Sensor massestrøm luft er nødvendig for å bestemme mengden luft som går til å fylle sylindrene når motoren går. En sensor er installert i inntakskanalen etter luftfilteret. Den er koblet til den elektriske selen knyttet til kontrollsystemet ved hjelp av en sekspinners aktuatorblokk.

Mål mengden luft som kommer inn i motoren- dette betyr å bestemme belastningen på motoren. Når sjåføren trykker på gasspedalen, åpnes gassventilen, og luftmengden blir større. I slike tilfeller sier vi at belastningen har økt. Og for å redusere belastningen må pedalen tvert imot senkes. Det ser ut til at det er veldig enkelt, men dette er langt fra tilfelle. Hvis vi tar i betraktning det faktum at man under ekte kjøring må endre driftsmodus veldig ofte, så er oppgaven med å bestemme luftmasse kan være det virkelige problemet.

I lang tid har målingen av luftstrøm vært ledsaget av betydelige vanskeligheter. Alle målinger ble som regel utført i laboratorier, og de ble ikke brukt i kontrollsystemer om bord. Fremskritt innen strømningsmålerteknologi har imidlertid gjort det mulig å lage en rekke luftstrømmålere som brukes i biler. Til dags dato er mer enn 50 målemetoder kjent, men vi vil selvfølgelig ikke vurdere alle. La oss dvele ved den mest populære enheten for biler BA3 - en animatrisk type film DMRV.

DMRV-enhet

Installasjonen av en slik sensor gjøres mellom innløpsslangen og luftfilteret. DMRV-signalet er tilstede i form av en likestrøm med en viss spenning, hvis verdi bestemmes av mengden luftbevegelsesretning som passerer gjennom sensoren. Hvis luftstrømmen er forover, varierer sensorens utgangsspenning fra 1 til 5 V. Spenningsområdet for omvendt luftstrøm er 0-1 V.

Figuren viser enheten til sensoren

Dens funksjon er som følger. I strømmen av innkommende luft er det et følsomt element i form av et elektrisk oppvarmet legeme, som avkjøles av luftstrømmer. En konstant temperaturforskjell skapes av en varmestrømkontrollkrets, varmestrømmen er proporsjonal med massen til luftstrømmen. Denne målemetoden tar hensyn til luftens tetthet. Varmeelementet kalles film platina motstand, som er plassert på en keramisk plate sammen med andre elementer.

Målemotstanden, som har en motstand proporsjonal med luftstrømhastigheten, har direkte termiske kontakter med den innkommende luftstrømmen og varmeren og er også koblet til målebroen. Høy målenøyaktighet oppnås ved å skille varmeapparatet og måleren. Mål for massen til luftstrømmen kan kalles spenningen over den oppvarmede målemotstanden. Etter det blir dimensjonen forsterket og transformert elektronisk krets slik at kontrolleren har mulighet til å måle verdien, med andre ord, nivåene matches.

Filmstrømningsmåleren har følgende fordel i forhold til gjengestrømningsmåleren, når den økes mekanisk styrke, siden det er en separasjon av funksjoner på den, det vil si at fotbrettet utfører funksjonen til et bærende eller bærende element, og filmen fungerer som et måleelement overordnet design.

Volumetrisk luftstrømsensor

Figuren under viser en luftmengdemåler som ble utviklet for en del år siden og har form som et spjeld. Den er installert i luftinntaket. Spjeldet (1) strekker returfjæren og bøyer seg under påvirkning av luftstrømmen. Sensoren er utstyrt med en ekstra klaff (2), som fungerer som en balanserer og fungerer som en demper som forhindrer forekomsten av vibrasjoner; det er et spjeld i dempekammeret. Sensorakselen er koblet med en spak til reostatpotensiometeret (3).

Film DMRV

Denne enheten kan betraktes som en av de nye produktene fra Bosch. Den består av en keramisk base, hvorpå filmen er plassert med kompensasjons- og målemotstander montert i den. Denne designen gjør sensoren billigere og mer pålitelig.

Et annet forbedringsområde i luftstrømssensorer kan kalles utviklingen av en trykkmålesensor. Den består av en tykk membranmembran.

Sensoren brukes til å måle trykket ved inntaksmanifolden ved å måle deformasjonen av membranmembranen. Måleelementer er plassert inne i filmen. Denne enheten er en sensor som måler utladninger med lav treghet og er installert i inntaksmanifolden.

Det skal bemerkes at masseluftstrømsensoren er veldig lunefull i forhold til tilstanden luftfilter... Ofte har de forurensning av platinaspiralene. De rengjøres med aerosolforgasserrens, men i slike tilfeller må du være veldig forsiktig. Filmsensorer regnes som de mest pålitelige. Levetiden deres er nesten evig, men bare hvis noens lekne hender ikke har vært der. I alle fall er avslaget deres en ganske sjelden forekomst.

Masseluftstrømsensor er en enhet som bestemmer kvaliteten på luft-drivstoffblandingen i en bil. Et sammenbrudd av sensoren vil føre til feil drift av forbrenningsmotoren.

[Gjemme seg]

Hva er DMRV og dens enhet for?

Forklaring på forkortelsen DMRV - masseluftstrømsensor.

Masseluftstrømsensor er en distribusjonskontroller designet for å advare den elektroniske modulen til motoren om volum luftstrøm, v et bestemt øyeblikk inn i forbrenningskamrene. Disse dataene er nødvendige for effektiv funksjon av injeksjonsmotorer, siden i forgasserenheter utføres denne funksjonen direkte av forgasseren. Luftstrømmen i bilen suges inn i sylindrene ved hjelp av et vakuum, og drivstoffet sprøytes inn av injektorer.

Bensin leveres alltid i visse volumer. Denne funksjonen utføres av det elektroniske systemet i samsvar med informasjonen mottatt fra kontrollørene. Volumet av drivstoffdosen bestemmes av posisjonen til veivakselen og dens rotasjonshastighetssensor. Dette påvirkes også av mengden luftstrøm som kommer inn i forbrenningsmotorens sylindere. Masseluftstrømkontrolleren gjør det mulig for mikroprosessormodulen å balansere luft-drivstoffblandingen og sikre høykvalitetsfunksjonen til forbrenningsmotoren.

Strukturelle komponenter i regulatoren

Masseluftstrømsensor som påvirker arbeidet kraftenhet, består av følgende elementer:

• kropp, vanligvis laget av plast;
• hoveddeflektoren som luftstrømmen passerer gjennom;
• metall skjermen;
• MAF-kort eller ADC-prosessor, designet for å kontrollere luftvolumet og prosessinformasjon før den sendes til mikroprosessorenheten;
• kontakt som brukes til å koble til strømkretsen til enheten.

V moderne modeller kjøretøy, er denne regulatoren i tillegg utstyrt med korrigerende temperaturkontrollere. Enheten kan også suppleres med en atmosfærisk luftsensor. I samsvar med avlesningene til disse regulatorene er det mulig å kontrollere tenningstidspunktet. Den godt koordinerte funksjonen til sensorene sikrer en mer økonomisk drift av forbrenningsmotoren.

Hvor er sensoren

Sensoren er plassert i motorens inntaksrør, vanligvis like etter luftfilterhuset. For eksempel, i VAZ-biler etter kontrolleren er det en tykk slange eller en korrugert linje. Men uansett bilmodell er strømningsmåleren plassert i nærheten av filteret.

Hva skjer hvis du slår av masseluftstrømsensoren?

Når kontrolleren er slått av, vil mikroprosessormodulen automatisk bytte til nødmodus fungerer. Mengden luft og drivstoff for dannelse av en brennbar blanding vil bli dannet i samsvar med posisjonen til strupeventilen. Dette vil føre til økt drivstofforbruk. Veivakselen vil operere ved økt turtall, minst 1500 per minutt.

Det er tillatt å bruke maskinen når masseluftstrømsensoren er slått av, men på grunn av dette vil drivstofforbruk og motorforurensning øke.

Prinsipp for drift og typer

Handlingen til kontrolleren avhenger av typen, i dag er det tre typer enheter:

• metalltråd;
• film.

Metalltråd

Strømningsmåler av trådviklet type

Tidligere var denne typen enhet universelt installert på alle kjøretøy. russisk produksjon... Dens særegenhet ligger i bruken tilleggselementer i designet.

Dette handler om:

• ring og holder for det;
• en enhet for regulering av CO;
• platina wire;
• motstandselement for termisk kompensasjon.

Prinsippet for drift av en slik mekanisme er basert på hot-wire-metoden. Her varmes termistorelementet opp av strømmen som strømmer gjennom det, så det er montert på et sted hvor luftstrømmen passerer. Som et resultat av dens innflytelse er det en endring i varmeoverføringen, så vel som i størrelsen på motstanden. Dette gjør det mulig å bestemme nødvendig luftmengde i henhold til den spesielle King's formelen.

Når strømningshastigheten gjennom enheten nærmer seg null, varmes motstandstråden opp til riktig temperatur. Dette gjør at broen kan holdes i en bestemt tilstand. Når luftstrømmen øker, kjøles termistorelementet ned, noe som endrer verdien på den indre motstanden. Følgelig oppstår det en ubalanse i brokretsen. Dette fører til dannelse av en strøm ved utgangen til forsterkeranordningen, som delvis går gjennom temperaturkompensatoren.

Denne prosessen gjør det mulig å beregne det nødvendige volumet av luftblanding, under hensyntagen til passeringsspenningen gjennom broen. For at pulsen skal kunne oppfattes av mikroprosessormodulen, konverteres den til et digitalt signal eller analog. I det første tilfellet bestemmer ECU strømmen i samsvar med frekvensen til utgangsspenningen, og i det andre - i henhold til nivået på denne parameteren.

DMRV ledningstype er preget av en ulempe - under driften er det en høy temperaturfeil.

Derfor er sensorene utstyrt med ekstra termistorer. Støv og skitt samler seg på ledningskontrollerne under drift. For å fjerne dem, blir regulatoren periodisk oppvarmet til en kritisk høye temperaturer, skjer dette etter at strømenheten er slått av.

Film

Luftmassemåler av filmtype

Driftsprinsippet for slike enheter ligner på ledningskontrollere. Men hovedforskjellen ligger i designet. Silisiummetall brukes i stedet for platinatråd. Dette materialet er platinabelagt i flere lag. Hver av dem brukes til å fylle en bestemt rolle.

Spesielt har slike enheter tre platinasputteringslag:

• temperatur;
• oppvarming;
• termisk motstandslag.

Selve krystallen er montert på et beskyttende hus og installert i en spesiell linje, gjennom hvilken en brennbar blanding passerer. Enheten til kanalen er utformet slik at temperaturen måles ikke bare fra strømmen ved innløpet, men også ved utløpet. Dette gir mulighet for høy lufthastighet, men tillater ikke smuss og støv å bygge seg opp inne i selve sensoren. Når motoren startes, varmes varmeelementet opp til maksimalt. Termoelementet til enheten kjøles ved hjelp av en luftstrøm, dette tillater korrekte målinger av volumet av blandingen.

Den utgående pulsen kan være analog og konverteres ved hjelp av en ADC til digital. Sammenlignet med trådviklede kontroller er feilen til filmkontrollere omtrent 4 %. Men populariteten til disse enhetene er høy på grunn av den lave kostnaden og bredere funksjonaliteten til mikroprosessormoduler.

Bruker Ivan K snakket om bruk av filmstrømmålere.

Symptomer og årsaker til funksjonsfeil

Behovet for diagnostikk kan oppstå med følgende "symptomer":

• "Check Engine"-indikatoren dukket opp på kontrollpanelet i kupeen;
• en feil vises assosiert med et lavt signalnivå til luftstrømkontrolleren;
• kraftenheten begynte å starte dårlig, starter opp annenhver gang;
• motoren akselererer sakte, stopper uten grunn, et kraftfall merkes når du kjører i oppoverbakke og på flat vei;
• økt drivstofforbruk;
• kraftenheten er ustabil ved tomgang;
• motoren kan stoppe vilkårlig når du skifter gir;
• motorhastigheten flyter - den øker, for så å falle.

En kontrollfeil kan skyldes følgende årsaker:

• åpen krets i regulatorkretsen;
• sammenbrudd av selve sensoren;
• skade på massen i ledningene, tilstedeværelsen av oksidasjon på kontakten;
• tilstopping av enheten med smuss;
• brudd på signalledninger eller feil tilkobling.

Bruker Demoin626 snakket i detalj om mulige årsaker feil på strømningsmålere.

Sensorsjekk

Det er flere måter å kontrollere funksjonen til kontrolleren på; først utføres testing:

1. Maskinens motorrom åpnes. Koble strømledningen fra luftstrømkontrolleren. Hetten lukkes.
2. Kraftenheten startes, i dette øyeblikk skal motoren automatisk gå i nøddriftsmodus. En indikator kan vises på instrumentpanelet, som indikerer et problem med driften av forbrenningsmotoren. Volumet av luft for dannelsen av den brennbare blandingen vil bli tilført motorsylindrene i samsvar med posisjonen til gassventilen.
3. En tur utføres med bil, dynamikken til bilen sjekkes i forhold til den som var før sensoren ble slått av. Hvis bilen begynte å bevege seg mer selvsikker og kraften økte, indikerer dette en feil på strømningsmåleren.

Kontroller ved hjelp av en tester

Den diagnostiske prosedyren kan utføres ved hjelp av et multimeter. Den svarte sonden kobles til jord eller jord, og den røde sonden til signalinngangen til sensoren. Du kan avklare pinouten mer detaljert i teknisk dokumentasjon til strømningsmåleren. Passet må også angi de tekniske parametrene som kreves for testing.

Multimeteret eller voltmeteret er satt til å måle i to-voltsområdet. Tenningen aktiveres og måles tekniske parametere... Hvis testeren ikke viser verdier under diagnostikken, må du sørge for at probene er riktig koblet til bakken og signalet til enheten.

Som et resultat av diagnostikk kan følgende parametere vises:

• 0,99-1,01 volt - dette indikerer riktig funksjon av kontrolleren;
• 1,01-1,02 V - strømningsmåleren fungerer, tilstanden er normal;
• fra 1,02 til 1,03 volt - enheten fungerer, men den må kanskje byttes snart;
• 1,03-1,04 V - strømningsmålerens tilstand er nær kritisk;
• 1.04 - 1.05 - enheten er praktisk talt ute av drift;
• avlesninger mer enn 1,05 indikerer behovet for å bytte ut strømningsmåleren.

Kanalen "Autoelectric HF" snakket i detalj om prosedyren for å teste luftstrømsregulatoren ved hjelp av et multimeter.

Visuell diagnostikk

Ekstern undersøkelse av luftstrømsregulatoren er et mindre nøyaktig alternativ, men det enkleste når det gjelder utførelse.

For å utføre det, er det nødvendig å demontere sensoren og vurdere tilstanden. En funksjonsfeil på enheten vil bli rapportert av mekanisk skade, samt tilstedeværelse av væske inni. Hvis det er spor av fett i strømningsmåleren, indikerer dette feil justering av oljetilførselssystemet til kraftenheten. På kraftig forurensning luftfilterelementet må skiftes eller rengjøres. Hvis du har en brukbar strømningsmåler, kan du installere den i stedet for den eksisterende luftmengdemåleren.

Hvordan feilsøker jeg?

Det er to måter å kvitte seg med problemer i motordrift, hvis de er knyttet til en strømningsmåler - ved å endre enheten eller rengjøre den.

Erstatning

Kontrolleren endres slik:

1. Tenningen er slått av i bilen, panseret åpnes.
2. Blokken med kabler koblet til strømningsmåleren er frakoblet.
3. Inntaksslangen er koblet fra luftfilterelementet. For å gjøre dette, løsne festeklemmen på forhånd med en Phillips-skrutrekker, som vist på bildet.
4. Ved bruk av skiftenøkkel med 10 skrus to skruer ut, som fester strømningsmåleren til filterinnretningens kropp.
5. Kontrolleren er under demontering.
6. Diagnostikk av tettheten til tetningselementet på stedet der strømningsmåleren er installert. Hvis ringen er utslitt, endres den.
7. Den nye kontrolleren blir installert og sikkert festet på filtreringsenheten. Slangen settes tilbake på kroppen til strømningsmåleren, klemmen strammes.

Løsning av klemmen på lufttilkoblingen til DMRV Koble strømskinnen fra strømningsmåleren Fjerne enheten fra setet

Rengjøring

Innsiden av kontrolleren kan være dekket med spor av olje, dette laget må fjernes ved rengjøring. En forgasserrens kan brukes til å utføre oppgaven. Det er en film inne i strømningsmåleren, på den er det flere sensorer laget i form av en ledning. De er festet til enheten ved hjelp av en spesiell harpiks. Det er nødvendig å ta produktet og dryss det forsiktig på den sensitive komponenten for ikke å ødelegge det.

Deretter må du vente noen minutter til væsken tørker. Rengjøringsprosedyren gjentas så mange ganger som nødvendig for å fullstendig fjerning forurensing. For å fremskynde denne prosessen, kan du i tillegg bruke en trykkluftsylinder, den vil bli brukt til tørking. I mangel av forgasserrens kan andre midler som alkohol brukes. I tillegg til selve strømningsmåleren, er det nødvendig å fjerne forurensning fra indre overflate, rusk og skitt fjernes også fra enhetens munnstykke.

Hvordan jukse DMRV?

For å omgå strømningsmåleren kan du installere en diode i stedet, dette er et slags triks. Til denne enheten fungerer riktig, må maskinens kraftenhet fungere uten avbrudd. Hvis det oppstår feil i driften av motoren, er det ingen vits i å bruke lureri.

For å fullføre oppgaven trenger du et diodeelement med en nedtrekking på 0,3 volt. Essensen av installasjonen er å lure motorens mikroprosessormodul. Du kan kjøpe en slik del i hvilken som helst elektronikkbutikk. Enheten vil bli brukt til å sende fra referansen fem volt til signalet 4,7 V. Som et resultat vil mikroprosessormodulen vurdere at strømningsmåleren oppdager et stort volum luftstrøm.

Strenge utslippsstandarder tvinger produsenter til å utstyre motorene sine med nye systemer designet for å redusere utslipp. skadelige stoffer i atmosfæren. Til effektivt arbeid av disse systemene må de vite den nøyaktige sammensetningen av blandingen som brenner i sylinderkammeret, dvs. dette systemet må vite hvor mye drivstoff som var i blandingen og hvor mye luft, bare i dette tilfellet vil skadelige stoffer fjernes fra eksosgassene så mye som mulig.

Informasjon om mengden luft som forbrukes av motorstyringssystemet rapporteres av en slik enhet som en strømningsmåler. Strømningsmåleren kan måle både volumet og massen av luften som har kommet inn i brennkammeret og derfor er det to måter å måle luftstrømmen på:

Den første metoden er mekanisk;
Den andre er termisk.

I det første tilfellet måles luftvolumet avhengig av spjeldets bevegelse, og i det andre avhengig av temperaturendringen til et bestemt element. For øyeblikket er det ikke lenger installert mekaniske strømningsmålere, og derfor går vi direkte videre til den andre målemetoden.

Termisk metode for måling av luftstrøm

Denne metoden erstattet den mekaniske på grunn av dens perfeksjon og mer nøyaktige målinger av massen til den innkommende luften, som måles av en strømningsmåler med varme ledninger. Disse enhetene kan karakteriseres som hurtigvirkende, nøyaktige og uavhengige av lufttemperatur; i motsetning til den første versjonen har de ingen bevegelige deler.

Hot-wire flowmeter er også kjent som massestrømssensor og denne enheten brukes for tiden i injeksjonssystemer, både bensin og, inkludert direkte innsprøytningssystemer, og denne enheten fungerer som en del av motorstyringssystemet. Samtidig brukes ikke en slik enhet i noen systemer, og funksjonene utføres av en sensor som overvåker lufttrykket i inntaksmanifolden.

Det skal bemerkes at strømningsmåleren kan lages i to versjoner, og hovedforskjellen deres er utformingen av enhetens sensorelement, som kan være enten ledning eller film.

Trådviklet strømningsmåler

Det følsomme elementet i trådstrømningsmåleren er en platinafilament, hvis temperatur alltid er konstant, noe som oppnås ved å varme den opp med en elektrisk strøm.

Når luft passerer gjennom tråden, synker temperaturen, og for å øke denne indikatoren, er det nødvendig å øke strømmen som skal varme tråden. I dette tilfellet konverterer en spesiell omformer strømmen til utgangsspenning, mellom verdien av hvilken og massen av den passerte luften er det et visst forhold. Det er på bakgrunn av disse dataene at kontrollenheten tar konkrete beslutninger.

Men over tid blir tråden skitten, og derfor er det gitt en selvrensende modus her. Når motoren er av, varmes ledningen opp til en temperatur på 1000 grader, på grunn av dette renses den. Ulempen med en slik strømningsmåler er reduksjonen i målenøyaktigheten over tid. Dette skjer på grunn av at tråden blir tynnere og ikke lenger har den innledende nøyaktigheten til avlesningene.

Denne ulempen ble tatt i betraktning i utviklingen av filmstrømmåleren, som erstattet forgjengeren. Denne enheten fungerer på samme prinsipp som en trådstrømmåler, og hovedforskjellen er bruken av en film i stedet for en platinafilament.

Filmflowmåler og hvordan det fungerer

Sensorelementet til denne enheten er representert av en silisiumkrystall, som har flere tilstrekkelige tynne lag platina. Disse lagene fungerer som motstander:

Oppvarming;
Temperatur sensor motstand;
To termistorer.

Selve det følsomme elementet er plassert i en spesiell luftkanal, som er mettet med luft på grunn av vakuum. Samtidig forhindrer en tilstrekkelig høy luftstrøm forurensning av elementet. I tillegg er kanalen designet på en spesiell måte som lar deg mer nøyaktig bestemme massen av brent luft, takket være muligheten til nøyaktig å måle massen av både direkte og reflektert luft fra ventilene.

Motstanden, som er ansvarlig for oppvarming, opprettholder alltid en konstant temperatur på elementet, og temperaturforskjellen over termistorene lar deg bestemme luftmassen og bevegelsesretningen.

Vanligvis gir en slik strømningsmåler et analogt signal i form av en likespenning. Selv om noen design av strømningsmålere er i stand til å produsere et mer nøyaktig digitalt signal, noe som er å foretrekke fra kontrollenhetens synspunkt.

Signalet fra filmstrømmåleren hjelper til med å bestemme:

For forgasser ICE-modeller - øyeblikket for injeksjon, mengden drivstoff, tenningsøyeblikket for drivstoffblandingen og algoritmen til dampgjenvinningssystemet.
For dieselmodeller - øyeblikket for injeksjon og algoritmen til gassresirkuleringssystemet.

Nøyaktig kunnskap om massen av luft som kommer inn i forbrenningskammeret hjelper kontrollsystemet med å beregne mengden drivstoff som trengs, noe som sikrer fullstendig forbrenning drivstoffblandingen og, som en konsekvens, minimumsmengden av skadelige stoffer i eksosen.

Riktig drift av motoren avhenger av ytelsen til mange enheter, spesielt snakker vi om sensorer. Spesielt snakker vi om masseluftstrømsensoren (MAF), som er utstyrt med alle moderne motorer. Nedenfor vil vi beskrive mer detaljert hva en masseluftstrømsensor er, hvilke typer regulatorer og hva prinsippet for drift av enheten er.

[Gjemme seg]

Sensorkarakteristikk

Først, la oss ta en titt på hva en luftvolumregulator er nødvendig for, hvor enheten er plassert, og hva er prinsippet for drift av sensoren. La oss starte med enheten og plasseringen.

Konsept, enhet og plassering

Masseluftstrømsensoren brukes til å kontrollere mengden luft som kreves for å danne riktig oksygen-til-drivstoff-forhold samtidig som den danner en brennbar blanding. Nøyaktigheten til strømningsmåleravlesningene avgjør riktig arbeid motor. DFID film ADC er en liten og lett enhet. Denne strømningsmåleren er plassert mellom luftrøret som er koblet til gasspjeldet og luftfilterelementet (forfatteren av videoen er AUTO-MOTO-kanalen).

Formålet med ADC DMRV er å bestemme volumet av luft som kommer fra dette filteret. Selve enheten består av en ledning og en plate med en diameter på 70 mikron, som er innebygd i målelinjen. Det er et spesielt følsomt element inne i enheten. Generelt er prinsippet om drift av en digital omformer basert på prinsippet om konstant temperatur.

Enheten er utstyrt med en kontakt med forskjellige ledninger, kort om pinout:

• den gule kontakten til kontakten overfører den innkommende pulsen;
• den grønne kontakten, i samsvar med diagrammet, er jordet;
• den svart-rosa kontakten er koblet til reléet;
• hvit-grå - spenningsutgangskontakt.

Varianter

Masseluftstrømsensoren kan ha flere varianter, avhengig av utformingen.

La oss kort vurdere hovedtypene enheter:

1. Scapular. Den aller første typen, som sjelden brukes i dag. Hovedkomponenten er et pitotrør. Dets operasjonsprinsipp ligner på en gass - enheten bøyer seg i samsvar med luftstrømmen. Kretsen til en slik masseluftstrømsensor innebærer bruk av et potensiometer som endrer motstanden ved måling av bøyeindeksen til platen.
2. Platemasseluftmengdemåler– Dette er en mer moderne og utbredt versjon, der spesielle platinaplater er installert som varmeveksler. Disse platene varmes opp på grunn av den tilførte energien, og en av dem fungerer, og den andre er kontroll. Formålet med enheten er å gi to plater med samme temperatur. Dette er fordi luftstrømmene avkjøler platen og påfører den litt mer strøm.
3. Filmsensor DMRV. Denne kontrolleren er utstyrt med et spesielt filmmåleelement, en silisiumplate fungerer som en base. En enhet av denne typen kom i bruk for ikke så lenge siden, men den har allerede blitt utbredt.

Prinsipp for drift og vedlikehold

Den mest optimale driften av kraftenheten vil bli sikret hvis proporsjonene av drivstoff og luft er 1:14. Luftstrømssensoren er designet for å bestemme mengden luftstrøm som kommer inn i motoren, samt for videre overføring av disse dataene til ECU. I samsvar med disse dataene justerer kontrollenheten beregningene og bestemmer den nødvendige mengden drivstoff som vil være nødvendig for å danne en brennbar blanding. Så parametrene som overføres av masseluftstrømsensoren påvirker uansett fordelingen av luft- og bensinvolumer.

Under bruk blir varmedelen av regulatoren skitten fordi luften aldri kan bli ren. For at enheten skal rengjøre seg selv, når motoren stopper, påføres den kort høyspenning, som et resultat av at sensoren varmes opp til en enorm temperatur - 1100 grader. Følgelig, på grunn av dette, brenner alt skitten på enheten ut (forfatteren av videoen er Alex ZW-kanalen).

For at strømningsmåleren skal fungere mer stabilt, må luftfilteret være rent. Over tid begynner platinaspoler å bli skitne. Når dette skjer, kan de rengjøres for å gjenopprette målerens funksjonalitet. Dette vil gjøre det mulig å gjenopprette den midlertidig, men hvis rengjøringsprosedyren ikke utføres riktig, må regulatoren skiftes ut.

Feilfunksjonssymptomer

La oss nå se på hovedfeilene som kan oppstå i driften av strømningsmåleren.

Først, la oss snakke om tegnene:

1. Sjekk-indikatoren på dashbordet tennes. Selvfølgelig kan det dukke opp under forskjellige omstendigheter, men svikt i DMRV kan ikke utelukkes.
2. Det kan oppstå en feil som sier at signalnivået fra strømningsmåleren er for lavt.
3. Motoren begynte å starte mye dårligere, både kald og varm. I tillegg ble dynamikken dårligere - bilen tar akselerasjonen mye langsommere, stopper med jevne mellomrom uten tilsynelatende grunn, har kraften til kraftenheten blitt lavere.
4. Et annet symptom er økt drivstofforbruk.
5. På tomgang fungerer ikke motoren like stødig som før.
6. Under kjøring kan motoren ganske enkelt stoppe når sjåføren skifter gir.
7. Et annet tegn er flytende omdreininger, de kan være både lave og høye (forfatteren av en video om å diagnostisere en strømningsmåler med egne hender er Vanechek 01rus).

Hvis flere eller ett symptom vises, er det nødvendig å kontrollere enhetens integritet. For eksempel kan det oppstå sprekker på den, spesielt på slangen som kobler strømningsmåleren til ventilen. I tilfelle du står overfor et problem når motoren stopper, er det en mulighet for at årsaken ligger i skade på strømkretsen.

Hvis signalet fra strømningsmåleren er veldig lavt, kan årsakene være som følger:

• strømningsmåleren er ikke koblet til botnettverket;
• en åpen krets oppsto i strømforsyningskretsen til regulatoren;
• det kan også være et brudd i massen i den elektriske kretsen, eller massen kan ganske enkelt oksideres;
• feil ledningsforbindelse;
• et lavt signal fra sensoren kan også være en indikasjon på en funksjonsfeil i kontrollenheten.

Naturligvis er det umulig å fastslå feilen ved disse tegnene, siden de kan snakke om andre sammenbrudd. Til presis definisjon sammenbrudd, er enheten diagnostisert.

Hvordan kan du omgå regulatoren?

Hvis du ikke vil møte problemet med strømningsmålerens ubrukbarhet, er det ett alternativ, hvordan kontrollenheten kan lures. For dette er en diode installert i stedet for DMRV. For at haken skal fungere som den skal, må motoren uansett være i orden. Hvis kraftenheten ikke fungerer som den skal eller det er funksjonsfeil i driften, vil feilen rett og slett ikke gi effekt.

For å lure "hjernene" trenger du en diode som vil ha et nedtrekk på 0,3 volt, den kan kjøpes uten problemer i enhver elektronikkbutikk. Diodeelementet vil bli brukt til å levere fra referansen 5 V til signalet 4,7 V. Dette vil tillate kontrollenheten å "tenke" at DMRV ser en ganske stor luftstrøm. Tenk for eksempel på motorene til Volkswagen-biler.

Den moderne bilen legemliggjør en haug med ingeniørideer. Hver enhet i den er utstyrt med sensorer som leser informasjon og sender den til den elektroniske kontrollenheten. ECU styrer alle systemer i bilen, og sikrer dermed en jevn og effektiv drift.

Sensorer overvåker kjølevæsketemperaturen, motoroljetrykket, gassposisjonen, mengden luft som tilføres motorens forbrenningskamre og mange andre parametere i bilens operativsystemer. Ytelsen til bilen avhenger av helsen til disse små enhetene.

Blant sensorene, servicevennligheten som bilister bør være oppmerksomme på, inntar DMRV en spesiell plass. Hva er en DMRV? Masseluftstrømsensor er en masseluftstrømsensor (i engelsk terminologi Mass Air Flow Sensor eller MAF), hvis formål er å bestemme mengden luft som kommer inn i motoren. Den brukes på kjøretøy med drivstoffinnsprøytning og kan brukes sammen med sensorer som registrerer lufttemperatur og atmosfærisk trykk.

Bildet viser masseluftstrømsensoren. Den er alltid plassert ved utløpet av luftfilteret.

Som allerede nevnt er hovedoppgaven til masseluftstrømsensoren å informere om hvor mye luft som er i dette øyeblikket går inn i forbrenningskamrene til kjøretøyets kraftenhet. Denne informasjonen er viktig fordi, i motsetning til en forgassermotor, der drivstoffblandingen lages av forgasseren, danner injeksjonsmotoren blandingen i sylindrene. Luft i injektoren suges inn i sylindrene med vakuum, og bensin injiseres av injektorene.

Hver innsprøytning måles strengt, og tilførselen av en del av drivstoffet styres av elektronikken basert på informasjon mottatt fra sensorene. Drivstoffdosen avhenger av posisjonen til veivakselen, hastigheten den roterer med, på posisjonen til gassen, samt av mengden luft som kommer inn i sylindrene. DMVR-sensoren hjelper ECUen med å balansere drivstoffblandingen og dermed sikre optimal motordrift under disse forholdene.

Hvordan masseluftstrømsensoren fungerer

Luft, som en del av den brennbare blandingen, kommer inn i sylindrene gjennom luftfilteret gjennom røret. Luftmassemåler er montert i luftfilterhuset og koblet til grenrøret. Tilkoblingene er forseglet, luftlekkasje er uakseptabelt, takket være at sensoren nøyaktig kan bestemme mengden luft som kommer ut etter rengjøring med filteret og overføre informasjonen til elektronikkenheten.

Intern struktur av masseluftstrømsensoren brukt i Ford Windstar

Det er flere typer masseluftstrømsensorer installert på kjøretøy:

• De første sensorene (luftstrømsmålere) var basert på prinsippet om å endre motstanden til en motstand under påvirkning av en bøyeplate. Spatelplaten er festet i strømningsmålerkroppen og bøyer seg under luftstrømmen - jo kraftigere strømmen er, desto større er bøyningen. Den skiftende motstanden til motstanden signaliserer kjøretøyets kontrollenhet om mengden luft som kommer inn i motoren.
• De vanligste strømningsmålerne i dag er basert på drift av varmetrådsvindmålere. To tynne platinafilamenter er innebygd i sensorkroppen: den ene fungerer og den andre er en kontroll. Begge trådene varmes opp av strøm og har samme temperatur. Arbeidstråden blåses av en luftstrøm og for å holde temperaturen på den lik temperaturen på kontrolltråden, øker automatikken strømmen som går gjennom arbeidstråden. Forskjellen i verdiene til strømmen som går gjennom arbeidstråden bestemmer mengden luft som suges inn av motoren.
• I den nye generasjonen luftmengdemålere brukes platinabelagte silisiumskiver som målere.

Tegn på feil på masseluftstrømsensoren

Sjekk motor - kan signalisere problemer med masseluftstrømsensoren

Korrekte data fra masseluftstrømsensoren gir motoren konstant effektiv blandingsdannelse, og det minste avviket i driften av enheten påvirker umiddelbart motorens kraft og kjøreegenskaper. En skadet sensor kan gjøre det umulig å starte motoren.

På en bil kan de manifestere seg i følgende situasjoner:

• vanskelig å starte motoren;
• "Sjekk motor"-lampen tente;
• økt bensinforbruk;
• akselerasjonsdynamikken har forverret seg;
• revolusjoner i modusen tomgangsbevegelse svømme.

De samme manifestasjonene kan også indikere et sammenbrudd av andre enheter på bilen, så du må kontakte en bensinstasjon og inspisere tilstanden til sensoren.

Hvordan sjekke DMRV

Deaktivering av MAF-sensoren

Du kan prøve å finne feilen til masseluftstrømsensoren selv. Det er flere måter å utføre rutinemessig vedlikehold for dette formålet.

• Med motoren i gang, koble fra kontakten med ledninger fra sensoren. ECU'en vil drive motoren som indikert av gasssensoren. Motorhastigheten vil øke. Deretter må du utføre en prøvekjøring - forbedring av driften av kraftenheten vil indikere en funksjonsfeil i masseluftstrømsensoren.
• Bruk et voltmeter for å sjekke spenningen mellom sensorsignalet og jordledningene. Med tenningen på (motoren fungerer ikke), bør spenningen på voltmeteret være i området 0,9-1,4 volt. En økt spenning indikerer en problemsensor.
• Du kan prøve å rense innsiden av sensoren for smuss ved å bruke en aerosol til dette formålet, som forgasseren vaskes med.

Moderne strømningsmålere er komplekse og ikke-reparerbare enheter, så det vil ikke være mulig å fikse et sammenbrudd i dem på egen hånd. Riktig drift av motoren i tilfelle DMRV-havari kan bare gjenopprettes ved å erstatte den.