Drivstoff og energiressurser. Betinget drivstoff

Betinget drivstoff

Ulike typer energiressurser har ulik kvalitet, som er preget av energiintensiteten til drivstoffet. Spesifikk energiintensitet er mengden energi per masseenhet av den fysiske kroppen til en energiressurs.

For sammenligning av forskjellige typer drivstoff, total regnskapsføring av reservene, effektivitetsvurdering, bruk av energiressurser, sammenligning av indikatorer for varmebrukende enheter, brukes standardmåleenheten for drivstoff. Betinget drivstoff er slikt drivstoff, under forbrenningen av 1 kg hvorav 29309 kJ, eller 7000 kcal energi, frigjøres. For komparativ analyse brukes 1 tonn standard drivstoff.

1 t t. \u003d 29309 kJ \u003d 7000 kcal \u003d 8120 kW * t.

Dette tallet tilsvarer godt lavaskekull, som noen ganger kalles kullekvivalent.

I utlandet brukes referansedrivstoff med en brennverdi på 41 900 kJ/kg (10 000 kcal/kg) for analyse. Dette tallet kalles oljeekvivalenten. I tabellen. 9.4.1 viser verdiene for spesifikk energiintensitet for en rekke energiressurser sammenlignet med konvensjonelt drivstoff.

Tabell 9.4.1. Spesifikk energiintensitet for energiressurser

Man kan se at gass, olje og hydrogen har høy energiintensitet.

Drivstoff- og energikomplekset i Republikken Hviterussland, utsikter for utviklingen

Hovedmålet med energipolitikken til Republikken Hviterussland for perioden frem til 2015 er å bestemme måtene og dannelsen av mekanismer for optimal utvikling og funksjon av sektorene til drivstoff- og energikomplekset, pålitelig og effektiv energiforsyning til alle sektorer av økonomien, skape forhold for produksjon av konkurransedyktige produkter, oppnå levestandarder som ligner høyt utviklede europeiske stater.

For å oppnå dette målet sørger Statens energiprogram for Republikken Hviterussland for bruk av utradisjonelle og fornybare energikilder i økende skala. Tatt i betraktning de naturlige, geografiske, meteorologiske forholdene i republikken, foretrekkes små vannkraftverk, vindkraftverk, bioenergianlegg, anlegg for forbrenning av avlinger og husholdningsavfall, solvarmere.

Potensialet til drivstoff- og energiressurser i Republikken Hviterussland er presentert i tabell 9.5.1.

Tabell 9.5.1. Potensial for lokale drivstoff- og energiressurser i republikken Hviterussland (millioner tce)

Type energikilde	Generelt potensial	Teknisk mulig potensial
Tilhørende gass
Ved og plantemasse
Hydrolyseproduksjonsavfall (lignin)
Kommunalt fast avfall
Brunkull
oljeskifer
vannkraft
Vindkraft
Solens energi	2,70-10 6/år
Energi fra komprimert naturgass
Grønnsaksmasse (halm, ild)

Siden vi allerede har vurdert spørsmålet om utsiktene for bruk av lokale typer drivstoff i republikken, vil vi dvele i detalj på egenskapene til utsiktene for utvikling av ikke-tradisjonelle og fornybare energikilder.

biologisk energi. Under påvirkning av solstråling dannes organiske stoffer i planter, og kjemisk energi akkumuleres. Denne prosessen kalles fotosyntese. Dyr eksisterer ved direkte eller indirekte å hente energi og materie fra planter! Denne prosessen tilsvarer det trofiske nivået av fotosyntese. Som et resultat av fotosyntesen skjer en naturlig transformasjon av solenergi. Stoffene som utgjør planter og dyr kalles biomasse. Gjennom kjemiske eller biokjemiske prosesser kan biomasse omdannes til visse typer drivstoff: gassformig metan, flytende metanol, fast trekull. Forbrenningsproduktene til biodrivstoff omdannes tilbake til biodrivstoff ved naturlige økologiske eller landbruksprosesser. Biomassesyklussystemet er vist i fig. 9.5.1.

Ris. 9.5.1. Biomasse planetarisk sirkulasjonssystem

Biomasseenergi kan brukes i industri, husholdning. I land som leverer sukker dekkes derfor opptil 40 % av drivstoffbehovet av avfall fra produksjonen. Biodrivstoff i form av ved, gjødsel og topper av planter brukes i husholdningen av ca. 50 % av verdens befolkning til matlaging og oppvarming av boliger.

Det finnes ulike energimetoder for prosessering av biomasse:

1. termokjemisk (direkte forbrenning, gassifisering, pyrolyse);
2. biokjemisk (alkoholgjæring, anaerob eller aerob prosessering, biofotolyse);
3. agrokjemisk (drivstoffutvinning). Hvilke typer biodrivstoff som oppnås som et resultat av bearbeiding og effektiviteten er vist i tabell 9.5.2.

Tabell 9.5.2. Drivstoff fra biomassebehandling

Kilde til biomasse eller drivstoff	Produsert biodrivstoff	Prosessteknologi	behandling, %
hogst		brennende
Treforedlingsavfall	varme gass	forbrenningspyrolysekull
Korn		brennende
sukkerrørjuice		gjæring
Sukkerrør, avfall		brennende
		anaerob (uten tilgang til luft) nedbrytning
Byavløp		anaerob nedbrytning
		brennende

Nylig har det vært prosjekter for å lage kunstige energiplantasjer for dyrking av biomasse og påfølgende konvertering av biologisk energi. For å oppnå en termisk effekt lik 100 MW vil det kreves ca. 50 m2 energiplantasjeareal. Begrepet energigårder har en bredere betydning, som innebærer produksjon av biodrivstoff som hoved- eller biprodukt av jordbruksproduksjon, skogbruk, elve- og havforvaltning, industrielle og innenlandske menneskelige aktiviteter.

I de klimatiske forholdene i Hviterussland, fra 1 hektar med energiplantasjer, samles en masse planter i en mengde på opptil 10 tonn tørrstoff, som tilsvarer omtrent 5 tonn c.u. Med ytterligere landbrukspraksis kan produktiviteten på 1 hektar økes med 2-3 ganger: Det er mest hensiktsmessig å bruke utarmede torvforekomster for å skaffe råvarer, hvis areal i republikken er omtrent 180 tusen hektar. Dette kan bli en stabil miljøvennlig og biosfærekompatibel kilde til energiråvarer.

Biomasse er den mest lovende og betydelige fornybare energikilden i landet, som kan dekke opptil 15 % av drivstoffbehovet.

Det er svært lovende for Hviterussland å bruke avfall fra husdyrhold og komplekser som biomasse. Biogassproduksjonen fra dem kan være om lag 890 millioner m3 per år, noe som tilsvarer 160 tusen tonn. t. Energiinnholdet i 1 m3 biogass (60-75 % metan, 30-40 % karbondioksid, 1,5 % hydrogensulfid) er 22,3 MJ, som tilsvarer 0,5 m3 renset naturgass, 0,5 kg diesel, 0,76 kg referansedrivstoff. Den begrensende faktoren for utviklingen av biogassanlegg i republikken er lange vintre, høyt metallforbruk av planter og ufullstendig desinfeksjon av organisk gjødsel. En viktig forutsetning for å realisere potensialet til biomasse er etableringen av en hensiktsmessig infrastruktur fra innkjøp, innsamling av råvarer til levering av sluttproduktet til forbrukeren. Bioenergianlegget regnes først og fremst som en installasjon for produksjon av organisk gjødsel og for øvrig for produksjon av biodrivstoff, som gjør det mulig å skaffe termisk og elektrisk energi.

Instruksjon

Det er spesielle tabeller for å konvertere drivstoff til betingede tonn.

For å konvertere en gitt masse drivstoff til konvensjonelle tonn, multipliser ganske enkelt antall tonn med riktig koeffisient. Så for eksempel tilsvarer ett Altai-kull 0,782 betingede tonn drivstoff.
For å konvertere ett tonn kull til betingede tonn, bruk tabellen nedenfor.
KULL:
Altai, 0,782

Basjkir, 0,565

Vorkuta, 0,822

georgisk, 0,589

Donetsk, 0,876

Intinsky, 0,649

Kasakhisk, 0,674

Kamchatsky, 0,323

Kansk-Achinsk, 0,516

Karaganda, 0,726

Kizelovsky, 0,684

Kirgisisk, 0,570

Kuznetsky, 0,867

Lviv-Volynsky, 0,764

Magadansky, 0,701

Podmoskovny, 0,335

Primorsky, 0,506

Sakhalin, 0,729

Sverdlovsk, 0,585

Schlesien, 0,800

Stavropol, 0,669

Tadsjikisk, 0,553

Tuva, 0,906

Tunguska, 0,754

Usbekisk, 0,530

Ukrainsk brun, 0,398

Khakassian, 0,727

Chelyabinsk, 0,552

Chitinsky, 0,483

Ekibastuz, 0,628

Yakutsky, 0,751

For å konvertere andre typer drivstoff til betingede tonn, bruk følgende tabell (bare multipliser antall tonn drivstoff med en faktor):
Kverntorv, 0,34

Torvtorv, 0,41

Torvsmule, 0,37

Metallurgisk koks, 0,99

Koksik 10-25 mm, 0,93

Drivstoffbriketter, 0,60

Tørr raffinerigass, 1,50

Leningrad skifer, 0.300

Estiske skifer, 0,324

Flytende gass, 1,57

Fyringsolje, 1,37

Marinens fyringsolje, 1,43

Olje, inkl. gasskondensat, 1,43

Brukte oljer, 1,30

Diesel, 1,45

Innenlandsk komfyrbrensel, 1,45

Flybensin, 1,49

Last av et tonn stakittgjerde på en liten plass der ingen vil være med deg (for eksempel på landet ditt). Bevæpnet med et målebånd eller målebånd, mål hver planke, fest alt på et stykke papir. Prosessen er arbeidskrevende, vær tålmodig. Det anbefales å legge alle oppmålte brett i en egen haug for ikke å forveksle dem med brett som ennå ikke er målt.

Når alle brettene er målt og alle dataene er registrert, gjør noen enkle regnestykker. Legg lengdene på alle brettene til hverandre. Du kan bruke en kalkulator, utføre beregninger i eller mentalberegne. Resultatet vil være verdien du trenger. Du har konvertert massen til stakittgjerdet () til lengden ().

Nyttige råd

Det er mulig at alle planker fra et tonn stakittgjerde vil være like lange. I dette tilfellet er oppgaven forenklet - du må måle lengden på ett brett, telle antall brett og multiplisere en verdi med en annen.

Konvensjonelt drivstoff er en regnskapsenhet for fossilt brensel, det vil si olje og dets derivater, naturlig og spesielt oppnådd fra destillasjon av skifer- og kullgass, kull, torv, som brukes til å sammenligne den nyttige virkningen av ulike typer drivstoff i deres totale regnskap.

Enkelt sagt, drivstoffekvivalent er mengden energi i en gitt type drivstoff.

Fordeling og produksjon av ressurser er beregnet i enheter konvensjonelt drivstoff, hvor 1 kilo drivstoff med en brennverdi på 7000 kcal/kg eller 29,3 MJ/kg tas som beregning.

For referanse: en tilsvarer 26,8 m³ naturgass ved standard trykk og temperatur. En terajoule er lik 1.000.000.000.000 joule, og ved hjelp av 1 megajoule kan 1 gram vann nå en temperatur på 238846 grader! En slik beregning er akseptert i det innenlandske. I internasjonale energiorganisasjoner tas oljeekvivalenten som en enhet av konvensjonelt drivstoff, som er forkortelsen TOE - Tonne of oil equivalent - oil, som er lik 41.868 GJ.

Formelen for forholdet mellom betinget og naturlig tar hensyn til massen av mengden konvensjonelt drivstoff, massen av naturlig drivstoff, den lavere brennverdien til dette naturlige drivstoffet og kaloriekvivalenten.

Driften av standard drivstoff er spesielt praktisk for å sammenligne effektiviteten til forskjellige termiske kraftverk. For å gjøre dette brukes følgende indikator i energisektoren - mengden konvensjonelt drivstoff som forbrukes for å generere en enhet elektrisitet.

Nylig, i land som føler mangel på energiressurser, spesielt i USA, bestemmes energiprisene i. Konseptet med "termisk pris" på drivstoff har blitt spesielt utbredt. Blant spesialister er konseptet termisk pris, eller rettere sagt, den britiske termiske enheten (BTU) beregnet som følger: 1 Btu er lik 1054.615 J. Termiske priser er spesielt høye for flytende og gassformig brensel. Kontrollpakken av oljefelt tilhører USA. 56,4 % av verdens naturgassreserver er lokalisert i Russland og Iran.

Kilder:

• betinget drivstoff er

Watt, W, W - i SI er denne kraftenheten oppkalt etter skaperen James Watt. Watt som effektmål ble tatt i bruk i 1889, før det brukte de hk. - hestekrefter. Det vil ikke være overflødig å vite hvordan kraft kan konverteres til andre måleenheter.

Du vil trenge

• - kalkulator.

Instruksjon

For elektrisk kraft (de sier termisk kraft) til en annen måleenhet, bruk dataene om forholdet mellom enheter. For å gjøre dette, multipliser ganske enkelt den angitte effekten med en faktor som tilsvarer måleenheten du konverterer til.
1 watt-time 3,57 kJ;
1 watt tilsvarer: 107 erg/s; 1 J/s; 859,85 kal/t; 0,00134 hk
For eksempel indikerte organisasjonen antallet 244,23 kW som er nødvendig.
244,23 kW => 244,23 * 1000 W \u003d 244,23 * 1000 * 859,85 => \u003d 210 000 000 cal / t eller 0,21 G cal / t.

I beregninger relatert til kraft brukes vanligvis standard, spesielt når de målte verdiene er for små eller omvendt . Dette forenkler beregninger knyttet til rekkefølgen på verdien. En watt i seg selv er praktisk talt aldri. Oversett multiplum av heltallsformen i henhold til diagrammet nedenfor.

1 mikro (mk) => 1*0,000001
1 miles (m) => 1*0,001
1 centi (s) => 1 * 0,01
1 deci (d) => 1 * 0,1
1 kortstokk (da) => 1*10
1 hekto (g) => 1*100
1 kilo (k) => 1*1000
1 Mega (M)=> 1*1 000 000
1 Giga (G) => 1* 1 000 000 000

Finn ut i hvilken måleenhet for termisk energi det er nødvendig å konvertere effekten. Mulige alternativer: J eller Joule - enhet for arbeid og energi; Cal (Calories) - en enhet av varmeenergi, kan skrives som ganske enkelt kcal, eller det kan se slik ut - kcal / time.

Merk

Produksjonen og distribusjonen av drivstoff og energiressurser beregnes i enheter av standard drivstoff, der konverteringsfaktorene for kullekvivalenter brukes, vedtatt i innenlandsk statistisk praksis, samt i energienheter vedtatt i internasjonale organisasjoner - terajoule.

Når du konverterer drivstoff og energi til tonn standard drivstoff, bør følgende omregningsfaktorer brukes:

	Energiressurser	målinger	Odds omberegning til konvensjonelt drivstoff
	Kull
	Brunkull
	Oljeskifer
	Drivstofftorv
	Ved til oppvarming	kube m (tett)
	Olje, inkludert gasskondensat
	Brennbar naturgass (naturlig)	tusen kubikkmeter m
	Metallurgisk koks
	Briketter kull
	Briketter og semi-briketter torv
	Fyringsolje
	Navy fyringsolje
	Innenlandsk komfyrbrensel
	Parafin til tekniske formål
	Parafinbelysning
	Brennbar kunstig koksovnsgass	tusen kubikkmeter m
	Tørr raffinerigass	tusen kubikkmeter m
	Flytende gass	tusen kubikkmeter m
	Diesel drivstoff
	Motordrivstoff
	Bil bensin
	Luftfartsbensin
	Flybensin
	Olje bitumen
	Brennbar kunstig masovnsgass	tusen kubikkmeter m
	Elektrisitet	tusen kWh
	Termisk energi
	vannkraft	tusen kWh
	Atomenergi	tusen kWh

<*>Kullkonverteringsfaktorer har en tendens til å endres årlig på grunn av strukturelle endringer i kullproduksjonen etter klasse.

Den russiske føderasjonens departement for økonomisk utvikling

FEDERAL SERVICE OF STATISTICS

OM GODKJENNING AV SKJEMAER FOR DEN FØDERALE STATISTISKE

ENERGIBESPARENDE OBSERVASJONER

N 4-TER "Informasjon om balanser, mottak og forbruk av drivstoff og energiressurser, innsamling og bruk av spilloljeprodukter"

Vedlegg til skjema N 4-TER

Referansebok med koeffisienter for konvertering av energiressurser til ekvivalent drivstoff

etter kullekvivalent

Drivstofftorv , tonn
Ved til oppvarming, kubikkmeter m
Olje, tonn
Brennbar naturgass (naturlig), tusen kubikkmeter m
Metallurgisk koks , tonn
Briketter og semi-briketter torv , tonn
Fyringsolje , tonn
Marine fyringsolje, tonn
Innenlandsk komfyrbrensel , tonn
Parafin, tonn
Brennbar kunstig koksovnsgass, tusen kubikkmeter m
Gass fra oljeraffinerier, tonn
Flytende gass, tonn
Diesel, tonn
Motordrivstoff, tonn
Motorbensin, tonn
Brennbar kunstig masovnsgass, tusen kubikkmeter m
Luftfartsbensin , tonn
Gruveforekomster av kull (tonn):
Donetsk kull
Kuznetsk kull
Kull Karaganda
Kull nær Moskva
Vorkuta kull
Intinsky kull
Chelyabinsk kull
Sverdlovsk kull
Bashkir kull
Neryungri kull
Yakut kull
Cheremkhovsky kull
Asean kull
Chita kull
Gusinoozersky kull
Khakassisk kull
Kansk-Achinsk kull
Kull Tuva
Tunguska kull
Kull Magadan
Arktisk kull (Svalbard)
Norilsk kull
Ogodzhinsky kull
Kamchatka kull
Kull fra Primorye
Ekibastuz kull
Altai kull

Betinget drivstoff

en regnskapsenhet for fossilt brensel (Se drivstoff) som brukes til å sammenligne effektiviteten til ulike typer drivstoff og deres totale regnskap. Som en enhet av T. kl. akseptert 1 kg drivstoff med en brennverdi (se brennverdi) 7000 kcal/kg (29,3 mj/kg). Forholdet mellom T. kl. og naturlig brensel uttrykkes med formelen:

hvor Av- masse av tilsvarende mengde referansedrivstoff, kg; I n - masse naturlig brensel, kg(fast og flytende brensel) eller m 3 (gassformig); Q x P er den nedre brennverdien til det gitte naturlige drivstoffet, kcal/kg eller kcal/m 3 ;

Verdien av E er tatt: for olje 1,4; koks 0,93; torv 0,4; naturgass 1.2.

Bruk av T. kl. spesielt praktisk for å sammenligne effektiviteten til forskjellige termiske kraftverk. For eksempel, i energisektoren, brukes følgende karakteristikk - mengden T. c. brukt på generering av en enhet elektrisitet. Denne verdien g uttrykt i G T. tilskrives 1 kWh elektrisitet, er relatert til effektiviteten til installasjonen η ved relasjonen

I noen land brukes en annen beregning av T. at., for eksempel i Frankrike som T. at. akseptert drivstoff med enten en lavere brennverdi på 6500 kcal/kg(27,3 mj/kg), eller høyere brennverdi 6750 kcal/kg (28,3 mj/kg); i USA og Storbritannia som en stor enhet av T. kl. ta en enhet som tilsvarer 10 18 britiske termiske enheter (36 milliarder. T At.).

I. N. Rozengauz.

Stor sovjetisk leksikon. - M.: Sovjetisk leksikon. 1969-1978 .

Se hva "Betinget drivstoff" er i andre ordbøker:

Betinget standard for drivstoff med en brennverdi på 7000 kcal / kg, som sammenlignes med spesifikke typer drivstoff for å vurdere den termiske verdien til sistnevnte. For konvertering av naturlig brensel til T. kl. bruk kaloriekvivalenten til Ek = / 7000. ... ... Geologisk leksikon

betinget drivstoff Teknisk oversetterhåndbok

Betinget drivstoff- Betinget drivstoffregnskapsenhet av organisk drivstoff som brukes til å sammenligne effektiviteten til ulike typer drivstoff og deres totale regnskap. Som en enhet av standard drivstoff, 1 kg drivstoff med en brennverdi på 7000 kcal / kg (29,3 ... ... Offisiell terminologi

DRIVSTOFF, BETINGET Stor regnskapsordbok

DRIVSTOFF, BETINGET- en betinget naturlig enhet som brukes til å måle ulike typer drivstoff. Konverteringen av mengden drivstoff av denne typen til tonn standard drivstoff utføres ved å bruke en koeffisient lik forholdet mellom varmeinnholdet i 1 kg drivstoff av denne typen ... ... Stor økonomisk ordbok

Regnskapsenhet for fossilt brensel som brukes til å sammenligne den termiske verdien av ulike typer drivstoff. Forbrenningsvarmen til 1 kg fast referansedrivstoff (eller 1 kubikkmeter gassformig referansedrivstoff) er 29,3 MJ (7000 kcal), som ... ... Økonomisk vokabular

Se drivstoff betinget...

Brennbare stoffer som frigjør en betydelig mengde varme under forbrenning, som brukes direkte i teknologiske prosesser eller omdannes til andre typer energi. Ulike tekniske enheter brukes til å brenne T. ... ... Stor sovjetisk leksikon

Produksjonen og distribusjonen av drivstoff og energiressurser beregnes i enheter av standard drivstoff, der konverteringsfaktorene for kullekvivalenter brukes, vedtatt i innenlandsk statistisk praksis, samt i energienheter vedtatt i internasjonale organisasjoner - terajoule.

Når du konverterer drivstoff og energi til tonn standard drivstoff, bør følgende omregningsfaktorer brukes:

	Energiressurser	målinger	Odds omberegning til konvensjonelt drivstoff
	Kull
	Brunkull
	Oljeskifer
	Drivstofftorv
	Ved til oppvarming	kube m (tett)
	Olje, inkludert gasskondensat
	Brennbar naturgass (naturlig)	tusen kubikkmeter m
	Metallurgisk koks
	Briketter kull
	Briketter og semi-briketter torv
	Fyringsolje
	Navy fyringsolje
	Innenlandsk komfyrbrensel
	Parafin til tekniske formål
	Parafinbelysning
	Brennbar kunstig koksovnsgass	tusen kubikkmeter m
	Tørr raffinerigass	tusen kubikkmeter m
	Flytende gass	tusen kubikkmeter m
	Diesel drivstoff
	Motordrivstoff
	Bil bensin
	Luftfartsbensin
	Flybensin
	Olje bitumen
	Brennbar kunstig masovnsgass	tusen kubikkmeter m
	Elektrisitet	tusen kWh
	Termisk energi
	vannkraft	tusen kWh
	Atomenergi	tusen kWh

Kullkonverteringsfaktorer har en tendens til å endres årlig på grunn av strukturelle endringer i kullproduksjonen etter klasse.

Den russiske føderasjonens departement for økonomisk utvikling

FEDERAL SERVICE OF STATISTICS

OM GODKJENNING AV SKJEMAER FOR DEN FØDERALE STATISTISKE

ENERGIBESPARENDE OBSERVASJONER

N 4-TER "Informasjon om balanser, mottak og forbruk av drivstoff og energiressurser, innsamling og bruk av spilloljeprodukter"

Vedlegg til skjema N 4-TER

Referansebok med koeffisienter for konvertering av energiressurser til ekvivalent drivstoff

etter kullekvivalent

Drivstofftorv , tonn
Ved til oppvarming, kubikkmeter m
Olje, tonn
Brennbar naturgass (naturlig), tusen kubikkmeter m
Metallurgisk koks , tonn
Briketter og semi-briketter torv , tonn
Fyringsolje , tonn
Marine fyringsolje, tonn
Innenlandsk komfyrbrensel , tonn
Parafin, tonn
Brennbar kunstig koksovnsgass, tusen kubikkmeter m
Gass fra oljeraffinerier, tonn
Flytende gass, tonn
Diesel, tonn
Motordrivstoff, tonn
Brennbar kunstig masovnsgass, tusen kubikkmeter m
Luftfartsbensin , tonn
Gruveforekomster av kull (tonn):
Donetsk kull
Kuznetsk kull
Kull Karaganda
Kull nær Moskva
Vorkuta kull
Intinsky kull
Chelyabinsk kull
Sverdlovsk kull
Bashkir kull
Neryungri kull
Yakut kull
Cheremkhovsky kull
Asean kull
Chita kull
Gusinoozersky kull
Khakassisk kull
Kansk-Achinsk kull
Kull Tuva
Tunguska kull
Kull Magadan
Arktisk kull (Svalbard)
Norilsk kull
Ogodzhinsky kull
Kamchatka kull
Kull fra Primorye
Ekibastuz kull
Altai kull

I dag, i en tidsalder med rask teknologisk utvikling og overmetning av planeten med forskjellige enheter, mekanismer og kjøretøy, har bensin blitt et sentralt og grunnleggende produkt for oljeraffinering. Denne blandingen av lette hydrokarbonforbindelser er en slags blod fra den moderne verden, som suser gjennom venene, arteriene og kapillærene (rør, slanger og drivstoffledninger) til biler, fly, traktorer, skurtreskere og annet utstyr for å tenne deres hjerter (motorer) og pust inn en gnist inn i kraftfulle stålkropper. På en måte former den komplekse kombinasjonen av hydrokarbonmolekyler planetens ansikt slik vi kjenner det i dag.

I dette aspektet konvertering av liter til tonn bensin er en nøkkelkategori og den viktigste oppgaven for mange forbrukere av drivstoff og smøremidler, regnskapsførere for motortransportbedrifter. Ved regnskapsføring, lagring og utstedelse av ulike teknologiske og drivstoffvæsker, bulkmaterialer, er det svært ofte nødvendig å konvertere en måleenhet til en annen. Ofte medfører slik regning betydelige vanskeligheter selv for økonomisk ansvarlige personer og lagerholdere. Dette problemet er spesielt relevant for regnskapsførere som fører journal over mottak, salg eller utstedelse av stoffer i denne kategorien.

Konvertering av volum til masse er ekstremt nødvendig og praktisk for å fylle ut rapporteringsdokumentasjon, foreta betalinger og økonomiske beregninger, i engroshandel med drivstoff og drivstoff og smøremidler. Dette er diktert av det faktum at beholdere (tanker) med fast kapasitet (volum) er den allment aksepterte formen for forsyninger av drivstoff og smøremidler og hydrokarbondrivstoff, og regnskapsføring utføres i masseenheter. I tillegg, med engrossalg, er det mye mer praktisk å telle i tonn.

Konvertering av bensin fra liter til tonn: en regnskapsførers anvendte aritmetikk

I prinsippet er et slikt problem et produkt av en relativt ny tid, eller rettere sagt, det tjuende århundre. For halvannet århundre siden kunne ikke dette spørsmålet ha oppstått per definisjon. På den tiden begynte menneskeheten akkurat å lære hemmelighetene til olje og hydrokarbondrivstoff. Forresten, på slutten av det nittende århundre eksisterte allerede bensin, og til og med visse teknologier for produksjonen ble utviklet.

Deretter ble det syntetisert ved metoden for rektifisering og separering av lette oljefraksjoner ved fordampning ved et temperaturregime på 100 - 130 ° C. Riktignok i de fjerne tider var bruken ikke veldig mangfoldig, tvert imot, den var veldig knapp. Lette hydrokarboner ble utelukkende brukt som antiseptika og brensel for ovner. Parafin ble hovedsakelig destillert fra olje, og alt annet ble rett og slett kastet.

Men alt endret seg med oppfinnelsen av forbrenningsmotoren, som gjorde bensin til et nøkkelprodukt for oljeraffinering. Og problemet med å konvertere volumet av et flytende stoff til vektenheter ble avgjort i verden. Selv fra et skolekurs i fysikk er det kjent at massen til alle fysiske kropper, uavhengig av deres aggregeringstilstander, bestemmes av tetthet. Dette postulatet gjelder selvfølgelig også for flytende stoffer, som er drivstoffmaterialer.

Følgelig er tettheten til ethvert stoff (i dette tilfellet bensin eller diesel) omvendt proporsjonal med volumet. Dette upretensiøse forholdet kan enkelt uttrykkes med følgende formel: V = M /ρ, hvor ρ er den matematiske verdien av tettheten til drivstoffet, V er volumet i liter, og bokstaven M, henholdsvis betegner massen. Da gjenstår det bare å utføre den enkleste matematiske operasjonen. Det er imidlertid her moroa begynner.

Det virkelige liv har gjort sine egne justeringer av de sammenhengende teoretiske begrunnelsene, noe som har skapt et så alvorlig økonomisk og teknisk problem som konverteringen fra liter til tonn bensin. Tettheten av hydrokarbondrivstoff viste seg å være en ekstremt lunefull verdi, like foranderlig som hjertet til en absurd skjønnhet. Verdien av denne grunnleggende fysiske egenskapen bestemmes ikke bare av typen drivstoff og dens grad av kjemisk renhet, men også av omgivelsestemperaturen. For eksempel reduseres drivstofftettheten om sommeren og øker om vinteren.

I tillegg gjennomgår den i løpet av en sesong mange svingninger sammen med temperatur og vær. Derfor, for å forenkle omberegningsprosedyren, ble passende standarder utviklet på en gang. For eksempel, i Russland, for bensin, gjelder GOST-nummer 2084-77. Dette normative og tekniske dokumentet inneholder detaljerte tabeller over tekniske parametere for alle typer drivstoff.

Hans majestetskoeffisient

For en forenklet og korrekt konvertering tok det russiske industri- og energidepartementet en virkelig Salomon-beslutning om å innføre faste gjennomsnittlige tetthetsverdier for alle typer flytende hydrokarbondrivstoff. Nå trenger ikke regnskapsførere og alle interesserte å tenke smertefullt på hvordan man konverterer antall liter bensin til tonn. Det er nok bare å se på den tilsvarende tabellen med koeffisienter og erstatte den nødvendige verdien derfra med følgende formel: M = Vρ. Det må huskes at resultatet av en så enkel beregning vil være kilo, som bare vil bli konvertert til tonn.

Koeffisientene for de vanligste og mest brukte bensinkvalitetene er som følger:

1. AI-80 = 0,715 g/cm3
2. AI-92 = 0,735
3. AI-95 = 0,75
4. AI-98 = 0,765
5. Diesel - 0,769

I tillegg godkjente Rostekhnadzor sin egen gradering av koeffisienter, ifølge hvilken for eksempel den spesifikke vekten til dieseldrivstoff er 0,84. Et slikt dobbelt system av tekniske koordinater viste seg. Det gjenstår bare å legge til at den faktiske tettheten til drivstoffet kan måles uavhengig med en spesiell enhet - et hydrometer.

Energiressurser tilføres kraftverk i form av brensel.

Brensel- dette er ethvert stoff som er i stand til å frigjøre en betydelig mengde energi i form av varme under forbrenning (oksidasjon). Mendeleev D.I. kaller et drivstoff et brennbart stoff "med vilje" brent for å produsere varme.

Det er "arbeidsmasse": C P + H P + O P + N P + S P + A P + W P = 100 %, hvor til venstre er elementene i drivstoffet som en prosentandel av drivstoffets totale masse.

De understrekede elementene er ballast. Fuktigheten som finnes i drivstoffet sammen med asken kalles drivstoff ballast

Det er en "brennbar masse": С R + Н R + O R + N R + S R \u003d 100%, hvor overskriften viser at den prosentvise sammensetningen av individuelle elementer er relatert til den brennbare massen

Luftfuktighet er også en ballasturenhet som reduserer den termiske verdien til det originale drivstoffet.

Luft Det er et oksidasjonsmiddel og derfor avgjørende for forbrenning. For fullstendig forbrenning av 1 kg drivstoff kreves det ca. 10-15 kg luft.

Vann. Termiske kraftverk bruker enorme mengder vann. For eksempel bruker en kraftenhet på 300 MW ca. 10 m 3 vann på 1 sekund

Hovedkarakteristikken til enhver type drivstoff er den brennverdi Q. Innholdet av den brennbare massen i arbeidsmassen bestemmer brennverdien. Forbrenningsvarmen til fast og flytende brensel er mengden varme (kJ) som frigjøres under fullstendig forbrenning Q SG[kJ/kg] eller i MKGSS-systemet [kcal/kg]. Brennverdien til gassformig brensel er referert til 1 m 3 . .

Den største praktiske interessen er forbrenningsvarmen til drivstoffmassen. Siden forbrenningsproduktene av drivstoff som inneholder hydrogen og fuktighet vil inneholde vanndamp H 2 O, introduseres konseptet høyere brennverdi.

Høyere brennverdi arbeidsdrivstoff kalles varmen som frigjøres under fullstendig forbrenning av 1 kg drivstoff, forutsatt at vanndampen som dannes under forbrenningen kondenserer.

lavere brennverdi Arbeidsdrivstoffet er varmen som frigjøres under fullstendig forbrenning av 1 kg drivstoff, minus varmen brukt på fordampning av både fuktigheten i drivstoffet og fuktigheten som genereres fra forbrenningen av hydrogen.

For å sammenligne kvaliteten på arbeidet til ulike termiske kraftverk, introduseres konseptet "referansebrensel" (jfr.) Q uT.

betinget slikt drivstoff kalles, hvorav brennverdien på 1 kg eller 1 m 3 er 29330 kJ / kg eller 7000 kcal / kg.

For å konvertere ekte drivstoff til betinget drivstoff, bruk forholdet

E k = (i MKGSS-systemet E k = ),

hvor E k - kaloriekvivalent som indikerer hvilken del av brennverdien til referansedrivstoffet som tilsvarer den nedre brennverdien til det aktuelle drivstoffet.

Konvensjonelt drivstofforbruk

V USA = ,

hvor V - forbruk av naturlig brensel under vurdering; er dens forbrenningsvarme.

For eksempel brente et termisk kraftverk 1000 tonn brunkull = 3500 kcal / kg, noe som betyr at stasjonen forbrukte 500 tonn drivstoffekvivalenter.

500 tce

Dermed er "referansedrivstoff" en regnskapsenhet for fossilt brensel som brukes til å sammenligne effektiviteten til ulike typer drivstoff og deres totale regnskap.

I tillegg brukes en annen parameter for å vurdere effektiviteten til kraftverk - spesifikt forbruk referansedrivstoff

For eksempel brente et kraftverk 100 tonn drivstoff med brennverdi

Q = 3500 kcal/kg, dvs. brukt i U.T. = 50 tonn og samtidig sluppet ut i nettet

E = 160 000 kWh elektrisk energi. Følgelig var det spesifikke forbruket av referansedrivstoff b Y = = 312 g/kW.h

Mellom effektiviteten til stasjonen og det spesifikke forbruket er det en sammenheng b U = , så i vårt tilfelle η TPP = = = 0,395.

Kontrollspørsmål til første forelesning 2013 (BAE-12)

1. Hva er energi og kraft? Hvilke enheter brukes til å måle energi og effekt?

2. Liste de viktigste fornybare og ikke-fornybare energiressursene.

3. Hva er drivstoff- og energikomplekset?

4. List opp komponentene i drivstoff- og energikomplekset og gi dem en dekoding.

5. Elektrisk kraftsystem og dets funksjoner?

6. Hva er drivstoff og dets viktigste kjennetegn?

7. Hva er konvensjonelt drivstoff og hvorfor ble dette konseptet introdusert?

8. Hvordan bestemmes det spesifikke forbruket til standard drivstoff7

9. List opp typer kraftverk i tradisjonell elektrisk kraftindustri.

10. Utvide konseptet for elkraftindustrien?

11. Hvilke ressurser brukes til å generere elektrisitet og varme ved termiske kraftverk?

12. Hvilke typer energiressurser brukes ved kraftverk i utradisjonell elektrisk kraftindustri?

13. Hva er et kraftsystem?

14. List opp typer drivstoffmasse.

15. Termiske kraftverks innvirkning på miljøet.