Japansk Kamikaze. Syv liv for keiseren

Dulce et Decorum Est Pro Patria Mori. (Hyggelig og honorably dø for deres hjemland).

Horace.

Jeg vil gjerne bli født syv ganger for å gi hele mitt liv for Japan. Bestemme å dø, jeg fast ånd. Jeg forventer suksess og smil, klatrer ombord.

Hires Tacheo, senior løytnant av japansk marine,
1905.

I historien til mange nasjoner kan du finne mange eksempler på uselvisk heroisme. Men aldri i en hvilken som helst hær i verden, bortsett fra den japanske hæren ved slutten av andre verdenskrig, var selvoppofrelse ikke en spesiell eller spesiell taktikk som er godkjent fra oven og forhåndsplanlagt.

Hatimaki - Naken bandasje med påskriften
"Kamikadze" - "guddommelig vind".

Skiio Yukio - Første offisielle kommandør
Divisjoner av pilot-Kamikadze.

Japanske sjømenn og ubåter, Man-Torpedo-drivere, Infantrysmen, deres kropper Deminerer minefelter, Camicadze-piloter, med selvmordsangrep, innså at de var bestemt til å dø, men frivillig valgte banen til selvoppofrelse og modig møtt døden. Kategorien av selvmordsfrivillige i de japanske væpnede styrkene i perioden av andre verdenskrig mottok det generaliserte navnet "Teacin-Tai" - "Shock Ocketitions". Deres formasjon basert på middelalderen moralsk-religiøs kode i Samurai Beadido (i den bokstavelige oversettelsen av "Warrior's Path"), som binder seg for å foraktede døden, autoriserte det keiserlige hovedkvarteret (den første offisielle løsningen i Kamikadze Pilot ble dannet i oktober 20, 1944). Dessuten ble spesielle våpen utviklet for selvmord - torpedoer, båter, fly. Squaders drept i slaget rangert i ansiktet - de hellige av Japan-patronene.

Forfølgelsen av gjeld og ansvar for nasjonens skjebne som er iboende i det overveldende flertallet av japansken, ble reist på Samurai - representanter for kaste av den japanske ridderen, og deres åndelige tilhengere.

Den japanske så på døden i det hele tatt som deres motstandere. Hvis den amerikanske døden syntes å være forferdelig vare på ikke-eksistens, var døden ikke ledelsen til japansk, og omstendighetene som det skjedde.

Priest og Warrior 18. århundre Yamamoto Tsungeto. i den berømte boken " HAGAKURE."(" Skjult i løvverk "), så beskrevet betydningen av livet til en samurai:" Samurai-banen er døden ... Hvis det er nødvendig å velge mellom liv og død, velg umiddelbart sistnevnte. Det er ikke noe komplisert i dette. Bare samles med ånden og handle. Den som valgte livet, oppfyller ikke sin plikt, må betraktes som en fei og en dårlig ansatt. "

Samurai med et sverd bak beltet er alltid klar til å komme. Så vil hans sinn fokusere på døden, beredskapen som er den viktigste kvaliteten på krigeren.

Temple Yasukuni-Dzinzya - det viktigste militære tempelet i Japan. Høyere ære for krigeren ble ansett som å være påmeldt i sine lister.

Alle tanker om krigeren, ifølge Busido, bør være rettet mot å skynde seg i de tykke av fiender og dø med et smil. Selvfølgelig bør det ikke være meningen å tro at disse grusomme som fantastiske sinnet til den vestlige mannen, er budene begrenset til innholdet i Iideologien til Samurai. De moralske idealer og ambisjoner fra den japanske militære eiendommen var høyt æret i samfunnet. Samurai, i sin tur godt klar over betydningen av deres stilling og ansvaret for deres rollrepresentanter for den høyeste kaste. Bravery, mot, selvkontroll, adel, plikt til å oppfylle sin gjeld, barmhjertighet, medfølelse - alle disse dydene, ifølge Becido-koden, trengte de sikkert fra en samurai.

Vice-admiral onii er en ideologisk inspirasjon og arrangør av luftfartsdivisjoner i Kamikadze.

Det er imidlertid nettopp slike anførselstegn og lover som har blitt ideologiske grunnlag og noen ganger i innhold for propaganda, utdanning og militære treningsprogrammer utviklet og implementert av japansk lederskap i første halvdel av det tjuende århundre. Hele nasjonen fra Mala til Great forbereder seg på en avgjørende kamp for dominansen i Japan i Asia. I disse dager, for landet i den stigende solen, ble en annen seier etterfulgt av en annen, og det virket ingen grense for sine evner og krefter. Militær affære ble undervist i japanske skoler for tolv år gamle barn, og generelt var treningen i dem lite forskjellig fra den foreskrevne rekkefølgen og kravene til barrage. I butikkene ble tellene brutt fra Toy Sabers og rifler, modeller av japanske skip og våpen, og den mest populære moroa blant guttene var selvfølgelig et spillkrig. Og selv her har noen av dem allerede vært bundet til ryggen, etterligne "menneskelige bomber" og selvmordsangrep. Og i begynnelsen av hver dag spurte læreren sikkert klassen, hva ønsket er han har den mest verdsatte, for hvilken disiplene koret burde ha svart på: "Vårt mest elskede ønske er å dø for keiseren."

De grunnleggende ideologiske dokumentene som er beregnet for den allestedsnærværende studien, var "Imperial Restcript of Soldiers and Sailors" og hans sivile versjon "Imperial Reskipte på utdanning", som bidrar hver japansk å gi alle krefter på alteret til forsvaret av Faderlandet.

Hosokawa Hoshiro er en av de få piloter-Kamikadze, overlevende.

Imidlertid, ikke bare propagandaens gift, skapt fra de gamle tradisjonene i døden, ærbødige keiserens og gjeldenes ærbødig, ydmyk, høflig og hardt arbeidende i første halvdel av det tjuende århundre (på japansk, forresten , for et slikt ord, fordi det antas at ellers, som med full avkastning, er det lett å jobbe) mennesker i nådeløs og fullt hat til seg selv og krigernes fiender. Årsaken til suksessen med aggressive planer for japanske politikere og militære ligger også i det uforgjengelige samfunnsånden i vanlig japansk. Naturen til de japanske øyene, den grusomme og lumske, gitt en person som det var, det blir loners til døden. Bare store samfunn med alvorlig arbeidskraft kan utføre en stor mengde arbeid som er nødvendig for vellykket landbruk, for å opprettholde og fortsette livet selv. Under slike forhold er individualismen ikke bare farlig, det er helt umulig. Så, det gamle japanske ordtaket sier at den fremspringende neglen skal scores umiddelbart. Den japanske ser seg i familien, ved siden av naboene, i samfunnet som helhet. Han representerer ikke sitt liv uten henne. Og så langt, ringer selv, uttaler japansken etternavn enn navnet, og bestemmer seg tilhørende en eller annen familie, og ligger straks i sitt liv. I kraft av denne spesielle egenskapen til den japanske kulturen i propagandaen i Universal National Recovery til kampen mot fiender, fant universelt selvoppofrelse så stor støtte fra hele nasjonen, som ikke var i stand til å oppnå samme grad, forresten, forresten, Propaganda maskinen av fascistiske Tyskland. Det faktum at blant alle japanske soldater og sjømenn fanget over fire år med krig overgav bare om lag en prosent ...

Tradisjonelt bilde av minnet før det siste flyet med personlige signaturer av piloter.

A6m-fighter Sekio Yukio med en suspendert 250 kg bombe.

Airplane-prosjektil "Oka" er en populær utstilling av mange militære museer.

Mitsubishi G4m2 Bomber er en bærer av en administrert bombe "Oka".

Torpeda "Kaiten" Type 2 i kvaliteten på utstillingen i USA.

Escort Aircraft Carrier "Saint-Lo" er overrasket av Kamikadze.

("... Japansk fly ... Fikk noen treff og sluppet en flammende brann og røyk, men fortsatte sin dødelige flytur ... Dekket utdød. Alt, med unntak av Zenitchikov, spredt på det. Med Roar, fireball ble holdt over tillegget og krasjet, noe som gjorde en skummel eksplosjon ... ")

De første militære konkadersene begynte å bli opprettet i slutten av 1943, da vanlig måte å kjempe i Japan allerede hadde tørket ut, og hun mistet en etter en annen posisjon. Hovedtyper av slike perkusjonsgrupper var Kamikadze (guddommelig vind), som presentert til fiendens styrkeres nederlag på bekostning av deres dødsfall i feltet og Naval Aviation, og Kaiten (vei til paradis), Man-Torpedo-tropper. Slike enheter deltok ikke i fiendtligheter. Deres personlige sammensetning var ment å anvende en enkelt streik på skip eller jordbaserte fiendens styrker.

Kamikadzas plan var et stort prosjektil, for å ikke fylt med eksplosiv. Etter å ha tilbaketrukket vanlige bomber og torpedoer, eller uten det, var den japanske piloten forpliktet til å skryte målet, dykking på henne med en arbeidsmotor. De fleste Kamikadze-fly var utdaterte og kunne knapt holdes på det direkte kurset, men det var spesielt beregnet for selvmordsangrep.

Blant dem var den farligste for amerikanerne Oka skall ("kirsebærblomst") med en rakettmotor. De droppet fra tunge bombefly i en avstand på 20-40 km fra målet og representerte faktisk en selvutrustet anti-religiøs missil, "Guidance System" som var en selvmordspilot.

For første gang ble Japan brukt for første gang, Japan ble anvendt under kampen om Filippinene i høst 1944, og deretter økte antall angrep av selvmordsbonus til hele krigens slutt. Under kampen i Leyte-bukten og kamper for Okinawa var Kamikadze-flyet det eneste effektive våpenet i Japan, hvis flåte og hæren ikke lenger kunne ha anstendig motstand.

Likevel, til tross for den enorme innsatsen som ble tatt mot en økning i effektiviteten av bruken av fly og torpedo forvaltet av selvmord, ble vendepunktet ikke oppnådd i dette området, og tapet av amerikanere er ubetydelige sammenlignet med det monstrøse folkemordet, som japansken Ledere tok i forhold til hans egne folket for å stoppe fienden på den tiden da krigen allerede var uten noe håpløst tapt.

En av de få slagene som er vellykkede for Japan, med bruk av Kamikaze, var angrepet av flyet 21. oktober 1944 øst for Guroyigai-stredet, som brakte ut tre eskorteflybærere og flere andre amerikanske marineskip. Ti dager senere rammet den neste gruppen Kamikadze den oppdagede amerikanske flybjelken, sterling av eskorteflybransjen "Saint-Lo" og skadet tre andre.

De psykologiske konsekvensene av angrep i Kamikadze var bare fantastisk. Forvirringen og frykten for amerikanske sjømenn vokste som angrepene til selvmordspiloter vokser. Tanken om at japanske piloter forsvarlig sender sine fly til skip, skremt før du snakker. Brunet bravad i kraften i den amerikanske flåten.

"Det var en slags hypnotiserende beundring i denne alien vest for filosofien. Vi var kjempebra så på hver dykk kamikaze - mer som et publikum på forestillingen enn offeret, som skal drepe. For en stund glemte vi seg selv, samler grupper og hjelpeløst tenker på en person som er der, sier vice admiral brun.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Corps of Special Attacks" Yoshino.

Yamaguchi Bomber krasjer inn i nesenes en del av flyselskapet i Aircraft Carrier CV-9 "Essex", 25. november 1944, 12:56.

Flyplasjen CV-17 er ødelagt, flyoperatøren måtte repareres.

Amerikanerne måtte raskt ta motforanstaltninger. Admiral Nimiz bestilte primært etableringsregimet angående informasjonen om handlinger fra Kamikadze og resultatene av angrepene sine. Jeg måtte bringe antall fighters i flybjelkergrupper til ca 70%, sammenlignet med den vanlige 33%. Spesielle forhåndsvisninger av fighters som handler på små høyder, i Kamikaze, farlige retninger. Jeg måtte ordne destroyers av radaruret på svært viktige avstander. Som et resultat tok destroyers av radaruret over det første Natisk Attack Kamikadze. For å undertrykke Kamikadzes aktiviteter var det nødvendig å organisere kontinuerlig skatt på flyplassene til de japanske luftstrømmene (bokstavelig talt fra daggry til daggry), noe som i stor grad reduserte muskvirkningen i de japanske jordstyrker.

Den 6. april, under kampene bak Okinawa, begynte en storskala operasjon, kalt "Kikusui" ("Chrysanthemum"). 1465 fly tok del i det, inkludert jet "oka". Resultatet var døden til nesten alle japanske fly, ødeleggelsen av flere dusin og skaden på hundrevis av amerikanernes skip.

De fleste av Kaitenov og også "Furukui" ("Dragons of Happiness", løsninger av selvmordsskømmere, væpnede bomber, som å blåse opp streiken i fiendens skipets korps) forsvant uten spor, men fakta om død eller skade på Amerikanske skip ble funnet, som ikke ble funnet rimelig forklaring som en del av de vanlige ideene om den væpnede kampen på sjøen.

Spesielt er tapet av den amerikanske tunge cruiseren "inidanapolis" noen ganger forbundet med angrepet Kaiten, som var i drift med den japanske ubåten I-58, under kommandoen til M. Hasimoto.

Japanske schoolgirls følger med de blomstrende grenene til kirsebærpilotene - Kamikaze, avgang på den siste flyet på fighters av Nakadzima Ki-43 "Oscar".

Uten tvil kunne bruken av taktikk Kamikadze ikke reversere bevegelsen av fiendtligheter. Men det var et naturlig utvalg av nasjon med en ufleksibel ånd. Den japanske skulle ikke gjenta skjebnen til den tyske Hohsteflotte, da Flåten i Tyskland i 1918 var i engelsk fangenskap, og foretrukket min død. Den japanske var i stand i løpet av den siste store kampen om andre verdenskrig, så slap døren som nå over hele verden bruker begrepet "Kamikadze" for å betegne en suckon-frivillig.

På Okinawa brukte den amerikanske kommandoen 18 linkere (tre ganger mer enn i Normandie), 40 flybåter, 32 cruisers og 200 destroyers. Totalt antall amerikanske skip nådde 1300 enheter. Tapene forårsaket av kamikaze skip fra de tredje og femte flottene i USA i kampene på Okinawa, viste seg å være mer påløpt av Stillehavsflåten i desember 1941. Fra det japanske flyet på sjøbasen i Pearl Harbor i Hawaiiske øyer. Tapene til den amerikanske marinen, som var nær Okinawa, utgjorde 36 over skipene og 368 skadet. Blant de skadede - 10 linkere, 13 flybåter, 5 cruisers, 67 destroyers og 283 mindre enheter. En betydelig del av sterkt skadede skip kunne ikke gjenopprettes. Den japanske skutt også ned 763 amerikanske fly. Piloter selvicides alvorlig skadet fire store flybåter: "Enterprise", "Hancock", "Intrepid" og "San Jacinto". Vesentlige tap har også hatt patrulje og radarskip. Deretter ble amerikanerne tvunget til å overføre radarstasjoner til å lande og plassere dem på de dominerende stillingene på Okinawa og de tilstøtende øyene. Amerikanerne tap utgjorde om lag 12 tusen mennesker drept og om lag 36 000 sår. Tapene til japansken utgjorde 16 krigsskip (som andre kunne flytte), 7830 fly, 107 tusen militært personell drept og 7400 fanger.

Ifølge Natio Hatsakho i selvmordsangrep i 1944-45. 2525 sjø og 1388 hærpiloter døde, og fra 2550 avganger av Kamikadze 475 var vellykkede.

Kamikaze brukte også mot jord og luftfiary. Siden kraften til luftforsvaret i Japan var tydelig utilstrekkelig til å bekjempe amerikanske tunge bombefly B-17, B-24 og B-29, ble pilotene benyttet til sjokkene. Og noen av dem klarte å overleve. Data på det totale antall B-29 Bombers mangler som følge av Taran. Det er bare kjent at fra ca 400 tapte biler 147 ble skutt ned av anti-fly artilleri og luftfart.

Hvem ble en selvmord, eller, som det er vanlig å ringe alle de som kommer til selvmordsangrep, Kamikaze? I utgangspunktet var det unge 17-24 år gammel. Det ville være galt å vurdere dem alle med noen roboter eller oppblåste fanatikere. Blant Kamikadze var det folk i alle sosiale lag, ulike synspunkter og temperament.

Tome Toriiham omgitt av Pilotov-Kamikaze. Hun holdt en kafé i utkanten av Chiran og hvordan kunne pilotene holdt seg. Tome ble for dem den mottakende moren. Etter krigen satte hun stor innsats for å skape et selvmords pilotmuseum, som han mottok kallenavnet "Mother Kamikadze" i Japan.

Veien til Museum of Kamikadze i Chirane, sittende med kirsebær.

Monumentet til Kamikaze piloter i museet i Chirane. Det japanske folket holder nøye minnet om deres fryktløse sønner.

Permanent venter på døden var en seriøs test for dem. Det løsner nerver. Unge piloter, nemlig luftfart, ble de viktigste kjedelige troppene av selvmordshuber, svømmere og ubåter ga ikke en følelse av horror og fortvilelse.

Den forberedende kurset i Camikadze-piloter, og andre selvmordsbomber, var ikke bra. I løpet av uken, to, måtte de gjøre flere flyreiser for å trene dykkeknikken. Resten av tiden de trente på de enkleste, primitive simulatorene, var engasjert i fysisk trening - fekting på sverd, kjempet, etc.

Og i Naval og i Army Aviation ble spesielle ritualer av farvel utviklet med flygebladene som forlot det siste flyet. Dermed forlot hver av dem trimningen av hans negler og hårstreng, ofte gjenværende det eneste minnet til guvernøren, gjorde det siste brevet, som da ble sendt til slektninger. Umiddelbart før starten rett på startfeltet, ble bordet dekket med en hvit duk, og den hvite fargen var ikke tilfeldig, siden i japansk tro er det et symbol på døden. Bak dette bordet tok Kamikadze en kopp skyld fra hans befaling, eller enkelt vann. På flukt tok mange piloter seg med det hvite japanske flagget med hieroglyfiske påskrifter om styrken av ånden, forakt for døden, og ulike amuletter som måtte bringe eieren sin til lykke til i sin siste kamp. Et av de vanligste mottoet "Seven Lives for keiseren" var. Hver sumers høytidelig ga et nominelt samurai sverd i brakhjulene, som rangerte sin eier til antall samurai, og i tillegg til de religiøse konseptene av sintoisme, overgangen til en samurai til helgen av hellige, som på Tidspunktet for døden var det nødvendig å holde ham i hånden hennes.

Til tross for de forskjellige ritualene og privilegiene til kampens åndsånd av Doomed til krigernes død, falt hele tiden som nederlaget i Japan nærmer seg. Selvoppofrelse forverret bare krisen til den japanske militære bilen. Mange indulged i drunkenness og debauchery, forlater sine baser uten tillatelse. De visste at krigen var tapt og ikke ønsket å dø forgjeves. Saken er kjent når Kamikadze, som tvunget til å fly til et selvmordsangrep, i fortvilelse og sinne merket sitt eget kommandostolje.

Er det mulig å fordømme ung japansk klar for alt for deres hjemland? Forky og heteste forsvarere, de til de siste dagene i krigen trodde på seg selv den eneste trofaste å dø i kamp, \u200b\u200bødela hennes fiender. Det store antallet av deres nummer og den massive naturen av gustet forårsaker bare respekt og utvilsomt, gjør ære av Japan, som kan ta opp patrioter. Imidlertid var tragedien til en hel generasjon av japanske gutter at de ble gisler av militære eventyrere som ikke ønsket å gjenkjenne nederlag, klar til å vinne med noe for alle kostnader selv sine egne mennesker.

Populært og sterkt forvrengt bilde av den japanske Kamikaze, som dannet i europeernes sinn, har lite felles med hvem de egentlig var. Vi presenterer Kamikatse som en fanatisk og desperat kriger, med en rød bandasje rundt hodet, en mann med et rasende utseende bak rattet til et gammelt fly, som bærer et mål med ropene til "Banzai!". Japanske krigere siden Samurais tid Betraktet døden bokstavelig talt som en del av livet.

De kjeder seg med dødsfallet og var ikke redd for hennes tilnærming.

Utdannede og erfarne piloter nektet å gå til løsninger i Kamikadze, med henvisning til det faktum at de bare er forpliktet til å holde seg i live for å lære nye krigere som er bestemt til å bli selvmordsgrener.

Dermed, jo flere ungdommer ofret av seg selv, de yngre var rekrutterne som okkuperte sine steder. Mange var praktisk talt ungdom, ikke lurt på og 17 år gammel som falt en sjanse til å bevise sin lojalitet til imperiet og vise seg som "ekte menn".

Kamikadze ble oppnådd fra dårlig utdannede unge gutter, andre eller tredje gutter i familier. Et slikt utvalg skyldtes det faktum at den første (det vil si senioren) gutten i familien, ble vanligvis arving til staten og derfor kom ikke inn i militærprøven.

Pilots-Kamikadze mottok et skjema for fylling og mottatt fem eiter:

Soldat er forpliktet til å oppfylle sine forpliktelser.
Soldaten er forpliktet til å overholde reglene for anstendighet i sitt liv.
Soldaten er forpliktet til å lese den militære styrkene sterkt.
Soldaten må være en svært moralsk person.
Soldaten er forpliktet til å leve et enkelt liv.

Men Kamikadze var ikke bare selvmordsfødte krigere, de handlet under vann.

Ideen om å skape et selvmord tarted ble født i hodene til den japanske militære kommandoen etter et brutalt nederlag i kampen om atollen midtveis. Mens i Europa utfolde den kjente dramaverdenen, i Stillehavet, var det en helt annen krig. I 1942 bestemte Japans keiserlige flåte å angripe Hawaii fra Midwayens lille atoll i den vestlige gruppen av Hawaiian Archipelago. Atollen var lokalisert i den amerikanske luftbasen, med ødeleggelsen som Japan hæren bestemte seg for å starte sin store offensiv.

Men japansken er sterkt beregnet. Slaget ved Midoue har blitt en av de viktigste feilene og den mest dramatiske episoden i verden av kloden. Når du angriper den keiserlige flåten, mistet fire store flybåter og mange andre skip, men nøyaktige data om menneskelige tap fra Japan ble ikke bevart. Imidlertid betraktet japansken aldri virkelig sine krigere, men uten tapet svært mye demoralisert den militære ånden i flåten.

Dette nederlaget markerte begynnelsen av omfanget av feilene i Japan til sjøen, og den militære kommandoen måtte finne ut alternative måter å krigsføres. Ekte patrioter skulle vises, med vasket hjerner, glans i øynene og ikke redd for døden. Så det var en spesiell eksperimentell divisjon av Underwater Kamikadze. Disse selvmordsbombere var forskjellig fra piloter av fly, deres oppgave var identisk - ofret, ødelegge fienden.

Underwater Kamikadze for å oppfylle sitt oppdrag under vann brukt torpedoer-drager, som oversatt "vilje av himmelen". I hovedsak var Kaiten en symbiose av torpedo og en liten ubåt. Han jobbet med rent oksygen og var i stand til å utvikle fart på opptil 40 knop, takket være at nesten ethvert fartøy på den tiden kunne slå. Torpedo fra innsiden er motoren, en kraftig ladning og et veldig kompakt sted for en selvmordspilot. Samtidig var det så smalt at selv ved standarder for små japanske, var stedene katastrofalt manglet. På den annen side, hva er forskjellen når døden er uunngåelig.

Midtveis drift

Tårn av hovedkaliber av Lincora Mutsu (Mutsu)

1. Japansk Kaiten i Camp Dealy, 1945. 2. Burning Ship USS Mississinewa, etter å ha slått Kaiten i Ulithi Harbour, 20. november 1944. 3. Kaitena i en tørr dock, Kure, 19. oktober 1945. 4, 5. Sneank av amerikanske flys ubåt under Okinawa-kampanjen.

Rett foran kamikazeflaten er periskopen, ved siden av hastighetsbryteren til hastigheten, som i hovedsak regulerte oksygenforsyningen til motoren. I den øvre delen av torpedoen var det en annen spak som er ansvarlig for bevegelsesretningen. Dashbordet var fylt med alle slags enheter - drivstoff og oksygenforbruk, trykkmåler, klokke, dybdehæl, etc. Ved foten av piloten er det en ventil for inntak av intrikat vann i en ballastbeholder for å stabilisere vekten av torpedoen. For å kontrollere Torpedo var ikke så enkelt, dessuten har treningen av piloter igjen mye å være ønsket - skolene virket spontant, men også spontant og ødelagt av amerikanske bombefly. I utgangspunktet ble Kaiten brukt til angrep av motstandere fortøyd i bukta. Undervannsbærebåten med utgravningsfartøyene (fra fire til seks stykker) fant fiendens fartøy, lined opp banen (bokstavelig talt utfoldet i forhold til stedet for å finne et mål), og ubåtens kaptein ga den siste ordren til selvmordsbonuser. Gjennom et smalt rør, har selvmordsbumpene penetrert Kaitenas hytte, lukkene ble behandlet og styrt på radioen fra ubåtene på ubåtene. Pilots-Kamikadze var helt blinde, de så ikke hvor de ble sendt, fordi det var mulig å bruke periskop i ikke mer enn tre sekunder, fordi det førte til risikoen for oppdagelse av torpedo-motstanderen.

I begynnelsen var Kaites horrified på den amerikanske flåten, men da begynte den ufullkomne teknikken å mislykkes. Mange selvmordsbums falt opp til målet og revet fra mangel på oksygen, hvorpå torpedoen bare var tone. Litt senere har japansken forbedret torpedoen, og gir den en timer, og ikke forlot ingen sjanse for enten Kamikadze eller fienden. Men i begynnelsen hevdet Kaiten menneskeheten. I Torpeda ble et katapulting system gitt, men det virket ikke mest effektivt, mer presist fungerte ikke i det hele tatt.

Ved høy hastighet kan ingen Kamikaze være sikkert reist, så det ble nektet å bli nektet i senere modeller. Svært hyppige angst av ubåter med Kaitenes førte til at enhetene rustet og mislyktes, siden foringsrøret i torpedoen var laget av ståltykkelse ikke mer enn seks millimeter. Og hvis torpedoen dykker for dypt til bunnen, flater trykket ganske enkelt det tynne saken, og Kamikadze døde uten riktig heltemann.

Mer eller mindre vellykket brukt Kaitena klarte bare i begynnelsen. Således, ifølge resultatene av nautiske kamper, uttalte den offisielle propagandaen i Japan 32 på tvers av de amerikanske domstolene, inkludert flybåter, lineære skip, lastskip og det vakuete oppdraget. Men disse tallene regnes for overdrevne. Den amerikanske havflåten ved slutten av krigen økte betydelig i kampkraft, og pilotene i Kaitenov var vanskeligere å slå målene. Store kampenheter i bukta var sikkert bevoktet, og det var veldig vanskelig å se at selv på en dybde på seks meter, å angripe skipene spredt i det åpne havet. Kaitenov hadde også muligheten - de kunne rett og slett ikke ha opplevd lange svømmer.

Nederlaget med Midouen presset japansk til de desperate trinnene i den blinde Revenge American Fleet. Torpedoer-Kaiteen var en krise løsning som den keiserlige hæren lå høye forhåpninger, men de var ikke berettiget. Kaitena måtte løse den viktigste oppgaven - for å ødelegge fiendens fartøy, og uansett hvilken pris, jo videre, jo mindre effektive var det deres bruk i fiendtligheter. Vlaper forsøker å irrasjonelt bruke den menneskelige ressursen førte til hele prosjektets fullstendige feil. Krigen er over

Japansk båt type en junior løytnant Sakamaki i øyeblikket av populære på reef av kysten av Oahu, desember 1941

Japanske dvergbåter skriver med på den fanget av amerikanerne Island Pussy, Aleutian Islands, september 1943

Japansk landingsskip type 101 (S.B. №101 type) i havnen SEOU etter overgivelsen av Japan. 1945 år.

Skadet luftfartstransport Yamazuki Mary og Dwarf ubåt type med kastet på kysten av Guadalkanla

Ushmala båt Koryu Type D på verft Yokosuka Naval Base, september 1945

I 1961 reiste amerikanerne båten (type A), nedsunket i desember 1941 i Pearl Harbour Channel. Luke båter er åpne fra innsiden, en rekke publikasjoner rapporterer at mekanikeren til båten Sasaki Naoharu ble reddet og fanget

Den amerikanske fighteren "Corsair" banker ned den japanske bomberen "Betty", hvorfra kontrollbomben "oka" var allerede skilt

Lett og robust design "null" ga muligheten til å starte flyet med en ekstra last - eksplosiv

I begynnelsen av krigen var "null" forferdet på amerikanske fighterpiloter, og ble da Grozny våpen Kamikadze

Før du passerer Pilot-Kamikaze-flyet, med det som regel fjernet våpnene og de mest verdifulle enhetene

Kamikadze var forskjellig fra andre japanske piloter med silkeoveralls og hvite hodeklokker med bildet av den stigende solen

19. oktober 1944. Luzon Island, den viktigste basen av japansk luftfart i Filippinene. Møtet i kommandørene til fighterdelene utfører vice admiral onii ...

To dager med oppholdet i den nye posisjonen vice admiral hadde nok til å forstå - verken han eller underordnet ham folk ville kunne oppfylle funksjonene som pålegges dem. Hva onii aksepterte kommandoen ble antatt å være fantastisk kalt den første luftflåten - men faktisk var bare tre dusin av "null" -fighters og flere Betty Bombers i kamper. For å forhindre den amerikanske invasjonen av Filippinene, ble en stor japansk flåte konsentrert her, som inkluderte to superlinkore - "Yamato" og "Musasi". Onii-flyet burde ha dekket denne flåten fra luften - men flere overlegenhet av fienden i luftvåpen gjorde det umulig.

Onii fortalte henne underordnet hva de forsto og uten ham - den japanske flåten på randen av katastrofe, de beste skipene i noen dager vil bli lagt på bunnen av torpedene og pixere fra amerikanske flybåter. Ferdighetsflybærere med jagerfly er umulig, selv om du armer dem bomber. Det er ingen severdigheter for bombing på , og piloter er de nødvendige ferdighetene. Imidlertid var det ett selvmord i full forstand av ordet utgang - fighters utstyrt med bomber vil krasje i fiendens skip! Underordinater av Onyi ble enige med vice-admiralen - det er ingen annen måte å ende med amerikanske flybåter. Noen dager senere ble en "skvadron av spesielle angrep i den guddommelige vind" opprettet - "Kamikadze Tokubetai Kogekaytay".

Selvoppofrelse som taktikk

Nå ble ordet "Kamikadze" konseptet nominelt, såkalt noen selvmords terrorister, og i en figurativ forstand - og bare folk som ikke bryr seg om sin egen sikkerhet. Men den virkelige Kamikadze var ikke terrorister, og soldatene er de japanske piloter i andre verdenskrig, frivillig besluttet å gi sitt liv for sitt hjemland. Selvfølgelig, i krig, risikerer noen hans liv, og noen selv bevisst ofre det. Ofte gir kommandørene ordre, utøvere som ikke har noen sjanse til å holde seg i live. Men Kamikadze er det eneste eksempelet i menneskehetens historie, når selvmordsbombere ble fremhevet i en spesiell type tropper og spesielt studert for å oppfylle sitt oppdrag. Når taktikken ble utviklet i hovedkvarteret, og spesialutstyr ble designet i designbyråene ...

Etter at ideen om å bruke Kamikadze, snakket vice admiral Onii, selvoppofrede opphørte å være initiativ til individuelle piloter og mottok statusen til den offisielle militære doktrinen. I mellomtiden kom Onii bare opp med hvordan man bruker den taktikken til kampen mot amerikanske skip, som de fakta allerede var brukt av japanske piloter. I 1944 var tilstanden av luftfart av den stigende solen beklagelig. Det var ikke nok fly, bensin, men først og fremst - kvalifiserte piloter. Mens skolene i USA utarbeidet hundrevis og hundrevis av nye piloter, eksisterte ikke i Japan noe effektivt reserveopplæringssystem. Hvis en amerikansk opplevd i luftkampene umiddelbart reagerte fra forsiden og utnevnt en instruktør (så, forresten, ropte de amerikanske essene ikke et stort antall skudd ned fly), så japansk, som regel, kjempet for hans død. Derfor forblev nesten alt fra personellpilotsammensetningen, som startet en krig om et par år. En lukket sirkel - små-ekstreme piloter opererte mindre effektivt og gibbles raskere. Profetien til admiral Yamamoto avdøde av tiden kom i oppfyllelse: tilbake i 1941, advarte en av arrangørene av angrepet på Pearl Harbor at hans land ikke var klart for en lang krig.

Under disse forholdene dukket opp de første eksemplene som svakt påvirket japanske piloter, som ikke kunne få en bombe med det amerikanske skipet, bare krasjet inn i fienden. Flyet dykket til dekk er vanskelig å stoppe - selv om anti-flyene vil gi ham mye skade, vil han nå sitt mål.

Onii Admiral bestemte seg for at et slikt "initiativ" kunne legaliseres offisielt. Videre vil kampens effektivitet av flyet som skjærer i dekk vil være mye høyere hvis det er stylet av eksplosiver ...

De første massive angrepene i Kamikadze fant sted i Filippinene 25. oktober 1944. Flere skip ble skadet, og Saint-Lo Escort Aircraft Carrier, som kom den eneste "null", - ferdighet. Suksessen til den første Kamikadze førte til at opplevelsen av OnII bestemte seg for å spre seg mye.

Døden er ikke en slutt

Snart ble fire luftforbindelser dannet - "Asahi", "Sikisima", "Yamadzakura" og "Yamato". Det var bare frivillige mottatt der, fordi døden i luften avgang for piloter var en uunnværlig tilstand for vellykket gjennomføring av kampoppdraget. Og på tidspunktet for overgivelsen av Japan ble nesten halvparten av de gjenværende marine piloter overført til frigjøring av Kamikadze.

Det er velkjent at ordet "Kamikadze" betegner den "guddommelige vinden" - en orkan, som i XIII-tallet ødela fiendens flåte. Det virker som om middelalderen? Men i motsetning til teknikken, med den "ideologiske støtten" av det japanske militæret, var alt i orden. "Den guddommelige vinden", som det ble trodd, så sendte gudinnen Amateras, patroner av Japans sikkerhet. Hun sendte i det øyeblikket da ingenting kunne hindre erobringen av sitt land til den 300 tusen mongol-kinesiske Chana Khabilas hær. Så nå, når krigen utløste de fleste grenser til imperiet, var landet å redde den "guddommelige vinden" - denne gangen var jeg ikke i det naturlige fenomenet, men i unge gutter som ønsker å gi livet til Faderlandet. I Kamikadze så den eneste kraften som kunne stoppe den amerikanske offensiven bokstavelig talt på tilnærmingene til de japanske øyene.

Camicadze-forbindelser kan virke elite på eksterne attributter av deres aktiviteter, men ikke når det gjelder trening. Kamppiloten falt i løsningen i tilleggsopplæring trengte ikke. Og Kamikaze-nybegynnere forberedte seg enda verre enn vanlige piloter. De ble ikke lært å bombere eller skyte, noe som gjorde det mulig å redusere forberedelsestiden drastisk. Ifølge tanker om hærens lederskap i Japan kunne bare masseforberedelsen av Kamikadze stoppe den amerikanske offensiven.

Du kan lese mye merkelig informasjon om Kamikadze - for eksempel at de ikke lærte landingen. I mellomtiden er det helt klart at hvis piloten ikke lærer landing, vil den første og den siste for ham ikke være en kamp, \u200b\u200bog den aller første treningsavgang! I motsetning til populær tro ble ganske sjeldent fenomen på Kamikadze-fly utladet etter take-off chassiset, som ikke ga mulighetene til å lande. Ofte ga selvmordsbullene den vanlige slitte fighteren "null", og deretter plukkeren eller en bomber lastet av eksplosiver - og ingen var engasjert i forandringen av chassiset. Hvis piloten ikke fant et anstendig mål i løpet av avreise, måtte han gå tilbake til militærbasen og vente på den neste oppgaven i håndboken. Derfor, noen få Kamikadze som engasjerte kampavganger, levde de i dag ...

De første raidene i Kamikadze ga effekten som de ble beregnet på - lagene av amerikanske skip var veldig skremt. Det viste seg imidlertid ganske raskt at det ikke var så lett å krasje inn i et fiendtlig skip, i alle fall for lav kvalifikasjons pilot. Og de våger fra amerikanske krigere Kamikadze og visste ikke hvordan å dø. Derfor, etter å ha sett den lave kampen effektiviteten av selvmordsbomber, ble amerikanerne roet noe, og den japanske kommandoen, tvert imot, ble forvirret. I mellomtiden, for Kamikadze, var et slikt fly allerede oppfunnet, som ifølge hans skapere ville være vanskelig å slå ned krigere. Videre, forfatteren av ideen om Mitsuo OTA "stanset" prosjektet selv før den første løsningen av selvmordspiloter ble opprettet (som igjen viser - ideen om Kamikadze på den tiden ble båret i luften). Hva ble bygget på dette prosjektet på selskapet "Yokosuka" var heller ikke et fly, men den eneste i sin hyggelige mann ledet av en bombe ...

Winged Rocket med en pilot

En liten fly MXY-7 "Oka" (oversatt fra den japanske "kirsebærblomsten") lignet en tysk planleggingsbombe oppfunnet på slutten av krigen. Det var imidlertid en helt originalutvikling. Planleggingsbomben styrte på radioen fra transportørflyet - og jetmotorene som ble installert på det, fikk bomben å manøvrere og holde tritt med flyet som kjørte den. "Oka" ble styrt av Kamikadze sitter i den, og de reaktive akseleratorene tjente for at tilnærmingen til målet om å overklokke flybomben til hastigheten på nesten 1000 km / t. Det ble antatt at i denne hastigheten "oka" vil være uskadelig både for anti-flybrann og for krigere.

Det er karakteristisk at i denne perioden i hovedkvarteret ble studert med hensyn til bruk av Kamikadze-taktikk og i andre felt. For eksempel administrerte en torpedo av en mann, så vel som undervanns minibåter, som først måtte starte en torpedo til fiendens skip, og deretter krasj inn i det selv. Sommerpilotene planla å bruke til bordene i angrepene av amerikanske "flygende festninger" og "Libertors", som ble bombet av japanske byer. Senere dukket opp og ... Land Kamikadze, presset seg en vogn med eksplosiver. Et slikt våpen i Kwantung-hæren forsøkte å takle sovjetanker i 1945.

Men selvfølgelig var American Aircraft Carriers hovedmål for Kamikadze. Den kontrollerte vingede raketten, som bærer massevis av eksplosiver, ble antatt om ikke synkende en flybærer, da i det minste sterkt skadet ham og for å håndtere lenge. "Oka" ble suspendert under to-dimensive bomber "Betty", som skulle komme så nært som mulig til den amerikanske skovadronen. På avstand, ikke mer enn 30 km, Kamikadze-transplantasjonen fra bombarderen til OKU, ble den kontrollerte bomben skilt fra bæreren og begynte å sakte planlegge i riktig retning. Tre solid brensel rakett akseleratorer jobbet bare i ti sekunder, så de måtte inkludere dem i umiddelbar nærhet til målet.

Den første kampbruken av bomberfly har blitt en ekte hver dag. Men ofrene var ikke mannskapene til amerikanske skip, men de japanske pilotene. Behovet for å falle inn i målet ganske tett laget carrier bombefly svært sårbare - de var inkludert i handlingen av dekk krigere av flybåter og umiddelbart skutt ned. Og den perfekte radaren som ble brukt på tidens tid, gjorde det mulig å oppdage den nærliggende motstanderens sammensetning, det være seg en gruppe kamikaze, bærere av flybomber, vanlige bombefly eller torpedoer. I tillegg, som det viste seg, var den smeltede raketten lansert under handlingen av akseleratorer dårlig manøvrere og så egentlig ikke på målet.

Dermed kunne de ikke redde Japan fra nederlaget i krigen Kamikadze - og likevel frivillige som ønsket å registrere seg i et spesielle aktivitetsfly var tilstrekkelig til øyeblikket for overgivelse. Dessuten var det ikke bare om de opphøyde, som ikke snuse pulver yuntsha, men også pilotene begynte å spille. Først har den japanske marine piloten på en eller annen måte allerede blitt vant til tanken på sin egen død. I den amerikanske Naval Aviation ble et effektivt system for å finne et skudd nedpiloter i sjøen feilset ved hjelp av hydroksapiler og ubåter (så lagret, spesielt ombord på Torpedon-makeup "Eventger" George Bush, fremtiden av den amerikanske presidenten). Og en nedtur japansk pilot oftest stille i havet med hans fly ...

For det andre genererte depotet dominert i Japan en spesiell holdning til døden. Dette religiøse og filosofiske systemet ga selvmordsbilter til forslaget etter å ha utført oppgaven for å bli med i verten av mange guddommer. For det tredje, jo lenger, spesielt

japans nederlag var uunngåelig, og de japanske militære tradisjonene ble ikke anerkjent så snart som mulig.

Selvfølgelig er enhver fanatisme forferdelig. Og likevel var piloter-Kamikadze deltakere i krigen og handlet mot motstanderens hær. I dette, deres grunnleggende forskjell fra moderne selvmords terrorister som kalles dette ordet uten noen grunnlag.

Ja, og de som guidet den japanske Kamikadze, var ikke kynikere som klarte å klare andres liv, og ikke ønsker å ofre sine egne. Vice-admiral Takijirio Onii etter overgivelsen av Japan valgte en vei ut for seg selv, hvis navn ikke trenger å bli oversatt fra japansk - Harakiri.

Disse flyene ble beregnet bare ett fly. Enveisbillett. De ble laget av bjørkryssfiner, utstyrt med utdaterte utvalgte motorer og er fratatt våpen. Deres piloter hadde den laveste graden av forberedelsen, de var bare gutter etter et par treningsuke. En slik teknikk kan bare bli født i Japan, hvor en vakker død ble nådd av hvor mye meningsløst og tomt liv. Teknikk for ekte helter.

I 1944 lagrer Japans militære utstyr og luftfart, spesielt håpløst bak vestlige kolleger. Det ble også manglet forberedte piloter og spesielt drivstoff og reservedeler. I denne forbindelse ble Japan tvunget til å begrense luftfartsoperasjoner seriøst, som så på det uten for sterke stillinger. I oktober 1944 angrep amerikanske tropper Suluan Island: Det var begynnelsen på det berømte kampen i Leyte-bukta i nærheten av Filippinene. Den første luftflåten til den japanske hæren besto av bare 40 fly, som ikke er i stand til å gi en havflåte minst enhver betydelig støtte. Det var da at vice admiral Takidziro Onii, Commander of the First Air Fleet, tok en storskala historisk beslutning.

19. oktober sa han at han ikke så noen annen måte å anvende noen merkbar skade på de allierte, i tillegg til bruk av piloter, klar til å gi livet til sitt land og å engasjere sitt fly, bevæpnet med en bombe, til et fiendtlig skip. Forberedelse av den første Kamikadze tok omtrent en dag: Allerede 20. oktober ble 26 Lung Deck Fighters "Mitsubishi A6M Zero" konvertert. 21. oktober ble en testavgang gjort: Flaggskipet til den australske flåten ble angrepet av en tung cruiser "Australia". Pilot Kamikadze tvang ikke skipet for for alvorlig skade, men likevel døde en del av laget (inkludert kapteinen), og cruiseren kunne ikke delta i kampene i en stund - den ble reparert til januar 1945. Den 25. oktober ble det første vellykkede angrepet i Kamikadze (mot den amerikanske flåten) utført. Etter å ha mistet 17 fly, sank det japanske sank ett skip og alvorlig skadet 6 mer.

Faktisk var kulten av vakker og ærverdig død kjent i Japan før årstidspunktet. Valoriske piloter var klare til å gi sine liv for deres hjemland. I det overveldende flertallet av tilfeller ble konvensjonelle fly brukt til angrepene i Kamikadze, omgjort til transport av en enkelt tung bombe (oftest var det massivt "Mitsubishi A6m null" av forskjellige modifikasjoner). Men "spesialisert utstyr", preget av enkelhet og lav kostnad for konstruksjon, som var mangel på de fleste instrumenter og skadelighet av materialer, ble også designet for Kamikazezze. Om henne og vil være tale.

"Zero" ble en av de beste dekkfighters i andre verdenskrig. Det ble preget av et svært høyt utvalg av flyreiser (ca 2.600 kilometer) og fantastisk manøvrerbarhet. I de første kampene 1941-42. Han var ikke lik, men på høsten 1942 begynte Battlefield å vises i økende mengder den nyeste "Aerocobra" og andre, mer avanserte motstanderen. Reisen er moralsk utdatert i noen seks måneder, og han var ikke verdig erstatning. Likevel ble han produsert til krigens slutt og ble derfor det mest massive japanske flyet. Han hadde mer enn 15 forskjellige modifikasjoner og ble produsert i mengden av mer enn 11.000 eksemplarer.

"Zero" var veldig lett, men samtidig ganske skjøre, siden hans deksel ble laget av duralumin, og pilotens hytte hadde ikke rustning. Lav belastning på vingen tillatt å gi en høy dumpinghastighet (110 km / t), det vil si evnen til bratte svinger og høy manøvrerbarhet. I tillegg var flyet utstyrt med uttrekkbart chassis, noe som forbedret maskinens aerodynamiske parametere. Til slutt var observasjonen av pilotkabinen også i høyden. Flyet skulle være utstyrt med den nyeste teknologien: Et komplett sett med radioutstyr, inkludert radiosompassene, selv om det i virkeligheten selvfølgelig ikke alltid samsvarer med den planlagte (for eksempel, i tillegg til kommandørens maskiner, "Null" satte ikke radiostasjoner). To 20 mm pistoler og to 7,7 mm maskinpistoler ble satt på de første modifikasjonene, pluss festene for to bomber som veier 30 eller 60 kilo.

De første kampenhetene "null" vendte sin fantastiske suksess for den japanske luftflåten. I 1940 beseiret de den kinesiske luftflåten i et veiledende slag på 13. september (på uverifiserte data, 99 kinesiske krigere ble skutt ned mot 2 fra japansk, men ikke mer enn 27 "kinesisk" døde i historikeren Dziro Horikoshi). I 1941 støttet null sitt rykte, etter å ha vunnet en rekke seire på store rom fra Hawaii til Ceylon.

Likevel jobbet japansk mentalitet mot Japan. La den utrolig manøvrerbare og raske, "null" ble fratatt alle slags rustning, og stolte japanske piloter nektet å bære fallskjermer. Det førte til konstant tap av kvalifisert personell. I førkrigsårene ga Japan Navy ikke systemet for masseforberedelse av piloter - denne karrieren ble ansett åpenbart elite. Ifølge Memoirs of the Sakai Saburo Pilot, flyskolen i Tsutiouaen, der han studerte, er den eneste som forberedte juttere i flåteflomen - i 1937 mottok han en og en halv tusen applikasjoner fra potensielle kadetter, valgt 70 Folk til å studere og etter ti måneder 25 piloter utgitt om ti måneder. I påfølgende år var tallene litt høyere, men den årlige "produksjonen" av fighterpiloter handlet om hundre mennesker. I tillegg, med advent av lyset American "Grumman F6F Hellcat" og "Avbryt Hough F4U Corsair" null ble raskt skjult. Manøvrerbarhet ikke lenger lagret. Grumman F6F Hellcat:

Din sønn gikk til allikevel internt stolte
Leketøy, anlegget som er i to timer.
Osku drakk i fiendens aorts
Hans tre flammende "matlaging".

Slik var jentene ledsaget av:

Flyene Kamikaze

MITSUBISHI A6M Reisen., mer kjent som "NULL" (eller "Rei Shiki Kanjo sentoki" på japansk), var definitivt den mest populære japanske fighterbombarderen i andre verdenskrig. Han begynte å bli laget i 1939. I sin betegnelse "en" betegner typen av fly (fighter), "6" -modell (han endret bare modellen "5", produsert fra 1936 til 1940 og stod i tjeneste frem til 1942), og "M" - "Mitsubishi " Kallenavnet "null" ble mottatt av Model 00 Model 00, som skjedde fra de siste sifrene i årets begynnelse (2600 i den japanske kalenderen, og 1940). For å jobbe på , ble en gruppe av beste ingeniører av Mitsubishi fremhevet ledet av designer Jiro Horicoshi.

"Mitsubishi" begynte å raskt gjøre endringer i utformingen og "produsere" modifikasjonene av flyet: "A6m3" typer 32 og 22, "A6m4", "A6m5" type 52. Sistnevnte (i modifikasjonen "Hei) mottok en rustning og en pilot rustningstol. De fleste modifikasjonene ble beregnet på en ytterligere økning i manøvrerbarheten, som et bedriftsskilt "null", samt veksten av ildkraft, inkludert grusomhet. Modellens hastighet 52 ble brakt til 560 km / t.

Vi er mest interessert i endring "MITSUBISHI A6M7"Designet spesielt for Kamikadze-angrep og modifikasjon "MITSUBISHI A6M5", som, som på grunn av masse, er oftest konvertert til samme formål. I de første kamper i oktober og november 1944 ble følgende handlinger utført med A6M5: Maskinpistolene og våpenene ble fjernet, og en 250 kilo bombe ble installert under fuselagen.

"A6M7", selv om det var et "selvmordsfly", bruk av ikke bare en bombe, men også to 13,2 mm vinge machine gun, som gjorde det mulig å bruke det som en plukkende fighter før det siste angrepet. Det eneste som virkelig skiller ham fra modellen "A6M6" var den billigste, forenklede versjonen av motoren "Nakajima Sakae 31b" uten et vann-metanolisk blanding injeksjonssystem. I tillegg ble to ytterligere 350-liters drivstofftanker installert på flyet for å øke flyturen. Dette lov til å slå fra en større avstand. Tar hensyn til det faktum at drivstoffet fyller fra beregningen av flyet enveisflyget, avstanden som ble overvunnet av selvmordsflyet, økte nesten to ganger, noe som bidro til "overraskelsen" av japanske angrep på flåten til de allierte.

Totalt gjorde de dødelige angrepene 530 fly som "A6M", selv om mer enn 1.100 representanter for denne modellen ble omgjort til Kamikadzes behov. Det skal bemerkes at forgjengerne til "null" -modellen "A5M" er endelig foreldet til krigens ende, ble også aktivt brukt til dødsangrep. Faktisk, nesten alle de siste bevarede "femte" modellene, slitnet ubrukt, uteksaminert fra livet på denne måten.

Til tross for at "A6M" ikke var spesielt designet for Kamikadze, var det han som ble det vanligste piloterte skallet i andre verdenskrig og ble brukt i en slik kapasitet praktisk og hver luftkamp med deltakelse av den japanske flåten.

Nakajima ki-115 tsurugi Før den første, og faktisk, det eneste flyet designet spesielt for angrepene i Kamikadze. Dens utvikling begynte i januar 1945, da "aksjene" av gamle slitte fly, egnet for re-utstyr i flygende kister, begynte å være utmattet. Oppgaven foran designerne var enkle: Lett, fart, manøvrerbarhet. Ingen våpen (unntatt bombingholdere) og rustning. Maksimal billighet av materialer og enkelhet i produksjonen. Hovedingeniøren ble utnevnt til designer av selskapet "Nakajima" Aori Kuniyhar.

Utformingen av KI-115 ble forenklet til absurditeten. Et lignende luftfartøy kunne samles "på kneet" på nesten alle forhold og utstyre en absolutt enhver motor med en kapasitet på 800 til 1300 hk. Rammen ble sveiset fra stålrør, hetten ble laget av et ark av tinn, fuselagen er fra duralumin og halendelen og hadde en linjord. I fordypningen under fuselagen ble en 800 kilo bombe festet. Pilotkabinen var åpen, og på frontruten ble et syn trukket, noe som forenklet å slå målet.

Faktisk var flyet ment for produksjon av ikke-utladede arbeidere fra kjæreste og å kontrollere ikke-utslippede piloter. Det var sant at flyet var ganske vanskelig å klare på jorden. Chassiset var bare for takeoff og kastet så snart flyet var ødelagt. Det var ingen vei tilbake for Kamikaze. Her er kontrollpanelet på dette flyet:

Flyene prøvde å forbedre for eksempel å levere rakettakseleratorer, men det var allerede tid for slikt arbeid, det var ingen tid. Det var også flere erfarne forekomster av OTSU-modifikasjonen med trevinger av et større område. Totalt ble 105 eksemplarer av KI-115-flyet laget, men de allierte lærte om deres eksistens etter krigen. Ikke ett "sverd" (så oversetter "tsurugi") og ble ikke brukt under kampen.

En annen modell utviklet av "fra Scratch" var imidlertid spesielt for selvmordsangrep. Det var et fly Kokusai ta-go. Han ble utviklet av en gruppe offiserer ledet av luftfartsteknikk Yoshiuki Mizuama tidlig i 1945.

Flyet var helt laget av tre (tre og kryssfiner på en metallramme) og lerretet, bare chassisstativene og motoren var metalliske. Som en kraftenhet ble en inline-motor "Hitachi HA-47" med en kapasitet på 510 hk brukt, og en bombe ble installert på et fly som veier 500 kilo. Selv maskinens hette ble laget av kryssfiner, og ikke fra tinn, som på andre design av "engangsbruk".

Det som er karakteristisk, flyet hadde ikke avrundede overflater i det hele tatt, som har til hensikt, i hovedsak fra treark. Dette lov til å gjøre bilen selv i et snekkerverkverk. Chassiset ble ikke fjernet i det hele tatt, sjokkabsorbene ble laget av vanlig gummi, og hale-krykken i stedet for et tredjehjul - fra de kokte rørene. Fra enhetene i hytta var kompass, speedometer og høydemåler. Flyet var lett og ganske sakte, det eneste våpenet han kunne bære er en 100 kilo bombe.

I juni 1945 steg den eneste erfarne "Kokusai" i luften. Ved slutten av krigen hadde japansk ikke tid til å kjøre "bambus spyd" ("ta-go") til masseproduksjon.

I 1945 ble en annen spesialisert fly-kamikaze utviklet - Mitsubishi ki-167. I motsetning til sine "kolleger" var KI-167-modellen en bombefly, og ganske alvorlig. Data på dette flyet er motstridende, men de fleste kildene konvergerer på det faktum at den 17. april 1945 produserte tre Ki-167 biler en kampavgang i Okinawa-området. Uten å finne målet, ble de to bilene kom tilbake til basen (disse flyet ble ikke kastet chassiset), og den tredje blåste sin bombe av tekniske grunner. Det eneste bildet av dette flyet:

Den grunnleggende modellen for KI-167 fungerte som den gjennomsnittlige bomber-torpedo-stadiet KI-67 "Hiryu", vedtatt i slutten av 1943-året. Modell 167 utstyrt med en stor bombe "Sakuradan" veier 2900 kilo. For transport av denne vekten ble aerodynamikken i flyet seriøst modernisert. Dokumentasjonen for KI-167 ble ødelagt etter krigen, så det er praktisk talt ingen spesifikk informasjon om det.

Men sannsynligvis det mest berømte flyet for Kamikaze, "forsvunnet" i mange filmer og beskrevet i bøkene, har blitt det legendariske planet-skallet Yokosuka MXY7 Ohka.. Hans prosjekt utviklet en gruppe forskere ved Universitetet i Tokyo, ledet av den tidligere militære pilot Mitsuo høsten 1944. I motsetning til et vanlig fly hadde Ohka-prosjektilet ikke et chassis i det hele tatt og var beregnet utelukkende for å løpe fra transportøren. Flyet var helt laget av tre og kunne gjøres ved hjelp av en ukvalifisert arbeidsstyrke. Tre rakettakseleratorer ble installert på den.

En spesiell modifikasjon av den tunge bomber "Mitsubushi G4m2 Tei" ble brukt som transportør. I tillegg til festemidler for et prosjektilfly under fuselagen, ble denne modifikasjonen levert med ekstra rustning, siden det var nettopp at bæreren var en høyere risikofaktor i Ohka rakettangrep. Den langsomme og dårlige bomber var lett å forvirre i motsetning til det raske skallet med rakettakseleratorer.

Den første modifikasjonen "MXY7 Ohka" hadde på seg "11" indeksen og båret i nesen som var ansvarlig for en 1200 kilo veiing. Den sannsynlige evnen til Shell-flyet viste seg å være monstrous: et tilfelle er kjent når raketten lanserte den amerikanske ødeleggeren Stanley gjennom at han reddet ham fra flom. Men hvis raketten falt i målet, så var ødeleggelsen veldig høy. Sant var rekkevidden av fly-prosjektilfly oftest mindre enn radiusen til nederlaget til anti-luftforsvaret; I denne forbindelse klarte ikke missilene å lansere.

For første gang ble Ohka brukt i mars 1945, og den 12. april, ved hjelp av disse flyet, var det første skipet feiende - esminets Manneront P.All. Vær oppmerksom på størrelsen på bomben:

Naturlig, fremgang sto ikke på plass, og fra designerne krevde forbedringen av designen. Videreutvikling av byggingen av prosjektilflyet førte til utseendet på modell 22-modifikasjon. Den nye utviklingen ble regissert, først og fremst å starte fra et mer avansert og beskyttet bærerfly "KUGISHO P1Y3 GINGA". Det var mindre i størrelse og båret en mye mindre kostnad i vekt (bare 600 kilo). I tillegg fikk den kraftigere jetmotoren "TSU-11" å kjøre et prosjektil i større avstand fra målet. Totalt ble 50 kopier av modifikasjon "22" produsert, og den første testflyget fant sted i juli 1945.

Deretter ble flere modifikasjoner "Yokosuka Mxy7 Ohka" -modifikasjoner senere utviklet (men kom ikke ut av prosjektet): Modell 33 (for å løpe fra Renzan Aircraft G8N1), modell 43a (for å løpe med ubåt katapult - med folding vinger; Modifikasjoner "B" av klemmene i vingene ble kassert i det hele tatt), modell 21 (Faktisk, hybrid av modeller 11 og 22) og modell 53 med en turbojetmotor. Det var enda to treningskopier av modellen 43 "Vakasakura" med landing ski og den andre hytta, men så gikk det ikke.

Det skyldes transportørens langsomhet at effektiviteten av bruken av skallfly ikke var for høy. Mange piloter dør meningsløst, tapet av fienden var ikke så bra. I denne forbindelse kalte amerikanerne til og med japansk-skjellfly i ordet "Baka" ("Fool").

Forresten, i lys av det faktum at motoren, jo mer rakett, var ikke-sjeler, også utviklet prosjekter av Camicadze-glidere, ikke belastet av kraft enheter, for eksempel, Yokosuka Shinryu.. Utviklingen begynte i mai 1945 under ledelse av ingeniør Sakakibar Siegeki. En prototype av glideren ble produsert og testet: Han kunne bære en kostnad på 100 kg og akselerere til 300 km / t. Gliderens start ble utført fra jorden ved hjelp av stasjonære missilakseleratorer "Toku-Ro 1 Type 1". De lanserte bare 10 sekunder, men det var nok for starten.

Testene mislykkes: Piloten konkluderte med at glideren var svært kompleks i kontroll, og lavkvalifiserte piloter-kamikaze kunne ikke klare dem. I tillegg var rakettmotorer for dyrt, ikke ufullkommen. Prosjektet med en forbedret glider "Shinryu II" forble bare på papir, og snart arbeidet på den første modellen ble fullstendig avkjølt.

Forresten, i 1944 begynte utviklingen av en annen type "selvmordsteknikker". Disse var de legendariske torpedene "Kaitean", lansert med ubåter eller skip og administrerte selvmordshuber. Piloten satte seg i det drevne raketten, luken ble tett behandlet.

De første "Kaitene" som er gitt for en pilotkatapulting mekanisme, men torped drivere bare nektet å bruke dem. I motsetning til fly, KaMikadze, hadde Kaiteni praktisk talt ikke suksess. For dyrt i produksjonen og fører til tap av personell, gikk de sjelden til målet, som ble oppfanget av motstanderens respons torpedis eller anti-nukleare forsvarssystemer. Totalt, under krigen, ble 10 grupper av drivere "Kaiten" utarbeidet, hvorpå produksjonen var kjøligere.

Det må sies at mange japanske fly ble brukt til Kamikadze-angrep. I utgangspunktet var disse utdaterte, fjernet fra våpenmodeller som ble omregnet til å transportere en og bare bombe. For eksempel, for slike formål ble det opprettet en modifikasjon i 1939-1944 av den midterste bombarderen Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), men i kampene ble det aldri brukt. Mitsubishi Ki-67 Medium Bomber hadde også modifikasjonskamikaze: Mitsubishi Ki-67-i-Kai "to-go".

I 1945 ble et prosjekt for utviklingen av Nakajima Ki-115 Tsurugi-modellen kalt KI-119 også utviklet, men denne bilen forblir på papir. Dokumentene nevnes også av Rikugun-flyet, men det er ingen spesifikk informasjon om dette selvmordsluftet.

I 1944-45 forberedte den japanske hæren og luftflåten rundt 4000 Kamikadze, som smeltet og skadet mer enn 300 allierte skip. Men frivillige var nesten tre ganger mer: manglet teknologi. Imidlertid mottok mange "frivillige" bare en bestilling. Og kunne ikke bryte den. Før avgangene drakk tjueårige ormgutter en rituell sake kopp og fortalte hodet på en hvit stripe stoff med en rød sirkel ("hatimaki").

Og så reiste de sitt fly i luften uten et chassis og døde for landet som de elsket sitt eget liv.

Imidlertid var erfarne piloter ofte i rollen som Kamikaze. Den mest berømte selvmordspiloten ble vice-admiral Matom Ugaki. Den 15. august 1945, i en rekke andre piloter, gjorde han en avgang på Yokosuka D4Y Suisei dykking bombarderen og heroisk døde i nærheten av Okinawa Island selv, slik døden var noe som en analog rituell selvmord septuk, æres for en samurai. Forresten, "Faderen til Kamikadze" Vice Admiral Takijiro Onii gjorde også et ritual selvmord kort tid før Japans overgivelse, 16. august 1945, da det ble klart at krigen var tapt.

Noen eksempler på Kamikadze-fly og nå kan ses i japanske museer. Tanken om at en person som falt i et slikt fly, visste at han aldri ville komme hjem, gjør tur og gå til andre utstillinger.

P.S. Faktisk er "Kamikadze" bare en av varianter av den såkalte såkalte "Taesintai", Sommerfrivillige, klar til å gi livet til sitt hjemland. Taesintay jobbet ikke bare i luftfart, men også i andre militære enheter. For eksempel var det hele grupper av selvmordsbombere som var bevæpnet med bomber og ble tilbakestilt til fiendens teknikk. På samme måte var det også terrestrisk taesintai, som ødela fiendens offiserer, radarpunkter og andre gjenstander på bekostning av deres liv. Noen ganger brukte Taesintai småbåter og kontrollerte raketter for å produsere angrepene sine på vannet.

P.P.S. Ved slutten av andre verdenskrig ble flyene for selvmordspiloter utviklet i Tyskland. En flygende bombe av FI-103R "Reykhenberg" (FIO 103R-IV modifikasjon) ble konvertert til det piloterte flyet. Selvmordsfrivillige ble rekruttert og spesialiserte kurs på pilotflygende bomber ble organisert. Men psykologi gjorde seg å vite. Tyskland, faktisk, overlevert sin stilling, og pilotene hadde ikke lyst til å gi sine liv "for et støv." Til tross for at prosjektet av tysk kamikadze ble overvåket av Himmler personlig, var han kjøligere, så faktisk uten å starte.