Sensor massestrøm luft, også kjent som masseluftstrømssensor, bestemmer den eksakte mengden luftinntak i motoren. Fyllingen av sylindrene med blandinger må kontrolleres. Takket være DMRV er denne oppgaven gjennomførbar. Utstyret regnes som et av de viktigste i injeksjonssystemet, det begynte å bli brukt umiddelbart etter introduksjonen. Ligger i inntakskanalen. Mer presist: mellom innløpet og. Nå vet vi allerede hvor masseluftstrømningsføleren er plassert, la oss nå gå videre til operasjonsprinsippet.

Enhetsbetjening

Forholdet mellom mengden bensininntak og luft per slag er 1/14. Under disse forholdene lover motoren optimal ytelse. I verste fall det er enten en reduksjon i kraft eller overdreven drivstofforbruk.

Sensorens driftsprinsipp er å måle innkommende luft og overføre denne informasjonen til kjørecomputeren. Etter å ha mottatt informasjonen, bestemmer datamaskinen hvor mye drivstoff som må tildeles motoren.

Du kan kontrollere mengden luft som tilføres. Hvis du trykker hardere på gasspedalen, kommer det mer luft inn. Følgelig vil det bli mer bensin hvis sensoren fungerer som den skal. Derav regelen: med en rolig tur uten rykk, vil luftforbruket være lite, og sammen med det vil forbruket av bensin redusere.

La oss gå videre til designet. En platinatråd (70 µm i diameter) er plassert inne i målerøret. Foran ham er gassventilen. Prinsippet om konstant temperatur er hvordan enheten fungerer. Likevel er det mange sensorer på markedet, som hver bestemmer mengden luft på sin egen måte og er bygget på sin egen måte. Mer om dette senere.

For platina wire. Tidligere var det konstant forurensning av ledningen etter arbeid. For å unngå dette installerte utviklerne støtte for glødetrådsfunksjonen i den elektroniske kontrollenheten. Innen 1 sekund etter at motoren er slått av, varmes overflaten opp til 1000 C, og samtidig fjernes alt gjenværende smuss. Forsøk på å holde masseluftstrømssensoren i god stand vil ikke utelukke det faktum at en nødsituasjon vil kreve komplett erstatning utstyr. Ja, dessverre er sensoren vanskelig å reparere, og du må bytte ut den gamle med en ny, men det er fortsatt en vei ut.

Sammenbruddsproblemer, diagnostikk

Heldigvis er symptomene på en funksjonsfeil varierte. Det er ikke vanskelig å finne ut om et sammenbrudd hvis du følger skiltene som indikerer det:

• Inskripsjonen på instrumentpanelet. Den kan snakke om en rekke sammenbrudd, ikke utelukke en sensorfeil.
• Kjøredynamikken forsvant.
• Økt drivstofforbruk.
• Tap av hestekrefter.
• Varm motor drift problem.

Og det er ikke det. Rengjøring av MAF -sensoren kan være nødvendig for mange andre plager. Olje kan renne ut gjennom ventilasjonen i veivhuset, som kommer inn i overflaten av luftkanalen eller luftfilteret og forstyrrer driften, noe som forårsaker funksjonsfeil i sensoren.

Forresten observeres plager selv om det kommer smuss på de følsomme områdene på utstyret. Utviklerne prøver å lage en struktur som ikke samler mye skitt og er veldig stabil når de arbeider under forskjellige temperaturforhold. Likevel er det saker.

I dag er det omtrent 50 varianter av DMRV på markedet. Som du kan se, er det mye å velge mellom.

• Vane flytmålere.

Installasjonen er basert på et pitotrør. I midten er det en tynn tallerken, som er festet ganske mykt. Platen bøyes under påvirkning av luftstrømmen. Bøyningen er registrert med et potensiometer, og endrer motstandsverdiene. Kontrollenheten samler informasjon nøyaktig fra potensiometerindikatorene og bestemmer hvor mye drivstoff som trengs.

• Med varmtråds vindmåler.

Dette alternativet er mer vanlig, og vi snakket om det. Designet er basert på en varmeveksler, hvorfra to platinumplater kommer. En strøm strømmer gjennom dem. Den første tallerkenen fungerer, og den andre er for reserve. Siden temperaturen på den ene platen alltid er høyere enn den andre, tar luftstrømmen sikte på å kjøle en av dem, og prøver å utligne temperaturen. For å sammenligne temperaturen tilføres mer strøm til den ikke-fungerende platen, og det er disse indikatorene som påvirker hvordan kontrollenheten reagerer og hvor mye bensin den anser det nødvendig å tildele. Et lavt signalnivå når det kontrolleres med et multimeter er et dårlig tegn.

• Med en filmmåler.

Platinumbelagte silisiumskiver ble introdusert på markedet for et par år siden. De har ikke fått sin popularitet ennå.

Er det en funksjonsfeil eller ikke?

En trinnvis guide er nok til å vite hvordan du sjekker en MAF-sensor. Likevel vil vi analysere flere alternativer. La oss starte med den mest effektive.

Når motoren er slått av, kobler du fra sensorkontakten på det innebygde systemet. Systemet begynner å fungere i nødmodus når motoren går. Fra nå av spiller luftmengden ingen rolle. Stillingen er viktig. Etter å ha koblet DMRV -en, prøv å kjøre. Hvis en dynamikkøkning merkes, anbefaler vi at du tar det på alvor mulige sammenbrudd sensor.

Den neste kontrollen av sensoren er visuell. Se etter tørket olje, smuss eller væske på overflaten i alle hjørner og sprekker. Hvis du finner noe slikt, rengjør utstyret så snart som mulig, og eliminer også problemet med olje som lekker.

Få et multimeter for bedre nøyaktighet. Måleoppsett konstant spenning- 2 V. Koble et multimeter til de grønne og gule ledningene. Farger kan ofte være forskjellige. For nøyaktighet vil vi fortelle deg sekvensen av kontakter - 1 og 3.

Når tenningen er slått på og motoren av, er sensoren for luftmassens luftmengde 0,996-1,01 V. Vær forsiktig hvis denne verdien overskrider denne linjen. Som regel, med en parameter på 1,05 V, kan du trygt kaste ut masseluftstrømssensoren, ingen spyling vil hjelpe her.

Enig, det er så effektivt. Etter å ha analysert resultatene, kan du gå videre til arbeidet.

Vi demonterer, rengjør, monterer

Vi vil advare deg med en gang. Ekspertmeningen er delt inn i to sider. Noen tror at prosedyren er nyttig, mens noen er sikre på at en slik reparasjon bare vil forverre problemet. Gjør det imidlertid forsiktig, så ordner alt seg.

Forbudt å bruke:

1. Bomullspinner.
2. Aceton.
3. Trykkluft.
4. Ethers.

Markedet selger en væske som brukes til å rengjøre forgassere og WD40. Det vil være et godt alternativ til et rengjøringsmiddel.

La oss nå snakke om hvordan du rengjør strukturen for å unngå kostnaden ved å kjøpe en ny (en ny DMRV koster omtrent 2000 rubler).

Fjern grenrøret. Uten denne handlingen vil det ikke være mulig å rengjøre sensoren ordentlig. Stjernetaster forskjellige størrelser vil komme godt med for deg. Vi skrur av alle boltene, skruene og fjerner sensoren fra røret.

På dette tidspunktet kan du bli overrasket over å se en enorm mengde olje på sensorens overflate. Dette er bra, for nå er det et håp om å fikse enheten med egne hender, uten å kjøpe en ny. Med rengjøringsvæsken, som vi allerede har nevnt, sprayer vi flere sensortråder som holdes av harpiksen.

La oss nå vente til alt er tørt. Om nødvendig utfører vi en rekke handlinger igjen. Forresten, hvis det ikke er forgasservæske, kan du bruke vanlig alkohol. Etter rengjøring av sensoren, ta vare på dysen og dysens indre overflate. Bytt luftfilter og sett sammen alt i rekkefølge. MAF -sensoravlesningen kan endres etter denne prosedyren.

Nå vet du hvordan du skyller MAF -sensoren. Som du kan se er utstyret veldig viktig og skjørt. Hvis du utfører verifikasjonsarbeid regelmessig kan hyppige sammenbrudd unngås!

Riktig drift av motoren avhenger av ytelsen til mange enheter, spesielt snakker vi om sensorer. Spesielt snakker vi om masseluftstrømssensoren (MAF), som er utstyrt med alle moderne motorer. Nedenfor vil vi beskrive mer detaljert hva dette er en masseluftstrømssensor, hvilke typer regulatorer er og hva som er prinsippet for drift av enheten.

[Gjemme seg]

Sensor karakteristisk

La oss først se på hva en luftvolumregulator er nødvendig for, hvor enheten er plassert og hva som er prinsippet for sensoren. La oss starte med enheten og plasseringen.

Konsept, enhet og plassering

Masseluftstrømssensoren brukes til å kontrollere mengden luft som kreves for å danne riktig oksygen / drivstoff -forhold mens det dannes en brennbar blanding. Nøyaktigheten av strømningsmåleravlesningene bestemmer riktig arbeid motor. DFID -filmen ADC er en liten og lett enhet. Denne strømningsmåler er plassert mellom luftrøret som er koblet til gasspjeldet og luftfilterelementet (forfatteren av videoen er AUTO-MOTO-kanalen).

Formålet med ADC DMRV er å bestemme volumet av luft som kommer fra dette filteret. Selve enheten består av en ledning og en plate med en diameter på 70 mikron, som er innebygd i mållinjen. Det er et spesielt sensitivt element inne i enheten. Generelt er driftsprinsippet til en digital omformer basert på prinsippet om konstant temperatur.

Enheten er utstyrt med en kontakt med forskjellige ledninger, kort om pinout:

• den gule kontakten til kontakten overfører den innkommende pulsen;
• den grønne kontakten, i henhold til diagrammet, er malt;
• den svart-rosa kontakten er koblet til reléet;
• hvit -grå - spenningsutgangskontakt.

Varianter

Masseluftstrømssensoren kan ha flere varianter, avhengig av utformingen.

La oss kort vurdere hovedtyper av enheter:

1. Scapular. Den aller første typen, som sjelden brukes i dag. Hovedkomponenten er et pitotrør. Driftsprinsippet ligner på en gasspjeld - enheten bøyes i henhold til inngangen luftstrøm... Kretsen til en slik masse luftstrømssensor innebærer bruk av et potensiometer som endrer motstanden når du måler bøyningsindeksen til platen.
2. Plate Mass Air Flow Meter- Dette er en mer moderne og utbredt versjon, der spesielle platina -plater er installert som varmeveksler. Disse platene varmes opp på grunn av den tilførte energien, og en av dem fungerer, og den andre er kontrollen. Formålet med enheten er å gi to plater med samme temperatur. Dette skyldes at luftstrømmene kjøler byggeplaten og tilfører den litt mer strøm.
3. Film sensor DMRV. Denne kontrolleren er utstyrt med et spesielt filmmåleelement, en silisiumplate fungerer som en base. En enhet av denne typen ble tatt i bruk for ikke så lenge siden, men den har allerede blitt utbredt.

Prinsipp for drift og vedlikehold

Den mest optimale driften av kraftenheten vil bli sikret hvis andelen drivstoff og luft er 1:14. Luftstrømssensoren er designet for å bestemme mengden luftstrøm som kommer inn i motoren, samt for ytterligere overføring av disse dataene til ECU. I samsvar med disse dataene justerer kontrollenheten beregningene og bestemmer den nødvendige mengden drivstoff som skal til for å danne en brennbar blanding. Så parametrene som overføres av masseluftstrømssensoren påvirker uansett fordelingen av luft- og bensinmengder.

Under bruk blir oppvarmingsdelen av regulatoren skitten fordi luften aldri kan være ren. For at enheten skal kunne rengjøre seg selv, når motoren stopper, blir det kort påført høy spenning, som en følge av hvilken sensoren varmer opp til en enorm temperatur - 1100 grader. På grunn av dette brenner alt skitt på enheten ut (forfatteren av videoen er Alex ZW -kanalen).

For at strømningsmåler skal fungere mer stabilt, må luftfilteret være rent. Over tid begynner platinumspoler å bli skitne. Når dette skjer, kan de rengjøres for å gjenopprette målerens funksjonalitet. Dette gjør at den kan gjenopprettes midlertidig, men hvis rengjøringsprosedyren ikke utføres riktig, må regulatoren byttes ut.

Funksjonsfeil symptomer

La oss nå se på de viktigste funksjonsfeilene som kan oppstå i driften av strømningsmåler.

La oss først snakke om tegnene:

1. Kontrollindikatoren på dashbordet kom på. Selvfølgelig kan det vises under forskjellige omstendigheter, men svikt i DMRV kan ikke utelukkes.
2. Det kan vises en feil som sier at signalet fra strømningsmåler er for lavt.
3. Motoren begynte å starte mye verre, både kald og varm. I tillegg ble dynamikken forverret - bilen tar akselerasjon mye saktere, går periodisk i stå uten tilsynelatende årsak, kraften til kraftenheten har blitt lavere.
4. Et annet symptom er økt drivstofforbruk.
5. I tomgang fungerer ikke motoren like jevnt som før.
6. Under kjøring kan motoren ganske enkelt stoppe når føreren skifter gir.
7. Et annet tegn er flytende revolusjoner, de kan være både lave og høye (forfatteren av en video om diagnostisering av en strømningsmåler med egne hender er Vanechek 01rus).

Hvis flere eller ett symptom vises, er det nødvendig å kontrollere enhetens integritet. For eksempel kan det oppstå sprekker på den, spesielt på slangen som forbinder strømningsmåler med ventilen. I tilfelle du står overfor et problem når motoren stopper, er det en mulighet for at årsaken ligger i skade på strømkretsen.

Hvis signalet fra strømningsmåler er veldig lavt, kan årsakene være som følger:

• strømningsmåler er ikke koblet til bot -nettverket;
• en åpen krets oppstod i strømforsyningskretsen til regulatoren;
• det kan også være et brudd i massen i den elektriske kretsen, eller massen kan rett og slett bli oksidert;
• feil ledningstilkobling;
• et lavt signal fra sensoren kan også være en indikasjon på feil på kontrollenheten.

Naturligvis er det umulig å fastslå funksjonsfeilen ved disse tegnene, siden de kan snakke om andre sammenbrudd. Til presis definisjon sammenbrudd, er enheten diagnostisert.

Hvordan kan du omgå regulatoren?

Hvis du ikke vil møte problemet med strømningsmålerens inoperabilitet, er det ett alternativ, hvordan kontrollenheten kan bli lurt. For dette er en diode installert i stedet for en masseluftstrømssensor. For at haken skal fungere skikkelig, må motoren uansett være i orden. Hvis kraftenhet ikke fungerer som det skal, eller det vil oppstå funksjonsfeil i arbeidet, så vil haken rett og slett ikke gi effekt.

For å lure "hjernen" trenger du en diode som har en nedtrekning på 0,3 volt, den kan kjøpes uten problemer i noen elektronikkbutikk. Diodeelementet vil bli brukt til å levere fra referansen 5 V til signalet 4,7 V. Dette vil tillate kontrollenheten å "tenke" at DMRV ser et ganske stort volum luftstrøm. Tenk for eksempel på motorene til Volkswagen -biler.

For å sikre jevn drift av en hvilken som helst motor, er det nødvendig å levere en viss sammensetning av luft og bensin. Det er i dette tilfellet DMRV -sensoren brukes - en masseluftstrømssensor. På en annen måte kalles det også "strømningsmåler". Han står omtrent luftfilter og bestemmer og korrigerer volumet av luftblanding som tilføres motorsylindrene. Her kan du se at slike sensorer siden begynnelsen av 2000 -tallet har sluttet å installeres på utenlandskproduserte biler - i stedet monteres en trykksensor. Dette skjedde på grunn av det faktum at masseluftstrømssensoren er en veldig delikat enhet, og den kan lett deaktiveres: fra overdreven innsats eller rett og slett ved å tørke av sensoroverflaten med en fille. Og å reparere sensoren er veldig problematisk, så i de fleste tilfeller må du bytte den helt ut.

Hva er DMRV -sensoren til?

Som det ble skrevet ovenfor, er denne enheten nødvendig for å måle mengden (strømningshastigheten) av luft som kommer inn i motoren. I dette tilfellet måler ikke sensoren volumet. luftmasser som passerer gjennom motoren. Den anslår massen av trykkluft som tilføres per tidsenhet. Og det gir resultatet i kilo per sekund. DMRV brukes både på dieselmotorer og på bensinmotorer.

Det er to typer slike målere:

1. For installasjon på biler;
2. For industriell bruk.

Prinsippet for bruk av DMRV -sensoren

Driften av masseluftstrømssensoren installert på biler er basert på den velkjente Ohms lov.

Den oppvarmede ledningen beregner luftmassen som har kommet inn i luftsystem motor. Kort sagt, denne enheten er analog med et vindmåler (den måler hastigheten på luftmasser). Kontakten vil bli oppvarmet av luften, som følge av at dens motstand vil endre seg. Denne indikatoren øker etterhvert som temperaturen på trådmålingen elektrisitet flyter gjennom kontakten. Hvis luften ved innløpet omgår ledningens passasje, vil temperaturen synke, og som et resultat vil spenningen avta. Herfra kan vi konkludere med at motstanden avtar når luftmassen reduseres, som for øyeblikket har kommet inn i motoren. Men det skal bemerkes at motoren har evnen til å kontrollere hele måleprosessen. Etter at hele prosessen er over, sender det elektroniske integrerte systemet et signal til dashbordssensoren og til systemkontrollsenteret.

I tilfelle luftens tetthet øker (dette kan oppstå på grunn av en økning i tettheten av luftmasser eller et fall temperaturregimer), vil volumet av målt luft ikke endres. Og dette vil igjen være hovedindikatoren for at det er store luftmasser som overstiger standardindikatoren. Denne enheten i henhold til egenskapene er den perfekt for å kontrollere forbrenningen av bensin. Siden denne prosessen vil avhenge direkte av den spesifikke luftstrømmen, og ikke av den totale mengden luft i motorsystemet.

Årsaker til å fastslå en feil på DMRV -sensoren

Hvis det oppdages en funksjonsfeil i strømningsmåleroperasjonen, vil dette først og fremst, bokstavelig talt umiddelbart, bli merkbart av driften av bilens motor. Hovedtegnene på at strømningsmåler er ute av drift vil være ustabil motordrift kl Tomgang(turtall kan reduseres eller motoren kan bare stoppe). I tillegg vil drivstofforbruket merkbart øke, akselerasjonen til bilen vil bli merkbart verre, motoren vil være vanskelig å "starte" (selv etter at den nylig var "dempet"), periodisk (merkbart høy eller veldig lav) motorhastighet ved tomgang. De viktigste og vanligste tegnene på at luftmassemåler er ute av drift, er at du ikke vil kunne starte motoren i det hele tatt.

Noen ganger hender det også at selve strømningssensoren vil være i god stand, og den korrugerte slangen som forbinder sensoren med gassen vil bli dekket med sprekker. Hvis bilen din har problemer med strømningsmåleren, vil kontrolleren fortelle deg om dette, noe som vil vise en feil på instrumentpanelet. Men i dette tilfellet er en komplett motordiagnostikk nødvendig for å fastslå årsaken til feilen. Og dette kan bare gjøres på en bensinstasjon.

Hvordan sjekke ytelsen til masseluftstrømssensoren selv

Det er alternativer når ytelsen til denne enheten kan kontrolleres på egen hånd, og ikke ty til hjelp fra en bilmekaniker for dette. Først kan du bare slå av strømningsmåler og prøve å starte bilmotoren uten den. Med dette alternativet vil kontrolleren gå over til en off-line driftsmodus, og drivstoffblandingen vil bli tilberedt i henhold til gassventilen. I dette tilfellet bør turtelleren lese mer enn 1500 o / min. Prøv å kjøre et lite stykke. Hvis du føler at motoren går mer balansert, kan du si at MAF -sensoren er i god stand.

I tillegg kan du visuelt inspisere sensoren. Undersøke indre overflater, både sensoren selv og slangen festet til den. Overflatene må være tørre, fri for smuss, fuktighet og oljeflekker. Siden inntrengning av olje på de ultrafølsomme elementene i enheten kan føre til funksjonsfeil, og den kan komme på overflaten av enheten hvis oljenivået blir for høyt eller ventilasjonssystemet er tett

Når du begynner å fjerne massestrømssensoren, ikke glem at det er en O-ringgummi som ikke tillater luftmasser å bli suget inn fra utsiden. Hvis denne ringen ikke er tilstede eller sitter fast i luftfilterhuset, vil strømningsmålerens skjerm være dekket av støv. Dette kan også føre til at levetiden til masseluftstrømssensoren reduseres betydelig.

Hvordan diagnostisere og deretter reparere DMRV -sensoren

Hvordan sjekker jeg MAF -sensoren? Det er ikke behov for spesialutstyr for dette. En erfaren sjåfør vil lett oppdage en funksjonsfeil i denne sensoren i øret.

Hva er de karakteristiske tegnene på en sammenbrudd av masseluftstrømssensoren?

1. Motoren er ustabil når den går på tomgang.
2. Bilens akselerasjonsdynamikk falt kraftig.
3. Hvis det oppstår en alvorlig feil, starter motoren med store vanskeligheter, eller det er umulig å starte den i det hele tatt.

Hovedproblemet er at det er nøyaktig de samme tegnene på et sammenbrudd i enheten for å kontrollere lufttemperaturen, så det er fornuftig å sjekke driften av bilmotoren ved hjelp av spesielle enheter... Hvis systemet fungerer normalt, vil standard luftmasse i så fall ha økt eller plutselig hoppet kraftig, så vil det umiddelbart reagere på dette.

Men hvis du ser at instrumentene ikke signaliserer deg om en feil, og motorens karakteristiske drift har endret seg (og ikke i bedre side), må du selv diagnostisere motoren. Nedenfor er trinnvis instruksjon Slik kontrollerer du DMRV -sensoren ved hjelp av et multimeter eller ADC:

1. Du må ta et multimeter og sette det i voltmeter -modus. Still avlesningen til 2 volt (diagnostikk for arbeidsflytsensor).
2. Åpne panseret og finn selve sensoren. I de fleste tilfeller vil fire ledninger føre til det. Det første er inngangssignalet, det andre er utgangsspenningen, den tredje er ansvarlig for jording av enheten, den fjerde kobler sensoren til reléet.
3. Slå deretter på tenningen, men du trenger ikke starte motoren. Koble til et multimeter;
4. Diagnosen må utføres som følger: koble den røde ledningen fra multimeteret til den gule ledningen til sensoren, koble den svarte ledningen til den grønne ledningen. Det anbefales å bruke spesielle klemmer når du kobler ledninger - dette kan påvirke signalets stabilitet.
5. Se avlesningen på multimeteret.

Hvis reparasjon av DMRV -sensoren er nødvendig eller det er nødvendig å bytte den ut fullstendig, følger du følgende prosedyre:

1. Slå av tenningen på bilen.
2. Ta nøkkelen passende størrelse(oftest er dette en 10 -skiftenøkkel) og fjern inntaksluftslangen;
3. Ta ut enheten, rengjør den eller bytt den ut med en ny.

Installasjonen av en ny sensor utføres i motsatt rekkefølge, men noen regler må overholdes: legg den først på enheten Forseglingsring, så er det nødvendig å kontrollere tetningsskjørtet og installere DMRV -sensoren i luftfilterhuset.

Lykke til på veien !!!

Hva er en oksygensensor i en bil (lambdasonde) Grov motor på tomgang - årsaker og funksjonsfeil Flyte tomgangshastighet - bilen rykker
Hvorfor stopper motoren - årsakene til at motoren stopper i bilen? Peugeot 307 sensorer
Bremsesystem bil - reparasjon eller utskifting

Den optimale ytelsen til en bilmotor avhenger av mange faktorer. Kraftenheten fungerer basert på avlesninger av forskjellige sensorer og kontroller, hvorav den ene er en luftstrømsmåler. Hva er de iboende tegnene på funksjonsfeil for masseluftstrømssensoren, hvordan sjekker du enheten og bytter den om nødvendig? Du finner svarene på disse spørsmålene nedenfor.

[Gjemme seg]

Mulige funksjonsfeil på MAF -sensoren: symptomer og årsaker

Ytelsen til MAF -sensoren påvirker funksjonaliteten til bilmotoren, både på tomgang og mens du kjører. Denne enheten er vanligvis plassert i kanalen, ved siden av luftfilterelementet. I samsvar med avlesningene av signalene som sendes av strømningsmåler, beregner kontrollmodulen volumene av drivstoff og luft for dannelsen av luft-drivstoffblandingen. Det meste optimalt forhold i dette tilfellet er det 1:14.

Det er verdt å merke seg at effektivt arbeid strømningsmåler avhenger også av renheten til luftfilterelementet. Så hvis nivået på spenningssignalet fra luftmassesensoren er for lavt eller høyt, bør bileieren umiddelbart kontrollere rensligheten av filteret.

Hvilke symptomer bør strømningsmåler sjekkes for:

• hvis Check Engine -ikonet på kontrollpanelet lyser, noe som indikerer behovet for å sjekke motoren;
• avhengig av bilen kan det også vises en feil på det ryddige, noe som indikerer et for lavt signal som kommer fra masseluftstrømningsføleren;
• motoren begynte å fungere dårlig - kraftenheten kan stoppe, kraften har falt betydelig, mens bilen akselererer dårlig, spesielt når du kjører oppoverbakke;
• økt drivstofforbruk;
• kraftenheten begynte å fungere ustabilt på tomgang - de kan øke kraftig og like kraftig falle;
• under girspaken kan forbrenningsmotoren vilkårlig stoppe (videoens forfatter er AUTO-MOTO-kanalen).

Dette er bare overfladiske tegn på slitasje. Svikt i strømningsmåler kan diagnostiseres ved at det oppstår sprekker på bølgepappens rør som forbinder enheten med gassventilen. I tilfelle kraftenheten stopper, er det en mulighet for at årsaken ligger i en feil i strømforsyningskretsen, i dette tilfellet er det nødvendig å diagnostisere ledningene.

Hver for seg bør en funksjonsfeil som et lavt signal som kommer fra en strømningsmåler utheves, årsakene kan være som følger:

• enheten ikke er koblet til innebygd nettverk;
• en åpen krets oppstod i strømforsyningskretsen til strømningsmåler;
• kontakter, spesielt masser, har oksidert, eller denne tråden er brutt;
• signalledninger var feil tilkoblet eller igjen, de var ødelagte;
• et slikt symptom kan også være forbundet med en funksjonsfeil i ECU -kontrollmodulen.

Som du kan forestille deg, kan feilen i strømningsmåler føre til alvorlige funksjonsfeil, og det må dessuten tas i betraktning at symptomene på sammenbrudd ligner symptomene på funksjonsfeil på andre enheter. Så hvis minst ett symptom er funnet, bør du være oppmerksom på diagnostikk (video av Roman Roman).

Luftmengdemåler diagnostikk og reparasjon

La oss nå snakke om hvordan du kontrollerer og reparerer enheten, hvis situasjonen tillater det.

Det er flere diagnostiske alternativer:

1. Det første alternativet er diagnostikk når masseluftstrømssensoren er slått av. Prinsippet for denne metoden er å koble strømningsmåler fra kjøretøyets drivstoffsystem og ytterligere diagnostisere motorens ytelse når masseluftstrømssensoren er slått av. Implementeringen av metoden består i å koble strømkontakten fra enheten og starte forbrenningsmotoren ytterligere. I fravær av en enhet aktiveres kontrollenheten nødmodus arbeid, det vil si dannelsen av en brennbar blanding vil bli utført i samsvar med posisjonen til gassventilen. I tilfelle motoren sluttet å stoppe etter at strømmen ble slått av, etter at motoren ble slått av, indikerer dette at sensoren må endres.
2. Et annet alternativ er å installere en metallplate under gassventilstopperen, tykkelsen skal være 1 mm. Etter det bør motorhastigheten øke. Videre må strømkontakten kobles fra luftstrømssensoren. I tilfelle motoren etter disse handlingene også fungerer, indikerer dette feilen i luftmassesensoren.
3. Det neste alternativet er å prøve å sette en ny i stedet for en mislykket strømningsmåler og vurdere driften av motoren med den. Dette er det mest effektive og raskeste kontrollalternativet, for hvis motorens drift har blitt mer effektiv, indikerer dette en sammenbrudd av luftmassesensoren for masse. Selvfølgelig har ikke alle bileiere en ekstra strømningsmåler.
4. Du kan også prøve å diagnostisere et problem med regulatoren gjennom visuell diagnostikk. For å implementere denne metoden må du skru løs klemmen med en stjerneskrutrekker, som fikser korrugeringen av luftkanalen. Etter det må du nøye undersøke indre del korrugeringer, så vel som selve regulatoren. Det må ikke være spor av motorvæske eller fuktighet på overflatene, alle elementene må være tørre.
   I tilfelle bileieren ikke overvåker renheten til luftfilterelementet, vil rusk og støv fra det til slutt begynne å falle på den følsomme komponenten i strømningsmåler. Følgelig vil dette føre til svikt i sistnevnte - denne årsaken til sammenbrudd er en av de vanligste.Utseendet til oljespor kan skyldes et økt nivå av arbeidsvæske i veivhuset eller en tilstoppet oljeseparator. Alle elementer skal rengjøres fra restene av motorvæske.

Hver for seg bør diagnosealternativet utheves med en tester - et multimeter. Den røde testersonden kobles til sensorinngangen - denne kontakten er nærmere frontruten, og den svarte kobles til bakken, vanligvis den grønne ledningen, er plassert i motsatt ende av kontakten.

Diagnostiske indikasjoner kan være som følger:

• fra 0,996 til 1,1 volt - ny sensor;
• 1.01-1.02 - en brukbar enhet;
• 1.02-1.03 - tilfredsstillende tilstand på sensoren;
• 1.03-1.04 volt - levetiden nærmer seg slutten, ved høyere verdier må regulatoren byttes ut.

Masseluftstrømssensor er en enhet som ikke kan repareres, men du kan prøve å gjenopprette den ved å rengjøre masken. For rengjøring kan du bruke WD-40-væske eller en spesiell forgasserrenser.

Masseluftstrømssensoren (MAF) kan kjennetegnes av to hovedparametere.
Den første er mengden luft som passerer gjennom den, den andre er reaksjonstiden. Ulike kontrollere reagerer ulikt på disse parameterne. Hvis masseluftstrømssensoren vil undervurdere eller overvurdere avlesningene litt, vil for eksempel januar-5.1-kontrolleren, som bruker en oksygenføler, kunne spore denne feilen og justere injeksjonsvarigheten. Bosch MP7.0 -kontrolleren er mer følsom for denne feilen, noe som fører til ustabil tomgangshastighet. Hvis kontrolleren ikke har en oksygenføler i tilbakemeldingen, kan denne feilen kompenseres ved å justere injeksjonsforholdet. Dette vil bare bidra til å løse problemet en stund.
Hvis masseluftstrømssensoren har en lang responstid, vil januar-5.1-kontrolleren ikke kunne spore begynnelsen på endringen i mengden luftstrøm ved maskinens drift, og dette vil bli uttrykt som en "feil" kl. akselerasjonsøyeblikket. Med Bosh MP7.0 -kontrolleren vil denne effekten være mindre uttalt på grunn av tilstedeværelsen av sensortilpasningsprogrammet i den.
En av metodene for å diagnostisere masseluftstrømssensoren er å teste sensoren i hvilemodus og i modusen for en kraftig hastighetsøkning med en stasjonær maskin. Sensoren overvåkes, vanligvis av en skanner. En fungerende sensor, i tomgangshastighet, skal vise 8-9 kg / t og med et skarpt sett med omdreininger maksimalverdier må være over 220 kg. Jo høyere avlesninger sensoren gir, desto bedre.

Ulempen med denne metoden er behovet for en ganske skarp pressing av gasspedalen av diagnostikeren, noe som krever en viss ferdighet. Med et jevnt sett med omdreininger går sensoren til normale avlesninger, men samtidig forblir den feil. Det viste seg at for BOSCH -sensorer er det et direkte forhold mellom reaksjonshastigheten og transientens tid når selve sensoren får strøm. Spenningen etter den forbigående prosessen indikerer også et avvik fra avlesningene til den passerte luften fra normen. For en fungerende sensor bør disse parametrene være 2-20 ms under transienten og * 1,03V etter den. Dessuten, jo kortere tid for overgangsprosessen, jo bedre. Ethvert avvik fra 1.03V opp eller ned er et avvik fra normen.

Merk: * 1.03V - denne spenningen vil være hvis målingen foretas i forhold til bilbatteriet. Det er mer korrekt å måle i forhold til sensorens bakken. I dette tilfellet vil enheten vise 1V. Men denne metoden er mindre praktisk i forbindelse, derfor blir målingen vanligvis utført i forhold til batteriet og den korrekte korreksjonen utføres.

Masseluftstrømssensor - Capricious sensor - fordi den er for sårbar og samtidig praktisk talt umulig å diagnostisere. Metoden beskrevet i håndboken (måling ved XX og 3000 o / min) gir ikke tilfredsstillende resultater. I virkeligheten, hvis det er mistanke om funksjonsfeil i masseluftstrømssensoren, gjenstår en ting:

Å handle "ved å skrive" - ​​for å se hva som vil endre seg når du installerer en kjent, luftig luftmassesensor som kan brukes.

Bilen ble stadig sløv ??? Det er klart at DMRV mest sannsynlig er skyld i slik oppførsel. I dette tilfellet, uten å nøle, må du finne og installere en ny sensor.

1) Masseluftstrømssensor egner seg fremdeles ikke til diagnostikk ved hjelp av vridde metoder: (Diagnose "CE" i tilfelle feil på luftmassesensoren er snarere et unntak enn en regel.

2) Jeg blir mer og mer overbevist om at problemet som ofte diskuteres her: Motoren går i stå - skyldes i mange tilfeller en funksjonsfeil i luftmassesensoren.

3) Luftmassemåler må beskyttes. Hovedfienden er luften forbi filteret, i dette tilfellet lever DMRV maksimalt 2..5 tusen km. For å unngå dette er det nødvendig å eliminere lekkasjer mellom filterhuset og masseluftstrømssensoren. Det er også mulig lekkasje på grunn av kurven for selve filterets innretning inne i huset. Vel, selvfølgelig er kvaliteten på filteret viktig. Hvis alt er bra med luftlekkasjer, så anses det at det gir riktige avlesninger ca 20 tusen km. Så begynner han å lyve - dynamikken forverres, forbruket øker, og en vanskelig start observeres. Den andre fienden er blow-by gasser som når masseluftstrømssensoren.

Jeg vil være glad hvis disse hensynene mine tillater noen å spare tid, nerver og penger.

DMRV diagnostiseres veldig enkelt: sett inn en nål mellom gummipakning og en gul ledning i DMRV -kontakten og måle spenningen. Ideelt sett 0,99V. Pluss en feil på + -0,04V. Hvis spenningen er mer enn 1,03, har masseluftstrømssensoren dødd.

Og hvordan diagnostiserer kontrolleren selv masseluftstrømssensoren? Med andre ord vil en død masse luftstrømssensor mirakuløst bli detektert av kontrolleren på egen hånd. Dessuten vil det gjøre det bedre: du kan måle spenningen med enheten en gang, og kontrolleren gjør det (betinget) konstant, derfor er den i stand til å "fange" og kortsiktig sprett, kontakttap, etc.
En fullstendig defekt masse luftstrømssensor blir lett diagnostisert: ved å måle spenningen, og ta avlesninger med en diagnostisk enhet, etc. Problemet er at det er en fullstendig defekt masse luftstrømssensor veldig sjelden... Noen ganger utløser den "CE" -diagnostikken, i utgangspunktet spiser ikke bilen og starter ikke godt.
I virkeligheten, en defekt masse luftstrømssensor tilgjengelige måter oftest er det ikke diagnostisert.