Underjordisk by under ramen. Underground by i Ramenki

Mye er skrevet om den såkalte objektet D-6 (metro-2). På en gang fulgte jeg nøye alle historier om ham.
Nå vil jeg prøve å systematisere alt og utstede den mest detaljerte informasjonen.
Jeg vil si med en gang, nesten alt legges på internett. Alt er veldig klassifisert.
Jeg har en kompis - føreren av t-banen. På spørsmålene om D-6 smiler han alltid, ingen detaljer. Selv av Drunk kunne ikke snakke med ham. Selv om han definitivt vet noe!

Offisiell informasjon om plasseringen av bunkers, linjer, stasjoner og gjenstander av den såkalte "Metro-2" er fraværende. Regjeringen i den russiske føderasjonen bekreftet eller eksistensen reiste sin eksistens, men mer enn en gang nevnt i sine intervjuer tidligere høyere regjeringstall, særlig nestleder Minister Mikhail Poltoohrin, leder av protokollen og rådgiveren til russisk president Vladimir Shevchenko, også Som ledelsen av Moskva-t-banen, rett enten indirekte bekrefter virkeligheten av eksistensen av et system av slike gjenstander.
Plassering og selve faktumet av eksistensen av slike strukturer relaterer seg til statlige hemmeligheter.

Navnet "Metro-2" kom opp med forfatteren Vladimir Gonik, det begynte å bli brukt av journalister siden begynnelsen av 1990-tallet og fortsetter å bli brukt og forstått i media, tematiske Internett-fora og blogger, så vel som i fiksjon, fingered av mytiske detaljer.

Skeptikere inkluderer faktumet av eksistensen av den hemmelige Moskva underjordiske transportkommunikasjon av den såkalte "metro-2" til kategorien urbane legender og kunstnerisk fiksjon. Mer eller mindre pålitelig kan betraktes som eksistensen av en linje fra den nye forsvarsdepartementet på Znamenka til objektet i Troparo-Niculino, offisielt kalt "Lab Test og Measurement of the Metropolitan" og systemet av OJSC Transjinzhstroy . Disse to linjene med systemer ble besøkt av teamet av Digger MSU og den entusiastiske gruppen Azimut.

Ifølge rykter er systemet mye mer omfattende og går langt utover Moskva: rapportert på linjer i Tsjekkia, Krasnoznamensk og Balashikha. Disse ryktene har ikke bekreftelse.

Sommeren 1992 publiserte den litterære og publiserte journalen "Youth" en romanen av forfatteren og Skriften til Vladimir Gonika "Underworld", hvis handling utfolder seg i de underjordiske bunkers av Moskva. Tidligere, våren av samme år, publiserte passasjerene fra romanen den ukentlige "Top Secret".

I intervjuet med korrespondenten til Kommersant avisen i 1993 sa forfatteren at begrepet "Metro-2" ble introdusert av dem, og romanen ble skrevet på grunnlag av dem som samlet dem personlig i tjue år med informasjon om bunkers og linjene i den hemmelige t-banen som forbinder dem. Gonik innrømmet at han skrev en roman fra 1973 til 1986, så vel som at noen opplysninger om sporing av Specialtonels-sporet og plasseringen av spesielle gjenstander i teksten til romanen var bevisst forvrengt.

Senere hevdet forfatteren, Vladimir Gonik at bunkerne i den såkalte "Metro-2" ble servert for å imøtekomme ledelsen av Politburo og CPSUs sentrale komité, samt medlemmer av deres familier i tilfelle krig. Fra hans ord, angivelig, generalsekretæren for den sentrale komiteen i CPSU Leonid Brezhnev personlig besøkte hovedbunkeren tidlig på 1970-tallet, hvorpå han ble tildelt styret i KGB av Sovjetunionen Yuri Andropova Golden Medal of the Helht of Sosialistisk arbeidskraft. I bunkeren var hvert medlem av CPSU Central Committee stole på leiligheter på opptil 180 kvm. Med kontoret, en salong, en måling og et bad.

Honik samlet inn sin informasjon, som han hevder, fra sine pasienter, jobber som lege i klinikken til forsvarsdepartementet.
Etter publikasjonen av romanen, i 1992-1993, ble temaet for de eksisterende hemmelige linjene i Moskva-metroen hevet i sine publikasjoner russiske medier, spesielt bladet "Spark", kaller disse underjordiske gjenstandene som "Metro-2"

I 2004 var lederen til USSR-presidenten Mikhail Gorbachev og den første presidenten i Russland Boris Yeltsin Vladimir Shevchenko den første av tidligere toppmoderne tjenestemenn som faktisk bekreftet tilstedeværelsen av en hemmelig metro i Moskva:

"Informasjon om antall underjordiske kommunikasjoner er sterkt overdrevet. Under Stalin, som var veldig redd for forsøkene på sitt liv, faktisk, et enkelt tau av den underjordiske tunnelbanestasjonen tunnelbanestasjon fra Kreml til den såkalte nærliggende hytta i Volynsky. I dag bruker ikke Dacha eller Metro-avdelingen. Dessuten var det underjordisk transportkommunikasjon mellom det generelle ansatte og flere andre offentlige objekter "

I 2008 rørte Shevchenko igjen emnet "Metro-2":

"For tiden kan Kremlin Metro ikke kalles en transport arterier, og så vidt jeg vet, det tar overhaling: Tross alt, blant annet er det mange underjordiske kommunikasjoner, som over tid"

Som Mikhail Poloranin, varamedlemminister og minister i regjeringen i Boris Yeltsin tidlig på 1990-tallet:

"Dette er et omfattende nettverk av tunneler, og et ekstra kommandostolje i tilfelle krig, hvorfra du kan beordre kjernefysiske krefter i landet. Det kan være et stort antall mennesker der - det var nødvendig for sin tjeneste. Jeg vet at i "metro-2" er det grener som går i forstedene, slik at kommandoen kan bevege seg bort fra epicenteret av Nuclear Strike "

Hodet på Moskva Metro, Dmitry Gaev i 2007, til spørsmålet "Er det metro-2" besvart:

"Jeg ville bli overrasket om det ikke eksisterte"

I samme år, i et intervju med avisen Izvestia, la han merke til:

"Det er mange samtaler om eksistensen av hemmelige transporttunneler. Jeg vil ikke nekte noe. Jeg ville ikke bli overrasket om de ikke var. Du spør om du kan bruke dem til transport av passasjerer? Det er ikke for meg å løse det , og de organisasjonene er på hvilken balanse disse er disse objektene. Jeg utelukker ikke en slik mulighet "

I 2008, i et intervju med avisen "argumenter og fakta", lederen av den uavhengige fagforeningen i Moskva Metro tunnelbanestasjon Svetlana Razin innrømmet:

"For flere år siden ble midt i maskinister" Izmailovo "holdt for service på hemmelige linjer. Og selv om det var mange som ønsket å ha tatt bort, kan bare personer med en spesiell opptak tas til territoriet til disse tunnelene. Ofte på disse Grener er svært korte komposisjoner, bestående av elektriske lokomotiver på batterier og en passasjervogn "

Som korrespondent av statens informasjonsbyrå "ITAR-TASS" rapportert i sitt materiale i 2007:

"Linjer" Metro-2 "var i Institutt for KGB i lang tid, og deretter byttet under FSBs vinge

Tilbake i 1992, i et intervju med korrespondenten til det amerikanske magasinet "Time", snakket i Gosteraradio Igor Malashenko om eksistensen i Sofrino 30 km nordøst for Moskva av fjernsynsreléet, bygget i løpet av Khrushchev-tiden på en stor dybde på bakken i tilfelle en atomkrig. Ifølge Malashenko, på den tiden, viste senterets utstyr ut for å være uegnet til bruk, siden den er utdatert. Malashenko sier at den samme skjebnen har lidd mange underjordiske bombehytter, spesielt systemet med underjordiske bunkere under MSU-bygningen, som ifølge ham ble oversvømmet og ble ubrukelige.

Oleg Gordievsky, tidligere oberst KGB fra USSR, 11 år gammel spiering til britisk intelligens og rømte i 1985 i Storbritannia, i 2001, i et intervju med avisen "argumenter og fakta" kalt "den viktigste hemmeligheten til KGB, som er ikke avslørt så langt ":

"Underjordisk kommunikasjon av de spesielle tjenestene. Jeg vet at KGB har ambisiøse strukturer underjordiske, hele byene som ganske enkelt ikke eksisterer."

I 2006 ble sentrum av Moskva åpnet for å få tilgang til statsborgere i det kalde krigsmuseet (utstillingssenteret "Taggansky"), som er på en dybde på mer enn 60 meter. Tidligere var det en hemmelig luftforsvarsbunker, koblet til Tunnel av operasjonslinjen i Moskva Metro.

I sør-vest for Moskva, ifølge media, i Ramenki-regionen under Wasteland sør-vest for hovedbygningen i Moskva State University og komplekset av bygninger i forskningsgrunnlaget "Science" (Neo "Science ") På en dybde på 180-200 meter er den største i Moskva Underground Bunker. I henhold til samme informasjon er det forbundet med andre underjordiske gjenstander av Moskva av tunneler. Angivelig er det ment å imøtekomme 15.000 mennesker. Komplekset av landbygninger ble bygget i 1975 av prosjektet av arkitekten Evgenia Rozanova. Objektet ble bygget av organisasjonen av humorspotstroy.
En av de første tingene skrev det amerikanske magasinet i 1992. I sitt materiale refererer en journalist til en ikke-navngitt offiser i KGB-offiseren, som oppfyller det som deltok i bygging av et stort underjordisk objekt i Ramenki, ble byggingen av som ble lansert i midten av 1960-tallet og er ferdig med midten av 1970-tallet .
Dette objektet ble kalt en journalist "underjordisk by", som angivelig hadde til hensikt å ta 15.000 mennesker å skjule i 30 år etter at nukleær streik i Moskva.
Den 26. desember 2002, i de underjordiske samlere av dette objektet på adressen til Vernadsky Avenue, oppstod en brann, som et resultat av hvilke elektriske kabler som ble skadet. Informasjon om dette Hit åpne kilder på grunn av en søksmål, som presenterte en veiledning til Mosenergo
Mediene vises navnet på dette objektet "Ramenki-43". Navnet kommer fra gaten. Ramenki, 43 hvor angivelig er en av inngangene til underjordiske strukturer. Det er verdt å merke seg at på denne adressen er et paramilitært fjell alpasisk løsrivelse 21 (VGSO 21) FGU "Ughsch i konstruksjonen" og den første militære Milnery Platoon (1. VGSV) av VGSO 21 FSU "Kontoret til de militære Milnery-delene i Konstruksjon". En slik del (mindre enn 300 meter) plassering er ingen tilfeldighet: VGSO 21 serverer min 6R OJSC Transinzhstroy.
Ifølge noen opplysninger utførte funksjonene til den generelle kundens konstruksjon av et spesialanlegg i Ramenki ("konstruksjon nr. 1110") den 9. Sentraladministrasjon av Forsvarsdepartementet, etablert i 1955 (V / H 57328).
Objektet i Ramenki, som nevnt, er koblet til linjen D-6 og systemet av OJSC Transinzhstroy.

Linje 1 (D-6)

Linjen begynte å bygge i midten av 1950-tallet, selv om ideen selv trøstet på Stalin. Den tjener til de praktiske transportforbindelsene til forsvarsdepartementet.
På 1950-tallet var det en midlertidig tunnel som forbinder t-banen og den første linjen i t-banen. Deretter ble denne tunnelen lukket fordi en ny forbindelse dukket opp i området i sportsstasjonen i den andre fasen av konstruksjonen av metro-2 under Khrushchev.
Hoveddelen ble bygget i 1967, helt - i 1980, den lange sammen med alle grenene er bare mindre enn 25 km. Det begynner fra "Generell stab i Forsvarsdepartementet til den russiske føderasjonen" (ny bygning) og har 2 grener. En gren slutter med en stasjon og to døde i anlegget i troparing lesopard, offisielt betjening navnet "laboratorie måling og testing av Moskva metro." En annen gren slutter i SMU-155-distriktet i OJSC Transinzhstroy.

Trace D-6 (stasjon kalles betinget):
- Arbatskaya-3 (Ligger under den nye forsvarsdepartementet), på "stasjonen" er det en biltur, det er også et krasj med Arbat-stasjonen.
- "Damnol" (antagelig en brann med militærenhet nr. 25555 i en gammeldags bane).
Feil i området i Park Culture Park tunnelbanestasjon med en ringformet linjebunker.
- "Frunzenskaya-2" (krasj med et kompleks av bygninger Forsvarsdepartementet ved Frunzen Embankment, så vel som Walker til sentrum av bestillinger og tilførsel av materiale og tekniske midler på baksiden av den russiske føderasjonsmenn på den store pirenter, 23).
- Universitet-2 (den endelige stasjonen i hovedgrenen D-6 med inngangen til en av blokkene i objektet til den vitenskapelige forskningsgrunnlaget for foreningen "Science" (NBI "Science").
- Flere pickets stasjon til stasjonen "University-2" er det en kongress fra hovedgrenen av D-6 til grenen, så er den delt inn i to sekundære. En av dem slutter i SMU-155-distriktet i Ojsc Transinzhstroy på Lobachevsky Street, og har mange krasjer med den underjordiske byen.
- Ooky Branch D-6 går inn i en Troparo, hvor, under måleelaboratoriet og testene, ender mosgorstranene med to døde og stasjoner. I lengden har denne grenen et krasj med flere blokker av NIBO Neo-vitenskapen ", et kompleks av bygninger i Gurp, muligens med Academy of FSB eller ICSI.
VSH 341 ARBATSKY-POKROVSKAYA LINE ON VOZDVIZHENKA er kombinert med D-6. I tillegg kombineres vs-133 nær metrostasjonen Frunenskaya. Det er ikke flere kombinerte gruver.

Det er en sammenheng mellom sivile t-banen og D-6-systemet, som starter som en gren fra den sørlige retningen til den sokolniske linjen etter sportsstasjonen. Offisielt er dette en revolusjonerende dødsfall. Kontaktskinnen i denne tunnelen bryter opp 20 meter til gitterportene, dekket med glassfiber, de følgende D28-portene er synlige bak dem med en massiv betongblokk. Tunnelen fortsetter videre, divergerer under tunnelen til den falconiske linjen mot Sparrow-fjellene og umiddelbart etter paret, er Geet-pilen med linjen D-6 portpilen. Inngangen til denne tunnelen, med rykter, er det eneste trafikklyset i Moskva tunnelbanestasjon med to røde.

Det er ofte nevnt at i t-banen-2 kan du få fra hovedbygningen i Moskva State University (hevder at inngangen til tunnelen som fører til Ramenki er i 3 kjeller av hovedbygningen). Denne informasjonen ble imidlertid avvist av de såkalte "Diggers", forskere i MSU-dungeons.
Formentlig, etter en tid etter konstruksjonen av linje 1 (D-6), ble det bygget en ultra-roterende (130-150 m) fyrverkeri mellom bygningene i det generelle staben i forsvaret på Arbat, Kreml og Lubyanka. Dette var engasjert i byggeplassen på Nikolskaya Street kalt "konstruksjon nr. 100".
Kollektivet av tunnelens løsningsnummer 6 ble ledsaget av Viktor Frolovich for en velfortjent hvile. Den siste av generasjonen av pinsedagen ble igjen, og så kom mer enn tre hundre mennesker til å bygge nr. 100 fra Taman-divisjonen. De modige Guardsmen-Tama-innbyggerne dukket opp i Moskva, i det hjemlige huset for ti på gaten i Razin kort tid etter November (1951) Parade på Red Square, hvor de fleste av dem smeltet i den syvende tiden under tjenesten, fascinert av den slanke rangerer forbi mausoleum vi Lenin. Kontorets adresse de lærte fra representanten for Metrostroy, som kom til den delen kort før demobilisering.

Linje 2 (system av OJSC transinzhstroy)

Et forgrenet to-nivå transportsystem, bygget av OJSC Transinzhstroy. Byggingen ble startet på 1980-tallet. Den styres av CSO (Special Object Services) sykehus. Noen få mellombunkere har blitt opprettet på linjen, mange skrivesaker av et stort tverrsnitt. Lengden på de viktigste tunnelene i systemet på minst 40 kilometer.

Transinzhstroy Street OJSC Obrucheva (SMU_162), Serpukhovsky (SMU-162), i sentralkomiteen (Mine No. 990 SMU-154), i Kadashevsky 2nd (SMU-154), Cryavocole (Mine No. 732), Ulyan og Arkhangelsk Baner relaterer direkte til dette systemet.
Sjeldne ventilasjonsgruver begrunner det komplekse forgrenede systemet med egnede arbeid og unoter i området for den spesielle produksjonen på linjensruten.

Legendariske linjer

Informasjon om eksistensen av disse linjene er helt i feltet av urbane legender og er ikke bekreftet av noe.

Sovmin system
Linjen ble bygget på midten av 70-tallet. Det begynner under huset til regjeringen i den russiske føderasjonen (av bystyret). Videre er det delvis under Kutuzovsky Avenue, og krysser Kiev-stasjonen, hvor en av skuffene i kommunikasjonen er lokalisert. Det er en felles mening om eksistensen av stasjonen i nærheten av hotellet "Ukraina". Linjen fortsetter å gå langs Berezhkovskaya-dypet gjennom pensjonatene i FSO og Mosfilmovskaya Street til blokkene i Ramensky Underground-komplekset, som ligger under den spesielle basen av FSO og V / H 95006 GSP.
Gjennom bunkeren kan du gå på linje 1 og 2. Det er mulig at linjen er videre til forskningsinstituttet "Sunrise" (FSUE Research Institute "Sunrise") på gaten. Udaltsova engasjert i utviklingen av systemet etter styrets ordre.
"... mer enn tretti år siden, forskningsinstituttet for automatisk utstyr (forskningsinstituttet AA), som okkuperte den mest avanserte posisjonen innen anvendelse av databehandlingsutstyr, mottatt en statsbestilling fra forvaltningen av USSR-rådet, til Utvikle et nasjonalt økonomi styringssystem både i fredstid og i krisesituasjoner ...
... En rekke store automatiserte systemer ble opprettet og implementert av en rekke store automatiserte systemer, hvor kundene var CPSU Central Committee, USSR Military Industrial Commission, USSR Department of Defense, USSR Department of Defense, the USSR Utenriksdepartementet, USSR grensen tropper og en rekke andre departementer og avdelinger. Betydningen og størrelsen på de første regjeringsordrene vitnet til den store tilliten til instituttets kollektive og om det store ansvaret som falt på skuldrene ... "

Glassk system
Et uferdig system under jurisdiksjonen til forsvarsdepartementet. På 1970-tallet ble tunnelen planlagt, som forbinder de spesielle gjenstandene i forsvarsdepartementet i Balashikh-distriktet (dislokasjon av spesielle styrker) med bygningen av KGB (nå FSB) på Lubyanskaya Square i Moskva. Tunnelen mot Moskva er imidlertid fullført om GRATIS Avenue (Objekter: In / H nr. 3747 av de interne troppene i departementet for interne saker i den russiske føderasjonen, militærenheten 11135, 18 GSNIS. Byggingen av denne Specialtonel var engasjert i SMU-13 Metrostro.
System byggeplasser: Metrostroy base i Kuchinsky Forest Park og basen av FSUe "SpecStroy" i Reutov.
Det er muntlig vitnesbyrd om noe chatty tidligere militært personell som enstemmig erklærte "ujevnhet" av objektet og ugjennomtrengelige ripples på stiene, men det ville være for det å grave i det, siden det videre var en elementær dødlås, men konstruksjonen begynte, men konstruksjonen begynte, men videre det endte ikke. Men siden denne informasjonen ikke er mulig, er det mulig å sjekke, så alle interessert i det nærliggende samfunnet anerkjente denne retningen, også mislyktes og eksisterende på mytens nivå.
Det er en ubekreftet informasjon om at byggingen av Novokosino-stasjonen er knyttet til gjenoppbyggingen / konstruksjonen av objektene til det zareviske systemet.
"... når spines av landsbyen Sør-Reutovo stod i landsbyen, og det var ingen ny, allerede midt i Wasteland, gikk ventcanals av gruven av tunnelen ..."

Chekhov System
Binder den aktuelle utviklingen av militære bunkers i Chekhov og Leninsky Districts i Moskva-regionen. Bygget på begynnelsen av 80-tallet. I motsetning til mange rykter er tunnelforbindelsen med Moskva uferdig - stammen tunnelen kommer til byen fremtredende, og grener to linjer: en i retning av fasilitetene til Fapsi i Tsaritsynsky Park, den andre - burde ha gått Om langs den planlagte Western Dupler Warszawa motorveien.
Faktisk, i n.p. Alachkovo og Zakharkovo Det er produksjonsbaser i OJSC Transinzhstroy, og i henhold til flere agglomerative bosetninger i Chekhov (inkludert Vaulovo) er det bunkers, noen av dem er kombinert med egnede arbeid. Tilkoblingen av nettverket av Chekhov Bunkers med Moskva ble planlagt, og dette er sant, den generelle planen ble fremstilt, idet konstruksjonen av denne køen av Specialtonels ble utført på 80-tallet og ble avbrutt allerede på 90-tallet. For øyeblikket utføres det noe arbeid, men ikke med intensiteten som tok tidligere i andre myndigheter og andre forsvarsoppgaver.
I 2009, under bygging av et underholdningssenter i slutten av Leninsky Komsomol Avenue, snublet fremtredende byggherrer på Metro 2-tunnelen, byggeprosessen ble avbrutt i flere måneder

Linje i Barvichu.
I den nyeste versjonen av ordningen i Yuri Zaitsev, en linje som løper gjennom rubelveien, bunkeren til A-50 i nærheten av huset til Yeltsin på høstboulevarden og videre til Barviu og VlaShu. Imidlertid er eksistensen ingen bekreftet, og ordningen kan være disinformation.

Andre linjer
Det antas at det er en tunnel som forbinder Odintsovo og Krasnoznamensk. Også rapportert på systemet som serverer objekter fra VDNH. Noen guvernører hevder at byggingen av deres avdelinger på Polzhaevskaya er forbundet med en underjordisk biltunnel med bygningen av forsvarsdepartementet på Arbat.
Det sanne hensikten med byggeplassen forblir uforståelig (tilhører OJSC Transinzhstroy, dømmer etter skiltene) på Barricada, Novoryazanskaya St., i Krylatsky, VDNH, Taganskaya, i Odintsovo.

Et ødemark i det nye territoriet til Moskva State University, for det grunnleggende biblioteket, skjult av fasader av nye bygninger i universitetet, er ikke for slående. Det er imidlertid bare verdt å klatre høyere, og det uforståelige territoriet vises i all sin herlighet.

Hvorfor var det ikke bygget opp, ikke rive garasjene eller ikke smadrer parken? Er det sant en legende om en stor underjordisk by under ham? Mange rykter og spekulasjoner spredt over Internett.
Vi ser på tittelfotoet banen fra den nye sovesalen til metrouniversitetet. Nye bygninger i Chief University er flittig oppnådd av gjerder, så på vei til t-banen må du gjøre en god krok. Så vi har leirepartikler, som søker å spare noen få minutter.

Foto 2. Utsikt over Medical Center MSU

Foto 3. Den såkalte "Shanghai". Litt trimmet med sider, men ganske livlig gigantisk garasje kooperativ. Nei, det er ikke bare garasjer, men en hel by! Bilservice, to-etasjers hus, butikker, og det er ikke klart hva annet. Om vinteren, i kulde, stiger den koselige ovnsrøyen over den, lukten som er tydelig skilt på nærliggende prospekter

Foto 4. På venstre Shanghai er retten til et nytt vandrerhjem

Foto 5. En annen vinkel. Hyggelig utsikt fra vinduet, sannsynligvis

Foto 6. Medical Center og Main University Building i horisonten

Foto 7. Medisinsk senter i forgrunnen, bak ham Shuvalovsky Corps, rett til det grunnleggende biblioteket. I høyre hjørne er regionen i Lomonosov-korpsene

Foto 8. Stien starter fra vandrerhjemmet og går tilbake til sivilisasjonen mellom Lomonosov-korpset og gymnasiet.

Og en liten video:

Underground by i Ramenki
I sør-vest for Moskva, i Ramenki-området under Wasteland sørvest for hovedbygningen i Moskva State University, komplekset av bygninger i forskningsgrunnlaget for foreningen "Science" (Neo "Science") på en dybde Av 180-200 meter er det en største underjordiske hopper i Moskva. I henhold til samme informasjon er det forbundet med andre underjordiske gjenstander av Moskva av tunneler. Angivelig er det ment å imøtekomme 15 tusen mennesker. Komplekset av landbygninger ble bygget i 1975 av prosjektet av arkitekten Evgenia Rozanova. Objektet ble bygd av Federal Agency for spesiell konstruksjon (harde).
En av de første tingene skrev det amerikanske magasinet i 1992. I sitt materiale refererer en journalist til en unnamed offiser i KGBs KGB KGB, og godkjenner at han deltok i bygging av et stort underjordiske anlegg i Ramenki, som begynte i midten av 1960-tallet og fullført i midten av 1970-tallet. Dette objektet kalt en journalist "underjordisk by", angivelig ment å sikre at 15 tusen mennesker kan gjemme seg i 30 år etter at nukleær streik i Moskva.
Den 26. desember 2002 skjedde en brann i de underjordiske farger i dette anlegget på Adressen til Vernadsky Avenue, som følge av hvilke kabler som ble skadet. Rostelecom, hvis kabler ble skadet under brannen, presenterte en drakt til Mosenergo på dette
Mediene vises navnet på dette objektet "Ramenki-43". Navnet kommer fra gaten. Ramenki, 43 hvor angivelig er en av inngangene til underjordiske strukturer. På denne adressen er en militarisert fjell alpasisk løsrivelse 21 (VGS0 21) FGU "Ughsch i konstruksjonen" og den første militære fjellbærerplatonen (1. HSSV) av VGSO 21 FSU "styring av militære fjellvogndeler i bygging" .
Ifølge noen opplysninger utførte funksjonene til den generelle kundenes konstruksjon av et spesialanlegg i Ramenki ("konstruksjon nr. 110") den 9. Sentraladministrasjon av Forsvarsdepartementet (9 CSU), etablert i 1955 (v / h 57328).

Om den underjordiske byen i Ramenki Rykter går lenge siden, men interessert i dette emnet, fant jeg naturligvis ikke noe alvorlig i Runet. Avgangsfora og en rekke steder, fant bare ubekreftede uttalelser om eksistensen av den hemmelige grenen av Kremlin - Vnukovo og tilgjengeligheten til den underjordiske byen i Ramen-området. Resten av informasjonen kommer ned til uttalelser som "Drunk Plumber sa at han så tunnelen," "Bestemor-naboen hører lyder av toget om natten" eller "kjent kjent med min venn ...". Generelt informasjon null. Derfor hadde jeg litt pustet i en annen retning, og sammenlignet med bilder, fakta fra fortid og nåtid og eier barns minner.
Så. Jeg tror hvert sekund, og så det første som er interessert i dette emnet, så jeg dette bildet av 1991:

Alle nettsteder hevdes at disse er gruver. Jeg var ikke, jeg vet ikke, nå er det nesten ingenting av det, men tar et moderne bilde, med god visjon vi plutselig finner ... "Shakhta nummer 3".)))
Selvfølgelig er det nå dårlig skilt, i glidende tak i garasjer, som det er et flott sett, men likevel er det hun. Noen kan si at beliggenheten ikke helt samsvarer, men vurderer et litt annet perspektiv og det faktum at området av rektangelet er presset mellom Moskva State University, Michuinsky Avenue, parken på 50 års jubileum i oktober og Vernadsky Avenue er bare 2x1,6 km og den sentrale delen av den er helt synlig på stillbilde. Selv en liten gjenstand er vanskelig å gå seg vill.

Snu til nettstedene finner vi absolutt ubestemt informasjon om at det er en gruve som er maskert under "konkrete banker". Her er dette Zavod, men fra motsatt side.

Originalen er tatt av W. live_imho. I det hemmelige regjeringsobjektet "Metro-2" (D-6)

Metro-2 (også kjent som D-6) er et hemmelig underjordisk transportsystem i Moskva for å formidle regjering og militære kommando punkter og bunkers blant seg selv.

Classified Steder i Moskva Metro var allerede før fødselen i 1935. I utkastet var den andre fasen den sovjetiske stasjonen under sovjetisk pl. Mellom stasjonene "teatralske" (på den tiden "Sverdlov Square") og Mayakovskaya. I prosessen med bygging, på den personlige orden av Stalin, Sovjet "tilpasset de underjordiske avdelingene i Moskva-hovedkvarteret. Som et resultat av sin nedleggelse ble urimelig lang destillasjon i sentrum av Moskva likvidert kun på 07/15/1979 ved konstruksjonen av "Gorky" - "Tver". Gjennomføringen av dette prosjektet var veldig dyrt selv på tidspunktet for stagnasjon. Hvis du nøye ser på destillasjonen før Tverskaya, kan du se Sovjetets spor.

Den neste var førkrigen (så vel som etterkrig) -prosjektet for modernisering av Arbatsko-Pokrovskaya for å kommunisere Kreml med både stalinistiske bunkere. Stalin før krigen planla å bygge det største stadion ikke bare for den forventede Olympiad. Ideen til Sovjetunionen (eller folkets) stadion (eller nasjoner) ble presset gjennom masse propaganda hendelser, ofte utført av nazistene i Tyskland for det tyske folket og så favoritt av Führer.

Under fremtidig stadion (et stykke som fortsatt ble bygget), ble en bunker for Stalin med et lite rom for forestillinger og en tunnel til tribunene reist. To automotive tunneler ble bygget: til Kremlin (og tunnelportene ligger nøyaktig under romporten) og til området Sokolniki tunnelbanestasjon. Den lignende bunker Stalin ble bygget under hytta i Kuntsevo (det er også en biltunnel fra det offentlige mottakelsesdepartementet for forsvaret på Myasnitskaya, 37 gjennom Kreml). Bare spesialister fra departementet for nødsituasjoner er kjent om ham: Det sentrale regionale senteret for dette kontoret ligger rett over det. Stalinens konstantitet er kjent. Fra krigens første dager nølte han, for å forbli ham i hovedstaden eller gå sammen med regjeringen i Kuibyshev (nå Samara).

Da Moskvas bombinger var hyppige, beordret han å bygge en bombehytte, som ble trukket ut i Kuntseva på dypet på femten meter. For å beskytte lederen fullt ut, ble støpejernskinner brukt som gulvene. Ifølge oberst i departementet for nødsituasjonssituasjoner i Sergey Cherepanov, vil konstruksjonen og i dag utholde den direkte hit av luftfartsbomben. Inngangen til bunkeren er den vanlige døren, som du vil møte i noen inngang, med en kodelås. En veldig ren trapp med rekkverket vil føre til jorden.

Full følelse som går ned til kjelleren av en vanlig boligbygging. Stalin på trappene gikk ikke. Spesielt for ham ble lansert en heis hvor parkettet ble lagt, veggene ble valgt av trepaneler. Heisen ble med på bombenes husly med Dacha Stalin, under hvilken bunkeren ble død. For å eliminere de tilfeldige møtene i Joseph Stalin med servicepersonalet, ble det bygget flere korridorer. I korridoren for dieselister var kokker og andre vegger dekket med en hvit kafeter. Stalin gikk fra heisen på parkettgulvet og oversett marmorveggene. I bombehyllen gjennomførte Joseph Stalin møter i forsvarsrådet. For dette ble et romslig kontor tildelt - "Generelt". Hans vegger er dekorert med eik og karelske bjørk. I midten - ovale eikbordet. Veggene har tabeller for pliktoffiserer og stenografisk.

En reåring lysekroner er bevart i bombhjerter. Og bare rektangulære former. Moderne fluorescerende lamper blir påminnet om at verftet ikke er 1942. En liten korridor skilt fra møterommet til leders soverom. Soverommet er veldig lite. Bare sengen og sengen sengen ble plassert i den. På grunn av dette ble bunkeren lansert på 04/05/1953 den mystiske plottet av dyp nedtit "The Revolution Square" er "Kiev". Stalin var redd for å gjenta saken med Airbab i overlappingen av tunnelen på avstanden mellom Smolensk og Arbatskaya. Nettstedet ble bygget i en kort periode, mindre enn to år, til tross for at sporet ble holdt i eksklusivt ugunstige hydrogeologiske forhold. For første gang måtte jeg løse problemet med konjugering av tunneler av to radii - skuespillet og nytt, uten å stoppe den normale bevegelsen. For å gjøre dette ble tunnelen av en økt diameter bygget, som, som det var, innkvartert den fungerende tunnelen. Tunnelen for "Kiev" ble reist videre til Victory Park. Ifølge planen 1932 var linjen i Kuntsevo og Krylatskoe å være helt underjordisk. Og hun bør holdes ved siden av Dacha Stalin. Når en ny ekspresslinje ble bygget til Kuntsevskaya, ble denne tunnelen brukt. Dette forklarer et så rart valg av ruten.

Den første alvorlige informasjonen om disse metrotonnellene dukket opp i 92 i et av tallene "AIF". Det skrev en slags tante at hennes venn jobbet som en renere til KGB, og det ble tatt til spesielle typer spesielle metro linjer. "AIF" gjorde et svar at dette systemet er beskrevet i den årlige utgaven av US Department of Defense under de sovjetiske væpnede styrkene for 1991.

Tittel: Militære styrker i overgang.
Publisert: 1991- Washington, D. C.:
Gjeld. Av forsvar: til salgs
av The Supt. av doks.,
U. S. G. P. O., 1991- V., Ill.
(Noen kol.); 28 cm. + Kart 1991-
Frekvens: Årlig.
ISSN: 1062-6557.
Supt av doks #: D 1.74:
Annet System #: (OCOLC) 25013229
Kortnummer: SN91-23807

Mine har merket over den underjordiske kommandoen i Ramenki (illustrasjon: militære styrker i overgang. DoD. 1991).

På kartet Dotted Line markerte metro-2 linjene (illustrasjon: militære styrker i overgang. DoD. 1991).

I 92 plukket andre publikasjoner emnet. Med lyshånden til bladet "Spark" ble systemet kalt metro-2. Den gule pressens innsats ble børstet i løpet av et uvirkelig antall kyllinger og BAEK, takket være at de fleste Muscovites vanligvis er tvilte på eksistensen av systemet.

Så, metro-2

Kommisjonert i 1967 (antagelig at en del var tillatt før). Lengde 27 km. Stasjoner: Kreml Bibliotek dem. Lenin (for evakuering til den underjordiske byen i Ramenki av alle lesere på tidspunktet for signalet i salene; kanskje Kreml-stasjonen og biblioteket - dette er den samme stasjonen)

Gult hus med et tårn på Smolensk-kvadratet av prosjektet Academician Zholtovsky (dette er et spesielt hus, i IT-innganger i 2 metrossystemer: på FileVskaya-linjen og i t-banen-2, på grunn av heisene til t-banestasjonen-2 I dette huset var det legender om slike stasjoner litt ikke under hvert nomenklaturhus i Moskva) tidligere bolig for den første og siste presidenten i Sovjetunionen på Lenin Mountains Underground City nær Ramenki (Max. kapasitet 12.000-15.000 innbyggere) med a Fotgjenger tunnel til hovedbygningen i Moskva State University (inngang til PPC Zone B)

Academy of FSB og Institutt for kryptografi, kommunikasjon og informatikk av FSB of Russland (en stor murstein bygning ved inngangen til den olympiske landsbyen. I en av de sporadiske åpne dørene i porten i bygningen, kan du se utgående Lang korridor opplyst på sidene av små lamper) Akademi for den generelle staben Spare exit hvor - at i Solntsevo regjeringen flyplass vnukovo-2

I boken "Moskovsky Metropolitan" 1954 er den femte av konstruksjonen av t-banen beskrevet. Hvis med Shcherbakovsky (nå Riga) radius er tydelig, så fortsetter videreføring av den frunzen radius i en blindgyde. Den ikke implementerte versjonen med en tunnel under Moskva-elven er beskrevet. Lengden på tomten er 6,5 km. "Frunzenskaya" er i form av plan der, hvor og nå. "Usachevskaya" ble enten "sport", eller skulle være nærmere den store Pirogovsky. "Luzhnikovskaya" burde ha vært ved inngangen til stadion i Luzhniki på en hostwalk. Den innovative lobbyen på "Lenin Mountains" ble planlagt på bakkene i Sparrow-fjellene og fra Vorobyev-motorveien (St. Kosygin). "University" er planlagt ved siden av hovedbygningen i Moskva State University.

I 1957 og 1959 bygget alle en annen måte.

Det er en usannsynlig historie som 1957 Youth Festival har bygget en gren fra "Culture Park" til universitetet. I ånden av Khrushchevs avgjørelser besluttet suksessen av konstruksjonen av designerne å legge en del av passasjerruten for den allerede bygget av den tiden tunnelen til metro-2 første linje. Det ser ut til at det er en ferdig tunnel, et gjennombrudd under Moskva-elven, det betyr at du ikke trenger å bruke tid og penger til å bygge en ny overgang gjennom denne vannbarrieren. Men i det siste øyeblikket "kompetente myndigheter" sa avgjørende: nei! Og han måtte røyke et varmt, skiftende prosjektet, noe som førte til den nye t-banen motorveien til siden og bygde en t-banestasjon med stasjonen "Lenin Mountains". Minnet om den lang tid "ikke-lunge" forblir den karakteristiske bøyningen av denne tunnelbanen i Sportivnaya stasjonsområdet.

I utgangspunktet ønsket universitetet å bygge ved siden av GZ MSU. Men tross alt er den første linjen med metro-2 like under GZ, nærmere bestemt etter 3 kjeller eller nivå-3, hvor kryogene installasjoner er verdt å generere flytende nitrogen for frosting av jorda. Inngang gjennom girkassen i hovedbygningen. Forresten, i første kjeller nesten nøyaktig under kontrollpunktsonen B det er en dør med en kodelås og et tv-spill.

Ifølge American Dia (Defence Intelligence Agency) er t-banestasjonen-2-stasjonen under den tidligere residensen til den første og siste presidenten i Sovjetunionen (Gorbachev) på Leninistiske fjellene, og dette er akkurat stedet der Lenin Mountains stasjon var planlagt.

Sannsynligvis ble prosjekter av tunneler og dype nedstrømsstasjoner utviklet. Deretter bestilte Khrusjtsjov kraftig for å redusere vedlikeholdet. Deretter ble mirakelbroen reist, hvor saltene er større enn betong. Og bøyningen med økningen etter "Sport" dukket opp. Men allerede på 60-tallet, da bunkeren i Kuntsevo og den første linjen i metro-2 begynte å bygge, så gamle prosjekter og hevet. Hva er poenget med å duplisere arbeid? Og tunnelen er ikke på de gamle prosjektene, men allerede uavbrutt.

Hvis du går fra "Sports" til "University", så til venstre i prisen etter at "Sports" først kan ses av Destillest som forbinder banen, hvor du går med motsatt. Så ser du grenen til venstre langs toget. Offisielt er dette en revolusjonerende dødsfall, men det fortsetter videre, går ned mellom de viktigste tunnelene under elva og buen er kult til side. Kontaktskinnen i denne tunnelen er ødelagt. Tunnelen i seg selv er i enden hviler på stålporten. Dette er den eneste porten til den vanlige t-banen og metro-2 i Moskva.

Da de planla byggingen av templet til ære for seieren i den patriotiske krigen på 1812, var det flere prosjekter, en av dem - å bygge et tempel på Sparrow-fjellene. Konstruksjonen begynte ikke, da det er svært svake jordarter som ikke er i stand til å motstå en stor bygning. Men at de ikke kunne gjøre kongelige arkitekter, gjorde Stalin. Når hovedbygningen i Moskva State University ble bygget, gravde de en stor grop for fundamentet, fylt med flytende nitrogen, deretter satt kjøleanlegg til stedet som senere ble kjent som den tredje kjelleren eller gulvet -3. Denne sonen ble tildelt statusen til en super hemmelighet, siden i tilfelle mulig sabotasje og produksjon av frysere i uken senere, brøt bygningen i elven Moskva. Han ledet den tredje kjelleren 15 kgb-kontrollen. Det er dette nivået at MSU er koblet til den underjordiske byen i Ramenki og t-banestasjonen-2.

I TPpeem, Lection, for Academy of General Staff, kan du se Metro Ventilation Mines. Akademiet i Allbiz selv er en drenering med en sentrert bygning og side Wokpug. Hvis du ser fra gaten, så er det 5 etasjer i dem, og faktisk mye mer. Heisen går under bakken for en annen noe. På bunnen er det mange veldig velhoppede steder hvor nesten ingen kan få. Av noen kilder ble det strukket ut at dette er utgangen til metro-2.

Når eksisterte ikke "pr. Vernadsky, "på stedet" Salyuta "var et stort område: raviner, kaskade av dammer, elv. I 68-70 var det alt forsiktig dekket med et stort antall jord tatt, sannsynligvis fra byggingen av den første linjen og den underjordiske byen i Ramenki.

Hvis du holder en linje fra "Southwestern" i Ochakovo og Postpone Meters 500, faller vi på plass der det var noe som ligner en betongbeholder med en heis med et hjul ovenpå. Hver morgen gikk den forferdelige hassiness av folket ned. Alt varte til 79 år.

Hovedkonstruksjonen av den første linjen er den mest beryktede konkrete betongen Sør-MSU. Det er det som materialene importeres og eksporteres.

Det er informasjon som den første linjen i 1986-87 ble utvidet. Det er to interessante steder i forstedene. Dette er den militære byen Vlasiha (Odintsovo-10). Der i 58-64 bygget RVSN-teamet med en 4-tier bunker og boligens bolig. I 1986-87 ble en ny 12-tier bunker bygget to km fra den gamle. Skinnene på bunnen ble sett der sikkert. Det er et annet sted for Golityno-2, PCen militær-kosmiske styrker. Ganske interessant - innganger til bunkeren i små hus, som bolig. Det er ett område der i byen, som monumentet er - gammel radar, det er alt. For folk som jobber der, er det pålitelig kjent at det er det at grenen går til Vnukovo-2.

Hepopielt i Odintsovo i 1987 begynte å bygge et boligområde "nye hus" for Metro-2 Builders. Stasjon Det er også der.

Linje 2.

CDAN i begynnelsen av 87 år. Lengden er 60 km (det viser seg at verdensrekordet for Metrotonnels). Det starter fra Kremlin, deretter til sør parallell med Warszawa motorveien gjennom en fremtredende i regjeringens pensjon "Bor" (det er et ekstra kommandosenter i det generelle staben).

Linjene har en hermetisert stasjon som den mest mystiske overgangen fra Tretyakovskaya Kalinin-linjen.

Det er sannsynlig at linjen må utvides til den nye Bunker Crow (et sted 74 km sør for Kremlin). Det er fortsatt unøyaktig informasjon som linjen går et sted bak tsjekkene. Sades fra Alachkovo forteller om den lokale militærbyen at de har en underjordisk struktur, som i de 30 etasjene undergrunnsblader, sier de, var på en slik undervisning: det er i en stor hall (størrelsene på øyenvitne kunne ikke si, men sier "Bare en stor") enkel sammensetningen antennes fra t-banen, og deretter slukke. Bor i Kryukovo (hva Chekhov) noen ganger våkner om natten fra det faktum at toget passerer under dem. Dachniks i fremtredende si at i begynnelsen av 80-tallet har de gravd noe og veldig dypt. Det er bare husket på flere steder i gropen stor og dyp, men styrets vegger eller noe annet var fortsatt styrket der, og gropene var en etter en, vel, det er på samme linje.

Byggbasen av den andre linjen er et sted i Tsaritsyno.

Linje 3.

Cucan også i begynnelsen av 87 år. Lengde 25 km. Det starter fra Kreml, så Lubyanka (kanskje det er en stasjon på Bolshoi-teatret, siden fontenen på torget. Teatralen kan klatre inn i metro-2-tunnelen), hovedkvarteret til Moskva Military District i Meatsky, 33 ( Ligger ved siden av den offentlige mottakelsen av forsvarsdepartementet på Myasnitskaya, 37, som i sin tur har en biltunnel til landet Stalin i Kunsevo. Under krigen på stasjonen "Kirovskaya" var det avdelinger i det generelle staben og PVOS. Tog ble stoppet der, Perron begravet fra stier høy kryssfiner veggen. Etter krigen har spor av denne aktiviteten lenge blitt ødelagt. Under stasjonen og bygningen på Meatsnitskaya ble 33 bygget en ny bunker for luftforsvarets hovedkvarter) Og den sentrale Air Force PCP (og det er også hovedkvarteret til Air Force and Air Defense) i landsbyen Zarya Balashikha-distriktet, hvor militærbyen med 20.000 innbyggere.

Linjen løper parallelt med den entusiastiske motorveien og gjennom Izmailovsky Park. Sannsynligvis har den en stasjon ved siden av den "røde porten" (dette spørsmålet, men den store stalinistiske bunkeren er akkurat der - med en utgifter til den "Red Gate" -plattformen).

Folk som jobber i bunkeren s. Zarya kalles "krummer". Og likevel, "gruvearbeidere". Hver dag går de inn i den inkonsekvente mursteinen Domishko, og på høyhastighetsheiser faller ned til en dybde på 122 meter. Den siste kontrollen av dokumenter, en automatisk maskin ved siden av en liten grensekolonne, massive jerndører som automatisk slår på den første faren - og våre helter er på en av de mest hemmelige militære fasilitetene i Russland. Denne underjordiske byen er Central Command Point (CCP) luftforsvaret tropper, Hellige av de hellige i vår forsvarsstyrke. Selv de første statlige tjenestemenn og viktige utenlandske gjester kan komme hit.

For enhver utflukt trenger du en personlig tillatelse fra forsvarsministeren. Å gå inn i landet til vårt militære parti bestilt i 1958. Alle hovedkvarter og CCP begynte raskt å overføre til nærmeste Moskva-regionen. "Kald" krig i noen minutter kan bli til et atomkraft, og de første bombene i hovedstaden kunne forlate hæren uten "øye", "ører" og "språk". For å forhindre dette bestemte vi oss for å hindre alle de mest verdifulle og allerede fra kraftige bunkers for å lede troppene. Den underjordiske byen ble bygget i Stakhanovsky: allerede i 61. år, gjorde de første "molene" en housewarming. For dette, takket være Marshal av Sovjetunionen Paul Batitsky og Metrostro-Builders - det var dem at de ble invitert til å oppfylle den viktige oppgaven til moderlandet. I bybunkeren er alt gitt for å overleve verdens ende: sin egen energiinstallasjoner, brannslukningsanlegg, vann og luftrensing, kloakk, matreservater. De sier, det er enda steder hvor du kan få nok søvn på hvit undertøy. Selv kvinner som jobber her, klager ikke spesielt om forholdene. Transportproblem i "byen" bygget av 1100 personer er også løst. For personaletjenester er fire heiser to passasjer og to last.

Linje 4.

Informasjon om det er nesten fiktivt. I budsjettet i 1997 ble beløpet på byggingen lagt i 1997-budsjettet. Dessuten forårsaket dette faktum en skandale og saken i kongressen, siden. K. skulle bygge på bekostning av amerikanske lån. Det vil begynne i "Smolensk" eller Kosygin-området som en gren fra den første linjen, så under Victory Park (hvor den vil bruke infrastrukturen sammen med den planlagte grenen av den vanlige t-banen) til den nye A-50 bunkeren på Rubjevsky Highway, 48 - nær Yeltsins hus høst boulevard. Så sanatorium / bunker komplekset i Barvikha.

Hele systemet med metro-2 var tidligere plassert på kontoret 15 i KGB-kontrollen (grøft). Denne kontrollen passerte deretter under vingen av FSB. For å håndtere presidentens saker, som ledes av P. Borodin, har Metro-2 ikke et forhold. Bygg og bygger sin egen boks, hvor folk kommer opp fra det vanlige metrometeret. Og de lever, som jeg skrev, i Odintsovo.

Systemet er lite kjent, siden det ikke er en regjerings metro, det vil si, ikke transporterer senior statlige tjenestemenn (inkludert Yeltsin) i fredstid. Hovedfunksjonen er klar til evakuering. I tillegg - Husholdningstransport: Lastsjef, etc.

Hele systemet er utilsiktet (dumt å bygge 2 måter, siden selv i tilfelle av et signal "atom" - evakuering i tilfelle av atomkrig eller noe forferdelig - hele bevegelsen av bevegelsen er rettet i en retning). I motsetning til den vanlige t-banen, er det ingen ventilasjonsgruver fra tunneler. Konstruksjonen ble utført av en lukket metode, og uten mellomminner (som en tunnel under La Manchel). Kontaktskinnen på fjerntliggende hendlinger brukes ikke - bare på den sentrale. En av metosostablene i andre eller tredje linjer består av 4 biler - i enden av de to kontaktbatteri-elektriske lokomotivet "L", i midten 2 salongvognen med gardinene i EMBS, laget på grunnlag av Eng3-serien med nye noder fra 81-714. Sammensetningen ble utført av planlagte reparasjoner i metode-"Izmailovo" på begynnelsen av 90-tallet.

Det finnes også informasjon omslag om Metro-2-biler fra One informert kammera fra Moskva Metro Control. Alt dette ble utgitt mellom 1986 og 1987 i Mytishchi, akkurat da 2 og 3 metro-2-linjer ble bygget:

Et interessant faktum av eksistensen av en forbindelse av den vanlige t-banen og D-6!

Tidligere. Hvis du går fra sport til universitetet, så til venstre i prisen etter idrett først, er destillasjonen synlig, som forbinder med banen du kjører (den kommer fra motsatt vei). Så ser du grenen til venstre langs toget. Offisielt er dette en revolusjonerende dødsfall. Kontaktskinnen i denne tunnelen bryter opp 20 meter til gatene, dekket med glassfiber, de følgende portene er synlige bak dem med en massiv betongblokk. Tunnelen fortsetter videre, dykking under tunnelen av den falconiske linjen til side fra midten og umiddelbart etter paret, er håndmotoren pilen med granden på D-6. Dette er den eneste porten til den vanlige t-banen og D-6. Ved inngangen til denne tunnelen bare i Moskva metro trafikklys med to røde.

Beskrivelse av metro-2 kommunikasjonsveier.

Den indre diameteren av tunneler er nesten sammenfalt med diameteren til den generelle t-banen. For å være mer nøyaktig, den indre diameteren av D-6-tunnelene, som ble bygget de siste 20 årene - 5,45 meter. I motsetning til den vanlige t-banen, i tunnelene i den nye generasjonen mellom den eksterne støpejernsrøret og den indre metallfinishen, er det et meter lag med skumbetong.

Hele systemet er utilsiktet (dumt å bygge 2 måter, for selv i tilfelle av signal "atom" - evakuering i tilfelle av atomkrig, er hele strømningsstrømmen rettet i en retning). Merkelig nok, men ventilasjonsgruver fra D-6-tunneler blir vanligvis demontert, selv om de brukes mye sjeldnere enn i den vanlige t-banen. I ventshacht brukes evakueringsheiser ofte. Kontaktskinnen brukes ikke. Skinnene selv er forsynt til nøye monterte betongplater av typen trikkbaner, fordi I tillegg til jernbanevogner brukes også minibusser. På sidene av tunnelen på bunnen er det metallgrenser.

D-6-stasjoner er smale plattformer inne i tunnelen til typen av de som på kraftuttaket.

Dybden på baksiden D-6 varierer sterkt: fra 50 til 200 meter.

Vent.Shacht. Topp visning ned.

Sivil destillasjon VDNH-Alekseevskaya.
En lukket sanitærnode i nødstilfeller.

Nær veien med høyre! Og kontaktskinnen er ødelagt etter boksene ... fører til en viss tanke ...

Semi-sivil destillasjon brukes til å levere statskolen-prod. Varehus.
En forsterket armdør og et fragment av et flatstoppsystem (rør til venstre og høyre) er synlige.

Samme dør er bedre synlig tykkelse og guider på gulvet.

og her er allerede mye mer interessant! Send metrojusteringen og auto tunneler.

Alt er asketisk til galskap.

Kontakt-oppladbare elektriske lokomotiver

Elektrisk lokomotiv №0089.

På begynnelsen av 1970-tallet begynte Mytishchi-maskinbyggingsanlegget å utvikle en spesialisert rullende materiell for underjordiske strategiske tunnelbanelinjer i Moskva og forsteder.

På grunn av mangelen på kontaktskinne i D6-systemet for å arbeide med de strategiske tunnelbanelinjene, ble det besluttet å bruke sammensetninger fra vanlige metrovogner drevet av kontaktbatteri elektrisk lokomotiv. Utformingen av elektriske lokomotiver ble utført under ledelse av hoveddesigneren i fabrikken i fabrikken Akimova. Som grunnlag ble vognene tatt av vognene (fabrikknotasjon 81-710). Elektriske lokomotiver ble tildelt en L L og fabrikkens notasjon 81-711. I motsetning til vanlige biler, er jeg to hytter, i stedet for vinduer og dør av salongen - bølgepapp. Taket over vognen er også fraværende, det er bare en liten buet overlapping i midten av vognen.

Elektrisk lokomotiv №0089. Foto fra arkivet til Yuri Zaitseva.

I 1974 ble 3 elektriske lokomotiver produsert under tallene 5686, 5710 og 5712. Deres nummerering var vanlig med de masseproduserte grenene på den tiden, som supplerte sammensetningen med L, danner de spesielle sporene. Den vanlige ordningen i sammensetningen: Hedgehog-L-Hect. Noen ganger ble sammensetningene dannet som en hedgehog-l-l-hect.

I 1974 er fargen på 1974-året det samme som ELO3 - den øvre delen er grønn, bunnen er blå.

I motsetning til populær tro er hastigheten på kommunikasjonen i D6 svært liten: På batteriet kan komposisjonene ikke utvikle hastigheter over 15 km / t. Når du beveger seg langs linjene i den vanlige t-banen, kan hastigheten på bevegelsen av sammensetningene være høyere, men så er det elektriske lokomotivet LEM allerede ikke ledende, men drevet - styrer sammensetningen av hektarene.

I 1986 ble det utgitt en ny batch av elektriske lokomotiver for å betjene nye områder av D6-systemet, også fra tre stykker. Utad, de avviker fra L første batch: i stedet for to små grupper av korrugeringer på kroppens kropp - en solid "zebra" om lag to tredjedeler av kroppshøyden, og tre korrugeringer har blitt over den sentrale dekorative stripen på sidene av hytta i stedet for to. Nye elektriske lokomotiver fra den første batchen var også forskjellig i fargen - det var lyseblå. Mellom forsendelsen fra fabrikken og ankomst i D6-bilene tilbrakte litt tid i Sokol Depot, hvor de var engasjert i sin endelige justering.

Elektriske lokomotiver av utgaven av 1986 mottatte tall 0087-0089. Deres nummerering var totalt med vollypen 81-717. Inkludert med nye elektriske lokomotiver 4 Vogon-type vogn ble utgitt. På omtrent samme tid (i slutten av 1980-tallet) ble 4 Vagon-type Wagon №№4581-5584 overført fra D6 til Moskva-t-banen for å arbeide på Zhdanovsko-Krasnopressenskaya (nå - Tagansko-Krasnopressenskaya), og Elektrovoz L №5686 ble skrevet av og sendt til Planernaya Depot. Fra vogner fra 1974-utgivelser i D6-systemet ble vognene i EMB3 nr. 5580 og nr. 5590 igjen - en av de første serielle ørene3, og to elektriske lokomotiver L nr. 5710 og nr. 5712

Periodisk, elektriske lokomotiver L med vagonvogn eller ENC6 på forbindelsesgrenen passerer inn i systemet med en vanlig t-bane for å passere nåværende og overhaling, samt å lade batterier. Hovedreparasjonsbasen ligger i "Planernaya" depot, mer seriøse reparasjoner vogner passerer omtrent en gang hver 13-16 år på Moskva spytter eller på MMZ, og specvisonene kommer til speilet bare en etter en. Så, i juli 1990, på The Vyspepskaya-området i speilet, og så langt ble den eneste overhaling elektrisk lokomotiv nr. 5712 holdt. Vaskemaskiner l №№ 0088-0089 og ENGU6 №№ 0090-0091 var overhaling i Mytishchi sommeren 1999, og det elektriske lokomotiv nr. 0088 ble omgjort til diesel. Elektrisk lokomotiv №5686 og tilsynelatende var vognene til EMG3, avskrevet fra D6 på slutten av 1980-tallet, overhaling i årene av sitt arbeid i D6 passet ikke i det hele tatt.

Plassering og selve faktumet av eksistensen av slike strukturer relaterer seg til statlige hemmeligheter.

Ifølge rykter er systemet mye mer omfattende og går langt utover Moskva: rapportert på linjer i Tsjekkia, Krasnoznamensk og Balashikha. Disse ryktene har ikke bekreftelse.

I 2008 rørte Shevchenko igjen emnet "Metro-2":

"For tiden kan Kremlin Metro ikke kalles en transport arterier, og så vidt jeg vet, det tar overhaling: Tross alt, blant annet er det mange underjordiske kommunikasjoner, som over tid"

Som Mikhail Poloranin, varamedlemminister og minister i regjeringen i Boris Yeltsin tidlig på 1990-tallet:

Hodet på Moskva Metro, Dmitry Gaev i 2007, til spørsmålet "Er det metro-2" besvart:

"Jeg ville bli overrasket om det ikke eksisterte"

I samme år, i et intervju med avisen Izvestia, la han merke til:

I 2008, i et intervju med avisen "argumenter og fakta", lederen av den uavhengige fagforeningen i Moskva Metro tunnelbanestasjon Svetlana Razin innrømmet:

Som korrespondent av statens informasjonsbyrå "ITAR-TASS" rapportert i sitt materiale i 2007:

"Linjer" Metro-2 "var i Institutt for KGB i lang tid, og deretter byttet under FSBs vinge

"Underjordisk kommunikasjon av de spesielle tjenestene. Jeg vet at KGB har ambisiøse strukturer underjordiske, hele byene som ganske enkelt ikke eksisterer."

I 1996 ble en gren av museet for væpnede styrker på grunnlag av det tidligere øverste kommando punktet i SoveMeSrs øverste kommandant, I. Stalin i Moskva-distriktet i Izmailovo, åpnet. Ifølge det offisielle nettstedet til museet er objektet forbundet med 17 kilometer underjordisk vei med Kremlin, designet for å reise med bil. Konstruksjonen ble utført på 1930-tallet og var en del av statsprogrammet for å sikre landets forsvarsevne.

Underground by i Ramenki
I sør-vest for Moskva, ifølge media, i Ramenki-regionen under Wasteland sør-vest for hovedbygningen i Moskva State University og komplekset av bygninger i forskningsgrunnlaget "Science" (Neo "Science ") På en dybde på 180-200 meter er den største i Moskva Underground Bunker. I henhold til samme informasjon er det forbundet med andre underjordiske gjenstander av Moskva av tunneler. Angivelig er det ment å imøtekomme 15.000 mennesker. Komplekset av landbygninger ble bygget i 1975 av prosjektet av arkitekten Evgenia Rozanova. Objektet ble bygget av organisasjonen av humorspotstroy.
En av de første tingene skrev det amerikanske magasinet i 1992. I sitt materiale refererer en journalist til en ikke-navngitt offiser i KGB-offiseren, som oppfyller det som deltok i bygging av et stort underjordisk objekt i Ramenki, ble byggingen av som ble lansert i midten av 1960-tallet og er ferdig med midten av 1970-tallet .

Dette objektet ble kalt en journalist "underjordisk by", som angivelig hadde til hensikt å ta 15.000 mennesker å skjule i 30 år etter at nukleær streik i Moskva.
Den 26. desember 2002, i de underjordiske samlere av dette objektet på adressen til Vernadsky Avenue, oppstod en brann, som et resultat av hvilke elektriske kabler som ble skadet. Informasjon om dette Hit åpne kilder på grunn av en søksmål, som presenterte en veiledning til Mosenergo
Mediene vises navnet på dette objektet "Ramenki-43". Navnet kommer fra gaten. Ramenki, 43 hvor angivelig er en av inngangene til underjordiske strukturer. Det er verdt å merke seg at på denne adressen er et paramilitært fjell alpasisk løsrivelse 21 (VGSO 21) FGU "Ughsch i konstruksjonen" og den første militære Milnery Platoon (1. VGSV) av VGSO 21 FSU "Kontoret til de militære Milnery-delene i Konstruksjon". En slik del (mindre enn 300 meter) plassering er ingen tilfeldighet: VGSO 21 serverer min 6R OJSC Transinzhstroy.
Ifølge noen opplysninger utførte funksjonene til den generelle kundens konstruksjon av et spesialanlegg i Ramenki ("konstruksjon nr. 1110") den 9. Sentraladministrasjon av Forsvarsdepartementet, etablert i 1955 (V / H 57328).
Objektet i Ramenki, som nevnt, er koblet til linjen D-6 og systemet av OJSC Transinzhstroy.

Mines er merket over underjordisk kommandoelement i Ramenki (illustrasjon: militære styrker i overgang. DoD. 1991)

Linje 1 (D-6)
Linjen begynte å bygge i midten av 1950-tallet, selv om ideen selv trøstet på Stalin. Den tjener til de praktiske transportforbindelsene til forsvarsdepartementet.
På 1950-tallet var det en midlertidig tunnel som forbinder t-banen og den første linjen i t-banen. Deretter ble denne tunnelen lukket fordi en ny forbindelse dukket opp i området i sportsstasjonen i den andre fasen av konstruksjonen av metro-2 under Khrushchev.
Hoveddelen ble bygget i 1967, helt - i 1980, den lange sammen med alle grenene er bare mindre enn 25 km. Det begynner fra "Generell stab i Forsvarsdepartementet til den russiske føderasjonen" (ny bygning) og har 2 grener. En gren slutter med en stasjon og to døde i anlegget i troparing lesopard, offisielt betjening navnet "laboratorie måling og testing av Moskva metro." En annen gren slutter i SMU-155-distriktet i OJSC Transinzhstroy

escalator Tilt på Arbatskaya-3

fragment av veiutviklingsskjemaet i Moskva Metro med D-6-systemet.

Åpne håndmaps D28: 1, 2

Linje 2 (system av OJSC transinzhstroy)
Et forgrenet to-nivå transportsystem, bygget av OJSC Transinzhstroy. Byggingen ble startet på 1980-tallet. Den styres av CSO (Special Object Services) sykehus. Noen få mellombunkere har blitt opprettet på linjen, mange skrivesaker av et stort tverrsnitt. Lengden på de viktigste tunnelene i systemet på minst 40 kilometer.

Illustrasjon fra Speetchaker Magazine Number 3 av 2001, artikkel "Det dypere enn t-banen"

Plassering av aksler / innganger til Tees-systemet

Legendariske linjer
Informasjon om eksistensen av disse linjene er helt i feltet av urbane legender og er ikke bekreftet av noe.