Februar 1968.
I disse dager har verden aldri vært så nær tredje verdenskrig. Bare noen få mennesker visste at planetens skjebne var avhengig av en ubåt - den sovjetiske ubåten K-129, som midt i krigen i Vietnam mottok en oppgave å ta de store byene i Stillehavskysten og skipene til den syvende flåten USA.

Imidlertid ble de amerikanske kysten av ubåten ikke vist.

8. mars Mannskapet kommuniserte ikke med basen. 70 dager med søkeresultater ble ikke gitt. Sovjetiske ubåt ble oppløst i havet som en flygende nederlander. Ombord på ubåtene var det 98 personer.

Denne historien i dag regnes som den mest mystiske og lukkede i sovjetiske undervannsflåten. For første gang i dokumentarfilmen er det beskrevet som faktisk skjedde med ubåten K-129. Spesialistene og slektningene til den manglende forteller om hvorfor tretti år var de forbudt å snakke om manglende ubåt. Hvordan skjedde at besetningsmedlemmene ble anerkjent som "bare død", men ikke falt i utførelsen av kampoppgaver? Hvorfor oppdaget Sovjetinformasjonstjenestene K-129, og amerikanerne, utgifter i flere år?

Hvilken versjon av ubåtens død, viste seg å være sant: besetningsfeilen, den tekniske ulykken - eksplosjonen av hydrogen i ubåthuset, eller den tredje kollisjonen med et annet undervannsobjekt, den amerikanske Sodfisk ubåt?

Mysteriet om ubåtens k-129

Informasjonskilde: Alle de største riddene i historien / M. A. Pankov, I. Yu. Romanenko et al.

Over den hemmelige forsvinningen av K-129 er jerngardinet. Trykk på silence silence. Offiserene i Stillehavsflåten var forbudt å gjennomføre samtaler om dette emnet.
For å begrense mysten av ubåtens død, må du returnere for 46 år siden, da alle deltakerne i denne tragedien fortsatt var i live.
K-129 bør ikke gå ut til sjøen, for bare en halv time og en halv før denne tragedien returnerte fra den planlagte kampanjen. Mannskapet var utmattet av en lang raid, og den materielle delen krevde erstatningsreparasjon. Ubåten, som skulle gå i svømming, var ikke klar for kampanjen. I denne forbindelse bestemte kommandoen til Stillehavsflåten seg for å sende K-129 til patruljer i stedet for det. Situasjonen var basert på prinsippet om "for seg selv og for den fyren." Det er fortsatt ikke kjent om straffen hadde en uforberedt ubåt. Det er klart at han reddet ikke bare hans liv, men også livet til alle mannens medlemmer betrodde seg til ham. Men hvilken pris!
K-129 begynte raskt å forberede en ny kampanje. Fra ferien klarte å trekke bare en del av offiserene. Den manglende sammensetningen ble tvunget til å resirkulere fra andre ubåter. I tillegg vedtok ombord en gruppe student sjømenn fra ubåten. Vitner til disse hendelsene husk at mannskapet gikk til sjøen i dårlig humør.
Den 8. mars 1968 er det operasjonell plikten på det sentrale kommandopunktet til Navy, erklærte en alarm - K-129 inngikk ikke et signal om passasjen av kontrollgrensen på grunn av kampordre. Og umiddelbart viste det seg at skvadronen ikke engang har en liste over mannskap, signert av en personlig signert av en ubåtkommandør og sertifisert av skiputskrift. Fra et militært synspunkt er dette en alvorlig offisiell kriminalitet.
Fra midten av mars og i mai 1968 var driften av søket etter den forsvunnet ubåten enestående og hemmelighold, hvor dusinvis av skip av Kamchatka Flotilla og luftfart av den nordlige flåten var involvert. Vedvarende søkt på beregningspunktet til K-129-ruten. Det svake håp om at ubåten driver i en overnattingsposisjon, ikke å ha en flytting og radiokommunikasjon, ikke begrunnet om to uker. Overløpet i eteren av konstante forhandlinger tiltrukket oppmerksomheten til amerikanere som nøyaktig indikerte koordinatene til de store oljepunktene i havet som ligger i sovjetiske farvann. Kjemisk analyse har vist at flekken er solarium og identisk drivstoff som brukes på ubåter av Navy of the USSR. Det nøyaktige stedet for døden av K-129 i offisielle dokumenter mottok betegnelsen som et punkt "K".
Søket etter en ubåt fortsatte i 73 dager. Etter at deres ferdigstillelse mottok slektninger og nær alle besetningsmedlemmer en begravelse med en kynisk post "anerkjent som død." Omtrent 98 submariner sjømenn som om glemt. Og USSR G. G. G. Gorshkov gjorde en uovertruffen uttalelse, og nektet å gjenkjenne ubåtens død og hele mannskapet. Offisiell avslag på USSR-regjeringen fra Sunken
K-129 førte til at det ble "ufullstendig eiendom", derfor, ethvert land, som oppdaget den manglende ubåten, ville bli vurdert eieren. Og selvfølgelig, alt som er inne i undervannsskipet. Hvis vi vurderer at i disse dager, alle ubåter, gå bort fra Sovjettens bredder, ble tallet malt, da da oppdaget K-129 hadde ikke engang å identifisere tegn.
Likevel ble to provisjoner opprettet for å undersøke årsakene til SL K-129: en regjering under ledelse av styrets lederråd L. Smirnov og Navy, som ble ledet av en av Mest erfarne ubåter, første nestlederommandar-i-sjef for Navy V. Casatonov. Konklusjoner som har gjort begge provisjonene var like. De anerkjente at skuppet til besetningen av ubåter i skipets død ikke er.
Den mest pålitelige årsaken til katastrofen kan mislykkes i dybden under grensen på grunn av frosten av flytventilen til Air RDP-airfolden (modus for drift av dieselmotorer). Den indirekte bekreftelsen på denne versjonen var at kommandoen til flåtehovedkvarteret foreskrevne kommandører som mulig for å bruke RDP-modus. Deretter er prosentandelen av svømmingstid i denne modusen blitt en av kriteriene for suksessen til kampanjens oppgave. Det skal bemerkes at PL K-129 aldri har lunging bak i denne indikatoren under langvarig svømming ved ekstreme dyp. Den andre offisielle versjonen var en kollisjon med en utenlandsk ubåt i undervannsstilling.
I tillegg til offisiell, var det en rekke uformelle versjoner uttrykt i forskjellige år i ulike eksperter: en kollisjon med et overlegen fartøy eller transport på periscoped dybde; Manglende dybder som overskrider grensen nedsenkningsdybden, og brudd på grunn av denne beregningsstyrken i saken; Å treffe bakken av havets indre bølger (naturen til forekomsten som fortsatt ikke er fast); Batterieksplosjon (AB) under ladet som følge av overskridelse av den tillatte konsentrasjonen av hydrogen (amerikansk versjon).
I 1998 kom Book of Sherry Zontagu og Christopher Drew "-spillet i Zhmurki ut i USA. En ukjent historie om amerikansk scubaic spionere. " Tre hovedversjoner av K-129s død ble presentert i det: mannskapet klart ikke kontrollen; Teknisk ulykke, overgrodd i en katastrofe (eksplosjon ab); Kollisjon med et annet skip.
Versjonen av eksplosjonen AB på ubåten var åpenbart falsk, fordi i hele historien til undervannsflåtene i verden, ble mange slike eksplosjoner registrert, men ingen av dem medførte ødeleggelsen av slitesterke båter, i det minste på grunn av det intrikate vannet .

Den mest troverdige og beviste er versjonen av kollisjonen av PL K-129 med den amerikanske ubåten "Sydfish" (i oversettelsen av sverdet fisken). Allerede navnet gir muligheten til å forestille seg strukturen i denne ubåten, hvor kampen er beskyttet av to "Fins", som ligner haier. Den samme versjonen bekrefter bildene som er gjort på stedet for døden av K-129 fra den amerikanske kjernefysiske ubåten "Hellibat" med hjelp av dypvannsapparatet "Glomar Explorer". De fanget huset til sovjetiske ubåt, hvorfra fra venstre i området av skottet mellom det andre og de tredje rommene er synlig en smal dyp sammenbrudd. Båten legger seg på bakken på en jevn kjøl, og dette betydde at kollisjonen skjedde da det var under vann på en dybde, trygt for Taraniac-støtet. Tilsynelatende, Sydfish, som fulgte sovjetiske ubåt, mistet sin hydroakustiske kontakt, som tvang det til å følge punktet med å finne K-129, og den kortsiktige restaurering av kontakt mellom dem noen få minutter før kollisjonen ikke lenger kunne forhindres tragedier.
Selv om denne versjonen blir kritisert. Journalisten til avisen "Top Secret" av A. Brain avviser den, refererer først av alt på skade på K-129, fordi hjørnet av Sudfish-rullen ikke tillot henne slik skade på det sovjetiske undervannsskipet. A. Hjernen forsvarer den versjonen K-129 døde som følge av kollisjon med overflatetransport. Og dette er også bevis, selv om de igjen vises samme "sverdfisk". På våren 1968 begynte rapporter i en utenlandsk press at noen dager etter forsvinden av PL K-129 til den japanske havnen i Yokosuk gikk med en krøllet sperring av kamplogging og begynte å berøre reparasjon "Sydfish". Hele operasjonen ble klassifisert. Båten sto på reparasjonen bare en natt, som hun ble laget av kosmetiske reparasjoner: overlappet patch, tonethus. Om morgenen forlot hun parkeringsplassen, og fra mannskapet ble tatt for å abonnere på ikke-avsløring av hemmeligheter. Etter denne hendelsen har Sydfish ikke svømmet i et og et halvt år.

Amerikanerne prøvde å forklare faktumet av skade på hennes ubåt med kollisjonen med isfjellet, som tydeligvis ikke samsvarer med virkeligheten, siden isfjellene ikke finnes i mars i den sentrale delen av havet. Og generelt, de "svømmer" i dette området selv på slutten av vinteren, og ikke det om våren.
Selv i forsvaret av kollisjonen av to ubåter, er det faktum at amerikanerne er overraskende nøyaktig og straks bestemt dødsstedet K-129. På den tiden, evnen til å returnerte den med hjelp av en amerikansk satellitt, i mellomtiden indikerte de området med en nøyaktighet på 1-3 miles, som ifølge militære eksperter bare kunne etablere en ubåt i samme sone.
I perioden mellom 1968 og 1973 undersøkte amerikanerne dødsstedet K-129, dens posisjon og tilstand av skroget til dypvannet Batiskoph "Trieste-2" (i henhold til andre data, "Mitsar"), som tillot CIA å konkludere muligheten for å løfte sovjetiske ubåter. CIA har utviklet en hemmelig operasjon under kodenavnsnavnet "Jennifer". Alt dette ble utført i håp om å utvinne seprodocuments, kamppakker og radioutstyr og ved hjelp av denne informasjonen for å lese hele radioen til Sovjetflåten, som ville åpne distribusjons- og styringssystemet til USSR Navy. Og viktigst, det gjorde det mulig å finne nøkkeldekniker utvikling grunnleggende. På grunn av ekte interesse for sovjetisk rakett og atomvåpen under den kalde krigen, var slik informasjon en spesiell verdi. Operasjoner var klar over bare tre høyrangerte ansikter i USA: President Richard Nixon, direktør for CIA William Colby og Billionaire Howard Hyda, som finansierte disse arbeidene. Deres trening tok nesten syv år, og kostnadene utgjorde om lag 350 millioner dollar.
To spesielle fartøy ble designet for å løfte CO-129-huset: "Glomar Explorer" og NSS-1-dokkingskammeret, som hadde en glidende bunn, utstyrt med gigantiske flått, som lignet formen på huset til sovjetiske ubåt. Begge fartøyene ble laget i deler på forskjellige verfter av den vestlige og østlige kysten av USA, som om å gjenta taktikken til etableringen av Nautilus Captain Nemo. Det faktum at selv med den endelige forsamlingen har ingeniører ikke ideen om formålet med disse fartøyene. Alt arbeidet ble utført i fullstendig hemmelighold.
Men uansett hvordan han prøvde å klassifisere denne operasjonen, var aktiviteten til amerikanske skip på et bestemt sted for Stillehavet ikke ubemerket. Hodet til USSR Navy Vice Admiral I. N. HURSS mottok et krypterogram som det amerikanske skipet "Glomar Explorer" fullfører scenen for forberedende arbeid på vei oppover K-129. Imidlertid svarte han følgende: "Jeg trekker oppmerksomheten på en bedre implementering av planlagte oppgaver." Dette i prinsippet betydde - ikke klatre med nonsense, og gjør arbeidet ditt.
Som senere ble det kjent, i Washington under døren til den sovjetiske ambassaden, ble et brev av følgende innhold tilsatt: "I nær fremtid vil US Intelligence Agency handle på den skjulte oppgangen til Sovjet-PL, nedsunket i Stillehavet. Goodwire.
Drift på stigningen K-129 var teknisk veldig vanskelig, da båten hvilte på en dybde på mer enn 5000 m. Alt arbeid varte i 40 dager. Ved løfting brøt den sovjetiske ubåten i to stykker, så bare en, bestående av den første, andre og delen av de tredje rommene, ble hevet. Amerikanerne var voksne.
Fra utsiden av skipet ble hentet av kroppen av seks døde ubåter og begravet i sjøen i henhold til ritualet vedtatt på den sovjetiske flåten. Sarkofagen med organer ble dekket med flagget av Navy av Sovjetunionen og senket i sjøen under lyden av statsangen til Sovjetunionen. Å gi de siste æresbevisene til sovjetiske seamans, har amerikanerne begynt å finne så interessert i sine ciphers, men nå ikke det ønskede målet. Årsaken til alt var den russiske mentaliteten: I løpet av reparasjonsperioden K-129 i 1966-1967 i byen Dalzavod, sjefbyggeren på forespørsel fra Captain Captains 1. rangering, v. Kobzar, led en kryptering til Raketrommet. Han kunne ikke nekte å gjøre denne høye, tett foldet mannen som led i den nære og lille hytta av det andre rommet, og derfor trakk seg tilbake fra prosjektet.

Men mysten av den hevede nedsunket ubåten ble ikke observert. Den internasjonale skandalen brøt rundt Jennifer-operasjonen. Arbeidet måtte kollapses, og CIA kom ikke til den sterke delen K-129.
Snart ble de grunnleggende aktørene som organisert denne operasjonen ble gjort til den politiske arenaen: Richard Nixon ble skiftet fra hans innlegg i forbindelse med Watergate-skandalen; Howard Hughes ble gal; William Colby forlot intelligens av ukjente grunner. Kongressen forbød CIA å fortsette å engasjere seg i slike tvilsomme operasjoner.
Det eneste som moderlandet gjorde for de døde ubåterne etter båtløfting - Utenriksdepartementet sendte det amerikanske statsdepartementet, som anklaget amerikanere i å krenke internasjonal maritim lov (løft fra havbunnen i et utenlandsk skip) og i Desecration av den fraternske sjømanngraven. Men ikke den andre hadde ingen juridisk database.
Bare i oktober 1992 ble filmen som begravelsen av de seks kroppene av sovjetiske ubåter ble filmet overført til Boris Yeltsin, men ingen informasjon som spilte lyset for årsakene til tragedien ga ikke.
Senere ble den amerikanske russiske filmen "tragedien av PL K-129" fjernet, noe som bare avslører tjuefem prosent av det faktiske materialet, fylt feil og kjent for amerikanerne i virkeligheten av virkeligheten.
På bildet mye semi-felle, som er mye verre enn Frank Lies.
Ifølge ministeren for forsvarsminister I. Sergeeis ved dekret i Russlands president 20. oktober 1998 ble alle medlemmer av C-129 ubåt mannskapet tildelt motordrene (posthumously), men prisene ble tildelt bare til åtte familier av ofrene for sjøfolk. I City of Cheremhov, et monument til ubåterheltene av PL K-129, som ble født og steg i Irkutsk-regionen.
Omstendighetene som førte til tragedie ombord på undervanns rakettminer er fortsatt ukjente. Hans død regnes med en av de største mysteriene i den kalde krigsperioden, som har utviklet seg mellom de to supermaktene - Sovjetunionen og USA.
Vladimir Evdasin, på en gang servert på denne ubåt, har sin egen versjon av hennes død
8. mars 2008 ble det 40 år fra dødsdagen og hvile i Stillehavet Pacific Submarine K-129. Mediene på denne dagen ble okkupert av Banal Gratulerer med kvinner, og minnet om ofrene for sjømennene var ikke oppmerksom. Inkludert i Novosibirsk. I mellomtiden, blant de 99 døde på K-129 submariners, var syv landsmenn: assisterende Commander Captain 3rd Rank Motovilov Vladimir Artemyevich, Senior Team of Trummers Main Starter av overlegen service av Ivanov Valentin Pavlovich, Commander av starten av starten av starten av Start av den fjerde artikkelen Saenko Nikolai Emtalanovich, Senior Electric Senior Matros Bozhenko Vladimir Alekseevich, Elektrikere Sailors Gjester Vladimir Matveyevich og Dusko Ivan Aleksandrovich, Motorist Mailor Kravtsov Gennady Ivanovich.
Bare tretti år etter at våre landsmenns død, som alle medlemmer av K-129-mannskapet, ble tildelt "for modet og modet, manifestert i utførelsen av militær plikt" av Martyrwell av mot. Og om ti år med skjebnen til dette mannskapet, husket få folk. Og det er urettferdig. K-129-mannskapet døde ikke som følge av en ulykke. Han ble offer for den fulde dagen i 1946-1991, merket i historien som en kald krig (underforstått: betinget, blodløs). Men det var i denne krigen og direkte konfrontasjoner, det var ofre - skjebnen til K-129 er et eksempel. Dette bør ikke glemmes.
I 1955 ble USA, i tre år foran Sovjetunionen, bestilt en atomvåpen ubåt med torpedo våpen. Men USSR den 16. september i samme 1955, produserte han verdens første vellykkede lansering av en ballistisk missil fra en ubåt på en tendens stilling, noe som gjorde det mulig å anvende et kjernefysisk streik på fiendens mål. I juli 1960 brøt amerikanske ubåter ut foran, etter å ha lansert de ballistiske missiler ultra-rettssaken, fra under vannet. Men i oktober i samme år ble lanseringen av raketten fra under vannet utført i USSR. Så raskt utfoldet slaget ved undervannsflåter for overlegenhet i verdenshavet. Samtidig ble den kalde krigen under vann utført på randen av krigen varmt. Ubåtene i USA og andre NATO-land overvåket kontinuerlig Sovsyrens militære skip. Sovjetiske ubåter svarte det samme. Disse rekognosjonsoperasjonene, og noen ganger Avenue-aksjer, førte ofte til hendelser på kanten av foulen, og i tilfelle av K-129 førte til skipets død og dets mannskap.
24. februar 1968 på nittiedagsturen (avkastningen ble planlagt 5. mai) fra undersiden av ubåter, som i Kamchatka-bukten, hvorav navnet fra fransk oversetter som en grav, gikk til neste kampoppdrag av a Diesel-elektrisk ubåt K-129 med tre ballistiske missiler og to torpedoer med atomvåpen om bord. Hittil er den hemmelige oppgaven ikke avslørt, som ble lagret i pakken, åpen som kommandøren hadde rett, bare ankommer til det angitte punktet i verdenshavet. Det er bare kjent at ubåten ble tilberedt i en avral rekkefølge, og offiserer av telegramene "så" (trukket tilbake) fra ferier, uansett punkt i landet de relaterer.
Du kan anta om kampanjens mål, å vite at hendelsene fant sted på det tidspunktet i USAs Ansvarsareal og USA, graden av spenningen i den internasjonale situasjonen.
Det begynte med det faktum at den 23. januar 1968 invaderte det amerikanske intelligensskipet "Pueblo" nordkoreanske territoriale vann. Han ble angrepet og fanget av koreanske grensevakter, og hans mannskap ble fanget (en amerikansk døde). Å gi skipet og hans mannskap av nordkoreaner nektet. Deretter sendte USA to flyselskaper av skip til østkoreanske bukten, som truet med å frigjøre landsmenn med kraft. Nord-Korea var en alliert, USSR var forpliktet til å gi sin militære hjelp. Kommandanten til Stillehavsflåten Ledet ledet flåten til full kampbestemmelse, og i begynnelsen av februar viste seg i det manøvrering av amerikanske flybåter 27 ubåter, en skvadron av overflateskip ledet av Vary Raket Cruiser og Far-Sea intelligensfly. Fra amerikanske flybåter begynte å ta av dekkene stormer "ofre" og prøvde å skremme våre sjømenn, flagrende, nesten skadet mastene over sovjetiske skip. Admiral Amelko utstrålet på "Variaag": "for å gi en bestilling bare i tilfelle et eksplisitt angrep på skipene. Holde eksponering og sikkerhetstiltak. " Ingen ønsket å kjempe "hot". Men amerikanerne måtte stoppe. Fra jordfeltet av nautisk luftfart ble hevet av regimentet av 21 fly-rakettpersoner TU-16 for å fange flyturer og andre skip av den amerikanske skygen ved ekstremt lave høyder, som demonstrerte trusselen om raketter frigjort fra luker. Dette skyldtes handling. Begge flyselskapene vendte seg om og dro til SaceBo - amerikansk militærbase i Japan. Transformasjonen av den kalde krigen i krigen real ble forhindret. Men trusselen ble bevart et annet år, siden mannskapet "Pueblo" ble returnert til amerikanerne bare i desember 1968, og selve skipet er enda senere.
Her, mot bakgrunnen til hvilke hendelser ubåt K-129 mottatt en rekkefølge preparat for kampanjen. I øyeblikket kunne krigen bryte ut. Dommering av Armament, K-129, om nødvendig, var klar for anvendelse av kjernefysiske streik med to torpedo på sjøflybærere og tre ballistiske missiler for landmål. For dette var det nødvendig å patruljere i sonen av det mulige teatret for fiendtligheter.

Kommer ut av bukta, flyttet ubåten mot sør, nådde Fortieth parallelt og snudde seg langs den vest mot de japanske øyene. På den planlagte klokken mottok kommandoen kontrollradiogrammer fra den. På den tolvte dagen, 8. mars om natten, kom K-129 ikke å kommunisere. På dette tidspunktet måtte hun være lokalisert i området av det neste vendepunktet på overgangen til overgangen til oppfyllelsen av et kampoppdrag i en avstand på ca. 1230 miles fra Kamchatka-bredden og om 750 miles nordvest for Oahu Island Hawaiian Archipelago.
Når og i neste tidsplan ble radiokommunikasjonsøkten med K-129 ikke mottatt, håp om at stillhet er knyttet til feil i radioutstyr, smeltet. Fra 12. mars begynte aktive søk. Mer enn 30 skip og luftfart sammen og over det påståtte området av ubåtene forsvinner, men fant det ikke på overflaten eller i havets dyp. Landet og verden om tragedien rapporterte ikke hva som var i tradisjonen til de da myndighetene. Om årsakene til tragedien hevder hittil.
Den viktigste versjonen av K-129s død og eksperter og eksperter: ubåten står overfor en annen ubåt. Dette skjer og har gjentatte ganger ført til katastrofer og ulykker med båter i forskjellige land.

Jeg må si at amerikanske ubåter er konstant på plikt i nøytral farvann utenfor kysten av Kamchatka, de er fanget av våre ubåter med utsikt over basen i det åpne hav. Det er usannsynlig at den "brølende kua", som for støy, ble de amerikanske sjømennene kalt våre diesel-elektriske ubåter, det var mulig å bryte seg bort fra høyhastighets atomarinen, og derfor, eksperter, i regionen av døden av K-129, det var sannsynligvis en atomarisk spion. Kommandolene til den amerikanske atomarinen vurderer spesielt elegant for å observere, nærmer seg de kritiske avstandene fra den ene siden, deretter fra den andre, deretter dykking under bunnen av det observerte skipet på randen av sammenstøt. Tilsynelatende, denne gangen kollisjonen skjedde, og eksperter kalles dødsfallet av døden av K-129 spesielt ment for undervanns intelligensoperasjoner American Atomarine "Sudfish" ("Sword Fish"), som allerede hadde mulighet til å møte et annet vårt undervanns kjøretøy, Imidlertid ble ubåter adskilt av mindre skade. Sydfisken står overfor K-129, de anses å være på grunnlag som snart etter at vår ubåts forsvinning nådde den japanske havnen i Yokosuk, og i nødsituasjonssituasjonen begynte å reparere nesen og kutte med periskoper og antenner. Slike skader på atomarin kan bare få når en kollisjon med et annet skip, og være under det. En annen bekreftelse på skylden til American Atomarina er det faktum at når amerikanerne har forsøkt etter et par måneder etter døden av K-129 undersøker hennes dypvannsapparat, og i 1974 og økt med spionprogrammer fra dypet på 5 km Nasal del av den døde ubåt, de koordinatene til hennes død og mistet ikke tid på et langt søk.
Amerikanere, selv nå, når den kalde krigen har blitt en historie, benekter det faktum at dets ubåtens engasjement til døden til K-129 er nektet, og skaden på Sydfish er forklart av kollisjon med isen. Men i de breddegrader i mars floating gulv ikke mer enn en myte. De presenteres av dyphavet maskiner som ligger på bunnen av K-129. Tre meter nedbrytning i et slitesterkt og lett tilfelle, ødelagt fôrdel av gjerdet av kutting, bøyd fôr og skadet middelmåler av ballistiske missiler, revet deksler av disse gruvene og et sted kasserte missilgrader - alle disse skadene over eller i nærheten av batteriet Pits i det femte rommet og godkjenne amerikanere kunne fås ved eksplosjon av hydrogen utskilt av batterier. De er ikke forvirret for at slike eksplosjoner i historien om undervannsflåten i alle landene dusjerer, men de ledet alltid bare til ødeleggelse og branner i ubåten. Beregninger viser at kraften til en slik eksplosjon ikke er nok til å sikre at ubåten får dødelig skade, hvilke kameraer av American Sea Spies registrert.
Fra juni 1960, fra juni 1960, innen mars 1961, var det mulig å tjene som K-129. Hennes skjebne Jeg er ikke likegyldig for meg, og derfor tør jeg å ta med dette, det ser ut som det ikke har blitt uttalt i USA, versjonen av døden til denne ubåt.
Jeg tenker kort tid før den angitte kommunikasjonssesjonen om natten den 8. mars 1968, K-129 dukket opp og gikk i gang. I uttaksposisjonen på broen, som i gjerdet av kutting, for en standard tidsplan steg og båret tre klokken: en overvåket offiser, et styringskilt og "i Stern-utseendet". Kroppen til en av dem i pelsen regulert registrert i gjerdet for å kutte kameraet til amerikanske spioner, som bekrefter - på tidspunktet for katastrofebåten var i en over natten, for innsiden av ubåten, er lufttemperaturen opp til 40 eller flere grader, og "i pels" submariners påvirker ikke. Siden Dieselmotorer driften mister kontrollen over situasjonen under vann, så de ikke merket av den manøvrering av andres ubåter. Og hun utførte en tverrdykning under bunnen av K-129 på en kritisk farlig avstand og plutselig hektet huset til vår ubåt, og hun vevet seg, ikke hadde tid og squeak radio signaler. Vannet helles i den åpne luken og luftinntaket min, og snart falt ubåten til bunnen av havet. Når en kollisjon med en bunn i en invertert form, brøt båthuset. Rocket Launchers kollapset. La meg minne deg på, båten falt til en dybde på 5 km og begynte å kollapse selv på en dybde på 300 m - den begrensende bosetningsdybden på dykket. Alt gikk til alt om alt.

Denne versjonen av hva som skjedde er ganske ekte. De 629 ubåtene i prosjektet, som betyr at K-129 var de mest førsteklasses rakett ubåtene i verden. Men dessverre, var ikke "vanki-stående". Ballistiske raketter passet ikke inn i ubåtene bolig, lansere måtte plasseres i et spesialrom, og over det for å bygge en spesiell gjerde, tårnet over øverste dekk på høyden på tre-etasjes hus. I nesen del av gjerdet lagt en luke med en bro og alle inntrekkbare enheter. Med lengden på ubåten i seg selv, utgjorde ca 100 m rundt en fjerdedel av denne avstanden fekting. I bredden, fra siden til siden, var det ikke mer enn 10 m. Et slikt design gjorde en ubåt i en trærposisjon veldig ustabil, den svingte med en side på siden ganske sterkt selv ved vinden. Og når den eksterne mektige kraften intervenerte, skiftet tyngdepunktet til en katastrofal funksjon, båten vendte båten og falt til bunnen og dro med ham 99 ubåter. Evig minne dem.
Det ville være fint i Novosibirsk å komme inn i tradisjonen om våre landsmenns mangel og hele mannskapet til K-129 legging av farger, og til og med da våpenhilsen på monumentet til sjømenn og elvebredden som ga livet til Faderland . La det være årlig 8. mars på dagen for døden av K-129, veteraner i Navy, kadetter av elveskolen, kadetter, deltakerne i barnas og ungdommelige militære patriotiske foreninger, til monumentet på makten på OBU. Livet i tjeneste av moderlandet i årene av den kalde krigen fortjente slik oppmerksomhet.

Fra en annen kilde

Den 8. mars 1968, under kamptil i Stillehavet, ble Sovjet Diesel PL K-129 sank med tre ballistiske termonukleære missiler ombord. Alle 105 besetningsmedlemmer ble drept. En eksplosjon skjedde på båten, og hun lå ned på bakken på en dybde på mer enn 5000 meter.

Katastrofen ble holdt hemmelig. Etter en stund besluttet det amerikanske militæret å heve ubåten, som et spesielt fartøyet "Explorer" ble bygget i atmosfæren i strengeste hemmelighold. Drift på løftet koster $ 500 millioner. Tilsynelatende var prisen på sovjetiske militære hemmeligheter høyere.

Et stort spyware spilte rundt båtløftingen. Den sovjetiske siden til det siste øyeblikket trodde at økningen av pl var umulig og ikke bekreftet informasjonen om tapet av båten i det hele tatt. Og bare etter arbeidet med arbeidet på båtenes oppgang, uttrykte den sovjetiske regjeringen en protest, truet selv bombing av katastrofeområdet. Men amerikanerne oppfylte sin oppgave på vekst av båten. En skandal spilt. Likevel har CIA mottatt til sin disposisjon sovjetiske militære ciphers og annen hemmelig informasjon.

Submariners kom ikke tilbake fra kampkampanjen, de gleder seg til hjemme.
Mor, koner, barn, de levde alle håp om ambulansen. Men livet øker noen ganger oss forferdelige ting. Battle gutter sitter i dybden av havet.

En av de siste bildene av SP K-129-laget, i sentrum av Zhuravin Alexander Mikhailovich, senior henting av båtkommandøren.

Statæroffiser:

1. Kobzar Vladimir Ivanovich, født i 1930, kaptein I rangerer, ubåtkommandant.
2. Zhuravin Alexander Mikhailovich, født i 1933, Captain II Rang, Senior Assistant Commander of the Boat.
3. Lobas Fedor Ermolaevich, født i 1930, kaptein III rang, nestleder. Båtens øverstkommanderende i den politiske delen.
4. Motovols Vladimir Artemyevich, født i 1936, kaptein III rang, assisterende kommandant av båten.
5. Piculik Nikolai Ivanovich, 1937 Walking, Captain-Lieutenant, Commander of BCH-1.
6. Dykkin Anatoly Petrovich, født i 1940, løytnant, kommandør for den elektriske navigasjonsgruppen BCH-1.
7. Panarin Gennady Semenovich, 1935 Født, Kaptein III Rang, Commander av BCH-2. Graduate vvm im.p.s.nakhimov.
8. Zuev Viktor Mikhailovich, født i 1941, løytnant kaptein, kommandør for BC-2 Management Group.
9. Kovalev Evgeny GrigorieVich, født i 1932, kaptein III rang, kommandør av BCH-3.
10. Orekhov Nikolai Nikolaevich, født i 1934, Captain Engineer III rang, Commander of the BCH-5.
11. Zarnakov Alexander Fedorovich, født i 1939, senior løytnant, leder av RTS.
12. Egorov Alexander Egorovich, født i 1934, Captain-Lieutenant Engineer, Commander of Motor Group of the BCH-5.

Befalte offiser.

1. Cherepanov Sergey Pavlovich, 1932 års født, major av medisinsk service, en lege i ordrenes ordnkomiteen N 0106 av 18. januar 1968 på grunn av alvorlige familieforholdene ble oversatt til Vladivostok av en lærer av Medisinsk institutt. Med tillatelse ok, noen ble overlatt til pl for å sikre en tur.
2. Mosyachkai Vladimir Alekseevich, født i 1942, senior løytnant, kommandør for intelligensgruppen Opinas. Begått for utgangsperioden i sjøen. Commander av intelligensgruppen Options PL "B-50".

Rangeringer.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, født i 1939, Michman, leder av styringssignal-teamet.
2. Lapsar Petr Tikhonovich, født i 1945, Earship 2 Artikler, Commander om separasjon av styringssignalering.
3. Ovchinnikov Vitaly Pavlovich, født i 1944, sjømann, styringssignal.
4. Hammetov Mansur Gabdulkhanovich, 1945. Fødsel, Foreman 2 Artikler, Senior Team of Electricians Navigation.
5. Kurvene Mikhail Ivanovich, født i 1947, senior sjømann, senior elektriker navigator.
6. Gushchin Nikolai Ivanovich, født i 1945, Senior Sailor, Management Department Commander.
7. Balashov Viktor Ivanovich, født i 1946, senior sjømann, senior elektriker operatør.
8. Shuvalov Anatoly Sergeevich, født i 1947, sjømann, senior elektriker operatør.
9. Kizyaev Alexey Georgievich født i 1944, foreman i artikler, formannen av forberedelsen og startteamet.
10. Lisitsyn Vladimir Vladimirovich, født i 1945, Starin 2 artikler, Commander of Separation Board. enheter.
11. Korotitsky Victor Vasilyevich, født i 1947, en sjømann, et senior gyroskop.
12. Saenko Nikolai Emtalanovich, født i 1945, Starmin 2 artikler, Start Branch Commander.
13. Chumilin Valery Georgievich, født i 1946, Starin 2 artikler, kommandør for separasjonen av torpedys.
14. Kostyutko Vladimir Mikhailovich, født i 1947, Sailor, Torpedo.
15. Marakulin Viktor Andreevich, født i 1945, en foreman 2 artikler, kommandør for separasjon av elektrikere av torpedo.
16. TERESHIN VITALY IVANOVICH, født i 1941, Michman, foreman av teamet av radio telegrafister.
17. Arkiv Anatoly Andreevich, født i 1947, sjømann, radio telegrafist.
18. Neepurenko Valery Stepanovich, født i 1945, Starin 2 artikler, Commander of the Telegraph Branch.
19. Plusinin Viktor Dmitrievich, født i 1945, Starmin 2 Artikler, Commander of Institutt for bilister.
20. Telnov Yuri Ivanovich, født i 1945, senior sjømann, senior bilist.
21. Zverev Mikhail Vladimirovich, født i 1946, sjømann, senior bilist.
22. Shishkin Yuri Vasilyevich, født i 1946, sjømann, senior bilist.
23. Vasiliev Alexander Sergeevich, født i 1947, sjømann, bilist.
24. Osipov Sergey Vladimirovich, født i 1947, sjømann, bilist.
25. Bazhenov Nikolai Nikolaevich, født i 1945, Starmin 2 artikler, Commander of Institutt for elektrikere.
26. Kravtsov Gennady Ivanovich, født i 1947, sjømann, bilist.
27. Gogue Peter Ivanovich, født i 1946, Starmin 2 artikler, bilist.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, født i 1947, Sailor bilist.
29. Oschepkov Vladimir GrigorieVich, født i 1946, Starmin 2 artikler, Commander of Institutt for elektrikere.
30. Rogadaev Vladimir Alekseevich, født i 1946, sjømann, senior elektriker.
31. Bozhenko (noen ganger en bazno) Vladimir Alekseevich, født i 1945, senior sjømann, senior elektriker.
32. Vigilan Alexander Nikiforovich, født i 1947, sjømann, elektriker.
33. Gostev Vladimir Matveyevich, født i 1946, sjømann, elektriker.
34. Dusko Ivan Alexandrovich, født i 1947, sjømann, elektriker.
35. Tchechevikov Alexander Nikolaevich, født i 1947, sjømann, elektriker.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, 1947 Født, Sjømann, Elektriker.
37. Ivanov Valentin Pavlovich, født i 1944, den viktigste eministen er over den presserende tjenesten, laget av teamet av truere.
38. Sprishevsky (noen ganger - Sprishchevsky) Vladimir Yulianovich, født i 1934, Michman, leder av RTS-teamet.
39. Koshkarev Nikolai Dmitrievich, født i 1947, sjømann, i et senior radiometer.
40. Zubarev Oleg Vladimirovich, født i 1947, sjømann, radiometer.
41. Bakhiyev Valery Mikhailovich, født i 1946, Starin 2 artikler, kjemiker sanitær.
42. Labsin (noen ganger - Lobins) Viktor Mikhailovich, født i 1941, den viktigste eministen er over den presserende tjenesten, den eldste COF instruktøren.
43. Matanz Leonid Vladimirovich, født i 1946, Senior Sailor, Senior Kok.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, 1946 Fødselsår, Foreman 2 Artikler Commander av Radio Telecommunication Officers.
45. Kozin Vladimir Vasilyevich, født i 1947, sjømann, radio telegrafist.
46. \u200b\u200bLokhov Viktor Aleksandrovich, født i 1947, Senior Sailor, Senior Hydroacustik.
47. Polyakov Vladimir Nikolaevich, født i 1948, sjømannen, studenten i trussdriveren.
48. Torsunov Boris Petrovich, født i 1948, Sjømann, Elektriker
49. Kuchinsky Alexander Ivanovich, født i 1946, Starmin 2 artikler, Senior instruktør.
50. Kasyanov Gennady Semenovich, født i 1947, en sjømann, en student på en elektriker i navigatøren.
51. Polyansky Alexander Dmitrievich, 1946 Fjellfjell, Starin 2 Artikler, Commander av grenen av maskinister i Trumina.
52. Savitsky Mikhail Seliverstovich, født i 1945, en foreman 2 artikler, kommandør for separasjon av trussere.
53. Kobelev Gennady Innokentyevich, født i 1947, Senior Sailor, Senior Machinist Trumen.
54. Sorokin Vladimir Mikhailovich, født i 1945, senior sjømann, senior maskinist Trumen.
55. Yargin Alexander Ivanovich, født i 1945, Senior Sailor, Trumina Driver.
56. Kroker Alexander Stepanovich, født i 1947, en sjømann, en lastebilsjåfør.
57. Kulikov Alexander Petrovich, født i 1947, Senior Sailor, Commander of Institutt for hydroacustics.
58. Kabakov Anatoly Semenovich, født i 1948, sjømann, bilist.
59. Redricheev Nikolai Andreevich, født i 1948, sjømann, bilist.

Ved erstatning:

1. Kuznetsov Aleksandr Vasilyevich, født i 1945, Foreman 1 Art Artikkel Motoristteam \u003d 453 Crew PL.
2. Tokarevsky Leonid Vasilvich, født i 1948, senior sjømann, styringssignaler \u003d 453 mannskap.
3. Trifonov Sergey Nikolaevich, født i 1948, sjømann, seniorstyringssignal tape \u003d 453 mannskap.
4. Dubov Yuri Ivanovich, født i 1947, sjømann, senior elektriker mekaniker \u003d 453 mannskap pl.
5. Sunnin Valery Mikhailovich, 1945 Født, Starin 2 Artikler, Senior Electric Mechanic \u003d 453 Crew.
6. Nosachev Valentin GrigorieVich, født i 1947, sjømann, senior torpedis \u003d 453 mannskap pl.
7. Shpak Gennady Mikhailovich, født i 1945, Foreman 1 Artikkel, Senior Motorist \u003d 453 Crew PL.
8. Katter Ivan Tikhonovich, født i 1939, Michman, leder av elektrikeren Team \u003d 337 mannskap pl.
9. Nymishin (noen ganger - Naryushin) Anatoly Sergeevich, født i 1947, senior sjømann, kommandør av den radiometriske avdelingen \u003d PL "K-163".
10. VRASHATS ALEXANDER VLADIMIROVICH, født i 1945, foreman 1 Artikkel Strenge Teel Telegraphists \u003d PL "K-14".
11. Gushchin Gennady Fedorovich, født i 1946, Starin 2 artikler, SPS-spesialist \u003d 337 mannskap.
12. Bashkov Georgy Ivanovich, født i 1947, sjømannen, sjåføren er virkelig \u003d 458 mannskap.
13. Abramov Nikolay Dmitrievich, født i 1945, er hovedeministen over den akutte tjenesten, kommandanten for Institutt for elektrikere \u003d 337 mannskap.
14. Karabazhanov (noen ganger - Karabatanov) Yuri Fedorovich, født i 1947, Senior Sailor, Senior Steering Signalty \u003d PL "K-163".

1. Kolbin Vladimir Valentinovich, født i 1948, sjømann, bilist \u003d 453 mannskap pl.
2. RUDNIK (noen ganger - Rudnin) Anatoly Ivanovich, født i 1948, sjømann, motorist \u003d 453 mannskap pl.
3. Peskov Evgeny Konstantinovich, født i 1947, sjømannen, den eldste hånden \u003d 453 mannskap.
4. Kruchinin Oleg Leonidovich, født i 1947, sjømann, radioteegrafist \u003d 453 mannskap pl.
5. Plaks Vladimir Mikhailovich, født i 1948, en sjømann, en student av radioen telegrafist \u003d "K-116".
6. Mikhailov Timur Tarkhaevich, født i 1947, senior sjømann, kommandør for den radiometriske avdelingen \u003d 453 mannskap.
7. Andreev Aleksey Vasilyevich, født i 1947, foreman 2 artikler, kommandør for Institutt for hydroacustics \u003d PL "K-163".
8. Kozlenko Alexander Vladimirovich, født i 1947, sjømann, torpedister \u003d 453 mannskap pl.
9. Chernitsa Gennady Viktorovich, født i 1946, Sjømann, Kok \u003d PL "K-99".
10. Pichurin Alexander Aleksandrovich, født i 1948, sjømannen, senior Hydroacustik. Kom på "K-129" student av hydroacience 1. februar 1968. Ordren av divisjonskommandanten ble oversatt til 453 mannskap. Faktisk ble det imidlertid ikke overført til mannskapet og deltok i utarbeidelsen av en ubåt for kamptjeneste. Før utgivelsen av "K-129", Ranger Senior Assistant Commander Captain II Rank Zhuravin om å finne en sjømann Pichrin om tankene i ubåtene under rapporten ikke rapportert til divisjonen og listen som ble arkivert før dem ikke justerte.
11. Sokolov Vladimir Vasilyevich, født i 1947, sjømannen, elektrikeren \u003d PL "K-75".

Den 22. oktober 1998, på grunnlag av dekretet til Sønnenes sønns president Andrei, Kona til Starripomen til Juravian Irina Andreevna, vil kona til Zueva Galina Nikolaevna, tildelt rekkefølgen av motet. Takket være utholdenhet av Rye Irina Andreevna, blir tilfellet av restaureringen av godt minne om mannskapet i SK "K-129" skiftet.

Her er noen bilder av mannskapet PL K-129.

Seniorassistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kaptein 2 rangering.

Commander BCH-1 Zhuravin A.M. På torget K-129, et tidligere bilde.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, Moshos BCH-3, torpedoed 1947 født. Foto fra det eneste overlevende negative. Audden ombord på RPL K-129 i 1974, forsøkte å løfte den.

Personlig sammensetning av RPL K-129

Commander Pl K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Prosjekt Azorian" er kodenavnet til den hemmelige operasjonen, som i fremtiden ble en av de viktigste skandalene i den kalde krigen. Det var i de fjerne årene at den skjulte krigsskipet i USA trukket ut av havets drukne sovjetiske K-129.

På en mørk bunn i nord for Stillehavet er restene av den meget modige ubåten i verdenshistorien. Disse vrakene indikerer en forferdelig tragedie som skjedde 11. mars 1968 med den sovjetiske atom-ubåten K-129, som følge av at 98 offiserer døde. Stedet for tragedien ble holdt hemmelig fra USSR, og bare etter 6 år ble det annonsert ...

Amerikanerne fant og undersøkte en nedsunket ubåt i løpet av de første 2 ukene. Å ha moderne teknologier, lanserte CIA et unikt prosjekt for å heve fra havbunnen i båten K-129 i august 1974.



Siden K-129 sank på en veldig stor dybde, ble ca 5000 m, spesielt for operasjonen designet og bygget skip Glomar Explorer, utstyrt med unikt utstyr for Ultrawood-arbeid. Operasjonen ble hemmelig utført i internasjonale farvann og ble skjult som geologisk utforskning på sjøhyllen.



Løpet av trøbbel

... under dekselet på mørket tidlig om morgenen 24. februar 1968, diesel-elektrisk ubåt "K-129", side nummeret "574", forlot Kraschiennikovs bukt og tok et kurs i Stillehavet, til Hawaiiske øyer.

Submarine Project 629 - a. Begrens dykkedybde - 300 m. Armament - 3 ballistiske missiler R-21, torpedoer med nukleær f.Kr. Autonomi -70 dag. CREW - 90 personer.



8. mars, i svingpunktet på ruten, sendte ubåten ikke et signal om passasjen av kontrollen. Svakt håp om at båten går i en overnattingsposisjon, uten fremgang og radiokommunikasjon, tørket om to uker.

En virkelig stor søkeoperasjon begynte. I 70 dager undersøkte tre dusin skip av Stillehavsflåten hele "K-129" ruten under Kamchatka til Hawaii. Underveis ble vannprøver tatt til radioaktivitet (ombord på ubåten var atomvåpen). Alas, båten ringte inn i det ukjente.

Mannskapet til den avdøde båten.



Høsten 1968 ble sorgfulle merknader sendt til deres slektninger fra Sovjetunionen mannskapet i Sovjetunionenes byer, hvor i kolonnen "dødsårsaken" var: "Å gjenkjenne de døde." Faktumet om forsvinden av ubåten militærpolitisk ledelse av Sovjetunionen HID fra hele verden, unntatt "K-129" fra Sammensetningen av marinen.

Den eneste som husket den avdøde båten var den sentrale etterretningsavdelingen i USA.

Atom-ubåt "Barb" (SSN-596) var plikt i det japanske havet, da noe uventet skjedde. Havet kom ut en stor gruppe Sovjetskip og ubåter. Overraskelse forårsaket at Sonoras av skipene i USSR Navy, inkludert ubåter, stadig "jobbet" i aktiv modus.

Snart ble det klart at russerne ser på all den amerikanske båten. Deres skip raskt skiftet i øst, fyller radioen i mange meldinger. USS Commander "Barb" rapporterte til kommandoen til hva som skjedde og foreslo at, dømme etter arten av "hendelsene", ser russerne etter sin nedsunket båt.

Dødsstedet K-129



US Navy-spesialister begynte å lytte til kilometer med båndopptakere hentet fra de nederste akustiske stasjonene i Sosus-systemet. I Kakophony Ocean lyder klarte de å finne et fragment hvor "bomull" ble registrert.

Signalet kom fra bunnstasjonen installert på hevingen av de keiserlige fjellene (del av havbunnen) i en avstand på mer enn 300 miles fra det tiltenkte katastrofen. Gitt nøyaktigheten av Sosusforsinkelsen i 5-10 °, ble stillingen "K-129" bestemt i form av en "flekker" på 30 miles.

Den sovjetiske ubåten sank 600 miles nordvest for om. Midway (Hawaiian Archipelago), midt i hav depresjonen på en dybde på 5000 meter.

Den offisielle avslaget av USSRs regjering fra Sunken "K-129" førte til at det ble "ufullstendig eiendom", således ethvert land som fant den manglende ubåten, ville bli vurdert eieren. Derfor, i begynnelsen av 1969, begynte diskusjonene i CIA om muligheten for å øke verdifullt utstyr fra sovjetiske ubåt fra bunnen av Stillehavet.

Amerikanere interesserte bokstavelig talt alle: utformingen av ubåter, mekanismer og verktøy, sonarer, dokumenter. En spesiell fristelse forårsaket ideen om å trenge inn i radiokommunikasjonen til Navy of the USSR, "splittet" ciffers av radioutveksling.

Hvis du klarer å fjerne radiokommunikasjonsutstyret, kan du åpne informasjonen som koder for algoritmer ved hjelp av en datamaskin, for å forstå nøkkellovene for å utvikle ciphers av Sovjetunionen, dvs. Åpne hele systemet for å distribuere og administrere Navy of the Sovjetunionen. Ikke mindre interessant var atomvåpen ombord på båten: Funksjonene i utformingen av IBR R-21 og kampdelene av torpedoen.

I juli 1969 begynte en klar plan i flere år framover og arbeidet å koke. Gitt den store dybden som "K-129" ble sank, ble suksessen til operasjonen estimert til 10%



Mission Halibat.

Først må du sette den nøyaktige plasseringen av "K-129" og anslå tilstanden. Dette tok opp en atom ubåt for spesielle USS-operasjoner "kveite" (Falus).

Tidligere rakettmaker ble grundig modernisert og mettet med "under urbanet" av oceanisk utstyr: laterale subligating enheter, ankeranordning med en nese og akterlignende anker, et dykkerkammer, fjernt og nær side sononer, så vel som en dyp- Vanntrukket "fisk" modul, utstyrt med foto-, video - utstyr og kraftige spotlights.



Når "Halibat" var på beregningspunktet, nådde dagene med hardt arbeid. Hver seks dager hevet dypvannsapparatet for å lade filmen i kameraene. Deretter jobbet fotabloratoriet i et galt tempo (kameraet gjorde 24 rammer per sekund).

Og en gang på bordet legger et bilde med en klart definert stipendiat med et ubåt ratt. "K-129" ligger på bunnen av havet for uformell informasjon på et punkt 38 \u200b\u200b° 5 'S.SH. og 178 ° 57 'i. d. (i henhold til andre data - 40 ° 6 's. SH. og 179 ° 57 århundre.) På en dybde på 16.500 fot.

De nøyaktige koordinatene til stedet "K-129" er fortsatt en statlig hemmelighet til USA. Etter å ha oppdaget "K-129", gjorde Halibat ytterligere 22 tusen bilder av Sovjet-ubåten.

I utgangspunktet ble det planlagt å åpne "K-129" -huset og fjerne materialene fra ubåten uten å løfte båten selv uten å løfte båten selv. Men i Halibat-oppdraget ble det funnet at K-129-bygningen ble delt inn i flere store fragmenter, som ga muligheten til å heve det helt interessante for speider fra fem kilometer.

Av spesiell verdi var nesen en del av "K-129" lengden på 138 fot (42 meter). CIA og Navy søkte om økonomisk støtte til kongressen, kongressen - til president Nixon, og det azorske prosjektet ble en realitet.



Historie Glomar Explorer.

Et fantastisk prosjekt krevde spesielle tekniske løsninger.

I april 1971, på verftet Shipbuilding Dry Dock CO. (Pennsylvania, østkysten av USA) ble lagt av fartøyet MV Hughes Glomar Explorer. Den givid, med en fullstendig forskyvning på 50.000 tonn, var et smøremiddelbeholder med et "sentralt spor" over hvilket et gigantisk et formet tårn ble plassert, den akterlige plasseringen av maskinrommet, nasalbunk og fôrfôrfire-tiered overbygninger.



Layout på fartøyets dekk "Hughes Glomar Explorer" av hovedutstyret som brukes i installasjonen av rørkolonner (løfte rør): 1-belegge kran; 2-main dekk; 3- "Lunar Pool"; 4-en-formet ramme; 5-ytre fjærende kardana; 6-Inner Cardana Suspension; 7-base lastenheten; 8-tårn; 9-rør linjebrett; 10-vogn i rørlinjen; 11-rør lasting kran; 12-løft for rør.

En av mytene om prosjektet "Azorian" - "K-129" brøt sammen når han løftet og mest falt på bunnen - blir avvist av inkonsekvensen av størrelsene på "Lunar-bassenget" (lengde på 60 meter) og lengden av "K-129" boligen (lengde meter). Det var allerede opprinnelig planlagt at bare en del av ubåten vil bli hevet.

Samtidig, på verftet av National Steel Shipbuilding Corp. I San Diego (California, Zap. US Coast) ble bygget barge NMW-1 (Hughes Marine Barge) og dypvannsopptak Clementine. Lignende dispergering av produksjonen sørget for hele hemmeligheten av operasjonen.

Selv ingeniører direkte involvert i prosjektet, kunne individuelt ikke forstå avtalen av disse enhetene (skip, fangst og lekter).

Etter en rekke tester på østkysten, den 13. august 1973, gikk Glomar Explorer til 12.000-mile cruise bypass M. Gorn og 30. september, vellykket ankommet i Long Beach (California). Der, vekk fra de nysgjerrige øynene, i den rolige bukten på øya Santa Catalina ventet han på en barge HMB-1 med fangst installert på den.



Clementine Lasting Prosess på Glomar Explorer

Barge ble sakte nedsenket og registrert på en dybde på 30 m, "Glomar Explorer" sto over det; Sash av sin sentrale kontakt ble presset ut og to kolonner ble senket i vann; På denne tiden åpnet taket av bargenet, og kolonnene, som kinesiske pinner i mat, flyttet "Clementina" inne i fartøyet - i "Lunar Pool".

Så snart anfallet rammet skipet, ble massive undervannsfliktene lukket og vannet ble død fra innendørsbassenget. Etter det begynte skipet en stor, usynlig for et fremmed øye, arbeidet med installasjonen av fangsten, feste alle kabler, slanger og sensorer.



Clementine.

Kald sommer i 1974, Wpadina nord for Guam Island i den vestlige delen av Stillehavet. Dybden er 5000 meter ... en del av 18,2 m lang serveres som en kran. Totale seksjoner 300, hver er holdbar som fatet av verktøyene.

Sendelingen og løftingen av dypvannsfangst av "Clementine" oppstår ved hjelp av en rørkolonne - et løftepipe, en lengde på 5 kilometer. Hver rørseksjon har en konisk skjæring, seksjonene blir nøye påført hverandre, sporene gir pålitelig låsing av hele designet.

Sovjetiske sjømenn ble observert for handlingene til "Glomar Explorer" med interesse. Formålet med operasjonen for dem er ikke klart, men faktumet med å holde dybhavsarbeid i midten av Stillehavet forårsaket en mistanke om USSR Navy.



Som et resultat av tekniske problemer under båtenes løfte, brøt hennes Corps, og de fleste av dem sank, til slutt kollapset når man kontaktet bakken, bare nasalavsnittet ble hevet om bord på "Glomar Explorer".

Selv om offisiell informasjon forblir klassifisert, mener forskerne at ballistiske missiler, kodebøker og annet utstyr forblir på bunnen, derfor antas det at målene for operasjonen ikke ble fullt oppnådd.

Skipsmålingskomplekset "Chazma" ligger i nærheten, og SAT-10 rednings-slepebuksen ble levert til Yankees mye trøbbel. Fra bekymringene som russerne vil ta "Gombus Explorer" Storm, måtte fylles med testene helikopterplattformen og øke hele mannskapet til føttene.

De alarmerende dataene ble laget av "Lunar Pool" - fragmenter av den radioaktive båten, en av atomkostnadene ble tydeligvis kollapset.

"Clementina" med deler "K-129" stiger ombord på fartøyet, "Glomar Explorer" og går med sitt byttedyr på Hawaii ...



Memorial minne om ubåter "K-129" i garnisonen vilyuchinsk

Stiftet i 1959 var Scorpio hovedsakelig beregnet for anti-ubåtkamp med sovjetiske undervanns rakettkryssere. Det var også en spesiell gruppe russisktalende lingvister som engasjert seg i å lytte til radiosendingene av sovjetiske skip og andre militære enheter.

Den siste oppgaven begynte den 17. mai 1968. Under kommandoen til Commander Francis Slatterter har Scorpio nettopp fullført tre måneders svømming i Middelhavet som en del av USAs 6. flåte og returnert til Norfolk når den krypterte ordren ble oppgitt. Vice-admiral Arnold Shad, Commander av Atlanterhavet Undervannsstyrker i Norfolk, overført en ny oppgave for Skorpionen. Submarine fulgte hele kurset for å gå til Kanariøyene som ligger i en avstand på 1500 miles fra østkysten av Afrika, for å overvåke forbindelsen til sovjetiske skip manøvrering i den østlige Atlanterhavet i den sørvestlige kjeden på øyene.

Ubåten sank om fem dager. Etter mer enn fem måneder ble remnene av offerets vrak "Scorpio" funnet på havdagen i Atlanterhavet, på en dybde på ca to miles. Alle 99 mannskapsmedlemmer som var ombord, ble drept.

Commandor Frank Torp Press Sekretær (CMDR "Mens den eksakte årsaken til ubåtens død forblir uklart, er det ingen grunn til å legge fram den versjonen som ubåten sank etter et angrep eller en kollisjon med et sovjetisk skip eller ubåt", sa Torp.

Men faktisk var "scorpio" under døden i midten av det høye teknologiske observasjonsnettverket, den kalde krigen var "kald krig", og militærskriften ble ikke utvist, som antagelig endte med avtalen mellom United Stater og Sovjetunionen, som hadde målet å skjule det sanne bildet av det som skjedde. Å studere hundrevis av dokumenter og intervjuer med mange øyenvitner av hendelser og servicemenn foreslår et scenario som er dramatisk forskjellig fra den offisielle versjonen av Navy:



Få dedikert til sannheten Sovjetadmiraler inngikk kontakt med de høyeste tjenestemennene til US Navy, hvoretter USA og Sovjetunionen kom til avtalen, aldri for å avsløre detaljene i døden av "Skorpionen" og sovjetisk rocket ubåt k -129, sunket i Tich Ocean to måneder tidligere. Promulgasjonen av alle fakta, som de vurderte, kunne alvorlig komplisere de amerikanske sovjetiske relasjonene. Admiral, som tidligere admiral i Pentagon under døden av "Skorpionen", sa i et nylig intervju at CIA uttrykte bekymringer for at ubåten kanskje har vært farlig, som var basert på avlyselsen av radioutveksling av de sovendeariske marineskipene i Atlanterhavet. "Det var noen analyse av forbindelsen .... rengjøring av at" Scorpio "ble oppdaget av Sovjetunionen, de lette etter en ubåt, og åpenbart angrep de henne neste ..." sa den pensjonerte vice admiral Philip Beshany (vice admiral philip Adm. Philip Beshany). "Det var noen forutsetninger at de ikke bare fulgte ubåten, men også angrep henne. "

Bezhani på den tiden var en stabsoffiser som var ansvarlig for programmene i undervannskriget og hadde tilgang til de mest hemmelige intelligensdataene. Men i hans minner om Bezhani bemerket at intelligensen aldri mottok data som bekreftet angrepet. Det er et vitnesbyrd om at indirekte støtter godkjenningen av Bezhani som American Intelligence Community vurderte muligheten for konfrontasjon mellom Skorpionen og Sovjetiske militære skip. Kommandoen til Navy Organiserte de hemmelige søkene til ubåten 24 timer etter hennes død, ble post-intellektor korrespondent annonsert av noen av admiralene avgått. Søket var så klassifisert at resten av Navy-enhetene, og til og med Sea Investigation Commission, som utforsket en ulykke senere, i 1968 ble ikke varslet om dette. Venner og slektninger i Skorpionen lagde ikke noe i det hele tatt; De antok fortsatt at ubåten returnerer til basen ...

Den største hemmeligheten tilhørte den sovjetiske siden.

Ingen i US Navy - inkludert senior offiserer som sendte "scorpio" til etterretningsoppgaven - visste ikke på den tiden hvor dypt sovjetisk utforskning penetrert til amerikanske hemmeligheter. Undervannskoder, takket være Walans Officer Walker, med hvem den høyeste spionskandalen i historien til US Navy, kan ha spilt en rolle i Skorpionen tragedien. Torp nektet å kommentere den mulige forbindelsen mellom WALKER og SCORPIOs ulykke.



Kommisjonen beskrev den sovjetiske tilstedeværelsen som udefinerte hydroakustiske studier utført av to forskningsdomstoler og en undergrunnsundersøkelse av ubåter som en del av en gruppe av andre skip. Konklusjonene betydde at Sovjetunionen var mer sannsynlig å studere lydeffekter i havmiljøet enn den militære oppgaven ble utført. Men Beshani, som ledet av undervannskriget, sa i sitt siste intervju at Pentagon-tjenestemenn var klar over at rådene var å trene måter å opprettholde den høye autonomi av krigsskip og ubåter i møte med tilgang til utenlandske søkte porter.

Representanter for marinen angav tilbake i 1968 at vice admiral Shad of 20. mai overførte meldingen til Skorpionen Commander, som indikerte kurset og hastigheten til kurset for å returnere en ubåt til basen umiddelbart etter ferdigstillelsen av oppgaven. Også i 1968, rapporterte Navy-tjenestemenn at bare kl. 03.00 22. mai - på døden av "Skorpionen" - Commander Slytteri passerte tiden en svarmelding som "Scorpio" kommer til Norfolk 27. mai kl 01.00 på ettermiddagen. Senere, i samme 1968, etter at det ble kjent at ubåten var på implementeringen av "Oppgaven til den høyere klassifiseringen" før Død, rapporterte Navy-tjenestemennene at Slatteri rapporterte på slutten av oppgaven og kom hjem. Teksten til begge meldingene ble tildelt en gribb "topp hemmelighet." Men var oppgaven med "Skorpionen" endte i virkeligheten?

En av Navy-offiserene er en nøkkelposisjon i motsetning til den offisielle uttalelsen av Navy, laget i 1968 at ubåten ikke var i direkte kontakt med de sovjetiske skipene på tidspunktet for døden. Løytnant John Rogers (Lt. John Rogers), en kommunikasjonsansvarlig fra hovedkvarteret til undervannsstyrken i Atlanterhavet, som tjente i Norfolk i 1968, var en offiserens arbeidsansvarlig den kvelden, da Slattereria ble mottatt. Rogers i 1986 ga et intervju med en journalist Pete Earli, hvor han uttalte at Sslatters melding faktisk inneholdt rapporten som Sovjetskipene begynner å spore for "Skorpionen" enn meldingen om ferdigstillelsen av oppgaven. Rogers døde i 1995, men hans enke, Bernis Rogers bekreftet i et nylig intervju at mannen hennes fortalte henne at "Scorpio" forsvant med den faktiske oppfyllelsen av oppgaven med å spore Sovjetforbindelsen. " Min mann var en pliktoffiser i sentrum av kommunikasjonen av undervannsstyrker den kvelden, da en melding kom fra slappe av "- fortalte Bernis Rogers -" Han visste hva som skjedde. Vi snakket om dette siden da. "

Det er bare kjent at etter femten timer etter å ha sendt den endelige kommunikasjonen, eksploderte "Scorpio" klokken 06:44 og sank på en dybde på over 2 miles ca 400 miles sørvest for Azorene. Hva skjedde med "Skorpionen"? I løpet av nesten tre tiår fortsatte Navy-kommandoen å erklære at det ikke er mulig å identifisere "noen grunner" tapet av "scorpio" og nektet å publisere konklusjonen av undersøkelseskommisjonen, med henvisning til spenningen i den kalde krigen. Kommisjonen bestående av syv senior marine tjenestemenn gjennomførte høringer om sommeren og til slutten av høsten 1968 og i januar 1969 fullførte en rapport som ble bevart hemmelig i 24 år.

I begynnelsen av 1993 avskaffet Navy de fleste konklusjonene i Kommisjonen. VICE Admiral Bernard Austin Commission (Vice ADM. Bernard Austin) konkluderte med at de mest overbevisende og sannsynlige bevisene peker på feilen i torpeda "scorpio", som gjorde sirkulasjon og eksplodert ved siden av ubåtens skrog. Kommisjonens konklusjon er delvis basert på vitnesbyrdet som peker på et lignende tilfelle som fant sted med Skorpionen i 1967 med den ubevæpnede treningen Torpedo, som plutselig startet og skulle kastes overbord. Som bevis, fotografier av krasjsted, katastrofe-lydopptak, samt detaljerte papirdokumenter, inkludert dokumenter og rapporter sendt fra Skorpionen, vurderes via post under den første delen av operasjonen i Middelhavet. I sluttrapporten på 1354 sider avviste undersøkelseskommisjonen to alternative versjoner av dødsfallet av "Skorpionen" - godkjenningen av Shadas og hans ansatte om at en uidentifisert teknisk ulykke forårsaket en kjede av hendelser som førte til Massestrøm av vann inne i ubåtene, og den versjonen som døden av "scorpio" skyldes en eksplosjon om ubåter. Kommisjonen konkluderte også med at muligheten for døden av "scorpio" som et resultat av fiendens handlinger.

I 1970 fullførte en annen kommisjon i Navy en annen hemmelig rapport, som nektet konklusjonen av undersøkelseskommisjonen. I stedet for den versjonen av det tilfeldige banget av torpedoer, foreslo den nye gruppen at den mekaniske ulykken forårsaket en svak strøm av vann. Denne rapporten brakte mesteparten av beviset og forutsetningen om den indre eksplosjonen av batteriet, som førte til strømmen av vann i det slitesterke tilfellet og undervannets flom. Imidlertid rapporterte To Senior Navy-offiserer som deltok i den første undersøkelsen av Scorpio-katastrofen sommeren 1968, rapporterte Post-Intelligencer at konklusjonen av den undersøkende kommisjonen om Torpedas tilfeldige streik forblir den mest realistiske rekonstruksjonen, som er bekreftet av de eksisterende akustiske postene i ulykkes øyeblikket.

Poster oppnådd på tre hydroakustiske stasjoner i Atlanterhavet - en på Kanariøyene og to i nærheten av Newfoutaland - registrert en enkelt skarp lyd (støy), så etter 91 sekunder med stillhet, fulgte en rekke raskt vekslende lyder som svarer til lyden av Ødeleggelse av kroppsrom og ubåt tanker vanntrykk. John Craven (John Craven), som var på den tiden i Navy, den viktigste sivile spesialisten og en ekspert på undervanns teknologi, som førte laget som fant et fragment "scorpio", sa at akustikkdataene praktisk talt bekrefter at eksplosjonen ( En av) torpedo (og ikke ødeleggelsen av boligen på grunn av penetrasjonen av vann) Skorpio var sumping, drepte 99 personer i den. "Så snart tilfellet begynner å sill, følger resten av rommene umiddelbart det, skarpt komprimering," sa Craven. "På ingen måte er det umulig å sikre at kroppen er krøllet, og deretter skjedde 91 sekunder med stillhet, hvor de andre delene av kroppen bestemmer seg, og ikke forsøker å holde dem sammen."

Retur til admiral Bernard Clarey (ADM. Bernard Clarey), som var i 1968 av kommandanten til Navy Underwater-styrkene, avviste også versjonen av eksplosjonen av batteriet. En slik ulykke kunne ikke generere den fremtredende og akustiske energien som er registrert på de hydroakustiske stasjonene, sa han post-intelligens korrespondenten. Og Craven og Clary ble fortalt i et intervju som beviset støttet teorien om at en av hans egen torpedo "scorpio" eksploderte i korpsene.

Mens blant amerikanske underhavere alle disse årene hadde ryktet at "Skorpionen" ble plukket opp og omgitt av sovjetiske ubåt, vises ingen bevis på et bevisst angrep ikke. I avslutningen av Navy, laget etter forskningen i 1968, sier det at det ikke er tegn på eventuelle forberedelser i Sovjetunionen til militære handlinger eller en krisesituasjon, da det kan forventes i tilfelle et pre-mannlig angrep på Skorpionen . Rapporten fra undersøkelseskommisjonen var stille om hvorvidt ubåten kunne synke etter en tilfeldig kollisjon. Samtidig sa Torp, Navy-talsmannen at Kommisjonen ble grunnlagt at Skorpionen var ved fjerning av 200 miles fra Sovjetskipene på et tidspunkt da en katastrofe skjedde.



Døden til "Scorpio" er fortsatt mysterium for familier og venner i sine lagmedlemmer.

De siste sekundene av "scorpio" (basert på den hydroaccoustiske rekorden av Scorpio-katedralen, laget av Sosus stasjon på Kanariøyene. Kilde: Ekstra oppføring av høringene til undersøkelsen Kommisjonen Commission Command-In-Chief of the Atlantic Fleet US Navy )

18:59:35 - 1. Eksplosjonen av kragshottene til torpedoer fra venstre side i midten av ubåtene forårsaker en rask flom av det sentrale posten og andre rom i den midtre delen av ubåten. 2. Vann gjennom overgangstunnelen går inn i reaktor- og maskinrom.

19:01:06 - 3. Bulkhodet til torpedokammen kollapset, forårsaket av rask flom.

19:01:10 - 4. Fôret skott av maskinrommet er ødelagt, 85-fots fôrseksjonen av ubåtene er konsekvent ødelagt i retning av rommet i tilleggsmekanismer og reaktorrommet.

Den amerikanske journalisten hevder at US Navy Submarine ble ødelagt av Sovjet Submarine.

(Artikkel i avisen "Look" 2012)

25-årig undersøkelse av den amerikanske militærjournalisten Ed Offley, hvor han kom til den konklusjonen om at Nuclear Navy Navy "Scorpio" ble ødelagt av Sovjet Submarine, forårsaket en skandale i USA. Ifølge publicistien var det "hevn" av sovjetiske submarinere for død av diesel-elektrisk ubåt K-129. Etter det ble USAs regjering og USA enige om å bevare mysteriet om begge båtens død ved å skrive det på ulykken.

I USA, en høy presentasjon av bokutvidelsen av skorpionen ned av militærjournalisten Ed Offley, som 25 år utforsket katastrofen til den amerikanske kjernefysiske ubåt USS Scorpion (SSN-589).




"Døden til" Skorpionen "var en gjengjeldelse fra sovjettene, da de trodde at US Navy var ansvarlig for tapet på K-129 i mars 1968," skriver Offley. Etter hans mening, USAsR (og nå - Russland) og USA i mer enn 40 år, skjuler dette faktum, som frykter komplikasjoner av bilaterale relasjoner.

Historien om døden av "Skorpionen" i den offisielle presentasjonen høres ut som dette. I mai 1968 mottok et ubåter, som returnerte fra kamptjene i Middelhavet til foten i Norfolk (Virginia), en ny oppgave - å følge Kanariøyene, hvor den mystiske felles av sovjetiske skip falt inn i letersområdet av marinen.

Ubåten sank om fem dager. Etter fem måneder senere ble restene av krasjet "scorpio" funnet på en dybde på 3047 meter i Atlanterhavet ved hjelp av dypvannsenheten Triest II. Alle 99 mannskapsmedlemmer som var ombord, ble drept.

En anerkjent kommisjon ble opprettet for å undersøke årsakene til feud-tragedien, som i 1968 avsluttet arbeidet og uttalt at båten overgikk grensdybden på dykket og sank "for en ukjent grunn." Imidlertid ga en slik dom ikke noen slektninger av ofrene for sjøfolk eller offentligheten.

Dusinvis av versjoner ble fremsatt, her er de mest populære av dem: skipet kan møte sovjetiske ubåt eller døde av eksplosjonen av sin egen torpedo. Ved uspesifiserte grunner kom en av Torpedo i Torpedo-apparatet til en kampstat. Sjefen bestilte henne for å skyte henne overbord, men torpedoen gikk i omløp rundt ubåten og selv for henne. Som et resultat skjedde en eksplosjon og ødelegger et robust båthus.




US Navy Press Sekretær Commander Frank Torp uttalte deretter at Scorpion Apul sank som følge av ulykken når de returnerte til Norfolk Registry Port. "Mens den eksakte grunnen til ubåtens død forblir uforklarlig, er det ingen grunn til å nominere den versjonen som ubåten sank etter et angrep eller en kollisjon med et sovjetisk skip eller ubåt," sa Torp.

Siden da er sovjetiske og amerikanske høyere militære rangeringer av sammenstøtet med sovjetiske skip kategorisk nektet og personlig argumenterer for at innenfor en radius på 400 km i området "Skorpionens død" var det ingen sovjetiske atomer.

Den verste versjonen av torpedo-eksplosjonen bekreftet senere når en re-undersøkelse av restene i APL ble holdt. "Trieste" -kameraet fanget lukkene av torpedo-enheter, eliminert utover med en kraftig eksplosjon. Det er det som viste seg at torpeda jobbet inne i ubåten (som i tilfelle av den russiske APL K-149 "Kursk").

Likevel, på onsdag, på presentasjonen av sin bok i forstaden til Washington Fairfax, sa journalist Ed Offley: "Den 22. mai 1968 var det en veldig kort og veldig hemmelig kamp mellom våre og sovjetiske undervannsstyrker."




"Det er mulig at konfrontasjonen mellom skorpionen og den sovjetiske ubåtklassen" ekko-2 "kunne bryte ut som en isolert skirmish av den lokale verdien som kom ut av kontroll," skriver Offley. Han understreker at "i alle fall, etter" scorpio "var på bunnen av Atlanterhavet, nådde begge sider en hidtil uset avtale for å begrave sannheten og om K-129, og om" Skorpionen ".

Forresten, vil journalisten selv tro at USA ikke var involvert i K-129s død (for hvilken amerikanerne, angivelig sovjetiske submariners og "hevn"), men "mange aspekter av hendelsen med K-129 forblir kontroversiell på grunn av fortsatt hemmelighold på begge sider "

Ifølge en versjon, raket diesel ubåt K-129, hevet senere til overflaten av amerikanerne som følge av en hemmelig operasjon, sank etter en kollisjon med amerikansk ubåt USS Sverdfiskbiter (SSN-579) 8. mars 1968 under kamptyper I Stillehavet (det vil si i tre måneder før ubåten "Scorpio" sank).




Deretter døde 97 sovjetiske sjømenn, hvis kropper med militære æresbevisninger ble begravet av amerikanerne. Dokumenter og personlige eiendeler av ofrene for den amerikanske hemmelige seremonien i oktober 1992 ble overført til Boris Yeltsin.

Å svare på spørsmål om presentasjonen av sin bok, sa Offley at ingen av representanter for Pentagon eller US Navy ennå ikke hadde reagert på utgivelsen av en ny bok, men som rapportert av Ria Novosti, har han allerede mottatt "titsen av Meldinger "fra amerikanske submariner veteraner, som rapporterte til ham at for dem var de virkelige årsakene til døden av" scorpio "ikke hemmelig.

I mellomtiden ga flere veteraner av den russiske ubåtflåten, som undersøkte en journalist av aviser, nesten de samme kommentarene til "versjonen av Offley", redusert til to punkter: "Forfatteren er en konspirasjonolog som ønsker å" kutte kål "på lang tid tragedier. På årsakene til døden av den sovjetiske og amerikanske ubåten kan bare sies angivelig. "



7. oktober 2014, 01:21



Den 6. oktober 1986 ble undervannsbåt K-219 sank i Bermuda-øyene. Årsaken til katastrofen var en eksplosjon i en rakettgruve. Minnet om alle døde i subasiners katastrofer er dedikert til dette innlegget

På bryggen stille om natten.
Du vet bare en ting
Når trøtt ubåt
Fra dypet går hjem



I desember 1952 led C-117 diesel elektrisk båt, som forberedte på læren i Stillehavsflåten, en katastrofe i det japanske havet. På grunn av nedbrytningen av den rette dieselmotoren, gikk båten til det tilordnede punktet på en motor. Etter noen timer med kommandørens rapport ble feilen eliminert, men mannskapet kom ikke ut mer. Årsaken og stedet for ubåtens død er fortsatt ukjente. Formentlig, sank under en testdemping etter en dårlig kvalitet eller mislykket reparasjon i sjøen på grunn av feil luft og gass Zaklockok, på grunn av hvilken dieselkammeret ble raskt fylt med vann og båten kunne ikke forsegles i overflateposisjonen. Det bør tas i betraktning at det var 1952. For sammenbrudd av kampoppdraget og båtens befaling og kommandanten til BCH 5 kunne gis til forsøket. Ombord var det 52 personer.




Den 21. november 1956, i nærheten av Tallinn (Estland), har ubåten M-200, som er en del av Østersjøen, kollidert med Squadron-statene "Statisk". Spar 6 personer. 28 døde.




En annen ulykke i Tallinn-bukten skjedde 26. september 1957, da diesel ubåt M-256 fra den baltiske flåtesammensetningen ble sank etter at brannen begynte ombord. Selv om det i utgangspunktet var mulig å heve, etter fire timer gikk hun til bunnen. Av de 42 besetningsmedlemmene lyktes 7 personer. Båten til A615-prosjektet hadde en motorinstallasjon basert på en dieselmotor som opererte under en lukket syklus gjennom en fast chimplottor for å fjerne karbondioksid og berike den brennbare blandingen med flytende oksygen, som kraftig økte trusselen om brann. Båter A615 Brukt dårlig herlighet fra ubåter, på grunn av høy brannfare, ble de kalt "lightere".




Den 27. januar 1961 ble en diesel ubåt S-80 sank i Barentshavet. Hun kom ikke tilbake til basen fra deponi. Søkeoperasjonen av resultatene ga ikke. Bare syv år senere ble C-80 funnet. Årsaken til dødsårsaken var vannstrømmen gjennom RDP-ventilen (utvidbar ubåtanordning for tilførsel av luft til dieselmotorer i den perisiale posisjonen til pl) i sitt dieselrom. Inntil nå er det ikke noe klart bilde av hendelsen. Ifølge noen rapporter forsøkte båten å unngå Taraniac-streiken i det norske etterretningsskipet "Maryan" haster nedsenkning på sirkulasjon og være sterkt tyngre, for ikke å bli kastet på overflaten (det var en storm), falt på dybden med RDP hevet min og friluft. Hele mannskapet døde - 68 personer. Ombord var det to kommandoer.




Den 4. juli 1961, under læren til "Polar Circle" var det en lekkasje av stråling på den mislykkede reaktoren til ubåten K-19. Mannskapet var i stand til å eliminere feilen direkte, båten forblir flytende og var i stand til å gå tilbake til basen. Åtte ubåter døde av ultrahøydoser av bestråling.




Den 14. januar 1962 eksploderte en diesel ubåt B-37 på den nordlige flåten Navy i Polyarnya. Som et resultat av eksplosjonen av ammunisjonen i nesen torpedo-rommet, ble alle som var på bryggen, på en ubåt og torpedo-teknisk base - 122 personer, drept. Alvorlig skade ble oppnådd i nærheten av ubåten C-350. Nødsundersøkelseskommisjonen konkluderte med at årsaken til tragedien ble skadet til fairing av kampavdelingen av en av torpedo under lastingen av ammunisjonen. Deretter forsøkte BCH-3 for å skjule hendelsen på listen nr. 1 i nødsituasjonen på flåten på listen nr. 1 av nødsituasjonen i flåten, på grunn av hva torpeda ble brann og eksplodert. Resten av kamptorene eksploderte fra detonasjon. Båtkapteinenes øverstkommandør var på kaien 100 meter fra skipet, var en blast av utslipp i vannet, han ble alvorlig skadet, senere ble han gitt til retten, forsvaret seg og var berettiget.




8. 8. august 1967, i Norskehavet ved Neo K-3 "Leninsky Komsomol", den første atomvåpen Navy of the USSR, oppstod en brann i 1 og 2 rom i undervannsstilling. Brannen ble lokalisert og utvidet av metoden for forsegling av nødkammer. 39 mannskapsmedlemmer døde, 65 personer ble reddet. Skipet har returnert til sin fremgang til basen.




Den 8. mars 1968 døde diesel-elektrisk rakett ubåt K-129 fra Stillehavsflåten. PL båret kamptjenesten i Hawaiian Islands-området, og fra 8. mars slutte hun å kommunisere. 98 personer døde. Båten sank på en dybde på 6000 meter. Årsaken til katastrofen er ukjent. Ombord på båten fant i 1974 av amerikanere som ikke har prøvd å heve henne, var det 100 personer.




Den 12. april 1970, i Biscay of Bay, som et resultat av en brann i fôrrommene, ble APL K-8 Ave. 627A sank fra sammensetningen av den nordlige flåten. Død 52 personer, 73 personer ble reddet. Båten sank på en dybde på mer enn 4000 meter. Ombord var det to kjernefysiske ammunisjon. To atomreaktorer før flom ble dempet med vanlig måte.




Den 24. februar 1972, da vi kom tilbake til basen med kamppatruljer i Nord-Atlanteren på APL K-19 Ave. 658 var det en brann i det niende rommet. Senere trakk brannen i det åttende rommet. Mer enn 30 skip og domstoler i Navy deltok i redningsoperasjonen. I forhold til en sterk storm var det mulig å evakuere det meste av mannskapet K-19, for å sette elektrisitet på båten og slept den til basen. Død 28 sjømenn, 76 personer ble reddet.




Den 13. juni 1973, i Bay of Peter The Great (Japanese SEA) var det et sammenstøt av APL K-56 PR. 675MK med forskningsfartøy "Academician Berg". Båten var om natten i en overdrevet posisjon på basen etter å ha utført treningsopptak. Ved krysset av de første og andre rommene ble en fire meter ødelagt, i hvilket vann begynte å strømme. For å forhindre den endelige oversvømmelsen til 56 bestemte båtkommandøren å plante ubåtene på kystnalen grunt i granittkappen. 27 personer døde.




21. oktober 1981 ble en diesel sekundær ubåtens S-178 PR. 613V, som et resultat av en kollisjon med et stort kjøleskap-13-fiskertrawler, sank i det japanske havet. Ulykken hevdet livet på 31 sjømenn.




Den 24. juni 1983 ble Kamchatka-halvøya sunket av APL K-429 Ave. 670A fra Stillehavsflåten. Katastrofen skjedde med en båtforskjell i et område hvor dybden var 35 meter, på grunn av vannstrømmen i det fjerde rommet gjennom skipsventilasjonsmonen, som feilaktig ble redusert båten som ble avsluttet når båten er nedsenket. En del av besetningsmedlemmene klarte å spare, men 16 personer døde foran dette som et resultat av eksplosjonen av batterier og kampen for vitaliteten. Hvis båten kom til store dybder, ville hun definitivt døde med hele mannskapet. Skipets død oppstod på grunn av den kriminelle uaktsomheten til kommandoen, som bestilte en feil ubåt med et unormalt mannskap å gå inn i havet i brann. Mannskapet forlot den solfylte båten med en gateway ved hjelp av torpedo-enheter. Kommandanten til slutt, i motsetning til hovedkvarterets beslutning og bare under trusselen om deprivasjon og partbilett, som senere kom til sjøen, ble deretter dømt for 10 års fengsel, i 1987, amnestied og snart døde. Direkte skyldige, som alltid, vi har det, fra ansvaret du dro. Deretter ble båten hevet, men hun sank igjen i anlegget på bryggen, hvoretter han ble avskrevet.




6. oktober 1986 i Bermuda-området i Atlanterhavet på en dybde på 4.000 meter som følge av en eksplosjon av et rakett i gruven, APL K-219 Ave. 667AU. Både atomreaktorer ble dempet av vanlige absorbere. Ombord var 15 ballistiske missiler med atomvåpen og to kjernefysiske ammunisjon. 4 personer døde. De resterende besetningsmedlemmene ble evakuert til redningsfartøyet "Agatan" med Cuba.




7. april 1989 i Norskehavet som følge av en brann i utkast på en dybde på 1700 meter, APL K-278 "Komsomolets" Ave. 685, etter å ha fått sterk ødeleggelse av en solid kropp. 42 personer døde. Ombord var to regelmessig dempet kjernefysiske reaktorer og to kjernefysiske ammunisjon.

Den 12. august 2000, i den nordlige nordlige flåten Navy i Barentshavet, led det russiske atomubåten "Kursk" en katastrofe. Ubåten ble oppdaget 13. august på en dybde på 108 meter. Hele mannskapet i sammensetningen av 118 personer døde.

Den 30. august 2003 i Barentshavet, ved å slepe til resirkulering, ble APL K-159 sank. Ombord på båten som et team av eskorte var 10 medlemmer av mannskapet. 9 personer døde.

Den 8. november 2008, under fabrikkens løpstester i det japanske havet, skjedde en ulykke på en atomvåpen (NP), bygget på Amur Shipbuilding-anlegget i Komsomolsk-on-Amur og ennå ikke vedtatt i Russlands flåte. Som et resultat av et uautorisert responssystem av brannslukningssystem, begynte Loch (båtvolumetrisk kjemikalie) i båtrommene å strømme gassfreon. 20 personer døde, en annen 21 personer ble innlagt på sykehus med forgiftning. Totalt var 208 personer om bord.

Ideen om kampbruk av undervannsfartøyet ble først uttrykt av Leonardo da Vinci. Deretter ødela han prosjektet sitt, siden de ødeleggende konsekvensene av undervannskrigen var redd. Ideen om kampbruk av undervannsfartøyet ble popularisert i den romerske Zhul Verne "20 tusen LEA Underwater", skrevet i 1870. Romanen beskriver en ubåten "Nautilus", som høy og ødelegger overflateskipene.

Selv om den viktigste taktiske egenskapen og fordelen av ubåten - hemmeligheten, til 1944, ble alle ubåter utført mesteparten av tiden på en tankeposisjon og var i hovedsak nedsenkbare båter - overflateskip.

I dag vil vi huske de største katastrofene av ubåter, for noen ganger går disse metallmonstrene under vannet for alltid ...

US Navy Submarine SS-109 (1927)

40 personer døde da den amerikanske ubåten "SS-109" (USS S-4) sank etter at hun rammet det amerikanske skipet til Coast Guard på Cape Code Peninsula.

Et fantastisk faktum: ubåten returnerte til året i året etter denne ulykken og aktivt servert til sin avskrivning i 1936.



Soviet Submarine C-117 "Pike", 1952

"SH-117" - Den sovjetiske diesel-elektrisk torpedo ubåten i andre verdenskrig, tilhører serien V-BIS-prosjektet SH - "Pike". 10. juni 1949 ble omdøpt "C-117".

SHE-117, 1930S:



Ved begynnelsen av femtiårene var C-117 allerede langt fra et nytt skip, men hun ble oppfylt vellykket tildelt det. I desember 1952 var i den japanske havet "Pike" deltok i øvelsene. På vei til manøvrer, rapporterte hennes kommandant at på grunn av nedbryting av den rette dieselmotoren går ubåten til det tilordnede punktet på samme motor. Etter noen timer rapporterte han å feilsøke. Mer båt for kommunikasjon kom ikke ut.

Den eksakte grunnen og stedet for dødsfallet av undervannsskipene er ukjente. Hun som om forsvunnet.

Ombord på båten var det 52 besetningsmedlemmer, inkludert 12 offiserer. Søker fra-117, brukt opp til 1953, ga ikke noe. Årsaken og stedet for båtens død er fortsatt ukjente.

Undervannsbåt US Navy "Treser", 1963

Den amerikanske ubåten sank under læren nær Cape Code-halvøya utenfor kysten av Massachusetts, livet på 129 mannskapsmedlemmer.



Den mekaniske nedbrytningen førte til at båten raskt sank og eksploderte. Ifølge konklusjonene fra Bruce-regelen, den endelige ødeleggelsen av "Trecer" -huset, skjedde den endelige ødeleggelsen av "Trecer" -huset på en dybde på 732 m og tok ikke mer enn 0,1 sekunder. Dens rusk ble funnet på en dybde på mer enn 2500 meter. Båthuset kollapset i seks hoveddeler - neseseksjonen, hydrolytøs kuppel, kutting, hale-seksjon, maskinrom, kommandosammen som ligger innenfor en radius på 300 meter.

Foto av det vertikale rattet "Trecer" ligger på bunnen:



Sovjetets døds død K-129, 1968

Diesel ubåt marine av USSR K-129, ombord som var ifølge ulike kilder, fra 96 \u200b\u200btil 98 besetningsmedlemmer, kom inn i kampen i den nordlige delen av Stillehavet i februar 1968.

Den 8. mars 1968 ble en diesel-elektrisk rakett ubåt K-129 døde av en Stillehavsflåte utstyrt med atomvåpen. Ubåten bar en kamptjeneste i Hawaii-øyene, og fra 8. mars slutte hun å kommunisere. Ombord på K-129 var ifølge ulike kilder, fra 96 \u200b\u200btil 98 mannskap, døde de alle.

Årsaken til katastrofen er ukjent. Når det gjelder denne ulykken, er det en rekke teorier, inkludert en kollisjon med et bestemt amerikansk skip, men Washington nektet dette konsekvent, og ifølge den offisielle rapporten fra US Navy var døden til Sovjet-ubåten en "tragisk eksplosjon på borde". Deretter ble K-129 oppdaget av amerikanere og i 1974 produserte hennes oppstigning.

Sovjetiden organisert søket etter manglende ubåter som ikke bringer resultatet. Deretter oppdaget K-129 amerikanere som organisert hennes løfting.

Submarine K-129 på bunnen:



Når du løfter ubåten, brøt ut i to, men flere av dets rom klarte å levere til en av basene i US Navy. Under deres undersøkelser ble kroppene på seks sovjetiske ubåter oppdaget. Amerikanerne ga offeret militære æresbevisninger og begravet de døde ubåpene i sjøen.

American USS Scorpion (SSN-589), 1968

US Navy Ship Bookmark fant sted den 20. august 1958. Båten sank 21. mai 1968 på 740 km sørvest for Azorene på en dybde på 3000 meter, 5 dager før de returnerte til basen til Norfolk. 99 mennesker døde.

Vi var på utkikk etter en solrik båt i 5 måneder, mer enn 60 skip og skip var involvert i søk, opptil 30 fly. En uke etter begynnelsen av søket i 100 miles fra Norfolk, ble en tysk ubåt oppdaget, tørket under andre verdenskrig. Søk i lang tid var forgjeves.



Snart ble båten funnet på en dybde på 3047 meter og fotografert av Mizar-fartøyet. Årsaken til skipets død er fortsatt ikke installert, den mest sannsynlige versjonen er eksplosjonen av torpedoer. Men det er andre versjoner ...

USA og Russland i nesten 40 år i gjensidig avtale har nøye gjemmer seg om ødeleggelsen av den amerikanske kjernefysiske submarinen "Skorpionen" av kampen Torpedo, utstedt av Sovjetiske ubåt, godkjenner forfatteren av en militær journalist Ed Offley, Publisert i USA i den nye bokutviklingen "Scorpion Down".

Offley Samtidig hevder det at ødeleggelsen av "skorpion" var "hevn" av sovjetiske ubåter, som trodde at USA var involvert i dødsfallet til den sovjetiske ubåten K-129, som forlot etter eksplosjonen om bord på Bunnen med hele mannskapet på 98 personer i Stillehavet i mars 1968.

Tragediene i 1968 var en del av undervanns "intelligenskrig", hvor mange detaljer som fortsatt er klassifisert, forfatteren av boken mener.

Fragment av båthuset. Sett deformasjon fra overdreven trykk:



Sovjet Submarine K-8, 1970

Den sovjetiske nukleare ubåt K-8-prosjektet 627A "Kit" inngikk den nordlige flåten 31. august 1960.

En ubåt ble sendt til Nord-Atlanterhavsområdet i kamptjene i Middelhavet for å delta i de største Sovjetiske Navy-øvelsene "Ocean-70", der de kreftene i alle flåter i USSR deltok. Dens oppgave var betegnelsen av motstandernes undervannsstyrker, som brøt gjennom Sovjetunionens bredder. Begynnelsen av øvelsene ble planlagt 14. april, slutten - til 100 års jubileum for fødselen av V. I. Lenin - 22. april 1970.

Den siste klokken i livet K-8 og en del av sitt mannskap:



APL K-8 døde 12. april 1970 i Biscay av Atlanterhavet kjeks som følge av en sterk brann som førte til tap av oppdrift og langsgående stabilitet. Ubåt sunket på en dybde på 4680 meter 490 km nordvest for Spania. 52 besetningsmedlemmer døde. Dø, de klarte å drukne ut atomreaktorer.

Monument Crew K-8:



Døden til K-8 og 52 besetningsmedlemmer ble det første tapet av den sovjetiske atomflåten.

Kjernefysiske Submarine K-278 Komsomolets, 1989

Den sovjetiske atombåten av 3. generasjon K-278 "Komsomolets" var den eneste båten av prosjektet 685 "FIN." Båten tilhører den absolutte platen i dybden av nedsenking blant ubåter - 1027 meter (4. august 1985). Båten hadde seks nasal 533mm torpedo enheter med en rask ladningsenhet. Hver som hadde en autonom pneumohydraulisk avfyringsenhet. Skyting kan gjøres på alle dykkedykter.



Kjernefystige K-278 Komsomoletter døde 7. april 1989 i Norskehavet. Ubåten gikk på en dybde på 380 meter med en hastighet på 8 knop. Som et resultat av fremveksten av en brann i to tilstøtende rom, ble tanksystemene til hovedballasten ødelagt gjennom hvilken flommen av båten ble oversvømmet. 42 personer døde, mange av hypotermi.

Russisk ubåt "Kursk, 2000

K-141 "Kursk" - den russiske atomet undervanns rakettbærende cruiser av prosjektet 949A "Antey". I 1990 ble Sevmash lagt i 1990, det ble bestilt 30. desember 1994.



Den russiske ubåt "Kursk" sank den 12. august 2000 på en dybde på 108 meter under marineøvelser i Barentshavet, i vannområdet mellom Norge og Russland, etter to eksplosjoner forårsaket av en torpedemotorbrensellekkasje på bordet.

De fleste av 118 personer på bordet hans umiddelbart døde. 23 personer klarte å komme inn i bakrommet, men de døde av kvelning for neste dag.
Ved antall døde ulykker ble det andre i post-krigshistorien til den innenlandske undervannsflåten etter eksplosjonen av ammunisjonen på B-37.



Alle stadier av driften av "Kursk" hevingen ble utført i løpet av året. Det innebar om lag 120 selskaper fra 20 stater. Kostnaden for arbeidet ble estimert til 65-130 millioner amerikanske dollar. Som et resultat av driften av løftingen av Kursk-båten ble 115 organer av døde sjømenn funnet og begravet. Tre organer som ble funnet, lyktes aldri. Fra bunnen av Barentshavet ble en potensielt farlig ammunisjonsbåter og to atomreaktorer evakuert



Kinesisk ubåt "Min 361", 2003

Ubåten ble lansert i 1995. Godkjent til østflåten til Navy PRC

16. april 2003, under læren var det en sammenbrudd av en dieselmotor "Min 361" ubåt, da det var i Bahawan-bukten i det gule havet fra den nordøstlige kysten av PRC. Fordelingen førte til en kraftig reduksjon i oksygen ombord og lider av alle 70 mannskapsmedlemmer.

Det var første gang Kina gjorde offentlige dødsfallet til hans diesel-elektriske ubåt ubåter. Ifølge Xinhua fra 2. mai 2003 ble båten oppdaget av kinesiske fiskere 25. april 2003, da de hekta sine periscope-nettverk. Senere ble ubåten hevet til overflaten og ble avgang.



Argentinsk ubåt "San Juan", 2017

San Juan Argentina Submarine San Juan opphørte å bryte den 15. november ved overgangen fra Naval Base of Ushuaia til Mar del Plata. På tidspunktet for den siste kommunikasjonsøkten med ubåter rapporterte en ulykke. Ombord var 44 personer.

15 dager etter forsvinden av marinen i Argentina, ble Argentina rapportert at en operasjon for å spare 44 besetningsmedlemmer av San Juan ubåt stopp, men søket etter ubåten selv vil fortsette.



Kapteinen til den manglende ubåten Navy Argentina "San Juan" lovet sin mor at det ville være hans siste kampanje. Så det viste seg.



Når det gjelder nukleare ubåter, totalt fra 1955 til 2017, ble 8 atomunderbåter sank: 4 sovjetisk, 2 russisk, 2 amerikansk. Alle døde som følge av ulike ulykker: tre - på grunn av tekniske funksjonsfeil, to - som følge av branner, to - på grunn av armamentproblemer, er årsaken til en båts død pålitelig ukjent.

7. april i Russland er en spesiell dag - minnetedagen til de døde ubåterne. Det er kjent i minnet om alle de døde sjømennene til undervannsflåten, og ved direkte grunn til utnevnelse av datoen 7 ...

7. april i Russland er en spesiell dag - minnetedagen til de døde ubåterne. Det er kjent i minnet om alle de døde sjømennene til undervannsflåten, og tragedien som skjedde på denne dagen i 1989 i Norskehavet var den direkte grunnen til utnevnelsen av datoen den 7. april i Norskehavet. Deretter var vraket av Combat Nuclear Submarine K-278 "Komsomolets" Wreking. Av de 69 menneskene i besetningen i ubåten drepte 42 personer.

Ubåt - heroisk yrke. Dessverre er dets spesifisitet slik at, etterlater for svømming, offiserer, Michmans, tysker, sjømennene til ubåter vet ikke om de vil se sine slektninger og kjære. Historien om den sovjetiske og russiske ubåtflåten er ikke bare prestasjoner, alle de mer avanserte undervannsskipene og kampsettene. Dette er menneskelige tap, tusenvis av ubåter som ikke har returnert med militære oppdrag og i militær, og i fredstid.

Så, fra 1955 til 2014. Bare Atomic ubåter sank seks - 4 sovjetisk og 2 russisk (skjønt, K-27 ble oversvømmet for å avhende, men før båten hadde en alvorlig ulykke, som senere også forårsaket beslutningen om å oversvømme det).

Den sovjetiske nukleare ubåt "K-27" ble lansert på vann i 1962 og mottok kallenavnet blant sjømennene "Nagasaki". Den 24. mai 1968 var ubåten K-27 i Barentshavet. Båretet på båten utførte parametrene til hovedenergretten på underkarriene etter arbeidet med modernisering av utstyret. På dette tidspunktet begynte reaktorkraften å avta, og sjømennene prøvde å heve den. Klokken 12:00 i reaktorrommet var det en utslipp av radioaktive gasser. Mannskapet droppet nødbeskyttelsen av venstre reaktor. Strålingsatmosfæren på båten har forverret seg. Ulykken førte til alvorlige konsekvenser for mannskapet. Alle sjømennsbåter ble bestrålt, 9 besetningsmedlemmer døde - en sjømann led i en gassmaske ombord på båten, og åtte personer døde senere på sykehuset fra konsekvensene av strålingsdosene oppnådd ombord. I 1981 ble båten resirkulert i Karahavet.

12. april 1970, Rivne 47 år siden, i Biscay Bay, 490 km fra den spanske kysten, stallet K-8, den sovjetiske atombåten av prosjektet 627A "Kit". K-8 båten ble registrert i USSR Navy den 2. mars 1958, og den 31. mai 1959 ble den senket for vann. Som andre atom ubåter av den første generasjonen, var K-8 ikke perfekt - det var ofte ulykker assosiert med ulike utstyrsavbrudd. For eksempel, den 13. oktober 1960, brøt kjølekonturrøret i en av reaktorene, skjeden av kjølevæsken skjedde, som et resultat av hvilket mannskapet fikk forskjellige doser av bestråling. Den 1. juni 1961 skjedde en gjentatt slik sak, som et resultat av hvilket av besetningsmedlemmene med akutt strålingssykdom måtte provisjon. 8. oktober 1961 skjedde en ulykke.



Vsevolod Bessonov Commander av APL "K-8".

Til tross for at mannskapet forsøker å redde båten, sank K-8 for en kort stund. Totalt ble 52 personer drept. Lagring således klarte å 46 medlemmer av mannskapet. Ved dekret av presidiet av Supreme Sovjet av Sovjetunionen av 26. juni 1970 ble kapteinen til 2. rangering av Bessonov Vsevolod Borisovich posthumously tildelt Sovjetunionens tittelhelte. Hele teamet av ubåten mottok State Awards. Døden til K-8 og 52 sjømenn ble det første tapet av den sovjetiske atom undervannsflåten og åpnet poengsummen til andre lignende tragedier.

Kjernefysten av den strategiske avtalen "K-219" ble lagt i 1970 - på det året, da en forferdelig ulykke skjedde på "K-8" -appen. I 1971 ble kjernefysisk ubåt redusert i vann. I femten års tjeneste av kjernefysisk ubåt, har den gjentatte ganger møtt de mest varierte problemene knyttet til lanseringsanleggene til nukleare missiler og med lokk av rakettgruver. For eksempel i 1973 ble stramheten i missilgruve nr. 15 brutt, som et resultat av hvilket vannet begynte å strømme inn i gruven, som gikk inn i reaksjonen med rakettbrenselkomponenten. Den resulterende aggressive salpetersyre skadet rakettbrennstofflinjene og en eksplosjon oppstod. Hans offer var et medlem av mannskapet, og rakettgruven ble oversvømmet. I januar 1986 var det et problem med lanseringen av et rakett på øvelsene, som gjorde båten dukket opp etter å ha startet og returnert i en overnattingsposisjon til Navalbasen. Likevel, den 4. september 1986, gikk kjernefysisk ubåt "K-219" fottur til kysten av USA, hvor hun måtte bære patruljetjenesten med 15 kjernefysiske missiler om bord. Fram av en undersjøisk cruiser kaptein 2 rang Igor Britanov. Før utgivelsen av K-219 ble 12 ubåtoffiserer fra 32 erstattet i havet. Kampanjen var å gå til kampanjen med den nye seniorassistenten, assisterende kommandant, kommandør av rakett og minno-torpedo-kampsdeler, lederen av Radio kringkastingstjenesten, kommandanten til den elektriske divisjonen, kommandøren på 4 rom, Shipboards Doctor. I tillegg ble 12 Michmans erstattet fra 38 mannskap Michmans, inkludert to eldste av missil BC 2 lag. Når cruiseren dyttet inn i Barentshavet, lekkes det i et rakettmine nummer 6. Offiseren som svarte på missilmampen til denne hendelsen til Commanderen til K-219 Britanov rapporterte ikke. Det er sannsynlig at han ble styrt av hensynet til sin egen karriere - ønsket ikke å oppfylle konsekvensene av båtens retur på Navalbasen. I mellomtiden var det kjent om feilen i missilgruven i lang tid, men rapporterte ikke til oppstrøms-kommandoen - kommentaren ble fjernet av divisjonens flaggskipspesialist.

Når båten var lokalisert mellom Storbritannia og Island, ble det oppdaget av US Navy Hydroacustics Systems. Samtidig gjorde K-219 ethvert forsøk på å ikke bli oppdaget. 3. oktober ble K-219 oppdaget av en ubåt type "Los Angeles" USS Augusta, som fulgte Nowsrs kyst - også for å utføre patruljefunksjoner. På denne tiden var det allerede to ganger om dagen for å pumpe av vannet fra rakettgruven nr. 6. Men til slutt, etter tidlig om morgenen 3. oktober 1986 var raketgrunnenummeret 6 helt losset og vannet ble hengt i den. Petrackovs offiser, som svarte på Missile Armament, fremgår av sitt forslag - for å komme frem til en dybde på 50 meter, fylte rakettgruven med vann, hvoretter skuddet av missilrakettene ved nødsituasjonen i mars-motorer. Så forventet han å beskytte raketten mot ødeleggelse i selve gruven. Men det var ikke nok tid, og raketten eksploderte i selve gruven. Eksplosjonen ble ødelagt av den ytre veggen av saken og rakettkravet. Dens deler falt inne i cruiseren. Platonen bidro til den raske nedsenking av skipet med 300 meter - nesten en ekstremt tillatte dybde. Etter det bestemte Cruiserens kommandør for å blåse tankene for å kvitte seg med ballastvann. To minutter etter eksplosjonen K-219 flyttet kraftig til overflaten. Personlig sminke forlot rakettkammeret og de hermetiske skottene kastet. Dermed viste båten seg til å bli delt inn i halvparten - kommandoen og torpedokammeret ble isolert av et nødhjelpsrom fra andre rom - medisinsk, reaktor, kontroll og turbinekammer, som ligger i skipets akter.



Minne om døde ubåter. De største ulykkene på de sovjetiske og russiske atomvåkne ubåtene i reaktorkammeret Senior Lieutenant Nikolai Belikov og en 20-årig spesialskriver Sailor Sergey Priminin (på bildet) gikk til reaktorens dressing - de skulle utelate kompenserende gitter . I kammeret nådde temperaturen 70 ° C, men senior løytnant Belikov senket fortsatt tre av de fire gitterene, og deretter falt det ubevisste. Den siste fjerde gitteret senket sjømannens preminin. Men det var ikke i stand til å gå tilbake. "På grunn av forskjellen i trykk, kunne heller ikke seilere på den annen side åpne en lukk av rommet. Preminin døde, på bekostning av sitt liv som forhindret en atomeksplosjon. Det er bemerkelsesverdig at da hans prestasjon ikke ble vurdert av Merit - sjømannen ble posthumously gitt rekkefølgen av den røde stjernen, og bare i 1997, i post-sovjetperioden av russisk historie, tildelt Sergey Prominin Postthumously tildelt tittelen av helt av den russiske føderasjonen.

K-219 har etablert en forbindelse med det sovjetiske sivile kjøleskapet "Fyodor Beanchin". I tillegg til kjøleskapet, LESOVOZ "BAKARITSA", tanken "Galileo Galilea", nærmet seg "Krasnogvardeisk" og Rolker "Anatoly Vasilyev". US Navy Ships ankom - USNS "Powhatan" og ubåt USS "Augusta". Kommandoen til USSR Navy bestemte seg for å slepe K-219-slepingen. Det var en stor fare for at båten i tilfelle av å forlate det mannskapet vil bli fanget av American Navy. På grunn av fordelingen av giftig gass, til slutt, bestemte den sovjetiske kommandoen å evakuere mannskapet, men k-219 K-219-britene forblir på båten - for å forsvare den fra den mulige penetrasjonen av amerikanere med armer i hånden. Han med en gruppe offiserer og hemmelige dokumenter forlot båten sist - på båten. Som et resultat av ulykken på K-219 ble 4 personer drept - kommandør av BCH-2-kapteinen 3 rangering av Petrackov Alexander; Maoros for våpenere smuglyuk Nikolay; Maskinist Kharchenko Igor; Reaktor Preminin Sergey. Ved retur til Sovjetunionen var Igor Britanov under etterforskning, da ble kostnadene fjernet fra ham, men fra Navyens rader ble USSR avfyrt. Mange artikler er skrevet på C-219-ulykken, ulike versjoner av mulige årsaker til ulykken fremføres og fremføres. Uten å gå inn i mer detaljert dekning av dette problemet, bør det bemerkes at sjømennene til båtprisen på deres liv prøvde å rette opp nødsituasjonen på ubåten. Evig for dette minnet.