvos slėgio sumažėjimas. Alyvos nutekėjimas ir nutekėjimas variklio bloke. Priežastis: kištukų atidarymo ir užrakinimo technologijos pažeidimas. Remontas:įrenginio remontas ar keitimas sugadinimo atveju, alkūninio veleno trikčių šalinimas. Kištuko su privalomu saugiu fiksavimu montavimas. Prevencija: patikrinti užveržimą ir fiksavimą. 4. Laiko grandinės pertrauka, šuolis. Ženklai: neįmanoma paleisti. Priežastis: atsilaisvinęs, nepakankamai efektyvus grandinės įtempimas dėl hidraulinio įtempiklio gedimo. Pagrindinė hidraulinio įtempiklio gedimo priežastis yra atbulinio vožtuvo užsikimšimas arba vožtuvo korpuso atsukimas nuo įtempiklio ir dėl to hidraulinio vibracijos slopinimo nutraukimas, o po to - tvirtinimo žiedo kniedijimas ir sulankstymas įtempiklio. Taip pat trūksta sandarumo tarp kūnų ir naujų įtempiklių. Remontas: sulūžusių dalių keitimas ir fazių derinimas. Prevencija: grandinės įtempimo valdymas, įtempiklio keitimas. Pirmasis sugedusio įtempiklio požymis yra traškantis garsas iš variklio priekio per pirmąsias kelias sekundes po užvedimo. Alternatyvus sprendimas: patikimos konstrukcijos arba mechaninių hidraulinių įtempiklių montavimas. Taip pat verta paminėti, kad nuo liepos 13 d. Gamykla pakeitė cilindro galvutės frezavimą įtempiklio montavimo vietoje. Taigi, sutrumpinus pradinio išėjimo ilgį, kad būtų užtikrinta didesnė jo išeiga, reguliuojant laiką darbo metu ir traukiant grandinę. Varikliuose iki liepos 13 d. Po viršutiniu įtempiklio dangčiu rekomenduojama sumontuoti 5 mm storio tarpiklį. Tai galima padaryti pirmą kartą sureguliavus laiką. Ir yra toks poreikis, kai naudojami standartinės konstrukcijos įtempikliai ir panašiai. Tačiau reikia nepamiršti, kad padidinus išėjimo ribą jokiu būdu negalima išspręsti aukščiau aprašytos įtempiklio gedimo problemos. Per 15 metų (jei neklystu dėl laiko, galbūt anksčiau) įtempiklių dangtelyje, kūgio formos kamštis įprastam raktui buvo pakeistas kištuku su vidiniu šešiakampiu ir uždėtas ant sandariklio. Sandariklis patenka į įtempimo vožtuvą ir galiausiai nustoja tinkamai veikti. Pirmasis ženklas vis dar yra paleidimo triukšmas. Taip pat verta paminėti, kad ne visada įmanoma atsukti kištuką jo nepažeidžiant. Geriau naudoti seno stiliaus kūginį kištuką. 5. Fazės jutiklio plokštės lūžis. Ženklai: Sunku užvesti variklį. Priežastis: liečiant fazės jutiklio plokštę, esančią galiniame įsiurbimo skirstomojo veleno gale, cilindro galvutės tvirtinimo varžtui, plokštės lūžis. Remontas: plokštės keitimas arba jos restauravimas. Prevencija: plokštės montavimas, neleidžiant jai liesti cilindro galvutės elementų. 6. Įleidimo tiekimo linijos slėgio mažinimas. Ženklai:švilpiantys garsai, sumažinta traukos jėga, sunkus paleidimas arba jo visai nebuvimas. Medvilnė vairuojant ir staigus traukos sumažėjimas. Priežastys: Laisvi spaustukai ant jungiamųjų vamzdžių, alyvos buvimas įsiurbimo kolektoriuje, vamzdžių lūžimas, kai slėgis pakyla dėl įprasto turbinos ir droselio vožtuvo veikimo. Vamzdžių trynimas ant aplinkinių elementų. Remontas: jungiamųjų vamzdžių montavimas vietoje, pažeistų dalių keitimas. Prevencija: patikrinti spaustukų traukimą, sumontuoti papildomą alyvos separatorių karterio ventiliacijai. Flanšinės oro jungtys. Alternatyvus sprendimas: droselio vožtuvo ir SROG pašalinimas, karterio ventiliacijos pašalinimas į atmosferą. 7. Žemas slėgis kuro bėgyje. Ženklai: traukos sumažėjimas, variklio išjungimas, nesugebėjimas užvesti, siurbimo mygtuko įtraukimas ant filtro. Priežastys. Užsikimšęs arba vaškuotas tinkamo bako kuro įsiurbimo tinklelis. Tinklas per mažas. Degalų tiekimo linijos nuo bako iki phtot stratifikacija arba užsikimšimas. Remontas: tinklelio valymas nuo nešvarumų, vaškavimo atveju - degalų keitimas. Lauke išvalykite degalų tiekimo liniją ir įsiurbimo angą kompresoriumi arba padangų siurbliu, atsijungdami nuo filtro link bako. Prevencija: plauti naujo automobilio bakus, pakeisti tinklelį dyzeliniu, naudojant degalus pagal sezoną. Alternatyvus sprendimas: akių pašalinimas iš degalų įleidimo angos ir papildomo šiurkštaus filtro su karteriu montavimas. 8. Lėtas ir nepakankamas variklio įšilimas žiemą. Priežastis: standartinis aušinimo skysčio apėjimas per termostato angą į radiatorių. Sprendimas: slopinti aplinkkelį arba įrengti termostatą su vožtuvu, o privalomas aušinimo skysčio cirkuliacijos organizavimas iš po termostato į išsiplėtimo baką. Taip pat verta paminėti, kad automobiliuose su oro kondicionieriumi viršutinis vamzdis nuo termostato iki radiatoriaus yra nukreiptas kupros aplink kompresoriaus sankabą. Šioje kuproje kaupiasi oro užraktas, kuris sumažina aušinimo sistemos efektyvumą iki galimo perkaitimo. Šakos vamzdis turi būti perkeltas žemiau viršutinio plėtiklio lygio, nesukuriant kupros, vieta leidžia tai padaryti. Alternatyvus išsamus sprendimas: aplinkkelio prie radiatoriaus pašalinimas, klampios movos pašalinimas, perėjimas prie elektrinio ventiliatoriaus, žaliuzių montavimas. 9. Alyvos ir riebalų sankaupos įsiurbimo kolektoriuje Ženklai: alyvos nutekėjimas įsiurbimo kolektoriaus vamzdžių jungtyse, alyvos pėdsakai pačiame dujotiekyje, alyvos anglies nuosėdos įsiurbimo vamzdyje. Priežastys: netobulas standartinio alyvos separatoriaus darbas. Reiškinio trūkumai: lėtas įsiurbimo vamzdžio ir vožtuvų peraugimas su alyvos suodžių nuosėdomis, kanalo susiaurėjimas. Prevencija: išorinio alyvos separatoriaus montavimas. Alternatyvus sprendimas: slopinimas, vėdinimas į atmosferą. Reikėtų pridurti, kad paprastai dėl alyvos separatoriaus „veikimo“ įsiurbimo kolektoriuje visada yra alyvos. Ir pastebimas jo kiekio padidėjimas gali būti susijęs su nesandaria vakuumo linija, taip pat su prastu oro filtro pralaidumu. Dėl nesandarios vakuumo linijos padidėja slėgis karteryje, o užsikimšęs oro filtras padidina vakuumą karterio dujų įleidimo vietoje prieš įsiurbimo angą. 10 juodų išmetamųjų dujų dūmų Ženklai: Periodiškas juodų dūmų išmetimas iš išmetimo vamzdžio važiuojant dinamiškai. Paprastai jis gali pasirodyti maždaug 20 tk rida ir toliau. Priežastys: SROG veiksmingo veikimo sumažėjimas, švaraus oro trūkumas, įleidimo vamzdžio peraugimas. Prevencija: valyti srogo vožtuvą ir įleidimo vamzdį, laiku pakeisti oro filtrą. Alternatyvus sprendimas: slopindamas SROG ir nuimdamas oro sklendę. Verta paminėti, kad buvo atvejų, kai SROG vožtuvo plokštė nutrūko / sudegė, pablogėjus paleidimui, sumažėjus traukos jėgai. Vienas geras dalykas yra tai, kad vožtuvo išdėstymas prieš aušintuvą neleidžia vožtuvui patekti į variklio cilindrus, skirtingai nei jo pirmtakas.

Išpjautas variklis

Variklis (vaizdas iš kairės): 1 - cilindrų blokas; 2 - grandinės dangtelis; 3 - atšakos vamzdis aušinimo skysčiui tiekti į vandens siurblį (O44 mm); 4 - žarna, jungianti šildytuvo vamzdelį su vandens siurblio šakos vamzdžiu; 5 - ventiliatoriaus atrama (M24x1,5 kairėje); 6 - vairo stiprintuvo siurblys; 7 - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis; 8 - termostato šakos vamzdis (pašildyto aušinimo skysčio pašalinimas iš variklio - Ø38 mm); 9 - oro kondicionieriaus kompresorius; 10 - oro kondicionieriaus kompresoriaus elektros laido jungtis; 11 - ventiliacijos žarna; 12 - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vamzdis; 13 - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas; 14 - šilumą izoliuojantis ekranas; 15 - cilindro galvutė; 16 - turbokompresorius; 17 - šildytuvo vamzdis; 18 - laikiklis variklio pakėlimui (transportavimo padėtis); 19 - alyvos lygio indikatoriaus vamzdelis; 20 - sankabos korpuso kaištis (pavarų dėžė); 21 - sankabos korpuso stiprintuvas; 22 - kištukas (K1 / 4 ") aušinimo skysčiui išpilti iš cilindrų bloko; 23 - šildytuvo dėklo tvirtinimo taškai (M8); 24 - vieta, kurioje nurodomas viso komplekto pavadinimas ir variklio serijos numeris ; 25 - turbokompresoriaus įleidimo vamzdis.

Variklis (vaizdas iš priekio): 1 - įtempimo diržo volas (automatinis, O65) vandens siurblio, generatoriaus ir aukšto slėgio kuro siurblio pavarai; 2 - solenoidinis vožtuvas degalų sąnaudų kontrolei; 3 - atraminis volas (O55); 4 - įpurškimo siurblio skriemulys (O167.5); 5 - vandens siurblio, generatoriaus ir aukšto slėgio kuro siurblio pavaros diržas (6RK 1600); 6 - generatoriaus skriemulys (O52,1); 7 - jungtis vakuumui pasirinkti iš vakuuminio siurblio; 8 - laikiklis variklio pakėlimui; 9 - vožtuvo dangtis; 10 - recirkuliacinis dujų aušintuvas (RGC); 11 - etiketė su viso komplekto pavadinimu, variklio serijos numeriu ir degalų purkštukų IMA kodais; 12 - alyvos pildymo dangtelis; 13 - ventiliatoriaus skriemulys (O120,1); 14 - alyvos lygio indikatorius; 15 - avarinis alyvos slėgio jutiklis; 16 - ventiliatoriaus pavaros diržo, oro kondicionieriaus kompresoriaus ir vairo stiprintuvo siurblio įtempimo ritinėliai (O55, ekscentriškumas 6 mm); 17 - oro kondicionieriaus kompresoriaus skriemulys (O121); 18 - ventiliatoriaus pavaros diržas, oro kondicionieriaus kompresorius ir vairo stiprintuvo siurblys (6RK1693); 19 - oro kondicionieriaus kompresoriaus ir vairo stiprintuvo siurblio laikiklis; 20 - vairo stiprintuvo siurblio skriemulys (O121); 21 - vandens siurblio skriemulys (O108.8); 22 - alkūninio veleno kaiščio angos kamštis; 23 - žarna alyvai iš turbokompresoriaus išleisti; 24 - alkūninio veleno skriemulys (O120.3); 25 - alyvos karteris; 26 - alkūninio veleno sukabinimo varžtas (M 20x1,5); 27 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 28 - įpurškimo siurblio ir generatoriaus laikiklis.

Variklis (vaizdas iš dešinės): 1 - cilindrų blokas; 2 - smagratis; 3 - sankaba; 4 - starteris; 5 - šildytuvo vamzdis; 6 - šildytuvo vamzdis; 7 - alyvos filtras; 8 - cilindro galvutė; 9 - kaitinimo žvakė; 10 - baterija; 11 - aukšto slėgio kuro linijos; 12 - nupjautos kuro linijos; 13 - variklio valdymo sistemos laidai; 14 - įleidimo vamzdis; 15 - oro tiekimo šakos vamzdis; 16 - generatoriaus tvirtinimo varžtas; 17 - generatorius; 18 - aukšto slėgio kuro siurblys; 19 - kuro linija, skirta tiekti filtruotą žemo slėgio kurą į aukšto slėgio kuro siurblį; 20 - alyvos slėgio indikatoriaus jutiklis; 21 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 22 - alkūninio veleno padėties jutiklio rotorius; 23 - skysčio ir alyvos šilumokaitis (LHMT); 24 - žarnos aušinimo skysčiui tiekti ir išleisti į skystą metalo šerdį; 25 - alyvos karteris; 26 - alyvos tiekimo kanalo kištukas (K1 / 8 ") prie alyvos siurblio pavaros; 27 - kištukas alyvai iš variklio išleisti (S15, M14x1.5).

Skerspjūvis: 1 - alkūninis velenas; 2 - alyvos siurblio pavaros volas; 3 - alyvos siurblio pavara; 4 - stūmoklio aušinimo antgalio vožtuvas; 5 - alyvos filtras; 6 - skysčio -alyvos šilumokaitis; 7 - alyvos siurblio pavaros krumpliaračiai; 8 - įleidimo vamzdis; 9 - vožtuvo pavaros svirties hidraulinė atrama; 10 - įleidimo vožtuvas; 11 - vožtuvo pavaros svirtis; 12 - oro tiekimo vamzdis; 13 - išleidimo vožtuvas; 14 - fazinis jutiklis; 15 - elektromagnetinis antgalis; 16 - vožtuvo dangčio sandariklis; 17 - sandarinimo žiedas; 18 - ventiliacijos žarna; 19 - turbokompresoriaus įleidimo šakos vamzdis; 20 - avarinis alyvos slėgio jutiklis; 21 - išmetimo kolektoriaus tarpinė; 22 - išmetimo kolektorius; 23 - turbokompresorius; 24 - vamzdelis alyvai tiekti į turbokompresorių; 25 - kištukas aušinimo skysčiui išpilti iš cilindrų bloko (K 1/4 "); 26 - alyvos išleidimo žarna iš turbokompresoriaus; 27 - pagrindinis guolio dangtelio varžtas; 28 - alyvos karterio skysčio tarpiklis („ Loctite5900 "); 29 - švaistiklio guolio dangtelis varžtas; 30 - alyvos siurblio tvirtinimo laikiklis; 31 - alyvos įsiurbimo vamzdis; 32 - alyvos siurblio krumpliaračiai; 33 - alyvos siurblio korpusas.

Pjovimas išilgai: 1 - alkūninis velenas; 2 - galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis; 3 - smagratis; 4 - varomas sankabos diskas; 5 - slėgio sankabos diskas; 6 - švaistiklis; 7 - stūmoklio kaištis; 8 - cilindro galvutės tarpinė; 9 - stūmoklis; 10 - cilindro galvutė; 11 - kuro purkštukas; 12 - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas; 13 - recirkuliacinis dujų aušintuvas; 14 - alyvos separatorius; 15 - alyvos lygio indikatorius; 16 - skirstomojo veleno guolių blokas; 17 - cilindro galvutės tvirtinimo varžtas; 18 - skirstomojo veleno traukos flanšas; 19 - alyvos pildymo dangtelis; 20 - skirstomasis velenas; 21 - skirstomojo veleno žvaigždutė; 22 - įvorės įvorė; 23 - vožtuvo dangtelio tarpinė; 24 - vakuuminio siurblio rotorius; 25 - ventiliatoriaus palaikymas; 26 - tarpinis velenas; 27 - vandens siurblys; 28 - alkūninio veleno piršto sandarinimo žiedas; 29 - priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis; 30 - cilindrų blokas; 31 - alkūninio veleno traukos guolis; 32 - alyvos siurblys; 33 - alyvos siurblio reduktorius; 34 - pagrindinis alkūninio veleno guolis; 35 - aliejinis čiulptukas; 36 - alkūninio veleno švaistiklio guolis.

Pirmą kartą 2008 metais buvo išleistas dyzelinis visureigis „UAZ Patriot“, kuriame buvo sumontuotas ne įprastas benzininis variklis iš Zavolžskio gamyklos, o užsienio „Iveco“ koncerno dyzelinis variklis. Dyzelinis variklis buvo pasiskolintas iš italų „Fiat Ducato“. Svarbi tokio variklio savybė yra tai, kad jo aplinkos klasė atitinka „Euro-4“ standartą. Dyzelinis variklis nuo benzininio skiriasi ne tik naftos produktų suvartojimo skirtumu, bet ir galios parametrais, efektyvumu ir ekologiškumu. Vėliau inžinierius nusprendė šį rusišką automobilį aprūpinti buitiniu dyzeliniu varikliu, jame sumontavęs serijos ZMZ-51432 ir ZMZ-5148 4 cilindrų dyzelinius agregatus.

Dyzelinio „UAZ Patriot“ išvaizda niekuo nesiskiria nuo benzininės, ko negalima pasakyti apie variklių galios rezervą. Jei benzininio variklio ZMZ-409 talpa yra 128 arkliai, tada dyzeliniame variklyje jų skaičius buvo sumažintas iki 113. Tačiau šis veiksnys neturėjo įtakos visureigio visureigio sugebėjimams, o priešingai, dėl padidėjusio sukimo momentą, „UAZ Patriot“ elgiasi daug geriau kaip kelyje. paviršius ir bekelė. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime visas dyzelinio „UAZ Patriot“ charakteristikas ir išsiaiškinsime, kuris yra geresnis - benzinas ar dyzelinas?

Verta paminėti dar vieną svarbią dyzelinio variklio savybę - sumažintos degalų sąnaudos, kurios yra 9 litrai 100 km, o „Zavolzhsky“ benzininis variklis sunaudoja mažiausiai 13 litrų 100 km. Dyzelinis visureigis turi šias savybes:

1. Dyzelinio variklio, ar tai būtų „Iveco“, ar „ZMZ-514“, svoris yra daug didesnis nei „ZMZ-409“.
2. Dėl sunkesnio dyzelinio variklio visureigiui teko sustiprinti priekines spyruokles.
3. Jei „Iveco“ arba „ZMZ-514“ variklis veikia esant minimaliam tuščiosios eigos apsisukimų dažniui, tai gali sukelti neigiamų pasekmių arba, tiksliau, į sistemą patekti alyvos.

„UAZ Patriot“ su „Iveco F1A“ ir „ZMZ-514“ varikliais yra ne tik galia ir efektyvumas, bet ir saugumas. Ši transporto priemonė puikiai tinka miesto eismui, taip pat kliūtims įveikti visomis bekelės sąlygomis. Be efektyvumo ir saugumo, verta atkreipti dėmesį į salono patogumą. „Patriot“ salone gali tilpti 5 žmonės, o dėl papildomų vietų bagažo skyriuje šį keleivių skaičių galima padidinti iki 9 žmonių. Taigi, atidžiau pažvelkime į visureigio „UAZ Patriot“ su dyzeliniu varikliu savybes.

Dyzelinio „UAZ Patriot“ charakteristikos

„ZMZ-514“ variklio darbinis tūris yra 2,2 litro, o suvartojimas neviršija 9 litrų esant mišriam eismui. Variklis turi išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą ir turbokompresorių.

Be to, tokiam buitiniam dyzeliniam varikliui ZMZ-514 būdingi šie parametrai:

1. Transmisija valdoma mechaniškai, o degalų mišinio įpurškimas yra tiesioginis.
2. Variklio konstrukcijoje yra specialus siurblys, kurio pagalba pumpuojamas kuras.
3. Aušinimo sistema pagaminta iš skystos uždaros konstrukcijos, kuri turi priverstinę cirkuliaciją.
4. Turbokompresoriaus buvimas leidžia greičiau pašalinti išmetamąsias dujas.
5. Bendras variklio svoris yra 225 kg.

Taip pat svarbu pažymėti, kad degalų tiekimo sistema yra skirstytuvas su mechaniniu siurblio reguliatoriumi.

Svarbūs niuansai

Visi žino, kad dyzelinas yra labai jautrus šalčiui. Šiuo atveju yra daug niuansų, kuriuos svarbu žinoti dyzelinių visureigių „UAZ Patriot“ savininkams.

Kai oro temperatūra nukrenta iki 0 laipsnių ir žemiau, svarbu nepamiršti, kad nerekomenduojama iš karto užvesti variklio. Norėdami tai padaryti, pirmiausia pasukite raktelį uždegimo spynelėje į pirmąją padėtį, palaukite 2–3 minutes ir bandykite užvesti. Kam tai? Tai daroma siekiant iš anksto pašildyti kuro filtrą, iš kurio degalai patenka į sistemą.

Jei tapote „Patriot“ savininku tiesiai iš salono, svarbu žinoti, kad tokiam automobiliui reikia išankstinio įvažiavimo. Įsibrovimas yra automobilio judėjimas švelniais režimais. Įvažiavimo trukmė yra maždaug 2500 km, tuo metu nerekomenduojama važiuoti ekstremaliais režimais, kai yra didžiausia apkrova.

Dyzelinio variklio tarnavimo laikas yra daug ilgesnis nei benzininio, tačiau viskas priklauso nuo vairavimo pobūdžio ir tam tikrų darbo režimų laikymosi. Jei variklis nuolat patiria maksimalias apkrovas, dėl kurių jis perkaista, tuomet tokį agregatą teks suremontuoti, o blogiausiu atveju - visiškai pakeisti. Dyzeliniam varikliui ZMZ-514 arba „Iveco UAZ Patriot“ reikia pilti tikrai aukštos kokybės degalus. Tokiu atveju rekomenduojama papildyti Euro serijos dyzeliną.

Išmontavimas ir montavimas automobilyje

Gali reikėti sumontuoti „Iveco“ arba „ZMZ-514“ variklį, jei jis anksčiau buvo išmontuotas kapitalinio remonto tikslais. Trumpai apsvarstykime, kas yra dyzelinio variklio pašalinimas ir montavimas ant visureigio „UAZ Patriot“.

Norėdami pašalinti variklį, pirmiausia turite išleisti aušinimo skystį, atjungti visus vamzdžius ir išardyti radiatorių. Taip pat būtina nuimti gaubto dangtį, nes tai trukdys pašalinti 225 kg sveriantį variklį.

Atjunkite visus laidus ir vamzdelius, duslintuvą, kardaninius velenus ir kt. Varžtai, tvirtinantys pavarų dėžę prie variklio, taip pat filtras, generatorius ir kuro siurblys yra atsukami. Tik visiškai išjungus variklį, bus galima pradėti jį ardyti. Išmontuojant geriausia naudoti gervę, o jei nėra gervės, 4-5 žmonėms prireiks 4-5 žmonių pagalbos, kad pašalintų variklį. Skirtumas tarp dyzelinio variklio ir benzininio variklio išmontavimo yra abiejų agregatų svoris. Dyzelinio variklio svoris yra apie 50 kg didesnis, todėl su tokiu agregatu turite būti itin atsargūs.

Variklio montavimas atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka. Sumontavus variklį, būtina dar kartą patikrinti visų varžtų jungčių priveržimą ir tik tada užvesti ir patikrinti variklį.

Kodėl jums reikia dyzelino priežiūros

Dyzeliniam varikliui, kaip ir benzininiam, nereikia periodinės ir savalaikės priežiūros. Tai turi būti padaryta, kad įrenginys veiktų gerai ir tarnautų ilgai. Visų pirma, svarbu laiku (kas 8 000 km) pakeisti variklio alyvą.

Tai turi būti padaryta, kad būtų išvengta variklio vidinės struktūros senėjimo. Šį veiksnį lemia žemos kokybės dyzelinis kuras, kuriame yra sieros.
Alyvos keitimas yra svarbiausias procesas, kurio reikia bet kuriam varikliui. Dyzeliniam „Patriot“ svarbu ne tik atnaujinti alyvą, bet ir nuolat naudoti tos pačios įmonės tepalą.

Ne mažiau svarbus dalykas yra laiku pakeisti dyzelinio agregato paskirstymo diržą. Tai turėtų būti daroma kas 60 000 km. Nors diržų tarnavimo laikas yra apie 100 000 km, geriau juos pakeisti iš anksto, kol jie nesulaužė. Iš tiesų, po pertraukos reikės pakeisti paskirstymo velenus, svirties svirtis ir galvą. Paskirstymo diržo keitimas atliekamas kartu su įtempimo voleliu, kurio tarnavimo laikas yra panašus.

Kuro sistemai reikia priežiūros, todėl kuro filtrą reikia valyti kas 8 000 km. Jei naudojamas nežinomos kilmės kuras, tokios priemonės turėtų būti atliekamos daug dažniau. Rezervuaras turi būti praplaunamas kas 2 metus, nes jame kaupiasi nuosėdos.

Apibendrinant verta pabrėžti, kad dyzelinio „Patriot“ kaina yra 100 000 tūkstančių didesnė nei benzininio. Bet tai rodo, kad pasitelkus tokią transporto priemonę galima ne tik įveikti bekelės sąlygas, bet ir sutaupyti finansų eksploatuojant automobilį ant asfalto. Benzininis variklis taip pat turi savo privalumų ir trūkumų, tačiau apie tai sužinosime iš benzininio variklio ZMZ-409 medžiagos.

Galite patikrinti savo MSC ir prireikus jį sumažinti!

Dvi duobės tinka tik dykumos laivui. Tačiau visureigis nėra kupranugaris, jo variklio dvigubos kupros sukimo momento kreivė nėra geriausias pasirinkimas. Štai kodėl aš drebėjau, kai mano gera draugė Volodya Sharandin pakvietė mane važiuoti „Patriotu“ ledo trasa.

Mes praėjome, mes žinome! Važiuoti, kai po pirmojo sprogimo trauka sumažėja iki trijų tūkstančių apsisukimų? Abejotinas malonumas. Net ir kitas antplūdis keturių tūkstančių regione nepadeda. Taip, ir greitaeigiai pratimai Uljanovsko visureigyje man atrodė panašūs į visureigį važiuojant lengvuoju automobiliu.

Tačiau Volodya žino, kaip įtikinti ir, atvirai pasakius, niekada nesiūlė kvailų idėjų. Be to, jis nebuvo buvęs savo tėvynėje penkiolika metų ir per tą laiką tapo šauniu automobilių inžinieriumi, papildydamas savo rusų išsilavinimą amerikietišku ir europietišku. Šiandien jo stiprioji pusė yra civilizuotas derinimas savo centre. Apskritai man buvo įdomu: UAZ savo pasirodymu turėtų būti nepaprastas.

Suteikė trauką

Durys trenkė ir aš važiavau Patriotu. Viskas pažįstama, tik variklis skamba keistai. Ne garsiau, bet tonacija pasikeitė ir į gerąją pusę. Man ši daina patinka labiau nei senoji. O kaip kelyje?

Čia yra du šimtai septyniasdešimt, o galia - šimtas aštuoniasdešimt. Nebūk drovus, sukis, kol nenutrauksi!

Sharandinas ragina mane, bet jūs neturite ilgai manęs klausti. Dujos į grindis! Nevažiavau tokio Patrioto - jis labai greitai įsibėgėja! Tai tapo net baisu: reikia priprasti prie žvalumo, nes važiuoklė ir stabdžiai yra standartiniai, tačiau judrumas kitoks. Vnatyag? O apačioje šis patriotas yra įtikinamesnis. Laimei, be kištukų. Ypač po 1800 aps / min.

Trasoje manęs laukia staigmena - standartinis patriotas. Volodya pasirūpino šiuo „pianinu krūme“, kad galėčiau persėsti iš automobilio į automobilį - palyginimui. Na, pirmyn!

Pirma, mažas motokroso kūrinys. Čia jūs negalite įsibėgėti: ištisinės kalvos su stačiais nusileidimais ir pakilimais. „Serial Patriot“ paėmė visas skaidres - kai kurios pirmos pavaros, kitos antros. O automobilyje su modifikuotu varikliu galima važiuoti kitaip: po poros pakilimų nustoju persijungti - traukos pakanka, visą kliūčių ruožą einu antra pavara.

Svarbiausias programos akcentas yra autokroso trasa. Pasisukę kampai ir priedai, ledas įsiterpęs su sniego koše. Serijinis „Patriot“ su savo svoriu ir visu ūgiu gerai valdo slidžius kelius. Žinoma, turime būti aktyvūs. Aš jį susuku dideliais kampais - arbata, mechanizmas nėra stelažas. Vietose, kuriose yra purus sniegas, kad neprarastumėte greičio, perjungiu iš trečios pavaros į antrą. Aš dažnai keičiuosi, bet apskritai - pakenčiama. Tiesą pasakius, po šių „lenktynių“ aš pakeičiau savo nuomonę apie „Patriot“ į gerąją pusę, tačiau didelio malonumo nesulaukiau. Vis dėlto serijinis UAZ nėra skirtas dreifams ir dreifams, šturmuoti posūkius su ventiliatoriumi nėra jo stichija.

Dabar - 182 galių automobilis. Tiesą sakant, galios ir momento niekada nebūna per daug! Važiuoklė ta pati, tačiau važiuoti maloniau ir, svarbiausia, saugiau. Beveik visa trasa važiuoja trečia pavara, perjungiama tik poroje vietų. Dabar aš suprantu, kodėl Sharandinas jį pakvietė tiksliai: šis patriotas jau valdomas dujomis - ir jūs gaunate malonumą iš šio proceso. Užuot sutepę vairą, galite aktyviai naudoti trauką - variklis, galima sakyti, ištraukia „Patriot“ iš griovimo.

Pateko į mūsų lentyną

Bazėje, kurioje Volodya baigia automobilius, namų darbai jau ruošiami.

Žiūrėk, mums pavyko išlyginti kuprą, o ne tik padidinti sukimo momentą!

Sharandinas paskelbia variklio išorinio greičio charakteristikų atspaudą, paimtą ant MAHA ritinėlio stovo. Iš tiesų, beveik plokščia 260–270 Nm lentyna 1800–4800 aps./min. O galia kur kas didesnė: 182 AG. esant 5200 aps./min. Serijinis variklis išvysto 134 AG, o maksimalus 217 Niutono metrų - tie patys kalneliai esant 2500 ir 4000 aps./min. Įdomiausia, kad tokie rezultatai buvo pasiekti neatidarius variklio ir atitinkamai neįdiegus naujų velenų, stūmoklių, švaistiklių. Pakeista tik įleidimo anga ir.

Tiesioginis srautas? Kas jus tuo nustebins! Viskas yra daug įdomiau nei primityvi kova su priešslėgiu - čia yra suderintas įsiurbimas ir išmetimas.

Lentynų derinimo technologija yra tokia. Pirma, 3D variklio skyriaus ir automobilio apačios nuskaitymas. Tai leidžia įvertinti erdvę, kurioje turi būti dedamos naujos dalys. Tada ateina geležies skaičiavimas ir dizainas.

Užduotis yra padidinti variklį, pagerinant cilindrų pripildymą. Norėdami tai padaryti, dirbkite su oro srautais įleidimo ir išleidimo angose ​​ir suderinkite variklio bangų procesus.

Tada išmetimo kolektorius pagamintas iš vienodo ilgio vamzdžių. 4-2-1 schemos „voras“ tilpo į UAZ (4-1 parinkties negalima įdėti į variklio skyrių). Tai reiškia, kad vamzdžiai pirmiausia sujungiami poromis, o tada jie eina į vieną vamzdį. Toliau ateina modifikuotas rezonatorius ir duslintuvas. Viskas iš nerūdijančio plieno.

Ir taip pat - nestandartinis suvartojimas. Mažo pasipriešinimo filtras dedamas į šaltą zoną, kur oro tankis yra didesnis. Už jo yra difuzorius ir įsiurbimo vamzdis. Jų skersmuo, apvalinimas, matmenys yra skaičiavimų ir eksperimentų rezultatas. Galų gale, oro srautui nepatinka staigus krypties pasikeitimas, staigūs susitraukimai ir išsiplėtimai.

Sumontavus automobilyje esančius komponentus, MAHA ritinėlio stove prasideda patikslinimo procedūra. Ratai įvertinami taškais, o elektronika nubraižo galios ir sukimo momento kreives. Pradinėje versijoje naudojami teleskopiniai vamzdžiai - keisdamas jų ilgį, kūrėjas pakoreguoja charakteristikas. Volodya, nors praeityje buvo lenktyninių automobilių vairuotojas, labiau linkęs pasikliauti ne didelėmis apsukomis, bet akimirką - tokie varikliai yra daug patogesni kasdieniniam naudojimui. „Patriotas“ yra labai ypatingas atvejis: patobulinimai neturėtų turėti įtakos jo visureigio savybėms. Prarasti sukibimą esant mažam apsisukimų dažniui, reikia atsisakyti.

Jei dėl „įkvėpimo-iškvėpimo“, tai yra įleidimo ir išleidimo, įmanoma gauti svarų priedą, kodėl augalas to nedaro?

Masinės gamybos ypatybės nereiškia individualaus variklio charakteristikų pasirinkimo ir „auksinių“ technologijų kūrimo. Ten vidutinis nustatymas valdo kamuolį. „Amžinas“ nerūdijančio plieno išleidimas, žaidimas su teleskopiniais kolektoriaus vamzdžiais, filtro dėžės atmetimas mažo pasipriešinimo filtro naudai yra daugybė mažų tiuningo firmų. Ir jie vienu akmeniu užmuša kelis paukščius.

Saikingas forsavimas neturi įtakos. Šiuo atžvilgiu darbas su kabliu yra daug mažiau rizikingas verslas nei variklio išmontavimas keičiant brangias dalis. Ir tai labai malonu, kaina nėra per didelė. Modifikuota įsiurbimo -išmetimo sistema kainuoja apie 50 tūkstančių rublių - atsižvelgiant į įrengimą ir nustatymus.

Labai dažnai automobilių savininkai susiduria su klausimu: ar verta automobilyje pakeisti variklį iš benzininio į dyzelinį? Atsakius „taip“, iškart kyla daug kitų klausimų: iš kurio dyzelinio variklio geriau, kur gauti atsarginių dalių. Mes stengsimės suprasti šiuos dalykus.

Dyzelinas: nauda

Galbūt pagrindinis šio tipo variklio privalumas, žinoma, yra ekonomiškumas. Šiuolaikiniame pasaulyje, kai kyla kainos, įskaitant benziną, pakeisti variklį reiškia laimėti degalus. Pirma, dyzelinas visada sunaudoja mažiau degalų nei benzininis variklis. Vidutiniškai šis skaičius yra apie trisdešimt procentų. Ir pats kuras yra beveik dešimt procentų pigesnis už benziną - vėlgi tai yra šalies vidurkis.

Dyzelinio variklio efektyvumas yra apie keturiasdešimt procentų, jei variklis nėra naujas. Galingesni agregatai, kuriuose yra tarpinis aušinimas ir turbokompresorius, apskritai suteikia daugiau nei penkiasdešimt procentų efektyvumą.

Dyzelinio variklio tarnavimo laikas yra beveik pusantro karto ilgesnis nei benzininių.

Tai yra pagrindiniai teigiami šio tipo variklių aspektai. Dabar prie minusų.

Dyzelinas: trūkumai

Natūralu, kad dyzelinis variklis nėra tobulas. Su visomis teigiamomis savybėmis galite rasti tuos pačius (jei ne daugiau) trūkumus:

1. Pirma, tokio tipo variklio svoris yra daug didesnis nei benzininio. Remonto atveju turėsite rūpintis montavimu, nešiojimu ir kitais nemaloniais dalykais.
2. Antra, automobilis su jau sumontuotu dyzeliniu varikliu bus brangesnis nei lygiai toks pat, tačiau važiuojantis benzinu. Net jei nuspręsite įsigyti variklį atskirai, norėdami jį sumontuoti esamame automobilyje, tai jums kainuos gana centus.
3. Trečias punktas, beje, yra labai aktualus mūsų šalyje, ypač automobilių savininkams Sibire: dyzelinis kuras yra labai jautrus žemai temperatūrai. Yra net specialus žieminis kuras, siekiant sumažinti degalų užšalimo riziką.

Tiesą sakant, tai yra bene pagrindiniai šio kuro trūkumai. Ir dabar mes konkrečiai aptarsime dyzelinį variklį įvairių tipų UAZ.

Kam?

Diegdamas dyzelinį variklį UAZ, žinoma, automobilio savininkas siekia ne tik tikslo taupyti degalų sąnaudas. Dyzelinas yra galia, tvirtumas, taip sakant. Galų gale, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, kai jie vadina UAZ prekės ženklą, yra sugebėjimas visose šalyse. Iš tiesų, kokį automobilį dažniausiai įsivaizduojame, kai reikia judėti nelygiu reljefu, tarp pelkių, miškų, upelių? Koks variklis stumia automobilį, leidžiantį įveikti visas kliūtis? Kuris iš vienetų yra populiarus, o kuris jau pasenęs? Prieš automobilio savininkui susimąstant, kaip uždėti dyzelinį variklį UAZ, jis pirmiausia pagalvos, kokio variklio reikia.

Dyzelinas „kepalui“

Išsiaiškinkime, kuris dyzelinis variklis paprastai montuojamas UAZ -452 („kepalas“ - žmonėms). Kitas tokio automobilio pavadinimas yra „planšetinis“. Žemiau bus pateikti tie varikliai, kurie, pasak ekspertų ir vairuotojų, labiausiai tinka tokiam automobiliui.

„Peugeot Indenor“ variklį labai vertina vairuotojai - jis buvo sumontuotas „Ford Sierra“ jau aštuntajame dešimtmetyje. Tačiau nepaisant savo amžiaus, būtent šis variklis laikomas tinkamiausiu ir patikimiausiu „kepalui“. Variklio tūris yra 2,3 litro. Jei to nepakanka, galite įdėti tą patį, bet iš tų pačių metų „Ford Scorpio“ ir „Ford Transit“ automobilių - tūris didesnis 0,2 litro, o jei pabandysite, galite rasti net variklius su turbokompresoriumi. Pagal svorį jie yra šiek tiek didesni nei jų „kolegos“, varomi benzinu, o išmanančiam žmogui taip pat nesunku juos sumontuoti.

Kitas populiarus „kepalėlio“ variklis vadinamas „dyzeliu“ iš „Mercedes“, kurio tūris: 2,2, 2,4 ir 3 litrai. Patartina atkreipti dėmesį į variklius, kurie buvo išleisti septintojo dešimtmečio pabaigoje. Tiesiog juos sunkiau sumontuoti - labiau dėl to, kad alyvos filtras yra labai prastai suprojektuotas ir yra priekyje bei pačioje apačioje. Jei automobilis juda nelygiu reljefu, visi nelygumai ir kelmai „atsitrenks“ į filtrą. Todėl būtina užtikrinti papildomą apsaugą, kad variklis būtų nepažeistas ir saugus.

Labai rekomenduojamas „Isuzu“ kompanijos dyzelinis variklis UAZ, 4-JJ-2 modelis. Jo tūris yra 3,1 litro, be to, jis yra su turbokompresoriumi. Pagrindinė tokio variklio problema yra ta, kad jo beveik neįmanoma gauti, ypač Rusijoje.

Ir paskutinis šiame sąraše bus „Toyota Hiat“, 2 AG. Daugelio nuomone, tai yra patikimiausias, kokybiškiausias, be jokių rūpesčių. Jį nusipirkti yra gana paprasta, galite jį įdiegti be jokių problemų ir nesistengdami aptarnauti, nes taip pat yra pakankamai atsarginių dalių. Patartina pirkti tik tuos variklius, kurie buvo pagaminti iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos, nes ten - visos dalys pagamintos iš ketaus, o vėlesniuose varikliuose - kai kurios dalys yra pagamintos iš aliuminio.

UAZ „Patriot“ su dyzeliniu varikliu

Mes kalbėjome apie „piliulę“, dabar apie „Patriotą“. Iš pradžių automobiliai buvo aprūpinti itališkos kilmės „Iveco“ varikliu. Jo rodikliai yra tokie: 2,3 litro - tūris, 19–13 litrų šimtui kilometrų - suvartojimas užmiestyje. Tačiau jie to ilgai neužsidėjo: matyt, jie nusprendė, kad jei „Patriotas“, tada visi komponentai turėtų būti naminiai. Perėjome prie dyzelinio ZMZ.

ZAZ dyzelinis variklis UAZ „Patriot“ buvo akivaizdžiai ne vietoje, kaip mano daugelis automobilių savininkų. Tokio didelio automobilio variklis yra aiškiai silpnas, kai kur jis atvirai neatsitraukė nuo kelio, kaip sako UAZ vairuotojai. Žinoma, dyzelinis variklis, pavyzdžiui, ZMZ 51432, yra daug geresnis už „benzininį“, bet vis tiek - ne tai.

Sprendimas buvo sunkiai įgyvendinamas, bet patikimas: įdiegti tą patį „Iveco“ variklį, kuris kadaise buvo šio automobilio gamykla. Vėlgi labiausiai giriamas F1A, kurio tūris - 2,3 litro, o galia - 116 AG. su. Jei su ja taip pat suporuota korėjietiška „Daimos“ pavarų dėžė, tai pasirodo puikiai. Tie patys varikliai tyliai sumontuoti UAZ „Hunter“. Vienintelis dalykas, dėl kurio teks pasimėgauti, taip pat kainuoja daug pinigų.

Kokie dyzeliniai varikliai yra sumontuoti ant UAZ „ožkos“?

UAZ „nosiai“ patariama priešingai - tai dyzelinis variklis iš ZMZ serijos. Pavyzdžiui, ZMZ-406, ZMZ-405 arba ZMZ-409. Žinoma, turėsite įsigilinti į beveik viską: tvirtinimo detales, išmetimo ir degalų sistemas, reikės perdaryti sankabos korpusą ir pakeisti elektros instaliacijos schemą. Tačiau tai yra ekonomiškiausias ir praktiškiausias pasirinkimas.

Jei variklis sumontuotas iš „Mercedes“ kompanijos, tinkamiausi tokiam pertvarkymui yra ОМ616 ir ОМ617. Jie vadinami labai patikimais, laiko patikrintais ir gana ekonomiškais.

Jei montuosite „Toyota“ variklį, tada 1KZ-TE agregatas geriausiai tinka šiam vaidmeniui. Įdiegę jį automobilyje, žinoma, turite pasimėgauti. Tačiau nereikia liesti kūno. Bet tos pačios įmonės dyzelinis 2 LT vadinamas lengviausiai montuojamu. Būtina tik iškirpti maždaug dviejų centimetrų tarpiklį priekinei kardaninei jungčiai ir šiek tiek pastumti radiatorių į priekį.

Ypatumai

Įrengdami dyzelinį variklį UAZ, galite susidurti su kai kuriais niuansais. Pirma, kai pridedamas dyzelinis variklis, beveik visada reikia perdaryti tvirtinimo vietas, padėklą, reikia suvirškinti skliaustus arba apskritai pridėti naujų. Antra, neįmanoma ignoruoti automobilio degalų tiekimo ir variklio aušinimo sistemų. Visa tai taip pat turės būti baigta. Pakeitimai taip pat turės įtakos elektros įrangai, kuri turės būti pritaikyta naujam varikliui. Užduočių apimtis priklausys nuo to, kokio tipo dyzelinį variklį nuspręsite uždėti savo transporto priemonėje.

Kita problema, su kuria susiduriama atstatant automobilius, yra triukšmas. Dyzelinas veikia gana garsiai, todėl turėtumėte pasirūpinti garso izoliacija, nes priešingu atveju turėsite važiuoti pagal nelabai malonią muziką. Automobilyje taip pat būtina izoliuoti vibraciją - lyginant su benzininiais varikliais, „dyzelinis“ sukuria labai didelę vibraciją. Tai netgi taikoma naujiems, neabejotinai modifikuotiems modeliams.

Tiksliau apie ZMZ

Šio tipo varikliai jau buvo aptarti aukščiau. Daugelis automobilių savininkų mažą galią vadina pagrindiniu tokio variklio trūkumu. Iš tiesų, UAZ automobiliams, turintiems gana didelį svorį ir keliančius aukštus reikalavimus visureigiams, variklis laikomas našta. O jo ištekliai vidutiniškai yra 100 000–150 000 kilometrų, o tai nėra daug. Nepaisant to, kad jo atsarginių dalių galima rasti bet kurioje atsarginių dalių parduotuvėje, jos visos nėra labai geros kokybės. Tai taip pat nėra gera variklio reklama.

Tačiau yra ir pliusų: jie pažymi, kad gedimo atveju jį labai lengva įdiegti ir taisyti, tiesiogine prasme lauke. Nekaprizingas orui. Paprastas darbininkas, be kvailumo, kuris tinka bet kokiam UAZ automobiliui.

Išvada: UAZ privalumai ir trūkumai dyzeliniame variklyje

Įsigiję dyzelinius variklius, UAZ automobiliai pradėjo dar daugiau energijos skinti Rusijos platybes. Bet jei rimtai, kokybiškai konvertuotas UAZ tiesiog neturi konkurencijos visame pasaulyje kaip visureigis. Žodžiais „kokybiškai konvertuotas“, žinoma, turime omenyje ne gamyklinį surinkimą, o jau perpumpuotą automobilį - su nauju varikliu, patikimai priveržtais varžtais ir patikrinta elektronika. Laimei, automobilių savininkai dažniausiai yra įgudę žmonės. Todėl apibendrinkime: gera idėja UAZ uždėti dyzelinį variklį. Bet kokiu atveju bet kurio vairuotojo forumo apžvalgos dažniausiai yra teigiamos. Žinoma, kyla ginčų dėl to, kokį variklį geriau uždėti ant automobilio, tačiau tai yra praktikos reikalas. Nesvarbu, ar tai UAZ „medžiotojas“, ar „ožka“ - jei automobilis yra meistriškose rankose, jis akivaizdžiai nepablogės nuo modifikacijų.

Yra ir trūkumų - vėlgi, pasak savininkų. Automobilio svoris padidėjo - nors ir šiek tiek, bet vis tiek jaučiamas sunkus variklis. Ir taip pat kaina. Vis dėlto pakeisti variklį, ypač mūsų ekonominėje situacijoje, nėra lengva.