Krasnye Vorota stotis buvo atidaryta kaip dalis pirmojo Maskvos metro statybos etapo. Pernai ji atšventė 80-metį. Tačiau senoji ponia vis dar tarnauja. Pirmą kartą stotyje atsirado turniketai, tai buvo to meto naujovė. Pats stoties projektas pasaulinėje parodoje Paryžiuje gavo Grand Prix. Pažvelkime į kūrimo, statybų istoriją, taip pat pasivaikščiokime po šiandieninę Raudonųjų vartų stotį.

TTX stotis.

Pradėkime nuo stoties projektų. Tyrinėjant pirmojo etapo stotis įdomu tai, kad gausu fotografijų iš statybų ir net brėžinių bei projektinių sprendimų eskizų. Nenuostabu, kad metro buvo nauja transporto rūšis, todėl jam buvo skiriama tiek daug dėmesio.
Ne paslaptis, kad projektai sukurti metro egzistavo iki XX amžiaus 30-ųjų. Čia yra įdomus 1929 m. projektas, kuriame viena iš stočių buvo „Raudonieji vartai“. Tai sekli stotis su šoninėmis platformomis.

Štai dar vienas įdomus eskizas. Gana pompastiška. Labai šaunios storos kolonos.

O štai toks žemės paviljonas.

Ir erdvė viduje. Tai netgi parodo barjerus, paskirstančius keleivių srautus.

Tačiau galiausiai stotis buvo pastatyta pagal architekto Ivano Aleksandrovičiaus Fomino projektą. O vienintelį antžeminį vestibiulį tuo metu suprojektavo N. A. Ladovskis.

Pasaulinėje parodoje Paryžiuje stoties projektas gavo Grand Prix. Stotis suprojektuota klasikiniu stiliumi. Gražūs kasoniniai skliautai, masyvūs pilonai.

Pilonuose yra nišos, kurios šiek tiek vizualiai palengvina šį masyvumą. Dėl to pilonai primena arkas. Įdomu tai, kad pati triumfo arka ant Raudonųjų vartų buvo nugriauta 1927 m. Bet jis liko metro stoties vardu.

Keletas nuotraukų iš statybų. Kalanchevskaya gatvėje vyksta darbai. Čia dar nėra net užuominos apie aukštybinį pastatą ar šiaurinį vestibiulį.

Kažkokie radiatoriai. Visai gali būti, kad tai yra dalis grunto užšaldymo įrangos dėl sudėtingos geologijos statant metro.

Čia yra unikali nuotrauka. Darbininkai ant platformos montuoja dangą.

Ši nuotrauka tikriausiai yra iš atidarymo. Yra didžiulė M raidė ir nėra stoties pavadinimo.

Įdomi nuotrauka, matosi, kad paviljono šone buvo... knygynas.

Ir taip pat metro stotyje. Pirmą kartą pasirodė turniketai „Red Gate“. Nors iš pradžių tokie agregatai metro pasirodė kaip eksperimentas. Rotary tipo, gana masyvus ir stambus. Tačiau eksperimentas juos įdiegti buvo laikomas nesėkmingu.

Ir tada šioje stotyje 1959 metais buvo įrengti turniketai su laisvu praėjimu, tai yra be jokių pravažiuoti trukdančių elementų (jei buvo mokama).

Labai įdomi nuotrauka. Pirma, priešais eskalatorių yra kilimas. Tikriausiai tam, kad traukiniuose ant batų nesineštų purvo =). Na, ženklas puikus, tiesiog „Dėmesio, judantys laiptai“. Eskalatorius irgi tada dar buvo naujovė, naujovė, kaip dabar sakytų.

Čia yra platformos nuotrauka prieš atidarant šiaurinį aikštyną. Salės gale žingsniuoja kokie du bendražygiai. Stalinas ir dar kas nors? Atkreipkite dėmesį į grindis. Narvas užpildytas mažomis plytelėmis.

Atrodo, kad tai bendražygiai Stalinas ir Kaganovičius, gražūs vaikinai.

Ir štai dar viena nuotrauka – tai šiaurinis fojė, atidarytas 1954 m.

1. Pažiūrėkime, kokia dabar yra stotis. Pradėkime nuo pietinio fojė. Įėjimo arka yra tiesiog nuostabi.

2. Taip atrodo dienos šviesoje.

3. Kairėje yra pietinis vestibiulis, o kitoje Sodo žiedo pusėje daugiaaukščiame pastate yra šiaurinis fojė.

4. Kairioji fojė įstiklinta aukščiau esančioje archyvinėje nuotraukoje MOGIZ parduotuvė.

5. Vaizdas iš galo.

6. Atidarymo metu stotis vadinosi „Raudonieji vartai“, 1962 m. ji buvo pavadinta „Lermontovskaja“, šalia šiaurinio išvažiavimo tikrai yra Lermontovo aikštė su paminklu poetui. Tačiau 1986 m. stotis grąžino savo istorinį pavadinimą. Nelabai aišku, su kuo šie pervadinimai susiję. Čia taip pat galite pamatyti, kad durys, iš pradžių medinės, buvo pakeistos. Galbūt čia ateis rekonstrukcija ir jie bus grąžinti.

7. Leidžiamės žemyn.

8. Mielas. Kasoninės lubos, nemažai dekoratyvinių elementų. Leidžiamės dar vienu laiptu žemyn, yra bilietų langeliai. Įdomu, ar čia kasonai ir sienos nudažytos rudai, ar čia buvo akmuo, ar viskas buvo tik nudažyta.

9. Dar žemiau ir atsiduriame praėjime į eskalatoriaus salę.

10. Toks posūkis. Beje, įdomu tai, kad jis ten kabo ant lubų kairėje pusėje. Ar tai radiatorius?

11. Eskalatoriaus salėje stovi seni validatoriai su piramidėmis.

12. Eskalatorius. 1994 metais čia buvę eskalatoriai buvo pakeisti naujais.

13. Po karo 50-aisiais ant platformos buvo sumontuoti hermetiški sandarikliai. Tada jomis buvo įrengtos visos pirmojo etapo stotys, o vėlesnės stotys buvo projektuojamos atsižvelgiant į tai, kad karo atveju stotis turėtų tapti prieglobsčiu.

14. Sveikas geležinis "liukas" uždaro stotį veikiant hidrauliniams keltuvams. Čia jis „guli“ jums tiesiai po kojomis.

15. Atitinkamai buvo pakloti pirmieji šoniniai praėjimai į slėgio sandariklį.

16. Dabar pažiūrėkime į šiaurinį prieškambarį. Jis pastatytas į daugiaaukštį pastatą prie Raudonųjų vartų. Čia yra įėjimo grupė. Durys čia autentiškos medinės.

17. Viduje – prašmatni, klasikinė Maskvos metro stotis, šio fojė autorius A.N. Duškinas. Nenuostabu. Jis buvo paties daugiaaukščio namo projekto autorius, o vestibiulio projektavimo metu jau turėjo didelę patirtį projektuojant tokias stotis kaip Ploshchad Revolyutsii, Mayakovskaya ir Avtozavodskaya. Šviestuvai čia nėra unikalūs. Tie patys metro platformose. "Kijevas" Arbatsko-Pokrovskaya linija ir, pavyzdžiui, metro stotyje. "".

18. Išėjimo durys. Žemiau, tarp durų, yra gražios ventiliacijos grotelės.

19. Nėra patvirtinimo priemonių prie išėjimo. Šių metų sausio 2 dieną fojė bus uždaryta dėl eskalatorių keitimo. Taip pat bus atnaujintas fojė. Labiausiai tikėtina, kad po to prie išėjimo pasirodys tikrintuvai.

20. Puošnios, tiesiog prabangios lubos. Ne kiekvieni rūmai gali tuo pasigirti. Virš eskalatoriaus yra balkonas, į kurį veda techninės durys. Turbūt būtų šaunu iš ten fotografuoti. Beje, čia ir buvo padaryta šio fojė archyvinė nuotrauka.

21. Nusileidžiame į apačią. Ant eskalatoriaus baliustradų yra šauniausios lempos. Norėčiau tikėti, kad jie bus grąžinti į savo vietą ir sumontuoti ant nerūdijančio plieno eskalatorių. Būtų gaila jų prarasti.

22. Nuožulnios lubos čia labai kietos. Grožis.

23. O čia yra lempa, gaila, kad nuotrauka tokia neryški.

24. Nusileidžiame į tarpinę salę. Čia taip pat yra pompastikos ir prašmatnumo. Salė apvalios formos su kupolinėmis lubomis. Ant sienų yra gražių šviestuvų ratu.

25. Štai jie.

26. Salė gana didelė ir net plataus kampo objektyvas jos pilnai netelpa.

27. Lubos čia savo sudėtingumu nenusileidžia vestibiulio lubų dekorui.

28. Leiskime toliau žemyn. Čia yra dar trys eskalatoriai. Eskalatorių keitimas ir rekonstrukcija užtruks 18 mėnesių. Toks ilgas laikotarpis, man regis, būtent dėl ​​to, kad reikės pakeisti ne tris, o šešis eskalatorius.

29. Pažiūrėkime, kas atsitiks. Tikiuosi, kaip jau sakiau, jie paliks ir eskalatoriaus plokštes tokia pat spalva kaip ir sienas, turbūt nerūdijantis plienas atrodys svetimas.

30. Taigi mes pagaliau nusileidome į pačią platformą. Struktūriškai stotis piloninė, trijų skliautų, gili. Pilonai papuošti raudonu akmeniu. Ne viskas čia taip gerai, ant pilonų kai kur trūksta akmens, šios vietos tinkuotos ir nudažytos akmens spalva.

31. Pilonai tikrai atrodo kaip arkos. Šachmatų lentos grindys dabar išklotos didelio formato akmeniu.

32. Šoninėse salėse taip pat yra kasoninis skliautas, tačiau čia kameros yra kvadratinės formos. Stebina tai, kad prie pilonų nėra suoliukų.

33. O centrinėje salėje lubos tokios keistos kvadratų ir šešiakampių formos.

34. Dar kartą pažvelkime į centrinę salę. Įdomu tai, kad stotis galėtų tapti ne trišakė, o dviskliautė. Trečiojo, centrinio skliauto atidaryti nenorėjo, nes iškilo pavojus, kad stotis gali sugriauti dėl uolų spaudimo. Būtent dėl ​​šios problemos stotis "

Tačiau pirmiausia verta prisiminti, kad kalbame apie metro vestibiulį, kuris buvo atidarytas 1954 metų vasarą daugiaaukščio namo prie Raudonųjų vartų gyvenamajame korpuse. To primygtinai reikalavo Aleksejus Duškinas, vienas iš paties daugiaaukščio pastato autorių, metro statybos novatorius, taip pat naujojo išvažiavimo, kuris pasirodė paskutinis jo darbas metro, autorius. Architektui, suprojektavusiam penkias garsias metro stotis Maskvos centre („Kropotkinskaya“, „Mayakovskaya“, „Revoliucijos aikštė“, „Avtozavodskaja“, „Novoslobodskaja“), sujungti „apačią“ - gražią klasikinę stotį Ivanas Fominas (su antžeminiu Nikolajaus Ladovskio vestibiuliu, 1935 m.) ir pokario dangoraižio „viršūnė“ (1947–1952) buvo būtinybė [atsižvelgiant į pavojingą žemę, kertančią Sodo žiedą ir Kalančevką, posūkyje į stotys], ir drąsus planas, kylantis iš visos jo kūrybinės biografijos . Jis visada eksperimentavo ir buvo susijęs su objektų įgyvendinimu itin sudėtingomis struktūrinėmis sąlygomis.

Daugiaaukščio pastato pamatų ir metro šlaitų schema į I. B. straipsnį. Kaspe "Išskirtinė pergalė"

Dviejų, vienas į kitą kampu pasuktų eskalatoriaus šlaitų „pramušimas“ į daugiau nei 30 m gylį vandens prisotintų smėlėtų gruntų storyje buvo tikras techninis proveržis. Tikrieji herojai, palaikę architektą ir prisiėmę atsakomybę, buvo vyriausiasis daugiaaukščio namo dizaineris Viktoras Abramovas ir inžinierius Jakovas Dormanas – abu puikūs specialistai. Statyba buvo vykdoma taikant užšaldymo metodą, kuris buvo žinomas metro statyboje, tačiau kartu su daugiaaukščio pastato statyba rizika buvo didžiulė.

Daugiaaukščio pastato ir metro šlaitų (išilginių ir skersinių pjūvių) schemos, skirtos I.B. Kaspe "Išskirtinė pergalė"
statybos technologijos istorijoje“, 2004 m.

Aplink pastato pamatus ir eskalatoriaus šlaitą įrengus 24 m gylio atvirą duobę, buvo paklota šimtai šulinių sūrymui pumpuoti, taip pat atliktas 137 metrų bokšto plieninio karkaso montavimas [siekiant neutralizuoti grunto slinkimą po atšildymo]. su tam tikru nuokrypiu nuo vertikalės – su 16 (!) cm priešpriešiniu ritiniu Iki 1962 m. vertikalė užėmė savo projektinę padėtį. Kaip rašė inžinierius Igoris Kaspe, norėdamas ištirti namus, „ Kaskart kylant eskalatoriumi link Kalančevskajos gatvės, reikia prisiminti, kad XX amžiaus viduryje čia buvo iškovota viena iškiliausių pergalių statybos technikos istorijoje.».

Krasnye Vorota stoties šiaurinio vestibiulio eskalatorių salė. Nuotrauka 1957 m.

Būtent šio sunkiai ir neregėtos rizikos pastatyto dviejų dalių šlaito ertmė, suskirstyta į skirtingas šiaurinio įvažiavimo funkcines zonas, tapo 2016-2017 metais planuojamų eskalatorių keitimo ir restauravimo darbų objektu. Labiausiai pastebimas pirmasis šlaitas, nusileidžiantis 11,5 m. Jis veda nuo erdvaus antžeminio vestibiulio iki apskritos tarpinės platformos, kuri veikia kaip „sukama jungtis“.

Viršutinę eskalatoriaus kamerą, iškylančią iš paties pastato korpuso, puošia laisvai tekantys platūs laipteliai – to paties autoriaus Avtozavodskajos lubų kaskados (1943) parafrazė. Antrasis šlaitas, žemėjantis 18,9 m, pasuktas 35˚ kampu ir sutampa su pačios stoties ašimi. Dar visai neseniai šis nusileidimas turėjo lygų gipsinį skliautą ir atsidaro perspektyviu arkiniu portalu, kuris „įsiurbia“ - tai aliuzija į garsiąją Ladovskio įėjimo arką priešingoje Sodo žiedo pusėje.

„Besisukanti“ pagrindinė salė, išklota raudonu „Salietės“ ​​marmuru, vaizdžiai sujungiančiu jį su Fomino „Raudonaisiais vartais“, padengta plokščiu briaunuotu kupolu su ovaliais medalionais, elegantiškais geometriniais ir gėlių raštais. Viršutinės salės lubos, kaip juokavo Borisas Barchinas, yra „surinkti Kamerono darbai“, primenantys Carskoje Selo agato kambarius. Čia ovalus baltas "dangus" remiasi į sienas, padengtas šviesiu Gazgan marmuru perlų pilkos ir rožinės spalvos atspalviais. Lubas puošia nedidelės plastikinės skulptūrėlės, į kurias įdomu pažiūrėti: yra ir pats daugiaaukštis pastatas, ir saulėgrąžos, abi nukreiptos į viršų. Tai parodė erdvės ir spalvų pašviesinimo logiką, kai jie kyla iš gelmių. Rūsio elementai pagaminti iš grafinio tamsiai pilko marmuro, tarsi pabrėžiant šiuos nusileidimo ir pakilimo lygius.

Bendrą vaizdą papildo šviesa - du iškilmingi sietynai prie įėjimo ir dideli šviestuvai „sukamojoje“ salėje, sukuriantys ryškių akcentų juostą ant poliruotų sienų. Iš visų Duškino darbų metro šiaurinis prieškambaris yra sudėtingiausiai sukomponuotas ir apkrautas apdaila, kuriai metro statybos praktikoje nuosekliai priešinosi pats architektas. Tačiau „pergalės“ ir pokario „triumfo“ stilius architektūroje bei labai vaizdinga daugiaaukščio pastato, į kurį įstatytas fojė, programa padarė savo.

Bet grįžkime prie įspūdžių po „remonto“ ir kaip jis „tapo“. Visų pirma, pasidžiaugėme, kad buvo sustabdyti dideli nuotėkiai viršutinėje eskalatoriaus salėje. Daug metų trukęs nepriežiūra lėmė vietinę lubų paviršiaus eroziją, tinkuoto lipdinio sunaikinimą ir juokingų „prietaisų“, kabančių ant lubų, statybą. Vanduo, kuris nenutrūkstamai tekėjo nuo dienos paviršiaus, taip pat tryško palei lubų kaskadą virš pirmojo šlaito. Nuolatinę drėgmę, kaip ir visose panašią problemą turinčiose stotyse, metro „gydo“ aliejine tapyba ant gipso, gražią kaskadą pavertusia gleivėta struktūra. Dabar atkurtos lubos ir laiptuotas nusileidimas įgavo padorią išvaizdą. Tačiau po mėnesio ant vienos lubų pakopos jau atsirado lašėjimo ir tradicinio užpildymo baltais aliejiniais dažais pėdsakai, o tai, deja, rodo neišspręstą problemą. Nesunku manyti, kad netrukus, kaip visada nutinka „vandeniui“, šis procesas sustiprės.

Antra, iš karto buvo pastebėta, kaip atsilaisvino erdvus nekokybiško dizaino policijos komisariatas, nors daugybė apsauginių rėmų įėjimo zonoje vis dar užstoja vestibiulį ir užstoja akis, o tai neišvengiama. Trečia, svarbu, kad marmurinė danga ant visų paviršių išliktų praktiškai nepakeista, išskyrus kai kurias vietines sritis. Buvo suremontuoti marmuriniai kapiteliai ir balustrai, nupoliruotos plokštės. Jų mechaninio apdorojimo pėdsakai matomi slenkančioje šviesoje, ypač ant subtilaus Gazgan, o tai sumažina atlikto darbo vertę. Panašu, kad jis liko nebaigtas paskubomis, o gal tai yra maksimumas, ką meistrai šiandien gali suteikti? Tačiau masinio senosios dangos „nuplėšimo“ ir jos pakeitimo naujais ir blizgančiais „Raudonųjų vartų“ kūriniais fone - lūžis autentiškumo atžvilgiu.

Ketvirta, pakeitėme pusiau sulūžusias devintojo dešimtmečio grindis. Tamsios ochros ir beveik juodos spalvos grindys iš didelio formato plokščių, kurių dydis atrodė kiek perteklinis įėjimo vestibiulio ir „sukamosios“ salės tūriui, sujungė erdves į architektūrinę visumą. Neabejotinu pasiekimu galima laikyti ir visų techninių durų medžio lukštą – tankia pilka spalva nudažytus metalinius seifus, kuriuos metro beatodairiškai ir per naktį įrengė beveik visose senose stotyse, panaikindamas originalius ąžuolo medžio dirbinius.

Džiugina ir tai, kad buvo išsaugotos visos trys valdymo pultelių spintelės, tiesa, su tam tikrais pakeitimais ir dalių praradimu. Ir, kaip žinote, detalės sudaro visumą.

Nuo autorinio su stoties architektūra harmoningų detalių ir spalvų piešinio – iki suvienodinimo ir masinės gamybos.

Tarp kitų neišvengiamų įspūdžių, kaip „tapo“, yra radikalus eskalatoriaus nusileidimų išvaizdos ir spalvų schemos pasikeitimas, kuris istoriškai buvo vienos trijų dalių sistemos („stotelė“ - „šlaitas“ - „vestibiulis“) dalis. , kuris iš tikrųjų yra „paminklas“

Šešių 1954 m. pagamintų eskalatorių EM-1M ir EM-4 pakeitimas buitiniais naujos kartos mechanizmais, o tai savaime yra sudėtinga techninė užduotis, pakeitė ne tik baliustradų tekstūrą ir spalvą (metalo aukštųjų technologijų), bet ir taip pat jų proporcijas, plotį ir aukštį.

Tamsi dėmė ant Gazgano marmuro (kairėje) rodo, kiek pasikeitė baliustrados aukštis.

Taigi iš sienos pusės krintančios baliustrados juostos dydis smarkiai padidėjo - vietoj siauros ir tamsios, ji tapo plati ir lengva metalinė; Dvi vidurinės baliustradų juostos susiaurėjo. Turėklo aukštis dabar yra apie 110 cm vietoj įprastų standartinių 90-100 cm Ranka pastebimai jaučia šį skirtumą, o vaikams ir žemo ūgio žmonėms ūgio padidėjimas pasirodo visiškai nepatogus.

Kartu stebina tai, kad Maskvos paveldo komiteto patvirtintame stoties apsaugos objekte (2013-02-18, Nr. m16-09-819/3) numatyta išsaugoti „eskalatoriaus apdailą“. baliustrados su raudonmedžio lukštu“, kuris yra logiškas ir gana deramas. Bet tai buvo parašyta, matyt, be vilties pasisekti ir net tada, kai pakeitimas aukštosiomis technologijomis buvo įsibėgėjęs metro.

Prie to reikia pridurti, kad antrojo šlaito lygus tinko skliautas pakeistas surenkamu briaunuotu. Kaip ir visos kitos istorinės stotys, praradusios savo pirminius šlaitus, tai labai pakeičia visos ertmės suvokimo vientisumą. Kyla klausimas, ar tikrai reikia tokio pakeitimo. Viskas kartu skaudėjo akį, nes eskalatoriaus zona – tai ne tik technologijos, bet ir specifinė erdvės architektūra, turinti savo grožio kanonus.

Bet ką reikėtų laikyti sėkminga ir, matyt, pirmąja tokio konservavimo patirtimi Maskvoje (kuri Sankt Peterburge jau seniai egzistuoja), yra originalių šviestuvų ant eskalatorių baliustradų atkūrimas, kuris taip pat reikalauja stoties apsaugos objektas. Atkurtos visos standartinių toršerų metalinės dalys su sferiniais matinio stiklo atspalviais, skaičiais pilnai grąžintos į abu šlaitus (10 viršutiniame ir 18 apatiniame), taip pat buvo atkurtos baliustradų grotelės. Mediniai elementai raižyti iš naujo. Tačiau pasikeitė grindų lempų išdėstymas ant juostų, o tai pastebima lyginant „buvo“ - „tapo“. Jų silpna šviesa padeda bent iš dalies paremti istorinį šlaitų suvokimą, tačiau šį įspūdį gali sugriauti ryškiai žalios rūgšties spalvos šviečiančios juostelės, sumontuotos iš abiejų pusių ties pačia juostos šukomis.

Be to, pasikeitus lempų gaubtų formai, centrinį ovalą kartu laikančios viršutinės ir apatinės dalys buvo apverstos aukštyn kojomis.

Kalbant apie likusius šviestuvus (sietynus ir šviestuvus), jie taip pat yra originalūs. Pakeitimai palietė visų šviestuvų apatinę dalį, kurios forma buvo atkurta, tai liudija istorinė nuotrauka. Tačiau kyla klausimas: ar reikėjo tai padaryti, kai eksploatacijos metu įvyko tinkamas pakeitimas? Šiuo atveju „istorinės tiesos“ troškimas atrodo nepateisinamas, juolab kad metalinės žvakidės dalys po restauracijos buvo praturtintos bronziniu anodavimu, kurio pėdsakų anksčiau nebuvo matyti.

Įėjimo durys ir prieškambariai patyrė labai didelių pokyčių. Kaip ir beveik visose stotyse, ši zona pasikeitė septintajame dešimtmetyje ir septintojo dešimtmečio pabaigoje. Projektas numato jų „poilsį pagal archyvinius brėžinius“. Tai, kas atsitiko, yra esminis, reprezentatyvus, dekoratyvus, labai sunkus ir nelabai tinkamas šiuolaikiniam naudojimui. Naujos varstomos ąžuolinės durys su metalinėmis plokštėmis, po keturias kiekviename prieangyje, sunkiai atidaromos. Vaikams, seniems žmonėms ir trapioms moterims patekti/išlipti be pašalinės pagalbos yra beveik neįmanoma užduotis, jau nekalbant apie vėjo apkrovas.

Kai kurios durys jau buvo išimtos, viename iš vestibiulių sandariai užlenktos. Tačiau kyla kitas klausimas: ar tokios durys su sudėtingu apšvietimo įrenginiu egzistavo gamtoje? Jei jie buvo taip nupiešti, ar juos atliko pats autorius? Nuotraukoje 1957 m., tai yra, praėjus trejiems metams po šiaurinio fojė atidarymo, 2017 m. pridėtų durų nesimato. Nesimato nei masyvių į vidų kyšančių ąžuolinių dėžių, nei raižytų vainikų su kaspinais ir kitais aksesuarais, kurie dabar vadinami „stalininio metro“ stiliumi.

Galima daryti prielaidą, kad arba 1957 m. jie jau buvo išmontuoti, arba buvo atlikti vėliau. Tačiau dėl 1955 m. partijos dekreto dėl vadinamųjų „architektūros pertekliaus“ vėliau jų atsiradimas yra mažai tikėtinas. Panašių medinių durų daugiaaukštės dalies pagrindinio įėjimo įėjimo grupėje nerasta. Taigi klausimas išlieka, taip pat ir dėl tolesnio išnaudojimo.

Tai, kad monumentalizacijos tendenciją propagavo dizaineris (Kitezh LLC), o šiuo atveju ir pats metro, liudija didelis eskalatoriaus salės langas, kuris anksčiau buvo vitrininis. Prieš daugelį metų lūžęs, „pasidaryk pats“ suremontuotas su paprastais pušiniais staliais ir pirmą kartą įstiklintas, dabar atkurtas kaip ir anksčiau, praradus originalią vitražo plokštumą, su dvigubais ąžuoliniais rėmais. Šis vientisas vitražas turėjo būti restauruotas, jei kalbame apie mokslinį restauravimą. Tačiau akivaizdžiai nepagrįstas veiksmas, prieštaraujantis daugiaaukščio namo fasado istorijai ir apsaugos objektui, pasirodė klonuotas ant gretimo vitrinos.

Dabar, atlikus darbus, eidamas „iš vidaus“, tai yra iš metro, atrandi pamažu nykstančius didelius vitrininius langus, kurie nustato daugiaaukščio namo rytinio fasado pirmo aukšto ritmą ir kompoziciją. . Iki šiol gyvas kaimyninis vitražas – buvusios juvelyrikos parduotuvės langas, kuris iš pradžių čia atsidarė kaip namo infrastruktūros ir prekės ženklo dalis, o prieš kiek daugiau nei dvi savaites buvo paverstas greito maisto kavine. Čia galingai žygiuoja „Mano gatvė“, atėjusi į „Mūsų namus“ ir padariusi tašką istoriniam paminklo, kuris saugomas įstatymu, gerinimui.

Mes netęsime toliau, nors yra ką pasakyti. Visgi reikia pripažinti, kad atkuriant šiaurinį Raudonųjų vartų prieangį gėrio yra kur kas daugiau nei blogo. Ir jei paklausite, kas yra blogiausia, atsakymas ateina nedvejodamas - klasikinių eskalatorių nusileidimų išnykimas. Tai taikoma ne tik aptariamai stočiai. Trijų jos hipostazių – „viršaus“ ir „apačios“, vaizdžiai ir struktūriškai sujungtų, vienybę drasko šalta ir svetima metalo juosta, ir šis puolimas atrodo nesustabdomas. Atsižvelgiant į tai, kad anksčiau buvo pakeisti eskalatoriai ir perkeltine prasme pasikeitė priešingo pietinio prieškambario nuolydis, „paminklas“ galiausiai buvo išardytas. Antras ir tikras liūdesys – pati „Raudonųjų vartų“ stotis su dideliais nuotėkiais, visiškai sunaikinta gruzinų „Šrosos“ sienų danga ir akivaizdžiai sunkaus likimo nežinomybe.

Gruzinų Shrosha telkinio marmurą primenančio kalkakmenio būklė stotyje ir keitimo galimybės atidarius šiaurinį vestibiulį (marmuras ir plastikas).

Įžymūs skirtingų kartų architektai metro paliko milžinišką pasaulinę vertę turintį palikimą. Ar galime jį išsaugoti? Norėčiau baigti teigiama nata ir daryti itin atsargią prielaidą, kad Maskvoje pamažu, įveikus daugybę sunkumų ir klaidų, pradėjo formuotis metro atkūrimo kultūra. Kelias ilgas.

Vietoj 1954 metų eskalatorių vestibiulyje buvo sumontuoti nauji – su šepečiais, apsaugančiais judantį diržą, bei jutikliais, perduodančiais informaciją į darbo tašką.

Šiaurinis Krasnye Vorota metro stoties fojė po renovacijos atidarytas birželio 1 d. Čia įrengti nauji eskalatoriai. Ankstesni veikė nuo 1954 m., jų tarnavimo laikas buvo pasibaigęs.

Dabar fojė yra šeši Rusijos gamybos eskalatoriai, atitinkantys šiuolaikinius saugos reikalavimus. Juose sumontuoti specialūs šepečiai, apsaugantys judančius peilius nuo smulkių daiktų ir drabužių. Specialūs jutikliai perduoda informaciją apie eskalatoriaus veikimą į darbo tašką.

Pernai sausio 2 d. aikštynas keleiviams buvo uždarytas. Specialistai pakeitė inžinerinius tinklus, kabelių, vandentiekio ir vėdinimo komunikacijas, atnaujino vaizdo stebėjimo, priešgaisrinės ir apsaugos signalizacijos sistemas. Taip pat buvo atnaujinta bilietų salė, įrengti nauji turniketai su stiklinėmis durimis.

„Krasnye Vorota“ yra viena seniausių metro stočių, atidaryta 1935 m. gegužės 15 d. 1952 metais čia pradėjo veikti pirmasis metro istorijoje turniketas (neskaitant 1935 m. eksperimentinio modelio Lenino bibliotekoje). Šiaurinis Raudonųjų vartų vestibiulis buvo atidarytas 1954 m., kai Lermontovo aikštėje buvo statomas daugiaaukštis namas.

Keleiviai nesupranta, kodėl jiems nebuvo pranešta apie naujas darbo valandas

Į šią metro stotį mus atvedė vieno vietinio gyventojo prašymas išspręsti problemą. „Šiaurinis vestibiulis buvo uždarytas renovacijai iki 2017 m. rugpjūčio mėn.“, – rašo Natalija Leontenkova. – Visa viltis yra pietuose. Tačiau nuo 8:15 iki 9:15 piko metu įėjimas uždarytas – vestibiulyje gali išeiti tik keleiviai, daugiausia Rusijos geležinkelių, netoliese esančio banko ir Žemės ūkio ministerijos biurų darbuotojai. Šiuo metu aplinkinių rajonų gyventojai negali važiuoti įprastu maršrutu metro. Belieka bent 20–30 minučių nueiti per šaltį, sniegą ir šlapdribą iki artimiausios Chistye Prudy stoties. Ir vaikai, ir pagyvenę žmonės, ir neįgalieji... Niekam tai nerūpi. Neaišku, kodėl minėtos turtingos organizacijos neturėtų organizuoti savo darbuotojų pristatymo sausumos transportu, kaip buvo Baumanskajoje, ir neatimti iš mūsų galimybės iš jų stoties keliauti metro. Ar tai ne diskriminacija?!"

Tiesą sakant, mes, kaip ir dauguma Maskvos metro keleivių, niekada negirdėjome apie tokią naujovę metro darbo grafike. Keleiviai apie naujas „Krasnye Vorota“ darbo valandas sužinos tik iš poros pranešimų pačioje stotyje arba kaip nemalonią staigmeną jau prie įėjimo į vestibiulį.

Kokia šios priemonės priežastis ir ar ji tikrai reikalinga?

Iš karto padarykime išlygą, kad Krasnye Vorota yra viena seniausių Maskvos metro stočių. Jis buvo pastatytas dar 1935 m., todėl turi gana trumpą platformą, o jo dydis akivaizdžiai neatitinka didžiulio keleivių srauto, kuris jį pasiekė XXI amžiuje. Šiaurinis išvažiavimas buvo uždarytas šių metų sausio 2 d. „Rekonstrukcijoje numatyta pakeisti 1954 metais įrengtus eskalatorius šiauriniame Krasnije Vorotos stoties vestibiulyje. Be to, vestibiulyje bus atliktas kapitalinis remontas, įrengti nauji turniketai, atnaujinta bilietų salė, įrengta policijos patalpa, kurioje per stiklą bus galima matyti visą keleivių zoną ir vaizdo stebėjimo sistemą. Taip pat planuojama pakeisti inžinerinius tinklus, kabelių, vandentiekio ir vėdinimo komunikacijas, vaizdo stebėjimo sistemas, priešgaisrinę ir apsaugos signalizaciją“, – rašo jie Urbanistinės plėtros politikos ir miesto statybos komplekso svetainėje.

Priežastis aiški ir garbinga. O pietuose? Ar keleivių srautas toks didelis, kad užstoja įvažiavimą į stotį?

8.00 val. Yra du eskalatoriai aukštyn ir vienas žemyn. Be to, neabejotinai kyla daugiau žmonių nei leidžiasi žemyn. Tarp išvykstančiųjų akivaizdžiai daugumą sudaro biuro darbuotojai, tačiau yra ir vaikų bei moksleivių; Taip pat yra tėvų su vaikais, nešiojančiais specialius akinius (netoliese yra Helmholtz Maskvos akių ligų tyrimų institutas).

8.15. Vienintelis eskalatorius, veikiantis žemyn, pasuktas aukštyn. Visi trys užsiėmę. Vienas po kito atvažiuoja traukiniai, prie keltuvų skuba tanki skubančių žmonių minia. Nebuvo galima paklausti, kur jie dirba. Jie neturi tam laiko. Rytas, pirmadienis. Eikime į viršų. Keli žmonės stovi prie metro su pirmąja cigarete.

Čia visada minia. Net tada, kai viskas veikė normaliai ir visi išėjimai buvo atidaryti“, – pasakoja maskvietė Elena. – Čia yra visi biurai. Čia ir ten. Viskas nuo viršaus iki apačios yra biurai. Ne tik bankas ir Rusijos geležinkeliai. Yra daug visko. O gyventojų mažai. Jie, žinoma, yra nepatogūs. Bet ką tu gali padaryti? Mes esame didmiestyje...

O prieš uždarant įėjimą mačiau, kaip neregys bandė atsikelti. Minioje! „Turėjau padėti“, - ją palaiko Dmitrijus. – Kai visi eskalatoriai užgęsta, žmonės vis tiek greičiau dingsta.

Skelbimai platformoje siūlo alternatyvą: BK ir BC maršrutų troleibusai, važiuojantys Sodo žiedu į Kurskają ir Sukharevskają. Patikrinkime. Jie vaikšto dažnai, kas 1–2 minutes. Bet toks transportas yra mokamas.

Prie veikiančio įėjimo metro darbuotojas su garsiakalbiu įspėja, kad įėjimas uždarytas. Į klausimą: „Ką turėčiau daryti? - atsako: „Arba palauk, arba eik į Chistye Prudy“. Prie jo jau susirinko nedidelė minia, kantriai laukdama, kol stotis atsidarys. Be to, liko ne daugiau kaip 15 minučių. Nuomonių įvairovė – iš „Gėda! Kodėl viskas buvo uždaryta? Argi negalėjai manęs įspėti?!" į visiškai taikų „Nagi, palaukim!

Daugelis nelaukia, o eina į artimiausią metro stotį – Chistye Prudy. Mes irgi išvykome, pakeliui pasižymėdami laiką. 10 minučių pėsčiomis. Privalumai – platūs, išvalyti šaligatviai ir vaizdai į Maskvos dvarus. Minusas – sniego kalnas ant Myasnitsky Proezd šaligatvio, dosniai apibarstytas didžiuliais ledo gabalais...

Šiaurinį Raudonųjų vartų vestibiulį planuojama atidaryti 2017 m. liepos 2 d. Tuo metu įprastai pradės veikti ir pietinis fojė.