1.3.2 Railsysteem

Een railsysteem is een verzameling onder spanning staande delen met een gemeenschappelijke ingang en ontworpen om belastingen naar de consument te verdelen.

Aanwezig bij elke TP. De meest voorkomende variant is met één stroomrail die wordt gescheiden door een stroomonderbreker. Dit maakt reparatiewerkzaamheden op elk moment mogelijk zonder de verbruikers los te koppelen van de stroombron. Daarbij, keuze gegeven banden verhoogt de betrouwbaarheid van de elektrische installatie.

1.3.3 Scheidingsschakelaars en aardmessen

De scheider is een contact schakelapparaat ontworpen om uit en aan te zetten electronisch circuit bij gebrek aan stroom.

Ze worden gekenmerkt door nominale stroom en nominale spanning, stroom van elektrothermische en elektrodynamische weerstand, thermische impuls, door stroom van aardingsmessen.

De scheider in het stroomcircuit wordt vóór de hoogspanningsschakelaar geïnstalleerd en is ermee verbonden door een blokkering. Het loskoppelen van de scheiders in het voedingscircuit is niet mogelijk totdat de belastingsstromen zijn losgekoppeld (door het uitschakelen van de hoogspannings-vacuümschakelaar). Het ontwerp van de lijnscheider voorziet niet in speciale onderdrukkingsmaatregelen elektrische boog, wat op zijn beurt dit apparaat kan uitschakelen en kan leiden tot noodsituaties op het onderstation. Daarom blokkeert de blokkering de ontkoppeling van de scheider totdat de automaten of het personeel de stroomonderbreker openen. Zo beschermt de blokkering de elektrische installatie bij foutieve handelingen door personeel.

Bij het loskoppelen van de scheider bij de voedingsingangen worden automatisch de aardmessen ingeschakeld, die de unit via de messen en aardingsschakelaars naar aarde aarden. Bij de normale werking van het onderstation zijn de scheidermessen open en is de scheider direct gesloten.

Het inschakelen van de scheider wordt in de omgekeerde volgorde uitgevoerd: schakel eerst de scheider in en koppel daarbij de aardingsmessen los; dan starten we de belasting (door de hoogspanningsschakelaar aan te zetten).

Een dergelijk schema voor de selectie en werking van een lijnscheider is het meest betrouwbaar en vanuit economische beoordelingen competent. Het zorgt ook voor een veilige werking van de elektrische installatie voor servicepersoneel.

1.3.4 Hoogspanningsschakelaars

Een hoogspanningsschakelaar is een contactschakelapparaat dat wordt gebruikt om belastingstromen in een hoogspanningsnetwerk te ontkoppelen.

BB zijn:

· Luchtautomaat;

· Olie en laag oliepeil;

· Vacuüm;

· Lastscheidingsschakelaars;

· Genereren;

· SF6;

· Tank;

· Elektromagnetisch.

Ze worden gekenmerkt door nominale stroom en nominale spanning, stroom van elektrothermische en elektrodynamische weerstand, thermische impuls, openingstijd van de contactgroep.

Tegenwoordig wordt de voorkeur gegeven aan vacuümstroomonderbrekers in plaats van olie- of lastscheidingsschakelaars.

Het verschijnen van olieschakelaars op transformatorstations verhoogde het brandgevaar van de schakelapparatuur en vereiste ook enorme kosten voor het onderhoud van de olie-industrie. Bovendien moet worden opgemerkt dat na drie tot vijf uitschakelingen de olieschakelaar, naast het verversen van de olie, een schot van de contactgroep vereist.

Deze problemen worden opgeheven bij het vervangen van lastscheidingsschakelaars door moderne kleine vacuümschakelaars, en niet de gebruikelijke olieschakelaars, aangezien vacuümschakelaars de volgende kenmerken hebben:

Mechanische hulpbron en hulpbron voor schakelweerstand moderne schakelaars- 50.000 “VO” cycli bij nominale stroom en 100 “VO” cycli bij kortsluitstromen tot 20 kA;

· Lage arbeidskosten voor onderhoud en onnodige vervanging van slijtdelen van het contactsysteem;

· Kleinere afmetingen en gewicht dan lastscheidingsschakelaars of olieschakelaars.

Hierdoor kan worden overwogen om een ​​deel van de lastschakelaars van het onderstation te vervangen door vacuümbrekers. Maar een toename van het aantal switches in het netwerk leidt tot: een toename van de materiaalkosten voor het onderhoud ervan; en tot een aanzienlijke verlenging van de duur van de beschermingsactie op de voedingscentra en tot een verlenging met meer dan 1,5 seconde. onaanvaardbaar vanwege de thermische weerstand van kabels. Merk op dat in termen van thermische weerstand tegen kortsluitstromen, schakelkastcellen op de CPU een tijd van meer dan 1 sec niet toestaan.

1.3.5 Stroomtransformatoren

Stroomtransformatoren in wisselstroom- en hoogspanningscircuits worden gebruikt om meetapparatuur met spanningvoerende delen te verbinden. En ze worden gebruikt wanneer de opname van meetapparatuur rechtstreeks in de primaire circuits van elektrische installaties om veiligheidsredenen onaanvaardbaar is. Het doel: de primaire stroom verminderen tot waarden die het meest geschikt zijn voor meetinstrumenten en relais, en om de meet- en beveiligingscircuits te scheiden van de primaire hoogspanningscircuits.

De secundaire wikkeling van de stroomtransformator is aangesloten meetinstrumenten; in dit geval een ampèremeter. Het ontwerp van de CT is zodanig dat, ongeacht de stroom in de primaire wikkeling, in de secundaire I = const (5A). Er moet een jumper in het secundaire wikkelingscircuit zijn, aangezien een open circuit in de secundaire wikkeling volgens de veiligheidsregels niet is toegestaan. De primaire wikkeling is het spanningvoerende deel van de elektrische installatie zelf. De stroom in de primaire wikkeling is evenredig met de stroom in de secundaire wikkeling. Stroomtransformatoren werken in een modus die dicht bij de kortsluitmodus ligt en de weerstand ervan heeft een grote invloed op de meetnauwkeurigheid. Een stroomtransformator wordt gekenmerkt door een nominale transformatieverhouding, d.w.z. de verhouding van de stroom in de primaire wikkeling tot de stroom in de secundaire wikkeling.

Twee rustpauzes van 15 minuten. De duur van het seizoen voor verschillende soorten werk is ontleend aan het schema van de jaarlijkse verdeling van de gemiddelde maandelijkse temperaturen van de buitenlucht in het gebied van het Kadali-Makitskaya-terras (zie figuur 1.2): - de duur van booroperaties bedraagt ​​290 dagen; - Duur van de stripwerkzaamheden 260 dagen van 20 maart tot 26 november; -duur spoelwerkzaamheden 135 dagen ...

Mechanisch of boren en stralen losmaken. Met de dikte van de placer tot 10 m en meer, de afstand van rotstransport tot 150 m en de elevatiehoek tot 180. Van de bovenstaande methoden is de bulldozer het meest geschikt voor de ontwikkeling van de Vacha placer-afzetting een. De ontwikkelingsmethode van de bulldozer voldoet aan alle parameters en kenmerken van het veld. Dus de sterkte van de rotsen volgens SNIP op ...

De basis van technische en economische berekeningen wordt bepaald door de rationele norm. Voor de betreffende installatie is de rationele spanning die door empirische formules wordt gevonden Urats = Urats = Daarom kiezen we voor de voeding van de installatie een spanning van 35 KV, aangezien de spanning van 35 kV economische voordelen voor middelgrote ondernemingen met een zendvermogen van 5-15 MW op afstand ...

Tegen overtillen, nul en maximale bescherming. - om te voorzien in het stoppen van de schepen op tussenliggende punten van de stam. lichtsignalering over de bedrijfsmodi van de hijseenheid in het gebouw van de hijsmachine, van de bediener van de laadinrichting, van de dispatcher. Modern verstelbare elektrische aandrijvingen Gelijkstroom voor geautomatiseerd hijsapparatuur uitgevoerd op basis van constante motoren ...

De volgende schakelschema's worden gebruikt: met één niet-gepartitioneerd railsysteem; met één gepartitioneerd railsysteem; met twee enkelvoudig gepartitioneerde railsystemen "; met vier enkelvoudige gepartitioneerde railsystemen2; met één gepartitioneerd railsysteem en bypass; met twee gepartitioneerde railsystemen; met twee gepartitioneerde railsystemen; met twee gepartitioneerde railsystemen en een bypass; met twee gepartitioneerde railsystemen en een bypass ."

Het schema met één niet-gepartitioneerd railsysteem is het eenvoudigste schema dat wordt gebruikt in 6-35 kV-netwerken (Fig. 3.4.2). In 10 (6) kV-netwerken wordt het circuit een enkel bussysteem genoemd. Op de uitgaande en voedingslijnen zijn één stroomonderbreker, één rail en één lijnscheider geïnstalleerd. 1 Voor schakelinstallaties 10 (6) kV-substations met twee split-winding transformatoren of met één split-winding transformator en twee dubbele reactoren. 2 Voor 10 (6) kV schakelinstallaties met twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren.

Afb. 3.4.2. Enkele railschema

Nadelen van deze schakeling: de schakeling gebruikt één voeding; preventieve reparatie van rails en railscheiders houdt verband met het uitschakelen van de schakelapparatuur, wat tijdens de reparatie leidt tot een onderbreking van de stroomtoevoer naar alle verbruikers; beschadigingen in het stroomrailgebied leiden tot uitschakeling van de schakelapparatuur; reparatie van schakelaars gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen.

Een circuit met één railsectieschakelaar (Fig. 3.4.3) maakt het mogelijk om de bovengenoemde nadelen van het vorige circuit gedeeltelijk te elimineren door het railsysteem in secties te verdelen, d.w.z. het railsysteem in delen te verdelen met de installatie van sectieschakelaars op de verdeelpunten. Partitionering wordt meestal gedaan zodat elke bussectie wordt gevoed door een andere voedingsbron. Het aantal aansluitingen en de belasting op de railsecties dienen zo gelijk mogelijk te zijn. Bij normaal bedrijf kan de sectieschakelaar aan (parallel bedrijf van bussecties) of uit (gescheiden aansturing van bussecties) worden aangezet. In voedingssystemen industriële ondernemingen en steden voorzien meestal in gescheiden bediening van bussecties. Dit het schema is eenvoudig, duidelijk, economisch, heeft een voldoende hoge betrouwbaarheid, wordt veel gebruikt in industriële en stedelijke netwerken voor stroomvoorziening aan consumenten van elke categorie bij spanningen tot en met 35 kV.
Afb. 3.4.3. Schema met één gepartitioneerde rail

Het is toegestaan ​​om dit schema te gebruiken voor vijf of meer aansluitingen in schakelapparatuur 110-220 kV van gesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbrekers tijdens de bedrijfsperiode kunnen worden vervangen. In 10 (6) kV-netwerken heeft dit schema een voordeel. In vergelijking met een enkelvoudig niet-gepartitioneerd railsysteem heeft dit schema een hogere betrouwbaarheid, omdat in het geval van een kortsluiting op de rails, slechts één railsectie wordt losgekoppeld, de tweede in bedrijf blijft. Nadelen van het schema met één gesegmenteerde railschakelaar: gedurende de hele tijd van controle of reparatie van de railsectie is één stroombron losgekoppeld; preventief onderhoud van het railgedeelte en railscheiders hangt samen met het loskoppelen van alle leidingen die op dit railgedeelte zijn aangesloten; schade in het gebied van de railsectie leidt tot het loskoppelen van alle lijnen van de overeenkomstige railsectie; reparatie van schakelaars gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen. Bovenstaande nadelen worden gedeeltelijk verholpen door schema's met een groot aantal secties te gebruiken. In afb. 3.4.4 toont een diagram van een 10 (6) kV-onderstationschakelinstallatie met twee split-winding transformatoren of met twee dubbele reactoren. De schakeling heeft vier bussecties en wordt "twee enkele busbar doorsneden door onderbrekers" genoemd. In aanwezigheid van twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren tegelijkertijd, wordt een circuit gebruikt dat bestaat uit acht railsecties, die "vier enkelvoudige railsystemen gesegmenteerd door stroomonderbrekers" wordt genoemd (Fig. 3.4.5).

Het schema met één gesegmenteerde stroomonderbreker en bypass-bussystemen maakt inspectie en reparatie van stroomonderbrekers mogelijk zonder de verbinding te verbreken. Bij normaal bedrijf is de bypass-rail spanningsloos, de scheiders die de lijnen en transformatoren verbinden met de bypass-rail zijn losgekoppeld. Er kunnen twee bypass-schakelaars in het circuit worden geïnstalleerd om elk busgedeelte aan de bypass te koppelen. Om geld te besparen zijn ze beperkt tot één bypass-schakelaar met twee railscheiders, waarmee de bypass-schakelaar op het eerste of tweede railgedeelte kan worden aangesloten. Het is dit schema dat wordt voorgesteld als een typisch schema voor schakelapparatuur met een spanning van 110-220 kV met vijf of meer verbindingen (Fig. 3.4.6).
Afb. 3.4.4. Schema met twee enkelvoudige railsystemen (TSN met constante bedrijfsstroom zijn aangesloten op de rails) Afb. 3.4.6. Schema met één sectie- en bypass-railsystemen met bypass (Q1.) En sectionele (Q2) schakelaars

In een opstelling met twee rails bevat elk vak een stroomonderbreker, twee railscheiders en een lijnscheider. Bussystemen worden met elkaar verbonden via een railschakelaar (fig. 3.4.7). Er zijn twee fundamenteel verschillende opties voor de werking van deze regeling. In de eerste variant werkt één bussysteem, de tweede is back-up. Bij normaal bedrijf worden alle aansluitingen via de bijbehorende railscheiders aangesloten op het werkende railsysteem. Het redundante bussysteem is in normaal bedrijf niet bekrachtigd, de busaankoppelaar is open. In de tweede versie, die momenteel het meest wordt gebruikt, wordt het tweede railsysteem constant als werkend gebruikt om de betrouwbaarheid van de elektrische installatie te vergroten. In dit geval worden alle verbindingen naar de voedingen en naar de uitgaande lijnen verdeeld over de twee bussystemen. Tijdens normaal bedrijf is de busverbindingsschakelaar gesloten. Het schema wordt "twee werkende bussystemen" genoemd. Het schema met twee railsystemen maakt het mogelijk om één railsysteem te repareren, waardoor alle verbindingen in goede staat blijven. Hiervoor worden alle verbindingen door het overeenkomstig schakelen van de schakelapparaten naar één bussysteem overgedragen. Dit schema is flexibel en betrouwbaar genoeg. Nadelen van een circuit met twee bussystemen: wanneer een van de bussystemen wordt gerepareerd, neemt de betrouwbaarheid van het circuit op dit moment af;

Afb. 3.4.7. Schema met twee rails met bus-koppeling schakelaar Q1

Door het sluiten van de railschakelaar worden beide railsystemen losgekoppeld; reparatie van schakelaars en lijnscheiders gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen tijdens de reparatie; circuit complexiteit, een groot aantal scheiders en schakelaars. Frequent schakelen met scheiders verhoogt de kans op schade in het railgebied. Een groot aantal ontkoppelingshandelingen en complexe vergrendeling tussen schakelaars en scheiders leiden tot de mogelijkheid van foutieve acties door het bedieningspersoneel. Het schema "twee werkende bussystemen" mag worden gebruikt in schakelapparatuur 110-220 kV met het aantal verbindingen van 5 tot 15, als de schakelapparatuur is gemaakt van onder druk staande cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen in een tijd die voldoet aan de werking ... In RU 110-220 kV, met een aantal aansluitingen van meer dan 15, zijn de rails verdeeld in secties met sectieschakelaars geïnstalleerd op de verdeelpunten (Fig. 3.4.8). In dit geval dienen twee busaansluitschakelaars te worden voorzien. Het schakelapparaat is dus verdeeld in vier delen, onderling verbonden door twee secties en twee railaansluitingen en stroomonderbrekers. Dit schema wordt "twee railsecties genoemd, doorgesneden door de stroomonderbrekers". Het wordt gebruikt onder dezelfde voorwaarden als de opstelling met twee rails.
Afb. 3.4.8. Schema met twee profielrailsystemen met twee railaansluitingen (QI, Q2) en twee stroomonderbrekers (Q3, Q4)

Het schema met twee bussystemen en bypass met busverbinding en bypass-schakelaars biedt de mogelijkheid om schakelaars afwisselend te repareren zonder de werking van de overeenkomstige verbindingen te onderbreken (Fig. 3.4.9). De schakeling wordt aanbevolen voor gebruik in schakelapparatuur 110-220 kV met het aantal aansluitingen van 5 tot 15. Bij normaal bedrijf zijn beide bussystemen operationeel, de busaansluitschakelaar staat in de aan-stand.
Afb. 3.4.9. Een schema met twee bussystemen en een bypass met busaansluiting (Q1) en bypass (Q2) schakelaars. Wanneer het aantal aansluitingen meer dan 15 of meer dan 12 is en wanneer drie transformatoren met een capaciteit van 125 MVA of meer zijn geïnstalleerd op het onderstation wordt aanbevolen om het schema "twee werkende sectionele schakelaars en een bypass-systeemrails" te gebruiken met twee railschakelaars en twee bypass-schakelaars. Communicatie tussen bussecties vindt plaats via sectieschakelaars, die in de normale modus zijn losgekoppeld (Fig. 3.4.10). Aanbevelingen voor de toepassing van dit schema van schakelapparatuur 6-220 kV worden gegeven in de tabel. 3.4.1.
Afb. 3.4.10. Schema met twee railsystemen en een bypass met twee railaansluitingen (Ql, Q2) en twee bypass-schakelaars (Q3, Q4) (Q5, Q6 - sectieschakelaars)

railsysteem	Toepassingsgebied	Nummer (nominale spanning - circuitindex per) *
Enkele railsysteem bus	In RP, RU 10 (6) kV bij afwezigheid van aansluitingen met elektrische ontvangers van de eerste categorie of bij aanwezigheid van redundantie van andere RP, RU
Een werkende stroomrail doorgesneden door een stroomonderbreker	In RP, RU 10 (6) kV In RP 35 kV; in RU VN en SI 35 kV. Het mag worden gebruikt in schakelapparatuur 110-220 kV met vijf of meer aansluitingen, als de schakelapparatuur is gemaakt van afgedichte cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen bij een tijd die bevredigend is voor gebruik.
Twee enkelvoudige railsystemen	In RU 10 (6) kV met twee splitwikkeltransformatoren of met tweewikkeltransformatoren en twee dubbele reactoren
Vier enkelvoudige rails	In RU 10 (6) kV met twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren
Eén werkende sectie met stroomonderbreker en bypass-railsysteem	In RU 110-220 kV met vijf of meer aansluitingen
Twee werkende bussystemen	Het is toegestaan ​​om het aantal aansluitingen van 5 tot 15 te gebruiken in schakelapparatuur 110-220 kV van afgesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen op een moment dat is bevredigend voor de werking.
Twee werkende en bypass-bussystemen	1. In schakelapparatuur 10 kV voor energie-intensieve bedrijven met stroomverbruikers van de eerste categorie (bijvoorbeeld voor non-ferrometallurgiebedrijven). 2. In RU 110-220 kV met het aantal aansluitingen van 5 tot 15
Twee werkende rails gescheiden door stroomonderbrekers	Het is toegestaan ​​om met het aantal aansluitingen meer dan 15 te gebruiken in schakelapparatuur 110-220 kV van afgesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen op een tijdstip dat bevredigend voor de bediening.
Twee werkende secties met een stroomonderbreker en een bypass-bussysteem met twee buskoppelingen en twee bypass-schakelaars	1. In RU 110-220 kV met het aantal aansluitingen meer dan 15. 2. In RU 220 kV met drie, vier transformatoren met een vermogen van 125 MV-A en meer bij totaal aantal verbindingen vanaf 12 jaar

* Het eerste cijfer betekent de nominale spanning, het tweede - de circuitindex

Pagina 2 van 7

I. ELEKTRISCHE AANSLUITSCHEMA'S VAN 6-10 kV MONTAGEBUSSEN VAN THERMISCHE ELEKTRICITEITSINSTALLATIES
6-10 kV-rails zijn het belangrijkste element van de generatorspanningsschakelaars, meestal gebouwd in warmtekrachtkoppelingscentrales (WKK). Ze zijn ontworpen om elektriciteit te ontvangen van generatoren, communicatietransformatoren en deze te verdelen tussen kabel- of bovengrondse consumentenlijnen die van deze bussen uitgaan. De betrouwbaarheid en continuïteit van de stroomvoorziening naar consumenten hangt grotendeels af van de betrouwbaarheid van de rails.
Bij de generatorspanning van 6-10 kV CHPP's worden meestal de volgende primaire circuits gebruikt: elektrische verbindingen:

1. enkelvoudig railsysteem;
2. dubbel gepartitioneerd railsysteem met één stroomonderbreker per circuit (alleen de werkende rail is gepartitioneerd).

Beide schema's kunnen in twee modificaties worden uitgevoerd:
a) rechtlijnig diagram met het aantal secties van twee tot drie;
b) het "ring"-schema wanneer het aantal secties meer dan drie is.

Volgens de voorwaarden van de elektrodynamische weerstand van elektrische apparatuur, wordt momenteel overwogen om op elk deel van de rails van een generator met een vermogen van niet meer dan 63 MW aan te sluiten bij een generatorspanning van 6 kV en bij een spanning van 10 kV - maximaal één generator met een vermogen van 100 MW of twee generatoren met een vermogen van 63 MW. Dit beperkt het niveau van kortsluitstromen (SC) op de 6-10 kV-rails. Om het niveau van kortsluitstromen bij schade aan de rails, in het generatorcircuit en in het netwerk verder te beperken, worden bovendien deelreactoren op de bussen geïnstalleerd. Communicatie met het voedingssysteem wordt meestal uitgevoerd met behulp van communicatietransformatoren met twee of drie windingen, waarvan de hoogspanningswikkelingen zijn aangesloten op rails met een spanning van 35 kV en hoger.

Enkelvoudig railsysteem.

In afb. 1 toont een schema van de primaire aansluitingen van elektriciteitscentrales met één 6 kV-railsysteem, bestaande uit drie secties die zijn verbonden door in serie geschakelde schakelaars en sectiereactoren.
Elke aansluiting (generator, transformator, lijn) is verbonden met de rails door middel van schakelaars en railscheiders. Disconnectors zijn ontworpen om een ​​zichtbaar open circuit te creëren wanneer: reparatiewerkzaamheden en zijn geen operationele elementen. Bewerkingen met scheiders zijn alleen toegestaan ​​​​wanneer de verbindingsschakelaar is uitgeschakeld, waarvoor speciale blokkeerschema's zijn voorzien.

Het doorsnijden van rails met sectieschakelaars (CB) wordt zo uitgevoerd dat elke sectie voedingen (generatoren, transformatoren) en de bijbehorende belasting heeft. De aansluitingen moeten zo verdeeld worden over de secties dat bij uitval van een van de railsecties de verantwoordelijke verbruikers stroom blijven krijgen van de sectie die in bedrijf blijft. Omdat generatoren in energiecentrales parallel werken, zijn sectieschakelaars tijdens normaal bedrijf ingeschakeld.
In het geval van kortsluiting op de railsectie, wordt de beschadigde lezing spanningsloos gemaakt door de voedingselementen en sectieschakelaars los te koppelen nadat de bijbehorende relaisbeveiliging is geactiveerd, en blijven de onbeschadigde secties in bedrijf.
In afb. 1 toont een diagram van een stroomrail met drie secties en twee sectiereactoren. De belasting tussen de railsecties is meestal gelijkmatig verdeeld, daarom gaat bij normaal bedrijf een kleine stroom door de sectionele reactor, zijn de vermogens- en energieverliezen erin klein en zijn de spanningen op de secties ongeveer hetzelfde. Om de spanning op de railsecties gelijk te maken en de voorwaarden voor het leveren van de belasting bij het loskoppelen van de voedingselementen te verbeteren, zijn scheiders in het circuit in een van de secties aangebracht, die de sectionele reactoren rangeren. Het rangeren van sectionele reactoren is toegestaan ​​in gevallen waarin daarna het berekende niveau van kortsluitstromen het toegestane niveau voor elektrische apparatuur niet overschrijdt.
Lijnreactoren worden gebruikt om kortsluitstroom te beperken bij schade aan uitgaande kabellijnen. Bovendien dragen ze bij aan het handhaven van de restspanning op de rails van de energiecentrale, wat de stabiliteit van de parallelle werking van generatoren en de betrouwbaarheid van de stroomvoorziening aan consumenten verhoogt. Als het nodig is om de kortsluitstroom in het netwerk aanzienlijk te beperken, worden in elke kabellijn reactoren geïnstalleerd. Het is echter toegestaan ​​om er twee of meer op één reactor aan te sluiten. kabellijnen een of verschillende consumenten. In het laatste geval moet elke kabellijn worden aangesloten via een aparte scheider.
Als er een groot aantal kabellijnen op de bussen van het station moeten worden aangesloten, wordt in de regel gebruik gemaakt van groepsreageren. Tegelijkertijd wordt het ontwerp van de schakelinstallatie (RU) goedkoper, neemt het aantal aansluitingen op de rails af en neemt de betrouwbaarheid van de elektrische installatie als geheel toe. In een circuit met groepsreactoren leidt een kortsluiting op een van de lijnen echter tot een afname van de spanning op alle lijnen die op hetzelfde kabelsamenstel zijn aangesloten.
In afb. 1 toont een 6 kV schakeltoestel met het volgende circuit voor het schakelen van de elementen van uitgaande lijnen: bussen - stroomonderbreker - reactor - lijn. Deze regeling is toegepast in een aantal centrales met generatoren met een vermogen van minder dan 63 MW. In dit geval is de schakelaar niet ontworpen om de kortsluiting vóór de reactor te verbreken.


Afb. 2. Bedradingsschema van een enkel 10 kV railsysteem
De eigen behoeften (MV) van de centrale worden hier geleverd door enkel gereageerde 6 kV MV-lijnen. Ze worden op dezelfde manier aangesloten op de rails als de verbruikerslijnen.
In afb. 2 toont een schema van de primaire aansluitingen van een energiecentrale met een enkelvoudig gedeeld railsysteem van 10 kV. Het onderscheidt zich door de afwezigheid van gereageerde 6 kV MV-lijnen en de aanwezigheid van een MV (TSN) 10/6 kV-transformator.
Getoond in Fig. 2, wordt het circuit voor het inschakelen van de elementen van uitgaande verbruikerslijnen (bussen - reactor - stroomonderbreker - lijn) meestal gebruikt bij een spanning van 6-10 kV bij elektriciteitscentrales met generatoren met een capaciteit van 63-100 MW. Om de betrouwbaarheid van de stroomtoevoer naar consumenten die worden aangedreven door 6-10 kV-bussen te vergroten, worden complete 6-10 kV-schakelapparatuur gebruikt, waardoor de cel snel kan worden vervangen bij het repareren van de stroomonderbreker. Tegelijkertijd kan de onderbreking van de stroomvoorziening voor verantwoordelijke consumenten minimaal zijn.
Het aantal secties in PV is afhankelijk van het aantal en de capaciteit van de voedingen. Bij een enkelvoudig gesegmenteerd railsysteem met een rechtlijnig circuit, worden sectiereactoren geselecteerd op basis van de nominale stroom, zodat, wanneer de generator het bedrijf verlaat, aan een van de uiterste secties, deze kan worden geleverd met vermogen dat overeenkomt met de belasting van deze sectie. Omdat dit meestal minder is dan het generatorvermogen, wordt de nominale stroom van een sectionele reactor in de regel gelijk gesteld aan 60-80% van de nominale stroom van de generator (en) van deze sectie.

Afb. 3. Aansluitschema van een enkel 10 kV railsysteem aangesloten in een "ring"
Wanneer het aantal secties meer dan drie is, om stroomstromen langs de rails te vermijden en om de extreme en middelste secties van dezelfde bedrijfsomstandigheden te creëren, wordt een enkelvoudig railsysteem, zoals hierboven aangegeven, in een ring gesloten.
In afb. 3 toont een schema van een energiecentrale met rails die in een "ring" zijn verbonden. De bussen zijn hier in vier delen verdeeld - afhankelijk van het aantal geïnstalleerde generatoren. De extreme secties / en IV zijn door middel van een schakelaar en een sectiereactor met elkaar verbonden en vormen een gesloten ring. Bij normaal bedrijf zijn alle sectie-onderbrekers gesloten en draaien de generatoren parallel. Communicatietransformatoren zijn symmetrisch aangesloten op secties / en ///. Sectionele reactoren zijn ontworpen om de sectiebelasting te leveren in het geval dat een voedingselement uitvalt. De nominale stroom van sectionele reactoren in het "ring" -schema wordt gelijk gesteld aan 50-60% van de nominale stroom van de generator.
Het beschouwde circuit heeft de volgende voordelen ten opzichte van het rechtlijnige circuit: 1) in het geval van een kortsluiting op een bussectie, worden twee sectieschakelaars die bij deze sectie horen losgekoppeld en wordt de beschadigde sectie gescheiden van de onbeschadigde; dit verstoort de parallelle werking van individuele generatoren niet; 2) de schakeling is symmetrisch met betrekking tot kortsluitstromen, aangezien bij kortsluiting in een van de secties de kortsluitstromen gelijk zijn; 3) wanneer een van de generatoren is uitgeschakeld, wordt de belasting die op zijn sectie is aangesloten, gevoed door de andere generatoren aan beide zijden, wat een kleiner spanningsverschil creëert in aangrenzende secties en u kunt kiezen voor kleinere sectiereactoren bandbreedte dan bij een rechtlijnig schema. De installatie van een extra sectieschakelaar en een reactor en het maken van een jumper tussen de eindsecties vereist echter overeenkomstige kosten.
De bovenstaande schema's met één gepartitioneerd railsysteem (Fig. 1-3) zijn eenvoudig, intuïtief en goedkoop. De nadelen van de circuits zijn onder meer een afname van de betrouwbaarheid van de stroomtoevoer naar consumenten tijdens reparaties van rails en railscheiders en in geval van schade aan een van de railsecties, omdat in dit geval onverantwoordelijke verbruikers (die op dezelfde lijn voeden) verliezen _ stroom, en verantwoordelijke verbruikers (aangedreven door verschillende secties) worden gevoed op één circuit. Ondanks deze nadelen worden schema's met een enkelvoudig gesegmenteerd bussysteem echter veel gebruikt op stations met een klein en middelgroot vermogen met het aantal verbindingen per sectie tot zes tot acht. Bij een groter aantal aansluitingen worden schema's met twee railsystemen gebruikt.

Dubbel sectie railsysteem.

In afb. 4 toont het primaire schema van een energiecentrale met twee railsystemen (operationeel en stand-by). Het werkbussysteem (SB), zoals bij systemen met één rail, is gepartitioneerd en de redundante rail is meestal niet gepartitioneerd. Naast sectieschakelaars, die tijdens normaal bedrijf zijn ingeschakeld, zijn er ook busverbindingsschakelaars (SHSV), uitgeschakeld in de normale modus, op elke sectie. Elke verbinding is verbonden met de rails via een vork van twee scheiders, waarvan er één normaal open is.
De dubbele railopstelling maakt het mogelijk:

1. om rails één voor één te repareren zonder de werking van het station te onderbreken en zonder de stroomtoevoer naar consumenten te verstoren;
2. repareer een railscheider, waarbij slechts één verbinding wordt losgekoppeld (de rest van de verbindingen wordt overgebracht naar een ander bussysteem);
3. om de werking van het station snel te herstellen in geval van schade aan de sectie (consumenten verliezen de stroom alleen gedurende de tijd die het bedienend personeel nodig heeft om de overeenkomstige verbindingen naar het back-up bussysteem te schakelen).

Afb. 4. Aansluitschema van het dubbelrailsysteem 6 kV
Een dergelijk systeem wordt gebruikt met een groot aantal aansluitingen per sectie, vooral in gevallen waar consumenten worden gevoed door niet-redundante lijnen.
Busverbindingsschakelaars worden gebruikt om verbindingen van het ene bussysteem naar het andere over te dragen zonder ze te verbreken, en om, indien nodig, alle schakelaars die op de busbars zijn aangesloten te vervangen. Bovendien stelt de aanwezigheid van ShSV u in staat om de installatie van scheiders voor het rangeren van sectionele reactoren te verlaten.
Bewerkingen voor de overdracht van verbindingen van het ene deel van bussen naar het andere, evenals tijdens de reparatie van rails en 6-10 kV-apparatuur, moeten in een bepaalde volgorde worden uitgevoerd. Denk bijvoorbeeld aan de volgorde van werken wanneer een onderdeel van een werkend bandensysteem wordt weggenomen voor reparatie. In dit geval is het noodzakelijk om alle verbindingen van deze sectie over te brengen van de werkende
naar het redundante bussysteem. Om dit te doen, is het allereerst noodzakelijk om de bruikbaarheid van de laatste te controleren, dat wil zeggen om de tests uit te voeren, die meestal worden uitgevoerd met behulp van een ALS, minder vaak met behulp van een sectieschakelaar. Met inbegrip van ShSV, zetten ze het back-upbussysteem onder spanning en als er een kortsluiting is op het back-upbussysteem, wordt de ShSV losgekoppeld van de relaisbeveiligingsapparaten.
Momenteel wordt het redundante railsysteem getest met behulp van de railbeveiliging van de betreffende sectie. Als het back-up bussysteem in goede staat verkeert, wordt de afwisselende overdracht van de sectieverbindingen van het werkende naar het back-upbussysteem gestart, waarvoor de busscheider van het back-upbussysteem van de overgedragen verbinding wordt ingeschakeld en vervolgens de bus scheider van het werkende bussysteem van dezelfde verbinding is uitgeschakeld. Deze handeling is veilig voor het personeel, aangezien wanneer de ShSV aan staat, de schoepen en vaste contacten van de scheiders onder dezelfde spanning staan. Om te voorkomen dat deze wordt verbroken door de laststroomonderbreker bij het overbrengen van de verbinding, is een vergrendeling voorzien die het openen van een van de scheiders verbiedt wanneer de tweede scheider van dit circuit open is, als de schakelaar van deze verbinding is ingeschakeld. Na voltooiing van de overdracht van alle circuits (verbruikers, voedingen en sectieschakelaars) naar het back-upbussysteem, worden de ShSV en zijn scheider losgekoppeld van de zijkant van de te repareren sectie. Opgemerkt moet worden dat voordat de overdracht van verbindingen van het ene bussysteem naar het andere wordt gestart, het noodzakelijk is om eerst de bedrijfsstroom van de ALS te verwijderen en de bescherming ervan te deactiveren.
Het overwogen schema heeft, naast de bovengenoemde voordelen, ook nadelen, waarvan de belangrijkste het gebruik van busscheiders als operationele elementen is, die, ondanks de aanwezigheid van vergrendelingen, kunnen leiden tot kortsluiting op de bussen wanneer foutieve acties personeel. De nadelen van het schema zijn ook een toename van het aantal railscheiders, een complicatie van het ontwerp van de schakelapparatuur.
Net als bij railschema's met één sectie, wanneer het aantal secties meer dan drie is, wordt het werkende railsysteem met secties in een ring gesloten.
Dubbel sectie railsysteem met vaste verdeling van aansluitingen. In afb. 5 toont een schematisch diagram van een 10 kV dubbel railsysteem. Deze regeling wordt gebruikt om op betrouwbare wijze in de eigen behoefte van de centrale te voorzien.

Afb. 5. Aansluitschema van een dubbel railsysteem 10 kV met vaste verdeelaansluiting

De generator en alle uitgaande verbruikerslijnen, evenals een werkende hulptransformator (en bij een spanning van 6 kV, de hulpvoedingslijn) zijn aangesloten op het werkende bussysteem en een communicatietransformator met het systeem is aangesloten op de back-upbus systeem. back-up bron hulpvoeding - transformator of lijn. De busverbindingsschakelaar van één werkende sectie is normaal gesproken aan, en beide bussystemen zijn bekrachtigd, en de ALS van de andere secties zijn uit.
Alleen selectieve kortsluitingsuitschakeling beschadigd systeem rails (werkend of reserve) is voorzien van speciale relaisbeveiligingsschakelingen.

De noodzaak om de toevoer- en uitgangslijnen van elektriciteit met elkaar te verbinden, bepaalt het gebruik op stations, onderstations, schakelapparatuur en punten van rails.

Alle generatoren of transformatoren, bussen en uitgaande lijnen zijn aangesloten op de rails. Elektrische energie komt de busbars binnen en wordt via hen verdeeld om uitgaande lijnen te scheiden. Op deze manier, busbars zijn het knooppunt van het verbindingsschema waardoor alle stroom van het station, onderstation of distributiepunt stroomt... Beschadiging of vernietiging van rails betekent een stroomstoring voor consumenten. Daarom krijgen rails serieuze aandacht bij het ontwerp, de installatie en de bediening van elektrische installaties.

Het eenvoudigste systeem is het zogenaamde enkelvoudige railsysteem (Fig. 1), dat wordt gebruikt in elektrische installaties laag vermogen met één voeding.

Afb. 1. Enkelvoudig railsysteem

Op stations en onderstations met twee of meer transformatoren of generatoren, om de betrouwbaarheid van de levering van elektriciteit aan consumenten te vergroten, worden de bussen gesegmenteerd, dat wil zeggen dat ze in tweeën zijn verdeeld en soms meer onderdelen. Elke sectie moet indien mogelijk worden aangesloten gelijk aantal generatoren of transformatoren en uitgaande lijnen (fig. 2).

Afb. 2. Enkelvoudig railsysteem met scheidingsschakelaar

Bussecties geven het schema een grotere operationele flexibiliteit (wanneer een bussectie uitvalt, wordt slechts een deel van de in- en uitgaande lijnen uitgeschakeld).

Afzonderlijke railsecties kunnen onderling of met schakelaars worden verbonden. Wanneer rails worden doorgesneden door een scheider, is deze laatste meestal open. In dit geval werken beide secties afzonderlijk en als een van de stroomsecties beschadigd is, wordt slechts een deel van de verbruikers beroofd. Bovendien worden, wanneer de transformatoren afzonderlijk worden gebruikt, de kortsluitstromen aan de secundaire spanningszijde verminderd.

In geval van schade aan de transformator wordt deze uitgeschakeld en zijn beide secties met elkaar verbonden door een scheider, waarbij niet-verantwoordelijke verbruikers eerder zijn losgekoppeld om overbelasting te voorkomen.

Het is ook toegestaan ​​om met ingeschakelde scheider te werken om een ​​gelijkmatige verdeling van de belasting over de voedingsleidingen te garanderen. In dit geval wordt bij een ongeval in een van de secties de stroomtoevoer naar alle verbruikers onderbroken voor de tijd die nodig is om de secties te scheiden. In het geval van automatische uitschakeling van een van de voedingen, wordt de tweede voeding overbelast gedurende de tijd die nodig is om niet-verantwoordelijke verbruikers af te sluiten.

Bij aanwezigheid van een kruispuntschakelaar (Fig. 3) kan deze ook tijdens bedrijf gesloten of geopend worden.

Afb. 3. Enkelvoudig railsysteem met sectieschakelaar

Bij het werken met een gesloten stroomonderbreker wordt deze geleverd met een overstroombeveiliging, die het beschadigde gedeelte automatisch loskoppelt. Deze oplossing wordt echter niet aanbevolen omdat deze geen significante voordelen biedt ten opzichte van de circuits met scheidingsschakelaars met dwarsdoorsnede.

Het gebruik van een kruispuntschakelaar wordt alleen aanbevolen als deze wordt gebruikt voor: automatisch inschakelen back-upstroom van een andere werkende bron en tijdens normaal bedrijf van de elektrische installatie in een open toestand is.

Als er een enkelvoudig gesegmenteerd railsysteem op het onderstation is, moeten uitgaande lijnen die elkaar ondersteunen, worden aangesloten op verschillende railsecties.

Voor een grotere betrouwbaarheid van de stroomvoorziening en een groter bedieningsgemak bij grote stations en onderstations, wordt een dubbel bussysteem gebruikt (Fig. 4), dat alleen is toegestaan ​​als er in elk afzonderlijk geval een passende rechtvaardiging is.

Afb. 4. Dubbel railsysteem

Tijdens normaal bedrijf van een elektrische installatie is het ene bussysteem operationeel en het andere back-up. Beide railsystemen zijn onderling koppelbaar met een railschakelaar, waarmee zonder onderbreking van de stroomvoorziening van het ene railsysteem naar het andere kan worden geschakeld, en kan tevens worden gebruikt als vervanging voor een van de schakelaars van de elektrische installatie. In het laatste geval wordt de lijn waarvan de schakelaar is verwijderd voor reparatie aangesloten op het back-up bussysteem en de werkende en backup systeem busbar verbindingsschakelaar.

In de apparaten getoond in Fig. 1 maar, elke aansluiting bevat een schakelaar en twee scheiders - rail- en lijnscheiders.

Afb. IK. Schematisch diagram RU met één systeem van geprefabriceerde spikes. maar- banden zijn niet gesegmenteerd: 6 - sectiebussen: in - sectiebussen en bypass buses

Bewerkingen met scheiders zijn alleen toegestaan ​​wanneer de stroomonderbreker van de bijbehorende aansluiting open is.

Het voordeel van het overwogen schema met één railsysteem:

1. De eenvoud van de schakelapparatuur, die foutieve handelingen met scheiders praktisch uitsluit. Er zijn echter vergrendelingen voorzien om onjuiste handelingen te voorkomen.

2. Lage kosten.

De nadelen zijn als volgt:

1. Preventieve reparatie van rails en railscheiders houdt verband met het uitschakelen van het gehele apparaat tijdens de reparatie:

2. Reparatie van schakelaars en lijnscheiders gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen, hetgeen ongewenst en in sommige gevallen onaanvaardbaar is;

3. Een kortsluiting in het stroomrailgebied leidt tot een volledige uitschakeling van de schakelapparatuur:

4. Hetzelfde gebeurt bij een externe kortsluiting en uitval van de vermogenschakelaar van de betreffende aansluiting.

Om de volledige uitschakeling van de schakelapparatuur te voorkomen wanneer deze in het gebied van de rails is gesloten en om de mogelijkheid van reparatie in delen te garanderen, nemen ze hun toevlucht tot het doorsnijden van de rails, dat wil zeggen, ze verdelen in delen - secties met installatie op de verdeelpunten van de schakelaars. Deze schakelaars heten

doorsnede (Figuur 1.b). Zelden zijn apparaten waarvan de rails zijn doorgesneden door scheiders. De secties moeten zo worden uitgevoerd dat elke sectie energiebronnen (generatoren, transformatoren) en een overeenkomstige belasting heeft. De aansluitingen zijn verdeeld over de secties zodat de geforceerde uitschakeling van één sectie de stroomvoorziening naar de verbruikers niet onderbreekt.

Tijdens normaal bedrijf zijn de sectieschakelaars gesloten. generatoren moeten parallel lopen. In geval van kortsluiting in het busbar-gebied schakelt het beschadigde gedeelte automatisch uit. De overige secties blijven in bedrijf. Doorsnijden helpt dus om de betrouwbaarheid van de schakelapparatuur te vergroten.

In laagspanningsschakelaars 6-10 kV substations sectioneel

de stroomonderbrekers zijn open om de kortsluitstroom te beperken.

De schakelaars zijn uitgerust met apparaten voor het automatisch inschakelen van de back-up stroom (ATS), die de schakelaars sluiten in het geval van een onderbreking van de transformator, om de stroomtoevoer naar de verbruikers niet te onderbreken.

Om de mogelijkheid van alternatieve reparatie van schakelaars te garanderen zonder de werking van de overeenkomstige circuits te verstoren, zijn bypass-schakelaars en een bypass-bussysteem met scheiders in elke verbinding aanwezig (Fig. 1 in). Tijdens de normale werking van de unit zijn de bypass-scheiders en bypass-schakelaars losgekoppeld.

Schakelapparatuur met één gedeeld railsysteem wordt toegepast in schakelinstallaties tot en met 220 kV. Apparaten met één gedeeld railsysteem (zonder bypass-systeem) worden gebruikt als een 6-35 kV-onderstationschakelapparaat, 6-10 kV-schakelapparaat voor WKK-stations. Soortgelijke apparaten, maar met een bypass-bussysteem, worden gebruikt met een beperkt aantal aansluitingen bij 110 - 220 kV.