Inkaruotas elektrinis lokomotyvas tl 2k. Paskirtis ir techniniai duomenys

Elektrinis lokomotyvas VL10 turi aštuonis TL2K tipo traukos variklius. Traukos nuolatinės srovės variklis TL2K skirtas elektros energijai, gautai iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Sukimo momentas iš elektros variklio armatūros veleno į aširą perduodamas per dvipusę vienos pakopos spiralinę spiralinę pavarą. Su šia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi. Elektros variklio pakaba yra pagrindinė ir ašinė. Viena vertus, elektros variklis yra paremtas variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo ratų poros ašies, kita vertus, vežimėlio rėme per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, vėdinimo oras tiekiamas iš viršaus į kolektoriaus kamerą, o išleidimas iš viršaus iš priešingos pusės palei variklio ašį. Elektros mašinos turi grįžtamumo savybę, kad ta pati mašina gali veikti ir kaip variklis, ir kaip generatorius. Dėl šios priežasties traukos varikliai naudojami ne tik traukai, bet ir elektriniam traukinių stabdymui. Tokiu stabdymu traukos varikliai perkeliami į generatoriaus režimą, o jų generuojama elektros energija dėl traukinio kinetinės ar potencinės energijos užgęsta rezistoriuose, sumontuotuose ant elektrinių lokomotyvų (reostatinis stabdymas) arba atiduodamas į kontaktinį tinklą ( regeneracinis stabdymas).

Visi metro vagonų nuolatinės srovės traukos varikliai iš esmės yra vienodos konstrukcijos. Variklis susideda iš rėmo, keturių pagrindinių ir keturių papildomų polių, armatūros, guolių skydų, šepečio aparato, ventiliatoriaus.

Variklio rėmas

Jis pagamintas iš elektromagnetinio plieno, cilindro formos ir tarnauja kaip magnetinė grandinė. Tvirtai tvirtinimui prie vežimėlio rėmo skersinės sijos yra trys antgaliai ir dvi saugos briaunos. Rėmas turi skylutes pagrindiniam ir papildomiems stulpams tvirtinti, ventiliacinius ir kolektorinius liukus. Iš variklio rėmo išeina šeši kabeliai. Rėmo galinės dalys uždaromos guolių skydais. Skeletas turi vardinę lentelę, kurioje nurodytas gamintojas, serijos numeris, svoris, srovė, greitis, galia ir įtampa.

Pagrindiniai poliai

1 pav.

Jie skirti sukurti pagrindinį magnetinį srautą. Pagrindinis polius susideda iš šerdies ir ritės. Visų pagrindinių polių ritės yra sujungtos nuosekliai ir sudaro žadinimo apviją. Šerdis pagamintas iš 1,5 mm storio elektrinio plieno lakštų, kad būtų sumažintos sūkurinės srovės. Prieš surinkimą lakštai nudažomi izoliaciniu laku, suspaudžiami presu ir tvirtinami kniedėmis. Šerdies dalis, nukreipta į armatūrą, yra platesnė ir vadinama poliaus dalimi. Ši dalis padeda palaikyti ritę, taip pat geriau paskirstyti magnetinį srautą oro tarpelyje. DK-108A traukos varikliuose, sumontuotuose automobiliuose E (palyginti su DK-104 D automobiliuose), tarpas tarp inkaro ir pagrindinių polių yra padidintas, o tai, viena vertus, leido padidinti greitį važiuojant. režimai 26%, o kita vertus, sumažėjo elektrinio stabdymo efektyvumas (lėtas variklių sužadinimas generatoriaus režimu dėl nepakankamo magnetinio srauto). Siekiant padidinti elektrinio stabdymo efektyvumą pagrindinių polių ritėse, be dviejų pagrindinių apvijų, kurios sukuria pagrindinį magnetinį srautą traukos ir stabdymo režimuose, yra trečioji - įmagnetinimas, kuris sukuria papildomą magnetinį srautą, kai variklis veikia. veikia tik generatoriaus režimu. Poslinkio apvija yra prijungta lygiagrečiai su dviem pagrindinėmis apvijomis ir yra maitinama aukštos įtampos grandinės per grandinės pertraukiklį, saugiklį ir kontaktorių. Pagrindinių polių ritinių izoliacija yra organinis silicis. Pagrindinis stulpas prie šerdies tvirtinamas dviem varžtais, kurie įsukami į kvadratinį strypą, esantį šerdies korpuse.

Papildomi stulpai

Jie skirti sukurti papildomą magnetinį srautą, kuris pagerina perjungimą ir sumažina armatūros reakciją zonoje tarp pagrindinių polių. Jie yra mažesni už pagrindinius polius ir yra tarp jų. Papildomas polius susideda iš šerdies ir ritės. Šerdis yra monolitinė, nes sūkurinės srovės jos gale neatsiranda dėl nedidelės indukcijos po papildomu poliu. Šerdis yra pritvirtinta prie rėmo dviem varžtais. Diamagnetinis žalvarinis tarpiklis yra sumontuotas tarp šerdies ir šerdies, kad būtų sumažintas magnetinio srauto nutekėjimas. Papildomų polių ritės jungiamos nuosekliai viena su kita ir su armatūros apvija.

2 pav.

Nuolatinės srovės mašina turi armatūrą, susidedančią iš šerdies, apvijos, kolektoriaus ir veleno. Armatūros šerdis yra cilindras, pagamintas iš štampuotų elektrotechninio plieno lakštų, kurių storis 0,5 mm. Siekiant sumažinti sūkurinių srovių nuostolius, atsirandančius, kai armatūra kerta magnetinį lauką, lakštai vienas nuo kito izoliuojami laku. Kiekviename lape yra skylė su raktu, skirta tvirtinimui ant veleno, ventiliacijos angos ir grioveliai armatūros apvijai kloti. Viršutinėje dalyje grioveliai yra uodegos formos. Lakštai uždedami ant veleno ir tvirtinami raktu. Surinkti lakštai suspaudžiami tarp dviejų aukšto slėgio plovyklų.

Armatūros apvija susideda iš sekcijų, kurios klojamos šerdies grioveliuose ir impregnuotos asfalto ir bakelito lakais. Kad apvija neiškristų iš griovelių, į griovelio dalį kalami tekstolito pleištai, o priekinė ir galinė apvijos dalys sutvirtinamos vieliniais tvarsčiais, kurie, suvyniojus, lituojami skarda. DC mašinos kolektoriaus paskirtis skirtingais darbo režimais yra nevienoda. Taigi generatoriaus režimu kolektorius tarnauja tam, kad kintamą elektrovaros jėgą (EMF), sukeltą armatūros apvijoje, paverstų pastovia emf. ant generatoriaus šepečių, variklyje - pakeisti srovės kryptį armatūros apvijos laiduose, kad variklio armatūra suktųsi bet kuria kryptimi. Kolektorius susideda iš įvorės, kolektoriaus varinių plokščių, slėgio kūgio. Kolektoriaus plokštės viena nuo kitos izoliuotos mikanito plokštėmis, nuo įvorės ir slėgio kūgio izoliuojančiais rankogaliais. Darbinė kolektoriaus dalis, kuri turi kontaktą su šepečiais, yra apdirbta ir poliruota.

Kad eksploatacijos metu šepečiai neliestų mikanito plokščių, kolektorius yra veikiamas „takelio“. Tuo pačiu metu mikanito plokštės tampa žemesnės už kolektoriaus plokštes apie 1 mm. Iš šerdies pusės kolektoriaus plokštėse yra numatyti iškyšos su plyšiu armatūros apvijos laidininkams lituoti. Kolektoriaus plokštės turi pleišto formos sekciją, o tvirtinimo patogumui - balandinės uodegos formą. Kolektorius montuojamas ant armatūros veleno su presu ir tvirtinamas raktu. Armatūros velenas turi skirtingus nusileidimo skersmenis. Be armatūros ir kolektoriaus, ant veleno prispaudžiama plieninė ventiliatoriaus įvorė. Vidiniai guolio žiedai ir guolio įvorės yra karštai sumontuoti ant veleno.

Guolių skydai

Skydai yra su rutuliniais arba ritininiais guoliais – patikimi ir nereikalaujantys priežiūros. Kolektoriaus pusėje yra atraminis guolis; jo išorinis žiedas remiasi į guolio skydo potvynį. Traukos transmisijos šone sumontuotas laisvas guolis, kuris šildant leidžia pailgėti armatūros velenui. Guoliai sutepti tepalu. Kad variklio veikimo metu tepalas neiškristų iš tepimo kamerų, yra įrengtas hidraulinis (labirintinis) sandariklis. Klampus tepalas, patekęs į nedidelį plyšį tarp skyde apdirbtų griovelių-labicho žiedų ir ant veleno sumontuotos įvorės, veikiant išcentrinei jėgai, išmetamas į labirinto sienas, kur sukuriamos hidraulinės pertvaros. pats lubrikantas. Guolių skydai tvirtinami prie abiejų rėmo pusių.

šepečių aparatas

Variklio kolektoriui prijungti prie automobilio maitinimo grandinės naudojami EG-2A markės elektrografito šepečiai, kurie pasižymi geromis perjungimo savybėmis, dideliu mechaniniu stiprumu ir gali atlaikyti dideles perkrovas. Šepečiai yra stačiakampės prizmės, kurių matmenys 16 x 32 x 40 mm. Šepečių darbinis paviršius yra nušlifuotas iki kolektoriaus, kad būtų užtikrintas patikimas kontaktas. Šepečiai montuojami į laikiklius, vadinamus šepečių laikikliais, ir sujungiami su jais lanksčiais variniais šuntais: kiekvienas šepečio laikiklis turi po du šepečius, šepečių laikiklių skaičius – keturi. Šepetėlį spaudžia spyruoklė, kurios vienas galas per pirštą remiasi į šepetį, o kitas galas yra į šepetėlio laikiklį. Slėgis ant šepečio turi būti reguliuojamas griežtai apibrėžtose ribose, nes per didelis slėgis greitai susidėvi šepetį ir įkaista kolektoriaus, o nepakankamas slėgis neužtikrina patikimo šepečio ir kolektoriaus kontakto, todėl po šepečiu atsiranda kibirkščių. Spaudimas neturi viršyti 25 N (2,5 kgf) ir būti mažesnis nei 15 N (1,5 kgf). Šepečio laikiklis tvirtinamas prie laikiklio ir dviejų į laikiklį įspaustų smeigių pagalba tvirtinamas tiesiai prie galinio skydo. Laikiklis nuo šepečio laikiklio ir guolio skydo yra izoliuotas porcelianiniais izoliatoriais. Komutatoriaus ir šepetėlių laikiklių apžiūrai variklio rėme yra liukai su dangteliais, kurie pakankamai apsaugo nuo vandens ir nešvarumų patekimo.

Ventiliatorius

Eksploatacijos metu būtina aušinti variklį, nes didėjant jo apvijų temperatūrai, variklio galia mažėja. Ventiliatorius susideda iš plieninės įvorės ir siliuminio sparnuotės, tvirtinamos aštuoniomis kniedėmis. Darbaračio mentės išdėstytos radialiai, kad oras būtų išleistas viena kryptimi. Ventiliatorius sukasi kartu su variklio armatūra, sukurdamas joje vakuumą. Oro srautai įsiurbiami į variklį per angas kolektoriaus šone. Dalis oro srauto išplauna inkarą, pagrindinį ir papildomus polius, kita patenka į kolektoriaus vidų ir inkaruojasi per ventiliacijos kanalus. Oras iš ventiliatoriaus šono išstumiamas per karkaso liuką.

TECHNINE INFORMACIJA
„Regioninis inovacinių technologijų centras“

Traukos variklis TL-2K1

Paskirtis ir techniniai duomenys.

Traukos nuolatinės srovės variklis TL-2K1 (1 pav.) skirtas elektros energijai, gautai iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Sukimo momentas iš variklio armatūros veleno į aširaį perduodamas per dvipusę vienpakopę spiralinę spiralinę pavarą. Su šia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi.

1 - speciali veržlė su spyruokline poveržle; 2 - armatūros velenas; 3 - vamzdis inkaro guolių tepimui;
4 - viršutinio tikrinimo liuko dangtis; 5, 6 - dideli ir maži išmetimo korpusai;
7, 8 - ašies dėžė ir variklio ašinio guolio įdėklas; 9 - apatiniai apžiūros liukai

Elektros variklio pakaba yra ašinė. Viena vertus, jis remiasi variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo ratų poros ašies ir, kita vertus, ant vežimėlio rėmo per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Traukos variklis turi didelį galios panaudojimo koeficientą (0,74) esant didžiausiam lokomotyvo greičiui (2 pav.).

2 pav. Elektrocheminės charakteristikos
traukos variklis TL-2K1 at U d ≈ 100V

Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, ašinė, su vėdinimo oro padavimu iš viršaus į kolektoriaus kamerą ir išmetimu į viršų iš priešingos pusės išilgai variklio ašies (3 pav.). Elektrinis lokomotyvas turi aštuonis traukos variklius.

TL-2K1 variklio techniniai duomenys yra tokie:

Variklio gnybtų įtampa	1500 V
Laikrodžio srovė	480 A
Laikrodžio galia	670 kW
Laikrodžio greitis	790 aps./min
Nuolatinė srovė	410 A
Nuolatinė galia	575 kW
Nuolatinis darbo greitis	830 aps./min
Sužadinimas	nuoseklus
Izoliacijos klasė pagal armatūros apvijos atsparumą karščiui	V
Izoliacijos klasė pagal polių sistemos šiluminę varžą	F
Didžiausias sukimosi greitis su vidutiniškai susidėvėjusiomis padangomis	1690 aps./min
Variklio pakaba	atraminis-ašinis
Santykis	88/23 - 3,826
Pagrindinių polių apvijų varža esant 20 °C temperatūrai	0,025 omo
Papildomų polių apvijos varža ir kompensacinė apvija esant 20 °C temperatūrai	0,0356 omo
Armatūros apvijos varža 20 °C temperatūroje	0,0317 omo

Dizainas.

Traukos variklis TL-2K1 susideda iš rėmo 3 (4 pav.), armatūros 6, šepečio aparato 2 ir guolių skydų 1, 4.

4 pav. Traukos variklio TL-2K1 išilginė (a) ir skersinė (b) pjūviai.
1, 4 - guolių skydai; 2 - šepečių aparatas; 3 - skeletas; 5 - korpusas; 6- inkaras;
7, 11, 15 - dangteliai; 8 - ašies dėžė; 9, 10 - papildomo poliaus ritė ir šerdis;
12, 13 - pagrindinio poliaus ritė ir šerdis; 14 - kompensacinė apvija;
16- nuimamas laikiklis; 17 - saugos potvynis; 18 - ventiliacijos liukas

Variklio karkasas (5 pav.) yra cilindrinis liejinys, pagamintas iš 25L-P klasės plieno ir kartu tarnauja kaip magnetinė grandinė. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai ir šeši papildomi poliai, pasukama traversa su šešiais šepečių laikikliais ir skydai su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi variklio armatūra.

1 - papildomas stulpas; 2 - kompensacinė apvijos ritė;
3 - korpusas; 4 - saugos potvynis; 5 - pagrindinis stulpas

Guolių skydų montavimas elektros variklio rėme vykdomas tokia seka: surinktas karkasas su stulpu ir kompensacinėmis ritėmis dedamas puse priešinga kolektoriui, į viršų. Kaklas šildomas indukciniu šildytuvu iki 100-150°C temperatūros, skydas įkišamas ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais iš plieno 45. Tada rėmas pasukamas 180°, inkaras nuleidžiamas, sumontuota traversa. , o kitas skydas įkišamas taip pat, kaip aprašyta aukščiau, ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais. Iš išorinio paviršiaus karkasas turi dvi ąseles motorinių ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, jauką ir nuimamą kronšteiną varikliui pakabinti, saugos ąselius ir ąselius transportavimui. Kolektoriaus šone yra trys liukai, skirti šepečio aparatui ir kolektoriui apžiūrėti. Liukai hermetiškai užsandarinti dangteliais 7, 11, 15 (žr. 4 pav.).

Viršutinio kolektoriaus liuko dangtelis 7 tvirtinamas ant rėmo specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio liuko dangtis 15 tvirtinamas vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su cilindrine spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtelis 11 tvirtinamas keturiais M12 varžtais.

Oro padavimui yra ventiliacijos liukas 18. Vėdinimo oro išėjimas atliekamas iš priešingos kolektoriaus pusės, per specialų korpusą 5, sumontuotą ant guolio skydo ir rėmo. Variklio išėjimai gaminami PMU-4000 kabeliu, kurio skerspjūvio plotas yra 120 mm2. Kabeliai apsaugoti brezentiniais apvalkalais su kombinuotu impregnavimu. Ant kabelių yra etiketės, pagamintos iš polichlorinto vinilo vamzdžių t su žymėjimu Ya, YaYa, K ir KK. Išvesties kabeliai I ir YaYA (6 pav.) yra prijungti prie armatūros apvijų, papildomų polių ir prie kompensacinio, o išėjimo kabeliai K ir KK – su pagrindinių polių apvijomis.

6 pav. Polinės ritės prijungimo schemos iš kolektoriaus pusės (a)
ir priešais (b) traukos variklį TL-2K1

Pagrindinių polių 13 gyslos (žr. 4 pav.) pagamintos iš 0,5 mm storio lakštinio elektrolitinio plieno 1312 markės, tvirtinamos kniedėmis ir ant rėmo sutvirtintos keturiais M24 varžtais. Tarp pagrindinio stulpo šerdies ir rėmo yra vienas 0,5 mm storio plieninis tarpiklis. Pagrindinio poliaus 12 ritė, turinti 19 apsisukimų, yra apvyniota ant JIMM minkštos juostos varinės juostos, kurios matmenys yra 1,95X X65 mm, išlenktos išilgai spindulio, kad būtų užtikrintas sukibimas su šerdies vidiniu paviršiumi.

Siekiant pagerinti variklio veikimą, buvo panaudota kompensacinė apvija 14, esanti pagrindinių polių antgaliuose įspaustuose grioveliuose ir nuosekliai sujungta su armatūros apvija. Kompensacinė apvija susideda iš šešių ritinių, suvyniotų iš minkštos stačiakampės varinės vielos PMM, kurių matmenys yra 3,28x22 mm ir turi 10 apsisukimų. Kiekvienas griovelis turi du posūkius. Korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių LSEK-5-SPL stiklo-žėručio juostos 0,1 mm storio GOST 13184-78, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio LES stiklo juostos 0,1 mm storio, klojamų persidengus pusė juostos pločio . Suvyniota izoliacija turi vieną tos pačios markės stiklo žėručio juostos sluoksnį, ji klojama pusės juostos pločio persidengimu. Kompensacinė apvija grioveliuose tvirtinama pleištais iš tekstolito klasės B. Kompensacinės ritės izoliacija TEVZ yra įkepta įtaisuose, NEVZ - šerdyje.

Papildomų polių 10 šerdys yra pagamintos iš valcuotos plokštės arba kaltinės ir pritvirtintos prie rėmo trimis M20 varžtais. Siekiant sumažinti papildomų polių prisotinimą, tarp šerdies ir papildomų polių šerdies yra 8 mm storio diamagnetiniai tarpikliai. Papildomų polių 9 ritės suvyniotos ant minkštos varinės vielos PMM briaunelės, kurios matmenys yra 6x20 mm ir turi 10 apsisukimų. Šių ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija yra panaši į pagrindinių polių ritinių izoliaciją. Tarpinė izoliacija susideda iš 0,5 mm storio asbesto tarpiklių, impregnuotų KO-919 laku GOST 16508-70.

Novočerkasko elektrinių lokomotyvų gamykla gamina traukos variklį TL-2K1, kurio polių sistema (pagrindinio ir papildomo polių ritės) pagaminta ant Monolith 2 sistemos izoliacijos. Ritinių korpuso izoliacija. pagaminta iš stiklo žėručio juostos 0,13X25 mm LS40Ru-TT, ritės impregnuotos EMT-1 arba EMT-2 epoksidiniu mišiniu pagal TU OTN.504.002-73, o papildomų polių ritės impregnuotos kartu su gyslomis ir reprezentuoja vientisas monoblokas. Ant monobloko pritvirtinamas 10 mm storio diamagnetinis tarpiklis, kuris taip pat yra skirtas ritės fiksavimui. Pagrindinio stulpo ritė, apsauganti nuo judėjimo ant šerdies, užsandarinama dviem pleištais, nukreiptais išilgai priekinių dalių.

Traukos variklio šepečių aparatas (7 pav.) susideda iš padalinto tipo traverso 1 su pasukamu mechanizmu, šešių laikiklių 3 ir šešių šepečių laikiklių 4.

Traversas plieninis, kanalo sekcijos liejinys išilgai išorinio apvado turi krumpliaratį, kuris susijungia su sukimosi mechanizmo pavara 2 (8 pav.). Rėme šepečio aparato traversa yra pritvirtinta ir užfiksuota fiksavimo varžtu 3, sumontuotu ant viršutinio kolektoriaus liuko išorinės sienelės, ir prispaudžiama prie guolio skydo dviem fiksavimo įtaiso 1 varžtais: vienas - ties rėmo apačia, kita – iš pakabos pusės. Traversinių laikiklių elektrinis sujungimas vienas su kitu atliekamas PS-4000 kabeliais, kurių skerspjūvio plotas 50 mm2. Šepečio laikiklio laikikliai yra nuimami (iš dviejų pusių), tvirtinami M20 varžtais ant dviejų izoliacinių kaiščių 2 (žr. 7 pav.), sumontuotų ant traverso. Plieninės pirštų smeigės presuojamos AG-4V preso mase, ant jų montuojami porcelianiniai izoliatoriai.

8 pav. Traukos variklio TL-2K1 traverso stabdymas ir tvirtinimas

Šepečių laikiklis (9 pav.) turi dvi įtemptas spyruokles. Spyruoklės viename gale tvirtinamos ant ašies, įdėtos į šepetėlio laikiklio korpuso 2 angą, kitame - ant prispaudžiamojo piršto 4 ašies varžto 5 pagalba, kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Slėgio mechanizmo kinematika parenkama tokia, kad veikimo diapazone jis užtikrintų beveik pastovų šepetėlio spaudimą 3. Be to, kai didžiausias leistinas šepetėlio nusidėvėjimas, piršto 4 paspaudimas ant šepetėlio automatiškai nutrūksta. Tai neleidžia pažeisti kolektoriaus darbinio paviršiaus lanksčiais naudotų šepečių laidais. Į šepetėlio laikiklio langus įkišti du padalinti EG-61 markės 2 (8X50X X60) mm šepečiai su guminiais amortizatoriais. Šepečių laikikliai prie laikiklio tvirtinami smeigtuku ir veržle. Norint patikimiau pritvirtinti ir reguliuoti šepečio laikiklio padėtį darbinio paviršiaus atžvilgiu aukštyje, kai kolektorius yra nusidėvėjęs, ant šepečio laikiklio korpuso ir laikiklio yra šukos.

Variklio armatūra (10, 11 pav.) susideda iš kolektoriaus, apvijos, įdėtos į šerdies griovelius 5 (žr. 10 pav.), įvestą į 0,5 mm storio 1312 elektrinio plieno lakuotų lakštų pakuotę, plieninė įvorė 4, galinė 7 ir priekinė 3 slėginės poveržlės, velenas 8. Šerdyje yra viena eilė ašinių angų ventiliuojančiam orui pratekėti. Priekinis slėginis ploviklis 3 kartu atlieka kolektoriaus korpuso funkciją.Visos armatūros dalys sumontuotos ant bendros dėžės formos movos 4, prispaudžiamos ant armatūros veleno 5, todėl ją galima pakeisti.

Armatūra turi 75 b ritinius ir 25 sekcijų išlyginamąsias jungtis 2. Apvijos galų ir pleištų sujungimas su kolektoriaus plokščių sraigtais / atliekamas lydmetaliu PSR-2.5 GOST 19738-74 ant specialios instaliacijos su aukšto- dažnio srovės.

11 pav. Armatūros ritių ir ekvalaizerių sujungimo schema
su traukos variklio TL-2K1 kolektorinėmis plokštėmis

Kiekvienoje ritėje yra 14 atskirų laidininkų, išdėstytų dviem eilėmis aukštyje, ir septyni laidininkai iš eilės. Jie pagaminti iš varinės juostos, kurios matmenys yra 0,9x8,0 mm L MM klasės, ir izoliuotos vienu sluoksniu, persidengimu per pusę stiklo žėručio juostos LSEK-5-SPL 0,09 mm storio GOST 13184-78 pločio. Kiekvienas septynių laidų paketas taip pat izoliuotas stikline žėručio juosta LSEK-5-SPL 0,09 mm storio su puse juostos pločio persidengimu. NEVZ inkaro ritės gaminamos iš izoliuotos PETVSD vielos, kurios matmenys yra 0,9X7,1 mm, be papildomos ritės izoliacijos. Ritės griovelio dalies korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklo-žėručio juostos LSEK-5-Spl, kurių matmenys 0,1X20 mm, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio stiklo juostos LES 0,1 mm storio, klojamas perdengdamas pusę juostos pločio.

Sekcijiniai ekvalaizeriai pagaminti iš trijų laidų, kurių matmenys yra 1x2,8 mm PETVSD prekės ženklo. Kiekvieno laido izoliacija susideda iš vieno sluoksnio stiklo žėručio juostos LSEK-5-SGTl, kurios matmenys 0,1X20 mm, ir vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos, kurios storis 0,03 mm. Visa izoliacija klojama persidengus pusę juostos pločio. Izoliuoti laidai sujungiami į sekciją vienu sluoksniu stiklo juostos, užklojamos pusės juostos pločio persidengimu. Griovelio dalyje armatūros apvija tvirtinama tekstolito pleištais, o priekinėje dalyje - stikliniu tvarsčiu.

Variklio kolektorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, pagamintas iš varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos mikanito tarpikliais. Kolektorius nuo slėgio kūgio ir korpuso yra izoliuotas mikanito rankogaliais ir cilindru.

Armatūros apvijoje yra šie duomenys: griovelių skaičius 75, plyšio žingsnis 1-13, kolektoriaus plokščių skaičius 525, kolektoriaus žingsnis 1-2, ekvalaizerio žingsnis 1-176.

12 pav. Inkaro guolių sandarikliai ir įvadas
jiems sutepti traukos variklį TL-2K1

Sunkiosios serijos variklio inkaro guoliai su cilindriniais 80-42428M tipo ritinėliais užtikrina inkaro paleidimą 6,3-8,1 mm. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – į armatūros veleną. Guolių kameros yra sandarios, kad būtų išvengta aplinkos poveikio ir riebalų nutekėjimo (12 pav.). Variklio ašinius guolius sudaro žalvarinės įvorės, ant vidinio paviršiaus užpildytos babbit B16 GOST 1320-74, ir ašies dėžė su pastoviu tepimo lygiu. Dėžėse yra langas tepalo tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, dėžutėje yra raktinė jungtis.

Traukos variklis TL-2K1

TECHNINE INFORMACIJA
„Regioninis inovacinių technologijų centras“

Traukos variklis TL-2K

1. Traukos variklio TL-2K paskirtis

Elektros variklio pakaba yra pagrindinė ir ašinė. Viena vertus, elektros variklis yra paremtas variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo ratų poros ašies, kita vertus, vežimėlio rėme per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, vėdinimo oras tiekiamas iš viršaus į kolektoriaus kamerą, o išleidimas iš viršaus iš priešingos pusės palei variklio ašį. Elektros mašinos turi grįžtamumo savybę, kad ta pati mašina gali veikti ir kaip variklis, ir kaip generatorius. Dėl šios priežasties traukos varikliai naudojami ne tik traukai, bet ir elektriniam traukinių stabdymui. Tokiu stabdymu traukos varikliai perkeliami į generatoriaus režimą, o jų generuojama elektros energija dėl traukinio kinetinės ar potencinės energijos užgęsta rezistoriuose, sumontuotuose ant elektrinių lokomotyvų (reostatinis stabdymas) arba atiduodamas į kontaktinį tinklą ( regeneracinis stabdymas).

2. TL-2K veikimo principas

Kai srovė teka per laidininką, esantį magnetiniame lauke, atsiranda elektromagnetinės sąveikos jėga, kuri linkusi judinti laidininką statmena laidininkui ir magnetinio lauko linijoms kryptimi. Armatūros apvijų laidininkai tam tikra tvarka prijungiami prie kolektoriaus plokščių. Kolektoriaus išoriniame paviršiuje sumontuoti teigiamo (+) ir neigiamo (-) poliškumo šepečiai, kurie, įjungus variklį, jungia kolektorių prie srovės šaltinio. Taigi per kolektorių ir šepečius variklio armatūros apvija gauna srovę. Kolektorius užtikrina tokį srovės pasiskirstymą armatūros apvijoje, kai srovė laiduose, bet kuriuo momentu esanti po vieno poliškumo poliais, turi vieną kryptį, o laiduose po kito poliškumo poliais – turi priešingą kryptį.

Sužadinimo ritės ir armatūros apvija gali būti maitinamos iš skirtingų srovės šaltinių, ty traukos variklis turės nepriklausomą sužadinimą. Armatūros apvijos ir žadinimo ritės gali būti sujungtos lygiagrečiai ir gauti maitinimą iš to paties srovės šaltinio, t.y. traukos variklis turės lygiagretų žadinimą. Armatūros apvijos ir žadinimo ritės gali būti jungiamos nuosekliai ir maitinamos iš vieno srovės šaltinio, t.y. traukos variklis bus žadinamas nuosekliai. Kompleksinį eksploatavimo poreikį labiausiai tenkina varikliai su nuosekliu sužadinimu, todėl jie naudojami elektriniuose lokomotyvuose.

3. Įrenginys TL-2K

Traukos variklis TL-2K turi uždarus guolių skydus su aušinimo oro išmetimu per specialų atšaką.

Kolektoriaus šone yra trys liukai, skirti šepečio aparatui ir kolektoriui apžiūrėti. Liukai hermetiškai uždaryti dangčiais.

Viršutinio kolektoriaus liuko dangtis ant rėmo tvirtinamas specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio – vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su cilindrine spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtelis – keturiais M12 varžtais. Yra ventiliacijos liukas oro tiekimui. Vėdinamasis oro išėjimas atliekamas iš priešingos kolektoriaus pusės, per specialų korpusą, sumontuotą ant guolio skydo ir rėmo.

Variklio išėjimai gaminami naudojant PMU-4000 laidą, kurio skerspjūvis yra 120 mm2. Kabeliai apsaugoti brezentiniais apvalkalais su kombinuotu impregnavimu. Ant kabelių yra etiketės iš PVC vamzdžių su žymėjimais Ya, YaYa, K ir KK. Išvesties kabeliai I ir YaYa yra prijungti prie apvijų: armatūra, papildomi poliai ir kompensacija, o išėjimo kabeliai K ir KK - su pagrindinių polių apvijomis.

Pagrindinių polių šerdys surenkamos iš 0,5 mm storio elektrotechninio plieno lakšto, tvirtinamos kniedėmis ir tvirtinamos ant rėmo keturiais M24 varžtais. Tarp pagrindinio stulpo šerdies ir rėmo yra vienas 0,5 mm storio plieninis tarpiklis. Pagrindinio stulpo ritė, turinti 19 apsisukimų, yra apvyniota ant minkštos juostos vario MGM, kurios matmenys yra 1,95 x 65 mm, išlenktos išilgai spindulio, kad būtų užtikrintas sukibimas su šerdies vidiniu paviršiumi. Korpuso izoliacija susideda iš aštuonių sluoksnių LMK-TT stiklo juostos 0,13*30 mm ir vieno sluoksnio 0,2 mm storio stiklo juostos, klojamos pusės juostos pločio persidengimu. Posūkių izoliacija gaminama iš asbestinio popieriaus dviem eilėmis 0,2 mm storio sluoksnių ir impregnuota K-58 laku. Siekiant pagerinti variklio veikimą, buvo panaudota kompensacinė apvija, esanti pagrindinių polių antgaliuose įspaustuose grioveliuose ir nuosekliai sujungta su armatūros apvija.

Kompensacinė apvija susideda iš šešių ritinių, suvyniotų iš minkštos stačiakampės MGM varinės vielos, kurios skerspjūvis yra 3,28 × 22 mm, ir turi 10 apsisukimų. Kiekviename lizde yra du strypai. Korpuso izoliacija susideda iš 9 sluoksnių LFCH-BB žėručio juostos 0,1x20 mm ir vieno sluoksnio 0,1 mm storio stiklo juostos, klojamos pusės juostos pločio persidengimu. Suvyniota izoliacija turi vieną 0,1 mm storio žėručio juostos sluoksnį, užklotą pusę juostos pločio. Kompensacinės apvijos tvirtinimas grioveliuose pleištais iš tekstolito klasės B.

Papildomų stulpų šerdys yra pagamintos iš valcuotos plokštės arba kaltinės ir tvirtinamos ant rėmo trimis M20 varžtais. Siekiant sumažinti papildomo stulpo prisotinimą, tarp šerdies ir papildomų polių šerdies yra 7 mm storio žalvariniai tarpikliai. Papildomų polių ritės suvyniotos ant minkštos varinės vielos MGM briaunos, kurios skerspjūvis 6x20 mm ir turi po 10 apsisukimų. Šių ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija yra panaši į pagrindinių polių ritinių izoliaciją. Tarpinė izoliacija susideda iš 0,5 mm storio asbesto tarpiklių, impregnuotų K-58 laku.

Traukos variklio šepečių aparatą sudaro padalijimo tipo traversas su pasukamu mechanizmu, šeši laikikliai ir šeši šepečių laikikliai. Traversas plieninis, kanalo sekcijos liejinys išilgai išorinio krašto turi žiedinę krumpliaratį, kuri susijungia su sukimo mechanizmo krumpliaračiu. Rėme šepečio aparato traversa fiksuojama ir užfiksuota fiksavimo varžtu, sumontuotu viršutinio kolektoriaus liuko išorinėje sienelėje, ir prispaudžiama prie guolio skydo dviem fiksavimo įtaiso varžtais: vienu rėmo apačioje. , antrasis – pakabos šone. Traversinių laikiklių elektrinis sujungimas vienas su kitu atliekamas PS-4000 kabeliais, kurių skerspjūvis yra 50 mm2.

Nuimami šepečio laikiklio laikikliai (iš dviejų pusių) tvirtinami M20 varžtais ant dviejų izoliacinių pirštų, sumontuotų ant traverso. Izoliaciniai kaiščiai yra plieninės smeigės, presuotos AG-4 preso mase, ant jų sumontuoti porcelianiniai izoliatoriai. Šepečių laikiklis turi dvi cilindrines spyruokles, veikiančias įtemptai. Spyruoklės viename gale fiksuojamos ant ašies, įdėtos į šepetėlio laikiklio korpuso angą, kitame ant prispaudžiamojo piršto ašies reguliavimo varžto pagalba, kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Slėgio mechanizmo kinematika parinkta taip, kad darbo diapazone jis užtikrintų beveik pastovų spaudimą šepečiui. Be to, esant maksimaliam leistinam šepetėlio nusidėvėjimui, spaudžiamo piršto spaudimas ant jo automatiškai nutrūksta. Tai apsaugo nuo komutatoriaus darbinio paviršiaus sugadinimo naudotų šepečių šuntais.
Į šepetėlių laikiklio langus įkišti du padalinti EG-61 markės 2 (8x50)x60 mm dydžio šepečiai su guminiais amortizatoriais. Šepečių laikikliai prie laikiklio tvirtinami smeigtuku ir veržle.

Patikimesniam tvirtinimui ir šepečio laikiklio padėties reguliavimui darbinio paviršiaus atžvilgiu išilgai kolektoriaus aukščio, ant šepečio laikiklio korpuso ir laikiklio yra šukos.

Variklio armatūra susideda iš apvijos kolektoriaus, įdėto į šerdies griovelius, surinkto į 0,5 mm storio elektrotechninio plieno E-22 lakuotų lakštų paketą, plieninės įvorės, galinės ir priekinės slėgio poveržlės, veleno, ritės. ir 25 sekcijų ekvalaizeriai, kurių galai įlituoti į kolektoriaus gaidelius. Šerdyje yra viena ašinių angų eilė ventiliuojančiam orui. Priekinė poveržlė taip pat tarnauja kaip kolektoriaus korpusas. Visos armatūros dalys sumontuotos ant bendros dėžutės formos įvorės, prispaustos ant armatūros veleno, kuri užtikrina jos pakeitimą. Ritė turi 14 atskirų laidų, išdėstytų dviem eilėmis aukštyje, ir septynis laidus iš eilės, jie pagaminti iš 0,9 × 8,0 mm MGM dydžio juostos vario ir izoliuoti vienu sluoksniu, persidengdami pusę LFC-pločio. BB žėručio juosta, kurios storis 0,075 mm. Ritės griovelinės dalies korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklo-žėručio juostos LSK-110tt 0,11x20 mm, vieno sluoksnio elektrą izoliuojančios fluoroplasto juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio stiklo juostos 0,1 mm storio, klojamos su persidengimu. pusės juostos pločio. Sekciniai ekvalaizeriai pagaminti iš trijų laidų, kurių skerspjūvis yra 0,90x2,83 mm PETVSD prekės ženklo. Kiekvieno laido izoliacija susideda iš vieno sluoksnio stiklo-žėručio juostos LSK-110tt 0,11x20 mm, vieno sluoksnio elektrą izoliuojančios fluoroplasto juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio stiklo juostos 0,11 mm storio. Visa izoliacija klojama persidengus pusę juostos pločio. Griovuotoje dalyje armatūros apvija tvirtinama tekstolitiniais pleištais, o priekinėje dalyje - stikliniu tvarsčiu. Traukos variklio kolektorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, susideda iš 525 varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos mikanito tarpikliais.

Kolektorius nuo slėgio kūgio ir korpuso yra izoliuotas mikanito rankogaliais ir cilindru. Armatūros apvijos duomenys: griovelių skaičius - 75, griovelio žingsnis - 1 - 13, kolektoriaus plokščių skaičius - 525, kolektoriaus žingsnis - 1 - 2, ekvalaizerio žingsnis išilgai kolektoriaus - 1 - 176. Sunkiosios serijos variklio inkariniai guoliai su cilindriniais 8N2428M tipo voleliais užtikrina inkaro paleidimą 6,3–8,1 mm. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – ant armatūros veleno. Guolių kameros yra sandarios, kad būtų išvengta aplinkos poveikio ir riebalų nutekėjimo. Guolių skydai įspaudžiami į rėmą ir kiekvienas prie jo pritvirtinamas aštuoniais M24 varžtais su spyruoklinėmis poveržlėmis. Variklio ašinius guolius sudaro žalvarinės įvorės, užpildytos B16 babbit vidiniame paviršiuje, ir įvorės su pastoviu tepimo lygiu. Dėžėse yra langas tepalo tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, dėžutėje yra raktinė jungtis.

LITERATŪRA

1. Rusijos geležinkelių ministerijos 2000 m. gegužės 26 d. taisyklės Nr. TsRB-756 „Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės“.
2. Alyabiev S.A. ir tt Nuolatinės srovės elektrinių lokomotyvų įtaisas ir remontas. Vadovėlis technikos mokyklų geležinkeliui transportas - M., Transportas, 1977 m
3. Dubrovskis Z.M. ir kt.. Elektrinis lokomotyvas. Valdymas ir priežiūra. - M., Transportas, 1979 m
4. Kraskovskaya S.N. Dabartinis nuolatinės srovės elektrinių lokomotyvų remontas ir priežiūra. - M., Transportas, 1989 m
5. Afoninas G.S., Barščenkovas V.N., Kondratjevas N.V. Riedmenų stabdžių įrangos įtaisas ir veikimas. Pradinio profesinio mokymo vadovėlis. M.: Leidybos centras „Akademija“, 2005 m.
6. Kiknadzė O.A. Elektriniai lokomotyvai VL-10 ir VL-10u. Maskva: transportas, 1975 m
7. Darbų sauga geležinkelių transporte ir transporto statyboje. Vadovėlis geležinkelių transporto technikos mokyklų studentams. - M., Transportas, 1983 m

Traukos variklis TL-2K

Tai gana didelis darbas; jame yra 75 puslapiai teksto, 15 brėžinių; prisegė 4 brėžinius Kompaso programoje. Paprastai nurodomas ne visas variklis, o kai kurie jo mazgai. Jei jūsų paprašytų, galite sutrumpinti šį darbą arba naudoti mūsų darbus d_3.2 - d_3.5

1 Trumpas traukos variklio TL-2K1 aprašymas
1.1 Traukos variklio TL-2K1 paskirtis

Traukos nuolatinės srovės variklis TL-2K1 (1 pav.) skirtas elektros energijai, gautai iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Elektros variklio armatūros veleno sukimo momentas aširačiui perduodamas per dvipusę vienos pakopos spiralinę spiralinę pavarą. Su tokia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi.

1 pav. Bendras traukos variklio TL-2K1 vaizdas

Elektros variklio pakaba yra ašinė. Viena vertus, jis remiasi variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo ratų poros ašies, o iš kitos pusės - ant vežimėlio rėmo per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Traukos variklis turi didelį galios panaudojimo koeficientą (0,74) esant didžiausiam lokomotyvo greičiui. Elektros variklio sužadinimas traukos režimu yra nuoseklus, o regeneraciniu režimu jis yra nepriklausomas.
Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, ašinė, su vėdinimo oro padavimu iš viršaus į kolektoriaus kamerą ir išmetimu į viršų iš priešingos pusės išilgai elektros variklio ašies.

1.2 Elektros variklio TL-2K1 techniniai duomenys

Elektros variklio TL-2K1 techniniai duomenys yra tokie:

Įtampa variklio gnybtuose, V .......................................... 1500
Valandinis režimas
Dabartinis, A ................................................ .................................................. .....480
Galia, kWt................................................ ..............................670
Sukimosi dažnis, aps./min................................................. ...................... 790
K. p. d ................................................... .................................. ......0.931
Nepertraukiamas režimas
Dabartinis, A ................................................ .................................................. ....410
Galia, kWt................................................ ..........................................575
Sukimosi dažnis, aps./min................................................. ................................830
K. p. d ................................................... .................................. ..............0.93
Atsparumo karščiui izoliacijos klasė:
armatūros apvijos ................................................ .. ..................................................V
polių sistema ................................................ ................................................................ F
Didžiausias sukimosi greitis su vidutiniškai susidėvėjusiais tvarsčiais,
RPM ................................................................... ................................................................ .1690
Perdavimo santykis ................................................ ..............................................88/23
Apvijos varža esant 20°С, Ohm:
pagrindiniai poliai .................................................. ................................................................ .0,025
papildomi poliai ir kompensacinės ritės...................................0,0356 armatūra....... ...................................................... ...................................................... ....... 0,0317
Vėdinamo oro kiekis, m3/min, ne mažesnis kaip .................... 95
Svoris be pavaros, kg ................................................ .. .............................. 5000

1.3 Traukos variklio TL-2K1 konstrukcija

Traukos variklis TL-2K1 susideda iš rėmo 3 (2 pav.), armatūros 6, šepečio aparato 2 ir guolių skydų 1, 4. Rėmas yra cilindrinis liejinys, pagamintas iš 25L-P klasės plieno ir kartu tarnauja kaip magnetinė grandinė. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai ir šeši papildomi poliai, pasukama traversa su šešiais šepečių laikikliais ir skydai su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi variklio armatūra.
Galinių skydų montavimas atliekamas tokia seka: sumontuotas rėmas su stulpu ir kompensavimo ritėmis dedamas priešinga kolektoriaus puse į viršų. Kaklas įkaitinamas iki 100-150°C temperatūros indukciniu šildytuvu, skydas įkišamas ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais iš plieno 45. Tada rėmas pasukamas 180°, inkaras nuleidžiamas, sumontuota traversa. o kitas skydas įkišamas taip pat, kaip aprašyta aukščiau, ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais. Iš išorinio paviršiaus karkasas turi du antgalius motorinių ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, jauką ir nuimamą kronšteiną elektros variklio pakabinimui, saugos antgalius transportavimui. Kolektoriaus šone yra trys liukai, skirti šepečio aparatui ir kolektoriui apžiūrėti. Liukai hermetiškai užsandarinami dangteliais 7, 11, 15 (žr. 2 pav.).

2 pav. Traukos variklio TL-2K1 išilginė (a) ir skersinė (b) pjūviai

Viršutinio kolektoriaus liuko dangtis 7 tvirtinamas ant rėmo specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio liuko dangtis 15 – vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su cilindrine spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtis 11 – keturiais M12 varžtais. Oro tiekimui iš priešingos kolektoriaus pusės, per specialų korpusą 5, sumontuotą ant galinio skydo ir rėmo. Elektros variklio išėjimai gaminami su PPSRM-1-4000 prekės ženklo kabeliu, kurio skerspjūvio plotas yra 120 mm2. Kabeliai apsaugoti brezentiniais apvalkalais su kombinuotu impregnavimu. Ant kabelių yra etiketės iš PVC vamzdžių su žymėjimu Ya, YaYa, K ir KK. Išvesties kabeliai I ir YaYa (3 pav.) yra prijungti prie armatūros, papildomų polių ir kompensavimo apvijų, o išėjimo kabeliai K ir KK - su pagrindinių polių apvijomis.

Darbo fragmentą su dizainu galima peržiūrėti PDF formatu

Į komplektą įeina elektrinio lokomotyvo VL-10 traukos variklio TL-2K1 brėžinys A1 formatu programoje Compass (CDW formatu), taip pat atskiri MOP, skersinės galvutės, šepečio laikiklio brėžiniai.

Įvadas

Elektros traukos gimimo diena laikoma 1879 metų gegužės 31 diena, kai Berlyno pramonės parodoje buvo pademonstruotas pirmasis Wernerio Siemenso nutiestas 300 m ilgio elektrinis geležinkelis. Šiuolaikinį elektromobilį primenantį elektrinį lokomotyvą varė 9,6 kW (13 AG) elektros variklis. 160 V elektros srovė į variklį buvo perduodama atskiru kontaktiniu bėgiu, bėgiais, kuriais judėjo traukinys - trys miniatiūrinės priekabos 7 km / h greičiu, tarnavo kaip grįžtamasis laidas, suolai talpino 18 keleivių.

Tais pačiais 1879 metais Duchen-Fourier tekstilės gamykloje Breuil mieste, Prancūzijoje, buvo pradėta statyti apie 2 km ilgio vidinė elektros geležinkelio linija. 1880 metais Rusijoje F. A. Pirotsky elektros srove sugebėjo paleisti didelį sunkų automobilį, talpinantį 40 keleivių. 1881 m. gegužės 16 d. keleivių eismas buvo atidarytas pirmuoju miesto elektriniu geležinkeliu Berlynas – Lichterfeldas.

Šio kelio bėgiai buvo nutiesti ant estakados. Kiek vėliau Elberfeldo-Brėmeno elektrinis geležinkelis sujungė nemažai pramonės centrų Vokietijoje.

Iš pradžių elektrinė trauka buvo naudojama miesto tramvajų linijose ir pramonės įmonėse, ypač kasyklose ir anglies kasyklose. Tačiau labai greitai paaiškėjo, kad tai naudinga geležinkelių pravažiavimo ir tunelio atkarpose, taip pat priemiestiniame eisme. 1895 m. JAV buvo elektrifikuotas tunelis Baltimorėje ir tunelinės prieigos prie Niujorko. Šioms linijoms pastatyti 185 kW (50 km/h) galios elektriniai lokomotyvai.

Po Pirmojo pasaulinio karo daugelis šalių žengė į geležinkelių elektrifikavimo kelią. Elektros trauka pradedama diegti pagrindinėse geležinkelio linijose, kuriose eismo intensyvumas. Vokietijoje elektrifikuojamos linijos Hamburgas-Altonas, Leipcigas-Halė-Magdeburgas, kalnų kelias Silezijoje ir Alpių keliai Austrijoje.

Elektrifikuoja šiaurinius Italijos kelius. Prancūzija ir Šveicarija pradeda elektrifikuotis. Afrikoje Konge atsiranda elektrifikuotas geležinkelis.

Rusijoje geležinkelių elektrifikavimo projektai buvo dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą. Linijos elektrifikavimas jau prasidėjo. Sankt Peterburgas – Oranienbaumas, tačiau karas sutrukdė jį užbaigti. Ir tik 1926 metais buvo atidarytas elektrinių traukinių judėjimas tarp Baku ir Sabunchi naftos telkinio.

1932 m. rugpjūčio 16 d. buvo pradėta eksploatuoti pirmoji pagrindinė elektrifikuota Khashuri - Zestafoni atkarpa, einanti per Surami perėją Kaukaze. Tais pačiais metais SSRS buvo pastatytas pirmasis buitinis Cs serijos elektrinis lokomotyvas. Jau 1935 metais SSRS buvo elektrifikuota 1907 km bėgių ir veikė 84 elektriniai lokomotyvai.

Šiuo metu bendras elektrinių geležinkelių ilgis visame pasaulyje siekia 200 tūkstančių km, tai yra maždaug 20% viso jų ilgio. Tai, kaip taisyklė, yra judriausios linijos, kalnuotos atkarpos su stačiais pakilimais ir daugybe lenktų bėgių kelio atkarpų, didelių miestų priemiesčių mazgai, kuriuose intensyvus elektrinių traukinių eismas.

Elektrinių geležinkelių technika per jų gyvavimą kardinaliai pasikeitė, išliko tik veikimo principas. Lokomotyvo ašis varo elektriniai traukos varikliai, naudojantys jėgainių energiją. Ši energija iš elektrinių aukštos įtampos elektros linijomis tiekiama į geležinkelį, kontaktiniu tinklu – į elektrinius riedmenis. Grįžimo grandinė yra bėgiai ir žemė.

Naudojamos trys skirtingos elektrinės traukos sistemos – nuolatinė, žemo dažnio kintamoji ir standartinio pramoninio dažnio 50 Hz kintamoji srovė. Pirmoje šio amžiaus pusėje iki Antrojo pasaulinio karo buvo naudojamos dvi pirmosios sistemos, trečioji sulaukė pripažinimo 50-60-aisiais, kai prasidėjo intensyvi keitiklių technologijos ir pavaros valdymo sistemų plėtra. DC sistemoje elektros riedmenų srovės kolektoriai tiekiami 3000 V (kai kuriose šalyse 1500 V ir mažesnės) srovės. Tokią srovę užtikrina traukos pastotės, kuriose bendrųjų pramoninių elektros energijos sistemų aukštos įtampos kintamoji srovė sumažinama iki reikiamos vertės ir ištaisoma galingais puslaidininkiniais lygintuvais.

Tuo metu nuolatinės srovės sistemos pranašumas buvo galimybė naudoti nuolatinės srovės kolektorinius variklius, pasižyminčius puikiomis traukos ir eksploatacinėmis savybėmis. Tarp jo trūkumų yra santykinai maža įtampos vertė kontaktiniame tinkle, kurią riboja leistina variklių įtampos vertė. Dėl šios priežasties per kontaktinius laidus perduodamos didelės srovės, dėl kurių prarandama energija ir trukdoma srovės surinkimo procesui kontakte tarp laido ir srovės kolektoriaus.

Suintensyvėjus geležinkelių eismui, išaugus traukinių masei, kai kuriose nuolatinės srovės atkarpose kilo sunkumų įjungiant elektrinius lokomotyvus, nes reikėjo padidinti kontaktinio tinklo laidų skerspjūvio plotą (pakabinti sekundę). sustiprinti kontaktinį laidą) ir užtikrinti srovės paėmimo efektyvumą.

Nepaisant to, nuolatinės srovės sistema tapo plačiai paplitusi daugelyje šalių, daugiau nei pusė visų elektros linijų veikia tokia sistema.

Traukos energijos tiekimo sistemos uždavinys – užtikrinti efektyvų elektrinių riedmenų darbą su minimaliais energijos nuostoliais ir kuo mažesnėmis sąnaudomis traukos pastočių, kontaktinių tinklų, elektros linijų ir kt statybai bei priežiūrai. įtampa kontaktiniame tinkle ir išlyginimo proceso neįtraukimas iš maitinimo sistemos srovės paaiškina 15 000 V įtampos kintamosios srovės sistemos naudojimą ir plėtrą daugelyje Europos šalių (Vokietijoje, Šveicarijoje, Norvegijoje, Švedijoje, Austrijoje). , kurios sumažintas 16,6 Hz dažnis. Šioje sistemoje elektriniuose lokomotyvuose naudojami vienfaziai kolektoriniai varikliai, kurių našumas prastesnis nei nuolatinės srovės variklių. Šie varikliai negali veikti įprastu pramoniniu 50 Hz dažniu, todėl turi būti taikomas sumažintas dažnis. Tokio dažnio elektros srovei generuoti reikėjo statyti specialias „geležinkelio“ jėgaines, nesusijusias su bendromis pramoninėmis elektros sistemomis. Elektros linijos šioje sistemoje yra vienfazės, pastotėse atliekamas tik įtampos mažinimas transformatoriais. Skirtingai nuo nuolatinės srovės pastočių, šiuo atveju nereikia kintamosios srovės į nuolatinės srovės keitiklių, kurie buvo naudojami kaip nepatikimi, dideli ir neekonomiški gyvsidabrio lygintuvai. Tačiau lemiamą reikšmę turėjo nuolatinės srovės elektrinių lokomotyvų konstrukcijos paprastumas, kuris lėmė platesnį jų naudojimą. Tai lėmė nuolatinės srovės sistemos išplitimą SSRS geležinkeliuose pirmaisiais elektrifikacijos metais. Norėdami dirbti tokiose linijose, pramonė tiekė šešių ašių elektrinius lokomotyvus Cs serijos (geležinkeliams su kalnų profiliu) ir VL19 (plokštiems keliams). Priemiestiniame eisme buvo naudojami kelių vienetų Se serijos traukiniai, sudaryti iš vieno variklio ir dviejų priekabų.

Pirmaisiais pokario metais daugelyje šalių buvo atnaujintas intensyvus geležinkelių elektrifikavimas. SSRS buvo atnaujinta nuolatinės srovės elektrinių VL22 serijos lokomotyvų gamyba. Priemiestiniam eismui buvo sukurti nauji kelių vienetų traukiniai Cp, galintys veikti esant 1500 ir 3000 V įtampai.

50-aisiais buvo sukurtas galingesnis aštuonių ašių nuolatinės srovės elektrinis lokomotyvas VL8, o vėliau - VL10 ir VL11. Tuo pat metu SSRS ir Prancūzijoje buvo pradėta kurti nauja, ekonomiškesnė elektros kintamosios srovės traukos sistema, kurios pramoninis dažnis yra 50 Hz, kai įtampa traukos tinkle yra 25 000 V. Šioje sistemoje trauka pastotės, kaip ir nuolatinės srovės sistemoje, maitinamos bendraisiais pramoniniais aukštos įtampos trifaziais tinklais. Bet jie neturi lygintuvų.

Elektros perdavimo linijų trifazė kintamos srovės įtampa transformatoriais paverčiama 25 000 V vienfazio kontaktinio tinklo įtampa, o srovė išlyginama tiesiai ant elektros riedmenų. Lengvi, kompaktiški ir saugūs personalui puslaidininkiniai lygintuvai, kurie pakeitė gyvsidabrinius, užtikrino šios sistemos prioritetą. Visame pasaulyje geležinkelių elektrifikacija vystosi pagal pramoninės dažnio kintamosios srovės sistemą.

Naujoms linijoms, elektrifikuotoms kintamąja srove, kurios dažnis 50 Hz, 25 kV įtampa, buvo sukurti šešiaašiai elektriniai lokomotyvai VL60 su gyvsidabrio lygintuvais ir kolektoriniais varikliais, o vėliau aštuoniaaščiai su puslaidininkiniais lygintuvais VL80 ir VL80s. VL60 elektriniai lokomotyvai taip pat buvo konvertuoti į puslaidininkinius keitiklius ir gavo VL60k serijos pavadinimą.

Šiuo metu pagrindinės nuolatinės srovės krovininių elektrinių lokomotyvų serijos yra VL11, VL10, VL10u ir kintamos srovės VL80k, VL80r, VL80t, VL-80s, VL85. Elektrinis lokomotyvas VL82M yra dvigubo maitinimo lokomotyvas. Keleivių eisme eksploatuojami nuolatinės srovės ChS2, ChS2T, ChS6, ChS7, ChS200 ir kintamosios srovės ChS4, ChS4T, ChS8 elektriniai lokomotyvai.

Kolomnos ir Novočerkassko gamyklose buvo gaminamas aštuonių ašių EP200 AC keleivinis elektrinis lokomotyvas, skirtas 200 km/h greičiui.

Tikslas

Baigiamojo darbo užduotis buvo aprašyti traukos variklio paskirtį ir konstrukciją, šepečio aparato remonto technologinį procesą, išnagrinėti saugaus darbo praktiką, taupaus medžiagų naudojimo priemones remonto metu, taip pat nupiešti brėžinį A1 formatu. formatu, kuriame yra traukos variklio TL-2K skersinės galvutės ir šepečio laikiklio vaizdas.

Trumpas traukos variklio TL-2K aprašymas

1.1 Traukos variklio TL-2K paskirtis.

Elektrinis lokomotyvas VL10 turi aštuonis TL-2K tipo traukos variklius. Traukos nuolatinės srovės variklis TL-2K skirtas elektros energijai, gautai iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Sukimo momentas iš elektros variklio armatūros veleno į aširą perduodamas per dvipusę vienos pakopos spiralinę spiralinę pavarą. Su šia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi. Elektros variklio pakaba yra pagrindinė ir ašinė. Viena vertus, elektros variklis yra paremtas variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo ratų poros ašies, kita vertus, vežimėlio rėme per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, vėdinimo oras tiekiamas iš viršaus į kolektoriaus kamerą, o išleidimas iš viršaus iš priešingos pusės palei variklio ašį. Elektros mašinos turi grįžtamumo savybę, kad ta pati mašina gali veikti ir kaip variklis, ir kaip generatorius. Dėl šios priežasties traukos varikliai naudojami ne tik traukai, bet ir elektriniam traukinių stabdymui. Tokiu stabdymu traukos varikliai perkeliami į generatoriaus režimą, o jų generuojama elektros energija dėl traukinio kinetinės ar potencinės energijos užgęsta rezistoriuose, sumontuotuose ant elektrinių lokomotyvų (reostatinis stabdymas) arba atiduodamas į kontaktinį tinklą ( regeneracinis stabdymas).

1.2 TL-2K veikimo principas.

1.3 Įrenginys TL-2K.

Traukos variklis TL-2K turi uždarus guolių skydus su aušinimo oro išmetimu per specialų atšaką.

Jį sudaro rėmas, inkaras, šepečio aparatas ir guolių skydai (1 pav.). Variklio 3 rėmas yra cilindrinis liejinys, pagamintas iš 25L klasės plieno ir kartu tarnauja kaip magnetinė grandinė. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai 34 ir šeši papildomi 4 poliai, pasukama traversa 24 su šešiais šepečių laikikliais 1 ir skydai su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi variklio armatūra 5. Iš išorinio paviršiaus karkasas turi du ąselius 27, skirtus variklio ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, jauką ir nuimamą kronšteiną variklio pakabai, apsauginius antgalius ir antgalius su skylutėmis transportavimui. Kolektoriaus šone yra trys liukai, skirti šepečio aparatui ir kolektoriui apžiūrėti. Liukai hermetiškai uždaryti dangčiais. Viršutinio kolektoriaus liuko dangtis ant rėmo tvirtinamas specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio – vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su cilindrine spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtelis – keturiais M12 varžtais. Yra ventiliacijos liukas oro tiekimui. Vėdinamasis oro išėjimas atliekamas iš priešingos kolektoriaus pusės, per specialų korpusą, sumontuotą ant guolio skydo ir rėmo.

1 pav. – Traukos variklis TL-2K

Variklio išėjimai gaminami naudojant PMU-4000 laidą, kurio skerspjūvis yra 120 mm 2 . Kabeliai apsaugoti brezentiniais apvalkalais su kombinuotu impregnavimu. Ant kabelių yra etiketės iš PVC vamzdžių su žymėjimais Ya, YaYa, K ir KK. Išvesties kabeliai I ir YaYa yra prijungti prie apvijų: armatūra, papildomi poliai ir kompensacija, o išėjimo kabeliai K ir KK - su pagrindinių polių apvijomis.

Šių ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija yra panaši į pagrindinių polių ritinių izoliaciją. Tarpinė izoliacija susideda iš 0,5 mm storio asbesto tarpiklių, impregnuotų K-58 laku.

Traukos variklio šepečių aparatas susideda iš padalinto tipo traverso su pasukamu mechanizmu (2 pav.), šešių laikiklių ir šešių šepečių laikiklių. Traversas plieninis, kanalo sekcijos liejinys išilgai išorinio krašto turi žiedinę krumpliaratį, kuri susijungia su sukimo mechanizmo krumpliaračiu. Rėme šepečio aparato traversa fiksuojama ir užfiksuota fiksavimo varžtu, sumontuotu viršutinio kolektoriaus liuko išorinėje sienelėje, ir prispaudžiama prie guolio skydo dviem fiksavimo įtaiso varžtais: vienu rėmo apačioje. , antrasis – pakabos šone. Traversinių laikiklių elektrinis sujungimas vienas su kitu atliekamas PS-4000 kabeliais, kurių skerspjūvis yra 50 mm 2 .

2 pav. – Traversas

Nuimami šepečio laikiklio laikikliai (iš dviejų pusių) tvirtinami M20 varžtais ant dviejų izoliacinių pirštų, sumontuotų ant traverso. Izoliaciniai kaiščiai yra plieninės smeigės, presuotos AG-4 preso mase, ant jų sumontuoti porcelianiniai izoliatoriai. Šepečių laikiklis (3 pav.) turi dvi cilindrines spyruokles, veikiančias įtemptai. Spyruoklės viename gale fiksuojamos ant ašies, įdėtos į šepetėlio laikiklio korpuso angą, kitame ant prispaudžiamojo piršto ašies reguliavimo varžto pagalba, kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Slėgio mechanizmo kinematika parinkta taip, kad darbo diapazone jis užtikrintų beveik pastovų spaudimą šepečiui. Be to, esant maksimaliam leistinam šepetėlio nusidėvėjimui, spaudžiamo piršto spaudimas ant jo automatiškai nutrūksta. Tai apsaugo nuo komutatoriaus darbinio paviršiaus sugadinimo naudotų šepečių šuntais. Į šepetėlio laikiklio langus įkišti du 2 (8x50)x60 mm dydžio padalinti EG-61 šepečiai su guminiais amortizatoriais. Šepečių laikikliai prie laikiklio tvirtinami smeigtuku ir veržle.

3 pav. – šepetėlio laikiklis

Patikimesniam tvirtinimui ir šepečio laikiklio padėties reguliavimui darbinio paviršiaus atžvilgiu išilgai kolektoriaus aukščio, ant šepečio laikiklio korpuso ir laikiklio yra šukos.

prispaustas ant armatūros veleno, kuris užtikrina jo pakeitimą. Ritė turi 14 atskirų laidų, išdėstytų dviem eilėmis aukštyje, ir septynis laidus iš eilės, jie pagaminti iš 0,9 × 8,0 mm MGM dydžio juostos vario ir izoliuoti vienu sluoksniu, persidengdami pusę LFC-pločio. BB žėručio juosta, kurios storis 0,075 mm. Ritės griovelinės dalies korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklo-žėručio juostos LSK-110tt 0,11x20 mm, vieno sluoksnio elektrą izoliuojančios fluoroplasto juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio stiklo juostos 0,1 mm storio, klojamos su persidengimu. pusės juostos pločio. Sekciniai ekvalaizeriai pagaminti iš trijų laidų, kurių skerspjūvis yra 0,90x2,83 mm PETVSD prekės ženklo. Kiekvieno laido izoliacija susideda iš vieno sluoksnio stiklo-žėručio juostos LSK-110tt 0,11x20 mm, vieno sluoksnio elektrą izoliuojančios fluoroplasto juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio stiklo juostos 0,11 mm storio. Visa izoliacija klojama persidengus pusę juostos pločio. Griovuotoje dalyje armatūros apvija tvirtinama tekstolitiniais pleištais, o priekinėje dalyje - stikliniu tvarsčiu.

Traukos variklio kolektorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, susideda iš 525 varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos mikanito tarpikliais.

Kolektorius nuo slėgio kūgio ir korpuso yra izoliuotas mikanito rankogaliais ir cilindru. Armatūros apvijoje yra šie duomenys: plyšių skaičius - 75, žingsnis išilgai plyšių - 1 - 13, kolektoriaus plokščių skaičius - 525, žingsnis išilgai kolektoriaus - 1 - 2, ekvalaizerių žingsnis išilgai kolekcionierius - 1 - 176.

Sunkiosios serijos variklio inkaro guoliai su 8N2428M tipo cilindriniais ritinėliais užtikrina inkaro paleidimą 6,3–8,1 mm. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – ant armatūros veleno. Guolių kameros yra sandarios, kad būtų išvengta aplinkos poveikio ir riebalų nutekėjimo. Guolių skydai įspaudžiami į rėmą ir kiekvienas prie jo pritvirtinamas aštuoniais M24 varžtais su spyruoklinėmis poveržlėmis. Variklio ašinius guolius sudaro žalvariniai įdėklai, užpildyti B16 babbitu ant vidinio paviršiaus, ir ašių dėžės su pastoviu tepimo lygiu. Dėžėse yra langas tepalo tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, dėžutėje yra raktinė jungtis.

1.4 Variklio TL-2K techniniai duomenys.

Variklio gnybtų įtampa ______________________________ 1500 V

Srovė valandiniu režimu ________________________________________ 466 A

Valandinė galia ______________________________________650 kW

Sukimosi greitis valandiniu režimu _________________________ 770 aps./min.

Nuolatinė srovė ____________________________________ 400 A

Galia______________________________________________________________ 560 kW

Nepertraukiamo sukimosi greitis __________________ 825 aps./min

Sužadinimas ________________________________________________ nuoseklus

Armatūros apvijų izoliacija

Sužadinimo apvijų izoliacija ________________________________________ H

Maksimalus sukimosi greitis su vidutiniškai susidėvėjusiais tvarsčiais ____________________________________________________ 1690 aps./min.

Variklio laikiklis ____________________________________ ašinė atrama

Pavarų skaičius _________________________________________88/23 - 3,826.

Pagrindinė apvijos varža

Stulpai prie 200C ______________________________________________ 0,025 Ohm.

Papildomas apvijos atsparumas

Stulpai ir kompensacinė apvija

Esant 200С__________________________________________________________ 0,0365 omų

Armatūros apvijos varža esant 200C __________________________ 0,0317 Ohm

Vėdinimo sistema _________________________________ nepriklausoma

Vėdinamo oro kiekis _________________ ne mažiau 95 m3/min

K. P. D. TL2K valandiniu režimu _____________________________________0,934

K. P. D. TL2K ilgalaikiu režimu _________________________________ 0,936

Svoris be mažų pavarų ______________________________________________5000 kg

Šepečių bloko remontas

2.1 Traverso ir jo dalių apžiūra ir remontas.

Traversų išmontavimas ir remontas vykdomas ant specialių įrenginių – traversų tenterių. Ant pasvirimo atramos yra du sukimosi mechanizmai su pavaromis. Ant pasvirimo (iš karto galima taisyti dvi traversas) yra numatyti du žiedai, kurių kiekvienas turi po du spaustukus traversui tvirtinti. Žiedai nustatomi patogioje darbui padėtyje ir fiksuojami. Žiedų sukimas atliekamas iš varančiojo sliekinio mechanizmo, sukimosi kampas vertikalioje plokštumoje 360°.

Sumontavus ir pritvirtinus traversą ant įrankio žiedo, jis išardomas: atsukite veržles, nuimkite šepetėlių laikiklius 4 (žr. 2 pav.); atsukę varžtus 7, atjunkite trumpiklius 6 (kabelį) nuo laikiklių, o atsukę varžtus 8 nuimkite laikiklius 2 su trinkelėmis 3; izoliuoti pirštai yra išsukti 9. Pasukite traversą su atbula puse, nuimdami tvirtinimo detales, kuriomis džemperiai tvirtinami prie traverso, atleiskite trumpiklius.

Apžiūrima traversa, aptikti įtrūkimai suvirinami; nustatyto tikslumo laipsnio kalibru patikrinkite šepečio laikiklio laikiklių (M30X1,5) pirštų skylučių sriegį; jei reikia, sriegis atstatomas uždengiant skylutes ir išpjaunant vardinį dydį. Patikrinkite vietą ant traverso po skląsčiu. Ant kryžminių galvučių, kurių tarnavimo laikas yra ilgas, dažniausiai susidėvi laikiklio vieta. Šis susidėvėjimas turi būti pašalintas, nes priešingu atveju nebus užtikrintas teisingas traverso fiksavimas be judėjimo. Susidėvėjusi vieta privirinama ir apdorojama lygiagrečiai.

Po remonto traversas padengiamas elektrą izoliuojančiu emaliu (išskyrus dantis ir paviršių po galiniu skydu).

Patikrinkite ir, jei reikia, pataisykite išsiplėtimo įtaisą, kuriuo traversa tvirtinama guolio skydo įpjovoje. Išsiplėtimo įtaisas leidžia, padidinus arba sumažinant tarpą tarp traverso kraštų, jį išplėsti arba suspausti. Tarpo dydis keičiamas kaiščiu, kuris įsukamas į specialius besiplečiančio įrenginio vyrius. Išsiplečiančio įtaiso kaištis turi būti laisvai įsuktas į vyrius ir suteikti galimybę pakeisti tarpą 2-5 mm atstumu. Patikrinkite plėtimo dalių sriegį, pakeiskite sugedusias dalis.

2.2 Kronšteino remontas

Patikrinkite ir patikrinkite jų laikiklių ir įdėklų būklę. Kronšteinai ir pamušalai, kuriuose randami įtrūkimai, pakeičiami tinkamais. Nustatyto tikslumo laipsnio srieginiai matuokliai patikrina sriegį, prireikus atstato sriegines skylutes. Patikrinkite šukos būklę. Jei šukų sriegis pažeistas ne daugiau kaip 20% jo ploto, šukų atstatymas atliekamas išvalant įdubas. Kontroliuokite smeigių tvirtinimo patikimumą. Patikrinkite džemperius. Džemperiai, kurie turi defektų, pažeista izoliacija, keičiami į tvarkingus. Pažeista izoliacija gali būti pataisyta.

Ypatingas dėmesys skiriamas tvirtinimo ir fiksavimo įtaisų dalių būklei. Šių dalių susidėvėjimas turi būti pašalintas, jų matmenys turi atitikti vardinius. Dalių restauravimas atliekamas padengiant paviršių ir vėliau apdorojant pagal brėžinį. Skląstis turi tvirtai tilpti į įdubą: taip užtikrinama, kad traversas būtų tinkamai pritvirtintas prie variklio geometrinės neutralės.

Ant laikiklių su tinkamais izoliuojančiais pirštais apžiūrimi porcelianiniai izoliatoriai ir patikrinama jų būklė. Izoliatoriai, ant kurių randama defektų (įtrūkimų, patamsėjusių glazūrų ir atskilimų), keičiami į tinkančius naudoti. Patikrinkite, ar porcelianinis izoliatorius priglunda prie kaiščio izoliacijos ir kaiščio laikiklyje. Kai bandote pasukti ranka viena ar kita kryptimi, izoliatorius ir laikiklio pirštas neturėtų judėti.

Kad būtų išvengta mechaninių izoliatorių pažeidimų, montuojant kronšteiną į rėmą ir priveržiant varžtus reikia žiūrėti, kad sumontavus izoliatorių jo galas nesiektų kaiščio galo 0,5-3 mm.

Silpnėjant izoliacijos prigludimui prie kaiščio arba kaiščio laikiklyje, laikiklis pataisomas atspaudžiant kaištį. Neleidžiama montuoti laikiklių ant traukos variklių, kai susilpnėja nurodytos dalys. Nesandarumas tarp kaiščio ir izoliatoriaus prisideda prie drėgmės prasiskverbimo į kronšteino izoliaciją ir pažeidžia laikiklius; nesandarumas tarp kaiščio ir laikiklio padidina šepečių blokų vibraciją ir pablogina slankiojančio šepečio ir kolektoriaus kontakto darbo sąlygas. Jei reikia, atliekamas mechaninis kronšteino korpuso remontas. Jo korpuse aptikti iki 30 mm ilgio įtrūkimai, jei jie yra ne mažiau kaip 30 mm atstumu nuo pirštų skylių, suvirinami.

Patikrinkite laikiklio šukas, taip pat sriegines skylutes. Jei šukos sriegio pažeidimas užima ne daugiau kaip 20% jo ploto, tada leidžiama juos pataisyti pašalinant įdubas. Jei pjūvis pažeidžiamas didesniame plote, tada šukų paviršius suvirinamas ir pjūvis daromas iš naujo. Srieginės kronšteino skylės tikrinamos nustatyto tikslumo laipsnio kalibru. Atkuriamos skylės, kuriose siūlas turi defektų.

Suvirinamos srieginės angos šepečių laikikliams tvirtinti, taip pat angos srovės laidams tvirtinti, po to perkalamos ir nukerpami vardinio dydžio sriegiai. Kronšteino kaiščių srieginės skylės gali būti atkurtos įdedant į jas specialias sriegines įvores. Norėdami tai padaryti, sugedusi piršto kiaurymė perpjaunama į didesnį skersmenį (prie M24 iki 27,8 mm) ir joje nupjaunamas MZO sriegis. Tada apdirbama taisymo įvorė ir ant jos išorinio skersmens nupjaunamas tas pats MZO sriegis. Įvorė įsukama į skylę. Tada įvorėje išgręžiama reikiamo skersmens skylė ir pagal brėžinį nukerpamas vardinio dydžio sriegis. Siūlas ant rankovės, taip pat sriegis ant piršto, skirtas rankovės montavimui, yra patikrintas kalibru. Įvorė pagaminta iš St40 plieno. Kad įvorės montavimas laikiklio kaištyje būtų tvirtas, ji papildomai tvirtinama keturiais MZX15 varžtais. Rankovės galas pasukamas lygiai su kaiščio galu. Visiems laikikliams tikrinami montavimo matmenys, kurie turi įtakos teisingam elektrinių šepečių išdėstymui ant kolektoriaus.

Norint teisingai sumontuoti laikiklį rėme kolektoriaus atžvilgiu, būtina, kad kronšteino šukos plokštuma būtų griežtai statmena pirštų atraminei plokštumai, o laikiklio pirštų atraminiai paviršiai būtų toje pačioje plokštumoje.

Remontuotų laikiklių atveju tikrinamas izoliacijos dielektrinis stipris. Bandymas atliekamas naudojant izoliacijos įtampą, kuri yra 20 % didesnė už įtampą, kuri po remonto buvo išbandyta visam traukos varikliui. Veiksmingiausias suremontuotų kronšteinų gedimų patikrinimas – juos pamirkius vandenyje.

2.3 Šepečių laikiklių remontas.

Eksploatacijos metu šepečio laikiklį veikia mechaninės apkrovos, atsirandančios dėl savo svorio ir dinaminiai smūgiai, kuriuos suvokia traukos varikliai nuo nelygių takų ir pavarų, taip pat elektros srovės, einančios per šepečio laikiklį ir elektrinius šepečius, poveikis. Todėl eksploatuojamų šepečių laikiklių dalys labai susidėvi ir praranda savo pirmines savybes. Dėvisi šepečių laikiklių korpusų, volelių, įvorių ir poveržlių šepečių langų paviršiai. Keičiasi spyruoklių charakteristikos, lemiančios pirštų spaudimo šepečiams reikšmes, dyla srieginiai paviršiai, atsiranda įtrūkimų šepetėlių laikiklio korpusuose ir kitose dalyse. Todėl atliekant mašinų depo remontą, šepečių laikiklius ir jų dalis reikia nuodugniai patikrinti, prireikus pataisyti ar pakeisti.

Kad būtų užtikrintas patikimas veikiančio šepečio agregato veikimas, šepečių laikiklių dalys ir visas šepečio laikiklis turi atitikti keletą reikalavimų:

Šepečių laikiklių langai turi būti apdirbti taip, kad jų matmenys užtikrintų teisingą elektrinių šepečių montavimą ant kolektoriaus be iškraipymų.

Priešingos langų sienos turi būti griežtai lygiagrečios viena kitai, o išilginė lango ašis – lygiagreti šepečio laikiklio šukos plokštumai;

Tvirtinimo detalių ir visų skylių (su sriegiais ir be jų) būklė turi užtikrinti patikimą šepečių laikiklių tvirtinimą prie kronšteino, o šepečių laidų - prie šepečio laikiklio korpuso, nes dėl prasto kontakto srovę vedančių elementų sandūrose padidėja šepečių laikikliai. dalys ir jų pažeidimai. Būtina užtikrinti, kad ašys, poveržlės, šepečių laikiklio įvorės nesusidėvėtų, viršijančios nustatytas normas;

Šepečių laikiklio spyruoklės turi sukurti nustatytas spaudimo pirštų spaudimo ant elektrinių šepečių vertes, kai keičiama jų padėtis esant elektrinių šepečių eksploataciniam nusidėvėjimui;

Slėgio pirštas turi judėti ašies, prie kurios jis pritvirtintas, atžvilgiu be iškraipymų ir trukdžių. Skersiniai piršto judesiai turi būti griežtai ribojami projekte numatytais įtaisais;

Šepečių laikiklių montavimo matmenys turi atitikti brėžiniuose nurodytus matmenis ir remonto taisyklių leistinų nuokrypių ir nusidėvėjimo normas, nes tik tada, kai ši sąlyga yra įvykdoma, teisingas elektrinių šepečių išdėstymas ant kolektoriaus stulpe. padalijimus galima užtikrinti.

Siekiant atitikti šiuos reikalavimus, atliekant traukos variklių remonto depą, visos šepečių laikiklių dalys yra kruopščiai patikrinamos ir jas visiškai išmontuojant. Po išmontavimo apžiūrimas šepečio laikiklio korpusas. Atskleiskite įtrūkimus, kurie gali būti ties šepečio langeliu ir korpuso perėjimu prie šukos. Išmatuokite langų susidėvėjimą. Patikrinkite, ar nėra susidėvėjimo potvynių ir atoslūgių skylėse po spyruoklės ašimi ir srieginėse angose, skirtose šepečio laidų tvirtinimui. Įtrūkimai korpuse po jų išpjovimo ir šepečio laikiklio korpuso įkaitinimo suvirinami dujomis. Siekiant išvengti eksploatuojamų šepetėlių laikiklių lūžimo, korpuso tvirtinimo auselės pagrindo įtrūkimų, taip pat įtrūkimų, dėl kurių gali nulūžti šepečio langas, virinimas neatliekamas. Šepečių laikikliai su tokiais įtrūkimais atmetami.

Pažeistas šepečio laikiklio šukų paviršius atstatomas taip pat, kaip ir kronšteino šukų paviršius.

Nusidėvėjusius šepetėlių laikiklius langai tikslingiausia atkurti elektrolitiniu vario būdu. Šis metodas leidžia padidinti reikiamą langų sienų sluoksnio storį, o vėliau juos tiksliai apdoroti prakišant iki nominalaus dydžio. Prieš vario apkalimą, pagal didžiausią susidėvėjimą išlyginamos langų sienos, po kurių apskaičiuojamas reikiamas vario dengimo sluoksnio storis. Sluoksnio storis apskaičiuojamas atsižvelgiant į apdirbimo leistiną 0,2 mm įpjovą.

Šepečių laikiklio korpuse sukurtos skylės spyruoklinėms ašims, varžtams ir varžtams, kuriose randamas didesnis nei 0,5 mm susidėvėjimas ar susidėvėjimas, atstatomos padengiant žalvariu arba bronza, o vėliau pagal brėžinį išgręžiamos skylės.

Atstumas nuo šukos iki šepečio laikiklio lango ašies turi būti DPE-400, NB-411 ir NB-406 varikliams - 125 ± 0,5 mm; varikliams TL-2K1, AL-4846eT ir AL-4846dT - 45 ± 0,2 mm. Atstumas tarp šepečio langelio ašių ir angos šepečio laikiklio ašiai turi būti: DPE-400 ir NB-411 varikliams - 70 ± 0,2 mm; NB-406B - 75±0,3 mm; AL-4846dT. AL-4846eT ir TL-2K1 - 65±0,2 mm.

Valdymo kvadrate patikrinamas šepečio laikiklio lango sienelių ir jo šukos lygiagretumas. Vertikalioje aikštės sienelėje yra šukos, pagamintos pagal patikrinto šepečio laikiklio šukos matmenis. Neleidžiamas lango sienelių nelygiagretumas šukos plokštumos atžvilgiu daugiau nei 0,3 mm. Montuojant šepečio laikiklio korpusą ant valdymo kvadrato, jei nėra jo matmenų pažeidimų, šepečio laikiklio ir kvadrato langai sutaps (nustatytų normų ribose) ir elektrinis šepetys (arba šablonas) laisvai praeis pro šepečio laikiklio ir šablono langai.

Įtrūkimai aptinkami atidžiai apžiūrėjus spyruokles. Spyruoklės, kuriose randama įtrūkimų, yra atmetamos.

Šepečių laikiklių su juostine spyruokle konstrukcijose slėgis reguliuojamas perkeliant kaištį į būgno angą. Ant šepečių laikiklių su spyruokle iš vielos slėgis reguliuojamas įsukant arba atsukant specialų varžtą. Sumontuotame šepetėlio laikiklyje atkreipiamas dėmesys į tai, kad spyruoklė neužstrigtų, kai sukant spaudžiamuosius pirštus aplink ašį ranka. Judant ašies atžvilgiu, pirštai neturi liesti šepečio laikiklio lango sienelių šoninių paviršių.

2.4 Elektriniai šepečiai.

Stabilus traukos variklių šepečių kolektoriaus veikimas labai priklauso nuo elektrinių šepečių konstrukcijos ir markės, jų charakteristikų – elektrinių ir mechaninių – atitikties reikalavimams, nuo teisingo elektrinių šepečių įrengimo šepečių laikikliai ir ant kolektoriaus.

Visuose buitinių elektrinių lokomotyvų traukos varikliuose naudojami padalinti (dvigubi) elektriniai šepečiai su guminiu amortizatoriumi 2 (4 pav.) ir lanksčiais laidais 3 (šuntais). Ant laidų galų sumontuoti antgaliai 4, kurių pagalba laidai prisukami prie šepetėlio laikiklio korpuso priekinės sienelės. Bendras gnybtų skerspjūvis parenkamas pagal srovės, einančios per elektrinį šepetį, tankį.

4 pav. Traukos variklių TL-2K elektrinis šepetys (konstrukcija):

1 - elektrinio šepečio korpusas; 2 - guminis amortizatorius; 3 - išėjimas; 4 - antgalis; 5 - vario milteliai (glaistymas)

Svarbi elektrinių šepečių charakteristika yra trumpalaikė elektrinė varža tarp išėjimo ir elektrinio šepečio korpuso. Ant elektrinių lokomotyvų traukos variklių elektrinių šepečių gnybtų gnybtų varža didesnė nei 1,25 MΩ neleidžiama. Padidėjus pasipriešinimui sąlyčio taškuose, sandarinimo milteliai labai įkaista, suyra, todėl laipsniškai pažeidžiamas šunto tvirtinimo taškas, perdegus sandarinimo milteliai ir išeiga.

Etiketės klijuojamos ant supakuotos elektrinių šepečių pakuotės. Kiekvienas elektrinis šepetys turi ženklinimą, kuriame nurodomas jo prekės ženklo simbolis, gamintojo prekės ženklas, pagaminimo metai, partijos numeris. Pateikiant skundus gamintojams, būtina naudoti elektrinių šepečių žymėjimą ir etiketėje nurodytas charakteristikas. Ant visų traukos variklių elektrinių šepečių yra ženklas, rodantis, kad elektrinis šepetys yra leistinas eksploatuoti. Elektrinio šepečio rizika paprastai taikoma 5 mm atstumu nuo gnybto galo apačios. Atstumas nuo rizikos iki elektrinio šepečio darbinio paviršiaus lemia elektrinio šepečio išteklius. Elektrinių šepečių naudojimas už rizikos ribų yra nepriimtinas, nes tokiu atveju išėjimas gali būti atviras ir pažeisti kolektoriaus paviršių. Siekiant išvengti tokių pažeidimų, šepetėlių laikikliai dažniausiai būna su specialiais stabdžiais, kurie kritinio elektrinio šepečio susidėvėjimo atveju neleidžia prispaustam pirštui atsiremti į elektrinį šepetį. Šiuo atveju pirštas remiasi į organizatorių. Buitinių variklių šepetėlių laikikliuose langų sienelės yra toks ribotuvas.

Visi elektriniai šepečiai yra tikrinami prieš montuodami ant variklio. Tuo pačiu metu kontroliuojama guminio amortizatoriaus būklė ir prigludimas prie elektrinio šepečio. Guminio amortizatoriaus skylės turi atitikti elektros šepečio laidų išdėstymą. Amortizatorius turi laisvai patekti į šepečio laikiklio langą. Atidžiai patikrinkite elektros šepečio korpuse esančių laidų užbaigimo kokybę. Kai kuriais atvejais gaminant elektrinius šepečius cementuojanti sandarinimo miltelių pasta išilgai laidų pakyla 3-10 mm ir sukietėja. Sukietėjusi pasta daro išvadas standžias, o po trumpo bėgimo nutrūksta laidininkai ir sugenda elektrinis šepetys. Todėl prieš montuojant elektrinius šepečius būtina įsitikinti, kad pasta įklijuota teisingai, o šuntas per visą ilgį, ypač išėjimo iš elektrinio šepečio korpuso vietose, yra lankstus ir neturi sukietėjusių vietų.

2.5 Šepečių bloko surinkimas

Sutaisius ir patikrinus visus komponentus ir dalis, prasideda traverso surinkimas. Surinkimas atliekamas naudojant tą patį įrenginį, kuriame jis buvo išmontuotas. Pirštai įsukami į sriegines traverso angas, užtikrinant, kad jų ašis būtų statmena traverso paviršiui (ašies nuokrypis nuo statmenos padėties leidžiamas ne daugiau kaip 0,2 mm). Ant pirštų sumontuoti ir sustiprinti laikikliai su perdangomis. Galinėje pusėje klojami traversai ir specialių laikiklių pagalba sustiprinami džemperiai. Montuojant džemperius, kad jie nesitrintų į laikiklius, tvirtinimo vietose dedama papildoma izoliacija iš elektrinio kartono. Pritvirtinkite trumpiklio varžtus prie laikiklių. Sumontuokite šepečių laikiklius ant laikiklių šukos ir pritvirtinkite varžtais (smeigėmis).

Labai patogu reguliuoti šepečių laikiklių padėtį ant traverso vienas kito ir kolektoriaus atžvilgiu ant specialaus įrenginio - surinkimo stalo, pirmą kartą sukurto VA Byčenko, skirto kintamosios srovės elektrinių lokomotyvų variklių traversoms montuoti. . Tokie įrenginiai plačiai naudojami sandėlyje.

5 pav. – Montavimo grindys traversoms montuoti

Prietaisas susideda iš plokštės 1 (5 pav.) ir atraminio įtaiso 2. Šeši atramai 5 su grioveliais ir spaustukais 6 yra privirinti prie plokštės, skirtos traversai tvirtinti 7. Atramos yra ant plokštės aplink perimetrą per 60 ° . Atraminiame įrenginyje yra pritvirtintas šablonas 3, kuris kontroliuoja teisingą šepetėlių laikiklių 4 langų padėtį. Atraminio įrenginio konstrukcija užtikrina, kad šablonas judėtų radialine kryptimi ir suktųsi aplink centrinę ašį.

Surinkta tikrintina traversa montuojama ant tvirtinimo plokštės, šablonas įkišamas į vieno iš šepečių laikiklių langą ir atitinkamos atramos griovelį, po to traversa spaustukais pritvirtinama prie plokštės. Tada šablonas patikrina, ar teisingai sumontuoti likę šepečių laikikliai, nuosekliai įvesdami šabloną į jų langus ir atitinkamų atramų griovelius. Teisingai sumontavus šepečių laikiklius, šablonas laisvai, nepaslinkdamas traverso, patenka į langus ir atitinkamus atramų griovelius. Tais atvejais, kai šepečio laikiklio langelis pasislenka šablono atžvilgiu, nustatoma poslinkio priežastis, prireikus nuimamas ir pakeičiamas šepetėlio laikiklis, pakoreguojama laikiklio arba jo kaiščio padėtis.

Ant montavimo stalo patikrinkite teisingą šepečių laikiklių išdėstymą išilgai jų ašių, jų langų radialinės padėties (elektrinių šepečių ašių) tikslumą, atstumą nuo šepečių laikiklio lango apatinio krašto virš kolektoriaus iki kolektorius. Atstumų skirtumas tarp šepečių laikiklio langų ašių rekomenduojamas ne didesnis kaip 1,5 mm (visų tipų traukos varikliams); šepečių laikiklių langų ašių nelygiagretumas kolektoriaus plokščių ašių (ar kraštų) atžvilgiu yra ne didesnis kaip 1 mm; atstumas nuo šepetėlio laikiklio lango apačios iki kolektoriaus yra nuo 2 iki 4 mm; minimalus atstumas tarp kolektoriaus smeigių galinio paviršiaus ir traukos variklių DPE-400, NB-411, NB-406 ir TL-2K1 4,5 mm, AL-4846eT ir AL-4846dT šepečių laikiklių korpuso 7 mm. Po remonto ir surinkimo traversa pagal brėžinį padengiama elektrą izoliuojančia emale.

Galutinis traverso padėties patikrinimas ir elektrinių šepečių montavimo ant kolektoriaus valdymas atliekamas montuojant traukos variklį.