Nuo ko viskas prasidėjo?

2002 m. liepos 1 d. iš Maskvos į Barseloną pakilo lėktuvas Tu-154, kuriame skraidino 52 vaikai (dauguma jų buvo geriausi UNESCO specialiosios mokyklos mokiniai, įvairių olimpiadų nugalėtojai, valstybės tarnautojų ir švietimo įstaigų vadovų vaikai). įstaigos) skrenda atostogauti į Ispaniją.

Prieš tai jie vėlavo į skrydį – o „Bashkir Airlines“ bendrovė surengė papildomą. Be to, šiuo skrydžiu buvo pasiūlyta pasinaudoti ir kitiems vėluojantiems keleiviams. Dėl to likus trims valandoms iki išvykimo buvo parduoti aštuoni paskutinės minutės bilietai. Tarp pirkėjų buvo ir ekonomistė Svetlana Kalojeva iš Vladikaukazo, kuri su dešimties metų sūnumi Kostja ir ketverių dukra Diana ketino aplankyti savo vyrą architektą Vitalijų Kalojevą į Barseloną. Jie nesimatė devynis mėnesius.

Kaip įvyko susidūrimas virš Bodeno ežero?

21.35 UTC Tu-154 ore susidūrė su Boeing 747, skridusiu iš Bahreino į Briuselį (keleivių nebuvo, tik du patyrę pilotai). Katastrofa įvyko netoli Uberlingeno miestelio, prie Bodeno ežero, ir, nepaisant to, kad abu lėktuvai tuo metu buvo virš Vokietijos teritorijos, oro eismą kontroliavo Šveicarijos bendrovė „Skyguide“ ir tik du (! ) skrydžių vadovai. .

Kai vienas iš jų išėjo į pertrauką, liko budėti tik 34 metų Peteris Nielsenas ir asistentas. Tuo pačiu metu Nielsenas turėjo dirbti vienu metu dviejuose terminaluose. Kadangi dalis patalpoje esančios įrangos buvo išjungta, kontrolierius per vėlai pastebėjo, kad lėktuvai pavojingai arti vienas kito. Likus minutei iki susidūrimo jis bandė taisyti situaciją ir perdavė nurodymus Tu-154 nusileisti, nors automatinė įspėjimo apie pavojingus artėjimus sistema, priešingai, rekomendavo pilotams didinti aukštį. Boeing 747 taip pat pradėjo leistis, tačiau Nielsenas neišgirdo jo pranešimo, taip pat padarė lemtingą klaidą pasakęs Tu-154 įgulai, kad Boeing yra dešinėje (nors iš tikrųjų jis buvo kairėje).

Likus sekundėms iki susidūrimo, lėktuvo pilotai pamatė vienas kitą ir desperatiškai bandė užkirsti kelią nelaimei – tačiau tai jų neišgelbėjo. Žuvo 69 Tu-154 ir du Boeing pilotai skridę žmonės. Tuo pačiu metu, nepaisant to, kad kai kurios lėktuvų nuolaužos pateko į gyvenamųjų namų kiemus, laimei, niekas ant žemės nenukentėjo.

Kas atsitiko po tragedijos?

Po dvejų metų Vokietijos federalinio lėktuvų avarijų tyrimo biuro sudaryta komisija nustatė susidūrimo priežastį ir atkreipė dėmesį į Skyguide vadovybės klaidas, dėl kurių naktinės pamainos metu valdymo centrui nebuvo suteikta pakankamai darbuotojų. ilgą laiką toleravo tai, kad oro eismą kontroliavo tik vienas dispečeris, o jo partneris ilsėjosi). Be to, techninei priežiūrai buvo išjungta įranga, turėjusi rodyti pavojingą artėjimą. Taip pat buvo atjungtas telefono ryšys ir sugedo atsarginė telefono linija.

Kitą dieną po tragedijos apie visas smulkmenas niekas nežinojo, tačiau vienas beviltiškas žmogus jau buvo išskridęs iš Barselonos į Ciurichą, o paskui į Vokietiją – į Iberlingeną. Iš pradžių policija jo neįleido į avarijos vietą, bet jam pavyko įtikinti, kad Tu-154 lėktuve buvo jo žmona ir vaikai. Dėl to vyro asmeninės paieškos baigėsi tuo, kad pirmiausia jis rado savo dukters Dianos karoliukus, o vėliau ir kūną. Šio žmogaus vardas buvo Vitalijus Kalojevas, o jo rastas perlų vėrinys suteikė pavadinimą „Nulaužtos perlų stygos“ memorialui, kuris vėliau buvo įrengtas tragedijos vietoje.

Kas yra Vitalijus Kalojevas?

Vitalijus Kalojevas yra architektas iš Vladikaukazo. Jauniausias vaikas osetinų mokytojų šeimoje. Su pagyrimu baigė mokyklą, tarnavo kariuomenėje, įstojo į Architektūros ir statybos institutą, dirbo pagal savo profesiją. Iki 1999 metų jis vadovavo statybos skyriui Vladikaukaze, kol pasirašė sutartį su viena įmone ir išvyko į Ispaniją projektuoti namų.

© Igoris Kubedinovas / ITAR-TASS

Kalojevas nužudė dispečerį?

Tuo metu Peterio Nielseno niekas oficialiai neįvardijo susidūrimo kaltininku, o Skyguide tik laikinai nušalino jį nuo darbo ir pasiuntė į psichologinę reabilitaciją, net neskirdama nuobaudų. Praėjus metams po tragedijos, Kalojevas atvyko į laidotuvių ceremoniją Iberlingene ir, būdamas susijaudinęs, siaubingai išgąsdino Skyguide vadovą Alaną Rossierį. Tada jis nuėjo į įmonės biurą, kur pradėjo klausinėti jos darbuotojų, ar dėl įvykio kaltas dispečeris, ir siekti susitikimo su Nielsenu.

Kalojevas galiausiai gavo dispečerio nuotrauką iš Maskvos detektyvų agentūros, į kurią susisiekė po nelaimės. 2004 m. vasario 24 d. Kalojevas pasirodė ant Nielseno namo slenksčio, paprašė leidimo įeiti ir parodė jam mirusių vaikų nuotraukas, kad jis atsiprašytų už tai, kas nutiko. Tačiau, pasak architekto, dispečeris jį atstūmė, nuotraukos nukrito ant žemės - ir tada Kalojevas „nieko neprisimena“.

Teismas nustatė, kad Kalojevas Nilsenui padarė 12 durtinių žaizdų, nuo kurių jis mirė. Žmogžudystė įvyko dalyvaujant dispečerio žmonai ir trims jo vaikams. Kalojevas gavo aštuonerius metus griežto režimo kalėjime. Tačiau po kurio laiko vyras atgailavo ir aviakompanijos sumokėtą 150 000 USD kompensaciją perdavė dispečerinės šeimai. Vėliau Kalojevas buvo paleistas anksčiau laiko ir grįžo į tėvynę, kur oro uoste buvo sutiktas itin šiltai (beveik kaip herojus), o tai prisidėjo prie sutrikusių žmonių pasirodymo.

Ar „Aftermath“ yra pirmasis filmas, kuriame daugiausia dėmesio skiriama šiai lėktuvo katastrofai?

Ne, prieš tai susidūrimas virš Bodeno ežero buvo išsamiai aprašytas dviejuose „National Geographic“ televizijos serialuose („Air Crash Investigations“ ir „Seconds to Disaster“), keliuose dokumentiniuose filmuose ir televizijos filme „Skraidymas naktį – nelaimė virš Ueberlingeno“. “ Tai taip pat sudarė vokiško ir net rusiško filmo pagrindą.

Dėl nelaimės žuvo 71 žmogus: du pilotai, buvę Vokietijos bendrovės DHL krovininiame „Boeing“, taip pat „Bashkir Airlines“ skrydžio įgula ir keleiviai - iš viso 69 žmonės, įskaitant 52 vaikus. Tragedija ir vėlesnė kraujo nesantaikos istorija sudarė kelių meno kūrinių pagrindą.

Kaip susiklostė įvykiai susidūrimo naktį, kodėl dauguma tą naktį žuvusiųjų neturėjo atsidurti danguje ir kaip vyko tyrimas – „Izvestija“ straipsnyje.

Atsitiktiniai keleiviai

Didžioji dalis Tu-154 keleivių buvo vaikų grupė iš UNESCO specializuotos mokyklos, skirtos gabiems vaikams, įsikūrusios Baškirijoje. Visi jie už geras studijas gavo atostogų paketus į Ispaniją.

Ši grupė turėjo skristi dieną prieš tai, bet praleido skrydį. „Bashkir Airlines“, grupę lydinčios kelionių bendrovės prašymu, skubiai suorganizavo grupei užsakomąjį skrydį. Aviakompanija bilietus šiam skrydžiui pasiūlė ir kitiems keleiviams, laukiantiems skrydžio į Ispaniją – iš viso buvo nupirkti aštuoni bilietai. Tris iš jų įsigijo Kalojevų šeima – į Barseloną skrido 44 metų Svetlana su vaikais – ketverių metų Diana ir 10 metų Kostja.

Ispanijoje jų laukė jų tėvas Vitalijus Kalojevas, buvęs Vladikaukazo statybos skyriaus vadovas, kuris 1999 metais pagal sutartį išvyko į Ispaniją dirbti architektu. Dieną prieš tai jis užsakovui perdavė kitą projektą. Svetlana ir jos vaikai gyveno Šiaurės Osetijoje, jie skrido į Barseloną per Maskvą, kur nusipirko bilietą į „Bashkir Airlines“ skrydį.

Be pirmojo ir antrojo pilotų, įguloje buvo oro linijų inspektorius - 1 klasės pilotas, kuris šio skrydžio metu turėjo įvertinti PIC Aleksandro Groso veiksmus, kaip standartinės patikros procedūros dalį. Be skrydžio palydovų, lėktuvo salone buvo dar trys aviakompanijos darbuotojai: Shamil Rakhmatullin, orlaivių technikas Jurijus Penzinas ir skrydį lydėjęs skrydžio vadovas Artemas Gusevas.

Vėlų liepos 1-osios vakarą lėktuvai atsidūrė oro erdvėje virš Vokietijos Bodeno ežero – nepaisant to, kad tai buvo Vokietijos teritorija, skrydžių valdymas čia buvo perduotas privačiai skrydžių valdymo bendrovei „Skyguide“, įsikūrusiai Šveicarijoje.

Valdymo kambarys

Tuo metu valdymo centre budėjo vienas specialistas – 34 metų Peteris Nielsenas. Antrasis dispečeris, Nielseno sutikimu, tuo metu išėjo į pertrauką, o du dispečeriniai buvo palikti Nielsen ir su juo likusio asistento globai.

Be to, kaip vėliau nustatyta tyrimo metu, tą naktį buvo tvarkoma dalis valdymo įrangos, kuri turėtų informuoti dispečerius apie pavojingą artumą tarp orlaivių.

Paaiškėjus, kad lėktuvai juda susikertančiais kursais, kitas Karlsrūhėje dirbantis dispečeris bandė atkreipti kolegos dėmesį į pavojingą situaciją. Jis 11 kartų bandė susisiekti su Nielsen telefonu, tačiau viena iš telefono linijų taip pat buvo prižiūrima, o atsarginė kopija neveikė. Dėl tos pačios priežasties Nielsenas pats negalėjo paprašyti Friedrichshafen oro uosto perimti kitą, trečią atidėtą skrydį. Derybos su šio orlaivio vadu likus kelioms minutėms iki nelaimės neleido Nielsenui išgirsti pranešimų iš „Boeing“ ir „Tu-154“ pilotų.

Pats Nielsenas per vėlai pastebėjo dviejų lėktuvų, judančių priešinga kryptimi, artėjimą. Jis perdavė pirmąją žinią Tu-154 vadui su reikalavimu sumažinti aukštį likus mažiau nei minutei iki susidūrimo. Tačiau tuo metu antrojo lėktuvo kabinoje jau buvo suaktyvėjusi įspėjimo apie susidūrimą sistema TCAS-RA.

Kabinoje

TCAS sistema buvo sukurta specialiai tam, kad įspėtų pilotus apie pavojingus artėjimus, kai dėl kokių nors priežasčių to nepadarė kontrolierius. Kad sistema veiktų, būtina, kad antrasis orlaivis taip pat turėtų savo jutiklį – po kurio kiekvienas iš lėktuvų gautų sutartą signalą apie manevrą, kurį būtina atlikti norint išvengti susidūrimo.

Pagal tarptautines taisykles, visuose orlaiviuose, kuriuose leidžiama skraidinti 19 ar daugiau keleivių, ši sistema turi būti įrengta. TCAS buvo sumontuotas ir Tu-154, ir vokiškuose „Boeing“. Tačiau kadangi kontrolierius per vėlai bandė užkirsti kelią susidūrimui, jo nurodymai prieštaravo TCAS komandoms.

Beveik iš karto po to, kai Nielsenas susisiekė su „Bashkir Airlines“ lėktuvo kapitonu ir pareikalavo nusileisti, TCAS davė komandą Rusijos lėktuvui pradėti kopti, o vokiečių lėktuvui, priešingai, nusileisti. „Boeing“ vadas, negavęs jokių Nielseno įsakymų, įvykdė kompiuterio komandą. Tu-154 vadas tuo metu jau vykdė panašų dispečerinės įsakymą ir kompiuterio neklausė. Tuo pačiu metu Vokietijos krovininio lėktuvo įgula pranešė apie savo veiksmus ant žemės, tačiau Nielsenas, kuris tuo metu buvo užsiėmęs derybomis su trečiąja lenta, šios žinios neišgirdo.

Du lėktuvai vienu metu leidosi priešingais kursais.

Nuotrauka: „Global Look Press“ / Anvaras Galejevas

Suplyšęs karoliai

„Boeing“ ir „Tu-154“ pilotai pamatė vienas kitą paskutinėmis sekundėmis – lėktuvai susidūrė stačiu kampu, o „Boeing“ uodegos stabilizatorius atsitrenkė į keleivinio lėktuvo fiuzeliažo vidurį, todėl ore jis subyrėjo. Praradęs uodegos valdymą, „Boeing“ prarado valdymą ir taip pat trenkėsi į žemę.

Nelaimė įvyko apie 23.30 val. vietos laiku, tačiau pirmieji pranešimai apie ją pasirodė po vidurnakčio. Liepos 2-osios rytą Barselonoje savo šeimos laukęs Vitalijus Kalojevas sužinojo apie tai, kas nutiko. Tą pačią dieną jis nuskrido į Šveicariją, o iš ten nuvyko į Vokietijos miestą Uberlingeną, šalia kurio įvyko nelaimė.

Kordone policijai pranešęs, kad sudužusiame lėktuve yra jo žmona ir vaikai, Kalojevas prisijungė prie paieškų katastrofos vietoje. Vėliau jis „National Geographic“ televizijos kanalui pasakojo, kad pats rado savo dukrą ketverių metų Dianą iš pradžių pamatęs ant žemės suplėšytus karoliukus, o paskui aptikęs vaiko kūną. Būtent šiuo atvaizdu buvo pastatytas tragedijos vietoje įrengtas memorialas, pavadintas „Sulaužytas karoliai“.

Knygoje „Susidūrimas“, taip pat iš Vitalijaus Kalojevo žodžių, aprašoma kita įvykių raidos versija - kratos operacijos metu jis buvo atvežtas į vietą, kur buvo rastas kūnas atpažinti, kur pamatė šone gulinčią dekoraciją. .

Nelaimės aplinkybių tyrimą atliko Vokietijos federalinis lėktuvų avarijų tyrimo biuras. 2004 m. gegužės mėn. buvo paskelbta biuro išvada. Jame teigiama, kad dėl susidūrimo kalti oro eismo saugumo neužtikrinę skrydžių valdymo bendrovė „Skyguide“ ir jos vadovas. Be to, dokumente pažymėta, kad Tu-154 pilotai atliko manevrą, prieštaraujantį TCAS sistemos reikalavimams, o pačios sistemos integracija buvo nepilna, o instrukcijos jai nebuvo standartizuotos.

„Bashkir Airlines“ taip pat padavė į teismą Vokietijos Federacinę Respubliką, kurios oro erdvėje įvyko susidūrimas. 2006 m. Konstanco miesto prie Bodeno ežero apygardos teismas nusprendė, kad orlaivio valdymo perdavimas privačiai įmonei, įsikūrusiai kitoje šalyje, prieštarauja Vokietijos įstatymams. Visa atsakomybė už nelaimę, teismo sprendimu, teko Vokietijos Federacinei Respublikai. Šį sprendimą apskundė Vokietija, o vėliau ginčas tarp Vokietijos ir „Bashkir Airlines“ buvo išspręstas ne teismo tvarka.

2007 metų rugsėjį aštuonių „Skyguide“ darbuotojų byloje buvo priimtas teismo sprendimas – keturi iš kaltinamųjų buvo išteisinti, keturi pripažinti kaltais dėl mirties dėl neatsargumo. Trims iš jų skirta lygtinė bausmė, vienam – bauda.

Žmogžudystė

Iš pradžių nelaimės metu budėjusio dispečerio tapatybė nebuvo atskleista. Vėliau bendrovės „Skyguide“ atstovai žurnalistams sakė, kad Peteris Nielsenas buvo labai sukrėstas tragedijos. Netrukus po susidūrimo jis pasiėmė ilgesnes atostogas, po kelių mėnesių grįžo į įmonę, bet perėjo dirbti biure ir daugiau nebedirbo skrydžių valdymo srityje.

Praėjus beveik dvejiems metams po nelaimės, tačiau iki oficialios tyrimo komisijos išvados paskelbimo, 2004 m. vasario 24 d., prie jo namo priėjo visiškai juodai apsirengęs žilas vyras ir bandė „patraukti savininko dėmesį“. . Pas jį išėjo Nielsenas, kurio žmona ir trys vaikai buvo namuose. Po trumpo pokalbio vyras kelis kartus smogė peiliu ir iš nusikaltimo vietos pabėgo.

Policija iškart pareiškė, kad „neatmeta“ galimybės atkeršyti dispečerei už nelaimę virš Bodeno ežero, o dispečerinė, kol nebuvo išsiaiškintos visos aplinkybės, sustiprino likusių darbuotojų saugumą. Vitalijus Kalojevas netrukus buvo sulaikytas dėl įtarimų žmogžudyste. Jis tyrėjams pasakė, kad nori gauti dispečerės atsiprašymą. Kalojevo teigimu, jis parodė Nielsenui savo mirusios šeimos nuotrauką, tačiau Nielsenas išmušė nuotraukas jam iš rankų ir, kai kurių šaltinių teigimu, nusijuokė. Kalojevas neprisimena, kas nutiko po to.

2005 m. spalį jis buvo pripažintas kaltu dėl žmogžudystės ir 2006 m. nuteistas kalėti aštuonerius metus, o 2007 m. už gerą elgesį J. Kalojevas buvo paleistas anksčiau laiko ir išsiųstas į Rusiją. Šiaurės Osetijoje Vitalijus Kalojevas buvo sutiktas kaip didvyris. Po metų, 2008 m., jis užėmė respublikos statybos viceministro pareigas.

„Susimušimas“ ir „Aftermath“

Apie nelaimės aplinkybes Rusijoje ir užsienyje buvo sukurta keletas dokumentinių filmų.

2017 m. balandį JAV pasirodė vaidybinis filmas „Pasekmės“, paremtas 2002–2004 m. įvykiais. Pagrindinio veikėjo, kurio prototipas buvo Vitalijus Kalojevas, vaidmenį atliko Arnoldas Schwarzeneggeris. Po premjeros pats Kalojevas kritikavo filmą dėl daugybės netikslumų ir iškraipymų.

Tuo pačiu metu, 2017 m. balandžio mėn., Rusijoje buvo išleista knyga „Susipriešinimas: atvira Vitalijaus Kalojevo istorija“. Jame iš Vitalijaus Kalojevo žodžių aprašomos paieškos operacijos aplinkybės ir paskutinis jo susitikimas su dispečeriu Nielsenu.

JAV Kolumbo mieste, Ohajo valstijoje, pradėtas filmuoti filmas „478“, paremtas tikrais lėktuvo katastrofos Vokietijoje įvykiais. Jame garsus aktorius Arnoldas Schwarzeneggeris vaidina osetiną Vitalijų Kalojevą, per avariją praradusį visą šeimą. Tačiau darbas prie filmo prasidėjo skandalu: Kalojevas nesutiko su filmo siužetu. Kaip jis sakė pokalbyje su RG korespondentu, įvykiai ten rodomi visiškai kitaip, nei įvyko iš tikrųjų.

Dviejų lėktuvų susidūrimas virš Bodeno ežero Vokietijoje įvyko 2002 metų liepą. Dėl tragedijos žuvo 71 žmogus, iš jų 49 vaikai. Tarp jų buvo Vitalijaus Kalojevo šeima - žmona ir du vaikai.

Praėjus pusantrų metų po nelaimės, nelaukdamas, kol nusikaltėliai bus nubausti, Kalojevas surado ir nužudė skrydžių vadovą Peterį Nielseną – vieną iš galimų lėktuvo susidūrimo kaltininkų. Kiek vėliau Vitalijus buvo suimtas ir nuteistas kalėti aštuonerius metus Šveicarijos kalėjime. Tada teismas sumažino bausmę iki penkerių metų ir trijų mėnesių laisvės atėmimo, iš kurių Vitalijus Kalojevas atliko ketverius metus. Už gerą elgesį buvo paleistas anksčiau laiko. 2007 metais jis grįžo į tėvynę Osetiją. Po kurio laiko Kalojevas buvo paskirtas į respublikos architektūros ir statybos politikos viceministro pareigas, kur dirba iki šiol. Šio žmogaus likimą filme vaidina Arnoldas Schwarzeneggeris.

Prieš dvejus metus į mane kreipėsi Holivudo kino studijų atstovai su klausimu, ar aš nepritarčiau filmavimui apie tragediją virš Bodeno ežero“, – RG sakė Vitalijus Kalojevas. „Pasakiau jiems, kad apskritai nesu nusiteikęs prieš patį filmą, nes jis įamžins mano mirusių vaikų ir žmonos atminimą. Visiškai nesvarbu, kaip Arnoldas Schwarzeneggeris mane vaidina. Svarbus ir kitas dalykas: kad lėktuvo katastrofos tyrimo įvykiai filme atsispindėtų taip, kaip įvyko realybėje. Pagal baudžiamosios bylos medžiagą. Dabar, kai prasidėjo filmavimai, sužinau, kad siužetinė linija jame labai pasikeitė. Būtent šis faktas erzina. Būtų didžiulė neteisybė, jei visas pasaulis pamatytų situaciją visiškai kitokią, nei buvo iš tikrųjų.

Anot Vitalijaus Kalojevo, Holivudo dramoje planuojama parodyti, kad nužudydamas skrydžių dispečerį Peterį Nielseną jis tiesiog aplenkė teisingumą, kuris ketino nubausti lėktuvo katastrofos kaltininką. Tiesą sakant, viskas buvo visiškai kitaip.

Nielsenui nebuvo pareikšti įtarimai, niekas jo nesaugojo ir jis niekuo nebuvo apkaltintas, sako Vitalijus Kalojevas. – Šis skrydžių vadovas buvo tiesiog perkeltas į kitą darbą ir tuo baigėsi visa bausmė už tai, kad jis nužudė 71 lėktuvu skridusį žmogų. Be to, žinau, kad lėktuvo katastrofos metu pats Nielsenas prie valdymo bokšto skrido tik trimis lėktuvais. Profesionalui tai labai mažai. Pačios avarijos tyrimas judėjo itin vangiai ir atsidūrė aklavietėje. Tačiau tuo metu nuo tragedijos jau buvo praėję pusantrų metų...

Vitalijus Kalojevas: Bus didžiulė neteisybė, jei pasaulis pamatys situaciją visiškai kitokią, nei buvo iš tikrųjų. Nuotrauka: Vladimiras Anosovas

Kai tapo žinoma žinia apie Nielseno mirtį, avarijos tyrimas suaktyvėjo. Tačiau teismo sprendimu nubausti tik keturi asmenys. Negana to, nuosprendis pasirodė netikėtai švelnus: visiems buvo skirta lygtinė bausmė ir jie liko laisvėje. Vienintelis, kuris iš tikrųjų pateko į kalėjimą, buvo „piktasis osetinas“, praradęs savo šeimą.

Dabar mano draugai rado būdą susisiekti su Holivudo filmo režisieriumi Darrenu Aronofsky, – sako Vitalijus Kalojevas. – Rašome laišką jam ir Arnoldui Schwarzeneggeriui. Tikimės, kad jie supras mūsų poziciją ir pakeis filmo siužetą. Tai, kad ši nuotrauka pasirodys, yra netgi gerai. Juk Vakaruose stengtasi greitai nutilti ir pamiršti viską, kas susiję su šia lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero. Dabar tai neveiks. Tačiau svarbu, kad visi įvykiai filme būtų pavaizduoti taip, kaip iš tikrųjų įvyko, o ne apsaugoti bedantį Europos teisingumą.

NIUJORKAS, vasario 8 d. /TASS/. Arnoldas Schwarzeneggeris atliko pagrindinį vaidmenį filme apie rusą Vitalijų Kalojevą, kuris 2002 metais per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero neteko visos savo šeimos. Apie tai pranešė portalas Comingsoon.net, paskelbęs filmo anonsą, kuris pasirodys šių metų balandį.

Filmas paremtas tikrais įvykiais, tačiau kūrėjai šiek tiek pakeitė istoriją apie Kalojevą, kurį Šveicarijos teismas pripažino kaltu nužudžius į tragediją patekusią skrydžių vadovą. Visų pirma, veiksmas buvo perkeltas iš Rusijos ir Šveicarijos į JAV, o rezultatas gali skirtis nuo to, kas iš tikrųjų įvyko. Filmo pabaiga kol kas laikoma paslaptyje.

Filmą, pavadintą „Aftermath“, režisavo amerikiečių režisierius Elliottas Lesteris, o prodiusavo Venecijos kino festivalio „Auksinio liūto“ apdovanojimo laureatas Darrenas Aronofsky. Be Schwarzeneggerio, filme visų pirma vaidino Scoot McNary („12 vergovės metų“), kuris atliko skrydžių vadovo vaidmenį.

Lėktuvo katastrofa

2002 metais „Bashkir Airlines“ lėktuvas danguje susidūrė su DHL krovininiu „Boeing“. Dėl tragedijos žuvo 71 žmogus, iš jų 52 vaikai. Tarp jų buvo Vitalijaus Kalojevo žmona ir vaikai.

2005-ųjų spalį Kalojevas buvo nuteistas kalėti aštuonerius metus už pagrindiniu nelaimės kaltininku laikyto skrydžių vadovo Peterio Nielseno nužudymą. 2007 metų lapkritį teismo sprendimu jis buvo paleistas už gerą elgesį, atlikęs dalį bausmės.

13:18 — REGNUM Internete pasirodė naujos dramos anonsas Sarikas Andreasjanas„Neatleistas“, paremtas tikrais įvykiais. Filmas sukurtas remiantis istorija Vitalijus Kaloeva, kuris 2002 metais per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero neteko visos savo šeimos. Filmo premjera numatyta 2018 metų rugsėjo 27 dieną.

Keletą mėnesių architektas iš Šiaurės Osetijos Vitalijus Kalojevas dirbo Ispanijoje ir laukė, kol atvyks žmona ir du vaikai. Tačiau lėktuvui Barselonoje leistis nebuvo lemta. Pietų Vokietijoje keleivinis lėktuvas susidūrė su krovininiu lėktuvu.

Nelaukdamas savo šeimos oro uoste, Kalojevas nuvyko į nelaimės vietą ir ten rado savo artimųjų kūnus. Dvejus metus kadaise juoko kupinus namus pakeitė kapinės. Po kurio laiko paaiškėjo, kad tragedija įvyko dėl Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ skrydžių vadovo Peterio Nelseno klaidos. Kalojevas nusprendė susirasti dispečerį, kad išgirstų jo atsiprašymo žodžius.

Paruošto filmo scenarijaus įgyvendinimo laukė trejus metus, nes režisierius ieškojo tinkamo aktoriaus. Iš pradžių pagrindinio veikėjo vaidmenį turėjo atlikti amerikiečių aktorius. Adrienas Brodis. Tačiau galų gale Andreasyanas atsisakė naudoti užsienio aktorių, nes, pasak režisieriaus, šiam vaidmeniui svarbu mentalitetas ir rusų kalbos žinios.

Dėl to vaidmenį atliko Vitalijus Kalojevas Dmitrijus Nagijevas. Norėdami tai padaryti, jis turėjo numesti 8 kg. Tačiau pats filmavimo procesas aktoriui pasirodė dar sunkesnis.

„Baigėme baisų filmavimą, apie baisų laiką. Kada nors papasakosiu, ką patyrėme filmuodami. Bet ne dabar. Dabar aš tuščia viduje“, Nagijevas prisipažino savo „Instagram“.

Filmo anonsas sukėlė vartotojų ažiotažą. Vos per vieną dieną vaizdo įrašas sulaukė daugiau nei 122 tūkst. peržiūrų ir buvo įtrauktas į „YouTube“ skirtuką „Tendencijos“. Vartotojų nuomonės dėl filmo išsiskyrė.

„Akivaizdu, kad rusų kinas vystosi, tai labai gražu! Linkiu sėkmės, gal ir pats eisiu pažiūrėti filmo“, rašo vartotojas Kvest Show.

„Na, anonsas intriguojantis, turėsiu eiti jo pažiūrėti“, - sutiko Artiomas R.

Kitus vartotojus supainiojo Nagijevo ir Andreasjano duetas. Jų nuomone, nei aktorius, nei režisierius nesugeba sukurti tokių rimtų filmų.

"Deja. Nagijevas nėra suvokiamas kaip rimtas vaidmuo“, – pažymėjo Sumbel S.

„Visa problema ta, kad Andreasyanas nufilmavo filmą. Dabar, jei šio vardo nebūtų kūrėjų sąraše, būčiau laukęs filmo. Bet, deja, teks to vengti kino teatruose. prisipažino Michailas L.

Internete taip pat įsiplieskė ginčai dėl siužeto originalumo. Daugelis vartotojų pažymėjo, kad 2017 m. balandžio pradžioje filmas „Pasekmės“ buvo išleistas didžiuosiuose ekranuose su Arnoldas Schwarzeneggeris vaidina. Filmas taip pat skirtas Vitalijaus Kalojevo istorijai. Panašūs siužetai buvo rasti ir filme „Užsienietis“ su Džekis Čanas vaidina. Filmas pasakoja apie vyrą, kuris per teroro aktą prarado dukrą ir nusprendė pats surasti žudiką.

„Filmas „Užsienietis“ ir filmas „Pasekmės“ yra kvaili. Na, pažiūrėkime, kas atsitiks“, – rašo Donas Kradas.

„Komentatoriai, kurie rašo „išpūtė idėją“, „kvailas perdarymas“ ir pan. Turiu vieną klausimą, ar jūs tikrai sergate aligorfrenija? Šis filmas paremtas tikrais įvykiais, nutikusiais osetinui Vitalijui Kalojevui. Lygiai taip pat galime sakyti, kad filmai apie Antrąjį pasaulinį karą ir Antrąjį pasaulinį karą yra tie patys perdirbiniai. Æfsæddon Meistras pasipiktino.

Prisiminkime, kad 2002 metų liepos 1 dieną Vokietijoje virš Bodeno ežero susidūrė „Bashkir Airlines“ lėktuvas Tu-154M ir DHL oro linijų krovininis lėktuvas Boeing 757-200PF. Dėl nelaimės žuvo 71 žmogus, iš jų 52 vaikai. Oro eismo kontrolę šioje vietoje vykdė privati ​​Šveicarijos bendrovė „Skyguide“. Dėl kontrolieriaus Peterio Nelseno klaidos lėktuvai susidūrė beveik stačiu kampu.