ফিনিশিং। আনুষাঙ্গিক. মেরামত. স্থাপন. পছন্দ খোলা হচ্ছে
রাশিয়ান ফেডারেশনের আধুনিক বিমান বাহিনী ঐতিহ্যগতভাবে সশস্ত্র বাহিনীর সবচেয়ে মোবাইল এবং চালচলনযোগ্য শাখা। বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবার সরঞ্জাম এবং অন্যান্য উপায়গুলি সর্বপ্রথম, মহাকাশের ক্ষেত্রে আগ্রাসন প্রতিহত করা এবং দেশের প্রশাসনিক, শিল্প ও অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলি, সৈন্যদল এবং গুরুত্বপূর্ণ স্থাপনাগুলিকে শত্রুর আক্রমণ থেকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে; স্থল বাহিনী এবং নৌবাহিনীর কর্মকে সমর্থন করা; আকাশে, স্থলে এবং সমুদ্রে শত্রু গোষ্ঠীর বিরুদ্ধে এবং সেইসাথে এর প্রশাসনিক, রাজনৈতিক এবং সামরিক-অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলির বিরুদ্ধে হামলা চালায়।
এর সাংগঠনিক কাঠামোতে বিদ্যমান বিমান বাহিনী 2008 সালের দিকে, যখন দেশটি রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর জন্য একটি নতুন চেহারা তৈরি করতে শুরু করে। তারপরে এয়ার ফোর্স এবং এয়ার ডিফেন্স কমান্ডগুলি গঠিত হয়েছিল, নতুন তৈরি অপারেশনাল-স্ট্র্যাটেজিক কমান্ডের অধীনস্থ: পশ্চিম, দক্ষিণ, মধ্য এবং পূর্ব। বিমান বাহিনীর প্রধান কমান্ডকে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের পরিকল্পনা ও সংগঠিত করার, বিমান বাহিনীর দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন, সেইসাথে কমান্ড ও নিয়ন্ত্রণ কর্মীদের প্রশিক্ষণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 2009-2010 সালে, একটি দ্বি-স্তরের বিমান বাহিনীর কমান্ড সিস্টেমে একটি রূপান্তর করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ গঠনের সংখ্যা 8 থেকে 6-এ হ্রাস করা হয়েছিল এবং বিমান প্রতিরক্ষা গঠনগুলি 11টি মহাকাশ প্রতিরক্ষা ব্রিগেডগুলিতে পুনর্গঠিত হয়েছিল। এয়ার রেজিমেন্টগুলিকে প্রায় 70টি বিমান ঘাঁটিতে একীভূত করা হয়েছিল, যার মধ্যে 25টি কৌশলগত (ফ্রন্ট-লাইন) বিমান ঘাঁটি ছিল, যার মধ্যে 14টি সম্পূর্ণরূপে ফাইটার।
2014 সালে, বিমান বাহিনীর কাঠামোর সংস্কার অব্যাহত ছিল: বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী এবং সম্পদগুলি বায়ু প্রতিরক্ষা বিভাগে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল এবং বিমান চলাচলে বিমান বিভাগ এবং রেজিমেন্ট গঠন শুরু হয়েছিল। ইউনাইটেড স্ট্র্যাটেজিক কমান্ড নর্থের অংশ হিসেবে একটি এয়ার ফোর্স এবং এয়ার ডিফেন্স আর্মি তৈরি করা হচ্ছে।
2015 সালে সবচেয়ে মৌলিক রূপান্তর প্রত্যাশিত: একটি নতুন ধরনের সৃষ্টি - বিমান বাহিনীর (বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা) এবং মহাকাশ প্রতিরক্ষা বাহিনী (মহাকাশ বাহিনী, বিমান প্রতিরক্ষা এবং) এর বাহিনী এবং সম্পদের একীকরণের উপর ভিত্তি করে মহাকাশ বাহিনী। ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা)।
একই সাথে পুনর্গঠনের সাথে, বিমান বহরের একটি সক্রিয় পুনর্নবীকরণ ঘটছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলি তাদের নতুন পরিবর্তনের সাথে সাথে বৃহত্তর যুদ্ধ ক্ষমতা এবং ফ্লাইট কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সহ প্রতিশ্রুতিশীল বিমানগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। প্রতিশ্রুতিশীল বিমান সিস্টেমের বর্তমান উন্নয়ন কাজ অব্যাহত ছিল এবং নতুন উন্নয়ন কাজ শুরু হয়। মনুষ্যবিহীন বিমানের সক্রিয় বিকাশ শুরু হয়েছে।
রাশিয়ান বিমান বাহিনীর আধুনিক বিমান বহর আকারে শুধুমাত্র মার্কিন বিমানবাহিনীর চেয়ে দ্বিতীয়। সত্য, এর সঠিক পরিমাণগত রচনাটি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত হয়নি, তবে উন্মুক্ত উত্সের ভিত্তিতে যথেষ্ট পর্যাপ্ত গণনা করা যেতে পারে। বিমান বহর আপডেট করার জন্য, VSVI.Klimov-এর জন্য রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের প্রেস সার্ভিস এবং তথ্য বিভাগের প্রতিনিধির মতে, রাশিয়ান বিমান বাহিনী একা 2015 সালে, রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা আদেশ অনুসারে, 150 টিরও বেশি পাবে নতুন বিমান এবং হেলিকপ্টার। এর মধ্যে রয়েছে অত্যাধুনিক Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A বিমান, পাশাপাশি Ka-52 এবং Mi হেলিকপ্টার -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 এবং Ansat-U। এটি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর প্রাক্তন কমান্ডার-ইন-চিফ কর্নেল জেনারেল এ. জেলিনের কথা থেকেও জানা যায় যে, নভেম্বর 2010 পর্যন্ত, বিমান বাহিনীর মোট সদস্যের সংখ্যা ছিল প্রায় 170 হাজার লোক (40 হাজার অফিসার সহ) )
সামরিক বাহিনীর একটি শাখা হিসাবে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সমস্ত বিমান চালনা বিভক্ত:
- দূরপাল্লার (কৌশলগত) বিমান চালনা,
- অপারেশনাল-কৌশলগত (সামনের লাইন) বিমান চালনা,
- সামরিক পরিবহন বিমান চলাচল,
- আর্মি এভিয়েশন।
এছাড়াও, বিমান বাহিনীতে বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বাহিনী, রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্য, বিশেষ বাহিনী, সেইসাথে ইউনিট এবং লজিস্টিক প্রতিষ্ঠান (যার সবকটি এই উপাদানে বিবেচনা করা হবে না) এর মতো সৈন্যদের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
পরিবর্তে, প্রকার অনুসারে বিমান চালনাকে বিভক্ত করা হয়েছে:
- বোমারু বিমান,
- হামলা বিমান,
- যুদ্ধবিমান,
- অনুসন্ধান বিমান,
- পরিবহন বিমান চলাচল,
- বিশেষ বিমান চলাচল।
এর পরে, রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান বাহিনীর সমস্ত ধরণের বিমান, সেইসাথে প্রতিশ্রুতিশীল বিমানকে বিবেচনা করা হয়। নিবন্ধের প্রথম অংশটি দীর্ঘ-পাল্লার (কৌশলগত) এবং অপারেশনাল-কৌশলগত (ফ্রন্ট-লাইন) বিমান চালনা কভার করে, দ্বিতীয় অংশটি সামরিক পরিবহন, পুনরুদ্ধার, বিশেষ এবং সেনা বিমান চলাচল কভার করে।
দূরপাল্লার (কৌশলগত) বিমান চলাচল
দূর-পরিসরের বিমান চলাচল রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর সর্বোচ্চ কমান্ডার-ইন-চিফের একটি মাধ্যম এবং এটি সামরিক অভিযানের থিয়েটারে কৌশলগত, অপারেশনাল-কৌশলগত এবং অপারেশনাল কাজগুলি সমাধান করার উদ্দেশ্যে (কৌশলগত দিকনির্দেশ)। দূরপাল্লার বিমান চালনাও কৌশলগত পারমাণবিক শক্তির ত্রয়ী একটি উপাদান।
শান্তিকালীন সময়ে সম্পাদিত প্রধান কাজগুলি হল সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের প্রতিরোধ (পরমাণু সহ)। যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ক্ষেত্রে - তার গুরুত্বপূর্ণ সামরিক স্থাপনাগুলিকে আঘাত করে এবং রাষ্ট্র ও সামরিক নিয়ন্ত্রণ ব্যাহত করে শত্রুর সামরিক-অর্থনৈতিক সম্ভাবনার সর্বাধিক হ্রাস।
দূরপাল্লার বিমান চলাচলের বিকাশের প্রধান প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্রগুলি হল কৌশলগত প্রতিরোধ বাহিনী এবং সাধারণ উদ্দেশ্য বাহিনীর অংশ হিসাবে অর্পিত কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য অপারেশনাল সক্ষমতা বজায় রাখা এবং বৃদ্ধি করা এবং বিমানের আধুনিকীকরণের মাধ্যমে তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ানো, নতুন বিমান কেনা। (Tu-160 M), সেইসাথে একটি প্রতিশ্রুতিশীল দূর-পাল্লার বিমান চলাচল কমপ্লেক্স PAK-DA তৈরি।
দূরপাল্লার বিমানের প্রধান অস্ত্র হল গাইডেড মিসাইল, পারমাণবিক এবং প্রচলিত উভয়ই:
- Kh‑55 SM দূরপাল্লার কৌশলগত ক্রুজ মিসাইল;
- অ্যারোব্যালিস্টিক হাইপারসনিক মিসাইল এক্স-15 সি;
- অপারেশনাল-কৌশলগত ক্রুজ মিসাইল X-22।
পাশাপাশি পারমাণবিক বোমা, নিষ্পত্তিযোগ্য ক্লাস্টার বোমা এবং সমুদ্রের মাইন সহ বিভিন্ন ক্যালিবারের বিনামূল্যে-পতনকারী বোমা।
ভবিষ্যতে, নতুন প্রজন্মের এক্স-555 এবং এক্স-101-এর উচ্চ-নির্ভুলতা ক্রুজ মিসাইলগুলিকে দীর্ঘ-পাল্লার বিমান চলাচলের বিমানের অস্ত্রশস্ত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত পরিসীমা এবং নির্ভুলতার সাথে প্রবর্তনের পরিকল্পনা করা হয়েছে।
রাশিয়ান বিমান বাহিনীর দূরপাল্লার বিমান চলাচলের আধুনিক বিমান বহরের ভিত্তি হল ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বোমারু বিমান:
- কৌশলগত মিসাইল ক্যারিয়ার Tu-160-16 ইউনিট। 2020 সালের মধ্যে, প্রায় 50টি আধুনিক Tu-160 M2 বিমান সরবরাহ করা সম্ভব।
- কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক Tu-95 MS - 38 ইউনিট, এবং প্রায় 60টি সঞ্চয়স্থানে রয়েছে। 2013 সাল থেকে, এই বিমানগুলিকে তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য Tu-95 MSM স্তরে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।
- দূরপাল্লার মিসাইল ক্যারিয়ার-বোম্বার Tu-22 M3 - প্রায় 40 ইউনিট, এবং আরও 109 রিজার্ভ। 2012 সাল থেকে, 30 টি বিমানকে Tu-22 M3 M স্তরে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।
দূরপাল্লার বিমান চালনায় Il-78 রিফুয়েলিং এয়ারক্রাফ্ট এবং Tu-22MR রিকনাইস্যান্স বিমানও রয়েছে।
Tu-160
1967 সালে ইউএসএসআর-এ একটি নতুন মাল্টি-মোড কৌশলগত আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু বিমানের কাজ শুরু হয়েছিল। বিভিন্ন ধরণের লেআউট বিকল্পগুলি চেষ্টা করার পরে, ডিজাইনাররা শেষ পর্যন্ত একটি পরিবর্তনশীল-সুইপ উইং সহ একটি অবিচ্ছেদ্য লো-উইং বিমানের নকশায় এসেছিলেন যার মধ্যে চারটি ইঞ্জিন জোড়ায় ফিউজলেজের নীচে ইঞ্জিনের ন্যাসেলেসে ইনস্টল করা আছে।
1984 সালে, Tu-160 কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্টে সিরিয়াল উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর পতনের সময়, 35টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল (যার মধ্যে 8টি প্রোটোটাইপ ছিল); 1994 সালের মধ্যে, KAPO রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে আরও ছয়টি Tu-160 বোমারু বিমান স্থানান্তর করেছিল, যেগুলি সারাতোভ অঞ্চলে এঙ্গেলসের কাছে অবস্থান করেছিল। 2009 সালে, 3টি নতুন বিমান তৈরি করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, 2015 সালের মধ্যে তাদের সংখ্যা 16 ইউনিট।
2002 সালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এই ধরণের সমস্ত বোমারু বিমানকে পরিষেবাতে ধীরে ধীরে মেরামত ও আধুনিকীকরণের লক্ষ্যে Tu-160-এর আধুনিকীকরণের জন্য KAPO-এর সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে। সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, 2020 সালের মধ্যে, 10 টি টিউ-160 এম পরিবর্তনের বিমান রাশিয়ান বিমান বাহিনীকে সরবরাহ করা হবে। আধুনিকীকৃত বিমানগুলি একটি মহাকাশ যোগাযোগ ব্যবস্থা, উন্নত দর্শন নির্দেশিকা সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক্স পাবে এবং ব্যবহার করতে সক্ষম হবে। প্রতিশ্রুতিশীল এবং আধুনিকীকৃত (X-55 SM) ক্রুজ মিসাইল এবং প্রচলিত বোমা অস্ত্র। দূরপাল্লার বিমান বহরে পুনরায় পূরণ করার প্রয়োজনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, এপ্রিল 2015 সালে, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই শোইগু Tu-160 M-এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়টি বিবেচনা করার নির্দেশ দেন। একই বছরের মে মাসে, সুপ্রিম কমান্ডার-ইন- প্রধান ভিভি পুতিন আনুষ্ঠানিকভাবে উন্নত Tu-160 M2 উৎপাদন পুনরায় শুরু করার নির্দেশ দিয়েছেন।
|
Tu-160 এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
4 জন লোক |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
4 × NK-32 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
4 × 18,000 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
4 × 25,000 kgf |
|
2230 কিমি/ঘন্টা (M=1.87) |
|
|
ক্রুজিং গতি |
917 কিমি/ঘন্টা (M=0.77) |
|
রিফুয়েলিং ছাড়াই সর্বোচ্চ পরিসীমা |
|
|
যুদ্ধ লোড সঙ্গে পরিসীমা |
|
|
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ |
|
|
ফ্লাইট সময়কাল |
|
|
সেবা ছাদ |
প্রায় 22000 মি |
|
বৃদ্ধির হার |
|
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
কৌশলগত ক্রুজ মিসাইল X-55 SM/X-101 |
|
|
কৌশলগত এরোব্যালিস্টিক মিসাইল Kh-15 S |
|
|
4000 কেজি ক্যালিবার পর্যন্ত ফ্রি-ফলিং এরিয়াল বোমা, ক্লাস্টার বোমা, মাইন। |
|
Tu‑95MS
1950 এর দশকে আন্দ্রেই তুপোলেভের নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিমানটি তৈরি শুরু হয়েছিল। 1951 সালের শেষের দিকে, উন্নত প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়েছিল, এবং তারপরে সেই সময়ের দ্বারা নির্মিত মডেলটি অনুমোদিত এবং অনুমোদিত হয়েছিল। প্রথম দুটি বিমানের নির্মাণ মস্কো এভিয়েশন প্ল্যান্ট নং 156 এ শুরু হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1952 সালের শরত্কালে প্রোটোটাইপটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল।
1956 সালে, উড়োজাহাজ, আনুষ্ঠানিকভাবে মনোনীত Tu-95, দূরপাল্লার বিমান চলাচল ইউনিটে আসতে শুরু করে। পরবর্তীকালে, জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রের বাহক সহ বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল।
1970 এর দশকের শেষে, বোমারু বিমানের একটি সম্পূর্ণ নতুন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, মনোনীত Tu-95 MS। নতুন বিমানটি 1981 সালে কুইবিশেভ এভিয়েশন প্ল্যান্টে ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল, যা 1992 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল (প্রায় 100টি বিমান তৈরি হয়েছিল)।
এখন 37 তম এয়ার আর্মি অফ স্ট্র্যাটেজিক এভিয়েশন রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের অংশ হিসাবে গঠিত হয়েছে, দুটি ডিভিশন নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে দুটি রেজিমেন্ট রয়েছে Tu-95 MS-16 (আমুর এবং সারাতোভ অঞ্চল) - মোট 38 টি বিমান। প্রায় 60টি ইউনিট স্টোরেজে রয়েছে।
সরঞ্জামের অপ্রচলিততার কারণে, 2013 সালে টিউ-95 এমএসএম স্তরে পরিষেবাতে বিমানের আধুনিকীকরণ শুরু হয়েছিল, যার পরিষেবা জীবন 2025 পর্যন্ত চলবে। তারা নতুন ইলেকট্রনিক্স, একটি দর্শন এবং নেভিগেশন সিস্টেম, একটি স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হবে এবং নতুন X-101 কৌশলগত ক্রুজ মিসাইল বহন করতে সক্ষম হবে।
|
Tu-95MS এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
৭ জন |
|
|
উইংসস্প্যান: |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
4 × NK-12 এমপি থিয়েটার |
|
শক্তি |
4 × 15,000 l। সঙ্গে. |
|
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
|
|
ক্রুজিং গতি |
প্রায় 700 কিমি/ঘন্টা |
|
সর্বোচ্চ পরিসীমা |
|
|
ব্যবহারিক পরিসীমা |
|
|
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ |
|
|
সেবা ছাদ |
প্রায় 11000 মি |
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত কৌশলগত ক্রুজ মিসাইল X-55 SM/X-101–6 বা 16 9000 কেজি ক্যালিবার পর্যন্ত ফ্রি-ফলিং এরিয়াল বোমা, ক্লাস্টার বোমা, মাইন। |
|
Tu-22M3
পরিবর্তনশীল উইং জ্যামিতি সহ Tu-22 M3 দূর-পাল্লার সুপারসনিক মিসাইল ক্যারিয়ার-বোমারকে সাধারণ এবং প্রতিকূল আবহাওয়ায় দিনরাত সামরিক অভিযানের স্থল ও সমুদ্র থিয়েটারের অপারেশনাল জোনে যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তুতে Kh-22 ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, স্থল লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে Kh-15 সুপারসনিক অ্যারোব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং লক্ষ্যবস্তু বোমা হামলা করতে সক্ষম। পশ্চিমে একে বলা হতো ‘ব্যাকফায়ার’।
মোট, কাজান এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন 1993 সাল পর্যন্ত 268 টি টিউ-22 এম3 বোমারু বিমান তৈরি করেছিল।
বর্তমানে, প্রায় 40 টি টিউ-22 এম3 ইউনিট পরিষেবাতে রয়েছে এবং আরও 109টি রিজার্ভ রয়েছে। 2020 সালের মধ্যে, KAPO-তে প্রায় 30টি গাড়ি Tu-22 M3 M-এর স্তরে আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করা হয়েছে (পরিবর্তনটি 2014 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল)। তারা নতুন ইলেকট্রনিক্স দিয়ে সজ্জিত হবে, সর্বশেষ উচ্চ-নির্ভুল গোলাবারুদ প্রবর্তন করে অস্ত্রের পরিসর প্রসারিত করবে এবং তাদের পরিষেবা জীবন 40 বছর পর্যন্ত প্রসারিত করবে।
|
Tu-22M3 এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
4 জন লোক |
|
|
উইংসস্প্যান: ন্যূনতম সুইপ কোণে সর্বোচ্চ ঝাড়ু কোণে |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × NK-25 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 14,500 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 25,000 kgf |
|
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
|
|
ক্রুজিং গতি |
|
|
ফ্লাইটের পরিসর |
|
|
12 টি লোড সহ যুদ্ধ ব্যাসার্ধ |
1500…2400 কিমি |
|
সেবা ছাদ |
|
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত GSh-23 কামান সহ 23 মিমি প্রতিরক্ষামূলক ইনস্টলেশন |
|
|
X-22 এন্টি-শিপ ক্রুজ মিসাইল |
|
|
কৌশলগত এরোব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র X-15 S. |
|
প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন
পাক হ্যাঁ
2008 সালে, রাশিয়ায় একটি প্রতিশ্রুতিশীল দূরপাল্লার বিমান চলাচল কমপ্লেক্স, PAK DA তৈরির জন্য R&D-এর জন্য তহবিল খোলা হয়েছিল। প্রোগ্রামটি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে বিমানটিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি পঞ্চম-প্রজন্মের দূরপাল্লার বোমারু বিমানের বিকাশের পরিকল্পনা করে। রাশিয়ান বিমান বাহিনী PAK DA প্রোগ্রামের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল এবং উন্নয়ন প্রতিযোগিতায় ডিজাইন ব্যুরোগুলির অংশগ্রহণের জন্য প্রস্তুতি শুরু করেছিল তা 2007 সালে আবার ঘোষণা করা হয়েছিল। Tupolev OJSC-এর জেনারেল ডিরেক্টর I. Shevchuk এর মতে, PAK DA প্রোগ্রামের অধীনে চুক্তিটি Tupolev ডিজাইন ব্যুরো জিতেছিল। 2011 সালে, এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে একটি প্রতিশ্রুতিশীল কমপ্লেক্সের জন্য একটি সমন্বিত এভিওনিক্স কমপ্লেক্সের একটি প্রাথমিক নকশা তৈরি করা হয়েছে এবং রাশিয়ান বিমান বাহিনীর দীর্ঘ-পরিসরের বিমান চলাচল কমান্ড একটি প্রতিশ্রুতিশীল বোমারু বিমান তৈরির জন্য একটি কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন জারি করেছে। 100টি যানবাহন নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল, যা 2027 সালের মধ্যে পরিষেবাতে স্থাপন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত অস্ত্রগুলি হবে উন্নত হাইপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্র, X-101 ধরনের দূরপাল্লার ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, স্বল্প-পাল্লার নির্ভুল ক্ষেপণাস্ত্র এবং সামঞ্জস্যযোগ্য এরিয়াল বোমা, সেইসাথে ফ্রি-ফলিং বোমা। এটি বলা হয়েছিল যে ক্ষেপণাস্ত্রের কিছু নমুনা ইতিমধ্যে কৌশলগত মিসাইল কর্পোরেশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। সম্ভবত বিমানটি একটি অপারেশনাল-স্ট্র্যাটেজিক রিকনেসান্স এবং স্ট্রাইক কমপ্লেক্সের একটি এয়ার ক্যারিয়ার হিসেবেও ব্যবহার করা হবে। এটা সম্ভব যে আত্মরক্ষার জন্য, ইলেকট্রনিক যুদ্ধ ব্যবস্থার পাশাপাশি, বোমারু বিমানটি আকাশ থেকে আকাশে ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত থাকবে।
অপারেশনাল-কৌশলগত (সামনের লাইন) বিমান চালনা
অপারেশনাল-ট্যাকটিকাল (ফ্রন্ট-লাইন) এভিয়েশনটি সামরিক অভিযানের থিয়েটারে (কৌশলগত দিকনির্দেশ) সৈন্যদের (বাহিনী) গ্রুপিংয়ের অপারেশনাল, অপারেশনাল-কৌশলগত এবং কৌশলগত কাজগুলি সমাধান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
বোম্বার এভিয়েশন, যা ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের অংশ, প্রাথমিকভাবে অপারেশনাল এবং অপারেশনাল-কৌশলগত গভীরতায় বিমান বাহিনীর প্রধান স্ট্রাইক অস্ত্র।
অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টগুলি মূলত সৈন্যদের বিমান সহায়তা, কৌশলগত এবং অবিলম্বে শত্রুর অপারেশনাল গভীরতায় প্রাথমিকভাবে সামনের সারিতে অবস্থানরত জনশক্তি এবং বস্তু ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে করা হয়। এছাড়া এটি আকাশে শত্রুর বিমানের সাথে যুদ্ধ করতে পারে।
অপারেশনাল-ট্যাকটিকাল এভিয়েশনের বোমারু বিমান এবং অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের বিকাশের জন্য প্রধান প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্রগুলি হল নতুনগুলি সরবরাহের মাধ্যমে অপারেশন থিয়েটারে যুদ্ধের অপারেশন চলাকালীন অপারেশনাল, অপারেশনাল-কৌশলগত এবং কৌশলগত কাজগুলি সমাধান করার কাঠামোর মধ্যে সক্ষমতা বজায় রাখা এবং বৃদ্ধি করা ( Su‑34) এবং বিদ্যমান (Su‑25 SM) বিমানের আধুনিকীকরণ।
ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের বোমারু এবং অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট এয়ার-টু-সার্ফেস এবং এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল, বিভিন্ন ধরনের আনগাইডেড মিসাইল, অ্যাডজাস্টেবল বোমা, ক্লাস্টার বোমা এবং এয়ারক্রাফ্ট কামান সহ এয়ারক্রাফ্ট বোমা দিয়ে সজ্জিত।
ফাইটার এভিয়েশন মাল্টি-রোল এবং ফ্রন্ট-লাইন যোদ্ধাদের পাশাপাশি ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এর উদ্দেশ্য শত্রুর বিমান, হেলিকপ্টার, ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র এবং আকাশে চালকবিহীন আকাশযান, সেইসাথে স্থল ও সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করা।
এয়ার ডিফেন্সের ফাইটার এয়ারক্রাফটের কাজ হল ইন্টারসেপ্টরের সাহায্যে তাদের বিমানকে সর্বোচ্চ রেঞ্জে ধ্বংস করে শত্রুর বিমান হামলা থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক এবং পৃথক বস্তুগুলিকে কভার করা। এয়ার ডিফেন্স এভিয়েশনের মধ্যে রয়েছে কমব্যাট হেলিকপ্টার, বিশেষ এবং পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টার।
ফাইটার এভিয়েশনের বিকাশের প্রধান প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্রগুলি হল বিদ্যমান বিমানের আধুনিকীকরণ, নতুন বিমান ক্রয় (Su-30, Su-35) এবং সেইসাথে একটি বিমান তৈরির মাধ্যমে অর্পিত কাজগুলি সম্পাদন করার ক্ষমতা বজায় রাখা এবং বৃদ্ধি করা। প্রতিশ্রুতিশীল PAK-FA এভিয়েশন কমপ্লেক্স, যা 2010 সাল থেকে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং সম্ভবত, একটি প্রতিশ্রুতিশীল দীর্ঘ-পাল্লার ইন্টারসেপ্টর।
ফাইটার এয়ারক্রাফটের প্রধান অস্ত্র হল আকাশ থেকে আকাশে এবং আকাশ থেকে সারফেস নির্দেশিত বিভিন্ন রেঞ্জের ক্ষেপণাস্ত্র, সেইসাথে ফ্রি-ফলিং এবং অ্যাডজাস্টেবল বোমা, আনগাইডেড মিসাইল, ক্লাস্টার বোমা এবং বিমান কামান। উন্নত মিসাইল অস্ত্রের উন্নয়ন চলছে।
আক্রমণের আধুনিক বিমান বহরে এবং সামনের সারির বোমারু বিমান চলাচলে নিম্নলিখিত ধরণের বিমান রয়েছে:
- Su-25-200 অ্যাটাক এয়ারক্রাফট, Su-25UB সহ, আরও প্রায় 100টি স্টোরেজে আছে। এই বিমানগুলিকে ইউএসএসআর-তে পরিষেবা দেওয়া সত্ত্বেও, তাদের যুদ্ধের সম্ভাবনা, আধুনিকীকরণকে বিবেচনায় নিয়ে, বেশ উচ্চ রয়ে গেছে। 2020 সালের মধ্যে, প্রায় 80টি অ্যাটাক এয়ারক্রাফটকে Su-25 SM লেভেলে আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
- সামনের সারির বোমারু বিমান Su-24 M - 21 ইউনিট। এই সোভিয়েত-তৈরি বিমান ইতিমধ্যে পুরানো এবং সক্রিয়ভাবে বাতিল করা হচ্ছে. 2020 সালে, পরিষেবাতে থাকা সমস্ত Su‑24 M নিষ্পত্তি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে৷
- ফাইটার-বোম্বার Su-34-69 ইউনিট। অপ্রচলিত Su-24 M বোমারু বিমানগুলিকে ইউনিটগুলিতে প্রতিস্থাপনকারী সর্বশেষ বহু-ভূমিকা বিমান। মোট Su-34 অর্ডার করা হয়েছে 124 ইউনিট, যা অদূর ভবিষ্যতে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে।
সু-25
Su-25 একটি সাঁজোয়া সাবসনিক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট যা যুদ্ধক্ষেত্রে স্থল বাহিনীকে ঘনিষ্ঠ সমর্থন প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি যেকোনো আবহাওয়ায় দিনরাত স্থলভাগে পয়েন্ট এবং এলাকার লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে সক্ষম। আমরা বলতে পারি যে এটি বিশ্বের তার শ্রেণীর সেরা বিমান, বাস্তব যুদ্ধ পরিচালনায় পরীক্ষিত। সৈন্যদের মধ্যে, Su-25 পশ্চিমে অনানুষ্ঠানিক ডাকনাম "রুক" পেয়েছে - উপাধি "ফ্রগফুট"।
তিবিলিসি এবং উলান-উদে বিমান কারখানায় সিরিয়াল উত্পাদন করা হয়েছিল (সমস্ত সময়ের মধ্যে, রপ্তানির জন্য সহ সমস্ত পরিবর্তনের 1,320 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল)।
নৌবাহিনীর জন্য যুদ্ধ প্রশিক্ষণ Su‑25UB এবং ডেক-ভিত্তিক Su‑25UTD সহ বিভিন্ন পরিবর্তনে যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। বর্তমানে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর বিভিন্ন পরিবর্তনের প্রায় 200 টি Su-25 বিমান রয়েছে, যা 6টি যুদ্ধ এবং বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ এয়ার রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। আরও প্রায় 100টি পুরনো গাড়ি স্টোরেজে আছে।
2009 সালে, রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রক বিমান বাহিনীর জন্য Su-25 আক্রমণ বিমান ক্রয় পুনরায় শুরু করার ঘোষণা দেয়। একই সময়ে, Su-25 SM-এর স্তরে 80 টি যানবাহনকে আধুনিকীকরণের জন্য একটি কর্মসূচি গ্রহণ করা হয়েছিল। তারা সর্বাধুনিক ইলেকট্রনিক্সের সাথে সজ্জিত, যার মধ্যে একটি দর্শন ব্যবস্থা, বহুমুখী সূচক, নতুন ইলেকট্রনিক যুদ্ধ সরঞ্জাম এবং স্পিয়ার রাডার রয়েছে। নতুন Su-25UBM বিমান, যাতে Su-25 SM-এর অনুরূপ সরঞ্জাম থাকবে, একটি যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমান হিসেবে গৃহীত হয়েছে।
|
Su-25 এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
1 ব্যক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × R‑95Sh টার্বোজেট ইঞ্জিন |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 4100 kgf |
|
সর্বোচ্চ গতি |
|
|
ক্রুজিং গতি |
|
|
যুদ্ধ লোড সঙ্গে ব্যবহারিক পরিসীমা |
|
|
ফেরি পরিসীমা |
|
|
সেবা ছাদ |
|
|
বৃদ্ধির হার |
|
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত 30 মিমি ডাবল ব্যারেল বন্দুক GSh-30–2 (250 রাউন্ড) বাহ্যিক স্লিং উপর গাইডেড এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L এয়ার বোমা, ক্যাসেট - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 কন্টেইনার শুটিং এবং বন্দুকের পাত্র - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 বন্দুক) |
|
Su‑24M
পরিবর্তনশীল-সুইপ উইং সহ Su-24 M ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানটি স্বল্প উচ্চতায় সহ সাধারণ এবং প্রতিকূল আবহাওয়ায় দিনরাত শত্রুর অপারেশনাল এবং অপারেশনাল-কৌশলগত গভীরতায় ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা হামলা চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নিয়ন্ত্রিত এবং নিয়ন্ত্রিত ক্ষেপণাস্ত্রের সাহায্যে স্থল এবং পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুকে লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করা। পশ্চিমে এটি "ফেনসার" উপাধি পেয়েছে
1993 সাল পর্যন্ত নোভোসিবিরস্কে (কেএনএএপিও-র অংশগ্রহণে) এনএপিও-তে চকলভের নামানুসারে সিরিয়াল উত্পাদন করা হয়েছিল; রপ্তানির জন্য সহ বিভিন্ন পরিবর্তনের প্রায় 1,200টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।
শতাব্দীর শুরুতে, বিমান প্রযুক্তির অপ্রচলিততার কারণে, রাশিয়া ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানগুলিকে Su-24 M2 এর স্তরে আধুনিকীকরণের জন্য একটি প্রোগ্রাম শুরু করেছিল। 2007 সালে, প্রথম দুটি Su-24 M2 লিপেটস্ক কমব্যাট ইউজ সেন্টারে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 2009 সালে রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের কাছে অবশিষ্ট যানবাহনের বিতরণ সম্পন্ন হয়েছিল।
বর্তমানে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর 21 টি Su-24 M বিমান রয়েছে বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের, কিন্তু নতুন Su-34s যুদ্ধ ইউনিটে প্রবেশ করায়, Su-24 গুলিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং বাতিল করা হয় (2015 সাল নাগাদ, 103টি বিমান স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল)। 2020 সালের মধ্যে, তাদের বিমান বাহিনী থেকে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা উচিত।
|
Su-24M এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
২ জন ব্যাক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান সর্বোচ্চ ঝাড়ু কোণে ন্যূনতম সুইপ কোণে |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × AL-21 F-3 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 7800 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 11200 kgf |
|
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
1700 কিমি/ঘন্টা (M=1.35) |
|
200 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
|
|
ফেরি পরিসীমা |
|
|
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ |
|
|
সেবা ছাদ |
প্রায় 11500 মি |
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত 23-মিমি 6-ব্যারেল বন্দুক GSh-6-23 (500 রাউন্ড) বাহ্যিক স্লিং এ: গাইডেড এয়ার টু এয়ার মিসাইল - R-60 গাইডেড এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 আনগাইডেড মিসাইল - 57 মিমি এস-5, 80 মিমি এস-8, 122 মিমি এস-13, 240 মিমি এস-24, 266 মিমি এস-25 এয়ার বোমা, ক্যাসেট - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 পাত্রে শুটিং এবং বন্দুকের পাত্র - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 বন্দুক) |
|
Su‑34
Su-34 মাল্টিরোল ফাইটার-বোম্বার রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের এই শ্রেণীর সর্বশেষ বিমান এবং "4+" প্রজন্মের বিমানের অন্তর্গত। একই সময়ে, এটি একটি ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান হিসাবে অবস্থান করছে, যেহেতু এটি সেনাবাহিনীতে পুরানো Su-24 M বিমান প্রতিস্থাপন করবে। পারমাণবিক অস্ত্রের ব্যবহার সহ উচ্চ-নির্ভুল ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা হামলা চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্থল (পৃষ্ঠ) যে কোনো আবহাওয়ায় দিনের যে কোনো সময়ে লক্ষ্যবস্তু। পশ্চিমে এটি "ফুলব্যাক" মনোনীত।
2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে, 124টি অর্ডারের মধ্যে 69টি Su-34 বিমান (8টি প্রোটোটাইপ সহ) যুদ্ধ ইউনিটে সরবরাহ করা হয়েছিল।
ভবিষ্যতে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে আনুমানিক 150-200 নতুন বিমান সরবরাহ করার এবং 2020 সালের মধ্যে পুরানো Su-24 সম্পূর্ণরূপে তাদের সাথে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এইভাবে, এখন Su-34 হল আমাদের বিমান বাহিনীর প্রধান স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট, যা উচ্চ-নির্ভুলতা এয়ার-টু-সার্ফেস অস্ত্রের সম্পূর্ণ পরিসর ব্যবহার করতে সক্ষম।
|
Su-34 এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
২ জন ব্যাক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × AL-31 F-M1 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 8250 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 13500 kgf |
|
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
1900 কিমি/ঘন্টা (M=1.8) |
|
সর্বোচ্চ স্থল গতি |
|
|
ফেরি পরিসীমা |
|
|
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ |
|
|
সেবা ছাদ |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত - 30 মিমি বন্দুক GSh-30–1 বাহ্যিক স্লিং-এ সব ধরনের আধুনিক এয়ার-টু-এয়ার এবং এয়ার-টু-সার্ফেস গাইডেড মিসাইল, আনগাইডেড মিসাইল, এরিয়াল বোমা, ক্লাস্টার বোমা |
|
আধুনিক যুদ্ধবিমান বহরে নিম্নলিখিত ধরনের বিমান রয়েছে:
- মিগ -29 বিভিন্ন পরিবর্তনের ফ্রন্ট-লাইন যোদ্ধা - 184 ইউনিট। MiG-29 S, MiG-29 M এবং MiG-29UB পরিবর্তনগুলি ছাড়াও, MiG-29 SMT এবং MiG-29UBT (2013 সালের 28 এবং 6 ইউনিট) এর সর্বশেষ সংস্করণগুলি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। একই সময়ে, পুরানো তৈরি বিমান আধুনিকীকরণের কোন পরিকল্পনা নেই। MiG-29-এর উপর ভিত্তি করে, প্রতিশ্রুতিশীল মাল্টি-রোল ফাইটার MiG-35 তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু মিগ-29 SMT-এর পক্ষে এর উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর স্থগিত করা হয়েছিল।
- বিভিন্ন পরিবর্তনের ফ্রন্ট-লাইন Su-27 ফাইটার - 52 Su-27UB সহ 360 ইউনিট। 2010 সাল থেকে, Su-27 SM এবং Su-27 SM3 এর নতুন পরিবর্তনের সাথে পুনরায় সরঞ্জামাদি চালু করা হয়েছে, যার মধ্যে 82টি ইউনিট বিতরণ করা হয়েছে।
- সামনের সারির যোদ্ধা Su-35 S - 34 ইউনিট। চুক্তি অনুসারে, 2015 সালের মধ্যে এই ধরণের 48 টি বিমানের একটি সিরিজ সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
- বিভিন্ন পরিবর্তনের বহু-ভূমিকা Su-30 ফাইটার - 51 ইউনিট, 16 Su-30 M2 এবং 32 Su-30 SM সহ। একই সময়ে, Su-30 SM-এর দ্বিতীয় সিরিজ বর্তমানে বিতরণ করা হচ্ছে; 2016 সালের মধ্যে 30 ইউনিট সরবরাহ করা উচিত।
- মিগ -31 ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর বিভিন্ন পরিবর্তনের - 252 ইউনিট। এটি জানা যায় যে 2014 সাল থেকে, মিগ-31 বিএস বিমানগুলিকে মিগ-31 বিএসএম স্তরে উন্নীত করা হয়েছে এবং আরও 60টি মিগ-31 বি বিমানকে 2020 সালের মধ্যে মিগ-31 বিএম স্তরে উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে।
মিগ-২৯
চতুর্থ প্রজন্মের হালকা ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার MiG-29 ইউএসএসআর-এ তৈরি করা হয়েছিল এবং 1983 সাল থেকে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি বিশ্বের অন্যতম সেরা যোদ্ধা ছিল এবং একটি খুব সফল নকশা থাকার কারণে, বারবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং সর্বশেষ পরিবর্তনের আকারে, রাশিয়ান ভাষায় বহু-ভূমিকা যোদ্ধা হিসাবে 21 শতকে প্রবেশ করেছিল। বিমান বাহিনী. প্রাথমিকভাবে কৌশলগত গভীরতায় বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনের উদ্দেশ্যে। পশ্চিমে এটি "ফুলক্রাম" নামে পরিচিত।
ইউএসএসআর-এর পতনের সময়, মস্কো এবং নিজনি নোভগোরোডের কারখানাগুলিতে বিভিন্ন ধরণের প্রায় 1,400 গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এখন MiG-29, বিভিন্ন সংস্করণে, কাছাকাছি এবং বিদেশে দুই ডজনেরও বেশি দেশের সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করছে, যেখানে এটি স্থানীয় যুদ্ধ এবং সশস্ত্র সংঘর্ষে অংশ নিয়েছে।
রাশিয়ান বিমান বাহিনী বর্তমানে নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলির 184টি মিগ-29 ফাইটার পরিচালনা করে:
- MiG-29 S - MiG-29 এর তুলনায় একটি বর্ধিত যুদ্ধের বোঝা ছিল এবং নতুন অস্ত্রে সজ্জিত ছিল;
- MiG-29 M - "4+" প্রজন্মের একটি বহু-ভূমিকা যোদ্ধা, একটি বর্ধিত পরিসীমা এবং যুদ্ধের বোঝা ছিল এবং নতুন অস্ত্রে সজ্জিত ছিল;
- MiG-29UB - রাডার ছাড়া দুই আসনের যুদ্ধ প্রশিক্ষণ সংস্করণ;
- MiG-29 SMT হল অতি নির্ভুলতা এয়ার-টু-সার্ফেস অস্ত্র ব্যবহার করার ক্ষমতা, বর্ধিত ফ্লাইট রেঞ্জ, সর্বশেষ ইলেকট্রনিক্স (1997 সালে প্রথম ফ্লাইট, 2004 সালে গৃহীত, 2013 সালের মধ্যে 28টি ইউনিট বিতরণ), অস্ত্রগুলি সহ সর্বশেষ আধুনিক সংস্করণ। ছয়টি আন্ডারউইং এবং একটি ভেন্ট্রাল বাহ্যিক সাসপেনশন ইউনিটে অবস্থিত, একটি অন্তর্নির্মিত 30 মিমি কামান রয়েছে;
- MiG-29UBT - MiG-29 SMT এর যুদ্ধ প্রশিক্ষণ সংস্করণ (6 ইউনিট বিতরণ করা হয়েছে)।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্ত পুরানো MiG-29 বিমানগুলি শারীরিকভাবে পুরানো এবং তাদের মেরামত বা আধুনিকীকরণ না করার, বরং এর পরিবর্তে নতুন সরঞ্জাম কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - MiG-29 SMT (16 টি বিমান সরবরাহের জন্য 2014 সালে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল) এবং MiG-29UBT, এবং এছাড়াও প্রতিশ্রুতিশীল MiG-35 ফাইটার।
|
MiG-29 SMT এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
1 ব্যক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × RD-33 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 5040 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 8300 kgf |
|
সর্বোচ্চ স্থল গতি |
|
|
ক্রুজিং গতি |
|
|
ব্যবহারিক পরিসীমা |
|
|
PTB এর সাথে ব্যবহারিক পরিসীমা |
2800…3500 কিমি |
|
সেবা ছাদ |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
বাহ্যিক স্লিং এ: গাইডেড এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 পাত্রে KMGU-2 |
|
মিগ-৩৫
4++ প্রজন্মের MiG-35-এর নতুন রাশিয়ান মাল্টি-রোল ফাইটার হল MiG-29 M সিরিজের বিমানের একটি গভীর আধুনিকীকরণ, যা MiG ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছে। নকশায়, এটি প্রাথমিকভাবে উৎপাদনকারী বিমানের সাথে সর্বাধিক একীভূত, তবে একই সময়ে এটির একটি বর্ধিত যুদ্ধের ভার এবং ফ্লাইট পরিসীমা, রাডার স্বাক্ষর হ্রাস, একটি সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যারে রাডার, সর্বশেষ ইলেকট্রনিক্স, একটি অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক যুদ্ধের সাথে সজ্জিত। সিস্টেম, একটি উন্মুক্ত এভিওনিক্স আর্কিটেকচার আছে, এবং বাতাসে রিফুয়েল করার ক্ষমতা। দুই আসনের পরিবর্তনের নাম দেওয়া হয়েছে MiG-35 D।
MiG-35 বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন এবং শত্রুর বিমান হামলার অস্ত্রকে বাধা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কোনো আবহাওয়ায় দিন বা রাতে বায়ু প্রতিরক্ষা অঞ্চলে প্রবেশ না করেই স্থল (পৃষ্ঠ) লক্ষ্যবস্তুতে নির্ভুল অস্ত্র দিয়ে হামলা চালানোর পাশাপাশি বায়ুবাহিত সম্পদ ব্যবহার করে বায়বীয় পুনরুদ্ধার পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। .
প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর না হওয়া পর্যন্ত রাশিয়ান বিমান বাহিনীকে মিগ -35 বিমান দিয়ে সজ্জিত করার প্রশ্নটি উন্মুক্ত রয়েছে।
|
মিগ-৩৫ এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
1 - 2 জন |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 5400 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 9000 kgf |
|
উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
2400 কিমি/ঘন্টা (M=2.25) |
|
সর্বোচ্চ স্থল গতি |
|
|
ক্রুজিং গতি |
|
|
ব্যবহারিক পরিসীমা |
|
|
PTB এর সাথে ব্যবহারিক পরিসীমা |
|
|
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ |
|
|
ফ্লাইট সময়কাল |
|
|
সেবা ছাদ |
|
|
বৃদ্ধির হার |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত - 30 মিমি জিএসএইচ-30-1 কামান (150 রাউন্ড) বাহ্যিক স্লিং এ: গাইডেড এয়ার টু এয়ার মিসাইল - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 গাইডেড এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 আনগাইডেড মিসাইল - 80 মিমি S-8, 122 মিমি S-13, 240 মিমি S-24 এয়ার বোমা, ক্যাসেট - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
সু-27
Su-27 ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার হল একটি চতুর্থ-প্রজন্মের বিমান যা ইউএসএসআর-এ 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং এক সময় এটির ক্লাসের অন্যতম সেরা যোদ্ধা ছিল। Su-27-এর সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি রাশিয়ান বিমানবাহিনীর পরিষেবাতে অব্যাহত রয়েছে; উপরন্তু, Su-27-এর গভীর আধুনিকীকরণের ফলে, "4+" প্রজন্মের যোদ্ধাদের নতুন মডেল তৈরি করা হয়েছে। চতুর্থ-প্রজন্মের হালকা ফ্রন্ট-লাইন ফাইটারের পাশাপাশি, MiG-29 ছিল বিশ্বের অন্যতম সেরা বিমান। পাশ্চাত্য শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, একে "ফ্ল্যাঙ্কার" বলা হয়।
বর্তমানে, এয়ারফোর্স কমব্যাট ইউনিটের মধ্যে রয়েছে 226টি Su‑27 এবং 52টি Su‑27UB পুরানো উৎপাদনের ফাইটার। 2010 সাল থেকে, Su-27 SM এর আধুনিক সংস্করণে পুনরায় সরঞ্জামাদি চালু করা শুরু হয়েছে (2002 সালে প্রথম ফ্লাইট)। বর্তমানে, এই ধরনের 70টি গাড়ি সেনাদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছে। এছাড়াও, Su-27 SM3 পরিবর্তনের যোদ্ধাগুলি সরবরাহ করা হয় (12 ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল), যা AL-31 F-M1 ইঞ্জিনগুলির পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে পৃথক (আফটারবার্নার থ্রাস্ট 13,500 kgf), রিইনফোর্সড এয়ারফ্রেম ডিজাইন এবং অতিরিক্ত অস্ত্র সাসপেনশন পয়েন্ট। .
|
Su-27 SM এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
1 ব্যক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × AL‑31F টার্বোফ্যান ইঞ্জিন |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 7600 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 12500 kgf |
|
উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
2500 কিমি/ঘন্টা (M=2.35) |
|
সর্বোচ্চ স্থল গতি |
|
|
ব্যবহারিক পরিসীমা |
|
|
সেবা ছাদ |
|
|
বৃদ্ধির হার |
330 মি/সেকেন্ডের বেশি |
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত - 30 মিমি জিএসএইচ-30-1 কামান (150 রাউন্ড) গাইডেড এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 এয়ার বোমা, ক্যাসেট - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su‑30
"4+" প্রজন্মের ভারী দুই-সিটের মাল্টিরোল ফাইটার Su‑30 গভীর আধুনিকীকরণের মাধ্যমে Su‑27UB যুদ্ধ প্রশিক্ষক বিমানের ভিত্তিতে সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। মূল উদ্দেশ্য হ'ল বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনের সমস্যা সমাধানে যোদ্ধাদের গ্রুপ যুদ্ধের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করা, অন্যান্য ধরণের বিমান চালানোর যুদ্ধ অভিযানকে সমর্থন করা, স্থল সেনা এবং বস্তুগুলিকে আচ্ছাদন করা, আকাশে অবতরণ বাহিনীকে ধ্বংস করা, সেইসাথে বায়বীয় পুনরুদ্ধার পরিচালনা করা এবং স্থল ধ্বংস করা। (সারফেস) লক্ষ্য। Su-30 ফ্লাইটের দীর্ঘ পরিসর এবং সময়কাল এবং যোদ্ধাদের একটি গ্রুপের কার্যকর নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। উড়োজাহাজটির পশ্চিমী নাম "ফ্ল্যাঙ্কার-সি"।
রাশিয়ান বিমান বাহিনীর কাছে বর্তমানে 3টি Su‑30, 16 Su‑30 M2 (সমস্তই KNAAPO দ্বারা উত্পাদিত) এবং 32 Su‑30 SM (ইরকুট প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত) রয়েছে৷ শেষ দুটি পরিবর্তন 2012 থেকে চুক্তি অনুসারে সরবরাহ করা হয়েছে, যখন 30টি Su-30 SM ইউনিটের দুটি ব্যাচ (2016 পর্যন্ত) এবং 16 Su-30 M2 ইউনিটের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল।
|
Su-30 SM এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
২ জন ব্যাক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × AL-31FP টার্বোফ্যান ইঞ্জিন |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 7700 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 12500 kgf |
|
উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
2125 কিমি/ঘন্টা (M=2) |
|
সর্বোচ্চ স্থল গতি |
|
|
গ্রাউন্ড রিফুয়েলিং ছাড়াই ফ্লাইট রেঞ্জ |
|
|
উচ্চতায় জ্বালানি ছাড়াই ফ্লাইট পরিসীমা |
|
|
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ |
|
|
রিফুয়েলিং ছাড়াই ফ্লাইটের সময়কাল |
|
|
সেবা ছাদ |
|
|
বৃদ্ধির হার |
|
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত - 30 মিমি জিএসএইচ-30-1 কামান (150 রাউন্ড) বাহ্যিক স্লিং-এ: গাইডেড এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 গাইডেড এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M আনগাইডেড মিসাইল - 80 মিমি S-8, 122 মিমি S-13 এয়ার বোমা, ক্যাসেট - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su‑35
Su-35 মাল্টি-রোল সুপার ম্যানুভারেবল ফাইটার "4++" প্রজন্মের অন্তর্গত এবং থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ সহ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সুখোই ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি, এই বিমানটি বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধাদের খুব কাছাকাছি। Su‑35 বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করতে এবং শত্রুর বিমান আক্রমণের অস্ত্রকে বাধা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সমস্ত আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে দিন বা রাতে বায়ু প্রতিরক্ষা অঞ্চলে প্রবেশ না করেই স্থল (পৃষ্ঠ) লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে উচ্চ-নির্ভুল অস্ত্র দিয়ে আঘাত করা হয়েছে।
শর্ত, সেইসাথে বায়ুবাহিত উপায় ব্যবহার করে বায়বীয় পুনর্জাগরণের পরিচালনা। পশ্চিমে এটি "Flanker-E+" মনোনীত।
2009 সালে, 2012-2015 সময়কালে রাশিয়ান বিমান বাহিনীকে 48টি সর্বশেষ উত্পাদন Su‑35C ফাইটার সরবরাহ করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার মধ্যে 34টি ইউনিট ইতিমধ্যে পরিষেবাতে রয়েছে। 2015-2020 সালে এই বিমানগুলির সরবরাহের জন্য আরেকটি চুক্তি শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
|
Su-35 এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
1 ব্যক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
OVT AL‑41F1S সহ 2 × টার্বোফ্যান |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 8800 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 14500 kgf |
|
উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
2500 কিমি/ঘন্টা (M=2.25) |
|
সর্বোচ্চ স্থল গতি |
|
|
স্থল পরিসীমা |
|
|
উচ্চতায় ফ্লাইট পরিসীমা |
3600…4500 কিমি |
|
সেবা ছাদ |
|
|
বৃদ্ধির হার |
|
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত - 30 মিমি জিএসএইচ-30-1 কামান (150 রাউন্ড) বাহ্যিক স্লিং এ: গাইডেড এয়ার টু এয়ার মিসাইল - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 গাইডেড এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, উন্নত দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র আনগাইডেড মিসাইল - 80 মিমি S-8, 122 মিমি S-13, 266 মিমি S-25 এয়ার বোমা, ক্যাসেট - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
মিগ-৩১
দুই-সিটের সুপারসনিক অল-ওয়েদার লং-রেঞ্জ ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর MiG-31 ইউএসএসআর-এ 1970-এর দশকে মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। তখন এটি ছিল প্রথম চতুর্থ প্রজন্মের বিমান। সমস্ত উচ্চতায় বায়ু লক্ষ্যবস্তুকে আটকাতে এবং ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - অত্যন্ত নিচু থেকে খুব উচ্চ পর্যন্ত, দিন এবং রাতে, যে কোনও আবহাওয়ায়, কঠিন জ্যামিং পরিবেশে। প্রকৃতপক্ষে, MiG-31-এর প্রধান কাজ ছিল উচ্চতা এবং গতির সমগ্র পরিসীমা জুড়ে ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, সেইসাথে নিম্ন-উড়ন্ত উপগ্রহগুলিকে আটকানো। দ্রুততম যুদ্ধ বিমান। আধুনিক MiG-31 BM-এর একটি অন-বোর্ড রাডার রয়েছে যা অন্যান্য বিদেশী বিমানের জন্য এখনও উপলব্ধ নয়। পশ্চিমা শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, এটিকে "ফক্সহাউন্ড" মনোনীত করা হয়েছে।
MiG-31 ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর বর্তমানে রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের (252 ইউনিট) সাথে সার্ভিসে রয়েছে বেশ কিছু পরিবর্তন রয়েছে:
- MiG-31 B - একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম সহ সিরিয়াল পরিবর্তন (1990 সালে পরিষেবাতে গৃহীত)
- MiG-31 BS হল বেসিক MiG-31-এর একটি রূপ, যা MiG-31 B-এর স্তরে আপগ্রেড করা হয়েছে, কিন্তু ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং বুম ছাড়াই।
- MiG-31 BM হল Zaslon-M রাডার (1998 সালে বিকশিত) সহ একটি আধুনিক সংস্করণ, যার পরিসীমা 320 কিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, স্যাটেলাইট নেভিগেশন সহ সর্বশেষ ইলেকট্রনিক সিস্টেমে সজ্জিত এবং বায়ু থেকে পৃষ্ঠ ব্যবহার করতে সক্ষম। নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র। 2020 সালের মধ্যে, 60 মিগ-31 বি-কে মিগ-31 বিএম-এর স্তরে উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বিমানটির রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার দ্বিতীয় পর্যায় 2012 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।
- MiG-31 BSM হল MiG-31 BS-এর একটি আধুনিক সংস্করণ যার সাথে Zaslon-M রাডার এবং সংশ্লিষ্ট ইলেকট্রনিক্স। 2014 সাল থেকে যুদ্ধ বিমানের আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।
এইভাবে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর 60টি মিগ-31 বিএম এবং 30-40টি মিগ-31 বিএসএম বিমান থাকবে এবং প্রায় 150টি পুরানো বিমান বাতিল করা হবে। এটা সম্ভব যে একটি নতুন ইন্টারসেপ্টর, কোডনাম MiG-41, ভবিষ্যতে উপস্থিত হবে।
|
MiG-31 BM এর প্রধান বৈশিষ্ট্য |
|
|
২ জন ব্যাক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
2 × TRDDF D‑30 F6 |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 9500 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 15500 kgf |
|
উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
3000 কিমি/ঘন্টা (M=2.82) |
|
সর্বোচ্চ স্থল গতি |
|
|
ক্রুজিং গতি সাবসনিক |
|
|
ক্রুজ গতি সুপারসনিক |
|
|
ব্যবহারিক পরিসীমা |
1450…3000 কিমি |
|
একটি রিফুয়েলিং সহ উচ্চ উচ্চতার ফ্লাইট পরিসীমা |
|
|
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ |
|
|
সেবা ছাদ |
|
|
বৃদ্ধির হার |
|
|
টেকঅফ/রান দৈর্ঘ্য |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত: 23‑মিমি 6-ব্যারেল বন্দুক GSh‑23–6 (260 রাউন্ড) বাহ্যিক স্লিং এ: গাইডেড এয়ার টু এয়ার মিসাইল - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 গাইডেড এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M এয়ার বোমা, ক্যাসেট - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250 |
|
প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন
পাক-এফএ
প্রতিশ্রুতিশীল ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশন কমপ্লেক্স - PAK FA - একটি পঞ্চম-প্রজন্মের মাল্টি-রোল ফাইটার অন্তর্ভুক্ত করে যা সুখোই ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা T-50 উপাধিতে তৈরি করা হয়েছে। এর বৈশিষ্ট্যগুলির সামগ্রিকতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটিকে সমস্ত বিদেশী অ্যানালগগুলিকে ছাড়িয়ে যেতে হবে এবং অদূর ভবিষ্যতে, পরিষেবাতে রাখার পরে, এটি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার এভিয়েশনের প্রধান বিমান হয়ে উঠবে।
PAK এফএ বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন এবং সমস্ত উচ্চতা রেঞ্জে শত্রুর বিমান হামলার অস্ত্রকে বাধা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে যেকোনো আবহাওয়ায় দিনে বা রাতে বায়ু প্রতিরক্ষা অঞ্চলে প্রবেশ না করেই স্থল (পৃষ্ঠ) লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে উচ্চ-নির্ভুল অস্ত্র উৎক্ষেপণ করতে পারে। অন-বোর্ড সরঞ্জাম ব্যবহার করে বায়বীয় রিকনেসান্সের জন্য ব্যবহার করা হবে। বিমানটি পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধাদের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে: স্টিলথ, সুপারসনিক ক্রুজিং গতি, উচ্চ ওভারলোড সহ উচ্চ চালচলন, উন্নত ইলেকট্রনিক্স, বহুবিধ কার্যকারিতা।
পরিকল্পনা অনুসারে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য T-50 বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন 2016 সালে শুরু হওয়া উচিত এবং 2020 সালের মধ্যে এটির সাথে সজ্জিত প্রথম বিমান চলাচল ইউনিট রাশিয়ায় উপস্থিত হবে। রপ্তানির জন্য উৎপাদন সম্ভব বলেও জানা গেছে। বিশেষ করে, এফজিএফএ (ফিফথ জেনারেশন ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট) মনোনীত ভারতের সাথে একত্রে একটি রপ্তানি পরিবর্তন তৈরি করা হচ্ছে।
|
PAK-FA এর প্রধান বৈশিষ্ট্য (আনুমানিক) |
|
|
1 ব্যক্তি |
|
|
উইংসস্প্যান |
|
|
উইং এরিয়া |
|
|
খালি ভর |
|
|
স্বাভাবিক টেক অফ ওজন |
|
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন |
|
|
ইঞ্জিন |
UVT AL‑41F1 সহ 2 × টার্বোফ্যান |
|
সর্বোচ্চ খোঁচা |
2 × 8800 kgf |
|
আফটারবার্নার খোঁচা |
2 × 15000 kgf |
|
উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি |
|
|
ক্রুজিং গতি |
|
|
সাবসনিক গতিতে ব্যবহারিক পরিসর |
2700…4300 কিমি |
|
PTB এর সাথে ব্যবহারিক পরিসীমা |
|
|
সুপারসনিক গতিতে ব্যবহারিক পরিসীমা |
1200…2000 কিমি |
|
ফ্লাইট সময়কাল |
|
|
সেবা ছাদ |
|
|
বৃদ্ধির হার |
|
|
অস্ত্র: |
|
|
অন্তর্নির্মিত - 30 মিমি বন্দুক 9 A1–4071 কে (260 রাউন্ড) অভ্যন্তরীণ স্লিং-এ - সমস্ত ধরণের আধুনিক এবং প্রতিশ্রুতিশীল এয়ার-টু-এয়ার এবং এয়ার-টু-সার্ফেস গাইডেড মিসাইল, এরিয়াল বোমা, ক্লাস্টার বোমা |
|
PAK-DP (MiG-41)
কিছু সূত্র জানায় যে মিগ ডিজাইন ব্যুরো, সোকোল এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো (নিঝনি নোভগোরড) বর্তমানে একটি দীর্ঘ-পাল্লার, উচ্চ-গতির ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর তৈরি করছে যার কোড নাম "উন্নত লং-রেঞ্জ ইন্টারসেপশন এয়ারক্রাফ্ট কমপ্লেক্স। ” - PAK DP, MiG-41 নামেও পরিচিত। এটি বলা হয়েছিল যে রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফের আদেশে মিগ -31 ফাইটারের ভিত্তিতে 2013 সালে বিকাশ শুরু হয়েছিল। সম্ভবত এটি মিগ-31-এর গভীর আধুনিকীকরণকে বোঝায়, যা আগে কাজ করা হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবায়িত হয়নি। এটিও রিপোর্ট করা হয়েছিল যে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ইন্টারসেপ্টরকে 2020 সাল পর্যন্ত অস্ত্র কর্মসূচির অংশ হিসাবে তৈরি করার এবং 2028 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
2014 সালে, মিডিয়াতে তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল যে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ ভি. বোন্ডারেভ বলেছিলেন যে এখন কেবল গবেষণার কাজ চলছে এবং 2017 সালে এটি একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণের জন্য উন্নয়ন কাজ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। রেঞ্জ ইন্টারসেপশন এয়ারক্রাফট কমপ্লেক্স।
(পরবর্তী সংখ্যায় অব্যাহত)
বিমানের পরিমাণগত রচনার সারাংশ সারণী
রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান বাহিনী (2014-2015)*
|
বিমানের ধরণ |
পরিমাণ |
পরিকল্পিত |
পরিকল্পিত |
|
দূরপাল্লার বিমান চলাচলের অংশ হিসেবে বোমারু বিমান |
|||
|
কৌশলগত মিসাইল ক্যারিয়ার Tu-160 |
|||
|
কৌশলগত মিসাইল ক্যারিয়ার Tu-95MS |
|||
|
দূরপাল্লার মিসাইল ক্যারিয়ার-বোম্বার Tu-22M3 |
|||
|
ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের অংশ হিসেবে বোমারু এবং আক্রমণ বিমান |
|||
|
Su-25 আক্রমণকারী বিমান |
|||
|
Su-24M ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান |
|||
|
Su-34 ফাইটার-বোমার |
124 (মোট) |
||
|
ফ্রন্ট লাইন এভিয়েশনের অংশ হিসেবে ফাইটার এয়ারক্রাফট |
|||
|
ফ্রন্টলাইন যোদ্ধা MiG-29, MiG-29SMT |
|||
|
ফ্রন্টলাইন যোদ্ধা Su-27, Su-27SM |
|||
|
ফ্রন্টলাইন যোদ্ধা Su-35S |
|||
|
মাল্টিরোল ফাইটার Su-30, Su-30SM |
|||
|
ইন্টারসেপ্টর ফাইটার মিগ-৩১, মিগ-৩১বিএসএম |
|||
|
ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের জন্য প্রতিশ্রুতিশীল এভিয়েশন কমপ্লেক্স - PAK FA |
|||
|
সামরিক পরিবহন বিমান চলাচল |
|||
|
পরিবহন বিমান An-22 |
|||
|
পরিবহন বিমান An-124 এবং An-124-100 |
|||
|
পরিবহন বিমান Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
|||
|
পরিবহন বিমান An-12 |
|||
|
পরিবহন বিমান An-72 |
|||
|
পরিবহন বিমান An-26, An-24 |
|||
|
পরিবহন এবং যাত্রীবাহী বিমান Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
|||
|
প্রতিশ্রুতিশীল সামরিক পরিবহন বিমান Il-112V |
|||
|
প্রতিশ্রুতিশীল সামরিক পরিবহন বিমান Il-214 |
|||
|
আর্মি এভিয়েশন হেলিকপ্টার |
|||
|
বহুমুখী হেলিকপ্টার Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
|||
|
পরিবহন এবং যুদ্ধ হেলিকপ্টার Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
|||
|
Mi-28N অ্যাটাক হেলিকপ্টার |
|||
|
Ka-50 অ্যাটাক হেলিকপ্টার |
|||
|
Ka-52 আক্রমণকারী হেলিকপ্টার |
146 (মোট) |
||
|
পরিবহন হেলিকপ্টার Mi-26, Mi-26M |
|||
|
প্রতিশ্রুতিশীল বহুমুখী হেলিকপ্টার Mi-38 |
|||
|
রিকনেসান্স এবং বিশেষ বিমান চালনা |
|||
|
বিমান AWACS A-50, A-50U |
|||
|
বিমান RER এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধ Il-20M |
|||
|
An-30 reconnaissance বিমান |
|||
|
Tu-214R reconnaissance বিমান |
|||
|
Tu-214ON রিকনেসান্স বিমান |
|||
|
Il-80 এয়ার কমান্ড পোস্ট |
|||
|
Il-78, Il-78M রিফুয়েলিং বিমান |
|||
|
প্রতিশ্রুতিশীল AWACS বিমান A-100 |
|||
|
প্রতিশ্রুতিশীল বিমান RER এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধ A-90 |
|||
|
Il-96-400TZ ট্যাঙ্কার বিমান |
|||
|
মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান (স্থল বাহিনীতে স্থানান্তরিত) |
|||
|
"মৌমাছি -1 টি" |
|||
|
ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানির সবচেয়ে শক্তিশালী বিমানবাহিনী রয়েছে। লুফটওয়াফে, যেমন জার্মানরা তাদের বলে, ইউরোপে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য যুদ্ধের দায়িত্বে শান্তিকালীন সময়ে জড়িত, যা ন্যাটো জোটের অংশ অন্যান্য বিদেশী বিমান স্কোয়াড্রনের সাথে যৌথভাবে পরিচালিত হয়। তারা আকাশসীমা অতিক্রম করা থেকে তাদের নিজস্ব সীমানা নিয়ন্ত্রণ করে এবং সতর্কতা ছাড়াই সীমান্ত অতিক্রমকারী বিমানকে থামানোর ব্যবস্থা নিতে পারে। সঙ্কট বা যুদ্ধের সময়ে, জার্মান বিমান বাহিনী আক্রমণাত্মক এবং প্রতিরক্ষামূলক বিমান অভিযানে জাতীয় পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করে (পারমাণবিক অস্ত্রের ব্যবহার সম্ভব)। জার্মান বিমান বাহিনীকে অর্পিত কাজগুলি:
যে কোনও দেশের বিমান বাহিনীর ভিত্তি হল যুদ্ধ বিমান চালনা, যা অন্যান্য সশস্ত্র বাহিনীর সহযোগিতায় শত্রুকে পরাজিত করার সাফল্যের চাবিকাঠি হয়ে উঠতে পারে। বিমান চালনা ছাড়াও, বিমান বাহিনীর কাছে বিমান প্রতিরক্ষার সমস্ত উপায় এবং বাহিনী রয়েছে: বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা, বিমান বিধ্বংসী কামান, রেডিও সরঞ্জাম। অক্সিলিয়ারি এভিয়েশন সব ধরনের সৈন্যদের যুদ্ধ অভিযান নিশ্চিত করার জন্য দায়ী। জার্মান বিমান বাহিনীর সাংগঠনিক কাঠামোএয়ার ফোর্সের নেতৃত্ব এয়ার ফোর্স কমান্ডারের উপর নির্ভর করে, যিনি বুন্দেসওয়েরের ইন্সপেক্টর জেনারেলের অধীনস্থ। তার কর্মক্ষেত্রটি সাধারণ কর্মীদের মধ্যে অবস্থিত, যেখান থেকে তিনি বিমান বাহিনীর সমস্ত যুদ্ধ গঠন, প্রতিষ্ঠান এবং ইউনিটের কার্যক্রম পরিচালনা করেন। জার্মানিতে, সাংগঠনিক কাঠামো নিম্নরূপ:
বিমান বাহিনীর প্রধান সদর দপ্তর হল অপারেশনাল কন্ট্রোল বডি। এর কাজগুলির মধ্যে রয়েছে নির্মাণের উন্নয়ন, যুদ্ধ প্রশিক্ষণ, বিমান বাহিনীর অপারেশনাল ব্যবহার, ইউনিট, সাবইউনিট এবং গঠনগুলির স্থাপনার সংকল্প। কেন্দ্রীয় কমান্ড, সাপোর্ট কমান্ড এবং অপারেশনাল কমান্ড জেনারেল হেডকোয়ার্টার্সের অধীনস্থ। বিমানবাহিনীর কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণের জন্য নির্ধারিত কার্যাবলী:
জার্মান বিমান বাহিনীর অপারেশনাল কমান্ড 1994 সালে গঠিত হয়েছিল এবং এটি কোলোন-ভ্যানে অবস্থিত। যুদ্ধ এবং শান্তির সময়ে বিমান বাহিনীর সম্পদ এবং বাহিনী পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি দুটি আঞ্চলিক বিমান বাহিনীর কমান্ড "দক্ষিণ" এবং "উত্তর", নিয়ন্ত্রণ পরিষেবার কমান্ড এবং বিমান পরিবহন কমান্ড নিয়ে গঠিত। আঞ্চলিক কমান্ড "উত্তর" কালকারে, "দক্ষিণ" - মেস্টেটেনে অবস্থিত। তারা সমস্ত ইউনিট এবং স্ট্রাইক বিমানের গঠন, বিমান প্রতিরক্ষা সম্পদ এবং বাহিনী অন্তর্ভুক্ত করে। এয়ার ট্রান্সপোর্ট কমান্ড মুনস্টারে অবস্থিত এবং সমস্ত সহায়ক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে, যা সামরিক পণ্যসম্ভার এবং সৈন্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
কন্ট্রোল সার্ভিসেস কমান্ড কোলন-ওয়ানে অবস্থিত এবং বিমান বাহিনীর যোগাযোগ ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কার্যকারিতা এবং উন্নয়ন পর্যবেক্ষণ করে এবং দুর্যোগ ও দুর্ঘটনা তদন্ত করে। শুধু সামরিক বিমান চলাচলে নয়, বেসামরিক বিমান চলাচলেও দুর্ঘটনার হার কমানোর প্রস্তাবনা পেশ করে। এয়ার ফোর্স সাপোর্ট কমান্ড নতুন সরঞ্জাম ক্রয়, এর মেরামত, জ্বালানী, লুব্রিকেন্ট, খুচরা যন্ত্রাংশ, গোলাবারুদ এবং অন্যান্য উপাদান সংস্থান সরবরাহ করার জন্য দায়ী। জার্মানিতে, এটি 6টি লজিস্টিক সাপোর্ট রেজিমেন্টে বিভক্ত, যার প্রতিটিকে দায়িত্বের একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্র বরাদ্দ করা হয়েছে। লজিস্টিক রিজার্ভ লুফটওয়াফে কমব্যাট এয়ার স্কোয়াডকে 30 দিনের জন্য একটানা যুদ্ধ পরিচালনা করার অনুমতি দেয়।
সংখ্যা, অস্ত্র এবং যুদ্ধ শক্তি জার্মান বিমান বাহিনীর সদস্য সংখ্যা ৭৩.৩ হাজার। Luftwaffe 20 স্কোয়াড্রন নিয়ে গঠিত (559 বিমান, 457 যুদ্ধ অবস্থায়)। তাদের মধ্যে:
15টি ক্ষেপণাস্ত্র গ্রুপের মধ্যে রয়েছে 534টি ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা লঞ্চার এবং 264টি বিমান বিধ্বংসী কামান স্থাপন। নয়টি সহায়ক এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের 160টিরও বেশি বিমান রয়েছে, যার মধ্যে 157টি পরিবহন বিমান। পাঁচটি হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন 100 টিরও বেশি হেলিকপ্টার পরিচালনা করে। সমস্ত বিমান প্রতিরক্ষা সম্পদ এবং বাহিনী, স্ট্রাইক বিমান সহ, আঞ্চলিক বিমান বাহিনীর কমান্ড "দক্ষিণ" এবং "উত্তর" এর চারটি বিমান বিভাগের মধ্যে বিতরণ করা হয়। উত্তর এয়ার ফোর্স কমান্ড 3য় এবং 4র্থ এভিয়েশন ডিভিশনের অধীনস্থ, যার যুদ্ধ শক্তিতে 23টি মিগ-29 এবং 89টি F-4F এয়ার ডিফেন্স ফাইটার, 117টি টর্নেডো স্ট্র্যাটেজিক ফাইটার, 108টি প্যাট্রিয়ট অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম, 30টি। রোল্যান্ড এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম এবং 96 - অ্যাডভান্সড হক এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম।
সাউথ এয়ার ফোর্স কমান্ড ১ম এবং ২য় এভিয়েশন ডিভিশন নিয়ন্ত্রণ করে, যার মধ্যে রয়েছে ৩৬টি এফ-৪এফ এয়ার ডিফেন্স এয়ারক্রাফট, ১১৯টি টর্নেডো ফাইটার, ১৩২টি প্যাট্রিয়ট লঞ্চার, ৬০টি রোল্যান্ড এবং ১০৮টি অ্যাডভান্সড হক।" ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন কমান্ড 84টি ট্রান্সল কৌশলগত পরিবহন বিমান, 7টি CL-601s, 2টি বোয়িং 707s, 7টি A-310s এবং 99টি UH-1D বায়ুবাহিত পরিবহন হেলিকপ্টার পরিচালনা করে।
এরোড্রোম নেটওয়ার্ক জার্মানি এমন একটি দেশ যার মধ্যে একটি অত্যন্ত উন্নত এয়ারফিল্ড অবকাঠামো রয়েছে, যেখানে 600টিরও বেশি এয়ারফিল্ড, হেলিপ্যাড এবং এয়ারফিল্ড রোড সেকশন রয়েছে। 130 টিরও বেশি এয়ারফিল্ড সামরিক পরিবহন এবং যুদ্ধ বিমান চালনায় অন্তর্ভুক্ত সমস্ত সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য পুরোপুরি প্রস্তুত। এয়ারফিল্ডের নেটওয়ার্ক সারা দেশে অসমভাবে বিতরণ করা হয়, যদিও বিদেশী বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, এয়ারফিল্ডের জন্য অবস্থানের পছন্দটি ন্যাটো বাহিনীর জন্য কৌশলগত, পরিবহন এবং সহায়ক বিমানের একটি শক্তিশালী সংমিশ্রণকে এক জায়গায় কেন্দ্রীভূত করা সম্ভব করে তোলে। কোজেভনিকভ মিখাইল নিকোলাভিচ 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে সোভিয়েত সেনা বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং সদর দপ্তর মিখাইল নিকোলাভিচ কোজেভনিকভ কোজেভনিকভ মিখাইল নিকোলাভিচ সোভিয়েত সেনা বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং সদর দপ্তর 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে। ভূমিকা সোভিয়েত ইউনিয়নের ওপর হামলার আগে নাৎসি জার্মানির বিমানবাহিনী যুদ্ধের প্রাক্কালে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর অবস্থা ২. যুদ্ধের শুরুতে এবং 1941 সালের গ্রীষ্ম-শরতের অপারেশনে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং সদর দপ্তর। যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে দলগুলির বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপের প্রকৃতি সোভিয়েত বিমান বাহিনীর সাংগঠনিক শক্তিশালীকরণ যুদ্ধ ফ্রন্টে বিমান বাহিনীর সিনিয়র এভিয়েশন কমান্ডাররা III. সোভিয়েত সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর আরও শক্তিশালীকরণ 1942 সালের বসন্তে ফ্রন্টে পরিস্থিতি কেন্দ্রীয় যন্ত্রে সাংগঠনিক পরিবর্তন, অপারেশনাল গঠন এবং সোভিয়েত সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর গঠন 1942 সালের গ্রীষ্ম-শরতের অপারেশনগুলিতে বিমান চলাচলের জন্য সুপ্রিম হাই কমান্ডের প্রতিনিধিদের দ্বারা বিমান বাহিনীর কর্মের সমন্বয়। IV 1943 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে কৌশলগত বায়ু আধিপত্যের জন্য সংগ্রাম কুবানে বিমান যুদ্ধ 1943 সালের গ্রীষ্মে শত্রু বিমান গোষ্ঠীকে পরাস্ত করতে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর বিমান অভিযান। সোভিয়েত বিমান বাহিনীর ক্রিয়াকলাপ রেল পরিবহণ ব্যাহত করতে এবং শত্রুর রাস্তার ট্রাফিককে বিশৃঙ্খল করতে V. কুরস্কের যুদ্ধে সোভিয়েত সেনা বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং সদর দপ্তর 1943 সালের জুলাইয়ের মধ্যে কুরস্কের দিকে অপারেশনাল-কৌশলগত পরিস্থিতি কুরস্কের যুদ্ধের প্রস্তুতির সময় সোভিয়েত সেনা বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং সদর দপ্তর কুরস্কের যুদ্ধে সোভিয়েত বিমান চালনার ক্রিয়াকলাপ VI. যুদ্ধের চূড়ান্ত সময়ের অপারেশনে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী 1944 সালের শুরুতে ফ্রন্টে পরিস্থিতি। বিমান পরিচালনার উন্নতির জন্য সোভিয়েত আর্মি এয়ার ফোর্সের কমান্ড এবং স্টাফদের কার্যক্রম করসুন-শেভচেঙ্কো অপারেশনে বেলারুশিয়ান অপারেশনে ভিস্টুলা-ওডার অপারেশনে পূর্ব প্রুশিয়ান অপারেশনে বার্লিন অপারেশনে VII. দূর প্রাচ্যে 1945 সালের গ্রীষ্মে পরিস্থিতি দূর প্রাচ্যে যুদ্ধ অভিযানের প্রস্তুতি সোভিয়েত বিমান বাহিনীর যুদ্ধ অভিযান মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের এভিয়েশন ফুটেজ উপসংহার আবেদন ভূমিকা ইউরোপ ও এশিয়ায় নাৎসি জার্মানি এবং তার মিত্রদের বিরুদ্ধে সোভিয়েত ইউনিয়নের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ ছিল সাম্রাজ্যবাদের আঘাতকারী শক্তির সাথে সমাজতন্ত্রের বৃহত্তম সামরিক সংঘর্ষ, আমাদের মাতৃভূমির অভিজ্ঞতার মধ্যে সবচেয়ে ভারী এবং সবচেয়ে নৃশংস যুদ্ধ। সোভিয়েত জনগণ এবং তাদের সশস্ত্র বাহিনী, কমিউনিস্ট পার্টির নেতৃত্বে, নাৎসি জার্মানি এবং তার স্যাটেলাইটগুলির উপর একটি শোচনীয় পরাজয় ঘটিয়েছিল, সমাজতান্ত্রিক পিতৃভূমির স্বাধীনতা ও স্বাধীনতা রক্ষা করেছিল, একটি মহান মুক্তি মিশন পরিচালনা করেছিল এবং তাদের আন্তর্জাতিক দায়িত্ব পালন করেছিল। সম্মান. "বিজয়," এলআই ব্রেজনেভ উল্লেখ করেছিলেন, "যেটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের যুদ্ধে জয়ী হয়েছিল, এটি আমাদের বীর শ্রমিক শ্রেণীর, সম্মিলিত খামারের কৃষকদের, আমাদের বুদ্ধিজীবীদের, সমগ্র বহুজাতিক সোভিয়েত জনগণের বিজয়। গৌরবময় সোভিয়েত সেনাবাহিনীর বিজয়, বিপ্লবের দ্বারা সৃষ্ট সেনাবাহিনী ", পার্টি দ্বারা লালিত, জনগণের সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত। এটি সোভিয়েত সামরিক বিজ্ঞানের বিজয়, সামরিক বাহিনীর সমস্ত শাখার যুদ্ধ দক্ষতা, শিল্পকলা। জনগণের কাছ থেকে আসা সোভিয়েত কমান্ডারদের" (1)। নাৎসি সৈন্যদের পরাজয়ে একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা ছিল সোভিয়েত বিমানবাহিনীর। স্থল বাহিনী এবং নৌবাহিনীর সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায়, তারা ফ্রন্ট গ্রুপগুলির সমস্ত ফ্রন্ট-লাইন এবং প্রধান কৌশলগত অপারেশনগুলিতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল এবং স্বাধীন বিমান অভিযান পরিচালনা করেছিল। প্রধান দিকগুলিতে তাদের ঘনত্ব এবং ব্যাপক ক্রিয়াকলাপগুলি অপারেশনের সুযোগ এবং সিদ্ধান্তযোগ্যতা বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিল এবং যুদ্ধের চালচলনযোগ্য প্রকৃতি নির্ধারণকারী সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি ছিল। একটি দীর্ঘ এবং একগুঁয়ে সংগ্রামে, 1943 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, সোভিয়েত বিমান বাহিনী সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলিতে কৌশলগত বায়ু আধিপত্য অর্জন করেছিল এবং এর ফলে স্থল বাহিনীর জন্য বড় আক্রমণাত্মক অপারেশন পরিচালনার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল। এর ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে, বিমান চলাচল পদাতিক এবং ট্যাঙ্কগুলির জন্য পথ পরিষ্কার করে, তাদের দ্রুত প্রতিরক্ষা ভেদ করতে এবং শত্রুকে দ্রুত তাড়া করতে, তার দলগুলিকে ঘিরে ফেলতে এবং ধ্বংস করতে, নদী পার হতে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্রিজহেডগুলিকে ধরে রাখতে এবং ধরে রাখতে সাহায্য করেছিল এবং তাদের পরিকল্পনা ও উদ্দেশ্যগুলিকে ব্যর্থ করে দিয়েছিল। নাৎসি আদেশ। সোভিয়েত আর্মি এয়ার ফোর্সের কমান্ডার এবং তার সদর দপ্তরকে কৌশলগত বিমানের আধিপত্যের জন্য সংগ্রাম সংগঠিত করার, বিমান চালনার (ফ্রন্ট-লাইন, লং-রেঞ্জ, এয়ার ডিফেন্স ফাইটার এভিয়েশন) মধ্যে মিথস্ক্রিয়া বাস্তবায়নের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, কৌশলগত অপারেশন চলাকালীন তাদের প্রচেষ্টার সমন্বয় সাধন করা হয়েছিল। ফ্রন্ট গ্রুপ এবং স্বাধীন বিমান অপারেশন, লং-রেঞ্জ বোম্বার এভিয়েশন (এলবিও) এর যুদ্ধ অভিযানে যুদ্ধের শুরুতে সরাসরি নেতৃত্ব, বিমান বাহিনীর যুদ্ধের অভিজ্ঞতার সাধারণীকরণ এবং তাদের অপারেশনাল ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবনার বিকাশ। এভিয়েশন রিজার্ভের প্রশিক্ষণ, ইউনিট এবং গঠনের বিমান চলাচল প্রযুক্তিগত সরবরাহ, নতুন ধরণের বিমান এবং অস্ত্রের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার বিকাশ, বিমান ক্ষেত্রগুলির নির্মাণ ও পুনর্গঠনের জন্য পরিকল্পনার বিকাশ, ফ্লাইট প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী। .তার ফাংশনগুলির মধ্যে রয়েছে সাধারণীকরণ এবং বাস্তবায়ন এবং বিভিন্ন ধরণের এবং বিমান চালনার শাখার যুদ্ধ এবং অপারেশনগুলিতে ব্যবহারের ক্ষেত্রে উন্নত অভিজ্ঞতার সংযোগ। সমস্ত কৌশলগত ক্রিয়াকলাপে ফ্রন্ট এভিয়েশনের ক্রিয়াকলাপের সমন্বয় সুপ্রিম হাইকমান্ড এভিয়েশন সদর দফতরের প্রতিনিধিদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। তারা ছিলেন সিনিয়র এভিয়েশন কমান্ডার যারা এয়ার ফোর্সের প্রধান ছিলেন - কমান্ডার, মিলিটারি কাউন্সিলের সদস্য এবং সোভিয়েত আর্মির এয়ার ফোর্সের ডেপুটি কমান্ডার। প্রথমদিকে, শুধুমাত্র একটি ফ্রন্টের স্বার্থে তাদের উপর ব্যাপক বিমান হামলা সংগঠিত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1942 সালের শুরুতে, বিমান চলাচলের জন্য সুপ্রিম হাইকমান্ড সদর দফতরের প্রতিনিধিরা ডিভিএ (এডিডি) বাহিনী (2) এর অংশগ্রহণের সাথে বিভিন্ন ফ্রন্টে বিমান বাহিনীর প্রচেষ্টাকে সমন্বিত করেছিল। ফ্রন্টের কমান্ডার এবং ফ্রন্টের বিমান বাহিনীর কমান্ডারদের সাথে, সদর দফতরের প্রতিনিধিরা অপারেশনের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন, বিমান চলাচলের মুখোমুখি কাজগুলির বাস্তবায়নের উপর নজরদারি করেছিলেন, অপারেশন চলাকালীন তার প্রচেষ্টাকে পুনঃনির্দেশিত করেছিলেন, আগত বিমান চলাচলের রিজার্ভগুলি বিতরণ করেছিলেন। ফ্রন্টগুলি, এবং একটি নির্দিষ্ট এলাকায় আকৃষ্ট বিমান চালনা বাহিনীর জন্য বিমান চালনা প্রযুক্তিগত এবং এয়ারফিল্ড সহায়তা নিয়েও কাজ করে। এয়ার ফোর্স কমান্ডার, সুপ্রিম কমান্ড হেডকোয়ার্টার্সের প্রতিনিধি হিসাবে এক থেকে তিনটি ফ্রন্টে বিমান বাহিনীর ক্রিয়াকলাপ সমন্বয় করে, জেনারেল স্টাফ এবং এয়ার ফোর্স হেডকোয়ার্টার্সের সাথে ক্রমাগত অপারেশনাল যোগাযোগ বজায় রাখতেন, অন্য সমস্ত সক্রিয় ফ্রন্টের বিষয়ে সর্বদা সচেতন ছিলেন। এবং, তার অপারেশনাল গ্রুপের মাধ্যমে বা বিমান বাহিনীর সদর দফতরের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় আদেশ প্রদান করেন। এই কাজে, লেখকের লক্ষ্য সোভিয়েত আর্মি এয়ার ফোর্স কমান্ডের কার্যক্রম, সদর দপ্তরের কাজ, সেইসাথে বিভিন্ন ফ্রন্টে বিমান চালনার ক্রিয়াকলাপ এবং দূরপাল্লার বিমান চলাচলের সমন্বয় প্রদর্শন করা। সুপ্রিম হাইকমান্ডের সদর দপ্তর। কালানুক্রমিকভাবে, কাজটি 1939 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1945 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সময়কে কভার করে, অর্থাৎ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরু থেকে সুদূর প্রাচ্যে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর বিজয় পর্যন্ত - কোয়ান্টুং সেনাবাহিনীর পরাজয় এবং সাম্রাজ্যবাদী জাপানের সম্পূর্ণ আত্মসমর্পণ। এটি পশ্চিমের পুঁজিবাদী রাষ্ট্রগুলির বিমান চালনার সামরিক অভিযানগুলি দেখায়, যা ইউএসএসআর-এর উপর নাৎসি জার্মানির আক্রমণের আগে ছিল; প্রাক্কালে এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং কর্মীদের কাজ অধ্যয়ন করা হয়েছিল; 1941 সালের গ্রীষ্ম-শরতের অভিযানে, মস্কো এবং স্ট্যালিনগ্রাদের বিশাল যুদ্ধে, উত্তর ককেশাসে এবং কুরস্কের কাছে; 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের চূড়ান্ত আক্রমণাত্মক অপারেশনে। বিমান বাহিনী সদর দপ্তরের গঠন, এর নেতৃস্থানীয় অধিদপ্তর এবং বিভাগ, তাদের কার্যক্রমের দিকনির্দেশ, জেনারেল স্টাফের সাথে বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং স্টাফের সম্পর্ক, ফ্রন্ট এবং এয়ার আর্মির কমান্ড এবং সদর দপ্তরের সাথে, সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীর দ্বারা নাৎসি জার্মানি এবং সামরিকবাদী জাপানের পরাজয়ে বিমান বাহিনীর ভূমিকা এবং স্থান। বইটি লেখার সময়, লেখক সংরক্ষণাগার এবং প্রকাশিত উপকরণ ব্যবহার করেছেন, বর্ণিত ঘটনাগুলিতে অংশগ্রহণকারী হিসাবে তার অভিজ্ঞতা, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সোভিয়েত বিমান বাহিনীর প্রধান ছিলেন এভিয়েশনের চিফ মার্শাল এ. এ. নোভিকভের সাথে যুদ্ধের সময় এবং পরে বারবার কথোপকথন। এবং তার ডেপুটি জেনারেল এ.ভি. নিকিতিন এবং এয়ার ফোর্স মিলিটারি কাউন্সিলের সদস্যরা, জেনারেল পি.এস. স্টেপানোভ এবং এন.এস. শিমানভ, সেইসাথে অনেক যুদ্ধের প্রবীণ সৈন্যদের সাথে। লেখক ভাল পরামর্শের জন্য জেনারেল V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, কর্নেল Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P. Shesterin, N., E. Platonov, N. N. Azovtsev-এর প্রতি আন্তরিক কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করেছেন। মন্তব্য (1) ব্রেজনেভ এলআই সিপিএসইউ এবং সোভিয়েত রাষ্ট্রের বৈদেশিক নীতি এবং নিবন্ধগুলি। এম।, 1975, পি। 534-835। (2) মার্চ 1942 সাল থেকে, দূরপাল্লার বোমারু বিমান চলাচলকে লং-রেঞ্জ এভিয়েশন (LRA) বলা শুরু হয়। I. মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাক্কালে পশ্চিমে পুঁজিবাদী রাষ্ট্রের বিমান চালনার কর্মকাণ্ড 1939 সালের 1 সেপ্টেম্বর নাৎসি জার্মানি পোল্যান্ড আক্রমণ করে। ভোর ৪:৪৫ মিনিটে, নাৎসি এভিয়েশন পোল্যান্ডের এয়ারফিল্ড, যোগাযোগ কেন্দ্র এবং অর্থনৈতিক ও প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলিতে ব্যাপক আক্রমণ শুরু করে। ওয়েহরমাখ্ট স্থল বাহিনী সীমান্ত অতিক্রম করে এবং উত্তর থেকে, পূর্ব প্রুশিয়া, পশ্চিম থেকে, পূর্ব জার্মানি এবং দক্ষিণ থেকে স্লোভাকিয়া থেকে পোলিশ অঞ্চল আক্রমণ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়। স্থলে এবং আকাশে, দলগুলির বাহিনী খুব অসম ছিল হিটলারের জার্মানি পোল্যান্ডের বিরুদ্ধে প্রায় 2 হাজার যুদ্ধ বিমান পাঠিয়েছিল (বোমারু বিমান - 1000-1100, যোদ্ধা - 600-650 এবং রিকনেসান্স বিমান - 200-250)। পোলিশ বিমান বাহিনীর মাত্র 824টি যুদ্ধ ছিল... ফাইটার পাইলট থেকে এভিয়েশন জেনারেল। যুদ্ধের সময় এবং শান্তির সময়ে। 1936-1979 অস্ট্রোমভ নিকোলে নিকোলাভিচ আবারো বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফের অপারেশনস ডিরেক্টরেট আমি মস্কোতে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর কেন্দ্রীয় হাউসে 1961 সালের নববর্ষ উদযাপন করেছি। তৃতীয়বারের মতো আমি অপারেশন ডিরেক্টরেটের দায়িত্ব পালন করেছি, কিন্তু প্রতিবারই নতুন পদে। 1944 - বিভাগের প্রধানের সিনিয়র সহকারী, 1950 - বিভাগের প্রধান - অপারেশন ডিরেক্টরেটের উপপ্রধান, 1961 - অপারেশনস ডিরেক্টরেটের প্রধান - এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের উপপ্রধান। এবং যদি আমরা আরও একটি বছর যোগ করি 1942 - ট্রান্স-বাইকাল ফ্রন্টের 12 তম এয়ার আর্মির অপারেশনাল বিভাগের প্রধানের সিনিয়র সহকারী এবং আরেকটি জানুয়ারি - এপ্রিল 1944 এর অপারেশনাল বিভাগের উপ-প্রধানের পূর্ণ-সময়ের পদে। 2য় ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের 5 তম এয়ার আর্মি এবং জুন 1944 - জুলাই 1945 1ম এয়ার আর্মির অপারেশনাল বিভাগগুলিতে এয়ার ফোর্স হেডকোয়ার্টার্সের অপারেশনাল ডিরেক্টরেটের প্রতিনিধি হিসাবে, 3য় বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টের 3য় অ্যাটাক এয়ার কর্পস, 5ম এয়ার ২য় ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের আর্মি এবং ১ম ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের ২য় এয়ার আর্মি। আমরা বলতে পারি যে আমি যেকোন সদর দফতর - অপারেটরের প্রধান অবস্থানের উন্নয়নে দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়েছি। এই কারণেই যে কোনও পদের চিফ অফ স্টাফ, কোনও কাজ পাওয়ার সময়, প্রথমে অপারেশনাল বিভাগ, বিভাগ, বিভাগের প্রধানদের দিকে ফিরে যান: এটি বের করুন, সমস্যা সমাধানের উপায় নির্ধারণ করুন, নির্বাহকদের খুঁজুন। আমার মনে আছে এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের প্রধান, যিনি 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, Pyotr Ignatievich Braiko। তিনি 8.00 এ হেডকোয়ার্টারে আসেন, কমান্ডার-ইন-চীফের সকালের মেইলটি পর্যালোচনা করেন এবং কমান্ডার-ইন-চিফের নথিটি দেখার আগে কোন বিভাগ বা বিভাগের প্রস্তাবনা এবং সমস্যা সমাধানের উপায় প্রস্তুত করা উচিত তা নির্ধারণ করে। এর সিংহভাগ চলে গেছে অপারেশন ডিরেক্টরেটের কাছে। এমনকি যখন এই কাগজটি কাকে পাঠাতে হবে তা অস্পষ্ট ছিল, তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে অপারেশন ডিরেক্টরেট এটি সাজিয়ে দেবে। অপারেশন বিভাগের কাজকে জনসাধারণের কাজের সাথে একত্রিত করতে হয়েছিল। এইভাবে, Aviation and Cosmonautics জার্নালের সম্পাদকীয় বোর্ডের সদস্য হওয়ার কারণে, আমাকে সম্পাদকীয় বোর্ডের কাজে অংশগ্রহণ করতে হয়েছিল। এয়ার ফোর্স কমান্ডার-ইন-চীফ কৌশলগত, প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক বিষয়গুলির রূপরেখার উপাদানগুলির অধ্যয়নের নির্দেশ দিয়েছেন। তিনি সাধারণত সেগুলিকে অপারেশন ডিরেক্টরেটের কাছে পাঠাতেন যাতে মনোযোগের যোগ্য তা পড়তে এবং রিপোর্ট করতে। যখন যেকোন নতুন বস্তুকে পরিসেবা দিতে হয়, তখন কে.এ. ভার্শিনিন অস্ত্রের প্রধান, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটির চেয়ারম্যান এবং আমার সাথে ভ্রমণ করতেন। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের স্ক্রিনে লক্ষ্যগুলি প্রদর্শনের জন্য একটি সিস্টেম গ্রহণ করার সময়, আমি একটি নেতিবাচক মতামত প্রকাশ করেছি এবং বস্তুটি পরিষেবার জন্য গ্রহণ করা হয়নি। আক্রমণ বিমান গ্রহণের বিষয়েও মতামত ছিল। তিনটি প্রস্তাবের মধ্যে, অপারেশন ডিরেক্টরেট সুখোই সু-25-এর প্রস্তাবকে সমর্থন করেছিল, যা পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়েছিল। এয়ারফিল্ডে বিমানের জন্য প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো নির্মাণের অগ্রগতি সম্পর্কে সামরিক কাউন্সিলে প্রশ্ন উত্থাপিত হলে, স্পিকার বিমান বাহিনীর লজিস্টিক প্রধান বা নির্মাণের জন্য ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চীফ ছিলেন না, কিন্তু প্রধান ছিলেন অপারেশন ডিরেক্টরেট। আমি একটি ভিজ্যুয়াল মানচিত্রের সাহায্যে রিপোর্ট করেছি এবং নির্মাণের অগ্রগতি, ত্রুটিগুলি এবং তাদের কারণগুলি চিত্রিত করেছি। মিলিটারি কাউন্সিল রিপোর্টে সন্তুষ্ট। এছাড়াও সামরিক কাউন্সিলে, বৈদ্যুতিন যুদ্ধ পরিষেবার প্রধানের একটি অসফল প্রতিবেদনের পরে, বিমান বাহিনীকে বৈদ্যুতিন যুদ্ধে সজ্জিত করার পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য কমিশনের প্রতিনিধি হিসাবে অপারেশন ডিরেক্টরেটের প্রধানকে নিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সরঞ্জাম অপারেশন ডিরেক্টরেটের প্রধানকে, একটি নিয়ম হিসাবে, সামরিক কাউন্সিলের প্রধান সভায় আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। যখন কমান্ডার-ইন-চীফ বন্ধুত্বপূর্ণ দেশের একটিতে আমন্ত্রণে ভ্রমণ করেন, তখন অপারেশন ডিরেক্টরেট সাধারণত জেনারেল স্টাফের 10 তম ডিরেক্টরেট এবং এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের গোয়েন্দা অধিদপ্তর দ্বারা সমস্ত প্রয়োজনীয় উপকরণ প্রস্তুত করে। যেসব কর্মকর্তাদের সঙ্গে বৈঠক হওয়ার কথা ছিল তাদের বৈশিষ্ট্য তৈরি করা হচ্ছিল। সুতরাং, 1962 সালে, কে এ ভার্শিনিন আমি সহ জেনারেল স্টাফ এবং বিমান বাহিনী অধিদপ্তরের জেনারেল এবং অফিসারদের একটি গ্রুপের সাথে ইন্দোনেশিয়া সফরের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। আমাদের Tu-16 রেজিমেন্ট এই দেশে ভিত্তিক ছিল; ইন্দোনেশিয়ার বিমান বাহিনীর ফাইটার এবং হেলিকপ্টার রেজিমেন্টগুলি আমাদের প্লেন এবং হেলিকপ্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় উপকরণগুলি তৈরি করা হয়েছিল, এবং তিন ঘন্টা ধরে বিমানবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ প্রস্তুত সামগ্রীগুলি পর্যালোচনা করেছিলেন এবং অনেক প্রশ্ন করেছিলেন। প্রতিটির সঠিক উত্তর দিতে হবে। আমি তার বক্তৃতার সমস্ত খসড়া পড়েছি, যার মধ্যে বিমান ল্যান্ডিং অপারেশনের সময় জার্মানদের সাথে যুদ্ধে সোভিয়েত বিমান চালনার অভিজ্ঞতা ছিল। এই সমস্যাটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে ইন্দোনেশিয়ার সশস্ত্র বাহিনী, বিমান বাহিনী সহ, ডাচদের কাছ থেকে পশ্চিম ইরানকে মুক্ত করার জন্য একটি উভচর অভিযানের প্রস্তুতি নিচ্ছিল। ভ্রমণের সময়, অপারেশনস ডিরেক্টরেটের সমস্ত উপকরণ সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয়েছিল। ইন্দোনেশিয়া যাওয়ার পথে বার্মা ও ভারত সফরের ঘটনা ঘটে, যেখানে বার্মার প্রতিরক্ষামন্ত্রী নে উইন এবং ভারতের প্রতিরক্ষামন্ত্রী কৃষ্ণ মেননের সঙ্গে বৈঠক হয়। ইন্দোনেশিয়ার প্রেসিডেন্ট সুকর্ণো, ফার্স্ট মিনিস্টার নাসুশন, এয়ার ফোর্স মিনিস্টার এয়ার মার্শাল ওমর দানি এবং অন্যান্য সিনিয়র ইন্দোনেশিয়ান নেতাদের সাথে বৈঠক ও কথোপকথন হয়েছে। ডাচ পক্ষ, ইন্দোনেশিয়ার বর্ধিত ক্ষমতার প্রত্যাশা করে, পশ্চিম ইরানকে শান্তিপূর্ণভাবে ইন্দোনেশিয়াতে স্থানান্তর করতে সম্মত হয়েছে। 11 জুন, 1964-এ, আমি যুগোস্লাভিয়ায় ছিলাম, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রী, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল রডিয়ন ইয়াকোলেভিচ মালিনোভস্কির নেতৃত্বে সোভিয়েত সেনা প্রতিনিধি দলের অংশ হয়ে। যুগোস্লাভ রাষ্ট্রপতি জোসিপ ব্রোজ টিটো দুবার প্রতিনিধিদের আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন ব্রিজুনি দ্বীপে তার সরকারী বাসভবনে। আমাদের প্রত্যেকের সাথে দেখা হয়েছিল এবং আমাদের নিজস্ব দিক দিয়ে কথোপকথন ছিল। আমি বিমান বাহিনীর সদর দফতরে ছিলাম, বিমান চলাচল প্রযুক্তি, বিমান বাহিনীর কৌশলগত এবং অপারেশনাল প্রশিক্ষণে অভিজ্ঞতা বিনিময় করছিলাম। আমরা সবাই রডিয়ন ইয়াকোলেভিচকে যুগোস্লাভিয়ার হিরোর উচ্চ খেতাব প্রদানের জন্য অভিনন্দন জানাই এবং তিনি যুগোস্লাভ আদেশ প্রদানের জন্য আমাদের অভিনন্দন জানিয়েছেন। প্রস্থানের আগে, রডিয়ন ইয়াকোলেভিচ যুগোস্লাভ টেলিভিশনে বক্তৃতা করেছিলেন। এটি শেষ করার পরে, তিনি প্রতিনিধিদলের একজন সদস্য, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর প্রধান রাজনৈতিক অধিদপ্তরের উপ-প্রধান জেনারেল কালাশনিকভের কাছে যান এবং তাকে জিজ্ঞাসা করেন: "আপনি কি সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির সাথে আমার বক্তৃতার বিষয়বস্তুতে একমত হয়েছেন?" তিনি উত্তর দিলেন: "না, আমি রাজি হইনি, আমি ভেবেছিলাম যে আপনার কোন প্রয়োজন নেই।" রডিয়ন ইয়াকোলেভিচ লজ্জিত হয়ে বললেন: "আপনি জিকে ঝুকভের কথা ভুলে গেছেন এবং যুগোস্লাভিয়া থেকে ফেরার পর তার কী হয়েছিল।" ফ্লাইটের সময়, রডিয়ন ইয়াকোলেভিচ কারও সাথে কথা বলেননি। সত্য, তিনি কেবিন ছেড়ে আমার কাছে এই প্রশ্নটি নিয়ে এসেছিলেন: "আমরা কোথায় উড়ছি?" আমি জানালার কাছে গিয়ে বললাম: "কমরেড মার্শাল, দেখুন - আমরা দেশনা নদীর বুকে ব্রায়ানস্ক শহরের মধ্য দিয়ে উড়ছি, যা আপনি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে মুক্ত করেছিলেন।" মার্শাল হেসে বললেন: "তাহলে আপনি শুধু যাত্রী নন, ধন্যবাদ।" 1965 সালে, জেনারেল স্টাফের নির্দেশে, অপারেশনস ডিরেক্টরেট একটি বিমান চালনা অনুশীলন তৈরি করেছিল, যার সময়, বিমান বাহিনী এবং এয়ারবর্ন ফোর্সের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি সম্পূর্ণ বায়ুবাহিত বিভাগ রাতে অবতরণ করবে। একটি সামরিক পরিবহন বিভাগ এবং ওডেসা এবং কিয়েভ সামরিক জেলার দুটি বিমান বাহিনী মহড়ায় জড়িত ছিল। ব্যায়াম শুরুর দুই মাস আগে, নির্বাচিত ব্যায়াম এলাকার একটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। আমি, অনুশীলন নেতৃত্বের প্রধান স্টাফ হিসাবে, ওডেসা সামরিক জেলার কমান্ডার, কর্নেল জেনারেল শুরুপভের সাথে একটি বৈঠকে, অনুশীলনের সময়কালের জন্য শিরোখোলানভস্কি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ড এবং ভোসক্রেসেনস্ক এয়ারফিল্ড প্রদানের জন্য তার সম্মতি পেয়েছি। জেলাটি অবতরণ এলাকা পরিষ্কার করতে, নেতৃত্বের সদর দফতরের অবস্থান এবং সব ধরনের যোগাযোগের মাধ্যম প্রস্তুত করতে অনেক কাজ করেছে। মহড়ার নেতা ছিলেন বিমান বাহিনীর প্রথম ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চিফ, এভিয়েশন কর্নেল জেনারেল এসআই রুডেনকো এবং এয়ারবর্ন ফোর্সের ডেপুটি কমান্ডার, কর্নেল জেনারেল মার্গেলভ। অবতরণ শুরুর আগে এবং এটি চলাকালীন, একটি শত্রু বিমান গোষ্ঠীকে ধ্বংস করার জন্য একটি বিমান অভিযান চালানো হয়েছিল যা অবতরণ অভিযানকে প্রতিহত করতে পারে। অপারেশন 22.00 এ শুরু হয়েছিল এবং পরের দিন ভোরে শেষ হয়েছিল। অবতরণ সফল ছিল. সত্য, বিমান অভিযানের সময়, প্রতিরক্ষা পক্ষের 5 তম এয়ার আর্মির কমান্ডার, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল পিএস কুতাখভ আমাকে কমান্ড পোস্টে ডেকেছিলেন এবং কমপক্ষে 10 মিনিটের জন্য রেডিও হস্তক্ষেপ বন্ধ করতে বলতে শুরু করেছিলেন। অন্যথায়, তারা বলে, বিমানের সংঘর্ষ হতে পারে, যেহেতু বায়ু পরিস্থিতি বোঝা অসম্ভব। 10 মিনিটের জন্য হস্তক্ষেপ বন্ধ করে, যেমন কুটাখভ তখন ফোন করে বলেছিলেন, বায়ু পরিস্থিতি পরিষ্কার করা এবং প্রকৃত ক্ষতি এড়ানো সম্ভব ছিল। ভোরবেলা, বায়ুবাহিত বিভাগের কভারিং যোদ্ধারা এবং পরিবহন সরবরাহকারী বিমানগুলি অবতরণকারী বাহিনীর দ্বারা বন্দী ভসক্রেসেনস্ক এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে। উত্তর ককেশাস অঞ্চলে বিশেষভাবে জড়িত বায়ুবাহিত রেডিও স্টেশনগুলি দ্বারা পরিচালিত প্রাথমিক রেডিও বিভ্রান্তি অনেক এয়ার অ্যাটাশেকে আকৃষ্ট করেছিল যারা অনুশীলনের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করতে চেয়েছিল। এছাড়াও, অবতরণ এলাকার পশ্চিমে একটি সিমুলেটেড বায়ুবাহিত ড্রপ করা হয়েছিল। 1966 সালের গ্রীষ্মে, বেলারুশ এবং লিথুয়ানিয়ার ভূখণ্ডে, জেনারেল স্টাফের নির্দেশ অনুসারে, এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ বেলারুশিয়ান এবং বাল্টিক সামরিক জেলার দুটি বিমান বাহিনীর অংশগ্রহণে একটি দ্বিপাক্ষিক বিমান চালানোর অনুশীলন প্রস্তুত এবং পরিচালনা করেছিল। প্রচলিত এবং সিমুলেটেড পারমাণবিক অস্ত্রের ব্যবহারিক ব্যবহার এবং জেলা প্রশিক্ষণের ভিত্তিতে ব্যবহার করা। মহড়ার বিষয়: "সামনের আক্রমণাত্মক এবং প্রতিরক্ষামূলক অপারেশনে বিমানবাহিনী।" বেলারুশিয়ান মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট ফ্রন্টের আক্রমণাত্মক অপারেশন, বাল্টিক মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট - প্রতিরক্ষামূলক অপারেশন প্রস্তুত ও পরিচালনা করে। তাদের বিমান বাহিনী ফ্রন্টের মধ্যে যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করে, প্রথমে প্রচলিত অস্ত্র ব্যবহার করে এবং অপারেশন পরিচালনা করার সময় - পারমাণবিক অস্ত্র। বেলারুশের একটি এয়ারফিল্ডে, এয়ারফিল্ডের অ্যান্টি-পারমাণবিক সুরক্ষা এবং পারমাণবিক হামলার পরিণতি নির্মূল করার বিষয়ে একযোগে একটি গবেষণা করা হয়েছিল। অনুশীলনটি পারমাণবিক হামলার উচ্চ কার্যকারিতা দেখিয়েছিল, যদি লক্ষ্যগুলি সঠিকভাবে বেছে নেওয়া হয় এবং সময়মতো পারমাণবিক বিরোধী প্রতিরক্ষা করা হয়। মহড়ায় সিমুলেটেড পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহার করা হয়েছে। প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে প্রকৃত অপারেশন চলাকালীন, বেলারুশ এবং লিথুয়ানিয়া সরকারের সদস্যরা উপস্থিত ছিলেন, পাশাপাশি ইউএসএসআর-এর প্রথম উপ-প্রতিরক্ষা মন্ত্রী, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল আই. আই. ইয়াকুবভস্কি এবং এয়ার কমান্ডার-ইন-চিফ উপস্থিত ছিলেন। ফোর্স, চিফ মার্শাল অফ এভিয়েশন কে.এ. ভার্শিনিন। জ্যেষ্ঠ মধ্যস্থতাকারীরা ছিলেন প্রতিবেশী সামরিক জেলার বিমান বাহিনীর কমান্ডার, যার মধ্যে ছিলেন ভবিষ্যতের এয়ারফোর্স কমান্ডার-ইন-চিফ, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল পি.এস. কুতাখভ। প্রতি বছর, ওয়ারশ চুক্তির সম্মিলিত সশস্ত্র বাহিনীর সদর দফতর বন্ধুত্বপূর্ণ সেনাবাহিনীর নেতৃত্বের বৈঠক এবং পর্যায়ক্রমিক অনুশীলন করে। বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফ থেকে অপারেশনাল বিভাগের প্রধানরা এসব অনুষ্ঠানে যোগ দেন। সুতরাং, যখন আমি এসএইচওভিএস অফিসারদের একটি দলের অংশ হিসাবে এসএইচওভিএস-এর কমান্ডার-ইন-চিফ, ইউএসএসআর-এর প্রথম উপ-প্রতিরক্ষা মন্ত্রী, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল এ.এ. গ্রেচকোর সাথে হাঙ্গেরিতে ফ্লাইট করছিলাম, তখন পরেরজন আমাকে ডাকলেন বিমানের কেবিন এবং টাস্ক সেট: "আগামীকাল ওয়ারশ দেশগুলির চুক্তির সেনাবাহিনীর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীদের বৈঠকে, ভিয়েতনামে বিমান চলাচলের যুদ্ধের অভিজ্ঞতার বিষয়ে একটি প্রতিবেদন তৈরি করা প্রয়োজন।" আমি এই পারফরম্যান্সের জন্য প্রস্তুত ছিলাম, যেহেতু চিফ মার্শাল অফ এভিয়েশন কে এ ভার্শিনিন আমাকে সম্ভাব্য পারফরম্যান্স সম্পর্কে সতর্ক করেছিলেন। প্রয়োজনীয় ডায়াগ্রাম প্রস্তুত করা হয়েছিল। প্রতি মাসে, এয়ার ফোর্স অপারেশনস ডিরেক্টরেট ভিয়েতনামে বিমান বাহিনীর ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে সৈন্যদের কাছে তথ্য জারি করে। পরের দিন সকালে, আমি এ.এ. গ্রেচকোর কাজটি সম্পন্ন করেছিলাম, যিনি আমার প্রতিবেদনের সময় আলাদা মন্তব্য করেছিলেন যে অপারেশনাল প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে ভিয়েতনামে সৈন্য, বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা কার্যক্রমের অভিজ্ঞতা বিবেচনা করা প্রয়োজন। . প্রতিরক্ষা মন্ত্রীদের বৈঠকে, বিমানবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফের পক্ষে, আমি সোভিয়েত বিমান বাহিনীর অপারেশনাল এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণের অভিজ্ঞতার উপর উপস্থাপনা করেছি। 1967 সালের গ্রীষ্মে, সন্ধ্যায়, যখন আমি আমার পরিবারের সাথে মস্কোর কাছে আমার বাগানের প্লটে ছিলাম, তখন আমি বিমান বাহিনীর কমান্ড পোস্ট থেকে একটি কল পেয়েছি এবং এমভি জাখারভের কাছ থেকে একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল: আগামীকাল সকাল 6.00 টার মধ্যে কোনো নথি ছাড়াই বেসামরিক পোশাকে চকালভস্কি এয়ারফিল্ড। এয়ারফিল্ডে, আমি ছাড়াও, একদল জেনারেল জড়ো হয়েছিল, যার মধ্যে বিমান প্রতিরক্ষার ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চীফ, কার্পাথিয়ান মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের কমান্ডার এবং অন্যান্যরা ছিল। চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফ, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল এমভি জাখারভ এসেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে আমরা বুদাপেস্টে যাচ্ছিলাম। আমি অনুমান করেছি যে আমরা কোথায় উড়ে যাচ্ছিলাম। এর আগে, আমি, ফার্স্ট ডেপুটি চিফ অব দ্য এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল এস.এফ. উশাকভের সাথে একত্রে পরিকল্পনা করেছিলাম যে কোন ইউনিট থেকে মিশর ও ইরাকের জন্য যুদ্ধবিমান নেওয়া হবে এবং সেনাবাহিনীকে যথাযথ শনাক্তকরণ চিহ্ন প্রয়োগ করার নির্দেশনা দিয়েছিলাম। এই বিমান। বুদাপেস্টে আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম যে আমরা কোথায় উড়ে যাব, তার আগের দিন থেকে তারা মিশর এবং সিরিয়ায় আশ্চর্যজনক আক্রমণ ঘোষণা করেছিল। আমরা রাতে কম উচ্চতায় উড়েছিলাম। আমরা কায়রো ওয়েস্ট এয়ারফিল্ডে পৌঁছেছি। এয়ারপোর্টে অন্ধকার। ট্রান্সপোর্ট এয়ার ডিভিশনের কমান্ডার কনস্ট্যান্টিনভ এয়ারফিল্ডের উপর দুটি বৃত্ত তৈরি করেছিলেন এবং সম্পূর্ণ অন্ধকারে, বিমানের অবতরণ লাইট ব্যবহার করে, বিমানটিকে এয়ারফিল্ড রানওয়েতে অবতরণ করেছিলেন। মিশরীয়রা পরে ব্যাখ্যা করেছিল যে তারা ভীত ছিল যে অবতরণের সময় বিমানঘাঁটিতে বোমা হামলা হবে। ইসরায়েলিরা ইতিমধ্যে সুয়েজ খালের দক্ষিণ তীরে একটি ব্রিজহেড দখল করেছিল এবং কায়রোর দিকে অগ্রসর হওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। সকালে এবং পরবর্তী সমস্ত দিন, এমভি জাখারভের নির্দেশে, তিনি মিশরীয় বিমান বাহিনীর সদর দফতরে এয়ারফিল্ডে কাজ করেছিলেন, বাস্তব অবস্থা খুঁজে বের করেছিলেন। এয়ারফিল্ডে যাওয়ার সময়, তিনি বিমানের যুদ্ধের শক্তি পরীক্ষা করেছিলেন। মিশরীয় বিমান বাহিনীর অপারেশনস ডিরেক্টরেটের প্রধানের সাথে একসাথে, তারা যুদ্ধের সতর্কতা ঘোষণা করেছিল এবং বিমান ইউনিটগুলির সত্যিকারের যুদ্ধ প্রস্তুতি নির্ধারণ করেছিল (যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত বিমানের সংখ্যা, ক্রু, অ্যালার্মে ওঠার সময়), প্রকৃত ক্ষতি এবং উপলব্ধ যুদ্ধ কর্মীদের ধনী পরিবারের পাইলটরা, এবং তারা সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল, তাদের নিজের ইচ্ছায় পদত্যাগ করেছিলেন। ব্যাপক ইসরায়েলি অভিযানের সময়, অনেক পাইলট কভার নেন। সমস্ত Tu-16 বিমান ধ্বংস হয়ে গেছে, বেশিরভাগ MiG-15, MiG-17, Il-2 বিমান এবং রেডিও নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। আমি যখন প্রথম ইনশাস এয়ারফিল্ড পরিদর্শন করি, তখন পাইলটদের সাথে কথোপকথনে জানতে পারি যে তারা বেশ কয়েকটি ইসরায়েলি বিমান ভূপাতিত করেছে। আমি তাদের নাম লিখেছি। যখন এমভি জাখারভ এবং আমি ইনশাস পরিদর্শন করি, তখন এই পাইলটরা আর এয়ারফিল্ডে ছিলেন না। এয়ার ব্রিজটি সম্পূর্ণ চালু ছিল। একই এয়ারফিল্ডে এমভি জাখারভের সাথে থাকাকালীন, আমি দেখেছিলাম যে কীভাবে সোভিয়েত সামরিক পরিবহন বিমানগুলি তাদের ইঞ্জিন বন্ধ না করেই অবতরণ করেছিল, যুদ্ধ বিমানগুলিকে রোল আউট করেছিল এবং তাদের নির্ধারিত এয়ারফিল্ডে উড়েছিল। এখানে যুদ্ধ বিমানের সমাবেশ হয়েছিল। মিশরীয় বিমান বাহিনীর নবনিযুক্ত কমান্ডার, মার্শাল ইজে, রাশিয়ান স্বেচ্ছাসেবক পাইলট পাঠাতে বলেছিলেন, এবং ইল -2 না পাঠাতে, বরং তাদের ইয়াক -28 বোমারু বিমান দিতে বলেছিলেন, যা আমেরিকান প্রেসে উল্লেখ করা হয়েছিল। এমভি জাখারভ, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী এবং মিশরীয় বিমান বাহিনীর কমান্ডার উপস্থিতিতে, সিরিয়ার বিমানঘাঁটির ব্যবহার সংগঠিত হলে এবং সিরিয়ার দ্বারা মিশরীয় বিমানঘাঁটি ব্যবহার করা হলে গণনার কার্ড অনুসারে ইসরায়েলের বিরুদ্ধে হামলার সম্ভাবনা দেখা গিয়েছিল। পাইলট এমভি জাখারভ বলেছেন: "আমেরিকান বিজ্ঞাপনের উপর ভিত্তি করে বিমানের আশা করার কোন মানে নেই; দুই দেশের মধ্যে মিথস্ক্রিয়ায় আমাদের বিদ্যমান এবং আগত সোভিয়েত বিমান ব্যবহার করতে হবে।" ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের চেয়ারম্যান পডগর্নি, যিনি সেই সময়ে মিশরে এসেছিলেন, যখন আমি রিপোর্ট করলাম যে মিশরীয়রা ইউএসএসআর থেকে স্বেচ্ছাসেবক পাঠাতে বলছে তখন হেসেছিলেন। কিন্তু পরবর্তীকালে, চুক্তি অনুসারে, আমাদের যোদ্ধাদের একটি কমব্যাট রেজিমেন্ট মিশরে অবস্থিত ছিল। সোভিয়েত সেনাবাহিনীর একদল নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞের সাথে মিশরে চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফের উপস্থিতি এবং দক্ষিণ ককেশাসে শক্তিশালী অস্ত্র সহ দূরপাল্লার বোমারু ইউনিটের অবতরণ হানাদারদের উত্তেজনাকে শীতল করে দেয় এবং তারা দক্ষিণ তীর ছেড়ে চলে যায়। সুয়েজ খালের। 1968 সালে, চেকোস্লোভাকিয়ায় ঘটনা ঘটেছিল। পরিস্থিতির জন্য এই দেশে সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশের প্রয়োজন ছিল। আমাদের বায়ুবাহিত সৈন্যদের রাতে প্রাগ এয়ারফিল্ডে অবতরণ করা হয়েছিল এবং একই রাতে, পোল্যান্ডের জিডিআর এবং কার্পেথিয়ান মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টে অবস্থানরত সোভিয়েত বাহিনীর গ্রুপ থেকে, ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলি চেকোস্লোভাকিয়ার ভূখণ্ডে প্রবেশ করেছিল, সমস্ত পথে অগ্রসর হয়েছিল। প্রাগ। একই দিনে আনুমানিক 11.00 এ, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল A. A. Grechko এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের কমান্ড পোস্টে একটি আদেশ প্রেরণ করেছিলেন: চেকোস্লোভাকিয়ার প্রতিটি সামরিক বিমানঘাঁটিতে 24 তম এবং 4 র্থ এয়ার আর্মির যোদ্ধাদের একটি যুদ্ধ রেজিমেন্ট স্থাপন করার জন্য। এই অবিলম্বে বাহিত হয়. যাইহোক, হেলিকপ্টারের একটি রেজিমেন্টকে একটি এয়ারফিল্ডে অবতরণ করতে হয়েছিল, যেহেতু চেকরা রানওয়েতে বিমানের তেল ঢেলে দিতে সক্ষম হয়েছিল এবং বিমানগুলি অবতরণ করতে পারেনি। চেকোস্লোভাক বিমানগুলি পশ্চিম জার্মানির এয়ারফিল্ডে উড়ে যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে বলে জানা গিয়েছিল এই কারণে এয়ারফিল্ডগুলি জব্দ করা হয়েছিল। সমস্ত নির্দেশাবলী জেনারেল স্টাফের কমান্ড পোস্ট থেকে এএ গ্রেচকোকে প্রেরণ করা হয়েছিল, যেখানে বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ অবস্থিত ছিল। এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ এ, এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ প্রধান, এভিয়েশন কর্নেল জেনারেল পি.আই. ব্রাইকোর অফিসের পাশে একটি সংগঠিত কমান্ড পোস্টে সমস্ত কমান্ড গৃহীত হয়েছিল। আমি এবং আমার প্রথম ডেপুটি, জেনারেল ডি.এম. ট্রিফোনভ, ক্রমাগত তার পাশে ছিলাম। সরাসরি এইচএফ লাইনের মাধ্যমে, প্রতিটি সেনাবাহিনীর কমান্ড পোস্টের সাথে যোগাযোগ, আমরা মন্ত্রীর সমস্ত নির্দেশাবলী প্রেরণ করেছি এবং একই সাথে এনক্রিপ্ট করা যোগাযোগের মাধ্যমে আদেশ প্রস্তুত ও প্রেরণ করেছি। আমরা অবিলম্বে বিমান বাহিনীর আদেশের বাস্তবায়ন এ.এ. গ্রেচকো এবং কে.এ. ভার্শিনিনের অনুপস্থিতিতে, বিমান বাহিনীর প্রথম ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চীফ, কর্নেল জেনারেল অব এভিয়েশন পিএস কুতাখভের কাছে হস্তান্তর করেছি। পোল্যান্ডে আমাদের সৈন্যদের নর্দার্ন গ্রুপের সদর দফতরে একটি ব্যাকআপ কমান্ড পোস্টের আয়োজন করা হয়েছিল, যেখানে সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল আই. আই. ইয়াকুবভস্কি সোভিয়েত জেনারেল স্টাফের একটি দলের সাথে ছিলেন, বিমান বাহিনীর ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চিফ, কর্নেল জেনারেল এভিয়েশনের I. I. Pstygo. এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ থেকে ছিলেন এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের অপারেশনস ডিরেক্টরেটের ডেপুটি চিফ, এভিয়েশন মেজর জেনারেল এনডি ভাভিলভ। 23 ফেব্রুয়ারী, 1968-এ, ক্রেমলিন প্রাসাদে, আমাকে 2 নম্বর রেড ব্যানারের অর্ডারে ভূষিত করা হয়েছিল। এটি ছিল সোভিয়েত সেনাবাহিনীর 50 তম বার্ষিকী উদযাপন। 1968 সালের এপ্রিল মাসে, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল এ. এ. গ্রেচকোর নেতৃত্বে, জেনারেল স্টাফের প্রধান অপারেশন ডিরেক্টরেটের প্রধান কর্নেল জেনারেল এম. আই. পোভালিয়ার নেতৃত্বে জেনারেল এবং অফিসারদের একটি দল সোভিয়েত গ্রুপের যুদ্ধ প্রস্তুতি পরীক্ষা করে। চেকোস্লোভাকিয়ার ভূখণ্ডে তৈরি বাহিনী। আমি, এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের প্রতিনিধি হিসাবে, সৈন্যদের এই গ্রুপের বিমান চলাচল পরিদর্শনের জন্য নিযুক্ত হয়েছিলাম। আমাকে দেওয়া U-2 বিমানে, আমি সমস্ত সামরিক বিমান চলাচলের এয়ারফিল্ডে ছিলাম। ফ্লাইট কর্মীদের এবং ইউনিট সদর দফতরের জন্য, তারা প্রয়োজনীয় স্তরে ছিল। যাইহোক, প্রতিরক্ষার জন্য এয়ারফিল্ড সাপোর্ট ইউনিটগুলির যুদ্ধ কার্যকারিতা অত্যন্ত কম ছিল। কর্মীদের কাছে একটি মেশিনগান ছিল না, সবাই রাইফেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। এয়ারফিল্ডগুলির স্থল প্রতিরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় দুর্গগুলি অনুপস্থিত ছিল। পরিদর্শনের ফলাফল A. A. Grechko জানা হয়ে গেল। তিনি অবিলম্বে প্রতিটি এয়ারফিল্ডে তিনটি ট্যাঙ্কের ইউনিট বরাদ্দ করার নির্দেশ দেন, নিরাপত্তা ইউনিটকে মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করতে এবং বাহিনীর সদর দফতরকে এয়ারফিল্ড সার্ভিস ব্যাটালিয়নগুলির প্রতিরক্ষা সক্ষমতা জোরদার করার ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য নির্দেশ দেন। 1968 সালের মে মাসে, চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফ, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল, ম্যাটভে ভ্যাসিলিভিচ জাখারভকে ইরানী সশস্ত্র বাহিনীর কমান্ড দ্বারা আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। আমিও তার সাথে থাকা জেনারেল ও অফিসারদের দলে অন্তর্ভুক্ত ছিলাম। আমাদের Il-62 প্লেন তেহরান এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেছে। তিনি তার জেনারেলদের সাথে ইরানের জেনারেল স্টাফের প্রধানের সাথে দেখা করেছিলেন। থাকার কর্মসূচী অনুসারে, ইরানের শাহ এবং তারপর ইরানী সেনাবাহিনীর গুরুত্বপূর্ণ কর্মকর্তাদের সাথে একটি সংবর্ধনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে একজন ইরানি বিমান বাহিনীর কমান্ড উপস্থিত ছিলেন। আমি ইরানের বিমান বাহিনীর কমান্ডার এবং তার চিফ অফ স্টাফের সাথে কথা বলার সুযোগ পেয়েছি। কথোপকথনটি প্রাণবন্ত ছিল; আমরা আমাদের এবং ইরানী বিমান সম্পর্কে এয়ার ফ্লিট ডে উদযাপনে মস্কোতে বৈঠকের কথা স্মরণ করি। আমি F-14 গাইডেড মিসাইল বিমানের বিশদ বিবরণ এবং ক্ষমতা জানতে আগ্রহী ছিলাম। এই সময়ে, ম্যাটভে ভ্যাসিলিভিচ আমাদের কাছে এসে একটি মন্তব্য করেছিলেন: "বিমানচালনা বিরক্ত হয় না, এটি সর্বদা একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পায়।" তেলক্ষেত্রে উড়ে যাওয়ার সময়, একটি একক জানালা ছাড়া যাত্রীবাহী কাঠের কেবিন সহ একটি ইরানী বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল। কিন্তু আমি পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে এসেছি, ককপিটে গিয়েছিলাম এবং বিমানঘাঁটি, সামরিক এবং শিল্প সুবিধাগুলি দেখার সুযোগ পেয়েছি। যাইহোক, ফ্লাইটের আগে আমাদের সাথে ছবি বা ফিল্ম ক্যামেরা না নেওয়ার জন্য সতর্ক করা হয়েছিল। আমি তেহরানের হোটেলে আমার সিনেমার ক্যামেরা রেখেছিলাম। যখন তিনি ফিরে আসেন, তখন তিনি নিশ্চিত হন যে তাকে স্পর্শ করা হয়েছে। আমরা যন্ত্রপাতি দুটি ম্যাচ সন্নিবেশ. প্রাচীন ভাস্কর্যের উন্মুক্ত প্রদর্শনীতে, ম্যাটভে ভ্যাসিলিভিচ সব সময় পাথরের ঘরে ছিলেন, কারণ বাতাসের তাপ 45 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি পৌঁছেছিল। মস্কো যাওয়ার সময়, তেহরান এয়ারফিল্ডে, আমাকে দূর থেকে দেখানো হয়েছিল একটি আমেরিকান F-14 ফাইটার উড্ডয়নের সময়। 1968 সালের গ্রীষ্মে, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর 50 তম বার্ষিকী উপলক্ষে, সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী, মার্শাল এএ গ্রেচকোর নেতৃত্বে কিয়েভ সামরিক জেলার ভূখণ্ডে একটি বড় মহড়া অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বিমান বাহিনীর সর্বাধিনায়ক এয়ার চিফ মার্শাল কে এ ভার্শিনিন সহ সশস্ত্র বাহিনীর সকল কমান্ডার-ইন-চিফ অংশ নেন। আমার নেতৃত্বে এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ থেকে একটি টাস্কফোর্স ছিল। হঠাৎ (স্পষ্টতই, এ. এ. গ্রেচকোর নির্দেশে), নবনিযুক্ত প্রথম ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চিফ এয়ার ফোর্সের পিএস কুতাখভ এবং এয়ার ফোর্সের ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চিফ I. I. Pstygo ট্রেনিং এলাকায় এসেছিলেন। কে.এ. ভার্শিনিন অবাক হয়ে আমাকে জিজ্ঞেস করে: "আমি তাদের সাথে কি করব?" আমি জেনারেল কুটাখভকে, নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়ে বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফের প্রতিনিধি হিসাবে, আক্রমণকারী দিকে (কেভিওতে) পাঠানোর পরামর্শ দিয়েছিলাম, একই সময়ে তাকে অনুশীলনের পরে বিমান কুচকাওয়াজ আয়োজনের দায়িত্ব অর্পণ করেছিলাম। জেনারেল I. I. Pstygo, এয়ার ফোর্স কমান্ডার-ইন-চীফের প্রতিনিধি হিসাবে, কার্পাথিয়ান মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টে পাঠানো হয়েছিল। ভার্শিনিন ঠিক তাই করেছে। এলআই ব্রেজনেভের মহড়ায় অংশ নেওয়ার কথা ছিল। একটি শয়নকক্ষ, বিশ্রাম কক্ষ এবং একটি টয়লেট সহ একটি বিশেষ তাঁবু বনে তার জন্য আয়োজন করা হয়েছিল। তবে তিনি কেবল অনুশীলনের শেষে পৌঁছেছিলেন - বিমান বাহিনীর প্যারেড এবং গালা ডিনারের জন্য। শিক্ষাটা বেশ পরিষ্কার ছিল। হেলিকপ্টার দ্বারা একটি বৃহৎ বায়ুবাহিত আক্রমণের অবতরণ শিক্ষামূলক ছিল। 1969 সালের মে মাসে, এয়ার মার্শাল পিএস কুতাখভ বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ হন। জুলাই মাসে, তিনি ইউএসএসআর, চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ডের বিমান বাহিনীর অংশগ্রহণে বিমান বাহিনীর বৃহত্তম বহুপাক্ষিক বিমান মহড়ার নেতৃত্ব দেন। জেনারেল স্টাফের অপারেশনাল ট্রেনিং নির্দেশনার উপর ভিত্তি করে এই অনুশীলনটি বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফের অপারেশনস ডিরেক্টরেট দ্বারা তৈরি এবং সংগঠিত হয়েছিল। আমাকে নেতৃত্বের চিফ অফ স্টাফ নিযুক্ত করা হয়েছিল - অপারেশন ডিরেক্টরেটের প্রধান, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল এন. এন. ওস্ট্রোউমভ। আমি মধ্যস্থতাকারীদের, ইউএসএসআর, চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ডের বিমান বাহিনীর কমান্ডের প্রতিনিধিদের, দূরপাল্লার এবং সামরিক পরিবহন বিমান চলাচল সম্পর্কে অবহিত করেছি। অনুশীলনে প্রথমে একটি কমান্ড এবং স্টাফ ইউনিট ছিল, তারপরে অংশগ্রহণকারী গঠনগুলির আসল ফ্লাইটগুলি হয়েছিল। মহড়ার শুরুতে, বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ পিএস কুতাখভ, শত্রু বিমানকে পরাস্ত করার জন্য পশ্চিমী কৌশলগত দিক থেকে একটি বিমান অভিযানের জারি করা নির্দেশের ভিত্তিতে, বিমান বাহিনীর কমান্ডারদের সিদ্ধান্ত শুনেছিলেন। জার্মানিতে সোভিয়েত বাহিনীর গ্রুপ, সেইসাথে চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ড। অনুশীলনের দ্বিতীয় অংশে, নেতৃত্ব চেকোস্লোভাক প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে ব্যবহারিক স্ট্রাইক পর্যবেক্ষণ করার পরিকল্পনা করেছিল, প্রস্তুত বিমানের মক-আপগুলি সহ। এটি এয়ারফিল্ড (রেঞ্জ) সুবিধাগুলিতে আক্রমণের ফলাফলগুলির একটি বাস্তব মূল্যায়ন দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। ক্রমাগত, দিনে দিনে, পোলিশ পাইলটদের দ্বারা পোলিশ ভূখণ্ডে, তারপরে এই সেনাবাহিনীর পাইলটদের দ্বারা জিএসভিজি-র 24 তম এয়ার আর্মির প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে বিমান অপারেশনে একই বাস্তব ক্রিয়াকলাপ চালানো হয়েছিল। GSVG-এর উত্তরাঞ্চলে ফাইটার এভিয়েশন গ্রুপিংকে শক্তিশালী করার জন্য, এই কৌশলটিকে সমর্থন করার জন্য ইউএসএসআর মিলিটারি ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন ব্যবহার করে পোলিশ ফাইটার এভিয়েশন দ্বারা আসলে একটি কৌশল চালানো হয়েছিল। মহড়ার শেষ দিনে, তিনটি দেশের ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট এবং জিডিআর-এর বিমান প্রতিরক্ষা শত্রুদের আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য বাস্তব যাত্রায় এবং বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের সিমুলেটেড লঞ্চে অংশ নিয়েছিল (এগুলি প্রকৃত দূরপাল্লার বিমান চলাচল ছিল)। এই মহড়ার সময়, একটি ফ্লাইট ঘটনা ছাড়াই 6,500 টি সর্টিজ চালানো হয়েছিল। 1969 সালের নভেম্বরের শুরুতে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল এ. এ. গ্রেচকো, কিউবান প্রজাতন্ত্রে তার আসন্ন সফর সংক্রান্ত একটি বৈঠকে আমাকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। এছাড়াও উপস্থিত ছিলেন গ্রাউন্ড ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চীফ, সেনা জেনারেল আই. জি. পাভলভস্কি, জেনারেল স্টাফের 10 তম প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান, কর্নেল জেনারেল এন. পি. দাগায়েভ, ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর প্রধান রাজনৈতিক অধিদপ্তরের উপপ্রধান, লেফটেন্যান্ট জেনারেল কালাশনিকভ, বিমান বাহিনী ও নৌবাহিনীর প্রধান কর্মীদের অপারেশনাল ডিরেক্টরেটের প্রধান। এ. এ. গ্রেচকো আগ্রাসীর দ্বারা আক্রমণের ঘটনা ঘটলে কিউবান বিমান ও নৌবাহিনীর অপারেশনাল ব্যবহারের জন্য বিদ্যমান পরিকল্পনাগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার জন্য পরবর্তীটির কাজ নির্ধারণ করেন। প্রস্থানের দিন সন্ধ্যা নাগাদ, আমাদের Il-62 বিমানটি রাবাত এয়ারফিল্ডে রিফুয়েলিং এর জন্য অবতরণ করে। আমরা মরক্কোর যুদ্ধ মন্ত্রণালয়ের নেতৃত্বের সাথে দেখা করেছি। বিমান বাহিনীর কমান্ডারের সাথে দেখা করলাম। রাতের খাবারের সময়, একটি বড় ট্রেতে একটি বড় ভাজা ভেড়ার বাচ্চা ছিল, যা আমরা কাঁটা বা ছুরি ছাড়াই খেয়ে ফেলতাম। সকালে আমরা আমাদের ফ্লাইট চালিয়ে গেলাম। আবহাওয়া মেঘহীন ছিল, কিন্তু উচ্চ উচ্চতায় একটি শক্তিশালী শিরোনাম ছিল। A. A. Grechko তার সেলুনে ছিলেন, বাকিরা গেস্ট সেলুনে ছিলেন। জাহাজের কমান্ডার আমাদের কেবিনে এসে বললেন যে IL-62 এগিয়ে বারমুডায় জ্বালানি ভরেছে। আমাদের নিউইয়র্ক জোন দিয়ে যেতে হবে, তারপর দক্ষিণে। কিউবায় পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানি থাকবে না। আমি মানচিত্রের দিকে তাকিয়ে বললাম: "আমাদের রুটের কোণটি কেটে নাসাউ হয়ে হাভানা যেতে হবে।" কমান্ডার বলেছেন: "আমেরিকানরা এটি করতে দেবে না।" "অবিলম্বে," আমি বলি, "নাসাউ-এর মার্কিন ঘাঁটির মাধ্যমে একটি শর্টকাট করার জন্য অনুরোধ করুন।" 20 মিনিটের পরে, কমান্ডার, হাসতে হাসতে, নাসাউ এর মাধ্যমে ফ্লাইটের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। আমাদের বিমান হাভানা এয়ারফিল্ডে নিরাপদে অবতরণ করেছে। বাকি জ্বালানি ফুরিয়ে যাচ্ছিল। হাভানায়, স্বাগত অনুষ্ঠানের পরে, A. A. Grechko জাহাজের কমান্ডার এবং আমাকে আমাদের সম্পদের জন্য ধন্যবাদ জানান। পরের দিন, আমেরিকানরা কিউবানদের একদল যোদ্ধাকে হাভানার মধ্য দিয়ে তাদের কিউবার এয়ারফিল্ড - গুয়ানতানামোতে যাওয়ার অনুমতি দিতে বলে। কিউবানরা হাভানা থেকে দূরে ফ্লাইটের অনুমতি দেয়। 10 দিনের মধ্যে আমরা বিভিন্ন সামরিক ও বেসামরিক স্থাপনা পরিদর্শন করেছি। বিশেষ করে, জাতীয় অর্থনীতি পরিচালনার জন্য কমান্ড পোস্ট (আসলে একটি সামরিক কমান্ড পোস্ট) দেখানো হয়েছিল। আমি এয়ার ফোর্স হেডকোয়ার্টার এবং এয়ারফিল্ডে বেশ কিছু দিন কাটিয়েছি। বিমান চালনার ব্যবহারের জন্য পরিকল্পনায় প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন দিকে বিমান চালনা বাহিনীর হেরফের করার অনুমতি দেয়। যা কিছু করা হয়েছিল তা A. A. Grechko দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং কিউবান বিমান বাহিনীর কমান্ডারের সাথে ফিদেল কাস্ত্রোকে ব্যক্তিগতভাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল এবং তার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। একটি এয়ারফিল্ডে, এ.এ. গ্রেচকো একটি শুদ্ধ পাইপের আকারে একটি যুদ্ধবিমানের জন্য শক্তিশালী কংক্রিটের দুর্গ দেখিয়েছিলেন। আন্দ্রেই আন্তোনোভিচ তার সমালোচনা করে বলেছিলেন: “বিমানটি খোলা দুর্গের পিছনে এবং সামনে একটি শক ওয়েভ দ্বারা ধ্বংস হয়ে যাবে। আমাদের কাছে আসুন এবং চারদিক থেকে আমাদের আশ্রয়গুলি দেখুন। আমরা শাসক বাতিস্তার সময় থেকে পুরানো এয়ারফিল্ড পরিদর্শন করেছি। আমাদের পুরানো বিমানের একটি যাদুঘর দেখানো হয়েছিল। কেবিনে প্লেক্সিগ্লাস জানালা ছিল না। রাউল কাস্ত্রো উত্তর দিয়েছিলেন: "আপনার উপদেষ্টারা প্লেক্সিগ্লাসটি নামিয়েছেন এবং এটি তৈরি করেছেন এবং প্লেক্সিগ্লাস বিমানের আকারে আমাদের উপহার দিয়েছেন।" মধ্যাহ্নভোজের পরে, দুই সামরিক মন্ত্রীর মধ্যে একটি বৈঠক হওয়ার কথা ছিল: এ. এ. গ্রেচকো এবং রাউল কাস্ত্রো। আমরা যেখানে থাকতাম সেই হোটেলের হলটিতে, আন্দ্রেই আন্তোনোভিচ প্রথম এসেছিলেন এবং উপস্থিত আমাদের দলের সদস্যদের জিজ্ঞাসা করেছিলেন: "আচ্ছা, আমরা রাউলকে কী দিতে যাচ্ছি?" গ্যারান্টার এবং অ্যাডজুট্যান্ট দ্রুত প্রস্থানে গিয়ে সোভিয়েত বিমানের বেশ কয়েকটি মডেল, কক্ষপথে একটি উপগ্রহ এবং আরও অনেক কিছু নিয়ে আসে। এগুলি সবই প্লেক্সিগ্লাস দিয়ে তৈরি। আন্দ্রেই আন্তোনোভিচ এই সমস্ত পণ্যের দিকে তাকিয়ে রাগান্বিতভাবে বললেন: "সরান" - এবং, আমাদের জেনারেলদের দিকে ফিরে: "আমরা কী দিতে যাচ্ছি?" নীরবতা রাজত্ব করেছে। আমি প্রতিরোধ করতে পারিনি এবং বলেছিলাম: "আমার কাছে এমন কিছু আছে যা আপনার মনোযোগের যোগ্য।" -"চলো এখানে আসি।" আমি পাশের ঘরে গিয়েছিলাম, যেখানে আমি নাবিকের সাথে থাকতাম, এবং প্রদত্ত উপহার নিয়ে ফিরে এলাম: "দ্য মাদারল্যান্ড অফ দ্য কসমোনটস" শিরোনামের বিলাসবহুল বাঁধাইয়ে একটি বড় বই। বইয়ের একটি পৃথক পরিশিষ্ট ছিল মহাকাশে থাকা সমস্ত মহাকাশচারীদের একটি বড় রঙিন ছবি। প্রতিটি প্রতিকৃতির নিচে কালিতে মহাকাশচারীদের ব্যক্তিগত স্বাক্ষর ছিল। রাউল এসেছিলেন, এবং আন্দ্রেই আন্তোনোভিচ তাকে এই উপহারটি দিয়েছিলেন। রাউল উপহার পেয়ে খুব খুশি হয়েছিল। বিদায়ী নৈশভোজের সময়, টেবিলটি মোটা রঙের কাপড়ে আবৃত ছিল, যার কিনারায় রঙিন মার্বেলের তৈরি দুল ঝুলানো ছিল। নৈশভোজে উভয় পক্ষের পক্ষ থেকে শুভেচ্ছা সহ অনেক উষ্ণ মন্তব্য ছিল। তারা সফরের শুরুতে শুষ্ক বাক্যাংশ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন ছিল. রাউল টেবিলক্লথের মার্বেল দুল ছুরি দিয়ে কেটে আমাদের প্রত্যেকের হাতে স্যুভেনির হিসেবে তুলে দিল। প্রস্থানের দিন ভোর পাঁচটায় ফিদেল কাস্ত্রো আন্দ্রেই আন্তোনোভিচের সঙ্গে দেখা করেন। তারা জড়িয়ে ধরেছিল এবং ফিদেলের চোখে জল ছিল। এটি আমাদের জনগণের পুনরুদ্ধারকৃত বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্কের প্রমাণ ছিল, শত্রুদের ষড়যন্ত্রের জবাবে যারা আমাদের বন্ধুত্ব নষ্ট করতে চেয়েছিল। আমরা সবাই ভেবেছিলাম যে এখন লিওনিড ইলিচ ব্রেজনেভের ভবিষ্যত সফর কিউবায় সদয় এবং স্বাগত হবে। এয়ারফিল্ডে, রাউল একটি তাত্ক্ষণিক ক্যামেরায় আন্দ্রেই আন্তোনোভিচের ছবি তোলেন এবং অবিলম্বে তাকে তার একটি রঙিন ছবি তুলে দেন। আন্দ্রেই আন্তোনোভিচ আমাকে এটি দিয়েছিলেন, আমাকে বিমানে উঠতে বলেছিলেন। ফ্লাইটের সময় সকালের নাস্তার সময় হয়ে গেল। আন্দ্রেই আন্তোনোভিচ তার সেলুনে কর্নেল জেনারেল এবং বিমান ও নৌবাহিনীর অপারেশনাল ডিরেক্টরেটের দুই প্রধানকে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। যেহেতু টেবিলে পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না, আন্দ্রেই আন্তোনোভিচ দুটি স্যুটকেস নিয়েছিলেন, সেগুলি থেকে একটি টেবিল তৈরি করেছিলেন এবং আমাদের দুজনকে এই টেবিলে আমন্ত্রণ জানিয়ে বলেছিলেন: “এটি একটি ঐতিহাসিক মুহূর্ত যখন প্রতিরক্ষা মন্ত্রী দুজনের জন্য টেবিল সেট করেন। এভিয়েশন এবং নেভাল অপারেটররা।" মস্কোতে, এয়ারফিল্ডে, সেই বৈঠকগুলির মধ্যে ছিলেন এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের নতুন প্রধান, যিনি পূর্বে জেনারেল স্টাফের মেইন অপারেশনস ডিরেক্টরেটের বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা বিভাগের প্রধান ছিলেন, জেনারেল আলেকজান্ডার পেট্রোভিচ সিলান্টিভ। 1958 সালে, জেনারেল স্টাফ একাডেমিতে এক বছর থাকার পর, তিনি 24 তম বিমান বাহিনীর অপারেশন বিভাগের প্রধান হিসেবে কাজ করেন। আমি তাকে মেজর জেনারেল অব এভিয়েশন এবং এয়ার আর্মির চিফ অব স্টাফ পদে মনোনীত করেছিলাম। এয়ার ফোর্স হেডকোয়ার্টারে আমার সাথে দেখা হলে তিনি জিজ্ঞেস করলেন, "আপনার পরিকল্পনা কি?" আমি উত্তর দিয়েছিলাম যে আমি জেনারেল স্টাফ একাডেমির উচ্চতর একাডেমিক কোর্সে (এইচএসি) বিমানবাহিনীর অপারেশনাল আর্টের উপর বারবার বক্তৃতা দিয়েছি। তাদের কথা একাডেমির প্রধান সেনা জেনারেল এসপি ইভানভ শুনেছিলেন। পরেরটি আমাকে বিমান বাহিনীর অপারেশনাল আর্ট বিভাগের প্রধানের পদের প্রস্তাব দেয়। আমি সম্মতি দিয়েছিলাম এবং পরিবর্তে আমার প্রথম ডেপুটি হেড অফ ডিপার্টমেন্টের প্রস্তাব দিয়েছিলাম। লুফটওয়াফে বই থেকে: জয় এবং পরাজয়। থার্ড রাইখের একজন ফিল্ড মার্শালের স্মৃতিচারণ। 1933-1947 লেখক কেসেলরিং আলব্রেখটঅধ্যায় 5. চিফ অফ দ্য লুফটওয়াফ জেনারেল স্টাফ উইভারের মৃত্যু, গোয়ারিংয়ের চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফ। – জুন 1936। কেসেলরিং - লুফটওয়াফ জেনারেল স্টাফের প্রধান - স্পেনে অর্জিত অভিজ্ঞতা। - 1937। ড্রেসডেনে স্থানান্তর 3 জুন, 1936 দিনটিকে যথাযথভাবে বলা যেতে পারে Desert Foxes বই থেকে। ফিল্ড মার্শাল এরউইন রোমেল কোচ লুটজ দ্বারাঅপারেশনাল মিটিং রোমেলের দল থেকে একজন জেনারেল স্টাফ অফিসারের সাক্ষ্য অনুযায়ী, হেডকোয়ার্টারে অপারেশনাল মিটিংগুলি একটি অস্পষ্ট ছাপ তৈরি করেছিল। দৈনন্দিন রুটিন "পুরাতন-সময়কারদের" ধারণাকে ম্লান করে দেয় এবং নতুনদের উপর সবচেয়ে হতাশাজনক প্রভাব ফেলে স্মৃতিকথা বই থেকে লেখক কুন্দুখভ মুসাকার্তসেভের কাছে চিঠি - প্রধান স্টাফের প্রধান প্রিয় স্যার, আলেকজান্ডার পেট্রোভিচ! আমাদের শেষ বৈঠকে, মহামান্য এতটাই বাধ্য ছিলেন যে আপনি আমাকে এই অঞ্চলের বর্তমান অবস্থা সম্পর্কে খোলাখুলিভাবে আমার চিন্তা প্রকাশ করার অনুমতি দিয়েছিলেন। প্রথমত, আমি এটিকে আমার মনে করি খুঁজে বের করার দায়িত্ব কল সাইন বই থেকে - "কোবরা" (একটি বিশেষ উদ্দেশ্য স্কাউটের নোট) লেখক আব্দুলায়েভ এরকেবেকঅধ্যায় 6. প্রথম অপারেশনাল মিশন পরের দিন সকালে কেজিবি থেকে একটি ফোন কল আসে। স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার জন্য তারা আমাকে অভিনন্দন জানিয়েছে, এবং যদিও আমার সামনে পুরো এক মাস ছুটি ছিল, তারা আমাকে জরুরিভাবে কাজে যেতে বলেছিল। দেখা গেল যে তারা অপারেশনাল তথ্য পেয়েছে যে স্থানীয় প্রধানের বাড়িতে বই থেকে বেরিয়া সম্পর্কে 100 মিথ। গৌরব থেকে অভিশাপ, 1941-1953। লেখক মার্টিরোসিয়ান আর্সেন বেনিকোভিচমিথ নং 14. 1942 সালের শুরুতে, বেরিয়ার নেতৃত্বে সোভিয়েত বিদেশী গোয়েন্দারা পূর্ব ফ্রন্টে ওয়েহরমাখটের প্রধান আক্রমণ নির্ধারণে আবার একটি গুরুতর ভুল গণনা করেছিল, যা শেষ পর্যন্ত রেড আর্মির জন্য আরেকটি বড় পরাজয়ের কারণ হয়েছিল। অনুপযুক্ত মিথ। থেকে প্রাপ্ত Notes of the Chief of Military Intelligence বই থেকে লেখক গোলিটসিন পাভেল আগাফোনোভিচঅধ্যায় 7 সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর নাৎসি জার্মানির বিশ্বাসঘাতক আক্রমণ এবং আমাদের দেশের একটি উল্লেখযোগ্য অঞ্চল দখলের ফলে চেকিস্ট ব্রিগেড এবং জেনারেল স্টাফের মেইন ইন্টেলিজেন্স ডিরেক্টরেটের ফ্রন্টের পুনরুদ্ধার গোষ্ঠীগুলির মধ্যে মিথস্ক্রিয়া ফ্রাঙ্ক সিনাত্রা বই থেকে: আভা গার্ডনার নাকি মেরিলিন মনরো? 20 শতকের সবচেয়ে পাগল প্রেম লেখক বয়াদঝিয়েভা লিউডমিলা গ্রিগোরিভনা সৈনিক বই থেকে শেষ দিন পর্যন্ত। থার্ড রাইখের একজন ফিল্ড মার্শালের স্মৃতিচারণ। 1933-1947 লেখক কেসেলরিং আলব্রেখটঅধ্যায় 5 প্রধান স্টাফ LUFTWAFFE প্রধান রাইজিং ফ্রম দ্য অ্যাশেস বই থেকে [How the Red Army turned into the Victory Army] লেখক গ্লানজ ডেভিড এমঅপারেশনাল ডিরেক্টরেট মেইন অপারেশনাল ডিরেক্টরেট বা GOU, যা ফার্স্ট ডিরেক্টরেট নামেও পরিচিত, ছিল জেনারেল স্টাফের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ডিরেক্টরেট এবং এর প্রধান, যিনি জেনারেল স্টাফের প্রথম ডেপুটি চিফ হিসেবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন, তিনি ছিলেন সিনিয়রদের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্টাফ অফিসার জেনারেল আলেক্সিভ বই থেকে লেখক Tsvetkov Vasily Zhanovich2. একাডেমি অফ দ্য জেনারেল স্টাফ, জেনারেল স্টাফের প্রধান অধিদপ্তর ("প্রতিভাবান জেনারেল স্টাফ অফিসার" এবং "রাশিয়ান সামরিক ইতিহাসের অধ্যাপক")। 1887-1903 একটি কোম্পানির কমান্ড করার জন্য চার বছরের "যুদ্ধের যোগ্যতা" বৃথা যায়নি। দক্ষ সেনাপতি তার ঊর্ধ্বতনদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল। 1886 সালে ফাইটার পাইলট থেকে এভিয়েশন জেনারেল পর্যন্ত বই থেকে। যুদ্ধের সময় এবং শান্তির সময়ে। 1936-1979 লেখক অস্ট্রোমভ নিকোলে নিকোলাভিচবিমান বাহিনীর প্রধান সদর দফতরের অপারেশনাল ডিরেক্টরেটে এবং আবার সামনের দিকে। বিমান বাহিনীর সদর দফতরে পৌঁছানোর পর, কর্মী বিভাগের প্রধান, কর্নেল পোলেজায়েভ, আমাকে অপারেশন ডিরেক্টরেটের প্রধান লেফটেন্যান্ট জেনারেলের সাথে পরিচয় করিয়ে দেন। বিমান চালনার নিকোলাই আকিমোভিচ ঝুরাভলেভ। "আমি আপনাকে একজন শ্রোতা হিসাবে মনে করি মহাসাগর বই থেকে। ইস্যু তের লেখক বারানভ ইউরি আলেকজান্দ্রোভিচপ্রধান কর্মীদের কুরিয়ার 7 অক্টোবর, 1916 তারিখে, প্রধান নৌ স্টাফের একটি শ্বাসরুদ্ধ জুনিয়র অ্যাডজুট্যান্ট আক্ষরিক অর্থে প্রধান শারীরিক অবজারভেটরির পরিচালক এবং প্রধান সামরিক আবহাওয়া অধিদপ্তরের প্রধান, একাডেমিশিয়ান আলেক্সি নিকোলাভিচ ক্রিলোভের অফিসে ঢুকে পড়ে। ডিসকভারি অফ এন্টার্কটিকা বই থেকে লেখক বেলিংশৌসেন ফ্যাডেই ফাড্ডিভিচধন্য স্মৃতির প্রধান নৌ সদর দফতরের বৈজ্ঞানিক কমিটি থেকে, সম্রাট আলেকজান্ডার পাভলোভিচ, দরকারী তথ্যের প্রচারের আকাঙ্ক্ষায় প্ররোচিত করে, দুটি পাঠানোর আদেশ দেন। ইয়ার্স অফ কমব্যাট বই থেকে: 1942 [ডিভিশন চিফ অফ স্টাফের নোট] লেখক রোগভ কনস্ট্যান্টিন ইভানোভিচ5.1 আবার চিফ অফ স্টাফ। 228th রাইফেল ডিভিশন ছাড়ার আগে, আমি মানচিত্র হস্তান্তর করতে টপোগ্রাফিক বিভাগে গিয়েছিলাম। একজন বয়স্ক টপোগ্রাফার ক্যাপ্টেন আমাকে অভ্যর্থনা জানালেন এবং লিউবা এবং তার মা, বাড়ির উপপত্নী, পার্টির একজন সদস্য এবং একজন কর্মীর পক্ষ থেকে আমার কাছে অনুরোধ করলেন। আইভাজভস্কি বই থেকে লেখক ভ্যাগনার লেভ আর্নল্ডোভিচপ্রধান নৌ সদর দফতরের চিত্রকর এই শরতের দিনটি যথারীতি আনন্দের সাথে শুরু হয়েছিল যখন আইভাজভস্কি তার স্টুডিওতে প্রবেশ করেছিলেন। কাজ সহজে এবং দ্রুত হয়েছে. আজ তিনি এমন উত্সাহের সাথে এঁকেছিলেন কারণ ছবিতে তিনি একটি নির্জন, উত্তাল সমুদ্র এবং এইরকম চিত্রিত করেছিলেন। Pyotr Ivashutin বই থেকে। জীবন দেওয়া হয় বুদ্ধিমত্তাকে লেখক খলোবুস্তভ ওলেগ মাকসিমোভিচটেলিকম অপারেটরদের সাথে CJSC "NRTB" এর কার্যকলাপের স্কিম (প্রধানত কোম্পানি "VimpelCom" এবং "MegaFon") সহজবোধ্য: একটি স্ট্যান্ডার্ড রিপোর্ট প্রাপ্তির সাথে যেকোন "বাম" কাজ করার আদেশ পাওয়া, স্ফীত হারে পরিষেবার জন্য অর্থ প্রদান করা , মিথ্যা ভিত্তিতে জাল "ক্যাশ আউট" কোম্পানির মাধ্যমে অর্থ উত্তোলন এবং ঠিকাদার এবং একটি নির্দিষ্ট গ্রাহকের মধ্যে তাদের "কাটান"। সময়ের সাথে সাথে, CJSC "NRTB" এর কাজটি রূপান্তরিত হয়েছিল - "নোংরা অর্থ" সরবরাহ করার পাশাপাশি, কোম্পানিটি সামরিক এবং বেসামরিক কর্মকর্তাদের সাথে যোগাযোগের জন্য পরিষেবাগুলিকে আউটসোর্স করা হয়েছিল, যার সম্মতি টেলিকম অপারেটরে নির্দিষ্ট রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি স্থানান্তরের জন্য প্রয়োজন ছিল। এমনকি যৌথ ব্যবহারের শর্তাবলীতেও। বিশেষজ্ঞের অনুমান অনুসারে, CJSC "NRTB" এর কাজের খরচ ন্যূনতম, বিশেষ করে বেশিরভাগ কাজের কাল্পনিক প্রকৃতি বিবেচনা করে। টেলিকম অপারেটরদের কাছ থেকে প্রতিটি ইনকামিং ট্রাঞ্চের অন্তত অর্ধেক ঘুষ এবং কিকব্যাকের জন্য ব্যয় করা হয়েছে। গ্রাহক কোম্পানির কাছে ফিরে আসে। আমরা জানি, এই স্কিমটি ব্যবহার করে কয়েক বিলিয়ন রুবেল প্রত্যাহার করা হয়েছিল। সাধারণত, আরএফ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিশেষ গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলি সর্বদা এই ধরনের গাণিতিক, কৌশলগত এবং কৌশলগতভাবে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সামঞ্জস্যের উপর জটিল কাজ পরিচালনায় জড়িত থাকে, বিশেষ করে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 4র্থ সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউটের AT&V রিসার্চ সেন্টার (Shchelkovo) এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের (Tver) 4র্থ কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউটের এয়ার ডিফেন্স রিসার্চ সেন্টার (পূর্বে RF প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 30 তম এবং 2য় কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউট)। এই সংস্থাগুলিকেই প্রাসঙ্গিক গবেষণা পরিচালনা করার বা অন্যান্য সংস্থার গবেষণা ফলাফলের পরীক্ষা পরিচালনা করার অধিকার দেওয়া হয় যাদের এই ধরনের কাজ পরিচালনা করার উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ রয়েছে। প্রিখোদকো, বুঝতে পেরে যে তিনি যদি আরএফ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বৈজ্ঞানিক সংস্থাগুলিকে জড়িত করেন, তবে (জটিল ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পরিস্থিতির কারণে) তিনি অপারেটরের প্রয়োজনীয় ফলাফল পাবেন না, তিনি মন্ত্রকের গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউট ছাড়াই এই কাজটি করার সিদ্ধান্ত নেন। প্রতিরক্ষা. প্রশ্ন উঠছে কেন বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফের কমান্ডাররা, যাদের পিছনে বহু বছর ধরে পরিষেবা রয়েছে এবং বিমান সুরক্ষার মতো গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ে বিস্তৃত অভিজ্ঞতা রয়েছে (এবং বিশেষত মস্কো অঞ্চলে!) হঠাৎ তাদের বিশেষ সামরিক বৈজ্ঞানিক সংস্থাগুলির পরিষেবাগুলি প্রত্যাখ্যান করলেন? এবং প্রতিরক্ষা সক্ষমতার বিষয়গুলো কোনো বেসামরিক সংস্থার হাতে ন্যস্ত করেছেন? একটাই উত্তর হতে পারে- দুর্নীতি। এই ক্ষেত্রে, CJSC "NRTB" এর মালিক V.V. প্রিখোদকো বিস্তৃত "সামরিক বিশেষজ্ঞদের" সাথে কাজ করেছেন যারা রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি বরাদ্দ সংক্রান্ত সমস্ত সমস্যা সমাধানের জন্য সেলুলার অপারেটরদের তাদের অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করেছিল। বিষয়টি এমনভাবে সেট করা হয়েছিল যে শুধুমাত্র ঘুষের সাহায্যে সমস্যাগুলি দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে সমাধান করা সম্ভব ছিল এবং এই ব্যবস্থায় ব্যক্তিগতভাবে ভি.ভি. প্রিখোদকোকে একটি স্থানান্তর লিঙ্কের ভূমিকা অর্পণ করা হয়েছিল - টেলিকম অপারেটরদের কাছ থেকে অর্থ গ্রহণ করা, কাজ করা (বেশিরভাগই পৌরাণিক), শেল সংস্থাগুলির মাধ্যমে অর্থ উত্তোলন করা এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কর্মকর্তাদের মধ্যে ঘুষ বিতরণ করা। বিশেষত, বিমান বাহিনীর প্রধান সদর দফতরে (সামরিক ইউনিট 52676), ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সার্ভিসের প্রধান, মিঃ আলেসিন এবং যোগাযোগের প্রধান, বিমান বাহিনীর প্রধান স্টাফ টিখোনভ ব্যক্তিগতভাবে নিয়মিত আর্থিক উপহার গ্রহণ করেছিলেন। সৈন্যরা - যোগাযোগের জন্য বিমান বাহিনীর প্রধান স্টাফের উপপ্রধান, কর্নেল কোরোবকভ ভ্যালেরি আনাতোলিভিচ, বিমান বাহিনীর রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রুপসের প্রধান, কর্নেল স্মলকিন। নীতিগতভাবে, এই অপরাধী গোষ্ঠীর সমস্ত অভিনেতাকে CJSC "NRTB" দ্বারা প্রস্তুত করা প্রতিবেদনের শিরোনাম এবং স্বাক্ষর শীট দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে - তবে আমরা প্রত্যেককে ব্যক্তিগতভাবে নোট করব। বিশেষ করে, জেনারেল স্টাফের ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার ডিপার্টমেন্ট (মিলিটারি ইউনিট 21882), যা সমস্ত রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি নথির উত্তরণের মূল কাঠামো, এটিও দুর্নীতিতে নিমজ্জিত। এখানে নোংরা অর্থের প্রধান প্রাপক ছিলেন আন্দ্রেই কার্নাউখভ, যিনি এসসিআরএফ-এ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিত্ব করেন এবং বেসামরিক টেলিকম অপারেটরদের সাথে মিথস্ক্রিয়া সংক্রান্ত বিষয়ে প্রধান মধ্যস্থতাকারী হিসাবে বিবেচিত হন। তদুপরি, কর্নাউখভের নিজের কাছে কোনও নথি নেই, এটি তার বস দ্বারা করা হয়েছে - জেনারেল স্টাফের ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সৈন্য বিভাগের প্রধান এবং কর্নাউখভ, এটি "অন্ধকারে" ব্যবহার করে, তার প্রয়োজনের দিকে ফিল্টার হিসাবে কাজ করেন। . জনাব কর্নাউখভের মাধ্যমেই জেএসসি “এনআরটিবি”-এর সমস্ত রিপোর্টিং ডকুমেন্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়, তিনিই ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সৈন্যদের পক্ষে সমস্ত স্বাক্ষর সংগঠিত করেন, তিনিই রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি অনুরোধের সাধারণ প্রবাহ থেকে ধরা পড়েন ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সৈন্যদের যা প্রিখোদকোর প্রয়োজন। এবং, অবশ্যই, বিনামূল্যে জন্য না. সাধারণভাবে, অপারেশনাল তথ্য অনুসারে, অফিসারদের এই দলটি একসঙ্গে কাজ করে, তাদের নেতৃত্বের কাছ থেকে এই ধরনের একটি কাজের পরিকল্পনা লুকিয়ে রেখেছিল, মধ্যস্থতাকারীদের (জেএসসি এনআরটিবি-র কর্মচারীদের) সাহায্যে ঘুষ আদায় করেছিল। এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের অফিসারদের সাথে কাজ করার জন্য, জেএসসি "এনআরটিবি" এ প্রাক্তন সামরিক কর্মীদের একটি দল গঠিত হয়েছিল, যা রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রাক্তন সহকর্মীদের সাথে যোগাযোগের চলমান কাজের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এতে মিখাইল ভ্লাদিমিরোভিচ সার্গেভ, বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফের সাধারণ বিভাগের প্রাক্তন প্রধান অন্তর্ভুক্ত ছিলেন (এই বিভাগটি জেনারেল স্টাফের প্রধানের সমস্ত চিঠিপত্রের মধ্য দিয়ে যায়, এই বিভাগের কর্মকর্তারা মূলত "শরীরে অ্যাক্সেস" সরবরাহ করে। প্রধান, অন্যান্য সমস্ত অফিসার এবং সদর দফতরের ইউনিটের প্রধানরা তাদের জানেন) - বিমান বাহিনী জেনারেল স্টাফের সামরিক বাহিনীর সাথে মিথস্ক্রিয়া তিনি ব্যক্তিগতভাবে পরিচালনা করেন (আজ অবধি, চাকরিতে আর নেই, তার কাছে "সর্বত্র" পাস রয়েছে)। তিনি ওলেগ ইগোরেভিচ পাশকভস্কি (তার প্রাক্তন ডেপুটি ইন সার্ভিস), যিনি পরে সাধারণ বিভাগের প্রধান হয়েছিলেন এবং ডিসেম্বর 2011 থেকে এনআরটিবি-তেও নিয়োগ পেয়েছিলেন, তার মাধ্যমে তিনি বিমান বাহিনীর প্রধানের জন্য প্রয়োজনীয় নথিতে স্বাক্ষর করার ব্যবস্থা করেছিলেন। একই গ্রুপে অন্তর্ভুক্ত ছিলেন সের্গেই ভ্যাসিলিভিচ ফেসেনকো, বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফের সিগন্যাল কর্পস ডিরেক্টরেটের প্রাক্তন অফিসার, যিনি সক্রিয় সামরিক পরিষেবায় থাকাকালীন একটি চুক্তির অধীনে জাতীয় রেডিও এবং রেডিও সম্প্রচার ব্যুরোতে কাজ করেছিলেন। তাকে এনআরটিবিতে নিয়ে আসেন সার্জিভ এমভি। এবং তিনি তার সামরিক পরিষেবায় বাধা না দিয়ে একটি বাণিজ্যিক সংস্থার কার্যক্রমে সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিলেন: সপ্তাহে এক বা দুই দিন তিনি বিমানবাহিনীর জেনারেল হেডকোয়ার্টারে "সমস্যা সমাধান" করতেন এবং বাকি সময় ZAO NRTB-তে কাটাতেন। প্রকৃতপক্ষে, তিনিই পরীক্ষা সংগঠিত ও পরিচালনায় সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন, স্বাক্ষরের জন্য রিপোর্টিং নথি বহন করতেন এবং কখনও কখনও তার সহকর্মীদের কাছে অর্থ সহ খাম দিয়েছিলেন। এটি ছিল মিঃ ফেসেনকো, ভি.ভি. এর জরুরী অনুরোধে। প্রিখোডকো ZAO "NRTB" কে এয়ার ফোর্স ল্যান্ডিং এইডস (GSM(LTE)-900 ব্যান্ড) এবং RTV রাডার (3G ব্যান্ড) এর ফ্রিকোয়েন্সি বৈশিষ্ট্যের শ্রেণীবদ্ধ তথ্যের সাথে রিপোর্ট তৈরির জন্য সরবরাহ করেছিল, এইভাবে সামরিক গোপনীয়তা লঙ্ঘন করে। আসুন আমরা লক্ষ করি যে রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলি, যা তাদের ক্রিয়াকলাপে সামরিক এবং বেসামরিক সরঞ্জামগুলির বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় সামঞ্জস্য গণনা করার সময় বা অন্যান্য অনুমোদিত সংস্থাগুলির প্রাথমিক অধ্যয়ন পরীক্ষা করার সময় শ্রেণীবদ্ধ তথ্য ব্যবহার করে, তাদের কাজ থেকে সম্পূর্ণ বাদ দেওয়া হয়েছিল। পরিকল্পনা. অর্থাৎ, একটি বেসামরিক সংস্থার রিপোর্ট (এই ক্ষেত্রে, সিজেএসসি "এনআরটিবি") এনআইও এমও-এর অংশগ্রহণ ব্যতীত অর্থপূর্ণ নয় এবং ফ্রিকোয়েন্সি বরাদ্দের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফের অফিসারদের জন্য ভিত্তি নয়। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অপারেটরের কাছে, বা এটি সংকলন করার সময়, ফ্রিকোয়েন্সি অ্যাসাইনমেন্ট সম্পর্কে শ্রেণীবদ্ধ তথ্য সামরিক সুবিধা ব্যবহার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রথম ক্ষেত্রে, প্রতিবেদনটি কেবলমাত্র একটি আনুষ্ঠানিক কাগজের টুকরো হিসাবে প্রয়োজন ছিল (যা গ্রাহকের প্রচুর অর্থ ব্যয় করে), এবং দ্বিতীয়টিতে, এটি সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট যে ফ্রিকোয়েন্সি অ্যাসাইনমেন্টের শ্রেণীবদ্ধ তথ্য মিঃ প্রিখোদকোকে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের কর্মচারীদের দ্বারা, বর্তমান পদ্ধতিকে বাইপাস করে এবং গোপনীয়তা শাসন লঙ্ঘন করে। এই ইস্যুতে নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির খসড়া সিদ্ধান্তে বলা হয়েছে যে রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জামগুলি, যা যুদ্ধের দায়িত্বে রয়েছে, এসসিআরএফ কমিশনের সিদ্ধান্তে, জোরপূর্বক হবে, না নিয়ে। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে, রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি স্পেকট্রামের অন্যান্য পরিসরে কাজ করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছে। সরকারী প্রশাসন, জাতীয় প্রতিরক্ষা, রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তা এবং আইন প্রয়োগকারী সংস্থার চাহিদা মেটাতে ব্যবহৃত রেডিও ইলেকট্রনিক জোনগুলিকে অন্য ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে স্থানান্তর করতে সম্ভাব্য অযৌক্তিক প্রত্যাখ্যান [টেলিকম অপারেটরদের] দ্বারা এই ধরনের পদক্ষেপের প্রয়োজনীয়তা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। একই সময়ে, বিদ্যমান বিতরণ অঞ্চলগুলিকে অন্য ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডগুলিতে স্থানান্তর থেকে ক্ষতির জন্য রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডের বিদ্যমান ব্যবহারকারীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার বিষয়ে চুক্তির উপসংহার প্রদান করা হয় না। এইভাবে, CJSC "NRTB" এর দুর্নীতিগ্রস্ত সিদ্ধান্ত এবং "পদ্ধতি" এর সাহায্যে, পরিস্থিতির বিকাশের জন্য একটি দৃশ্যকল্প প্রস্তুত করা হচ্ছে যেখানে রাশিয়ান ফেডারেশনের পৃথক উপাদান সত্তার অঞ্চল এবং রাশিয়ার রাজ্য সীমান্তের অংশগুলি। ফেডারেশন একটি অনির্দিষ্ট সময়ের জন্য বিশেষ-উদ্দেশ্য বিতরণ অঞ্চল দ্বারা আচ্ছাদিত হবে না যা বিমান প্রতিরক্ষা এবং বিমান বাহিনীর কমপ্লেক্স এবং সিস্টেমগুলির জন্য বিস্তৃত কাজের তথ্য সহায়তার সমাধান করে। এবং এটি সত্ত্বেও প্রশ্নে থাকা ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডগুলি ব্যবহার করে বিমান বাহিনীর রেডিও ইলেকট্রনিক্স গ্রুপিংগুলিকে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত সম্পদ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। ভিক্টর প্রিখোদকো, সিজেএসসি "এনআরটিবি", ভিক্টর ভ্লাদিমিরোভিচ প্রিখোডকো, সিজেএসসি "ন্যাশনাল রেডিও টেকনিক্যাল ব্যুরো", টিআইএন 7706237910, প্যানোভ ভ্লাদিমির পেট্রোভিচ, ভিম্পেলকম, ভ্যালেরি ফ্রন্টোভ, 45 সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ ডিফেন্স মিনিস্ট্রি অফ ডিফেন্স, আন্দ্রে ফেডার 6, রাশিয়ান ডিডেন 94 -880 মেগাহার্টজ, 2500-2690 মেগাহার্টজ, রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি , রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি স্পেকট্রাম, এলটিই, এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ, এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ, এয়ার ফোর্স কর্নেল জেনারেল চেলটসভ বরিস ফেডোরোভিচ, ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সার্ভিসের প্রধান জনাব আলেশিন, হেড অফ দ্য এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফ টিখোনভ, সিগন্যাল কর্পসের প্রধান - যোগাযোগের জন্য বিমান বাহিনীর প্রধান স্টাফের ডেপুটি চিফ, কর্নেল কোরোবকভ ভ্যালেরি আনাতোলিভিচ, এয়ার ফোর্সের রেডিও টেকনিক্যাল ট্রুপসের প্রধান কর্নেল স্মলকিন, জেনারেল স্টাফের ইলেকট্রনিক যুদ্ধ বিভাগ (সামরিক ইউনিট) 21882), ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার, রেডিও-ইলেক্ট্রনিক ওয়ারফেয়ার, আন্দ্রে কার্নাউখভ, সের্গেভ মিখাইল ভ্লাদিমিরোভিচ, বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফের জেনারেল বিভাগের প্রাক্তন প্রধান, ফেসেনকো সের্গেই ভ্যাসিলিভিচ - এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের কমিউনিকেশন ট্রুপস ডিরেক্টরেটের প্রাক্তন অফিসার , যোগাযোগ মন্ত্রনালয়, গুলনারা খাস্যানোভা, সয়ুজ এলটিই, ওলেগ মালিস, ডেনিস সেভারডলভ, আলেকজান্ডার জারভ, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, CJSC "NRTB", রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের 4র্থ কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউট, বৈজ্ঞানিক গবেষণা কেন্দ্র অব এয়ার ডিফেন্স রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের 4র্থ সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট, ফ্রন্টোভ, আল্লাগুলোভা, ঘুষ, নিকোলে প্যানকভ, ওলেগ আনাতোলিভিচ ইভানভ, এভিয়েটেস্ট, এনপিএফ গিজার, অ্যাডভান্সড টেকনোলজিস 30, ডেনিস আফানাসিয়েভ, আন্দ্রে ইউডিন, ওলগা বোরিসোভনা স্মিরনোভা, ভিপি সোর্স এবং ভিপি। টেলিকমিউনিকেশন প্রজেক্টের এজেন্সি, ভিম্পেলকম, এলএসই, ওপিজি প্রিখোদকো, তাখির ভিলদানভ, ফেডারেল ট্যাক্স সার্ভিস নং 6, ভিপি-ফাইনান্স অ্যান্ড রিসোর্সেস এলএলসি, ইউটিটি মার্কেটিং সার্ভিসেস জিএমবিএইচ, ফ্রান্স মার্কাস নেসলে, এটিপি সিজেএসসি, রোস্টভ সেলুলার টেলিফোন সিজেএসসি, রোস্টভ সেলুলার টেলিফোন সিজেএসসি , "কেমেরোভো মোবাইল কমিউনিকেশনস", Nadezhda Lukyanchikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalia Prikhodko, Dubai, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010P-F Wien, LLC. | |||
