Krim Mos. Krimbroen: historie, kritikk og farer av russiske eventyr

Ideen om å skape en transportovergang til Krim ble gjenopplivet sammen med halvøya til Russland i 2014. Utførelsen av denne grandee vil tillate deg å knytte Krim-regionen med en fastlandsdel av staten, vil åpne store muligheter for aktivering av den turistindustrien til Krim, og russerne vil få rett til å besøke halvøya uten behov å krysse.

Sikkert, hver russisk er interessert i spørsmålet om hvordan byggingen av broen på Krim skjer og når den allerede er bygget. Nå er det i full gang, og prosjektet i Kerch Bridge og dens funksjoner som er nøye studert i denne artikkelen.

!
.
Oppdatering 15. mai 2018. Det skjedde! Les vår artikkel om høytidelig. Fra 16. mai kan alle gå til Krim med bil på broen!
.
!

Historien om Kerch Bridge. Faktisk oppsto ideen om broen for lenge siden, mens det russiske imperiet, med Tsar Nicolae II. Den første skissen av prosjektet ble opprettet i 1910, men broen ble ikke bygget på grunn av begynnelsen av første verdenskrig.

Deretter returnerte Bridge-prosjektet i 30-årene, under Stalin (som ble bygget i en liten sint). Da kom ideen ned til konstruksjonen av jernbanen gjennom Kerch-stredet, men utførelsen av broen forhindret begynnelsen av andre verdenskrig.
I 1944, på kortest mulig tid, i syv måneder, ble en jernbanebro reist, som imidlertid ble demontert i 1945 fra skade på den delen av isens støtter fra Azovhavet.

En annen skisse av prosjektet, med tanke på alle feilene, ble opprettet i 1949, men det ble heller ikke implementert.

Russland og Ukraina har aktivt diskutert etableringen av en transportovergang gjennom Kerch Strait i 2010-2013, en bilateral avtale ble avsluttet. Men byggingen av Kerch Bridge har begynt etter glede av Krim til Russland.

Dette prosjektet er teknisk veldig komplekst. Fra flere alternativer ble en skisse av broen valgt gjennom Kerch Shed med en total lengde på 19 kilometer gjennom Tuzla flettet. Broen vil ha 4 veier på bilveien med en hastighet på 120 km / t og 2 målere for jernbanetransport.

Lengden på Kerch Bridge på Krim

Båndbredden på broen er opp til førti tusen biler per dag. Det er uttalt at passasjen på motorveien vil være fri. Selv om det er mange tvister i det russisktalende segmentet på internett om broen vil være fri for bilentusiaster. Nå og saken vises meninger og rykter om at de fortsatt vil ta en slags avgift.

Det nøyaktige svaret kan bli funnet når bevegelsen begynner på Kerch Bridge, men dømmer etter indirekte bevis, vil det fortsatt være gratis. For eksempel indikerer dette at midler til utenlandske investorer ikke er tiltrukket av konstruksjonen. Hele prosjektet er finansiert av staten. Kanskje det ble gjort spesielt for å spare gratis reise for biler.

Det kontraherende selskapet i dette grandioseprosjektet er utnevnt til StroyGazmontazh den berømte russiske forretningsmannen Arkady Rotenberg.

Før valget av dette selskapet ble det vurdert minst 70 forslag. Det var nødvendig å finne en entreprenør som tilfredsstilt alle krav til bygging, kostnad og garantier for kontrakten.

Dette firmaet har en god opplevelse å bygge et lignende prosjekt. "StroyGazmontazh" er hovedentreprenøren i Gazprom på bygging av gassrørledninger.

Også StroyGazmontazh LLC har rett til å tiltrekke seg underleverandører: Det er kjent at visse forhandlinger ble gjennomført med selskaper fra Sør-Korea for å tiltrekke seg fagfolk til å jobbe.

Kostnad for konstruksjon

Hvor mye er broen på Krim? Kerch Bridge vil være en av de dyreste broene i verden på grunn av kompleksiteten i konstruksjonen. Den opprinnelige kostnaden var 50 milliarder rubler, men så økte den på grunn av kombinasjonen av bil- og jernbanelinjer. Også for å øke kostnaden påvirket svekkelsen av den russiske valutaen mot amerikanske dollar.

Om vinteren 2015, ifølge resultatene av auksjonen, ble maksimal arbeidskostnad etablert - det var 228,3 milliarder rubler.

Konstruksjonen av transportovergangen gjennom stredet er finansiert av staten med midler fra Nasjonalvelferdsfondet.

Lengde og bredde på Kerch Bridge

Byggingen av broen er oppført av flettet av Tuzla. Dette vil tillate bruk av et lite område med sushi i stredet for å styrke hele designet. For å møte tidsrammen, utføres konstruksjon umiddelbart på flere steder.

Bridge lengde på Krim - 19 km. Blant dem:

7 km: Havplot fra Braid Tuzla til øya med samme navn;
6,5 km: Sushi plott på øya;
6.1 km: Havet fra øya til Kerch.

Bredden på broen vil bestå av fire 3,75 m bevegelsesbånd hver, fortau med en bredde på 3,75 m og 0,75 m befestet fortau.

Dybden på Kerch Strait på byggeplassen til broen

Bredden på Kerch-stredet er fra 4,5 til 15 km. Maksimal dybde - 18 meter.

Støttende hauger vil bli løst på stabile urbefolkninger for å styrke hele designet. Hauger vil bli sendt inn i bakken til dybden på opptil 90 m.

For å gjøre dette vil bli brukt:

forsterket betongbærer for nedsenking opp til 16 m i Kerch-området;
hauger av rør med en armert betongkjerne for nedsenking opp til 94 m på hovedplottet;
støtter fra befestet armert betong for nedsenking opp til 45 meter i området Taman-halvøya.

Levering og slutten av byggingen av Kerch Bridge

Utvilsomt ser alle frem til når de bygger en bro over Kerch-stredet. Dette store prosjektet er planlagt å bli implementert på kortest mulig tid (fire år). Ifølge planen, i desember 2018, kan arbeidsbevegelsen lanseres. Den endelige følelsen av Kerch Bridge - juni 2019.

Bro over Kerch Strait på kartet

Komme til Krim-halvøya fra Russland gjennom den nye broen vil være i Krasnodar-territoriet, på Taman-halvøya.

Kerch Strait og Bridge på Krim på kartet:

I tillegg til broen selv, nærmer seg til den vil også bli bygget: bil- og jernbanespor slik at beboere og Russlands gjester kan bevege seg fritt fra Krim til fastlandsdelen av staten, og tilbake. Disse tilnærmingene vil være en del av A-290 "Novorossiysk-Kerch" ruten, som passerer gjennom Anapa.

Lengden på tilnærmingen vil være 22 km fra Taman-halvøya - 40 km.

Konstruksjon og igangkjøring av Kerch Bridge vil åpne store utsikter innen intern turisme i Russland. For å besøke Kerch, Simferopol, føl deg bra på Svartehavet, svømme og bare reise gjennom de ville stedene til Krim, det vil ikke være nødvendig å forberede et pass. Det vil være nok å kjøpe en togbillett eller sitte i bilen din - og du kan gå på tur!

Video om konstruksjonen av Kerch Bridge:

En av de største bygningene i Post-Sovjet-Russlands historie er Krim-broen, som forbinder Peninsulataman og Krim, er delvis fullført. På bare fire, med et lite år, var det mulig å designe og bygge en unik konstruksjon i mange sanser, noe som ville bli den viktigste transportarterien som forbinder fastlandet Russland med Krim. Om det faktum at denne "århundreskolen" representerer i tall og fakta, sier "World 24".

Fakta: Det endelige prosjektet til Krim-broen ble valgt ut av ti foreslåtte

Ruten der Krim-broen er lagt, kalles Tuzlin, fordi den passerer gjennom øya Tuzla. Han ble valgt ut av ti foreslåtte prosjekter av to grunner. Først var det nok gratis land på øya for å imøtekomme der med alle fasiliteter mange infrastrukturfasiliteter knyttet til bygging av konstruksjon: baser, varehus, ferdige broelementer og så videre. For det andre gjorde Tuzlin-prosjektet det mulig å ikke krenke arbeidet til fergen som krysser mellom krokene i Kaukasus og Krim - og det forblev den eneste sikre veien til Krim-halvøya.

Figur: Lengden på Krim-broen - 19 km

Broen ble den største i Russland, overtakende den forrige lederen - presidentbroen i Ulyanovsk (12.97 km) - nesten 7 km.

Fakta: Krimbroen er i stand til å overleve noe jordskjelv

Ifølge seismologer, seriøse jordskjelvstørrelse mer enn 6 forekommer på Krim med en periodicitet en eller to ganger i et århundre. Den siste slike hendelsen på halvøya ble registrert i 1927. Mer alvorlige jordskjelv er også mulige, men som forskere ble beregnet, ikke mer enn en gang hvert 5000 år. Samtidig vil deres størrelse ikke overstige 9, og utformingen av Krim-broen er utformet for å motstå størrelsesbøylen på 9,1.

Figur: 596 Støtter Hold Krim-broen

I dette tilfellet er en støtte en metallkonstruksjon som veier rundt 400 tonn - og derfor er 32 Eiffeltårn lagt i bunnen av broen! Men det er også hauger, hvorav antallet er over 7000.

Fakta: Den første Krim-broen bygget i 1944

Faktisk, etter at sovjetiske troppene frigjorde halvøya, begynte de å bygge en bro, og tok broen kortvannet av tyskerne, som ble utført i 1942-43 for å levere tyske tropper i Kaukasus. De tyske fossene klarte å bygge bare den nåværende taubanen, og soviet brakt til slutten, som forbinder Taman og Krim-kysten med en fullverdig bro. Han ble bygget i et av de smaleste stedene i Kerch Strait - fra flettet av Chushka på Taman til landsbyen farlig nord for Kerch. Denne broen sto før 20. februar 1945, da det ble ødelagt av de isete feltene som kommer fra Azov.

Figur: 123 Icecocks skulle forsvare den første Krim-broen

Faktisk ble mye mindre av isgrønnsaker bygget, og denne omstendigheten var årsaken til ødeleggelsen av broen.

Fakta: Den nåværende Krim-broen er bygget der, hvor isfelt er tynnere og sjeldne

Ved inngangen til Kerch Strait of Ice Fields, som kommer fra Azovhavet, beholder fortsatt en alvorlig tetthet og tykkelse. Det er derfor det, som vender mot hindringer, danner de ekte overbelastning, som representerer en alvorlig fare. Men ingen is kommer til å komme seg ut av stredet, dessuten har han tid til å glide og slappe av, og slike sjeldne isfelt utgjør ikke lenger en fare for den nåværende Krim-broen.

Figur: 227,92 milliarder rubler - den endelige verdien av hele prosjektet

Dette beløpet ble beregnet i begynnelsen av juli 2016 av FCU-spesialister Uplord Taman - Statens transport av arbeid på bygging av broen. Dette beløpet er nesten 380 millioner rubler mindre enn grenseverdien av prosjektet, godkjent før starten av konstruksjonen.

Foto: Offisiell side av Krim-broen

Fakta: Krimbroen lar deg passere under det med store sjøskip

Dette ble gjort for ikke å forstyrre den maritime kommunikasjonen med russiske og ukrainske havner på Azovs hav. Det er bemerkelsesverdig at en slik mulighet for hoppet på domstolene også ble gitt av utformingen av den første Krim-broen i 1944-prøven. Det ble planlagt å bygge en toflygende konstruksjon av en total lengde på 110 meter, hver av spenningen som ble 90 grader, passerer prøve på samme tid i to retninger. Den nåværende Krim-broen i et slikt design trenger ikke: Dens sentrale buer har tilstrekkelig høyde og bredde.

Figur: Lengde - 227 meter, høyde - 35 meter

Dette er egenskapene til de buede spenner i den moderne Krim-broen, slik at du kan passere gjennom dem selv store havforbindelser

Fakta: Krimbroen består faktisk av to broer - Automotive og Rail

Etter gjenforening av Krim med Russland ble jernbanekommunikasjon med halvøya gjennom territoriet i Ukraina av åpenbare grunner avbrutt. En måned i året på Krim var passasjertog, som ble transportert på jernbanen Ferry Krim Kaukasus, men det var tydeligvis ikke nok. Derfor, når du designer Krim-broen, ble en organisasjon umiddelbart gitt på det ikke bare av bilindustrien, men også på jernbanekommunikasjonen. Det er realisert på grunn av det faktum at broen er den to parallelle løpende broen, hvorav en av firband motorveien er lagt, og på den andre - en to-chaole jernbane.

Figur: 38 tusen biler per dag - den beregnede båndbredden på broen

Samtidig vil maksimal tillatt bevegelseshastighet på broen være 120 km / t, det vil si det vil være mulig å kjøre på bare 10 minutter!

Fakta: Automotive Bridge åpnes for et og et halvt år før jernbanen

En slik scatter i tide legges i planer for bygging av Krim-broen fra begynnelsen. Det er flere grunner til dette, inkludert en stor kompleksitet i byggingen av en jernbanebro, og viktigst, oppkjørselen til det, så vel som det faktum at de siste årene hoveddelen av ferierende kom på halvøya på biler.

Figur: 24 Tog i hver retning vil bli avholdt i Krim-broen

Dette nummeret tilsvarer omtrent det totale antall tog som kom og gikk fra halvøya fra 1991 til 2014. Men på den tiden var det komposisjonene, som ikke bare er fra Russland, men også fra Ukraina.

05/17/2018 05/17/2018 By. [Email beskyttet]

Den 15. mai 2018 skjedde en hendelse, som vi alle ventet på - den offisielle oppdagelsen, sannsynligvis det mest store prosjektet implementert på det moderne Russlands territorium - Kerch Bridge. Og den 16. mai åpnet arbeidets bevegelsesbevegelse på veiene til Krim-broen. Russisk leder Vladimir Putin deltok i åpningsseremonien 15. mai og kjørte på broen bak rattet i Kamaz.

Broens historie går dypt inn i evighetene. I lang tid ble folk forvirret av Unionen av kysten av Kerch-stredet. Til tross for at verdien av den østvestlige retningen for Krim har endret seg under påvirkning av geopolitiske prosesser, har behovet for en bro mellom Kerch og Taman-halvøya alltid forblev.

Historien om Kerch Bridge fra Tmutarakani til andre verdenskrig

Det antas at den første avstanden fra Taman til Kerch målte Prince Gleb Svyatoslavich om vinteren 1068. Går på is fra en kysten til en annen, regnet han 14 tusen flygende sosplex (ca. 30 kilometer). Hva er utvilsomt det mest kjente eksempelet på topografiske og hydrografiske verk av antikken.

Hvorfor trengte han det? Historikere er enige om at prinsen på denne måten ønsket å demonstrere sin makt, som ble distribuert til begge kysten - Tmutarakan og Korchev. Knapt tenkte han seriøst på byggingen av broen - for å implementere et slikt stort prosjekt, hadde han rett og slett ikke tekniske evner.

I tegnet på denne hendelsen bestilte prinsen å etablere en marmorstein med påskriften: "I sommeren 6576 indict 6 gleb, Duke Merylhavet av LED fra TTumukhan til Korchev 14000 Szed. Den historiske steinen er lagret i staten Hermitage. Vedvarende is dannet i strøket ikke hver vinter. Flyter og storm av den kimmeriske staten, som kalt skuret i disse dager, ble en uimotståelig hindring.

I 1870 bundet Kerch og Taman-halvøya en telegrafkabel til bunnen av Kerch-stredet. Britene la London Calcutta-linjen for kommunikasjon med India. I 1901 undersøkte den britiske regjeringen byggeprosjektet i jernbanelinjen fra London til Delhi, i rammen som den gigantiske broen ble planlagt gjennom La Mans og litt mindre - gjennom Kerch-stredet.

Ruten ble planlagt på jernbanen "45th parallell": London - Paris - Lyon - Torino - Lombardia - Venetiansk region - Trieste - Jugoslavia - Romania - Odessa - Nikolaev - Perepop - Dzhanka - Vladislavovka - Kerch - Bridge over Strait - Taman Peninsula - Kaukasus med utgang gjennom Tyrkia eller Iran til India. Det var imidlertid ingen midler å implementere en så stor intensjon fra det britiske imperiet.

PROJECT DAM MENDELEEV

I 1903 var den russiske keiseren Nicholas II interessert i byggingen av broen over Kerch-stredet. De beste russiske ingeniører tok opp arbeid for å implementere oppgaven. Som du vet, har prosjektet utviklet den russiske ingeniøren og oppfinneren av Vasily Dmitrievich Mendeleev. Ifølge sin ide var det nødvendig å bli bygget ikke en bro, men "Podrud" (Dam - fra ED.) Fra Cape Pavlovsky til Spit Tuzla, og derfra allerede på Taman. Men den første verdenskrig forhindret implementeringen av disse planene og tillot ikke å begynne å bygge.

Likevel, på fremtiden for fremtidig bro under krigen, ble de nødvendige undersøkelsene gjennomført. Endelig ble planene for bygging av overgangen knust av oktoberkuppet 1917 og borgerkrigen som fulgte ham.

Igjen til spørsmålet om byggingen av broen, den "store lederen" av kommunismen, den faste herskeren av Sovjetunionen Joseph Stalin i 30-tallet i forrige århundre, kom tilbake. Samtidig med broen ble rekonstruksjonen av jernbanen ved siden av den fremtidige broen planlagt. Motorveien var ment å bli lagt fra Sør-Ukraina fra Kherson gjennom Krim, så på broen gjennom Kerch Strait, så i Taman-halvøya, å gå til Novorossiysk og gå langs Svartehavet kysten av Kaukasus til byen av poti.

Men innenlandske fabrikker på den tiden kunne ikke takle utgivelsen av alle nødvendige metalldeler for bygging av Kerch Bridge, så de ble bestilt i Tyskland, med hvilke økonomiske relasjoner som ble utviklet kort tid før andre verdenskrig. Men denne gangen kunne planene for byggingen av broen ikke implementeres. Den andre verdenskrig begynte, og den sovjetiske kraften måtte utsette den etterlengtede konstruksjonen.

Tysk bro

Hitler, tvert imot, nektet ikke prosjektet, og våren 1943 begynte det aktive forberedelsene til konstruksjonen. Ifølge planen om tyske ingeniører var broen planlagt å bli bygget innen august 1944. I juni 1943 ble invaders begynt med bankenes banker. Tyskland begynte å importere sleepers i kerch, skinner, sement og andre nødvendige byggematerialer. I flere måneder er det nesten uavbrutt hver dag med 500-800 tonn last. Hitler bestilte å bygge en jernbanebro. Og denne aktiviteten ble ikke igjen merket av sovjetisk intelligens, men bombingen av varehus med byggematerialer ble utestengt av Joseph Vissarionovich, etter frigjøring av Krim, for å bruke broen konstruert av tyskerne.

Allerede startet byggearbeid, fascistene måtte raskt slutte på grunn av endringsinnstillingen på forsiden. Som et resultat av den styrket støtende av sovjetiske tropper, klarte Tyskland til å fullføre byggingen av broen. De bygget med dem kabeloverganger, de ble delvis ødelagt under retretten, som eksploderte den delen av kabelbjelken før de sovjetiske troppene utgav Taman og Kerch.

Etter avgang av tyskerne har Sovjet ingeniører nå begynt å koble to banker av Kerch-stredet. Utstyret har blitt brukt til å gjenopprette kabelbanen med en av de industrielle kabelbanene i Georgia. Og i februar 1944 begynte kabelovergangen med en lengde på ca 5 kilometer å operere over Kerch Strait. Etter den endelige frigjøringen av Krim bestemte Sovjet-regjeringen å gjenoppta byggingen av en bro gjennom Kerch-stredet.

Bruken av tyske teknikker levert under krigsmetalldelene, samt brede industrielle muligheter i vårt land, som var orientert på tidspunktet for forsvaret av USSR. Ifølge Bridge-prosjektet skulle det bestå av 115 klaffer med en lengde på 27 meter hver. En to-egentlig svinganordning ble levert over shipivatteren, som kunne utfolde seg gjennom sentralaksen til 90 grader og hoppe over en løfteevne fra to sider fra to sider.

Bygging av Kerch Bridge

Den nye broen var ekstremt nødvendig av den kommende hæren, slik at Sovjetunionens regjering måtte ta en beslutning, som senere kostet ham veldig dyrt - å bygge en bro over "lett" -alternativet, og håpet i den fremtidige delen av Strukturer for å erstatte til mer holdbare og pålitelige.

Begynnelsen på konstruksjonen gjorde ikke lang ventetid langs: 24. april 1944 ble den første bunken scoret, og den 3. november 1944 ble det første toget avholdt på broen fra Krym-stasjonen til Kavkaz-stasjonen. På ham ble en sovjetdelegasjon returnert til Moskva i februar 1945. Sovjetbyggerne, ledet av General Pavel Zernov, var i stand til å implementere en så storbasert bedrift i 7 måneder. Som en del av gruppen av menneskers commissariat av kommissærene i utviklingen av broprosjektet, deltok arkitekten, mest bygget Boris Suretz. Han designet alle deler av strukturen: Fra den totale sammensetningen før detaljene i støtter, gjerder og innganger, samtidig, på vegne av kommandoen, ble konstruksjonen utført. Arbeidet i den andre fasen, som ble antatt, spesielt erstatning av midlertidige trebærer på konstant metall, samt strukturen på 116 isbrytere, burde ha blitt gjennomført innen 1. januar 1945.

Det var imidlertid ikke mulig å møte denne gangen. Arbeidet med byggingen av broen selv ble utført i et miljø med høy hemmelighold. Som et resultat, i tillegg til broen, ble 18 kilometer med jernbaneskap på Krim og 46 kilometer i Kuban bygget.

Katastrofen skjedde 18. februar 1945. Den vinteren ble preget av de sterkeste frostene, og et tykt islag ble dannet i Azovhavet, og i februar, på grunn av en skarp oppvarming og storm, var isen full på hovedbygget bro, støttene som fortsatt ikke hadde isbrytere, og noen var tre. Forsøk på å undergrave og bryte is ble tatt av den sovjetiske regjeringen.

Isen ble sparket på våpen fra kysten, bombet med fly, kastet med broene på broen med samarbeidspakker, men ingenting bidro til å stoppe bevegelsen av store isflommer. Som et resultat kollaps ca. 50 støtter fra 115. Under denne katastrofen tok havet tusenvis av liv, og restene av støttene forstyrrer passasjen av skip gjennom strøket i lang tid.

Broen skulle gjenopprette, men prosjektet var for dyrt. Poenget i denne saken ble satt i Stalin, som for ordene i nestleder for transportkonstruksjon av USSR Illarion Gotsiridze at det ville være "Tsar Bridge", svarte: "Tsar vi styrker i 1917."

Prosjekt av kerch hydrohuses

Etter krigens slutt ble konstruksjonen av en ny bro gjennom Kerch-stredet planlagt. Under lederskapet til Sovjet-ingeniøren, Boris Konstantinova i begynnelsen av 1950-tallet, var en bro designet. Byggere klarte til og med å bygge den første "oksen" - en av de dusinvis av mellomliggende støtter som var i stand til å løse isfrekvens og høy flom, slag av fusjonsflåter og flytende gjenstander. Den endelige prisen på broen var imidlertid for høy, og derfor ble det besluttet å bygge en fergeovergang, hvor kostnaden var betydelig lavere.

I september 1954 ble en fergeovergang lansert mellom Krim og Kuban. I april 1955 begynte jernbanens ferger å modne ferger fra havnen i Kavkaz. I 1975 ble den første bilfergen "Kerchensky-1" bygget. Senere ble "Kerch-2" og "Yeisk" lagt til ham. Om sommeren rushed passasjerbåtene mellom portene.

Men dette var tydeligvis ikke nok. En annen dags forsøk på å bygge en bro i USSR ble tatt i midten av 1970-tallet. Kerch Hydraulic-prosjektet var forbundet med forbedringen av økologien til Azovhavet. På grunn av arbeidet til Volga-Don-kanalen og Kubanreservoaret reduseres opptaket i ferskvann med nesten 40%. Som et resultat ble vannet i sjøen for saltet, Azov fisken døde. Designinstituttet "hydroproject". S.YA. Beetle utførte den første fase av prosjektarbeid, som ble enige med Krims regionale lederkomité og regjeringen i SSR i Ukraina. Men på grunn av et annet prosjekt av den beskyttende dam av Leningrad, som samtidig kom inn i statsplanleggingsutvalget i Sovjetunionen, ble Kerch Hydrousel "midlertidig" utsatt. Landet hadde ikke råd til den samtidige konstruksjonen av to slike store gjenstander, og fordelen ble gitt til Leningrad-dammen.

I 1991 introduserte Folkets varamedlem fra Sovjetunionen fra Kerch Yuri Koltsov til Glav Design og Bygging av broen. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen var det flere prosjekter, noen er for fantastiske, andre er for dyre. I 2000 begynte ukrainske og russiske spesialister pre-prosjektet byggearbeidere transport. I april 2008 ble Russland og Ukraina enige om å starte den felles konstruksjonen av broen gjennom Kerch-stredet, som ble planlagt å bli reist i 2014. Partene begynte imidlertid aldri å gjennomføre avtalene som ble nådd. Inkarnasjonen av det etterlengtede prosjektet begynte etter gjenforeningen av Krim med Russland.

Krimbroen i dag

19. mars satt russisk president Vladimir Putin oppgaven til departementet for transport av landet for å knytte Krim med resten av Russland to broer: bil og jernbane. Ekspertrådet vurderte 74 opsjoner for bygging av en transportovergang. Som et resultat ble det mest optimale valgt: to parallelle broer - bil og jernbane, som passerer gjennom spytten og øya Tuzla.

I august 2014 identifiserte Russlands regjeringen Federal Road Agency (Rosavtodor) med kunden av byggingen av anlegget. I januar 2015, som følge av konkurransedyktige forhandlinger, ble den generelle entreprenøren for bygging valgt til LLC stroyazmontazh.

Ved utgangen av 2017 fullførte byggherrer forsamlingen av de spanstrukturer av broenes vei, og danner helt et lerret fra Taman Coast til Kerch. I januar 2018 begynte igangværende arbeid på grunnlag av utnyttelsen av Krimbroen, og byggerne fullførte på de ferdige områdene av broen, ble stylingen av asfaltbetongbelegget fullført, barriere gjerdet og støtteoppsettet ble etablert. Samtidig fortsetter byggherrer å jobbe på jernbanenes en del av transportovergangen.

I april 2018 sa nestleder for infrastrukturprosjekter Stroyazmontazh LLC Leonid Rizhenkin at bevegelsen av transport på veidelen av Krim-broen er planlagt å bli åpnet i andre halvdel av mai i år. Den første på broen vil kunne kjøre personbiler og passasjerbusser. Bevegelse for tunge lastebiler vil bli lansert i høst. Broen overgangen gjennom Kerch Strait regnes som den mest utvidede i Russland - 19 km. Kostnaden for bygging utgjorde 227,92 milliarder rubler.

Hele Krim ser frem til årets viktigste arrangement - lansering av den første delen av århundret. Og den nærmere sommeren, desto oftere interesserer spørsmålet oss - når Krim-broen åpnes, eller heller sin vei? I denne artikkelen forsøkte vi å samle all den nyttige og offisielle informasjonen om konstruksjonen av århundret, å se på mytene, og gi også din mening om hvordan åpningen av broen vil påvirke krims levetiden.

Krimbro - når åpningen?

Et sted fra slutten av april var vi allerede klare at broen er i ferd med å åpne. Først snakket de om mai helligdager, deretter om 9. mai og åpningen på seierdagen. Men disse var alle "folks kommandoer", men de offisielle utsagnene ble ikke mottatt. Den andre dagen på sidene i Krim-broen i sosiale nettverk var det et innlegg om myter om Krim-broen, inkludert åpningsdatoer.

Som det viste seg, er den offisielle åpningen planlagt i andre halvdel av mai. For å kutte ut eksisterende myter og hindre fremtidig, gjorde visuell infographics om de planlagte datoene for åpningen av forskjellige deler av broen, inkludert vei.

Kilde: Offisiell side i Krim-broen i Facebook.

Den andre dagen i media syntes ny informasjon om åpningen av Krim-broen 15 eller 16. mai 2018. Kilden til informasjon er ikke kalt, men refererer til pålitelige kilder i nærheten av Kreml. Det sier også at ved åpningen av broen vil nødvendigvis være til stede President Putin., Fra den tette tidsplanen som den endelige datoen avhenger av.

14. mai endelig annonsert - Krimbroen Åpner "16mm fra 05:30 og for alltid! " Bevegelsen vil begynne samtidig på begge sider av broen - to band med en maksimal hastighet på 90 km / t, uten å stoppe på broen. På den krimbroenes eve vil brobyggerne offisielt operere - den første broen vil være kolonnen av anleggsutstyr.

Bevegelsesdiagram gjennom Krim-broen

Statens utvalg av Road Economy of Krim Publisert bevegelsesskjema gjennom Kerch BridgeIfølge hvilke personbiler og passasjerbusser kan være uhindret til å bruke broen, som du ikke kan fortelle om lastebiler som veier mer enn 3,5 tonn - De må bruke fergeoverganger.

En detaljert beskrivelse av inngangen til broen finner du på Nettstedet til Ministry of Road Economy i Republikken Kasakhstan.

Kilde: gkdor.rk.gov.ru.

Konsekvensene av åpningen av Kerch Bridge

Byggingen av en bro over Kerch Strait er ikke en gave doused bygging av århundret. Først vil broen bli den mest utvidede i Russland og en av de lengste i Europa. Lengden er 19 kilometer. For det andre, som forbinder Krim med fastlandet, vil broen tillate deg raskt og enkelt å flytte fra Russlands fastlandet på Krim og omvendt.

Etter å ha startet broen, spår eksperter generell prisreduksjon på Krim For forbruksvarer, bensin og dieselbrensel. Tilstedeværelsen av en bro vil dra nytte av turisme på halvøya, betydelig å lette veien til gjester på personbiler og lossing av fergeoverganger.

Simferopol, 15. mai - Ria News Krim. - Bridge overgang gjennom Kerch Strait på 19 km lang. Den mest utvidede i Russland. Kostnad for konstruksjon - 227,92 milliarder rubler. Ruten starter på Taman-halvøya, passerer gjennom Tuzla, krysser Kerch-stredet og går til Krimkysten.

Spørsmålet om konstruksjonen var fokus siden gjenforening av Krim med Russland i mars 2014. All denne gangen er hovedtransportarterien som forbinder Krim med fastlandet Russland, som krysser gjennom Kerch Strait (Port "Krim" - havnen "Kaukasus").

I juni 2014, ifølge resultatene fra EXPERSE-rådets arbeid og interdepartmental arbeidsgruppe, ble byggingen godkjent. Eksperter anses mer enn 70 versjoner av transportovergangen. I august bestemte den russiske regjeringen kunden for bygging av en bro av Federal Road Agency (Rosavtodor). Som et resultat ble det mest optimale valgt: to parallelle broer - bil og jernbane, som passerer gjennom spytten og øya Tuzla.

I februar 2015 inngikk Federal State Institution "Department of Federal Highways" Taman "Rosavtodor (FCU Uplord" Taman ") en statskontrakt med StroyGazmontazh LLC. I april avsluttet" StroyGazmontazh "en kontrakt for designen med CJSC" Institute HypredroyMost - St. Petersburg ".

I 2015 undersøkes kysten av streket av sapaner. Forskningsarbeid utføres arkeologer. Under utgravningene blir monumentene i bronsealderen, antikken, middelalderen studert. Alle funnene som representerer den vitenskapelige verdien, overføres til museer. Økologer utfører tiltak for å bevare flora og fauna, både bakken og marine. Dyr og rød-boblende planter flytter til andre seksjoner.

Den aktive fasen av konstruksjonen begynte i februar 2016. I mars har byggherrer begynt å bygge på bunken av strukturen. Deretter inspiserte arbeidet på arbeidet den russiske presidenten Vladimir Putin.

I mai 2016 begynte det offentlige rådet for bygging. Den inkluderer representanter for makt, næringsliv, journalister, miljøvernere og sosiale aktivister, kjente kunstnere, historikere. Så, medlemmene av Rådet var TV-presentatøren Larisa Verbickskaya (født i Feodosia), sangeren Alena Sviridov (vokste opp i Kerch) og statsstaten Duma, Boxer Nikolai Valueev.

Russisk president Vladimir Putin og leder av regjeringen i den russiske føderasjonen Dmitry Medvedev kommuniserer med arbeidstakere under inspeksjon av bygging av en transportovergang gjennom Kerch-stredet. Høyre - Direktør for Stroyazmontazh LLC for bygging av en bro gjennom Kerch Strait Leonid Rizhenkin

I februar 2017, lederen av Rosavtodor Roman Starovoit og leder av Republikken Krim Sergey Aksenov, begynte å bygge en automatisk girkasse til Kerch-halvøya. Tidligere ble byggingen av en lignende tilnærming startet på Taman-halvøya.

I august 2017 fokuserte eksperter på favattige støtter i en høyde på 35 meter over havets jernbane med en masse på 6 tusen tonn. I løpet av neste uke passerte mer enn 550 skip under buen. I oktober - en vei buet spenningen på 5 tusen tonn på en 35 meter høyde. Ved utgangen av året fullførte Bridge Builders samlingen av ruten til veibanen, og danner helt et lerret fra Taman Coast til Kerch. Tråden av metallstrukturer med en totalvekt på mer enn 100 tusen tonn som strekkes over Kerch-stredet mellom 288 støtter, hvorav 85 er i det marine vannområdet. I bunnen av støttene under veien er mer enn 3 tusen hauger nedsenket, dybden av deres nedsenkning var i gjennomsnitt 50 meter fra overflaten av sushi eller vann, på en av byggeplassene nådde 88 meter. For tiden fortsetter byggherrer å jobbe på jernbanen.

Ved utgangen av 2017 ble det holdt en landsdekkende stemme for navnet på broen på halvøya. 64% av de som stemte utvalgte muligheten til Krim-broen, 24% - Kerch Bridge og 6% - gjenforeningsbroen. Dermed ble det offisielle navnet på overgangen valgt.

I januar 2018 begynte igangværende arbeid på grunnlag av broens drift, og i de ferdige seksjonene begynte byggherrer seg til anordningen av asfaltbetongbelegget. Deretter fulgte arbeidet med arrangementet av broen av barriere gjerder, belysningssystemet, strømforsyning og dreneringssystemer, samt automatiske trafikkreguleringer, som er nødvendig både for å håndtere trafikk på broen og å informere drivere om den nåværende situasjonen på konstruksjon på tidspunktet for operasjonen.

I det første tiåret av mai rapporterte kunden av byggingen av Broen av FCU Vsdor "Taman" at Stroyazmontazh ble fullført bygging av veibanen, og den er klar for oppdagelsen. Deretter avsluttet vegbyggerne i flere dager arrangørene av de ferdige veiskiltene, og operasjonstjenestene forberedte alle systemer og enheter for å sikre en sikker bevegelse langs den nye motorveien. På mandag 14. mai rapporterte Statens komité for Republikken Republikken Kasakhstan ferdigstillelsen av bygging av en bil tilnærming til Kerch. På ettermiddagen ble arbeidsmotoren av kjøretøy på overpasset gjennom motetemet til broen tidligere åpnet.