Tikslas: sudaryti vožtuvo, lizdo ir „sėdynės-vožtuvo“ sąsajos atstatymo technologinį procesą ir jį praktiškai atlikti.

Norint pasiekti šį tikslą, būtina atlikti šias užduotis:

Pasirinkti matavimo priemonę, valdymo būdą ir priemones;

Įvaldyti technologinės dokumentacijos pildymo teisingumą.

Pradiniai darbo atlikimo duomenys

Darbo brėžiniai (plakatas);

Vožtuvų defektų, vožtuvų lizdų sąrašas (nustato mokytojas);

Remonto specifikacijos (plakatas);

Saugos instrukcijos pateiktos 16 priede .

Darbo vietos įranga

Laboratoriniams darbams atlikti darbo vietoje yra ši įranga:

Vožtuvų nuožulnų šlifavimo mašina, modelis SShK-3 GOSNITI;

Universali OPR-1841 A tipo vožtuvų šlifavimo mašina;

Įtaisas vožtuvo darbinio nuožulnumo koncentriškumui patikrinti;

Indikatoriaus galvutės tipas 0,01 GOST 577-68;

Prietaisas, skirtas „balno-vožtuvo“ sąsajos sandarumui patikrinti;

Universalus prietaisas GARO-2215 vožtuvų lizdams šlifuoti arba elektrinis grąžtas su tvirtinimo įtaisu (plaukiojantis griebtuvas);

Sėdynės darbinio nuožulnumo koncentriškumo tikrinimo įtaisas;

Įrenginys vožtuvų poros surinkimui;

Laping pasta;

Šaltkalvio stalas;

kampiniai šablonai.

Darbo seka

Susipažinti su darbo vietos organizavimu, patikrinti jo išsamumą (plakatas apie darbo vietos organizavimą);

Susipažinti su atkūrimo būdais ir apdorojimo ypatumais atkuriant vožtuvą, lizdą ir „sėdynės-vožtuvo“ sąsają;

Išstudijuoti naudojamą įrangą ir įrangą;

Pasirinkti matavimo priemonę, valdymo būdą ir priemones (plakatą);

Sudaryti vožtuvo atkūrimo procesą tam tikram defektų deriniui ir atlikti jį praktiškai;

Sudaryti sėdynės nuožulnumo atkūrimo technologinį procesą ir jį praktiškai atlikti;

Sudaryti technologinį „sėdynės-vožtuvo“ sąsajos atkūrimo procesą ir atlikti jį praktiškai;

Surinkite vožtuvų porą ir atlikite šlifavimo kokybės kontrolę;

Parengti ir pateikti veiklos ataskaitą.

Trumpa vožtuvo konstrukcija ir technologinės charakteristikos, vožtuvo lizdas ir informacija apie regeneravimo technologiją

Remonto objektas – KamAZ-740 variklio cilindro galvutė ir surinkimas.

Cilindro galvutė išlieta iš aliuminio lydinio. Į galvutę įspaudžiamos ketaus lizdai ir keraminiai-metaliniai vožtuvų kreiptuvai, kurie po presavimo yra nuobodūs. Vožtuvai pagaminti iš karščiui atsparaus plieno: įėjimas - 4Kh10S2M, išėjimas 5Kh20NCHAG9M, bendras vožtuvų paviršiaus kietumas po grūdinimo HRC 30…35. Vožtuvo paviršiaus kietumas HRC 50…55, grūdinimo gylis 2…4 mm.

Išmetimo vožtuvo galvutės kūginis paviršius išilgai nuožulnos yra nukreiptas tokios cheminės sudėties VZK stelitu: C=1,0...1,5%; Cr = 28...32 %; S i \u003d -6 ... 2,8%; Nj = 2,0...3,0 %; W = 4,0...5,0 %; C 0 =58...62%. Fe kiekis stelite po dengimo paviršiumi max 3 % Nusodinto sluoksnio kietumas HRC 40...45.

Išmetimo vožtuvo galvutė yra mažesnė nei įsiurbimo vožtuvo galvutė. Abiejų vožtuvų kotai yra padengti grafitu 125 mm ilgio nuo galo (tam vožtuvų kotai dedami į grafito ir vandens tirpalą), kad būtų pagerintas įvažiavimas.

Vožtuvo, lizdo ir sąsajos „balnas-vožtuvas“ atkūrimo technologinio proceso parengimas atliekamas technologinio maršruto sudarymo lygiu, nurodant jų turinį, kuris užpildomas maršruto žemėlapyje pagal ESTD. GOST 3.1118-82 1.2 forma.

Vožtuvo atstatymas (nukreiptas ir veidas)

Vožtuvo nuožulnumas ir galinis paviršius šlifuojami staklėje SSHK-3 šlifavimo disku PP 125x10x32 24 A 40PS2- ST19K5A GOST 2424-75, kuris suteikia šiurkštumą R a = 0,63 ... 0,16 mikronų. Šlifavimo pašalpa 0,2 ... 0,6 mm, gauto dydžio ir formos tikslumas 1T5-1T7.

Šlifavimo disko apskritimo greitis (V k) priklauso nuo sukibimo tipo ir disko profilio, V k =25...50 m/s.

Apskritimams, kurių skersmuo yra mažesnis nei 150 mm V k = 25 ... 30 m / s.

Esant V k =30…35 m/s ir šlifuojant grūdintą plieną, detalės sukimosi greitis V D =25…30 m/min.

Norint atlikti vožtuvo nuožulnų šlifavimo operaciją (15 pav.), būtina:

Įstatykite ratų komodą ir apsirenkite deimantiniu pieštuku.

Nuimkite ratų spintelę.

Patikrinkite, ar įvorės griebtuvo nustatymas atitinka šlifuojamo vožtuvo nuožulnų kampą.

Griebtuvo griebtuvo padėtis nustatoma taip: atlaisvinama veržlė ir griebtuvo korpusas, pagal lentelės ženklą nustatomas kampas, atitinkantis šlifuojamo vožtuvo nusklembimo kampą (α=45 0). . Kad būtų lengviau montuoti, griebtuvo korpusas tvirtinamas kaiščiu 45 0 kampu, po kurio veržlė vėl priveržiama.

Ryžiai. penkiolika. Nuožulnios šlifavimo schema (a) ir vožtuvo galas (b)

Sumontuokite įvorę, reikalingą vožtuvo kotų skersmeniui. Norint nustatyti reikiamą įvorę pagal vožtuvo koto skersmenį, reikia atsukti užveržimo rankenėlę nuo kasetės sriegio ir išimti įvorę bei pakeisti ją kita reikiamo dydžio. Po to vožtuvo kotas įkišamas į įvorę ir užspaudžiamas prisukant užveržimo rankeną. Įvorė, įvorė ir griebtuvas turi būti ypač švarūs nuo nešvarumų ir abrazyvinių dulkių.

Įjunkite mašiną dėstytojo ar laboranto leidimu, rankine svirtimi nuneškite stalą su užspaudimo griebtuvu prie šlifavimo disko.

Uždėkite šlifavimo diską ant vožtuvo paviršiaus, sukdami rankratį į dešinę, kol prasidės vožtuvo šlifavimas. Tada stalas su griebtuvu juda į kairę, kol vožtuvas nutolsta nuo šlifavimo disko. Didžiausias posūkis į dešinę nuo rankračio nustatomas pagal pjovimo gylį.

Vienodu judesiu prijunkite vožtuvą prie šlifavimo disko ir šlifuokite per visą disko paviršių, neviršydami jo pločio. Kartokite šį procesą, kol vožtuvas bus įžemintas. Pabaigoje perkelkite vožtuvą į šlifavimo diską su labai mažu šlifavimo gyliu.

Pastaba. Pjovimo gylis negali būti nustatytas, jei vožtuvas yra sujungtas su šlifavimo disku.

Pasibaigus šlifavimui, sukant rankratį į kairę, reikia atitraukti šlifavimo diską su atrama, išjungti mašiną ir nuimti vožtuvą.

Pasibaigus vožtuvo nuožulnios šlifavimo operacijai, būtina patikrinti armatūros nuožulnos nutekėjimą (16 pav.). Nuožulnios nuopjovos nuolydis vožtuvo koto atžvilgiu neturi viršyti 0,02 mm.

Ryžiai. 16. Vožtuvo nusklembimo valdymo schema.

Norint atlikti vožtuvo galo šlifavimo operaciją (15b pav.), būtina:

Sumontuokite specialų stovą vožtuvo koto galams šlifuoti naudodami kreipiamąją auselę ir pritvirtinkite veržle griebtuvo stalo griovelyje.

Pastatykite stalą taip, kad priekinė stovo pusė būtų maždaug 12 mm atstumu nuo šlifavimo disko.

Uždėkite vožtuvą ant tvirtinimo prizmės. Dešine ranka šlifuojant vožtuvo koto galą, vožtuvas prispaudžiamas prie šlifavimo disko ir sukasi ant stovo aplink savo ašį, o kairiosios rankos dviem pirštais prispaudžiamas prie prizmės.

Užpakaliuką sumalkite „kaip švariai“.

Vožtuvo lizdo ir lizdo-vožtuvo sąsajos atstatymas

Vožtuvų lizdai atkuriami šlifuojant. Šlifavimas, kaip preliminaraus ir galutinio sėdynės nuožulnumo apdirbimo būdas, užtikrina paviršiaus šiurkštumą R a = 1,25 ... 0,8 μm, o dydžio ir formos tikslumą 1T6 ... 1T7.

Vožtuvo lizdo nuožulnumui šlifuoti naudojamas TsKB-2447 modelio prietaiso rinkinys, kuriame yra šlifavimo staklės su planetiniu šlifavimo mechanizmu.

Laboratorinėmis sąlygomis naudojamas elektrinis grąžtas ir šlifavimo įtaisas (17 pav.)

Kai vožtuvų lizdų susidėvėjimas neviršija didžiausio leistino, jų veikimo atkūrimas sumažinamas iki reikiamo nuožulnumo kampo susidarymo. Prieš nusklembdami vožtuvo lizdus, ​​susidėvėjusias vožtuvo koto kreipiamąsias įvores pakeiskite naujomis ir apdirbkite jas įtvaroje įmontuotu slankikliu. Apdirbtos skylės naudojamos kaip technologinis pagrindas šlifuojant vožtuvų lizdų nuožulną, užtikrinančią reikiamą kreipiamųjų įvorių ir vožtuvų lizdų skylių išlyginimą. Jei vožtuvų lizdai susidėvėję virš leistino lygio, jie atkuriami įrengiant naujas vožtuvų lizdas.

Norint atlikti vožtuvo lizdo šlifavimo operaciją (17 pav.), būtina:

redaguoti šlifavimo diską (šlifavimo diskas tiesinamas ant tekinimo staklių įtvaru su deimantiniu pieštuku specialiame įrenginyje arba tam gali būti naudojama SSHK - 3 šlifavimo vožtuvų mašina;

įtvirtinkite šerdį su veleno galvute į vožtuvo kreiptuvą;

suklio galvutę sujunkite elektriniu grąžtu ir spausdami grąžtą ant veleno galvutės "kaip švariai" nušlifuokite lizdo nuožulną.

Ryžiai. 17. Vožtuvo lizdo šlifavimo raštas

Pasibaigus šlifavimui, patikrinama vožtuvo lizdo ir kreipiančiosios įvorės išlygiavimas. Valdymas atliekamas naudojant indikatoriaus įtaisą (18 pav.). Matavimas atliekamas sukant tvirtinimo įvorę 360°. Nuožulnios nuopjovos išbėgimas turi būti ne didesnis kaip 0,04 mm.

Ryžiai. aštuoniolika. Išlygiavimo indikatorius

„Sėdynės ir vožtuvo“ sąsajos sandarumas pasiekiamas šlifuojant. Perdengimas užtikrina aukštą matmenų ir formos tikslumą (IT5 ir didesnis) paviršiaus šiurkštumą, R a =0,16 µm.

Vožtuvas yra užklijuotas ant specialios OPR-841 tipo mašinos. Ir automobilių variklių vožtuvams užleisti (su 10 ... 3 Ohm / min greičiu). Techniniai duomenys ir pagrindinių mašinos komponentų išdėstymas pateikiami plakate.

Veikimo metu velenai perduoda jėgą vožtuvui su kintama apkrova. Sukamasis sukimosi judėjimas 360° kampu sukuriamas iš pavarų dėžės per švaistiklį ir švaistiklio mechanizmą, velenų stelažą ir krumpliaratį. Be slenkamojo judesio horizontalioje plokštumoje, velenai turi slenkamąjį judesį ašine kryptimi, kuris atliekamas iš švaistiklio ir švaistiklio mechanizmo, skirto velenų kėlimui. Pradinių verpsčių padėčių poslinkis atliekamas naudojant hidraulinį poslinkio mechanizmą. Dėl tokių judesių derinio aparatas tarsi nukopijuoja rankinį lenkimo režimą. Galvutės į norimą aukštį nustatomos arba rankiniu būdu – smagračiu per sliekinę pavarą ir krumpliaratį, arba elektros varikliu per trapecinio diržo pavarą.

Įrenginio nustatymas šlifavimo vožtuvams susideda iš mašinos velenų išdėstymo centro atstumu.

Lakavimas atliekamas per vieną, dvi, o kai kuriais atvejais net tris operacijas. Tokiu atveju pašalinama 0,02–0,005 mm nuolaida vienam skersmeniui ar mažiau. Aptepimas atliekamas laisvaisiais abrazyviniais grūdeliais, kurie, sumaišyti su rišamuoju skysčiu, užtepami ant juosmens darbinio paviršiaus.

Vožtuvams uždengti naudojamos šlifavimo pastos abrazyvinių miltelių ir sintetinių deimantų pagrindu. Pavyzdžiui, baltojo elektrokorundo, kurio grūdelių dydis M 20 arba M14 (GOST 3647-80), boro karbido M 40 (GOST 5744-74) mikromilteliai. Kaip rišamoji terpė naudojama mineralinė alyva, dyzelinas. Pavyzdžiui, dyzelinis aliejus DL-11 (GOST 8581-78).

Vožtuvų klijavimo pastos sudėtis yra tokia: 1,5 dalies (pagal tūrį) žalio silicio karbido mikromiltelių, viena dalis variklio alyvos ir 0,5 dalies dyzelinio kuro. Prieš naudojimą glaistymo pasta sumaišoma (mikromilteliai gali nusodinti). Užtepimo pasta lygiu sluoksniu užtepama ant vožtuvo lizdo paviršiaus. Vožtuvo kotas suteptas variklio alyva.

Lašinimo greitis mažėja didėjant reikalavimams paviršių (sąsajų) kokybei.

Įrankio slėgis ant apdorojamo paviršiaus nustatomas priklausomai nuo atliekamos operacijos. Su pirminiu šlifavimu 0,2 ... 0,5 MPa, o su galutiniu 0,1 ... 0,15 MPa.

Uždengimas laikomas baigtu, jei ant vožtuvo ir lizdo darbinių nuožulnų atsiranda ištisinės 2-3 mm pločio žiedinės juostos.

Norėdami atlikti vožtuvo šlifavimo operaciją, turite:

uždėję spyruoklę ant strypo, įkiškite vožtuvą į cilindro galvutę;

uždėkite galvutes ant plokštės ir pritvirtinkite;

pakelti kėlimo platformos kampą;

nuimkite korpuso dangčius ir atlaisvinkite veleno įvorių veržles;

išdėstyti velenus išilgai vožtuvų ašių;

Pritvirtinkite apatines ir viršutines veleno įvorių veržles. Pritvirtinus abi įvores, suklys turi judėti ranka ašine kryptimi, veikiant spyruoklei;

Pasukite rankratį, kad pakeltumėte veleno korpusą į viršutinę padėtį;

Adapterius įkiškite taip, kad jų kvadratėliai tilptų į veleno movos angą (prijungimas prie vožtuvų siurbtukų pagalba);

Pakelkite plokštę taip, kad esant viršutinei veleno korpuso padėčiai, tarpas tarp vožtuvo disko ir lizdo būtų 8-10 mm;

Užtepkite pastos ir įjunkite mašiną.

Vožtuvų pjovimo laikas priklauso nuo vožtuvo šlifavimo kokybės, vožtuvo lizdo, taip pat nuo naudojamos pastos.

Norint gauti gerą matinį nuožulnų paviršių, prieš šlifavimo pabaigą rekomenduojama atleisti vožtuvo slėgį, o tam mašinai judant būtina nuleisti kėlimo platformą, kad tarpas tarp vožtuvų ir sėdynė yra 20-25 mm.

Vožtuvų uždarymo kokybės kontrolės metodai

Vožtuvų sandarumą prie lizdų galima patikrinti tokiu būdu:

pieštuko testas (radialinių pieštuko žymių, esančių ant vožtuvo nuožulnumo, ištrynimas, sukant jį lizde viena ar kita kryptimi);

dažų gedimas tepant Prūsijos mėlyną lizdą ir pakaitomis sukant vožtuvą;

žibalo nutekėjimas per patikrintą sąsają pilant jį į cilindro galvutės vamzdį;

Sandarumo patikrinimas, kai oras patenka į kamerą, esančią virš vožtuvo;

Aukštos kokybės klijuojant, pieštuko žymės bus ištrintos, ant vožtuvo nuožulnos liks dažų pėdsakai lygaus 1,5 ... 2 mm pločio žiedinio paviršiaus pavidalu, žibalas neprateka per vožtuvo ir lizdo sąsają; oro slėgis (P = 0,02 MPa) kameroje nenukrenta per 10 s.

Cilindro galvutės surinkimas ir uždengimo kokybės kontrolė:

Norėdami atlikti cilindro galvutės surinkimo operaciją, turite:

Įdėkite įleidimo ir išmetimo vožtuvus;

Sumontuokite galvutę į galvutės surinkimo įrankį taip, kad kaiščiai patektų į galvutės tvirtinimo varžtų angą;

uždėkite spyruokles ir vožtuvo plokštę;

sukdami prietaiso rankenėlę, plokšte paspauskite vožtuvo spyruokles;

įdėkite vožtuvų įvores ir krekerius;

atsukite varžtą nuo traverso, sukdami rankenėlę atvirkščiai;

nuimkite cilindro galvutę nuo laikiklio;

pakaitomis sumontuokite cilindro galvutę su įleidimo ir išleidimo angomis aukštyn ir užpildykite jas dyzeliniu kuru. Gerai uždengti vožtuvai neturi prasiskverbti pro sandarinimo taškus 30 sekundžių. Jei nuteka kuras, guminiu plaktuku bakstelėkite vožtuvo galvutę. Jei nuotėkis išlieka, vėl uždenkite vožtuvus.

nurodyti darbo tikslą ir uždavinius;

pasirinkti matavimo įrankį;

pateikti metrologinį matavimo priemonės ir prietaisų aprašymą;

nurodyti detalės medžiagos pavadinimą ir prekės ženklą;

nubraižyti dalies eskizą;

įforminti atkūrimo procesą maršruto žemėlapio lygiu, nurodant operacijos turinį.

Ataskaitos pavyzdys, maršruto žemėlapio užpildymas ir reikalinga informacija apie išvardintus dalykus pateikiamas plakatuose.

Ataskaitą saugo bandomoji apklausa.

Ataskaitos forma pateikta priede. 16.

testo klausimai

Pavadinkite KamAZ-740 variklio bloko galvutės medžiagą.

Nurodykite įsiurbimo, išmetimo vožtuvo, lizdo ir paviršiaus kietumo medžiagą.

Nurodykite vožtuvo šlifavimo rato markes, gaunamą šiurkštumą ir tikslumą po apdorojimo, rato linijinį greitį ir detales.

Įvardykite vožtuvo lizdo atstatymo būdą, reikiamą šiurkštumą ir apdirbimo tikslumą.

Kokį tikslumą ir paviršiaus šiurkštumą užtikrina perdengimas?

Kaip atliekamas vožtuvo uždengimas?

Kaip vyksta vožtuvo kampo ir galo atstatymas?

Kaip atliekamas vožtuvo lizdo remontas?

Pavadinkite šlifavimo pastų sudėtį.

Koks įrankio slėgis darbinį paviršių liejimo metu?

Kaip nustatyti klijavimo proceso pabaigą?

Įvardykite glaistymo kokybės vertinimo būdus.

1

Straipsnyje aptariamas austenitinio mangano ketaus panaudojimo dujinių variklių degalais vidaus degimo variklių vožtuvų lizdams būtinybės ir tikslingumo klausimas. Pateikiama informacija apie masiškai gaminamas automobilių vidaus degimo variklių vožtuvų lizdus, ​​dažniausiai sėdynių dalių gamyboje naudojamus lydinius, jų trūkumus, eksploatacijoje naudojamų lydinių netobulumą, trumpo jų dalių naudojimo priežastis. tipas aprašytas. Kaip šios problemos sprendimą siūloma naudoti austenitinį mangano ketų. Remiantis ilgus metus trukusiais mangano ketaus savybių tyrimais, buvo pasiūlyta šį lydinį panaudoti automobilių variklių vožtuvų lizdams su dujiniais variklių degalais gaminti. Aptariamos pagrindinės siūlomo lydinio savybės. Tyrimo rezultatai teigiami, o naujų balnelių resursas yra 2,5 ... 3,3 karto ilgesnis nei serijinių.

cilindro galvutė

tiekimo sistema

dėvėti

dalių išteklių

gamtinių dujų variklių degalai

ICE automobilis

1. Vinogradovas V.N. Dėvėjimui atsparus plienas su nestabiliu austenitu dujų lauko įrangos dalims / V.N. Vinogradovas, L.S. Livshits, S.N. Platonovas // Vestnik mashinostroeniya. - 1982. - Nr.1. - S. 26-29.

2. Litvinovas V.S. Fizinis mangano austenito kietėjimo pobūdis / V.S. Litvinovas, S.D. Karakishev // Metalų terminis apdorojimas ir fizika: tarpuniversitetinis kol. - Sverdlovskas, UPI. - 1979. - Nr.5. - S. 81-88.

3. Maslenkovas S.B. Plienas ir lydiniai aukštai temperatūrai. Žinynas: 2 tomai / S.B. Maslenkovas, E.A. Maslenkovas. - M. : Metalurgija, 1991. - T. 1. - 328 p.

4. Stanchev D.I. Specialaus austenitinio mangano ketaus panaudojimo miško mašinų frikcinių mazgų dalims perspektyvos / D.I. Stanchevas, D.A. Popovas // Aktualios miškų komplekso plėtros problemos: tarptautinės VSTU mokslinės techninės konferencijos medžiaga. - Vologda, 2007. - S. 109-111.

5. Inžinerinė technologija. Mašinų dalių kokybės atkūrimas ir surinkimas / V.P. Smolentevas, G.A. Sukhočevas, A.I. Boldyrevas, E.V. Smolentevas, A.V. Bondaras, V. Yu. Sklokinas. - Voronežas: Voronežo valstijos leidykla. tie. un-ta, 2008. - 303 p.

Įvadas. Dujinių variklių degalų, kaip vidaus degimo variklių kuro, naudojimas yra susijęs su daugybe techninių problemų, be kurių neįmanoma efektyviai eksploatuoti transporto priemonių naudojant dviejų degalų galios sistemas. Vienas iš aktualiausių dujiniais degalais varomų transporto priemonių techninio eksploatavimo problemų yra trumpas „sėdynės-vožtuvo“ sąsajos tarnavimo laikas.

Sėdynės pažeidimų analizė leido nustatyti jų atsiradimo priežastis, būtent: plastinė deformacija ir dujų erozija, atsiradusi dėl trinties poros tinkamumo pablogėjimo eksploatacijos metu. 1 ir 2 paveiksluose pavaizduoti pagrindiniai būdingi lizdų ir vožtuvų pažeidimai dirbant su dujomis.

Tradiciškai benzininiams varikliams vožtuvų lizdai gaminami iš pilkojo ketaus SCH25, SCH15 klasių pagal GOST 1412-85 arba anglinio ir legiruoto plieno 30 HGS pagal GOST 4543-71, kurie užtikrina patenkinamą veikimo patikimumą ir sąsajos ilgaamžiškumą. garantuotas variklio tarnavimo laikas. Tačiau perėjus prie dviejų degalų vidaus degimo variklių maitinimo sistemos, sąsajos resursas smarkiai sumažėja, įvairiais skaičiavimais, bloko galvutės remontas reikalingas nuvažiavus 20 000–50 000 tūkstančių kilometrų. Sąsajos resursų sumažėjimo priežastis yra mažas dujų ir oro mišinio degimo greitis darbo režimuose esant dideliam alkūninio veleno greičiui ir dėl to reikšmingas sėdynės metalo įkaitimas, jo stiprumo praradimas ir tolesnė deformacija sąveika su vožtuvu.

Taigi, norint užtikrinti garantuotą lizdo-vožtuvo sąsajos tarnavimo laiką, naudojant dujinius variklio degalus, medžiagoms reikalingos ne tik aukštos antifrikcinės savybės, bet ir padidintas atsparumas karščiui.

Tyrimo tikslas. Tyrimo rezultatai. Tyrimo tikslas – pagrįsti mangano austenitinio ketaus panaudojimo vožtuvų lizdų gamybai galimybes. Yra žinoma, kad feritinės-perlitinės ir perlitinės klasės plienas ir ketus nesiskiria atsparumu karščiui ir nėra naudojami dalims, veikiančioms aukštesnėje nei 700 ºС temperatūroje. Darbui ekstremaliomis sąlygomis, esant maždaug 900 ºС darbinei temperatūrai, ypač naudojami karščiui atsparūs austenitiniai ketaus elementai, kurių konstrukcijoje yra minimalus laisvo grafito kiekis. Šie lydiniai apima austenitinį mangano ketų, kurio rišamoji bazė yra austenitas, turintis karbido intarpų, ir smulkus lamelinis grafitas. Tradiciškai toks ketus naudojamas kaip antifrikcinis ketus su prekės ženklu AChS-5 ir naudojamas slydimo guoliams.

Ilgalaikiai mangano ketaus tyrimai atskleidė vertingas šios medžiagos savybes, pasiektas gerinant lydinio savybes jį modifikuojant ir tobulinant gamybos technologiją. Atliekant darbą ištirta mangano koncentracijos lydinyje įtaka austenitinio ketaus fazinei sudėčiai ir eksploatacinėms savybėms. Norėdami tai padaryti, buvo pagaminta lydalo serija, kurioje tik mangano kiekis skyrėsi keturiais lygiais, likusių komponentų sudėtis, lydymosi sąlygos ir būdas buvo pastovūs. Gautų ketaus mikrostruktūra, fazinė sudėtis ir savybės parodytos 1 lentelėje.

1 lentelė. Mangano koncentracijos įtaka ketaus mangano ketaus struktūrinei sudėčiai ir mechaninėms savybėms.

	mikrostruktūra (išgraviruotas skyrius)		Kietumas	Mikrokietumas, 10 ∙ MPa
				austenitas	martensitas
	Austenitinis-martensitinis mišinys, martensitas, vidutinio ir mažo dydžio karbidai. Vyrauja martensitas. Didelis lamelinis grafitas
	Austenitas, austenito-martensito mišinys, karbidai, smulkus grafitas. Austenito vyravimas
	Austenitas, nedidelis martensito kiekis, karbido tinklas, smulkus grafitas. Austenito vyravimas
	austenitas, reikšmingas didelių karbidų kiekis, netolygiai išsidėstę, izoliuoti ledeburito laukai

Atlikus mikrostruktūros tyrimą, pastebėta, kad ketaus mangano kiekiui padidėjus, fazių komponentų santykis kinta (3 pav.): didėja geležies gama fazės ir alfa fazės santykis. , didėja karbido fazės (Fe3C, Mn3C, Cr3C2) kiekis ir mažėja grafito kiekis.

Kaip parodė rentgeno tyrimų rezultatai, padidėjus mangano kiekiui, austenito gama fazės ir martensito alfa fazės (I111/I110) atitinkamai užimamų integrinių intensyvumo plotų santykis. Padidėja pjūvio paviršiaus rentgeno vaizdas. Su mangano kiekiu 4,5 % I111/I110 = 0,7; esant 8,2 % I111/I110 = 8,5; esant 10,5 % I111/I110 = 17,5; esant 12,3 % I111/I110 = 21.

Norint nustatyti mangano poveikį fizinėms ir mechaninėms ketaus savybėms, buvo atlikti bandymai, visų pirma dėl atsparumo dilimui sausos trinties ir nekontroliuojamo trinties šildymo sąlygomis. Skirtingo mangano kiekio ketaus susidėvėjimo lyginamieji bandymai atlikti SMTs-2 staklėje pagal „bloko-volinio“ trinties schemą, esant savitam slėgiui 1,0 MPa ir slydimo greičiui 0,4 m/s. Bandymo rezultatai parodyti 4 paveiksle.

Padidėjus mangano kiekiui ketuje nuo 4,5 iki 10,5%, padidėja konstrukcijoje esančio austenito kiekis. Padidėjęs austenito kiekis metalinėje ketaus matricoje užtikrina patikimą karbido fazės sulaikymą bazėje. Mangano kiekio padidėjimas virš 12% reikšmingai nepadidėjo ketaus atsparumo dilimui. Ši aplinkybė paaiškinama tuo, kad karbido fazės padidėjimas (stebimi atskiri ledeburito laukai) neturi didelės įtakos medžiagos atsparumui dilimui esant šiems trinties režimams.

Remiantis rezultatais, gautais bandant eksperimentinį ketų su skirtingu mangano kiekiu, didžiausią atsparumą dilimui turi ketus, kuriame yra 10,5 % Mn. Šis mangano kiekis užtikrina optimalios struktūros sukūrimą trinties kontakto požiūriu, sudarytą iš santykinai plastiškos austenitinės matricos, vienodai sustiprintos karbido intarpais.

Tuo pačiu metu lydinys, kuriame yra 10,5% Mn, skyrėsi optimaliausiu fazių komponentų santykiu, taip pat jų forma ir išdėstymu. Jo struktūra vyravo austenitas, sutvirtintas vidutinio ir mažo dydžio nevienalyčiais karbidais ir smulkiai dispersiniais grafito inkliuzais (5 pav.). Santykiniai sausosios trinties nusidėvėjimo bandymai, atlikti su skirtingos mangano koncentracijos ketaus pavyzdžiais, parodė, kad mangano ketaus, kurio sudėtyje yra 10,5 % Mn, atsparumas dilimui buvo 2,2 karto didesnis nei ketaus, kuriame yra 4,5 % Mn.

Mangano kiekiui padidėjus virš 10,5 %, toliau didėjo austenitinės ir karbidinės fazės kiekis, tačiau karbidai buvo pastebėti atskirų laukų pavidalu, o ketaus atsparumas dilimui nepadidėjo. Remiantis tuo, tolimesniems tyrimams ir bandymams parinkta ketaus cheminė sudėtis, %: 3,7 C; 2,8Si; 10,5 mln. 0,8Cr; 0,35 Cu; 0,75 mėn.; 0,05B; 0,03S; 0,65p; 0,1 Ca.

Siekiant ištirti terminio apdorojimo įtaką siūlomos cheminės sudėties austenitinio mangano ketaus struktūrinei sudėčiai ir savybėms, bandiniai (blokai) buvo grūdinami. Mėginių tūrinis grūdinimas atliktas tekančiame vandenyje, kurio šildymo temperatūra 1030–1050 °C, o laikymo laikas kaitinant: 0,5, 1, 2, 3, 4 val.

Mėginių struktūros po tūrinio grūdinimo tyrimai parodė, kad mangano ketaus struktūrai formuojantis didelę reikšmę turi kaitinimo temperatūra, ekspozicijos trukmė kaitinant, aušinimo greitis. Kietėjimas paprastai lėmė beveik visišką austenizaciją, gaunant vidutinio ir mažo dydžio grūdelius. Šildymas užtikrina karbidų ištirpimą austenite. Šių transformacijų užbaigtumas didėja ilgėjant mėginių poveikio krosnyje trukmei. Liejimo konstrukcijoje esantis martensitas kaitinant buvo visiškai ištirpęs austenite ir gesinant nenusėdo. Karbidai, priklausomai nuo poveikio trukmės kaitinant, iš dalies arba visiškai ištirpę austenite, aušinant vėl išsiskiria. Po grūdinimo grafito kiekis ketaus konstrukcijoje tampa žymiai mažesnis, palyginti su liejimo būsena. Grūdinto ketaus grafito inkliuzų plokštės yra plonesnės ir trumpesnės. Sumažinamas gesinto mangano ketaus Brinelio kietumas, padidėja kietumas ir pagerėja apdirbamumas.

Norint nustatyti kietėjimo režimą, užtikrinantį maksimalų eksperimentinio mangano ketaus atsparumą dilimui, buvo dėvimi mėginiai, kurių kietėjimo metu buvo skirtingas laikymo laikas. Atsparumo dilimui tyrimas atliktas trinties mašina SMTs-2, esant specifiniam bandinio slėgiui 1,0 MPa ir slydimo greičiui 0,4 m/s.

Atlikus bandymus buvo nustatyta, kad padidinus laikymo laiką iki 2∙3,6∙103 s esant gesinimo temperatūrai, padidėja mangano ketaus santykinis atsparumas dilimui, po kurio jo atsparumas dilimui nekinta. Šie bandymai patvirtina prielaidą, kad mangano ketaus struktūrinė sudėtis, gauta grūdinant po 2∙3,6∙103 s, yra pati tobuliausia ir gali užtikrinti aukštą našumą esant sausai trinčiai.

Be to, sumažinus austenitinio mangano ketaus kietumą iki 160–170 HB gesinimo metu, tikėtina, kad bus teigiamas poveikis priešpriešinio korpuso (ritinėlio), imituojančio lokomotyvo ratą, pažeidimams ir susidėvėjimui. Atsižvelgiant į tai, vėlesniems laboratoriniams ir eksploataciniams tyrimams buvo naudojamas austenitinis mangano ketus, esantis išlietas (ACHl) ir užgesintas, gautas po 2 valandų išlaikymo gesinimo temperatūroje (ACHz).

Remiantis atliktais tyrimais ir bandymais, pavyko sukurti specialią austenitinio ketaus sudėtį, gautą modifikuojant manganą, kuriai būdingas didelis atsparumas dilimui sausos trinties sąlygomis (stabdžiai, frikcinės sankabos), pasižymintis dideliu trinties kaitinimu. iki 900 ºС („Dėvėjimui atsparus ketus“, RF patentas Nr. 2471882). Šios ketaus sudėties bandymo rezultatai „sėdynės-vožtuvo“ sąsajos sąlygomis ir apkrovos režimais parodė aukštą medžiagos našumą, viršijantį balnų, pagamintų iš pilkojo ketaus SCH 25 pagal GOST 1412, išteklius. -85 ir 30 HGS pagal GOST 4543-71 per 2,5-3, 3 kartus. Tai leidžia manyti, kad toks ketus yra perspektyvus naudoti sausos trinties ir aukštos temperatūros sąlygomis, ypač vožtuvų lizdams, sankabos slėgio plokštėms, kėlimo ir transportavimo mašinų stabdžių būgnams ir kt.

Išvados. Taigi galima daryti išvadą, kad austenitinio mangano ketaus panaudojimas vožtuvų lizdų gamybai žymiai padidins variklių, konvertuotų į dujinius variklių degalus ir naudojančių kombinuotą maitinimo sistemą (benzinas-dujos), cilindrų galvutės tarnavimo laiką.

Recenzentai:

Astaninas V.K., technikos mokslų daktaras, profesorius, Voronežo valstybinio agrarinio universiteto, pavadinto Imperatoriaus Petro I vardu, Techninių paslaugų ir inžinerinių technologijų katedros vedėjas.

Sukhochev G.A., technikos mokslų daktaras, Voronežo valstybinio technikos universiteto Mechanikos inžinerijos technologijų katedros profesorius, Voronežas.

Bibliografinė nuoroda

Popovas D.A., Polyakovas I.E., Tretjakovas A.I. DĖL AUTENITINIO MANGANO KETUS TAIKYMO GALIMYBĖMS LEDO VOŽTUVIŲ SĖDTYMS, VEIKIAMS DUJINIŲ VARIKLIŲ KURU // Šiuolaikinės mokslo ir švietimo problemos. - 2014. - Nr.2.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=12291 (prisijungimo data: 2020 02 01). Atkreipiame jūsų dėmesį į leidyklos „Gamtos istorijos akademija“ leidžiamus žurnalus

Prieš apdorojant plokštumą arba diagnozuojant vožtuvo mechanizmą, cilindro galvutė patikrinama slėgiu. Vienintelė prieš tai atlikta operacija – technologinis plovimas. Slėgio bandymas yra aušinimo apvalkalo sandarumo patikrinimas. Jei aptinkama žala, įvertinama tolesnio remonto galimybė. Remiantis vertinimo rezultatais, sprendžiama, ar tikslinga remontuoti šią cilindro galvutę. Taip pat presavimas atliekamas nuėmus purkštukus, pakaitinimo žvakių fragmentus, pakeitus sėdynes ir technologinius kamščius, suvirinimo darbus ant šios cilindro galvutės (cilindro galvutės).

Remontuojant cilindro galvutę, jie taip pat reiškia darbą su vožtuvų grupe. Vožtuvų uždengimas, vožtuvo lizdo keitimas, vožtuvo įvorės keitimas.

Pažymėtina, kad bloko galvutės slėgio bandymas yra viena iš MotorIntekh LLC teikiamų paslaugų. Ši technologija naudojama presavimui:

• radiatoriai;
• šilumokaičiai;
• kolektoriai lengvuosiuose automobiliuose;
• minėta cilindro galvutė.

Esame pasiruošę Jums pasiūlyti visą cilindro galvutės diagnostikos ir remonto paslaugų spektrą. Dėl mūsų profesionalumo, didžiulės patirties ir visų reikalingų priemonių prieinamumo galime nustatyti visas esamas problemas ir efektyviai jas pašalinti. Garantuojame aukštą visų darbų, įskaitant cilindro galvutės remontą, kokybę, o mūsų darbuotojai taip pat padės išsirinkti įdėklus.

Variklio cilindro galvutės remontas

Jus domina palanki variklio cilindro galvutės remonto kaina? Labiausiai prieinama kaina yra pasirengusi pasiūlyti jums specializuotą centrą LLC MotorIntekh. Tik profesionalams galima patikėti visus darbus, susijusius su visu varikliu ir su cilindro galvutės remontu. Kodėl? Dėl tos paprastos priežasties, kad be atitinkamos patirties ir žinių, be profesionalaus įrankio variklis liks „nepilnai išgydytas“ iki galo.

Teisingas cilindro galvutės veikimas yra pagrindinė sėkmingo viso variklio veikimo sudedamoji dalis. Aukščiausios kokybės cilindro galvutės remontas įmanomas tik su aukštųjų technologijų įranga ir kvalifikuotais specialistais.

Cilindro galvutės remontas apima kelis etapus: paruošiamieji darbai (plovimas ir slėgio bandymas, išmontavimas ir gedimų nustatymas), vožtuvų mechanizmų detalių remontas, skirstomojo veleno gulsčių remontas, srieginių jungčių ir skylių remontas, plokštumų apdirbimas ir galutinis surinkimas.

Parengiamieji darbai

Bet kokie cilindro galvutės remonto darbai prasideda nuo priedų išmontavimo ir technologinio plovimo. Tai leidžia išvalyti cilindro galvutę nuo alyvos nuosėdų, degimo produktų ir kitų teršalų, kurie gali paslėpti remontuojamos dalies paviršiaus defektus. Pirminis darbų apimties įvertinimas ir jų vykdymo eiliškumas aptikus tokius defektus gali labai skirtis.

Kitas pasiruošimo remontui etapas – cilindro galvutės slėgio bandymas, kurio metu tikrinamas aušinimo gaubto sandarumas, aptikus mikroįtrūkimų dažniausiai tenka keisti cilindro galvutę. Slėgio bandymas taip pat atliekamas pakeitus apdegusias, susidėvėjusias ar sugadintas vožtuvų lizdus. Presavimo darbus atlieka MotorIntekh LLC specialistai, naudodami specialią įrangą kuo artimesnėmis variklio veikimo sąlygoms.

Norint toliau nustatyti suremontuotos galvutės būklę, būtina išardyti vožtuvo mechanizmą ir vėliau nustatyti jo gedimus. Net ir tokią nereikšmingą operaciją turėtų atlikti tik profesionalai, o tai garantuoja išardytų dalių saugumą ir galimybę jas toliau naudoti. Sutaisytų cilindrų galvučių aptikimas atliekamas naudojant specialų matavimo įrankį. Gedimų nustatymo metu nustatoma būsimų cilindro galvutės remonto darbų apimtis.

Cilindro galvutės dalių remontas

Atlikus paruošiamuosius darbus, susidėvėjusios ir deformuotos dalys pakeičiamos naujomis. Jei nėra gamyklinių vožtuvų kreiptuvų, jas galima pagaminti mūsų specializuotame centre LLC MotorIntekh iš panašių lydinių. Visada keičiamos visos guminės dalys, tarpinės ir sandarikliai.

Didžiausias sunkumas yra cilindro galvutės skirstomųjų velenų ir jų lovų restauravimas. Defektai, atsirandantys netinkamai dirbant varikliui (darbas be tepimo, variklio perkaitimas), lemia skirstomųjų velenų deformaciją ir guolių kakliukų bei kumštelių susidėvėjimą, įbrėžimų susidarymą, gilius įbrėžimus ir įbrėžimus tiek ant pačių velenų, tiek ant jų guolio. , o tai gali sukelti negrįžtamų pasekmių iki viso variklio gedimo. Šiuolaikinės remonto technologijos daugeliu atvejų leidžia atkurti susidėvėjusius lovų ir skirstomųjų velenų paviršius, taip prailginant cilindro galvutės tarnavimo laiką. Išimtis yra tuščiaviduriai lengvi skirstomieji velenai, kuriuos, atsiradus pažeidimams, reikia pakeisti.

Jei turite problemų, susijusių su skirstomųjų velenų ir RV lovų restauravimu, kreipkitės į mūsų specializuotą MotorIntekh LLC centrą ir mes greitai ir efektyviai išspręsime jūsų problemas.

Kitas žingsnis – atkurti visokius srieginius ir tvirtinimo elementus, žvakių šulinių siūlus, o ant dyzelinių galvučių – angų bloką purkštukams ir pakaitinimo žvakėms.

Viena iš paskutinių cilindro galvutės remonto operacijų yra sujungimo plokštumos frezavimas. Operacija sumažinama iki cilindro galvutės plokštumos išlyginimo frezavimo arba šlifavimo staklėmis, kad būtų užtikrintas sandarus cilindro galvutės sujungimas su cilindrų bloku per visą plokštumos plotą ir būtų išvengta galimo cirkuliuojančių techninių skysčių nutekėjimo. tepimo ir aušinimo sistemų kanaluose. Daugelis gamintojų leidžia šiek tiek sumažinti cilindro galvutės aukštį ir gamina padidinto storio remonto tarpiklius.

Prieš galutinį vožtuvo mechanizmo surinkimą būtina apdirbti vožtuvų lizdus ir nusklembimus, kad variklio veikimo metu įleidimo ir išleidimo kanalai būtų sandariai uždaryti. Vožtuvo mechanizmo dalys apdorojamos specializuotame Motorintekh LLC centre ant modernių didelio tikslumo mašinų, o atlikto darbo kokybė tikrinama specialiais matavimo vienetais.

Apibendrinant galima pasakyti, kad kai kuriuose šiuolaikinių automobilių variklių modeliuose vožtuvų pavaros tarpus būtina reguliuoti rankiniu būdu naudojant matavimo zondus.

Vožtuvų kreiptuvų keitimas

Vožtuvų kreiptuvų keitimas yra viena iš mūsų specializuoto centro teikiamų paslaugų. Susisiekite su MotorIntekh LLC ir įsitikinkite, kad visi darbai buvo atlikti profesionaliai, efektyviai ir laiku.

Kodėl tokio pobūdžio darbus reikėtų patikėti profesionalams? Galbūt pradedantysis susidoros su užduotimi, vadovaudamasis internete esančiomis instrukcijomis? Atsakymas nedviprasmiškas: vožtuvų uždengimą ir vožtuvų kreiptuvų keitimą turėtų atlikti tik dirbtuvių specialistai.

Ko dar reikia darbui:

• kepti;
• specialus įrankis kreipiamųjų įvorėms nuimti ir sumontuoti;
• šerdis, su kuriuo kreiptuvas montuojamas cilindro galvutės korpuse;
• gręžtuvai skylėms kreipiančiosioje įvorėje kalibruoti.

Jei kreipiančiosios įvorės skylės išdaužytos ir nėra galimybės sumontuoti standartinės įvorės, o remonto įvorių nėra arba sunku įsigyti įvorę, tuomet mielai padėsime pagamindami kreipiamąją įvorę.

Cilindrų galvutės gaminamos iš aliuminio lydinių, kurių šiluminio plėtimosi koeficientas yra daug didesnis nei tų medžiagų, iš kurių gaminamos kreipiančiosios įvorės. Taigi, įkaitinus cilindro galvutę krosnyje, specialiu įrankiu galima laisvai spausti kreipiklius. Šiuo atveju nėra sėdynės deformacijos tiesiai galvos korpuse.

Kalbant apie ketaus galvutes, vožtuvų kreiptuvų keitimas atliekamas be šildymo.

Cilindro galvutės plokštumos apdorojimas

Dažnai naudojamas išraiškos cilindro galvutės gręžimas yra galvutės sujungimo paviršiaus apdirbimas (frezavimas) su cilindrų bloku.

Varikliui naudojant, taip pat jam perkaitus, įvyksta geometrijos pažeidimas, dėl kurio deformuojasi cilindro galvutė.

Tais atvejais, kai tai suteikia gamintojas, šią problemą galima išspręsti apdorojant (išlygiuojant) plokštumą.

Blokų rankovių ar galvos gręžimo negalima atlikti patiems. Neturėdami reikiamų žinių ir įrangos, galite tik pabloginti situaciją. Darbus, su kuriais jie susiduria kiekvieną dieną, geriau patikėti MotorIntech LLC profesionalams.

Skirstomojo veleno lovos remontas

Skirstomojo veleno lovos remontas yra viena iš MotorIntekh LLC teikiamų paslaugų. Norėdami įvertinti paskirstymo veleno lovos problemą, mums reikia: pačios cilindro galvutės, skirstomojo veleno, skirstomojo veleno tvirtinimo dangtelių su varžtais ar smeigėmis. Pirmiausia atliekama paskirstymo veleno ir jo nusileidimo vietų išorinė apžiūra ir matavimai. Toliau montuojama RV tvirtinimo sistema – tai gali būti dangčiai arba bendra plokštė. Taip pat yra tunelinė sistema skirstomojo veleno tvirtinimui. Visais atvejais atliekami matavimai ir apskaičiuojamas tarpas tarp veleno ir lovos. Jei ji neatitinka gamintojo nurodytos vertės, paskirstymo veleno guolį reikia taisyti.

Mes jums siūlome:

• visų tipų diagnostikos ir remonto atlikimas, taip pat uždegimo žvakės skylės taisymas;
• garantuota visų darbų kokybė;
• griežtas nustatytų terminų laikymasis;
• demokratinės kainos už visas teikiamas paslaugas.

Įprastas skirstomojo veleno lovos remontas atliekamas keliais etapais. Pirmiausia visos dalys kruopščiai nuvalomos nuo alyvos, nešvarumų ir drožlių. Tada paskirstomasis velenas patikrinamas, jei reikia, kakleliai pataisomi ir poliruojami. Lova išmatuojama, užvalkalai nuleidžiami ir lova gręžiama keliais važiavimais. Pabaigoje atliekamas valdymo mazgas su skirstomuoju velenu.

Tačiau yra daug cilindro galvučių tipų, o lovos remontas, atliekamas su kiekviena atskira galvute, turi savo ypatybes. Todėl vienareikšmiškai pasakyti klausimą, kaip bus suremontuota lova, galima tik atlikus preliminarią diagnozę.

Uždegimo žvakių remontas

Žvakės skylutės taisymas, įskaitant jos sriegio atkūrimą, yra nedidelė dalis paslaugų, kurias savo klientams teikia mūsų specializuotas techninis centras. Jei jums reikia greitai ir efektyviai atlikti diagnostiką ir atlikti visų tipų remonto darbus, laikas susisiekti su MotorIntekh LLC.

Patirties, žinių, visų reikalingų profesionalių įrankių prieinamumo ir tinkamos remonto technikos dėka galite labai greitai ir efektyviai išspręsti problemą, tai yra atkurti žvakės skylės siūlą. Remontuojame tiek ketaus, tiek aliuminio cilindrų galvutes.

Tokiam remontui, kaip taisyklė, naudojami:

• speciali priemonė žvakių skeveldroms pašalinti;
• įrankiai futorkai montuoti cilindro galvutėje;
• iš tikrųjų futorki, turintys tam tikrą dizainą;
• karščiui atsparūs sandarikliai, kurie gali apsaugoti nuo dujų korozijos cilindro galvutėje sumontuotose jungiamosiose detalėse.

Visą remonto procesą galima suskirstyti į kelias operacijas. Tai šiukšlių pašalinimas, naujo sriegio nukirpimas, futorkos montavimas ir tvirtinimas. Susisiekite su mūsų meistrais, jei jus domina uždegimo žvakės skylės remontas ar variklio bloko remontas.

Balno remontas

Sėdynės remontas yra vienas iš darbų, kurie atliekami remontuojant cilindro galvutę. „MotorIntekh LLC“ specialistai yra pasirengę atlikti šį, kaip ir visus kitus remonto darbus. Visus darbus atliksime už jus:

• kokybiškai;
• profesionaliai;
• nedelsiant;
• nebrangus.

Sugedusį balną galime suremontuoti, o taip pat prireikus pagaminti ir pakeisti.

Kad viskas būtų atlikta teisingai, reikia ne tik patirties ir žinių. Kiekvienam darbo tipui labai svarbu naudoti specialų, profesionalų įrankį. Įrankis yra svarbus veiksnys užtikrinant visų pažeistų dalių remonto kokybę ir svarbus visų jau susidėvėjusių dalių keitimo kokybės veiksnys. Mūsų specializuoto centro materialinė ir techninė bazė leidžia atlikti remonto darbus pagal visus gamintojų techninius reikalavimus, taip pat griežtai laikantis variklio detalių remonto technologijos. Variklis yra pagrindinis bet kurios transporto priemonės mazgas, todėl jo remontas turėtų būti vertinamas kuo atsakingiau.

Dar kartą pažymime: bet kurio variklio cilindro galvutė yra nepaprastai sudėtingas kompleksas, susidedantis iš daugybės mechanizmų ir mazgų. O kiekvieną variklio cilindro galvutės remonto etapą, visus darbus, įskaitant ir sėdynių remontą, reikėtų patikėti aukštos kvalifikacijos specialistams.

Vožtuvų sandarinimas

Vožtuvai yra uždengti, kad būtų pasiektas maksimalus suspaudimas. Šio remonto metu vožtuvo nuožulna ir lizdo nuožulna pirmiausia apdorojama specializuota mašina, o tada, jei reikia, paviršiai įtrinami glaistymo pasta. Valdymas atliekamas vakuumo matuokliu. Šio tipo darbus atlieka mūsų specializuotas centras MotorIntekh LLC.

Natūralu, kad pakeisti vožtuvą ar taisyti sėdynes yra daug pelningiau nei pirkti naują cilindro galvutę (yra išimčių). Kur kas lengviau šį darbą patikėti specialistams, nei gilintis į glaistymo pastos pasirinkimo subtilybes ir įsigyti specialius profesionaliam plakimui reikalingus įrankių rinkinius.

Mūsų įmonė gali pasiūlyti Jums šias paslaugas:

• balnelių taisymas ar keitimas;
• variklio cilindro galvutės remontas;
• cilindro galvutės slėgio bandymas;
• įdėklų pasirinkimas;
• veleno tiesinimas ir daug kitų darbų.

Ant nuimtos cilindro galvutės glaistymas atliekamas, taip pat svarbu patikrinti šlifavimo efektyvumą. Susisiekite su mumis, kad jūsų vožtuvai būtų sutvarkyti profesionaliai ir efektyviai.

Išradimas yra susijęs su miltelių metalurgija, ypač sukepintais lydiniais geležies pagrindu. Gali būti naudojamas vidaus degimo variklių vožtuvų lizdų įdėklams gaminti. Vidaus degimo variklio vožtuvo lizdo įdėklui skirta sukepinimo miltelių medžiaga gaunama iš mišinio, kuriame yra 75–90 masės % sukepinimo miltelių, kurių pagrindą sudaro geležis, iš anksto legiruota 2–5 masės % nikelio, įrankių plienas milteliai ir kietas lubrikantas. Tuo pačiu metu varis į jį įleidžiamas impregnuojant sukepinimo metu. POVEIKIS: padidintas atsparumas šiluminiam dilimui, pagerintas apdirbamumas. 4 n. ir 24 z.p. f-ly, 2 skirtukai.

Šiuolaikinė

Šis išradimas iš esmės yra susijęs su geležies pagrindu pagamintomis sukepinto lydinio kompozicijomis, naudojamomis vidaus degimo variklių vožtuvų įdėklams gaminti. Vožtuvų lizdų įdėklai (VSI) veikia itin korozinėje aplinkoje. Lydiniams, naudojamiems vožtuvų lizdų įdėklų gamyboje, reikalingas atsparumas dilimui ir (arba) sukibimui, kurį sukelia vožtuvo lizdo sujungimo dalių paviršius, atsparumas minkštėjimui ir lūžimui dėl aukštų darbinių temperatūrų ir atsparumas korozijos sukeltam skilimui, kurį sukelia degimo produktai.

Vožtuvų lizdų įdėklai apdirbami juos įkišus į cilindro galvutę. Vožtuvo lizdų įdėklų apdirbimo kaina sudaro didžiąją visų cilindro galvutės apdirbimo išlaidų dalį. Tai kelia didelę problemą kuriant vožtuvų lizdų įdėklų lydinius, nes kietos medžiagos fazės, dėl kurių lydinys yra atsparus dilimui, apdirbimo metu taip pat labai susidėvi pjovimo įrankius.

Sukepintieji lydiniai pakeitė lietinį lydinį daugelio lengvųjų automobilių variklių vožtuvų lizdų įdėkluose. Miltelinė metalurgija (presavimas ir sukepinimas) yra labai patrauklus VSI gamybos būdas dėl šio metodo lankstumo lydinių sudėtyje, leidžiančioje kartu egzistuoti labai skirtingoms fazėms, tokioms kaip karbidai, minkštojo ferito arba perlito fazės, kietasis martensitas, Cu turtinga fazė ir kt. .d., taip pat galimybė gauti gaminį, artimą norimai formai, o tai sumažina apdirbimo išlaidas.

Sukepinti lydiniai vožtuvų lizdų įdėklams atsirado dėl didesnio vidaus degimo variklių galios tankio poreikio, o tai reiškia didesnes šilumines ir mechanines apkrovas, alternatyvius degalus, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir pailginti variklio tarnavimo laiką. Tokie sukepinti lydiniai daugiausia yra keturių tipų:

1) 100% įrankių plieno,

2) grynos geležies arba mažai legiruoto geležies matrica su kietosios fazės dalelėmis, siekiant pagerinti atsparumą dilimui,

3) daug anglies turintis plienas, kuriame yra daug chromo (>10 masės%) ir

4) lydiniai, kurių pagrindą sudaro Co ir Ni.

Šios medžiagos atitinka daugumą ilgaamžiškumo (atsparumo) reikalavimų. Tačiau visus juos sunku apdirbti, nepaisant daugybės apdirbimą palengvinančių priedų.

1, 2 ir 3 tipai yra didelio karbido medžiagos. JAV patento išmetimo vožtuvai.

Karbido dalelių kiekio ir dydžio padidėjimas lydinyje, kartu pagerinant patvarumą (kietumą), kenkia gatavų vožtuvų lizdų įdėklų apdorojimui (suspaudžiamumui ir žalio smėlio stiprumui) ir apdirbamumui. Be to, sukepinto produkto stiprumas žymiai sumažėja, kai yra karbido dalelių arba didelių kietų dalelių.

US patente Nr. 6 139 598 aprašoma vožtuvo lizdo įdėklo medžiaga, pasižyminti geru suspaudžiamumu, atsparumu dilimui aukštoje temperatūroje ir apdirbamumu. Mišinys, naudojamas tokiai medžiagai gauti, yra sudėtingas plieno miltelių mišinys, kuriame yra Cr ir Ni (>20% Cr ir<10% Ni), порошка Ni, Cu, порошка ферросплава, порошка инструментальной стали и порошка твердой смазки. Несмотря на то что такой материал может обеспечить значительное улучшение прессуемости и износостойкости, большое количество легирующих элементов определяет высокую стоимость материала (Ni, инструментальная сталь, обогащеннный Cr стальной порошок, ферросплавы).

US patentas Nr. 6 082 317 aprašo vožtuvo lizdo įdėklo medžiagą, kurioje kobalto pagrindu pagamintos kietos medžiagos yra disperguotos geležies lydinio matricoje. Teigiama, kad lyginant su tradicinėmis kietosiomis medžiagomis (karbidais), kobalto pagrindu pagamintos kietosios medžiagos yra mažiau abrazyvinės, todėl mažiau susidėvi vožtuvas. Teigiama, kad tokia medžiaga tinka tais atvejais, kai reikalingas tiesioginis vožtuvo ir vožtuvo lizdo metalinių paviršių kontaktas, pavyzdžiui, vidaus degimo varikliuose. Nors kobalto lydiniai turi gerą savybių pusiausvyrą, dėl Co kainos šie lydiniai yra itin brangūs automobiliams.

IŠSAMUS IŠRADIMO APRAŠYMAS

Šiuo išradimu siekiama pašalinti aukščiau paminėtus trūkumus, pateikiant sutankintą ir sukepintą lydinį, pasižymintį puikiu apdirbimu ir atsparumu aukštai temperatūrai bei dilimui.

Šis išradimas išsprendžia apdirbimo problemą, pateikdamas unikalų didelio stiprumo, mažai anglies junginių turinčios martensitinės matricos, smulkiai susmulkintų karbidų, apdirbimo pagalbinių priemonių ir daug Cu porų užpildymo fazės „tinklo“ derinį. Kietųjų dalelių, išsklaidytų kietoje martensitinėje matricoje, kiekis yra palyginti mažas, o tai sumažina lydinio kainą.

Pagal šį išradimą sukepinimo kietėjimo lydinys turi matricą, kurioje yra: 2-5 masės % Cr; 0-3 masės % Mo; 0-2 masės % Ni, likusi dalis yra Fe, kuris pageidautina visiškai iš anksto legiruotas šiais elementais. Siekiant pagerinti atsparumą dilimui ir atsparumui temperatūrai, 5-25 masės % įrankinio plieno ir bent vienos apdirbimo pagalbinės medžiagos, parinktos iš grupės MnS, CaF 2 arba MoS 2, pridedama 1-5 masės % kiekiu. Norint žymiai pagerinti šilumos laidumą, poros užpildomos Cu lydiniu, kurio kiekis yra 10-25 masės%, pridedamas impregnuojant kompaktą sukepinimo metu. Vario impregnavimas taip pat pagerina lydinio apdirbamumą.

Siekiant geriau suprasti šį išradimą, toliau pateikiamos pagrindinės savybės, palyginus su tipiškos anksčiau žinomos vožtuvo lizdo įdėklo medžiagos savybėmis. Miltelių mišinio (sudėtis) pavyzdinėms medžiagoms sudėtis pateikta 1 lentelėje, o savybės – 2 lentelėje.

1 lentelėje Fe yra mišinyje naudojami baziniai milteliai, kurie yra gryni geležies milteliai arba legiruotojo plieno milteliai. Įrankinio plieno milteliai yra antrasis mišinio komponentas ir į mišinį buvo įvedami kaip M2 arba M3/2 tipo įrankinio plieno milteliai. Cu pridedama impregnuojant kompaktą sukepinimo proceso metu; grafitas ir kietas tepalas dedamas į mišinį kaip miltelių pavidalo elementai.

Visi milteliai sumaišomi su garuojančiu lubrikantu, suspaudžiami iki 6,8 g/cm 3 ir sukepinami 1120°C (2050°F). Terminis apdorojimas atliekamas po sukepinimo grūdinant ore arba azoto atmosferoje 550°C temperatūroje.

Po apdorojimo kritinės savybės buvo nustatytos tipiniuose kiekvieno lydinio pavyzdžiuose. Apdirbamumas buvo nustatytas iš pavyzdinių medžiagų pagamintų 2000 vožtuvų lizdų įdėklų padarant priekinius įpjovimus ir įleidžiant įpjovą. Įrankio susidėvėjimas buvo matuojamas kas penkiasdešimt pjovimų. Nubraižytas nusidėvėjimo grafikas pagal įpjovų skaičių ir atlikta tiesinės regresijos analizė. Regresijos linijos nuolydis rodo susidėvėjimo greitį ir buvo naudojamas kaip apdirbamumo matas. Be to, kiekvieno apdirbamumo bandymo pabaigoje įpjovos gylis buvo matuojamas išilgai įpjovos šoninių kraštų. Įpjovų gylis taip pat buvo naudojamas kaip bandomų medžiagų apdirbamumo rodiklis.

Atsparumo dilimui matavimas aukštoje temperatūroje buvo atliktas nusidėvėjimo tikrinimo aukštoje temperatūroje slydimo sąlygomis. Iš bandytų medžiagų pagaminti poliruoti stačiakampiai strypai buvo pritvirtinti ir užtikrino aliuminio oksido rutulio slydimą abiem kryptimis per poliruotą lygų bandinių paviršių. Bandomieji pavyzdžiai bandymo metu buvo laikomi 450°C temperatūroje. Įbrėžimų gylis buvo mėginio atsparumo dilimui rodiklis tokiomis sąlygomis.

Aukštos temperatūros kietumas buvo matuojamas esant skirtingoms mėginių temperatūroms, užregistruojant mažiausiai penkis rodmenis toje pačioje temperatūroje ir apskaičiuojant rezultatų vidurkį.

Šilumos laidumo vertės buvo apskaičiuotos padauginus išmatuotas savitosios šiluminės talpos, šiluminės difuzijos ir tankio vertes tam tikroje temperatūroje.

2 lentelėje parodytos visos naujos medžiagos savybės, palyginti su esamomis vožtuvo lizdo įdėklų medžiagomis, kuriose yra penkis kartus daugiau įrankių plieno. Šio išradimo medžiaga ("naujas lydinys") yra apdirbama 2,5-3,7 karto geriau nei pavyzdinės medžiagos, turinčios tokį patį atsparumą dilimui aukštoje temperatūroje ir panašų kietumą aukštoje temperatūroje.

2 lentelė: Pavyzdinių medžiagų savybės
Nuosavybė		Naujas lydinys	Vožtuvo lizdo medžiaga A	Vožtuvo lizdo medžiaga
Suspaudžiamumas (tankis prieš sukepinimą esant 50 tonų/kvadratinio colio (tsi) slėgiui), g/cm 3		6,89	6,79	6,86
Apdirbamumas	Vidutinis nusidėvėjimo greitis (µm/įpjova)	8.31E-5	7.00E-4	4.19E-3
	Vidutinis nusidėvėjimo įpjovos gylis (µm)	38	95	142
Atsparumas dilimui (vidutinis susidėvėjimo įpjovų tūris po nusidėvėjimo bandymo aukštoje temperatūroje), mm 3		6,29	2,71	6,51
Šilumos laidumas	W m -1 K -1 esant RT	42	46	32
	W m -1 K -1 esant 300°С	41	46	27
	W m -1 K -1 esant 500°С	41	44	23
Aukštos temperatūros kietumas	HR30N esant CT	55	66	49
	HR30N 300°C temperatūroje	50	62	47
	HR30N esant 500°C	39	58	41

Atsižvelgiant į tai, kad maksimali numatoma vožtuvo lizdų įdėklų darbinė temperatūra yra maždaug 350 °C, 2 lentelėje pateikti rezultatai aiškiai rodo, kad naujoji medžiaga veiks geriau nei vožtuvo lizdo medžiaga B ir beveik taip pat gerai, kaip vožtuvo lizdo medžiaga A, tačiau bus žymiai didesnė. geresnis apdirbamumas nei medžiaga A. Dėl apdirbamumo, kainos, šilumos laidumo ir atsparumo dilimui bendras poveikis daro šią medžiagą idealiu brangių variklio medžiagų, pvz., vožtuvų lizdų įdėklų, pakaitalu.

Akivaizdu, kad, atsižvelgiant į aukščiau pateiktas nuorodas, galimos įvairios šio išradimo modifikacijos ir variacijos. Todėl reikia suprasti, kad pridedamų punktų ribose šis išradimas gali būti įgyvendinamas kitaip nei konkrečiai aprašyta. Išradimas apibrėžtas apibrėžtyje.

REIKALAVIMAS

1. Sukepinamoji miltelių medžiaga vidaus degimo variklio vožtuvo lizdo įdėklui, gaunama iš mišinio, kurio sudėtyje yra geležies miltelių, įrankinio plieno miltelių, kieto tepalo ir vario, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad ji gaunama iš mišinio, kuriame yra 75–90 masės kietėja sukepinimo metu milteliai iš geležies, iš anksto legiruoto 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir iki 2 masės % nikelio ir vario, įterpto impregnuojant sukepinimo metu.

2. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad mišinyje yra nuo 5 iki 25 masės % įrankinio plieno miltelių.

3. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad įrankių plienas yra parinktas iš grupės, susidedančios iš M2 ir M3/2 įrankių plieno.

4. Medžiaga pagal 3 punktą, besiskirianti tuo, kad įrankių plienas yra M2 plienas.

5. Medžiaga pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad vario į ją įvedama 10-25 masės % mišinio masės.

6. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad joje yra 89 masės % geležies miltelių.

7. Medžiaga pagal 2 punktą, besiskirianti tuo, kad joje yra 8 masės % miltelinio M2 įrankių plieno.

8. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad joje yra 3 masės % kieto tepalo.

9. Medžiaga pagal 5 punktą, besiskirianti tuo, kad į ją įvedama 20 masės % mišinio masės vario.

10. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad ji yra gauta iš mišinio, kurio masės % yra:

ir vario įvedama 20 masės % mišinio masės.

11. Sukepinta miltelių medžiaga vidaus degimo variklio vožtuvo lizdo įdėklui su patobulintu apdirbamumu, atsparumu dilimui ir dideliu šilumos laidumu, gaunama iš mišinio, kurio sudėtyje yra chromo legiruotų geležies miltelių, įrankių plieno miltelių, kieto tepalo ir vario, b e s i s k i r i a n t i gaunamas iš mišinio, kurio sudėtyje yra sukepinimo būdu grūdinamų geležies miltelių, iš anksto legiruotų su 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir iki 2 masės % nikelio, o varis įterpiamas impregnuojant sukepinimo metu .

12. Sukepinta medžiaga pagal 11 punktą, besiskirianti tuo, kad po sukepinimo krosnyje be pagreitinto aušinimo ji turi martensitinę mikrostruktūrą.

13. Sukepintas korpusas pagal 11 punktą, besiskiriantis tuo, kad jame yra 5-25 masės % įrankinio plieno miltelių.

14. Sukepinta medžiaga pagal 11 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad vario į ją įvedama 10-25 masės % mišinio masės.

15. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas, skirtas vidaus degimo varikliui, turintis patobulintą apdirbamumą, atsparumą dilimui ir aukštą šilumos laidumą, turintis matricą, gautą sukepinant mišinį, apimantį geležies pagrindo chromo miltelius, įrankinio plieno miltelius, kietą tepalą ir turintį vario. tuo, kad matrica gaunama sukepinant mišinį, kurio sudėtyje yra sukepinant kietėjančius miltelius geležies pagrindu, iš anksto sumaišytų arba legiruotų su 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir iki 2 masės %. % nikelio ir vario, įvesto impregnuojant sukepinimo metu.

16. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 15 punktą, besiskiriantis tuo, kad po sukepinimo be pagreitinto aušinimo jis turi visiškai martensitinę mikrostruktūrą.

17. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 15 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad jame yra matrica, gauta iš mišinio, turinčio 5-25 masės % įrankinio plieno miltelių.

18. Sukepinto vožtuvo lizdo įdėklas pagal 17 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad mišinyje yra įrankinio plieno milteliai M2 kaip įrankinio plieno milteliai.

19. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 17 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad jame yra matrica, gauta iš mišinio, turinčio 8 masės % įrankinio plieno miltelių.

20. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 17 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad jame yra matrica, gauta iš mišinio, turinčio 1-5 masės % kieto tepalo, atitinkančio bent vieną medžiagą, parinktą iš grupės MnS, CaF2, MoS2.

21. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 20 punktą, besiskiriantis tuo, kad matrica yra gaunama iš mišinio, kuriame yra 3 masės % kieto tepalo.

22. Sukepinto įdėklo vožtuvo lizdas pagal 15 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad matrica yra impregnuota variu, kurio kiekis yra 10-25 masės % mišinio masės.

23. Sukepinto įdėklo vožtuvo lizdas pagal 22 punktą, besiskiriantis tuo, kad matrica yra impregnuota variu 20 masės % mišinio masės.

24. Patobulinto apdirbamumo, atsparumo dilimui ir aukšto šilumos laidumo vidaus degimo varikliams vožtuvo lizdo įdėklo gamybos būdas, įskaitant mišinio, kurio sudėtyje yra sukietintų ir chromo legiruotų geležies miltelių, įrankių plieno miltelių ir kieto tepalo, paruošimą. , presavimas, sukepinimas ir vario impregnavimas, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad ruošiant mišinį naudojami sukepinimo metu sukietėję geležies pagrindu pagaminti milteliai, iš anksto legiruoti 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir daugiau iki 2 masės % nikelio, o impregnavimas variu atliekamas kartu su sukepimu.

25. Būdas pagal 24 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad po sukepinimo ruošinys atšaldomas be grūdinimo, taip įgaunant visiškai martensitinę struktūrą.

26. Būdas pagal 24 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad ruošiamas mišinys, kuriame yra 5-25 masės % įrankinio plieno miltelių.

27. Būdas pagal 24 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad sukepinimo metu kompaktas yra impregnuojamas variu, kurio kiekis yra 10-25 masės % mišinio masės.

28. Būdas pagal 24 punktą, besiskiriantis tuo, kad paruošiamas mišinys, kurio masės % yra:

ir sukepinimo metu kompaktas impregnuojamas variu 20 masės % mišinio masės.

Vožtuvų lizdų restauravimas. Kai vožtuvų lizdų susidėvėjimas neviršija didžiausio leistino, jų veikimo atkūrimas sumažinamas iki reikiamo nuožulnumo kampo susidarymo. Prieš nusklembdami vožtuvo lizdus, ​​susidėvėjusias vožtuvo koto kreipiamąsias įvores pakeiskite naujomis ir apdirbkite jas įtvaroje įmontuotu slankikliu. Apdirbta skylė naudojama kaip technologinis pagrindas vožtuvų lizdų nuožulnumui įleisti, o tai užtikrina reikiamą kreipiamųjų įvorių ir vožtuvų lizdų skylių išlyginimą. Vožtuvų lizdai apdorojami naudojant plūduriuojančią kasetę. Jei vožtuvų lizdai susidėvėję virš leistino lygio, jie atkuriami įrengiant vožtuvų lizdus.

Atstatant vožtuvų lizdus spaudžiant lizdus, ​​jungties nejudumą užtikrina įtempimas. Reikalingas stiprumas šiuo atveju pasiekiamas dėl įtempių, atsirandančių sėdynės ir cilindro galvutės medžiagoje. Ilgą laiką veikiant šilumai, įtempiai gali sumažėti ir taip sumažinti prigludimo stiprumą. Todėl vožtuvų lizdų gamybai būtina naudoti didelio stiprumo karščiui atsparias medžiagas: ketaus VCh50-1.5, specialų ketaus Nr. 3 TM 33049. Pastaruoju metu chromo-nikelio pagrindu pagamintas EP-616 lydinys. paplito plačiai. Skylės balnams apdirbamos specialiu įdubimu, kuris įmontuojamas į specialų įtvarą. Skersmuo parenkamas atsižvelgiant į skylės, kuri bus apdirbta vožtuvo įdėklui, dydį. Įrankio centravimas atliekamas naudojant kreipiamųjų įvorių įtvarus, sumontuotus vožtuvo įvorių angose. Tai užtikrina didelį apdirbtų paviršių po sėdynės įdėklais ir centravimo paviršių koncentriškumą. Be to, naudojant standžius kreipiklius, vertikalioje gręžimo staklėje 2H135 galima apdirbti skyles ir gauti reikiamą apdirbamų paviršių matmenų ir geometrinį tikslumą. Kai nuobodu, galvutė montuojama į specialų laikiklį.

Pirmiausia išgręžiamos vožtuvų lizdai, o galiausiai, esant 100 mašinos suklio aps./min., rankinis padavimas vienu važiavimu. Lizdai (58 ir 59 pav.) įspaudžiami į taip paruoštus vožtuvų lizdus naudojant įtvarą. Šiuo atveju cilindro galvutė pašildoma iki 80...90°C temperatūros, o sėdynės atšaldomos skystame azotu iki -100 - ... 120°C. Galvutės šildomos OM-1600 šildymo vonioje ir vėsinamos naudojant Dewar indą. Žiedai turi būti įspausti į galvos įpjovas iki gedimo ir be iškraipymų (60 pav.). Paspaudus, sėdynės keturiuose taškuose tolygiai užklijuojamos 90° kampu. Tada ant stovo OR-6685 montuojama cilindro galvutė vožtuvų lizdams nusklembti, kreipiančiosiose įvorėse išgręžiamos skylės ir įleidžiami vožtuvų lizdų nuožulniai. Kiaurymės įvorėse išgręžiamos esant 50 aps./min. ir pastūma 0,57 mm/aps vienu praėjimu, įdubimas atliekamas esant 200 aps./min., pastūma 0,57 mm/aps.

Dėl pakartotinio cilindrų galvučių plokštumos apdorojimo frezuojant ar šlifuojant, apatinė galvutės sienelė plonėja ir tampa mažiau patvari, todėl šios grupės dalių vožtuvų lizdų atstatymas spaudžiant lizdus nėra pakankamas. patikimas. Tokiu atveju vožtuvų lizdai turi būti atstatyti su dujine danga. Jei galvutėje, be susidėvėjusių vožtuvų lizdų, taip pat yra įtrūkimų, pirmiausia turite atstatyti lizdus, ​​o tada suvirinti įtrūkimus.

Dirbant su varikliu, dėl mechaninių ir šiluminių apkrovų apatinėje cilindro galvutės plokštumoje susikaupia dideli vidiniai įtempiai, kurių reikšmės ir pasiskirstymo pobūdis gali būti labai skirtingi. Susikaupę įtempiai veda prie galvų deformacijos, o kai kuriais atvejais - ir įtrūkimų atsiradimo. Jei naudojamas šaltasis lankinis suvirinimas, atsirandantys suvirinimo įtempiai, susidėję atskirose vietose su liekamaisiais, taip pat surinkimo (kai priveržiama galva) ir darbininkais, sukels naujų įtrūkimų. Todėl lizdams dengti paviršių būtina naudoti tokį būdą, kuris sumažintų liekamuosius įtempius ir neleistų atsirasti naujų. Šis metodas yra karštasis suvirinimas, kuris užtikrina aukštos kokybės suvirinimo siūles su minimaliu įtempimu.

Karšto suvirinimo metu galvutė įkaitinama iki 600 ... 650 ° C temperatūros ir suvirinama ne žemesnėje kaip 500 ° C dalyje. Apatinė šildymo riba nustatoma atsižvelgiant į ketaus savybes, kurios plastiškumas smarkiai nukrenta žemiau šios temperatūros, todėl atsiranda suvirinimo įtempių. Prieš kaitinant, galvučių vožtuvų lizdai kruopščiai nuvalomi.

Galvai šildyti naudojama šildymo kamerinė krosnis su elektriniu ar kitokiu šildymu. Patartina naudoti H-60 ​​kameros elektrinę krosnį, kurioje vienu metu galima kaitinti iki penkių galvučių.

Didelę reikšmę turi dalių šildymo ir aušinimo greitis. Greitas cilindro galvutės įkaitimas gali sukelti papildomų įtempių.

Kaitinimo pabaigoje prie krosnies angos perkeliamas kilnojamas suvirinimo stalas ir ant jo uždedama galvutė.

Suvirinimas atliekamas deguonies-acetileno degikliu GS-53 arba GS-ZA ("Maskva"), naudojant antgalius Nr.4 arba 5, priklausomai nuo plyšio dydžio. Siekiant užtikrinti aukštą suvirinimo metalo kokybę, reikia naudoti gerai suformuotą, ryškiai apibrėžtą degiklio liepsną, kuriai suvirinimo degiklio kandiklis turi būti geros techninės būklės. Suvirinant plyšius ir dengiant vožtuvų lizdus, ​​naudojama redukcinė liepsnos dalis, kuri apsaugo metalą nuo oksidacijos dėl vandenilio, anglies dioksido ir anglies monoksido kiekio liepsnoje. Degimo metu liepsnos šerdis turi būti 2...3 mm atstumu nuo detalės paviršiaus. Suvirinimas atliekamas tolygiai nuolat kaitinant suvirinimo baseiną.

Kaip užpildo strypas naudojami A markės ketaus strypai (sudėtis %): 3 ... 3,6C; 3...2,5 Si; 0,5...0,8 MP; Р 0,5...0,8; S0,08; 0,05 Kr; 0,3 Ni. Strypo skersmuo - 8... 12mm (rinkitės priklausomai nuo plyšio griovelio pločio). Strypų paviršius turi būti kruopščiai nuvalytas ir nuriebalintas. Smulkiai sumaltas kalcinuotas boraksas arba jo 50 % mišinys su džiovinta natrio karbonato pelenais naudojamas kaip srautas.

Geri rezultatai gaunami ir naudojant srautus FSC-1, ANP-1 ir ANP-2.

Užbaigus suvirinimą, cilindro galvutė įdedama atgal į krosnį, kad būtų sumažintas suvirinimo įtempis. Galvutė pašildoma iki 680°C, o po to atšaldoma iš pradžių lėtai (orkaitėje), iki 400°C, o po to pagal grafiką sausame smėlyje arba termose. Visiškai atvėsusios galvutės išvalomos nuo šlako ir apnašų ir siunčiamos apdirbti. Pirmiausia sujungimo plokštuma frezuojama horizontalioje 6N82 tipo frezavimo staklėje su cilindrine 180X X125 mm freza arba vertikalia freza 6M12P galine freza su įdėklomis VK6 arba VK8.

Po plokštumos apdirbimo kontroliuojama suvirinimo kokybė. Suvirintos vietos turi būti švarios, be kevalų ir šlako intarpų. Vožtuvų lizdų nusklembimas atliekamas naudojant įdubimą, panašų į aukščiau aprašytą lizdų nusklembimą.

Vožtuvų uždengimas. Prieš išmontuodami cilindrų galvutes, nuvalykite jas nuo alyvos ir anglies nuosėdų ir ant plokščių galų pažymėkite vožtuvų serijos numerius, kad surinkimo metu jie būtų sumontuoti savo vietose.

Norint išdžiovinti vožtuvus, būtina sumontuoti cilindro galvutę be purkštukų, svirties svirties, svirties svirties ašis ir svirties ašies tvirtinimo smeiges su sujungimo paviršiumi ant plokštės taip, kad vožtuvai būtų sustabdyti. Džiovinimas atliekamas naudojant prietaisą, parodytą Fig. 84. Tuo tikslu įsukite įrenginio stabdymo varžtą 1 į smeigės svirties ašies tvirtinimo angą, įtaiso prispaudimo plokštę 2 sumontuokite ant atitinkamo vožtuvo spyruoklinės plokštės ir paspausdami rankenėlę 3 prietaiso svirtį, paspauskite vožtuvo spyruokles, nuimkite krekerius ir visas vožtuvo mazgo dalis. Tuo pačiu būdu paeiliui atlaisvinkite visus kitus vožtuvus ir nuimkite vožtuvo spyruokles bei susijusias dalis.

Pasukite cilindro galvutę ir nuimkite vožtuvus nuo kreipiamųjų įvorių. Kruopščiai išvalykite vožtuvus ir lizdus nuo nešvarumų, anglies nuosėdų ir alyvos nuosėdų, nuplaukite žibalu arba specialiu ploviklio tirpalu, išdžiovinkite ir patikrinkite, kad nustatytumėte remonto laipsnį. Atstatyti vožtuvo sandarumą sulenkiant galima tik tuo atveju, jei darbinis paviršius yra šiek tiek susidėvėjęs ir maži apvalkalai, ir tik tada, jei plokštė ir kotas nėra iškrypę ir nėra vietinių perdegimų ant vožtuvo briaunų ir sėdynė.

Esant tokiems defektams, prieš užklijuojant reikia šlifuoti lizdus ir vožtuvus arba pakeisti sugedusias dalis naujomis.

Vožtuvams apvynioti naudokite specialią klijavimo pastą, paruoštą kruopščiai sumaišius tris dalis (pagal tūrį) žalio silicio karbido mikromiltelių su dviem dalimis variklio alyvos ir viena dalimi dyzelinio kuro. Prieš naudojimą mišinį gerai išmaišykite, nes be mechaninio maišymo mikromilteliai gali nusodinti.

Sumontuokite cilindro galvutę ant plokštės arba specialaus įrankio sujungimo paviršiumi į viršų. Vožtuvo paviršių užtepkite plonu, lygiu sluoksniu tepamos pastos, sutepkite vožtuvo kotą švaria variklio alyva ir įstatykite į cilindro galvutę. Leidžiama pasta tepti ant balno nuožulnumo. Šlifavimas atliekamas sukamaisiais vožtuvų judesiais, naudojant specialų įrankį arba grąžtą su siurbtuku. Spausdami vožtuvą 20 ... 30 N (2 ... 3 kgf) jėga, pasukite 1/3 apsisukimo viena kryptimi, tada, atlaisvindami jėgą, 1/4 apsisukimo priešinga kryptimi. Netrinkite sukamaisiais judesiais.

Periodiškai pakeldami vožtuvą ir įpildami pastos į nuožulną, tęskite glaistymą, kaip nurodyta aukščiau, kol ant vožtuvo ir lizdo nuožulnų atsiras ištisinis matinis mažiausiai 1,5 mm pločio diržas. Matinio diržo plyšimai ir skersiniai įbrėžimai ant jo neleidžiami. Tinkamai uždengus, matinis diržas vožtuvo lizdo priekinėje dalyje turėtų prasidėti nuo didesnio pagrindo.

Susmulkinus vožtuvus ir cilindro galvutę kruopščiai nuplaukite žibalu arba specialiu valymo tirpalu ir išdžiovinkite.

Dėmesio! Net nežymūs sluoksniavimosi pastos likučiai ant vožtuvo arba cilindro galvutės gali sukelti cilindrų įdėklų ir stūmoklio žiedų trynimą ir pagreitį nusidėvėjimą.

Sumontuokite vožtuvus, spyruokles ir jų tvirtinimo dalis ant cilindro galvutės ir išdžiovinkite vožtuvus naudodami įrankį (žr. 84 pav.).

Patikrinkite vožtuvo lizdo sąsajos šlifavimo kokybę, ar nėra sandarumo, pilant žibalą arba dyzelinį kurą, pakaitomis pilant jį į įleidimo ir išleidimo kanalus. Gerai užkimšti vožtuvai neturėtų praleisti žibalo ar dyzelino vieną minutę.

Priimtina tikrinti plakimo kokybę pieštuku. Norėdami tai padaryti, minkštu grafito pieštuku reguliariais intervalais užtepkite 10–15 brūkšnių per įžeminto švaraus vožtuvo nuožulną, tada atsargiai įkiškite vožtuvą į lizdą ir, stipriai spausdami prie lizdo, pasukite 1/4 apsisukimo. . Esant geros plombavimo kokybei, visi brūkšniai ant vožtuvo darbinio kampo turi būti ištrinti. Jei glaistymo kokybės patikrinimo rezultatai nepatenkinami, jį reikia tęsti.