Elk vaartuig moet beschikken over een afmeerinrichting die ervoor zorgt dat het vaartuig naar de wal of drijvende afmeerconstructies wordt getrokken en dat het vaartuig daaraan stevig wordt vastgemaakt. Het afmeerapparaat wordt gebruikt om het schip vast te maken aan de pier, de zijkant van een ander schip, tonnen langs de weg, palams en vernauwingen langs de ligplaatsen. Het afmeerapparaat omvat:

Meertouwen;

Meertros en geleiderollen;

Balenstroken (met en zonder rollen);

Uitzicht en banketten;

Afmeermechanismen (ankerlieren, kaapstander, lieren); hulpinrichtingen (stoppers, spatborden, beugels, werpuiteinden).

Rijst. Afmeerapparaat

Meerkabels (touwen). Als afmeereinden worden plantaardige, staal- en kunststofkabels gebruikt.

Staalkabels worden steeds minder gebruikt, omdat ze de dynamische belastingen niet goed kunnen verdragen en een grote fysieke inspanning vergen wanneer ze van het schip naar de pier worden overgebracht. De meest voorkomende op zeeschepen zijn stalen landvasten met een diameter van 19 tot 28 mm. De stalen meerlijnen worden opgeborgen op handlijnen voorzien van een rem die met een pedaal op de wang van de trommel wordt gedrukt. Op schepen met een groot tonnage worden afmeerogen met aandrijving geïnstalleerd.

Meertrossen gemaakt van synthetische kabels worden veel gebruikt. Ze zijn lichter dan stalen en plantaardige ligplaatsen van gelijke sterkte, en hebben een goede flexibiliteit, die behouden blijft bij relatief lage temperaturen. Het is niet toegestaan ​​om kunststofkabels te gebruiken die geen antistatische behandeling hebben ondergaan en niet over certificaten beschikken.

Om de positieve eigenschappen van verschillende soorten kunststofkabels te benutten, worden gecombineerde kunststofkabels geproduceerd. Bij meerlieren, waarbij de landvasten van staal zijn, is het deel dat naar de wal gaat gemaakt van kunststofkabel in de vorm van een zogenaamde “veer”.

Op schepen die ontvlambare vloeistoffen in bulk vervoeren met een dampvlampunt lager dan 60 °C, is het gebruik van staalkabels alleen toegestaan ​​op dekken van bovenbouw die niet de bovenkant van bulkcompartimenten vormen, als de pijpleidingen voor het ontvangen en lossen van vracht hier niet doorheen lopen. dekken. Kabels gemaakt van kunstvezel mogen op tankers alleen worden gebruikt met speciale toestemming van het Register (bij breuk van deze kabels kunnen vonken ontstaan).

Voor tijdige detectie van defecten moeten landvasten worden aangelegd minstens één keer per 6 maanden aan een grondige inspectie worden onderworpen. Ook na het afmeren onder extreme omstandigheden moet een inspectie plaatsvinden.

Afhankelijk van de positie ten opzichte van het schip worden meerlijnen genoemd: longitudinaal, klemmend, veren (respectievelijk boeg en achtersteven). De landvasten aan het buitenboordeinde hebben een lus - vuur, die op de kust wordt gegooid viel of met een beugel aan het oog van de meerton bevestigd. Het andere uiteinde van de kabel is vastgemaakt aan bolders die op het dek van het schip zijn geïnstalleerd.

Alle componenten en onderdelen van de afmeerinrichting (bolders, bijtstukken, kikkers, etc.) moeten stevig aan het romppakket worden bevestigd. Zwakte van de bevestiging (slingeren) is niet toegestaan.

In de verschansing, vlakbij de bolders, worden gaten gemaakt - een afmeerkabel. Als er geen verschansing is, worden in plaats van kabelgeleiders baalstrips, minder vaak nietjes of kikkers, geïnstalleerd. Fairleads, baalstrips en sluitingen worden gebruikt om meerlijnen in de gewenste richtingen te geleiden.

Alle bolders, meenemers, baalstroken etc. moeten overeenkomen met de diameters van de kabels.

Meertouwen kunnen plantaardig, synthetisch en staal zijn, op kleine schepen is het beter om plantaardig en synthetisch meertouwen te gebruiken. Het werken met meertouwen dient zonder onnodige rompslomp, snel en correct te gebeuren. Er moet op worden gelet dat handen of voeten niet bekneld raken in de lussen (pinnen) van de kabel.

Je moet de betekenis kennen van de termen ‘vergif’ en ‘kiezen’. Het losmaken van de afmeerkabel wordt beitsen genoemd, en het aanspannen of opvullen van de kabel wordt uithalen genoemd.

Bij het afmeren moet de kabel op de bolders worden gelegd, eenden en andere apparaten met voldoende slangen zodat deze op de plaats waar de kabel wordt gelegd de krachten tegengaat die er van buitenaf op kunnen worden uitgeoefend.

In dit geval moet de persoon die met de kabel werkt voldoende kracht hebben om de kabel met zijn handen vast te houden of te bewegen. Of de kabel nu wordt gepekeld of uitgetrokken of al is vastgezet aan het einde van het afmeren, u moet altijd klaar staan ​​om de afmeerkabel direct los of los te maken, de laatste aangebrachte slangen te verwijderen of, omgekeerd, de slang erop te gooien voorkomen dat het touw losraakt. Dit alles wordt bereikt door oefening.

Bij het afmeren van de boot moeten de zijkanten worden beschermd tegen stoten tegen de pier of de romp van een ander vaartuig, waarvoor fenders vanaf de zijkanten van de boot worden uitgeworpen.

Spatborden kunnen zacht of houten zijn. Zachte exemplaren worden geweven van kabels of van restjes banden.Een houten fender wordt gemaakt van een korte ronde boomstam en verticaal opgehangen aan een kabel aan de zijkant of bovenbouw van het schip.

Houten fenders mogen niet worden gebruikt op kleine schepen. Als er geen fenders langs de zijkant aanwezig zijn, kunnen er geen houten fenders worden gebruikt, omdat de zijkant dan kan worden ingedrukt of de kraag van de boten kan worden beschadigd.

Tijdens het varen moeten de fenders in het schip worden teruggetrokken: ze mogen in geen geval over de zijkanten hangen. Stootwillen of uiteinden die onnodig overboord hangen, zijn een teken van een lage maritieme cultuur van de navigator.

Het verzachten van de klappen en het beschermen van de romp tegen beschadigingen kan worden bereikt door de zijkant – van de voorsteven tot aan de achtersteven – aan te spannen met een dikke plantenkabel.

Om een ​​veilige ankerplaats te garanderen, moet er een voldoende aantal landvasten aan de wal of aan een ander vaartuig aanwezig zijn. Het hangt af van de grootte van het schip, de afmeerlocatie, hydrometeorologische omstandigheden, enz.

Meertouwen kunnen rafelen en breken als gevolg van het schommelen van het vaartuig tijdens golven, het stijgen en dalen van water, eb en vloed van getijden en golfvorming door passerende schepen.

Een niet losgekomen kabel bij waterdaling kan ervoor zorgen dat het schip sterk gaat hangen of rollen, en bij het laten zakken door een grote waterdaling (in de sluizen) kan het schip kapseizen. Een kabel die niet tijdig wordt losgelaten tijdens de aankomst van water zorgt ervoor dat de boot de uitsteeksels van de pier raakt en schade aan de romp veroorzaakt door de lijst en trim.

Onmiddellijk nadat u een beslissing heeft genomen over het aanmeren, moet u schetsen waar u de boot wilt aanmeren, waar u deze wilt aanmeren (zijn er bolders, afmeermiddelen, palen, oogjes, enz. aan de kust). Als er andere schepen in de buurt van de voorgestelde ligplaats zijn, moet u ervoor zorgen dat zij niet van plan zijn hun beweging te hervatten. Voordat u afmeert, moet u de meerlijnen controleren en alle vreemde voorwerpen verwijderen die het afmeren belemmeren.

Als de ligplaats onbekend en niet uitgerust is, moet het aanmeren voorzichtig gebeuren, de boot vertragen bij het naderen van de kust en de diepte meten.

Bij het naderen van een onbekende ligplaats met de boeg is het raadzaam om een ​​lichte trim op de boeg te maken (bijvoorbeeld mensen naar het spit verplaatsen). U moet vermijden om af te meren en te parkeren in de buurt van steile, steile oevers, vooral kleiachtige, zanderige en verstoken vegetatie, omdat deze gemakkelijk vervormen en plotseling in het water kunnen instorten.

Bijzonder gevaarlijk zijn aardverschuivingsgebieden aan de oevers, die te herkennen zijn aan scheuren langs de rivierrand en kleine, vaak gelegen terrassen of trappen die naar het water afdalen.

Bij het naderen van de afmeerplaats moet het moment van het stoppen van de schroefwerking afhankelijk van de traagheid van het vaartuig zo worden gekozen, dat het vaartuig de afmeerplaats door traagheid nadert.

Wanneer u de pier aan stuurboordzijde nadert met een conventionele stuurboordschroef, moet u wachten tot u op de plaats bent aangekomen en dan achteruit rijden om het achterschip vanwege zuigkracht naar de pier te trekken. In dit geval zal de boeg iets van de pier af bewegen (Fig. 118).

De achteruitversnelling dempt de voorwaartse beweging, het roer wordt rechtgezet, de uiteinden worden binnengebracht en het afmeren is voltooid. Met deze manoeuvre kunt u de pier in de breedte benaderen onder een hoek van maximaal 25° (de propeller met de linker spoed heeft het tegenovergestelde effect).

Wanneer u de pier aan stuurboordzijde nadert met een naar rechts draaiende propeller, is het noodzakelijk om met lage snelheid evenwijdig aan de pier naar de ligplaats te gaan en de plaats niet over ten minste één of twee lengtes van de scheepsromp te bereiken, stop de auto.

Als het schip door traagheid niet meer vooruit beweegt en het roer niet meer gehoorzaamt, is het noodzakelijk om de voorwaartse werking van de motor een tijdje te hervatten. Als het schip de afmeerplaats begint te passeren of ermee op gelijke hoogte komt, moet u achteruit varen en het roer aan stuurboord zetten.

Als het te laat is om dit te doen of als het duidelijk is dat deze actie geen positieve resultaten zal opleveren, moet je verder gaan, je omdraaien en de ligplaats opnieuw benaderen.

Wanneer de bedrijfsmodus van de rechtse propeller verandert van vooruit naar achteruit en het roer zich in het hartlijnvlak van het vaartuig bevindt, wijkt het achterschip scherp naar links af (naar rechts bij een linkse propeller). het schip is noodzakelijk bij een onverwachte stop of terugtrekking om aanvaringen te voorkomen.

Indien de ligplaats zich in een gebied met sterke stroming bevindt, dient het afmeren indien mogelijk plaats te vinden door de ligplaats tegen de stroming in te naderen.

Als de boot bijvoorbeeld stroomafwaarts van een rivier vaart, moet hij bij een sterke stroming op een holle oever (greppel) landen. De boot moet langs de ligplaats passeren, terugkeren en tegen de stroom in landen. Terugkeren moet in de regel gebeuren van de concave naar de convexe bank.

Rijst. 120 Benadering van een motorboot met zijn boeg naar de kust

Als er tegenwind is, dient u de pier onder een hoek van 10-20° te naderen. Er moet bijzondere zorg worden besteed aan het manoeuvreren van de boot en het correct berekenen van de traagheid tijdens dump- en drukwinden (Fig. 119).

Als de boot voorwaarts blijft bewegen, heeft hij in de regel, zelfs bij zeer sterke wind, de volledige mogelijkheid om onmiddellijk de pier te naderen en aan te meren. Om dit te doen, moet je de pier in een scherpe hoek naderen totdat het schip deze met de boeg raakt. U hoeft alleen maar te zorgen voor een snelle aanvoer en bevestiging van de ligplaatsen. Bij harde wind zal het voortijdig beëindigen van de werking van de propeller ertoe leiden dat de wind het vaartuig van de ligplaats wegblaast.

Met de wind mee is het voor een langzaam varende boot met een geringe diepgang en een hoog vrijboord veel moeilijker om aan te meren, vooral bij ruwe zee, dan bij slechte wind. Het afmeren op een dergelijke boot bij aanzienlijke golven en met de wind mee gebeurt met behulp van een anker dat wordt losgemaakt van de boeg of achtersteven van de boot en dat eerder tegen de wind en de golven is ingezet (zie § 56).

De plaats waar het anker wordt losgelaten moet overeenkomen met de plaats waar het vaartuig is afgemeerd, en de lengte van het losgemaakte hoofdtouw moet het mogelijk maken de pier te naderen. Na het naderen van de pier ontmeert de boot als deze niet door een golf tegen de muur wordt geraakt. Het aanmeren van een boot met een bovenbouw met een groot luchtoppervlak is bijzonder lastig.

Als er één persoon aan boord van zo'n boot is, die werk aan het roer en de motor combineert, dan is het voor hem moeilijk en soms onmogelijk om tegelijkertijd de boot af te meren en te besturen. Zelfs het kortstondig verlaten van de stuurpositie door de stuurman om landvasten aan te leggen bij sterke wind uit de wind loopt uit op een mislukking, omdat de boot door de wind van de pier wordt weggeslingerd.

Het is beter om schepen die voor anker liggen vanaf de lijzijde te benaderen, nadat u vooraf de locatie van het anker en de ankerkabel heeft gespecificeerd.

Motorboten en boten naderen de kust met hun boeg of, zoals ze zeggen, met hun boeg naar de kust (Fig. 120). Bij deze aanpak moet u vooraf de motor uitschakelen, rekening houdend met de traagheid van het vaartuig, zodat het vaartuig gemakkelijk in de zandgrond van de kust terechtkomt. Als de boot op een bepaalde plaats de kust nadert, kunt u een trim naar het achterschip maken, dan komt de boeg van het schip meer uit het water naar de kust.

Bij het naderen van een onbekend deel van de kust is het noodzakelijk om de diepte te controleren met een meterstaaf, waardoor zowel de diepte als de aard van de bodem bekend is. Vanaf een kleine boot is dit lastig te doen, maar als er een boot nadert is het wel noodzakelijk om dit te doen.

De persoon die de diepte meet, moet zich ervan bewust zijn dat als het vaartuig plotseling stopt door contact met een onderwaterobstakel, het kan vallen.

Bij het naderen van een onbekende plaats is het noodzakelijk om de boeg te trimmen. Nadat u de kust heeft benaderd, moet u de meerlijn aan de kust vastzetten, en als dit onmogelijk is vanwege het ontbreken van afmeervoorzieningen - bolders, oogjes of andere geschikte voorwerpen, dan moet u het anker aan wal brengen.

Rijst. 121. Afmeren van schepen

Het naderen met de boeg naar de kust kan worden geoefend bij zwakke stroming; bij sterke stroming zal het schip evenwijdig aan de kust draaien, zodat het achterschip stroomafwaarts is. Het naderen van de kust tijdens golven gebeurt met inachtneming van speciale regels (zie § 56).

Afmeerwerkzaamheden kunnen zeer gevarieerd zijn en van veel factoren afhankelijk zijn. Het vermogen om correct en snel af te meren is afhankelijk van de ervaring van de amateur en kenmerkt zijn navigatievaardigheden.

Bij het aanmeren mag u de pier echter niet met hoge snelheid naderen om schade aan het vaartuig te voorkomen (in geval van motorstoring of onverwachte vertraging bij het wijzigen van de bedieningsmodus die nodig is om de manoeuvre uit te voeren). Onnodige roekeloosheid leidt vaak niet alleen tot schade aan het eigen schip, maar ook tot schade aan de pier, andere schepen, verwondingen en verlies van mensenlevens.

Bij het aanmeren vraagt ​​de schipper veel aandacht, vindingrijkheid en ervaring. Aanmeren met behulp van een sjabloon is onaanvaardbaar, vooral voor een boot met grote manoeuvreerbaarheid. De externe omstandigheden waarin een schip moet worden afgemeerd zijn zeer divers en onmogelijk om ze allemaal vooraf te voorzien.

Het afmeren moet als voltooid worden beschouwd wanneer de navigator de bevestiging van de ligplaatsen op het schip en op de wal controleert, de diepte onder de bodem controleert, zich ervan verzekert dat de ligplaats overeenkomt met veranderingen in de waterhorizon en dat passerende en aanmerende schepen de boot niet beschadigen. boot.

De beste positie voor een vaartuig tijdens lang parkeren is het algemeen geaccepteerde parkeren van kleine vaartuigen in boxen. Als er geen kisten zijn en de wal vlak is, dan kunt u het vaartuig met de boeg naar de kust gericht voor anker leggen vanaf het achterschip, en met de boegschilder op de wal, loopbrug of pier geplaatst.

Wanneer op deze manier afgemeerd zijn de delen met grote diepgang van het vaartuig en de propeller het verst van de kust en is beweging van de boot door wind en stroming uitgesloten. Het schip presteert het beste op de golf.

Rijst. 122. Aanmeren van schepen die voor anker liggen vlakbij de kust

Voor parkeren nabij een diepe wal of nabij een pier kan het schip met de achtersteven naar de wal worden gepositioneerd. Vervolgens kan permanent parkeren worden georganiseerd zoals weergegeven in de afbeelding (Afb. 120, B).

Op een afstand groter dan de lengte van de scheepsromp vanaf de pier of een geschikte wal wordt een paal geheid, waaraan een oog, een blok wordt bevestigd of een groef in de paal wordt gemaakt. De kabel vanaf de boeg van het schip wordt naar de wal gevoerd, eerst door een oog of door een groef op een paal.

Het vaartuig moet door deze voorwaarts bewegende kabel over een voldoende grote afstand van de kust worden verplaatst, zodat de romp of welk onderdeel dan ook niet tegen de pier schuurt.

Ook moet de diepte voldoende zijn om de veiligheid te garanderen wanneer de waterhorizon schommelt door uitdroging en door het onderwatergedeelte en vooral door het roer op de grond terechtkomt. Vanaf de achtersteven van het vaartuig moeten landvasten aan de pier worden aangevoerd en vastgezet na het vastzetten van de boegtros, die ook door de paal naar de pier gaat.

Voor langdurig afmeren kan de boot in de hoek van de pier achter de boeg- en achterstevenligplaatsen worden geplaatst, aangeleverd aan de pier (Fig. 121, d).

Het parkeren in de lagune van kleine schepen wordt gebruikt als tijdelijke of zelfs korte ligplaats voor het in- en uitstappen van mensen bij de pier op een ander schip. Als het nodig is om een ​​boomstam voor de pier te worden, worden de boeg- en achtersteventrossen respectievelijk op de pier onder een hoek naar voren en naar achteren versterkt.

Bij sterke wind of golven worden één of twee extra kabels aangevoerd vanaf de zijkanten van motorjachten. Methoden voor het bevestigen van de kabel op de pier (pier) bij het plaatsen van een boomstam worden getoond in Fig. 121, een. Naast elkaar parkeren, vooral bij slecht weer, moet worden vermeden.

Wanneer u aan de pier bent afgemeerd, moet u de boot voortdurend in de gaten houden, veranderingen in de diepgang, schommelingen in de waterhorizon, en dienovereenkomstig de meerlijnen aanpassen of selecteren.

Parkeren kan ook worden georganiseerd als er geen speciaal uitgeruste ligplaats is of als er een groter aantal schepen in het watergebied van de ligplaats moet worden ondergebracht. Schema's van een dergelijke vatopstelling worden getoond in Fig. 122. Positie A zorgt ervoor dat het schip op de golf beweegt en voorkomt dat het de wal raakt.

Metalen ballast op het ankertouw (positie B) fungeert als schokdemper zodat het vaartuig terugkaatst op de golf en brengt het touw bovendien in een verticale positie, wat nodig is op plaatsen met veel verkeer en opstoppingen van schepen. Plaatsen V het vaartuig wordt aangedreven op een manier die vergelijkbaar is met die getoond in Fig. 122,6, die. een bewegende kabel die niet aan de paal is bevestigd, maar aan het anker.

In afb. 123 toont methoden voor het aanvoeren en vastzetten van meerlijnen vanaf het schip naar de bolder en de ogen. In alle gevallen waarbij landvasten aan walpalen en oogjes worden vastgemaakt, is het absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat ze indien nodig snel kunnen worden losgemaakt.

Kleine houten, metalen en plastic boten voor langdurig en soms tijdelijk parkeren moeten ver genoeg naar de kust worden gebracht, zodat de branding ze niet kan omdraaien en breken. Het wordt aanbevolen om boten en motorboten af ​​te dekken met een dekzeil, zodat water uit het dekzeil overboord stroomt en niet in het vaartuig.

Rijst. 123. Vastmaken van meertouwen aan de wal

Het vertrek van een boot vanaf de pier levert in de regel geen bijzondere problemen op. Het verlaten van de pier is in ieder geval makkelijker dan het naderen ervan. Bij het verlaten van de pier, wanneer deze gereed is of wanneer de motor wordt aangezet, worden de landvasten losgelaten en vaart de boot vooruit.

Een afmeerinrichting is ontworpen om een ​​vaartuig aan een ligplaats of andere constructies vast te zetten. Elementen van het afmeerapparaat:

- meerlijnen - touwen , die aan één uiteinde aan de wal of een andere constructie zijn bevestigd;

- bolders - dienen om het uiteinde van de meerlijnen van het schip vast te zetten;

- balen, kabelgeleiders - ontworpen om breuk te voorkomen en wrijving van ligplaatsen te verminderen;

- afmeermechanismen- dienen voor het oppakken (optrekken) en vastzetten van landvasten;

- uitzicht, banketten- ontworpen voor het opbergen van landvasten;

- spatborden- dienen om schokken te verzachten bij het afmeren van een schip. (Afb. 6.16).

Het algemene diagram van de afmeerinrichting wordt getoond in Fig. 6.14.

Rijst. 6.14 Algemeen schema van de afmeerinrichting.

1 automatische afmeerlier; 2-rollengeleider; 3-vlo afmeren zes-roller; 4-meertouwstopper; Balenbalk voor 5 balen met drie rollen; 6- trekgeleider; 7- sleeppaal; 8 - meerpaal; 9- meertouw; 10- automatische afmeerlier met torentje; 11- landvasten; 12- sleepkabelstopper; Plank van 13 balen met twee rollen en rijgen; 14- niet-aangedreven weergave met rem; 15 - afmeergeleider; 16 - kaapstander voor ankerafmeren; 17 - breker.

Ligplaatsen- stalen, plantaardige of synthetische touwen (kabels). Momenteel worden vooral synthetische landvasten gebruikt. Deze meerlijnen hebben een aantal voordelen: ze zijn licht, flexibel, sterk, elastisch (schokken worden geabsorbeerd), maar er zijn ook nadelen: ze smelten bij wrijving, worden vernietigd in de zon en geven bij breuk enorme kinetische energie vrij ( wat gevaarlijk is voor afmeerbedrijven). Om vonkvorming te voorkomen moeten deze landvasten in zeewater worden geweekt. Plantaardige meerlijnen (hennep, sisal, manilla) zijn flexibel, maar minder duurzaam, rotgevoelig en worden momenteel vrijwel niet gebruikt op schepen. Stalen landvasten zijn sterk, maar zwaarder en stijver. Om met stalen ligplaatsen te kunnen werken, moeten deze uit minimaal 144 draden en 7 zachte kernen bestaan. Deze meerlijnen vormen een gevaar voor meerders en worden zelden gebruikt.

De landvasten aan de buitenboordzijde hebben een lus - een vuurtje dat over de walpaal wordt geworpen. Meestal wordt het gebruikt om ligplaatsen aan de kust of een andere constructie te leveren einde gooien-lichte hennepkabel met zand in een kabelvlecht aan het uiteinde (Fig. 6.16. En). Met behulp van deze lichte kabel worden relatief zware landtrossen aan land getrokken.

Afhankelijk van de positie ten opzichte van het schip worden meerlijnen genoemd: longitudinaal, klemmend, veren (respectievelijk boeg en achtersteven) (Fig. 6.15).

Figuur 6.15 Schema voor het afmeren van een schip met een boomstam.

1 ankerlier, 2 bolders, 3 afmeerlieren, 4 trossen, 5 balenklemmen, 6 kaapstanders, 7 achtersteven in de lengterichting, 8 achterstevenklemmen, 9 achterstevenveren, 10 boegveren, 11 boegklemmen , 12-nasaal longitudinaal.

Om meerlijnen op een schip vast te zetten, worden bolders gebruikt (Fig. 6.16. A). Als het vaartuig aan hoogwandige vaartuigen en hoge ligplaatsen wordt afgemeerd, worden er kruisbolders geplaatst om te voorkomen dat de landvasten wegglijden (Fig. 6.16. B). Om knikken in de meerlijn te voorkomen en wrijving te verminderen, zijn er kabelgeleiders en balenstrips aan de zijkant van het schip geïnstalleerd (Fig. 6.16. c, d, d). Als het schip meertrossen van synthetisch materiaal gebruikt, worden er kabelgeleiders met een roterende kooi geïnstalleerd om snelle slijtage van de meerlijnen te voorkomen (Fig. 6.16. e). Doordat de kooi draait wanneer aan de tros wordt getrokken, komen de rollen in het vlak van de scheeps- en waltakken van de tros terecht, waardoor glijwrijving wordt geëlimineerd. In sommige gevallen worden voor hetzelfde doel meerrollengeleiders gebruikt, die worden gevormd door verschillende horizontaal en verticaal geplaatste rollen. Maar onder bepaalde hellingshoeken van de meerlijn raakt deze bekneld en vervormt, wat leidt tot snelle slijtage van de meerlijn.

De landvasten worden tijdens de mars op rekken opgeslagen (Fig. 6.16. En), trommels van automatische afmeerlieren en op banketten. Op een aantal moderne schepen worden de zichten elektrisch aangedreven, wat het afmeren van het schip eenvoudiger maakt. Banquettes zijn houten platforms van traliewerk die dienen voor het opbergen van opgerold landvasten.

Voor het optrekken van meerlijnen worden ankerlierkoppen, meerkaapstanders, meerlieren, automatische meerlieren en meertrommellieren gebruikt.

Als er geen meerlieren zijn, moeten de meerlijnen, nadat ze met behulp van mechanismen aan de meerlijn zijn getrokken, worden vergrendeld en vervolgens naar de bolder worden overgebracht en met achten worden vastgezet. Om de landvasten vast te zetten worden er kabelstoppers op geplaatst, meestal gemaakt van hetzelfde materiaal als de landvasten, en soms worden vaste stoppers gebruikt (Fig. 6.16. H).

Automatische afmeerlieren (Fig. 6.16. l)de kracht in de meerlijn binnen gespecificeerde grenzen houden door de meerlijn los te laten of op te pakken. Als de lengte van de meerlijn een bepaalde waarde overschrijdt, wordt de lier vergrendeld en klinkt een geluidssignaal om een ​​ongeval te voorkomen. Bij automatische meerlieren ligt de gehele meerlijn op trommels, wat het afmeerwerk en het wijzigen van de diepgang van het schip aanzienlijk vereenvoudigt. Maar omdat automatische lieren omvangrijk zijn, is het niet mogelijk om het aantal lieren te installeren dat overeenkomt met het aantal ligplaatsen dat het schip gewoonlijk biedt. Bovendien mislukt automatisering vaak.

Afb.6.18. Dubbele trommelmeerlier met hydraulische aandrijving.

Veel moderne schepen hebben nu meertrommellieren. Deze lieren zijn niet geautomatiseerd, maar vergemakkelijken het afmeerwerk aanzienlijk doordat het minimaal vereiste aantal afmeerlijnen zich op de trommels bevindt (op een bulkcarrier met een draagvermogen van 75.000 ton bevinden zich bijvoorbeeld acht afmeertrossen de boeg en achtersteven). Uit het mechanisme van deze lier komt een as waarop trommels met landvasten (van twee tot vier) zijn geplaatst. Elke trommel kan met behulp van een klauwkoppeling (vergelijkbaar met een ankertrommel) op de as worden aangesloten of losgekoppeld en elke trommel heeft een eigen stop. Hierdoor kan de operator met elke trommel werken (Fig. 6.17 en Fig. 6.18).

Doel: het vaartuig naar de wal en drijvende constructies trekken en daar veilig aan vastmaken.

Afmeermethoden.

De meest voorkomende optie voor afmeeroperaties is het zijdelings afmeren van het schip (lag) aan de pier (Figuur 3.4.1).

Rijst. 3.4.1. Schema voor het afmeren van het schip met een boomstam:

1 – extra achterste longitudinale meerlijnen; 2 – achterste longitudinale meerlijnen; 3 – achterste afmeerklem; 4 – neusveer; 5 – achterste veer; 6 – boegafmeerklem; 7 – longitudinale landvasten voor de boeg; 8 – extra longitudinale meerlijnen voor de boeg; 9 – balenstroken (rollen); 10 – verkeerspalen; 11 – meertros.

Deze optie zorgt voor de meest betrouwbare beveiliging van het schip en maximaal gemak bij het uitvoeren van vrachtoperaties. Het schip neemt echter over de lengte van de ligplaats veel ruimte in beslag.

Het afmeren met de achtersteven aan de pier is typisch voor oorlogsschepen en olietankers. Bij deze afmeermogelijkheid is het noodzakelijk om het hoofdanker vanaf de loefzijde los te laten.

Ontwerp van een afmeerinrichting.

Het belangrijkste element van het afmeerapparaat is ligplaatsen– flexibele verbindingen waarmee het schip aan de aanlegconstructie wordt vastgehouden. Meerlijnen zijn gemaakt van staal, plantaardige of synthetische vezels.

Touwen gemaakt van plantaardig materiaal (Manilla, sisal, hennep) worden nu steeds minder gebruikt.

Touwen gemaakt van synthetische vezels (polypropyleen, nylon, nylon) zijn licht, sterk en duurzaam en worden tegenwoordig veel gebruikt. In Rusland geproduceerde nylon touwen met dezelfde breekkracht zijn veel lichter dan stalen touwen. Nadelen van touwen gemaakt van synthetische materialen: onmiddellijke lengtevermindering wanneer de last wordt verwijderd, lage wrijvingscoëfficiënt, vermogen om statische elektriciteit op te hopen.

De algemene opstelling van de afmeerinrichting is zodanig ontworpen dat een betrouwbare bevestiging van het vaartuig wordt gegarandeerd en tegelijkertijd geen hinder ontstaat bij werkzaamheden aan het vaartuig en op de ligplaats. Vanuit dit oogpunt verdient het de voorkeur om afmeerbevestigingspunten aan de uiteinden van het vaartuig te plaatsen - op de voor- en achterdekken. Een voorbeeld van de algemene opstelling van de afmeerinrichting wordt getoond in figuur 3.4.2.

Rijst. 3.4.2. Algemene opstelling van de afmeerinrichting:

1 – balenstrook; 2 – verkeerspaal; 3 – ankerlier; 4 – ankergeleider; 5 – meerlier; 6 – bekijken; 7 – geleidingsrollen.

Om landvasten vast te zetten worden ze gebruikt meerpalen 2, dit zijn stalen of gietijzeren kasten (Fig. 3.4.3). Structureel zijn bolders enkelvoudig en gepaard, recht en kruis.

Rijst. 3.4.3 Meerpaaltjes:

a – rechte parenpaal; b – gepaarde kruispaal.

Om de richting van ligplaatsen te veranderen en ze te beschermen tegen schade bij interactie met rompconstructies, worden ze gebruikt geleidingsrollen 7, balen 1 (met twee of drie rollen) en afmeertros(niet weergegeven in figuur 3.4.2, zie positie 11 in figuur 3.4.1). Het ontwerp van balenstroken met rollen wordt getoond in Fig. 3.4.4. In de verschansing zijn meertrossen geïnstalleerd (Fig. 3.4.5, a). De gaten in de tros zijn ovaal van vorm om te voorkomen dat een scherpe bocht van de meerlijn door de tros gaat. Om de wrijving van de meerlijn aan de rand van de kabelgeleider te verminderen, worden kabelgeleiders van een speciaal ontwerp gebruikt, bijvoorbeeld automatische (roterende) kabelgeleiders (Fig. 3.4.5, b), die een roterende kooi met twee rollen hebben, waartussen de meerlijn wordt gepasseerd. Op dekken met reling worden balenstroken geïnstalleerd.

Rijst. 3.4.4 Balenstroken met rollen

Rijst. 3.4.5 Afmeerkabel:

a – een eenvoudige gegoten tros; b - automatische draadleider.

Gebruik om het vaartuig naar de pier te trekken nadat u de landvasten erop hebt vastgezet afmeermechanismen– ankerlieren, kaapstanders en lieren. Voor de boeggroep van meerlijnen worden vaak ankermechanismen gebruikt ( ankerlier 3 in figuur 3.4.2), met hulptrommels voor afmeerwerkzaamheden. In het middengedeelte van het schip kunnen de functies van afmeermechanismen worden uitgevoerd door vrachtlieren. Afmeerkaapstanders of lieren 5. Het voordeel van de lier is de vermindering van handmatige handelingen, omdat de meerkabel voortdurend op de trommel wordt gewikkeld. Afmeerlieren kunnen gewoon of automatisch zijn en een constante spanning op de kabel handhaven. Het gebruik ervan is aan te raden op schepen met snelle diepgangsveranderingen tijdens laad- en losoperaties (containerschepen, bulkcarriers, tankers).

Ontworpen voor het opbergen van ligplaatsen keer bekeken 6 – vaten met flenzen, eventueel voorzien van aandrijving en rem.

Om schade aan de zijkant van het vaartuig tijdens het afmeren te voorkomen, is deze voorzien spatbord bescherming. Afhankelijk van de wijze van plaatsing op het vaartuig wordt onderscheid gemaakt tussen permanente en verwijderbare fenderbeschermingsmiddelen.

Permanente middelen zijn onder meer spatborden (gebruikt op kleine schepen), evenals sleepfenders voor boeg en achtersteven.

De meest gebruikte zijn verwijderbare afmeerfenders, die tijdens afmeerwerkzaamheden aan de zijkant van het schip worden opgehangen op plaatsen die bescherming nodig hebben. Momenteel worden pneumatische spatborden, bestaande uit een kamer en een rubberen cilinder waarin lucht wordt gepompt, veel gebruikt.

Vereisten voor de afmeerinrichting.

De eisen zijn vastgelegd in de Rules for the Classification and Construction of Sea Vessels van de RMRS (Deel 1, Sectie III “Apparaat, uitrusting en benodigdheden”, Clausule 4 “Mooring Device”). Enkele algemene vereisten:

1. Het aantal, de lengte en de breekkracht van meertouwen worden bepaald volgens een speciale tabel van de regels, in overeenstemming met de kenmerken van de uitrusting voor een bepaald vaartuig. De formule voor aanbodkarakteristieken wordt gegeven in topic 3.3.

2. Voor schepen met A/N c groter dan 0,9 moet het aantal meertouwen worden vergroot:

Wanneer - voor 1 stuk,

Wanneer - voor 2 stuks,

Bij - voor 3 stuks.

3. Meertouwen gemaakt van plantaardige en synthetische vezels mogen niet worden gebruikt met een diameter kleiner dan 20 mm.

4. Staalkabels moeten minimaal 144 draden en minimaal 7 organische aders hebben. Kabels op automatische afmeerlieren kunnen één organische kern hebben, maar het aantal draden moet minimaal 216 zijn.

5. Plantentouwen moeten manilla of sisal zijn.

6. Kabels gemaakt van synthetisch materiaal moeten gemaakt zijn van homogeen goedgekeurde materialen (polypropyleen, nylon, nylon, enz.).

7. Het aantal en de locatie van meerpalen, balen en andere meeruitrusting worden bepaald op basis van de ontwerpkenmerken, het doel en de algemene opstelling van het vaartuig.

8. Afmeerpalen kunnen van staal of gietijzer zijn, afhankelijk van de productiemethode: gelast of gegoten.

9. De buitendiameter van de bolderpaal moet minimaal 10 diameters van een staalkabel, minimaal 5,5 diameters van een kunststofvezelkabel en minimaal de omtrek van een installatiekabel bedragen. De afstand tussen de assen van de bolders moet minimaal 25 keer de diameter van de staalkabel en minimaal drie keer de omtrek van de plantenvezel bedragen.

10. Voor het selecteren van meerlijnen kunnen zowel speciaal voor dit doel geïnstalleerde mechanismen als andere dekmechanismen (ankerlieren, vrachtlieren, enz.) met afmeertrommels worden gebruikt. Vereisten voor afmeermechanismen zijn vastgelegd in de Rules for the Classification and Construction of Sea Vessels van de RMRS (Deel 2, Sectie IX “Mechanismen”, clausule 6.4 “Afmeermechanismen”).

Het afmeerapparaat wordt gebruikt om het schip vast te maken aan de pier, de zijkant van een ander schip, tonnen langs de weg, palams en vernauwingen langs de ligplaatsen.

Het afmeerapparaat omvat:

landvasten; meerpalen; meerkabels en geleiderollen; balenstroken (met en zonder rollen); uitzichten en banketten;

afmeermechanismen (ankerlieren, kaapstander, lieren);

hulpinrichtingen (stoppers, spatborden, beugels, werpuiteinden).

Meertouwen. Als afmeereinden worden plantaardige, stalen en synthetische kabels gebruikt. Het aantal en de grootte van de kabels worden bepaald op basis van de uitrustingskenmerken van een bepaald schip.

Staalkabels worden steeds minder vaak gebruikt, omdat ze de dynamische belastingen niet goed kunnen verdragen en een grote fysieke inspanning vergen bij het overbrengen van het schip naar de pier. De meest voorkomende op zeeschepen zijn stalen landvasten met een diameter van 19 tot 28 mm.

Meertrossen gemaakt van synthetische kabels worden veel gebruikt. Ze zijn lichter dan stalen en plantaardige ligplaatsen van gelijke sterkte en hebben een goede flexibiliteit, die behouden blijft bij relatief lage temperaturen.

De handigste meerlijnen zijn gemaakt van touwen van polypropyleen of teryleen. Ze zijn qua sterkte inferieur aan die van nylon, maar vanwege hun minder elasticiteit fixeren ze de positie van het schip op de ligplaats beter en zijn ze minder gevaarlijk bij het gebruik van afmeermechanismen.
Polypropyleen ligplaatsen zijn vooral handig bij het varen over lange afstanden, omdat ze drijven. Tegelijkertijd hebben ze weinig weerstand tegen slijtage en smelten ze tijdens wrijving. Het is niet toegestaan ​​om kunststofkabels te gebruiken die geen antistatische behandeling hebben ondergaan en niet over certificaten beschikken.

Om de positieve eigenschappen van verschillende soorten kunststofkabels te benutten, worden gecombineerde kunststofkabels geproduceerd. Bij meerlieren, waarbij de landvasten van staal zijn, is het deel dat naar de wal gaat gemaakt van kunststofkabel in de vorm van een zogenaamde “veer”.

Om gebreken tijdig te kunnen opmerken, moeten meerlijnen minimaal één keer per zes maanden grondig worden geïnspecteerd. Ook na het afmeren onder extreme omstandigheden moet een inspectie plaatsvinden.

Aan het ene uiteinde van de meerkabel bevindt zich een lus - een lamp, die op de walpaal wordt geplaatst of met een beugel aan het oog van de meerton wordt vastgezet. Het andere uiteinde van de kabel is vastgemaakt aan bolders die op het dek van het schip zijn geïnstalleerd.

Het zijn gepaarde gietijzeren of stalen kasten die zich op enige afstand van elkaar bevinden, maar een gemeenschappelijke basis hebben. Naast gewone bolders worden in sommige gevallen, vooral op laagwandige schepen, ook kruisbolders gebruikt, die zowel dubbel als enkelvoudig kunnen zijn.

1 - basis; 2 - kast; 3 - dop; 4 - getij; 5 - stop; 6 - kont

Meertouwen op bolders geborgd door een aantal slangen in de vorm van een acht te plaatsen zodat het lopende uiteinde van de kabel bovenaan zit. Meestal worden er twee of drie volle achten toegepast en slechts in uitzonderlijke gevallen wordt het aantal slangen uitgebreid naar 10. Om te voorkomen dat de kabel zichzelf reset, wordt er een handgreep op geplaatst. Voor het zekeren van elke aan land gebrachte meerlijn moet er een aparte bolder aanwezig zijn.

Om meerlijnen van het schip naar de kust te brengen, wordt in de verschansing een meertros gemaakt: een rond of ovaal gat omgeven door een gegoten frame met gladde afgeronde randen. Momenteel worden steeds vaker universele kabelgeleiders met draaikooi en rollen gebruikt. Dergelijke geleiders beschermen de kabel tegen schuren.

Op plaatsen waar geen verschansing aanwezig is, worden in plaats van kabelgeleiders baalstrips aangebracht, waardoor de kabel tegen schuren wordt beschermd en de kabel de nodige richting krijgt. Er zijn verschillende soorten balenstrips. Balen zonder rollen worden doorgaans alleen gebruikt op kleine schepen met een afmeerkabel met een kleine diameter. Rollen verminderen de slijtage van kabels en verminderen de kracht die nodig is om ze eruit te trekken.

a) – met drie rollen; b) – met twee rollen; c) – zonder rollen

Naast baalstroken worden ook geleidingsrollen, die zich op het dek nabij de afmeermechanismen bevinden, gebruikt om de richting van de kabel te veranderen.

Uitzicht en banketten. Banketten en uitzichten worden gebruikt om landvasten op te bergen.

Deze laatste zijn een horizontale trommel waarvan de as in de lagers van het frame is bevestigd. De trommel is aan de zijkanten voorzien van schijven die voorkomen dat de kabel losraakt.

Werpeinden (throwouts) en spatborden. Tot de onderdelen van de afmeerinrichting behoren ook werpeinden en fenders. Het werpuiteinde is gemaakt van een lijn van ongeveer 25 m lang, aan het ene uiteinde is er lichtheid: een canvas zak gevuld met zand.

1 - kabel; 2 - uitwerpen; 3 - draagbare kettingstopper

Wordt gebruikt om de scheepsromp te beschermen tegen schade tijdens het afmeren. Zachte spatborden worden meestal gemaakt van gevlochten oud plantentouw.

Er wordt ook gebruik gemaakt van kurken fenders, een klein bolvormig zakje gevuld met kleine kurk. De laatste tijd worden pneumatische spatborden steeds vaker gebruikt.

Afmeermechanismen. Spikes, eenvoudige en automatische afmeerlieren en ankerlieren (voor het werken met boegvastleglijnen) worden gebruikt als afmeermechanismen voor het selecteren en aanspannen van meerlijnen.

Er zijn afmeerkaapstanders geïnstalleerd om te werken met achtersteventrossen.

Ze nemen weinig ruimte in beslag op het dek; de kaapstanderaandrijving bevindt zich onder het dek.

Om de meertouwen op het voorschip te selecteren, worden meertorens van de ankerlier gebruikt.

Er kunnen automatische afmeerlieren worden geïnstalleerd om te werken met afmeerplaatsen aan de achtersteven en de boeg. De landvasten liggen voortdurend op de liertrommel; er zijn geen voorbereidende voorbereidingen nodig voor het voeren of overbrengen naar de bolders na het aanspannen. Een automatische lier rolt de ligplaatsen zelfstandig af als deze te strak gespannen zijn of pakt deze op als de ligplaatsen slap zijn geworden.

De met behulp van het mechanisme geselecteerde afmeerkabel wordt overgebracht naar de bolders en vastgezet. Om te voorkomen dat de kabel beschadigd raakt bij het verplaatsen, wordt er eerst een stopper op geplaatst.

De stop wordt bevestigd aan het oog aan de voet van de bolder of aan de kolf op het dek van het schip. Bij het werken met stalen landvasten dient u kettingstoppers te gebruiken met een kettinglengte van minimaal 2 meter, een kaliber van 10 mm en een plantenkabel van minimaal 1,5 meter lang aan het loopuiteinde. Het gebruik van kettingstoppers voor plantaardige en kunststofkabels is onaanvaardbaar.

De stop wordt langs de meerlijn getrokken in de spanningsrichting. Wanneer de meerlijn aan de stopper is vastgemaakt, mag u de kabel niet scherp losmaken van de kaapstander of kaapstander, om de stopper er niet af te rukken. De landvasten moeten eerst zorgvuldig worden uitgezet door de kaapstander of de ankerlier achteruit te bewegen, zonder de slangen van de trommel te verwijderen, en pas nadat u zich ervan heeft verzekerd dat de stop de landvasten stevig vasthoudt, deze snel overbrengen naar de meerpaal.

Op grotere schepen kunnen stationaire schroefstops worden toegepast, waarbij de kabel met een schroef tussen de kaken wordt vastgeklemd.

Er worden stationaire aanslagen op het dek geïnstalleerd tussen de kabelgeleider of de balenstang en de bolder. Het selecteren en vastzetten van meertouwen wordt aanzienlijk vereenvoudigd bij het gebruik van bolders met roterende bolders, die recentelijk in gebruik zijn genomen.
De landvasten worden in achtvormige vormen op de bolder geplaatst en naar de ankerlierkop gevoerd. Wanneer de kabel wordt uitgetrokken, draaien de bolders, waardoor de kabel vrij kan passeren. Nadat de kabel van de ankerlierkop is verwijderd, wordt deze niet meer uitgetrokken, omdat de bolders een stopper hebben die voorkomt dat ze in de tegenovergestelde richting kunnen draaien.