Fra boken «Building Model Ships. Encyclopedia of ship modellering"
(oversettelse fra italiensk av A.A. Cheban. 3. utgave.
L., 1989. s. 32–41: kapittel «Kort historie om skipsbygging»).
Forfatteren er leder for avdelingen for transportteknologi ved Nasjonalmuseet for vitenskap og teknologi i Milano.

Bevæpnet som et stort seilskip på den tiden hadde galjonen et relativt skarpt skrog, hvis lengde langs kjølen var lik tredobbelt bredden. Det var på den at våpen først ble installert både over og under hoveddekket, noe som førte til utseendet til batteridekk; kanonene sto på sidene og skjøt gjennom portene. Som et resultat ble plassen for godstransport betydelig redusert. Fraværet av høye overbygg og et langt skrog tillot gallionen å seile raskere og brattere mot vinden enn "runde" skip. Forskyvning av de største spanske galjonene 1580–1590 var 1000 tonn, lengde - 50 m (37 m langs kjølen) og bredde - 12 m.

Engelsk Gallion [Francis Drake]
"Gylden hind", 1580

Om skipsbygging på 1600-tallet. vi har mye mer informasjon, siden manuskripter og bøker er bevart, hvorfra vi kan spore utviklingen av domstolene i alle detaljer. Fremgangen innen vitenskap og teknologi har ført til merkbare forbedringer i skipsskrogdesign og kontrollteknologi. Galion, som nådde sin storhetstid på slutten av 1600-tallet, viker gradvis for mer avanserte skip. Forslottet og kvarterdekket er redusert i høyden. Dekorasjoner, skulpturer og ornamenter som tidligere overbelastet den høye hekken, sidene og baugen blir enklere og mer i harmoni med fartøyets helhetlige utseende. Skipene var bevæpnet med tre master med toppseil, to av dem hadde toppseil, og mizzen-masten hadde en lateen mizzen; under baugsprydet var det et rett seil - en blind. Ytterligere seil vises også: folier og underlisels.

På 1600-tallet Etter ordre fra spesielle handelsselskaper ble det laget en ny type fartøy, designet for å frakte varer fra øst. Den mest kjente var East India Company, som er grunnen til at skipene noen ganger kalles østindisk. Deres gjennomsnittlige forskyvning var 600 tonn. Skipene bar tre hovedmaster og i enden av baugsprydet en ekstra liten mast (britene kalte den en baugspryd formast) - en blind toppmast - med rett seil. Denne masten ble også brukt på militærskip fra 1500- til midten av 1700-tallet.

"La Coronne", 1636

Selv om skipene til East India Company var bevæpnet med 16–20 kanoner, kunne de ikke kjempe med krigsskip. Derfor begynner snart handelsskip å bli sendt under militær eskorte. Skillet mellom militær- og handelsskip ble mer tydelig.

I hovedtrekkene forble den nye typen fartøy som erstattet galjonen nesten uendret i mer enn hundre år. Selv på 1800-tallet, til tross for den tekniske og industrielle revolusjonen, samt fremveksten av nye former for skrog og motor, forblir seilskip av denne typen de vanligste.

Forholdet mellom skroglengde og bredde på de østindiske skipene var enda større enn for gallionene. Gulvtømmer (de første nedre delene av rammene) ble installert på kjølen, og kjølen ble lagt på dem og på kjølen. De buede delene av rammene - futoxes - ble festet til flortømmerne, og til dem toptimberne, og dannet sidene på skipet. Rammene ble plassert i kort avstand fra hverandre, spesielt på steder med stor belastning, og i området der mastene ble installert var de doble. Settet ble støttet av horisontale og vertikale braketter. Kroppen var laget av eik, og under konstruksjonen prøvde de å sikre at formen på treet samsvarte med formen på delen, og derfor tilsvarte bøyningen av fibrene dens bøyning. Resultatet ble redusert treavfall og ekstremt slitesterke deler. Eikeplater ble festet til rammene ved hjelp av tretapper: de prøvde å ikke bruke jernspiker, da de raskt rustet, diameteren ble redusert og de falt ut. Skrogets ytre hud hadde en tykkelse på 10 - 15 cm, den indre - opptil 10 cm, så den totale tykkelsen på skroget, inkludert rammer, var ca. 60 cm. Skinnsømmene ble tettet med slep skytebane og harpiks. For å beskytte mot tremark som ødelegger tre i vann, ble undervannsdelen av skroget, som tidligere var smurt med skytebane, dekket med almebrett, 2 cm tykke. Platene ble festet med jernspiker plassert så nær hverandre at hodene deres dannet seg et nesten kontinuerlig metallbelegg. Denne beskyttelsesmetoden var utbredt i den engelske flåten fra 1500-tallet. Totalt krevdes det i gjennomsnitt rundt 2000 godt tørkede eiketrær for å bygge skroget til et seilende krigsskip. Dekket langs hele lengden var fritt, og i baugen var det begrenset av et tverrgående skott - en billett. Fra skottet strekker en buet baugende seg fremover og oppover - en latrine - en innretning som utvilsomt er tatt fra bysser. En latrine med nesedekor - en latrinefigur - var festet til kronen, og på sidene var latrinen begrenset av glatt buede lameller - regels. Hekken var det et lavt kvarterdekk med galleri hvor akterkamrene og befalshyttene med brede vinduer var plassert.

Plassering av tillegg
på det engelske skipet Royal Charles, 1673

Avhengig av fartøyets dimensjoner ble dets indre delt inn i dekk slik at de resulterende volumene kunne brukes mest hensiktsmessig.

Mastene besto av tre deler: den nederste masten, toppmasten og toppmasten. Sidene av masten og toppmasten ble holdt av skjermer fylt med spesielle taljer festet til skroget: i disse taljene ble det brukt døde øyne i stedet for blokker. I lengderetningen ble mastene støttet opp av stag. Mastene og baugspryd bar rette seil, mizzen-masten bar et lateen-seil under, og også et rett seil over. På midten av 1600-tallet. Seilkapasiteten til skip økes på grunn av innføring av stagseil.

For å arbeide med seil brukte de tallrike utstyr - løpende rigging, og for å jobbe med rette seil ble det trukket spesielle kabler - perts - under gårdene som sjømennene hvilte føttene på.

På 1600-tallet De bygger hovedsakelig skip med tre master, selv om det finnes skip med fire master. Alle, uavhengig av størrelse og konstruksjonsområde, hadde nesten samme rigging.

En rekke enheter er introdusert på skip for å lette arbeidet. Store vekter på militærskip ble løftet ved hjelp av vertikale kapstaner, og på kommersielle skip - horisontale vinsjer. For å løfte ankeret brukes en spesiell kattebjelke. For å pumpe ut vann, som relativt lett kommer inn i skipet gjennom undervannsdelen av skroget eller gjennom dekket, hadde treskip pumper. Byssa lå under dekk, rett under forborgen. På slutten av 1600-tallet. hengende køyer - hengekøyer - blir introdusert overalt på skip. Livet om bord er regulert av ringing av en klokke, som ble introdusert på slutten av middelalderen. Opprinnelig lå skipsklokken i akterenden, og på 1600-tallet. de begynte å plassere den i baugen av skipet, på dekket nær forborgen. Denne tradisjonen er bevart til i dag.

Et eksempel på et krigsskip fra den tiden kan betraktes som skipet "Sovereign of the Seas" med en deplasement på 1530 tonn. Det ble bygget av Peter Pett i 1637 i Woolwich. For første gang ble det laget tre batteridekk på den, plassert over hverandre. Det var rundt 100 kanoner på dekkene.

Teoretisk tegning av fartøyet
"Sovereign of the Seas"
(maksimal lengde - 71 m, maksimal bredde - 14,60 m)

På denne tiden i England var det et offisielt krav om å bygge modeller av skipene som ble designet. Nå finnes fine eksempler på disse modellene på museer i England og vekker vår beundring. Den eldste av disse er en modell av Prinsen, bygget av Phineas Pett i 1610. Dette seilende krigsskipet, som var mindre i størrelse enn Sovereign of the Seas, er ekstremt nøyaktig avbildet på modellen.

Engelsk militærseilskip
"Prince", 1610 [teoretisk tegning]
(kjøllengde - 39,80 m, største bredde - 13,70 m)

På 1700-tallet treskipsstrukturer har blitt betydelig forbedret, som et resultat av at konstruksjonen av skip med en forskyvning på opptil 2000 tonn har blitt vanlig De største skipene var militære, forskyvningen av handelsskip nådde bare 600 tonn spruitene forsvant - en takling som består av flere ender og brukes til å trekke vindkanten av en rett linje seil, siden 1750 har de forlatt toppmast blind. I stedet er det installert en jib på baugsprydet for å stille inn mellomjibben, jibben og bomjibben. Legg merke til at jibber dukket opp på engelske skip i 1702.

Fransk militær seilfartøy
"Le Royal Louis", 1690

Siden 1705 ble et ratt tatt i bruk, som det var mulig å styre rattet med mens man var på kvartdekket.

Styring
ved hjelp av en spak - calderstock
før oppfinnelsen av rattet

La oss si noen ord om smykker som dukket opp i antikken. Fønikerne, romerne og grekerne installerte forskjellige skulpturer og ornamenter på baugen av skipet. Denne tradisjonen fortsatte i århundrer. Generelt ble dekorasjoner ansett som et symbol på rikdom og styrke, og stats- og kongeskip ble luksuriøst dekorert. I Nord-Europa frem til 1500-tallet. sidene på skipene var dekorert med flerfargede geometriske mønstre; Til samme formål ble det også brukt malte lerreter med bilder av arkader. Middelhavsbyssene var mest luksuriøst innredet; i deres aktre del langs sidene av akterdekket var det tallrike skulpturer. Skipene fra 1600-tallet ble preget av prakten til dekorasjonen. under barokken.

Baugen på et engelsk skip
første halvdel av 1700-tallet

Krigsskip ble dekorert fra akter til akter, inkludert havnene, med forgylte figurer, karyatider, kranser, utskårne figurer på latrinene, telt i akterenden og enorme kunstnerisk utførte lykter. Handelsskip så enklere ut.

Hekk på et militært fartøy:
venstre- Fransk "La Coronne", 1636;
til høyre- Engelsk "Sovereign of the Seas", 1637

I de påfølgende årene, på grunn av økningen i kostnadene ved å bygge skip, endringer i smak og mote, samt for å forbedre skipsstyringen, forsvinner dekorasjoner gradvis.

Endring av formen på latrinen fra 1500- til 1700-tallet.
1 - nederlandsk skip, 1600;
2 - engelsk skip, 1640;
3 - nederlandsk skip, 1660;
4 - engelsk skip, 1670;
5 - 1706

På slutten av 1700-tallet. Sidene på skipene, bortsett fra hekken, som fortsatt er dekorert, er malt svart og gul: svarte striper langs batteridekkene, gule striper mellom dem. Denne fargen ble introdusert av Admiral Nelson. Senere erstattes de gule stripene med hvite. Interiøret er malt okergult, og innsiden av kanonporter har vært rødmalt siden byssernes tid.

Hovedformålet med maling er å beskytte treet fra råtnende. Helt til slutten av 1700-tallet. På grunn av bruk av skipssalve hadde undervannsdelen av skroget en skitten hvit farge. Skipssalven var en blanding av svovel, smult, blyhvitt eller rødt bly, vegetabilsk skytebane, fiskeolje osv.; Hvit salve ble ansett som den beste salven. Senere er denne delen av kroppen belagt med mineralskytebaner, så den blir svart. På 1800-tallet lakk begynner å bli brukt på skip.

På 1600-tallet grunnlaget for militære flåter blir linjeskip. Begrepet "linjeskip" dukket opp i forbindelse med fremveksten av nye marinekamptaktikker. I kamp forsøkte skipene å stille seg opp på rad eller linje slik at de under salven deres ville bli vendt sidelengs mot fienden, og under salven hans - med akterenden. Faktum er at den største skaden på fiendtlige skip ble forårsaket av en samtidig salve av våpen ombord.

Lineære skip i forskjellige flåter var forskjellige i antall batteridekk. På midten av 1600-tallet. I England er skip delt inn i åtte rekker. 1. rangs skipet hadde et deplasement på 5000 tonn og tre dekk med 110 kanoner; 2. rangering - 3500 tonn, to dekk med 80 kanoner; 3. rang - 1000 tonn, ett dekk med 40–50 kanoner osv. En tilsvarende inndeling med mindre avvik ble vedtatt i andre land, men det fantes ingen generelle prinsipper for klassifisering av skip.

Slagskip(Engelsk) skip-of-the-line, fr. navire de ligne) - en klasse seilende tre-mastet krigsskip av tre. Seilende slagskip var preget av følgende funksjoner: en total forskyvning fra 500 til 5500 tonn, bevæpning, inkludert fra 30-50 til 135 kanoner i sideportene (i 2-4 dekk), mannskapsstørrelsen varierte fra 300 til 800 personer da fullt bemannet. Linjeskip ble bygget og brukt fra 1600-tallet til begynnelsen av 1860-tallet for sjøslag ved bruk av lineær taktikk. Seilende slagskip ble ikke kalt slagskip.

Generell informasjon

I 1907 ble en ny klasse pansrede skip med en forskyvning fra 20 tusen til 64 tusen tonn kalt slagskip (forkortet slagskip).

skapelseshistorie

«I tidligere tider... på åpent hav var han, et slagskip, ikke redd for noe som helst. Det var ikke en skygge av en følelse av forsvarsløshet fra mulige angrep fra destroyere, ubåter eller fly, og heller ikke skjelvende tanker om fiendtlige miner. eller lufttorpedoer, var det i hovedsak ingenting, med mulig unntak av en kraftig storm, drift til en le-strand, eller et konsentrert angrep fra flere likeverdige motstandere, som kunne rokke ved den stolte tilliten til et seilende slagskip i sin egen uforgjengelighet, som det påtatt med all rett." - Oscar Parks. Slagskip fra det britiske imperiet.

Teknologiske nyvinninger

Mange relaterte teknologiske fremskritt førte til fremveksten av slagskip som hovedstyrken til marinen.

Teknologien for å bygge treskip, som i dag anses for å være klassisk - først rammen, så pletteringen - tok endelig form i Bysants ved begynnelsen av det 1. og 2. årtusen e.Kr., og takket være sine fordeler erstattet den over tid det tidligere brukte metoder: den romerske som ble brukt i Middelhavet, med glatte foringsplater, hvis ender var forbundet med tapper, og klinker, som ble brukt fra Russland til Baskerland i Spania, med overlappende kledning og tverrgående forsterkningsribber satt inn i ferdig kropp. I Sør-Europa fant denne overgangen endelig sted før midten av 1300-tallet, i England – rundt 1500, og i Nord-Europa ble handelsskip med klinkforing (holkas) bygget tilbake på 1500-tallet, muligens senere. På de fleste europeiske språk ble denne metoden betegnet med avledninger av ordet carvel; derav karavellen, det vil si i utgangspunktet et skip bygget med utgangspunkt i rammen og med glatt skinn.

Den nye teknologien ga skipsbyggere en rekke fordeler. Tilstedeværelsen av en ramme på skipet gjorde det mulig å nøyaktig bestemme på forhånd dens dimensjoner og arten av dens konturer, som med den forrige teknologien ble helt åpenbar bare under byggeprosessen; skip bygges nå etter en forhåndsgodkjent plan. I tillegg gjorde den nye teknologien det mulig å øke størrelsen på skip betydelig – både på grunn av større skrogstyrke og på grunn av reduserte krav til bredden på platene som ble brukt til plating, noe som gjorde det mulig å bruke tre av lavere kvalitet til konstruksjonen. av skip. Kvalifikasjonskravene til arbeidskraften som var involvert i bygging ble også redusert, noe som gjorde det mulig å bygge skip raskere og i mye større mengder enn tidligere.

På 1300- og 1400-tallet begynte man å bruke kruttartilleri på skip, men i utgangspunktet, på grunn av treghet i tenkningen, ble det plassert på overbygg beregnet på bueskyttere - forslottet og hekkslottet, som begrenset den tillatte massen til kanonene av grunner. å opprettholde stabilitet. Senere begynte det å bli installert artilleri langs siden i midten av skipet, som i stor grad fjernet restriksjonene på massen til kanonene, men å rette dem mot målet var svært vanskelig, siden ilden ble avfyrt gjennom runde slisser laget til størrelsen på pistolløpet i sidene, som var plugget fra innsiden i stuet posisjon. Ekte våpenhavner med deksler dukket opp først mot slutten av 1400-tallet, noe som banet vei for etableringen av tungt bevæpnede artilleriskip. I løpet av 1500-tallet skjedde det en fullstendig endring av sjøslags natur: rogaleier, som tidligere hadde vært de viktigste krigsskipene i tusenvis av år, ga plass til seilskip bevæpnet med artilleri, og ombordstigning i kamp for artilleri.

Masseproduksjon av tunge artillerivåpen i lang tid var veldig vanskelig, derfor, frem til 1800-tallet, forble de største installert på skip 32...42-pund (basert på massen til den tilsvarende solide støpejernskjernen), med en borediameter på ikke mer enn 170 mm. Men å jobbe med dem under lasting og sikting var veldig komplisert på grunn av mangelen på servoer, noe som krevde en enorm beregning for vedlikeholdet: slike våpen veide flere tonn hver. Derfor prøvde de i århundrer å bevæpne skip med så mange relativt små kanoner som mulig, som var plassert langs siden. Samtidig er lengden på et krigsskip med treskrog begrenset til omtrent 70-80 meter av styrkehensyn, noe som også begrenset lengden på batteriet ombord: mer enn to til tre dusin kanoner kunne bare plasseres i flere rader. Slik oppsto krigsskip med flere lukkede kanondekk (dekk), med fra flere dusin til hundrevis eller flere kanoner av forskjellige kaliber.

På 1500-tallet begynte støpejernskanoner å bli brukt i England, som var en stor teknologisk innovasjon på grunn av deres lavere kostnad i forhold til bronse og mindre arbeidskrevende produksjon sammenlignet med jern, og samtidig besitte høyere egenskaper. Overlegenhet innen artilleri manifesterte seg under kampene til den engelske flåten med Invincible Armada (1588) og har siden begynt å bestemme styrken til flåten, noe som har gjort boardingkampene til historie - hvoretter boarding utelukkende brukes med det formål å erobre et fiendtlig skip som allerede er deaktivert av ild fra kanonene til et fiendtlig skip.

På midten av 1600-tallet dukket det opp metoder for matematisk beregning av skipsskrog. Introdusert i praksis rundt 1660-tallet av den engelske skipsbyggeren A. Dean, metoden for å bestemme forskyvningen og vannlinjenivået til et skip basert på dets totale masse og formen på dets konturer gjorde det mulig å beregne på forhånd i hvilken høyde fra havet overflaten ville portene til det nedre batteriet være lokalisert, og for å plassere dekkene deretter og kanonene er fortsatt på slipway - tidligere krevde dette å senke skipets skrog ned i vannet. Dette gjorde det mulig å bestemme ildkraften til det fremtidige skipet på designstadiet, samt å unngå ulykker som det som skjedde med den svenske Vasa på grunn av at havnene var for lave. I tillegg, på skip med kraftig artilleri, falt en del av pistolportene nødvendigvis på rammene; Bare ekte rammer, ikke kuttet av porter, var kraftbærende, og resten var ekstra, så nøyaktig koordinering av deres relative posisjoner var viktig.

Utseendehistorie

De umiddelbare forgjengerne til slagskipene var tungt bevæpnede galjoner, vogner og de såkalte «store skipene» (Store skip). Det første spesialbygde våpenskipet regnes noen ganger for å være den engelske carracken. Mary Rose(1510), selv om portugiserne tilskriver æren av oppfinnelsen deres til deres kong João II (1455-1495), som beordret bevæpning av flere karaveller med tunge kanoner.

De første slagskipene dukket opp i flåtene til europeiske land på begynnelsen av 1600-tallet, og det første tre-dekker slagskipet regnes som HMS Prince Royal(1610). De var lettere og kortere enn "tårnskipene" som eksisterte på den tiden - galleoner, som gjorde det mulig å raskt stille seg opp med siden som vendte mot fienden, når baugen til det neste skipet så på akterenden til det forrige. Også slagskip skiller seg fra galleoner ved å ha rette seil på en mizzen-mast (galjoner hadde fra tre til fem master, hvorav vanligvis en eller to var "tørre", med skråseil), fraværet av en lang horisontal latrine ved baugen og et rektangulært tårn i hekken, og maksimal utnyttelse av det frie området på sidene for kanonene. Et slagskip er mer manøvrerbart og sterkere enn en gallion i artillerikamp, ​​mens en gallion er bedre egnet for ombordstigningskamp. I motsetning til slagskip ble galleoner også brukt til å transportere tropper og bytte last.

De resulterende seilskipene med flere dekk var det viktigste middelet for krigføring til sjøs i mer enn 250 år og tillot land som Holland, Storbritannia og Spania å skape enorme handelsimperier.

Ved midten av 1600-tallet oppsto en klar inndeling av slagskip etter klasse: de gamle to-dekkene (det vil si hvor to lukkede dekk over hverandre var fylt med kanoner som skjøt gjennom porter - slisser i sidene) skip med 50 kanoner var ikke sterke nok for lineær kamp og ble hovedsakelig brukt til å eskortere konvoier. Dobbeltdekker slagskip, som fraktet fra 64 til 90 kanoner, utgjorde hoveddelen av marinen, mens tre- eller til og med firedekkers skip (98-144 kanoner) fungerte som flaggskip. En flåte på 10-25 slike skip gjorde det mulig å kontrollere maritime handelslinjer og, i tilfelle krig, stenge dem for fienden.

Slagskip bør skilles fra fregatter. Fregatter hadde enten bare ett lukket batteri, eller ett lukket og ett åpent batteri på øvre dekk. Seilutstyret til slagskip og fregatter var det samme (tre master, hver med rette seil). Slagskip var overlegne fregatter i antall kanoner (flere ganger) og høyden på sidene, men de var dårligere i hastighet og kunne ikke operere på grunt vann.

Slagskip taktikk

Med økningen i styrken til krigsskipet og med forbedringen av dets sjødyktighet og kampegenskaper, har en like stor suksess vist seg i kunsten å bruke dem... Ettersom havevolusjonene blir dyktigere, vokser deres betydning dag for dag. Disse evolusjonene trengte en base, et punkt de kunne gå fra og som de kunne vende tilbake til. En flåte av krigsskip må alltid være klar til å møte fienden. Det er logisk at en slik base for marineutvikling skal være en kampformasjon. Videre, med avskaffelsen av bysser, flyttet nesten alt artilleriet til sidene av skipet, og derfor ble det nødvendig å alltid holde skipet i en slik posisjon at fienden var foran. På den annen side er det nødvendig at ikke et eneste skip i sin flåte kan forstyrre skyting mot fiendtlige skip. Kun ett system gjør det mulig å tilfredsstille disse kravene fullt ut, dette er våknesystemet. Sistnevnte ble derfor valgt som eneste kampformasjon, og derfor som grunnlag for all flåtetaktikk. Samtidig innså de at for at kampformasjonen, denne lange tynne linjen med kanoner, ikke skal bli skadet eller revet i stykker på det svakeste punktet, er det nødvendig å innføre den bare skip, om ikke av samme styrke, da i hvert fall med like sterke sider. Det følger logisk av dette at samtidig som kjølvannssøylen blir den endelige kampformasjonen, etableres et skille mellom slagskip, som alene er beregnet på den, og mindre fartøyer for andre formål. Mahan, Alfred Thayer

Selve begrepet "slagskip" oppsto på grunn av det faktum at flerdekksskip begynte å stille seg opp etter hverandre i kamp - slik at de under salven ble vendt bredsiden til fienden, fordi den største skaden på målet ble forårsaket av en salve fra alle våpen ombord. Denne taktikken ble kalt lineær. Formasjon i en linje under et sjøslag begynte først å bli brukt av flåtene i England og Spania på begynnelsen av 1600-tallet og ble ansett som den viktigste frem til midten av 1800-tallet. Lineær taktikk gjorde også en god jobb med å beskytte skvadronen som ledet kampen mot angrep fra brannskip.

Det er verdt å merke seg at i en rekke tilfeller kan flåter bestående av slagskip variere taktikk, ofte avvikende fra kanonene til den klassiske ildkampen med to kjølvannskolonner som kjører parallelle kurs. Således, ved Camperdown, angrep britene, som ikke hadde tid til å stille opp i riktig kjølvannskolonne, den nederlandske kamplinjen med en formasjon nær frontlinjen etterfulgt av en uordnet dump, og ved Trafalgar angrep de den franske linjen med to kolonner løpende på tvers av hverandre, med fornuftig bruk av fordelene ved langsgående ild, slående ikke atskilt av tverrgående skott forårsaket forferdelig skade på treskip (ved Trafalgar brukte admiral Nelson taktikk utviklet av admiral Ushakov). Selv om dette var ekstraordinære tilfeller, selv innenfor rammen av det generelle paradigmet for lineær taktikk, hadde skvadronsjefen ofte tilstrekkelig rom for dristig manøvrering, og kapteinene til å utøve eget initiativ.

Designfunksjoner og kampkvaliteter

Treet for bygging av slagskip (vanligvis eik, sjeldnere teak eller mahogni) ble valgt med størst omhu, bløtlagt og tørket i flere år, hvoretter det ble forsiktig lagt i flere lag. Sidehuden var dobbel - innvendig og utvendig av rammene; tykkelsen på en ytre hud på noen slagskip nådde 60 cm ved gondekket (for spanskene Santisima Trinidad), og den totale interne og eksterne - opptil 37 tommer, det vil si omtrent 95 cm. Britene bygde skip med relativt tynne, men ofte adskilte rammer, i det området som den totale tykkelsen på siden av. gondekk nådde 70-90 cm av massivt tre; mellom rammene var den totale tykkelsen på siden, dannet av bare to lag med hud, mindre og nådde 60 cm. For større fart ble franske slagskip bygget med tynnere rammer, men tykkere plating - opptil 70 cm mellom rammer totalt.

For å beskytte undervannsdelen mot råte og begroing, ble det plassert en ytre foring av tynne strimler av mykt tre på den, som regelmessig ble skiftet under tømmerprosessen ved kaien. Deretter, på begynnelsen av 1700- og 1800-tallet, begynte kobberkledning å bli brukt til de samme formålene.

• Liste over krigsmenn 1650-1700. Del II. Franske skip 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Fransk marinehistorie.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Inneholder for eksempel liste over skip 1661 til 1715 (1-3 takster). Forfatter: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Notater

For tidlige skip «Dette navnet på et krigsskip er et sammensatt forkortet ord som oppsto på 20-tallet av det 20. århundre. basert på uttrykket slagskip." Krylovs etymologiske ordbok https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Liste over galleoner fra den spanske marinen

1600-tallet var en rik periode i skipsbyggingens historie. Skip har blitt raskere, mer manøvrerbare og mer stabile. Ingeniører lærte å designe de beste eksemplene på seilskip. Utviklingen av artilleri gjorde det mulig å utstyre slagskip med pålitelige, nøyaktige kanoner. Behovet for militær aksjon avgjorde fremskritt innen skipsbygging.

Det mektigste skipet på begynnelsen av århundret

Begynnelsen av 1600-tallet markerer begynnelsen av epoken med slagskip. Den første tredekkeren var britiske HMS Prince Royal, som forlot Woolwich-verftet i 1610. De britiske skipsbyggerne tok prototypen fra det danske flaggskipet, og bygde og forbedret den deretter flere ganger.

Fire master ble installert på skipet, to hver for rette og late seil. Skipet med tre dekk, opprinnelig 55-kanoner, i sin endelige versjon i 1641 ble 70-kanoner, skiftet deretter navn til Resolution, returnerte navnet og hadde allerede i 1663 93 kanoner i utstyret.

• Deplasement ca 1200 tonn;
• Lengde (kjøl) 115 fot;
• Bjelke (midtskips) 43 fot;
• Innvendig dybde 18 fot;
• 3 fulle artilleridekk.

Som et resultat av kamper med nederlenderne ble skipet tatt til fange av fienden i 1666, og da de forsøkte å gjenerobre det, ble det brent og kastet.

Det mektigste skipet på slutten av århundret

Den franske Soleil Royal ble bygget av skipsbyggere ved Brest verft 3 ganger. Den første tre-mastet fra 1669 med 104 kanoner, skapt som en likeverdig motstander av den britiske "Royal Sovereign", døde i 1692. Og samme år ble et nytt slagskip allerede bygget, bevæpnet med 112 kanoner og hadde:

• Kanoner 28 x 36-pund, 30 x 18-pund (på midtdekk), 28 x 12-pund (på forre dekk);
• Deplasement 2200 tonn;
• Lengde 55 meter (kjøl);
• Bredde 15 m (midtskipsramme);
• Dypgang (innvendig) 7 m;
• Et team på 830 personer.

Den tredje ble bygget etter døden til den forrige, som en verdig arving til de strålende tradisjonene knyttet til dette navnet.

Nye typer skip fra 1600-tallet

Utviklingen i de siste århundrene har flyttet vekten av skipsbygging fra behovet for å bare bevege seg trygt over havet, fra handelsskipene til venetianerne, hanseatene, flamingene og, tradisjonelt, portugiserne og spanjolene for å overvinne betydelige avstander, til å hevde viktigheten dominans til sjøs og, som et resultat, forsvare deres interesser gjennom militære midler.

Til å begynne med begynte handelsskip å bli militarisert for å motvirke pirater, og på 1600-tallet ble det endelig dannet en klasse med bare krigsskip, og en separasjon av handels- og militærflåten fant sted.

Skipsbyggerne og selvfølgelig de nederlandske provinsene lyktes i å bygge marinen. Galjonen, grunnlaget for kraften til eskadronene i Spania og England, stammet fra de portugisiske skipsbyggerne.

1600-talls gallion

Skipsbyggere i Portugal og Spania, som spilte en betydelig rolle inntil nylig, fortsatte å forbedre tradisjonelle skipsdesign.

I Portugal på begynnelsen av århundret dukket det opp 2 typer skip med nye skrogproporsjoner i forholdet mellom lengde og bredde - 4 til 1. Dette er en 3-mastet pinnace (ligner på en fløyte) og en militærgaljon.

På galleoner begynte kanoner å bli installert over og under hoveddekket, og fremhevet batteridekk i utformingen av skipet, portceller for kanoner ble åpnet om bord kun for kamp, ​​og ble slått ned for å unngå flom med vannbølger, som, gitt skipets solide masse, uunngåelig ville oversvømme det; stridshoder ble gjemt i lasterom under vannlinjen. Forskyvningen av de største spanske galjonene på begynnelsen av 1600-tallet var omtrent 1000 tonn.

Den nederlandske gallionen hadde tre eller fire master, opptil 120 fot lange, opptil 30 fot brede, 12 fot lave. dypgang og opptil 30 kanoner. For skip med en slik andel av lange skrog ble hastigheten lagt til med antall og areal av seil, og i tillegg med folier og underlisels. Dette gjorde det mulig å kutte bølgen brattere inn i vinden sammenlignet med avrundede skrog.

Lineære seilskip med flere dekk dannet ryggraden i skvadronene i Holland, Storbritannia og Spania. Tre- og firedekksskip var flaggskipene til skvadroner og bestemte militær overlegenhet og fordel i kamp.

Og hvis slagskip utgjorde den viktigste kampkraften, begynte fregatter å bli bygget som de raskeste skipene, utstyrt med et lite antall kanoner fra ett lukket skytebatteri. For å øke farten ble seilarealet økt og egenvekten redusert.

Det engelske skipet Sovereign of the Seas ble det første klassiske eksemplet på et slagskip. Bygget i 1637, bevæpnet med 100 kanoner.

Et annet klassisk eksempel var den britiske fregatten - rekognosering og eskorte av handelsskip.

Faktisk ble disse 2 skipstypene en nyskapende linje innen skipsbygging og erstattet gradvis de europeiske galjonene, galliotene, fløyter og pinnaces, som var foreldet ved midten av århundret, fra verft.

Nye teknologier fra marinen

Nederlenderne opprettholdt i lang tid skipets doble formål under byggingen av skipsbygging for handel var deres prioritet. Derfor, når det gjelder krigsskip, var de klart dårligere enn England. I midten av århundret bygde Nederland det 53-kanons skipet Brederode, likt Sovereign of the Seas, dets flaggskip i flåten. Designparametere:

• Deplasement 1520 tonn;
• Proporsjoner (132 x 32) fot;
• Utkast - 13 fot;
• To artilleridekk.

Fløyte "Schwarzer Rabe"

På slutten av 1500-tallet begynte Nederland å bygge fløyter. På grunn av det nye designet hadde den nederlandske fløyten utmerkede sjøegenskaper og hadde:

• Grunnt utkast;
• Rask seilrigg som tillot bratt seiling mot vinden;
• Høy hastighet;
• Stor kapasitet;
• Et nytt design med et lengde-til-bredde-forhold som starter fra fire til én;
• Var kostnadseffektiv;
• Og mannskapet er på rundt 60 personer.

Det er faktisk et militært transportskip for å transportere last, og på åpent hav for å avvise et fiendtlig angrep, og raskt bryte seg løs.

Fløyter ble bygget på begynnelsen av 1600-tallet:

• Ca 40 meter lang;
• Omtrent 6 eller 7 m bred;
• Dypgang 3÷4 m;
• Lastekapasitet 350÷400 tonn;
• Og et våpen på 10÷20 kanoner.

I et århundre dominerte fløyter alle hav og spilte en betydelig rolle i kriger. De var de første som brukte ratt.

Fra seilløpsutstyret dukket det opp toppmaster på dem, verftene ble forkortet, lengden på masten ble lengre enn skipet, og seilene ble smalere, mer praktiske å kontrollere og små i størrelse. Seil av hovedseil, forseil, toppseil, toppseil på hoved og formaster. På baugsprydet er det et rektangulært blindseil, en bombegardin. Mizzen-masten har et skråseil og et rett cruiseseil. Et mindre øvre mannskap var nødvendig for å betjene seileriggen.

1600-talls krigsskipdesign

Den gradvise moderniseringen av artilleristykker begynte å tillate vellykket bruk om bord på et skip. De viktige egenskapene i den nye kamptaktikken var:

• Praktisk, rask omlasting under kampen;
• Gjennomføring av kontinuerlig brann med intervaller for omlasting;
• Utføring av målrettet brann over lange avstander;
• En økning i antall mannskaper, som gjorde det mulig å skyte under ombordstigningsforhold.

Siden 1500-tallet har taktikken for å dele kampoppdrag innenfor en skvadron fortsatt å utvikle seg: noen av skipene trakk seg tilbake til flankene for å utføre langdistanseartilleriild mot en konsentrasjon av store fiendtlige skip, og den lette fortroppen skyndte seg om bord i de skadede. skip.

Britiske marinestyrker brukte denne taktikken under den anglo-spanske krigen.

Våknespalten under anmeldelsen i 1849

Skip er klassifisert etter formålet med bruken. Robysser erstattes av seilende kanonskip, og hovedvekten overføres fra ombordstigning til destruktiv skuddveksling.

Bruken av tunge våpen med stor kaliber var vanskelig. Økt antall artillerimannskaper, betydelig vekt av våpen og ladninger, ødeleggende rekylstyrke for skipet, noe som gjorde det umulig å skyte salver samtidig. Det ble lagt vekt på 32...42-punds kanoner med en løpsdiameter på ikke mer enn 17 cm. Av denne grunn var flere mellomstore kanoner å foretrekke fremfor et par store.

Det vanskeligste er nøyaktigheten til skuddet under forhold med pitching og rekyltreghet fra nabovåpen. Derfor trengte artillerimannskapet en klar sekvens av salver med minimale intervaller, og opplæring av hele mannskapet på laget.

Styrke og manøvrerbarhet har blitt svært viktig: det er nødvendig å holde fienden strengt om bord, hindre dem i å gå bak, og raskt kunne snu skipet rundt på den andre siden i tilfelle alvorlig skade. Lengden på skipets kjøl var ikke mer enn 80 meter, og for å få plass til flere kanoner begynte man å bygge et batteri med kanoner på hvert dekk langs siden.

Sammenhengen og dyktigheten til skipets mannskap ble bestemt av hastigheten på manøvrene. Den høyeste manifestasjonen av ferdigheter ble ansett for å være hastigheten som et skip, etter å ha avfyrt en salve fra den ene siden, klarte å snu sin smale baugen inn i den møtende salven til fienden, og deretter, snu på motsatt side, avfyrte en ny salve. Slike manøvrer gjorde det mulig å motta mindre skade og påføre fienden betydelig og rask skade.

Verdt å nevne er de mange militære rofartøyene som ble brukt gjennom hele 1600-tallet. Proporsjonene var omtrent 40 ganger 5 meter. Deplasement ca 200 tonn, dypgående 1,5 meter. På byssene ble det montert mast og lateenseil. For en typisk bysse med et mannskap på 200 personer ble 140 roere plassert i grupper på tre på 25 bredder på hver side, hver med sin åre. Årebolverkene var beskyttet mot kuler og armbrøst. Kanoner ble installert i hekken og baugen. Formålet med bysseangrepet er ombordstigningskamp. Kanoner og kastevåpen begynte å angripe, og da de nærmet seg begynte boardingen. Det er tydelig at slike angrep ble designet for tungt lastede handelsskip.

Den mektigste hæren til sjøs på 1600-tallet

Hvis flåten til vinneren av den store spanske armadaen på begynnelsen av århundret ble ansett som den sterkeste, falt senere kampeffektiviteten til den britiske flåten katastrofalt. Og fiaskoer i kamper med spanjolene og den skammelige fangsten av 27 engelske skip av marokkanske pirater reduserte endelig prestisjen til britisk makt.

På dette tidspunktet inntar den nederlandske flåten en ledende posisjon. Dette er den eneste grunnen til at den raskt voksende naboen oppmuntret Storbritannia til å bygge opp sin flåte på en ny måte. Ved midten av århundret besto flotiljen av opptil 40 krigsskip, hvorav seks var 100-kanoner. Og etter revolusjonen økte kampkraften til sjøs frem til restaureringen. Etter en periode med ro, mot slutten av århundret hevdet Storbritannia igjen sin makt til sjøs.

Fra begynnelsen av 1600-tallet begynte flotiljene i europeiske land å bli utstyrt med slagskip, hvor antallet bestemte deres kampstyrke. Det første 3-dekks lineære skipet regnes for å være det 55-kanons skipet HMS Prince Royal fra 1610. Den neste 3-dekks HMS "Sovereign of the Seas" skaffet seg parametrene til produksjonsprototypen:

• Proporsjoner 127 x 46 fot;
• Utkast - 20 fot;
• Deplasement 1520 tonn;
• Det totale antallet kanoner er 126 på 3 artilleridekk.

Plassering av våpen: 30 på nedre dekk, 30 på mellomdekk, 26 med et mindre kaliber på øvre dekk, 14 under forborgen, 12 under akterdekk. I tillegg har overbyggene mange skyts for våpnene til det gjenværende mannskapet om bord.

Etter tre kriger mellom England og Holland, forente de seg i en allianse mot Frankrike. I 1697 var den anglo-nederlandske alliansen i stand til å ødelegge 1300 franske marineenheter. Og i begynnelsen av neste århundre, ledet av Storbritannia, oppnådde alliansen en fordel. Og utpressingen av sjømakten i England, som ble til Storbritannia, begynte å bestemme utfallet av kampene.

Naval taktikk

Tidligere marinekriger var preget av uryddig taktikk, med trefninger mellom skipskapteiner og ingen struktur eller enhetlig kommando.

Siden 1618 introduserte det britiske admiralitetet rangering av sine krigsskip

• Ships Royal, 40...55 kanoner.
• Store kongelige, rundt 40 kanoner.
• Mellomskip. 30...40 kanoner.
• Små skip, inkludert fregatter, mindre enn 30 kanoner.

Britene utviklet lineære kamptaktikker. I henhold til hennes regler ble fulgt

1. Peer-to-peer-formasjon i kjølvannssøyler;
2. Bygge en søyle med lik styrke og like hastighet uten pauser;
3. Samlet kommando.

Hva skal sikre suksess i kamp.

Taktikken med lik rangering utelukket tilstedeværelsen av svake ledd i kolonnen. En enkelt kommando var underordnet admiralen, og det dukket opp et tydelig system for å sende kommandoer og signaler mellom skip.

Sjøslag og kriger

Slaget ved Dover 1659

Det første slaget av flåtene en måned før starten av den første anglo-nederlandske krigen, som formelt ga den starten. Tromp med en skvadron på 40 skip la i vei for å eskortere og beskytte nederlandske transportskip fra engelske korsarer. Å være i engelsk farvann nær en skvadron på 12 skip under kommando. Admiral Burn, de nederlandske flaggskipene ønsket ikke å hilse det engelske flagget. Da Blake nærmet seg med en skvadron på 15 skip, angrep britene nederlenderne. Tromp dekket en karavane med handelsskip, turte ikke å blande seg inn i en lang kamp og tapte slagmarken.

Slaget ved Plymouth 1652

Fant sted i den første anglo-nederlandske krigen. de Ruyter tok kommandoen over Zeeland-skvadronen på 31 tropper. skip og 6 brannskip til forsvar for handelskaravanekonvoien. Han ble motarbeidet av 38 soldater. skip og 5 brannskip fra de britiske styrkene.

Da nederlenderne møttes, delte de skvadronen, og noen av de engelske skipene begynte å forfølge dem, og brøt formasjonen og mistet fordelen i ildkraft. Nederlenderne brukte sin favoritttaktikk med å skyte på master og rigge, og deaktiverte noen av fiendens skip. Som et resultat måtte britene trekke seg tilbake og gå til havnene for reparasjoner, og karavanen dro trygt til Calais.

Slaget ved Newport 1652 og 1653

Hvis Ruyter og de Witt i slaget i 1652, etter å ha forent 2 skvadroner på 64 skip til ett enkelt - fortroppen til Ruyter og sentrum av de Witt - skvadronen, ga en lik kamp til Blacks 68 skip. Så i 1653 ble skvadronen til Tromp, som hadde 98 skip og 6 brannskip mot de 100 skipene og 5 brannskipene til de engelske admiralene Monk og Dean, betydelig ødelagt da de forsøkte å angripe britenes hovedstyrker. Ruyter, som stormet mot vinden som en fortropp, angrep engelskmennene. fortroppen til admiral Lauzon, ble han energisk støttet av Tromp; men Admiral Dean klarte å komme til unnsetning. Og så avtok vinden, en artilleriutveksling begynte til mørket, da nederlenderne, etter å ha oppdaget mangel på skjell, ble tvunget til å dra raskt til havnene sine. Slaget viste overlegenheten til utstyret og våpnene til de engelske skipene.

Slaget ved Portland 1653

Slaget under den første anglo-nederlandske krigen. Konvoi under kommando. Admiral M. Tromp på 80 skip ble ledsaget i Den engelske kanal av en hjemvendt karavane på 250 handelsskip lastet med kolonigods. Etter å ha møtt en flåte på 70 britiske skip under kommando. Admiral R. Blake, Tromp ble tvunget til kamp.

For to dager med kamp, ​​tillot ikke skiftende vind grupper av skip å stille opp; Nederlenderne, fastklemt av forsvaret av transportskip, led tap. Og likevel, om natten, var nederlenderne i stand til å bryte gjennom og dra, og til slutt mistet 9 militære og 40 handelsskip, og britene 4 skip.

Slaget ved Texel 1673

Seier av de Ruyter med admiralene Bankert og Tromp over den anglo-franske flåten på Texel i den tredje anglo-nederlandske krigen. Denne perioden var preget av okkupasjonen av Nederland av franske tropper. Målet var å gjenerobre handelskaravanen. 92 skip og 30 brannskip fra de allierte ble motarbeidet av en nederlandsk flåte på 75 skip og 30 brannskip.

Ruyters fortropp klarte å skille den franske fortroppen fra den britiske skvadronen. Manøveren var en suksess, og på grunn av de alliertes splittelse valgte franskmennene å beholde flotiljen, og nederlenderne klarte å knuse det britiske sentrum i en brutal kamp som varte i mange timer. Og som et resultat, etter å ha kastet ut franskmennene, kom Bankert for å forsterke det nederlandske sentrum. Britene klarte aldri å lande tropper og led store tap i arbeidskraft.

Disse krigene til avanserte sjømakter bestemte viktigheten av taktikk, formasjoner og ildkraft i utviklingen av marinen og krigføringskunsten. Basert på erfaringene fra disse krigene, ble klasser av inndeling i rekker av skip utviklet, den optimale konfigurasjonen av et lineært seilskip og antall våpen ble testet. Taktikken for kamp mellom fiendtlige skip ble forvandlet til en kampformasjon av en våkensøyle med koordinert artilleriild, rask formasjon og enhetlig kommando. Ombordstigningskamp var i ferd med å bli en saga blott, og styrke til sjøs påvirket suksessen på land.

Spansk flåte fra 1600-tallet

Spania fortsatte å danne sine armadaer med store galjoner, hvis usinkbarhet og styrke ble bevist av resultatene av kampene fra den uovervinnelige armadaen med britene. Artilleriet britene hadde klarte ikke å påføre spanjolene skade.

Derfor fortsatte spanske skipsbyggere å bygge galleoner med en gjennomsnittlig forskyvning på 500 ÷ 1000 tonn og et dypgående på 9 fot, og skapte et havgående skip - stabilt og pålitelig. Slike skip var utstyrt med tre eller fire master og rundt 30 kanoner.

I den første tredjedelen av århundret ble det skutt opp 18 galleoner med opptil 66 kanoner. Antallet store skip oversteg 60 mot 20 store kongeskip fra England og 52 fra Frankrike.

Egenskapene til slitesterke, tunge skip er deres høye motstand mot å oppholde seg i havet og bekjempe vannelementer. Installasjon av rette seil i to lag ga ikke manøvrerbarhet og enkel kontroll. Samtidig ble mangelen på manøvrerbarhet kompensert av utmerket overlevelsesevne under stormer når det gjelder styrkeparametere, og allsidigheten til galleoner. De ble brukt samtidig til handel og militære operasjoner, som ofte ble kombinert under et uventet møte med fienden i det enorme vannet i havet.

Den ekstraordinære kapasiteten gjorde det mulig å utstyre skip med et anstendig antall våpen og ta om bord et stort mannskap trent for kamp. Dette gjorde det mulig å lykkes med ombordstigning - den viktigste marinetaktikken for kamper og fangst av skip i spanjolenes arsenal.

Fransk flåte fra 1600-tallet

I Frankrike ble det første slagskipet «Crown» sjøsatt i 1636. Da begynte rivaliseringen med England og Holland til sjøs.

Skipsegenskaper til en tre-mastet to-dekk "" 1. rang:

• Forskyvning mer enn 2100 tonn;
• Lengde på øvre dekk er 54 meter, langs vannlinjen 50 m, langs kjølen 39 m;
• Bredde 14 m;
• 3 master;
• Stormast 60 meter høy;
• Sider opptil 10 m høye;
• Seilarealet er ca. 1000 m²;
• 600 sjømenn;
• 3 dekk;
• 72 forskjellige kaliber kanoner (14x 36-pund);
• Eik kropp.

Konstruksjonen krevde rundt 2 tusen tørkede stammer. Formen på tønnen ble tilpasset formen til skipsdelen ved å matche bøyningene på fibrene og delen, noe som ga spesiell styrke.

Skipet er kjent for å formørke Sovereign of the Seas, det britiske mesterverket Sovereign of the Seas (1634), og regnes nå som det mest luksuriøse og vakre skipet i seiltiden.

Flåte fra De forente nederlandske provinser på 1600-tallet

På 1600-tallet utkjempet Nederland endeløse kriger med nabolandene for uavhengighet. Den maritime konfrontasjonen mellom Nederland og Storbritannia hadde karakter av innbyrdes rivalisering mellom naboer. På den ene siden hadde de det travelt med å kontrollere hav og hav ved hjelp av flåten, på den andre siden med å fjerne Spania og Portugal, mens de lykkes med å utføre ransangrep på skipene deres, og på den tredje ønsket de å dominere som de to mest militante rivalene. Samtidig overskygget avhengigheten av selskaper - eierne av skipene, som finansierte skipsbygging, viktigheten av seire i sjøslag, som stoppet veksten av den nederlandske maritime industrien.

Utviklingen av kraften til den nederlandske flåten ble lettet av frigjøringskampen med Spania, svekkelsen av dens styrke og tallrike seire til nederlandske skip over spanjolene under trettiårskrigen ved slutten i 1648.

Den nederlandske flåten var den største, med 20 tusen handelsskip, og et stort antall verft opererte. Faktisk var dette århundret Hollands gullalder. Nederlandenes kamp for uavhengighet fra det spanske imperiet førte til åttiårskrigen (1568-1648). Etter fullføringen av frigjøringskrigen til de sytten provinsene fra det spanske monarkiet, var det tre Anglo-Gol-kriger, en vellykket invasjon av England og kriger med Frankrike.

3 anglo-nederlandske kriger til sjøs forsøkte å fastslå en dominerende posisjon til sjøs. Ved begynnelsen av den første hadde den nederlandske flåten 75 krigsskip sammen med fregatter. De tilgjengelige krigsskipene fra De forente provinser var spredt rundt i verden. I tilfelle krig kan krigsskip chartres, eller ganske enkelt leies inn fra andre europeiske stater. Designene til "pinnace" og "flamsk carrack" ble enkelt oppgradert fra et handelsfartøy til et militærfartøy i tilfelle krig. Men bortsett fra Brederode og Grote Vergulde Fortuijn, kunne ikke nederlenderne skryte av sine egne krigsskip. De vant kamper gjennom mot og dyktighet.

Ved den andre anglo-nederlandske krigen i 1665 var van Wassenaars skvadron i stand til å sette sammen 107 skip, 9 fregatter og 27 lavere skip. Av disse er 92 bevæpnet med mer enn 30 kanoner. Antall mannskaper er 21 tusen sjømenn, 4800 kanoner.

England kunne motsette seg 88 skip, 12 fregatter og 24 underordnede skip. Totalt 4500 kanoner, 22 tusen sjømenn.

I det mest katastrofale slaget i Hollands historie, slaget ved Lowestoft, ble det flamske flaggskipet 76-kanon Eendragt, sammen med van Wassenaar, sprengt.

Britisk flåte fra 1600-tallet

I midten av århundret var det ikke mer enn 5 tusen handelsskip i Storbritannia. Men marinen var betydelig. I 1651 hadde Royal Navy-skvadronen allerede 21 slagskip og 29 fregatter, med 2 slagskip og 50 fregatter ferdigstilt på veien. Legger vi til antall free-hire og innleide skip, kan flåten komme opp i 200 skip. Det totale antallet våpen og kaliber var uovertruffen.

Byggingen ble utført ved de kongelige verftene i Storbritannia - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. En betydelig del av skipene kom fra private verft i Bristol, Liverpool osv. I løpet av århundret økte veksten gradvis med overvekt av den regulære flåten fremfor den chartrede.

I England ble de kraftigste slagskipene kalt Manovar, som de største, med antall kanoner som oversteg hundre.

For å øke flerbrukssammensetningen til den britiske flåten i midten av århundret, ble det laget flere kampskip av mindre typer: korvetter, bombarder.

Under byggingen av fregatter økte antallet kanoner på to dekk til 60.

I det første slaget ved Dover med Nederland hadde den britiske flåten:

60-push. James, 56-push. Andrew, 62-push. Triumph, 56 skyv. Andrew, 62-push. Triumph, 52-trykk. Seier, 52-push. Speaker, fem 36-kanoner, inkludert president, tre 44-kanoner, inkludert Garland, 52-kanoner. Fairfax og andre.

Hva den nederlandske flåten kunne motvirke:

54-trykk. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, ni 34-kanoner, resten av lavere rekker.

Derfor blir motviljen fra Nederland til å delta i åpent vannkamp i henhold til reglene for lineær taktikk åpenbar.

Russisk flåte på 1600-tallet

Som sådan eksisterte ikke den russiske flåten før Peter I, på grunn av mangelen på tilgang til havet. Det aller første russiske krigsskipet var to-dekkets, tre-mastet «Eagle» bygget i 1669 ved Oka-elven. Men den ble bygget ved Voronezh-verftene i 1695 - 1696 fra 23 robysser, 2 seil-roende fregatter og mer enn 1000 skip, barker og ploger.

Skipet «Eagle» 1667

Parametrene til 36-kanons fregattene "Apostel Peter" og "Apostel Paulus" er like:

• Lengde 34 meter;
• Bredde 7,6 m;
• 15 par årer for å sikre manøvrerbarhet;
• Flatbunnet kropp;
• Anti-boarding-sidene er buet innover på toppen.

Russiske mestere og Peter selv i 1697 Fregatten Peter og Paul ble bygget i Holland.

Det første skipet som seilte inn i Svartehavet var festningen. Fra verftet ved munningen av Don i 1699:

• Lengde - 38 meter;
• Bredde - 7,5 m;
• Mannskap - 106 sjømenn;
• 46 våpen.

I 1700 forlot det første russiske slagskipet "Guds predestinasjon", beregnet på Azov-flotiljen, Voronezh-verftet, og det ble gjenoppbygd av russiske håndverkere og ingeniører. Dette tremastede skipet, lik IV-rangering, hadde:

• Lengde 36 meter;
• Bredde 9 m;
• 58 kanoner (26x 16-punds kanoner, 24x 8-punds kanoner, 8x 3-punds kanoner);
• Et team på 250 seilere.

Kilde: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. Forlag DOSAAF. Moskva, 1987

§1. Spar.

En spar er navnet som gis til alle tre, og på moderne skip, metalldeler som brukes til å bære seil, flagg, heve signaler osv. Mastene på et seilskip inkluderer: master, toppmaster, yards, gaffer, bommer, baugspryd, rekvisitter, spyd og hagler.

Master.

Salings og ezelgofts, avhengig av deres plassering og tilhørighet til en bestemt mast, har også sine egne navn: for-salg, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, baugspryd ezelgoft (forbinder baugsprydet med jibben), etc.

Baugspryd.

Et baugspryd er en horisontal eller svakt skråstilt bjelke (skrå mast), som stikker ut fra baugen på et seilskip, og brukes til å bære rette seil - en blind og en bombegardin. Fram til slutten av 1700-tallet bestod baugsprydet av kun ett tre med blind toppmast (), hvorpå det ble montert rette blinde og bombeblindseil på blindgård og bombeblindegård.
Siden slutten av 1700-tallet har baugsprydet blitt forlenget ved hjelp av en jib, og deretter en bombe-blind (), og det er ikke lenger montert blinde og bombe-blinde seil på det. Her tjener den til å forlenge stag for formasten og dens toppmaster og til å feste de trekantede baugseilene - jibs og stagseil, noe som forbedret fremdriften og smidigheten til skipet. På en gang ble trekantede seil kombinert med rette.
Selve baugsprydet ble festet til baugen på skipet ved hjelp av en vannfylling laget av en sterk kabel, og senere (1800-tallet) og kjettinger. For å binde ullen ble hovedenden av kabelen festet til baugsprydet, deretter ble kabelen ført gjennom hullet i baugsprydet, rundt baugsprydet osv. Vanligvis monterte de 11 slanger, som ble strammet på midten med tverrgående slanger. Fra skyvingen av vaktene og stagene langs baugsprydet ble det laget flere trefester på den - bis ().
Baugstriper med jib og bom-jib hadde en vertikal martin-bom og horisontale blindgaffer for å bære den stående riggen til jib og bom-jib.

Rhea.

En stråle er en rund, spindelformet sparre som smalner jevnt i begge ender, kalt noks ().
Skuldre er laget på begge bena, tett ved hvilke perts, slynger av blokker osv. festes. Verft brukes til å feste rette seil til dem. Verftene er festet på midten til mastene og toppmasterne på en slik måte at de kan heves, senkes og dreies horisontalt for å sette seilene i den mest fordelaktige posisjonen i forhold til vinden.
På slutten av 1700-tallet dukket det opp flere seil - rever, som ble plassert på sidene av hovedseilene. De var festet til små verft - lisel-spirits, utvidet til sidene av skipet langs hovedgården gjennom åket ().
Gård tar også navn avhengig av deres tilhørighet til en eller annen mast, samt av deres plassering på masten. Således er navnene på tunene på forskjellige master, tellende fra bunn til topp, som følger: på formasten - forgård, formars-gård, for-for-gård, for-bom-for-gård; på hovedmasten - hovedgård, hoved-marsa-ray, hoved-bram-ray, hoved-bom-bram-ray; på mizzen-masten - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Gaff og bom.

Gaffen er en spesiell gård, forsterket på skrå i toppen av masten (bak den) og hevet opp i masten. På seilskuter ble det brukt til å feste overkanten (luff) av skråseilet - tryseil og skråmizzen (). Hælen (den indre enden) av gaffen har en bart av tre eller metall dekket med lær, som holder gaffen nær masten og omkranser den som en gripe, som begge ender er forbundet med hverandre med en bukfot. Bayfoot kan være laget av vegetabilsk eller stålkabel, dekket med lær eller med kuler plassert på den, de såkalte raks-klots.

For å sette og fjerne seil på skip med skrå rigger og mizzen skråseil, heves og senkes gafven ved hjelp av to løpende riggeutstyr - en gaff-gardel, som løfter gafven i hælen, og en dirik-fall, som løfter gaffen ved tåen - den ytre tynne enden ().
På skip med direkte rigg trekkes de skråseilene – tryseil – (når de trekkes tilbake) til gaffelen med gaffel, men gaffelen senkes ikke.
Bommer brukes til å strekke det nedre forliket av skråseil. Bommen er bevegelig festet med en hæl (den indre enden til masten ved hjelp av en svivel eller bart, som en gaffel (). Den ytre enden av bommen (knotten) når seilet er satt støttes av et par toppenanter, forsterket på den ene og den andre siden av bommen.
Gaff og bom, bevæpnet med et skrått seil på mizzen, begynte å bli brukt i den russiske flåten omtrent fra andre halvdel av 1700-tallet, og i Peter den stores tid ble et latinsk tun (ryu) hengt på skrå. mizzen å bære et latinsk trekantet seil. En slik gård ble hevet i en skrå stilling slik at det ene benet (bak) ble hevet høyt, og det andre ble senket nesten til dekk ()
Etter å ha gjort oss kjent med hvert spartre separat, vil vi nå liste alle spartrærne i henhold til deres plassering på seilskipet, med deres fulle navn ():
I - knyavdiged; II - latrine; III - smuldre; IV - bolverk, på toppen av det - sjømannskøyer; V - forbjelke og stagstag; VI - storseilkanal og stagkabler; VII - mizzen kanal og skjermer; VIII - høyre vask: IX - balkonger; X - hoved-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - rorfjær.

Ris. 9. Spar av et tre-dekks 126-kanons slagskip fra midten av 1800-tallet.

1 - baugspryd; 2 - pilk; 3 - bom-montør; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - baugspryd ezelgoft; 7 - stang fyr; 8 - formast; 9 - toppen av formasten; 10 - for-triseil mast; 11 - toppmaster; 12 - mast ezelgoft; 13 - fremre toppmast; 14 - topp for-topmast; 15 - for salg; 16 - ezelgoft fortoppen; 17 - fremre toppmast, laget til ett tre med forre toppmast; 18-19 - topp forbom toppmast; 20 - klotik; 21 - forbjelke; 22 - for-marsa lisel-alkoholer; 23 - fore-mars-ray; 24 - for-bram-lisel-alkoholer; 25 - forramme; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -for-trisel-gaff; 28 - stormast; 29 - toppen av stormasten; 30 - hoved-triseil-mast; 31 - storseil; 32 - mast ezelgoft; 33 - hoved toppmast; 34 - toppen av hovedtoppen; 35 - hovedsalg; 36 - ezelgoft hoved toppmast; 37 - hovedtoppen, laget til ett tre med hovedtoppen; 38-39 - topp hoved-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - grotter; 42 - grotte-marsa-lisel-spirit; 43 - grotte-marsa-rey; 44 - hovedbram-folie-brennevin; 45 - hovedstråle; 46 - hovedbom-bram-stråle; 47 - storseil-triseil-gaff; 48 - mizzen mast; 49 - toppen av mizzen-masten; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - toppmast; 54 - topp cruise toppmast; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft toppmast; 57 - cruising topmast, laget til ett tre med cruising topmast; 58-59 - topp cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - startstråle; 62 - cruise-marsa-rey eller cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen bom; 66 - mizzen-gaff: 67 - hekk flaggstang.

§2. Grunnleggende proporsjoner av spartrær for slagskip.

Lengden på stormasten bestemmes av lengden på skipet langs gondekket, foldet til sin største bredde og delt i to. Lengden på formasten er 8/9, og mizzen-masten er 6/7 av stormastens lengde. Lengden på toppen av hoved- og formastene er 1/6, og toppen av mizzen-masten er 1/8-2/13 av lengden. Den største diameteren på mastene er plassert på fordekket og er 1/36 for formast og hovedmast, og 1/41 av lengden for mizzen-masten. Den minste diameteren er under toppen og er 3/5-3/4, og sporen har 6/7 av den største diameteren.
Lengden på hovedtoppmasten er lik 3/4 av lengden på hovedmasten. Lengden på toppmastene er 1/9 av hele lengden på toppmasten. Den største diameteren på toppmastene finnes i masteezelgofts og er lik 6/11 av diameteren på stormasten for hoved- og fortoppen, og 5/8 av diameteren på mizzen-masten for cruisetoppmasten. Den minste diameteren under toppen er 4/5 av den største.
Lengden på toppmastene, laget til ett tre med bomtoppmastene og deres flaggstenger (eller topper), består av: lengden på toppmasten lik 1/2 av dens toppmast, bomtoppmasten - 5/7 av dens toppmast toppmast og flaggstang lik 5/7 av toppmast. Den største diameteren på toppmasten ved ezelgoft-veggen er 1/36 av lengden, diameteren på toppmasten er 5/8 av toppmastdiameteren, og den minste diameteren på flaggstangen er 7/12 av toppmastdiameteren.
Lengden på baugsprydet er 3/5 av stormastens lengde, den største diameteren (ved bolverket over stammen) er lik stormastens diameter eller 1/15-1/18 mindre enn den. Lengden på jibben og bomjibben er 5/7 av lengden på baugsprydet, den største diameteren på jibben er 8/19, og bomjibben er 5/7 av diameteren på baugsprydet er 1/3 fra deres nedre ender, og den minste er ved bena - 2/3 største diameter.
Lengden på hovedgården er lik bredden på skipet multiplisert med 2 pluss 1/10 av bredden. Den totale lengden på begge bena er 1/10, og den største diameteren er 1/54 av lengden på gården. Lengden på hovedgården er 5/7 av hovedgården, bena er 2/9, og den største diameteren er 1/57 av lengden på hovedgården. Lengden på den øverste gården er 9/14 av den øverste gården, bena er 1/9 og den største diameteren er 1/60 av denne gården. Alle størrelser på forgård og fortopper er 7/8 av størrelsen på storseil og hovedtopper. Begin-ray er lik hoved-marsa-gården, men lengden på begge bena er 1/10 av lengden på verftet, cruisel-yard er lik main-bram-gården, men lengden på begge ben er 2/9 av lengden på verftet, og cruise-brow-yard lik 2/3 av hovedstrålen. Alle bom-bram-yards er lik 2/3 av sine bram-yards. Blindstråle er lik for Mars-stråle. Den største diameteren på gårdene er i midten. Gårdene fra midten til hver ende er delt inn i fire deler: på den første delen fra midten - 30/31, på den andre - 7/8, på den tredje - 7/10 og på slutten - 3/7 av den største diameteren. Mizzen-bommen er lik lengden og tykkelsen på for- eller hovedtoppgården. Dens største diameter er over halerailen. Mizzen-gaffen er 2/3 lang, og bommen er 6/7 tykk, dens største diameter er ved hælen. Lengden på martinbommene er 3/7, og tykkelsen er 2/3 av en jigg (det var to av dem til andre kvartal av 1800-tallet).
Hovedtoppen er 1/4 av lengden på hovedtoppen og 1/2 av skipets bredde. Fore-toppsiktet er 8/9, og cruise-toppsiktet er 3/4 av hovedsiktet. Hovedsalingen har lange salinger 1/9 av lengden på toppmast, og spredere 9/16 bredden på toppseilet. For-salg er lik 8/9, og kruys-salg er 3/4 av grot-salg.

§3. Stående riggsparkel.

Baugsprydet, mastene og toppmastene på et seilskip er sikret i en bestemt posisjon ved hjelp av spesialrigg kalt stående rigging. Stående rigging inkluderer: vanter, forduns, stag, bakstag, perths, samt jibb og bom jib på livlinen.
Når den er viklet, forblir den stående riggen alltid ubevegelig. Tidligere ble den laget av tykk plantekabel, og på moderne seilskip ble den laget av stålkabel og kjettinger.
Vanter er navnet på stående riggeredskap som styrker master, toppmaster og toppmaster fra sidene og noe bakfra. Avhengig av hvilket spartre kabelstagene holder, får de tilleggsnavn: forstag, forveggstag, forrammeveggstag osv. Vantene tjener også til å løfte personell opp på master og toppmaster ved arbeid med seil. Til dette formål forsterkes hamp, tre eller metallstøpegods på tvers av kablene i en viss avstand fra hverandre. Hampbleking ble bundet til kappene med en blekeknute () i en avstand på 0,4 m fra hverandre.

De nedre vantene (hampen) ble laget de tykkeste på seilskip, deres diameter på slagskip nådde opp til 90-100 mm, veggdekslene ble gjort tynnere, og de øverste veggdekslene var enda tynnere. Vantene var tynnere enn vantene deres.
Toppmaster og toppmaster støttes i tillegg fra sidene og noe bakfra av forduns. Forduns er også oppkalt etter mastene og toppmastene de står på. For eksempel for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, etc.
De øvre endene av vantene og fordunene er festet til masten eller toppmast ved hjelp av ogoner (løkker) plassert på toppen av master, toppmaster og toppmaster (). Kabelstag, vegg-kabler og ramme-vegg-kabler lages i par, d.v.s. fra ett stykke kabel, som deretter brettes og kuttes i henhold til tykkelsen på toppen som den er påført. Hvis antall vanter på hver side er oddetall, blir siste vant til hekken, inkludert fordunene, delt (). Antall vanter og underarmer avhenger av mastens høyde og fartøyets bæreevne.
Vantene og fordunene ble stappet (strammet) med kabeltaljer på deadeyes - spesialblokker uten trinser med tre hull for en kabelsnor, ved hjelp av hvilke vantene og fordunene stappes (spent). På moderne seilskuter er riggen dekket med skrueskjuler av metall.
I tidligere tider, på alle militære seilskip og store handelsskip, ble kraftige treplattformer - rusleni () - forsterket på yttersiden av skipet for å øke vinkelen som de nedre skjermer og fordun går til mastene, på dekksnivå.

Ris. 11. Stramming av vantene med døde øyne.

Vantene var sikret med vant smidd av jernstrimler. Den nedre enden av vantene var festet til siden, og dødøyene ble festet til deres øvre ender slik at sistnevnte nesten berørte deres nedre del med kanalen.
De øvre deadeyes er bundet inn i likkledet og fordunene ved hjelp av lys og benzels (merker) (). Rotenden av snoren er festet til hullet i hylsteret ved hjelp av en spenneknapp, og den løpende enden av snoren, etter å ha strammet vantene, etter å ha laget flere slagg rundt dem, festes til vanten med to eller tre benseller. Etter å ha etablert spennspenner mellom alle deadeyene til de nedre vantene, bandt de en jernstang til dem på toppen av deadeyes - vorst (), som hindret deadeyes fra å vri seg, og holdt dem på samme nivå. Toppmastvantene var utstyrt på samme måte som de nedre vantene, men deres døde øyne var noe mindre.
Det stående riggeredskapet som støtter bjelkene (master og toppmaster) i senterplanet foran kalles forstag, som i likhet med de nedre vantene var laget av tykk kabel. Avhengig av hvilket spartre forstagene tilhører, har de også egne navn: forstag, forstag, forstag osv. Frontlyktene på stagene er laget på samme måte som de på vantene, men deres størrelse er større (). Forstagene er fylt med snorer på forstagsblokker ().
Stående rigging omfatter også perths - plante tau på tun (se), som seilere står på mens de arbeider med seil på tun. Vanligvis er den ene enden av pertene festet til enden av yardarmen, og den andre i midten. Perthene er støttet av rekvisitter - deler av kabel festet til gården.

La oss nå se hvordan den komplette stående riggingen vil se ut på et seilende 90-kanons, to-dekks slagskip fra slutten av 1700- og begynnelsen av 1800-tallet med fullt navn (): 1 - vannstag; 2 - Martin opphold; 3 - Martin stag fra bomstaget (eller lavere akterstag); 4 - forstag; 5 - for-elg-opphold; 6 - for-elg-stag-stag (fungerer som en skinne for for-topp-stagseilet); 7 - for-opphold-opphold; 8 - jib-skinne; 9 - fore-gateway-vegg-stag; 10 - bom-jib-skinne; 11 - fore-bom-gateway-vegg-stag; 12 - bærebjelke; 13 - hoved-elg-opphold; 14 - hoved-elg-veggstag; 15-storseil-opphold; 18 - mizzen opphold; 19 - cruise-opphold-opphold; 20 - cruise-brow-opphold-opphold; 21 - cruise-bom-bram-vegg-opphold; 22 vanntankstag; 23 - jibb-bakstag; 24 - bom-hopper-bakstag; 25 - forvev; 26 - forveggsduker; 27-for-ramme-vegg-skjermer; 28 - for-sten-formuer; 29 - for-bram-vegg-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - hovedskjermer; 32 - hovedveggskjermer; 33 - hovedramme-veggdeksel; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotte-port-vegg-forduny; 36 - grotte-bom-bram-vegg-forduny; 37 - mizzen likklede; 38 - cruise-vegg-svøp; 39 - cruise-bram-vegg-likklede; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-formuen.

§4. Påføringsrekkefølgen, trekksteder og tykkelse på hamp stående rigging.

Vannstag, 1/2 tykk av baugsprydet, settes inn i et hull i forkanten av baugsprydet, festes der og heves til baugsprydet, hvor de trekkes av kabelspenne som er plassert mellom dødøyene. Vannbakstagene (ett på hver side) hektes bak baken, drives inn i skroget under krympene, og trekkes fra baugsprydet som vannstag.
Deretter påføres vantene, som er laget i par, med en tykkelse på 1/3 av masten. Hver ende som er tilordnet et par kabler, er brettet i to og en bøy lages ved bøyen ved hjelp av en benzel. Først settes det fremre høyre, deretter det fremre venstre paret av vanter osv. på toppen av masten. Hvis antallet kabler er oddetall, så gjøres sistnevnte delt, dvs. enkelt. Vantene trekkes av kabelliner, basert mellom deadeyes bundet inn i de nedre endene av vantene, og deadeyene festet ved kanalen med vantene. For- og hovedstag er laget 1/2 tykke, stag - 2/5 av mastene, og elgstag - 2/3 av stag (hampkabler måles langs omkretsen, og bjelker - i henhold til største diameter).
De settes på toppen av mastene slik at de dekker langsalgene med lysene. Forstaget og forstaget trekkes av kabelspenner på baugsprydet, bærebjelken og støtten er på dekket på sidene og foran formast, og mizzens stag grener seg til beina og festes til dekket på sidene av bærebjelken. mast eller passerer gjennom fingerbøl på stormasten og strekker seg på dekk.
Hovedvantene, 1/4 tykke av toppmastene, trekkes på den øverste plattformen ved hjelp av spennspenner, plassert mellom deadeyes bundet inn i hoved-vantene, og deadeyes festet til øye-vantene. Toppmastene, 1/3 av tykkelsen på toppmastene, strekker seg på kanalene som vant. Støttene har en tykkelse på 1/3, og elgstagene har en tykkelse på 1/4 av sine toppmaster, forstaget føres inn i en trinse på høyre side av baugsprydet, og forstaget - bli - til venstre. Hoved-stag og hoved-elgstag føres gjennom trinsene til blokkene på formasten og trekkes av gipsen på dekket. Stay-stay cruise går gjennom blokkremskiven på stormasten og strekker seg på toppseilet.
Den stående riggingen til jibben og bomjibben er laget 1/4 tykk av spartrærne. Hvert marin-stag føres sekvensielt inn i hullene på martin-bommen (det er to av dem), hvor den holdes med en knapp, deretter inn i remskiven på blokken på tåen til jiggen, inn i trinsen på martin-bommen og på baugsprydet, og trekkes inn på forborgen. Fokkens bakstag (to på hver side) er bundet med midtenden til fokken på fokken, endene deres settes inn i fingerbøl nær bena på blindgården og trekkes på forslottet. Bom-jugger-bakstaget påføres også og trekkes. Martin-staget fra bomfokken festes med midtenden til enden av jibben. og passerer gjennom trinsene på martinbommen og baugsprydet, strekker den seg til forslottet.
Toppstagene og toppstagene lages 2/5 tykke, og toppstagene lages 1/2 av toppmasterne deres. Toppvantene føres gjennom hull i salingssprederene, trekkes opp til toppmasten og senkes ned langs toppvantene til toppen, hvor de trekkes med spennspenner gjennom fingerbøtter i endene. Forstaget går over i en trinse i enden av jibben og strekker seg på forstaget, hovedforstaget går inn i en trinse på fortoppen, og cruise-forstaget går inn i en trinse på toppen av masten og begge trekkes på dekk.
Bom-bram-rigging utføres og trekkes som en bram-rigg.

§5. Løpende riggesparre.

Løpende rigging av en sparre refererer til alt bevegelig utstyr som det utføres arbeid gjennom knyttet til løfting, utvelgelse, beising og vending av spartre - yards, gaffer, skudd, etc.
Den løpende riggingen til bjelken inkluderer belter og tørkere. fall, bukseseler, toppenanter, ark, etc.
På skip med direkte seil, brukes vaktene til å heve og senke de nedre gårdene med seil (se) eller gaffer (hælene); dryropes for løfting av toppseil, og fall for løfting av topp-yards og bom-yards, samt skråseil - jibs og stagseil.
Taklingen som tåen på gaffen er hevet og støttet med kalles en dirik-halyard, og taklingen som løfter gaffen ved hælen langs masten kalles en gaff-gardel.
Utstyret som tjener til å støtte og utjevne endene av gårdene kalles topenanter, og for å snu gårdene - brahms.
La oss nå bli kjent med all den løpende riggingen til sparren, med dens fulle navn, i henhold til plasseringen på skipet ():

Redskap som brukes til å heve og senke gårdene: 1 - forgårdsbelte; 2 - for-mars-drayrep; 3 - for-topper-fall; 4 - forbram-fall; 5 - for-bom-bram-fall; 6 - gardel av storseilet; 7 - hoved-marsa-drayrep; 8 - storseil-fall; 9 hovedfall; 10 - hoved-bom-bryn-fall; 11 - gardel-begin-rea; 12 - cruise-topseil-fall; 13 - cruise-marsa-drairep; 14 - cruisefall; 15 - cruise-bom-bram-fall; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-fall.
Utstyr som brukes til å vedlikeholde og utjevne endene av gårdene: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenanter; 20 - fore-mars-topenanter; 21 - for-bram-topenanter; 22 - for-bom-bram-topenanter; 23 - storseil-topenanter; 24 - storseil-topenanter; 25 - hovedbryn-topenanter; 26 - hoved-bom-bram-topenanter; 27 - begyn-topenanter; 28 - cruise-marsa-topenanter; 29 - cruis-bram-topenanter; 30-kruys-bom-bram-topenanter; 31 - mizzen-geek-topenanter; 31a - mizzen-geek-topenant anheng.
Utstyr som brukes til å snu gårdene: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - forbøyler; 34 - fortopper-seler; 35 - forbøyler; 36 - for-bom-bøyler; 37 - hovedkontrabøyler; 38 - avstivere for storseil; 39 - hoved-toppseil-bøyler; 40 - hovedramme-bøyler; 41 - hovedbombeslag; 42 - begynne seler; 43 - cruise-topper-seler; 44 - cruise-seler; 45 - cruise-bom-seler; 46 - Erins bakstag; 47 - blokkering; 48 - mizzen-jigg-ark.

§6. Kabling av den løpende riggen vist i.

Forseilet og storseilet er basert mellom to eller tre trinseblokker, to er forsterket under toppseilet og to nær midten av gården. Start-gardelen er basert mellom en tre-trinse blokk under toppseilet og to single-trinse blokker på verftet. De løpende endene på vernene er montert på pullerter.
For- og hovedmars-drirene er festet med midtenden til toppmasten, deres løpende ender bæres inn i hver sin blokk på gårdsarmen og under salingen, og blokker er vevd inn i endene. Marsa-fall er basert mellom disse blokkene og blokkene på elvebunnene. Klaffene deres trekkes gjennom sidepullertene. Cruisel-marsa-drayrep tas med rotenden i midten av gården, og løpeutstyret føres gjennom en trinse i toppmasten under salingen og en blokk av toppseilfallet settes inn i dens ende, som er basert på en mantyl - rotenden er festet til venstre kanal, og taljen til høyre.
Topp- og bomfallene tas med rotenden i midten av gården, og de løpende endene blir ført inn i remskiven på toppmast og trukket av skrogene: de øverste fallene er på dekk, og bomfallene er på oversiden.
Gaffel-gardelen er basert mellom blokken på hælen av gaffen og blokken under cruis-toppene. Hovedenden av fallet er festet til toppen av masten, og den løpende enden føres gjennom blokkene på gaflen og toppen av masten. Deres løpende ender er festet til pullerter.
Blindtoppene er basert mellom blokkene på begge sider av baugsprydet eselgoft og på endene av blindgården, og klaffene deres strekker seg på forslottet. Forseilet og hoved-topenantene er basert mellom tre- eller to-trinse blokker, og begyn-topenantene er basert mellom to- eller enkelt-trinse blokker på begge sider av maste ezelgoft og på begge ender av gårdene. Deres løpende ender, ført gjennom "hundehullene", er festet til pullerter. Den midterste enden av toppendene er festet til toppmasten, og de løpende endene, tatt med en halvbajonett av de fremre vantene, bæres inn i blokker på endene av gårdsarmen, inn i de nedre trinsene til støtblokkene. gjennom "hundehullene" og festes ved siden av de nedre toppenantene. Bram- og bom-bram-topenanter settes på med en spiss på bena på gården, og passert gjennom blokker på toppmastene strekker de seg: Bram-topenanten er på dekk, og bom-bram-topenanten er på oversiden. Bom-toppenantene tas med midtenden av bombenet, føres ut på begge sider av det, som vist på figuren, og trekkes med grep ved bommens hæl.
Forstøttene festes med midtenden til toppen av stormasten, bæres, som det kan ses på figuren, og trekkes på pullertene til stormasten. Hovedstøttene er basert mellom blokkene på siden av akterdekket og på bena på hovedgården og strekker seg gjennom sidepullertene. Hovedkontrastivene er basert på toppen av forbøylene mellom blokkene på formasten og gårdsbena og strekker seg ved formasten. Hovedenden av startstiverne tas av de bakre hovedvantene, og løpehjulene føres gjennom blokker på gårdsbena og på de bakre hovedvantene og festes til flislisten på siden. Mars-stivere festes i midtenden til toppmasten, bæres inn i vantene, som vist på figuren, og trekkes på dekket. For- og hovedstivene er festet med midtenden til porten eller bom-bryn-topmast og bæres inn i blokker i endene av tunene og inn i blokker nær hovedenden og strekker seg langs dekket. Cruys-brams og all bom-messing settes på endene av gårdene sine, holdes som vist på figuren og trekkes på dekket.

SPbGMTU

Kurser om disiplinen "Marine Encyclopedia"

om dette emnet :

Seilbåter

Lærer : Lyakhovitsky A.G.

Fullført: student gr.91ks1

Mikheev Pyotr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. år

1. Introduksjon………………………………………3

2. Typer seilskip…………………..3

3. Spar av et seilskip…………….6

4. Stående rigging av seilskute....9

5. Løpende rigging……………………….12

6. Seilrigg…………………15

Introduksjon

Gjennom århundrene har det gjentatte ganger vært forsøkt å skille mer eller mindre rasjonelt mellom skipstyper. På grunn av den raske utviklingen av verdensflåten og skipsfarten har behovet for å klassifisere skip i henhold til deres formål, konstruksjonsmetoder og teknisk tilstand økt enda mer. Det dukker opp spesielle institusjoner der ansatte med erfaring fra skipsfart - landmålere - skal overvåke skipskonstruksjon og deres tekniske tilstand under drift og klassifisere skip i henhold til internasjonale standarder.

Den eldste og mest kjente av slike institusjoner er det engelske klassifikasjonsselskapet Lloyd's Register, dannet på 1700-tallet. Samfunnet fikk navnet sitt fra eieren av tavernaen, Edward Lloyd, der, fra 1687, gjorde redere, kapteiner og agenter avtaler, forsikret last og fastsatte fraktpriser. I 1764 ble det besluttet å sette sammen lister over skip - registre - med tilgjengelig informasjon for hvert av dem, slik at det ville være lettere å vurdere skipets kvalitet og derfor bestemme forsikringsbeløpet.

I 1834 ble samfunnet omorganisert som Lloyd's Register.

Ikke mindre kjent er det franske klassifikasjonsselskapet Bureau Veritas, grunnlagt i 1828 i Antwerpen og fra 1832 til i dag lokalisert i Paris.

Typer seilskip

Seilfartøy omfatter skip og båter (båter) drevet av vindens kraft som virker på seilene. I dette tilfellet kan skipet bære seil på en, to, tre eller flere vertikale master.

Avhengig av type seilutstyr, skilles følgende seilskip ut:

femmastet skip (fem master med rette seil);

femmastet bark (fire master med rette seil, en på akter med skråseil);

fire-mastet skip (fire master med rette seil);

firmastet bark (tre master med rette seil, en med skråseil);

skip (tre master med rette seil);

bark (to master med rette seil, en med skråseil);

barquentine (barque skonnert; en mast med rett og to med skråseil);

jackass skonnert, nærmere bestemt en tre-mastet toppseil skonnert (alle master med for-og-akter-seil og flere øvre rette seil på formasten);

brig (to master med rette seil);

brigantine (skonnerbrigg: en mast med rette seil, en med skråseil);

bombard (en mast nesten midt på skipet med rette seil og en, forskjøvet til hekken, med skråseil);

en skonnert, nærmere bestemt en gaffelskuter (to master med skråseil);

en skonnert, nærmere bestemt en tomastet toppseilskuter (master med forseil og flere øvre rette seil på formasten);

caravel (tre master: formasten med rette seil, resten med lateen seil);

"trabaccolo" (to master med lugger, dvs. raket, seil);

shebeka (tre master: for- og hovedmaster med seil med seil, mizzen-mast med skrånende);

felucca (to master skråstilt mot baugen, med latene seil);

tartan (en mast med et stort lateenseil);

tender (én mast med skråseil);

"bovo" (to master: den fremre med seil, den bakerste med gaffa eller latenseil);

"navicello" (to master: den første - i baugen, sterkt skrått fremover, bærer et trapesformet seil, festet til hovedmasten; hovedmasten - med et lateen eller annet skrått seil);

"balansella" (en mast med et lateen seil);

slupp (en mast med skråseil);

iol (to master med skråseil, den minste - mizzen-masten - står bak rattet);

ketch (to master med skråseil, med mizzenmasten foran roret);

joller (en mast med et gaffelseil båret til baugen);

luger (tre master med rakede seil, brukt i Frankrike til kystnavigasjon).

I tillegg til de oppførte seilskutene, var det også store syv-, fem- og fire-mastet skonnerter, for det meste av amerikansk opprinnelse, som bare fraktet skråseil.

Lengdesnitt av et to-dekks seilskip av linjen fra slutten av 1700-tallet:

1 - kjøl; 2 - stamme; 3 - knyavdiged; 4 - akterstolpe; 5 - akter dødved; 6 - bue dødved; 7 - admirals hytte; 8 - garderobe; 9 - ratt; 10 - styring; 11 - akterkrokkammer; 12 - bakre bombekjeller; 13 - tauboks; 14 - buekamera; 15 - buebombekjeller.

Baug- og akterdeler av et seilskip sett:

1 - falsk kjøl; 2 kjøl; 3 - tømmer; 4 - bue dødved; 5 - kjølson; 6 - falsk stamme; 7 - falsk stamme; 8 - stamme; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - fox-indiged (støtte for figurhodet); 12 - bjelker; 13 - pillere; 14 - dødved akter; 15 - kjølhæl; 16 - akterstolpe; 17 - starn-knitsa.

Den midtre delen av kroppen har nesten runde konturer i tverrsnitt. Skansen er noe dynket innover, d.v.s. Bredden på vannlinjen er litt større enn i øvre dekksareal. Dette ble gjort slik at kanonene installert på øvre dekk ikke strekker seg utover bredden av vannlinjen.

1 - kjøl; 2 - fal orta shkil; 3 - kjølson; 4 - første velkhout; 5 - andre velhout; 6 - tredje velkhout; 7 - utvendig kledning av falske vegger

ota; 8 - innvendig fôr; 9 - bjelker; 10 - jakkeslagsporter.

Bolverket til et seilskip fra 1700-tallet:

1 - vannveis; 2 - bjelker; 3 - bolverk velhout; 4 - bolverkstolper; 5 - sengsnett; 6 - hengende køyer.

Hoveddelen av skroget til et seilskip er kjølen - en langsgående bjelke med rektangulært tverrsnitt, som går fra baug til hekk. Langs sidene av kjølen er det lange utsparinger (tunger) som den første raden med ytre skinnplater, kalt fjær og not, strekker seg inn i.

For å beskytte mot skader ble det festet et kraftig eikebrett, en falsk kjøl, i bunnen av kjølen. Kjølbuen ender med en stilk, som er en prismeformet bjelke. Den nedre delen av stammen kan være buet i en bue eller i vinkel. Festet til stammen fra innsiden er den indre delen av stammen - akterveden - en kompleks struktur av tykke bjelker, som danner en jevn overgang fra kjølen til skroget. Foran stammen er det et skjærevann, hvis øvre del kalles knyavdiged. En nasal dekorasjon - en figur - ble installert i den øvre delen av knyavdiged.

På baksiden av kjølen er en bjelke kalt en akterstolpe installert vertikalt på den eller med en svak helling mot akterenden. Den ytre delen av akterstolpen er litt utvidet for å beskytte roret montert på akterstolpen. Hekken og stammen til et treseilskip består av flere deler.

En harpikskjøl ble plassert over og langs kjølen. Rammer, som på eldgamle skip var kompositt, ble festet til den og dødvedene. Midt på skipsskroget, noe nærmere baugen, plasserte de den bredeste rammen - midtskipsrammen. Bjelker ble brukt til tverrgående feste av skipets ramme, og dekket ble lagt på dem. I lengderetningen ble rammene festet med vanger.

Etter ferdig montering av skipssettet begynte vi å dekke skroget med eikeplanker. Dimensjonene på brettene var avhengig av størrelsen på skipet: lengden var 6-8 m, bredden 10-25 cm. På Columbus tid ble skipene belagt kant i kant, og på slutten av 1500-tallet begynte de. å kappe dem ende-til-ende (glatt). De ytterste endene av brettene gikk inn i tungene på for- og akterstolpene og ble festet med dybler laget av galvanisert jern eller kobber. I området av vannlinjen og under kanonportene vekslet kappebrettene med fortykkede brett - fløyel.

Dekkgulvet var laget av furu- eller teakplater, de ble festet til bjelkene ved hjelp av metalldybler eller bolter, som var innfelt på toppen og lukket med treplugger.

For å dekke bolverkene på treskip ble det brukt relativt tynne plater montert på stativer. Støtten til bolverket er bolverket fløyel dens ytre overflate ble vanligvis malt. Over bolverket var det et køyenett der sjømennene plasserte sammenrullede hengende køyer, som beskyttet dem mot fiendtlige kuler i kamp.

Seilskip spar

Alle tredeler som brukes til å bære seil, flagg, heve signaler osv. kalles sparre. Mastene inkluderer: master, toppmaster, yards, gaffer, bommer, baugspryd, pilker, baldakiner og skudd.

Ris. Masten til et tre-dekks, 126-kanons skip fra midten av 1800-tallet.

1 - baugspryd; 2 - pilk; 3 - bom-montør; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - baugspryd ezelgoft; 7 - stang fyr; 8 - formast; 9 - toppen av formasten; 10 - for-triseil mast; 11 - toppmaster; 12 - mast ezelgoft; 13 - fremre toppmast; 14 - toppen av den fremste toppmast; 15 - for salg; 16 - ezelgoft fortoppen; 17 - forrammetoppmast, laget til ett tre med forrammetoppmast; 18-19 - topp forbom toppmast; 20 - klotik; 21 - forbjelke; 22 - for-marsa-lisel-alkoholer; 23 - fore-mars-ray; 24 - for-bram-lisel-alkoholer; 25 - forramme; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - for-trisel-gaff; 28 - stormast; 29 - toppen av stormasten; 30 - hoved-triseil-mast; 31 - storseil; 32 - mast ezelgoft; 33 - hoved toppmast; 34 - toppen av hovedtoppen; 35 - hovedsalg; 36 - ezelgoft hoved toppmast; 37 - hovedtoppen, laget til ett tre med hovedtoppen; 38-39 - topp hoved-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - storseil; 42 - storseil-marsa-lisel-sprit; 43 - grotte-marsa-rey; 44 - hovedbram-folie-brennevin; 45 - hovedstråle; 46 - hovedbom-bram-stråle; 47 - storseil-triseil-gaff; 48 - mizzen mast; 49 - toppen av mizzen-masten; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft; 53 - toppmast; 54 - topp cruise toppmast; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft toppmast; 57 - cruising topmast, laget til ett tre med cruising topmast; 58-59 - topp cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - startstråle; 62 - cruise-marsa-rey eller cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen bom; 66 - mizzen gaff; 67 - akter flaggstang;