Luftstrømsmåler eller sensor masseflyt Luften er en enhet som måler mengden luft som kommer inn i motorsylindrene. Det er flere av deres varianter som varierer i målemetoden. En tidligere design er en strømningsmåler med et Pito-rør (den såkalte bladtypen). Prinsippet om sitt arbeid er basert på å måle avviket i luftstrømmen til en spesiell plate, på aksen som potensiometeret er installert på. Enheten ligner en gasspjeldventil. Avhengig av hastighet luftstrøm Endrer rotasjonsvinkelen på platen, og følgelig, elektrisk motstand potensiometer.

Mer moderne design Strømningsmåleren har en termoelektrisk luftstrømningsmåler. Prinsippet om hans arbeid er neste. I luftstrømmen er det et varmevekslingselement i form av en platinråd. Enn sterkere strømning Luften, jo mer elektrisitet må brukes på den for å bevare den angitte temperaturforskjellen mellom ledningen og den flytende luften. For å fjerne innskudd på en platintråd (diameter på ca. 0,07 mm), er selvrensende modus tilveiebrakt, hvor etter at motoren som drives for en stund under belastning, oppvarmer det seg kort til en temperatur på 1000-1100 ° C .

De mest moderne flytmålere er termomemometriske med filmmåler. De har oppvarming og måle motstander er laget i form av tynne platina lag sprayet på overflaten av silisium krystall.

Det er også flytmålere med vortex type meter. Prinsippet om deres arbeid er basert på å måle hyppigheten av vending, som vises i en viss avstand bak fremspringet i veggen av inntakskanalen. Det er verdt å merke seg at i mange moderne utenlandske biler i stedet for luftstrømningsmåleren, brukes en absolutt trykksensor i inntaksmanifoldet.

Typer og forårsaker feilaktig Stey

Hver flytmåler design har sin egen karakteristiske funksjonsfeil. For strømningsmålene til "blatant" -typen er slitasje på de nåværende bærende overflatene av potensiometre, dannelsen av oljeaktige sedimenter på arbeidselementene. Potensiometerets slitasje ("pliktig" av det nåværende håndsporet) fører til periodisk forsvinning av det elektriske signalet, som et resultat, overføringen av forvrengt data til styreenheten. Oljeavsetninger og oksyd på overflaten av kanalen forstyrrer bevegelsen av spjeldet (den er delt). I tilfelle av termoelektriske strømningsmålere kan årsaken til feilen være fraværet av kraften fra innebygde nettverket av bilen, samt det ukvalifiserte vedlikeholdet av denne noden. Selv forsøk på å tørke hans arbeidsflater med bomull, kan trekke strømningsmåleren. Denne noden serveres ikke og urepetuerlig. Du kan bare sjekke påliteligheten til kontaktforbindelsen, og i tilfelle forurensning kan den hjelpe med komprimert luft eller spyle arbeidsflatene med spesielle grupper.

Diagnostikk

Strømningsmåleren er plassert mellom luftfilteret og gassventilen.

I tillegg eksterne tegn I driften av motoren kan luftstrømningsmålerfeilen rapportere det innebygde diagnostiske systemet. Dessverre, uten å diagnostisk utstyr Les feilkoder og avgjøre hvorfor "roper" Advarselslampen "Check Engine" er ikke alltid mulig, så du må slå til hundre. Pass på at luftstrømsmålerens feil er mulig, og erstatter det er åpenbart bra. Hvis resultatet er en forbedring - årsaken i strømningsmåleren, er det ingen forbedring - du må søke i en annen retning. Svært ofte gir en lignende ekstern manifestasjon luftseter gjennom forbindelser eller sprekker i en bølgepapp, som kommer fra strømningsmåleren til gassmodulen.

Metoder for reparasjon

Montering av platen, du kan flytte glidebryteren til den utilgjengelige delen av sporet.

Ofte erstatter du bare en feilaktig strømningsmåler ny. Vedlikeholdbare bare strømningsmålere med pito-rør ("blad" -type). Forurensning og oljeaktig sedimenter som forstyrrer bevegelsen av platen, fjernes ved hjelp av

aerosoler for rengjøring av forgasseren. Noen ganger er det mulig å gjenopprette potensiometerets kapasitet, flytte den til brettet med kontaktsporet eller justeres platene til den nåværende samleren, slik at kontaktpissen beveger seg gjennom den indre delen av kontaktsporet. Noen ganger foreslås veiviseren å slå av strømningsmåleren fra den elektroniske kontrollenheten. Men i dette tilfellet øker drivstofforbruket merkbart. Termalometriske strømningsmålere i bilstjenester er urepetuerlige. De blir bare gjenopprettet i forholdene for reparasjonsproduksjon, som Bosch.

Vi utvider ressursen

Slik at luftstrømsmåleren servert lenger, det er to midler - for å endre luftfilteret i tide og overvåke motoren (i noen gamle kraftsystemer, hvor slangen på kutterens sugesystem er "krasjet" før luften strømningsmåler). Forhindre at strømningsmålerens for tidlige svikt også kan reparere motoren, da slitasje på stempelringene og ventiltetningene fører til en økning i innholdet av olje i vevhusgasser, og dette i sin tur forårsaker tilstopping av delene av strømningsmåleren med en oljeaktig flare.

Hvis du har funnet en feil, vennligst velg tekstfragmentet og klikk Ctrl + Enter..

Bilmotoren forbruker, ikke ren bensin eller diesel, men drivstoffblandingen, som inkluderer en slik luft. Den siste karakteristikken bestemmer, bare DMRV-sensoren, i henhold til signalene som ECU blander drivstoff med luft i den optimale andelen.

Formålet med sensoren DMRV

I elektroniske tenningssystemer injiseres forholdet mellom drivstoff og luft i drivstoffblandingen i innsiden av sylinderene i DVS, setter den innebygde datamaskinen. Derfor er luftforbrukssensoren nødvendig for å justere disse parametrene hver gang på motorens driftstid.

Ellers vil i forbrenningskammeret være eller utarmet, eller beriket blanding, som vil føre til økt drivstofforbruk, overoppheting av motoren, intensiv slitasje på friksjonsdetaljene. Kraften vil redusere, egenskapene til det indre forbrenningssystemet vil krenke, motorboder.

Plasser installasjonen

For å spare drivstoff, er moderne biler utstyrt med injeksjonsmotorer med elektronisk tenning. I en forenklet form er injeksjonen et punktinjeksjon av blandingen gjennom dysen i sylinderen eller innløpsbanen. Kontrollenheten til ECU kalles vanligvis "hjernen" på maskinen, det er dette organet som justerer de fire grunnleggende parametrene til ESDs elektroniske styringssystem:

• injeksjonsfrekvens;
• øyeblikk av injeksjon;
• dose av drivstoffblanding;
• forholdet mellom drivstoff og luft i den.

For å oppnå disse dataene brukte prinsippet om eksterne sensorer. For eksempel bestemmes øyeblikket av injeksjon av vitnesbyrd om DPKV-vevaksensoren, og DMRV er ansvarlig for proporsjonene av blandingen. Hele luften som kommer inn i motoren, passerer gjennom gasspjeldet, som ligger mellom inntaksmanifolden og luftfilteret.

Derfor, den logiske for å se etter DMRV direkte før gasspjeldet, hvor det koster.
Oppmerksomhet: Informasjon fra syv sensorer overføres til kontrolleren: DRV-kamaksel, detonasjon av DD, Lambda-sonde, gasspjeldventil DPDZ, DHRV kjølesystemer, DMRV Volumetra og DPKV vevaksel. Basert på disse signalene, er tenningsmodulen avstengt, inkludering av drivstoffpumpe og dyser, vifte og XX-regulator.

Design DMRV.

Bilister refererer til DMRV-sensoren ved hjelp av strømningsmåleren, i den spesielle litteraturen er det angitt som en voluminter. Inne i dette elektronisk apparat Faktisk måles det, ikke mengden luft gjennom den passerer, og dens masse per tidsenhet og komprimert.

Siden loven i OMA er kjent for hver utdannet skole, er DMRV-enheten klart for 100% bilentusiaster:

• enheten er en analog av en anemometer måle strømningshastighet;
• inne i det rørformede huset med en luftdeflektor og en maskemetallskjerm ved inngangen vinkelrett på selve strømmen er selv satt inn av sensoren med kontakten med utsikt over utsiden;
• inne i sensoren på tråden eller filmen gir en strøm 500-1200 μA, fjern spenningen 0 - 1 V ved omvendt strøm eller 1 - 5 V i normal modus;
• når strømmen passerer, blir elementet oppvarmet, dets motstand øker (500 til 700 ohm), spenningen endres tilsvarende;
• luftstrømmen avkjøler ledningen, motstanden minker, spenningen øker.

DMRV er koblet til følgende skjema:

• grønn - for masse;
• hvitgrå - spenning ved utgangen;
• gul - signalinngang;
• mørk-utgangssignal.

Platinemotstand på keramisk plate er innebygd i filmen DMRV. I en tett sensor er motstanden laget av en legering av iridium og platina. De første VAZ-modellene har fullført sensorer som styrer frekvensen av utgangssignalet. For tiden er innenlandske biler og utenlandske biler DMRV, bestemmelse av spenning forbruk.

For å forbedre funksjonaliteten, brukes to termisk avhengige elementer i arbeidssensoren. Siden lufttemperaturforskjellen kan gjøre en feil i instrumentlesningen, kompenserer det andre filamentelementet, og måler temperaturen på mediet. Felles for alle enheter er tilstedeværelsen av en justeringsskrue som kopieres med dine egne hender. Forskjellige design forskjellige produsenter Neste detaljer:

• trådtykkelse - 0,07 - 1 mm;
• metoden for å feste det termisk avhengige elementet er lasersveising, inngrepet av sløyfen på den elastiske suspensjonen;
• geometrien av tråden - V-formet enten P-formet;
• stand Design - Square eliminerer feilen når du setter elementet rundt aksen.

I tillegg til disse forskjellene, bør faktorer tas i betraktning:

• filament enhetene begynte å produsere Bosch og General Motors, deretter utskiftbare analoger av planten av PRS og AOCB-pulsen dukket opp;
• introduserte filmen DMRV Siemens, jeg kopierte av Kaluga NPP auto;
• tråden varmes opp til 140 - 170 grader, film opp til 100 grader;
• nøyaktigheten av målefilmendringer er under - 4%, tettheten over - 1%;
• utskiftbare enheter blant seg selv, men bare med en haug med ledninger, siden trådens pinout ikke faller sammen.

For tiden ble tette sensorer fjernet fra produksjon i Europa av flere grunner:

• lav teknologisk produksjon av trådproduksjon;
• tilstedeværelsen av korrigerende lambda prober;
• automatisk målretting av filmer på rensinstallasjoner.

Med andre ord ofret produsenter fart og høy nøyaktighet for en betydelig reduksjon i kostnaden for film DMRV.

Oppmerksomhet: For filmsensorer er en tilkoblingsordning vedtatt til Mikas-7.1-kontrolleren av utførelsen 241.3763-31. Operere Nite Sensors DMRV Mikas-5.4 og Mikas-7.1 (utførelse 241.3763-01).

Det er en DMRV M sensor av innenlands produksjon med beskyttelse mot "overvåking", kort og ledende forstyrrelse.

Standard Nick-sensorene legges av standardprinsippet om selvbedrag av det termisk avhengige elementet. Etter å ha stoppet motoren, feeds ECU uavhengig av hverandre for å varme opp til 1000 grader i 1 sekund. Fucking slam på samme tid brenner helt ut.

Store feil

I filmensoren er det nesten ingenting å bryte, så de regnes som "evige". DMWRV-spiralen er mindre pålitelig, men disse er reparasjoner elektroniske enheter Ikke underlagt i prinsippet, med unntak av rengjøring, erstatning. Bistå hvordan du bestemmer feilfunksjonen til denne sensoren, følgende symptomer:

• spontan reduksjon i motorkraft;
• reduksjon av overklokking dynamikk;
• motoren starter ikke "på varm";
• urimelig kjørestil økning i forbruk forbruket;
• snu kontrollfeil;
• endre svingene til XX til en hvilken som helst side, utseendet på jerks;
• maskinen stanser når du bytter hastighet.

Når du diagnostiserer et lavt signalnivå, er alternativer mulig:

• sang en plugg;
• bryte forsyningsnettet;
• oksidasjon eller bryte masse;
• Åpne ledningssignal.

Siden det elektriske apparatet ikke opprettholdes, men har enkel design, diagnostikk kan utføres egne krefter I henhold til prinsippet om å øke kompleksiteten.

Diagnostikk DMRV.

I prinsippet er massestrømssensoren ikke så kritisk for motorens start, for eksempel DPKV. Den kan slås av ved å trekke ut kontakten, datamaskinen kommer inn i nødmodus, bestemmer luftdelene i drivstoffblandingen gjennom en annen sensor - posisjonen til gasspjeldventilen til DPDZ.

Derfor bestemmes nedbrytingen i flere faser i henhold til graden av kompleksitet:

• inspeksjon visuell og nedleggelse av sensoren;
• bestemme samsvaren av den spesifikke modifikasjonen av DMRV-fastvaren til ECU;
• diagnostikk tester i voltmeter modus.

Dette vil redusere kompleksiteten i prosessen. For eksempel, før du sjekker DMRV-testeren, bør du sørge for at sensoren er kompatibel med en bestemt Mikas-kontroller, de opprinnelige hjernene er ikke fastvare.

Inspeksjon visuell

DMRV sjekker etter å ha tilgang til denne sensoren. For å gjøre dette vil det være nødvendig å delvis demontere elementene i luftinntaket (vanligvis bølget). Å vite hvordan voluminter fungerer, kan du oppdage visuelt mekanisk skade Eller spor av væsker / smuss i dysen.

Oljen faller inne i korrugeringene på grunn av vevhusets tilstoppede oljefeber, enten når smørivået økes i det. Hvis grafen blir brutt, faller støv og smuss på veggene i dysen, da luftfilteret er tilstoppet.

Etter demontering av sensoren fra luftfilterhuset, bør inngangsnettet være rent. Hvis det ikke er støvflair, ble det mest sannsynlig at gummitetningen ble etablert, ikke tett, ikke filtrert luft falt inn i innsiden. I noen av disse tilfellene brytes arbeidet med DMRV som standard.

Diagnose i bevegelse

Følgende teknikk, hvordan du kontrollerer luftsensoren, lar deg avsløre ytelsen. For dette trenger du ikke en tester og andre verktøy:

• dMRV Diagnostics er laget etter å ha koblet fra ECU-kontakten;
• motoren starter, panelet lyser opp, noe som indikerer sensorfeilen;
• kontrolleren går imidlertid i nødmodus, og gir driften av motoren;
• hvis de dynamiske egenskapene til motoren forbedres når du reiser med en frakoblet luftsensor, så er DMRV feil.

Oppmerksomhet: Denne nedleggelsen er ikke et problemløsning, for å betjene maskinen uten DMRV-sensoren anbefales ikke.

Overholdelse av DMRV Firmware ECU

Som du trenger, reflekterer eierne hjernen til ECU for å forbedre egenskapene, samtidig som de mottar sideproblemer. For eksempel, hvis Mikas Controller produserte DMRV-firmware, kan ikke fungere riktig.

I dette tilfellet, snakker om følelsen av sensoren i prinsippet, er ikke sant, men signalene er ikke ment for ny verson Mikas Controller, som ble installert på den. For å identifisere i DMRV tegn på feil i dette tilfellet kan det være den eneste måten:

• bytt vinkelposisjonen til gasspjeldet (vanligvis 1 mm pakning nær spjeldstoppet);
• deaktiver DMRV-sensoren med motoren som kjører (likte brikken fra kontakten).

Hvis motoren ikke stopper, så er årsaken til inkompatibiliteten til Mikas og DMRV. Du må lete etter DMRV for å søke etter sine analoger for den endrede versjonen av kontrolleren.

Kontrollerer multimeter

Hvis de forrige trinnene ikke klarer å diagnostisere sensorfeilen, og den er kompatibel med den aktuelle versjonen av ECU-kontrolleren, er teknologienes tester kontrollert:

• multimeter brytere til 2 V modus (voltmeter);
• før øynene er plassert en strålepinne diagram;
• tenning slås på, svart tester sonde for masse, rød på den gule ledningen.

Etter det, med vridede motorer, leser multimeteret avlesninger med hensyn til faktorene:

• den nye enheten vil vise 0,99 - 1,01 V;
• innen 1.02 v anses å være en god tilstand av sensoren;
• 1,03 - 1,04 B viser enden av den operative ressursen til enheten;
• mer enn 1,5 V snakker om behovet for å erstatte.

Tabellen nedenfor inneholder strålepinnens parametere:

Disse symptomene kan diagnostiseres med en innebygd datamaskin i UDMRV-parametergruppen.

Rengjøring av luftstrømsmåler

Siden reparasjonen av DMRV-produsenter ikke er oppgitt, anses dette elektriske apparatet som "forbrukbar". Det er ingen ensartet mening om muligheten for å rengjøre for å gjenopprette ytelse, selv blant fagfolk hundre. Hvis eieren av bilen fortsatt besluttet å rengjøre DMRV uavhengig, er det nødvendig å ta hensyn til nyanser av teknologi:

• rengjøringen bør ikke inneholde aceton, eter;
• kamppinner og komprimert luft er forbudt;
• oftest brukt WD-40 eller Air Senso Clean Produsent CRC;
• etter å ha fjernet enheten, påføres sprayen på den ensartet kraftig stråle, smuss oppløses og strømmer under egen vekt.

Installasjon av DMRV på plass er mulig etter tørking av overflater uten å bruke en hårføner.

Bytte ut DMRV.

Hvis det etter rengjøring, er det ikke lett å gjenopprette ytelsen til voluminten, er motoren ustabil, og mistet overklokkingsdynamikken, sensoren skal byttes ut. Håndboken til hvert kjøretøy beskriver i detalj erstatning av DMRV-standarden, utviklet av ressursen som er identisk med sensoren.

Det er mye vanskeligere å eiere, på maskinene som det var innfødte sensorer fjernet fra produksjonen. Eller brukeren besluttet å spare ved å velge en billigere film DMRV. Ved å installere erstatninger, bør du vurdere nyansene:

• sammen med DMRV må du bruke en ny bjelke av ledninger;
• i den fulle versjonen av fastvaren fjernes Chik-Letters fra punktene "Potentiometer Co" og "DMRV med brenning";
• recomaturing består i å koble 1 og 4 kontakter på sensorkontakten.

I noen modeller må bilene falle ut av kontrolleren flere deler, og legge til nye halvlederelementer som på bunnen av bildet.

Dermed er diagnosen av DMRV-sensoren mulig uten å besøke hundre. Men når du flytter til voluminometeret til et annet design, kontakt spesialistene, da du trenger en drop-in-kontroller eller blinker ECU.

Hvis du har spørsmål - la dem være i kommentarene i artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare på dem

Den nøyaktige driften av injeksjons- eller dieselmotoren vil omnitalt avhenge av nøyaktigheten av sensorene som betjener den. Står en av sensorene for å gi et krasj, hele kontrollsystemet gjenoppbygges utover anerkjennelse for å tvinge motoren i optimal modus. Og en av de viktigste sensorene er den som bestemmer mengden luft som forbrukes av motoren i et visst øyeblikk.

Under drift forbruker motoren ikke bare dyrt drivstoff, men også fri luft. Videre, i henhold til lovene i den fysisk-kjemiske prosessen med drivstoffantennelse i forbrenningskammeret, er motoren nødvendig ca 12-14 liter luft for forbrenning av liter brensel. Først da vil effektiviteten fra forbrenning være maksimal, bare da vil det ikke være noen drivstoffrekalkulering, og deretter vil mengden giftige utslippene være minimal. Drivstoffet er enklere. Hvor mange dysen ble levert til en sylinder, så mye drivstoff og brent ned. Hvor mange bensin kjøpte, så mye av pumpen i drivstofframmen og pumpet. Luften er fortsatt utgitt i en hender ubegrenset, hvis vi snakker om forbrenningsprosessen, må oksygen være tydelig kontrollert. For dette formålet er DMRV installert, massestrømssensoren i luften.

DMRV måler den nøyaktige mengden luft som er inngått i sylinderen og overfører denne informasjonen til den elektroniske motorstyringsenheten. ECU i sin tur, basert på disse dataene, trekker konklusjoner om hvor mye drivstoff som skal brukes. DMRV er selvfølgelig ikke den siste forekomsten som påvirker strømmen av drivstoff, men dets vitnesbyrd er svært viktig i denne saken.

Driftsprinsipp DMRV

For å bestemme lasten på motoren og mengden av blandingen som er nødvendig for driften av motoren i denne modusen, beregnes ECU hvert sekund for å kompilere proporsjon Blandinger. Ved å trykke på akseleratorpedalen, åpner vi en luftdemper som hopper over en viss luft, og dets eksakte beløp bestemmer sensoren.

Sensoren selv er arrangert foran gasspjeldet, og det består av en platina sprøytingleder med en tykkelse på ca. 70 mikron. Generelt er to typer sensorer preget:

1. Mekanisk.
2. Termisk.

Den mekaniske sensoren definerer bare mengden luft, skyver ut fra gasspjeldets posisjon. Nå er slike sensorer ikke brukt i motorer. intern forbrenning. Den termiske metoden for å måle luftstrømmen oppstår, med tanke på oppvarming av platinelementet. Installer sensorene er vanligvis mellom filteret og choke i innløpsveien.

DMRV Funksjoner i diesler og injeksjonsmotorer

Siden indikasjonen på DMRV er basert på justering av blandingsdannelsen, kan utgangen merkbart påvirke motorens drift som helhet. Noen ganger kan symptomene på funksjonsfeil i DMRV uttrykkes i det komplette avslaget på motoren, det virker uten synlig for årsakene. Det er imidlertid mindre forstyrrende, men mer veltalende symptomer som sensoren fungerer feil eller nektet i det hele tatt.

Siden termisk type sensorer er installert i dieselmotorer, kan symptomene være identiske. Ekstremt dieselsymptomer inkluderer karakteristisk svart røyk fra eksosrøret, men kan heller ikke garantere en nøyaktig diagnose. Symptomene er kjent for de som har kommet over helt forskjellige problemer i motorens arbeid, så bare for dem kan ikke dømmes av tilstanden til sensoren. Hvis det er mistanke om korrektheten av sine avlesninger, må sensoren kontrolleres.

Slik kontrollerer du Luftforbrukssensoren

Insofar As. mekaniske sensorer Vi bruker ikke lenger, men vi bruker bare termoelektriske, så vil vi måle sensorens elektriske parametere for å sjekke det. Selv om de fleste barnas metode Sensor sjekker - i tomgang, fjern bare blokken fra DMRV-kontakten. Så snart blokken slås av, mister datamaskinen sensoren fra synsfeltet og gir et nødoperasjonssignal, og i mellomtiden er det fokusert på å lese ventilposisjonsvinkelensoren. På dette punktet kan du finne ut, DMRV fungerer, eller ikke. Etter å ha slått av puten, kan motoren begynne å arbeide med forstyrrelser og tomgang vil flyte. På en varm motor kan du kjøre noen få kilometer med en frakoblet sensor. Hvis throvnen dukket opp og strømmen er visuelt økt, er sensoren uegnet for bruk.

Kontrollen kan også måles av signalet i ekstrem høyre ledning. Hvis sensoren virker, vil stresset på beinet være innenfor 1-1.5 V. Hvis lesingene er høyere, er sensoren feil og er gjenstand for utskifting eller spyling. Så enkle måter kan være forhånds uten diagnostisk utstyr for å bestemme feilen på DMRV. Ikke dump sensoren, og vellykket alle veiene!

Luftstrømssensor (DMRV eller strømningsmåler) er en viktig detalj Bilen, fra den gode driften som motoreffekten avhenger av og drivstoffforbruket. Du kan oppdage den under maskinens hette, hvor den er plassert mellom luftfilteret og luftdysen rettet mot gasspjeldet. Dmrvs oppgave er å måle mengden luft som passerer inn i sylinderene, og overføringen av denne informasjonen av den elektroniske kontrollenheten, det vil si "hjernen" på maskinen. Basert på massestrømssensordataene, bestemmer kontrollenheten om å øke eller redusere lufttilførselen til den brennbare blandingen.

Ved sviktet av massestrømssensoren er luften nesten aldri reparert, men endres bare til en ny. Dens enheten er ganske enkel, og den består av et bolig hvor anordningen for måling av kostnaden for luft er plassert - termoenemometeret. Det er nok å skade diagnostisk enhet i prosessen med demontering DMRV eller rengjøring den, og det vil være nødvendig å erstatte hele sensoren. Det kan også oppstå med et stort levetid, men du kan sørge for at det bare er mulig etter kontroll.

Symptomer på en massestrømssensorfeil

Før du begynner å sjekke DMRV, må du forstå de primære symptomene som det er feil. Følgende symptomer kan snakke om problemer med sensoren:

Ovennevnte symptomer indikerer at luften blir matet inn i en brennbar blanding som ikke er i volumet der det er nødvendig. I dette tilfellet kan dette problemet bli observert, ikke bare ved feil i DMRV. I spesielle tilfeller kan feilen være knyttet til mangelen på sensoren på den elektriske ledningen eller ved sprekk i tilkoblingsslangene.

Hvordan sjekke DMRV i god stand

Det er flere grunnleggende metoder for å sjekke massestrømssensoren, som lar deg sørge for at det er feil.

Sjekk DMRV i bevegelse

Den enkleste måten å diagnostisere strømningsmåleren er en analyse av motoroperasjonen når sensoren håndheves. Sjekk oppstår som følger:

Sjekk DMRV Multimmeter

Du kan diagnostisere problemet med sensoren ved hjelp av et multimeter. For å gjøre dette må du først finne ut det med utformingen av enheten og dens "pinout", det vil si med en splittede ledninger på brettet. Massestrømssensor har 4 ledninger. Avhengig av DMRV og produsentmodellen, kan fargene deres variere, men i de fleste tilfeller er de som følger:

• Rosa (eller rosa-svart): ledning til hovedreléet;
• Grønn: wire til jording;
• Grå: Wire til kraft;
• Gul: Signalinngang.

For å kontrollere massestrømssensoren må multimeteret settes til målingsmodus konstant spenning Og sett grensen opp til 2 volt. Deretter vil det være nødvendig å slå på tenningen, men ikke starte motoren. Når dette er gjort, må du koble den røde multimeterproben til inngangen til sensorsignalet (gul ledning), og den svarte sonden til bakken (grønn wire). Du kan gjøre dette ikke "sperre" ledninger, lekker sonden diagnostiske enheter gjennom gummi kompressor Kontakt.

I henhold til målingsresultatene er det mulig å trekke konklusjoner om tilstanden til sensoren:

Noen moderne innebygde datamaskiner tillater deg å se spenningen på luftstrømssensoren. I slike situasjoner kan du gjøre uten multimeter.

Visuell inspeksjon av DMRV

Erfarne bilister kan bestemme feilen til luftforbruk sensoren av sin utseende. Først av alt er det nødvendig å fjerne DMRV, og så undersøkes det nøye. Tegn på funksjonsfeil er å komme inn i væsken i luftdysen og DMRV-sensoren (eller tilstedeværelsen av mekanisk skade).

Ofte kan væsken være i sensoren av følgende grunner:

• Økt oljenivå i vevhuset. I en slik situasjon faller oljen inn i sensoren;
• Tilstoppet oljeforsendelse av vevhusventilasjonssystemet;
• Urimelig erstatning luftfilterDerfor er smuss treffer DMRV termoanemometeret.

Den enkleste og mest pålitelige måten å diagnostisere problemer med en massestrømssensor for luft er å erstatte den med en fungerende enhet. For eksempel kan du fjerne en passende arbeidsføler fra en annen bil, installere den og sørge for at motorarbeidet har stabilisert seg. I en slik situasjon kan du umiddelbart kjøpe en ny sensor uten å diagnostisere den av en multimeter eller andre måter.

Motorbelastning, tilstand veibelegg, bil arbeidsbelastning er en av de få faktorene som bestemmer driftsmodusene til den forbrenningsmotoren. Den aller første og strenge regelen som definerer optimale forhold For motoroperasjon er det den riktige overholdelsen av mengden luft til drivstoff, som standarden er sammensatt 14,7 kg luft til 1 liter bensin.

Sensorenes hovedoppgave er å måle den perfekte mengden av den mottatte luften, slik at motorens effektivitet er så høy som mulig.

DMVR: Hva er det?

DMRV - Thermoelektrisk type sensor, lesing av informasjon om antall luft, som kommer inn i inntaksmanifolden, som tillater det elektronisk system Motorkontroll beregner det riktige forholdet mellom drivstoff og luftblanding. Denne sensoren er installert mellom luftfilterhuset og inntaksmanifolden, og forbinder deres korrugeringer.

DMVR - Thermoelektrisk type sensor

Før du serverer og reparerer, er det nødvendig å forstå enheten til denne sensoren.

DMRV består av 6 deler:

1. 1. Betale.
2. 2. Sak.
3. 3. Radiator.
4. 4. Sensor (følsomt element).
5. 5. Dyse
6. 6. Grids på innløpet og frigjøring.

Hoveddelen av DMRV er et nikkelnettverk eller et ledningsfølsomt element), som er koblet til strømmen, oppvarmingstråden. Gjennomsnittlig temperatur på trådene på 75-100 grader er enten høyere enn lufttemperaturen som går forbi sensoren.

Slik kontrollerer du luftstrømssensoren med multimeter og andre måter

Umiddelbart før du sjekker feilen, bør du finne ut symptomene. Slike ble avslørt 5:

1. 1. Kontroller motoren lyser på instrumentpanelet (snakker om feil i motoren).
2. 2. En kraftig økning i bensinforbruket.
3. 3. Belatert reaksjon på gasspedalen, er høyttaleren redusert.
4. 4. Til driftstemperatur Motoren starter ikke.
5. 5. Strømbrudd.

Spørsmålet oppstår: Er det mulig å ri når masseflytføleren feilfunksjonen oppdages?

Når sensoren er frakoblet, begynner motoren å bli utført i nødmodus. Forholdet mellom drivstoff og luft avhenger nå av vinkelen til å åpne gasspjeldet, noe som bidrar til en økning i bensinforbruket. Minimumsfrekvensen av vevaksel omdreininger begynner fra 1500 rpm.

Det er 5 måter å kontrollere operasjonen av sensoren.

Metode nummer 1: Koble fra strømmen fra DMRV

Du må fjerne kontakten fra sensoren og kjøre motoren. Samtidig skal "sjekke motor" lyse opp, minimal svinger vil stige til 1500 rpm. Hvis bilen er følt uten sensor, er det et direkte tegn på en ikke-fungerende luftstrømssensor.

Programvare nummer 2: Blinker kontrollenheten.

I tilfelle hjernens firmware tidligere har blitt gjort, er det umulig å vite hvordan motoren er programmert til nødsituasjon På den første måten. Det er nødvendig å ta en tallerken med en tykkelse på 1 mm og bringe den under spjeldets fokus. Motoromsetningen må stige. Etter at du trenger å fjerne kontakten fra sensoren. Hvis motoren ikke stanset - betyr det at problemet er i fastvaren til kontrollenheten, nemlig med regulatoren tomgangsflytting uten DMRV i nødmodus.

Metode nr. 3: Kontroller sensoren ved hjelp av et multimeter

Denne metoden Ikke på alle DMRV.Det er nødvendig å sette testeren i DC-måling og legge maksimalt 2 V.

4 ledninger er egnet for sensoren, hver er betegnet av fargen, starter fra lukkesiden til frontruten:

1. Den gule ledningen er ansvarlig for å skrive inn luftstrømssensorsignalet.
2. Gråtråd (hvit) - Utgangskanalen til forsyningsspenningen.
3. Grønn wire - jording.
4. Svart wire (med en rosa stripe) - ansvarlig for å få tilgang til hovedreléet.

Farger på DMRV kan være annerledes, men i all plassering av konklusjonene er like.

Deretter slår du på tenningen, men ikke start motoren. Berør den røde sonden til den første ledningen (gul), svart sonde på massen (grønn wire). Denne metoden viser spenningen mellom to ledninger.

Spenningen til den nye sensoren skal være fra 0,99 til 1,01.Hvis spenningen begynner å vokse med tiden, betyr dette at det er en rask slitasje på sensoren.

Spenningsindikatorer:

– 1,01 – 1,02 V. - DMRV er i utmerket stand;

– 1,02- 1,03 V. - Tilfredsstillende tilstand;

– 1,03 – 1,04 V. - Resursen av delen er nesten utmattet;

– 1,04 – 1,05 V. Og over - erstatning av DMRV er nødvendig.

Metode nummer 4: Sensor inspeksjon

Det er nødvendig å demontere DMRV fra landingVed å koble den fra luftfilterhuset og korrugeringene. Den indre noden av sensoren må være tørr, uten spor av kondensat og olje. Hyppig nedbrytning Sensoren kommer fra det faktum at luftfilteret sjelden endrer seg, smusset faller på sensingselementet, og det gir feilaktige avlesninger. Tilstedeværelsen av olje i sensoren indikerer et forhøyet nivå av olje i motoren, eller på tilstopping av ventilasjon av vevhuset.

Neste må du sørge for at forseglingsring På landingsstedet, hvor korrugeringen er kledd, sitter den ikke fast på en kork av et sammensatt filter. Hvis dette skjedde, oppstår luftdressingen fra landingsstedet, som trekker støvet, noe som forårsaker den raske sensoren.

Metode nummer 5: Installasjon av en lignende sensor.

Hvis det er mulig å ta samme DMRV, så på arbeidet på arbeidet kan det trekkes til konklusjonene om følelsen av sensoren din.

Hva truer feilene

1. Økt bensinforbruk.
2. Ustabil motoroperasjon.
3. Motoren vil ikke fungere ved en temperatur på over 90 grader.

Fikse feil

Funksjonen i luftstrømssensoren er at den er vedlikeholdsfri og ikke vedlikeholdes. Det er kun tillatt å rengjøre. Det er strengt forbudt å blåse sensoren med trykkluft, rene med eter, aceton, tampong og bomullsdokker, siden disse operasjonene kan skade det følsomme elementet. Det er spesiell spyling "Flow meter renere", som forlenger levetiden til delen under forutsetning av at spenningen ikke overstiger 1.13V.

Er det mulig å installeresensor fra et annet merke av bil

Flowmeters er produsert spesielt for hver motor, som følge av at de også har forskjellige utgangsspenninger. Når du installerer en utenlandsk sensor, vil motorstyringsenheten ikke kunne behandle de sendte signalene, noe som vil påvirke stabiliteten til motoren.

Hvis det ikke er noen annen utgang, kan datamaskinen blinket under noen andre måler, forutsatt at denne operasjonen vil bli utført av en spesialist.

Video: Hvordan sjekke DMRV Multimeter

Utfall

Luftforbrukssensoren er en integrert del av inntaks- og drivstoffsystemet, som indikerer hvor mye drivstoff som skal drivstoff på et bestemt tidspunkt. Hans funksjonsfeil kan påvirke motorens drift. For å maksimere sensorenes ressurs, er det nødvendig å overvåke detaljene som er direkte relatert til det (tilstanden til luftfilteret, oljenivået og tilstanden til tilstopping av kuttergasser). Midttid DMRV primære tjenester riktig omsorg Det kan være over 50 000 km eller to år.