Čak i najjednostavniji model aviona je minijaturni avion sa svim svojim svojstvima. Mnogi poznati dizajneri aviona započeli su s hobijem modeliranjem aviona. Da biste napravili dobar leteći model, morate naporno raditi i proučiti teoriju leta vozila težih od zraka. Ali kakav je fascinantan spektakl let modela i kakva je to radost za njegovog kreatora i publiku! Čitav niz modela aviona može se podijeliti u nekoliko klasa.

Najpopularniji među početnicima aviomodelarima su papirni modeli aviona. U papirnom modeliranju aviona može se razlikovati nekoliko područja.

Modeli osnovnih kontura.

Ovo su najjednostavniji leteći modeli aviona koji su izrezani iz lista papira s nekoliko poteza škarama. Oni su najjednostavniji i najpristupačniji za početnike. Modeli replika bez letenja. Oni tačno repliciraju izgled poznatih marki aviona. Dizajniranje replika modela zahtijeva posebno znanje, veliko strpljenje i rad. Izvode ih iskusni modelari koji sakupljaju modele aviona.

Slobodno leteći modeli.

Takvi modeli, napravljeni od debelog papira ili tankog kartona, mogu se lansirati gumom iz ruku, kao iz praćke, ili iz posebnog uređaja - katapulta. Da bi se postigao najveći domet leta, relativni poprečni presjek njihovog trupa je manji nego kod prototipa aviona. Postoje slobodno leteći papirni modeli koji se kreću zahvaljujući potisku koji razvija propeler koji pokreće gumeni motor ili minijaturni elektromotor.

Nemotorizirani modeli koji se lansiraju u let pomoću užeta od navoja nazivaju se jedrilice.

Modeli sa vrpcom lete "na povodcu". Njima upravlja ruka modelara aviona pomoću čeličnih niti ili kablova zvanih užad. Model užadi se ne može odmaknuti više od dužine vrpce od sportiste. Po tome se model sa kablom razlikuje od slobodnog modela. Na takvim modelima ugrađeni su motori s unutarnjim sagorijevanjem ili elektromotori, koji se napajaju vanjskim izvorom struje koji se napaja kroz provodničke kablove. Modeli papirnog kabla obično su opremljeni električnim motorima. Danas ćemo govoriti o najpristupačnijim slobodno letećim modelima koji su zanimljivi širokom spektru djece - onima koji se lansiraju ručno ili katapultom.

Osnovni pojmovi o aerodinamici.

Aerodinamičke sile

Zašto lete vozila teža od vazduha - avioni i njihovi modeli? Sjetite se kako vjetar raznosi lišće i papire duž ulice i podiže ih. Leteći model se može uporediti sa objektom koji pokreće struja vazduha. Samo je zrak ovdje miran, a model juri, prosijecajući ga. U ovom slučaju, zrak ne samo da usporava let, već pod određenim uvjetima stvara i uzgona. Pogledajte ovu sliku koja prikazuje poprečni presjek krila aviona. Ako je krilo postavljeno tako da postoji određeni ugao a (koji se naziva napadni ugao) između njegove donje ravni i pravca kretanja aviona, tada, kao što praksa pokazuje, brzina strujanja vazduha koja struji oko krila od iznad će biti veća od njegove brzine ispod krila. A prema zakonima fizike, na mjestu strujanja gdje je brzina veća, pritisak je manji, i obrnuto. Zbog toga će, kada se avion kreće dovoljno brzo, pritisak vazduha ispod krila biti veći nego iznad krila. Ova razlika pritiska drži avion u vazduhu i naziva se podizanje (slika 1)

Slika 2 prikazuje sile koje djeluju na avion ili model u letu. Ukupni efekat vazduha na vazduhoplov je predstavljen u obliku aerodinamičke sile K. Ova sila je rezultujuća sila koja deluje na pojedine delove modela: krilo, trup, rep, itd. Ona je uvek usmerena pod uglom u pravcu kretanja.

U aerodinamici se djelovanje ove sile obično zamjenjuje djelovanjem dvije njene komponente - sile podizanja i sile otpora.

Sila dizanja Y uvijek je usmjerena okomito na smjer kretanja, sila otpora X usmjerena je protiv kretanja. Sila gravitacije C je uvijek usmjerena okomito naniže. Uzgon zavisi od površine krila, brzine leta, gustine vazduha, napadnog ugla i aerodinamičkog savršenstva profila krila. Sila otpora ovisi o geometrijskim dimenzijama poprečnog presjeka trupa, brzini leta, gustoći zraka i kvaliteti površinske obrade. Uz sve ostale stvari jednake, model čija je površina pažljivije obrađena leti dalje. Domet leta određen je aerodinamičkim kvalitetom K, jednakim omjeru sile uzgona i sile otpora V: K = -, odnosno aerodinamička kvaliteta pokazuje koliko je puta sila dizanja krila veća od otpora sila modela U kliznom letu, sila V modela je obično jednaka težini modela, a sila otpora X je nekoliko puta manja, pa će domet leta biti 10-15 puta veći od visine. I sa kojeg je planiran let, odnosno K = Yu-15. Dakle, što je lakši model, što je pažljivije napravljen, to se može postići veća udaljenost leta.

Usklađivanje modela

Da bi let bio stabilan, model mora imati distribuirano centriranje; težište CG mora da se poklapa sa centrom pritiska CP krila ili da bude malo ispred njega (centar pritiska krila je tačka primene aerodinamičke sile).

Kod pravougaonog profilisanog krila, centralna tačka se nalazi na približno prvoj četvrtini širine krila. Kod jednostavnih papirnih modela, profil krila je obično vrlo tanak ili čak ravan. Za takva krila, centar pritiska nalazi se u geometrijskom centru područja.

Za pravougaona krila, centar oblasti je na preseku njegovog dijagona (vidi str i str. 3). Slika 3 pokazuje kako odrediti centar površine bilo kojeg drugog oblika krila. Od debelog kartona morate izrezati krilo, postaviti ga na rub ravnala i izbalansirati. Točka presjeka ruba ravnala sa linijom povučenom u sredini krila je centar gravitacije i centar pritiska krila. Težište modela se nalazi kada je teret već proizveden . Zašto je potreban san? Najjednostavniji slobodno leteći modeli nemaju motor, a sila gi gura model naprijed, stvarajući vlastitu masu. Da bi se povećala inercija modela, teret izrezan od šperploče ili nekoliko slojeva debelog kartona zalijepljen je u trup. Prisutnost tereta u prednjem dijelu trupa osigurava dovoljnu stabilnost modela u letu Poznavajući težište modela i pritisak, odabire se pravilan položaj krila na modelu.

Za modele koji lete velikom brzinom (lansiranim iz katapulta), CG mora biti ispred CP, a za modele sa slobodnom klizanjem mora se podudarati Na pravoliniju leta posebno snažno utiču „progibi“ trupa je, zakrivljenost tokom procesa lepljenja. Njegov oblik treba pratiti; kako tokom procesa prilagođavanja, tako i tokom lansiranja, i prilikom udaranja u prepreke, može se deformirati., Općenito, slobodno leteći modeli, koji imaju velike brzine leta, često se deformiraju prilikom udaranja u prepreke, tako da se moraju vrlo pažljivo proizvoditi.

Nakon leta, ne preporučuje se podizanje modela za krila, stabilizator i peraje. Uzmite ih samo za luk, odnosno za teret. Kada započinjete probne letove, pokušajte da letite modelima na otvorenom mestu (gde nema prepreka ili ljudi). Tek nakon što proučite „navike“ modela, odredite njegovu putanju i dobro ga prilagodite, možete ga lansirati u hodnike i hodnike. Ali u isto vrijeme, zapamtite da model koji je razvio veliku brzinu može ozlijediti jednog od gledatelja. Stoga, prilikom lansiranja, vodite računa da planirana putanja vašeg modela nije usmjerena prema ljudima.

Kako možete kontrolisati let modela? Za razliku od modela sa kablom, slobodno leteći modeli se ne mogu kontrolisati nakon polijetanja. Ali možete prilagoditi model tako da leti duž date putanje. Za kontrolu u vertikalnoj ravni (pitch) na avionima koriste se dizala. Na modelima, da biste to učinili, jednostavno savijte stražnji rub stabilizatora gore ili dolje. U tom slučaju, model će u skladu s tim dobiti visinu (pa čak i napraviti petlju) ili zaroniti. Za kontrolu rolanja dovoljno je savijati rubove krila u suprotnim smjerovima (gore i dolje). Na pravim avionima, specijalne kontrolne površine - eleroni - postavljene su na zadnjoj ivici krila.

Za upravljanje u horizontalnoj ravni, na avionima se koriste kormila. Na modelu, u tu svrhu, možete saviti stražnji rub okomitog repa u stranu. Kada (model je napravljen po shemi bez repa, odnosno bez stabilizatora, savijanje zadnje ivice krila omogućava kontrolu i prevrtanja i nagiba, u stvarnim avionima takve kontrolne površine, koje igraju ulogu i eleron i elevator, nazivaju se eleronima.

Rad sa papirom. Alat.

Za naše papirne modele u pravilu se koriste tvrde vrste papira: papir za crtanje - whatman papir, tanak karton. Za dekoraciju i dekorativne aplikacije koristi se papir u boji iz kompleta za dječju umjetnost. Za rezanje papira preporučujemo izradu posebnih rezača i ravnala. Ovo je posebno važno kada mlađi školarci počnu da se bave modelingom. Po pravilu i dalje slabo kontrolišu ruke, pa im čak i obično sečenje makazama predstavlja problem. Njihova ruka je navikla da drži samo olovku i olovku. Stoga je bolje napraviti ručku rezača fasetiranom (poput olovke) i blago zakrivljenom (vidi sliku 4).

Izrada takvih rezača nije teška. Mogu ih raditi i sami klinci u krugovima tehničke kreativnosti i činovničkim kampovima. Oštrica za sekač je alatni čelik od nožne pile za metal. Potrebno je zamoliti starije da naprave oštricu prema našem crtežu (vidi sliku 4. Ručke rezača su napravljene od pleksiglasa). Izrežite prazne komade dužine 120 mm. S jednog kraja bušilicom od 2 mm izbušite dvije rupe do dubine od 20 mm. Zatim pripremite stolni škripac - raširite njegove čeljusti za oko 50 mm. Zagrijte izbušeni kraj drške dok pleksiglas ne omekša i u isto vrijeme zagrijte čep. Uzmite oštricu kliještima i umetnite je u otvor zagrijane drške. Kada se zagreje, slobodno će ući unutra. Nakon toga umetnite rezač između dvije ploče od pleksiglasa i stegnite cijeli paket u čeljusti škripca. Krajevi ploča treba da se spoje i pričvrste oštricu (vidi sliku 4). Držite ovo 5-10 minuta. Drška će se ohladiti i oštrica će biti "čvrsto" utisnuta u nju. Sada obradite ručku - uklonite opuštenost omekšanog pleksiglasa i napravite rubove. Još malo zagrijte dršku, lagano je savijte i ohladite. Količina otklona ne smije biti veća od 5-6 mm. Oštrite rezač na brusnom kamenu - alat je spreman. Za rezanje papira potreban vam je i ravnalo od pleksiglasa debljine 4-5 mm, dužine 30-35 cm i širine 30-35 mm. Na nju se mora zalijepiti traka izolacijske trake širine 5 mm.

Zašto bi lenjir bio od pleksiglasa? A zašto koristiti izolacionu traku?

Takvo ravnalo je prozirno, rezač lako klizi po njemu i ne tupi se na njemu. Traka je zalijepljena tako da ravnalo ne klizi po papiru pri radu. Uostalom, dijelovi modela moraju biti izrađeni vrlo precizno. Mlađi školarci savladavaju rad sa ova dva instrumenta nakon dva-tri časa. Nekoliko savjeta o tome kako raditi s domaćim alatima. Rezač treba držati na isti način na koji držite olovku ili olovku. Prilikom rezanja postavite ravnalo tako da mu kraj bude usmjeren prema ramenu ruke koja seče, odnosno samo trebate rezati papir rezačem „prema sebi“. Prilikom rezanja, ravnalo se drži raširenim prstima, pritiskajući ga na papir i ne skidajući ruku dok se željeni dio ne odsiječe. Ne preporučuje se previše snažno pritiskati rezač. Oštar kraj oštrice se može slomiti. Bolje je to učiniti tačno nekoliko puta. Ni pod kojim okolnostima ne smijete stisnuti rezač u šaku ili ga pritisnuti silom!

Ako rezač ne seče, to znači da je tup i da ga treba naoštriti. Morate uvježbati svoju ruku kako bi odgovarali sili pritiska. Ponuđeni rezač će vam omogućiti da izrežete dijelove bilo kojeg, čak i najsloženijeg i složenog oblika. I morat ćete izrezati slova, brojeve aviona i druge aplikacije iz papira u boji. Takvo sečenje možete savladati samo treniranjem ruke. Da bi nabori dijelova od papira i kartona bili uredni i ujednačeni, moraju se prethodno obraditi. Najbolje ih je "orezati". Šta znači rezati papir? Rezač treba da vodite duž linija pregiba tako da se iseče samo gornji sloj papira, otprilike jedna trećina njegove debljine Na prvi pogled izgleda kao jednostavna operacija -2 sata dnevno da biste naučili da isečete papir pravilno po linijama savijanja.

Na razvoju našeg modela, sve linije pregiba označene isprekidanom linijom (— —-----) su izrezane duž prednje strane razvoja. Linije označene isprekidanim linijama (—.—.—). rezati sa poleđine. Papir je potrebno rezati na podlozi od šperploče, ili još bolje na plastičnoj (od kopolimera). U krajnjem slučaju, ako ne možete da isečete nabore i morate da presečete papir, ove linije možete pritisnuti tupom stranom stolnog noža ili posebnom „košću“. Ali kvaliteta nabora će, naravno, biti lošija.

Nekoliko riječi o ljepilima.

Debele vrste papira i kartona mogu se lijepiti bilo kojim ljepilom. Najpouzdanija ljepila su PVA (polivinil acetat), nitrocelulozna ljepila marki AGO i Kitifix. Moment ljepilo treba koristiti samo za rad s pričvršćivanjem. Njegov ljepljivi šav je elastičan i ne može pouzdano zalijepiti dijelove modela. Preporuča se lijepljenje tankih vrsta papira BF-2 i nitroceluloznim ljepilom. Kancelarijsko ljepilo KS (silikat) i PVA ljepilo omekšavaju papir i delove modela prilikom sušenja. Preporuča se lijepljenje dijelova od pjenaste plastike PS (stiropor, bijela) samo PVA ili BF-2 ljepilom; dijelovi od žute pjenaste plastike (PVC marka) - nitro-celulozni ljepilo i PVA ljepilo. Sada možete bezbedno početi da pravite modele.

Zdravo svima!
Već otprilike tri godine tražim jednostavan model za početnike, kako bih prijateljima dao volan ili me potpuno naučio letjeti. Naravno, postoji svima omiljena Cessna 150, naučio sam i sam da letim na njoj, ali nakon što sam napravio i razbio desetak modela, jako mi je dosadio. Dakle, Cessna nije bila opcija. Dosta sam gledao u pravcu drugih monoplana sa gornjim krilima, tražeći onaj najlakši za proizvodnju, ali nekako mi ništa nije zapalo za oko. A onda sam video FT video zapise o modelu BloodyWonder i shvatio sam da je to ono što mi treba. Nakon što sam napravio ovaj model i leteo njime, još više sam se uverio u ispravnost svog izbora. Model se pokazao fantastičnim, leteo je veoma glatko pri malom gasu i odlično klizio, konstrukcija je bila jednostavna i brza. Općenito dobra opcija za početnike.
Pa, odlučio sam da napravim mali video tutorijal - seriju videa o stvaranju ovog aviona za početnike. Osim toga, podijelit će iskustvo stečeno tokom 4 godine u modeliranju aviona. Pokušao sam da bude što kraći i jasniji.

I tako se video serijal sastoji od 6 epizoda:
1. Uvod.
2. Konstrukcija trupa.
3. Izbor elektronike.
4. Instaliranje elektronike i podešavanje modela.
5. Let i prvi letovi.
6. Dodaci.

Pa, sada detaljnije. Epizoda 1 Govori o kompoziciji serije videa, ukratko o samom modelu i njegovom autorstvu, dotiče se i teme modela aviona prvog pridošlice i daje argumente zašto je BloodyWonder nekako bolji od Cessne 150.

Epizoda 2. Posvećeno izgradnji trupa. Inače, model je dosta izmijenjen. To je zbog činjenice da ga u originalnom FT-u prave od pjenaste ploče, ali ovaj materijal kod nas nije uobičajen i model ćemo napraviti od stropnih pločica.
Evo prvog i drugog crteža.
U opisu videa nalaze se vremenski kodovi radi praktičnosti.

Epizoda 3. Posvećen odabiru elektronike.
Nudim 3 online prodavnice za kupovinu: HobbyKing, BangGood, Aliexpress. Tamo možete kupovati što je jeftinije moguće, ali vrijedi pogledati i druge trgovine. U / \ je naznačen naziv proizvoda koji se mora unijeti u pretragu.

Glavna elektronika modela:
Motor /2205C 1400Kv\ 2205C 1400Kv ili GARTT F 2206 1400KV
Bilo koji regulator za /20-30A\
Bilo koji servo /Servo 9g\
Baterija LiPo /3S 1000mAh\ (bolje naručiti u hobby shopu)
Vijci /9x4.7 7x6 8x6\

male stvari:
konektori:
Za regulator sa motorom /3.5mm Gold Banana konektor\
Za regulator sa baterijom /JST ili XT-60\
Gumice za pričvršćivanje vijčane veze
Svinje /Kontrolni rogovi\, koristim link
Velcro link
Obujmice /Spojni čep\ ili /Spojni čep\
Servo ekstenzije /Servo Lead\
Samorezni vijci /šraf M2x10mm\
Balanser /Prop Balancer\
Servo Tester
Visokotonci:
Za bateriju /Lipo Alarm\
Pretraživači /Discovery Buzzer\ i /Buzzer izgubljen\

Oprema:/RadioLink AT9\ ili /FlySky i6\ ili neki drugi

punjač: glup ili pametan, na primjer /iMax B6\ (pametan)

Epizoda 4 Posvećen ugradnji sve elektronike u trup, postavljanju i pripremi modela za let.

Epizoda 5 Posvećeno modelu preleta i prvim letovima.

IN 6 dodatno serije govori o osnovnim tehnologijama i važnim tačkama koje nisu dotaknute u prethodnih 5 glavnih serija, ali o kojima bi početnik trebao znati. U opisu videa nalaze se vremenski kodovi radi praktičnosti.

Ovim je završena serija videa o kreiranju jednostavnog modela aviona za početnike pod nazivom BloodyWonder.
Nudim ovaj model početnicima kao prvi. Preporučujem Kesl-32 kao drugi model, a Sloika 3D kao treći. Sva 3 modela su napravljena lako i brzo, lete odmah bez ikakvih problema.

Ako imate pitanja ili imate nešto da dodate, pišite u komentarima.
Hvala svima na pažnji!
Srećno letenje!
Ćao svima!

U vezi s nadolazećim danom kosmonautike i avijacije, odlučio sam pokrenuti temu koja se već pojavila na čvorištu, a sudeći po komentarima ljudi, bila je zanimljiva, ali iz nekog razloga nije dobila puno razvoja.
Velika avijacija, a posebno astronautika, nije dostupna svima, ali je avionsko modelarstvo hobi koji svakome omogućava da se osjeća kao avijatičar.
I ja sam nov u modeliranju aviona i komentari iskusnijih pilota su dobrodošli.
Ovo je moja prva beleška na ovu temu i želeo bih da vam ispričam kako je počeo moj put u avionskom modelarstvu.

Tako sam prošlog proljeća, lutajući internetom, slučajno naišao na forum modelara. A kako sam od djetinjstva sanjao da letim, ali nisam mogao zbog lošeg zdravlja, modeli aviona su mi postali hobi - kupio sam ove plastične komplete za lijepljenje i zalijepio ih. A onda sam naišao na leteće modele aviona. I naravno, on će odmah poželeti da kupi jednu za sebe. Odmah vas upozoravam - modeliranje aviona je prilično skupa aktivnost za normalan početak, preporučljivo je imati početni kapital od oko 20-30 hiljada rubalja. Istina, nije potrebno odmah, u mom slučaju nabavka svega potrebnog je bila raspoređena na tri mjeseca, što je sasvim izvodljivo.

Šta nam je potrebno da počnemo letjeti?

Koliko god da se osjećate kul i iskusnog pilota IL-2 Šturmovik, ili ste možda čak i letjeli za komandama pravog aviona, u svakom slučaju, prva stvar koja vam je potrebna za letenje je simulator.
Bez dobrog simulatora, nemoguće je početi letjeti. Mnogi ljudi su naletjeli na ovo, više od jednog modela je umrlo u rukama čak i iskusnih pilota koji su letjeli u "velikoj" avijaciji i preuzimali kontrole bez obuke u simulatoru.
Simulatori nisu Microsoftov simulator letenja, niti jurišni avion IL-2. Postoje posebni simulatori radio-upravljanih modela aviona. Istaknuću tri glavna:
FMS je besplatan simulator s minimalnim skupom funkcija
AeroFly je plaćeni simulator sa dobrom grafikom i fizikom, velikim brojem modela i lokacija za letenje
RealFlight se takođe plaća, takođe lep i kvalitetan.
Odabrao sam AeroFly Pro Delux. Simulatori se prodaju sa kablovima za povezivanje opreme ili čak sa sopstvenim daljinskim upravljačima, ali je bolje da odmah ponesete opremu zajedno sa simulatorom da biste se navikli na nju.

Izbor kontrolne opreme

Upravljačku opremu za radio modele proizvodi nekoliko velikih kompanija: Hitec, Futaba, JR, Spectrum.
I nekoliko kineskih kompanija, kao što je wfly, ali po mom mišljenju bolje je uzeti opremu od manje-više poznate kompanije. Mada i wfly u principu radi odlično.
Upravljačka oprema je klasifikovana po frekvenciji (glavni - 35 MHz, 40 MHz i 2,4 GHz) i po broju kanala (3,4,6,7,9,10, itd.)
FM frekvencije od 35 MHz i 40 MHz su klasika i koriste se decenijama. 2,4 GHz je relativno nov razvoj, ali je već stekao ogromnu popularnost među modelarima. Glavna razlika između FM frekvencija i 2,4 GHz je u tome što kada letite na FM frekvenciji uvijek morate znati koji kanal imate (na primjer, imam 51 kanal, 40,675 MHz) i pazite da se vaša frekvencija ne preklapa sa bilo kim na aerodrom - inače ćete dobiti dva kompleta "drva za ogrjev" dok letite na istoj frekvenciji u isto vrijeme. 2,4 GHz nema takvih problema – tamošnja tehnologija omogućava podizanje ogromnog broja letelica u vazduh bez ukrštanja frekvencija. Loša strana 2,4 GHz je relativno visoka cijena opreme, posebno prijemnika, koji često pate od vibracija ili kada se avioni padaju.
Broj kanala - što više to bolje. Potrebna su najmanje 4 kanala:
- lift
- kormilo
- gas
- krilce
Postoje modeli bez elerona ili kormila, ali bolje je početi učiti na modelima s potpunom kontrolom kako biste odmah stekli sve potrebne vještine.
Za početnike je bolje uzeti opremu sa 6 kanala odjednom, jer možete brzo narasti od 4 kanala - nakon prvog modela sigurno ćete poželjeti nešto ozbiljnije, na primjer sa zakrilcima i stajnim trapom koji se uvlači - potrebna su vam još 2 kanala. Ne možete izrasti iz 6 kanala dosta dugo.
Za sebe sam se odlučio na proračunsku opciju Hitec Optic 6 - oprema je 6 kanala, 40 MHz i ima mogućnosti finog podešavanja.

Početak letova

Letovi počinju u simulatoru - daljinski upravljač je povezan s računalom, konfiguriran, kalibriran, odabran je model i isključen u nebo.
Jasno je da odmah želite da uzmete nešto poput ovoga:

Ali ipak, bolje je izabrati nešto jednostavnije, neku vrstu trenerke s gornjim krilom:


Koristeći takav trenažer, naučite poletjeti i slijetati, uzlijetati i slijetati, a kada nakon svakog poletanja možete spustiti model na tlo sa 95% vjerovatnoće, možete razmišljati o kupovini pravog modela. Od prvog poletanja u simulatoru do kupovine modela lično mi je trebalo mjesec dana.

Simulator vam omogućava da uštedite mnogo novca i živaca, jer je vjerovatnoća da se model vrati na tlo nakon prvog polijetanja bez pripreme u simulatoru praktički nula - nijedan od mojih poznatih modelara to nije mogao učiniti, ali 70% od njih su pokušali da startuju bez simulatora i mnogi nisu uspeli. Samo je treći model sleteo - prva dva su preživela bukvalno nekoliko poletanja i nijedno sletanje.

Općenito, ovo je moj prvi članak, ako je tema interesantna, onda bih mogao dalje pričati o izboru modela aviona, kupovini komponenti, prvom poletanju u stvarnom svijetu (koje je, inače, uspješno završeno) , prvi pad (oko 20 poletanja), o tome kako i na čemu lete modeli, od čega su napravljeni itd.

I za kraj, kratak video o tome čemu teži taj dio aviomodelara, koje ne zanima proces izrade letećih kopija ili mlaznih modela: tzv. 3D akrobatika uz muziku na velikom benzinskom modelu:

Ovaj članak je namijenjen onima koji su se prvi odlučili baviti modelarstvom. Pomoći će u rješavanju najtežih pitanja s kojima se početnici suočavaju: "Odakle početi?" i "Šta će ovo koštati?"

Članak se odnosi samo na jednostavne modele aviona i jedrilica, s kojima početnici započinju svoje putovanje u modeliranju.

Neki termini

Čak i ako vas ne zanima proces izrade modela, njegova struktura, a jedino što vam je potrebno je da letite, letite i ponovo letite, neka znanja o dizajnu vašeg aviona su ipak neophodna. Neće vam staviti veliki pritisak na glavu, ali će uneti mnogo jasnoće u pitanje. Na kraju krajeva, nećete, nakon što ste srušili svoj model, reći kolegama na aerodromu da je puklo „ono drvo i taj stalak“, a da je i „ova stvar“ pukla. I zamislite proces mogućih popravki smislenije.

Svi modeli su dizajnirani prilično slično, pa hajde da razmotrimo generalizovani radio-upravljani model aviona.

Trup. To je osnova cijelog modela. Na njega su pričvršćene potporne ravnine, repna jedinica i stajni trap. U pravilu se na njega ugrađuje motor. Kontrolna oprema je smještena unutra - ovo je prijemnik, baterije, upravljački uređaji.

Wing. Zapravo ono što stvara silu dizanja. To je krilo koje omogućava modelu da ostane u zraku. Sastoji se od lijevog i desnog konzole. Konzole se mogu ugraditi pod blagim uglom jedna prema drugoj, u tom slučaju će njihovi krajevi biti smješteni nešto više od korijenskih dijelova. Gledano sprijeda, krilo će imati blagi V-oblik. V ugao krila se koristi za povećanje stabilnosti modela.

Eleroni- kontrolne površine smještene na zadnjoj ivici krila i skretane gore-dolje u antifazi. Uz njihovu pomoć, avionom se upravlja okretanjem (naginje lijevo i desno).

Zove se lijeva i desna polovina krila konzole.

Rep. U klasičnoj verziji sastoji se od vertikalnog dijela tzv kobilica, i horizontalno - to se zove stabilizator. Rep osigurava stabilnost letjelice - tako da leti ravno i ravno, a ne da se prevrće na nebu, nasumično mijenja smjer.

Na zadnjoj ivici se nalazi kobilica kormilo, na zadnjoj ivici stabilizatora - lift. Nazivi upravljačkih aviona govore sami za sebe.

Šasija. Omogućava modelu da poleti i sleti na tlo. Prisustvo stajnog trapa u ovom slučaju nije potrebno, model počinje od ruku i slijeće na trbuh.

Motor. Ono što pokreće model, omogućavajući mu da dobije visinu i zadrži potrebnu brzinu.

Tank. Sadrži gorivo potrebno motoru.

Prijemnik. Prima signal odašiljača, pojačava ga, obrađuje i distribuira do upravljačkih zupčanika.

Upravljački automobili. Oni pretvaraju signal sa izlaza prijemnika u pokrete kormila modela koristeći spojeno vuča.

Prijemnik i automobili se napajaju ugrađenom baterijom - to je, u pravilu, baterija od četiri "prste" ćelije.

Gdje počinje izbor modela?

Ljudi koji nikada prije nisu letjeli na radio-kontrolisanim modelima često biraju svoj prvi model isključivo na osnovu vanjskih karakteristika, kupujući avion koji im se najviše sviđa. I takva želja je potpuno opravdana - želite da imate najlepši model... I kao rezultat toga, prva kupovina se ponekad pokaže kao akrobatska letelica kojom se teško upravlja ili dobra kopija aviona iz Drugog Svjetskog rata, u kojem je možda još teže letjeti. Da li je ova odluka ispravna?

Za razliku od modela brodova i automobila, leteći modeli vam ne dozvoljavaju da učite "polako", birajući u početku manju brzinu. Imaju minimalnu brzinu, nakon čega imaju lošu kontrolu i jednostavno padaju na tlo. Na modelu automobila ili čamca, ako se zbunite u kontrolama, možete jednostavno ukloniti gas i kočnicu. Ovo neće raditi sa avionom. Ako ste već poletjeli, onda morate sletjeti, inače će biti "drva za ogrjev". Dakle, prvi model bi vas trebao naučiti kako da radite bez "drva za ogrjev". A akrobatika i druga estetika sa pravim užitkom letenja doći će kasnije.

Prisjetimo se bolje koji model biramo i zašto. Prije svega, moramo naučiti kako letjeti - poletjeti, držati model u zraku i bezbedno sletjeti. Dakle, model prije svega mora biti dobro prilagođen za obuku i obuku, i na kraju, ali ne i najmanje važno, zadovoljiti vaše estetske potrebe. Koja svojstva treba da ima model obuke?

• Avion mora biti stabilan, odnosno mora ostati dobro u zraku bez aktivnog učešća pilota, barem neko vrijeme. Stabilni avioni "opraštaju" mnoge greške u pilotiranju svojstvene početnicima.
• Avion mora biti popravljiv. Gorka životna istina je da će se vaš prvi (i drugi) model prije ili kasnije ispostaviti da je manje-više pokvaren, ili čak razbijen u prašinu - iz jednostavnog razloga što učite letjeti. Stoga model za obuku treba da omogući jednostavnu i brzu popravku oštećenja i da bude izrađen od drveta ili pjene, ali ne i izliven od fiberglasa.
• I naravno, model mora imati priličnu količinu snage, ali ne nauštrb letačkih performansi. Trebalo bi da izdrži teška sletanja, ali i da dobro leti.

Zahtjevi su, naravno, kontradiktorni, ali postoje obrazovni modeli koji uspješno kombinuju sva potrebna svojstva.

Dakle, ako zaista želite naučiti letjeti, budite spremni da se malo žrtvujete na izgledu aviona i, kao svoj prvi model, odaberite onaj koji je najprikladniji za obuku.

Ako pokušate klasificirati sve leteće modele općenito, lista će se pokazati vrlo dugačkom, a bliski odnos između klasa će biti prilično zbunjujući. Klasifikacija općenito je težak i nezahvalan zadatak. I da li je to sada potrebno? Sjećajući se da biramo model za obuku i podučavanje osnova pilotiranja, možemo se ograničiti na samo nekoliko najčešćih opcija.

Šta početnik može izabrati da nauči letjeti?

• Avion sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE)
• Electrolet
• Jedrilica ili motorna jedrilica

Razgovarajmo detaljnije o svakoj vrsti modela.

Avion sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem

Trenažni avion sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem obično se naziva „trenažer“ ili, skraćeno, trenažer. Radi se o avionu sa gornjim krilom, koje ima izražen V ugao, što modelu daje potrebnu stabilnost. Fotografija takvog aviona data je na početku članka.

Trenažer je dobar prvenstveno zato što vam omogućava ne samo da naučite kako da poletite, sletite i ostanete na nebu, već i da izvodite najjednostavnije akrobatike - rolne i petlje. Još jedna prednost trenera je sposobnost letenja čak i na prilično jakim vjetrovima. I naravno, najviše liči na "pravi" avion.

Međutim, ovaj tip obrazovnih modela ima i niz nedostataka. Prije svega, trebat će vam instruktor - osoba koja će vas naučiti kako upaliti i regulirati motor vašeg aviona te će vas voditi kroz cijeli proces učenja letenja od početka do kraja. Gotovo je nemoguće samostalno naučiti upravljati trenažerom, a da ga ozbiljno ne oštetite. Dakle, ako nemate instruktora, razmislite o letenju drugim vrstama modela.

Trener sa rasponom od 1400...1600 mm, sa motorom radne zapremine 6,5...7 cc i težinom od 2000-2500 grama čini se optimalnim za trening. Neće se mnogo plašiti vetra, a zbog velikog obima biće jasno vidljiv i na velikim visinama. Međutim, avion raspona od 1200...1300 mm s motorom od 3,5...4 cc neće biti ništa lošiji. A kako bi mali avion bio jasno vidljiv na nebu, dno krila može biti obojeno svijetlim fluorescentnim emajlom.

Trener može biti izrađen ili od drveta (balsa ili lipa i bor) ili od valovite plastike - materijala koji izgleda kao valoviti karton za pakovanje (takve ravnine se nazivaju i "kartonima"). Oba modela imaju svoje prednosti i mane. Drveni avion ima manju težinu i znatno veće aerodinamičke karakteristike u odnosu na rebrasti plastični. S druge strane, avion napravljen od "rebra" gotovo je nemoguće slomiti - samo se gužva i savija pod udarima, od kojih se drvena letvica napola raspada. A na trećem... na trećem, ispada da je "kartonski dječak" rijetko kad sposoban za nešto više od početnog treninga leta i akrobatike. Drveni trenažer u iskusnim rukama može učiniti čuda. Kartonski trenažer je u pravilu opremljen snažnijim motorom od balsa trenera iste veličine.

Međutim, od svakog pravila postoje izuzeci, a postoje i vrlo dobro dizajnirane “kartonske kutije” koje po letnim karakteristikama nisu inferiorne modelima od balse.

Elektroliti

Glavna prednost električnog aviona je odsustvo potrebe za podešavanjem motora i lakoća pokretanja. I ovdje leži glavni nedostatak električnog aviona - nedostatak vuče. U pravilu su modeli s elektromotorom mnogo lošiji u dinamici od modela s motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Još jedan nedostatak je što su elektronske komponente ovog modela nešto skupe.

Međutim, električnim avionom je lakše upravljati nego autobusom s motorom s unutarnjim sagorijevanjem i manje je razigran. Omogućava vam da naučite letjeti bez instruktora, sami - ako iz ovog ili onog razloga niste pronašli instruktora.

Čini se da je optimalna električna letelica za obuku opet avion sa visokim krilima sa pravim V uglom krila i rasponom od nešto ispod 1000 mm. Instalacija motora - motor klase 400 sa direktnim pogonom na propeler (bez mjenjača) ili motor klase 280 sa mjenjačem.

Jedrilice i motorne jedrilice

Sporoleteća jedrilica je idealan trening za one koji nemaju instruktora u blizini i čija finansijska situacija ostavlja mnogo da se poželi. Neka ovo bude moje lično mišljenje, ali osoba koja je naučila da leti na jedrilici i odmah nauči da vodi računa o svakom metru visine i da promisli svaki manevar, a kasnije pređe na motorni model, leteće mnogo svesnije i opreznije .

Glavna prednost modela jedrilice je brzina i lakoća pripreme za lansiranje. Nema potrebe da palite i podešavate motor ili da brinete o gorivu. Zbog nedostatka motora, jedrilica je najjeftiniji mogući model za obuku.

Ali postoji i veliki nedostatak u nedostatku motora. Da biste lansirali jedrilicu (a ona se lansira poput zmaja), trebat će vam drug koji neće imati ništa protiv da trči tokom cijelog dana leta - ili gumeni katapult koji ćete sami rastegnuti.

Međutim, ovaj nedostatak se lako otklanja ugradnjom malog motora s unutarnjim sagorijevanjem ili elektromotora na jedrilicu, dok su sve glavne prednosti jedrilice očuvane - lagan let i određeno kašnjenje u reakcijama na pokrete ručica predajnika.

Smanjena manevarska sposobnost jedrilice zbog velikog raspona može se pripisati ne nedostacima, već prednostima. Manje manevarski model oprostit će pilotu ozbiljnije greške i omogućiti mu da nauči letjeti bez instruktora. Skeptici koji tvrde da je nemoguće izvoditi petlje i kotrljanja na jedrilici mogu se uvjeriti u suprotno na bilo kojem natjecanju u radio-upravljanim modelima jedrilica.

Jedrilica s rasponom od 1700-2200 mm i težinom od oko 1 kg najprikladnija je za trening. Motorna jedrilica će biti sličnih dimenzija, ali teža - do jedan i pol kilograma, ovisno o težini motorne opreme.

Napraviti ga sam ili kupiti?

U redu, odabrali smo model. Odakle ga mogu nabaviti? kupiti? Da li? Na vama je da odlučite.

Postoje tri opcije:

• Kupite gotov avion ili ARF komplet (skoro spreman za let)
• Kupite set praznina za montažu (Kit)
• Uradite sve sami, od nule.

Mogućnost dobijanja modela na poklon, nasljedstvo, za dugove ili kupovinu za kutiju piva u najbližoj krigli se ne razmatra zbog njihove očiglednosti.

Uradite to sami je jeftino, gotovo besplatno ako želite, ali traje duže. Ovisno o vašim vještinama, raspoloživosti vremena i korištenih materijala, to će trajati od mjesec do šest mjeseci. Ako ga planirate sami izgraditi, pogledajte ovaj materijal.

Ali u svakom slučaju, pokušajte odmah da vodite računa o tome gdje i s kim ćete se posavjetovati, jer, bez početnog iskustva, možete napraviti mnogo grešaka koje će vašem krilatom čudu otežati ili čak onemogućiti let.

Kupiti set? Ako vas mogućnost izrade vlastitog modela plaši, a nemate dovoljno novca za gotov, pokušajte razmotriti srednju opciju - set praznina (Kit). Jeftiniji je od gotovog modela, a možete ga i sami. Set je jednostavan za sastavljanje - u pravilu je sve jasno prikazano u uputama. Brzo ćete sastaviti set - neko je već razmislio o svemu za vas, vaš zadatak je da pratite uputstva.

Pa, ako nemate vještine, želju ili vrijeme za izradu, model kupujemo u trgovini ili od nekog od modelara.

Kako shvatiti šta želite, izgraditi ili kupiti?

Ovdje možete graditi na značenju koje ispunjava vaš hobi. Ako želite samo da letite, kupite gotov model. Ako želite i graditi i letjeti, onda kupite komplet ili sami napravite model koristeći crteže pronađene na internetu ili u časopisima. Okvirni vremenski okviri za pripremu modela za let su sljedeći:

• ARF: nedelju ili dve tihog rada uveče
• Komplet: od sedmice do mjesec dana
• Samostalni model: u nedostatku manekenskih vještina od 1 do 6 mjeseci, ovisno o vašim talentima

Želio bih odmah upozoriti dizajnere amatere: ako nikada prije niste pravili radio-kontrolirane leteće modele, ni pod kojim okolnostima ne mijenjajte dizajn predložen u časopisu!!! Uradi kako ti je rečeno. Čak i ako vam se nešto čini iracionalnim. Kada pilot početnik na teren donese svoj prvi poboljšani (po njegovom mišljenju) dizajn iz časopisa, dešava se da se okolnim modelarima diže kosa na glavi. A neki čak i plaču od divljenja, iako je u početku model opisan u članku imao odlične letne karakteristike... Naravno, nema govora o letenju na modelu koji ima prekomjernu težinu i oslabljen u pogonskim jedinicama.

Na ovaj ili onaj način, ako vam je cilj naučiti letjeti u najkraćem mogućem roku, ima smisla kupiti prvi model kako ne biste zaglavili u njegovoj proizvodnji šest mjeseci. Čak i ako zaista želite da to uradite sami.

Za one koji u budućnosti žele sami da prave avione, možemo vam savetovati da sastavite prvi model iz kompleta. Tokom procesa montaže razvijaće se vještine i steći znanja o tipičnim projektantskim rješenjima za pojedine komponente modela, a vrijeme utrošeno na izradu bit će znatno manje od vremena potrebnog za izradu domaćeg aviona.

Šta vam je potrebno za početak

Pa, pretpostavimo da sada znate dovoljno da svjesno napravite izbor za svoj prvi model. Ili barem formulirajte pitanje za upućene ljude. Ovo je pitanje zbog kojeg vam se neće ismijavati ili slati da čitate knjige, ali će vam se odgovoriti s razumijevanjem. Dakle, idemo dalje i pokušajmo da shvatimo šta je još potrebno za pokretanje modela.

Oprema za radio kontrolu

Ovo je odašiljač sa ručkama pomoću kojih ćete upravljati avionom, kao i elektronikom u vozilu (prijemnik i kormilarski uređaji). Odabir opreme nije lako pitanje i tema je za posebne članke, koje možete pronaći na ovoj stranici. Jedino što se sa sigurnošću može reći je da oprema mora biti tipa FM modulacije, a ne AM, sa četiri proporcionalna kanala, ni manje ni više. Model obuke ne zahtijeva više od četiri kanala, češće dva ili tri, ali jednostavno se dešava da vam oprema s brojem kanala manjim od četiri vjerojatno neće biti od koristi u budućnosti, a ako ste kupili dva ili tri kanala , već ćete kupovati novi za svoj drugi model opreme.

Model simulatora aviona

Apsolutno nezamjenjiva stvar u domaćinstvu. Na njemu možete savršeno vježbati svoje početne vještine upravljanja, bez rizika da pokvarite svoj prvi model i bez trošenja vremena i novca na popravku.

Oprema za lansiranje

Osim samog modela i opreme, trebat će vam i dodatni pribor za lansiranje. Na primjer, rukohvat za jedrilicu, ili starter i gorivo za motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Osim toga, neki često korišteni alati i materijali bit će korisni na terenu za brze popravke na licu mjesta. O svemu ovome govori se u sljedećem poglavlju, u odnosu na različite tipove modela. Ne radi se samo o tome šta ponesete sa sobom na teren, već i o tome šta ćete ostaviti kod kuće. Na kraju, potrebna vam je manje-više potpuna slika o tome čime se opskrbiti za letove i kako opremiti svoju radionicu.

Oprema za startovanje modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem

Gorivo i pribor za punjenje goriva. Tipično, gorivo koje se koristi sastoji se od 80% metil alkohola i 20% ricinusovog ulja. Treba ga čuvati u hermetički zatvorenoj posudi, po mogućnosti u kanisteru.

Za punjenje modela trebat će vam posebna pumpa, ručna ili električna. Ako je nemate, možete se snaći sa plastičnom bocom sa odgovarajućim vrhom.

Napajanje za starter i svjećicu. Za napajanje startera koristi se baterija od 12 volti: ili zapečaćena olovna baterija od 7,2 A/h - iz neprekidnog napajanja računara ili ona instalirana u vašem automobilu.

Da biste napajali svjećicu motora prilikom pokretanja, trebat će vam startna ploča spojena na istu bateriju ili zasebna baterija od 1,2 V prilično velikog kapaciteta - nekoliko Ah. Panel je poželjniji jer vam omogućava nesmetanu promjenu napona na svjećici, a čak ni u ovom slučaju ne morate sa sobom nositi posebnu bateriju za zagrijavanje svjećice.

Ne zaboravimo stezaljku za spajanje žica od ploče do svjećice.

Starter. Omogućit će vam da se ne trudite ručno pokrenuti motor. Stvar je, iako nije neophodna, veoma korisna. Barem na terenu, to će vam pomoći da uštedite mnogo vremena pri pokretanju motora.

Alati, rezervni dijelovi, materijali za popravku. Nisu potrebni komentari. Sa sobom ne nosite samo model i startnu opremu, već i alate i materijale za sastavljanje, postavljanje i eventualno popravku modela.

Flight box. Ovdje ćete staviti sve gore navedeno. Možete kupiti kutiju, ili je možete napraviti sami. Glavna stvar je da sve stane u njega - odašiljač, gorivo i alat. Stoga obratite posebnu pažnju na kupovinu ili proizvodnju ovog kontejnera - još uvijek je nezgodno nositi model u jednoj ruci, kutiju u drugoj, a odašiljač u trećoj, koji iz nekog razloga nije stao u kutiju. .. Čak i ako vam je potrebno samo da odvučete model i sve što vam je potrebno od ulaza do auta, nemojte zanemariti kutiju - ona će vam omogućiti da alat i opremu pospremite u red i ništa ne zaboravite kada napuštate teren.

Gornje fotografije prikazuju dvije različite letne kutije - sa takozvanim "rogovima" - postoljem ispod trupa radi lakšeg sklapanja modela - i bez njih. Kante za gorivo i lansirne ploče su jasno vidljive.

Oprema za startne modele sa elektromotorima

Skup alata ostaje nepromijenjen, kutija za let će postati manja. "Električnim vozovima" nije potrebno gorivo, starter - i zahtijevaju druge dodatke potrebne za polijetanje.

Radne baterije. Osim baterija koje napajaju predajnik i prijemnik, trebat će vam i baterije za napajanje pogonskog motora, koji može isporučiti veliku struju. Najbolje je imati dvije baterije - dok letite na jednoj, druga se puni.

Brzi punjač. Ovo je punjač koji vam omogućava da punite baterije koje rade iz mreže vozila direktno na terenu, u roku od 30-60 minuta.

Fotografija ispod prikazuje baterije koje rade i brzi punjač.

Još jedan neophodan dodatak je regulator brzine za model elektromotora. Uprkos činjenici da je ovaj uređaj instaliran na modelu, on se spominje u ovom odeljku jer će njegova kupovina takođe zahtevati određene troškove.

Oprema za lansiranje jedrilica

Još jednom, alat i kutija za letenje činit će naš prtljag. Uglavnom, za prve letove, kada vaš prijatelj lansira jedrilicu rukom, a vi njome upravljate, ništa vam više ne treba. Ali kada savladate letenje rukom po pravoj liniji - a to se dešava, po pravilu, za jedan ili dva dana - poželećete da bacite jedrilicu više. Evo šta će vam trebati za ovo:

Leer. Linija prečnika 1...2 mm. Uz njegovu pomoć, jedrilica se lansira poput zmaja, a dostigavši ​​maksimalnu visinu, samostalno se odvaja i leti pod kontrolom pilota. Da bi se ubrzalo kretanje jedrilice prilikom zatezanja, često se koristi blok. U ovom slučaju, jedan kraj konopa je učvršćen u tlo čeličnom iglom, drugi kraj je zakačen za kuku na jedrilici, a onaj koji vuče jedrilicu drži blok u rukama.

U nedostatku pomoćnika, sasvim je moguće koristiti katapult - ovo je isti spas vezan za gumenu traku pričvršćenu u zemlju. U ovom slučaju, dovoljno je rastegnuti gumu, pričvrstiti jedrilicu na šinu - i možete letjeti.

Stvari o kojima treba razmisliti prije nego što bude prekasno

Aviomodelarstvo je fascinantna stvar i uvlači te u sebe kao u vrtlog. A onda je jako teško prestati, i što je najvažnije, ne želite. Zato razmislite ponovo, jeste li spremni zaroniti u ovaj bazen?

Koliko je jaka vaša želja da se dugo bavite avionskim modelarstvom?

Ako ste samo zainteresirani da ga isprobate, nemojte se trošiti i trčite u radnju. Pronađite zajednicu modela i dogovorite sastanak na terenu. Kada im priđete, iskreno i direktno objasnite da biste bili veoma zainteresovani da pokušate da letite, ali niste sigurni da li će vam se dopasti dovoljno da se i sami bavite manekenstvom. Pogledaj kako leti. Zamolite da pokušate taksirati model - iskusni pilot će vam uvijek moći pustiti da malo taksirate, osim ako nema super skup avion. Modelari, iako naizgled žestoki ljudi, rijetko odbijaju pomoć ako se ta pomoć taktično zamoli.

Ne žurite s kupovinom ako uopće niste sigurni da zaista želite letjeti!!! Sazreti barem do te mjere da "želja za letenjem izgleda jaka, ali nisam 100% siguran" i onda već razmislite o kupovini vlastite opreme za užurbano letenje. Pa, ako te ne "uvuče" ni nakon poletanja na aerodrom, odustani od toga. U suprotnom, nakon što ste kupili avion i gomilu opreme, onda ćete dugo i bolno prodati sve to uz gubitak. Bacite pogled na forum - tamo vjerovatno visi par najava o takvoj prodaji...

Imate li prijatelja koji zna da upravlja letećim modelom i koji bi pristao da vas nauči letenju - odnosno instruktora?

Recimo da imate jaku i stabilnu želju za letenjem. Imate li instruktora koji će vas naučiti letjeti? Ako postoji, to je odlično. Ako ne, tada će se raspon izbora modela treninga malo suziti. Vaš model za obuku će biti jedrilica ili motorna jedrilica, a jedrilica može biti jednostavnija - nema motora koji treba podesiti (ili puniti baterije). Sasvim je moguće koristiti električni avion. Na takvim modelima je mnogo lakše i jeftinije naučiti letjeti sam, nakon treninga u simulatoru - pokušajem i greškom. U avionu, naravno, možete naučiti i samostalno letjeti, ali ćete na to potrošiti red veličine više vremena - i na obuku i na popravke. Ali u avionu morate smisliti i motor - kako ga upaliti, podesiti...

Međutim, ovo je prije mišljenje autora. Mnogi instruktori vjeruju da je trening u avionu brži - ne treba ga zatezati kao jedrilica, što vam omogućava da napravite više letova u jedinici vremena, a snažan motor omogućava vam da "izvučete" model u kritičnom situacija.

Možete li zamisliti koliki će iznos finansijskih ulaganja biti potreban za hobi modeliranja aviona?

Na kraju, sve rasprave o prvom modelu svode se na jedan nazivnik - novac, novac i opet novac. Nažalost, bez njih se nikako ne može. I tu je težak udarac razočarenja prvenstveno na najmlađe modelare - one koji još nemaju posao i čiji roditelji ne mogu dati najmanje pedeset dolara za polovnu opremu... ali bez minimalne svote novca za opremu možete samo računajte na letove slobodno letećih modela koje ćete sami napraviti.

Ali modeliranje aviona zahtijeva mnogo više od 50 dolara za polumrtvu opremu. Naravno, ne odjednom, ali ovisno o klasi modela kojima ćete se baviti u budućnosti, vaš hobi će zahtijevati jedno ili drugo financijsko ulaganje.

Zaključak

Nadao bih se da nakon čitanja ovog članka više nećete ići na forum sa pitanjem “Pomozite mi potpuni budala, ali želim radio-upravljani model koji je najbolji?!! Šta vam je potrebno da ga pokrenete?!!!” Sada već znate šta je šta, a najvjerovatnije, nakon što proučite šta ima na tržištu, postavite skroman oglas na forumu: „Kupujem trenerku, sa opremom i motorom, kao i starter i svjetlo za svijeća.” Ili, nakon što ste kupili opremu, potražite crteže jednostavne jedrilice, već otprilike znajući za šta je namijenjena, napravite je sami i, naučivši letjeti, postanite prvi modelar u svom rodnom gradu...

Ne zaboravite da birate svoj model - samo tvoje, i niko ti nikada neće dati 100% tačan savjet. Nemojte mučiti druge modelare tražeći od njih da izaberu umjesto vas. Uostalom, sada, znajući osnovne kriterije za odabir prvog modela, sami ćete pronaći ono što vam najviše odgovara.