De feestdag werd ingesteld voor zowel militaire als civiele piloten, maar ook voor de ontwikkelaars en makers van vliegtuigen.

De eerste viering van Air Fleet Day vond plaats op 18 augustus 1933. Op deze dag in Moskou, op het centrale vliegveld vernoemd naar M.V. Frunze (op het grondgebied van Khodynka Field) werd een luchtvaartfestival gehouden, waarbij voorbeelden van Sovjet-luchtvaarttechnologie, de vaardigheid en moed van piloten werden getoond. De luchtparade werd bijgewoond door leden van de Sovjetregering en het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de gehele Unie, onder leiding van Stalin. Vanaf deze dag werd 18 augustus echter een nationale feestdag, ondanks het feit dat de dag van de “gehele” luchtvloot werd uitgeroepen, dat wil zeggen alle luchtvaart van de USSR, inclusief de luchtvaart van de marine, de civiele luchtvloot, defensie Hulpmaatschappij, Luchtvaart en Chemische Bouw USSR (Osoaviakhim), enz., de Luchtmacht van het Rode Leger van Arbeiders en Boeren (RKKA), zowel in aantal als in de verscheidenheid aan uitgevoerde taken, speelden een leidende rol tijdens deze vakantie.

Sinds 1935 worden in Tushino in het weekend luchtparades gehouden ter ere van de Luchtvlootdag van de USSR, d.w.z. waren niet strikt gebonden aan de dag van 18 augustus, maar werden soms uitgesteld naar een andere dag of zelfs afgelast vanwege de weersomstandigheden.

Na de Grote Patriottische oorlog luchtparades werden niet elk jaar gehouden, soms werden ze gehouden in juli (in 1951 - 8 juli, in 1952 - 27 juli). De laatste luchtparade in Toesjino vond plaats op 9 juli 1961. Vervolgens werden in Domodedovo luchtvertoningen gehouden van nieuwe modellen militaire en civiele vliegtuigen. De laatste daarvan vond plaats in 1967.

In de jaren zeventig en tachtig werden er geen centrale luchtparades gehouden. De traditie van het houden van vliegvakanties, gewijd aan de Dag USSR Air Fleet, bewaard op regionaal niveau. Elk jaar werden er luchtfestivals gehouden in Zhukovsky (door testpiloten van het M. M. Gromov Flight Research Institute), in Monino, in Kubinka en andere luchtvaartcentra van het land.

Sinds 1972 wordt de feestdag gevierd op de derde zondag van augustus.

Officieel werd het uitstel van de viering van de Luchtvlootdag van de USSR tot de derde zondag van augustus gelegaliseerd door het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 1 oktober 1980 “Over feestdagen en herdenkingsdagen.”

In 1997 hadden militaire piloten hun eigen feestdag: Air Force Day, gevierd op 12 augustus. Daarom is Air Fleet Day sinds 1997 een professionele feestdag voor teams van bedrijven en organisaties, werknemers en veteranen burgerluchtvaart.

De burgerluchtvaart in Rusland begon zijn ontwikkeling vanaf het moment dat in februari 1923 de Raad van Arbeid en Defensie van de RSFSR de resolutie aannam "Over de toewijzing van technisch toezicht op door luchtlijnen over het hoofddirectoraat van de luchtvloot en over de organisatie van de burgerluchtvaartraad", die het begin markeerde van de staatsregulering van de luchtvervoersactiviteiten in het land.

In 1923 werd in Moskou de eerste luchtvaartmaatschappij "Dobrolet" opgericht om op commerciële basis het vervoer van passagiers, post, luchtfotografie en ander werk te organiseren. In juni 1923 was Dobrolet uitgerust met de eerste reguliere in de USSR Moskou - Nizjni Novgorod.

In 1931 werd de eerste passagiersluchtterminal van het land geopend op het centrale vliegveld (Khodynskoye Pole) in Moskou. Op 25 februari 1932 werd het hoofddirectoraat van de Civil Air Fleet (GU Civil Air Fleet) gevormd en werd de officiële verkorte naam van de burgerluchtvaart van het land vastgesteld: Aeroflot. In 1932 keurde het presidium van het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR de eerste luchtcode van de USSR goed. In 1936 werd de USSR lid van de Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Tijdens de Grote Patriottische Oorlog hebben piloten van de civiele luchtvloot een belangrijke bijdrage geleverd aan de overwinning op de vijand. Speciale eenheden van Aeroflot namen deel aan gevechtsoperaties. Tijdens de oorlogsjaren voerden piloten meer dan anderhalf miljoen gevechtsmissies uit, waarvan ongeveer 40 duizend achter de vijandelijke linies, 1,6 miljoen mensen vervoerden en meer dan 400 duizend ton militaire vracht.

Na het einde van de oorlog herstelde de Sovjet-Unie de vernietigde burgerluchtvaartfaciliteiten en bleef ze een netwerk van geallieerde en lokale lijnen ontwikkelen, door nieuwe luchtterminals en start- en landingsbanen te bouwen. Vertegenwoordigers van een nieuwe generatie luchtvaartapparatuur begonnen naar Aeroflot-routes te gaan.

In 1970 werd de USSR lid van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO). In het kader van deze organisatie namen Sovjetspecialisten deel aan de voorbereiding van internationale wettelijke normen met betrekking tot aansprakelijkheid voor schade veroorzaakt door een vliegtuig, en droegen ze bij aan de ontwikkeling van een verdrag over de rechten en plichten van een vliegtuigcommandant.

Tegen het einde van de jaren tachtig vervoerde Aeroflot jaarlijks meer dan 120 miljoen passagiers, ongeveer drieduizend ton vracht en meer dan 400 duizend ton post.

Het luchtvervoer was goed voor maximaal 20% van de totale passagiersomzet van de USSR, en op langeafstandsroutes (4.000 kilometer of meer) - meer dan 80%. Het aandeel van het luchtvervoer in de vrachtomzet van het land was klein (minder dan 0,1%). Burgerluchtvaartvliegtuigen van de USSR voerden regelmatige vluchten uit naar 4.000 steden en nederzettingen Sovjet Unie en naar luchthavens in bijna 100 andere landen.

In 1991, na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en de Russische soevereiniteitsverklaring, nieuwe fase in de geschiedenis van de binnenlandse burgerluchtvaart. In de voormalige Sovjetrepublieken en regio's van Rusland werden hun eigen luchtvaartmaatschappijen opgericht. Aeroflot was niet langer een structuur die de hele Unie besloeg en werd een van de honderden luchtvaartmaatschappijen en productieverenigingen voor de burgerluchtvaart.

In 1992 werd begonnen met de herstructurering van de industrie, de verzelfstandiging en de privatisering. Luchtvaartmaatschappijen werden verdeeld in onafhankelijke luchthavens en luchtvaartmaatschappijen.

Op 19 maart 1997 werd de Air Code aangenomen Russische Federatie, waarin de rechtsgrondslag wordt gelegd voor het gebruik van het Russische luchtruim en activiteiten op het gebied van de luchtvaart. In overeenstemming met de code zijn federale regels voor het gebruik van het luchtruim en federale luchtvaartregelgeving ontwikkeld.

Tegenwoordig vertoont de binnenlandse burgerluchtvaart hoge groeicijfers en breidt de geografie van vluchten van Russische luchtvaartmaatschappijen zich uit. Gebaseerd op internationale en regionale hubluchthavens wordt een routenetwerk gevormd om te voldoen aan de groeiende behoeften aan hoofdlijn-, regionaal en lokaal luchtvervoer van passagiers en vracht.

Vanaf 2016 waren 259 vliegvelden opgenomen in het register van burgerluchtvaartvliegvelden van de Russische Federatie, waarvan 81 luchthavens zijn goedgekeurd voor internationale vluchten.

In het transportsysteem van de staat is de burgerluchtvaart een belangrijk onderdeel. In 2015 vervoerden Russische luchtvaartmaatschappijen ongeveer 92,1 miljoen passagiers en meer dan een miljoen ton vracht en post.

In de eerste helft van 2016 vervoerden piloten ongeveer 38,1 miljoen mensen en ruim 436,9 duizend ton vracht en post.

In het leven van Rusland met zijn uitgestrekte grondgebied is het belang van luchtvervoer enorm. Het zorgt voor de mobiliteit van mensen, lost de belangrijkste sociale problemen op bij het voorzien van inwoners van moeilijk bereikbare gebieden van voedsel, medicijnen en andere essentiële zaken, bevordert de ontwikkeling van bedrijfsactiviteiten en zorgt voor interregionale verbindingen.

Het materiaal is samengesteld op basis van informatie van RIA Novosti en open bronnen

De Dag van de Russische Luchtvloot wordt jaarlijks gevierd op de derde zondag van augustus. In 2019 wordt het gevierd op 18 augustus. Alle luchtvaartmedewerkers nemen deel aan de ceremoniële evenementen: piloten, stewardessen, luchthavenondersteunend personeel en onderhoudsafdelingen. Medewerkers van vliegtuigfabrieken, ontwerpbureaus, docenten, studenten en afgestudeerden van gespecialiseerde onderwijsinstellingen vieren mee.

De luchtvaart verplaatst mensen en vracht relatief over grote afstanden een korte tijd. Vliegtuigen voeren belangrijke militaire operaties uit: ze nemen deel aan gevechtsmissies en voorzien eenheden van uitrusting en voedsel. Een professionele vakantie staat in het teken van specialisten die in deze branche werkzaam zijn.

Tradities

Op de Dag van de Russische Luchtvloot nemen luchtvaartarbeiders felicitaties in ontvangst. Het management reikt erecertificaten en waardevolle geschenken uit aan vooraanstaande medewerkers. Collega's verzamelen zich aan feestelijke tafels. Evenementen vinden plaats in cafés, restaurants of buiten. De picknick gaat gepaard met vissen en zwemmen in reservoirs, koken haardvuur. De aanwezigen doen wensen en proosten erop dat het aantal starts samenvalt met het aantal landingen, wisselen ervaringen uit en bespreken technische innovaties.

Televisie- en radiostations zenden programma's uit over de geschiedenis van de luchtvaart. Piloten, stewardessen en coördinatoren vertellen over hun carrièrepaden en incidenten tijdens vluchten.

Deze dag is tevens de dag van de luchtmacht.

Verhaal

De eerste vieringen vonden plaats in 1933, na de publicatie van de resolutie van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR van 28 april 1933 nr. 859 “Over de viering van de Dag van de Luchtvloot USSR" Het document schreef voor dat het evenement jaarlijks op 18 augustus zou plaatsvinden.

De feesttraditie bleef in Rusland behouden na de ineenstorting van de USSR. Op 28 september 1992 vaardigde het presidium van de Hoge Raad van de Russische Federatie resolutie nr. 3564-1 uit “Over de instelling van de feestdag van de Russische luchtvloot.” Het document formaliseerde het houden van ceremoniële evenementen jaarlijks op de derde zondag van augustus.

Over het beroep

Luchtvlootpiloten verzorgen en voeren vluchten uit. Zij zijn verplicht het vliegtuig te besturen in overeenstemming met de vastgestelde regels en voorschriften. Onderhoudspersoneel lost problemen met apparatuur op, vervangt deze en controleert de functionaliteit ervan.

De weg naar het beroep begint met de voltooiing van de gespecialiseerde opleiding onderwijsinstelling. De afgestudeerde krijgt de nodige theoretische kennis en praktische vaardigheden. Voordat u werknemer van de luchtvloot wordt, moet u slagen voor de certificering.

De bemanning van schepen heeft het recht om vóór de vastgestelde leeftijd met pensioen te gaan. Dit komt door de schadelijkheid en het gevaar van het beroep, die niet alleen voortkomen uit technologie en nerveuze spanning. In de bovenste lagen van de atmosfeer, waar vliegtuigroutes liggen, is het stralingsniveau vele malen hoger dan op aarde.

Aan het begin van de tweede maand van het jaar worden felicitaties ontvangen van piloten, stewardessen, monteurs en iedereen wiens werk verband houdt met vliegtuigen, omdat de Russische Burgerluchtvaartdag wordt gevierd. Wanneer en hoe verscheen deze feestdag?

Verhaal

In 1923, op 9 februari, werd een decreet uitgevaardigd over het bereiken van het groeitempo en de kwaliteit van de vliegtuigproductie, die moet voldoen aan de normen van de ontwikkelde landen. Om de gestelde doelen te bereiken werd er georganiseerd bijzondere raad over de burgerluchtvaart.

Er waren in die tijd geen onderwijsinstellingen waar gespecialiseerde piloten en vliegtuigingenieurs konden afstuderen. Daarom vielen alle taken van de staatsleiding op de schouders van militaire navigators, die dringend een herscholing begonnen te ondergaan.

Een paar jaar later, in 1932, nieuwe structuur sterker werd, het had een eigen vlag, uniform en nieuwe naam. Vroeger heette de Russische luchtvloot “Dobrolet”, en nu heeft deze de naam “Aeroflot” gekregen. In die tijd hadden ze echter nog niet nagedacht over de Russische Burgerluchtvaartdag, welke datum ze moesten vieren en hoe. Dit gebeurde pas in 1979, maar heette oorspronkelijk ‘Aeroflot Day’. Deze feestdag bestaat nog steeds, maar wordt op een ander tijdstip gevierd.

Burgerluchtvaart in Rusland

In 1923 bevond de belangrijkste luchthaven van de USSR zich natuurlijk in de hoofdstad - in Moskou op het Khodynskoye-veld. Destijds was er maar één route waarlangs vliegtuigen met mensen en vracht vlogen: van Moskou naar Berlijn met stops in Smolensk, Kaunas en Koningsberg. Maar in juni van dat jaar, toen de officiële structuur verscheen, werd er nog een reguliere vlucht toegevoegd van Moskou naar Nizjni Novgorod. En vanaf dit moment verschijnen er steeds meer nieuwe luchthavens in het land en beginnen er nieuwe vluchten te opereren.

Tegenwoordig vervult de burgerluchtvaart de volgende functies:

• vervoer van passagiers en vracht naar verschillende bestemmingen,
• levering van humanitaire hulp,
• deelname aan zoek- en reddingsoperaties,
• hulp in medische zorg inwoners van moeilijk bereikbare regio's van het land, enz.

Tegenwoordig zijn Russische vliegtuigen in alle uithoeken van de wereld te vinden, en dit wordt niet als iets bijzonders ervaren. Maar voorheen werd elke vlucht (vooral lange afstanden) als een prestatie beschouwd en was men er oprecht blij mee. Dus in 1927 vond er op dat moment een echte doorbraak plaats: er werd een vlucht Moskou-Tokio gemaakt en slechts 2 jaar later bezochten Russische piloten Noord-Amerika.

Vluchten stopten niet tijdens de Tweede Wereldoorlog, dus vandaag, op de Dag van de Russische Burgerluchtvaart, wanneer ze de feestdag vieren, vergeten ze de echte heldendaden niet van de piloten die humanitaire hulp vervoerden en van belegerde Leningrad degenen die dringend medische zorg nodig hadden.

Viering

9 februari is geen officiële feestdag, maar desondanks vinden er door het hele land vieringen plaats. Hoe grootschalig deze zullen zijn, hangt vooral af van de vraag of de datum rond is (50, 70 of 90 jaar zijn verstreken sinds 1923) en van de stad waar de vieringen plaatsvinden. In jubileumjaren kunnen er parades worden gehouden, waarbij leden van de regering van het land en uiteraard de minister van Verkeer en Waterstaat aanwezig zijn.

Andere vakanties waarvan de geschiedenis erg interessant is:

Op de Dag van de Russische Burgerluchtvaart worden ook felicitaties ontvangen van gepensioneerden en veteranen uit de industrie. Trouwens, degenen die als piloot werken, kunnen vrij vroeg met pensioen gaan, nadat ze slechts 25 jaar (mannen) of 20 jaar (vrouwen) aan het beroep hebben besteed. Veel ‘gepensioneerden’ zijn dus nog geen 50 jaar oud. Ze zijn relatief jong en vol energie, dus het is de moeite waard om een ​​vakantie voor hen te organiseren.

Als u een feest wilt organiseren met een kleine groep piloten, stewardessen, enz., dan kunt u terecht bij het volgende entertainment:

• een speelgoedvliegtuig langs een bepaalde route leiden met behulp van radiobesturing;
• Stewardessen kunnen worden gevraagd om het dienblad tijdelijk van de vloer te pakken, terwijl ze het dienblad met één hand vasthouden maximaal aantal glazen water;
• controleer het vestibulaire apparaat van de piloten door een soort stok (bijvoorbeeld een vleermuis) op de grond te plaatsen, vraag hen om hun voorhoofd ertegen te leunen en er 10 keer omheen te draaien, en ren dan snel naar de dichtstbijzijnde stoel.

De Russische Burgerluchtvaartdag is een feestdag waarop het gepast is om te praten over de grappen van piloten die ooit echt zijn gebeurd. Hoe een Britse vliegtuigkapitein bijvoorbeeld op de achterste rij plaatsnam tussen nietsvermoedende passagiers. Toen iedereen plaatsnam en zich zorgen begon te maken dat de piloot al een hele tijd weg was, werd hij verontwaardigd en zei dat hij in dit geval zelf het roer zou overnemen, waarna hij zijn veiligheidsgordel losmaakte, de cockpit in ging, dichtsloeg de deur achter hem, en het vliegtuig begon te bewegen.

Er zijn veel soortgelijke verhalen. En misschien zal iemand besluiten om het hen niet alleen te vertellen, maar ook om 'een grapje te maken' ter ere van de feestdag. Het is echter beter om dit niet te doen, omdat er onder de passagiers zeer beïnvloedbare mensen kunnen zijn.

Wetgevend kader van de moderne tijd Russische staat voorziet in de viering van alle professionele vieringen gewijd aan een bepaalde datum, wat een historische mijlpaal is op een bepaald gebied van menselijke activiteit. Het verleden van ons moederland is behoorlijk turbulent en controversieel; door de eeuwen heen en decennia hebben talloze indringers en veroveraars geprobeerd ons vrijheidslievende volk te veroveren.

Dit is wat gevormd bijzondere uitstraling aan de rol van de verdedigers van het vaderland, die altijd liefde en oprecht respect hebben genoten:

• Talrijke annalen, kronieken.
• Epics, traditionele verhalen en legendes.
• Later - literaire documentaires en kunstwerken,
• Creaties van fijne en monumentale kunst.
• Meesterwerken uit de cinema en talrijke massavieringen ter ere van de heldenmoed van het volk.

Dit alles en geliefd bij alle volwassenen en kinderen, zelfs degenen die helemaal ver verwijderd zijn van de militaire luchtvaart, de jaarlijkse Luchtmachtdag is gewijd aan onze heldhaftige piloten uit het verleden en het heden. Op welke datum vindt het dit jaar, 2016 en de komende jaren plaats? Deze en andere details zijn van belang voor de meeste van onze landgenoten en gasten van het land.

Iets over de geschiedenis van de luchtvaart

Het decreet over de Dag van de Luchtmacht werd in 1997, op 29 augustus, ondertekend door de president van de Russische Federatie. In het document met registratienummer 949 werden de jaarlijkse kalenderdatum en de regels voor de ceremoniële en amusementsonderdelen vastgelegd. In Rusland valt het op 12 augustus, dat wil zeggen het tweede weekend van de laatste zomer maand. Het verleden van de vakantie begon aan het verre begin van de vorige eeuw. Ministerie van Oorlog Russische Rijk ontving decreet nr. 397 van 12 augustus 1912, waarbij de luchtvaarteenheid ondergeschikt werd gemaakt aan het hoofddirectoraat van de generale staf.

De geschiedenis van de Russische luchtvloot is vrij kort. Maar het was precies in deze korte zeven jaar – tussen het begin van 1910 en de revolutie die het imperium in 1917 verwoestte – dat de basis van de huidige luchtmacht werd gelegd. Zelfs toen nam de imperiale luchtvaart van Rusland een leidende positie in de wereld in en won aanzienlijk gewicht in de ontwikkeling van luchtmachten van mondiaal belang. De chronologie is als volgt:

• 1904 - de uitstekende ingenieur Zhukovsky richt het Kashin Institute of Aerodynamics op.
• 1910 - in de regio Moskou werd de eerste school voor militaire piloten geopend, gebaseerd op Franse tweedekkers.
• 1913 Sikorsky bouwde de "Russische Ridder" en "Ilya Muromets" - de eerste operationele voorbeelden van een viermotorige tweedekker en bommenwerper.
• 1914 - Russische piloten voerden vluchten uit op zoek naar de poolexpeditie van G. Sedov.
• 1917 De legendarische Russische piloot P. Nesterov gebruikte een ram in de lucht. Tegen de herfst van dit jaar beschikte de Russische militaire afdeling over slechts 700 gevechtsvliegeenheden.

De rol van de luchtmacht in moderne omstandigheden

Lucht- en ruimtevaarteenheden zijn een van de takken van de Russische strijdkrachten en voeren tegenwoordig de volgende tactische en strategische taken uit:

1. Het uitvoeren van verkenningsactiviteiten en het monitoren van groepen van de (vermeende) vijand.
2. Zorgen voor suprematie in de lucht.
3. Ze voeren maatregelen uit ter bescherming tegen luchtaanvallen in belangrijke delen van de staat en troepengroepen.
4. Argument voor het krachtig voorkomen van luchtaanvallen.
5. Ze vernietigen regio’s en eigendommen die de basis vormen van het militaire economische potentieel van de vijand.
6. Luchtsteun verlenen aan grond- en zeestrijdkrachten.
7. Luchteenheden worden geland.
8. Transport van troepen en materieel door de lucht.
9. Assisteren van de medische dienst van het leger bij het transporteren van specialisten en gewonde uitrusting naar de achterkant van de vijandelijkheden. De rol van luchtziekenhuizen bij het redden van duizenden levens van militairen, burgers en kinderen is algemeen bekend.

Iedereen viert feest!

Zoals hierboven vermeld, zijn honderdduizenden van onze landgenoten betrokken bij de oprichting, het onderhoud en de gevechtsoperatie van de luchtvloot. Daarom bevinden vliegtuigfabrieken, ontwerpbureaus, proeftuinen, bases en vliegvelden zich in verschillende regio's. Tsjeljabinsk en Magnitogorsk, Novosibirsk en Voronezj eren de arbeiders die moderne, krachtige machines met uitzonderlijke capaciteiten creëren en het militair personeel dat de machines bedient en onderhoudt. luchtapparatuur. De heldenstad Moskou houdt een grootschalige parade en demonstratievluchten. Werkelijk, dit spektakel fascineert iedereen. Kinderen en volwassenen, piloten en gewone mensen zullen hier blij zijn.

De meeste van onze tijdgenoten zijn minstens één keer de lucht in gegaan aan boord van een vliegtuig. Dit betekent dat hij zijn leven aan hem toevertrouwde betrouwbare handen werknemers van de civiele luchtvloot en werknemers in de luchtvaartsector, die net als het vluchtpersoneel de veiligheid van het luchtvervoer garanderen. En op 21 augustus hebben we allemaal de kans om deze mensen te bedanken door samen met hen hun professionele vakantie te vieren. Ja, en het is niet nodig om Air Fleet Day te verwarren met Air Force Day - dit zijn verschillende feestdagen.

Verhaal

De militaire luchtvaart was de eerste die in ons land verscheen, de civiele luchtvloot werd als tweede geboren. Reguliere luchtdiensten begonnen in de USSR in 1922, toen de permanente lijn Moskou-Koningsberg werd gelanceerd. Naarmate de civiele luchtvloot van het land zich ontwikkelde, ‘vluchtte deze uit’ en om dit fenomeen te vieren, werd in 1933, dankzij IV Stalin, deze belangrijke feestdag geboren – in die tijd heette het ‘Sovjetluchtvlootdag’. Het is duidelijk dat er na de ineenstorting van de Unie wijzigingen in de naam zijn aangebracht en dat de feestdag zijn huidige naam heeft gekregen.

Tegenwoordig vervoeren meer dan 4.000 vliegtuigen en 2.000 helikopters van verschillende Russische luchtvaartmaatschappijen tot 30% van de passagiers en vracht op intercity- en internationale luchtvaartmaatschappijen “vanaf zuidelijke zeeën naar de poolrand.”

Tradities

Ieder jaar is de viering hiervan belangrijke datum wordt steeds wijdverspreider in ons land. Op alle civiele vliegvelden worden grootschalige vliegshows georganiseerd, zowel met deelname van professionele kunstvliegteams als met deelname van amateurpiloten.

In veel Russische steden worden massale publieke vieringen gehouden; televisieprogramma's zijn onder meer:

• verhalen uit het leven van de burgerluchtvaart;
• verhalen van uitmuntende piloten over hun werkbiografie;
• verslagen van de prestaties van piloten;
• speelfilms over relevante onderwerpen.

Op deze dag maken niet alleen civiele piloten, maar ook militair personeel, en iedereen die op zijn minst op een of andere manier verbonden is met de luchtvaart in het algemeen, wandelingen. En, wat heel natuurlijk is, de meeste mensen ontmoeten elkaar niet alleen op straat, maar ook daarachter feestelijke tafel. Veel luchtvaartmaatschappijen verzamelen werknemers voor samenwerkingsevenementen. Vooraanstaande specialisten ontvangen onderscheidingen en waardevolle geschenken.