Bli ferdig. Furnitura. Reparasjoner. Installasjon. Valg. Åpning
Arbeidssikkerhet ved bybygging og økonomianlegg ved bruk av kraner og heiser.
Opplærings-, metodisk, praktisk og referansehåndbok.
Forfattere: Roitman v.m., Umnakova n.p., Chernysheva O.I.
Moskva 2005.
1. Produksjonsfarer ved bruk av kraner og heiser.
1.1. Begrepet industriell fare.
1.2. Farlige soner på byggeplassen.
1.3. Eksempler på karakteristiske ulykker og ulykker knyttet til bruk av kraner og heiser.
1.4. Hovedårsakene til ulykker og ulykker ved bruk av kraner og heiser.
2. Generelle problemer med arbeidssikkerhet når du bruker kraner og heiser.
2.1. Den generelle tilstanden for å sikre sikkerheten til arbeidskraft.
2.2. Regulatoriske rammeverk for å sikre arbeidssikkerhet når du bruker kraner og heiser.
2.3. De viktigste oppgavene for å sikre arbeidssikkerhet når du bruker kraner og heiser.
3. Sikre arbeidssikkerheten når du bruker kraner og heiser.
3.1. Utvalg av kraner og deres sikre bindende.
3.1.1. Utvalg av kranen.
3.1.2. Kryss bindende kraner.
3.1.3. Langsgående binding av tårnkraner.
3.2. Bestemmelse av grensene for farezonene av kraner og heiser.
3.3. Sikre sikkerheten til arbeidskraft i farlige områder av kraner og heiser.
3.3.1. Instrumenter og sikkerhetsutstyr installert på kranene.
3.3.2. Sikre sikkerhet ved installasjon av kraner.
3.3.3. Beskyttende jording av kranruter.
3.3.4. Sikkerhet når du arbeider sammen kraner.
3.3.5. Sikre sikkerhet når du bruker heiser.
3.4. Hendelser for å begrense faresonen på kranen.
3.4.1. Generell.
3.4.2. Tvunget begrensning av kranens sone.
3.4.3. Spesielle tiltak for å begrense faresonen på kranen.
3.5. Sikre arbeidssikkerheten når du installerer kraner i nærheten av kraftledninger.
3.6. Sikre arbeidssikkerheten når du installerer kraner i nærheten av fordypningen.
3.7. Sikre sikkerhet ved lagring av materialer, strukturer, produkter og utstyr.
3.8. Sikre sikkerhet under lasting og lossing.
4. Beslutninger for å sikre arbeidssikkerhet i organisatorisk og teknologisk dokumentasjon (PPR, POS, etc.) når du bruker kraner og heiser.
4.1. Vanlige bestemmelser.
4.2. Strogenplane.
4.3. Teknologiske ordninger.
3.3. Sikre sikkerheten til arbeidskraft i farlige områder av kraner og heiser.
3.3.1. Instrumenter og sikkerhetsutstyr installert på kranene.
Instrumenter og sikkerhetsanordninger er utformet for å automatisk slå av aggregatene og kranmekanismene når parameteren avvises, noe som karakteriserer driften av utstyret, utover de tillatte verdiene.
Hovedinstrumenter og sikkerhetsutstyr som er installert på løftekranene, er (figur 3.7):
- laster begrensninger (lastmoment);
- grenser for piler avganger;
- grensebrytere;
- krok løftebegrensere;
- roterende begrensere av den roterende delen av kranen;
- anemometer;
- anti-tyveri enheter, fjernunderstøtter, bremser, gjerder, gallerier, plattformer og trapper.
Kranbevegelsesbegrensere må installeres på en slik måte at motorens nedleggelse av bevegelsesmekanismen oppstod i en avstand av bremsestien til den døde enden.
Å rense resthastigheten til kranen og forhindre det fra endepartier av kranbanen i nødssituasjoner, mens de ikke beveger bevegelsen eller bremsene i bevegelsesmekanismen i kranens ender på enden av jernbanen (i en avstand på minst 0,5 m), må dead-end stopper installeres 12 (Fig. 3,7.).
Stoppene må etableres på en slik måte at kranen slår på stoppene er samtidig. Når du installerer deadlock stopper, er det nødvendig å ta hensyn til avstanden fra endene på banen, dimensjonene til deadlocks, avstanden mellom bonden implisitt stopper for tunge kraner og avstanden mellom de blindgående stoppene og gabarittene til Crane ligger på ekstrem parkeringsplassen i den blindne.
Arrow Avgangsbegrensere Server for automatisk avstengningsmekanisme som gir en endring i ankomst avgang 5 (Fig.3.7.) Når avgang av maksimal eller minimum er nådd.
Hook Lift Høydebegrenser 3 , 4 (Fig. 3.7.) Den tjener til automatisk å slå ned mekanismen til krokløftingen når den nærmer seg den øvre ekstreme posisjonen. Denne begrenseren består av en bryter. 4 og last 3 Med to guidebeslag, hvor grenene i lasttauet er innført. Når vognens suspensjon hviler på belastningen 3 og øker den, frigjort fra lastespaken 4 , Låser opp kontaktene til den elektriske strømforsyningen av krokløftemekanismen.
Rotatorbegrensning 7 (Fig. 3.7.) Den roterende delen av kranen brukes til å hindre rotasjonen av kranen på kranen i en retning mer enn to ganger, for å forhindre kutting av de strømbærende ledningene, når endene av disse Ledninger er festet på chassiset, og andre - på den roterende delkranen.
Anemometer 1 (Fig. 3,7.) Designet for automatisk å bestemme vindhastigheten, hvor arbeidet stopper, og nødenhetene er slått på. Anemometer 1 koblet til dashbordet i cockpiten. Lys og lydalarmsystem 6 Reagerer på en økning i vindstyrken til maksimal tillatt verdi og å overskride vindhastighet tillatt verdi.
Fig. 3.7. Enheter og enheter som sikrer sikker drift av tårnkranen.
1
- anemometer; 2
- Sensor - Force Limiter innsats; 3
- Last av krokheisbegrenseren; 4
- Hook Lifting Limiter-bryteren; 5
- piler løfte vinkel sensor; 6
- lydsignal; 7
- Terminal bryter på tårnrotasjonsbegrensning; 8
- Limiter Signaleringspanel; 9
- Reléblokk av løftebegrenser; 10
- endbryteren på kranbevegelsesbegrenseren; 11
- Inventory Track Line; 12
- Tupika vekt.
Laster kapasitetsbegrenser (lastmoment) - En enhet som automatisk slår av stasjonen på lastløftemekanismen ved å overskride kranens tillatte lastkapasitet, og i kranene med variabel lastekapasitet - øyeblikket som er opprettet av vekten av lasten.
Grensebryter — En sikkerhetsanordning som er utformet for å koble fra kranmekanismen automatisk når man beveger sine bevegelige deler for de angitte grensene.
Avgangsbegrensere serveres til automatisk å koble fra avgangsmekanismen (pileravgang) når bommen nærmer seg minimum og maksimal arbeidsavgang.
Hook Lift Høydebegrenser men Det tjener til å automatisk slå av mekanismen for å løfte kroken når den nærmer seg den øvre ekstreme posisjonen.
Rotatorbegrensning den roterende delen av kranen tjener til å hindre rotasjonen av den roterende delen av kranen i en retning mer enn to ganger, for å hindre klipper av strømbærende ledninger som overfører elektrisk strøm til motorer.
Last inn indeksen installer på Arrovar kraner, hvor lastkapasiteten varierer avhengig av avgang av kroken.
Instrumentet viser bæreevne, som bidrar til å forhindre kranoverbelastning.
Pekeren av hellingsvinkelen installer på fremre selvdrevne og trygge kraner, med unntak av kraner som kjører på jernbanene. Den hellingsvinkelpekeren er utformet for å kontrollere installasjonen av kranen. Hellingsvinkelen i hvilken som helst retning under drift bør ikke overstige verdiene som er angitt i kranpasset. I stedet for en hellingsvinkelpeker kan vinkelvinkelalarm settes.
Blokkere kontakter designet for elektrisk blokkering av døren til kranens hytte, lokket på lukeinngangen til gulvet på broen og andre.
Anemometer designet for automatisk å bestemme vindens hastighet som operasjonen må avbrytes, og for å aktivere nødutstyr.
Signalizer. Ason-1. Designet for å varsle om tilnærmingen av kranen til kranen til den elektriske nettverksspenningen over 42 V.
Når du nærmer seg det elektriske nettverket i antennen, styres EMF, som kommer inn i forsterkningsenheten.
Anti-tyveri enheter brukes når tårnet og gantry-kranene brukes til å hindre dem i å bevege seg under vekstbelastningen og fjerningen fra skinnene.
Fjernstøtter brukes til å øke stabiliteten av selvgående-arrovar kraner.
Torkemose. den brukes på aktuatorer av kraner for å redusere hyppigheten av deres rotasjon, helt stopper, holder last på vekt i en fast tilstand og stopper kranen på et bestemt sted.
Grunnleggende bremser brukes hovedsakelig, siden de er enkle på enheten og pålitelig i drift.
Stone stopper brukes til å hindre fjerning av kranen fra skinnene.
Buffer enheter brukes til å redusere en mulig streik på stopp eller hverandre (gummi puter, trebarer, fjærer eller hydrauliske enheter).
Avtagbare gjerder gjelder for arbeidssikkerhet. Alle er i bevegelse lett tilgjengelige deler av kranen (utstyr, kjede- og ormhjul med kobling, trommer, aksler, chassishjul på skinner, alle strømbærende deler) er beskyttet av slitesterk metall, flyttbare gjerder.
Lekeplasser, Trapper og Mobile Overpass serveres for å sikre sikker tilgang til kontrollkabinen, elektrisk utstyr, sikkerhetsanordninger, mekanismer og metallkonstruksjoner av kraner.
Alle kraner plasserer også nødvendigvis belysningsanordninger og lydsignaler.
Instrumenter og sikkerhetsutstyr installert på kranene
Belysning og alarm
De viktigste sikkerhetsinnretningene og sikkerhetsinnretningene som er installert på løftekranene, inkluderer: Lastbegrenser (lastmoment), endbrytere, piler Avgangsbegrensere, krokhøydehøyde, rotasjon av den roterende krandelen, anemometer, anledninger ASON-1, anti-tyveri enheter , Fjernstøtter, bremser, bufferinnretninger, gjerder, gallerier, plattformer og trapper.
Limiter av bæreevne (lastmoment) er en sikkerhetsanordning som automatisk slår av stasjonen på lastløftemekanismen i tilfelle av kranens gyldige lastkapasitet.
I kraner med konstant løftekapasitet regulerer limiteringen bare vekten av løftebelastningen, i kranene med variabel lastekapasitet - øyeblikket som er opprettet av vekten av lasten.
På pil-løftekranene er OGP-1-type lastkapasitetsbegrenseren mye brukt, som består av to sensorer, reléblokk og alarmpanel. Den første sensoren måler kraften som oppstår når den løfter lasten, og kalles kraftføleren (DUS). Det er vanligvis installert i bommenes bommen, og det er et dynamometer som konverterer en dieneometrisk ring i et proporsjonalt elektrisk signal. Den andre sensoren setter den maksimale tillatte innsatsen som oppstår i å løfte lasten, avhengig av avgang av bommen og kalles vinkelsensoren (ARC). Den er installert på tårnkranene på tårnet til tårnets tårn koaksialt med hengselet av pilene, på bommen selvdrevne kraner - pilene til pilene også koaksialt med det. Reléblokken tjener til å sammenligne det elektriske signalet fra DUS-sensoren med et signal fra bueføleren og gir de riktige kommandoene til instrumentene til alarmpanelet og kranens alarm. Alarmpanelet fungerer som en indikatorenhet, takket være hvilken Craneman kan overvåke enheten for graden av lasting av kranen og inkludering av aktuatorer.
OGP-1-effekten er basert på måling av kraft i rubbing polyspaster og sammenligne den med en maksimal tillatt kraft, bestemt av den tillatte vekten av lasten på denne pilene. Forbedre innsatsen i forhold til maksimal tillatt fører til utløsningen av limiteren.
Ifølge "enhetens regler og sikker drift av løftekraner", må bommene for å hindre at tipping skal være utstyrt med en limiter lastekapasitet (lastmoment), som automatisk slår av løftemekanismene, hvorm som overstiger den normale belastningen kapasitet med mer enn 10%. For arrovarkraner som har to eller flere fraktkarakteristikker, brukes en fraktbegrenser til å bytte den til arbeid i samsvar med den valgte egenskapen.
På Bridge-kranene er lastbegrensere installert i tilfeller der overbelastningen av kranene er mulig for teknologiske årsaker. Behovet for kranutstyr Limiteren må spesifiseres når du bestiller for en kran. Limiter av bæreevne på brokranene bør ikke overbelaste det med mer enn 25%.
Grensebryteren er en sikkerhetsanordning som er utformet for automatisk å slå av aktuatoren til kranmekanismen når du flytter den ved å flytte deler av de etablerte stillingene. Grensebryterne brukes ikke til konvensjonelle stopp av kranmekanismene, og for nødsituasjoner, når det på grunn av regulatorens feil eller annen utløser eller på grunn av kranoperatørens mangel kan forekomme eller en ulykke.
Terminalbryterne som er installert på kranene, er inkludert i den elektriske kretsen, slik at muligheten for å bevege mekanismen i motsatt retning er tilveiebrakt. For begrensede arbeidskapasitet brukes brytere med øyeblikkelig virkende kontakter, som når de nådde spaken, utløses en viss posisjon umiddelbart. Endbryteren på løfteanordningen må settes slik at etter å ha installert lastorganet når du løfter uten last, var gapet mellom lastorganet og stoppet minst 200 mm. Endbryteren på bevegelsesmekanismen må stilles slik at motorstasjonen oppstod opp til stoppet, lik minst halvparten av bremsemekanismer, og tårnkraner og gantry - ikke mindre fullstendig bremsebane.
Fig. 7. Hook løfthøydebegrensning 1 - grensebryter; 2 - kabel; 3 - ørering; 4 - Last; 5 - Guidebrakett; 6 - Last tau; 7 - Krok suspensjon
Avgangsbegrensere tjener - for å automatisk slå av avgangsmekanismen (pileravgang) når bommen tilnærming til minimum eller maksimal arbeidsavstand. Limiter av avgang av en Lever-Ku-Lachkoy-type kan justeres med et depositum på avreise. Limiterens rulle gjennom spaken og trykk er koblet til bommen. I ekstreme stillinger som svarer til minimum og maksimal avgang. Pilen som er koblet til rullen, indikerer avgang med uteksaminert skala.
Krokheisbegrenseren (Fig. 7) brukes til å automatisk slå av mekanismen og kroken når den nærmer seg den øvre ekstreme posisjonen.
Løfthøydebegrenseren som brukes på kraner med løftebue, består av en endelig bryter og last med to guidebeslag der grenene på lasttauet er på vei. Last gjennom en ørering og kabel er knyttet til spaken på endbryteren. På den normale plasseringen av lasten er bryterkontrollene lukket. Når kroksuspensjonen hviler på lasten og løfter den, blir spaken løslatt fra lasten under virkningen av sin egen vår og åpner kontakter. Ved samme prinsipp, men med et noe annet design, fungerer løftehøydebegrenseren med en lastvogn.
Rotasjonsbegrenseren av den roterende delen av kranen brukes til å forhindre rotasjon av kranens trykk i en retning mer enn 2 ganger for å forhindre klipper av strømbærende ledninger som overfører en elektrisk strøm til de elektriske motorene til aktuatorer. Rotasjonsbegrenseren er bare satt i tilfelle når transmisjonen av elektrisitet utføres av fleksible ledninger, hvor endene er festet på chassisrammen, mens andre på den roterende delen av kranen.
Anemometeret er designet for å automatisk bestemme vindens hastighet som operasjonen må stoppes, og for å aktivere nødutstyr. Den består av en vindsensor installert på kanten, og målekonsollen som er plassert i kranfilmkabinen. Sensoren og fjernkontrollen er koblet til en spesiell skjermet kabel. Det er tre signallamper og en vindhastighetsindikator på måle fjernkontrollen. Den grønne lysgrønne lampen lyser når anemometeret er slått på til et nettverk, gult - med en økning i vindhastigheten til maksimal tillatt verdi, rød - når vindhastigheten overskrides av gyldig verdi. Med luften på den røde lampen er anemometerlydsignalet slått på.
De blomstrende selvdrevne kranene (med unntak av jernbanen) er utstyrt med en ASON-1-lydanordning, som spiser en bipvarsel for trykkbommen tilnærming til de elektriske nettverksstasjoner eller strømledninger med spenning over 36 V.
ANCENTER ASON-1 består av en antenne installert på kranpilene, en forsterkerblokk og alarmenhet. Når Tap-Booster nærmer seg kraftledningen i antennen, styres den elektromotoriske kraften (EMF) i antennen, som kommer inn i forsterkeren. Her blir EMF forbedret her, og når bommen er egnet for en farlig avstand, slår EMF på alarmenheten som vil varsle krandriveren om den farlige tilnærmingen av pilen til strømlinjen.
For å holde kranen fra å bevege seg under vegne av vindbelastning og forhindre tilførsel av løpende vogner under driften av et tårn eller en gantry kran på kranbanene, brukes anti-tyveri enheter. Siden 1974, nyopprettede, samt tidligere utgitte kraner, er utstyrt med halvautomatiske anfall av TsniiomTP-designen til Sovjetunionen. De består av jernbaneopptak og kilestopp, som er montert på kranens tangle. Fangen består av to ledd kinn og er installert i sporet av rammen av løpende vognen uten endringer. Når sprekken på jernbanegruppen er flyttet, droppet på skinnen i stedet for krysset av skinner, avslører fritt og etter å ha passert foringen igjen klatre. Kileholdeplasser tillater å konsolidere kranen fra kapringsvinden i ikke-arbeidsstat hvor som helst i jernbanestasjonen. For dette er stoppene installert under underkranene på kranvognene (to stopp på hver side). Under aksjon på vindbelastningskranen, løper chassishjulene på vognen på stoppene og bevegelsen av kranen stopper, mens kilen stopper arbeidet sammen med skinnefangster.
For å øke stabiliteten til selvdrevne bomkraner i arbeidstilstand, påføres ytterligere eksterne støtter. De utføres i form av uttrekkbare bjelker eller sammenleggbare parenteser som er festet til støtterammen. Gratis, enden av bjelker eller parentes er utstyrt med skrue-jacks basert på treputer eller hydrauliske pushers. Skruejakker opererer fra manuell stasjon og brukes i kraner med små lastheiser. Gidiferformige vedtaker av fjernundersøkingsstøtter Fôr fra pumpenheten installert på den ikke-svingende delen av kranen.
Bremsene på utøvende mekanismer for løftekraner er utformet for å redusere rotasjonshastigheten til mekanismene, fulle av stoppet, og holde lasten på vekt i en fast tilstand, og i bevegelsesmekanismer for å stoppe kranen på et bestemt sted. Ifølge en konstruktiv løsning benyttes klembremser, hvor bremsing utføres ved å trykke padsene til bremseskive og bånd, hvor bremsing skjer ved å trykke båndet til bremseskiven. Stor brems brukes mest på løftekranene, siden det er enkelt å enheten og pålitelig i drift.
På enden av jernbanen for å forhindre fjerning av løftekranen fra dem, må deadlock installeres. De er festet på hver skinn i en avstand på minst 500 mm fra endene av skinnene. Det er nødvendig å installere en blindgyde slik at bufferdelen av kranen samtidig handler om støtdempere av begge deadlocks.
Løftekraner beveger seg langs sporbanen, og deres vogner for å redusere en mulig streik av stoppene, eller hverandre skal være utstyrt med passende elastiske bufferingsenheter. Bufferinnretningene er laget i form av massive gummi-puter styrket på endene, trebjelker, fjærer eller hydrauliske enheter. Gummi puter og tre barer brukes på kranene til den lille massen som beveger seg med lave hastigheter. Vår- og hydrauliske buffere brukes i tunge kraner som beveger seg med betydelige hastigheter (mer enn 0,5 m / s).
For å sikre arbeidssikkerhet, er alle i bevegelse lett tilgjengelige deler av kranen beskyttet av slitesterk metall, flyttbare gjerder som gjør en praktisk inspeksjon og smøring av fenostdelene.
Obligatorisk gjerde er underlagt:
- utstyr, kjede og orm gir;
- Koblinger med fremspringende bolter og sverd, samt andre koblinger som ligger på siden av passasjen;
- Trommer i nærheten av arbeidsplassen til CRANEVER eller i gangene (mens fencet av trommene ikke skal hindre observasjon av viklingen av tauet på trommene);
- Valley mekanisme av bevegelsen av brokraner med en hastighet på 50 min- eller mer (med en hastighet på mindre enn 50 minutter-1, må denne akselen inngjerdes på Luke-beliggenheten til galleriet).
Akselene til andre mekanismer for løftekraner er også gjenstand for gjerdet, hvis de befinner seg på steder som er beregnet for passasjen av servicepersonalet. Running hjulene av kraner som beveger seg langs jernbanestasjonen (med unntak av jernbane), og deres vogner må være utstyrt med skjold som hindrer muligheten for å treffe tredjeparts hjul. Klaringen mellom skjoldet og skinnen bør ikke overstige 10 mm.
Alle nakne strømbærende deler av kranens elektriske utstyr, hvorav hvor plassen ikke utelukker tilfeldig berøring til dem, bør også inngjerdes.
Steder og trapper Ligger på kranene, bør terminalbjelker av brokraner, samt plattformer og gallerier, designet for å opprettholde kraner, bli inngjerdet med rekkverk med en høyde på 1 m med en solid adheleringsanordning til en høyde på minst 100 m.
I tillegg skal løftekranene ha belysningsanordninger for drift om natten og i forhold til utilstrekkelig synlighet. Når du installerer på tårnkranene, lyser lampene som lyser arbeidsområdet på kranen, belysningen skal slås på av en uavhengig bryter installert på portalen. Krankontrollhytter, maskinvarehytter og maskinrom må ha elektrisk belysning. Belysning på elektrisk kjørekraner Når det elektriske utstyret er koblet fra, bør det forbli aktivert. Lys- og signalkretsene som følger med før den innledende enheten må ha sin egen bryter. Oppgraderte kraner må være utstyrt med en lydsignalanordning, godt hørt på løftingssteder og senke lasten.
TIL Manager: - Rigging arbeid
2.12. Sikkerhetsenheter og enheter
2.12.1. Kransikkerhetsanordninger og sikkerhetsinnretninger må overholde disse forskriftene, statlige standarder og andre regulatoriske dokumenter.
2.12.2. Kraner skal være utstyrt med driftsbevegelser for automatiske stopp:
a) Mekanismen for løftingen av fraktorganet (unntatt elektriske koder, utstyrt med en kobling av det maksimale øyeblikket) i ekstreme øvre og nedre posisjoner. Limiteren av den nedre posisjonen til løftekroppen kan ikke installeres, hvis, hvis, under driftsforholdene, trenger kranen ikke å senke lasten under det nivået som er angitt i passet;
b) mekanismen for avgangsendring;
c) Mekanismen for bevegelse av jernbanekraner (med unntak av jernbanen) og deres lastbiler, hvis trykkhastigheten (vognen), når den nærmer seg den ekstreme posisjonen, kan overstige 30 m / min. Mekanismene for bevegelse av tårn, gantry kraner og brokraner må være utstyrt med begrensere uavhengig av bevegelseshastighet;
d) Mekanismer for bevegelse av bro, gantry, konsoll, portalkraner eller lastekurver som opererer på en kranbane.
Disse enhetene skal også installeres, da det er nødvendig å begrense løpet av en hvilken som helst mekanisme, for eksempel rotasjonsmekanismen, som strekker seg teleskopdelen av bommen eller seksjonene ved montering av kranen, mekanismene til lastekroppen, kabinløfting.
2.12.3. Grensebryterne som er installert på kranen, skal inkluderes på en slik måte at bevegelsen av mekanismen i motsatt retning er tilveiebrakt. Ytterligere bevegelse i samme retning er tillatt:
for bevegelsesmekanismen til broskranen S, når de nærmer seg landingsstedet eller en blindgod, med den laveste hastigheten som tilbys av den elektriske stasjonen;
for mekanismen for å senke bommen i transportposisjonen (uten last).
2.12.4. Limiteren av lasteløftemekanismen eller bommen skal sørge for at løftehuset stoppes under oppgangen uten last og gapet mellom lastorganet og fokuset fra den elektriske fortellingen S minst 50 mm, i andre kraner - minst 200 mm. Med hastigheten på løftingen av lasten, bør mer enn 40 m / min installeres en ekstra begrensning, som utløses til hovedbegrenseren, og bytter ordningen til redusert løfthastighet.
2.12.5. I Graon Cranes med en egen kjøretur av løftet og lukke vinsjer, bør limiteren (begrensere) (må) kobles fra begge motorer når grepet øverst i den øvre posisjonen er nådd.
2.12.6. Begrensere av bevegelsesmekanismer bør sørge for nedleggelsen av motormotorer neste avstand til stoppet:
for tårn, portal, gantry kraner og bro overlastere - ikke mindre fullstendig inhiberingsbane;
for de resterende kranene - minst halvparten av bremsemedlemmet.
Ved innstilling av gjensidig begrensninger av bevegelsen av bevegelsesmekanismer for bro eller cantilever kraner, som opererer på en kranbane, kan den angitte avstanden reduseres til 500 mm. Banen til bremsemekanismen bør angis av produsenten i kranpasset.
2.12.7. Kranene til bommen typen (unntatt konsollen) må være utstyrt med løftebegrenser (lastmoment), automatisk stenge lastløftemekanismer og endringer i avgang i tilfelle av lastløfting, hvorm som overstiger løfteevne for dette Avgang til mer enn:
15% - for tårn (med et lastmoment opptil 20 TCM inkludert) og portalkraner;
10% - for andre kraner.
I kraner som har to eller flere fraktkarakteristikker, må limiteren ha en enhet for å bytte den til den valgte egenskapen.
2.12.8. Bridge-type kraner bør være utstyrt med lastekapasitetsbegrensere (for hver last vinsje), hvis de er overbelastet ved hjelp av produksjonsteknologi. Kraner med en variabel i lengden på broen ved å bære kapasiteten bør også være utstyrt med slike begrensere.
Løftekapasiteten til brotype kraner bør ikke overbelaste med mer enn 25%.
2.12.9. Etter at løftebegrenseren utløses, bør belastningen være mulig å senke lasten eller inkluderingen av andre mekanismer for å redusere frakt øyeblikket.
2.12.10. Bommene må være utstyrt med driftsbevegelsesbegrensere for å automatisk slå av mekanismene i stigningen, snu og utvide bommen i en sikker avstand fra springen til strømledningen.
2.12.11. Bridge kraner Type ved forsendelse på mer enn ti grupper av klassifisering (modus) Minst A6 Ifølge ISO 4301/1, bør tårnkraner med en løftekapasitet på mer enn 5 tonn, portal, jernbane og bomkraner være utstyrt med parameteropptakere av deres operasjon. Tårnkraner med løfteevne på opptil 5 tonn inkludert må være utstyrt med enheter for regnskapsføring av arbeidstakere i motorsykler.
2.12.12. Bomkraner for å hindre kollisjonen med hindringer i trange forhold bør utstyres med koordinatbeskyttelse.
2.12.13. Andre kraner enn kontrollert med en suspendert fjernkontroll må være utstyrt med en lydsignalanordning, hvor lyden er godt hørt i kranområdet. Når man styrer en kran fra flere innlegg, bør signalet slå på, være mulig fra noen av dem.
2.12.14. Gantry Cranes og Bridge Cranes må beregnes for maksimal mulig SKEW-kraft som oppstår når de flyttes, eller er utstyrt med en automatisk skråbegrenser.
2.12.15. I kranene med en elektrisk kjøretur, i tillegg til kranene med elektriske heiser, som har en andre lastresistent brems, bør den beskyttes mot å slippe last og en pil når en brudd på noen av de tre fasene i forsyningsnettverket.
2.12.16. Bridgekraner må være utstyrt med en enhet for automatisk fjerning av spenningen fra kranen når galleriet slippes ut. Kraner som arbeider i rommet, kan spennings troll ikke mer enn 42 i dette tilfellet ikke kobles fra.
På brokranene skal inngangen som tilbys gjennom galleriet på broen, slik låsing være utstyrt med en dør for å gå inn i galleriet.
2.12.17. Døren for å komme inn i kontrollhytten, beveger seg sammen med kranen, fra landingssiden må være utstyrt med en elektrisk lås som forbyder kranens bevegelse med den åpne døren. Hvis hytta har en tambour, blir tambour-døren levert med en slik lås.
2.12.18. I magnetiske kraner må den elektriske kretsen gjøres slik at når man fjerner spenningen med kranen med kontakter av enheter og sikkerhetsanordninger, ble spenningen fra lastelektromagnet ikke fjernet.
2.12.19. I tårnkraner med et ikke-snu tårn og i andre kraner, når cockpiten ligger på den roterende delen av kranen for å hindre at folkets evner når du bytter fra rotasjonsdelen, må enheten være utstyrt med en automatisk frakoblingsmotor av rotasjonsmekanismen med en åpen luker eller dør.
2.12.20. På kranene skal bæreevne som endres med endring i avgang, en løfteindeks som tilsvarer avgangen skal gis. Skalaen (resultattavlen) av løfteindikatoren skal være tydelig synlig fra kranfilmens arbeidsplass (driver) (heretter referert til som teksten - CRANEWNER). En løfteindeks kan være en del av en elektronisk løftekapasitet.
Under eksamen av kranløfteringsindikatorskalaen er det nødvendig å måle avgangen for å produsere på en horisontal plattform med en last på kroken, tilsvarende en bestemt avgang, og søknaden på skalaen er laget etter fjerning av lasten.
2.12.21. I kjelen av bommen, bør trykkvinkelspekene installeres (Launomers, Alarmer). I tilfelle når fjernkontrollen på kranen utføres utenfor hytta, bør en ekstra skilt av tiltvinkelen på kranen installeres på kranens ikke-raffineringsramme.
2.12.22. Tårn tårn kraner opp til toppen av tårnhodet på mer enn 15 m, gantry kraner med et spekter av mer enn 16 m, portalkraner, lastekraner må være utstyrt med en enhet (anemometer), som automatisk slår på pipet når Vindhastigheten er nådd, angitt i passet for driftstilstandskranen.
Installasjonsstedet til enheten skal velges i samsvar med regulatoriske dokumenter.
2.12.23. Kraner som beveger seg gjennom kranbanene i friluftet, må være utstyrt med tyveri-enheter i samsvar med regulatoriske dokumenter.
Bridge kraner, som opererer i friluft, kan anti-tyveri-enheter ikke tilføres dersom maksimal tillatt vindhastighet mottatt i henhold til GOST 1451 for den ikke-fungerende tilstanden til springen, er størrelsen på inhibering av bevegelsesmekanismer minst 1,2 i henhold til regulatoriske dokumenter.
2.12.24. Ved bruk av jernbaneopptak som en anti-tyveri-enhet, bør deres design tillate kranfestingen på hele bevegelsen.
2.12.25. Anti-tyveri enheter med maskin-drevet må være utstyrt med en enhet for å drive dem manuelt.
2.12.26. Kraner som beveger seg langs kranbanene, og deres vogner for å redusere en mulig streik av stoppene, eller hverandre skal være utstyrt med elastiske bufferinnretninger.
2.12.27. Kraner (unntatt elektriske koder) og lastbiler, som beveger seg langs kranbanen, må være utstyrt med referansepartier i tilfelle avbrudd av hjulene og chassisaksene.
Monorail vogner med traktet hytte, som støtter deler må installeres på hyttevognen. Når førerhuset er suspensjon og mekanismen for løftingen til den delte rammen, er støttedelene installert på hvert chassis.
Støtteedelene må installeres i en avstand på ikke mer enn 20 mm fra skinnene (kjørebjelker) som kranen (vognen) beveger seg, og må beregnes for størst mulig last på disse delene.
2.12.28. På pilkranene med en skiftende avgang og fleksibel pil, stopper eller andre enheter må installeres, slik at pilene faller.
I tårnkraner må slike enheter settes hvis vinkelen mellom horisontal og pilen overstiger 70 ° med minimum.
Enheter og enheter som gir sikker drift av KB-504 Tower Crane
1 - anemometer; 2 - Sensor - Force Limiter innsats; 3 - Lastet av krokheisens limiter; 4 - Hook Lifting Limiter Switch; 5 - piler løfte vinkel sensor; 6 - pip; 7 - Terminal bryter på Tower Rotation Limiter; 8 - Limiter Signaleringspanel; 9 - Reléblokk av løftebegrenser; 10 - Slutbryteren på kranbevegelsesbegrenseren; 11 - Inventory Travel Linjal; 12 - Dødsending.
Instrumenter og sikkerhetsanordninger er utformet for å automatisk slå av aggregatene og kranmekanismene når parameteren avvises, noe som karakteriserer driften av utstyret, utover de tillatte verdiene.
De viktigste apparatene og sikkerhetsutstyrene som er installert på løftekranene, er 10.
Bevegelsesbegrenseren til tårnkranen er utformet for å automatisk slå av aktuatoren til kranmekanismen når den nærmer seg den til å bevege deler av de installerte begrensningene, og motorstengningen oppstår.
De må installeres på en slik måte at motorbevegelsen av bevegelsesmekanismen oppstod i en avstand av bremsebanen til den døde enden.
For å slukke resthastigheten til kranbanen og forhindre det fra endeseksjonene av kranbanen i nødsituasjoner i svikt i bevegelsesgrensen eller bremsene i kranbevegelsesmekanismen i enden av jernbanen (i en avstand på minst 0,5 m), deadlocks skal installeres. 12, som må installeres slik at kranen slår på stoppene er samtidig.
Pilene Avgangsbegrensere brukes til å automatisk slå av mekanismen som gir en endring i avgang av bommen 5 når en pil når maksimal eller minimumsarbeid.
Høydebegrenseren av kroken på kroken 3, 4 tjener til å automatisk slå av krokens hakemekanisme når den nærmer seg den øvre ekstreme posisjonen. Denne begrenseren består av en bryter 4 og belastet 3 med to guidebeslag der grenene på lasttauet er på vei. Når lastesuspensjonen hviler på lasten 3 og øker den, frigjorde fra lasthåndtaket på bryteren 4, åpner kontaktene til den elektriske strømforsyningen til krokløftemekanismen.
Rotasjonsbegrenseren 7 av den roterende delen av kranen tjener for å forhindre rotasjon av styrdelen av kranen i en retning mer enn to ganger, for å forhindre kutting av de strømbærende ledningene, når de samme ender Av disse ledningene er festet på chassisrammen, mens andre på den roterende delen av kranen.
Anneometer 1 (Fig.14) består av en vindhastighetssensor, en kontrollenhet, kabel (tilkobling, strøm og last). Det er ment å bestemme hastigheten på luftstrømmen (vind) i industrielle forhold for frigjøring av farlige vindkast og inkludering i denne signalanordningen. Når vindhastigheten er nådd, slår mer enn 90% av VPR på den foreløpige lys og lydalarm "ATTENCE". Med en ytterligere økning i vindhastigheten og når grenseverdiene, slås lys og lydalarm "grensehastighet" på. Med varigheten av vinden gust, som overskrider forsinkelsestiden, er alarmen "FARE" aktivert og det eksterne lastreléet fungerer.
Figur 14.
Pluggen tjener til å rense skinnen fra snø eller søppel, er installert i en avstand på 10 mm fra skinnhodet.
Supportdetaljene står mellom hjulene i løpende vognen i en avstand på 20 mm fra skinnhodet i tilfelle av brudd på hjulet.
Buffer. Foreliggende oppfinnelse vedrører buffere utformet for å redusere den mulige streiken på kranen eller vognen om stoppene, så vel som kraner rundt hverandre. For å redusere virkningen (demping) i løftekranene bruker gummi og gummi materialer.
Kranbuffere (kastbuffere med et monolitisk gummielement eller i form av en sylinder fra et polymert materiale) brukes på bro, gantry og til og med tårnkraner.
Gantry kran sikkerhet enheter og enheter
Kranbelastningsbegrenser (Fig. 15) (Teknisk navn - Fraktbegrenser) må "kunne" deaktivere automatiske mekanismer for å endre pilene i løfteforhold og / eller lastløftemekanismer for mange av hvilke kranbelastningskapasiteten er 10% (tårn og booms), med 15% (portalkraner), 25% (brokraner). Koble fra andre kranmekanismer, for eksempel rotasjons- og / eller bevegelsesinnretninger, er ikke nødvendig.
Videre må kranbelastningsbegrenseren være involvert dersom ved å senke den lastede bommen, vil avviket økes til stillingen som den spesifikke vekten på lasten overstiger kraninstallert for denne typen.
Obligatorisk er utførelsen av tilstanden: Etter at den installerte kranbelastningsbegrenseren slås på, senkes lasten og / eller inkluderingen av andre mekanismer, bør være tilgjengelig umiddelbart, uten å blokkere noder.
Figur 15.
Kranbelastningsbegrenseren er konstruktivt bestående av en innsatssensor og en frakoblingsanordning, dessuten er det en spesiell korrigerende oppfinnelse automatisk (programmert) som angir tiden for restriksteren, avhengig av belastning og avgang av bommen. Etter type og sensor-enhet er de begrenserne delt inn i våren, lastbegrensere, torsjon og andre. Sensoren er forbundet med forskjellige deler av kranen. Som regel er sensoren innebygd i systemet av bommen polyspaster, og andre kraner (brotype) er innebygd i lastpolyspastsystemet.
Limiter av bevegelsen av kranens lastbil (fig.16)
Figur 16 (A - med en svingelinje, B - med en frakoblingsstopp)
Handlefinite bryter (Fig.17)
Figur 17 (A-skjematisk diagram, B - Bruksbryter KU-703 som limiter av den øvre posisjonen til kranekroksuspensjonen)
I kranløftemekanismen brukes UD-703-endelige brytere (Fig. 17B), montert på en lastbilramme under utjevningblokker (Fig. 93, B). En kjekshåndtak med en motvekt er festet på bryterens aksel, den hjelpeplasten er suspendert på et tynt tau (kjeder). Med tilnærmingen til krok suspensjon til ekstreme toppposisjon, løfter den ekstra last. Motvestet gjør den frigjorte spolehåndtaket og sluttbryteren åpner de nødvendige kontaktene. For å forhindre risting av ekstra last, er sistnevnte forbundet med en brakett med en av grenene i lasttauet.
I tillegg til den øvre posisjonen til kroksuspensjonen i praksis, er det ofte nødvendig å begrense sin nedre posisjon begrenset av lengden på lasttauet (det er nødvendig å huske at flere spoler alltid skal forbli på trommelen, for eksempel når senke varene i brønner, annonser, etc.).
Skotes limiter, advarsel fra stive støtte deformasjoner (fig.18)
Figur 18.
På støtten 1 installerte en vinkelstang 2, som, når SKEW oppstår, roterer med støtten. Når stangen svinges roteres, påvirker den horisontale delen terminalbryteren 3, inkludert i motorkjeden av mekanismen til "hovne" -støtten. Når støtten kjører motoren, slår motormekanismen, når du justerer støttene, slår på igjen.
I de senere år er det flere og flere applikasjoner av spyd med sektor-type sensorer. Strukturelt er det gjort det. Hver av støttene fester en uovertruffen vogn, fra bevegelsene som over multiplikatoren roteres. Verdien av signalet som genereres av tetningene, avhenger av banen som går forbi vogner når kranen eller overbelastningen flyttes. Selene er forbundet i broen, og med en jevn bevegelse av begge støttene til diagonalen til målebroen er balansert. Når en av støttene kjøres, gjør brobalansen og det genererte signalet, som leveres til den elektriske styrekretsen til støttemotoren, den frakoblet.