Våre ess-piloter under den store patriotiske krigen skremte tyskerne. Utropet "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin er i himmelen!" ble viden kjent. Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske essen. Vi husket det mest produktive.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub ble født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han regnes som den mest suksessrike russiske jagerpiloten i personlig kamp, ​​med 64 fly skutt ned. Begynnelsen av karrieren til den berømte piloten var mislykket, i det aller første slaget ble flyet hans alvorlig skadet av fienden Messerschmit, og da han kom tilbake til basen, skjøt russiske luftvernskyttere mot ham ved en feiltakelse, og bare ved et mirakel klarte han å lande. Flyet var ikke gjenstand for restaurering, og de ønsket til og med å omskolere den uheldige nykommeren, men regimentssjefen stilte opp for ham. Først under hans 40. utflukt på Kursk Bulge, skjøt Kozhedub, etter å ha blitt en "batya" - nestkommanderende skvadronssjef, ned sin første "lappet", som vår kalte de tyske junkerne. Etter det gikk poengsummen til tiere.

Det siste slaget i den store patriotiske krigen, der han skjøt ned 2 FW-190-er, kjempet Kozhedub i himmelen over Berlin. I tillegg har Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skutt ned i 1945, som angrep ham og forvekslet jagerflyet med et tysk fly. Den sovjetiske essen handlet etter prinsippet som han bekjente selv når han jobbet med kadetter - "ethvert ukjent fly er en fiende." Gjennom hele krigen ble Kozhedub aldri skutt ned, selv om flyet hans ofte fikk svært alvorlige skader.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin er en av de mest kjente essene i russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vant sin første seier den andre dagen av krigen, og skjøt ned den tyske Messerschmitt. Totalt sto han for 59 personlig skutt ned fly og 6 i gruppen. Imidlertid er dette bare offisiell statistikk, fordi som sjef for et luftregiment, og deretter en luftdivisjon, ga Pokryshkin noen ganger nedstyrte fly til unge piloter for å oppmuntre dem på denne måten.

Notatboken hans, med tittelen "Fighter Tactics in Combat", ble en ekte guide til luftkrigføring. De sier at tyskerne advarte om utseendet til en russisk ess med uttrykket: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften. Den som slo ned Pokryshkin ble lovet en stor belønning, men den russiske piloten viste seg å være for tøff for tyskerne. Pokryshkin regnes som oppfinneren av "Kuban whatnot" - en taktisk metode for luftkamp, ​​tyskerne kalte ham "Kuban-rulletrappen", fordi flyene arrangert i par lignet en gigantisk trapp. I kamp ble tyske fly som forlot den første etappen truffet av den andre, og deretter den tredje etappen. Hans andre favoritttriks var "falcon strike" og "high-speed" swing ". Det er verdt å merke seg at Pokryshkin vant de fleste av sine seire i de første årene av krigen, da tyskerne hadde en betydelig luftoverlegenhet.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minner om bragden til Grasshopper fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uten ordre, for første gang i livet, tok han av om natten under hylende luftangrep på Yaken hans, han klarte å skyte ned en tysk Heinkel nattjager. For slik vilkårlighet ble han straffet, mens han ga ham en belønning.

I fremtiden var Gulaev vanligvis ikke begrenset til ett nedlagt fly per flytur, han oppnådde fire seire tre ganger om dagen, ødela tre fly to ganger og gjorde en dobbel i syv kamper. Totalt skjøt han ned 57 fly personlig og 3 i gruppen. Et fiendtlig fly Gulaev, da han gikk tom for ammunisjon, tok til ram, hvoretter han selv falt i en halespinn og klarte så vidt å skyte ut. Hans risikable måte å slåss på ble et symbol på den romantiske trenden i luftduellens kunst.

Grigory Andreevich Rechkalov

Født i 1920 i Perm-provinsen. På tampen av krigen, ved den medisinske flykommisjonen, ble han funnet å ha en liten grad av fargeblindhet, men regimentssjefen så ikke engang på sykerapporten - pilotene var svært nødvendige. Han vant sin første seier på en utdatert I-153 biplan nummer 13, uheldig for tyskerne, som han spøkte. Så kom han inn i Pokryshkins gruppe og ble trent på Aerocobra, en amerikansk jagerfly, som ble berømt for sitt tøffe temperament - det gikk veldig lett i strekk ved den minste pilotfeil, amerikanerne selv var motvillige til å fly på slike. Totalt skjøt han ned 56 fly personlig og 6 i gruppen. Kanskje ingen av våre andre ess på en personlig konto har så mange typer nedstyrte fly som Rechkalov, disse er bombefly og angrepsfly, og rekognoseringsfly, jagerfly og transportarbeidere, og relativt sjeldne trofeer - "Savoy" og PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Født i Oranienbaum, nå Lomonosov, i 1914. Han begynte å flytrening i Moskva på den legendariske Tushino-flyplassen, der Spartak stadion nå bygges. Den legendariske baltiske essen, som dekket himmelen over Leningrad, vant det største antallet seire i marinefly, skjøt personlig ned minst 20 fiendtlige fly og 34 i en gruppe.

Han skjøt ned sin første Messerschmitt 15. juli 1941. Han kjempet på en britisk orkan mottatt under utlån, på venstre side av hvilken det var en stor inskripsjon "For Rus'!". I februar 1943 landet han i en straffebataljon for å ha arrangert en rute i huset til en major av kommissærtjenesten. Kostylev ble truffet av overfloden av retter som han beundret gjestene sine med, og kunne ikke holde seg tilbake, fordi han visste førstehånds hva som skjedde i den beleirede byen. Han ble fratatt priser, degradert til den røde hæren og sendt til Oranienbaum brohode, til stedene hvor han tilbrakte barndommen. Fangen reddet helten, og allerede i april løfter han igjen jagerflyet opp i luften og beseirer fienden. Senere ble han gjeninnsatt i rangen, prisene ble returnert, men han mottok aldri den andre Star of the Hero.

Maresyev Alexey Petrovich

En legendarisk mann som ble prototypen på helten til Boris Polevoys historie "The Tale of a Real Man", et symbol på motet og utholdenheten til en russisk kriger. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen. I en kamp med tyskerne ble flyet hans skutt ned, piloten, såret i bena, klarte å lande på territoriet okkupert av tyskerne. Etter det krøp han i 18 dager ut til sitt eget, på sykehuset ble begge bena amputert. Men Maresyev klarte å komme tilbake til tjeneste, han lærte å gå på proteser og tok igjen himmelen. Til å begynne med stolte de ikke på ham, alt kan skje i kamp, ​​men Maresyev beviste at han ikke kan kjempe verre enn andre. Som et resultat ble ytterligere 7 tyske fly lagt til de 4 tyske flyene som ble skutt ned før de ble såret.Polevoys historie om Maresyev ble tillatt å trykke først etter krigen, slik at tyskerne, gud forby, ikke skulle tro at det ikke fantes noen en for å kjempe i den sovjetiske hæren, måtte de sende invalider.

Popkov Vitaly Ivanovich

Denne piloten kan heller ikke ignoreres, fordi det var han som ble en av de mest kjente inkarnasjonene av en esspilot i kinokunst - prototypen til den berømte Maestroen fra filmen "Only Old Men Go to Battle". "Singing Squadron" eksisterte virkelig i 5th Guards Fighter Aviation Regiment, hvor Popkov tjenestegjorde, den hadde sitt eget kor, og Leonid Utyosov selv presenterte to fly for det.

Popkov ble født i Moskva i 1922. Han vant sin første seier i juni 1942 over byen Holm. Deltok i kamper på Kalinin-fronten, på Don og Kursk Bulge. Totalt foretok han 475 torter, gjennomførte 117 luftkamper, skjøt personlig ned 41 fiendtlige fly pluss 1 i gruppen. På krigens siste dag skjøt Popkov ned den legendariske tyske Hartman, det mest produktive esset fra andre verdenskrig, på himmelen over Brno, men han klarte å lande og holde seg i live, men dette reddet ham fortsatt ikke fra fangenskap . Popkovs popularitet var så stor at det ble reist et monument over ham i løpet av hans levetid i Moskva.

Tittelen ess, med henvisning til militærpiloter, dukket først opp i franske aviser under første verdenskrig. I 1915 journalister med kallenavnet "ess", og i oversettelse fra fransk betyr ordet "as" "ess", pilotene som skjøt ned tre eller flere fiendtlige fly. Den første som ble kalt et ess var den legendariske franske piloten Roland Garros (Roland Garros)
De mest erfarne og vellykkede pilotene i Luftwaffe ble kalt eksperter - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (tysk Erich Hartmann; 19. april 1922 – 20. september 1993) - tysk esspilot, ansett som den mest suksessrike jagerpiloten i luftfartens historie. I følge tyske data skjøt han under andre verdenskrig ned "352" fiendtlige fly (hvorav 345 var sovjetiske) i 825 luftkamper.

Hartmann ble uteksaminert fra flyskolen i 1941 og ble i oktober 1942 tildelt 52. jagerskvadron på østfronten. Hans første sjef og mentor var den kjente Luftwaffe-eksperten Walter Krupinsky.

Hartmann skjøt ned sitt første fly 5. november 1942 (IL-2 fra 7. GShAP), men i løpet av de neste tre månedene klarte han å skyte ned kun ett fly. Hartmann forbedret gradvis sine flyferdigheter, og understreket effektiviteten til det første angrepet.

Oberleutnant Erich Hartman i cockpiten til jagerflyet hans, det berømte emblemet til den 9. staffel av den 52. skvadronen er tydelig synlig - et hjerte gjennomboret av en pil med inskripsjonen "Karaya", navnet på Hartmans brud "Ursel" er skrevet i øvre venstre segment av hjertet (innskriften er nesten usynlig på bildet) .

Det tyske esset Hauptmann Erich Hartmann (til venstre) og den ungarske piloten Laszlo Pottiondi. Den tyske jagerpiloten Erich Hartmann - det mest produktive esset fra andre verdenskrig

Krupinski Walter den første sjefen og mentoren til Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski befalte 7. Staffel av 52. skvadron fra mars 1943 til mars 1944. Bildet viser Krupinski iført Ridderkorset med eikeblader, han mottok bladene 2. mars 1944 for 177 seire i luftkamper. Kort tid etter at dette bildet ble tatt, ble Krupinski overført til Vesten, hvor han tjenestegjorde i 7 (7-5, JG-11 og JG-26, esset avsluttet krigen mot Me-262 som en del av J V-44.

Avbildet i mars 1944, fra venstre til høyre: sjef for 8./JG-52 Løytnant Friedrich Obleser, sjef for 9./JG-52 Løytnant Erich Hartmann. Løytnant Karl Gritz.

Bryllupet til Luftwaffe-essen Erich Hartmann (1922-1993) og Ursula Paetsch. Til venstre for ekteparet står Hartmanns kommandør, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Til høyre er Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 av Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, november 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Begynte å fly med JG2, overført til JG52 høsten 1940. Fra 16.01.1945 til 04.01.45 befalte han JG6. Han avsluttet krigen i "squadron of aces" JV 44, da den 21.04.1945 ble hans Me 262 skutt ned under landing av amerikanske jagerfly. Han ble hardt såret og ble holdt fanget av de allierte i fire måneder.

Antall seire - 301. Alle seire på østfronten.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) med sin sjef major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) studerer kartet. II./JG52 (2. gruppe av 52. jagerflyskvadron). E. Hartmann og G. Barkhorn er de mest produktive pilotene i andre verdenskrig, med henholdsvis 352 og 301 luftseire på kampkontoen. Nederst i venstre hjørne av bildet er E. Hartmanns autograf.

Det sovjetiske jagerflyet LaGG-3 ødelagt av tyske fly mens det fortsatt var på jernbaneplattformen.

Snøen smeltet raskere enn den hvite vinterfargen fra Bf 109 ble vasket bort. Jagerflyet tar av rett gjennom vårpyttene.)!.

Erobret sovjetisk flyplass: I-16 står ved siden av Bf109F fra II./JG-54.

Ju-87D bombeflyet fra StG-2 «Immelmann» og «Friedrich» fra I./JG-51 er i tett formasjon for å utføre kampoppdraget. På slutten av sommeren 1942 vil pilotene til I./JG-51 gå over til FW-190 jagerfly.

Sjef for 52. jagerskvadron (Jagdgeschwader 52) Oberstløytnant Dietrich Hrabak, sjef for 2. gruppe av 52. jagerskvadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn og en ukjent jagerflyoffiser B Luftsch10mitt B Luftsch10mitt. på Bagerovo flyplass.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese og Erich Hartmann

Kommandør for 6th Fighter Squadron (JG6) til Luftwaffe-major Gerhard Barkhorn i cockpiten til hans Focke-Wulf Fw 190D-9 jagerfly.

Bf 109G-6 "dobbel svart chevron" sjef I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Sør, august 1943

Legg merke til flyets eget navn; Christi er navnet på kona til Barkhorn, den nest mest suksessrike jagerpiloten i Luftwaffe. Bildet viser flyet som Barkhorn fløy da han var sjef for I./JG-52, da hadde han ennå ikke passert milepælen på 200 seire. Barkhorn overlevde, og skjøt ned 301 fly totalt, alle på østfronten.

Gunther Rall

Tysk ess jagerpilot major Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall er det tredje mest suksessrike tyske esset i andre verdenskrig. På grunn av sine 275 luftseire (272 på østfronten), vant han i 621 torsjoner. Rall selv ble skutt ned 8 ganger. På pilotens hals er synlig Ridderkorset med eikeløv og sverd, som han ble tildelt 09.12.1943 for 200 vunne luftseire.

"Friedrich" fra III./JG-52, denne gruppen i den innledende fasen av operasjonen "Barbarossa" dekket troppene til Xi-landene som opererte i kystsonen av Svartehavet. Vær oppmerksom på det uvanlige vinkelsidenummeret "6" og "sinusbølge". Tilsynelatende tilhørte dette flyet 8. Staffel.

Våren 1943 ser Rall godkjennende på mens løytnant Josef Zwernemann drikker vin fra en flaske

Gunther Rall (andre fra venstre) etter sin 200. luftseier. Andre fra høyre - Walter Krupinski

Nedlagt Bf 109 av Günther Rall

Rally i sin Gustav 4

Etter å ha blitt hardt såret og delvis lam, returnerte oblt. Günther Rall til 8./JG-52 den 28. august 1942, og to måneder senere ble han gjort til ridderkors med eikeblader. Rall avsluttet krigen og tok den hederlige tredjeplassen blant Luftwaffe jagerpiloter når det gjelder ytelse.
vant 275 seire (272 - på østfronten); skutt ned 241 sovjetiske jagerfly. Han foretok 621 torter, ble skutt ned 8 ganger og såret 3 ganger. Hans "Messerschmitt" hadde et personlig nummer "Devil's Dozen"

Sjefen for den 8. skvadronen til den 52. jagerskvadronen (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), løytnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) sammen med pilotene i skvadronen hans, mellom toktene, leker med skvadronen - en maskodron. hund som heter "Rata".

Avbildet i forgrunnen, fra venstre til høyre: sersjant Manfred Lotzmann, sersjant Werner Höhenberg og løytnant Hans Funcke.

I bakgrunnen, fra venstre til høyre: løytnant Günther Rall, løytnant Hans Martin Markoff, sersjant Karl-Friedrich Schumacher og løytnant Gerhard Luety.

Bildet ble tatt av frontlinjekorrespondent Reissmüller 6. mars 1943 nær Kerchstredet.

bilde av Rall og kona Herta, opprinnelig fra Østerrike

Den tredje i triumviratet av de beste ekspertene i den 52. skvadronen var Gunther Rall. Rall fløy et svart jagerfly med halenummer "13" etter at han kom tilbake til tjeneste 28. august 1942 etter å ha blitt alvorlig såret i november 1941. På dette tidspunktet hadde Rall 36 seire på sin konto. Før han ble overført til Vesten våren 1944, skjøt han ned ytterligere 235 sovjetiske fly. Vær oppmerksom på III./JG-52-symbolikken - emblemet foran på flykroppen og "sinusbølgen" malt nærmere halen.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto «Bruno» Kittel; 21. februar 1917 – 14. februar 1945) var en tysk esspilot, jagerfly, deltaker i andre verdenskrig. Han foretok 583 sorteringer, fikk 267 seire, som er det fjerde resultatet i historien. Luftwaffes rekordholder for antall nedfelte Il-2 angrepsfly er 94. Han ble tildelt ridderkorset med eikeløv og sverd.

i 1943 vendte lykken seg mot ham. 24. januar skjøt han ned det 30. flyet, og 15. mars den 47.. Samme dag ble flyet hans alvorlig skadet og styrtet 60 km bak frontlinjen. Med en frost på tretti grader dro Kittel ut til sitt eget på isen ved Ilmensjøen.
Så Kittel Otto kom tilbake fra en fire dagers tur!! Flyet hans ble skutt ned bak frontlinjen, i en avstand på 60 km!!

Otto Kittel på ferie sommeren 1941. Da var Kittel den vanligste Luftwaffe-piloten med rang som underoffiser.

Otto Kittel i kameratkretsen! (merket med et kryss)

På spissen av bordet "Bruno"

Otto Kittel med kona!

Han døde 14. februar 1945 under angrepet av det sovjetiske angrepsflyet Il-2. Skutt ned av skytterens returild, falt Kittels Fw 190A-8-fly (serienummer 690 282) i et sumpete område på stedet for de sovjetiske troppene og eksploderte. Piloten brukte ikke fallskjermen, da han døde mens han fortsatt var i luften.

To Luftwaffe-offiserer binder hånden til en såret fanget soldat fra den røde hæren nær teltet

Flyet "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Tysk esspilot fra andre verdenskrig, hvor han foretok 442 tokter, og scoret 258 seire i luften, 255 av dem på østfronten og 2 over 4-motorers bombefly. Han vant de siste 3 seirene ved å fly en Me.262 jetjager. Han vant de fleste seirene sine ved å fly FW 190, og rundt 50 seire på Messerschmitt Bf 109. Han var den første piloten i verden som oppnådde 250 seire. Tildelt Ridderkorset med eikeblader, sverd og diamanter

Anatoly Dokuchaev

ASOV-RANKING
Hvem sine piloter i andre verdenskrig var bedre?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Dette er kjente sovjetiske esser. Og hvordan ser resultatene deres ut på bakgrunn av prestasjonene til de beste utenlandske pilotene?

Det er vanskelig å bestemme den mest effektive mester i luftkamp, ​​men jeg tror det fortsatt er mulig. Hvordan? Opprinnelig prøvde forfatteren av essayet å finne en passende teknikk. For å gjøre dette, etter råd fra eksperter, brukes følgende kriterier. Den første, og viktigste, er hvilken motstander piloten måtte kjempe mot. Det andre er karakteren av pilotens kamparbeid, fordi noen kjempet under alle forhold, mens andre kjempet som "frie jegere". Den tredje er kampevnen til deres jagerfly og motstridende kjøretøy. For det fjerde - antallet (gjennomsnittlig resultat) av fiendtlige fly skutt ned i en sortie, i ett slag. For det femte - antall tapte kamper. Den sjette er antallet nedstyrtede biler. Den syvende er metoden for å telle vunne seire. Etc. etc. (analyse av alt faktamaterialet som er tilgjengelig for forfatteren). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann og andre kjente piloter fikk et visst antall poeng med pluss og minus. Rangeringen av piloter (beregninger ble gjort på en datamaskin) viste seg å være selvfølgelig betinget, men den er basert på objektive indikatorer.

Så, Ivan Kozhedub (USSR Air Force) - 1760 poeng. Nikolai Gulaev (USSR Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marseille (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Air Force) - 1380, Alexander Pokryshkin (USSR) Air Force) - 1340. Dette er de første syv.

Det er klart at mange lesere vil kreve en forklaring på vurderingen ovenfor, og derfor gjør jeg dette. Men først - om de sterkeste representantene for luftskolene fra andre verdenskrig.

VÅRE

Ivan Kozhedub oppnådde det høyeste resultatet blant sovjetiske piloter - 62 luftseire.

Den legendariske piloten ble født 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-regionen. I 1939 mestret han U-2 på flyklubben. Året etter gikk han inn på Chuguev Military Aviation Pilot School. Han lærer å fly UT-2 og I-16 fly. Som en av de beste kadettene står han igjen som instruktør. I 1941, etter starten av den store patriotiske krigen, ble han sammen med skolepersonalet evakuert til Sentral-Asia. Der ba han om å bli med i den aktive hæren, men først i november 1942 ble han sendt til fronten i 240. jagerflyregiment, kommandert av en deltaker i krigen i Spania, major Ignatius Soldatenko.

Han foretok sin første sortie 26. mars 1943 på La-5. Han var mislykket. Under et angrep på et par Messerschmitt Bf-109-er ble hans Lavochkin skadet og deretter skutt på av hans luftvernartilleri. Kozhedub var i stand til å bringe bilen til flyplassen, men det var ikke mulig å restaurere den. Følgende sorteringer ble gjort på gamle fly og bare en måned senere mottok en ny La-5.

Kursk Bulge. 6. juli 1943 Det var da den 23 år gamle piloten åpnet sin kampkonto. I den duellen, etter å ha sluttet seg til skvadronen i en kamp med 12 fiendtlige fly, vinner han den første seieren - han skyter ned et Ju87-bombefly. Dagen etter vinner han nok en seier. 9. juli Ivan Kozhedub ødelegger to Messerschmitt Bf-109 jagerfly. I august 1943 ble den unge piloten skvadronsjef. I oktober hadde han allerede 146 torter, 20 nedlagte fly, han ble presentert for tittelen Helt i Sovjetunionen (tildelt 4. februar 1944). I kampene om Dnepr møtte pilotene fra regimentet der Kozhedub kjemper med Görings ess fra Melders-skvadronen og beseiret ham. Økte kontoen sin og Ivan Kozhedub.

I mai-juni 1944 kjemper han på den mottatte La-5FN for #14 (en gave fra kollektivbonden Ivan Konev). Først skyter ned Ju-87. Og så i løpet av de neste seks dagene ødelegger den 7 flere fiendtlige kjøretøyer, inkludert fem Fw-190-er. Piloten presenteres for andre gang til tittelen Helt fra Sovjetunionen (tildelt 19. august 1944) ...

En gang, en gruppe tyske piloter ledet av et ess som vant 130 luftseire (hvorav 30 ble trukket fra kontoen hans for ødeleggelsen av tre av hans jagerfly i feber), hadde dusinvis av seire hans kolleger. For å motvirke dem ankom Ivan Kozhedub fronten med en skvadron med erfarne piloter. Resultatet av kampen er 12:2 til fordel for de sovjetiske essene.

I slutten av juni overførte Kozhedub jageren sin til et annet ess - Kirill Evstigneev og overførte til treningsregimentet. Imidlertid ble piloten i september 1944 sendt til Polen, til venstre fløy av den 1. hviterussiske fronten, til den 176. garde Proskurov Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (nestkommanderende) og kjempet på "fri jakt" måte. - på det siste sovjetiske jagerflyet La-7. På maskinen med # 27 vil han kjempe til slutten av krigen, og slå ned ytterligere 17 fiendtlige kjøretøyer.

19. februar 1945 ødelegger Kozhedub et jetfly av typen Me 262 over Oder. Han skyter ned det sekstiførste og sekstiandre fiendtlige flyet (Fw 190) over Tysklands hovedstad 17. april 1945 i et luftslag, som studeres som en klassisk modell i militærakademier og skoler. I august 1945 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for tredje gang. Ivan Kozhedub avsluttet krigen med rang som major. I 1943-1945. han gjennomførte 330 torter, gjennomførte 120 luftkamper. Den sovjetiske piloten tapte ikke en eneste kamp og er det beste allierte fly-ess.

På den personlige kontoen til Alexander Pokryshkin - 59 nedfelte fly (pluss 6 i gruppen), Nikolai Gulaev - 57 (pluss 3), Grigory Rechkalov - 56 (pluss 6 i gruppen), Kirill Evstigneev - 53 (pluss 3 i gruppen ), Arseniy Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (pluss 8 i gruppen), Alexander Koldunov - 46 (pluss 1 i gruppen), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (pluss 24 i gruppen). gruppe), Sergey Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (pluss 6 i gruppen), Vitaly Popkov - 41 (pluss 1 i gruppen), Alexei Alelyukhin - 40 (pluss 17 i gruppen), Pavel Muravyov - 40 (pluss 2 i gruppen).

Ytterligere 40 sovjetiske piloter skjøt ned 30 til 40 fly hver. Blant dem er Sergei Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexei Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrei Borovoykh, Alexander Klubov, Alexei Ryazanov, Sultan Amet-Khan.

27 sovjetiske jagerpiloter, tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen tre ganger og to ganger for militære bedrifter, scoret fra 22 til 62 seire, totalt skjøt de ned 1044 fiendtlige fly (pluss 184 i gruppen). Over 800 piloter har 16 eller flere seire. Våre ess (3 % av alle piloter) ødela 30 % av fiendens fly.

ALLIERTE OG MOTSTANDLER

Av de sovjetiske pilotenes allierte var de beste den amerikanske piloten Richard Bong og den engelske piloten Johnny Johnson.

Richard Bong under andre verdenskrig utmerket seg i operasjonsteatret i Stillehavet. Under 200 torter fra desember 1942 til desember 1944 skjøt han ned 40 fiendtlige fly - alle japanske. Piloten i USA regnes som "alle tiders ess", og noterer seg profesjonalitet og mot. Sommeren 1944 ble Bong utnevnt til stillingen som instruktør, men returnerte frivillig til sin enhet som jagerpilot. Han ble tildelt den amerikanske kongressens æresmedalje – landets høyeste utmerkelse. I tillegg til Bong, oppnådde åtte USAF-piloter 25 eller flere seire i luften.

På kampkontoen til engelskmannen Johnny Johnson - 38 fiendtlige fly skutt ned, og alle jagerfly. I løpet av krigsårene gikk han fra sersjant, jagerpilot til oberst, sjef for en luftving. Aktiv deltaker i luften "Battle of Britain". Mer enn 25 luftseire har 13 piloter av RAF.

Navnet på den franske piloten, løytnant Pierre Klosterman, som skjøt ned 33 nazifly, bør også nevnes.

I det tyske luftforsvaret var lederen Erich Hartmann. Den tyske piloten er kjent som den mest suksessrike jagerpiloten i luftkampens historie. Nesten all tjenesten hans ble brukt på den sovjet-tyske fronten, her vant han 347 luftseire, han hadde også 5 nedlagte amerikanske - P-51 Mustang (352 totalt).

Han begynte sin tjeneste i Luftwaffe i 1940, ble sendt til østfronten i 1942. Han kjempet på jagerflyet Bf-109. På den tredje utflukten ble han skutt ned.

Etter å ha vunnet den første seieren (skjøt ned Il-2 angrepsflyet) i november 1942, ble han såret. Ved midten av 1943 hadde han 34 fly på kontoen, noe som ikke var noe unntak. Men den 7. juli samme år gikk han seirende ut i 7 kamper, og to måneder senere brakte han poengsummen for sine luftseire til 95. Den 24. august 1944 (ifølge piloten selv) skjøt han ned 6 fly i bare én sortie , ved slutten av samme dag vant han ytterligere 5 seire, noe som brakte det totale antallet nedstyrte fly til 301. Han vant det siste luftslaget på krigens siste dag - 8. mai 1945. Totalt foretok Hartmann 1425 tokter 800 av dem gikk i kamp. To ganger kastet ut med fallskjerm fra brennende biler.

Det var andre piloter i Luftwaffe som hadde solide resultater: Gerd Barkhorn - 301 seire, Günther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorffer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weisenberger - 208.

106 piloter fra det tyske luftforsvaret ødela mer enn 100 fiendtlige fly hver, totalt - 15547, og de 15 beste - 3576 flyene.

KOMPONENTER AV SEIER

Og nå en forklaring på vurderingen ovenfor. Det er mer logisk å sammenligne de sovjetiske og tyske luftstyrkene: deres representanter skjøt ned det største antallet fly, mer enn et dusin ess dukket opp fra deres rekker. Til slutt ble utfallet av andre verdenskrig bestemt på østfronten.

I begynnelsen av krigen var tyske piloter bedre trent enn sovjetiske piloter, de hadde erfaring i kamper i Spania, Polen, felttog i Vesten. En god skole har utviklet seg i Luftwaffe. Høyklassekrigere kom ut av det. Så de sovjetiske essene kjempet mot dem, så deres kampscore er derfor tyngre enn de beste tyske pilotene. Tross alt skjøt de ned fagfolk, ikke sveklinger.

Tyskerne hadde evnen til å forberede piloter grundig på det første slaget ved begynnelsen av krigen (450 timer flytrening; imidlertid i andre halvdel av krigen - 150 timer), forsiktig "kjøre inn" dem under kampforhold. Som regel deltok ikke unge mennesker umiddelbart i kamper, men så dem bare fra siden. Mestret så å si teknikken. For eksempel, i de første 100 sortiene ved fronten, kjempet ikke Barkhorn en eneste kamp med sovjetiske piloter. Jeg studerte deres taktikk, vaner, og forlot møtet i avgjørende øyeblikk. Og først etter å ha fått erfaring, skyndte han seg inn i kampen. Så på grunn av de beste tyske og russiske pilotene, inkludert Kozhedub og Hartmann, piloter av nedstyrte fly med ulik ferdighet.

Mange sovjetiske piloter i den første perioden av den store patriotiske krigen, da fienden raskt hastet inn i dypet av Sovjetunionen, måtte delta i kamp, ​​ofte uten god trening, noen ganger etter 10-12 timers flytrening på et nytt fly merke. Nykommere og falt under kanonen, maskingeværild av tyske jagerfly. Med erfarne piloter var det ikke alle tyske ess som tålte konfrontasjonen.

"I begynnelsen av krigen var russiske piloter uforsiktige i luften, handlet begrenset, og jeg skjøt dem lett ned med uventede angrep," bemerket Gerd Barkhorn i sin bok "Horrido". "Men likevel må det innrømmes at de var mye bedre enn pilotene andre europeiske land som vi måtte kjempe mot. Etter hvert som krigen skred frem, ble russiske piloter mer og mer dyktige luftjagere. En gang i 1943 måtte jeg kjempe mot en sovjetisk pilot som piloterte en LaGG-3 i en Bf- 109G.Kokken på bilen hans var malt rød, noe som betydde - en pilot fra Guards Regiment. Vi visste dette fra etterretningsdata. Kampen vår varte i omtrent 40 minutter, og jeg kunne ikke overvinne den. Vi gjorde alt på maskinene våre som vi visste og kunne. Likevel ble vi tvunget til å spre oss. Ja, det var en skikkelig mester!"

Ferdigheter til de sovjetiske pilotene i siste fase av krigen kom ikke bare i kamper. Det ble laget et fleksibelt system for opplæring av luftfartspersonell tilpasset militære forhold. Så i 1944, sammenlignet med den 41., økte raidet per pilot med mer enn 4 ganger. Med overføringen av det strategiske initiativet til troppene våre begynte det å opprettes regimentelle treningssentre ved frontene for å forberede erstatninger for kampoperasjoner.

Suksessen til Hartmann og andre tyske piloter ble i stor grad lettet av det faktum at mange av dem, i motsetning til våre piloter, fikk drive «fri jakt» gjennom hele krigen, d.v.s. delta i kamp under gunstige forhold.

Det bør også ærlig innrømmes: prestasjonene til tyske piloter er i stor grad knyttet til kvaliteten på utstyret de kjempet på, selv om alt ikke er enkelt her.

De "personlige" kjemperne til essene til de motsatte sidene var ikke underlegne hverandre. Ivan Kozhedub kjempet på La-5 (på slutten av krigen på La-7). Denne maskinen var på ingen måte dårligere enn den tyske Messerschmitt Bf-109, som Hartmann kjempet på. Når det gjelder hastighet (648 km / t), overgikk Lavochkin individuelle modifikasjoner av Messers, men var dårligere enn dem i manøvrerbarhet. Ikke svakere enn de tyske Messerschmitt Bf-109 og Focke-Wulf Fw 190 var de amerikanske jagerflyene P-39 Airacobra og P-38 Lightning. Alexander Pokryshkin kjempet på den første, Richard Bong på den andre.

Men generelt sett, når det gjelder ytelsesegenskapene deres, var mange fly fra det sovjetiske luftvåpenet dårligere enn Luftwaffe-kjøretøyer. Og det handler ikke bare om I-15, I-15 bis-jagerflyene. Tyske jagerfly, for å si sannheten, beholdt fordelen til slutten av krigen, fordi tyske firmaer stadig fortsatte å forbedre dem. Allerede under bombingen av den allierte luftfarten klarte de å produsere rundt 2000 Messerschmitt Me163 og Me262 jetjagerfly, hvis hastighet nådde 900 km / t.

Og da kan ikke data om nedstyrte fly betraktes isolert fra antall torsjoner, kamper utkjempet. For eksempel foretok Hartmann totalt 1425 tokt i krigsårene, i 800 av dem kjempet han. Kozhedub foretok 330 sorteringer under krigen, gjennomførte 120 slag. Det viser seg at det sovjetiske esset trengte 2 luftkamper for ett nedlagt fly, det tyske - 2,5. Det skal bemerkes at Hartmann tapte 2 kamper, han måtte hoppe i fallskjerm. En gang ble han til og med tatt til fange, men ved å utnytte sine gode kunnskaper om det russiske språket, rømte han.

Det er umulig å ikke ta hensyn til den tyske metoden for å telle ned biler ved hjelp av film- og fotomaskingevær: hvis banen var på flyet, ble det antatt at piloten vant, selv om bilen ofte forble i tjeneste. Hundrevis, tusenvis av tilfeller er kjent når skadede fly returnerte til flyplasser. Da de solide tyske film- og fotomaskingeværene sviktet, ble scoringen holdt av piloten selv. Vestlige forskere, når de snakker om effektiviteten til Luftwaffe-piloter, bruker ofte uttrykket "ifølge piloten." For eksempel opplyste Hartmann at han den 24. august 1944 skjøt ned 6 fly i en sortie, men det er ingen annen bekreftelse på dette.

På innenlandsfly begynte fotografisk utstyr som registrerte treff på fiendtlige kjøretøyer å bli installert nesten på slutten av krigen, og det fungerte som et ekstra kontrollmiddel. Seirene bare bekreftet av deltakerne i dette slaget og bakkeobservatører ble registrert på den personlige kontoen til sovjetiske piloter.

I tillegg tilskrev de sovjetiske essene seg aldri flyene som ble ødelagt sammen med nykommerne, da de begynte sin kampvei, hevdet seg. Kozhedub har mange slike "handouts". Så hans beretning er annerledes enn den som er oppført i leksikonet. Han kom sjelden tilbake fra et utflukt uten seier. I følge denne indikatoren er det kanskje bare Nikolai Gulaev som overgår ham. Nå forstår tilsynelatende leseren hvorfor Ivan Kozhedubs vurdering er høyest, og Nikolai Gulaev er nummer to på listen.

... skvadronen mistet 80 piloter på ganske kort tid,
hvorav 60 aldri skjøt ned et eneste russisk fly
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

Med et øredøvende brøl kollapset jernteppet, og en storm av avsløringer av sovjetiske myter oppsto i det uavhengige Russlands media. Temaet for den store patriotiske krigen ble det mest populære - en uerfaren sovjetisk person ble sjokkert over resultatene av tyske ess - tankskip, ubåter og spesielt Luftwaffe-piloter.
Faktisk er problemet dette: 104 tyske piloter har en konto på 100 eller flere nedstyrte fly. Blant dem er Erich Hartmann (352 seire) og Gerhard Barkhorn (301), som viste helt fenomenale resultater. Dessuten vant Harmann og Barkhorn alle sine seire på østfronten. Og de var intet unntak – Gunther Rall (275 seire), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) – kjempet også på den sovjet-tyske fronten.

Samtidig var de 7 beste sovjetiske essene: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka i stand til å overvinne baren til 50 nedlagte fiendtlige fly. For eksempel ødela Three times Hero of the Soviet Union Ivan Kozhedub 64 tyske fly i luftkamper (pluss 2 amerikanske Mustangs skutt ned ved en feiltakelse). Alexander Pokryshkin er en pilot som tyskerne ifølge legenden advarte om via radio: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!», fikk «bare» 59 luftseire. Det lite kjente rumenske esset Constantin Contacuzino har omtrent like mange seire (ifølge ulike kilder, fra 60 til 69). En annen rumener, Alexandru Serbanescu, skjøt ned 47 fly på østfronten (ytterligere 8 seire forble "ubekreftet").

Situasjonen er mye verre for angelsakserne. De beste essene var Marmaduke Pettle (ca. 50 seire, Sør-Afrika) og Richard Bong (40 seire, USA). Totalt klarte 19 britiske og amerikanske piloter å skyte ned mer enn 30 fiendtlige fly, mens britene og amerikanerne kjempet mot de beste jagerflyene i verden: den uforlignelige P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariske Supermarine Spitfire! På den annen side hadde ikke det beste esset til Royal Air Force en sjanse til å kjempe på slike fantastiske fly - Marmaduke Pettle vant alle sine femti seire, og fløy først på den gamle Gladiator-biplanen, og deretter på den klønete Hurricane.
På denne bakgrunn ser resultatene til de finske jager-essene helt paradoksale ut: Ilmari Yutilainen skjøt ned 94 fly, og Hans Wind - 75.

Hvilken konklusjon kan man trekke fra alle disse tallene? Hva er hemmeligheten bak den utrolige ytelsen til Luftwaffe-jagerflyene? Kanskje tyskerne bare ikke visste hvordan de skulle telle?
Det eneste som kan hevdes med høy grad av sikkerhet er at regnskapene til alle ess uten unntak er overvurdert. Å prise suksessene til de beste krigere er en standardpraksis for statlig propaganda, som per definisjon ikke kan være ærlig.

Tyske Meresyev og hans "Thing"

Som et interessant eksempel foreslår jeg å vurdere den utrolige bombeflypiloten Hans-Ulrich Rudel. Dette esset er mindre kjent enn den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltok praktisk talt ikke i luftkamper, du finner ikke navnet hans i listene over de beste jagerflyene.
Rudel er kjent for å ha gjort 2530 tokt. Han piloterte Junkers-87 dykkebombefly, på slutten av krigen flyttet han til roret på Focke-Wulf 190. I løpet av sin kampkarriere ødela han 519 stridsvogner, 150 selvgående kanoner, 4 pansrede tog, 800 lastebiler og biler, to kryssere, en destroyer og kraftig skadet slagskipet Marat. I luften skjøt han ned to Il-2 angrepsfly og syv jagerfly. Han landet seks ganger på fiendens territorium for å redde mannskapene til havarerte Junkers. Sovjetunionen plasserte en belønning på 100 000 rubler på hodet til Hans-Ulrich Rudel.

Bare symbolet på en fascist

Han ble skutt ned 32 ganger av returild fra bakken. Til slutt ble Rudels bein revet av, men piloten fortsatte å fly på krykke til slutten av krigen. I 1948 flyktet han til Argentina, hvor han ble venn med diktatoren Peron og organiserte en fjellklatringsirkel. Han besteg den høyeste toppen av Andesfjellene - byen Aconcagua (7 kilometer). I 1953 vendte han tilbake til Europa og slo seg ned i Sveits, og fortsatte å snakke tull om gjenopplivingen av Det tredje riket.
Uten tvil var denne fremragende og kontroversielle piloten et tøft ess. Men for enhver person som er vant til gjennomtenkt å analysere hendelser, bør et viktig spørsmål oppstå: hvordan ble det fastslått at Rudel ødela nøyaktig 519 stridsvogner?

Selvfølgelig var det ingen kamerapistoler eller kameraer på Junkers. Det maksimale som Rudel eller hans skytter-radiooperatør kunne legge merke til var tildekkingen av en kolonne med pansrede kjøretøy, dvs. mulig skade på tanker. Utgangshastigheten til Yu-87 fra et dykk er mer enn 600 km / t, mens overbelastning kan nå 5g, under slike forhold er det urealistisk å se noe nøyaktig på bakken.
Siden 1943 flyttet Rudel til Yu-87G anti-tank angrepsfly. Egenskapene til denne "lappet" er rett og slett ekle: maks. hastighet i plan flytur - 370 km / t, stigningshastighet - ca 4 m / s. To VK37-kanoner (kaliber 37 mm, skuddhastighet 160 rds/min) ble hovedflyet, med kun 12 (!) granater per kanon. Kraftige kanoner montert i vingene skapte ved avfyring et stort snumoment og rystet det lette flyet slik at det var meningsløst å skyte i støt - bare enkeltskudd av snikskytter.

Og her er en morsom rapport om resultatene av felttester av VYa-23-flypistolen: I 6 torsjoner på IL-2 oppnådde pilotene fra det 245. angrepsluftregimentet, med et totalt forbruk på 435 granater, 46 treff i tankkolonnen (10,6%). Det må antas at under reelle kampforhold, under intens luftvernild, vil resultatene være mye dårligere. Hvor er det tyske esset med 24 skjell om bord på Stukka!

Videre, å treffe en tank garanterer ikke at den tapes. Et pansergjennomtrengende prosjektil (685 gram, 770 m/s) avfyrt fra VK37-kanonen gjennomboret 25 mm rustning i en vinkel på 30° fra normalen. Ved bruk av subkaliber ammunisjon økte panserpenetrasjonen med 1,5 ganger. Også, på grunn av flyets egen hastighet, var panserpenetrasjonen i virkeligheten omtrent 5 mm mer. På den annen side var tykkelsen på det pansrede skroget til sovjetiske stridsvogner bare i enkelte fremspring mindre enn 30-40 mm, og det var ingenting å drømme om å treffe en KV, IS eller tung selvgående pistol i pannen eller siden.
I tillegg fører å bryte gjennom rustningen ikke alltid til ødeleggelse av tanken. Ekkeloner med skadede pansrede kjøretøy ankom regelmessig Tankograd og Nizhny Tagil, som ble restaurert på kort tid og sendt tilbake til fronten. Og reparasjonen av ødelagte ruller og chassis ble utført rett på stedet. På dette tidspunktet tegnet Hans-Ulrich Rudel seg nok et kors for den "ødelagte" tanken.

Et annet spørsmål til Rudel er relatert til hans 2530-sorter. I følge noen rapporter ble det i de tyske bombeflyskvadronene akseptert som en oppmuntring å telle en vanskelig utflukt for flere utrykninger. For eksempel forklarte den fangede kapteinen Helmut Putz, sjef for 4. avdeling av 2. gruppe av 27. bombeflyskvadron, følgende under avhør: "... under kampforhold klarte jeg å gjøre 130-140 nattsorter, og en Antall torter med et komplekst kampoppdrag ble kreditert meg, som andre, for 2-3 avganger. (avhørsprotokoll datert 17.06.1943). Selv om det er mulig at Helmut Putz, etter å ha blitt tatt til fange, løy og prøvde å redusere sitt bidrag til angrep på sovjetiske byer.

Hartmann mot alle

Det er en oppfatning at ess-piloter fylte regningene sine ukontrollert og kjempet "på egen hånd", som et unntak fra regelen. Og hovedarbeidet foran ble utført av piloter med middels kvalifikasjon. Dette er en dyp misforståelse: i en generell forstand eksisterer ikke piloter med "middels kvalifikasjon". Det er enten ess eller byttet deres.
La oss for eksempel ta det legendariske Normandie-Neman luftregimentet, som kjempet på Yak-3 jagerfly. Av de 98 franske pilotene vant 60 ikke en eneste seier, men de "utvalgte" 17 pilotene skjøt ned 200 tyske fly i luftkamper (totalt kjørte det franske regimentet 273 fly med hakekors i bakken).
Et lignende mønster ble observert i det åttende amerikanske luftvåpenet, hvor 2900 av 5000 jagerpiloter ikke vant en eneste seier. Bare 318 personer fikk 5 eller flere nedstyrte fly.
Den amerikanske historikeren Mike Spike beskriver den samme episoden knyttet til handlingene til Luftwaffe på østfronten: «... skvadronen mistet 80 piloter i løpet av ganske kort tid, hvorav 60 ikke skjøt ned et eneste russisk fly. "
Så vi fant ut at ess-piloter er hovedstyrken til luftforsvaret. Men spørsmålet gjenstår: hva er årsaken til det enorme gapet mellom ytelsen til essene til Luftwaffe og pilotene til Anti-Hitler-koalisjonen? Selv om du deler tyskernes utrolige beretninger i to?

En av legendene om svikt i store beretninger om tyske ess er assosiert med et uvanlig system for å telle ned fly: etter antall motorer. Enmotors jagerfly - ett nedfelt fly. Fire-motors bombefly - fire nedlagte fly. Faktisk, for pilotene som kjempet i Vesten, ble det introdusert en parallell offset, der for ødeleggelsen av "Flying Fortress" som flyr i kampformasjon, ble piloten kreditert med 4 poeng, for en skadet bombefly som "falt ut" av kampformasjonen og ble lett byttedyr andre jagerfly, piloten ble registrert 3 poeng, fordi. han gjorde det meste av jobben - å bryte gjennom orkanbrannen i De Flyvende festninger er mye vanskeligere enn å skyte et skadet enkeltfly. Og så videre: avhengig av graden av pilotens deltakelse i ødeleggelsen av 4-motors monsteret, ble han tildelt 1 eller 2 poeng. Hva skjedde da med disse belønningspoengene? De må ha blitt omgjort til Reichsmarks på en eller annen måte. Men alt dette hadde ingenting med listen over nedstyrte fly å gjøre.

Den mest prosaiske forklaringen på Luftwaffe-fenomenet er at tyskerne ikke manglet mål. Tyskland kjempet på alle fronter med fiendens numeriske overlegenhet. Tyskerne hadde 2 hovedtyper jagerfly: Messerschmitt-109 (34 tusen ble produsert fra 1934 til 1945) og Focke-Wulf 190 (13 tusen ble produsert i jagerversjonen og 6,5 tusen i angrepsflyversjonen) - totalt 48 tusen jagerfly.
Samtidig passerte rundt 70 tusen Yaks, Lavochkins, I-16s og MiG-3s gjennom Red Army Air Force i krigsårene (unntatt 10 tusen jagerfly levert under Lend-Lease).
I det vesteuropeiske operasjonsteatret ble Luftwaffe-jagerfly motarbeidet av rundt 20 tusen Spitfires og 13 tusen orkaner og stormer (dette er hvor mange fly som besøkte Royal Air Force fra 1939 til 1945). Og hvor mange flere jagerfly fikk Storbritannia under Lend-Lease?
Siden 1943 har amerikanske jagerfly dukket opp over Europa - tusenvis av Mustang, P-38 og P-47 pløyde himmelen til riket og eskorterte strategiske bombefly under raid. I 1944, under landingene i Normandie, hadde den allierte luftfarten seksdobbel numerisk overlegenhet. "Hvis det er kamuflasjefly på himmelen, er dette Royal Air Force, hvis det er sølvfargede, US Air Force. Hvis det ikke er noen fly på himmelen, er det Luftwaffe,» spøkte de tyske soldatene trist. Hvordan kunne britiske og amerikanske piloter ha store regninger under slike forhold?
Et annet eksempel - Il-2 angrepsfly ble det mest massive kampflyet i luftfartens historie. I løpet av krigsårene ble det produsert 36154 angrepsfly, hvorav 33920 Ils gikk inn i hæren. I mai 1945 inkluderte Red Army Air Force 3585 Il-2 og Il-10, ytterligere 200 Il-2 var en del av marinefly.

Med et ord, Luftwaffe-pilotene hadde ingen superkrefter. Alle deres prestasjoner forklares bare av det faktum at det var mange fiendtlige fly i luften. Allierte jager-ess, tvert imot, trengte tid for å oppdage fienden - ifølge statistikk hadde selv de beste sovjetiske pilotene i gjennomsnitt 1 luftkamp for 8 torsjoner: de kunne rett og slett ikke møte fienden på himmelen!
På en skyfri dag, fra en avstand på 5 km, er et jagerfly fra andre verdenskrig synlig som en flue på en vindusrute fra det fjerne hjørnet av rommet. I mangel av radarer på fly var luftkamp mer en uventet tilfeldighet enn en vanlig hendelse.
Det er mer objektivt å telle antall nedstyrte fly, tatt i betraktning antall pilotutflukter. Sett fra denne vinkelen blekner Erich Hartmanns prestasjon i sammenligning: 1400 torter, 825 luftkamper og "bare" 352 fly skutt ned. Dette tallet er mye bedre for Walter Novotny: 442 utrykninger og 258 seire.

Venner gratulerer Alexander Pokryshkin (helt til høyre) med å ha mottatt den tredje stjernen til Helten i Sovjetunionen

Det er veldig interessant å spore hvordan ess-piloter begynte sine karrierer. Den legendariske Pokryshkin i de aller første sortiene demonstrerte pilotferdigheter, frekkhet, flyintuisjon og snikskytterskyting. Og det fenomenale esset Gerhard Barkhorn vant ikke en eneste seier på de første 119 sortiene, men selv ble han skutt ned to ganger! Selv om det er en oppfatning at Pokryshkin heller ikke gikk glatt: den sovjetiske Su-2 ble hans første nedlagte fly.
Uansett har Pokryshkin sin egen fordel over de beste tyske essene. Hartman ble skutt ned fjorten ganger. Barkhorn - 9 ganger. Pokryshkin ble aldri skutt ned! En annen fordel med den russiske mirakelhelten: han vant de fleste seirene sine i 1943. I 1944-45. Pokryshkin skjøt bare ned 6 tyske fly, med fokus på å trene ungt personell og administrere 9. Guards Air Division.

Avslutningsvis skal det sies at man ikke skal være så redd for de høye skårene til Luftwaffe-pilotene. Dette viser tvert imot hvilken formidabel fiende Sovjetunionen beseiret, og hvorfor Seieren er av så høy verdi.

Aces Luftwaffe andre verdenskrig

Filmen forteller om de kjente tyske ess-pilotene: Erich Hartmann (352 nedfelte fiendtlige fly), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) og andre. Sjeldne bilder av intervjuer med Hartman og Galland presenteres, i tillegg til en unik nyhetsfilm om luftkamper.

ctrl Tast inn

La merke til osh s bku Marker tekst og klikk Ctrl+Enter

6. februar er minnedagen til den berømte piloten, pensjonert generalløytnant for luftfart, to ganger Sovjetunionens helt Vitaly Popkov. På sin enmotors jagerfly La-5FN foretok han 475 torter og gjennomførte 113 luftkamper, inkludert en ram. Ifølge forskjellige kilder hadde Popkov fra 40 til 60 seire: han er med rette en av de anerkjente essene fra den store patriotiske krigen. Forresten, det var han som ble prototypen for de to heltene i den berømte filmen "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko og "Grasshopper" Alexandrov.

Vi har samlet fakta om de sovjetiske essene som skjøt ned det største antallet fiendtlige kjøretøyer.

Vitaly Popkov

To ganger helten fra Sovjetunionen skjøt personlig ned 47 fiendtlige fly og 13 i gruppen.

Popkov ble uteksaminert fra flyskolen i "stjerne"-eksamen: sammen med fremtidige ess - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov. Den unge mannen ble sendt til fronten i 1942. Han havnet i 5th Guards Fighter Aviation Regiment. De sier at da han nådde flyplassen på tverrstengene, kunne Popkov ikke motstå og klatret inn i et ukjent LaGG-3-fly, hvor han ble oppdaget av en vaktpost. Fartøysjefen tilbød den kvikke fyren å fly på skiftet.

Popkov vant sin første seier i juni 1942, i nærheten av byen Holm - alt på samme LaGG-3 skjøt han ned en Do-217 bombefly. Kort tid før det brøt han flydisiplinen, viste seg som en hensynsløs sjåfør og ble utnevnt til evig tjenesteoffiser på kjøkkenet. Den dagen dukket to Do-217 og to Me-109 som dekket dem opp over flyplassen. Popkov, rett i et forkle, hoppet inn i flyet og skjøt ned en Dornier fra første gang. Regimentsjefen klarte bare å si: "Hvorfor tok du ikke Messers også?" Så den unge piloten var igjen åpnet veien til himmelen.

Popkov husket at han i august samme år skjøt ned en av de mest kjente fascistiske essene. Det var nær Stalingrad. Herman Grafa, ess fra Luftwaffe, hadde på den tiden 212 seire. Han tilbrakte flere år i sovjetiske leire og returnerte til Tyskland som en overbevist antifascist.

Ivan Kozhedub

Tre ganger en helt i Sovjetunionen, har han 64 seire i sin merittliste. Han fløy på La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 fly. Kozhedub kjempet sitt første luftslag på La-5 i mars 1943. Sammen med lederen skulle han beskytte flyplassen, men etter å ha lettet mistet piloten det andre flyet av syne, fikk skader fra fienden, og kom da også under sitt eget luftvernartilleri. Kozhedub landet knapt flyet, der mer enn 50 hull ble talt.

Etter et mislykket slag ønsket de å overføre piloten til bakketjeneste. Imidlertid bestemte han seg bestemt for å vende tilbake til himmelen: han fløy som en budbringer, studerte opplevelsen til den berømte jagerflyen Pokryshkin, fra hvem han adopterte kampformelen: "Høyde - hastighet - manøver - brann." I sitt første slag mistet Kozhedub dyrebare sekunder på å gjenkjenne flyet som angrep ham, så han brukte mye tid på å memorere silhuettene til fly.

Etter å ha blitt utnevnt til nestkommanderende skvadron, deltok Kozhedub i luftkamper på Kursk Bulge. Sommeren 1943 mottok han sin første Order of the Red Banner of War. I februar 1944 oversteg antallet fly som ble skutt ned av Kozhedub tre dusin. Piloten ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

De sier at Kozhedub var veldig glad i flyene sine, betraktet dem som "levende". Og aldri en gang under hele krigen forlot han bilen sin, selv ikke når den sto i brann. I mai 1944 fikk han et spesielt La-5 FN-fly. Vasily Viktorovich Konev, en birøkter fra den bolsjevikiske landbruksartellen i Budarinsky-distriktet i Stalingrad-regionen, overførte sine personlige sparepenger til Forsvarsfondet og ba dem bygge et fly oppkalt etter hans avdøde nevø, jagerpilot, helten fra Sovjetunionen Georgy Konev. På den ene siden av flyet skrev de: "I navnet til oberstløytnant Konev", på den andre - "Fra den kollektive bonden Konev Vasily Viktorovich." Birøkteren ba om å overføre flyet til den beste piloten. Det viste seg å være Kozhedub.

I februar 1945 skjøt essen ned et tysk Me-262 jagerfly, og angrep det siste fiendtlige flyet i april. Totalt foretok Kozhedub 330 sorteringer og gjennomførte 120 luftkamper.

Alexander Pokryshkin

Tre ganger Hero of the Soviet Union, som personlig skjøt ned 59 fiendtlige fly og seks fly i en gruppe. Han fløy MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Geniet med å fly fikk en ilddåp de første dagene av krigen. Da var han nestkommanderende skvadronsjef for 55. luftregiment. Det var en misforståelse: 22. juni 1941 skjøt Pokryshkin ned en sovjetisk Su-2 kortdistansebombefly. Flyet landet på flykroppen i et felt, piloten overlevde, men navigatøren døde. Pokryshkin innrømmet senere at han rett og slett ikke kjente igjen flyet: "Dry" dukket opp i militære enheter rett før krigen.

Men allerede dagen etter utmerket piloten seg: under en rekognoseringsflyging skjøt han ned et Messerschmitt Bf.109 jagerfly. Dette var Pokryshkins første kampseier. Og 3. juli ble han skutt ned av luftvernartilleri over Prut. På det tidspunktet hadde piloten vunnet minst fem seire.

Mens han var på sykehuset, begynte Pokryshkin å ta notater i en notatbok, som han kalte "Fighter taktikk i kamp." Det var i den hans vitenskap om å vinne ble beskrevet. Mange av Pokryshkins kamp- og rekognoseringssorter var unike. Så i november 1941, under forhold med begrenset sikt (kanten av skyene falt til 30 meter), fikk han informasjon om tankdivisjoner i Rostov-regionen. På tampen av offensiven i 1942 ble piloten tildelt Leninordenen. Da var han allerede blitt skutt ned to ganger og hadde 190 sorteringer.

I luftkampen i Kuban våren 1943 brukte Pokryshkin for første gang mye Kuban bokhylle-kampformasjonen, som senere ble distribuert til alle jagerflyenheter. Piloten hadde mange originale taktikker for å vinne kampen. For eksempel kom han opp med en vei ut under slaget fra fienden på en nedadgående "tønne"-sving, med tap av fart. Fienden var da i mål.

Ved slutten av krigen var Pokryshkin den mest kjente piloten på frontene. Så ble setningen spredt: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin er i luften!". Tyskerne advarte faktisk pilotene om flyvningene til den russiske essen, og advarte dem om å være forsiktige, å få høyde for ikke å risikere det. Fram til slutten av krigen var den berømte piloten den eneste helten i Sovjetunionen tre ganger: han ble tildelt den tredje Gullstjernen 19. august 1944, etter 550 torter og 53 offisielle seire. Georgy Zhukov ble en helt tre ganger 1. juni, og Ivan Kozhedub 18. august 1945.

Ved slutten av krigen foretok Pokryshkin mer enn 650 tokter og deltok i 156 luftkamper. I følge uoffisielle data hadde esset flere seire - opptil hundre.

Nikolay Gulaev

To ganger Sovjetunionens helt. skjøt personlig ned 57 fiendtlige fly og fire fly - i gruppen. Han fløy på Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra-fly.

I begynnelsen av krigen ble Gulaev tildelt luftforsvaret til et av industrisentrene som ligger langt fra frontlinjen. Men i mars 1942 ble han, blant de ti beste pilotene, sendt til forsvaret av Borisoglebsk. 3. august tok Gulaev det første slaget: han tok av uten ordre, om natten, skjøt ned en tysk Heinkel-bombefly. Kommandoen kunngjorde en straff til piloten og ga ham umiddelbart en pris.

I februar 1943 ble Gulaev sendt til det 27. Fighter Aviation Regiment, der han skjøt ned mer enn 50 fiendtlige fly i løpet av et år. Han var ekstremt produktiv: han skjøt ned opptil fem fly om dagen. Blant dem var tomotors bombefly 5 He-111 og 4 Ju-88; FW-189 spottere, Ju-87 dykkebombere. De andre pilotene i frontlinjeluftfarten hadde for det meste skutt ned jagerfly i tjenestejournalene sine.

På Kursk Bulge, i Belgorod-regionen, utmerket Gulaev seg spesielt. I sitt første slag, 14. mai 1943, gikk piloten på egenhånd i kamp med tre Ju-87 bombefly, som ble dekket av fire Me-109. I lav høyde lagde Gulaev en "bakke" og skjøt ned fra første etappe, først lederen, og så en annen bombefly. Piloten forsøkte å angripe det tredje flyet, men han gikk tom for ammunisjon. Og så bestemte Gulaev seg for å gå til væren. Den venstre vingen til Yak-1, som han fløy på, traff flyet til Ju-87. Det tyske flyet styrtet. Yak-1, etter å ha mistet kontrollen, gikk i en halespinn, men Gulaev var i stand til å rette den ut og lande den. Infanteristene fra 52. Rifle Division, som bar de sårede, som de trodde, pilot, fra cockpiten i armene, var vitner til bragden. Gulaev fikk imidlertid ikke en ripe. Han fortalte ikke regimentet noe - hva han hadde gjort ble kjent flere timer senere, etter melding fra infanteristene. Etter at piloten klaget over at han ble stående «hesteløs», fikk han et nytt fly. Og senere tildelt Order of the Red Banner.

Gulaev foretok sin siste utflukt fra den polske flyplassen Turbya 14. august 1944. Tre dager på rad dagen før skjøt han ned ett fly om gangen. I september ble essen tvangssendt for å studere ved Air Force Academy. Han tjenestegjorde i luftfarten til 1979, til han ble pensjonist.

Totalt foretok Gulaev 250 sorteringer og 49 luftkamper. Prestasjonen hans ble ansett som en rekord.

To ganger Helt fra Sovjetunionen pilot Nikolai Gulaev. Et foto: RIA Novosti www.ria.ru

Forresten

Sovjetiske ess utgjorde omtrent tre prosent av det totale antallet piloter. De ødela en tredjedel av fiendens fly. 27 piloter ble tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen to og tre ganger. Under krigen scoret de fra 22 til 62 seire og skjøt ned totalt 1044 fly.