Bellingshausen en Lazarev op zoek naar Antarctica. Ontdekking van Antarctica door Bellingshausen en Lazarev Het idee om een Russische expeditie te organiseren

Cook benadrukt het succes van de expeditie in veel andere opzichten en eindigt zijn werk met de volgende woorden: "Dit alleen al zal genoeg zijn om onze reis als geweldig te beschouwen in de mening van goedbedoelende mensen, vooral nadat geschillen over het zuidelijke continent niet langer aantrekken de aandacht van filosofen en veroorzaken verschillen."

De fatale fout van Cook had dus tot gevolg dat aan het einde van de 18e en aan het begin van de 19e eeuw. de overtuiging heerste dat Antarctica helemaal niet bestond, en alle gebieden rond de Zuidpool werden vervolgens op de kaart weergegeven als een "witte" vlek. Onder dergelijke omstandigheden werd de eerste Russische Antarctische expeditie bedacht.

Voorbereiden op de expeditie

Een expeditie plannen. Het is moeilijk te zeggen wie als eerste aan deze expeditie heeft gedacht en wie hem heeft geïnitieerd. Het is mogelijk dat dit idee bijna gelijktijdig ontstond met een aantal van de meest prominente en verlichte Russische zeevaarders van die tijd - Golovnin, Kruzenshtern en Kotzebue.

In archiefdocumenten wordt de eerste vermelding van de geplande expeditie gevonden in de correspondentie van IF Kruzenshtern met de toenmalige Russische minister van Marine, de markies de Traverse (Golovnin was op dat moment op een reis rond de wereld op de sloep " Kamtsjatka", van waaruit hij terugkeerde na het vertrek van de Antarctische expeditie uit Kronstadt).

In zijn brief van 7 december 1818, het eerste document betreffende deze expeditie, vraagt Kruzenshtern, in antwoord op een bericht over de geplande verzending van Russische schepen naar de zuid- en noordpool, aan Traverse toestemming om zijn mening te geven over het organiseren van een dergelijke expeditie. expeditie.

Daarna gaf de minister van Marine zowel Kruzenshtern als een aantal andere bevoegde personen de opdracht om aantekeningen te maken over de organisatie van de expeditie, waaronder de vertegenwoordiger van de oudere generatie Russische zeevaarders, de beroemde hydrograaf vice-admiraal Gavrila Andreevich Sarychev. Onder de archiefdocumenten bevindt zich ook een notitie "Een kort overzicht van het plan van de voorgestelde expeditie", die geen handtekening heeft, maar, te oordelen naar de verwijzingen naar de ervaring van de brik "Rurik" die net was teruggekeerd uit de rondvaart van de wereld (kwam op 3 augustus 1818 naar St. Petersburg), geschreven door de commandant van de laatste - luitenant O. E. Kotzeb. Volgens sommige informatie kan worden aangenomen dat de notitie van Kotzebue de vroegste van allemaal is en voorziet in het verzenden van slechts twee schepen uit Rusland, en hun scheiding was gepland in de buurt van de Hawaiiaanse eilanden, vanwaar een van de schepen zou moeten steek de Stille Oceaan over naar het westen - naar de Beringstraat, de tweede - naar het oosten, om te proberen dichter bij de Zuidpool te komen.

Op 31 maart 1819 stuurde Kruzenshtern zijn lange notitie van 14 pagina's naar de minister van Marine uit Revel, met een begeleidende brief. In een brief stelt Kruzenshtern dat hij met zijn “passie” voor dit soort reizen zelf zou willen vragen om aan het hoofd van de expeditie te worden geplaatst, maar dit wordt voorkomen door een ernstige oogziekte, en dat hij bereid is zich op te stellen gedetailleerde instructies voor de toekomstige expeditieleider.

In zijn notitie verwijst Kruzenshtern naar twee expedities - naar de Noord- en Zuidpool, die elk twee schepen bevatten. Hij besteedt echter speciale aandacht aan de expeditie naar de Zuidpool, waarover hij schrijft: "Deze expeditie, naast het hoofddoel - het verkennen van de landen van de Zuidpool, zou vooral in het onderwerp moeten hebben om alles te geloven wat fout in de zuidelijke helft van de Grote Oceaan en vult al die tekortkomingen aan, zodat het kan worden herkend als, om zo te zeggen, de laatste reis in deze zee. Kruzenshtern besluit deze opmerking met de volgende woorden, vol patriottisme en liefde voor het moederland en strevend naar zijn prioriteit: “We mogen niet toestaan dat de glorie van een dergelijke onderneming ons wordt ontnomen; in de loop van een korte tijd zal het zeker in het lot van de Britten of Fransen vallen. Daarom haastte Kruzenshtern zich met de organisatie van deze expeditie, beschouwd als "deze onderneming als een van de belangrijkste die ooit bedoeld was ... De reis, de enige ondernomen om kennis te verrijken, wordt natuurlijk bekroond met dankbaarheid en verrassing van het nageslacht.” Toch stelt hij "na strikte overweging" voor om de start van de expeditie uit te stellen tot volgend jaar, voor een grondigere voorbereiding. De Marineminister bleef ontevreden over een aantal voorstellen van Kruzenshtern, in het bijzonder met betrekking tot het uitstel van de expeditie met een jaar en het afzonderlijk vertrek van beide expedities vanuit Kronstadt (de minister drong aan op de gezamenlijke passage van alle vier de schepen naar een bepaald punt en hun latere scheiding langs routes).

Slechts 120 jaar zijn verstreken sinds het begin van de menselijke verkenning van het continent dat bekend staat als Antarctica (1899), en bijna twee eeuwen sinds de tijd dat zeelieden voor het eerst de kusten zagen (1820). Lang voor de ontdekking van Antarctica waren de meeste vroege ontdekkingsreizigers er zeker van dat er een groot zuidelijk vasteland was. Ze noemden het Terra Australis incognita - het onbekende zuidelijke land.

De oorsprong van ideeën over Antarctica

Het idee van het bestaan ervan kwam in de geest van de oude Grieken, die een voorliefde hadden voor symmetrie en balans. Er moet een groot continent in het zuiden zijn, zo stelden ze, om de grote landmassa op het noordelijk halfrond in evenwicht te brengen. Tweeduizend jaar later gaf de geweldige ervaring van geografisch onderzoek de Europeanen genoeg reden om hun aandacht op het zuiden te richten om deze hypothese te testen.

16e eeuw: eerste foutieve ontdekking van het zuidelijke continent

De geschiedenis van de ontdekking van Antarctica begint met Magellan. In 1520, nadat hij door de zeestraat was gevaren die nu zijn naam draagt, suggereerde de beroemde zeevaarder dat de zuidkust (we weten nu dat het het eiland Tierra del Fuego is) de noordelijke rand van het grote continent zou kunnen zijn. Een halve eeuw later stelde Francis Drake vast dat het veronderstelde 'continent' van Magellan slechts een reeks eilanden in de buurt van het puntje van Zuid-Amerika was. Het werd duidelijk dat als er inderdaad een zuidelijk continent is, dat dan verder naar het zuiden ligt.

XVII eeuw: honderd jaar naderen van het doel

In de toekomst ontdekten van tijd tot tijd zeelieden, die door stormen uit koers waren geraakt, opnieuw nieuwe landen. Ze lagen vaak verder naar het zuiden dan voorheen bekend was. Dus toen de Spanjaarden Bartolomeo en Gonzalo García de Nodal in 1619 probeerden te navigeren rond Kaap Hoorn, raakten ze van hun koers, om kleine stukjes land te vinden die ze de Diego Ramirez-eilanden noemden. Ze bleven nog 156 jaar het meest zuidelijke van de open gebieden.

De volgende stap op de lange reis, waarvan het einde de ontdekking van Antarctica zou markeren, werd in 1622 gezet. Toen meldde de Nederlandse navigator Dirk Gerritz dat hij in de regio van 64 ° zuiderbreedte naar verluidt een land had ontdekt met met sneeuw bedekte bergen, vergelijkbaar met Noorwegen. De nauwkeurigheid van zijn berekening is twijfelachtig, maar het is mogelijk dat hij de Zuidelijke Shetlandeilanden heeft gezien.

In 1675 werd het schip van de Britse koopman Anthony de La Roche ver naar het zuidoosten van de Straat van Magellan vervoerd, waar hij op een breedte van 55° zijn toevlucht zocht in een niet nader genoemde baai. Tijdens zijn verblijf op deze landmassa (die vrijwel zeker het eiland South Georgia was), zag hij ook wat hij dacht dat de kust van het zuidelijke continent in het zuidoosten was. In feite waren dit hoogstwaarschijnlijk de Clerk Rocks-eilanden, die 48 kilometer ten zuidoosten van South Georgia liggen. Hun locatie komt overeen met de oevers van Terra Australis incognita, geplaatst op de kaart van de Verenigde Oost-Indische Compagnie, die ooit de rapporten van De La Roche bestudeerde.

18e eeuw: de Britten en Fransen nemen het over

De eerste echt wetenschappelijke zoektocht, met als doel de ontdekking van Antarctica, vond plaats aan het begin van de 18e eeuw. In september 1699 zeilde de wetenschapper Edmond Halley vanuit Engeland om de ware coördinaten van havens in Zuid-Amerika en Afrika vast te stellen, het magnetisch veld van de aarde te meten en op zoek te gaan naar de mysterieuze Terra Australis incognita. In januari 1700 stak hij de grens van de Antarctische Convergentie Zone over en zag ijsbergen, die hij optekende in het scheepslogboek. Koud stormachtig weer en het gevaar van een aanvaring met een ijsberg in de mist dwongen hem echter terug te keren naar het noorden.

De volgende veertig jaar later was de Franse navigator Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozière, die een onbekend land zag op 54 ° zuiderbreedte. Hij noemde het "Kaap der Besnijdenis", wat suggereert dat hij de rand van het zuidelijke continent had gevonden, maar het was eigenlijk een eiland (nu Bouvet-eiland genoemd).

De fatale waan van Yves de Kergulen

Het vooruitzicht van de ontdekking van Antarctica trok steeds meer nieuwe zeilers aan. Yves-Joseph de Kergulin zeilde in 1771 met twee schepen met specifieke instructies om naar het zuidelijke continent te zoeken. Op 12 februari 1772 zag hij in het zuidelijke deel van de Indische Oceaan land gehuld in mist op 49 ° 40 ", maar kon geen landing maken vanwege ruwe zee en slecht weer. Een vast geloof in het bestaan van de legendarische en gastvrije zuidelijke continent verblindde hem en deed hem geloven dat hij het echt had ontdekt, hoewel het land dat hij zag een eiland was. Terug in Frankrijk begon de navigator fantastische informatie te verspreiden over het dichtbevolkte continent, dat hij bescheiden "New Southern Frankrijk". Zijn verhalen overtuigden de Franse regering om te investeren in nog een dure expeditie. In 1773 keerde Kergulen terug naar het genoemde object met drie schepen, maar zette nooit een voet op het eiland dat nu zijn naam draagt. Erger nog, hij werd gedwongen de waarheid toe te geven en, terugkerend naar Frankrijk, bracht hij de rest van zijn dagen in schande door.

James Cook en de zoektocht naar Antarctica

De geografische ontdekkingen van Antarctica zijn voor een groot deel verbonden met de naam van deze beroemde Engelsman. In 1768 werd hij naar de Stille Zuidzee gestuurd om een nieuw continent te zoeken. Drie jaar later keerde hij terug naar Engeland met een verscheidenheid aan nieuwe informatie van geografische, biologische en antropologische aard, maar vond geen spoor van het zuidelijke continent. De gewenste kusten werden opnieuw verder naar het zuiden geduwd vanaf hun eerder aangenomen locatie.

In juli 1772 zeilde Cook uit Engeland, maar deze keer, in opdracht van de Britse Admiraliteit, was de zoektocht naar het zuidelijke continent de belangrijkste missie van de expeditie. Tijdens deze ongekende reis, die tot 1775 duurde, stak hij voor het eerst in de geschiedenis de Antarctische Cirkel over, ontdekte hij veel nieuwe eilanden en verdiepte hij zich naar het zuiden tot 71° zuiderbreedte, waar niemand eerder in was geslaagd.

Het lot gaf James Cook echter niet de eer om de ontdekker van Antarctica te worden. Bovendien kreeg hij als resultaat van zijn expeditie het vertrouwen dat als er een onbekend land in de buurt van de pool is, het gebied erg klein is en niet interessant.

Wie had het geluk om Antarctica te ontdekken en te verkennen?

Na de dood van James Cook in 1779 stopten Europese landen veertig jaar met zoeken naar het grote zuidelijke continent van de aarde. Ondertussen waren in de zeeën tussen de eerder ontdekte eilanden, vlakbij het nog onbekende continent, walvisvaarders en jagers van zeedieren: zeehonden, walrussen en pelsrobben al in volle gang. De economische belangstelling voor het subpolaire gebied groeide en het jaar van de ontdekking van Antarctica naderde gestaag. Echter, pas in 1819 beval de Russische tsaar Alexander I een expeditie naar de zuidelijke poolgebieden te sturen, en dus werd de zoektocht voortgezet.

Het hoofd van de expeditie was niemand minder dan kapitein Thaddeus Bellingshausen. Hij werd geboren in 1779 in de Baltische Staten. Hij begon zijn carrière als marine-cadet op 10-jarige leeftijd en studeerde op 18-jarige leeftijd af aan de Marine Academie in Kronstadt. Hij was 40 toen hij werd geroepen om deze spannende reis te leiden. Het doel was om Cooks werk tijdens de reis voort te zetten en zo ver mogelijk naar het zuiden te trekken.

De al bekende navigator Mikhail Lazarev werd benoemd tot plaatsvervangend hoofd van de expeditie. Van 1913-1914. hij maakte een wereldreis als kapitein op de sloep "Suvorov". Waar staat Mikhail Lazarev nog meer om bekend? De ontdekking van Antarctica is een heldere, maar niet de enige indrukwekkende episode uit zijn leven gewijd aan het dienen van Rusland. Hij was de held van de Slag om Navarino op zee met de Turkse vloot in 1827, en jarenlang voerde hij het bevel over de Zwarte Zeevloot. Zijn studenten waren de beroemde admiraals - de helden van de eerste verdediging van Sebastopol: Nakhimov, Kornilov, Istomin. Zijn as rust terecht bij hen in het graf van de Vladimirkathedraal in Sebastopol.

Expeditie voorbereiding en samenstelling

Het vlaggenschip was het 600-tons Vostok-korvet, gebouwd door Britse scheepsbouwers. Het tweede schip was de 530 ton wegende Mirny sloep, een transportschip gebouwd in Rusland. Beide schepen waren gemaakt van grenen. Lazarev voerde het bevel over de Mirny, die de leiding had over de voorbereiding van de expeditie en veel deed om beide schepen voor te bereiden op het zeilen in de poolzeeën. Vooruitkijkend stellen we vast dat de inspanningen van Lazarev niet tevergeefs waren. Het was de "Mirny" die uitstekende rijprestaties en uithoudingsvermogen liet zien in koud water, terwijl de "Vostok" een maand eerder dan gepland uit het zeilen werd gehaald. In totaal hadden 117 bemanningsleden de Vostok en 72 aan boord van de Mirny.

Start van de expeditie

Ze begon op 4 juli 1819. In de derde week van juli kwamen de schepen aan in Portsmouth, Engeland. Tijdens een kort verblijf ging Belingshausen naar Londen om de president van de Royal Society, Sir Joseph Banky, te ontmoeten. De laatste zeilde veertig jaar geleden met Cook mee en voorzag de Russische zeelieden nu van boeken en kaarten die waren overgebleven van de campagnes. Op 5 september 1819 verliet de poolexpeditie van Bellingshausen Portsmouth en tegen het einde van het jaar waren ze in de buurt van South Georgia Island. Vanaf hier gingen ze naar het zuidoosten naar de Zuidelijke Sandwicheilanden en onderzochten ze grondig, waarbij ze drie nieuwe eilanden ontdekten.

Russische ontdekking van Antarctica

Op 26 januari 1820 stak de expeditie de zuidpoolcirkel over, de eerste keer sinds Cook dat deed in 1773. De volgende dag onthult haar dagboek dat de matrozen het Antarctische vasteland vanaf 20 mijl afstand zagen. De ontdekking van Antarctica door Bellingshausen en Lazarev vond plaats. Gedurende de volgende drie weken kruisten de schepen voortdurend in kustijs, in een poging het vasteland te naderen, maar ze slaagden er niet in om erop te landen.

Gedwongen zeilen in de Stille Oceaan

22 februari "Vostok" en "Mirny" leden gedurende de hele campagne onder de sterkste driedaagse storm. De enige manier om de schepen en bemanningen te behouden was terug te keren naar het noorden, en op 11 april 1820 arriveerde de Vostok in Sydney, en de Mirny ging acht dagen later dezelfde haven binnen. Na een maand rust nam Bellingshausen zijn schepen mee op een vier maanden durende ontdekkingsreis naar de Stille Oceaan. Toen Bellingshausen in september terugkwam in Sydney, kreeg hij van de Russische consul bericht dat een Engelse kapitein genaamd William Smith een eilandengroep had ontdekt op de 67e breedtegraad, die hij de South Shetland noemde en ze tot deel van het Antarctische continent uitriep. Bellingshausen besloot meteen om ze zelf te gaan bekijken, in de hoop zo een manier te vinden om verder naar het zuiden te rijden.

Keer terug naar Antarctica

In de ochtend van 11 november 1820 verlieten de schepen Sydney. Op 24 december staken de schepen na een onderbreking van elf maanden opnieuw de zuidpoolcirkel over. Ze kwamen al snel in aanraking met stormen die hen naar het noorden duwden. Het jaar van de ontdekking van Antarctica eindigde moeilijk voor Russische zeelieden. Op 16 januari 1821 staken ze de poolcirkel minstens 6 keer over, en elke keer dwong de storm hen naar het noorden te trekken. Op 21 januari kalmeerde het weer eindelijk en om 3:00 uur merkten ze een donkere vlek op de achtergrond van het ijs. Alle verrekijkers op de Vostok waren op hem gericht, en toen de dag aanbrak, raakte Bellingshausen ervan overtuigd dat ze land buiten de poolcirkel hadden gevonden. De volgende dag bleek het land een eiland te zijn, vernoemd naar Peter I. Door mist en ijs konden ze niet op het land landen, en de expeditie vervolgde zijn weg naar de South Shetland Islands. Op 28 januari genoten ze van mooi weer nabij de 68e breedtegraad toen opnieuw land werd waargenomen, ongeveer 40 mijl naar het oosten. Er lag te veel ijs tussen de schepen en het land, maar er werden een aantal sneeuwvrije bergen gezien. Bellingshausen noemde dit land de Alexanderkust, nu bekend als Alexandereiland. Hoewel het geen deel uitmaakt van het vasteland, is het er toch mee verbonden door een diepe en brede strook ijs.

Voltooiing van de expeditie

Tevreden zeilde Bellingshausen naar het noorden en kwam in maart aan in Rio de Janeiro, waar de bemanning tot mei bleef om grote reparaties aan de schepen uit te voeren. Op 4 augustus 1821 gingen ze voor anker in Kronstadt. De reis duurde twee jaar en 21 dagen. Slechts drie mensen gingen verloren. De Russische autoriteiten bleken echter onverschillig voor zo'n grootse gebeurtenis als de ontdekking van Antarctica door Bellingshausen. Tien jaar gingen voorbij voordat de rekeningen van zijn expeditie werden gepubliceerd.

Zoals bij elke grote onderneming, vonden de Russische matrozen rivalen. Velen in het Westen betwijfelden of het onze landgenoten waren die Antarctica voor het eerst ontdekten. De ontdekking van het vasteland werd ooit toegeschreven aan de Engelsman Edward Bransfield en de Amerikaan Nathaniel Palmer. Tegenwoordig twijfelt echter bijna niemand aan de superioriteit van Russische zeelieden.

In 1819-1821 leidde de auteur de eerste Russische rond-de-wereld Antarctische expeditie. Gedurende 751 dagen varen werd Antarctica ontdekt - een continent-mysterie, het bestaan waarvan velen twijfelden, en 29 eilanden in de Stille en Atlantische Oceaan. Gedurende de hele reis hield Thaddeus Bellingshausen een reisdagboek bij, waaruit hij vervolgens een boek over deze reis schreef. Hierdoor bleken de herinneringen aan de expeditie levendig, levendig en gedetailleerd.

Een reeks: Kroniek van grote geografische ontdekkingen

* * *

door het literbedrijf.

© Bellingshausen F.F., 2017

© TD Algorithm LLC, 2017

Shvede EE De eerste Russische Antarctische expeditie 1819-1821

eerste drie decennia van de negentiende eeuw. werden gekenmerkt door talrijke Russische expedities rond de wereld, waarvan de meeste werden veroorzaakt door de aanwezigheid van Russische bezittingen op de Aleoeten, Alaska en de kusten van Noord-Amerika die eraan grenzen.

Deze reizen rond de wereld gingen gepaard met de grootste geografische ontdekkingen in de Stille Oceaan, waardoor ons moederland op de eerste plaats kwam van alle andere staten op het gebied van onderzoek in de Stille Oceaan van die tijd in de oceanografische wetenschap in het algemeen. Al tijdens de eerste zeven Russische reizen rond de wereld - I. F. Kruzenshtern en Yu. F. Lisyansky op de schepen "Neva" en "Nadezhda" (1803-1806), V. M. Golovnin op de sloep "Diana" (1807-1809), MP Lazareva op het schip "Suvorov" (1813-1816), OE Kotzebue op de brik "Rurik" (1815-1818), LA Gagemeister op het schip "Kutuzov" (1816-1819), 3 I. Ponafidina op het schip "Suvorov " (1816-1818) en VM Golovnina op de sloep "Kamchatka" (1817-1819) - uitgestrekte gebieden van de Stille Oceaan werden verkend en talloze ontdekkingen van nieuwe eilanden werden gedaan.

Echter, de enorme uitgestrektheid van de drie oceanen (Pacific, Indische en Atlantische Oceaan) ten zuiden van de Antarctische Cirkel, die in die tijd werden verenigd onder de gemeenschappelijke naam van de Zuidelijke Noordelijke IJszee, evenals het meest zuidoostelijke deel van de Stille Oceaan, bleef volledig onontgonnen door Russische of buitenlandse expedities.

Veel buitenlandse expedities van de achttiende eeuw. streefde ernaar om, zwemmend in deze wateren, de kusten van het mysterieuze continent Antarctica te bereiken, waarvan de legendarische informatie over het bestaan ervan sinds de oudheid in de geografische wetenschap is verspreid. Ook de tweede wereldreis (1772-1775) van de Engelse zeevaarder Captain James Cook stond grotendeels in het teken van de ontdekking van het zuidelijke vasteland. Het was de mening van Cook, die in het verslag van zijn tweede reis bewees dat Antarctica ofwel niet bestaat, ofwel dat het helemaal niet te bereiken is, de reden was om verdere pogingen om een zesde deel van de wereld, bijna een halve eeuw tot het vertrek van de Russische Antarctische expeditie van Bellingshausen - Lazarev.

Cook, die resoluut het bestaan van een zuidelijk continent ontkende, schreef: "Ik ging rond de oceaan van het zuidelijk halfrond op hoge breedtegraden en verwierp de mogelijkheid van het bestaan van een continent, dat, als het kan worden gevonden, alleen in de buurt van de pool ligt. op plaatsen die niet toegankelijk zijn voor navigatie." Hij meende dat hij een einde had gemaakt aan verdere zoektochten naar het zuidelijke vasteland, wat in die tijd een geliefd gespreksonderwerp was onder geografen. In zijn nawoord zegt Cook: “Als we het vasteland hadden ontdekt, hadden we zeker de nieuwsgierigheid van velen meer kunnen bevredigen. Maar we hopen dat het feit dat we het na al ons hardnekkige onderzoek niet hebben gevonden, minder ruimte laat voor toekomstige speculatie (speculatie) over onbekende werelden die nog ontdekt moeten worden.

Voorbereiden op de expeditie

De regering haastte zich op alle mogelijke manieren met de organisatie van de expeditie en dwong haar uit Kronstadt te vertrekken. In zijn nota schetste Kruzenshtern ook de hoofden van beide "divisies" die naar de Zuid- en Noordpool waren gestuurd. Kruzenshtern beschouwde de uitstekende navigator Captain 2nd Rank VM Golovnin als het meest geschikte hoofd van de "eerste divisie", bedoeld voor ontdekkingen in Antarctica, maar de laatste was, zoals al aangegeven, op dat moment op een reis rond de wereld ; hij benoemde O. E. Kotzebue als hoofd van de "tweede divisie" die naar het noordpoolgebied ging, wiens reis op de noordelijke breedtegraden op de Rurik zijn uitstekende kwaliteiten als navigator en geleerde zeeman bewees. Gezien de afwezigheid van Golovnin stelde Kruzenshtern voor om in plaats daarvan zijn voormalige mede-oprichter te benoemen, kapitein 2e rang F.F. Bellingshausen, die toen het bevel voerde over een van de fregatten op de Zwarte Zee. Bij deze gelegenheid schreef Kruzenshtern: "Onze vloot is natuurlijk rijk aan ondernemende en bekwame officieren, maar van al degenen die ik ken, kan niemand behalve Golovnin Bellingshausen evenaren."

De regering volgde dit advies echter niet op en de naaste assistent van Kruzenshtern op de wereldreis op het Nadezhda-schip, kapitein-commandant MI Ratmanov, werd benoemd tot hoofd van de eerste divisie, en kapitein-luitenant MN Vasiliev werd benoemd tot hoofd van de tweede divisie. Ratmanov, die kort voor zijn benoeming schipbreuk leed bij Kaap Skagen bij zijn terugkeer uit Spanje, bevond zich in Kopenhagen en zijn gezondheid was in een slechte staat. Hij vroeg bij deze gelegenheid hem niet op een lange reis te sturen en nomineerde op zijn beurt F. F. Bellingshausen.

Keuze van schepen. Zoals reeds opgemerkt, werden beide expedities op verzoek van de regering zeer haastig uitgerust, vandaar dat het niet om speciaal voor het varen op ijs gebouwde zeilschepen ging, maar om sloepen die in aanbouw waren, bestemd voor vertrek op gewone rondvaartboten. wereldreizen. De eerste divisie bestond uit de sloepen Vostok en Mirny, de tweede uit de sloepen Otkritie en Blagonamerenny.

Over de Kamtsjatka-sloep van hetzelfde type als de Vostok schrijft VM Golovnin: “De Maritieme Dienst heeft besloten om doelbewust een oorlogsschip te bouwen voor de beoogde reis op een fregatlocatie, met slechts enkele wijzigingen die nodig waren voor het soort dienst. , dit aanstaande schip”; elders zegt hij dat "de grootte van deze sloep gelijk was aan een middelmatig fregat." M. P. Lazarev merkt in een brief aan zijn vriend en voormalig mede-legering A. A. Shestakov op dat de Vostok werd gebouwd volgens het plan van de voormalige fregatten Castor en Pollux (gebouwd in 1807), maar met het verschil dat daarop het bovendek was stevig, zonder gespleten taille. Lazarev geloofde dat "dit schip volledig onhandig is voor een dergelijke onderneming vanwege de kleine capaciteit en de krapte voor zowel officieren als bemanning." De sloep "Vostok" (evenals een hele reeks van hetzelfde type sloepen "Kamchatka", "Opening", "Apollo") is gebouwd door scheepswerktuigkundige V. Stoke (een Engelsman in Russische dienst) en in de praktijk gedraaid weinig succesvol blijken te zijn. Bellingshausen klaagt dat de minister van Marine de keuze voor deze sloep alleen als succesvol heeft erkend omdat de Kamtsjatka-sloep van hetzelfde type al een wereldreis maakte met VM Golovnin, terwijl deze laatste in zijn reeds aangehaalde werk klaagt over niet helemaal bevredigend zeewaardigheid zijn sloep. Bellingshausen blijft herhaaldelijk stilstaan bij een aantal ontwerpgebreken van de Vostok sloep (te te hoge ligger, onvoldoende rompsterkte, slecht materiaal, onzorgvuldig werk) en verwijt Stoke direct van deze tekortkomingen te hebben. Dus over de storing van de helmstok schrijft hij: "de onbetrouwbaarheid van de helmstok bewijst de nalatigheid van de kapitein van het schip, die, de heilige plichten van dienstbaarheid en menselijkheid vergetend, ons aan de dood onderwierp." Elders, met betrekking tot de onvoldoende hoogte van de luikhoofden op het bovendek, beschuldigt hij Stoke ervan buiten de praktijk te zijn. "Dergelijke en andere fouten in de constructie komen meer voort uit het feit dat scheepsbouwers schepen bouwen zonder ooit zelf op zee te zijn, en daarom zal er nauwelijks één schip perfect uit hun handen komen." De sloep "Vostok" was gebouwd van vochtig grenenhout en had geen speciale bevestigingen, behalve gewone; het onderwatergedeelte was aan de buitenkant vastgemaakt en omhuld met koper en deze werken werden al in Kronstadt uitgevoerd door de Russische scheepsbouwer Amosov. De romp van de Vostok-sloep bleek te zwak voor navigatie in ijs en in omstandigheden van aanhoudend stormachtig weer, en het moest herhaaldelijk worden versterkt, alle gewichten opnieuw in het ruim laden, extra steunen installeren en het zeiloppervlak verkleinen. Desondanks was de Vostok tegen het einde van de reis zo zwak geworden, 'dat verdere moordpogingen naar het zuiden bijna onmogelijk leken. De onophoudelijke uitstroom van water putte mensen extreem uit ... De rotting verscheen op verschillende plaatsen, bovendien dwongen de schokken van het ijs kapitein Bellingshausen om de zoektocht een maand eerder te veel te staken en na te denken over terugkeer. “De sloep had een sterke beweging, de waderwelvengroeven, met elke helling van links naar rechts, waren gevoelig te horen”, schrijft Bellingshausen op 1 december 1820. De sloep had niet eens een extra (“valse”) buitenhuid (“valse”) buitenhuid (“valse”) Vostok” had slechts één huid en intervallen van frames in het onderwatergedeelte), wat nodig was ter voorbereiding van de expeditie door MP Lazarev, die toezicht hield op de uitrusting van beide sloepen vanwege het feit dat de benoeming van Bellingshausen slechts 42 dagen eerder plaatsvond de expeditie verliet Kronstadt.

Ondanks zulke onbevredigende constructieve en zeewaardige kwaliteiten van de sloep, hebben de Russische militaire matrozen de moeilijke taak eervol voltooid en de rondweg van het hele Antarctische watergebied volledig voltooid. Bellingshausen moest herhaaldelijk nadenken over de vraag of zo'n beschadigd schip keer op keer de ijsvelden zou moeten oversteken, maar elke keer vond hij "een troost in de gedachte dat moed soms tot succes leidt" en leidde hij zijn schepen gestaag en vastberaden naar de beoogde doel.

De tweede sloep, de Mirny, gebouwd door de Russische scheepsbouwer Kolodkin in Lodeynoye Pole, toonde daarentegen een uitstekende zeewaardigheid. Waarschijnlijk is het project van dit schip opgesteld door de opmerkelijke Russische scheepsingenieur IV Kurepanov, die hetzelfde type sloep "Blagonamerenny" bouwde in Lodeynoye Pole (in totaal bouwde hij 8 zeilende slagschepen, 5 fregatten en vele kleine schepen tijdens zijn dienst); Kolodkin was slechts de uitvoerder van dit project. De Mirny-sloep had een veel kleiner formaat en stond oorspronkelijk in de vlootlijsten als het Ladoga-transport. Het is enigszins herbouwd om het de uitstraling van een oorlogsschip te geven. Bovendien heeft de commandant, een uitstekend maritiem beoefenaar, luitenant MP Lazarev, in de voorbereidingsperiode voor het vertrek van een lange reis veel inspanningen geleverd om de zeewaardigheid van deze sloep te verbeteren (hij was uitgerust met een tweede huid, het grenen roer werd vervangen door eikenhout, extra rompbevestigingen, de tuigage werd vervangen door sterkere, enz.), echter gebouwd van goed grenenhout met ijzeren bevestigingen, maar ontworpen om te zeilen in de Oostzee. MP Lazarev beoordeelt zijn sloep positief: hetzelfde type "Mirny" en "Benevolent", in zijn woorden, "bleek later het handigst van alle anderen, zowel qua sterkte, dus ruimtelijkheid en rust : er is maar één nadeel tegen de "Vostok" en "Discovery" was een zet", en verder: "Ik was erg blij met mijn eigen sloep", en "staande in Rio de Janeiro, vond kapitein Bellingshausen het nodig om toe te voegen nog 18 knieën en staanders om de Vostok vast te maken; “Mirny” klaagde nergens over.” Zowel Bellingshausen als Lazarev klagen herhaaldelijk over het feit dat in beide divisies twee totaal verschillende typen schepen waren opgenomen, die aanzienlijk van elkaar verschillen in snelheid. Bellingshausen schrijft over de hernoeming van het Ladoga-transport naar de Mirny-sloep: “Ongeacht deze naamsverandering zag elke marineofficier wat een ongelijkheid in de koers met de Vostok-sloep moest zijn, dus hoe moeilijk het voor hen zou zijn om in verbinding te blijven met en wat Hieruit zou traagheid in het zwemmen moeten zijn opgetreden. Lazarev drukt zich scherper uit: "Waarom werden de schepen gestuurd, die altijd bij elkaar moeten blijven, en trouwens zo'n ongelijkheid in de koers dat men constant alle vossen moet dragen en daarom de rondhouten moet spannen terwijl zijn metgezel zeer kleine zeilen en wacht? Ik laat dit raadsel aan jou over om te raden, maar ik weet het niet. En het raadsel werd opgelost door de lage marine-ervaring van de toenmalige marineminister Traverse, die eerst de Zwarte Zeevloot, waarover hij het bevel voerde, en vervolgens de hele Russische vloot leidde in verval in vergelijking met de vorige schitterende periode van Ushakov en Senyavin, en de daaropvolgende, niet minder glorieuze periode van Lazarev, Nachimov en Kornilov.

Sloep "Vostok". Rijst. kunstenaar M. Semenov, gemaakt op basis van historisch en archiefmateriaal.

Sloep Mirny. Rijst. kunstenaar M. Semenov, gemaakt op basis van historisch en archiefmateriaal

Alleen dankzij de verbazingwekkende maritieme kunst van M.P. Lazarev gingen de sloepen tijdens de hele reis nooit uit elkaar, ondanks de uitzonderlijk slechte zichtomstandigheden in Antarctische wateren, donkere nachten en aanhoudende stormen. Bellingshausen, die de commandant van de "Mirny" op weg van Port Jackson naar de prijs presenteerde, benadrukte vooral deze onschatbare kwaliteit van parlementslid Lazarev.

De expeditie bemannen

Zelfs I. F. Kruzenshtern schreef over de selectie van personeel voor de eerste Russische rond-de-wereld-expeditie: “Ik kreeg het advies om verschillende buitenlandse matrozen op te nemen; maar ik, die de overheersende eigenschappen van het Russisch kende, waaraan ik zelfs de voorkeur geef boven het Engels, stemde er niet mee in dit advies op te volgen. Op beide schepen, behalve de wetenschappers Horner, Tilesius en Liband, was er geen enkele buitenlander op onze reis. Op de schepen van Bellingshausen en Lazarev was er geen enkele buitenlander. Deze omstandigheid wordt benadrukt door het lid van de expeditie, professor aan de Kazan Universiteit Simonov, die in zijn toespraak tijdens een plechtige bijeenkomst aan deze universiteit in juli 1822 verklaarde dat alle officieren Russen waren, en hoewel sommigen van hen buitenlandse achternamen hadden , maar “als kinderen Russische onderdanen, geboren en getogen in Rusland, kunnen geen buitenlanders worden genoemd. Het is waar dat op uitnodiging van de Russische regering twee Duitse wetenschappers zouden arriveren op de schepen van Bellingshausen, toen ze in Kopenhagen geparkeerd stonden, maar op het laatste moment weigerden ze, duidelijk bang voor de toekomstige moeilijkheden, deel te nemen aan de expeditie . Bij deze gelegenheid spreekt Bellingshausen als volgt: "Tijdens de hele reis hebben we het altijd betreurd dat twee studenten van het Russische deel van de natuurgeschiedenis, die dit wilden, niet met ons mee mochten, maar onbekende buitenlanders kregen de voorkeur hen."

Alle leden van de expeditie, zowel officieren als matrozen, waren vrijwilligers. F. F. Bellingshausen werd benoemd tot hoofd van de eerste divisie en hief bijna op het allerlaatste moment, kort voor vertrek, zijn gevlochten wimpel op de Vostok-sloep. Daarom kon hij de officieren niet naar believen ophalen en nam alleen zijn voormalige assistent op het Flora-fregat, luitenant-commandant I.I. Zavadovsky, en andere officieren van de Zwarte Zee met zich mee, en andere officieren waren al op aanbeveling van verschillende commandanten aan de Vostok toegewezen. . MP Lazarev, die iets eerder het bevel over de Mirny-sloep op zich nam, verkeerde in betere omstandigheden en had de gelegenheid om zijn assistenten zorgvuldiger te selecteren, en sommigen van hen raften zo veel met hem dat ze werden uitgenodigd om deel te nemen aan zijn derde omvaart op de fregat " Cruiser "van 1822 tot 1825 (luitenant Annenkov en adelborst Kupriyanov en Annenkov - op het schip" Azov ").

Korte biografische informatie over de leden van de expeditie

Faddey Faddeevich Bellingshausen. Het hoofd van de expeditie en de commandant van de Vostok-sloep Faddey Faddeevich Bellingshausen werd in 1779 geboren op Ezel Island (nu Khiuma Island, dat deel uitmaakt van de Estse SSR). nabij de stad Kuresaare (Arensburg). Hij bracht een deel van zijn jeugd door in deze stad, een deel - in het huis van zijn ouders, in de buurt ervan. Van jongs af aan droomde hij ervan zeeman te worden en zei altijd over zichzelf: “Ik ben geboren in het midden van de zee; net zoals een vis niet kan leven zonder water, zo kan ik niet leven zonder de zee.” Zijn droom was voorbestemd om uit te komen; van zijn jeugd tot op hoge leeftijd en zelfs zijn dood was hij bijna elk jaar op zee. Op tienjarige leeftijd ging hij als cadet naar het marinekorps, dat toen in Kronstadt was; in 1795 werd hij bevorderd tot adelborst, en in 1797 - tot de eerste officiersrang van adelborst. Toen hij nog adelborst was, voer hij naar de kusten van Engeland, en daarna, tot 1803, op verschillende schepen van het Revel-eskader, voer hij over de Oostzee. Met succes in de wetenschap en in dienst, trok Bellingshausen de aandacht van de vlootcommandant, vice-admiraal Khanykov, die hem aanraadde te worden toegewezen aan het Nadezhda-schip, onder bevel van I.F. Kruzenshtern, om deel te nemen aan de eerste Russische expeditie rond de wereld. In de "Voorwaarschuwing" bij de beschrijving van zijn omvaart, geeft Kruzenshtern de volgende beoordeling aan Bellingshausen: hij stelde ook de algemene kaart op. Het Centraal Scheepvaartmuseum beschikt over een hele atlas met tal van authentieke kaarten van het jonge Bellingshausen. De capaciteiten van een hydrograaf en navigator F. F. Bellingshausen toonden herhaaldelijk en vervolgens.

Admiraal Faddey Faddeevich Bellingsgazuzen (volgens de litho van U. Steibach, gedateerd ongeveer 1835)

Na terugkeer van een wereldreis in 1806, met de rang van luitenant-commandant, voer Bellingshausen 13 jaar als commandant op verschillende fregatten, eerst op de Oostzee en vanaf 1810 op de Zwarte Zee, waar hij deelnam aan in vijandelijkheden in de buurt van de Kaukasische kust. Aan de Zwarte Zee besteedde hij veel aandacht aan hydrografische vraagstukken en leverde hij een grote bijdrage aan het samenstellen en corrigeren van kaarten. In 1819 kreeg hij als commandant van het fregat "Flora" een verantwoordelijke opdracht van de commandant van de vloot: het bepalen van de geografische positie van alle prominente plaatsen en kapen. Hij hoefde dit bevel echter niet uit te voeren vanwege een dringend telefoontje van de minister van Marine naar St. Petersburg voor een nieuwe opdracht. Op 23 mei 1819 nam Kapitein 2e Rank F.F. Bellingshausen het bevel over de Vostok-sloep en nam tegelijkertijd het bevel over de Antarctische expeditie. Op dat moment was hij 40 jaar oud, en hij was in de volle bloei van zijn krachten en capaciteiten. Dienst in zijn jonge jaren onder het bevel van een ervaren oude matroos admiraal Khanykov, deelname aan de eerste Russische omvaart onder leiding van IF Kruzenshtern, en ten slotte ontwikkelde de 13-jarige onafhankelijke bevelvoering van schepen de belangrijkste zakelijke en persoonlijke kenmerken van Bellingshausen . Zijn tijdgenoten portretteren hem als een dappere, vastberaden commandant die zijn vak kent, een uitstekende zeeman en een wetenschappelijke hydrograaf-navigator, een echte Russische patriot. Toen hij zich de gezamenlijke reis herinnerde, noemde MP Lazarev hem vervolgens "niet anders dan een bekwame, onverschrokken zeeman", maar hij kon het niet helpen eraan toe te voegen dat hij "een uitstekende, hartelijke persoon" was. Zo'n hoge beoordeling, afkomstig van de strikte lippen van een van de grootste Russische marinecommandanten - parlementslid Lazarev, is veel waard. Bellingshausen toonde herhaaldelijk zijn menselijkheid: in het wrede tijdperk van de Arakcheevshchina, tijdens zijn reis rond de wereld, paste hij nooit lijfstraffen toe op zijn ondergeschikte matrozen, en vervolgens, terwijl hij hoge posities bekleedde, toonde hij altijd grote zorg voor de behoeften van de rang en bestand. Hij was door hartelijke, vriendschappelijke relaties met parlementslid Lazarev verbonden, en gedurende de gehele periode van de gezamenlijke reis, voor zover bekend, is er slechts één keer onenigheid ontstaan tussen het hoofd van de expeditie en zijn naaste assistent: ondanks zijn eigen uitzonderlijke moed en ervaring, was parlementslid Lazarev van mening dat Bellingshausen te veel risico's neemt bij het manoeuvreren tussen ijsvelden bij slecht zicht. In zijn opmerkingen over zwemmen, die helaas niet tot ons zijn gekomen, zegt M. P. Lazarev zei: "Hoewel we met de grootste zorg vooruit keken, leek het me niet helemaal verstandig om op een bewolkte nacht met 13 mijl per uur te gaan." Bellingshausen antwoordt op deze opmerking: “Ik ben het eens met deze mening van luitenant Lazarev en was niet erg onverschillig tijdens zulke nachten, maar ik dacht niet alleen aan het heden, maar deed mijn acties om het gewenste succes in onze ondernemingen te hebben en niet blijven op het ijs tijdens de komende equinox."

Teruggekeerd van een buitengewoon succesvolle reis als een beroemde ontdekker van nieuwe landen en het meest mysterieuze Antarctica, was FF Bellingshausen aanvankelijk blijkbaar bezig met het verwerken van zijn opmerkingen, shchane-dagboeken en memoires van zijn medeleiders, aangezien hij in die tijd bekleedde verschillende kustfuncties, wat ongebruikelijk voor hem was; aan het einde van 1824 legde hij aan de Admiraliteitsafdeling een beschrijving van zijn reis voor, met kaarten en tekeningen bijgevoegd. Zoals echter al aangegeven in het voorwoord, werd het, ondanks de uitzonderlijke belangstelling voor dit werk en het verzoek van de Marinestaf om publicatie ervan, destijds niet gepubliceerd. Je zou kunnen denken dat de Decembrist-opstand Nicholas I en alle hogere marineautoriteiten in die tijd zo bang maakte en afleidde dat alle andere vragen een tijdje werden uitgesteld (de publicatie vond slechts 10 jaar na de terugkeer van de expeditie plaats, in 1831) .

Alle verdere dienst van Bellingshausen (in tegenstelling tot andere beroemde zeevaarders, zoals Krusenstern, Golovnin en Litke, die zich wijdden aan meer wetenschappelijke activiteiten en kustdienst) verliepen in bijna ononderbroken reizen, gevechts- en militaire dienst en in hogere commandoposities. Het was een echte gevechtscommandant. In 1826-1827 we zien hem het bevel voeren over een detachement schepen in de Middellandse Zee; in 1828 vertrok hij, als schout-bij-nacht en commandant van de bewakersbemanning, samen met deze laatste vanuit St. Petersburg over land en door heel Rusland naar de Donau om deel te nemen aan de oorlog met Turkije. Aan de Zwarte Zee speelde hij een leidende rol bij de belegering van het Turkse fort Varna en vervolgens, met zijn vice-admiraalvlag op de schepen "Parmen" en "Parijs", bij de verovering van dit fort, evenals een aantal andere steden en forten. In 1831, al vice-admiraal, was Bellingshausen de commandant van de 2nd Naval Division en vaart er jaarlijks mee in de Baltische Zee.

In 1839 werd hij benoemd tot de hoogste militaire post in de Oostzee - de opperbevelhebber van de haven van Kronstadt en de militaire gouverneur van Kronstadt. Deze functie werd gecombineerd met de jaarlijkse benoeming van de commandant van de Baltische Vloot tijdens de zomerreizen, en tot aan zijn dood (op 73-jarige leeftijd, in 1852) bleef Bellingshausen naar zee gaan voor gevechtstraining van de vloot onder zijn jurisdictie.

Als hoofdcommandant van de haven van Kronstadt nam admiraal (vanaf 1843) Bellingshausen een uitzonderlijk groot aandeel in de bouw van nieuwe granieten havens, dokken, granieten forten, en bereidde hij het Baltische bolwerk voor om de invasie van de West-Europese coalitie af te weren, net als zijn voormalig co-leider admiraal voerde een soortgelijke taak uit, parlementslid Lazarev in het zuiden - in Sebastopol. Bellingshausen trainde zijn vloot ijverig en om de kwaliteit van het artillerievuur te verbeteren, ontwikkelde en berekende hij speciale tabellen die werden gepubliceerd onder de titel 'On Aiming Artillery Guns at Sea'. Zoals reeds opgemerkt, was Bellingshausen een uitstekende zeiler en trainde hij tot het einde van zijn dagen vakkundig zijn commandanten in manoeuvreren en evolueren. Tijdgenoten die deelnamen aan deze evoluties gaven hem de certificering van "meester van zijn vak", en de Zweedse admiraal Nordenskiöld, die aanwezig was bij de marinemanoeuvres in 1846, riep uit: "Ik wed met iedereen dat geen enkele vloot in Europa zal slagen deze evoluties." Tot eer van de oude admiraal moet worden gezegd dat hij de moed en het initiatief van jonge commandanten zeer op prijs stelde, en toen in 1833, tijdens de herfstreis aan de monding van de Finse Golf op een stormachtige regenachtige nacht, de commandant van het fregat Pallada, de toekomstige beroemde marinecommandant PS Nakhimov, hief het signaal op aan zijn admiraal "De vloot stevent af op gevaar", de laatste veranderde ontegensprekelijk de koers van de hele zogkolom, waardoor het squadron werd gered van een ongeluk op de rotsen.

F. F. Bellingshausen was zijn hele leven geïnteresseerd in geografische kwesties, las alle beschrijvingen van omvaarten en zette alle nieuwe ontdekkingen op zijn kaart. Zijn naam wordt vermeld als een van de eerste gekozen volwaardige leden van de Russische Geografische Vereniging, en de aanbeveling voor toelating tot het lidmaatschap werd hem gegeven door de admiraals Rakord en Wrangel.

Natuurlijk miste Bellingshausen het talent en de schaal die kenmerkend zijn voor parlementslid Lazarev; hij was geen marinecommandant in de volle zin van het woord en creëerde niet zo'n beroemde marineschool in de Oostzee met een heel sterrenstelsel van beroemde zeelieden (Nakhimov, Kornilov, Istomin, Butakov, enz.) Als Lazarev aan de Zwarte Zee , maar hij drukte een merkbare stempel op de geschiedenis van de Russische vloot en verhoogde het wereldprestige van Russische zeevaarders en de Russische oceanografische en hydrografische wetenschap met zijn opmerkelijke reis naar de Zuidpool.

Toen hij de opperbevelhebber in Kronstadt was, toonde hij veel zorg voor het verhogen van het culturele niveau van marineofficieren, in het bijzonder was hij de oprichter van een van de grootste Russische bibliotheken van die tijd - de Kronstadt Naval Library. Een groot deel van het succes van de Russische expedities rond de wereld in de periode dat hij de leiding had over hun uitrusting in Kronstadt, was grotendeels te danken aan zijn grote praktische ervaring.

Bellingshausen wordt gekenmerkt door zijn menselijkheid in relatie tot de zeelieden en constante zorg voor hem; in Kronstadt verbeterde hij de levensomstandigheden van de teams aanzienlijk door kazernes te bouwen, ziekenhuizen in te richten en groen aan te planten in de stad. Ze hebben veel gedaan om de voeding van de zeilers te verbeteren. Hij realiseerde een verhoging van de vleesrantsoenen en de wijdverbreide ontwikkeling van moestuinen om groenten te leveren. Na de dood van de admiraal werd op zijn bureau een briefje gevonden met de volgende inhoud: "Kronstadt moet worden beplant met bomen die zouden bloeien voordat de vloot naar zee gaat, zodat een deeltje van de zomerse houtgeur bij de zeeman terechtkomt delen." In 1870 werd in Kronstadt een monument opgericht voor F.F. Bellingshausen.

Michail Petrovitsj Lazarev . De naaste assistent van kapitein Bellingshausen op de expeditie en de commandant van de Mirny-sloep was luitenant Mikhail Petrovich Lazarev, later een beroemde marinecommandant en oprichter van een hele marineschool. MP Lazarev werd geboren in 1788 in de familie van een arme edelman van Vladimir. Lazarev was ongeveer 10 jaar oud en werd naar het marinekorps gestuurd en in 1803 werd hij gepromoveerd tot adelborst. Een van de meest capabele afgestudeerden van het korps, in 1804 werd hij naar de schepen van de Engelse vloot gestuurd voor de praktische studie van marinezaken. Lazarev bracht vier jaar door in de Engelse vloot, voer voortdurend in West-Indië en de Atlantische Oceaan, en nam deel aan vijandelijkheden tegen de Fransen. Gedurende deze tijd werd hij (in 1805) gepromoveerd tot de eerste officiersrang van adelborst. Lazarev keerde terug naar Rusland met veel praktische en gevechtservaring; echter, in tegenstelling tot sommige andere Russische marineofficieren die ook op Engelse schepen voer, werd hij geen blinde bewonderaar van buitenlanders, maar bleef hij voor altijd een echte Russische patriot, en in zijn verdere dienst vocht hij er altijd tegen om voorrang te geven aan buitenlanders die toen dienden in grote aantallen in de Russische vloot, naar de Duitsers en Grieken. Als een ervaren zeeman kreeg Lazarev al in 1813 het bevel over het schip van het Russisch-Amerikaanse bedrijf "Suvorov", waarop hij, een 25-jarige jongeman, onafhankelijk een vierjarige omvaart voltooide - de volgende op een rij in de Russische vloot na de expedities rond de wereld van Kruzenshtern - Lisyansky en Golovnin. Hier is hoe Lazarev destijds door zijn tijdgenoten werd beschouwd: “Iedereen deed volledig recht aan de uitstekende kennis van luitenant Lazarev in het mariene deel; hij werd beschouwd als een van de eerste officieren in onze vloot, en dat was hij ook echt, hij bezat in hoge mate alle kwaliteiten die hiervoor nodig waren. Uiteraard viel de keuze op luitenant M.P. Lazarev bij het aanstellen van de commandant van de tweede sloep voor de verantwoordelijke Antarctische expeditie van 1819-1821. Deze keuze bleek uitermate succesvol. Dankzij de hoge zeevaartkunst van Lazarev waren beide sloepen in staat, zonder ooit uit elkaar te gaan (met uitzondering van een afzonderlijke reis van Lazarev, gemaakt in opdracht van het hoofd van de expeditie), om deze moeilijkste reis zo briljant te voltooien. Bellingshausen had grote waardering voor zijn naaste assistent en kameraad: in zijn boek benadrukt hij herhaaldelijk zijn uitzonderlijke vaarvaardigheid, waardoor de langzaam varende sloep Mirny de hele tijd samen met de snellere sloep Vostok kon volgen. Toen beide sloepen via verschillende routes naar Port Jackson voeren, arriveerde Lazarev slechts een week na de aankomst van Bellingshausen in deze haven. De kwaliteiten van de commandant en opvoeder van jonge officieren op deze reis werden duidelijk gemanifesteerd door Lazarev, wat figuurlijk wordt verteld door adelborst PM Novosilsky, die de commandant te hulp schoot met moeilijk manoeuvreren tussen drijvend ijs: "elke seconde bracht ons dichter bij de ijsmassa vreselijk flitsend door mist ... Op dat moment kwam MP Lazarev het dek binnen. In een oogwenk legde ik de chef uit wat er aan de hand was en vroeg om orders. - Wacht! zei hij koeltjes. - Hoe ik nu naar Mikhail Petrovich kijk: hij realiseerde toen volledig het ideaal van een marineofficier die alle perfecties bezat! Vol zelfvertrouwen keek hij snel vooruit ... zijn blik leek door de mist en de bewolking te snijden ... - Ga naar beneden! zei hij kalm.

Hij beschouwde deelname aan de expeditie met extreme verantwoordelijkheid en deed, als een echte Russische patriot, er alles aan om het gezag van zijn moederland hoog te verhogen en haar glorie te winnen op het gebied van wetenschappelijke expeditie. Hij zei: "Cook gaf ons zo'n taak dat we de grootste gevaren moesten ondergaan, om niet gezichtsverlies te lijden, zoals ze zeggen." En inderdaad, de Russische matrozen hadden een schitterende reis. M. P. Lazarev zou met recht kunnen uitroepen: "Hoe is het voor onze Rusachka's om nu te lopen?".

Admiraal Mikhail Petrovich Lazarev (volgens de litho van U. Steibach, gedateerd ongeveer 1835)

Bellingshausen stelde Lazarev voor voor de prijs en schreef aan de minister van Marine: "Tijdens onze reis, met aanhoudende mist, somberheid en sneeuw, tussen het ijs, hield de Mirny-sloep altijd verbinding, wat tot nu toe geen voorbeeld was, zodat schepen die zo lang in zulk weer zeilden, scheidden niet, en daarom heb ik er lang over gedaan om u kennis te laten maken met zo'n waakzame wake van luitenant Lazarev.

Bij zijn terugkeer van de expeditie werd Lazarev rechtstreeks door de rang gepromoveerd van luitenant tot kapitein van de 2e rang en ontving hij een aantal andere onderscheidingen. Maar Lazarev bleef niet lang aan de kust: een jaar later, in 1822, zien we hem weer op het dek van het schip - nu als hoofd van de expeditie rond de wereld en commandant van het fregat "Cruiser". Lazarev was een van de weinige Russische officieren die drie wereldreizen maakte en de enige die als commandant drie keer de wereld rondging. Het fregat "Kreyser" keerde drie jaar later in zo'n uitzonderlijke volgorde terug naar Kronstadt dat iedereen het als een onbereikbaar model beschouwde. Op de Cruiser werd de vriendschap geboren van twee grote zeilers, Lazarev en Nakhimov, die toen in de rang van adelborst was. Na zijn terugkeer van deze derde reis om de wereld, werd kapitein 1e rang Lazarev benoemd tot commandant van het beste en nieuwste slagschip Azov, waarmee hij van Archangelsk naar Kronstadt verhuisde, en een jaar later, in 1827, werd hij gestuurd als onderdeel van het squadron van schout-bij-nacht Geydeia naar de kust van Griekenland. Hier onderscheidde Lazarev, als de commandant van de Azov en tegelijkertijd de stafchef van het squadron, zich vooral door moed en bekwaam manoeuvreren in de Navarino-strijd, waarvoor hij de rang van schout bij nacht ontving. De beste vertegenwoordigers van zijn marineschool, de toekomstige beroemde admiraals Nakhimov, Kornilov en Istomin, zeilden met Lazarev op de Azov. Voor het eerst in de geschiedenis van de Russische vloot kreeg het schip van Lazarev de hoogste onderscheiding: de vlag van St. George. In 1829 voerde Lazarev voor het eerst het bevel over een squadron en keerde daarmee terug naar Kronstadt.

In 1832 werd hij overgeplaatst naar de Zwarte Zeevloot, eerst naar de functie van stafchef, en in 1837 - al een vice-admiraal - werd hij benoemd tot commandant van de Zwarte Zeevloot en havens en de militaire gouverneur van Nikolaev en Sebastopol.

Hier, aan de zuidelijke grenzen van ons moederland, was Lazarevs energieke activiteit als marinecommandant, opvoeder van personeel, bouwer van de vloot, havens en forten wijdverbreid. Zeventien jaar lang stond hij aan het hoofd van de Zwarte Zeevloot en bracht het in een schitterende staat. Deze periode in de geschiedenis van de Zwarte Zeevloot wordt gewoonlijk het "Lazarev-tijdperk" genoemd. Vertrouwend op de beste officieren van zijn school, bereidde hij het Zwarte Zee-theater van militaire operaties, de schepen en het personeel van de Zwarte Zeevloot voor om een buitenlandse invasie af te weren - de Krimoorlog van 1853-1856. Hetzelfde, maar met minder schittering en talent, deed Bellingshausen in dezelfde periode in het Baltic Theatre. Op dezelfde dag in 1843 werden beide voormalige Antarctische zeevaarders gepromoveerd tot volledige admiraal. Bijna gelijktijdig beëindigden ze hun levenspad (Lazarev in 1851, Bellingshausen in 1852), slechts een klein beetje minder dan de gevechtsproef van de verdediging van de Russische zeegrenzen die ze creëerden.

Mikhail Petrovich Lazarev werkte hard in Nikolaev en Sebastopol om culturele leefomstandigheden voor officieren en matrozen te creëren. Zijn favoriete geesteskind was de Sevastopol Maritime Library. Vanwege zijn geografische verdiensten bij het rondreizen rond de wereld, werd Lazarev in 1850 verkozen tot erelid van de Russische Geografische Vereniging.

Onder de constante reizen, militaire heldendaden en belangrijke staatsactiviteiten had Lazarev geen tijd om zijn gedachten te generaliseren in wetenschappelijke werken. Hij bezat echter een goede literaire gave en een scherp observatievermogen, zoals blijkt uit de inhoud van zijn brieven aan A.A. Shestakov. Zijn proces-verbaal voor de tijd van een afzonderlijke reis van 5 maart tot 7 april 1819 werd sterk vervormd door iemand ter voorbereiding van het drukken, en het origineel heeft ons niet bereikt.

Ter ere van Lazarev werd in 1870 een monument opgericht in zijn geliefde Sebastopol, dat hoog boven de zuidelijke baai van Sebastopol en de door hem gecreëerde "Lazarevsky-admiraliteit" uittorende.

Informatie over andere leden van de expeditie

Onder de officieren van de Vostok-sloep waren de meest prominente persoonlijkheden de assistent-commandant, luitenant-commandant Ivan Ivanovich Zavadovsky en luitenant Konstantin Petrovich Torson.

I. I. Zavadovsky werd door Bellingshausen uit de Zwarte Zee gehaald, waar hij ook zijn assistent was op het fregat Flora; hij nam deel aan vijandelijkheden in de Egeïsche en Middellandse Zee bij de squadrons van de beroemde Russische marinecommandanten admiraals Ushakov en Senyavin; hij keerde vervolgens terug naar de Zwarte Zee, en de laatste functie die hij bekleedde als schout bij nacht voordat hij in 1829 met pensioen ging, was die van commandant van de Donau-flottielje. K.P. Thorson was een buitengewoon goed geïnformeerde en beschaafde marineofficier, en in zijn beschrijving van de reis noemt Bellingshausen hem het vaakst in verband met zijn waakzaamheid tijdens zijn dienst en de aanwezigheid van een verantwoordelijkheidsgevoel voor de officiële opdrachten die hem werden gegeven. Thorson was een van de marineofficieren van Decembrist, werd in 1826 tot dwangarbeid veroordeeld en stierf in 1852 in Selenginsk. Tot eer van Bellingshausen moet worden gezegd dat, ondanks de publicatie van de reisbeschrijving pas in 1831, na de opstand, de naam van Thorson wordt overal bewaard zonder enig commentaar, en alleen het eiland van Thorson werd omgedoopt tot High Island.

Luitenant Arkady Sergejevitsj Leskov kreeg nog twee keer de opdracht om de wereld rond te varen.

De meeste officieren gingen daarna relatief vroeg met pensioen.

Een andere uitstekende astronoom, professor aan de Kazan-universiteit Ivan Mikhailovich Simonov (1794-1855) en kunstenaar Pavel Nikolajevitsj Mikhailov (1786-1840), later een academicus in de schilderkunst, waren op de Vostok-sloep. De eerste liet een aantal grote wetenschappelijke werken na ("Over het temperatuurverschil op het zuidelijk en noordelijk halfrond", evenals niet-gepubliceerde "Opmerkingen over de omvaart"); aan het einde van zijn leven werd Simonov benoemd tot rector van de Kazan-universiteit, ter vervanging van de briljante wiskundige Lobachevsky in deze functie; hij schonk aan Kazan University zijn rijke etnografische collecties verzameld tijdens de reis.

Van de officieren van de Mirny-sloep met MP Lazarev, luitenants Mikhail Dmitrievich Annenkov en Ivan Antonovich Kupriyanov maakten een reis rond de wereld op het fregat Cruiser; de laatste was vervolgens eens de opperheerser van de Russisch-Amerikaanse Compagnie, voerde toen het bevel over verschillende schepen en brigades van schepen, en stierf in 1857 met de rang van vice-admiraal; Annenkov, onder bevel van Lazarev, onderscheidde zich op het schip "Azov" in de slag bij Navarino en voerde drie jaar lang het bevel over een brik in zijn squadron.

Midshipman PM Novosilsky, die een anoniem boek schreef: "The South Pole", kort na zijn terugkeer van een omvaart, werd benoemd tot leraar hogere wiskunde, astronomie en navigatie in het Naval Cadet Corps, en in 1825, nadat hij geslaagd was voor de examens in St. Petersburg Universiteit, overgestapt naar dienst bij het ministerie van Openbaar Onderwijs.

Hieromonk Dionisy (niet genoemd in het boek van Bellingshausen) was ook op de Mirny-sloep.

Om een onbekende reden (mogelijk de schuld van de redacteuren van de eerste editie), werden alleen de namen van de officieren die aan de expeditie deelnamen vermeld in het boek van Bellingshausen, terwijl Kruzenshtern en Lisyansky ook lijsten van matrozen bevatten. Kruzenshtern, legde deze omstandigheid met de volgende woorden uit: "Ik maak het mijn plicht om hier niet alleen de namen van de officieren te vermelden, maar ook de bedienden die deze eerste zo'n lange reis vrijwillig hebben ondernomen"

Wij achten het noodzakelijk om dit onrecht recht te zetten en een volledige lijst van de matrozen van de expeditie te verstrekken.

1. Sloep "Vostok"

1. Onderofficieren: navigator Andrey Sherkunov en Pyotr Kryukov, schippersassistent Fjodor Vasiliev, paramedicus 1e klas Ivan Stepanov.

2. Quartermasters: Sandash Aneev, Alexei Aldygin, Martyn Stepanov, Alexei Stepanov, fluitist Grigory Dianov, drummer Leonty Churkin.

3. Zeelieden van het 1e artikel: stuurman Semyon Trofimov; Marshals Gubey Abdulov, Stepan Sazanov, Petr Maksimov, Kondraty Petrov, Olav Rangopl, Paul Yakobson, Leon Dubovsky, Semyon Gulyaev, Grigory Ananyin, Grigory Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvey Khandukov, Kondraty Borisov, Sidorila Korisov, Sidorila Korisov, Eremey Andrenev Vasiliev, Danila Lemantov, Fedor Efimov, Christian Lenbekin, Efim Gladky, Martin Lyubin, Gavrila Galkin, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Methuseil May-Izbay, Nikifor Aglobin, Nikita Alise Saltykov, Ivan Sholokhov, Demid Antonov, Abrosim Skukka, Fyodor Kudryakhin, Ivan Yarengin, Zakhar Popov, Filimon Bykov, Vasily Kuznetsov, Alexei Konevalov, Semyon Guryanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Yakov Bizanov, Michail Popov, Matvesim Tochovov, Matvesim Tochovov Pjotr Ivanov, Grigory Vasilyev, Mikhail Takhashikov, Pjotr Palitsin, Denis Yuzhakov, Vasily Sobolev, Semyon Khmelnikov, Matvey Rozhin, Sevastyan Chigasov, Danila Stepanov, Varfolomey Kopylov, Spiridon Efremov, Terenty Ivanov, La Rion Nechaev, Fedot Razgulyaev, Vasily Andreev, Kirill Sapozhnikov, Alexander Bareshkov, Alexey Shilovsky, Afanasy Kirillov.

4. Verschillende ambachtslieden: slotenmaker Matvey Gubin, timmerman Vasily Krasnopevov, smid Pyotr Kurlygin, timmerman Pyotr Matveev, breeuwer Rodion Averkiev, zeilboot Danila Migalkin, kurk Gavrila Danilov.

5. Kanonniers: artillerie-onderofficieren Ilya Petukhov en Ivan Korniliev, bommenwerper Leonty Markelov, kanonniers van het 1e artikel Zakhar Krasnitsyn, Yan Yatsylevich, Yakub Belevich, Yegor Vasiliev, Vasily Kapkin, Feklist Alekseev, Semyon Gusadynov, Stepan Yadynovsky , Gleb Plysov en Ivan Barabanov.

2. Sloep Mirny

1. Bootsman en onderofficieren: bootsman Ivan Losyakov, bataljonssergeant rang Andrey Davydov, paramedicus 1e klasse Vasily Ponomarev, monteur Vasily Gerasimov, schippersassistent Vasily Trifanov, navigatie-assistent Yakov Kharlav.

2. Kwartiermakers: Vasily Alekseev, Nazar Rakhmatulov, drummer Ivan Novinsky.

3. Zeelieden van het 1e artikel: Abashir Yakshin, Platon Semenov, Arsenty Filippov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Yegor Bernikov, Gabidulla Mamlineev, Grigory Tyukov, Pavel Mokhov, Petr Ershev, Fedor Pavlov, Ivan Kirillov, Matvey Murzin, Simon Taus, Ivan Antonov, Demid Ulyshev, Vasily Sidorov, Batarsha Badeev, Lavrenty Chupranov, Egor Barsukov, Yakov Kirillov, Osip Koltakov, Markel Estigneev, Adam Kukh, Nikolai Volkov, Grigory Petunii, Ivan Leontiev, Anisim Gavrilov, Larion Filippov, Thomas V. Danila Anokhin, Fyodor Bartyukov, Ivan Kozminsky, Frol Shavyrin, Arkhip Palmin, Zakhar Ivanov, Vasily Curly, Philipp Pashkov, Fedor Istomin, Demid Chirkov, Dmitry Gorev, Ilya Zashanov, Ivan Kozyrev, Vasily Semenov.

4. Verschillende ambachtslieden: slotenmaker Vasily Gerasimov, timmerlieden Fedor Petrov en Petr Fedorov, breeuwer Andrey Ermolaev, zeilboot Alexander Temnikov, koper Potap Sorokin.

5. Kanonniers: artillerie senior onderofficier Dmitry Stepanov; schutters van het 1e artikel Pyotr Afanasiev, Mikhail Rezvy, Vasily Stepanov, Vasily Kuklin, Efim Vorobyov, Ivan Sarapov.

Expeditie benodigdheden

Ondanks de grote haast met de uitrusting van de expeditie, was deze over het algemeen goed uitgerust. Dit aanbod kwam echter nog steeds niet helemaal overeen met het hoofddoel - navigatie in ijs. Bij deze gelegenheid schreef de later bekende navigator en geograaf F.P. Litke, die de sloepen Vostok en Mirny op de rede van Portsmouth zag tijdens zijn reis op de sloep Kamtsjatka, in zijn ongepubliceerde dagboek dat hun bevoorrading en uitrusting waren gemaakt “volgens voorbeeld van "Kamchatka" en als hun commandostaf het ergens niet mee eens was, dan antwoordden ze: "zo gaat het in Kamtsjatka", hoewel deze sloep bedoeld was voor de gewone navigatie, en bovendien kwam er ook geen reactie van Kapitein Golovnin over zijn kwaliteiten.

Bijzondere aandacht werd besteed aan het voor die tijd voorzien van de schepen van de beste nautische en astronomische instrumenten. Aangezien in die tijd in het tsaristische Rusland niet al deze instrumenten werden gemaakt, werden tijdens de verblijfsperiode in Portsmouth chronometers en sextanten van de beste Engelse meesters in Londen gekocht. In dit opzicht waren Russische schepen veel beter uitgerust dan Engelse: de auteur van het voorwoord bij de eerste vertaling van Bellingshausens boek in het Engels, Frank Debenham, benadrukt vooral dat er in de Engelse vloot nog steeds een minachting bestond voor chronometers, en er waren Engelse admiraals die geüniformeerd waren. Op deze manier werden chronometers van hun ondergeschikte schepen verdreven (en werden ze pas vanaf 1825 officieel in de Engelse vloot opgenomen), bij de Russische marine was dit instrument, dat essentieel was voor het bepalen van lengtegraden, al opgenomen in de regelmatige aanvoer van schepen.

De expeditie was goed voorzien van allerlei soorten voedsel tegen scheurbuik, waaronder naaldessence, citroenen, zuurkool, gedroogde en ingeblikte groenten; bovendien kochten of ruilden de commandanten van de sloepen bij elke geschikte gelegenheid (op de eilanden van Oceanië van lokale bewoners) een grote hoeveelheid vers fruit, dat gedeeltelijk was voorbereid op de toekomst voor de komende reis op Antarctica, en gedeeltelijk verstrekt voor volledig gebruik door al het personeel. Om de matrozen, die tijdens de ijskoude wind en vorst op Antarctica aan het vriezen waren tijdens het werk op de werven, op te warmen, was er een voorraad rum; rode wijn werd ook gekocht om toe te voegen aan drinkwater bij het zwemmen in warme klimaten. Al het personeel was op basis van een speciale instructie verplicht om de strengste hygiëne in acht te nemen: de woonruimtes werden constant geventileerd en indien nodig verwarmd, er werd regelmatig gewassen in een geïmproviseerd bad, er werden eisen gesteld aan het constant wassen van linnengoed en bedden en voor het luchten van kleding, enz. Dankzij de genoemde maatregelen en hooggekwalificeerde scheepsartsen waren er geen ernstige ziekten op de sloepen, ondanks de moeilijke klimatologische omstandigheden van de scheepvaart en de frequente overgangen van warmte naar kou en terug.

Om met elkaar te communiceren hadden de sloepen een telegraaf, kort daarvoor uitgevonden door een Russische marineofficier, luitenant-commandant A. Butakov. Deze door hem in 1815 verbeterde telegraaf "bestond uit een doos met 14 bieslook en een balk met hetzelfde aantal bieslook, met ronde vallen als basis, met vlaggen eraan vastgemaakt, om een bezaanstraal te beklimmen"; Butakov publiceerde ook de Marine Telegraph Dictionary. Deze Russische vinding was van groot nut voor de expeditie voor de onderhandelingen tussen sloepen over lange afstanden.

Elk van de sloepen had een belangrijke bibliotheek met alle gepubliceerde beschrijvingen van zeereizen in het Russisch, Engels en Frans, zeekalenders voor 1819 en 1820. en de Engelse nautische jaarboeken "Nautical Almanac" voor nog eens 3 jaar vooruit, essays over geodesie, astronomie en navigatie, vaarrichtingen en instructies voor navigatie, verschillende nautische tabellen, essays over aardmagnetisme, hemelatlassen, telegrafische woordenboeken, aantekeningen van de Admiraliteitsafdeling , enzovoort.

Het algemene verloop van de expeditie en de resultaten ervan

De sloepen "Vostok" en "Mirny" verlieten Kronstadt op 4 juli 1819, van 14 tot 19 juli verbleven ze in Kopenhagen, van 29 juli tot 26 augustus - in Portsmouth. Tijdens een verblijf van een maand in een Engelse haven werden chronometers, sextanten, telescopen en andere nautische instrumenten ontvangen, die op dat moment nog niet in Rusland werden vervaardigd. Hier werd de voorraad proviand aangevuld met conserven en enkele speciale producten. Verder ging een klein detachement, dat op 26 augustus Portsmouth verliet, op weg naar het zuidelijke deel van de Atlantische Oceaan en, na een kort bezoek (van 15 tot 19 september) bij Santa Cruz op de Canarische Eilanden, stak het de Atlantische Oceaan over van oost naar west en ging de rede van Rio de Janeiro binnen, voor de rest van de bemanning voor een vervelende en moeilijke reis op Antarctica, om de sloepen voor te bereiden op stormachtige reizen en om proviand te nemen. In Rio de Janeiro verbleven de sloepen van 2 tot 22 november.

Volgens de ontvangen instructies zou de expeditie haar onderzoekswerk beginnen vanaf het eiland South Georgia en het "Sandwich Land" ontdekt door Cook, de South Sandwich Islands, waarvan de aard en omvang niet de laatste waren die nog moesten worden bepaald. Op 15 december zagen Russische zeevaarders de puntige toppen van het eiland Zuid-Georgië en het kleine eiland Willis. De sloepen, die langs de zuidkust van Zuid-Georgië voeren, zetten deze kust op de kaart en een aantal geografische punten kregen Russische namen ter ere van de expeditieleden - Capes Paryadina, Demidov en Kupriyanov, Novosilsky Bay en het nieuw ontdekte eiland ontving de naam van de tweede luitenant van de sloep die het voor het eerst zag " Peaceful" - Annenkov.

Verder ging de expeditie naar het beruchte "Sandwich Land". Op weg naar deze "aarde" werd op 22 december de eerste grote ontdekking gedaan - een groep eilanden genaamd door Bellingshausen, naar de naam van de toenmalige Russische marineminister, de eilanden van de markies de Traverse, en afzonderlijke eilanden werden ook genoemd naar de namen van de expeditieleden: Zavadovsky-eiland, Ostrov Leskov en het eiland Torson (na de opstand van december heeft de tsaristische regering het omgedoopt tot Vysoky-eiland, vanwege het feit dat luitenant Thorson actief deelnam aan deze opstand). Op 29 december naderde de expeditie het "Sandwich Land"-gebied en ontdekte dat de punten die Cook als haar capes beschouwde in feite afzonderlijke eilanden waren. Bellingshausen toonde uitzonderlijke tact en behield voor de eilanden die door Russische zeevaarders werden ontdekt de namen die Cook aan de capes gaf, en voor de hele groep - de naam Sandwich; bij deze gelegenheid schrijft hij: "Kapitein Cook was de eerste die deze kusten zag, en daarom moeten de namen die aan hem zijn gegeven onuitwisbaar blijven, zodat de herinnering aan zo'n dappere navigator de latere afstammelingen zou kunnen bereiken. Om deze reden noem ik deze eilanden de South Sandwich Islands. Met betrekking tot dit feit, de beroemde Sovjet-geograaf Academicus Yu. Engelse geografen en de Engelse Admiraliteit gedroegen zich heel anders toen ze alle Russische namen die Bellingshausen aan de nieuw ontdekte eilanden had gegeven, van de kaart van de South Shetland Islands trokken. Bellingshausen en Lazarev spoedden zich vanuit de groep Zuidelijke Sandwicheilanden naar het zuiden, waarbij ze de eerste poging deden om zo ver mogelijk rechtdoor langs de meridiaan naar het zuiden te gaan, in overeenstemming met de instructies van de minister van Marine, die verklaarde dat na het passeren van het oosten van Sandwich Land, moet Bellingshausen naar het zuiden gaan en "zijn verkenningen voortzetten tot de verste breedtegraad die hij kan bereiken" en dat hij" alle mogelijke ijver en de grootste inspanning zou moeten gebruiken om zo dicht mogelijk bij de pool te komen, op zoek naar onbekende landen, en zal deze onderneming niet verlaten, behalve met onoverkomelijke obstakels. Verder stond in de instructies dat "als zijn inspanningen onder de eerste meridianen, waaronder hij naar het zuiden zal afdalen, vruchteloos blijven, dan moet hij zijn pogingen onder andere hervatten en het belangrijkste en belangrijke doel waarvoor hij was het zal zijn, deze pogingen elk uur herhalend, om het land te openen en de zuidpool te naderen.

Islands de Traverse: Leskov, Thorson, Zavadsky. Uit het album met tekeningen van de kunstenaar P. Mikhailov

Zoals je kunt zien, stelden de instructies uitzonderlijk strenge en strenge eisen aan de expeditie, en Bellingshausen en Lazarev probeerden resoluut en stoutmoedig om ze te vervullen.

Voor dit doel heeft de Russische expeditie in de eerste periode van zijn reis, van januari tot maart, dat wil zeggen tijdens de zomer van het zuidelijk halfrond, in totaal vijf "pogingen" gedaan, namelijk: 1) van 4 tot 5 januari, 1820, tot de zuidelijke breedtegraad 60° 25' 20"; 2) van 5 tot 8 januari - 60 ° 22 '; 3) van 10 tot 16 januari, en op 16 januari was het bijna dicht bij het vasteland van Antarctica, slechts 20 mijl daarvandaan, op 69 ° 25 'breedtegraad en 2 ° 10' lengtegraad (in de buurt van de kust, die nu Princess heet Martha Land) en 4) van 19 tot 21 januari, toen de expeditie opnieuw 69° 25' breedte bereikte en zich opnieuw in de nabijheid van het vasteland bevond, op een afstand van minder dan 50 mijl daarvan; 5) van 1 tot 6 februari, toen breedtegraad 69° 7' 30" en lengtegraad 16° 15' werden bereikt.

Als het slechte zicht er niet was geweest, hadden Bellingshausen en Lazarev op 16 januari absoluut nauwkeurige informatie kunnen geven over de landen van het Antarctische continent. De auteur van het voorwoord van de Engelse vertaling van Bellingshausens boek, gepubliceerd in 1945, de Antarctische ontdekkingsreiziger Frank Debenham, schrijft bij deze gelegenheid: Bellingshausen "zag het vasteland, maar herkende het niet als zodanig", en verder - "het was onmogelijk om een betere beschrijving te geven van honderden mijlen van het Antarctische vasteland zoals we dat nu kennen." Op 21 januari was de expeditie voor de tweede keer dicht bij het vasteland. In zijn voorlopige rapport dat vanuit Port Jackson naar Rusland is gestuurd, beschrijft Bellingshausen zijn indrukken van het ijs dat hij van 5 tot 6 februari voor hem zag toen hij het vasteland zeer dicht naderde: “Hier, achter de ijsvelden van kleine ijs- en eilanden, zie je een continent van ijs, waarvan de randen loodrecht zijn afgebroken en dat zo ver doorloopt als we kunnen zien, als een kust naar het zuiden oprijzend. Veel van de expeditieofficieren hadden vertrouwen in de nabijheid van de kust. Zo schreef adelborst P. Novosilsky in zijn brochure over het geval van een dichte nadering van sloepen naar Antarctica op 5 februari (in het gebied dat later het Land van Prinses Ragnhilda werd genoemd): “Op 5 februari, met een sterke wind, viel de stilte van de zee was ongebruikelijk. Talloze poolvogels en sneeuwstormvogels zweven boven de sloep. Dit betekent dat er een kust of onbeweeglijk ijs bij ons in de buurt moet zijn.

Zeer interessant is het bewijs van de Sovjet walvisjachtexpeditie naar Antarctica op de stoomboot Slava, die in maart 1948 bijna op hetzelfde punt was als waar Bellingshausen zich op 21 januari 1820 bevond (zuidelijke breedtegraad 69° 25', lengtegraad 1° 11' westerlengte ): “We hadden uitstekende zichtomstandigheden bij een heldere hemel en zagen duidelijk de hele kust en bergtoppen in de diepten van het continent op een afstand van 50-70 mijl langs peilingen op 192 ° en 200 ° vanaf dit punt. Toen Bellingshausen hier was, was het zichtbereik extreem beperkt en kon hij de bergtoppen in het zuiden en zuidwesten niet observeren en overzien. Het door Bellingshausen beschreven heuvelachtige ijs, dat zich in dit gebied van west naar oost uitstrekte, komt volledig overeen met de vorm van het reliëf van de kuststrook van Prinses Martha Land.

Alleen uitzonderlijke eerlijkheid en aandringen op de betrouwbaarheid van de ontdekking stonden Russische zeelieden niet toe om te beweren dat ze het laaggelegen deel van het vasteland daadwerkelijk zagen, en niet het ijsvaste ijs. Tijdens deze periode staken Russische schepen drie keer de Antarctische Cirkel over.

Begin maart besloot Bellingshausen vanwege het ongunstige weer en de noodzaak om verse proviand en brandhout in te slaan en het personeel te laten rusten, de hoge zuidelijke breedtegraden te verlaten, naar Port Jackson (Sydney) te gaan voor een lange stop en daarna, volgens instructies, voor de duur van de winter op het zuidelijk halfrond om de zuidoostelijke Stille Oceaan te verkennen. Bellingshausen wilde onderweg een bredere strook van de Indische Oceaan verkennen en beval de Mirny-sloep om een meer noordelijke koers te volgen naar Port Jackson. Op 5 maart werden de sloepen gescheiden en op 30 maart, 131 dagen na het verlaten van Rio de Janeiro, ging de Vostok-sloep voor anker in de rede in Port Jackson, waar de Mirny-sloep een week later arriveerde.

Een maand later, op 7 mei 1820, wogen beide sloepen het anker en voeren door de Cook Strait naar het gebied van de Tuamotu-eilanden en de Society (Partnership) Islands, zoals aanbevolen door de instructies. Ten oosten van het eiland Tahiti, in juni 1820, ontdekte een Russische expeditie een hele groep eilanden, die Bellingshausen de eilanden van de Russen noemde (waaronder de eilanden Kutuzov, Lazarev, Raevsky, Yermolov, Miloradovich, Greig, Volkonsky, Barclay de Tolly, Wittgenstein, Osten- Saken, Moller, Arakcheev). Daarna bezochten de sloepen "Vostok" en "Mirny" het eiland Tahiti, waar ze van 22 tot 27 juli verbleven, en gingen toen terug naar Port Jackson voor rust, reparatie en acceptatie van verschillende voorraden voor een nieuwe reis naar de Antarctische wateren . Op weg naar Port Jackson ontdekte de expeditie een aantal andere eilanden (Vostok, de eilanden Alexander Nikolajevitsj, Ono, Mikhailov en Simonov).

Op 9 september 1820 keerde de sloep Vostok terug naar het gastvrije Port Jackson, en de volgende dag arriveerde de langzamere Mirny daar. Hier begonnen Bellingshausen en Lazarev beide schepen zo zorgvuldig mogelijk te repareren, vooral de Vostok-sloep, die zwakkere rompbevestigingen had.

Koraaleiland van groothertog Alexander Nikolajevitsj, Vovadu-eiland, Ono, Mikhailov-koraaleilanden, Lord Gove-eiland. Uit het album met tekeningen van de kunstenaar P. Mikhailov

Inwoners van het eiland van groothertog Alexander Nikolajevitsj. Uit het album met tekeningen van de kunstenaar P. Mikhailov

De expeditie bleef bijna twee maanden in Port Jackson en op 31 oktober 1820 ging het opnieuw naar zee om hoge breedtegraden te bereiken in andere sectoren van Antarctica die het nog niet had bezocht.

Op weg naar het zuiden, op 10 november, naderden de sloepen Macquari Island (of, zoals Bellingshausen het noemt, Macquaria); het eiland werd op de kaart gezet en Bellingshausen, Lazarev, de kunstenaar Mikhailov en verschillende officieren gingen aan land om het te verkennen.

Vanaf eind november hervatte de expeditie haar pogingen om het vasteland van Antarctica te bereiken. Er waren in deze periode (30 november, 1 december, 14 december, 29 december 1820 en 9-16 januari 1821) vijf "pogingen" om mogelijk verder naar het zuiden door te dringen, en drie keer drongen de schepen voorbij de zuidpoolcirkel. In deze sector van Antarctica bereikt het vasteland de zuidpoolcirkel echter niet ver, en alleen de vierde "moordpoging" werd met succes bekroond: op 9 januari 1821 werd het eiland Peter I ontdekt en op 16 januari de kust van Alexander I, waarover Bellingshausen schrijft: “Ik noem de overname deze kust omdat de afgelegen ligging van het andere eind naar het zuiden buiten ons zicht verdween. Op 20 januari ging Bellingshausen naar New Shetland, waarvan hij de ontdekking vernam toen hij nog in Australië was van de Russische ambassadeur bij het Portugese hof in Rio de Janeiro. Op 24 januari zag de expeditie het land en tot 27 januari verkende de expeditie de zuidkust en ontdekte dat het een groep was van een dozijn grote eilanden en vele kleinere. Alle Zuidelijke Shetlandeilanden werden op de kaart gezet en ze kregen allemaal Russische namen (Borodino, Maly Yaroslavets, Smolensk, Berezino, Polotsk, Leipzig, Waterloo, het eiland van vice-admiraal Shishkov, het eiland van admiraal Mordvinov, het eiland van Kapitein-commandant Mikhailov, het eiland van contra-admiraal Rozhnov, Three Brothers). Na het verkennen van de South Shetland-eilanden, ging de expeditie terug naar hun thuisland. Van 27 februari tot 23 april stonden de sloepen in Rio de Janeiro, waar ze opnieuw zorgvuldig werden gerepareerd. Op de terugweg werd slechts één korte stop gemaakt in Lissabon (van 17 tot 28 juni) en bovendien wachtten de sloepen de nacht van 15 op 16 juli voor anker op de rede van Kopenhagen. Eindelijk, op 24 juli 1821, gingen de sloepen "Vostok" en "Mirny" voor anker in de kleine rede van Kronstadt, op de plaatsen vanwaar ze meer dan twee jaar geleden vertrokken voor hun glorieuze en gevaarlijke reis.

Eilanden van Nova Zuid Scotia. Uit het album met tekeningen van de kunstenaar P. Mikhailov

De reis van de expeditie duurde 751 dagen (inclusief 527 vaardagen en 224 ankerdagen); het reisde bijna 50.000 zeemijlen af, wat 2 1/2 keer de lengte is van de grote cirkel van de aarde. Wat waren de resultaten van de eerste Russische expeditie naar Antarctica?

Ten eerste voltooide de expeditie de hoofdtaak - ontdekte het vasteland van Antarctica en keurde daarmee de prioriteit van ons moederland goed. In totaal heeft ze 29 voorheen onbekende eilanden herontdekt, waaronder 2 in Antarctica, 8 in de zuidelijke gematigde zone en 19 in de hete zone.

Ten tweede heeft de expeditie enorm veel wetenschappelijk werk verricht. De essentiële verdienste van de expeditie was de nauwkeurige bepaling van de geografische coördinaten van de eilanden, kapen en andere punten en het samenstellen van een groot aantal kaarten, een favoriete specialiteit van Bellingshausen zelf. Men moet verbaasd zijn over de uitzonderlijke nauwkeurigheid van de waarnemingen van zowel Bellingshausen als Lazarev zelf, evenals andere officieren van de expeditie, en vooral de astronoom Simonov. Deze definities hebben tot nu toe hun betekenis niet verloren en verschillen weinig van de nieuwste definities, opgesteld op basis van nauwkeuriger methoden en geavanceerdere nautische instrumenten. De kaart van de Zuidelijke Shetlandeilanden was tot voor kort het nauwkeurigst, en de schetsen van de eilanden gemaakt door de kunstenaar Mikhailov worden nog steeds gebruikt in Engelse zeilrichtingen; Lazarev mat de hoogten van de bergen en eilanden met bijzondere nauwkeurigheid. De astronoom Simonov maakte systematische observaties over de verandering in luchttemperatuur, de navigator - over de elementen van aardmagnetisme. De expeditie voerde veel belangrijke oceanografische onderzoeken uit: voor het eerst werden watermonsters uit de diepte genomen met behulp van een primitieve bathometer die per schip werd gemaakt; er is geëxperimenteerd met het tot een diepte laten zakken van de fles; de transparantie van water werd voor het eerst bepaald door een witte plaat naar de diepte te laten zakken; de diepten zijn gemeten, voor zover de lengte van de bestaande lotlijn dit toelaat (blijkbaar tot 500 m); er is een poging gedaan om de watertemperatuur op diepte te meten; de structuur van zee-ijs en het bevriezen van water met een verschillend zoutgehalte werden bestudeerd; voor het eerst werd de afwijking van kompassen bepaald op verschillende koersen.

De expeditie verzamelde rijke etnografische, zoölogische en botanische collecties die naar Rusland werden gebracht en overgebracht naar verschillende musea, waar ze nog steeds worden bewaard.

Van groot belang zijn enkele van de persoonlijke wetenschappelijke observaties van F.F. Bellingshausen. Hij loste veel complexe fysieke en geografische problemen op; helaas ging de wetenschappelijke roem niet naar hem, maar naar West-Europese wetenschappers die veel later met dezelfde problemen te maken hadden. Zo verklaarde Bellingshausen, lang voor Darwin, heel correct de oorsprong van koraaleilanden, wat een mysterie voor hem was, gaf hij een correcte verklaring van de oorsprong van algen in de Sargassozee, waarbij hij de mening van zo'n autoriteit op het gebied van geografische wetenschap van zijn tijd als Humboldt; In de theorie van ijsvorming heeft Bellingshausen veel correcte ideeën die tot op de dag van vandaag hun betekenis niet hebben verloren.

Bijzondere aandacht verdient het door de kunstenaar Mikhailov samengestelde album met tekeningen, bestaande uit 47 pagina's; onder de tekeningen zijn schetsen van eilanden, landschappen, soorten lokale bewoners van verschillende landen, dieren, vogels, vissen, planten, soorten ijsbergen, enz. De originele tekeningen werden pas in 1949 ontdekt in het Staatshistorisch Museum in Moskou. vanwege het feit dat er geen natuuronderzoekers bij de expeditie waren, probeerde Mikhailov bijzonder zorgvuldig alles te schetsen wat met fauna en flora te maken had; zo wordt bijvoorbeeld in zijn tekeningen van vogels elke veer getekend, in de tekeningen van vissen - elke schaal.

De expeditie werd in het thuisland met grote triomf begroet en er werd veel belang gehecht aan zijn ontdekkingen. Pas na meer dan 20 jaar werd de eerste buitenlandse expeditie naar de Antarctische wateren gestuurd. Bij deze gelegenheid de leider van deze Engelse expeditie naar Antarctica van 1839-1843. James Ross schreef: "De ontdekking van de meest zuidelijke van de bekende continenten werd dapper veroverd door de onverschrokken Bellingshausen, en deze verovering bleef meer dan 20 jaar in handen van de Russen."

In 1867 wijst de Duitse geograaf Peterman, die opmerkt dat in de geografische wereldliteratuur de verdiensten van de Russische expeditie naar Antarctica volledig werden onderschat, rechtstreeks op de onverschrokkenheid van Bellingshausen, waarmee hij inging tegen de mening van Cook die al 50 jaar de overhand had: “Voor deze verdienste kan de naam Bellingshausen direct worden gelijkgesteld met de namen van Columbus en Magellan, met de namen van die mensen die zich niet hebben teruggetrokken voor de moeilijkheden en denkbeeldige onmogelijkheden die door hun voorgangers werden gecreëerd, met de namen van mensen die hun eigen weg gingen, en daarom de vernietigers waren van barrières voor ontdekkingen, die tijdperken aanduiden.

De academicus Yu. M. Shokalsky, die de prestaties van de Antarctische expedities van Cook en Bellingshausen vergeleek, maakte de volgende berekening: van het totale aantal navigatiedagen op het zuidelijk halfrond (1.003) dagen, bracht Cook slechts 75 dagen ten zuiden van de 60 ° parallel en Bellingshausen (van de 535 dagen) - 122 dagen. Cook lag 80 dagen in het ijs, Bellingshausen - 100 dagen; Cook's schepen gingen uit elkaar en beide Russische sloepen gingen, in de moeilijkste omstandigheden, de hele tijd samen. Yu. M. Shokalsky besluit zijn berekening (gemaakt in 1924) met de volgende woorden: "Bellingshausen maakte een volledig ongeëvenaarde reis, die sindsdien door niemand is herhaald."

De verdienste van Russische zeilers is hun gedurfde manoeuvres tussen de ijsmassa, vaak bij uitzonderlijk stormachtig weer, in omstandigheden van mist, sneeuw en een zeer kort zichtbereik. Veel pagina's van Bellingshausens werk zijn gewijd aan deze navigatieproblemen.

Ten slotte kan men niet anders dan de uitzonderlijke menselijkheid van Russische zeelieden opmerken in relatie tot de lokale bewoners van de nieuw ontdekte eilanden. Reeds in de instructies die aan Bellingshausen werden gegeven, werd vermeld dat in alle landen waar de expeditie zich zou houden, het noodzakelijk was om met de lokale bewoners om te gaan met "de grootste vriendelijkheid en filantropie, waarbij alle gevallen van belediging zoveel mogelijk werden vermeden of ongenoegen ... en het niet bereiken van strikte maatregelen, behalve in noodzakelijke gevallen, wanneer de redding van de mensen die aan zijn superieuren zijn toevertrouwd hiervan zal afhangen. Bellingshausen weigerde eigenlijk op de eilanden te landen als hij zag dat daarbij vuurwapens zouden kunnen worden gebruikt. Hoeveel verschilt deze humane houding van de wreedheid van vele buitenlandse zeelieden, waaraan James Cook zelf niet ontsnapte! Kenmerkend in dit verband is de recensie van I.F. Kruzenshterns naaste assistent, senior officier van de Nadezhda-sloep M.I. Ratmanov, die kort na Cook de eilanden in de Stille Oceaan bezocht: “Als je bedenkt wat Cook allemaal deed voor de mensheid, zou je geschokt moeten zijn. Bij de opening van verschillende volkeren van de Zuidelijke Oceaan schoot hij, sneed de oren af van degenen die hem bijna als een god vereerden en hem in niets weerstonden. Het einde van het leven van deze navigator bewijst zijn buitensporige karakter en ruwe opvoeding.

Opmerkelijk is de volgende opmerking van Bellingshausen, direct gericht tegen de "rassentheorie": "De consequentie bewees dat de natuurlijke inwoners van New Holland in staat zijn tot onderwijs, ondanks het feit dat veel Europeanen in hun kantoren hen volledig van al hun capaciteiten beroofden. "

Russische zeevaarders op Russische schepen waren de eersten die Antarctica ontdekten en keurden daarmee de prioriteit van ons moederland voor deze ontdekking goed. Deze omstandigheid moet vooral worden herinnerd nu een aantal buitenlandse staten Antarctica proberen te verdelen zonder de deelname van de Sovjet-Unie, waaraan dit recht van voorrang is overgegaan door successie. Er moet aan worden herinnerd dat Rusland nooit zijn rechten op deze landen heeft opgegeven en dat de Sovjetregering niemand toestemming heeft gegeven om zich te ontdoen van de gebieden die door Russische zeelieden zijn ontdekt.

* * *

Het gegeven inleidende fragment van het boek Op de sloepen "Vostok" en "Mirny" naar de Zuidpool. De eerste Russische Antarctische expeditie (F. F. Bellingshausen, 2017) verzorgd door onze boekpartner -

Antarctica

Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778-1852) - Russische zeevaarder en admiraal. Lid van de eerste Russische omvaart van de wereld in 1803-1806. met Krussenstern. Hij was de leider van de eerste Russische expeditie naar Antarctica (rond de wereld), die in 1820-1821 werd geopend. Antarctica en verschillende eilanden in de Atlantische en Stille Oceaan. In 1828 nam hij als onderdeel van het bewakersregiment in Turkije deel aan de verovering van Varna. In 1829 werd hij benoemd tot commandant van de haven van Kronstadt, die hij tot aan zijn dood bleef. Bellingshausen was lid van het Geografisch Genootschap. Hij stierf in 1852 in Kronstadt, waar een monument voor hem werd opgericht.

in 1819 Het Marineministerie rustte wetenschappelijke expedities uit, waarvan er één de Zuidpool zou volgen, de andere - naar het noorden. De expeditie naar Antarctica was uitgerust met twee sloepen: "Mirny" en "Vostok". De laatste stond onder leiding van Bellingshausen. Een andere sloep stond onder bevel van luitenant Lazarev.

Vlak voor het zeilen ontving Bellingshausen instructies van het Ministerie van Marine, volgens welke de schepen het eiland South Georgia moesten inspecteren, vervolgens naar het "Sandwich Land" zouden gaan en het vanuit het oosten zouden omzeilen, afdalen naar het zuiden, en ook " hun verkenningen voortzetten tot de meest afgelegen breedtegraad, wat alleen kan worden bereikt; om alle ijver en inspanning te gebruiken om zo dicht mogelijk bij de pool te komen, op zoek naar onbekende landen, en deze onderneming niet te verlaten, behalve met onoverkomelijke obstakels. Blijven de inspanningen onder de eerste meridianen vruchteloos, hervat dan de zoektocht over andere, zonder het hoofddoel ook maar een minuut uit het oog te verliezen. Bovendien herinnerde de eerste alinea van de instructies eraan dat "het beschermen van de gezondheid van de mensen die de bemanning vormen de eerste plicht van zeevarenden is".

Bovendien moest de expeditie wetenschappelijke beschrijvingen maken van astronomische bepalingen, waarnemingen van de getijden, afwijkingen van de magnetische naald, de toestand van de atmosfeer, de aurora, enz. In het geval van ontdekking van nieuwe landen, zet ze op de kaart.

4 juli (16), 1819 de sloepen "Vostok" en "Mirny" verlieten Kronstadt en zetten koers naar Rio de Janeiro. Van daaruit gingen ze naar het gebied van South Georgia Island, ontdekt door Cook in 1775, waar ze veel walvissen, zwermen stormvogels, albatrossen en pinguïns zagen. De kaap van Zuid-Georgië, genoemd naar de bemanningsleden, werden op de kaart gezet: Kaap Poryadina (ter ere van de navigator Poryadin), Kaap Demidov (Adelborst Demidov), Kaap Kupriyanov (Adelborst Kupriyanov) en Novoselsky Bay (Adelborst Novoselsky).

Vanaf het eiland gingen ze naar het oosten naar "Sandwich Land". Nadat ze het vanaf de oostkant hadden onderzocht, ontdekten ze dat het een archipel was en noemden ze het de South Sandwich Islands. In de groep van deze eilanden ontdekte Bellingshausen het eiland Leskov, genoemd naar luitenant Leskov, allemaal bedekt met sneeuw en ijs, het eiland Zavadovsky, genoemd naar luitenant-commandant Zavadovsky, en het eiland Vysoky (ongeveer 900 m hoog). De eilandengroep is vernoemd naar de toenmalige minister van Zee, de Markies de Traversay-eilanden. Vanaf hier ging de expeditie naar het oosten.

In januari 1820 kwamen de sloepen zeer dicht bij het Antarctische continent in de regio van Prinses Martha's Land. Het was het uiterste zuidelijke punt dat de expeditie bereikte. In februari van datzelfde jaar slaagden ze erin om dicht bij de kusten van het Antarctische continent te komen, waarna ze de Stille Oceaan overstaken. Tijdens de expeditie werden verschillende nieuwe eilanden ontdekt.

Vanuit de Stille Oceaan zetten ze opnieuw koers naar de Zuidelijke Noordelijke IJszee. In januari 1821 deden ze, voorbij het Antarctische continent, een aantal geografische ontdekkingen: ze vonden het eiland Peter I, genoemd naar de oprichter van de Russische militaire vloot; bergachtige kust van Alexander I; bereikte de South Shetland Islands (iets eerder ontdekt door de kapitein van het Engelse schip Smith) en zette ze op de kaart; verder, in het noordoosten, ontdekten ze drie eilandjes, genaamd de Three Brothers (nu Espland en O'Brien), het eiland van vice-admiraal Rozhnov (nu Gibbs); Mikhailov Island (Cornwalls); Admiraal Mordvinov Island (Eli-fent) eiland Vice-admiraal Shishkov (Clarence).

Van de zuidelijke Shetland-eilanden gingen ze naar Rio de Janeiro en keerden op 24 juni 1821 terug naar Kronstadt, na 751 dagen op zee te hebben doorgebracht.

De beschrijving van de reis werd gepubliceerd onder de titel "Tweemaal onderzoek in de Zuidelijke Noordelijke IJszee en reis rond de wereld in het vervolg van 1819, 20 en 21, uitgevoerd op de sloepen Vostok en Mirny onder bevel van kapitein Bellingshausen, commandant van de sloep Vostok." De Mirny-sloep stond onder bevel van luitenant Lazarev. De beschrijving bestond uit twee delen met een atlas van kaarten en aanzichten.

De resultaten van de expeditie rond de wereld van Bellingshausen en Lazarev worden beschouwd als een van de belangrijkste in de geschiedenis van geografisch onderzoek. Tijdens de reis voeren de schepen het hele Antarctische continent rond, ontdekten en zetten veel nieuwe eilanden en landen op de kaart; verzamelde een unieke etnografische collectie, die nog steeds wordt bewaard aan de Kazan University; trok een aantal uitstekende uitzichten op Antarctica en de dieren die daar leven.

Ter ere van de beroemde navigator wordt de marginale zee van de Stille Oceaan voor de kust van Antarctica, tussen de Antarctische en Thurston-schiereilanden, genoemd. Het eerste Russische poolstation voor de kust van West-Antarctica, op King George Island, draagt ook zijn naam.

Sovjet Antarctische expeditie- (SAE) een permanente expeditie van het Arctic and Antarctic Research Institute van de USSR Academy of Sciences (1955-1991). Inhoud 1 Geschiedenis 1.1 Lijst van expedities ... Wikipedia

Geïntegreerde Antarctische expeditie- Postzegels uitgegeven ter ere van de SAE The Soviet Antarctic Expedition (SAE), een expeditie van het Arctic and Antarctic Research Institute van de USSR Academy of Sciences, die werkte in 1955-1991. Het ontstond om zich voor te bereiden op de Internationale ... ... Wikipedia

Expeditie- WikiWoordenboek heeft een artikel voor "expeditie" Expeditie een reis, met een specifiek gedefinieerd wetenschappelijk of militair doel ... Wikipedia

1e Kamtsjatka-expeditie (munt)- Herdenkingsmunten van de Bank of Russia gewijd aan de eerste Kamtsjatka-expeditie van 1725-1730. Hoofd artikel: Herdenkingsmunten van Rusland "Geografische serie" Inhoud 1 1e Kamchatka-expeditie 1.1 Kamchadals 3 roebel ... Wikipedia

2e Kamtsjatka-expeditie (munt)- Herdenkingsmunten van de Bank of Russia gewijd aan de Tweede Kamtsjatka-expeditie 1733-1743. Hoofd artikel: Herdenkingsmunten van Rusland "Geografische serie" Inhoud 1 2e Kamchatka-expeditie 1,1 3 roebel 1,2 25 roebel ... Wikipedia

Mirny (Antarctisch station)- Coördinaten: 66°33'20″ S sch. 93°00'11″ E / 66.5555556°S sch. 93.003056° in. enz. ... Wikipedia

Antarctica- Antarctica ... Wikipedia

Antarctica- (Grieks antarktikós antarctica, van anti tegen en arktikós noord) het zuidelijke poolgebied, inclusief het vasteland van Antarctica en de omringende oceanische ruimte van de Zuidelijke Oceaan met kleine eilanden. Algemene informatie. Grens A... Grote Sovjet Encyclopedie

Platina munten- Voorzijde van de platinamunt van American Platinum Eagle. Platina munten Munten gemaakt van platina worden momenteel uitgegeven voor verzamelaars en investeringen ... Wikipedia

Palladium- (Palladium) Palladium is een van de elementen van het periodiek systeem, dat deel uitmaakt van de platinagroep De geschiedenis van de ontdekking van palladium en zijn aanwezigheid in de natuur, de biologische, chemische en fysische eigenschappen van palladium, het gebruik van palladium in sieraden ... ... Encyclopedie van de belegger

Boeken

Op de sloepen "Vostok" en "Mirny" naar de Zuidpool. De eerste Russische Antarctische expeditie Koop voor 615 roebel
Op de sloepen VostokMirny naar de Zuidpool. De eerste Russische expeditie naar Antarctica, Faddey Faddeevich Bellingshausen. In 1819-1821 leidde de auteur de eerste Russische rond-de-wereld Antarctische expeditie. Gedurende 751 dagen zeilen werd Antarctica ontdekt - een continent-mysterie, in het bestaan waarvan ... Koop voor 487 UAH (alleen Oekraïne)
Op de sloepen 171; Vostok 187; en 171; Mirny 187; naar de Zuidpool. De eerste Russische expeditie naar Antarctica, Faddey Faddeevich Bellingshausen. In 1819-1821 leidde de auteur de eerste Russische rond-de-wereld Antarctische expeditie. Gedurende 751 dagen zeilen werd Antarctica ontdekt - een continent-mysterie, in het bestaan waarvan ...