Sensor massestrøm luft, også kalt DMRV, bestemmer den nøyaktige mengden luft som slippes inn i motoren. Fyllingen av sylindere med blandinger må kontrolleres. Takket være DMRV er denne oppgaven gjennomførbar. Utstyret regnes som et av de viktigste i injeksjonssystemet, det begynte å bli brukt umiddelbart etter introduksjonen. Ligger i inntakskanalen. Mer presist: mellom innløpet og. Nå vet vi allerede hvor masseluftstrømsensoren er plassert, la oss nå gå videre til operasjonsprinsippet.

Drift av enheten

Forholdet mellom mengden inntak av bensin og luft per slag er 1/14. Under disse forholdene lover motoren optimal ytelse. PÅ verste fall det er enten en reduksjon i kraft eller for høyt drivstofforbruk.

Prinsippet for driften av sensoren er å måle den innkommende luften og overføre denne informasjonen til datamaskinen ombord. Etter å ha mottatt informasjonen, bestemmer datamaskinen hvor mye drivstoff som skal tildeles til motoren.

Du kan kontrollere mengden luft som kommer inn. Ved å trykke hardere på gasspedalen vil det komme mer luft. Følgelig vil det være mer bensin hvis sensoren fungerer som den skal. Derav regelen: med en rolig tur uten rykk, vil luftforbruket være lite, og med det vil forbruket av bensin reduseres.

La oss gå videre til designet. Inne i målerøret er en platinatråd (70 µm i diameter). Foran ham er et gassspjeld. Prinsippet om konstant temperatur er hvordan enheten fungerer. Likevel er det mange sensorer på markedet, som hver bestemmer luftmengden på sin måte og er bygget på sin måte. Mer om dette senere.

Angående platinatråden. Tidligere var det konstant forurensning av ledningen etter arbeid. For å unngå dette har utviklerne installert støtte for glødetrådsfunksjonen i den elektroniske kontrollenheten. Innen 1 sekund etter at motoren er slått av, varmes overflaten opp til 1000 C, og samtidig fjernes alt gjenværende smuss. Forsøk på å holde MAF i god stand vil ikke utelukke at et nært forestående sammenbrudd vil kreve fullstendig utskifting utstyr. Ja, ja, dessverre er sensoren vanskelig å fikse, og du må erstatte den gamle med en ny, men det er fortsatt en vei ut.

Sammenbruddsproblemer, diagnostikk

Heldigvis er tegnene på en funksjonsfeil varierte. Det er lett å finne ut om et sammenbrudd hvis du følger skiltene som peker på det:

• Inskripsjonen på instrumentpanelet. Det kan snakke om en rekke sammenbrudd, ikke utelukke en sensorfeil.
• Mistet kjøredynamikk.
• Økt drivstofforbruk.
• Tap av hestekrefter.
• Problem med varm motor.

Og det er ikke det. Rengjøring av masseluftstrømsensoren kan være nødvendig for mange andre plager. Olje kan tømmes gjennom ventilasjonen til motorens veivhus, som kommer inn i overflaten av luftkanalen eller luftfilteret, forstyrrer driften, noe som forårsaker sensorfeil.

Forresten, plager observeres selv om det kommer skitt på de sensitive områdene av utstyret. Utviklerne prøver å lage et design som ikke samler mye smuss og som er veldig stabilt når de jobber i forskjellige temperaturforhold. Likevel er det tilfeller.

I dag er det rundt 50 varianter av DMRV på markedet. Som du ser er det mye å velge mellom.

• Vingestrømsmålere.

I hjertet av installasjonen er et Pitot-rør. I midten er det en tynn plate, som festes ganske mykt. Platen bøyer seg under påvirkning av luftstrøm. Bøyningen registreres av et potensiometer, og endrer motstandsindikatorene. Kontrollenheten samler inn informasjon fra potensiometerindikatorene og bestemmer hvor mye drivstoff som trengs.

• Med varmetrådsmålere.

Dette alternativet er mer vanlig, vi snakket om det. Designet er basert på en varmeveksler, hvorfra det kommer to platinaplater. Strøm går gjennom dem. Den første platen fungerer, og den andre er for reserve. Siden temperaturen på en plate alltid er høyere enn den andre, har luftstrømmen som mål å avkjøle en av dem, og prøver å utjevne temperaturen. For å sammenligne temperaturer tilføres mer strøm til den ikke-fungerende platen, og det er disse indikatorene som påvirker hvordan kontrollenheten reagerer og hvor mye bensin den anser som nødvendig å tildele. Et lavt signalnivå ved sjekk med multimeter er et dårlig tegn.

• Med filmmåler.

Platinabelagte silisiumskiver har vært på markedet i et par år nå. Har ikke blitt populær ennå.

Er det et problem eller ikke?

For å vite hvordan du sjekker masseluftstrømsensoren, bare én trinnvise instruksjoner. Vi vil imidlertid vurdere flere alternativer. La oss starte med det mest effektive.

Med motoren av, koble fra sensorkontakten på det innebygde systemet. Systemet vil begynne å fungere i nødmodus når motoren er på. Fra nå av er mengden luft som tilføres ikke viktig. Posisjon er viktig. Etter å ha koblet fra DMRV, prøv å kjøre bil. Hvis en økning i dynamikken merkes, anbefaler vi deg å ta det på alvor mulige sammenbrudd sensor.

Neste kontroll av sensoren er visuell. Se i alle kriker og kroker for tørket olje, skitt eller væske på overflaten. Hvis noe slikt blir funnet, må du raskt rengjøre utstyret, og også eliminere problemer med oljelekkasje.

For større nøyaktighet, få et multimeter. DC spenningsmåleinnstillingen er 2 V. Koble multimeteret til de grønne og gule ledningene. Ofte kan fargene være forskjellige. For nøyaktighet vil vi fortelle deg rekkefølgen av koblinger - 1 og 3.

Med tenningen på og motoren av, er DMRV-spenningen 0,996–1,01 V. Pass på hvis denne verdien overskrider denne baren. Som regel, med en parameter på 1,05 V, kan du trygt kaste bort DMRV, ingen spyling vil hjelpe her.

Enig, det er så effektivt. Etter å ha analysert resultatene, kan du fortsette til videre arbeid.

Demontere, rengjøre, samle

Vi advarer deg med en gang. Ekspertenes mening er delt i to sider. Noen mener at prosedyren er nyttig, men noen er sikker på at en slik reparasjon bare vil forverre problemet. Vær imidlertid forsiktig, så går det bra.

Forbudt for bruk:

1. Bomullspinner.
2. Aceton.
3. Trykkluft.
4. Etere.

Markedet selger en væske som renser forgassere og WD40. Det vil være et godt alternativ til et rengjøringsmiddel.

Og la oss nå snakke om hvordan du rengjør strukturen for å unngå kostnadene ved å kjøpe en ny (en ny DMRV koster omtrent 2000 rubler).

La oss ta av røret. Uten denne handlingen vil det ikke være mulig å rengjøre sensoren ordentlig. Asterisk-nøkler forskjellige størrelser vil være nyttig for deg. Vi skru ut alle boltene, skruene og fjerner sensoren fra dysen.

På dette tidspunktet kan du bli overrasket over å se en enorm mengde olje på overflaten av sensoren. Dette er bra, for nå er det et håp om å fikse enheten med egne hender, uten å kjøpe en ny. Rensevæske, som vi allerede har snakket om, sprayer vi flere trådsensorer som harpiksen holder.

La oss nå vente til alt tørker. Om nødvendig utfører vi en rekke handlinger på nytt. Forresten, hvis det ikke er noen forgasservæske, kan du bruke enkel alkohol. Etter rengjøring av sensoren, ta vare på nettingen til røret og dens indre overflate. Endring luftfilter og ordne alt. Avlesningene til masseluftstrømsensoren etter denne prosedyren kan endres.

Nå vet du hvordan du skyller luftmassesensoren. Som du kan se er utstyret veldig viktig og skjørt. Hvis utført verifiseringsarbeid regelmessig kan du unngå hyppige sammenbrudd!

Når motorer går intern forbrenning, som er utstyrt med moderne biler, oppstår forbrenningen av drivstoff-luftblandingen, for dannelsen av hvilken, som du kan gjette fra selve navnet, er det nødvendig å blande drivstoffet med luft, og i strengt definerte proporsjoner. Følgelig må systemene som er ansvarlige for dannelsen av dette stoffet, i hvert øyeblikk av driften av kraftenheten, nøyaktig "kjenne" forbruket til hver av komponentene. Verdien av denne indikatoren for en av dem bidrar til å bestemme masseluftstrømsensoren (DMRV). Det skal bemerkes at det er til stede i utformingen av bare injeksjonsmotorer, og hvis sjåfører merker tegn på en funksjonsfeil i DMRV, bør den kontrolleres og om nødvendig erstattes.

Hvordan ser en masseluftstrømsensor ut på en bil?

Denne viktige sensoren er plassert rett bak motorens luftfilter, eller mer presist, bare mellom det og gassenheten. Den er arrangert så fint at den lar deg måle med høy nøyaktighet strømningshastigheten til bare den luften som er godt renset for mekaniske urenheter.

Under drift sender DMRV signaler til det elektroniske motorkontrollsystemet, som behandles og tolkes som volumet av luft som tilføres for å danne drivstoff-luftblandingen. For normal drift av kraftenheten bør volumforholdet mellom flytende drivstoff (bensin, diesel) og luft være nær 1x14. Hvis denne andelen brytes, oppstår enten et betydelig tap av motorkraft, eller et overdreven forbruk av drivstoff (forresten, dette er hovedtegnene på en funksjonsfeil i DMRV). Informasjonen mottatt fra sensoren som bestemmer masseluftstrømmen bidrar til å unngå dette.

DMRV måler mengden luft som per tidsenhet kommer inn i drivstoffskinnen. Den overfører disse dataene til datamaskinen, som umiddelbart beregner mengden flytende drivstoff, som må sendes inn for å danne blandingen, og gir passende "ordre" til motorenhetene som er ansvarlige for dette. Således, hvis du for eksempel trykker på gasspedalen, begynner mer luft umiddelbart å strømme inn, DMRV bestemmer dette umiddelbart, sender data til datamaskinen, noe som øker tilførselen av bensin eller diesel i passende proporsjoner. Hvis mengden luft minker, reduseres også volumet av flytende drivstoff.

Når det gjelder design, er det tre typer slike sensorer som brukes aktivt:

• Pitot rør basert;
• Med hot-wire meter;
• Med filmmålere.

DMRV-er bygget på grunnlag av Pitot-røret anses allerede som foreldet og brukes ikke i de nyeste motormodellene. De er såkalte vingestrømsmålere, hvis hovedelementer er plater koblet til potensiometre og mykt festet på aksene. Ved å endre sin posisjon under påvirkning av luftstrøm, virker de på et potensiometer, som endrer dens elektriske motstand.

Masseluftstrømsensorer med målere av typen hot-wire er ganske dyre, selv om de er svært effektive. De er utstyrt med spesielle varmevekslere, bestående av to platinatråder, som varmes opp ved å passere elektrisk støt. En av dem blåses av en luftstrøm, den andre forblir en kontroll, og basert på forskjellen i strømmen som passerer gjennom dem, beregner ECU mengden luft som kommer inn for å danne drivstoffblandingen. DMRV med filmmålere regnes som den mest moderne. I henhold til deres operasjonsprinsipp ligner de nesten på varmetråd-anemometre, bare de bruker ikke platinafilamenter, men keramiske elementer med platinabelegg.

De viktigste symptomene på feil i masseluftstrømsensoren

En funksjonsfeil på DMRV, som nevnt ovenfor, fører enten til overanrikning eller uttømming av drivstoffblandingen med bensin eller diesel, noe som negativt påvirker driften av motoren og kan føre til alvorlig skade. Oftest er DMRV-feil forbundet med tilstopping av luftfilteret: luften renses ikke godt, og de mekaniske partiklene i den kommer inn i sensoren, som er årsaken til sammenbruddet. Det skal bemerkes at masseluftstrømsensorer er enheter som ikke kan repareres, og hvis de mislykkes, må de erstattes med nye.

Praksis viser at hovedtegnene på en funksjonsfeil i DMRV er som følger:

• En Check Engine-feil vises, som indikerer at signalnivået til denne sensoren er svært lavt;
• Motoren bruker mer drivstoff enn vanlig;
• Kraftenheten starter ikke godt, kraften reduseres, den begynner å stoppe;
• Bilen akselererer dårlig;
• Motoren går enten på høy eller lav hastighet.

Selvfølgelig kan alle skiltene også dukke opp med andre bilfeil, men i alle fall, hvis minst ett av dem blir funnet, er dette en god grunn til å besøke en bensinstasjon. Du kan imidlertid sjekke DMRV for feil på egen hånd, uten å kontakte spesialister på bensinstasjoner.

En moderne innsprøytningsbil er fylt med stor kvantitet elektroniske sensorer som samler informasjon for kontrolleren og basert på disse dataene tas det en beslutning om mengden drivstoff som injiseres. Hvis en av sensorene ikke fungerer, vil datamaskinen slutte å motta informasjon og motoren skifter til nødmodus som øker drivstofforbruket. Intet unntak er masseluftstrømsensoren, som spiller en svært viktig rolle i denne komplekse prosessen. viktig rolle. Derfor må du vite hva det er, samt hvilke tegn på en DMRV-feil som indikerer at det er på tide å erstatte det.

luftsensor, som det kalles, er en liten elektronisk apparat, designet for å estimere mengden luft som kommer inn i sylindrene under driften av motoren. Som du vet, når du åpner og lukker gassen, endres belastningen på motoren, henholdsvis, det er nødvendig å tilføre riktig mengde drivstoff og luft for at motoren skal fungere mest effektivt og økonomisk.

Masseluftstrømsensoren består av et plasthus, og inne i den er det en ledning laget av platina. Under driften av motoren er ledningen under en liten spenning, og følgelig varmes den opp. Med en økning i luftstrømmen avkjøles ledningen, noe som betyr at motstanden endres. Følgelig endres kretsspenningen, noe datamaskinen umiddelbart "lærer" og gir en kommando om å øke eller redusere drivstofftilførselen.

Hvis luftmassesensoren er defekt, vil ikke dette forholdet opprettes riktig. Faktum er at datamaskinen vil motta feil informasjon, noe som betyr at mengden drivstoff og luft som kommer inn i sylindrene vil være feil, noe som vil føre til motorfeil eller økt drivstofforbruk. Derfor er det veldig viktig å kunne bestemme helsen til DMRV og endre den i tide i tilfelle et sammenbrudd.

Symptomer på en funksjonsfeil DMRV

Selvfølgelig vil en defekt sensor ikke gå ubemerket hen, og for å se dette er det nok å ta hensyn til oppførselen til bilen din. Så de åpenbare tegnene på feil i masseluftstrømsensoren er:

1. Aktiverer motoren i nødmodus. Du kan finne ut om dette ved den tilhørende lampen på dashbordet. Oftest er den oransje, og kan også inneholde påskriften "Check Engine".
2. Motoren begynte å gå uberegnelig Tomgang . Mange sjåfører omtaler dette fenomenet som "flytende turtall". Faktisk kan hastigheten plutselig øke eller redusere, og denne prosessen er ganske kaotisk.
3. Bilen begynte å akselerere verre. Det er forståelig at hvis forholdet mellom drivstoff og riktig luftvolum brytes, kan akselerasjonsdynamikken bli merkbart verre. På en annen måte kalles dette fenomenet også «dum overklokking».
4. Mengden drivstoff som forbrukes øker. Dette skjer alltid når motoren går i nødmodus.
5. Motor starter dårlig. Noen ganger må du snu lenge, og i noen tilfeller til og med trykke på gasspedalen. Det hender at motoren ikke starter i det hele tatt.

I tillegg er en annen grunn til å vurdere tilstanden til DMRV en skadet luftslange, et for skittent filter, samt et brudd på husets integritet. I dette tilfellet kan masseluftstrømsensoren ganske enkelt være tilstoppet, så prøv å rengjøre den, eliminer alle eksisterende funksjonsfeil og kontroller deretter motorens drift.

Feilsøking

Det er mange måter å vurdere tilstanden til masseluftstrømsensoren på. Hvis det er tegn på funksjonsfeil, kan du bruke en av metodene nedenfor:

1. Start motoren, koble fra MAF-kontakten ved å trekke ut brikken. Så snart motoren går i nødmodus vil turtallet øke til 1500. Denne metoden hjelper til med å bestemme statusen til sensoren, hvis det ikke er helt kjent om den fungerer eller ikke.
2. Du kan prøve å installere en kjent-god en i stedet for den gamle luftstrømsensoren. Hvis du merker noen forbedring i motorytelsen, må du bytte DMRV med en ny. Denne metoden den enkleste, men det er ikke alltid mulig å finne en kjent-god enhet, og en ny sensor koster mye penger.
3. Skru av sensorfestene og fjern dem. En visuell inspeksjon vil bidra til å bekrefte rensligheten. En god luftmassesensor bør ha en hel ledning og ingen spor av forurensning. Hvis det blir funnet fremmede partikler, rengjør sensoren og prøv å installere den på nytt.
4. Hvis du nylig har installert en ny programvare inn i kontrolleren, er det nødvendig å starte motoren, og deretter sette en liten lukker i form av et ark med papp osv. mellom sensoren og filteret. I normal modus bør turtallet øke, og da bør du fjerne dekselet så raskt som mulig. I tilfelle hastigheten ikke har sunket, og motoren fortsetter å fungere, ligger feilen ikke i sensoren, men i den nye fastvaren, som rett og slett ikke overvåker driften av DMRV.
5. Den siste metoden er den mest informative, men for å bruke den må du ha litt kunnskap om elektroteknikk og ha måleverktøy- multimeter. For å gjøre dette, sett opp en spenningsmåler og sett den maksimale verdien til to volt.

Masseluftstrømsensoren har to ledninger, hvorav den ene er grønn - "masse" og gul, som sender nødvendig informasjon til kontrolleren. Oppgaven er å bestemme spenningen som strømmer gjennom sensoren. For å gjøre dette, fest den svarte sonden til "bakken", og den røde til kontakten til den gule ledningen. I dette tilfellet er det viktig å slå på tenningen slik at spenningen går gjennom DMRV. Basert på innhentede data kan det konkluderes med at luftsensoren er i god stand.

I moderne injeksjonsmotorer er tilbudet riktige mengder drivstoff til forskjellige moduser motorstyrt elektronisk system. Systemet trenger forskjellige sensorer, blant dem er det en sensor som er ansvarlig for luftstrømmen for å forberede luft-drivstoffblandingen. Det kan være en absolutt trykksensor (MAP) eller en masseluftstrømsensor (MAF). Ofte kalles luftstrømmåleren også en strømningsmåler.

DBP i det siste fikk den mest utbredte bruken og erstattet praktisk talt luftstrømssensorer fra hverdagen. DBP er billigere og enklere å produsere, ikke så lunefullt og mindre sannsynlig å mislykkes. Men med DMRV kjører fortsatt ganske mange biler på veiene i Russland, og innenlandsbiler forlater fortsatt samlebåndet med disse sensorene.

Hva er en masseluftstrømsensor

DMRV er i hovedsak et anemometer med varme ledninger gjemt i en plastkasse. En spenning påføres et tynt platinafilament, som lyser platinaet rødglødende. Tråden avkjøles av strømmen av blåst luft, avhengig av ytre forhold. Alle data om endringen i faktorer mottas av den elektroniske kontrollenheten og regulerer i henhold til mottatte data drivstofftilførselen til den behandlede luftstrømmen.

MAF er plassert mellom strupeventilen og luftfilterhuset. Sensoren er koblet til huset og sammenstillingen ved hjelp av brede korrugerte rør. Rørene må være pålitelige, og koblingene må være tette for å utelukke ytterligere lufttilførsel fra utsiden.

Symptomer på en feilfungerende masseluftstrømsensor

Du kan bestemme sannsynligheten for en funksjonsfeil i DMRV ved noen avvik i oppførselen til bilmotoren:

• - tomgangshastighet økt til 1500 rpm,
• - motoren stopper av og til, spesielt når bilen bremser,
• - motoren er ustabil, det er rykk og rykk når du kjører,
• - fra tid til annen lyser motordiagnoselampen i Check Ingine-kabinen eller lyser konstant,
• - økt drivstofforbruk.

Det skal bemerkes at alle disse tegnene er ganske betingede, for ikke å ta feil ved diagnostisering av feil, er det nødvendig å sjekke systemet ved hjelp av en skanner eller et datamaskinstativ.

Faktorer som påvirker helsen til DMRV

Først av alt må du være oppmerksom på at DMRV krever svært forsiktig håndtering.

Platinafilamentet kan bli skadet hvis sensoren ikke rengjøres nøye. Det er uakseptabelt å få skitt og olje på DMRV. For eksempel, hvis motoren ryker og bruker olje, tetter oljesot sensoren og deaktiverer den.

Feil justeringer eller funksjonsfeil i tenningssystemet fører til at inntaksmanifolden spretter, noe som kan ødelegge det fine platinahåret.

Det er en annen karakteristisk defekt, på alle måter lik en funksjonsfeil i DMRV. Dette er skade på røret (korrugeringen) til injektoren som forbinder sensoren og gasspjeldhuset. Det er en ekstra luftlekkasje, og luft-drivstoffblandingen er oppbrukt i sammensetningen.

Skade på sensoren kan oppstå på grunn av støt. Dette kan skje som følge av en trafikkulykke.

Ikke glem å skifte luftfilterelementet i tide. Smuss og støv fra luftfilteret kommer på platinatrådene til strømningsmåleren og deaktiverer sensoren.

Hvordan sjekke om sensoren er defekt

Det første trinnet er å fjerne sensoren og inspisere den eksternt. To platinatråder må være intakte. Med ødelagte gjenger er MAF 100% defekt, og videre utnyttelse ikke er underlagt.

Hvis du mistenker en funksjonsfeil på DMRV, kan du sjekke det på følgende måte. Det er nødvendig å koble fra sensorpluggen og starte motoren. Hvis hastigheten før det var mindre, men nå har den økt til 1500 og motoren har fått tilbake sin tidligere kraft, er det stor sannsynlighet for en defekt masseluftstrømsensor. Faktum er at når strømningsmåleren ikke fungerer, overtar gassposisjonssensoren funksjonen. Drivstoffblandingen berikes, bilen blir mer dreiemoment. Riktignok blir drivstofforbruket enda høyere.

Selvfølgelig kan luftstrømsensoren kontrolleres ved hjelp av et oscilloskop, skanner eller datamaskinstativ, men det er ikke alltid mulig å bruke slike enheter av en rekke årsaker. Men å prøve å sette en annen, åpenbart fungerende DMRV er veldig enkelt. Hvis det ikke ble oppdaget noen endringer i dynamikken til bilen etter utskiftingen, er det ikke sensoren. Vi må se etter en annen grunn.

Utskifting av masseluftstrømsensor

Å bytte ut DMRV er ikke vanskelig selv for en nybegynner innen bilreparasjon.

Som regel holdes sensoren på plass av korrugerte rør, for pålitelighet er skjøtene strammet med klemmer.

For å erstatte DMRV, må du løsne klemmene, koble fra pluggen med ledninger og fjerne sensoren. Installer den nye sensoren i motsatt rekkefølge.

Den effektive driften av motoren avhenger av kvaliteten på den innkommende luft-drivstoffblandingen. I moderne kjøretøy beregner kontrollenheten antallet nødvendig drivstoff avhengig av luftvolumet som kom inn i systemet. Den mottar denne informasjonen fra luftmassemåleren. Hvis det er feil, vil det overføre feil avlesninger som vil påvirke driften av motoren. Artikkelen tar for seg problemer knyttet til DMRV: tegn på funksjonsfeil, verifisering, reparasjon og utskifting.

[ Gjemme seg ]

Symptomer

MAF er plassert i luftkanalen nær luftfilteret. Den er designet for å bestemme mengden innkommende luft. Avhengig av avlesningene vil kontrollenheten vise hvor mye drivstoff som trengs for å danne en høykvalitets drivstoffblanding. Et forhold på 1:14 anses som normalt. Derfor avhenger kvaliteten på drivstoff-luftblandingen av de riktige avlesningene til strømningsmåleren.

Høykvalitetsarbeidet til DMRV avhenger i stor grad av renheten til luftfilteret. Derfor, hvis symptomer på en funksjonsfeil i DMRV vises, bør luftfilteret kontrolleres før du foretar reparasjoner. Strømningsmåleren er vanligvis umulig å reparere. Hvis den er defekt, erstattes den med en ny enhet. Men kostnadene er ganske høye, så du bør først sørge for at årsakene til problemene er i sensoren, ikke i andre maskinfeil.

Diagnostiske signaler er følgende tegn DMRV-feil:

Det er andre symptomer på en sensorfeil. Den kan for eksempel ha sprekker i den korrugerte slangen som kobler gassen til sensoren. Hvis motoren stopper, kan det være et strømproblem eller skadet ledningsnett. Dette er et signal for å sjekke ledningene. Hvis det oppdages en feil, må det elektriske systemet til maskinen repareres.

I tillegg til de ovennevnte tegnene, er det nødvendig å diagnostisere nivået på sensorsignalet.

Et lavt signalnivå kan bety følgende:

Ikke trekk konklusjoner om feilfunksjonen til masseluftstrømsensoren, bare stol på symptomene som er oppført ovenfor. En fullstendig diagnose av motoren og maskinen bør utføres, siden tegn på strømningsmålerbrudd kan vises når andre enheter ikke fungerer. Deretter må du reparere disse enhetene for å gjenopprette ytelsen til bilen.

Sjekk og reparer

Det er fem måter å sjekke MAF på.

Metode nummer 1. Kontrollere ytelsen når luftmengdemåleren er slått av. Metoden består i å koble sensoren fra kjøretøyets drivstoffsystem og sjekke systemets ytelse uten den. For å gjøre dette, koble fra kontakten til enheten og start motoren. Uten DMRV mottar kontrolleren et signal om å bytte til nøddrift. Den forbereder luft-drivstoffblandingen kun basert på gassposisjonen. Hvis bilen beveger seg "raskere", ikke stopper, er enheten defekt og må repareres eller skiftes ut.

Metode nummer 2. Blinker. Hvis standard fastvaren er endret, er det ikke kjent hvilken reaksjon kontrolleren har i den i tilfelle nødsituasjon. I dette tilfellet, prøv å sette en 1 mm tykk plate under gasspjeldet. Omsetningen bør øke. Nå må du trekke brikken fra luftmengdemåleren. Hvis en kraftenhet vil fortsette å fungere, så er årsaken til feilen fastvaren.

Metode nummer 3. Installer en kjent-god enhet og start motoren. Hvis den etter utskifting begynte å fungere bedre, motoren ikke stopper, må enheten skiftes ut eller repareres.

Metode nummer 4. Feilsøking ved visuell inspeksjon. For å gjøre dette, må du skru av klemmen som holder korrugeringen av luftsamleren med en Phillips-skrutrekker. Deretter må du koble fra korrugeringen og inspisere indre overflater korrugeringer av luftsamleren og sensoren.

De skal være fri for olje og kondens, overflater skal være tørre og rene. Hvis du ikke overvåker luftfilteret og skifter det sjelden, kan skitt komme på det følsomme elementet til sensoren og få det til å gå i stykker. Dette er den vanligste feilen. Spor av olje kan vises i strømningsmåleren når oljenivået i veivhuset er høyt, og også hvis oljeutskilleren er tilstoppet ventilasjonssystem veivhus. Rengjør om nødvendig overflatene med spesielle rengjøringsmidler.

Metode 5. Kontroll av DMRV med et multimeter. For å gjøre dette, må du slå på testeren i modusen den er merket av konstant trykk. Grenseverdien for målinger bør settes til 2V.

Plan for drift av DMRV

Sensor pinout:

1. Ledningen gul farge ligger nærmere frontrute. Den fungerer som inngang for signalet fra strømningsmåleren.
2. Hvitgrå ledning - sensorspenningsutgang.
3. Den svarte/rosa ledningen fører til hovedreléet.
4. Den grønne ledningen brukes til å jorde sensorene, det vil si at den går til jord.

Ledninger kan være forskjellige farger, men deres plassering er uendret. For å sjekke, må du slå på tenningen, men ikke start bilen. Den røde sonden fra multimeteret må kobles til den gule ledningen, og den svarte må kobles til jord, det vil si til den grønne ledningen. Vi måler spenningen mellom disse to utgangene. Multimetersonder gjør det mulig å koble til uten å forstyrre isolasjonen til ledningene.

På en ny enhet er utgangsspenningen i området fra 0,996 til 1,01 V.

Under drift øker denne spenningen gradvis, og verdien kan brukes til å bedømme slitasjen på strømningsmåleren:

• hvis sensoren er i god stand, er spenningen fra 1,01 til 1,02 V;
• i tilfredsstillende tilstand - fra 1,02 til 1,03 V;
• sensorressursen slutter hvis spenningen er i området fra 1,03 til 1,04 V;
• nær-dødstilstanden er indikert med en verdi fra 1,04 til 1,05, hvis det ikke er kontraindikasjoner, kan du fortsette å bruke sensoren;
• hvis spenningen overstiger 1,05 V, må MAF skiftes.

ADC-avlesninger av strømningsmåleren

Diagnose av DMRV er ikke vanskelig og kan gjøres for hånd.

Hvis det er skitt på sensoren, kan du rengjøre den selv. Du kan bruke WD-40 til å rengjøre den. For å rengjøre DMRV må du først fjerne røret fra det, og deretter demontere selve enheten. Inne i enheten er det et nett og flere ledninger - sensorer.

De må sprayes med et rengjøringsmiddel og rengjøres. La så væsken tørke. Hvis smuss forblir, bør prosedyren gjentas. Med det samme verktøyet må du rengjøre røret. Den må være fri for smuss og oljeflekker. Etter at luftfilteret er skiftet, må alle deler settes tilbake på plass. Etter rengjøringsprosedyren på 80% kan du gjenopprette enheten til å fungere, feilen om det lave nivået på sensorsignalet forsvinner (forfatteren av videoen er Alexey Romanov).

Å skylle sensoren vil bidra til å unngå kostbare reparasjoner.

Bytte ut DMRV

For å erstatte sensoren med egne hender, må du forberede en krøllete skrutrekker og en nøkkel til "10".

Utskiftningsprosedyren består av følgende trinn:

Derfor, hvis maskinen stopper, har alle tegn på et sammenbrudd av DMRV, så før du starter reparasjonen, bør du sjekke nivået på signalet, det skal ikke være lavt, utføre en fullstendig diagnose av maskinen og reparere alle feil komponenter og deler.

Det er viktig å få sjekket bilen regelmessig og i tide. Vedlikehold, da varer deler og sammenstillinger lenger.

Video "Sjekker MAF med et multimeter"

Denne videoen fra Simple Opinion-kanalen viser hvordan du sjekker MAF med et multimeter.