1.2 Traukos variklio TL-2K 11 veikimo principas

1.3 Pagrindiniai gedimai ir jų priežastys 11

II skyrius. Diagnostikos metodai 15

2.1 Diagnostikos metodų apžvalga ir aprašymai 15

2.2 Traukos variklio valymo būdai 17

III skyrius. Traukos variklio diagnostika 23

3.2. Rezultatų analizė ir sprendimų dėl remonto organizavimo priėmimas 29

3.3. Sauga 31

36 išvada

Literatūra 37

Įvadas

Traukos variklis „TL-2K“ montuojamas ant VL serijos elektrinių lokomotyvų ir yra skirtas individualiai aširačio pavarai. Sukimo momentas į ašį perduodamas šarnyrinės movos pagalba. Serijiniai sužadinimo nuolatinės srovės varikliai, 6 polių su pagalbiniais poliais. Varikliai turi nepriklausomą ventiliaciją. Traukos elektros varikliai elektros energiją, gaunamą iš kontaktinio tinklo, paverčia mechaniniu darbu, sunaudojamu įveikiant visas pasipriešinimo traukinio judėjimui jėgas ir jo inercijos jėgą pagreitinto judėjimo metu.

Elektros riedmenų nuolatinės srovės traukos variklio modelis, kaip diagnostikos objektas, apima elektros izoliacinę konstrukciją, kolektoriaus-šepečio aparatą ir mechaninę dalį. Todėl traukos variklių gedimai yra kitokio pobūdžio ir gali atsirasti dėl:

- izoliacijos gedimas ir armatūros apvijų trumpieji jungimai;

- pagrindinių ir papildomų polių apvijų izoliacijos gedimas ir trumpieji jungimai;

– kompensacinės apvijos izoliacijos gedimas;

– polių ritinių gnybtų pažeidimas;

- išvesties kabelių pažeidimai, lydmetalio išsilydimas nuo kolektoriaus gaidelių;

- inkaro tvarsčių sunaikinimas;

– inkarinių guolių pažeidimai;

– pirštų, laikiklių ir šepetėlių laikiklių pažeidimai;

- visapusiška ugnis ant kolektoriaus.

Pažymėtina, kad tais pačiais metodais galima nustatyti elektrinių lokomotyvų ir elektrinių traukinių traukos variklių gedimus.

Nemaža dalis publikacijų periodinėje spaudoje skirta elektros mašinų gedimų apibrėžimui, yra mokslinių monografijų, patentų.

Pastaraisiais metais aktyviai diegiama atsirandančių rotorių mazgų defektų diagnostikos metodika, t.sk. ir guoliai. Diagnostinės sistemos, orientuotos į atsiradusių defektų aptikimą ir optimalaus techninės priežiūros laiko numatymą, naudojimas leidžia pasiekti maksimalų įmanomą ekonominį efektą, sumažinant darbo sąnaudas, atsarginių dalių sąnaudas ir riedmenų prastovos laiką.

I skyrius. Traukos variklio paskirtis ir veikimas tl-2k

1.1 Traukos variklio tl-2k paskirtis

Elektrinis lokomotyvas VL10 turi aštuonis TL2K tipo traukos variklius. Traukos nuolatinės srovės variklis TL2K skirtas elektros energijai, gautai iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Sukimo momentas iš elektros variklio armatūros veleno į aširą perduodamas per dvipusę vienos pakopos spiralinę spiralinę pavarą. Su šia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi. Elektros variklio pakaba yra pagrindinė ir ašinė. Viena vertus, elektros variklis yra paremtas variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo ratų poros ašies, kita vertus, vežimėlio rėme per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, vėdinimo oras tiekiamas iš viršaus į kolektoriaus kamerą, o išleidimas iš viršaus iš priešingos pusės palei variklio ašį. Elektros mašinos turi grįžtamumo savybę, kad ta pati mašina gali veikti ir kaip variklis, ir kaip generatorius. Dėl šios priežasties traukos varikliai naudojami ne tik traukai, bet ir elektriniam traukinių stabdymui. Tokiu stabdymu traukos varikliai perkeliami į generatoriaus režimą, o jų generuojama elektros energija dėl traukinio kinetinės ar potencinės energijos užgęsta rezistoriuose, sumontuotuose ant elektrinių lokomotyvų (reostatinis stabdymas) arba atiduodamas į kontaktinį tinklą ( regeneracinis stabdymas).

Visi metro vagonų nuolatinės srovės traukos varikliai iš esmės yra vienodos konstrukcijos. Variklis susideda iš rėmo, keturių pagrindinių ir keturių papildomų polių, armatūros, guolių skydų, šepečio aparato, ventiliatoriaus.

Variklio gnybtų įtampa... 1500 V

Laikrodžio režimo srovė........ 480 A

Valandinė galia ...... 670 kW

Laikrodžio greitis 790 aps./min

Nuolatinė darbo srovė..... 410 A

Nepertraukiamo darbo galia 575 kW

Nepertraukiamo darbo greitis 830 aps./min

Sužadinimo serialas

Izoliacijos klasė pagal armatūros apvijos atsparumą karščiui ...... B

Stulpinės sistemos šiluminės varžos izoliacijos klasė..r

Didžiausias sukimosi greitis su vidutiniškai susidėvėjusiomis padangomis 1690 aps./min

Variklio pakabos atraminė ašinė

Pavarų skaičius ........ 88/23--3,826

Pagrindinių polių apvijų varža 20 ° C temperatūroje 0,025 omo

Papildomų POLŲ apvijos varža ir kompensacinė apvijos esant 20 °C temperatūrai 0,0356

Armatūros apvijos varža esant 20 "C temperatūrai ... 0,0317 Ohm

Vėdinimo sistema ......... nepriklausoma

Vėdinamo oro kiekis, ne mažiau 95 m3/min

Efektyvumas valandiniu režimu....... 0,931

Efektyvumas nuolatiniame režime .... 0І930

Svoris be krumpliaraciu....... 5000 kg

TL-2K1 ir NB-418K6 variklių lyginamoji analizė

Pramonėje plačiausiai naudojami dviejų tipų elektros varikliai: NB-418K6 kintamosios srovės varikliai ir TL-2K1 nuolatinės srovės varikliai su įvairiais žadinimo būdais.

Varikliai, kurie gali būti naudojami kaip elektrinio lokomotyvo trauka, turi atitikti bent du reikalavimus. Visų pirma, jie turi sudaryti galimybę reguliuoti platų greičio diapazoną. Tai leidžia keisti traukinio greitį. Be to, būtina mokėti reguliuoti traukos jėgą, t.y., variklio sukuriamą sukimo momentą plačiame diapazone. Taigi elektrinio lokomotyvo varikliai turi užtikrinti didelę traukos jėgą traukinio užvedimo, greitėjimo, įveikiant stačius šlaitus ir pan., o važiuojant lengvesnėmis sąlygomis – sumažinti.

Eismo organizavimo požiūriu norėtųsi, kad traukiniai, nepaisant pasipriešinimo judėjimui pokyčio, judėtų pastoviu greičiu arba šis greitis šiek tiek sumažėtų. Šiuo atveju ryšys tarp traukos jėgos P ir judėjimo greičio u (4 pav., a) stačiakampėse koordinačių ašyse reikštų vertikalią tiesę 1, lygiagrečią ašiai P, arba šiek tiek pasvirusią liniją 2. tarp lokomotyvų variklių sukurtos traukos jėgos ir jo judėjimo greičio vadinama traukos charakteristika ir pavaizduota grafiškai, kaip parodyta fig. 4, arba lentelių pavidalu.

4 pav. kietosios (a) ir minkštosios (b) traukos charakteristikos

Pavaizduota pav. 4, o traukos charakteristikos yra sunkios. Esant standžiajai charakteristikai, variklių suvartojama galia, lygi traukos jėgos ir greičio sandaugai, pavyzdžiui, stačiuose šlaituose, didėja proporcingai didėjant traukos jėgai. Staigus energijos suvartojimo padidėjimas lemia poreikį padidinti tiek pačių variklių, tiek traukos pastočių galią, padidinti kontaktinės pakabos skerspjūvio plotą, kuris yra susijęs su pinigų ir ribotų medžiagų sąnaudomis. To galima išvengti pateikiant variklio charakteristiką, kurioje, padidėjus pasipriešinimui traukinio judėjimui, jo greitis automatiškai mažėtų, t.y., vadinamoji minkštoji charakteristika (4 pav., b). Jis turi kreivės formą, vadinamą hiperbole. Variklis su tokia traukos charakteristika dirbtų pastovia galia. Tačiau važiuojant sunkiasvoriams traukiniams stačiais šlaitais, kai reikia didelės traukos jėgos, traukiniai važiuotų labai mažu greičiu ir taip smarkiai apribotų geležinkelio ruožo pralaidumą. Dyzeliniai lokomotyvai turi maždaug tokią charakteristiką, nes jų traukos variklių galią riboja dyzelinio variklio galia. Tai taip pat taikoma garo traukai, kai galią riboja katilo galia.

Elektrinio lokomotyvo traukos variklių sukuriamos galios energijos šaltinio galia praktiškai neriboja. Juk elektros lokomotyvas energiją gauna per kontaktinį tinklą ir traukos pastotes iš elektros sistemų, kurių galia paprastai yra neproporcingai didesnė už elektrinių lokomotyvų galią. Todėl kurdami elektrinius lokomotyvus jie siekia gauti charakteristikas, parodytas fig. 4b su punktyrine linija. Elektrinis lokomotyvas su varikliais, turinčiais šią charakteristiką, gali sukurti didelę traukos jėgą stačiose šlaituose gana dideliu greičiu. Žinoma, traukos variklių suvartojama galia, esant didelėms traukos jėgoms, didėja, tačiau tai nesukelia didelių tiekimo sistemos perkrovų.

TL-2K1 varikliai yra labiausiai paplitę. Jų pranašumus vargu ar galima pervertinti: įrenginio ir priežiūros paprastumas, didelis patikimumas, maža kaina, lengvas paleidimas. Tačiau, kaip žinia, asinchroninio variklio sukimosi greitis yra beveik pastovus ir mažai priklauso nuo apkrovos, jį lemia tiekiamos srovės dažnis ir variklio polių porų skaičius. Todėl tokių variklių sukimosi greitį, taigi ir traukinių greitį, galima valdyti tik sunkiai įgyvendinant maitinimo srovės dažnį ir polių porų skaičių. Be to, kaip minėta pirmiau, norint maitinti tokius variklius, reikia įrengti sudėtingą kontaktinį tinklą.

Tobulėjant puslaidininkių technologijoms, buvo galima sukurti vienfazės kintamos srovės keitiklius į trifazę kintamąją srovę ir reguliuoti jų dažnį.

Kiek nuolatinės srovės elektros mašinos atitinka traukos varikliams keliamus reikalavimus? Prisiminkite, kad šios mašinos – generatoriai ir varikliai – skiriasi sužadinimo būdu.

Sužadinimo apvija gali būti jungiama lygiagrečiai su armatūros apvija (5 pav., a) ir nuosekliai su ja (5 pav., b). Tokie varikliai vadinami atitinkamai lygiagrečio ir nuoseklaus žadinimo varikliais. Taip pat naudojami varikliai, kurie turi dvi žadinimo apvijas – lygiagrečią ir nuosekliąją. Jie vadinami mišraus žadinimo varikliais (5 pav., c). Jei žadinimo apvijos sujungtos pagal tai, t.y., jų sukuriami magnetiniai srautai sumuojasi, tai tokie varikliai vadinami priebalsio sužadinimo varikliais; jei srautai atimami, tai turime priešpriešinio sužadinimo variklius. Taip pat naudojamas nepriklausomas žadinimas: žadinimo apvija maitinama autonominiu (nepriklausomu) energijos šaltiniu (5 pav., d).

5 pav. Diagramos, paaiškinančios, kaip sužadinti nuolatinės srovės variklius

Norint įvertinti nuolatinės srovės variklio greičio valdymo galimybes, primename, kad variklio armatūros apvijos laidininkams besisukant magnetiniame lauke, juose atsiranda (sukeliama) elektrovaros jėga (emf). Jo kryptis nustatoma naudojant gerai žinomą dešinės rankos taisyklę. Šiuo atveju srovė, einanti per armatūros laidininkus iš energijos šaltinio, nukreipiama į priešingai indukuotą e. d.s. Varikliui teikiama įtampa subalansuojama e. d.s, sukeltos armatūros apvijoje, ir įtampos kritimas variklio apvijose.

Vertė e. d.s. proporcingas magnetiniam srautui ir sukimosi greičiui, kuriuo laidininkai kerta magnetines jėgos linijas. Todėl be apčiuopiamos paklaidos galima svarstyti proporcingumą) arba magnetinio sužadinimo srautą (atvirkštinį proporcingumą).

Kaip sukimo momentas priklauso nuo armatūros srovės? Jei prijungsite variklio armatūros apvijų laidus prie elektros tinklo, tada per juos einanti srovė, sąveikaudama su polių magnetiniu lauku, sukurs jėgas, veikiančias kiekvieną srovę nešantį laidininką. Dėl bendro šių jėgų veikimo susidaro sukimo momentas M, kuris yra proporcingas armatūros srovei ir polių magnetiniam srautui.

Norint sukurti nuolatinės srovės variklio traukos charakteristiką, būtina nustatyti, kaip sukimosi greitis n ir sukimo momentas M keičiasi priklausomai nuo srovės, naudojant skirtingus variklio sužadinimo būdus.

Varikliams su lygiagrečiu žadinimu galima daryti prielaidą, kad sužadinimo srovė nesikeičia su apkrova.

Varikliai su nepriklausomu sužadinimu turės maždaug tokias pačias charakteristikas, jei sužadinimo srovė nesikeis.

Panagrinėkime tas pačias charakteristikas varikliui su nuosekliu žadinimu (žr. 5 pav., b). Tokiame variklyje magnetinis srautas priklauso nuo apkrovos, nes armatūros srovė praeina per lauko apviją. Armatūros sukimosi dažnis yra atvirkščiai proporcingas srautui, o didėjant armatūros srovei, taigi ir magnetiniam srautui, jis smarkiai sumažėja (6 pav., b). Variklio sukimo momentas, priešingai, smarkiai padidėja, nes armatūros srovė ir nuo jos priklausantis magnetinio sužadinimo srautas didėja vienu metu.

Realiai magnetinis srautas šiek tiek sumažėja dėl demagnetizuojančio armatūros reakcijos. Esant mažoms apkrovoms, magnetinis srautas didėja proporcingai srovei, o sukimo momentas – proporcingai armatūros srovės kvadratui.

6 pav. Variklių su lygiagrečiu (a) ir serijiniu (b) žadinimu elektromechaninės charakteristikos

Jei apkrova žymiai padidinama, variklio srovė padidės tiek, kad jo magnetinė sistema prisisotins. Tai lems tai, kad greitis sumažės mažesniu mastu. Bet tada srovė pradės intensyviau didėti, taigi ir iš tinklo sunaudota galia. Tokiu atveju traukinio greitis kiek stabilizuojamas. Armatūros greičio, sukimo momento ir efektyvumo priklausomybės nuo variklio sunaudojamos srovės vadinamos elektromechaninėmis charakteristikomis ant traukos variklio veleno, kai į traukos variklį tiekiama pastovi įtampa ir pastovi apvijos temperatūra 115 ° C (pagal GOST 2582). --81).

Pagal variklio elektromechanines charakteristikas galima sukonstruoti jo traukos charakteristiką. Norėdami tai padaryti, paimkite keletą dabartinių verčių ir pagal charakteristikas nustatykite atitinkamą greitį ir sukimo momentą. Remiantis variklio sūkiais, nesunku apskaičiuoti traukinio greitį, nes yra žinomas pavarų dėžės perdavimo skaičius ir aširačio riedėjimo apskritimo skersmuo.

Kadangi traukos teorijoje jie naudoja traukos variklio armatūros sukimosi dažnio matmenį, išreikštą sūkiais per minutę, o traukinio greitis matuojamas km/h.

Žinant variklio veleno sukimo momentą, taip pat nuostolius perduodant sukimo momentą nuo traukos variklio veleno į aširatį, kurie apibūdina perdavimo efektyvumą, galima gauti vieno, o vėliau visų elektrinio lokomotyvo aširačiai.

Remiantis gautais duomenimis, sudaroma traukos charakteristika (žr. 4 pav.). Daugeliu atvejų elektriniuose geležinkeliuose kaip traukos varikliai naudojami nuolatinės srovės varikliai su nuosekliu sužadinimu NB418K6, turintys minkštą traukos charakteristiką. Tokie varikliai, kaip minėta aukščiau, esant didelėms apkrovoms, dėl sumažėjusio greičio sunaudoja mažiau energijos iš maitinimo sistemos.

Serijos sužadinimo traukos varikliai NB418K6 turi kitų privalumų, lyginant su lygiagretaus žadinimo varikliais TL-2K1. Visų pirma, statant traukos variklius, nustatomos gamybos tikslumo, variklių medžiagų cheminės sudėties ir tt leistinos nuokrypos. Praktiškai neįmanoma sukurti visiškai identiškų charakteristikų variklių. Dėl charakteristikų skirtumų tame pačiame elektrinio lokomotyvo sumontuoti traukos varikliai eksploatacijos metu suvokia nevienodas apkrovas. Apkrovos tolygiau paskirstomos tarp serijinių žadinimo variklių, nes jie turi minkštą traukos charakteristiką.

Tačiau NB418K6 nuoseklaus sužadinimo varikliai turi ir labai reikšmingą trūkumą – tokius variklius turintys elektriniai lokomotyvai yra linkę boksuotis, kartais virsdami stulbinančiais. Šis trūkumas ypač išryškėjo po to, kai traukinio masę pradėjo riboti projektinis trinties koeficientas. Tvirta charakteristika daug labiau prisideda prie bokso nutraukimo, nes tokiu atveju traukos jėga smarkiai sumažėja net ir šiek tiek slystant ir yra didesnė tikimybė atgauti sukibimą. Serijinių sužadinimo traukos variklių NB418K6 trūkumai apima tai, kad jie negali automatiškai persijungti į elektrinio stabdymo režimą: tam pirmiausia reikia pakeisti traukos variklio sužadinimo būdą.

Traukos variklio TL-2K1 konstrukcija

Traukos variklio TL-2K1 konstrukcija parodyta 1.1 pav.

https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg" align="left" width="394" height="262">

7 - dangtelis; 8 - dėžutė; 9 – papildomo poliaus ritė; 10 – papildomo poliaus šerdis; 11 - dangtelis; 12 - pagrindinio poliaus ritė; 13 - pagrindinio poliaus šerdis; 14 - kompensacinė apvija; 15 - dangtelis; 16 - nuimamas laikiklis; 17 - saugos potvynis; 18 - ventiliacijos liukas.

1.2 pav. – Traukos variklio TL-2K1 skersinė (b) pjūvis

Pagrindiniai elektros variklio TL-2K1 techniniai duomenys

Pagrindiniai traukos variklio TL-2K1 techniniai duomenys yra šie:

Įtampa variklio gnybtuose Ud = 1500 V;

Srovė valandiniu režimu Ih \u003d 480 A;

Srovė nuolatiniame režime Idl = 410 A;

Galia valandiniu režimu Pch = 670 kW;

Galia nuolatiniu režimu Rdl = 575 kW;

Sužadinimas – serijinis (traukos režimas); nepriklausomas (regeneracinio stabdymo režimas);

Aušinimas – nepriklausomas;

Greitis (valandų režimas) nh = 790 aps./min.;

Sukimosi greitis (nepertraukiamas režimas) ndl = 830 aps./min.;

Efektyvumas (valandų režimas) hh = 0,931;

Efektyvumas (ilgalaikis veikimas) hdl = 0,93;

Izoliacijos klasė: armatūros apvija - B, žadinimo apvija - F;

Pavarų skaičius 88/23;

Variklio masė be pavarų m = 5000 kg.

skeletas

Traukos variklio TL-2K1 rėmas parodytas 1.3 pav.

1 - papildomas stulpas; 2 – kompensacinės apvijos ritė; 3 - korpusas; 4 - apsauginis stabdys; 5 - pagrindinis stulpas.

1.3 pav. – Traukos variklio TL-2K1 rėmas

Rėmas yra cilindro formos liejinys, pagamintas iš plieno 25L-II ir kartu tarnauja kaip magnetinė grandinė. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai ir šeši papildomi stulpai. Taip pat prie jo pritvirtinta sukamoji traversa, turinti guolių skydus su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi variklio armatūra. Iš išorinio paviršiaus karkasas turi du ąselius variklio ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, jauką ir nuimamą kronšteiną variklio pakabai, apsauginius antgalius ir antgalius su skylutėmis transportavimui.

Kolektoriaus šone yra trys liukai, skirti šepečio aparatui ir kolektoriui apžiūrėti. Viršutinio kolektoriaus liuko dangtis 7 tvirtinamas ant rėmo specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio dangtis 15 - vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su cilindrine spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtis 11 - su keturiais M12 varžtais.

Yra ventiliacijos liukas oro tiekimui. Vėdinamasis oro išėjimas atliekamas iš priešingos kolektoriaus pusės, per specialų korpusą 5, pritvirtintą ant galinio skydo ir rėmo.

Variklio išėjimai gaminami naudojant PMU-4000 laidą, kurio skerspjūvis yra 120 mm2. Kabeliai apsaugoti brezentiniais apvalkalais su kombinuotu impregnavimu. Ant kabelių yra etiketės iš PVC vamzdžių su žymėjimais Ya, YaYa, K ir KK. Išvesties kabeliai I ir YaYa yra prijungti prie apvijų: armatūra, papildomi poliai ir kompensacija, o išėjimo kabeliai K ir KK - su pagrindinių polių apvijomis.

Pagrindinių polių 13 (žr. 1.1 pav., b) gyslos surenkamos iš 0,5 mm storio elektrotechninio plieno lakšto, tvirtinamos kniedėmis ir ant rėmo sutvirtinamos keturiais M24 varžtais. Pagrindinio poliaus 12 ritė, turinti 19 apsisukimų, yra apvyniota ant minkštos MGM juostos vario krašto, kurio matmenys yra 1,95x65 mm. Tarpinė izoliacija pagaminta iš asbestinio popieriaus dviem 0,2 mm storio sluoksniais ir impregnuota K-58 laku.

Variklio veikimui pagerinti buvo panaudota kompensacinė apvija 14, esanti pagrindinių polių galiukuose įspaustuose grioveliuose ir nuosekliai sujungta su armatūros apvija. Kompensacinė apvija susideda iš šešių ritinių, suvyniotų iš minkštos stačiakampės MGM varinės vielos, kurios skerspjūvis yra 3,28x22 mm, ir turi 10 apsisukimų.

Papildomų polių 10 šerdys yra pagamintos iš valcuotos plokštės arba kaltinės ir tvirtinamos ant rėmo trimis varžtais.

Siekiant sumažinti papildomo stulpo prisotinimą, tarp šerdies ir papildomų polių šerdies yra 7 mm storio žalvariniai tarpikliai. Papildomų polių 9 ritės suvyniotos ant minkštos varinės vielos MGM briaunos, kurios pjūvis yra 6X20 mm ir turi po 10 apsisukimų.

Traukos variklio TL-2K1 polių ritių elektros jungčių schema parodyta 1.4 pav.

DIV_ADBLOCK14">

https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg" align="left hspace=12" width="244" height="207">Traukos variklio TL-2K1 šepečio laikiklis yra parodyta 1.6 pav.

1 - spiralinė spyruoklė; 2 – šepečio laikiklio korpusas; 3 – šepečio laikiklio laikiklis; 4 - šepetėlio laikiklis.

1.6 pav. – Traukos variklio TL-2K1 šepečio laikiklis

Šepečių laikiklis turi dvi cilindrines spyruokles, veikiančias įtemptai. Spyruoklės viename gale fiksuojamos ant ašies, įdėtos į šepetėlio laikiklio korpuso angą, kitame - ant prispaudžiamojo piršto ašies reguliavimo varžto pagalba, kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Slėgio mechanizmo kinematika parinkta taip, kad darbo diapazone jis užtikrintų beveik pastovų spaudimą šepečiui. Į šepetėlio laikiklio langus įkišti du 2 (8X50) X60 mm dydžio padalinti EG-61 šepečiai su guminiais amortizatoriais.

Šepečių laikikliai prie laikiklio tvirtinami smeigtuku ir veržle. Patikimesniam tvirtinimui ir šepečio laikiklio padėties reguliavimui darbinio paviršiaus atžvilgiu aukštyje, kai kolektorius nusidėvėjęs, ant šepečio laikiklio korpuso yra šukos.

Inkaras

Traukos variklio TL-2K1 armatūra parodyta 1.7 pav.

1 - kolektoriaus plokštė; 2 - išlyginamoji jungtis; 3 - kolektoriaus korpusas; 4 – inkaro rankovė; 5 - inkaro šerdis; 6 - armatūros ritė; 7 - aukšto slėgio plovimo mašina; 8 - velenas.

1.7 pav. – Traukos variklio TL-2K1 inkaras

Inkaras susideda iš kolektoriaus; apvijos, įterptos į armatūros šerdies griovelius, įvestos į elektrotechninio plieno lakštų pakuotę; dėžės profilio plieninė įvorė; priekinis slėgio ploviklis; galinis slėginis ploviklis.

Inkaras susideda iš 75 ritinių 6 ir 25 sekcijų ekvalaizerių 2, kurių galai įlituoti į kolektoriaus gaidelius. Kiekviena ritė turi 14 atskirų strypų, išdėstytų dviem eilėmis aukštyje, ir septynis laidininkus iš eilės, jie pagaminti iš 0,9x8,0 mm MGM dydžio juostos vario ir izoliuoti vienu sluoksniu, persidengimu per pusę LFC pločio. - BB žėručio juosta, kurios storis 0,075 mm.

Sekciniai ekvalaizeriai yra pagaminti iš trijų laidų, kurių skerspjūvis yra 0,90X2,83 mm PETVSD prekės ženklo. Kiekvieno laido izoliacija susideda iš vieno sluoksnio stiklo žėručio juostos LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, vieno sluoksnio elektrą izoliuojančios fluoroplasto juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio stiklo juostos 0,11 mm storio. Griovuotoje dalyje armatūros apvija tvirtinama tekstolitiniais pleištais, o priekinėje dalyje - stikliniu tvarsčiu.

Traukos variklio kolektorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, susideda iš 525 varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos mikanito tarpikliais.

Armatūros apvijoje yra šie duomenys: plyšių skaičius - 75, žingsnis išilgai plyšių - 1 - 13, kolektoriaus plokščių skaičius - 525, žingsnis išilgai kolektoriaus - 1-2, ekvalaizerių žingsnis išilgai kolekcionierius - 1 - 176.

Sunkiosios serijos variklio inkariniai guoliai su cilindriniais 8N42428M tipo ritinėliais užtikrina inkaro paleidimą 6,3–8,1 mm. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – ant armatūros veleno.

Guolių kameros yra sandarios, kad būtų išvengta aplinkos poveikio ir riebalų nutekėjimo. Guolių skydai įspaudžiami į rėmą ir kiekvienas prie jo pritvirtinamas aštuoniais M24 varžtais su spyruoklinėmis poveržlėmis. Variklio ašinius guolius sudaro žalvariniai įdėklai, užpildyti B16 babbitu ant vidinio paviršiaus, ir ašių dėžės su pastoviu tepimo lygiu. Dėžėse yra langas tepalo tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, dėžutėje yra raktinė jungtis.

Įrenginys TED TL-2K1

Paskirtis ir techniniai duomenys. Traukos nuolatinės srovės variklis TL-2K1 skirtas elektros energijai, gautai iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Sukimo momentas iš variklio armatūros veleno į aširaį perduodamas per dvipusę vienpakopę spiralinę spiralinę pavarą. Su šia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi.

Elektros variklio pakaba yra ašinė. Viena vertus, jis remiasi variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo ratų poros ašies ir, kita vertus, ant vežimėlio rėmo per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Traukos variklis turi didelį galios panaudojimo koeficientą (0,74) esant didžiausiam lokomotyvo greičiui.

Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, ašinė, su vėdinimo oro padavimu iš viršaus į kolektoriaus kamerą ir išmetimu į viršų iš priešingos pusės išilgai variklio ašies.

TL-2K1 variklio techniniai duomenys yra tokie:

Įtampa variklio gnybtuose ..…………………………………… 1500 V

Laikrodžio režimo srovė …………………………………………………. 480 A

Valandinė galia ……………………………………………… 670 kW

Laikrodžio režimo sukimosi dažnis ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 790 aps./min

Nepertraukiamo režimo srovė..... ……………………………………… 410 A

Nuolatinė galia…………………………………….. 575 kW

Nepertraukiamo darbo greitis ……………………… 830 aps./min

Sužadinimas..................................................................................................................

Izoliacijos klasė pagal apvijos šiluminę varžą

inkarai..................................................................................................................

Stulpų sistemos šiluminės varžos izoliacijos klasė ....................... F

Didžiausias sukimosi greitis su vidutiniškai susidėvėjusiais tvarsčiais ........ 1690 aps./min

Variklio pakaba……………………………………………….. atraminė ašinė

Pavarų skaičius ......................................................................................................

Pagrindinių polių apvijų varža esant 20 "C temperatūrai ......... 0,025 Ohm

Papildomų polių apvijų varža ir

kompensacinė apvija esant 20°C temperatūrai ........………………….. 0,0366 »

Armatūros apvijos varža ties

Temperatūra 20 ° C …………………………………………………………….. 0,0317 omo

Vėdinimo sistema........ ………………………………………………… nepriklausoma

Vėdinamo oro kiekis, ne mažesnis. ……………………….. 95 m3/min

Efektyvumas valandiniu režimu………………………………………………. 0,931

Efektyvumas nepertraukiamu režimu .... …………………………………… 0,930

Svoris be krumpliaraciu. ....... ………………………………………………… 5000 kg

Dizainas. Traukos variklis TL-2K.1 susideda iš rėmo, inkaro, šepečio aparato ir guolių skydų.

Variklio rėmas yra liejinys iš 25L-P klasės plieno, cilindro formos ir kartu tarnauja kaip magnetinė grandinė. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai ir šeši papildomi poliai, pasukama traversa su šešiais šepečių laikikliais ir skydai su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi variklio armatūra.

Guolių skydų montavimas elektros variklio rėme vykdomas tokia seka: surinktas karkasas su stulpu ir kompensacinėmis ritėmis dedamas puse priešinga kolektoriui, į viršų. Kaklas šildomas indukciniu šildytuvu iki 100-150°C temperatūros, skydas įkišamas ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais iš plieno 45. Tada rėmas pasukamas 180°, inkaras nuleidžiamas, sumontuota traversa. o kitas skydas įkišamas taip pat, kaip aprašyta aukščiau, ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais. Iš išorinio paviršiaus karkasas turi dvi ąseles motorinių ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, jauką ir nuimamą kronšteiną varikliui pakabinti, saugos antgalius ir antgalius transportavimui. Kolektoriaus šone yra trys liukai, skirti šepečio aparatui ir kolektoriui apžiūrėti. Liukai hermetiškai uždaryti dangčiais.

Viršutinio kolektoriaus liuko dangtis ant rėmo tvirtinamas specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio liuko dangtelis tvirtinamas vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su cilindrine spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtelis tvirtinamas keturi M12 varžtai.

Yra ventiliacijos liukas oro tiekimui . Vėdinamasis oro išėjimas atliekamas iš priešingos kolektoriaus pusės, per specialų korpusą, sumontuotą ant guolio skydo ir rėmo. Variklio išėjimai gaminami naudojant PMU-4000 laidą, kurio skerspjūvio plotas yra 120 mm 2 . Kabeliai apsaugoti brezentiniais apvalkalais su kombinuotu impregnavimu. Kabeliai turi etiketes iš PVC vamzdžių su žymėjimu Aš, aš, K ir QC. Išvesties kabeliai I ir IJA prijungtas prie armatūros apvijų, papildomų polių ir kompensavimo bei išvesties kabelių KAM ir QC prijungtas prie pagrindinių polių apvijų.

Pagrindinių stulpų gyslos pagamintos iš 0,5 mm storio 1312 klasės elektrotechninio plieno, tvirtinamos kniedėmis ir ant rėmo sutvirtintos keturiais M24 varžtais. Tarp pagrindinio stulpo šerdies ir rėmo yra vienas 0,5 mm storio plieninis tarpiklis. Pagrindinio stulpo ritė, turinti 19 apsisukimų, suvyniota ant minkštos varinės juostelės LMM, kurios matmenys 1,95x65 mm, išlenktos išilgai spindulio, kad būtų užtikrintas sukibimas su šerdies vidiniu paviršiumi.

Korpuso izoliacija susideda iš aštuonių sluoksnių stiklo-žėručio juostos su polietileno tereftalanto plėvele ant PE-934 lako ir vieno sluoksnio 0,22 mm storio techninės lavsan termosusitraukiančios juostos, uždengtos pusės juostos pločio persidengimu. Posūkių izoliacija pagaminta iš asbestinio popieriaus dviem 0,2 mm storio sluoksniais ir impregnuota KO-919 laku.

Siekiant pagerinti variklio veikimą, buvo panaudota kompensacinė apvija, esanti pagrindinių polių antgaliuose įspaustuose grioveliuose ir nuosekliai sujungta su armatūros apvija. Kompensacinė apvija susideda iš šešių ritinių, suvyniotų iš minkštos stačiakampės varinės vielos PMM ir turi 10 apsisukimų. Kiekvienas griovelis turi du posūkius. Korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklo-žėručio juostos, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos ir vieno sluoksnio LES stiklo juostos, klojamų persidengus puse juostos pločio. Suvyniota izoliacija turi vieną stiklo-žėručio juostos sluoksnį, ji klojama pusės juostos pločio persidengimu.

1. Įdėkite variklio ašinį guolį

2.10. Apžiūros liukas

2. Traversas

3. Kabeliai šepečio laikiklio traverso laikiklių sujungimui

4. Priekinė slėgio plovimo mašina (slėginis kūgis)

5. Kolektoriaus varžtas

6. Galinio guolio dangtis

8. Armatūros guolis

11. Priekinis guolio dangtelis

12. Labirinto žiedas

13. O-žiedas

14. Traukos variklio velenas

15. Skersinės pavaros velenas

16. Spyruoklinė poveržlė

17. Speciali veržlė

18. Pavaros raktas

19. Slėgio veržlė

20. Aliejaus šlakelis

21. Slėgio kūgis

22. Guolio skydas kolektoriaus pusėje

23. Kolektoriaus korpusas (rankovė).

24. Išlyginamoji jungtis

25. Armatūros apvija

26. Kompensacinė apvija

27. Pagrindinio poliaus ritė

28. Inkaro šerdies raktas

29. Inkaro šerdis

30. Pagrindinio poliaus šerdies kniedė

31. Pagrindinio poliaus varžtas

32. Kabelis (I)

33. Kabelis (YaYa)

34. Pagrindinė poliaus šerdis

35. Plieninis tarpiklis tarp pagrindinio stulpo ir rėmo

36. Kabelis (K)

37. Kabelis (QC)

39. Išmetimo vamzdis

41. Stiklinis tvarstis

43. Guolio skydas iš priešingos kolektoriaus pusės

44. Slėginis ploviklis

45. Kronšteinas

46. ​​Riešutas - ėriena

47. Variklio ašinio guolio dangtelis

48. Užrakto juosta

50. Variklio ašinio guolio ašies dėžės dangtis

51. Dėžės variklio ašinis guolis

52. Vamzdis tepalui įpilti į variklio ašinius guolius

53. Kryžminis kanalas

54. Paminkštinimo siūlai

55. Tepimo išleidimo kamštis iš darbinės kameros

56. Pertvara

57. Tepimo išleidimo kamštis iš darbinės kameros

58. Varžtas, pritvirtinantis papildomą stulpą prie rėmo

59. Papildomo stulpo klojimas

60. Ritės papildomas stulpas

61. Papildomo stulpo šerdis

62. Inkaro rankovė

63. Kolekcininkas

65. Variklio-ašinio guolio įdėklų raktelis

66. Traversinė sukimosi pavara

67. Izoliatoriaus strypas

68. Reguliavimo varžtas

69. Spauskite pirštus

70. Spyruoklė

71. Šepečių laikiklio korpusas

72. Šepetys su lanksčia viela (šuntu)

73. Viršutinė laikiklio dalis

74. Pirštų laikiklis šepetėlio laikiklis

75. Apatinė šepetėlio laikiklio laikiklio dalis

76. Šepečio laikiklio laikiklio varžtas

77. Laikiklio varžtas

78. Laikiklis

79. Užrakto juosta

81. Reguliavimo varžtas

82. Tepalo tiekimo vamzdelis

84. Antspaudas

Kompensacinė apvija grioveliuose tvirtinama pleištais iš tekstolito klasės B. Kompensacinės ritės izoliacija TEVZ yra įkepta įtaisuose, NEVZ - šerdyje.

Papildomų stulpų šerdys pagamintos iš valcuotos plokštės arba kaltinės ir tvirtinamos ant rėmo trimis M20 varžtais. Siekiant sumažinti papildomų polių prisotinimą, tarp šerdies ir papildomų polių šerdies yra 8 mm storio diamagnetiniai tarpikliai. Papildomų polių ritės suvyniotos ant minkštos varinės vielos PMM briaunelės ir turi po 10 apsisukimų.

Šių ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija yra panaši į pagrindinių polių ritinių izoliaciją. Posūkių izoliacija susideda iš asbesto tarpiklių, impregnuotų KO-919 laku.

Novočerkasko elektrinių lokomotyvų gamykla gamina traukos variklį TL-2K1, kurio polių sistema (pagrindinio ir papildomo polių ritės) pagaminta ant Monolith 2 sistemos izoliacijos. Ritinių korpuso izoliacija pagaminta iš stiklo-žėručio juostos, ritės impregnuotos EMT-1 arba EMT-2 epoksidiniu mišiniu, o papildomų polių ritės impregnuotos kartu su gyslomis ir atstoja vientisą monobloką. Ant monobloko pritvirtinamas 10 mm storio diamagnetinis tarpiklis, kuris taip pat yra skirtas ritės fiksavimui. Pagrindinio stulpo ritė, apsauganti nuo judėjimo ant šerdies, užsandarinama dviem pleištais, nukreiptais išilgai priekinių dalių.

Traukos variklio šepečių aparatą sudaro padalijimo tipo traversas su pasukamu mechanizmu, šeši laikikliai ir šeši šepečių laikikliai .

Traversas plieninis, kanalo sekcijos liejinys išilgai išorinio krašto turi žiedinę krumpliaratį, kuri susijungia su sukimo mechanizmo krumpliaračiu. Rėme šepečio aparato traversa yra pritvirtinta ir užfiksuota fiksavimo varžtu , montuojamas ant viršutinio kolektoriaus liuko išorinės sienelės ir dviem fiksavimo įtaiso varžtais prispaudžiamas prie guolio skydo: vienas rėmo apačioje, kitas – pakabos pusėje.

Traversinių laikiklių elektrinis sujungimas vienas su kitu atliekamas PS-4000 kabeliais, kurių skerspjūvis 50 mm 2 .. Šepečių laikiklio laikikliai yra nuimami (iš dviejų pusių), tvirtinami M20 varžtais ant dviejų izoliacinių kaiščių, sumontuotų ant skersai. Plieninės pirštų smeigės presuojamos AG-4V preso mase, ant jų montuojami porcelianiniai izoliatoriai.

Šepečių laikiklis turi dvi spyruokles , dirba įtampoje. Spyruoklės viename gale tvirtinamos ant ašies, įdėtos į šepetėlio laikiklio korpuso angą, kitame – ant prispaudžiamojo piršto ašies varžtu, kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Slėgio mechanizmo kinematika parinkta taip, kad darbo diapazone jis užtikrintų beveik pastovų spaudimą šepečiui . Be to, esant didžiausiam leistinam šepetėlio nusidėvėjimui, piršto paspaudimas ant šepetėlio automatiškai sustoja. Tai neleidžia pažeisti kolektoriaus darbinio paviršiaus lanksčiais naudotų šepečių laidais. Į šepetėlio laikiklio langus įkišti du padalinti EG-61 markės šepečiai, kurių matmenys 2 (8x50x60) mm. su guminiais amortizatoriais. Šepečių laikikliai prie laikiklio tvirtinami smeigtuku ir veržle. Norint patikimiau pritvirtinti ir reguliuoti šepečio laikiklio padėtį darbinio paviršiaus atžvilgiu aukštyje, kai kolektorius yra nusidėvėjęs, ant šepečio laikiklio korpuso ir laikiklio yra šukos.

Inkaras variklis susideda iš kolektoriaus, apvijos, įterptos į šerdies griovelius, surinktos į 0,5 mm storio elektrotechninio plieno lakuotų lakštų pakuotę, plieninės įvorės , galiniai ir priekiniai slėginiai plovikliai, velenas . Šerdyje yra viena ašinių angų eilė ventiliuojančiam orui. Priekinė poveržlė kartu atlieka ir kolektoriaus korpusą.Visos armatūros dalys sumontuotos ant bendros dėžutės formos įvorės, prispaustos ant armatūros veleno, todėl ją galima pakeisti,

Inkaras turi 75 ritinius ir 25 sekcijų išlyginimo jungtis . Apvijų galai ir pleištai yra prijungti prie kolektoriaus plokščių sraigių su PSR-2.5 lydmetaliu specialiu įrenginiu, naudojant aukšto dažnio sroves.

Kiekvienoje ritėje yra 14 atskirų laidininkų, išdėstytų dviem eilėmis aukštyje, ir septyni laidininkai iš eilės. Jie pagaminti iš 0,9x8,0 mm dydžio vario juostelės LMM ir izoliuoti vienu sluoksniu, persidengę pusę stiklo žėručio juostelės pločio. Kiekvienas septynių laidininkų paketas taip pat izoliuotas stikline žėručio juosta, kurios persidengimas yra pusė juostos pločio. NEVZ inkaro ritės gaminamos iš izoliuotos PETVSD vielos be papildomos ritės izoliacijos. Ritės plyšinės dalies korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklinės žėručio juostos, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos ir vieno sluoksnio stiklo juostos, išklotos pusės juostos pločio persidengimu.

Sekcijiniai ekvalaizeriai pagaminti iš trijų laidų, kurių matmenys yra 1x2,8 mm PETVSD prekės ženklo. Kiekvieno laido izoliacija susideda iš vieno sluoksnio stiklo žėručio juostos ir vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos. Visa izoliacija klojama persidengus pusę juostos pločio. Izoliuoti laidai sujungiami į sekciją vienu sluoksniu stiklo juostos, užklojamos pusės juostos pločio persidengimu. Griovelio dalyje armatūros apvija tvirtinama tekstolito pleištais, o priekinėje dalyje - stikliniu tvarsčiu.

Variklio kolektorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, pagamintas iš varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos mikanito tarpikliais. Kolektorius nuo slėgio kūgio ir korpuso yra izoliuotas mikanito rankogaliais ir cilindru.

Armatūros apvijoje yra šie duomenys: griovelių skaičius 75, plyšio žingsnis 1-13, kolektoriaus plokščių skaičius 525, kolektoriaus žingsnis 1-2, ekvalaizerio žingsnis 1-176.

Sunkiosios serijos variklio inkaro guoliai su cilindriniais 80-42428M tipo ritinėliais užtikrina inkaro paleidimą 6,3-8,1 mm. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – į armatūros veleną. Guolių kameros yra sandarios, kad būtų išvengta aplinkos poveikio ir riebalų nutekėjimo. Variklio ašinius guolius sudaro žalvarinės įvorės, kurių vidinis paviršius užpildytas B 16 babbitu, ir ašių dėžės su pastoviu tepimo lygiu. Dėžėse yra langas tepalo tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, dėžutėje yra raktinė jungtis.

Įvadas

Geležinkelių elektriniai riedmenys yra svarbiausia šalies geležinkelių transporto sudedamoji dalis. EPS efektyvumas didele dalimi lemia visos geležinkelių transporto sistemos efektyvumą. Vienas iš EPS veiklos rodiklių yra jo patikimumas. Kaip matyti iš Rusijos Federacijos geležinkelių ministerijos statistikos, XPS žala vis dar yra gana didelė. EPS pažeidimų ir gedimų skaičius per pastaruosius metus buvo 1–2 atvejai 1 milijonui nuvažiuotų kilometrų.

Svarbiausias EPS elementas yra traukos varikliai (TED). Kaip matyti iš daugybės įvairių autorių tyrimų, TED yra vienas iš EPS dizaino elementų, ribojančių pastarojo veikimo patikimumą. Ir dabar, per pastaruosius šešerius metus, TED pažeidimų ir gedimų skaičius nuolat buvo (22–24)% nuo bendros EPS žalos skaičiaus. Todėl šiuo metu aktuali užduotis pagerinti TED patikimumą, kuris iš esmės lemia EPS patikimumą.

Didelis TED pažeidžiamumas veikiant atsiranda dėl įvairių veiksnių. Pagrindinis iš jų – žema variklių remonto kokybė lokomotyvų depuose ir lokomotyvų remonto gamyklose. TEM žala, kurią sukelia šis konkretus veiksnys, viršija 50% viso TEM gedimų skaičiaus.

Žema TED remonto kokybė gali būti siejama tiek su remonto technologijų netobulumu, tiek su technologinės drausmės pažeidimais atliekant darbus. Tačiau bet kuriuo atveju TED išdavimo atvejų be aptiktų linijos defektų skaičius turėtų būti sumažintas. Šią problemą išsprendžia TED testų po remonto sistema. Todėl didelis TED gedimų procentas linijoje dėl prastos remonto kokybės aiškiai rodo esamos TED techninės būklės stebėjimo po remonto sistemos neefektyvumą. Traukos varikliai sugenda dėl įvairių gedimų ir defektų. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių TED pažeidimų yra įprasto perjungimo pažeidimas ir „žiedinio kolektoriaus gaisro“ atsiradimas. Kaip žinote, tarp įvairių priežasčių, dėl kurių šis variklis gali sugesti eksploatacijos metu, viena iš galingiausių „apskritimo žibintų“ priežasčių yra netikslus traukos variklio šepečių nustatymas į neutralią padėtį. Be perjungimo sąlygų pablogėjimo, šepečių poslinkis iš neutralios sukelia atskirų elektrinio lokomotyvo traukos elektros variklių elektromechaninių charakteristikų neatitikimą. Tai lemia netolygią atskirų variklių srovės apkrovą, o tai galiausiai sumažina elektrinio lokomotyvo traukos galimybes. Be to, dabartinė traukos variklio perkrova yra dar vienas provokuojantis veiksnys, skatinantis „visapusių žibintų“ atsiradimą. Netolygus traukos variklių srovių pasiskirstymas taip pat gali sukelti netinkamą šiuolaikinių automatinių ERS valdymo sistemų veikimą.

Traukos variklio konstrukcija turi užtikrinti aukštą mašinos aktyviųjų ir konstrukcinių medžiagų panaudojimo laipsnį. Visi elektros variklio komponentai ir dalys yra apskaičiuotos atsižvelgiant į didelį mechaninį stiprumą, esant dinaminėms apkrovoms elektrinio lokomotyvo judėjimo metu. Traukos variklio konstrukcija turėtų užtikrinti patogią priežiūrą, taip pat lengvą kai kurių dalių pakeitimą.

1.
Traukos variklio TL-2K1 charakteristikos

.1 Traukos variklio TL-2K1 paskirtis

Nuolatinės srovės traukos variklis TL-2K1 skirtas elektros energiją, gautą iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija traukos režimu, o regeneraciniu režimu - elektrinio lokomotyvo mechaninę inercinę energiją paversti elektros energija. Sukimo momentas iš elektros variklio armatūros veleno į aširą perduodamas per dvipusę vienos pakopos spiralinę spiralinę pavarą. Su tokia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi. Elektros variklio pakaba yra ašinė. Viena vertus, jis remiasi variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo ratų poros ašies, o iš kitos pusės - ant vežimėlio rėmo per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles.

1.1 pav. Bendras traukos variklio TL2K-1 vaizdas: 1 speciali veržlė su spyruokline poveržle; 2- armatūros velenas; 3- vamzdelis inkaro guolių tepimui; 4- viršutinio apžiūros liuko dangtis; 5 - didelis išmetimo korpusas; 6 - mažas išmetimo korpusas; 7.8 - ašies dėžė ir variklio ašinio guolio įdėklas; 9 - apatiniai apžiūros liukai

.2
Traukos variklio TL-2K1 konstrukcija ir techninės charakteristikos

Traukos elektros variklis TL-2K1 susideda iš rėmo, inkaro , šepečių aparatai ir guolių skydai.

Rėmas yra cilindrinis liejinys, pagamintas iš 25L-P klasės plieno ir kartu tarnauja kaip magnetinė grandinė. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai ir šeši papildomi poliai, pasukama traversa su šešiais šepečių laikikliais ir skydai su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi variklio armatūra. Galinių skydų montavimas atliekamas tokia seka: sumontuotas rėmas su stulpu ir kompensavimo ritėmis dedamas puse priešinga kolektoriui, į viršų. Kaklas įkaitinamas iki 100-150°C temperatūros indukciniu šildytuvu, skydas įkišamas ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais iš plieno 45. Tada rėmas pasukamas 180°, inkaras nuleidžiamas, sumontuota traversa. o kitas skydas įkišamas taip pat, kaip aprašyta aukščiau, ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais. Iš išorinio paviršiaus karkasas turi du antgalius motorinių ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, jauką ir nuimamą kronšteiną elektros variklio pakabinimui, saugos antgalius transportavimui.

Kolektoriaus šone yra trys liukai, skirti šepečio aparatui ir kolektoriui apžiūrėti. Liukai hermetiškai uždaryti dangčiais.

Viršutinio kolektoriaus liuko dangtis ant rėmo tvirtinamas specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio liuko dangtelis - vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su cilindrine spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtelis - keturiais M12. varžtai.

Yra ventiliacijos liukas oro tiekimui. Vėdinamasis oras išeina iš priešingos kolektoriaus pusės per specialų korpusą, sumontuotą ant galinio skydo ir rėmo. Elektros variklio išėjimai gaminami naudojant PPSRM-1-4000 firmos laidą, kurio skerspjūvio plotas yra 120 mm 2 . Kabeliai apsaugoti brezentiniais apvalkalais su kombinuotu impregnavimu. Ant kabelių yra etiketės, pagamintos iš holivinilchlorido vamzdžių su žymėjimu YaYa, K ir KK. Išvesties kabeliai I ir YaYA jungiami prie armatūros, papildomų polių ir kompensavimo apvijų, o išėjimo kabeliai K ir KK – su pagrindinių polių apvijomis.

1.2 pav. Polių ritių sujungimo schemos iš kolektoriaus (a) ir priešingos (b) traukos variklio pusės

Pagrindinių polių šerdys pagamintos iš valcuoto elektrotechninio plieno 2212 markės, kurio storis 0,5 mm, tvirtinamos kniedėmis ir sutvirtintos ant rėmo keturiais M24 varžtais. Tarp pagrindinio stulpo šerdies ir rėmo yra vienas 0,5 mm storio plieninis tarpiklis. Pagrindinio stulpo ritė, turinti 19 apsisukimų, apvyniota ant minkštos vario juostos L MM, kurios matmenys 1,95X65 mm, krašto, sulenkta išilgai spindulio, kad būtų užtikrintas sukibimas su šerdies vidiniu paviršiumi. Korpuso izoliaciją sudaro septyni sluoksniai stiklo-žėručio juostos LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78 *) su polietileno-refthalag plėvele ant PE-934 lako ir dviejų sluoksnių techninės lavsan termiškai susitraukiančios juostos 0,22 mm. storio (TU 17 GSSR 88-79). Vienas sluoksnis lavsan juostos, padengtos KO-919 laku (GOST 16508 - 70), vyniojamas per korpuso izoliacijos sluoksnių vidurį, o antrasis - kaip aštuntas korpuso izoliacijos sluoksnis. Juostos suvyniotos persidengdamos pusę pločio.

Tarpinė izoliacija pagaminta iš asbestinio popieriaus dviem 0,2 mm storio sluoksniais, impregnuota KO-919 laku (GOST 16508 - 70). Stulpinių ritinių posūkio ir korpuso izoliacija kepama šviestuvuose pagal sukurtą technologinį procesą. Elektros variklio veikimui pagerinti buvo panaudota kompensacinė apvija, esanti pagrindinių polių antgaliuose įspaustuose grioveliuose ir nuosekliai sujungta su armatūros apvija. Kompensacinė apvija susideda iš šešių ritinių, suvyniotų iš minkštos stačiakampės varinės vielos PMM, kurių matmenys 3,28X22 mm, turi 10 apsisukimų. Kiekvienas griovelis turi du posūkius. Korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklo-žėručio juostos LSEK-5-SPL 0,11 mm storio (GOST 13184 - 78 *) ir vieno sluoksnio 0,22 mm storio techninės lavsan termosusitraukiančios juostos (TU 17 GSSR 8-78), paklotos. su persidengimu per pusę juostos pločio. Suvyniota izoliacija turi vieną tos pačios markės stiklo žėručio juostos sluoksnį, ji klojama pusės juostos pločio persidengimu. Kompensacinė apvija grioveliuose tvirtinama pleištais iš tekstolito B. Kompensacinių ritinių izoliacija įkepta armatūruose. Papildomų stulpų šerdys pagamintos iš valcuotos plokštės arba kaltinės ir tvirtinamos ant rėmo trimis M20 varžtais. Siekiant sumažinti papildomų polių prisotinimą, tarp šerdies ir papildomų polių šerdies yra 7 mm storio diamagnetiniai tarpikliai. Papildomų polių ritės suvyniotos ant minkštos varinės vielos PMM briaunelės, kurios matmenys 6X20 mm ir turi po 10 apsisukimų. Šių ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija yra panaši į pagrindinių polių ritinių izoliaciją. Tarpinė izoliacija susideda iš 0,5 mm storio asbesto tarpiklių, impregnuotų KO-919 laku.

RYŽIAI. 1.3 Traukos variklio TL-2K1 rėmas: papildomas stulpas; 2 - kompensacinė apvijos ritė; 3 - korpusas; 4- saugos potvynis; 5- pagrindinis stulpas

Traukos variklio šepečių aparatą sudaro padalijimo tipo traversas su pasukamu mechanizmu, šeši laikikliai ir šeši šepečių laikikliai. Traversas plieninis, kanalo sekcijos liejinys išilgai išorinio krašto turi žiedinę krumpliaratį, kuri susijungia su sukimo mechanizmo krumpliaračiu. Rėme šepečio aparato traversa fiksuojama ir užfiksuota fiksavimo varžtu, sumontuotu viršutinio kolektoriaus liuko išorinėje sienelėje, ir prispaudžiama prie guolio skydo dviem fiksavimo įtaiso varžtais: vienu rėmo apačioje. , kitas – pakabos pusėje. Traversinių laikiklių elektrinis sujungimas vienas su kitu atliekamas PPSRM-150 kabeliais. Šepečių laikiklio laikikliai yra nuimami (dvi pusės), tvirtinami M20 varžtais ant dviejų izoliacinių kaiščių, sumontuotų ant traverso. Plieninės pirštų smeigės presuojamos AG-4V preso mase, ant jų montuojami porcelianiniai izoliatoriai.

Ryžiai. 1.4 Traukos variklio TL-2K1 traverso blokavimas: 1 - fiksavimo įtaisas; 2 - pavara; 3 - tvirtinimo varžtas

Ryžiai. 1.5 Traukos variklio TL-2K1 šepečių aparatas

Traversas; 2- pavara; 3 - skliausteliuose; 4 - šepetėlių laikikliai

Šepečių laikiklis turi dvi įtemptas spyruokles. Spyruoklės viename gale tvirtinamos ant ašies, įdėtos į šepetėlio laikiklio korpuso angą, kitame - ant prispaudžiamojo piršto ašies varžtu, kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Slėgio mechanizmo kinematika parenkama taip, kad darbo diapazone būtų užtikrintas beveik pastovus šepečio spaudimas. Be to, esant didžiausiam leistinam šepetėlio nusidėvėjimui, piršto paspaudimas ant šepetėlio automatiškai sustoja. Tai neleidžia pažeisti kolektoriaus darbinio paviršiaus lanksčiais naudotų šepečių laidais. Į šepetėlio laikiklio langus įkišti du padalinti 2 (8X50X56) mm dydžio EG-61A markės šepečiai su guminiais amortizatoriais. Šepečių laikikliai tvirtinami prie laikiklio smeigtuku ir veržle. Norint patikimiau pritvirtinti ir reguliuoti šepečio laikiklio padėtį darbinio paviršiaus atžvilgiu aukštyje, kai kolektorius yra nusidėvėjęs, ant šepečio laikiklio korpuso ir laikiklio yra šukos.

Ryžiai. 1.6 Traukos variklio TL-2K1 šepetėlio laikiklis: 1 cilindro spyruoklė; 2- anga šepečio laikiklio korpuse; 3- šepetys; 4 paspaudimai pirštu; 5 - varžtai

Elektros variklio armatūra susideda iš kolektoriaus, į šerdies griovelius įdėtos apvijos, surinktos į 0,5 mm storio valcuoto elektrinio plieno 2212 markės pakuotę, plieninės įvorės, galinės ir priekinės slėginės poveržlės, veleno . Šerdyje yra viena ašinių angų eilė ventiliuojančiam orui. Priekinė poveržlė taip pat tarnauja kaip kolektoriaus korpusas. Visos armatūros dalys sumontuotos ant bendros dėžutės formos movos, prispaustos ant armatūros veleno, todėl ją galima pakeisti.

Inkaras turi 75 ritinius ir 25 sekcijų išlyginimo jungtis. Apvijų ir išlyginamųjų jungčių galų litavimas su kolektoriaus plokščių sraigtais atliekamas su skarda 02 (GOST 860 - 75) ant specialaus įrenginio su aukšto dažnio srovėmis.

Kiekvienoje ritėje yra 14 atskirų laidininkų, išdėstytų dviem eilėmis aukštyje, ir septyni laidininkai iš eilės. Jie pagaminti iš PETVSD varinės vielos, kurios matmenys 0,9X7,1/1,32X758 mm. Kiekvienas septynių laidų paketas taip pat izoliuotas stikline žėručio juosta LSEK-5-TPl 0,09 mm storio su puse juostos pločio persidengimu. Ritės griovelio dalies korpuso izoliacija susideda iš penkių sluoksnių LSEK-5-TPl stiklo-žėručio juostos, kurios matmenys 0,09X20 mm, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio LES stiklo juostos 0,1 mm storio, klojamas su persidengimu pusės juostos pločio. Elektros variklio kolektorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, pagamintas iš varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos KIFEA markės (TU 21-25-17-9-84) sustiprintu kolektoriaus žėručio plastiku, plokščių skaičius 525 vnt. Iš slėgio kūgio ir kolektoriaus įvorės kolektoriaus korpusas yra izoliuotas izoliacija ir izoliacinis cilindras, pagamintas iš kombinuotų medžiagų. Išorinis sluoksnis yra liejimo mikanito markės FFG - O, Z (GOST 6122 - 75 *), vidinis sluoksnis - GTP-2PL stiklo plėvelės audinys (TU 16 503.124-78) 0,2 mm storio.

Bendras korpuso izoliacijos storis – 3,6 mm, o izoliacinio cilindro – 2 mm.

Armatūros apvijoje yra šie duomenys: griovelių skaičius 75, plyšio žingsnis 1 - 13, kolektoriaus plokščių skaičius 525, kolektoriaus žingsnis 1 - 2, ekvalaizerio žingsnis 1 - 176. Inkaro eiga 6,3 - 8,1 mm. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – į armatūros veleną. Guolių kameros yra sandarios, kad būtų išvengta aplinkos poveikio ir riebalų nutekėjimo. Variklio ašiniai guoliai susideda iš žalvarinių įvorių, užpildytų B16 babbitu (GOST 1320 - 74*) ant vidinio paviršiaus, ir ašių dėžės su pastoviu tepimo lygiu. Dėžėse yra langas tepalo tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, dėžutėje yra raktinė jungtis.

Ryžiai. 1.7 Traukos variklio TL-2K1 inkaras: Kolektoriaus plokštė; 2- išlyginamoji jungtis; 3- priekinis slėginis ploviklis; 4- plieninė rankovė; 5 branduolių; 6- ritė; 7- galinis slėginis ploviklis; 8- armatūros velenas

Ryžiai. 1.8 Armatūros ritių ir ekvalaizerių su kolektoriaus plokštėmis pajungimo schema

1.9 pav. Traukos variklio guolių mazgas

Variklio ašiniai guoliai susideda iš įdėklų ir ašių dėžių su pastoviu tepimo lygiu, valdomu rodykle. Kiekviena dėžė yra prijungta prie rėmo specialiu užraktu ir tvirtinama keturiais M36X2 varžtais iš plieno 45. Kad būtų lengviau prisukti, varžtai turi keturių pusių veržles, kurios remiasi į specialius rėmo atramas. Variklio ašinių guolių kakliukai gręžiami kartu su guolių skydų kakleliais. Todėl variklio ašinių guolių ašių dėžės nėra keičiamos. Dėžutė išlieta iš plieno 25L-1. Kiekvienas variklio ašinių guolių įdėklas susideda iš dviejų pusių, iš kurių vienoje, nukreiptoje į ašies dėžę, yra langas tepalui tiekti. Įdėklai turi apykakles, kurios fiksuoja savo padėtį ašine kryptimi. Įdėklai nuo sukimosi apsaugoti kaiščiais. Siekiant apsaugoti variklio ašinius guolius nuo dulkių ir drėgmės, ašis tarp ašių dėžių uždaroma dangteliu. Įdėklai liejami iš žalvario. Jų vidinis paviršius užpildytas babbitu ir išgręžtas 205,45 + 0,09 mm skersmens. Po gręžimo įdėklai montuojami išilgai aširačio kakliukų. Siekiant užtikrinti įdėklų išankstinės apkrovos reguliavimą variklio ašiniuose guoliuose, tarp ašių dėžių ir rėmo sumontuoti 0,35 mm storio plieniniai tarpikliai, kurie, susidėvėjus išoriniam įdėklų skersmeniui, pašalinami. Variklio ašiniams guoliams tepti naudojamas prietaisas palaiko pastovų jų tepimo lygį. Dėžutėje yra dvi susisiekimo kameros. Verpalai panardinami į kameros tepimą. Riebalų užpildyta kamera paprastai nesusisiekia su atmosfera. Vartojant tepalą, jo lygis kameroje mažėja.

Ryžiai. 1.10 Variklio ašinis guolis

Kai jis patenka žemiau vamzdžio skylės , oras per šį vamzdelį patenka į viršutinę kameros dalį, distiliuodamas iš jos tepalą per angą d į kamerą. Dėl to tepalo lygis kameroje pakils ir uždarys apatinį vamzdžio 6 galą. Po to kamera vėl bus atskirta nuo atmosferos, o tepalo srautas iš jos į kamerą sustos. Taigi, kol atsarginėje kameroje yra riebalų, jo lygis kameroje nesumažės. Kad šis prietaisas veiktų patikimai, būtina užtikrinti kameros sandarumą. Ašies dėžė pripildoma tepalo per vamzdį per angą d esant slėgiui, naudojant specialią žarną su antgaliu.

Kaip tepalas, naudojama ašinė alyva GOST 610-72 *: vasarą - L prekės ženklas; žiemą - prekės ženklas Z.

Variklio specifikacijos yra tokios:

Įtampa variklio gnybtuose, V…………………1500

Valandinis režimas

Dabartinis, A………………………………………………………………………….480

Galia, kW……………………………………………………………..670

Greitis, aps./min……………………………………………..790

Efektyvumas…………………………………………………………………….0.931

Nepertraukiamas režimas

Dabartinis, A………………………………………………………………………….410

Galia, kW……………………………………………………………..575

Greitis, aps./min………………………………………………830

Efektyvumas…………………………………………………………………….0.936

Šilumos izoliacijos klasė………………………………… F

Didžiausias greitis esant

nenusidėvėti tvarsčiai rpm……………………………………..1690

Pavarų skaičius……………………………………………..……88/23

Apvijos varža esant 20C temperatūrai, Ohm:

pagrindiniai poliai…………………………………………………………..0.0254

papildomi kompensacinių ritinių poliai………….0.033

inkarai…………………………………………………………………… 0,036

vėdinamo m (kub.) oro kiekis ne mažesnis kaip…………..95

Svoris be pavaros, kg…………………………………………………5000

1.11 pav. Traukos variklio TL-2K1 elektromechaninės charakteristikos

Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, ašinė, su vėdinimo oro padavimu iš viršaus į kolektoriaus kamerą ir išmetimu į viršų iš priešingos pusės išilgai elektros variklio ašies.

Ryžiai. 1.12 Elektros variklio TL-2K1 aerodinaminės charakteristikos:

Np - pilnas slėgis; Nst - statinė galvutė

1.3 Veiksniai, sukeliantys traukos variklio TL-2K1 susidėvėjimą

Eksploatuojant elektrinį lokomotyvą, galimi šie elektros mašinų pažeidimai:

1. Padidėjęs šepečių susidėvėjimas ir šepečių atskilimas. Priežastys: sumontuoti per minkšti šepečiai; stiprus kibirkštis po šepečiais; per didelis spaudimas ant šepetėlio; nepriimtinas kolektoriaus nutekėjimas; netolygus spaudimas ant šepečių; didelis tarpas tarp šepečio ir šepetėlio laikiklio lango; atlaisvinamas lanksčių šepečių laidų kontaktas; tarpas tarp kolektoriaus ir šepečio laikiklio didelis; kolektorius nešvarus; šlapi šepečiai; nekokybiškas kolektoriaus darbinio paviršiaus apdorojimas; mikanito plokščių išsikišimas; netolygus kolektoriaus susidėvėjimas.

2. Padidėjęs arba netolygus kolektoriaus susidėvėjimas. Priežastys: sumontuoti per kieti šepečiai; per didelis spaudimas ant šepečių; nepriimtinas kibirkštis po šepečiais; neteisingas šepečių išdėstymas ašine kryptimi; kolektoriaus plokščių išsikišimas; šepečio vibracija.

3. Padidėjęs šepečių kibirkščiavimas. Mechaninio pobūdžio priežastys: sandarus šepečių prigludimas prie šepetėlio laikiklio; netolygus spaudimas ant šepečių; silpnas spaudimas ant šepečių; didelis tarpas tarp šepečio laikiklio ir kolektoriaus; silpnas šepečių laikiklių ir traversų tvirtinimas; prastas inkaro balansas; prasta kolektoriaus paviršiaus apdaila; tarp lamelių išsikiša mikanitas; ant lamelių nėra nuožulnų; kolektorius nešvarus; didelis kolektoriaus nutekėjimas; atskirų kolektoriaus plokščių išsikišimas; šepečiai montuojami pasvirę lamelių atžvilgiu; neišlaikomas atstumas tarp šepečių laikiklių; traversa perkelta iš neutralios padėties; stulpai išdėstyti netolygiai aplink perimetrą; neprižiūrimi nustatyti tarpai prie papildomų polių; alyvos ir jos garų patekimas ant kolektoriaus. Elektrinio pobūdžio priežastys: kontakto gedimas lanksčių šepečių laidų tvirtinimo prie šepečio laikiklio vietoje; mažas šepečių kontaktinis atsparumas; trumpasis jungimas armatūros apvijoje; prastas atskirų kolektoriaus gaidžių litavimas; neteisingas polių poliškumas; elektros mašinų perkrova; greitas apkrovos keitimas; padidinta kolektoriaus įtampa; polių ritės arba kompensacinės apvijos pertraukos trumpasis jungimas.

4. Elektros mašinų apvijų izoliacijos gedimas. Priežastys: drėgmės izoliacija; pataikyti montuojant šerdį po metalo drožlių ritė; tarpritinių jungčių tvirtinimo atsipalaidavimas ir jų izoliacijos pažeidimas; izoliacijos trapumas ir higroskopiškumas dėl ilgalaikio elektros mašinų leistinos šildymo temperatūros viršijimo perkrovų metu; natūralus nusidėvėjimas (izoliacijos senėjimas); mechaniniai izoliacijos pažeidimai išmontuojant ir surenkant mašinas; viršįtampio perjungimas ir atmosferinis; lustai patenka į armatūros apviją; armatūros apvijos pažeidimas klojant ant grindų be specialių tarpiklių.

5. Jungties išlitavimas. Priežastys: armatūros perkrova srove eksploatacijos metu arba sustojus, dėl ko tirpsta lydmetalis nuo kolektoriaus gaidžių; prasta litavimo kokybė.

6. Armatūros guolių leistinos šildymo temperatūros viršijimas. Priežastys: guolio užteršimas surinkimo metu; užterštas lubrikantas; tepalo perteklius guoliuose; susidėvėjusios arba pažeistos guolių dalys; guolis sumontuotas kreivai; mažas radialinis tarpas guolyje; trintis guolių sandarikliuose.

7. Variklio ašinių guolių leistinos šildymo temperatūros viršijimas. Priežastys: nepakankamas alyvos tiekimas; alyvos arba vilnos kamšalo užteršimas ir vandens patekimas į alyvą; netinkamos rūšies alyvos naudojimas; sumažinant tarpą tarp įdėklų ir ašies.

8. Tepalo išleidimas iš guolių kamerų į variklį. Priežastys: dideli labirintinių tarpiklių tarpai arba perteklinis tepalo slėgis.

Išvada: šiame skyriuje nagrinėjamos traukos variklio techninės charakteristikos, jo konstrukcijos ypatybės, pateikiami traukos variklio komponentų ir dalių gedimai.

2. Traukos variklio TL-2K1 remonto technologinis procesas

2.1 Traukos variklio TL-2K1 remonto technologinio proceso algoritmas

Prieš statant elektrinį lokomotyvą ant griovio techninei priežiūrai ar einamajam remontui, traukos varikliai pučiami suslėgtu oru.

Išorinių apžiūrų metu patikrinamas spynų, kolektorių dangčių, varžtų tvirtinimo detalių veikimo tinkamumas: variklio-ašinių ašių dėžės, pavarų korpusai, pagrindiniai ir papildomi poliai.

Elektros variklio vidinės dalys yra tikrinamos per kolektoriaus liukus. Prieš apžiūrint paviršių prie kolektoriaus liukų ir jų dangčių, jie kruopščiai nuvalomi nuo dulkių, nešvarumų, sniego, po to nuimamas dangtis ir apžiūrima kolektoriaus, šepetėlių laikikliai, šepečiai, laikikliai ir jų piršteliai, esantys prieš apžiūros liuką, kaip taip pat matoma traverso, inkaro ir poliaus ritinių kabelio instaliacijos dalis.

Kolektoriaus paviršius turi būti poliruotas blizgus rudos spalvos atspalvis (lakas), be įbrėžimų, įbrėžimų, įlenkimų ir degimo žymių. Visais kolektoriaus pažeidimo ar užteršimo atvejais būtina nustatyti šių pažeidimų priežastis ir jas pašalinti. Nešvarumai ir riebalų pėdsakai pašalinami minkštu skudurėliu, šiek tiek sudrėkintu techniniu spiritu arba benzinu. Apdegusios ir pažeistos kūgio vietos nuvalomos švitriniu popieriumi KZM-28 ir nudažomos raudonai rudos spalvos emaliu GF-92-XS (GOST 9151-75 "), kol gaunamas blizgus paviršius. Nepriimtina naudoti medžiagas, kurios palieka riebias žymes. šluostymui.

Smulkūs įbrėžimai, duobės ir apdegimo žymės ant kolektoriaus darbinio paviršiaus pašalinamos valant KZM-28 apvalkalu, pritvirtintu ant specialaus medinio bloko, kurio spindulys atitinka kolektoriaus spindulį ir kurio plotis ne mažesnis kaip 2 /3 kolektoriaus darbinio paviršiaus pločio.

2.1 pav. Medinis blokas kolektorių šlifavimui sumontuotame elektros variklyje: 1- prispaudimo strypas; 2- veltinis; 3- odos KZM-28; 4- rankena

Nuvalymas turėtų būti atliekamas tik ant besisukančio kolektoriaus, nes priešingu atveju tai sukels vietinius pokyčius. Visokeriopos ugnies pasekmes pašalinti yra daug darbo. Varis pašalinamas iš tarpsluoksnio tarpo, jei įmanoma, paliekant poliravimą ant kolektoriaus. Skaras šalinti rekomenduojama nemetaliniu šepečiu arba šepečiu, pavyzdžiui, nailoniniu. Tokiu atveju vario dribsnius reikia sulenkti šepetėliu į tarpą tarp lamelių, tada vėl pakelti suslėgtu oru. Pakartokite veiksmus du ar tris kartus, kol nutrūks pūtimų smailės. Nuo vario priveržimo didelius įbrėžimus pašalinkite specialiu nusklembimo peiliu. Padidėjus visų šepečių arba vienos pusės šepečių susidėvėjimui (nuo kūgio arba nuo sraigės šono), atidžiai apžiūrėkite kolektorių ir išmatuokite jo išbėgimą. Padidėjusio šepečio nusidėvėjimo priežastis gali būti nepakankamai kruopštus komutatoriaus apdorojimas arba atskirų mikanito ar vario plokščių išsikišimas. Mikanito plokščių išsikišimas pašalinamas kolektoriaus taku. Jei reikia, nusklembkite. Skiedros ir metalo dulkės atsargiai išpučiamos sausu suslėgtu oru. Reikėtų nepamiršti, kad šlifavimas sunaikina „poliravimą“ ir taip pablogina kolektoriaus ir šepečių kontaktą. Todėl be ypatingo poreikio jo griebtis nerekomenduojama. žyma elektros variklių konstrukcijos remontas

Kolektoriaus apdorojimas tiesiogiai elektriniuose lokomotyvuose atliekamas išimties tvarka. Jei to reikia, darbus turi atlikti kvalifikuotas specialistas, laikydamasis 150 - 200 m/min pjovimo greičio.

Kolektorių rekomenduojama šlifuoti savo armatūros guoliuose, pirmiausia sukant jį kietojo lydinio freza, o po to šlifuojant R-30 šlifavimo akmeniu. Sukant karbido pjaustytuvu pastūma turi būti 0,15 mm, o baigiant tekėti - 0,045 mm vienam apsisukimui, kai pjovimo greitis yra 120 m / min.

Kolektoriaus nutekėjimas ir susidėvėjimas matuojamas kartą per 2-3 mėnesius. Didžiausia galia eksploatuojant neturi viršyti 0,5 mm, išbėgimas - 0,1 mm. Sumušimas yra nepriimtinas, jei jis atsiranda dėl vietinės deformacijos. Pasukus kolektorių tekinimo staklėmis, surinktame elektros variklyje nuotėkis neturi viršyti 0,04 mm. Trasos gylis turi būti 1,3 - 1,6 mm, nuožulna kiekvienoje plokštės pusėje turi būti 0,2x45°. Leidžiama nusklembti 0,5 mm aukščio ir 0,2 mm pločio plokštę.

2.2 pav. Kolektoriaus plokštės apdaila

Prie šepečio aparato nuimkite apžiūros liuko dangtelį ir patikrinkite šepečių, šepetėlių laikiklių, laikiklių, kronšteinų pirštų būklę, sukdami šepečio laikiklio skersinį. Norėdami tai padaryti, atsukite varžtus, kurie pritvirtina trosus prie dviejų viršutinių laikiklių, ir nuimkite trosus nuo traverso, kad nepažeistumėte; atsukite skląsčio varžtą, kol fiksatorius išeis iš spaustuko griovelio ant skeleto; pasukite skląstį 180° ir įmeskite jį į spaustuko griovelį, kad sukant traversą neužstrigtumėte ant šepetėlio laikiklio laikiklių pirštų ir perdangos; 3 - 4 apsisukimais atsukite fiksavimo įtaisų varžtus specialiu raktu su 24 mm anga; per apatinį kolektoriaus liuką atsukite išsiplėtimo įtaiso kaištį ant traverso kryptimi "į save", tarpą pjūvio taške nustatydami ne daugiau kaip 2 mm; sklandžiai sukant sukamojo mechanizmo krumpliaračio veleną reketiniu veržliarakčiu, visus šepečių laikiklius atnešti į viršutinį arba apatinį kolektoriaus liuką ir atlikti reikiamus darbus. Pirmiausia į viršutinio liuko kolektorių iš ventiliacijos vamzdžio pusės atnešami du šepečių laikikliai, o tada likę šepečių laikikliai, sukant traversą priešinga kryptimi. Įėjimas į traverso pjūvio sujungimą su sukimosi mechanizmo pavara yra nepriimtinas. Žiūrint iš apatinio kolektoriaus liuko, šepečių laikikliai turi būti sunešti atvirkštine tvarka. Bendras šepečio aukštis turi būti ne mažesnis kaip 30 mm (mažiausias leistinas aukštis – 28 mm – pažymėtas rizika).

Keičiant šepečius, šuntai susukami vienas su kitu, kad jie nekabintų nuo šepečio laikiklio korpuso traverso ir kolektoriaus čiaupų link. Šuntas neturi patekti tarp spaudžiamojo piršto ir šepečio, kad nesusitrintų. Šuntų galiukai tvirtai pritvirtinti prie šepečio laikiklio korpuso.

2.3 pav. Šlifavimo šepečiai

2.4 pav. Traukos variklio skersinės galvutės fiksavimo įtaisas, skirtas šepečiams nustatyti neutralią padėtį

Apvijos ir tarpinių ritinių jungtys tikrinamos kartu su kolektoriumi ir šepečiais. Tikrinama tarpritinių jungčių tvirtinimo būklė, išvesties kabeliai, traversiniai kabeliai, šepečių šuntai, kabelių antgalių tvirtinimas, laidų gyslų prie antgalių būklė.

Pažeistas izoliacijos sluoksnis ant kabelių atstatomas vėliau šią vietą nudažant raudonai ruda emaliu GF-92-XC. Pašalinamos priežastys, dėl kurių šlifavo kabelio izoliacija.

Pažeidus polių ritinių izoliaciją arba prastos būklės armatūros tvarsčius, keičiamas elektros variklis. Jei elektros variklio viduje randama drėgmės, tada jis džiovinamas karštu oru, po to išmatuojama elektrinio lokomotyvo maitinimo grandinės izoliacijos varža. Jei, esant elektros variklio darbinei temperatūrai, ji yra mažesnė nei 1,5 MΩ, išmatuokite kiekvieno elektros variklio varžą atskirai. Norėdami tai padaryti, atjunkite elektros variklį nuo maitinimo grandinės, uždėkite elektros izoliacines tarpines po atitinkamais reverso kontaktais. Tada megommetru išmatuokite armatūros ir lauko apvijos izoliacijos varžą. Jei abi grandinės turi mažą izoliacijos varžą, variklis išdžiovinamas. Kai viena grandinė turi didelę izoliacijos varžą, o kita – maža, rekomenduojama išsiaiškinti varžos sumažėjimo priežastį: galimas mechaninis kabelio izoliacijos pažeidimas arba kronšteino kaiščio gedimas. Armatūros izoliacija tikrinama nuimant visus šepečius iš šepečių laikiklių, o traverso ir kronšteino kaiščių kabelių izoliacija – išmatuojant dviejų gretimų laikiklių izoliacijos varžą su nuimtais šepečiais. Jei neįmanoma aptikti mechaninių ar elektrinių izoliacijos pažeidimų, variklį gerai išdžiovinkite. Jei po džiovinimo izoliacijos varža nepadidėjo, variklis pakeičiamas. Matuojant elektros variklių, kurių grandinėje yra prijungtas voltmetras, izoliacijos varžą, pastarasis turi būti atjungtas ir grandinė tikrinama atskirai. Pasibaigus matavimui lazdele, nuimkite įkrovą iš grandinės, išimkite elektros izoliacines tarpines iš po reverserio kontaktų, pastatykite reversą į pradinę padėtį, prijunkite voltmetrą (jei jis buvo išjungtas), sumontuokite. šepečius ir prijunkite laidus prie šepečio laikiklio laikiklių (jei matavimų metu jie buvo atjungti). Žiemą dėl elektros variklių prakaitavimo izoliacijos varža matuojama kiekvieną kartą pastatant elektrinį lokomotyvą patalpoje, o matavimo duomenys įrašomi į elektrinių lokomotyvų remonto apskaitos žurnalą (forma TU-28).

Apžiūros griovyje apžiūros variklio ašinius guolius apžiūrint bakstelėjimu, jie patikrina ašių dėžių tvirtinimo prie rėmo patikimumą, tepalo lygį ir būklę, nesandarumo nebuvimą, dangčių sandarumą.

Įvairių markių alyvų maišymas variklio ašiniuose guoliuose yra nepriimtinas. Pereinant nuo vasarinių prie žieminių ir atgal, pakeičiamas vilnonis įpakavimas, kruopščiai išvalomos ašių dėžės kameros. Jei kamerose aptinkama drėgmės, nešvarumų, drožlių, pakeičiamas tepalas, kruopščiai išvalomos kameros ir keičiami dagčiai, taip pat pagerinamas dangčių sandarumas. Tepalo įpylimas ir papildymas atliekamas pagal tepimo žemėlapį. Remontuojant TR-1 yra tikrinami radialiniai tarpai tarp ašies ir guolio. Tarpai matuojami per specialias išpjovas aširačio ašies apsauginiame gaubte. Tikrindami inkarinių guolių mazgus, jie patikrina skydus tvirtinančių varžtų priveržimą, taip pat tepimo angų kaiščių tvirtinimo saugumą ir patikimumą, jei iš guolių kamerų į elektros variklį patenka tepalo. . Dideli labirintinių tarpiklių tarpai arba didelis tepalo kiekis gali būti tepalų išsiskyrimo priežastis. Įvairių gamintojų tepalų maišymas yra nepriimtinas. Inkariniams guoliams naudojama alyva ZhRO TU 32. Laiku įpylus tepalo į inkarinių guolių kameras, elektros variklis gali veikti iki TR-3 remonto nekeičiant tepalo. Remontuojant TR-3 nuo elektrinio lokomotyvo nuimami traukos varikliai, išvalomi guoliai, guolių skydai, patikrinama guolių būklė. Jei elektrinis lokomotyvas stovi ilgiau nei 18 mėnesių, tepalas keičiamas elektros variklių guolių mazgų guoliuose ir kamerose.

Pernelyg didelis triukšmas guoliuose, elektros variklio vibracija, taip pat per didelis guolių įkaitimas rodo nenormalų jų veikimą. Tokie guoliai turi būti pakeisti. Leistinas traukos variklių guolių temperatūros kilimas ne didesnis kaip 55 °С.

Prieš nuimant rato-variklio bloką nuo elektrinio lokomotyvo vežimėlio, alyva išleidžiama iš variklio ašinių guolių ašių dėžių ir pavarų dėžių. Nuimkite rato ir variklio bloką ir jį išardykite. Ant ašių dėžių sujungimo paviršių uždėkite antspaudo numerį, susijusį su atitinkamu elektros varikliu. Išmontuojant pavarų korpusus, pirmiausia nuimami dangteliai

panaudoto tepalo surinkimo kameros, esančios ant guolių skydų. Nuimkite krumpliaračius nuo variklio veleno galų. Norėdami nuimti krumpliaratį nuo veleno, nuimkite fiksavimo veržlę ir pakeiskite ją specialia veržle su tarpine. Prijunkite hidraulinio siurblio vamzdelį ir padidinkite slėgį. Pajudėjus krumpliaračiui iš savo vietos, ji nuimama pirmiausia atsukant veržlę. Pavarų nuimti be specialios veržlės neleidžiama.

2.5 pav. Tepimo tiekimo schema nuimant pavarą nuo traukos variklio veleno

Prieš išmontuojant traukos variklį, patikrinama, ar guolių skydų numeriai atitinka rėmo, esančio ant įdėklų angos galų, numerį. Guolio skydo numeris nurodytas ant įvorės, skirto krumpliaračio korpusui pritvirtinti prie skydo, jungiamojo paviršiaus. 1000 V meggeriu išmatuokite armatūros apvijų ir polių sistemos izoliacijos varžą, palyginti su korpusu ir tarpusavyje, kad nustatytumėte sritis, kuriose izoliacijos varža yra mažesnė.

Traukos variklio išmontavimas atliekamas tokia tvarka. Sumontuokite traukos variklį horizontalioje padėtyje ir nuimkite guolių dangtelius. Indukciniu šildytuvu ar kitu veleno saugumą užtikrinančiu būdu nuimami sandarinimo žiedai, į savo vietas vėl įdedami dangčiai. Atjunkite laidus, kurie eina į du viršutinius skersinio laikiklius; išimkite visus šepečius iš šepetėlių laikiklių langų ir prispauskite pirštais ant šepetėlių laikiklių; nuimkite oro išleidimo angos dangtelį. Sumontuokite traukos variklį ant specialaus stovo arba pakreipimo kolektorių į viršų; išmontuoti guolio skydą ir važiuoti; išimkite inkarą ir padėkite jį ant specialios pagalvėlės su guminiu ir veltinio padėklu. Apverskite skeletą; išmontuokite guolio skydą iš priešingos kolektoriaus pusės. Tolesnis mazgų išmontavimas atliekamas ant stelažų. Rėmas išvalomas ir išpučiamas sausu suslėgtu oru, apžiūrimas, ar nėra įtrūkimų. Rasti defektai šalinami. Rėmo jungiamieji paviršiai yra nuvalyti nuo įbrėžimų ir įbrėžimų. Vėdinimo grotelės, kolektorių liukų dangčiai, esant gedimams ir pažeidimams, remontuojami arba keičiami. Šulinių dangčiai turi tvirtai priglusti prie rėmo ir būti lengvai nuimami bei montuojami. Tarpinės ir sandarikliai yra patikimai pritvirtinti prie dangtelių. Užraktai tikrinami, ar dangčiai sandariai užsidaro, ir, jei reikia, pataisomi. Patikrinkite, ar įtaisai tvirtinami, prispaudžiami ir pasukami. Rasti defektai šalinami. Skląsčio varžtų, spaustukų ir traversinės posūkio pavaros volelio skyles sutepkite VNII NP-232 tepalu. Nuimkite gnybtų dėžutės stiklo pluošto dangtelį, nuvalykite jį nuo dulkių ir nešvarumų. Pernešant per pirštus, pažeista vieta kruopščiai nuvaloma smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi ir bent du kartus padengiama raudonai rudos spalvos elektrą izoliuojančiu emaliu GF-92-XC. Jei reikia išardyti izoliacinius pirštus, naudokite specialų raktą. Tikrinama guminių įvorių būklė ir jų tvirtinimo ant kabelių bei šerdies dangtelio angų patikimumas. Pažeistos įvorės keičiamos. Patikrinkite laidų būklę ir tvirtinimą gnybtų dėžutėje ir pašalinkite aptiktus defektus.

Patikrinkite pagrindinius ir papildomus polius, kompensacinę apviją. Jie įsitikinę tvirtinimo patikimumu, izoliacijos pažeidimo nebuvimu, aktyviosios varžos, apvijų atitikimu standartams, pagrindinių ir papildomų polių ritės tvirtumu ant gyslų, patikimumu. sandarinimo pleištų tarp poliaus šerdies ir pagrindinių polių ritinių priekinės dalies įrengimo. Sriegimo metu patikrinamas kompensacinių apvijų ritinių pleištų tvirtumas polių grioveliuose. Patikrinkite polių sistemą, ar ritėse nėra trumpųjų jungimų. Ritės su pažeista izoliacija, taip pat turinčios laisvo prigludimo žymių ant gyslų ir polių griovelių, taisyti nuimant nuo rėmo. Pagrindinio ir papildomų polių ritės tvirtumas ant gyslų su priveržtais varžtais tikrinamas pagal matomus poslinkio pėdsakus, pavyzdžiui, spyruoklinių rėmų, flanšų, polių dalių, ritės paviršių trynimą ar šlifavimą. Pakeiskite spyruoklinius rėmus ir įtrūkusius flanšus tinkamais. Neleidžiama montuoti šerdies su pažeistais sriegiais. Stulpų varžtai priveržiami veržliarakčiu ir sriegiami plaktuku. Keičiami polių varžtai su defektais, pvz., nuplėšti sriegiai, susidėvėjusios ar užsikimšusios galvutės, įtrūkimai ir pan., išsukami atsipalaidavę. Keičiant varžtus tikrinamos spyruoklinės poveržlės, netinkamas reikia pakeisti. Stulpų varžtai priveržiami su ritėmis, įkaitintomis iki 180–190 ° C temperatūros. Užpildykite polių varžtų galvutes, kur tai numatyta brėžinyje, mišinio mase. Patikrinkite polių išdėstymą skelete aplink perimetrą; išmatuokite atstumą tarp polių pagal skersmenį. Nurodyti matmenys turi atitikti brėžinį. Nustatoma pagrindinių ir papildomų polių ritinių gnybtų, taip pat kompensacinės apvijos būklė (izoliacija, įtrūkimų ir kitų defektų nebuvimas). Atkuriama pažeista išvesties kabelių izoliacija ir tarpinių ritinių jungtys. Izoliuota dalis turi būti sandari ir be slydimo požymių. Intercoil jungtys ir išvesties kabeliai šerdies viduje yra tvirtai pritvirtinami laikikliais su izoliacinėmis tarpinėmis, sumontuotomis po laikikliais. Kontaktinės jungtys polių grandinėje turi turėti tvirtą jungtį ir patikimą kontaktą. Stulpinių ritinių izoliacijos džiovinimas atliekamas rėme, jų nenuimant. Po džiovinimo šildomi gyvatukai ir jungtys tarp ritinių dažomos emaliu GF-92-XC. Išmatuokite ritinių izoliacijos varžą. Norint išardyti šerdyje įkeptus kompensacinės apvijos ritinius, atjungiamos jų tarpusavio jungtys. Naudodami spaustukus ir kabelį prijunkite juos prie nuolatinės srovės maitinimo šaltinio. Įjungę srovės šaltinį, nustatykite srovę iki 600 - 700 A ir kaitinkite gyvatukus 20 - 30 minučių. Išjungę srovės šaltinį, plaktuku bakstelėkite visus pleištus, kurie tvirtina ritinius. Ritės iš stulpo griovelių išimamos įtaiso ar svirtelių pagalba, tarp ritės ir svirties sumontavus gumines tarpines. Išimant gyvatukus iš griovelių, imamasi priemonių, kad nebūtų pažeista gyvatukų korpuso izoliacija. Stulpų griovelių valymas nuo dangtelio ir griovelio izoliacijos, mišinio sulenkimo ir pūtimas sausu suslėgtu oru. Išmontuotos ritės išbandomos kintamąja įtampa. Ant ritinių, kurie atlaikė bandomąją įtampą, atkuriama dangtelio izoliacija. Pažeistos ritės pakeičiamos naujomis. Sugedus šerdyje įkeptos ritės korpuso izoliacijai, ji nuo gedimo vietos nupjaunama 50 - 60 mm į abi puses, gedimo vietoje nuimkite izoliaciją iki vario 20 mm ilgio atkarpoje. . Izoliacijos pjūvis atliekamas su nuolydžiu link gedimo vietos. Izoliacijos pjūvio vieta ištepama K-110 arba EK-5 mišiniu ir pagal brėžinį užtepkite reikiamą kūgio izoliacijos sluoksnių skaičių, kiekvieną sluoksnį sutepdami minėtu mišiniu. Ant tiesios ritės dalies užtepamas vienas fluoroplastinės plėvelės sluoksnis, o po to – stiklo juostos sluoksnis. Jei reikia nuimti pagrindinių polių ritinius, tai iš griovelių pirmiausia išimamos visos kompensacinės apvijos ritės. Papildomų polių ritių keitimas atliekamas neišardant kompensacinės apvijos ritių. Norėdami tai padaryti, atjunkite papildomo poliaus ritių laidus ir ištraukite stulpo šerdį kartu su rite į kompensacinės ritės langelį. Skeleto montavimas atliekamas tokia tvarka. Pagrindinio ir papildomų polių ritės dedamos ant specialaus stovo ir, naudojant spaustukus bei kabelį, ritės prijungiamos prie nuolatinės srovės šaltinio. Įjungę srovės šaltinį, nustatykite srovę iki 900 A ir kaitinkite gyvatukus 15 - 20 minučių. Ritinių izoliacija tikrinama korpuso atžvilgiu ir tarp posūkių. Prieš klojant kompensacinės apvijos rites, polių grioveliai patikrinami, ar nėra įdubimų, junginių įdubimų ir, jei yra, pašalinami. Stulpų grioveliai pučiami suslėgtu oru. Kompensacinių ritinių pjovimo vietą sutepkite mišiniu K-110 arba EK-5.

Guolių skydų remontas atliekamas tokia tvarka. Nuimkite dangtelius ir žiedus. Išspauskite guolius. Jei reikia, nuspauskite dangtelį iš guolio skydo iš priešingos kolektoriaus pusės. Guolį iš guolio skydo galima išspausti įvairiais būdais ir įvairiais depui tinkančiais įtaisais, tačiau bet kokiu atveju spaudimo jėga turi būti sutelkta į išorinio žiedo galinį paviršių, o ne į narvelį ar ritinėlius. Kai guolis išspaudžiamas, prispaustas guolis turi nukristi ant tarpinės arba grindų dangos, pagamintos iš minkštos nemetalinės medžiagos, kad būtų išvengta įtrūkimų išorinėje guolio kilpoje. Išplaukite guolius benzinu ir atidžiai apžiūrėkite. Atkreipiamas dėmesys į kniedijimo kokybę ir narvo susidėvėjimą. Jei radialinis tarpas guolyje yra 0,14–0,28 mm, o bėgių takų, ritinėlių būklė ir narvelio kniedijimo kokybė yra gera, guolių mazgai surenkami ir sutepami visiškai išdžiūvus guoliams. Guolių žiedai nuimami tik tada, kai pažeisti guoliai arba velenas. Surinkimo metu guolių vidinių ir išorinių žiedų numeriai turi sutapti. Jei ant bėgimo takelių ar ritinėlių aptinkami įtrūkimai, lukštai, įbrėžimai ar lupimasis, guolio radialiniai tarpai viršija nustatytas normas, guolis keičiamas. Nerekomenduojama išimti naujų guolių iš dėžės, kol jie nėra sumontuoti. Naujų guolių paviršiui užtepta antikorozinė danga pašalinama prieš montuojant; guolis kruopščiai nuplaunamas benzinu, nuvalomas švaria šluoste ir išdžiovinamas. Prieš surinkimą ritinėliai ir separatorius padengiami tepalu. Guolių skydai ir ypač tepalą laidūs vamzdžiai bei drenažo angos kruopščiai nuplaunami ir išpučiami suslėgtu oru. Apžiūrimas guolių skydų tvirtinimo paviršius, ar nėra įtrūkimų. Patikrinkite visas galinių skydų sriegines skyles. Jei reikia, siūlas atkuriamas. Prieš montuojant alyvą laidūs vamzdeliai užpildomi tepalu. Surinkimo metu įsitikinkite, kad tepaluose arba guolių kamerose nėra metalo dulkių. Guolių skydai surenkami tokia tvarka. Į guolio skydą iš priešingos kolektoriaus pusės įspaudžiamas dangtelis, jei jis buvo išspaustas. Sumontuokite žiedus ir dangčius. Užpildykite guolių kameras tepalu iki 2/3 laisvo tūrio. Sandarinimo paviršiai ant dalių yra padengti tepalu. Tokiu atveju dangtelio ir skydo grioveliai neturi būti užpildyti ir ištepti riebalais.

Išimtas traversas išpučiamas suslėgtu oru, nušluostomas servetėle ir montuojamas ant specialaus prietaiso. Nuimkite šepetėlių laikiklius, kronšteinus, padangų tvirtinimą, traverso korpusą nuplaukite žibalu, išdžiovinkite ir atstatykite antikorozinę dangą raudonai rudos spalvos emaliu GF-92-XC. Jie apžiūri šepečių laikiklio laikiklius, šepečių laikiklius, izoliacinius pirštelius, magistralės tvirtinimą, išsiplečiantį įrenginį. Pažeistos ir susidėvėjusios dalys keičiamos. Šepečių laikikliai išardomi, nuvalomi nuo dulkių ir suodžių. Patikrinkite prispaudimo pirštų, guminių amortizatorių, spyruoklių, korpuso, šepečio laikiklio langų, srieginių skylių ir ašies skylių būklę. Pašalinkite aptiktus defektus. Surinkę šepetėlių laikiklius, sutepkite visus besitrinančius paviršius VNII NP-232 tepalu. Patikrinkite kiekvieno šepečio elemento spaudimo jėgą ir pirštų sukimąsi ant ašies su įprastai įtemptomis spyruoklėmis. Spyruoklės, praradusios standumą arba nusmuko, pakeičiamos. Surinkite traversą. Siekiant užtikrinti vienodą šepečių laikiklių išdėstymą aplink kolektoriaus perimetrą, traversas su laikikliais ir šepečių laikikliais turi būti sumontuotas ant specialaus įtaiso. Sumontuokite šepečius į šepečių laikiklių langus. Šepečiai turi būti be įtrūkimų ir drožlių, laisvai patekti į šepečių laikiklių langus, neužstrigti. Tarpai tarp šepečių ir langų sienelių turi būti ribose, ne didesni kaip 0,1 mm. Atlikite šepečių šlifavimą. Sutaisyta traversa tikrinama izoliacijos dielektriniam stipriui, palyginti su korpusu.

Remontuojant inkarą, jis montuojamas koto galais ant specialių stovų, vėliau jį sukant vieliniu šepečiu išvalomi vėdinimo kanalai, o po to kanalai kruopščiai išpučiami suslėgtu oru. Lėtai sukdami inkarą nuvalykite jį nuo dulkių, nešvarumų ir riebalų. Jie apžiūri tvarsčius, tikrina, ar nėra tarpinių trumpųjų jungimų, išmatuoja armatūros apvijų izoliacijos varžą korpuso atžvilgiu. Patikrinkite griovelio pleištų sandarumą.

Jei griovelio pleištai yra atsilaisvinę daugiau nei 1/3 griovelio ilgio, jie pakeičiami. Atsipalaidavę varžtai tvirtinami specialiu reketu, iš anksto pakaitinant inkarą iki 160–170 °C temperatūros. Kolektoriaus varžtams priveržti inkaras dedamas ant specialaus stovo, kolektoriumi į viršų. Varžtai priveržiami palaipsniui, pakaitomis veržiant diametraliai priešingus varžtus ne daugiau kaip puse apsisukimo. Vizualiai apžiūrėję jie įsitikina armatūros apvijos litavimo prie kolektoriaus gaidelių kokybe. Rasti defektai šalinami. Išdžiovinkite inkarą. Kolektorius sukasi savo guoliuose, nuo kolektoriaus plokščių išilginių briaunų pašalinamos nuožulnos. Mikanito likučiai pašalinami iš kolektoriaus plokščių šonų, tarpsluoksnis tarpas valomas rankiniu būdu. Nušlifavus kolektorių, jie pučia jį suslėgtu oru, patikrina armatūrą, ar nėra trumpojo jungimo, taip pat išmatuoja apvijų izoliacijos varžą korpuso atžvilgiu. Atkurkite inkaro dangtelį. Jei variklio surinkimas vėluoja, apvyniokite komutatoriaus darbinį paviršių storu popieriumi arba uždenkite drobiniu dangteliu. Po to uždėkite inkarą ant medinio stovo.

Surenkant variklį į rėmą iš priešingos kolektoriaus pusės įspaudžiamas skydas. Skelete sumontuotas inkaras ir traversa. Skydas įspaudžiamas iš kolektoriaus pusės. Sumontuokite variklį horizontalioje padėtyje. Jie nuima dangčius ir žiedus, išmatuoja guolių galinį išbėgimą, radialinį tarpą tarp ritinėlių ir guolio žiedo šaltoje būsenoje po nusileidimo. Sumontavus žiedus, jie uždedami ant veleno su žiedo šildymu, guoliai uždaromi dangteliais. Jie patikrina armatūros ašinį paleidimą, tarpus tarp gaidžių ir šepečio laikiklio korpuso, atstumą tarp apatinio šepečio laikiklio krašto ir kolektoriaus darbinio paviršiaus, šepečio laikiklio nesutapimą su kolektorius, kuris turėtų būti ribose. Sumontavus traversą į darbinę padėtį, ji fiksuojama. Įsitikinkite, kad komutatoriaus šepečiai yra tinkamoje padėtyje. Traukos variklis veikia tuščiosios eigos režimu, teisinga šepečių padėtis ant kolektoriaus ir, jei reikia, nustatoma geometrine neutrale. Surinkimo pabaigoje išbandomas traukos variklis. Nuolatinės srovės mašinos priėmimo bandymo programa apima išorinę mašinos apžiūrą, apvijų varžos matavimus, šildymo bandymus 1 valandą, greičio ir atbulinės eigos tikrinimą esant vardinei įtampai, apkrovos srovei ir elektros variklių sužadinimui. Apžiūrėdami mašiną atkreipkite dėmesį į kolektoriaus būklę, šepečių laikiklių montavimą, inkaro paleidimą, šepečio aparato tinkamumą naudoti ir inkaro sukimosi lengvumą. Kolektorius neturėtų turėti plokščių su aštriais kraštais, įdubomis ir įpjovomis. Elektrinių variklių ir pagalbinių mašinų kolektoriaus, slydimo žiedų nutekėjimas ant šildomos mašinos leidžiamas ne didesnis kaip 0,04 mm.

Išvada: šiame skyriuje aprašomi traukos variklio remonto metodai, taip pat jo komponentų remonto operacijų seka.

3. Traukos variklio TL-2K1 remonto technologinio proceso optimizavimas

.1 Tinkamo remonto operacijų optimizavimo veiksmingumas

Norint optimizuoti remonto procesą skaitiniais metodais, reikia operuoti su svarbiausiais ir normatyviniais rodikliais, kurių kitimas turi didžiausią įtaką tikslo funkcijos pokyčiui. Tikslinė funkcija nustatoma pagal optimizavimo kriterijų, kuris priklauso nuo EPS veikimo specifikos nagrinėjamoje srityje. Pagal kriterijus galima pasirinkti tokius rodiklius kaip maksimalus EPS patikimumas, minimalios prastovos remonto metu, maksimalus eksploatacinis parkas, minimalios išlaidos EPS techninei priežiūrai ir kt. Remonto procesą galima optimizuoti sumažinus skaičių. remonto operacijų, būtent derinant panašius procesus.

Yra trys remonto sistemos optimizavimo būdai, kuriais siekiama nustatyti tokias sistemos parametrų vertes (remonto apimtis ir apyvartos laikas), kurios labiausiai atitinka geriausią optimizavimo procesą.

Grupavimo metodu nustatomi ribojantys mazgai, nustatomi šių mazgų resursai. Grupavimas atliekamas išteklių didėjimo tvarka. Grafinis-analitinis metodas apima kapitalinio remonto funkcijos remonto kaštų, kapitalinio remonto eksploatavimo išlaidų, eksploatavimo ir remonto kaštų, kaip kapitalinio remonto funkcijos, priklausomybės nustatymą. Šis metodas jau seniai naudojamas planinėje prevencinėje remonto formoje.

Dinaminio programavimo metodo tikslas yra gauti tokias remonto parametrų reikšmes, kurios atitinka optimizavimo tikslo funkcijos ekstremumą. Traukos varikliams ir pagalbinėms mašinoms buvo įrengtas planinis einamasis remontas depe, vidutinis ir kapitalinis remontas. Gamyklos šių tipų remonto darbų seka vienu ciklu nuo eksploatacijos pradžios arba KR nuo kito KR, mašina turi laikytis nustatytos grandinės: KR-TR-SR-TR-KR. TED: KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR.

Optimizavimo sąvoka apima priežiūros ir remonto principus ir būdus, koncentracijos, specializacijos, mokslinio darbo organizavimo klausimus, taip pat gamybos linijų ir mechanizuotų darbo vietų įdiegimą, gamybos mechanizavimą ir automatizavimą, modernių techninių priemonių diegimą. diagnostika ir kiti mokslo ir technikos pažangos pasiekimai.

Keičiamumo ir remonto gradacijų principo panaudojimas leidžia organizuoti ankstyvą ne tik atskirų dalių, bet ir ištisų mazgų, tokių kaip ratas-variklis, vežimėliai ir kt., remontą, t.y. organizuoti didelio agregato remonto būdą.

Tam lokomotyvų depuose turi būti riedmenų technologinis agregatų ir mazgų riedmenys.

Didelio agregato metodas žymiai sumažina prastovų e. p.s. remontuojant didinant gamybos ritmą, tolygiau apkraunant įrangą, didėja darbo našumas ir remonto kokybė, mažėja jo savikaina. Norint gauti didžiausią efektą naudojant didelio agregato remonto metodą e. p.s. sutelkta didžiausiuose ir techniškiausiai įrengtuose depuose.

Remonto koncentracija leidžia atlikti remontą pramoniniais metodais, plačiau diegti gamybos procesų mechanizavimą ir automatizavimą. Aukštą techninį ir ekonominį remonto gamybos efektyvumą galima užtikrinti tik specializuotomis remonto bazėmis.

Depo specializacija yra ta, kad jis organizuoja tam tikros serijos, o geriausia vienos serijos elektrinių lokomotyvų ir elektrinių traukinių remontą.

Optimalus remonto organizavimas užtikrina darbo našumo augimą, darbo jėgos intensyvumo ir produkcijos vieneto savikainos mažinimą, aukštą pelningumo lygį ir kaštų apskaitos įvedimą lokomotyvų pramonės įmonėse. Ypač svarbus yra darbo organizavimas ir ypač brigadinės darbo organizavimo formos naudojimas.

Technologinis gamybos paruošimas apima pažangių dalių remonto ir gamybos technologijų projektavimą ir diegimą.

Išvada: šioje dalyje pateikiami remonto proceso optimizavimo pavyzdžiai, siekiant palengvinti remonto sudėtingumą ir galimybę sutrumpinti technologinio proceso laiką.

4. Darbo apsauga

Darbų sauga – darbuotojų gyvybės ir sveikatos išsaugojimo jiems dirbant sistema, apimanti teisines, socialines-ekonomines, organizacines ir technines, sanitarines ir higienines, medicinines ir prevencines, reabilitacines ir kitas priemones.

Darbo apsaugos tikslas – sumažinti dirbančio personalo traumų ar susirgimų tikimybę, kartu didinant darbo našumą.

Saugios darbo sąlygos - darbo sąlygos, kai kenksmingų ir (ar) pavojingų gamybos veiksnių poveikis darbuotojams yra pašalintas arba jų poveikio lygiai neviršija nustatytų normų. Asmuo savo darbinėje veikloje susiduria su pavojais<#"654667.files/image018.gif">,

čia b yra papildomas pakeičiamų darbuotojų procentas (imkite 10 %);

C i - Darbų skaičius;

S – pamainų skaičius (imtis lygus 2); i – aptarnavimo rodiklis (n = 1).

Remonto darbuotojų kontingentas ceche apskaičiuojamas pagal šiuos standartus:

vieno remonto mazgo laiko norma yra: einamasis remontas - 0,1 val. (atliekamas kas savaitę), apžiūra - 0,85 val., smulkus remontas - 6,1 val.;

Visos įrangos remonto ciklo struktūra: K-O-O-M-O-O-M-O-O-S-O-O-M-O-O-M-O-O-K (K - kapitalinis remontas; M - smulkus remontas; C - vidutinis remontas; O - patikra);

Remonto darbuotojų skaičius įrangos priežiūrai nustatomas pagal formulę

,

kur T yra remonto ir patikrinimų sudėtingumas;

F – kiekvieno darbuotojo per metus dirbtų valandų skaičius (F = 1995 valandos).

Remonto sudėtingumas nustatomas pagal formulę

T \u003d (a tr m tr + a 0 m 0 + a mr m mr) C i K i, standartinė valanda,

kur a tr, a 0 ir mr - atitinkamai vieno remonto bloko, einamajam remontui, apžiūrai ir smulkiems remontams laiko norma, h;

m tr, m 0 , m mr - įrangos einamųjų remontų, apžiūrų ir smulkiojo remonto darbų skaičius atitinkamai per metus;

C i - gautos įrangos skaičius;

K i - koeficientas atsižvelgiant į remonto sudėtingumo grupę;

Darbo užmokesčio fondas planuojamas kiekvienai darbuotojų kategorijai.

F ,

kur - darbuotojų skaičius, žmonės;

Vidutinis vieno darbuotojo mėnesinis atlyginimas;

Mėnesių skaičius per metus.

Darbuotojų vidutinį mėnesinį atlyginimą sudaro mėnesinis tarifas arba atlyginimas, priemokos už kenksmingas darbo sąlygas ir priedai. Priimamas priemoka už kenksmingas darbo sąlygas 12% tarifo normos. Premijos - 25% uždarbio, atsižvelgiant į papildomus mokėjimus už kenksmingas darbo sąlygas.

Variklio remonto išlaidų apskaičiavimas

Skaičiuojant variklio remonto produktų kainą, reikia vadovautis šiais standartais:

a) medžiagų ir pusgaminių kaina vienam remonto vienetui TL2 K turi būti 550 rublių;

b) transportavimo ir pirkimo išlaidos - 5% medžiagų ir pusgaminių kainos;

Negamybinės išlaidos sudaro 0,5% depo remonto kainos:

iki TL-2 K 5958,2 × 0,005 \u003d 29,79 tūkst.

po TL-2 K 6798,4 × 0,005 = 34 tūkstančiai rublių.

Bendra metinės remonto programos depo kaina yra:

iki cecho rekonstrukcijos - 5988 tūkst.

po TL-2 K cecho rekonstrukcijos - 6832,4 tūkst.

Visa vieno variklio depo remonto kaina yra:

iki cecho rekonstrukcijos - = 7,98 tūkst.

po cecho rekonstrukcijos - = 4,27 tūkst.

Išvada

Baigiamajame projekte aprašoma traukos variklio TL2K1 paskirtis, konstrukcijos ypatumai, tipiniai gedimai ir jų šalinimo būdai bei technologinis remonto procesas. Svarstomos galimybės optimizuoti remonto darbų intensyvumą ir sutrumpinti laiką. Remonto proceso algoritmas pateikia kiekvieno mazgo ar detalės remonto seką, jų keitimo ar atkūrimo būdus.

Naudotos literatūros sąrašas

. „Elektrovežis VL11m. vadovas"