Iš knygos „Laivų modelių statyba. Laivų modeliavimo enciklopedija“
(iš italų kalbos vertė A.A. Chebanas. 3 leidimas.
L., 1989. 32–41 p.: skyrius „Trumpa laivų statybos istorija“).
Autorius yra Nacionalinio mokslo ir technikos muziejaus Milane transporto technologijų skyriaus vedėjas.

Ginkluotas kaip didelis to meto burlaivis, galeonas turėjo gana aštrų korpusą, kurio ilgis išilgai kilio buvo lygus trigubui pločiui. Būtent ant jo ginklai pirmą kartą buvo sumontuoti virš pagrindinio denio ir po juo, todėl atsirado baterijų deniai; ginklai stovėjo šonuose ir šaudė per uostus. Dėl to gerokai sumažėjo erdvės kroviniams gabenti. Aukštų antstatų ir ilgo korpuso nebuvimas leido galeonui plaukti greičiau ir stačiau vėjui nei „apvaliems“ laivams. Didžiausių Ispanijos galeonų poslinkis 1580–1590 m buvo 1000 tonų, ilgis - 50 m (37 m išilgai kilio) ir plotis - 12 m.

Anglų galionas [Francis Drake]
„Auksinė antgalis“, 1580 m

Apie laivų statybą XVII a. turime daug daugiau informacijos, nes yra išlikę rankraščiai ir knygos, iš kurių galime atsekti teismų raidą visose smulkmenose. Mokslo ir technologijų pažanga leido pastebimai patobulinti laivo korpuso dizainą ir valdymo technologijas. „Galion“, savo klestėjimo laikus pasiekęs XVII amžiaus pabaigoje, pamažu užleidžia vietą pažangesniems laivams. Prieškambario ir ketvirtinio denio aukštis sumažintas. Dekoracijos, skulptūros ir ornamentai, kurie anksčiau perkrovė aukštą laivagalį, bortus ir laivapriekį, tampa paprastesni ir labiau dera prie bendros laivo išvaizdos. Laivai buvo ginkluoti trimis stiebais su viršutinėmis burėmis, du iš jų turėjo topbures, o mizzen stiebas turėjo vėlyvą mizzeną; po bugšpritu buvo tiesi burė – blindė. Taip pat atsiranda papildomų burių: folijos ir apatinės burės.

XVII amžiuje Specialių prekybos įmonių užsakymu buvo sukurtas naujo tipo laivas, skirtas gabenti prekes iš rytų. Garsiausia buvo Rytų Indijos kompanija, todėl laivai kartais vadinami Rytų Indijos. Vidutinė jų talpa siekė 600 tonų Laivai gabeno tris pagrindinius stiebus ir bugsprito gale papildomą nedidelį stiebą (anglai vadino bugšprito priekiniu stiebu) – akląjį viršutinį stiebą – su tiesia bure. Šis stiebas taip pat buvo naudojamas kariniuose laivuose nuo XVI iki XVIII amžiaus vidurio.

„La Coronne“, 1636 m

Nors Rytų Indijos kompanijos laivai buvo ginkluoti 16–20 pabūklų, jie negalėjo sėkmingai kovoti su karo laivais. Todėl netrukus prekybiniai laivai pradedami siųsti su karine palyda. Skirtumas tarp karinių ir prekybinių laivų tapo ryškesnis.

Savo pagrindinėmis savybėmis naujo tipo laivas, pakeitęs galeoną, išliko beveik nepakitęs daugiau nei šimtą metų. Net XIX amžiuje, nepaisant techninės ir pramonės revoliucijos, taip pat naujų korpusų ir variklių formų atsiradimo, tokio tipo burlaiviai išlieka labiausiai paplitę.

Rytų Indijos laivų korpuso ilgio ir pločio santykis buvo net didesnis nei galeonų. Ant kilio buvo sumontuotos perdangos (pirmosios apatinės rėmų dalys), ant jų ir ant kilio buvo paklotas kilis. Lenktos rėmų dalys - futoksai - buvo pritvirtintos prie flortimbers, o prie jų - viršutinės medienos, formuojančios laivo bortus. Rėmai buvo dedami nedideliu atstumu vienas nuo kito, ypač didelių apkrovų vietose, o toje vietoje, kur buvo sumontuoti stiebai – dvigubi. Rinkinys buvo paremtas horizontaliais ir vertikaliais laikikliais. Korpusas buvo pagamintas iš ąžuolo, o statant stengtasi, kad medžio forma atitiktų detalės formą, taigi ir pluoštų įlinkis atitiktų jo įlinkį. Rezultatas buvo sumažintas medienos atliekų kiekis ir itin patvarios dalys. Ąžuolinės apvalkalo lentos prie rėmų buvo tvirtinamos mediniais kaiščiais: stengtasi nenaudoti geležinių vinių, nes jos greitai surūdijo, mažėjo jų skersmuo ir jos iškrito. Korpuso išorinė danga buvo 10-15 cm storio, vidinė - iki 10 cm, taigi bendras korpuso storis su rėmais buvo apie 60 cm šaudykla ir derva. Apsisaugoti nuo medieną vandenyje ardančių sliekų, povandeninė korpuso dalis, anksčiau sutepta šaudykla, buvo uždengta 2 cm storio guobos lentomis beveik ištisinė metalinė danga. Šis apsaugos būdas buvo plačiai paplitęs Anglijos laivyne nuo XVI a. Iš viso burinio karo laivo korpusui pastatyti vidutiniškai prireikė apie 2000 gerai išdžiovintų ąžuolų. Denis per visą ilgį buvo laisvas, o laivapriekio jį ribojo skersinė pertvara - ruošinys. Iš pertvaros į priekį ir į viršų tęsėsi lenktas laivapriekio galas - tualetas - įrenginys, neabejotinai perimtas iš virtuvės. Prie vainiko buvo pritvirtinta tualetas su nosies puošmena - tualeto figūra, o iš šonų tualetą ribojo sklandžiai išlenktos juostos - regeliai. Laivagalyje buvo žemas ketvirtinis denis su galerija, kurioje buvo laivagalio kameros ir karininkų kabinos su plačiais langais.

Priedų vieta
anglų laive „Royal Charles“, 1673 m

Atsižvelgiant į laivo matmenis, jo vidus buvo padalintas į denius, kad gautus tūrius būtų galima panaudoti tikslingiausiai.

Stiebai susidėjo iš trijų dalių: apatinio stiebo, viršutinio stiebo ir viršutinio stiebo. Stiebo ir viršutinio stiebo šonus laikė gaubtai, prikimšti specialiais prie korpuso pritvirtintais keltuvais: šiuose keltuvuose vietoj blokų buvo naudojamos negyvos akys. Išilgine kryptimi stiebai buvo paremti atramos. Stiebai ir bugšpritas nešė tiesias bures, mizzen stiebas nešė vėlyvą burę, o viršuje - tiesią burę. XVII amžiaus viduryje. Laivų plaukiojimo pajėgumas yra padidintas dėl to, kad įvedami stovi burės.

Dirbdami su burėmis jie naudojo daugybę įrankių – bėgimo takelažo, o darbui su tiesiomis burėmis po kiemais buvo tempiami specialūs trosai – pertai, ant kurių kojas ilsėjosi jūreiviai.

XVII amžiuje Jie daugiausia stato laivus su trimis stiebais, nors yra ir keturių stiebų. Visi jie, nepriklausomai nuo dydžio ir konstrukcijos ploto, turėjo beveik tą patį takelažą.

Darbui palengvinti laivuose pristatoma nemažai įrenginių. Dideli svoriai kariniuose laivuose buvo keliami naudojant vertikalius kapstanus, o komerciniuose laivuose – horizontalias gerves. Inkarui pakelti naudojama speciali kačių sija. Išsiurbti vandenį, kuris palyginti lengvai patenka į laivo vidų per povandeninę korpuso dalį arba per denį, mediniai laivai turėjo siurblius. Laivo virtuvė buvo po deniu, tiesiai po priekiu. XVII amžiaus pabaigoje. visur laivuose įvedami pakabinami gultai – hamakai. Gyvenimą laive reguliuoja varpo skambėjimas, kuris buvo pradėtas naudoti viduramžių pabaigoje. Iš pradžių laivo varpas buvo įrengtas laivagalyje, o XVII a. jie pradėjo dėti jį laivo priekyje, ant denio prie priekinės dalies. Ši tradicija išliko iki šių dienų.

To meto karo laivo pavyzdžiu galima laikyti 1530 tonų talpos laivą „Sovereign of the Seas“. Jį pastatė Peteris Pettas 1637 metais Vulviče. Pirmą kartą ant jo buvo sukurti trys baterijų blokai, išdėstyti vienas virš kito. Ant denių buvo apie 100 ginklų.

Teorinis laivo brėžinys
„Jūrų valdovas“
(maksimalus ilgis - 71 m, didžiausias plotis - 14,60 m)

Tuo metu Anglijoje buvo oficialus reikalavimas statyti projektuojamų laivų modelius. Dabar puikūs šių modelių pavyzdžiai yra Anglijos muziejuose ir kelia mūsų susižavėjimą. Seniausias iš jų yra „Princo“ modelis, kurį 1610 m. pastatė Phineas Pett. Šis burinis karo laivas, kuris buvo mažesnis nei „Sovereign of the Seas“, makete pavaizduotas itin tiksliai.

Anglų karinis burlaivis
"Princas", 1610 [teorinis brėžinys]
(kilio ilgis - 39,80 m, didžiausias plotis - 13,70 m)

XVIII amžiuje gerokai patobulintos medinės laivų konstrukcijos, dėl to tapo įprasta statyti iki 2000 tonų talpos laivus Didžiausi laivai buvo kariniai, prekybinių laivų vandentalpa siekė tik 600 tonų dingo spruitai – iš kelių galų sudarytas įtaisas, naudojamas tiesioms burėms traukti į vėjo kraštą, nuo 1750 m. jos atsisakė viršutinio stiebo blindės. Vietoj to, bugsprite yra sumontuota strėlė, skirta nustatyti vidurinę strėlę, strėlę ir strėlės strėlę. Atkreipkite dėmesį, kad strėlės anglų laivuose pasirodė 1702 m.

Prancūzijos karinis burlaivis
„Karališkasis Luisas“, 1690 m

Nuo 1705 m. pradėtas naudoti vairas, kuriuo buvo galima valdyti vairą būnant ketvirtiniame denyje.

Vairavimas
naudojant svirtį – kalderstoką
iki vairo išradimo

Pakalbėkime keletą žodžių apie papuošalus, atsiradusius senovėje. Finikiečiai, romėnai ir graikai laivo priekyje įrengė įvairias skulptūras ir ornamentus. Ši tradicija tęsėsi šimtmečius. Apskritai dekoracijos buvo laikomos turto ir stiprybės simboliu, o valstybiniai ir karališkieji laivai buvo puošiami prabangiai. Šiaurės Europoje iki XVI a. laivų bortai buvo dekoruoti įvairiaspalviais geometriniais raštais; Tam pačiam tikslui buvo naudojamos ir tapytos drobės su arkadų vaizdais. Viduržemio jūros virtuvės buvo prabangiausiai dekoruotos; jų užpakalinėje dalyje išilgai užpakalinio denio šonų buvo daug skulptūrų. XVII amžiaus laivai išsiskyrė puošnumu. baroko laikotarpiu.

Angliško laivo lankas
XVIII amžiaus pirmoji pusė

Karo laivai buvo dekoruoti nuo stiebo iki laivagalio, įskaitant uostus, paauksuotomis figūromis, kariatidėmis, girliandomis, raižytomis figūrėlėmis ant tualetų, palapinėmis laivagalyje ir didžiuliais meniškai išdirbtais žibintais. Prekybos laivai atrodė paprastesni.

Karinio laivo laivagalis:
paliko- prancūzų „La Coronne“, 1636 m.
Dešinėje- Anglų kalba „Jūrų valdovas“, 1637 m

Vėlesniais metais dėl brangstančių laivų statybos, skonių ir mados pokyčių, taip pat siekiant pagerinti laivų valdymą, dekoracijos palaipsniui nyksta.

Keičiant tualeto formą nuo XVI iki XVIII a.
1 - olandų laivas, 1600;
2 - anglų laivas, 1640 m.;
3 – olandų laivas, 1660 m.;
4 - Anglų laivas, 1670 m.;
5 - 1706

XVIII amžiaus pabaigoje. Laivų bortai, išskyrus toliau puošiamą laivagalį, nudažyti juodai geltonai: juodos juostelės palei baterijų denius, geltonos juostos tarp jų. Šį dažymą pristatė admirolas Nelsonas. Vėliau geltonas juosteles pakeičia baltos. Interjerai nudažyti ochros geltonai, o patrankų uostų vidus – raudonai dar nuo galerų laikų.

Pagrindinis dažymo tikslas – apsaugoti medieną nuo puvimo. Iki XVIII amžiaus pabaigos. Dėl laivo tepalo naudojimo povandeninė korpuso dalis buvo purvinai balta spalva. Laivo tepalas buvo sieros, lašinių, švino baltojo ar raudonojo švino mišinys, daržovių šaudykla, žuvų taukai ir kt.; Baltasis tepalas buvo laikomas geriausiu tepalu. Vėliau ši kūno dalis yra padengta mineralinėmis šaudyklomis, todėl pajuoduoja. XIX amžiuje laivuose pradedami naudoti lakai.

XVII amžiuje tampa karinių laivynų pagrindu linijos laivai. Sąvoka „linijos laivas“ atsirado dėl naujos karinio jūrų laivyno kovos taktikos atsiradimo. Mūšyje laivai stengdavosi išsirikiuoti į eilę ar rikiuotę taip, kad salvės metu būtų pasukti šonu į priešą, o jo metu - laivagaliu. Faktas yra tas, kad didžiausią žalą priešo laivams padarė tuo pačiu metu laive esantys ginklai.

Įvairių laivynų linijiniai laivai skyrėsi baterijų denių skaičiumi. XVII amžiaus viduryje. Anglijoje laivai skirstomi į aštuonias eiles. 1 rango laivas turėjo 5000 tonų talpą ir tris denius su 110 pabūklų; 2 eilė - 3500 tonų, du deniai su 80 pabūklų; 3 eilė - 1000 tonų, vienas denis su 40-50 patrankų ir tt Panašus skirstymas su nedideliais nukrypimais buvo priimtas ir kitose šalyse, tačiau bendrų laivų klasifikavimo principų nebuvo.

Mūšio laivas(Anglų) laivas, fr. navire de ligne) – burinių tristiebių medinių karo laivų klasė. Buriniai mūšio laivai pasižymėjo šiomis savybėmis: bendra talpa nuo 500 iki 5500 tonų, ginkluotė, įskaitant nuo 30-50 iki 135 pabūklų šoniniuose uostuose (2-4 deniuose), įgulos dydis svyravo nuo 300 iki 800 žmonių. pilnai sukomplektuotas. Linijos laivai buvo statomi ir naudojami nuo XVII amžiaus iki 1860-ųjų pradžios jūrų mūšiams naudojant linijinę taktiką. Plaukiojantys mūšio laivai nebuvo vadinami karo laivais.

Bendra informacija

1907 metais nauja šarvuotų laivų klasė, kurios talpa nuo 20 tūkst. iki 64 tūkst.

Kūrybos istorija

„Seniais laikais... atviroje jūroje jis, mūšio laivas, nieko nebijojo. ar oro torpedų, iš esmės nebuvo nieko, išskyrus smarkią audrą, nuslinkimą į pavėjui esantį krantą arba sutelktą kelių lygiaverčių priešininkų puolimą, kas galėtų supurtyti didžiulį plaukiojančio mūšio laivo pasitikėjimą savo nesunaikinamumu. prisiimama su visa teise“. - Oskaras Parksas. Britų imperijos mūšio laivai.

Technologinės naujovės

Daugelis susijusių technologijų pažangos lėmė mūšio laivų, kaip pagrindinės laivyno jėgos, atsiradimą.

Medinių laivų statybos technologija, šiandien laikoma klasikine – iš pradžių rėmas, paskui apkala – pagaliau susiformavo Bizantijoje I–II tūkstantmečių sandūroje ir dėl savo privalumų laikui bėgant pakeitė anksčiau naudotą. metodai: romėniškas, naudotas Viduržemio jūroje, su lygiomis pamušalinėmis lentomis, kurių galai buvo sujungti kaiščiais, ir klinkeris, naudotas nuo Rusijos iki Baskų krašto Ispanijoje, su persidengiančiais apmušalais ir skersiniais sutvirtinimais, įterptais į baigtas kūnas. Pietų Europoje šis perėjimas pagaliau įvyko iki XIV amžiaus vidurio, Anglijoje – apie 1500 m., o Šiaurės Europoje prekybiniai laivai su klinkerio pamušalu (holkas) buvo statomi dar XVI amžiuje, galbūt vėliau. Daugumoje Europos kalbų šis metodas buvo žymimas žodžio carvel vediniais; taigi karavelė, tai yra iš pradžių laivas, pastatytas pradedant nuo rėmo ir su lygia oda.

Naujoji technologija laivų statytojams suteikė nemažai pranašumų. Rėmo buvimas laive leido iš anksto tiksliai nustatyti jo matmenis ir kontūrų pobūdį, o tai, naudojant ankstesnę technologiją, tapo visiškai akivaizdu tik statybos proceso metu; dabar laivai statomi pagal iš anksto patvirtintą planą. Be to, naujoji technologija leido žymiai padidinti laivų dydį – tiek dėl didesnio korpuso stiprumo, tiek dėl sumažėjusių reikalavimų dengimui naudojamų lentų pločiui, todėl statybai buvo galima naudoti prastesnės kokybės medieną. laivų. Taip pat buvo sumažinti kvalifikaciniai reikalavimai statybose dirbančiai darbo jėgai, todėl laivus buvo galima pastatyti greičiau ir daug didesniais kiekiais nei iki šiol.

XIV–XV a. laivuose pradėta naudoti parako artilerija, tačiau iš pradžių dėl mąstymo inercijos ji buvo dedama ant lankininkams skirtų antstatų - priekinio ir laivagalio, dėl ko buvo ribojama leistina pabūklų masė. stabilumo išlaikymui. Vėliau palei šoną laivo viduryje pradėta diegti artilerija, kuri iš esmės panaikino pabūklų masės apribojimus, tačiau nutaikyti juos į taikinį buvo labai sunku, nes ugnis buvo šaudoma per apvalias plyšius, padarytas į laivą. pistoleto vamzdžio dydis šonuose, kurie buvo užkimšti iš vidaus sudėjus. Tikri ginklų prievadai su gaubtais atsirado tik XV amžiaus pabaigoje, o tai atvėrė kelią sunkiai ginkluotų artilerijos laivų kūrimui. Per XVI amžių įvyko visiškas jūrų mūšių pobūdžio pasikeitimas: anksčiau tūkstančius metų pagrindiniais karo laivais buvę irklavimo laivai užleido vietą artilerija ginkluotiems burlaiviams, o laivų kovos – artilerijai.

Masinė sunkiųjų artilerijos pabūklų gamyba ilgą laiką buvo labai sunki, todėl iki XIX amžiaus didžiausi laivuose sumontuoti išliko 32...42 svarų (pagal atitinkamos kieto ketaus šerdies masę), kurių angos skersmuo ne didesnis kaip 170 mm. Tačiau darbas su jais kraunant ir taikant buvo labai sudėtingas dėl servo trūkumo, todėl jų priežiūrai reikėjo didžiulio skaičiavimo: kiekvienas toks ginklas svėrė kelias tonas. Todėl šimtmečius jie bandė apginkluoti laivus kuo daugiau palyginti mažų ginklų, kurie buvo išdėstyti išilgai šono. Tuo pačiu metu dėl stiprumo karinio laivo su mediniu korpusu ilgis ribojamas iki maždaug 70-80 metrų, o tai ribojo ir laive esančios baterijos ilgį: daugiau nei dvi ar tris dešimtis pabūklų buvo galima įdėti tik į kelios eilutės. Taip atsirado karo laivai su keliais uždarais pabūklų deniais (deniais), gabenantys nuo kelių dešimčių iki šimtų ar daugiau įvairaus kalibro pabūklų.

XVI amžiuje Anglijoje pradėtos naudoti ketaus patrankos, kurios buvo puiki technologinė naujovė dėl mažesnės sąnaudos, palyginti su bronzos, ir mažiau darbo reikalaujančios gamybos, palyginti su geležinėmis, ir tuo pačiu pasižyminčios aukštesnėmis savybėmis. Artilerijos pranašumas pasireiškė per Anglijos laivyno mūšius su „Invincible Armada“ (1588 m.) ir nuo tada pradėjo lemti laivyno stiprumą, paversdamas įlaipinimo mūšių istoriją – po to įlaipinimas naudojamas tik priešo laivui pagauti. kuris jau buvo išjungtas dėl ugnies iš priešo laivo ginklų.

XVII amžiaus viduryje atsirado laivų korpusų matematinio skaičiavimo metodai. Anglų laivų statytojo A. Deano apie 1660-uosius įdiegtas laivo poslinkio ir vaterlinijos lygio nustatymo metodas pagal jo bendrą masę ir kontūrų formą leido iš anksto apskaičiuoti, kokiame aukštyje nuo jūros. paviršiuje būtų išdėstyti apatinės baterijos prievadai ir atitinkamai išdėstyti denius, o pabūklai vis dar stovėtų ant elingo – anksčiau tam reikėjo nuleisti laivo korpusą į vandenį. Tai leido nustatyti būsimo laivo ugnies galią projektavimo stadijoje, taip pat išvengti nelaimingų atsitikimų, tokių kaip Švedijos „Vaza“ dėl per žemų uostų. Be to, laivuose su galinga artilerija dalis ginklų prievadų būtinai nukrito ant rėmų; Tik tikri rėmai, nepjaustyti prievadais, turėjo galią, o likusieji buvo papildomi, todėl buvo svarbu tiksliai suderinti jų santykinę padėtį.

Išvaizdos istorija

Tiesioginiai mūšio laivų pirmtakai buvo sunkiai ginkluoti galeonai, karakos ir vadinamieji „didieji laivai“. (Puikūs laivai). Pirmuoju specialiai sukonstruotu pistoletu kartais laikomas angliškas karakas. Merė Rožė(1510), nors portugalai savo išradimo garbę priskiria savo karaliui João II (1455–1495), kuris įsakė apginkluoti keletą karavelių sunkiais ginklais.

Pirmieji mūšio laivai Europos šalių laivynuose pasirodė XVII amžiaus pradžioje, o pirmasis trijų aukštų karo laivas laikomas HMS Prince Royal(1610) . Jie buvo lengvesni ir trumpesni už tuo metu egzistavusius „bokštinius laivus“ - galeonus, kurie leido greitai išsirikiuoti į priešą atsuktą šoną, kai kito laivo laivagalis pažvelgė į ankstesnio laivagalį. Be to, mūšio laivai nuo galeonų skiriasi tuo, kad turi tiesias bures ant mizzen stiebo (galionai turėjo nuo trijų iki penkių stiebų, iš kurių paprastai vienas ar du buvo „sausos“, įstrižomis burėmis), ilgos horizontalios tualeto laivapriekio nebuvimu ir stačiakampis bokštas laivagalyje ir maksimaliai išnaudojama laisvoji šonų erdvė pabūklams. Mūšio laivas yra manevringesnis ir stipresnis nei galeonas artilerijos kovoje, o galeonas geriau tinka įlaipinimo mūšiui. Skirtingai nuo mūšio laivų, galeonai taip pat buvo naudojami kariams gabenti ir kroviniams prekiauti.

Gauti kelių denių buriniai mūšio laivai buvo pagrindinė karo priemonė jūroje daugiau nei 250 metų ir leido tokioms šalims kaip Olandija, Didžioji Britanija ir Ispanija sukurti didžiules prekybos imperijas.

Iki XVII amžiaus vidurio atsirado aiškus mūšio laivų skirstymas pagal klases: senieji dviejų denių (tai yra, kai du uždari deniai vienas virš kito buvo užpildyti patrankomis, šaudančiomis per uostus - plyšius šonuose) laivai su 50 ginklų nebuvo pakankamai stiprūs linijiniam mūšiui ir daugiausia buvo naudojami vilkstinėms lydėti. Didžiąją karinio jūrų laivyno dalį sudarė dviaukščiai mūšio laivai, gabenantys nuo 64 iki 90 pabūklų, o trijų ar net keturių aukštų laivai (98–144 pabūklai) tarnavo kaip flagmanai. 10-25 tokių laivų flotilė leido kontroliuoti jūrų prekybos linijas, o karo atveju jas uždaryti priešui.

Mūšio laivus reikėtų skirti nuo fregatų. Fregatės turėjo arba tik vieną uždarą akumuliatorių, arba vieną uždarą ir vieną atvirą bateriją viršutiniame denyje. Mūšio laivų ir fregatų plaukimo įranga buvo ta pati (trys stiebai, kiekvienas su tiesiomis burėmis). Mūšio laivai buvo pranašesni už fregatas pabūklų skaičiumi (kelis kartus) ir šonų aukščiu, tačiau jie buvo prastesni greičiu ir negalėjo veikti sekliame vandenyje.

Mūšio laivo taktika

Didėjant karo laivo stiprumui, gerėjant jo tinkamumui plaukioti ir kovinėms savybėms, lygiai tokia pat sėkmė atsirado ir jų naudojimo mene... Jūrų evoliucijai vis įgudus, jų svarba kasdien auga. Šioms evoliucijoms reikėjo bazės, taško, iš kurio jie galėtų išvykti ir į kurį sugrįžti. Karo laivų flotilė visada turi būti pasiruošusi sutikti priešą, logiška, kad tokia karinio jūrų laivyno evoliucijos bazė turėtų būti kovinė formacija. Be to, panaikinus laivus, beveik visa artilerija persikėlė į laivo bortus, todėl reikėjo laivą visada laikyti tokioje padėtyje, kad priešas būtų abeam. Kita vertus, būtina, kad nei vienas laivas laivyne netrukdytų šaudyti į priešo laivus. Tik viena sistema gali visiškai patenkinti šiuos reikalavimus, tai yra pažadinimo sistema. Todėl pastaroji buvo pasirinkta kaip vienintelė kovinė rikiuotė, taigi ir visos laivyno taktikos pagrindas. Tuo pačiu metu jie suprato, kad norint, kad mūšio rikiuotė, ši ilga plona pabūklų linija nebūtų pažeista ar nesuplyšusi savo silpniausioje vietoje, į ją reikia įvesti tik laivus, jei ne vienodo stiprumo, tai bent jau su vienoda stipria puse. Iš to logiškai išplaukia, kad tuo pat metu, kai pabudimo kolona tampa galutine mūšio rikiuote, išskiriami mūšio laivai, kurie skirti tik jam, ir mažesni laivai, skirti kitoms reikmėms. Mahanas, Alfredas Thayeris

Pats terminas „mūšio laivas“ atsirado dėl to, kad mūšyje daugiadeniai laivai ėmė rikiuotis vienas po kito - kad gelbėjimo metu jie būtų atsukti į priešą, nes taikiniui buvo padaryta didžiausia žala. iš visų laive esančių ginklų. Ši taktika buvo vadinama linijine. Karinio jūrų laivyno mūšio metu rikiuotės formavimąsi Anglijos ir Ispanijos laivynai pirmą kartą pradėjo naudoti XVII amžiaus pradžioje ir buvo laikomi pagrindine iki XIX amžiaus vidurio. Linijinė taktika taip pat gerai apsaugojo eskadrilę, vadovaujančią mūšiui, nuo ugniagesių atakų.

Verta paminėti, kad kai kuriais atvejais laivynai, sudaryti iš mūšio laivų, gali skirtis taktikomis, dažnai nukrypdami nuo klasikinės dviejų pabudimo kolonų, einančių lygiagrečiais kursais, ugnies kovos kanonų. Taigi prie Camperdown, britai, nespėję išsirikiuoti į teisingą pabėgimo koloną, puolė olandų mūšio liniją arti fronto linijos, po kurios sekė netvarkingas sąvartynas, o prie Trafalgaro dviem kolonomis puolė prancūzų liniją. bėgdami vienas per kitą, išmintingai išnaudodami išilginės ugnies privalumus, smūgiuodami, neatskiriami skersinėmis pertvaromis, padarė siaubingą žalą mediniams laivams (Trafalgare admirolas Nelsonas naudojo admirolo Ušakovo sukurtą taktiką). Nors tai buvo neeiliniai atvejai, net ir bendrosios linijinės taktikos paradigmos rėmuose eskadrilės vadas dažnai turėjo pakankamai erdvės drąsiems manevrams, o kapitonams – savo iniciatyvai.

Dizaino ypatybės ir kovinės savybės

Mūšio laivų statybai skirta mediena (dažniausiai ąžuolas, rečiau tikmedis ar raudonmedis) buvo atrinkta itin kruopščiai, mirkoma ir džiovinama eilę metų, po to kruopščiai klojama keliais sluoksniais. Šoninė danga buvo dviguba – rėmų viduje ir išorėje; kai kurių mūšio laivų vienos išorinės dangos storis Gondeke siekė 60 cm (Ispanijos Santisima Trinidadas), o bendras vidinis ir išorinis - iki 37 colių, tai yra apie 95 cm, britai statė laivus su gana plona danga, bet dažnai išdėstytais rėmais, kurių srityje bendras borto storis. gondeck siekė 70-90 cm medžio masyvo; tarp rėmų bendras šono storis, sudarytas tik iš dviejų odos sluoksnių, buvo mažesnis ir siekė 2 pėdas (60 cm). Siekiant didesnio greičio, prancūzų mūšio laivai buvo gaminami su plonesniais rėmais, bet storesne danga – iš viso iki 70 cm tarp rėmų.

Kad povandeninė dalis būtų apsaugota nuo puvimo ir užsiteršimo, ant jos buvo uždėtas išorinis plonų minkštos medienos juostelių pamušalas, kuris buvo reguliariai keičiamas atliekant rąstų apdirbimą prieplaukoje. Vėliau, XVIII–XIX amžių sandūroje, vario apdaila pradėta naudoti tiems patiems tikslams.

• Karo vyrų sąrašas 1650-1700 m. II dalis. Prancūzų laivai 1648-1700 m.
• Jūrų prancūzų istorija. Prancūzijos karinio jūrų laivyno istorija.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Įtraukite, pavyzdžiui, 1661–1715 laivų sąrašą (1–3 tarifai). Autorius: J.C Lemineur: 1996 m. ISBN 2906381225

Pastabos

Ankstyviesiems laivams „Šis karo laivo pavadinimas yra sudėtinis sutrumpintas žodis, atsiradęs XX amžiaus XX a. remiantis fraze mūšio laivas“. Krylovo etimologinis žodynas https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Ispanijos karinio jūrų laivyno galeonų sąrašas

XVII amžius buvo turtingas laikotarpis laivų statybos istorijoje. Laivai tapo greitesni, manevringesni ir stabilesni. Inžinieriai išmoko projektuoti geriausius burlaivių pavyzdžius. Artilerijos plėtra leido aprūpinti mūšio laivus patikimais, tiksliais ginklais. Karinių veiksmų poreikis lėmė laivų statybos pažangą.

Galingiausias amžiaus pradžios laivas

XVII amžiaus pradžia žymi mūšio laivų eros aušrą. Pirmasis triaukštis buvo britų HMS Prince Royal, kuris paliko Woolwich laivų statyklą 1610 m. Britų laivų statytojai paėmė prototipą iš Danijos flagmano, o vėliau kelis kartus perstatė ir patobulino.

Laive buvo sumontuoti keturi stiebai, po du tiesioms ir vėlyvosioms burėms. Trijų denių, iš pradžių 55 pabūklų, galutinis variantas 1641 m. tapo 70 patrankų, vėliau pakeitė pavadinimą į Resolution, grąžino pavadinimą ir 1663 m. savo įrangoje jau turėjo 93 pabūklus.

• Talpa apie 1200 tonų;
• Ilgis (kilis) 115 pėdų;
• Sija (vidurinis laivas) 43 pėdos;
• Vidinis gylis 18 pėdų;
• 3 pilni artilerijos deniai.

Dėl kovų su olandais laivas 1666 m. pateko į priešų nelaisvę, o jiems bandant jį atkovoti, jis buvo sudegintas ir nugriautas.

Galingiausias amžiaus pabaigos laivas

Prancūzijos Soleil Royal laivų statytojai Bresto laivų statykloje pastatė 3 kartus. Pirmasis 1669 m. tristiebis su 104 pabūklais, sukurtas kaip lygiavertis britų „Karališkojo valdovo“ priešininkas, mirė 1692 m. Ir tais pačiais metais jau buvo pastatytas naujas mūšio laivas, ginkluotas 112 pabūklų ir turėjo:

• Ginklai 28 x 36 svarų, 30 x 18 svarų (viduriniame denyje), 28 x 12 svarų (priekiniame denyje);
• Talpa 2200 tonų;
• Ilgis 55 metrai (kilis);
• Plotis 15 m (vidurio laivo rėmas);
• Grimzlė (vidus) 7 m;
• 830 žmonių komanda.

Trečiasis buvo pastatytas po ankstesnio mirties, kaip vertas su šiuo vardu susijusių šlovingų tradicijų paveldėtojas.

Nauji XVII amžiaus laivų tipai

Per pastaruosius šimtmečius laivų statybos akcentas buvo perkeltas nuo būtinybės paprasčiausiai saugiai judėti per jūrą, nuo venecijiečių, Hanzos, flamandų ir tradiciškai portugalų bei ispanų prekybinių laivų į didelius atstumus įveikimo, prie svarbos teigimo. dominuoti jūroje ir dėl to ginti savo interesus karinėmis priemonėmis.

Iš pradžių prekybiniai laivai buvo pradėti militarizuoti siekiant kovoti su piratais, o XVII amžiuje pagaliau susiformavo tik karo laivų klasė, atsiskyrė prekybinis ir karinis laivynas.

Laivų statytojams ir, žinoma, Nyderlandų provincijoms pavyko sukurti laivyną. Galleonas, Ispanijos ir Anglijos eskadrilių galios pagrindas, kilo iš portugalų laivų statytojų.

XVII amžiaus galeonas

Portugalijos ir Ispanijos laivų statytojai, kurie iki šiol vaidino svarbų vaidmenį, toliau tobulino tradicinius laivų dizainus.

Šimtmečio pradžioje Portugalijoje atsirado 2 laivų tipai su naujomis korpuso proporcijomis ilgio ir pločio santykiu – 4 prieš 1. Tai 3 stiebų antgalis (panašus į fleitą) ir karinis galeonas.

Galeonuose pabūklai buvo pradėti montuoti virš pagrindinio denio ir po juo, išryškinant baterijų denius laivo konstrukcijoje, pabūklų prievadai buvo atidaromi laive tik kovai ir buvo sumušti, kad būtų išvengta užtvindymo vandens bangomis, kuri, atsižvelgiant į vientisą laivo masę, neišvengiamai jį užtvindytų; kovinės galvutės buvo paslėptos triumuose žemiau vaterlinijos. Didžiausių XVII amžiaus pradžios Ispanijos galeonų poslinkis siekė apie 1000 tonų.

Olandų galeonas turėjo tris ar keturis stiebus, iki 120 pėdų ilgio, iki 30 pėdų pločio, 12 pėdų žemo. grimzlės ir iki 30 ginklų. Laivams, turintiems tokią ilgų korpusų proporciją, greitis buvo pridėtas prie burių skaičiaus ir ploto, taip pat pagal folijas ir apatinius. Tai leido nupjauti bangą stačiau vėjui, palyginti su apvaliais korpusais.

Linijiniai kelių denių burlaiviai sudarė Olandijos, Didžiosios Britanijos ir Ispanijos eskadrilių stuburą. Trijų ir keturių denių laivai buvo eskadrilių flagmanai ir lėmė karinį pranašumą ir pranašumą mūšyje.

Ir jei mūšio laivai sudarė pagrindinę kovos jėgą, fregatos buvo pradėtos statyti kaip greičiausi laivai, aprūpinti nedideliu skaičiumi vienos uždaros šaudymo baterijos pabūklų. Siekiant padidinti greitį, buvo padidintas burės plotas ir sumažintas svoris.

Anglų laivas Sovereign of the Seas tapo pirmuoju klasikiniu mūšio laivo pavyzdžiu. Pastatytas 1637 m., ginkluotas 100 ginklų.

Kitas klasikinis pavyzdys buvo britų fregata – prekybinių laivų žvalgyba ir palyda.

Tiesą sakant, šie 2 laivų tipai tapo naujoviška laivų statybos linija ir palaipsniui pakeitė šimtmečio viduryje pasenusius europietiškus galeonus, galionus, fleitas ir laivų statyklas.

Naujos karinio jūrų laivyno technologijos

Olandai ilgą laiką išlaikė dvejopą laivo paskirtį statybų metu buvo jų prioritetas. Todėl, kalbant apie karo laivus, jie buvo aiškiai prastesni už Angliją. Amžiaus viduryje Nyderlandai pastatė 53 patrankų laivą Brederode, panašų į savo laivyno flagmaną „Soveren of the Seas“. Dizaino parametrai:

• Talpa 1520 tonų;
• Proporcijos (132 x 32) pėd.;
• Skersvėjis – 13 pėdų;
• Du artilerijos deniai.

Fleita „Schwarzer Rabe“

XVI amžiaus pabaigoje Nyderlandai pradėjo statyti fleitas. Dėl naujos konstrukcijos olandiška fleita turėjo puikų tinkamumą plaukioti ir turėjo:

• sekli grimzlė;
• Greitas buriavimo įrenginys, leidžiantis staigiai plaukti prieš vėją;
• Didelis greitis;
• Didelė talpa;
• Naujas dizainas, kurio ilgio ir pločio santykis prasideda nuo keturių iki vieno;
• Buvo ekonomiškas;
• O įguloje apie 60 žmonių.

Tai iš tikrųjų yra karinis transporto laivas kroviniams gabenti, o atviroje jūroje atremti priešo puolimą ir greitai atitrūkti.

Fleitos buvo pastatytos XVII amžiaus pradžioje:

• Apie 40 metrų ilgio;
• Apie 6 ar 7 m pločio;
• Grimzlė 3÷4 m;
• Keliamoji galia 350÷400 tonų;
• Ir 10÷20 ginklų ginklai.

Šimtmetį fleitos dominavo visose jūrose ir vaidino svarbų vaidmenį karuose. Jie pirmieji panaudojo vairą.

Iš buriavimo bėgimo įrangos ant jų atsirado topstiebai, sutrumpėjo kiemai, stiebo ilgis tapo ilgesnis už laivą, o burės tapo siauresnės, patogiau valdomos, mažo dydžio. Pagrindinės burės, priekinės burės, viršutinės burės, viršutinės burės ant pagrindinių ir priekinių stiebų. Ant bugšprito yra stačiakampė aklina burė, bombų žaliuzės. Ant mizzen stiebo yra nuožulni burė ir tiesus kruizinis. Buriavimo įrenginiui valdyti prireikė mažesnės viršutinės įgulos.

XVII amžiaus karo laivų dizainas

Laipsniškas artilerijos dalių modernizavimas leido jas sėkmingai naudoti laive. Svarbios naujosios mūšio taktikos savybės buvo šios:

• Patogus, greitas perkrovimas mūšio metu;
• Nepertraukiamo gaisro vedimas su perkrovimo intervalais;
• Tikslinės ugnies vykdymas dideliais atstumais;
• Padidėjęs įgulos skaičius, dėl kurio buvo galima šaudyti įlaipinimo sąlygomis.

Nuo XVI amžiaus kovos užduočių padalijimo eskadrone taktika ir toliau vystėsi: kai kurie laivai traukėsi į flangus vykdyti tolimojo nuotolio artilerijos ugnį į stambių priešo laivų koncentraciją, o lengvasis avangardas puolė įlipti į apgadintus. laivai.

Britų karinės jūrų pajėgos šią taktiką naudojo per Anglijos ir Ispanijos karą.

Pabudimo kolona peržiūros metu 1849 m

Laivai klasifikuojami pagal jų naudojimo paskirtį. Irklavimo laivus keičia plaukiojantys patrankiniai laivai, o pagrindinis akcentas nuo įlaipinimo perkeliamas į naikinamąjį šaudymą.

Sunkiųjų didelio kalibro ginklų naudojimas buvo sunkus. Padidėjęs artilerijos įgulų skaičius, didelis pabūklo ir užtaisų svoris, destruktyvi laivo atatrankos jėga, todėl vienu metu nebuvo įmanoma iššauti salvių. Dėmesys buvo skiriamas 32...42 svarų ginklams, kurių vamzdžio skersmuo ne didesnis kaip 17 cm. Dėl šios priežasties keli vidutiniai ginklai buvo geresni nei pora didelių.

Sunkiausias dalykas yra šūvio tikslumas šuolių ir gretimų ginklų atatrankos inercijos sąlygomis. Todėl artilerijos įgulai reikėjo aiškios salvių eilės su minimaliais intervalais ir visos komandos įgulos apmokymo.

Jėga ir manevringumas tapo labai svarbūs: būtina griežtai laikyti priešą laive, neleisti jam eiti į užnugarį, o esant rimtai žalai sugebėti greitai apsukti laivą į kitą pusę. Laivo kilio ilgis siekė ne daugiau kaip 80 metrų, o norėdami sutalpinti daugiau pabūklų, ant kiekvieno denio išilgai borto buvo pradėta statyti pabūklų baterija.

Laivo įgulos darną ir meistriškumą lėmė manevrų greitis. Aukščiausia meistriškumo apraiška buvo laikomas greitis, kuriuo laivas, paleidęs salvę iš vienos pusės, sugebėjo pasukti siaurą laivapriekį po priešo atvažiuojančia salve, o tada, apsisukęs į priešingą pusę, iššovė naują. salvė. Tokie manevrai leido gauti mažiau žalos ir padaryti didelę ir greitą žalą priešui.

Verta paminėti daugybę karinių irklavimo laivų, naudotų XVII a. Proporcijos buvo maždaug 40 x 5 metrų. Talpa apie 200 tonų, grimzlė 1,5 metro. Ant virtuvių buvo sumontuotas stiebas ir latentinė burė. Įprastoje virtuvėje su 200 žmonių įgula 140 irkluotojų buvo suskirstyti į grupes po tris 25 krantuose iš abiejų pusių, kiekvienas su savo irklu. Irklų užtvarai buvo apsaugoti nuo kulkų ir arbaletų. Ginklai buvo sumontuoti laivagalyje ir laivapriekio dalyje. Virtuvės atakos tikslas – įlaipinimo mūšis. Pabūklai ir mėtomi ginklai pradėjo puolimą, o jiems priartėjus prasidėjo įlaipinimas. Akivaizdu, kad tokios atakos buvo skirtos sunkiai pakrautiems prekybiniams laivams.

Galingiausia kariuomenė jūroje XVII a

Jei amžiaus pradžioje Didžiosios Ispanijos Armados nugalėtojo laivynas buvo laikomas stipriausiu, tai vėliau britų laivyno kovinis efektyvumas krito katastrofiškai. O nesėkmės mūšiuose su ispanais ir gėdingas 27 anglų laivų užgrobimas Maroko piratams galutinai sumažino britų valdžios prestižą.

Šiuo metu Nyderlandų laivynas užima lyderio poziciją. Tai vienintelė priežastis, kodėl jos sparčiai auganti kaimynė paskatino Didžiąją Britaniją statyti savo laivyną nauju būdu. Iki amžiaus vidurio flotilę sudarė iki 40 karo laivų, iš kurių šeši buvo 100 patrankų. O po revoliucijos kovinė galia jūroje didėjo iki pat Atkūrimo. Po ramybės laikotarpio, amžiaus pabaigoje, Britanija vėl tvirtino savo galią jūroje.

Nuo XVII amžiaus pradžios Europos šalių flotilės buvo pradėtos komplektuoti koviniais laivais, kurių skaičius lėmė jų kovinę galią. Pirmuoju 3 denių linijiniu laivu laikomas 55 patrankų laivas HMS Prince Royal 1610 m. Kitas 3 denių HMS „Sovereign of the Seas“ įgijo gamybos prototipo parametrus:

• Proporcijos 127 x 46 pėdos;
• Grimzlė - 20 pėdų;
• Talpa 1520 tonų;
• Bendras pabūklų skaičius yra 126 3 artilerijos deniuose.

Ginklų išdėstymas: 30 apatiniame denyje, 30 viduriniame denyje, 26 mažesnio kalibro viršutiniame denyje, 14 po priekyje, 12 po kaku. Be to, antstatuose yra daug įdubų likusios laive įgulos ginklams.

Po trijų karų tarp Anglijos ir Olandijos jie susivienijo į aljansą prieš Prancūziją. Iki 1697 m. Anglų ir Olandų aljansas sugebėjo sunaikinti 1300 Prancūzijos karinio jūrų laivyno vienetų. O kito šimtmečio pradžioje Didžiosios Britanijos vadovaujamas aljansas pasiekė pranašumą. O Anglijos, kuri tapo Didžiąja Britanija, karinės jūrų pajėgos šantažas pradėjo lemti mūšių baigtį.

Karinio jūrų laivyno taktika

Ankstesniems jūrų karams buvo būdinga netvarkinga taktika, susirėmimai tarp laivų kapitonų ir jokios struktūros ar vieningos vadovybės.

Nuo 1618 m. Britanijos Admiralitetas įvedė savo karo laivų reitingą

• Laivai Royal, 40...55 ginklai.
• Puikūs karaliai, apie 40 ginklų.
• Viduriniai laivai. 30...40 ginklų.
• Maži laivai, įskaitant fregatas, mažiau nei 30 pabūklų.

Britai sukūrė linijinę kovos taktiką. Pagal savo taisykles buvo laikomasi

1. „Peer-to-peer“ formavimas „wake“ kolonėlėse;
2. Vienodo stiprumo ir vienodo greičio kolonos statyba be pertraukų;
3. Vieninga komanda.

Kas turėtų užtikrinti sėkmę mūšyje.

Vienodo rango formavimo taktika atmetė silpnų grandžių buvimą kolonoje, flagmanai vedė avangardą, centrą, komandą ir iškėlė užnugarį. Admirolui buvo pavaldi vieninga vadovybė, atsirado aiški komandų ir signalų perdavimo tarp laivų sistema.

Jūrų mūšiai ir karai

1659 m. Doverio mūšis

Pirmasis laivynų mūšis likus mėnesiui iki 1-ojo Anglijos ir Olandijos karo pradžios, kuris formaliai davė jam pradžią. Trompas su 40 laivų eskadrile išvyko lydėti ir apsaugoti olandų transporto laivus nuo anglų korsarų. Buvimas Anglijos vandenyse šalia 12 vadovaujamų laivų eskadrilės. Admirolas Burnas, Nyderlandų flagmanai nenorėjo sveikinti Anglijos vėliavos. Kai Blake'as priartėjo su 15 laivų eskadrile, britai užpuolė olandus. Trompas apėmė prekybinių laivų karavaną, nedrįso įsitraukti į ilgą mūšį ir pralaimėjo mūšio lauką.

1652 m. Plimuto mūšis

Įvyko Pirmajame Anglo-Olandijos kare. de Ruyteris vadovavo 31 karių Zeeland eskadrilei. laivas ir 6 ugniagesių laivai ginant prekybinio karavano koloną. Jam priešinosi 38 kariai. britų pajėgų laivų ir 5 ugniagesių laivų.

Kai olandai susitiko, jie padalijo eskadrilę, kai kurie anglų laivai pradėjo juos persekioti, sulaužydami rikiuotę ir praradę ugnies pranašumą. Olandai, naudodami savo mėgstamą šaudymo į stiebus ir takelažo taktiką, išjungė kai kuriuos priešo laivus. Dėl to britams teko trauktis ir vykti į uostus remontuoti, o karavanas saugiai išvyko į Kalė.

Niuporto mūšiai 1652 ir 1653 m

Jei 1652 m. mūšyje Ruyter ir de Witt, sujungę 2 eskadriles iš 64 laivų į vieną - Ruyter avangardą ir de Witt centrą - eskadrilę, lygiavertę kovą atidavė 68 Blacko laivams. Tada 1653 m. Trompo eskadrilė, turėjusi 98 laivus ir 6 ugniagesius laivus prieš 100 laivų ir 5 ugniagesių laivus anglų admirolams Monk ir Dean, buvo gerokai sunaikinta bandant atakuoti pagrindines britų pajėgas. Ruyteris, puolęs į vėją kaip avangardas, puolė anglus. admirolo Lauzono avangardas, jį energingai palaikė Trompas; bet admirolas Deanas sugebėjo gelbėti. Ir tada vėjas nurimo, prasidėjo artilerijos mainai iki sutemų, kai olandai, atradę sviedinių trūkumą, buvo priversti skubiai išvykti į savo uostus. Mūšis parodė anglų laivų įrangos ir ginklų pranašumą.

Portlando mūšis 1653 m

Pirmojo anglų ir olandų karo mūšis. Konvojus vadovaujamas. 80 laivų admirolą M. Trompą Lamanšo sąsiauryje lydėjo grįžęs 250 prekybinių laivų karavanas, pakrautas kolonijinėmis prekėmis. Susitikęs su 70 vadovaujamų britų laivų flotile. Admirolas R. Blake'as, Trompas buvo priverstas į mūšį.

Dvi kovų dienas besikeičiantys vėjai neleido išsirikiuoti laivų grupėms; Olandai, prispausti transporto laivų gynybos, patyrė nuostolių. Ir vis dėlto naktį olandai sugebėjo prasibrauti ir išvykti, galiausiai praradę 9 karinius ir 40 prekybinių laivų, o britai – 4 laivus.

1673 m. Tekselio mūšis

De Ruyterio pergalė su admirolais Bankertu ir Trompu prieš anglų ir prancūzų laivyną Tekselyje trečiajame anglų ir olandų kare. Šis laikotarpis buvo pažymėtas Nyderlandų okupacija prancūzų kariuomenės. Tikslas buvo atgauti prekybinį karavaną. Olandijos laivynas, sudarytas iš 75 laivų ir 30 gaisrinių laivų, priešinosi 92 sąjungininkų laivams ir 30 ugniagesių laivų.

Ruyterio avangardas sugebėjo atskirti prancūzų avangardą nuo britų eskadrilės. Manevras buvo sėkmingas ir dėl sąjungininkų susiskaldymo prancūzai pasirinko pasilikti flotilę, o olandams pavyko sutriuškinti britų centrą žiauriame daugybę valandų trukusiame mūšyje. Ir dėl to, išstūmęs prancūzus, Bankert atėjo sustiprinti olandų centrą. Britai niekada negalėjo išlaipinti kariuomenės ir patyrė didelių darbo jėgos nuostolių.

Šie pažangių jūrų galių karai nulėmė taktikos, junginių ir ugnies jėgos svarbą plėtojant karinį jūrų laivyną ir karybos meną. Remiantis šių karų patirtimi, buvo sukurtos skirstymo į laivų gretas klasės, išbandyta optimali linijinio burlaivio konfigūracija ir ginklų skaičius. Kovos tarp priešo laivų taktika buvo transformuota į kovinę pabudimo kolonos formaciją su koordinuota artilerijos ugnimi, greita rikiuote ir vieningu vadovavimu. Mūšis dėl įlaipinimo tapo praeitimi, o jėga jūroje turėjo įtakos sėkmei sausumoje.

XVII amžiaus Ispanijos laivynas

Ispanija toliau formavo savo armadas su dideliais galeonais, kurių nenuskandinamumą ir stiprumą įrodė Nenugalimos armados kovų su britais rezultatai. Britų turėta artilerija negalėjo padaryti žalos ispanams.

Todėl Ispanijos laivų statytojai ir toliau statė galeonus, kurių vidutinis poslinkis buvo 500 ÷ 1000 tonų ir 9 pėdų grimzlė, sukurdami okeaninį laivą - stabilų ir patikimą. Tokiuose laivuose buvo trys ar keturi stiebai ir apie 30 pabūklų.

Pirmajame amžiaus trečdalyje buvo paleista 18 galeonų su iki 66 pabūklais. Didelių laivų skaičius viršijo 60, palyginti su 20 didelių karališkųjų Anglijos ir 52 Prancūzijos laivų.

Patvarių, sunkių laivų ypatybės – didelis atsparumas buvimui vandenyne ir kovai su vandens stichijomis. Dviejų pakopų tiesių burių įrengimas nesuteikė manevringumo ir valdymo lengvumo. Tuo pačiu metu manevringumo trūkumą kompensavo puikus išgyvenamumas per audras pagal stiprumo parametrus ir galionų universalumas. Jie vienu metu buvo naudojami prekybai ir karinėms operacijoms, kurios dažnai buvo derinamos netikėto susitikimo su priešu metu didžiuliuose vandenyno vandenyse.

Nepaprasti pajėgumai leido aprūpinti laivus tinkamu ginklų skaičiumi ir priimti į laivą didelę įgulą, apmokytą kovai. Tai leido sėkmingai įvykdyti įlaipinimą - pagrindinę jūrų mūšių taktiką ir laivų gaudymą ispanų arsenale.

XVII amžiaus prancūzų laivynas

Prancūzijoje pirmasis mūšio laivas „Crown“ buvo paleistas 1636 m. Tada prasidėjo konkurencija su Anglija ir Olandija jūroje.

Tristiebo dviejų denių "" 1 eilės laivo charakteristikos:

• Talpa daugiau nei 2100 tonų;
• Ilgis viršutiniame denyje 54 m, išilgai vaterlinijos 50 m, išilgai kilio 39 m;
• Plotis 14 m;
• 3 stiebai;
• Pagrindinis stiebas 60 metrų aukščio;
• Šonai iki 10 m aukščio;
• Burės plotas apie 1000 m²;
• 600 jūreivių;
• 3 deniai;
• 72 skirtingo kalibro ginklai (14x 36 svarų);
• Ąžuolinis korpusas.

Statybai prireikė apie 2 tūkst. Statinės forma buvo priderinta prie laivo dalies formos priderinant pluoštų vingius ir detalę, kuri suteikė ypatingo tvirtumo.

Laivas garsėja tuo, kad užtemdo „Sovereign of the Seas“, britų šedevrą „Sovereign of the Seas“ (1634), dabar laikomas prabangiausiu ir gražiausiu buriavimo eros laivu.

XVII amžiaus Jungtinių Nyderlandų provincijų laivynas

XVII amžiuje Nyderlandai kariavo nesibaigiančius karus su kaimyninėmis šalimis dėl nepriklausomybės. Jūrinė konfrontacija tarp Nyderlandų ir Didžiosios Britanijos pasižymėjo tarpusavio kaimynų konkurencija. Viena vertus, jie skubėjo su laivyno pagalba valdyti jūras ir vandenynus, kita vertus, išstumti Ispaniją ir Portugaliją, sėkmingai vykdydami plėšikaujančius išpuolius savo laivuose, trečia – norėjo. dominuoti kaip du karingiausi varžovai. Tuo pat metu priklausomybė nuo korporacijų – laivų, finansavusių laivų statybą, savininkų, nustelbė pergalių svarbą jūrų mūšiuose, o tai sustabdė Nyderlandų jūrų pramonės augimą.

Olandijos laivyno galios formavimąsi palengvino išsivadavimo kova su Ispanija, jos jėgų susilpnėjimas ir daugybė olandų laivų pergalių prieš ispanus per Trisdešimties metų karą iki jo pabaigos 1648 m.

Olandijos laivynas buvo didžiausias – 20 tūkstančių prekybinių laivų, veikė daugybė laivų statyklų. Tiesą sakant, šis amžius buvo Nyderlandų aukso amžius. Nyderlandų kova už nepriklausomybę nuo Ispanijos imperijos paskatino Aštuoniasdešimties metų karą (1568–1648). Pasibaigus septyniolikos provincijų išlaisvinimo iš Ispanijos monarchijos karui, įvyko trys anglo-golų karai, sėkminga invazija į Angliją ir karai su Prancūzija.

3 Anglo-olandų karai jūroje bandė nustatyti dominuojančią padėtį jūroje. Iki pirmojo pradžios Nyderlandų laivynas turėjo 75 karo laivus kartu su fregatomis. Turimi Jungtinių provincijų karo laivai buvo išsibarstę po pasaulį. Karo atveju karo laivai gali būti nuomojami arba tiesiog samdomi iš kitų Europos valstybių. „Pinninės“ ir „Flandrijos carack“ dizainai karo atveju buvo nesunkiai patobulinti iš prekybinio laivo į karinį laivą. Tačiau, be Brederode ir Grote Vergulde Fortuijn, olandai negalėjo pasigirti savo karo laivais. Jie laimėjo kovas per drąsą ir įgūdžius.

Iki Antrojo anglų ir olandų karo 1665 m. van Wassenaar eskadrilė sugebėjo surinkti 107 laivus, 9 fregatas ir 27 žemesnius laivus. Iš jų 92 yra ginkluoti daugiau nei 30 ginklų. Įgulų skaičius – 21 tūkst. jūreivių, 4800 pabūklų.

Anglija galėtų pasipriešinti 88 laivams, 12 fregatų ir 24 žemesnio lygio laivams. Iš viso 4500 ginklų, 22 tūkstančiai jūreivių.

Pražūtingiausiame mūšyje Olandijos istorijoje, Lowestofto mūšyje, kartu su van Wassenaaru buvo susprogdintas flamandų flagmanas – 76 patrankų „Eendragt“.

XVII amžiaus britų laivynas

Amžiaus viduryje Didžiojoje Britanijoje buvo ne daugiau kaip 5 tūkstančiai prekybinių laivų. Tačiau karinis jūrų laivynas buvo reikšmingas. 1651 m. Karališkojo laivyno eskadrilė jau turėjo 21 mūšio laivą ir 29 fregatas, pakeliui buvo baigti 2 mūšio laivai ir 50 fregatų. Pridėjus nemokamai nuomojamų ir nuomojamų laivų skaičių, laivynas galėtų siekti iki 200 laivų. Bendras ginklų skaičius ir kalibras buvo neprilygstami.

Statybos buvo vykdomos Didžiosios Britanijos karališkosiose laivų statyklose - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Nemaža dalis laivų buvo iš privačių laivų statyklų Bristolyje, Liverpulio ir kt. Šimtmečio eigoje augimas palaipsniui didėjo, o reguliarus laivynas vyravo prieš nuomojamą.

Anglijoje galingiausi mūšio laivai buvo vadinami „Manovar“, kaip didžiausi, kurių pabūklų skaičius viršijo šimtą.

Siekiant padidinti Didžiosios Britanijos laivyno daugiafunkcę sudėtį amžiaus viduryje, buvo sukurta daugiau mažesnių tipų kovinių laivų: korvečių, bombardų.

Statant fregatas pabūklų skaičius dviejuose deniuose išaugo iki 60.

Pirmajame Doverio mūšyje su Nyderlandais britų laivynas turėjo:

60 paspaudimų. Jamesas, 56 m. stūmimas. Andrius, 62 metų stūmimas. Triumfas, 56 stūmimas. Andrius, 62 metų stūmimas. Triumfas, 52 stūmimas. Pergalė, 52 stūmimas. Pranešėjas, penki 36 pabūklai, įskaitant prezidentą, trys 44 pabūklai, įskaitant Garlandą, 52 ginklai. Fairfax ir kt.

Ką galėtų atremti Nyderlandų laivynas:

54 stūmimas. Brederode, 35 stūmimas. Grote Vergulde Fortuijn, devyni 34 pabūklai, likusieji žemesnio rango.

Todėl išryškėja Nyderlandų nenoras pagal linijinės taktikos taisykles įsitraukti į mūšį atvirame vandenyje.

XVII amžiaus Rusijos laivynas

Taigi Rusijos laivynas neegzistavo iki Petro I, nes nebuvo prieigos prie jūrų. Pats pirmasis Rusijos karo laivas buvo dviejų denių, trijų stiebų „Erelis“, pastatytas 1669 metais Okos upėje. Bet jis buvo pastatytas Voronežo laivų statykloje 1695–1696 m. iš 23 irklavimo laivų, 2 burinių irklavimo fregatų ir daugiau nei 1000 laivų, barų ir plūgų.

Laivas „Erelis“ 1667 m

36 patrankų fregatų „Apaštalas Petras“ ir „Apaštalas Paulius“ parametrai yra panašūs:

• Ilgis 34 metrai;
• Plotis 7,6 m;
• 15 porų irklų manevringumui užtikrinti;
• Korpusas plokščiu dugnu;
• Apsaugos nuo įlaipinimo bortai viršuje yra išlenkti į vidų.

Rusų meistrai ir pats Petras 1697 m Fregata Petras ir Paulius buvo pastatyta Olandijoje.

Pirmasis laivas, išplaukęs į Juodąją jūrą, buvo tvirtovė. Iš laivų statyklos prie Dono žiočių 1699 m.

• Ilgis - 38 metrai;
• Plotis - 7,5 m;
• Įgula – 106 jūreiviai;
• 46 ginklai.

1700 m. Voronežo laivų statyklą paliko pirmasis Rusijos mūšio laivas „Dievo numatymas“, skirtas Azovo flotilei, kurį atstatė rusų meistrai ir inžinieriai. Šis tristiebis IV laipsnio laivas turėjo:

• Ilgis 36 metrai;
• Plotis 9 m;
• 58 ginklai (26 x 16 svarų pistoletai, 24 x 8 svarų ginklai, 8 x 3 svarų ginklai);
• 250 jūreivių komanda.

Šaltinis: Centrinis jūrų klubas DOSAAF RSFSR. Leidykla DOSAAF. Maskva, 1987 m

§1. Skersinis.

Sparu vadinami visi mediniai, o šiuolaikiniuose laivuose metalinės detalės, kuriomis nešamos burės, vėliavos, keliami signalai ir kt. Burlaivių stiebai apima: stiebus, viršutinius stiebus, stiebus, stiebus, strėles, bugšpritus, atramas, ietis ir šautuvus.

Stiebai.

Salingai ir ezelgoftai, priklausomai nuo jų buvimo vietos ir priklausymo konkrečiam stiebui, taip pat turi savo pavadinimus: for-saling, for-bram-saling, stiebo ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (sujungiant bugspritą su strėle) ir kt.

Bušpritas.

Bugšpritas – tai horizontali arba šiek tiek pasvirusi sija (nuožulnus stiebas), išsikišęs iš burlaivio laivo priekio ir naudojamas tiesioms burėms nešti – blindei ir bombinei. Iki XVIII amžiaus pabaigos bugšpritą sudarė tik vienas medis su aklinu viršutiniu stiebu (), ant kurio ant aklino ir bombų kiemo buvo sumontuotos tiesios aklinos ir bombos burės.
Nuo XVIII amžiaus pabaigos bugšpritas buvo pailginamas strėlės pagalba, o po to - bom-blind (), o ant jo nebemontuojamos aklinos ir bombos burės. Čia jis skirtas prailginti priekinio stiebo ir jo viršutinių stiebų atramas bei pritvirtinti laivapriekio trikampes bures – strėles ir stabdines bures, kurios pagerino laivo jėgą ir judrumą. Vienu metu trikampės burės buvo derinamos su tiesiomis.
Pats bugšpritas buvo pritvirtintas prie laivo priekio naudojant iš tvirto troso pagamintą vandens vulingą, o vėliau (XIX a.) ir grandines. Norėdami surišti vatą, pagrindinis kabelio galas buvo pritvirtintas prie bugšprito, tada kabelis pervedamas per lanko angą, aplink bugšpritą ir kt. Dažniausiai įrengdavo 11 žarnų, kurios per vidurį buvo suveržtos skersinėmis žarnomis. Nuo apsaugų ir atramų slydimo palei bugšpritą ant jo buvo padaryti keli mediniai tvirtinimai - bis ().
Bowstrits su strėle ir strėle turėjo vertikalią martininę strėlę ir horizontalias aklas, skirtas stovinčiam strėlės ir strėlės takelažui nešti.

Rhea.

Spindulys yra apvalus, verpstės formos špagatas, kuris tolygiai smailėja abiejuose galuose, vadinamas noks ().
Prie abiejų kojų daromi pečiai, prie kurių prisegami pertai, kaladėlių stropai ir kt. Tiesioms burėms pritvirtinti prie jų naudojami kiemai. Aikštelės per vidurį pritvirtintos prie stiebų ir viršutinių stiebų taip, kad juos būtų galima pakelti, nuleisti ir pasukti horizontaliai, kad burės būtų tinkamiausioje padėtyje vėjo atžvilgiu.
XVIII amžiaus pabaigoje atsirado papildomos burės – lapės, kurios buvo dedamos ant pagrindinių burių šonų. Jie buvo pritvirtinti prie nedidelių kiemų - lisel-spirtų, išilgai pagrindinio kiemo per jungą ().
Kiemai taip pat vadinasi priklausomai nuo jų priklausomybės vienam ar kitam stiebui, taip pat nuo jų vietos ant stiebo. Taigi, kiemų pavadinimai ant įvairių stiebų, skaičiuojant juos iš apačios į viršų, yra tokie: ant priekinio stiebo - priekinis kiemas, priešakinis kiemas, priešakinis kiemas, priešakinis kiemas, priešakinis kiemas; ant pagrindinio stiebo - pagrindinis-kiemas, pagrindinis-marsa-ray, pagrindinis-bram-ray, pagrindinis-bom-bram-ray; ant mizzen stiebo - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Gaffs ir strėlės.

Gafas yra specialus kiemas, sutvirtintas įstrižai stiebo viršuje (už jo) ir pakeltas į stiebą. Buriniuose laivuose jis buvo naudojamas įstrižinės burės viršutiniam kraštui (luff) tvirtinti - trysail ir įstrižai mizzen (). Gafos kulnas (vidinis galas) turi medinius arba metalinius ūsus, aptrauktus oda, laikančius gafą prie stiebo ir juos kaip graibą, kurio abu galai yra sujungti vienas su kitu erekeliu. Bayfoot gali būti pagamintas iš augalinio arba plieninio troso, aptrauktas oda arba ant jo uždėtais kamuoliukais, vadinamaisiais raks-klotais.

Norint nustatyti ir nuimti bures laivuose su įstrižais įlaidais ir mizzen įstrižomis burėmis, gafas pakeliamas ir nuleidžiamas naudojant dvi einamąsias takelažo pavaras - gafą-gardelį, pakeliantį gafą už kulno, ir dirik-halyard, kuris pakelia gafą už piršto – išorinį ploną galą ().
Laivuose su tiesioginiu takelažu įstrižinės burės - trys burės - pritraukiamos (jas įtraukus) į gafą gafomis, bet gafas nenuleidžiamas.
Strėlės naudojamos įstrižų burių apatinei daliai ištempti. Strėlė judinamai tvirtinama kulnu (vidinis galas prie stiebo, naudojant pasukamąjį arba ūsą, kaip gafas (). Išorinis strėlės galas (rankenėlė), kai burė yra pakelta, yra paremta pora topenantų, sustiprinta. vienoje ir kitoje strėlės pusėje.
Gafai ir strėlės, ginkluoti įstrine bure ant mizzeno, Rusijos laivyne pradėti naudoti maždaug nuo XVIII amžiaus antrosios pusės, o Petro Didžiojo laikais lotyniškas kiemas (ryu) buvo pakabintas įstrižai. mizzen nešti lotynišką trikampę burę. Toks kiemas buvo pakeltas pasvirusioje padėtyje, kad viena koja (galinė) būtų pakelta aukštai, o kita nuleista beveik iki denio ()
Susipažinę su kiekvienu sparno medžiu atskirai, dabar išvardysime visus šerdies medžius pagal jų vietą burlaivyje su pilnu pavadinimu ():
I - knyavdiged; II - tualetas; III - trupėti; IV - tvirtovė, ant jos - jūreivio gultai; V - priekinė sija ir atramos; VI - pagrindinės burės kanalo ir stovo kabeliai; VII - mizzen kanalas ir gaubtai; VIII - dešinė kriauklė: IX - balkonai; X - pagrindinis-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barhout; XIV – vairo plunksna.

Ryžiai. 9. XIX amžiaus vidurio trijų denių 126 pabūklų mūšio laivo atkarpa.

1 - bugšpritas; 2 - jig; 3 - bombų montuotojas; 4 - martyno bumas; 5 - žaliuzė; 6 - bugšpritas ezelgoft; 7 - strypas; 8 - priekinis stiebas; 9 - priekinio stiebo viršus; 10 - priekinės trys burės stiebas; 11 - viršutiniai stiebai; 12 - stiebas ezelgoft; 13 - priekinis viršutinis stiebas; 14 - viršutinis priekinis stiebas; 15 - pardavimui; 16 - ezelgoft priekinis stiebas; 17 - priekinis viršutinis stiebas, pagamintas į vieną medį su priekiniu viršutiniu stiebu; 18-19 - viršutinis priekinės dalies viršutinis stiebas; 20 - klotikas; 21 - priekinė sija; 22 - for-marsa lisel-alkoholiai; 23 - priekinio marso spindulys; 24 - už-bram-lisel-alkoholiai; 25 - priekinis rėmas; 26 - už-bom-bram-ray; 27 -trisel-gaff; 28 - pagrindinis stiebas; 29 - pagrindinio stiebo viršus; 30 - pagrindinis-trisail-stiebas; 31 - pagrindinė burė; 32 - stiebas ezelgoft; 33 - pagrindinis viršutinis stiebas; 34 - pagrindinio viršutinio stiebo viršus; 35 - pagrindinis pardavimas; 36 - ezelgoft pagrindinis viršutinis stiebas; 37 - pagrindinis stiebas, pagamintas į vieną medį su pagrindiniu stiebu; 38-39 - viršutinis pagrindinis stiebas-stiebas; 40 - klotikas; 41 - grotos; 42 - grota-marsa-lisel-spirtai; 43 - pagrindinis-marsa-ray; 44 - pagrindinės sijos, folijos spiritas; 45 - tolimosios šviesos; 46 - pagrindinis-bom-bram-ray; 47 - pagrindinė burė-trisail-gaff; 48 - mizzen stiebas; 49 - mizzen stiebo viršus; 50 - mizzen-trysel-stiebas; 51 - kruizinis marsas; 52 - stiebas ezelgoft: 53 - viršutinis stiebas; 54 - viršutinis kruizinis stiebas; 55 -kruys-pardavimas; 56 - ezelgoft viršutinis stiebas; 57 - kreiserinis viršutinis stiebas, pagamintas į vieną medį su kreiseriniu stiebu; 58-59 - viršutinis kreiseris-bom-topstiebas; 60 - klotikas; 61 - pradžios spindulys; 62 - kruizinis marsarėlis arba kruizinis rėžis; 63 - kruizinis-bram-ray; 64 - kruizinis-bom-bram-ray; 65 - mizzen bumas; 66 - mizzen-gaff: 67 - laivagalio vėliavos stiebas.

§2. Pagrindinės mūšio medžių proporcijos.

Pagrindinio stiebo ilgis nustatomas pagal laivo ilgį išilgai gondeko, sulankstyto iki didžiausio pločio ir padalinto per pusę. Priekinio stiebo ilgis yra 8/9, o mizzen stiebo ilgis yra 6/7 pagrindinio stiebo ilgio. Pagrindinio ir priekinio stiebo viršūnių ilgis yra 1/6, o mizzen stiebo viršūnės – 1/8-2/13 jų ilgio. Didžiausias stiebų skersmuo yra priekiniame denyje ir yra 1/36 priekiniam ir pagrindiniam stiebui ir 1/41 jų ilgio mizzen stiebui. Mažiausias skersmuo yra po viršumi ir yra 3/5–3/4, o spygliuočio skersmuo yra 6/7 didžiausio.
Pagrindinio stiebo ilgis lygus 3/4 pagrindinio stiebo ilgio. Viršutinių stiebų ilgis yra 1/9 viso stiebo ilgio. Didžiausias stiebo skersmuo yra stiebo ezelgoftuose ir yra lygus 6/11 pagrindinio stiebo skersmens pagrindiniam ir priekiniam stiebui ir 5/8 mizzen stiebo skersmens kruiziniam viršutiniam stiebui. Mažiausias skersmuo po viršumi yra 4/5 didžiausio.
Viršutinio stiebo ilgis, sudarytas į vieną medį su strėlės stiebo stiebu ir jų vėliavų stiebu (arba viršūnėmis), susideda iš: viršutinio stiebo ilgio, lygaus 1/2 jo viršutinio stiebo, sijos viršutinio stiebo - 5/7 jo. stiebo viršutinis stiebas ir vėliavos kotas lygus 5/7 jo viršutinio stiebo. Didžiausias stiebo skersmuo ties ezelgofto sienele yra 1/36 jo ilgio, viršutinio stiebo skersmuo – 5/8 viršutinio stiebo skersmens, o mažiausias vėliavos stiebo skersmuo – 7/12 viršutinio stiebo skersmens.
Bugšprito ilgis yra 3/5 pagrindinio stiebo ilgio, didžiausias skersmuo (prie užtvaro virš stiebo) lygus pagrindinio stiebo skersmeniui arba 1/15-1/18 mažesnis už jį. Strėlės ir strėlės ilgiai yra 5/7 bugsprito ilgio, didžiausias strėlės skersmuo yra 8/19, o strėlės yra 5/7 bugsprito skersmens yra 1/3 nuo jų apatiniai galai, o mažiausias yra prie kojų – 2/3 didžiausio skersmens.
Pagrindinio kiemo ilgis lygus laivo pločiui, padaugintam iš 2 plius 1/10 pločio. Bendras abiejų kojų ilgis – 1/10, o didžiausias skersmuo – 1/54 kiemo ilgio. Pagrindinio viršūnių kiemo ilgis yra 5/7 pagrindinio kiemo, kojos yra 2/9, o didžiausias skersmuo yra 1/57 pagrindinio kiemo ilgio. Pagrindinio viršutinio kiemo ilgis yra 9/14 pagrindinio viršutinio kiemo, kojos yra 1/9, o didžiausias skersmuo yra 1/60 šio kiemo. Visi priekinio kiemo ir priekinio kiemo dydžiai yra 7/8 pagrindinės burės ir pagrindinio kiemo dydžio. Pradžios spindulys yra lygus pagrindiniam marsos kiemui, bet abiejų kojų ilgis yra 1/10 kiemo ilgio, kruizinis kiemas lygus pagrindiniam kiemo kiemui, bet abiejų ilgis kojos yra 2/9 kiemo ilgio, o kruizinis kiemas lygus 2/3 pagrindinės sijos. Visi jardai yra lygūs 2/3 jų jardų. Blindos spinduliai yra lygūs Marso spinduliams. Didžiausias kiemų skersmuo yra jų viduryje. Kiemai nuo vidurio iki kiekvieno galo suskirstyti į keturias dalis: pirmoje dalyje nuo vidurio - 30/31, antroje - 7/8, trečioje - 7/10 ir pabaigoje - 3/7 didžiausias skersmuo. Mizzen strėlė yra lygi priekinės arba pagrindinės viršūnės kiemo ilgiui ir storiui. Didžiausias jo skersmuo yra virš uodegos turėklo. Mizzen gafas yra 2/3 ilgio, o strėlės storis 6/7, didžiausias jo skersmuo yra ties kulnu. Martininių strėlių ilgis – 3/7, o storis – 2/3 džigo (iki XIX a. II ketvirčio jų buvo du).
Pagrindinis viršutinis stiebas yra 1/4 pagrindinio viršutinio stiebo ilgio ir 1/2 laivo pločio. Priekinis taikiklis yra 8/9, o kruizinis viršutinis taikiklis sudaro 3/4 pagrindinio vandens paviršiaus. Pagrindinis kėbulas turi ilgus 1/9 viršutinio stiebo ilgio, o barstytuvus – 9/16 viršutinės burės pločio. For-saling yra lygus 8/9, o kruys-saling yra 3/4 grot-saling.

§3. Stovi takelažas.

Burlaivio bugšpritas, stiebai ir viršutiniai stiebai tvirtinami tam tikroje padėtyje naudojant specialų takelą, vadinamą stovinčiu takelažu. Stovintį takelažą sudaro: gaubtai, fordūnai, atramos, užpakalinės atramos, pertai, taip pat gelbėjimo linijos strėlė ir strėlės strėlė.
Suvyniotas, stovintis takelažas visada lieka nejudantis. Anksčiau jis buvo pagamintas iš storo augalinio troso, o šiuolaikiniuose burlaiviuose – iš plieninio troso ir grandinių.
Vantai – tai stovinčio takelažo pavadinimas, kuris sustiprina stiebus, stiebus ir viršutinius stiebus iš šonų ir šiek tiek iš galo. Priklausomai nuo to, į kokį medį kabelis laikosi, jie gauna papildomus pavadinimus: priekiniai atramos, priekinės sienos atramos, priekinės rėmo sienelės atramos ir kt. Apdangalai taip pat skirti pakelti personalą ant stiebų ir viršutinių stiebų dirbant su burėmis. Tam tikslui kabeliais tam tikru atstumu vienas nuo kito yra sutvirtinti kanapių, medžio ar metalo liejiniai. Kanapių balikliai buvo pririšti prie vantų balinimo mazgu () 0,4 m atstumu vienas nuo kito.

Burlaiviuose storiausios buvo daromos apatinės vantos (kanapės), jų skersmuo mūšio laivuose siekė iki 90-100 mm, sieniniai-vantai buvo plonesni, o viršutiniai - dar plonesni. Vantai buvo plonesni už jų vantus.
Viršutiniai stiebai ir stiebai papildomai iš šonų ir šiek tiek iš galo remiami fordūnais. „Fordun“ taip pat pavadinti pagal stiebus ir viršutinius stiebus, ant kurių jie stovi. Pavyzdžiui, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns ir kt.
Viršutiniai gaubtų ir fordūnų galai pritvirtinami prie stiebo arba viršutinio stiebo naudojant ogonus (kilpas), uždedamus ant stiebų, viršutinių stiebų ir viršutinių stiebų viršūnių (). Vaikinai, siena-vaikinai ir karkasas-siena-vaikinai gaminami poromis, t.y. iš vieno kabelio gabalo, kuris vėliau sulankstomas ir supjaustomas pagal viršutinės dalies storį, ant kurio jis yra uždėtas. Jei gaubtų skaičius kiekvienoje pusėje yra nelyginis, tada paskutinė drobulė iki laivagalio, įskaitant fordunus, yra padalinta (). Vantų ir dilbių skaičius priklauso nuo stiebo aukščio ir laivo keliamosios galios.
Vantai ir fordūnai buvo prikimšti (suveržti) trosiniais keltuvais ant snapelių - specialiais blokeliais be skriemulių su trimis angomis trosų raišteliui, kurių pagalba kimšami (įtempiami) vantai ir fordūnai. Šiuolaikiniuose burlaiviuose takelažas uždengtas metaliniais varžtų gaubtais.
Anksčiau visuose kariniuose burlaiviuose ir dideliuose prekybiniuose laivuose, siekiant padidinti apatinių vantų ir fordūnų stiebų kampą, išorinėje laivo pusėje buvo sustiprintos galingos medinės platformos - rusleni () denio lygyje.

Ryžiai. 11. Vantų suveržimas akiniais.

Vantai buvo tvirtinami vantomis, nukaltomis iš geležinių juostų. Apatinis drobulių galas buvo pritvirtintas prie šono, o negyvos buvo pritvirtintos prie jų viršutinių galų taip, kad pastarieji beveik palietė jų apatinę dalį su kanalu.
Viršutinės negyvos akys surišamos į gaubtus ir fordūnus, naudojant žibintus ir benzelius (ženklus) (). Virvelės šakninis galas pritvirtinamas prie gaubto kiaurymės, naudojant atsukamo sagties mygtuką, o einamasis diržo galas, užveržus vantus, aplink jas padarius keletą šlakų, dviem ar trimis pritvirtinamas prie gaubto. benzeliai. Tarp visų apatinių drobulių dėmių sukūrę atsuktuvus, jie prie jų pririšo geležinį strypą ant vokų viršaus - vorst (), kuris neleido akims susisukti, išlaikant jas tame pačiame lygyje. Viršutinio stiebo vantai buvo įrengti taip pat, kaip ir apatiniai vantai, tačiau jų angos buvo šiek tiek mažesnės.
Stovima takelažo įranga, laikanti stiebus (stiebus ir viršutinius stiebus) centrinėje plokštumoje priekyje, vadinama foreays, kurie, kaip ir apatiniai gaubtai, buvo pagaminti iš storo troso. Priklausomai nuo to, kokiam žvarbiniam medžiui priklauso miškiniai, jie taip pat turi savo pavadinimus: pirmyn-palikti, fore-stay-stay, fore-stay ir kt. Stulpelių priekiniai žibintai pagaminti taip pat, kaip ir gaubtų, tačiau jų dydžiai yra didesni (). Miškiniai blokai yra užkimšti dirželiais ant miško blokų ().
Stovinčiam takelažui priskiriami ir pertai – ant kiemų sodinami lynai (žr.), ant kurių stovi jūreiviai dirbdami su burėmis kiemuose. Dažniausiai vienas pertų galas tvirtinamas prie kiemo rankos galo, o kitas – per vidurį. Pertai laikomi rekvizitais – prie kiemo pritvirtintomis kabelio atkarpomis.

Dabar pažiūrėkime, kaip atrodys pilnas stovintis takelažas XVIII amžiaus pabaigos ir XIX amžiaus pradžios 90 patrankų dviejų denių mūšio laive, kurio pilnas pavadinimas (): 1 – vandens stotys; 2 - Martyno viešnagė; 3 – Martyno stovas nuo strėlės atramos (arba apatinės galinės atramos); 4 - užbėgimas; 5 - nakvynė už briedžių; 6 - fore-elk-stay-stay (tarnauja kaip bėgelis priekyje-top-stays-buei); 7 - išankstinė viešnagė; 8 - strėlės bėgis; 9 - priekiniai vartai-sienos atrama; 10 - strėlės strėlės bėgis; 11 - priekinė svirtis-vartai-sieninė atrama; 12 - pagrindinė atrama; 13 - pagrindinis-briedis-buvimas; 14 - pagrindinis-briedis-sieninis atramas; 15 pagrindinių burių; 18 - mizzen viešnagė; 19 - kruizas-buvimas-buvimas; 20 - kruizas-antakis-likimas-pasilikimas; 21 - kruizas-bom-bram-wall-stay; 22 vandens rezervuarų stovai; 23 - strėlės-galinės atramos; 24 - strėlės-džemperis-galinės atramos; 25 - priekiniai vantai; 26 - priekinės sienos gaubtai; 27-priekinio rėmo-sienos gaubtai; 28 - už-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - pagrindiniai gaubtai; 32 - pagrindinės sienos gaubtai; 33 - pagrindinis rėmas-sienos gaubtas; 34 - main-sten-forduns; 35 - grota-vartai-siena-forduny; 36 - grota-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen vantai; 38 - kruizinės sienos gaubtas; 39 - kruizas-bram-siena-drobulė; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Kanapių stovinčio takelažo panaudojimo tvarka, traukos vietos ir storis.

Vandens atramos, 1/2 bugsprito storio, įkišamos į angą bugsprito priekiniame krašte, ten pritvirtinamos ir pakeliamos prie bugšprito, kur jas traukia kabelių atsuktuvai, esantys tarp akinių. Vandens užpakalinės atramos (po vieną iš abiejų pusių) užkabinamos už užpakalių, įkišamos į korpusą po įspaudais ir ištraukiamos iš bugšprito kaip vandens stulpai.
Tada uždedami vantai, kurie gaminami poromis, 1/3 jų stiebo storio. Kiekvienas kabelių porai priskirtas galas perlenkiamas per pusę ir lenkimo vietoje sulenkiamas benzelis. Pirmiausia ant stiebo viršaus uždedama priekinė dešinė, po to priekinė kairioji gaubtų pora ir pan. Jeigu kabelių skaičius nelyginis, tai pastarasis daromas padalintas, t.y. viengungis. Gaubtai traukiami kabelių raišteliais, paremtais tarp į apatinius gaubtų galus įrišamų dangtelių ir gaubtais prie kanalo pritvirtintų dangtelių. Priekinės ir pagrindinės atramos daromos 1/2 storio, mizzen atramos - 2/5 stiebų, o briedžių atramos - 2/3 atramos (kanapiniai kabeliai matuojami išilgai perimetro, o špagatai - pagal didžiausią skersmenį).
Jie dedami ant stiebų viršūnių taip, kad žibintais uždengtų ilgasalingas. Forma ir fortay yra traukiami kabelių atsuktuvais ant bugsprito, atrama ir atrama yra ant denio šonuose ir priešais priekinį stiebą, o mizzen atrama išsišakoja į kojas ir yra pritvirtinta prie denio pagrindinio atramos šonuose. stiebas arba praeina per antpirštį ant pagrindinio stiebo ir išsitempia ant denio.
Pagrindiniai gaubtai, kurių storis yra 1/4 viršutinio stiebo, yra traukiami ant viršutinės platformos sukamaisiais sagtimis, sumontuotais tarp dangtelių, surištų į pagrindinius gaubtus, ir dangtelių, pritvirtintų prie gaubtų. Viršutiniai stiebai, 1/3 jų viršutinio stiebo storio, driekiasi ant kanalų kaip vantai. Pagrindinių atramų storis yra 1/3, o briedžių stiebų storis yra 1/4 viršutinio stiebo, priekinė atrama perkeliama į skriemulį, esantį dešinėje bugsprito pusėje, o priekinė atrama -pasilikti - kairėje. Pagrindinis stulpas ir pagrindinis briedžių nakvynė yra pernešami per blokų skriemulius ant priekinio stiebo ir traukiami gipso ant denio. Kruizinis laivas eina per pagrindinio stiebo blokinį skriemulį ir tęsiasi ant viršutinės burės.
Stovimas strėlės ir strėlės strėlės takelažas yra pagamintas 1/4 storio jos medžių. Kiekviena marinavimo atrama paeiliui įvedama į jo martin strėlės angas (jų yra dvi), kur ji laikoma mygtuku, tada į bloko skriemulį ant džigo piršto, į skriemulį ant martin strėlės. ir ant bugšprito, ir yra užtraukiamas ant priekinės dalies. Strėlės galinės atramos (po dvi iš abiejų pusių) viduriniu galu pririšamos prie strėlės strėlės, jų galai įkišti į antpirščius šalia aklino kiemo kojelių ir užtraukiami ant priekio. Bom-jugger-backstay taip pat uždedamas ir ištraukiamas. Martin atrama nuo strėlės strėlės yra pritvirtinta viduriniu galu iki strėlės strėlės galo. ir eidamas per martininio strėlės ir bugšprito skriemulius, jis tęsiasi iki priekinės dalies.
Viršutinės atramos ir viršutinės atramos yra pagamintos 2/5 storio, o viršutinės atramos sudaro 1/2 jų viršutinių stiebų. Viršutiniai gaubtai perleidžiami per skylutes pardavimo barstytuvuose, patraukiami iki viršutinio stiebo ir išilgai viršutinių gaubtų nusileidžiami į viršų, kur jie traukiami atsuktuvais per antpirščius jų galuose. Priekinis stiebas pereina į skriemulį strėlės gale ir tęsiasi ant priekinio stiebo, pagrindinis priekinis stiebas patenka į skriemulį ant priekinio viršutinio stiebo, o kruizinis stiebas pereina į skriemulį pagrindinio stiebo viršuje ir abu traukiami ant denio.
Bom-bram takelažas atliekamas ir traukiamas kaip bram-rigging.

§5. Bėgantis takelažas.

Bėgimasis špagato takelažas – tai visa kilnojamoji pavara, per kurią atliekami darbai, susiję su medžių kėlimu, parinkimu, marinavimu ir vartymu – kiemai, stulpai, šratai ir kt.
Sparčio bėgimo takelažas apima juostas ir džiovintuvus. petnešos, petnešos, topenantai, paklodės ir kt.
Laivuose su tiesioginėmis burėmis apsauga naudojamos apatiniams kiemams pakelti ir nuleisti burėmis (žr.) arba gafėmis (jo kulnais); sausosios burės, skirtos viršutinėms burėms kelti, ir tvarsčiai, skirti kelti viršutiniams kiemams ir buominėms burėms, taip pat įstrižoms burėms - strėlėms ir stovinėms burėms kelti.
Įrankis, su kuriuo pakeliamas ir remiamas gafo pirštas, vadinamas dirik-halyard, o įtaisas, kuris pakelia gafą už kulno išilgai stiebo, vadinamas gaff-gardel.
Krumpliaratis, skirtas paremti ir išlyginti kiemų galus, vadinamas topenantais, o kiemams sukti - brahms.
Dabar susipažinkime su visu veikiančiu sparno takelažu su pilnais pavadinimais, atsižvelgiant į jo vietą laive ():

Kiemų pakėlimui ir nuleidimui naudojama pavara: 1 - priekinio kiemo juosta; 2 - už-mars-drayrep; 3 - priekinės viršūnės-halyard; 4 - priekinė spyruoklė; 5 - priekinė-bom-bram-halyard; 6 - pagrindinės burės gardelis; 7 - pagrindinis-marsa-drayrep; 8 - pagrindinė burė-halyard; 9 pagrindinis tvartas; 10 - pagrindinis-bom-brow-halyard; 11 - gardel-begin-rea; 12 - kruizas-topsail-halyard; 13 - kruizas-marsa-drairep; 14 - kruizinė atrama; 15 - kruizas-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-halyard.
Kiemų galams prižiūrėti ir išlyginti naudojami įrankiai: 18 - aklinai; 19 - foka-topenantai; 20 - priekiniai marsai-topenantai; 21 - for-bram-topenants; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - pagrindinės burės; 24 - pagrindinės burės; 25 - pagrindinių antakių dažymas; 26 - pagrindinis-bom-bram-topenants; 27 - beguin-topenants; 28 - kruizas-marsa-topenants; 29 - kruiziniai-bram-topenantai; 30-kruys-bom-brahm-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant pakabukas.
Kiemų sukimui naudojama pavara: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - priekinės petnešos; 34 - priekiniai-marsai-breketai; 35 - priekiniai petnešos; 36 - priekinės sijos; 37 - pagrindiniai-kontrabreketai; 38 - pagrindinės burės petnešos; 39 - pagrindinės burės ir petnešos; 40 - pagrindinio rėmo petnešos; 41 - pagrindinės sijos; 42 - pradėti petnešomis; 43 - kruiziniai-topai-breketai; 44 - kruiziniai petnešos; 45 - kruizinės bombos petnešos; 46 - Erins galinės atramos; 47 - užsikimšimas; 48 - mizzen-sporto paklodė.

§6. Važiuojamojo takelažo laidai parodyta.

Priekinė burė ir pagrindinė burė yra tarp dviejų ar trijų skriemulių blokų, du yra sutvirtinti po viršutine bure ir du šalia kiemo vidurio. „Start-gardel“ yra tarp vieno trijų skriemulių bloko po viršutine bure ir dviejų vieno skriemulio blokų kieme. Apsaugų einamieji galai montuojami ant stulpų.
Priekinės ir pagrindinės marso sijos yra pritvirtintos viduriniu galu prie viršutinio stiebo, jų einamieji galai sunešami į savo blokus ant svirties ir po salingu, o į jų galus įausti blokai. Tarp šių blokų ir blokų, esančių upės vagose, yra Marsos atramos. Jų atvartai ištraukiami per šoninius stulpelius. Cruysel-marsa-drayrep paimamas šaknies galu kiemo viduryje, o važiuoklė pervedama per skriemulį viršutiniame stiebe po salingu ir į jo galą įkišamas viršutinės burės atramos blokas, kuris yra pagrįstas. ant mantilo - šaknies galas pritvirtintas prie kairiojo kanalo, o keltuvas - prie dešinės.
Viršutinės ir strėlės tvarsčiai paimami su šaknies galu jų kiemo viduryje, o eigos galai nukreipiami į viršutinio stiebo skriemulį ir traukiami korpusų: viršutinės sijos yra ant denio, o strėlės tvarsčiai yra ant viršutinė pusė.
Gardelis yra tarp bloko, esančio ant gafo kulno, ir bloko, esančio po kruizinėmis viršūnėmis. Pagrindinis stiebo galas yra pritvirtintas prie viršutinio stiebo viršaus, o eigos galas pernešamas per blokus ant stiebo ir stiebo viršaus. Jų eigos galai pritvirtinti prie stulpų.
Žaliuzės yra išdėstytos tarp blokų abiejose bugšprito pusėse ir žaliuzių galuose, o jų atvartai tęsiasi ant priekinės dalies. Priekinės burės ir pagrindinės viršūnės yra tarp trijų arba dviejų skriemulių blokų, o pradinės burės yra tarp dviejų arba vieno skriemulio blokų abiejose stiebo „ezelgoft“ pusėse ir abiejuose kiemo galuose. Jų bėgimo galai, perleisti per „šunų skyles“, yra pritvirtinti prie stulpų. Viršutinių galų vidurinis galas yra pritvirtintas prie viršutinio stiebo, o eigos galai, paimti su pusbajonetu už priekinių gaubtų, pernešami į blokus svirties galuose, į apatinius užpakalinių blokų skriemulius. per „šunų skylutes“ ir tvirtinami prie apatinių topenantų. Bram- ir bom-bram-topenant uždedami smaigaliu ant kiemo kojelių ir, pervedami per blokus ant viršutinio stiebo, jie išsitempia: stulpeliai yra ant denio, o bom-bram-topenantai yra ant denio. viršutinė pusė. Strėlės viršūnės paimamos su viduriniu strėlės kojos galu, atliekamos abiejose jos pusėse, kaip parodyta paveikslėlyje, ir traukiamos rankenomis ties strėlės kulnu.
Priekinės petnešos yra pritvirtintos viduriniu galu prie pagrindinio stiebo viršaus, nešamos, kaip matyti paveikslėlyje, ir traukiamos ant pagrindinio stiebo stulpų. Pagrindiniai įtvarai yra tarp blokų šone ant kaklo ir pagrindinio kiemo kojelių ir tęsiasi per šoninius stulpelius. Pagrindiniai kontratvarai yra pagrįsti priekinių atramų viršumi tarp priekinio stiebo blokų ir kiemo kojelių ir tęsiasi ties priekiniu stiebu. Pagrindinius starto breketų galus paima galinės pagrindinės gaubtos, o važiuoklės pervedamos per blokus ant kiemo kojelių ir ant galinių pagrindinių gaubtų ir pritvirtinamos prie plytelių juostos šone. Marso petnešos yra pritvirtintos prie viršutinio stiebo vidurio, įnešamos į gaubtus, kaip parodyta paveikslėlyje, ir užtraukiami ant denio. Priekinės ir pagrindinės petnešos yra pritvirtintos viduriniu galu prie vartų arba stiebo ir antakio viršutinio stiebo ir pernešamos į blokus kiemo galuose ir į blokus šalia pagrindinio galo ir tęsiasi palei denį. Cruys-brams ir visi bom-brams uždedami ant jų kiemo galų, laikomi, kaip parodyta paveikslėlyje, ir traukiami ant denio.

SPbGMTU

Kursinis darbas apie discipliną „Jūrų enciklopedija“

šia tema :

Buriniai laivai

Mokytojas : Lyakhovitsky A.G.

Užbaigta: mokinys gr.91ks1

Michejevas Piotras Vadžichovičius

2003 /2004 uch. metų

1. Įvadas……………………………………3

2. Burlaivių tipai……………………..3

3. Burlaivio dalis…………….6

4. Stovimas burlaivio takelažas....9

5. Važiuojantis takelažas…………………………….12

6. Buriavimo įrenginys………………………………………………………………………

Įvadas

Per šimtmečius ne kartą buvo bandoma daugiau ar mažiau racionaliai atskirti laivų tipus. Sparčiai vystantis pasaulio laivynui ir laivybai, dar labiau išaugo poreikis klasifikuoti laivus pagal paskirtį, statybos būdus ir techninę būklę. Atsiranda specialios institucijos, kuriose laivybos patirtį turintys darbuotojai – inspektoriai – privalo stebėti laivų konstrukciją ir jų techninę būklę eksploatacijos metu bei klasifikuoti laivus pagal tarptautinius standartus.

Seniausia ir garsiausia iš tokių įstaigų yra Anglijos klasifikacinė bendrovė „Lloyd's Register“, susikūrusi XVIII a. Draugija savo pavadinimą gavo nuo smuklės savininko Edvardo Loido, kur nuo 1687 m. laivų savininkai, kapitonai ir agentai sudarė sandorius, draudė krovinius ir nustatė frachto kainas. 1764 metais buvo nuspręsta sudaryti laivų sąrašus – registrus – su turima informacija apie kiekvieną iš jų, kad būtų lengviau įvertinti laivo kokybę ir dėl to nustatyti draudimo sumą.

1834 m. draugija buvo reorganizuota į Lloyd's Register.

Ne mažiau garsi prancūzų klasifikacinė bendrovė „Bureau Veritas“, įkurta 1828 m. Antverpene ir nuo 1832 m. iki šių dienų įsikūrusi Paryžiuje.

Burinių laivų tipai

Buriniams laivams priskiriami laivai ir kateriai (valtys), varomi bures veikiančios vėjo jėgos. Tokiu atveju laivas gali gabenti bures ant vieno, dviejų, trijų ar daugiau vertikalių stiebų.

Priklausomai nuo buriavimo įrangos tipo, išskiriami šie burlaiviai:

penkių stiebų laivas (penki stiebai su tiesiomis burėmis);

penkių stiebų barkas (keturi stiebai tiesiomis burėmis, vienas laivagalyje su pasvirusiomis burėmis);

keturstiebis laivas (keturi stiebai tiesiomis burėmis);

keturstiebis barkas (trys stiebai tiesiomis burėmis, vienas nuožulniomis burėmis);

laivas (trys stiebai su tiesiomis burėmis);

žievė (du stiebai tiesiomis burėmis, vienas nuožulniomis burėmis);

barquentine (barkinė škuna; vienas stiebas su tiesiomis ir du su įstrižomis burėmis);

jackass škuna, tiksliau, trijų stiebų topsail škuna (visi stiebai su priekinėmis ir galininėmis burėmis ir keliomis viršutinėmis tiesiomis burėmis ant priekinio stiebo);

brigas (du stiebai tiesiomis burėmis);

brigantine (šuna-briga: vienas stiebas su tiesiomis burėmis, vienas su įstrižomis burėmis);

bombarduoti (vienas stiebas beveik laivo viduryje tiesiomis burėmis ir vienas, perkeltas į laivagalį, įstrižomis burėmis);

škuna, tiksliau, gafinė škuna (du stiebai su nuožulniomis burėmis);

škuna, tiksliau, dvistiebė topburė škuna (stiebai su priekinėmis burėmis ir keliomis viršutinėmis tiesiomis burėmis ant priekinio stiebo);

karavelė (trys stiebai: priekinis stiebas su tiesiomis burėmis, likusieji su vėlyvomis burėmis);

„trabaccolo“ (du stiebai su luggeriu, t. y. grėbti, burės);

shebeka (trys stiebai: priekiniai ir pagrindiniai stiebai su vėlyvomis burėmis, mizzen stiebas su nuožulniais);

felucca (du stiebai, pasvirę link laivapriekio, su vėlyvomis burėmis);

tartanas (vienas stiebas su didele latenine bure);

švelnus (vienas stiebas su nuožulniomis burėmis);

„bovo“ (du stiebai: priekinis su vėlyva bure, galinis su gafa arba latenne bure);

„navicello“ (du stiebai: pirmasis - laivapriekio, stipriai pasviręs į priekį, neša trapecijos formos burę, pritvirtintą prie pagrindinio stiebo; pagrindinis stiebas - su latenne ar kita įstriža bure);

„balansella“ (vienas stiebas su vėlyvąja bure);

šlaitas (vienas stiebas su nuožulniomis burėmis);

iol (du stiebai pasvirusiomis burėmis, mažesnis - mizzen stiebas - stovi už vairo);

kečas (du stiebai nuožulniomis burėmis, su mizzenstiebu priešais vairą);

valtys (vienas stiebas su gafo bure nešamas į lanką);

lugeris (trys stiebai su išraitytomis burėmis, naudojami Prancūzijoje pakrantės laivybai).

Be išvardytų burlaivių, buvo ir didelių septynių, penkių ir keturių stiebų, daugiausia amerikietiškos kilmės škunų, gabenančių tik įstrižas bures.

XVIII amžiaus pabaigos dviejų denių burlaivio išilginis pjūvis:

1 - kilis; 2 - stiebas; 3 - knyavdiged; 4 - laivagalio stulpas; 5 - laivagalio negyva mediena; 6 - lanko negyva mediena; 7 - admirolo kabina; 8 - drabužinė; 9 - vairas; 10 - vairavimas; 11 - galinio kablio kamera; 12 - užpakalinės bombos rūsys; 13 - virvių dėžė; 14 - lanko kamera; 15 - lanko bombų rūsys.

Burlaivio komplekto laivapriekio ir laivagalio dalys:

1 - netikras kilis; 2 kilis; 3 - mediena; 4 - lanko negyva mediena; 5 - kilisonas; 6 - netikras stiebas; 7 - netikras stiebas; 8 - stiebas; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - lapė-indiged (atrama figūrai); 12 - sijos; 13 - stulpeliai; 14 - laivagalio negyva mediena; 15 - kilio kulnas; 16 - laivagalio stulpas; 17 - starn-knitsa.

Vidurinė kūno dalis turi beveik apvalius skerspjūvio kontūrus. Užtvaras kiek sukrautas į vidų, t.y. Vaterlinijos plotis yra šiek tiek didesnis nei viršutinio denio srityje. Tai buvo padaryta taip, kad viršutiniame denyje sumontuoti pabūklai neviršytų vaterlinijos pločio.

1 - kilis; 2 - fal orta shkil; 3 - kilisonas; 4 - pirmasis velkhout; 5 - antrasis velhoutas; 6 - trečiasis velkhout; 7 - netikrų sienų išorinė apdaila

ota; 8 - vidinis pamušalas; 9 - sijos; 10 - atvartų prievadai.

XVIII amžiaus burlaivio tvirtovė:

1 - vandenėlis; 2 - sijos; 3 - užtvaras velhoutas; 4 - tvoros stulpai; 5 - lovos tinklelis; 6 - pakabinami gultai.

Pagrindinė burlaivio korpuso dalis yra kilis – išilginė stačiakampio skerspjūvio sija, einanti nuo laivapriekio iki laivagalio. Išilgai kilio šonų yra ilgos įdubos (liežuvės), į kurias tęsiasi pirmoji apvalkalo lentų eilė, vadinama liežuvėliu ir grioveliu.

Apsaugai nuo pažeidimų prie kilio dugno buvo pritvirtinta tvirta ąžuolinė lenta – netikras kilis. Kilio lankas baigiasi stiebu, kuris yra prizmės formos sija. Apatinė stiebo dalis gali būti išlenkta lanku arba kampu. Prie stiebo iš vidaus pritvirtinta vidinė stiebo dalis – laivagalis – sudėtinga storų sijų struktūra, sudaranti sklandų perėjimą nuo kilio prie korpuso. Prieš stiebą yra pjaunamas vanduo, kurio viršutinė dalis vadinama knyavdiged. Viršutinėje knyavdigedo dalyje buvo įrengta nosies puošmena – figūrėlė.

Kilio gale vertikaliai prie jo arba šiek tiek pasvirusi laivagalio link yra sumontuota sija, vadinama laivagalio stulpu. Išorinė laivagalio stulpo dalis yra šiek tiek išplėsta, kad būtų apsaugotas ant laivagalio stulpo sumontuotas vairas. Medinio burlaivio laivagalis ir stiebas susideda iš kelių dalių.

Virš ir išilgai kilio buvo uždėtas dervos kilis. Prie jo ir sausuolių buvo pritvirtinti rėmai, kurie senoviniuose laivuose buvo sudėtiniai. Laivo korpuso viduryje, kiek arčiau laivapriekio, jie įdėjo plačiausią rėmą – vidurinio laivo rėmą. Skersiniam laivo karkaso tvirtinimui naudotos sijos, ant jų klojamas denis. Išilgine kryptimi rėmai buvo tvirtinami virvelėmis.

Baigę surinkti laivo komplektą, jie pradėjo dengti korpusą ąžuolinėmis lentomis. Lentų matmenys priklausė nuo laivo dydžio: jų ilgis buvo 6-8 m, plotis 10-25 cm. Kolumbo laikais laivai buvo apkalami vienas šalia kito (nuo krašto iki krašto). XVI amžiaus pabaigoje jie pradėjo juos aptraukti nuo galo iki galo (lygūs). Kraštutiniai lentų galai įėjo į priekinio ir laivagalio stulpų liežuvėlius ir buvo tvirtinami kaiščiais iš cinkuotos geležies arba vario. Vaterlinijos srityje ir po patrankų angomis apvalkalo lentos kaitaliojosi su pastorintomis lentomis - aksomu.

Denio grindys buvo pagamintos iš pušies arba tikmedžio lentų.

Medinių laivų užtvaroms uždengti buvo naudojamos palyginti plonos lentos, sumontuotos ant stelažų. Užtvaro atrama yra užtvaras aksomas, jo išorinis paviršius dažniausiai buvo dažytas. Virš tvoros buvo dviaukštis tinklas, į kurį jūreiviai įdėjo suvyniotus kabančius gultus, kurie mūšyje saugojo nuo priešo kulkų.

Burlaivis spar

Spar reiškia visas medines dalis, naudojamas burėms, vėliavoms nešti, signalams kelti ir pan. Stiebai apima: stiebus, viršutinius stiebus, aikšteles, stulpus, strėles, bugšpritus, strėles, stogelius ir šūvius.

Ryžiai. XIX amžiaus vidurio trijų denių, 126 patrankų laivo stiebas.

1 - bugšpritas; 2 - jig; 3 - bombų montuotojas; 4 - martyno bumas; 5 - žaliuzė; 6 - bugšpritas ezelgoft; 7 - strypas; 8 - priekinis stiebas; 9 - priekinio stiebo viršus; 10 - priekinės trys burės stiebas; 11 - viršutiniai stiebai; 12 - stiebas ezelgoft; 13 - priekinis viršutinis stiebas; 14 - priekinio viršutinio stiebo viršus; 15 - pardavimui; 16 - ezelgoft priekinis stiebas; 17 - priekinio rėmo viršutinis stiebas, pagamintas į vieną medį su priekinio rėmo viršutiniu stiebu; 18-19 - viršutinis priekinės dalies viršutinis stiebas; 20 - klotikas; 21 - priekinė sija; 22 - už-marsa-lisel-alkoholiai; 23 - priekinio marso spindulys; 24 - už-bram-lisel-alkoholiai; 25 - priekinis rėmas; 26 - už-bom-bram-ray; 27 - priekinė-trisel-gaff; 28 - pagrindinis stiebas; 29 - pagrindinio stiebo viršus; 30 - pagrindinis-trisail-stiebas; 31 - pagrindinė burė; 32 - stiebas ezelgoft; 33 - pagrindinis viršutinis stiebas; 34 - pagrindinio viršutinio stiebo viršus; 35 - pagrindinis pardavimas; 36 - ezelgoft pagrindinis viršutinis stiebas; 37 - pagrindinis stiebas, pagamintas į vieną medį su pagrindiniu stiebu; 38-39 - viršutinis pagrindinis stiebas-stiebas; 40 - klotikas; 41 - pagrindinė burė; 42 - pagrindinė burė-marsa-lisel-spiritas; 43 - pagrindinis-marsa-ray; 44 - pagrindinės sijos, folijos spiritas; 45 - tolimosios šviesos; 46 - pagrindinis-bom-bram-ray; 47 - pagrindinė burė-trisail-gaff; 48 - mizzen stiebas; 49 - mizzen stiebo viršus; 50 - mizzen-trysel-stiebas; 51 - kruizinis marsas; 52 - stiebas ezelgoft; 53 - viršutinis stiebas; 54 - viršutinis kruizinis stiebas; 55 - kruys-salingas; 56 - ezelgoft viršutinis stiebas; 57 - kreiserinis viršutinis stiebas, pagamintas į vieną medį su kreiseriniu stiebu; 58-59 - viršutinis kreiseris-bom-topstiebas; 60 - klotikas; 61 - pradžios spindulys; 62 - kruizinis marsarėlis arba kruizinis rėžis; 63 - kruizinis-bram-ray; 64 - kruizinis-bom-bram-ray; 65 - mizzen bumas; 66 - mizzen gaff; 67 - užpakalinis vėliavos kotas;