Hvor begynte det hele?

1. juli 2002 lettet et Tu-154-fly fra Moskva til Barcelona, ​​og fraktet 52 barn (de fleste av dem var de beste elevene på en UNESCO-spesialskole, vinnere av forskjellige olympiader, barn av embetsmenn og pedagogiske ledere institusjoner) som flyr til Spania på ferie.

Før det kom de for sent til flyet - og selskapet Bashkir Airlines organiserte en ekstra. Dessuten ble også andre sene passasjerer tilbudt å bruke denne flyvningen. Det førte til at åtte billetter i siste liten ble solgt tre timer før avgang. Blant kjøperne var økonomen Svetlana Kaloyeva fra Vladikavkaz, som sammen med sin ti år gamle sønn Kostya og fire år gamle datteren Diana skulle besøke mannen sin, arkitekten Vitaly Kaloyev, i Barcelona. De så hverandre ikke på ni måneder.

Hvordan skjedde kollisjonen over Bodensjøen?

Klokken 21.35 UTC kolliderte Tu-154 i luften med en Boeing 747 som fløy fra Bahrain til Brussel (det var ingen passasjerer om bord, kun to erfarne piloter). Ulykken skjedde nær den lille byen Uberlingen, nær Bodensjøen, og til tross for at begge flyene var over tysk territorium i det øyeblikket, ble flytrafikken kontrollert av det sveitsiske selskapet Skyguide, og kun to (! ) flygeledere.

Da en av dem gikk på pause, var bare 34 år gamle Peter Nielsen og en assistent på vakt. Samtidig måtte Nielsen jobbe samtidig på to terminaler. Fordi noe av utstyret i rommet var slått av, merket kontrolløren for sent at flyene var farlig nær hverandre. Et minutt før kollisjonen prøvde han å rette opp situasjonen og sendte instruksjoner til Tu-154 om å gå ned, selv om det automatiske systemet for varsling av farlige tilnærminger tvert imot anbefalte pilotene å få høyde. Boeing 747 begynte også å gå ned, men Nielsen hørte ikke budskapet, og gjorde også en fatal feil ved å fortelle Tu-154-mannskapet at Boeing var til høyre (mens den faktisk var til venstre).

Sekunder før kollisjonen så flypilotene hverandre og gjorde et desperat forsøk på å forhindre en katastrofe – men dette reddet dem ikke. 69 personer på Tu-154 og to Boeing-piloter ble drept. På samme tid, til tross for at noe rusk fra flyene falt inn på gårdsplassene til boligbygg, ble heldigvis ingen skadet på bakken.

Hva skjedde etter tragedien?

To år senere etablerte en kommisjon opprettet av det tyske føderale byrået for flyulykkesundersøkelser årsaken til kollisjonen og påpekte feilene til Skyguide-ledelsen, som ikke ga kontrollsenteret nok personell under nattskiftet (og for en lang tid tolerert det faktum at bare én kontrollør kontrollerte flytrafikken mens partneren hans hvilte). I tillegg ble utstyret som skulle indikere en farlig innflyging slått av for vedlikehold. Telefontjenesten ble også koblet fra og reservetelefonlinjen var defekt.

Dagen etter tragedien visste ingen om alle detaljene, men en desperat mann hadde allerede fløyet fra Barcelona til Zürich, og deretter til Tyskland - til Iberlingen. Først slapp politiet ham inn på ulykkesstedet, men han klarte å overbevise dem om at hans kone og barn var om bord på Tu-154. Som et resultat kulminerte mannens personlige søk i at han først fant perlene til datteren Diana, og deretter kroppen hennes. Denne mannens navn var Vitaly Kaloev, og perlekjedet han fant ga navnet til minnesmerket "Broken String of Pearls", som senere ble installert på stedet for tragedien.

Hvem er Vitaly Kaloev?

Vitaly Kaloev er en arkitekt fra Vladikavkaz. Det yngste barnet i en familie med ossetiske lærere. Han ble uteksaminert fra skolen med utmerkelser, tjenestegjorde i hæren, gikk inn på Institute of Architecture and Civil Engineering og jobbet i yrket sitt. Fram til 1999 ledet han byggeavdelingen i Vladikavkaz, inntil han signerte kontrakt med ett selskap og dro til Spania for å tegne hus.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev drepte avsenderen?

På det tidspunktet utpekte ingen offisielt Peter Nielsen som den skyldige i kollisjonen, og Skyguide suspenderte ham bare midlertidig fra jobben og sendte ham til psykologisk rehabilitering, uten engang å ilegge straff. Et år etter tragedien kom Kaloev til en begravelsesseremoni i Iberlingen, og fordi han var i en spent tilstand, skremte han sjefen for Skyguide, Alan Rossier. Deretter dro han til selskapets kontor, hvor han begynte å spørre de ansatte om det var ekspeditøren som hadde skylden for hendelsen, og for å søke et møte med Nielsen.

Kaloev mottok til slutt et fotografi av avsenderen fra et detektivbyrå i Moskva, som han kontaktet etter katastrofen. Den 24. februar 2004 dukket Kaloev opp på terskelen til Nielsens hus, ba om tillatelse til å komme inn og viste ham bilder av sine døde barn slik at han skulle be om unnskyldning for det som skjedde. Men ifølge arkitekten dyttet avsenderen ham bort, bildene falt til bakken - og så husker Kaloyev ingenting.

Retten fant at Kaloev påførte Nilsen 12 knivstikk som han døde av. Drapet skjedde i nærvær av ekspeditørens kone og hans tre barn. Kaloev fikk åtte år i et maksimalt sikkerhetsfengsel. Men etter en tid angret mannen og overlot kompensasjonen på 150 000 dollar betalt av flyselskapet til ekspeditørens familie. Senere ble Kaloev løslatt tidlig og returnerte til hjemlandet, hvor han ble møtt ekstremt varmt (nesten som en helt) på flyplassen, noe som bidro til utseendet til forvirrede mennesker.

Er Aftermath den første filmen som fokuserer på denne flyulykken?

Nei, før dette ble kollisjonen over Bodensjøen dekket i detalj i to National Geographic TV-serier ("Air Crash Investigations" og "Seconds to Disaster"), flere dokumentarer og TV-filmen "Flying in the Night - Disaster over Ueberlingen. ” Den dannet også grunnlaget for en tysk film og til og med en russisk.

Som et resultat av katastrofen døde 71 mennesker: to piloter som var om bord på lasten Boeing til det tyske selskapet DHL, samt mannskapet og passasjerene på Bashkir Airlines-flyet - totalt 69 personer, inkludert 52 barn. Tragedien og den påfølgende historien om blodfeiden dannet grunnlaget for flere kunstverk.

Hvordan hendelser utviklet seg på kollisjonsnatten, hvorfor de fleste av de drepte den natten ikke skulle ha havnet på himmelen og hvordan etterforskningen fant sted – i Izvestia-artikkelen.

Tilfeldige passasjerer

Hovedtyngden av Tu-154-passasjerene var en gruppe barn fra en UNESCO-spesialistskole for begavede barn i Bashkiria. Alle fikk feriepakker til Spania for sine gode studier.

Denne gruppen skulle fly dagen før, men bommet på flyturen. Bashkir Airlines, på forespørsel fra reiseselskapet som fulgte gruppen, organiserte raskt et charterfly for gruppen. Flyselskapet tilbød også billetter til denne flyvningen til andre passasjerer som ventet på å fly til Spania – totalt åtte billetter ble kjøpt. Tre av dem ble kjøpt av Kaloyev-familien - 44 år gamle Svetlana fløy til Barcelona med barna sine - fire år gamle Diana og 10 år gamle Kostya.

I Spania ventet faren deres, Vitaly Kaloev, den tidligere sjefen for byggeavdelingen i Vladikavkaz, som i 1999 dro til Spania på kontrakt for å jobbe som arkitekt. Dagen før overleverte han enda et prosjekt til kunden. Svetlana og barna hennes bodde i Nord-Ossetia, de fløy til Barcelona via Moskva, hvor hun kjøpte en billett til et Bashkir Airlines-fly.

I tillegg til den første og andre piloten, inkluderte mannskapet en flyselskapsinspektør - en 1. klasse pilot, som under denne flyvningen ble pålagt å evaluere handlingene til PIC Alexander Gross som en del av standard inspeksjonsprosedyren. I tillegg til flyvertinnene var det ytterligere tre flyselskapsansatte i kabinen på flyet: Shamil Rakhmatullin, flytekniker Yuri Penzin og flysjef Artem Gusev, som fulgte flyet.

Sent på kvelden 1. juli befant flyene seg i luftrommet over den tyske Bodensjøen – til tross for at dette var tysk territorium, ble flykontrollen her overført til det private flykontrollselskapet Skyguide, som ligger i Sveits.

Kontroll rom

Det var en spesialist på vakt ved kontrollsentralen i det øyeblikket - 34 år gamle Peter Nielsen. Den andre ekspeditøren, med Nielsens samtykke, gikk på pause i det øyeblikket, og to ekspedisjonsterminaler ble overlatt til Nielsen og assistenten som ble igjen hos ham.

I tillegg, som etterforskningen senere slo fast, var en del av kontrollutstyret, som skal informere ekspeditører om farlig nærhet mellom fly, under vedlikehold den natten.

Da det ble klart at flyene beveget seg på kryssende kurs, forsøkte en annen ekspeditør som jobbet i Karlsruhe å gjøre sin kollega oppmerksom på den farlige situasjonen. Han forsøkte å kontakte Nielsen på telefon 11 ganger, men en av telefonlinjene var også under vedlikehold og sikkerhetskopieringen var ute av drift. Av samme grunn kunne ikke Nielsen selv be Friedrichshafen lufthavn om å overta et annet, tredje fly som var forsinket. Forhandlinger med sjefen for dette flyet noen minutter før katastrofen ville ikke tillate Nielsen å høre meldinger fra Boeing- og Tu-154-pilotene.

Nielsen merket selv innflygingen av to fly som beveget seg på motsatt kurs for sent. Han ga den første meldingen til sjefen for Tu-154 med krav om å senke høyden mindre enn ett minutt før kollisjonen. På dette tidspunktet var imidlertid kollisjonsvarslingssystemet TCAS-RA allerede aktivert i cockpiten til det andre flyet.

I cockpiten

TCAS-systemet ble laget spesielt for å advare piloter om farlige tilnærminger i en situasjon der dette av en eller annen grunn ikke ble gjort av kontrolløren. For at systemet skal fungere, er det nødvendig at det andre flyet også har sin sensor – hvoretter hvert av flyene får et avtalt signal om manøveren som må utføres for å hindre en kollisjon.

I henhold til internasjonale forskrifter må alle fly som er sertifisert for å frakte 19 passasjerer eller flere være utstyrt med systemet. TCAS ble installert på både Tu-154 og den tyske Boeing. Men fordi kontrolløren prøvde å forhindre kollisjonen for sent, kom ordrene hans i konflikt med TCAS-kommandoer.

Nesten umiddelbart etter at Nielsen kontaktet kapteinen på Bashkir Airlines-flyet og krevde å gå ned, ga TCAS kommandoen til det russiske ruteflyet om å begynne å klatre, og til det tyske flyet tvert imot å gå ned. Boeing-sjefen, som ikke hadde mottatt noen ordre fra Nielsen, utførte datakommandoen. Sjefen for Tu-154 i det øyeblikket utførte allerede en lignende ordre fra ekspeditøren og lyttet ikke til datamaskinen. Samtidig rapporterte mannskapet på det tyske lasteflyet sine handlinger til bakken, men Nielsen, som i det øyeblikket var opptatt i forhandlinger med det tredje styret, hørte ikke denne meldingen.

To fly gikk samtidig i en nedstigning på motsatte kurs.

Foto: Global Look Press/Anvar Galeev

Revet halskjede

Boeing- og Tu-154-pilotene så hverandre de siste sekundene – flyene kolliderte i rett vinkel, mens Boeings halestabilisator traff midten av passasjerflyets flykropp, og fikk det til å falle fra hverandre i luften. Etter å ha mistet halekontrollen, mistet Boeing kontrollen og styrtet også i bakken.

Katastrofen skjedde rundt klokken 23.30 lokal tid, men de første meldingene om den begynte å komme etter midnatt. Om morgenen 2. juli fikk Vitaly Kaloev, som ventet på familien sin i Barcelona, ​​vite om hva som hadde skjedd. Samme dag fløy han til Sveits, og dro derfra til den tyske byen Uberlingen, i nærheten av hvor katastrofen skjedde.

Etter å ha informert politiet i avsperringen om at hans kone og barn var i det havarerte flyet, ble Kaloev med i søkearbeidet på ulykkesstedet. Senere fortalte han TV-kanalen National Geographic at han selv fant datteren sin, fire år gamle Diana, som først så hennes revne perler på bakken, og deretter oppdaget barnets kropp. Det var dette bildet som dannet grunnlaget for minnesmerket installert på stedet for tragedien og kalt "The Broken Necklace."

Boken "Collision", også fra ordene til Vitaly Kaloyev, beskriver en annen versjon av utviklingen av hendelser - under søkeoperasjonen ble han brakt til stedet der liket ble funnet for identifikasjon, hvor han så dekorasjonen ligge til siden .

Etterforskningen av omstendighetene rundt krasjet ble utført av det tyske føderale byrået for flyulykkesundersøkelser. I mai 2004 ble byråets konklusjon offentliggjort. Den sa at flyselskapet Skyguide, som ikke klarte å ivareta flysikkerheten, og dets kontrollør var skyld i kollisjonen. I tillegg bemerket dokumentet at Tu-154-pilotene utførte en manøver i strid med kravene til TCAS-systemet, og integreringen av selve systemet var ufullstendig, og instruksjonene for det var ikke standardisert.

Bashkir Airlines saksøkte også Forbundsrepublikken Tyskland, i hvis luftrom kollisjonen skjedde. I 2006 avgjorde tingretten i byen Constance ved Bodensjøen at overføring av flykontroll til et privat selskap lokalisert i et annet land var i strid med tysk lov. Alt ansvar for katastrofen, ifølge rettsavgjørelsen, falt på Forbundsrepublikken Tyskland. Denne avgjørelsen ble utfordret av Tyskland, og deretter ble tvisten mellom Tyskland og Bashkir Airlines avgjort utenfor retten.

I september 2007 ble det fattet en rettsavgjørelse i saken til åtte Skyguide-ansatte – fire av de siktede ble frifunnet, fire ble funnet skyldig i å ha forårsaket døden ved uaktsomhet. Tre av dem fikk betinget dommer, én ble dømt til bot.

Mord

Først ble ikke identiteten til koordinatoren som var på vakt på tidspunktet for katastrofen avslørt. Deretter fortalte representanter for Skyguide-selskapet til journalister at Peter Nielsen var dypt sjokkert over tragedien. Kort tid etter kollisjonen tok han en lang permisjon, kom tilbake til selskapet noen måneder senere, men flyttet til en kontorjobb og jobbet aldri i flykontrollen igjen.

Nesten to år etter katastrofen, men før publiseringen av den offisielle konklusjonen av etterforskningskommisjonen, 24. februar 2004, nærmet en gråhåret mann kledd helt i svart huset hans og prøvde å "tiltrekke seg oppmerksomheten" til eieren. . Nielsen, hvis kone og tre barn var i huset, kom ut til ham. Etter en kort samtale stakk mannen ham flere ganger og stakk fra åstedet.

Politiet uttalte umiddelbart at de "ikke utelukker" muligheten for hevn mot ekspeditøren for katastrofen over Bodensjøen, og ekspedisjonsselskapet, inntil alle omstendigheter var avklart, styrket sikkerheten til de gjenværende ansatte. Vitaly Kaloev ble snart varetektsfengslet, mistenkt for drap. Han fortalte etterforskerne at han ønsket å få en unnskyldning fra ekspeditøren. Ifølge Kaloyev viste han Nielsen et fotografi av sin døde familie, men Nielsen slo bildene ut av hendene hans og lo, ifølge noen kilder. Kaloev husker ikke hva som skjedde etter dette.

I oktober 2005 ble han funnet skyldig i drap og dømt til åtte års fengsel i 2006, fengselsstraffen ble redusert, og i 2007 ble Kaloyev løslatt tidlig for god oppførsel og sendt til Russland. I Nord-Ossetia ble Vitaly Kaloev møtt som en helt. Et år senere, i 2008, tok han stillingen som viseminister for bygging av republikken.

"Clash" og "Aftermath"

Det ble laget flere dokumentarer om omstendighetene rundt katastrofen i Russland og i utlandet.

I april 2017 ble spillefilmen «Consequences», basert på hendelsene i 2002–2004, utgitt i USA. Rollen som hovedpersonen, hvis prototype var Vitaly Kaloev, ble spilt av Arnold Schwarzenegger. Etter premieren kritiserte Kaloev selv filmen for en rekke unøyaktigheter og forvrengninger.

Samtidig, i april 2017, ble boken "Clash: The Candid Story of Vitaly Kaloev" utgitt i Russland. I den, fra ordene til Vitaly Kaloyev, beskrives omstendighetene rundt leteoperasjonen og hans siste møte med ekspeditør Nielsen.

I USA begynte innspillingen av filmen "478", basert på de virkelige hendelsene fra flyulykken i Tyskland, i Columbus, Ohio. I den spiller den berømte skuespilleren Arnold Schwarzenegger ossetiske Vitaly Kaloev, som mistet hele familien sin under krasjet. Men arbeidet med filmen begynte med en skandale: Kaloev var ikke enig i filmens handling. Som han sa i en samtale med en RG-korrespondent, er hendelsene der vist helt annerledes enn hvordan de faktisk skjedde.

En kollisjon mellom to fly over Bodensjøen i Tyskland skjedde i juli 2002. Som et resultat av tragedien døde 71 mennesker, inkludert 49 barn. Blant dem var familien til Vitaly Kaloev - en kone og to barn.

Halvannet år etter katastrofen, uten å vente på at gjerningsmennene skulle bli straffet, fant og drepte Kaloev flygeleder Peter Nielsen, en av de mulige bakmennene i flykollisjonen. Litt senere ble Vitaly arrestert og dømt til åtte år i et sveitsisk fengsel. Deretter reduserte retten straffen til fem år og tre måneders fengsel, hvorav Vitaly Kaloev sonet fire år. Han ble løslatt tidlig for god oppførsel. I 2007 vendte han tilbake til sitt hjemland, Ossetia. Etter en tid ble Kaloev utnevnt til stillingen som viseminister for arkitektur og konstruksjonspolitikk i republikken, hvor han fortsatt jobber. Skjebnen til denne mannen spilles av Arnold Schwarzenegger i filmen.

For to år siden henvendte representanter for filmstudioer i Hollywood seg til meg med spørsmålet om jeg ville være imot å filme en film om tragedien over Bodensjøen, sa Vitaly Kaloev til RG. «Jeg fortalte dem at jeg generelt sett ikke er imot selve filmen, fordi den vil forevige minnet om mine døde barn og kone. Det spiller ingen rolle hvordan Arnold Schwarzenegger spiller meg. En annen ting er viktig: at hendelsene i etterforskningen av flyulykken gjenspeiles i filmen slik de skjedde i virkeligheten. I samsvar med materialet i straffesaken. Nå som filmingen har begynt, finner jeg ut at historien i den har blitt kraftig endret. Det er dette faktum som er irriterende. Det ville vært en monstrøs urettferdighet om hele verden så situasjonen helt annerledes enn den egentlig var.

Ifølge Vitaly Kaloyev planlegger Hollywood-dramaet å vise at ved å drepe flygeleder Peter Nielsen, kom han rett og slett foran rettferdigheten, som var i ferd med å straffe den skyldige i flyulykken. Faktisk var alt helt annerledes.

Nielsen var ikke under mistanke, ingen voktet ham og han ble ikke anklaget for noe, sier Vitaly Kaloev. «Denne flygelederen ble ganske enkelt overført til en annen jobb, og det var slutten på hele straffen for det faktum at han drepte 71 personer som fløy på flyet. Dessuten vet jeg at på tidspunktet for flyulykken fløy Nielsen selv bare tre passasjerfly ved kontrolltårnet. For en profesjonell er dette veldig lite. Etterforskningen av selve krasjet gikk ekstremt tregt og nådde en blindvei. Men på den tiden hadde det allerede gått halvannet år siden tragedien...

Vitaly Kaloev: Det vil være en monstrøs urettferdighet hvis verden ser situasjonen helt annerledes enn den den egentlig var. Foto: Vladimir Anosov

Da nyheten om Nielsens død ble kjent, intensiverte etterforskningen av ulykken. Men ifølge rettsavgjørelsen var det bare fire personer som fikk straff. Dessuten viste dommen seg å være uventet mild: alle ble gitt en betinget dom og forble frie. Den eneste som faktisk gikk i fengsel var den "onde osseteren" som mistet familien sin.

Nå har vennene mine funnet en måte å kontakte regissøren av Hollywood-filmen, Darren Aronofsky, sier Vitaly Kaloev. – Vi skriver et brev til ham og Arnold Schwarzenegger. Vi håper at de vil forstå vår posisjon og endre historien til filmen. At dette bildet dukker opp er til og med bra. Tross alt, i Vesten prøvde de raskt å stille og glemme alt knyttet til denne flyulykken over Bodensjøen. Nå vil det ikke fungere. Men det er viktig at alle hendelsene i filmen blir skildret slik de virkelig skjedde, og ikke for å skjerme tannløs europeisk rettferdighet.

NEW YORK, 8. februar. /TASS/. Arnold Schwarzenegger spilte hovedrollen i filmen om russiske Vitaly Kaloev, som i 2002 mistet hele familien i en flyulykke over Bodensjøen. Dette ble rapportert av Comingsoon.net-portalen, som la ut en trailer for filmen, som slippes i april i år.

Filmen er basert på virkelige hendelser, men skaperne gjorde noen endringer i historien om Kaloyev, som ble funnet skyldig av en sveitsisk domstol for å ha myrdet flygelederen som var involvert i tragedien. Spesielt er aksjonen flyttet fra Russland og Sveits til USA, og utfallet kan avvike fra det som faktisk skjedde. Slutten på filmen holdes hemmelig foreløpig.

Filmen, kalt Aftermath, ble regissert av den amerikanske regissøren Elliott Lester og produsert av vinneren av Golden Lion Award-vinneren Darren Aronofsky i Venezia. I tillegg til Schwarzenegger spilte filmen spesielt Scoot McNary ("12 Years a Slave"), som spilte rollen som en flygeleder.

Flyulykke

I 2002 kolliderte et Bashkir Airlines-fly på himmelen med en DHL-last Boeing. Som et resultat av tragedien døde 71 mennesker, inkludert 52 barn. Blant dem var kona og barna til Vitaly Kaloev.

I oktober 2005 ble Kaloev dømt til åtte års fengsel for drapet på flygeleder Peter Nielsen, som ble ansett som hovedskyldig i katastrofen. I november 2007 ble han ved en rettsavgjørelse løslatt for god oppførsel etter å ha sonet deler av straffen.

13:18 — REGNUM En trailer for et nytt drama har dukket opp på nettet Sarik Andreasyan"Unforgiven", basert på virkelige hendelser. Filmen er basert på historien Vitaly Kaloeva, som mistet hele familien i en flyulykke i 2002 over Bodensjøen. Filmens premiere er planlagt til 27. september 2018.

I flere måneder jobbet arkitekten fra Nord-Ossetia Vitaly Kaloev i Spania og ventet på ankomsten til sin kone og to barn. Flyet var imidlertid ikke bestemt til å lande i Barcelona. I Sør-Tyskland kolliderte et passasjerfly med et lastefly.

Uten å vente på familien på flyplassen dro Kaloev til katastrofestedet og fant likene til slektningene hans der. I to år ble det en gang latterfylte huset erstattet av en kirkegård. Etter en tid ble det klart at tragedien skjedde på grunn av en feil fra flygeleder Peter Nelsen i det sveitsiske selskapet Skyguide. Kaloev bestemte seg for å finne ekspeditøren for å høre hans unnskyldningsord.

Det ferdige filmmanuset ventet i tre år på implementering, da regissøren var på jakt etter en passende skuespiller. I utgangspunktet skulle rollen som hovedpersonen spilles av en amerikansk skuespiller. Adrien Brody. Imidlertid nektet Andreasyan til slutt muligheten til å bruke en utenlandsk skuespiller, siden mentalitet og kunnskap om det russiske språket ifølge regissøren er viktig for å spille denne rollen.

Som et resultat spilte Vitaly Kaloev rollen Dmitrij Nagiev. For å gjøre dette måtte han gå ned 8 kg. Selve filmprosessen viste seg imidlertid å være enda vanskeligere for skuespilleren.

«Vi fullførte den forferdelige filmingen, om den forferdelige tiden. En dag skal jeg fortelle deg hva vi opplevde under innspillingen. Men ikke nå. Nå er jeg tom inni» Nagiyev innrømmet på sin Instagram.

Traileren til filmen skapte oppsikt blant brukerne. På bare én dag fikk videoen mer enn 122 tusen visninger og ble inkludert i fanen "Trender" på YouTube. Brukernes meninger om filmen var delte.

«Det er tydelig at russisk kino utvikler seg, dette er veldig hyggelig! Jeg ønsker deg suksess, kanskje jeg skal se filmen selv. skriver bruker Kvest Show.

"Vel, traileren er spennende, jeg må se den," - enig Artyom R.

Andre brukere ble forvirret av duetten til Nagiyev og Andreasyan. Etter deres mening er verken skuespilleren eller regissøren i stand til å lage så seriøse filmer.

"Akk. Nagiyev blir ikke oppfattet i en seriøs rolle," bemerket Sumbel S.

"Hele problemet er at Andreasyan tok filmen. Nå, hvis dette navnet ikke var på listen over skapere, ville jeg ha ventet på filmen. Men dessverre, vi må unngå det på kino,» innrømmet Mikhail L.

Kontroversen blusset også opp på nettet om handlingens originalitet. Mange brukere bemerket at i begynnelsen av april 2017 ble filmen «Konsekvenser» utgitt på storskjermer med Arnold Schwarzenegger hovedrollen. Filmen er også dedikert til historien om Vitaly Kaloev. Lignende plott ble også funnet i filmen "Foreigner" med Jackie Chan hovedrollen. Filmen forteller historien om en mann som mistet datteren sin i et terrorangrep og bestemte seg for å finne morderen på egen hånd.

«Filmen «The Foreigner» og filmen «Consequences» er dumme. Vel, la oss se hva som skjer», skriver Don Krad.

"Kommentatorer som skriver "de blåste for ideen", "dum nyinnspilling", etc. Jeg har ett spørsmål, er du virkelig aligorfren? Denne filmen er basert på virkelige hendelser som skjedde med ossetiske Vitaly Kaloev. Vi kan like godt si at filmer om andre verdenskrig og andre verdenskrig er de samme nyinnspillingene,» Æfsæddon Master var indignert.

La oss minne om at 1. juli 2002 kolliderte et Tu-154M-fly fra Bashkir Airlines og et Boeing 757-200PF-fraktfly fra DHL-flyselskaper i Tyskland over Bodensjøen. Som et resultat av katastrofen døde 71 mennesker, inkludert 52 barn. Flykontroll på dette stedet ble utført av et privat sveitsisk selskap, Skyguide. På grunn av en feil fra kontrolløren Peter Nelsen kolliderte flyene nesten i rett vinkel.