“Sin je odgovoran za svog oca!”

Najstariji sin Fjodora KONJUHOVA rekao je za MV zašto, dok se klanjao ocu, još uvek nije krenuo njegovim stopama.

Oskar Konjuhov na prvi pogled odaje utisak čoveka koji se budi sa morskim sprejom na duši. Nije ga teško prepoznati kao iskusnog jedriličara, čak i ako ne znate da je sin legendarnog Fjodora Konjuhova, poznatog putnika, umjetnika i nasljednog svećenika koji je četiri puta oplovio svijet i dva puta osvojio Everest, a ne spomenuti najteže prelaze preko pustinjskog snijega i plutajućeg leda. Djeca velikih ljudi često brinu da žive u senci svojih roditelja. Oskar ni ne razmišlja o tome. I ne pokušava da imitira svog oca. On mu samo pomaže najbolje što ume i snagu, što je ponekad neizmjerno potrebno. Štaviše, i fizički i moralni. Na primjer, kada trebate dopremiti dva tuceta pasa negdje na Grenland...

Oscar je predložio sastanak u očevoj kreativnoj radionici na Paveletskoj. Nikada ne bih pomislio da Fedor ima tako udobno utočište u samom centru Moskve. Drugi sprat podseća na prostranu kabinu. Uđete i čini se da ćete svakog trenutka krenuti na more. Odmah zamišljate harizmatičnog kuvara, a iz kuhinje očekujete ukusne mirise...

A u prizemlju se nalazi Fedorova radionica i istorijski muzej. Fedor je prikupio zanimljive artefakte s pouzdanim informacijama o tome gdje, kada i ko je svaki od njih pronađen i kojem je brodu mogao pripadati. Ispostavilo se da je dio jednog od spomen-zida bio obložen ciglama iz crkve Svetog Nikole Čudotvorca (Mokrog) iz 16. vijeka, koja je uništena još tridesetih godina prošlog vijeka... A pored radionice, Fjodor je sagradio mala kapelica okružena morskim sidrenim lancem - u spomen na poginule putnike. Štaviše, izgradio ga je sopstvenim sredstvima dobijenim od prodaje svojih slika - za samo četiri meseca!

Kapela je osvećena u ime Svetog Nikolaja Mirlikijskog čudotvorca i dodeljena manastiru Visoko-Petrovski. Zidovi su od crvene cigle, kupola je od drveta obložena limom. Prozori su osam pravih brodskih prozora, a na fasadi su ploče sa imenima Georgija Sedova, Naomi Uemure, Jurija Podrjadčikova, Pitera Blejka...

– Oskare, verovatno se možete nazvati i pravim putnikom, s obzirom na to koliko često lutate morima i okeanima, čak i ako niste sami kao vaš otac?

– Upravo suprotno – definitivno se ne smatram putnikom. Znate, sada su svi postali putnici. Svi pričaju o svojim putovanjima, snimaju foto reportaže, pišu blogove i super je. Ali ipak, ono što Fedor radi je potpuno drugačije. On traži sebe, proučava sebe u različitim elementima, ostaje sam sa Univerzumom, sa Bogom. Uvijek sam shvaćao da nema smisla imitirati ga, jer definitivno ne bih mogao izdržati sve što on može izdržati. Jednostavno nisam mogao ovako lutati cijeli život. Ja sam prizeman čovek, prilično pragmatičan i imam odgovarajuće obrazovanje – ekonomsko. Osim toga, svoju svrhu vidim u tome da pomognem svom ocu, da ga osiguram. Budite spremni u svakom trenutku ako vam zatreba pomoć. A situacije mogu biti toliko bezizlazne i komplikovane da mu niko osim sina ne može pomoći.

– Oca zovete Fedor – zašto?

– Mnogo ga volim i divim mu se. Cijeli život pokušavam da to shvatim, razotkrijem, iako znam da je to nemoguće. Ali ovo ga čini još zanimljivijim!

– Deca poznatih ljudi često brinu da nikada neće dostići visine svojih roditelja. I ti?

- Ja ne! – Oskar se smeje. “Moj zadatak je da svom ocu dostavim vremensku prognozu i da se pobrinem da je sve u redu s njim. Ali nakon prvog početka prelaska Tihog okeana od Čilea do Australije na čamcu na vesla, Fedor je imao probleme koje sam nije mogao riješiti u okeanu - solarne baterije su se pokvarile. I sami smo vratili čamac u luku: morali smo potpuno promijeniti cijeli sistem napajanja na brodu.

– Verovatno ste se već navikli na Fedorove opasne projekte, da li su vam se otupeli osećaji straha za njega?

– Nemoguće je naviknuti se na ovo. Svaki put kada moj otac ode na neko drugo putovanje, mi – mislim na cijelu našu porodicu – ne nalazimo mjesto za sebe. Uvijek imamo strah za njega, jer u stvari ima mnogo opasnosti - to su veliki brodovi i ajkule. Sigurno ne mislimo da će ove ajkule iskočiti iz vode i odgristi pola čamca, ali u svakom slučaju, i samo prisustvo ovih grabežljivaca u blizini, pa čak i u tako velikom broju, je zastrašujuće - posebno u Francuskoj Polineziji i kada se približava Australiji. Jedan putnik je napisao da ga je ajkula pratila dva mjeseca, iako je jednog dana konačno odlučio da pliva kada ga je ona nakratko ostavila samog. A Fedor kaže da ne rizikuje da ide u vodu i uvijek nosi sigurnosni pojas. Jer, uprkos činjenici da se čamac na vesla ne kreće relativno brzo, vjetar i struja i dalje postoje, a u moru ga nije tako lako sustići. Ponekad se probudim i noću: stalno razmišljam, kako je on? Sasvim sami, na malom čamcu, usred okeana!

- I stvarno, kako? Ne mogu zamisliti kako se može ploviti kroz tako ogromne valove na čamcu na vesla, čak i onom opremljenom najnovijom tehnologijom! Usput, je li istina da se Fedorov čamac ne može prevrnuti?

- Kako i može, jer ona nema kobilicu. Samo što je čamac Turgoyak dizajniran tako da se u svakom slučaju vrati u prvobitni položaj. Međutim, prevrtanje čamca u okeanu je u svakom slučaju hitan slučaj, jer se instrumenti mogu oštetiti, solarne baterije mogu ispasti iz utičnice - svaka je teška 30 kg, a ima ih ukupno tri. A zamislite da ovih devedeset kilograma težine počnu slobodno letjeti u svemiru - mogu razbiti pregrade i oštetiti brod. Stoga, Fedor mora svim silama pokušati spriječiti državne udare. Svaki talas veći od dva metra je ozbiljan test za tako mali čamac i veslača.

Fedor je ispričao šta se dogodilo kada su se valovi podigli 4-5 metara, s tako snažnim vrhovima da su potpuno prekrili čamac, iako je u teoriji bio toliko lagan da je trebao cijelo vrijeme isplivati ​​na površinu. Napravljen je od karbonskih vlakana i kada je prazan teži samo 250 kg! Dakle, čak i ako postoji zaliha hrane za 200 dana - a hrana je sva suha, sušena zamrzavanjem - onda je to još uvijek mala dodatna težina. Maksimalno još 200 kg. Međutim, u pravim olujnim uslovima Britanci koji su napravili ovaj čamac, naravno, nisu mogli da ga testiraju, jer po takvom vremenu niko ne izlazi na more. Ali, kako je rekao Fedor, nakon što je prešao ekvator svog puta, sve što je moglo da se pokvari već se pokvarilo, a ono što je preživjelo nastavit će raditi.

Sa velikim interesovanjem sam pročitao odlomak iz Fedorovog telefonskog razgovora kada mi je rekao šta se dešava s njim. U tom trenutku bio je tačno na pola puta: „Kada se pojavi sljedeća tropska oluja, u kom smjeru će se kretati, gdje će u tom trenutku biti brod Turgoyak - pitanja su koja me stalno muče. Zapravo, do 180 stepeni zapadne geografske dužine biću u zoni oluja i ciklona. Nadam se da ću uz Božiju pomoć uspjeti preći drugi dio Tihog okeana.” Na sreću, kada je Fedor sve ovo pričao, njegov čamac je mirno klizio po apsolutno glatkoj površini okeana: „Temperatura vazduha teži 30 stepeni Celzijusa, danju se kabina zagreva do stanja saune, ali noću prijatno je biti na palubi, čak i spavam napolju, skidam sedište. Nema talasa, nema prskanja, paluba je suva. Postoje milijarde zvezda iznad glave..."

Uz šoljicu kafe na vrhu talasa

– Šta i kako Fedor jede na takvim putovanjima? Uostalom, koliko je snage potrebno za veslanje 16 sati svakog dana?! Samo na jahti je sve jasno: imate kuhinju, šporet i možete sve da kuvate. Ali kako sve ovo funkcionira na brodu?

“To smo također predvidjeli, uzimajući u obzir Fedorovo prethodno iskustvo, kada je prije 10 godina prvi put plovio čamcem na vesla preko Atlantika. Zatim je prostor za kuhanje raspoređen na palubi. Postojao je mali kokpit sa plinskim gorionikom, a za lijepog vremena Fedor je mogao skuhati nešto za sebe. Ali u okeanu uvijek ima vjetra, valova i vlage. Zbog toga je gorionik uvijek bio poplavljen i nije dobro radio, a u novom projektu smo odlučili to izbjeći. Stoga su opremili sve u samoj kabini, gdje Fedor spava. Tamo su napravili malu nišu u kojoj se nalazi isti plinski gorionik i iste primus peći koje penjači nose u planine, samo malo modificiranu - na dno je zašrafljena kanta za plin. Tako Fedor može kuhati, bez obzira na kišu i vjetar. Glavna stvar je da nema valova, inače je prilično opasno nešto kuhati ili čak grijati. Osim toga, čamac može ležati na boku i postoji opasnost da sav vrući sadržaj lonca ili kotlića izlije na sebe. Stoga Fedor uglavnom jede kao astronaut - energetske pločice. A prije nevremena napuni nekoliko termosa toplom vodom, kafom, toplom čokoladom i to mu je u pravilu dovoljno za nekoliko dana.

– Mogu da zamislim kako je lepo popiti kafu usred talasa!

“Ponekad je tako olujno da ne možeš ništa popiti čak ni iz posebnih šoljica.” I ne ranije, da budem iskren. Tamo razmišljate o tome kako preživjeti a da se čamac ne prevrne. Dakle, nema vremena za kafu! Iako imamo fotografije (iako ne na čamcu za veslanje) kada Fedor, tokom obilaska svijeta na maksi jahti “Scarlet Sails”, dugoj 25 i širokoj sedam metara, pije kafu i divi se pobješnjelom okeanu. Moj otac je rekao da je tada bio jako sretan što je plovio sam na tako velikoj, pouzdanoj jahti i nije postojala ni najmanja opasnost od prevrtanja.

– Ima li Fjodor još neko sredstvo za zagrijavanje kod sebe?

“Pa, pretpostavljam šta bismo bez toga”, smije se Oscar. - Ali njihova ponuda je u svakom slučaju ograničena.

Molitva u okeanu

– Recite nam, kako je vaš otac preživio tu strašnu prvu oluju na svom sadašnjem putu od Čilea do Australije, kada mu se čamac zamalo prevrnuo? Toliko se pričalo o tome u vijestima...

- Da, kako... Molim se, kaže, stalno, da se čamac ne raspadne, da se okean smiri, pusti... Svako se na svoj način bori sa stresom. Fedor uz pomoć molitve. Kada su ga novinari pitali da li se osjeća ugodno u urbanim uslovima, Fedor je rekao: „Uopšteno, ugodno. Ali i dalje se trudim da odem na put što je brže moguće. U gradovima su svi zauzeti poslom, a ja sam, čini mi se, suvišan. Dođem, kažem ti nešto i svi rade. A kad sam na moru, znam da sam na pravom mjestu!”

I Fedor nikada neće biti drugačiji. Iako je bilo vremena kada je pokušao da prestane da putuje - nakon što je primio svete redove 2010. Tada praktično nije nigdje otišao četiri godine. Istina, po drugi put sam se popeo na Everest u maju 2012. Popeo se na Sjeverni greben (iz Tibeta) kao dio ruskog tima "7 vrhova" i postao prvi sveštenik Ruske pravoslavne crkve koji je osvojio najviši vrh svijeta. Istina, Fedor sada ima drugačiji stav prema svojim projektima. Rekao je da je sve što je radio doživljavao kao sportista, da ga je vodila neka vrsta strasti, ambicije, želje da nekome nešto dokaže, da postavi rekord. Sada je sve drugačije. Prije nego što je otputovao preko Tihog okeana čamcem na vesla, rekao je: „Molit ću se u okeanu dvije stotine dana...“

Fedor ne voli da rizikuje

„Jedno me tješi: Fjodor ne voli da rizikuje“, iznenada je primetio Oskar.

– Šališ se?!

– Hoću da kažem da Fedor nije od onih koji rizikuju zarad ekstremnih sportova. On dobija najdetaljnije informacije o vremenu, o karakteristikama mesta na koja ide. A svako putovanje, kako morem tako i kopnom, proračunato je do najsitnijeg detalja. I mi stalno pratimo situaciju iz štaba.

„Ne mogu da zamislim kako je, sa takvim načinom života, tvoj otac uspeo da stvori tako ogromnu porodicu?! Ima troje djece i sedmoro unučadi!

"I sami smo iznenađeni", smije se Oscar.

Arktik-2013

Oscar i ja smo se upoznali baš u trenutku kada je on pratio svog oca na putovanju od Sjevernog pola do Grenlanda. Fjodor Konjuhov i njegov partner, mušer iz Karelije Viktor Simonov, planirali su da naprave prvi prelazak na svijetu od Polja do Grenlanda na psima na lebdećem ledu. Ali nakon prve faze postalo je jasno da neće biti moguće dovršiti punu tranziciju kroz ledeni potkontinent zbog topljenja glečera bez presedana. U svakom trenutku putnici i njihova ekipa mogu biti odneti na otvoreno more...

„Kanadska spasilačka služba odmah nam je rekla da neće moći letjeti do Fedora tokom snježne oluje“, rekao je Oscar. – . Vjeruje se da nakon 8. maja led postaje pretanak da bi na njega sletio spasilački avion. Značenje njihovih riječi je bilo sljedeće: “Mi ćemo vas, naravno, podržati, ali računajte na sebe.” Kao rezultat toga, uprkos velikoj želji i punoj borbenoj gotovosti putnika, odlučeno je da se druga faza ekspedicije odgodi za 2014. „Opasnost je bila prevelika, jednostavno nismo imali pravo da rizikujemo živote ne samo Fedora i Viktora, već i onih ljudi koji bi im pomogli.

Ipak, Fedor i njegov partner postigli su nešto što nikome do sada nije uspjelo - prepješačili su 900 km po lebdećem ledu od pola do zemlje! Međutim, zbog satelitskih prognoza, sletjeli su na obalu ranije nego što se očekivalo. I odluka se pokazala više nego pravovremenom: oluja koja je pogodila sjevernu obalu kanadskog arhipelaga i Grenland splasnula se tek četvrtog dana. Sve ovo vrijeme padao je snijeg i duvao je jak vjetar.

Fjodorov i Viktorov šator je pometen i skoro srušen. Morao sam da se preselim u baraku sa krovom koji prokišnjava. Satelitska veza je loše radila, ali nije bilo želje da se izlazi na visoko, otvoreno mjesto. Sklupčani psi bili su prekriveni ogromnim snježnim nanosima. Ali za njih je to uobičajena stvar - topli su i mirni pod snijegom... Zatim je u telefonskom razgovoru Fedor rekao da ako ih je ciklon zahvatio na lebdećem ledu na vanjskom rubu ledene rupe, to je potpuno nepoznato kako bi se završilo. Uostalom, polarnu stanicu “SP-40” prekrio je isti uragan, a ledena ploha na kojoj je stajala bila je rastrgana... Fjodor veruje da je njemu i Viktoru pomogao Sveti Nikolaj Čudotvorac, kome su molili dan ranije i koji su svoje akcije usmjerili u pravom smjeru.

„Kao zrela osoba, shvatio sam da na svijetu nema usamljenosti“, razmišlja Fedor. – Uostalom, kitovi ili delfini plivaju u okeanu pored vas, ptice lebde u nebu, a na putu do pola sretnete medvjede i foke. A isto tako sigurno znam da su Bog i sveci kojima se molite uvijek prisutni. U ogromnom okeanu, osim njih, niko ti ne može pomoći.”

Sretan tim – vesela ekipa!

– Recite Oskaru, kakav je krajnji rezultat – hoće li se projekat sa Grenlandom nastaviti ove godine?

– Da, planiramo još globalniji projekat – Polarnu plovidbu. A sada pripremam sanke, jer je na Grenlandu bolje koristiti grenlandske pse.

– Ko razumije lokalni dijalekt?

- Oni koji žive u takvim uslovima. Ideja je bila da Fedor i Viktor jašu na psima Viktora Simonova od Poljaka do Kanade. Zatim, nakon 46 dana na lebdećem ledu - možete zamisliti kakvo je ovo kolosalno opterećenje! – ti psi više neće moći dalje, a mi želimo da ih vratimo u Rusiju, a Fedor i Viktor će ići dalje na grenlandske pse. Ali činjenica je da su za lokalno stanovništvo psi njihov kruh i ne možete tek tako doći u selo i reći: “Kupujemo od vas zapregu”. Jer ako Inuit proda svoj tim, ostaće bez sredstava za život.

Činjenica je da će sav zarađeni novac potrošiti vrlo brzo - psi tamo nisu skupi, oko hiljadu dolara. To znači da 10 pasa košta 10 hiljada dolara, a cijene su tamo jako visoke.Imaju sve iz uvoza. Stoga se psi moraju unaprijed dresirati - odgajati od štenaca. Shodno tome, potrebno je platiti rad osobe koja će raditi sa ovim psima i njihovom hranom. Zapravo je mit da psi na Grenlandu stalno jedu meso foka i kitova. Prvo, Eskim ne lovi foke i kitove svaki dan, a drugo, još uvijek ima veliku porodicu koju treba prehraniti. Dakle, psi jedu suhu hranu, koja se donosi iz Danske, a njena cijena je, shodno tome, trostruka u odnosu na cijene na kontinentu. Dakle, o svemu tome sada treba razmisliti, kako bismo u pravo vrijeme imali dvije gotove saonice, u kojima bi trebali biti i mladi i iskusni jaki psi, i različitog spola, da to budu sretni timovi - veseli sanke!

– Vau, mislio sam da postoji samo tim snova, ali psi, ispostavilo se, imaju svoju situaciju!

– Pa, da”, smiješi se Oscar. “Međutim, nije dovoljno uzgajati i pripremati pse. I dalje ih treba dostaviti ocu u određeno vrijeme i na određeno mjesto. A dešava se da se to može učiniti samo na posebnom avionu, do kojeg također treba nekako doći. Ponekad da biste to učinili morate se probiti čamcem među plutajućim ledom.

Sve je pod kontrolom

„Mogu da zamislim koliko je puta tvom ocu bila potrebna pomoć...

– Dešavale su se različite situacije. Na primjer, tokom jedrenja oko svijeta 1998. Fedora su pogodila tri uragana. Posebno mu je teško palo u borbi protiv uragana Daniel na području Bermuda. Tri dana je jahta ležala na brodu, a kapetan je morao uložiti nevjerovatne napore da je ispravi. Učesnici te trke iskusili su sve, od tropske vrućine do antarktičkog vjetra. Lodovi su morali izbjegavati divovske brodove i sante leda, i to ne uvijek uspješno. Neki brodovi su imali i do 15 ozbiljnih kvarova. Jedne noći Fjodorova jahta se sudarila sa usnulim kitom. Kao rezultat toga, volan je bio značajno savijen. Tada je na prilazu rtu Horn na brod uskočio delfin, a skiper je jedva uspio gurnuti slatkog nazad u more. A uz obalu Brazila, Fedor se jedva borio sa modernim filibusterima... To putovanje oko svijeta trajalo je 8 mjeseci - od septembra 1998. do maja 1999. Putnici su prešli 27 hiljada nautičkih milja (50 hiljada km). A ruta je bila sljedeća: američka luka Charleston - Cape Town (Južna Afrika) - Auckland (Novi Zeland) - Punta del Este (Urugvaj) - Charleston. I Oscar je doletio na sve te točke sa svojom majkom kako bi pružio moralnu podršku Fedoru i pomogao mu da riješi tehničke probleme s jahtom.

– Oskare, kako se tvoj otac oporavlja nakon tako dugih i teških putovanja?

“On govori samo kroz molitvu.” Čak je i u jednom intervjuu priznao: „Ne treniram i nećete me videti u teretanama. Ne znam kako da treniram. Da je bar neko učio... Ali oni su mene naučili molitvi.”

A ono što je najzanimljivije je da Fedor ima dosta snage. Čak je i filozofirao na ovu temu: „Kolumbo je 1492. godine otplovio od Kanarskih ostrva do Karipskog mora za 35 dana na tri karavele. A 2002. godine prešao sam ovu rutu na čamcu na vesla za 46 dana. Ali Kolumbo je plovio, a ja sam veslao! Vjerojatno su se u naše vrijeme promijenile i mogućnosti i zadaci putnika. Da li se 60-godišnjak ikada ranije popeo na Everest? Tamo, on se već smatrao starcem! I ustao sam..."

Oscar ima svoju ulogu

Oskar Konjuhov je u početku osetio poziv da organizuje putovanja svog oca. Na primjer, aktivno je sudjelovao u razvoju projekta bez presedana „Transatlantski prijelazi na 85-stopnoj maksi jahti „Scarlet Sails““, uz direktnu podršku istoimenog trgovačkog lanca.

U okviru ovog projekta Fedor Konjuhov je 2007. godine završio novu plovidbu i prvu solo trku na svijetu bez zaustavljanja oko Antarktika. Zatim je Fedor prešao južni Indijski okean rutom Južna Afrika - Australija. I nazad u luci Cape Town, jahta “Trading Network Scarlet Sails” morala je biti pripremljena za opasno putovanje oko ledenog kontinenta. Morali smo krenuti iz Australije. Ruta je prolazila kroz strašni okeanski koridor između „užasnih četrdesetih” i „besnih šezdesetih”. U potrazi za avanturama

Nekoliko godina - upravo u periodu kada Fedor gotovo nije putovao nakon što je preuzeo čin - Oscar se uspješno nosio s mjestom izvršnog direktora Sveruske jedriličarske federacije (ARSF). Međutim, nije imao namjeru da se pretvori u vladinog službenika. Naprotiv, trudio sam se da što češće izlazim u različite ruske vode, kako se ne bih odvojio od realnosti domaćeg jedrenja.

– Oskare, verovatno je teško održavati međunarodne regate u Rusiji?

– U Rusiji od 1930. godine postoji zabrana ulaska stranih brodova u unutrašnje vode. Čak i za jahte za sport i razonodu. Kada se u Sankt Peterburgu održalo finale regate Volvo Ocean Race, dozvolu za svaku od osam stranih jahti učesnica potpisao je lično predsjednik Vlade! Iako nam je u interesu da ovaj sistem što više pojednostavimo kako bismo stimulisali razvoj ruske vodne infrastrukture – jaht klubova, benzinskih pumpi, kampova, servisa.

– Šta vidite kao izlaz iz ove situacije?

– Smatram da je neophodno da se stranim jahtama omogući slobodna obalska plovidba u teritorijalnim vodama naše zemlje u trajanju od mjesec dana. Tada ćemo moći ugostiti flotu od 100 stranih jahti, pa čak i više.

– Oskare, zašto si odlučio da napustiš federaciju?“Čini mi se da sam za četiri godine uradio sve što sam mogao.” Mnoge ideje su implementirane. Ali sada želim više vremena posvetiti očevim ekspedicijama i vlastitim projektima. Pored toga, organizujem učešće ruskih jahtaša na velikim međunarodnim regatama. – Možete li nam reći o najzanimljivijim trkama?

– Četiri puta sam se takmičio na prestižnoj Rolex Middle Sea Race (RMSR) na 600 milja. Ali posebno mi se svidjelo 2012. godine, kada su na start izašle 83 jahte iz 19 zemalja, a Rusija je bila na trećem mjestu po broju učesnika! Ovo se nikada ranije nije dogodilo u čitavoj 33-godišnjoj istoriji ove trke. Dvanaest čamaca pod ruskom zastavom, sa ruskim vlasnicima ili ruskim skiperima. Osim toga, postojala je i 100% ruska verzija – čamac Artema Bruma Visconte, koji je dizajnirao poznati dizajner jahti iz Nižnjeg Novgoroda Mihail Tihonov (Raketa 970). Dakle, ova jahta je napravljena u Rusiji, registrovana u Rusiji, plovio ju je ruski skiper i imala je potpuno rusku posadu!

– I kako je ova ekipa na kraju nastupila?

“Za najmanji brod u floti, to je jednostavno odlično.” 18. rezultat. Visconte je završio odmah nakon druge ruske jahte – Sailing Team Belka.

– Recite nam kako su se događaji uopšte razvijali...

– Uprkos maloj veličini zaliva Grand Harbor, svi startovi su protekli bez incidenata. Većina jahti, uključujući i naš Med Spirit, prešli su 60 milja na jednom potezu i približili se rtu Passero (Sicilija). Zatim se flota suočila s potrebom da odluči kako da napreduje do Mesinskog moreuza noću. Kretali smo se duž istočne obale Sicilije, 5-10 milja od obale, koristeći prednost noćnog povjetarca. U početku se ova taktika isplatila, ali su čamci koji su odlučili ostati na moru i krenuti dalje na istok imali značajnu korist od ovog manevra. Kao rezultat toga, u zoru smo otkrili desetine čamaca istočno od nas, s dobrim popisom koji se kretao prema Messini. Najbliži čamac nam je bio 46 stopa Hi Fidelity čamac iz Južne Afrike, koji je na kraju pobijedio u utrci hendikepom, iako joj je u stvari trebalo 5 dana i 18 sati da pređe cijelu distancu, a nama 3 dana i 23 sata . Ali u tom trenutku smo sretali svoj prvi izlazak sunca pored naših južnoafričkih kolega, i bili smo veoma zabrinuti zbog tako disonantne jukstapozicije u pogledu veličina jahti - 46 stopa i 92 stope!

– Sljedeća dionica trke trčala je od Mesinskog moreuza do vulkana Stromboli. Naši glavni konkurenti Ran, Stig i Ericson1 su se držali opšteg kursa, a mi smo rizikovali da idemo na sjever, napuštajući konkurente, ali računajući na stabilniji vjetar. Ovaj manevar se isplatio.

Zaobišavši Stromboli, nastavili smo kretanje na sjeverozapad, dok su čamci naše divizije krenuli na zapad, bliže obali Sicilije. Na kraju smo opet imali sreće. Vjetar je dopirao sa zapada, i skoro smo jednom traverzom stigli do grada Palerma. Ovdje smo imali duel sa čamcem Ran koji smo uspješno dobili. Ran je oklevao pri okretu i ukočio se sa obešenim genakerom, a mi smo ušli u traku vetra, pod strogim vođstvom Sergeja Borodinova, i prešli u vođstvo.

Od sjevernog rta Sicilije do ostrva Panteleria prošetali smo u uskoj trojci: Ran, Med Spirit i Stig. Međutim, pod jednakim uvjetima vjetra, drugi čamci su se pokazali bržim od našeg. Mogli smo računati samo na još jedan hir prirode, ali na dionici Pantelerija - Lampeduza - Malta vjetar je bio vrlo stabilan (8-10 čvorova), a mi smo bili četvrti iza Gazprom-Esimita, Rana i Stiga - sa rezultatom od 3 dana 23 sata 41 minuta.

U isto vrijeme, peti brod, Volvo 70 E1 (Ericson1), završio je tek sljedećeg jutra, 20 sati nakon nas.

Generalno, možemo reći da smo uspjeli izvršiti instalaciju skipera Sergeja Borodinova i napraviti minimalan broj grešaka u teškim mirnim uslovima. Sa izuzetkom prve noći, našli smo se na pravom mjestu u pravo vrijeme, često gledajući kako nam se vjetar gasi iza krme, bukvalno pred očima...

13. juna 2014. godine u rekreativnom centru Golden Beach na jezeru Turgojak održan je sastanak sa legendarnim putnikom sveštenikom Fjodorom Konjuhovim. Neki dan je završio svoje ekstremno putovanje preko Tihog okeana i odmah odletio na južni Ural da pozdravi mlade učesnike dječije jedriličarske regate koja nosi njegovo ime. „Moje putovanje je završeno, stigao sam na tlo Čeljabinska i osetio sam da sam konačno kod kuće“,- rekao je Fjodor Filipovič na sastanku.

O svom dugom putovanju, morskim avanturama, molitvi u najtežem trenutku putovanja i još mnogo toga progovorio je poznati putnik u intervjuu sa novinarima Južnog Urala. Pre svega, rekao je o onima koji ga inspirišu na nove ploče:

Volio bih da moje ploče budu dobar primjer mlađoj generaciji. I jako mi je drago što se treću godinu zaredom ovdje na jezeru Turgojak održava dječja jedriličarska regata za Kup Konjuhova. Danas sam vidio dječje oči i shvatio da nije uzalud sve ovo. Vrijedi toga. Zarad ovih očiju, u kojima blista romansa i ogleda se prekrasno jezero Turgoyak.

Pre samo nedelju dana, čamac na vesla sveštenika Fjodora Konjuhova, zvan Turgojak, pristao je na obale Australije. 160 dana putovanja od obale Čilea preko Tihog okeana bez zaustavljanja za odmor. Samo 2 sata sna dnevno - jedan noću i pola sata ujutro i uveče. Da bi pošao po rasporedu, Fedor Filipovič je morao prelaziti 50 nautičkih milja dnevno - to je 24 hiljade udaraca. Ali bio je ispred krivulje:

- Imao sam veoma strog režim,- kaže putnik, - Morao sam da ispoštujem rokove jer sam zavisio od vremena i sezonskog vetra. Da sam zakasnio deset dana, plovio bih protiv vjetra i još uvijek bih bio u Tihom okeanu. Kad me ljudi pitaju gdje sam trenirao za ovo putovanje morem, uvijek odgovorim: Everest i Sjeverni pol, Rt Horn. Fizički, ova ekspedicija nije teža od penjanja na Everest, teža je psihički. Uostalom, tamo je dinamika drugačija, ali ovdje je monotonija. Stalno veslate, ispred vas je samo horizont i nema okomitih linija.

Kao što znate, poznati putnik je 2010. godine zaređen za sveštenika i postao je otac Fedor. A nas, kao informativnu službu Čeljabinske biskupije, zanimala su prvenstveno pitanja duhovne prirode. Fjodor Filipović je rekao da je čitavo dugo putovanje preko voda Tihog okeana bilo praćeno molitvom:

- Za jutarnje pravilo mi je trebalo 35 minuta, a za večernje isto toliko. Ovo je bila moja glavna molitva kada nisam veslao. Zaustavio sam se, bacio vesla i pomolio se. A u drugim trenucima, kada je bio na veslima, ponavljao je Isusovu molitvu u taktu sa udarcima.

Dva puta tokom putovanja otac Fedor je obavio obred blagoslova vode u Tihom okeanu. Prvi je na dvanaesti praznik Bogojavljenja. A drugi, kada je osjetio da se more "zgrabi nestašno":

- Došao sam u Polineziju, ima na hiljade ostrva. Osjetio sam da je okean malo nestašan i da bi me mogao izbaciti na grebene, pa sam odlučio još jednom izvršiti obred posvećenja. „Ne oslanjam se na sopstvene snage“, osmehuje se Fjodor Filipovič. - Uostalom, moj čamac nije zahvatio ni jedan uragan, išli su ispred mene, po krmi, sa strane. Da sam hodao brže ili, obrnuto, kasnio tri dana, uhvatilo bi me jako nevrijeme. Zamislite, munje puca tako jako da čak i voda šišti od napetosti. Da su prošli kroz čamac, on bi se razbio u komade, ili bih u najboljem slučaju bio šokiran. Ali sve je uspjelo. A tu su i veliki tornadi koji se vrte i sišu vodu iz okeana. Ja ih zovem "crijeva" ili "kovčezi". Ali tokom ovog putovanja mi nikada nisu prišli.

Fjodor Filipovič sa profesionalnom smirenošću priča o svim suđenjima. Kitovi su više puta prilazili čamcu, i ako su htjeli, mogli su preokrenuti čamac, ali ga nisu dirali:

- Jedan kit me je dugo pratio. Očigledno je da je star. I eto nas, dva starca, plivamo u moru, on puše pored nas, ali nikad nije zaronio ispod čamca. Noću nije bilo lako. Čak sam morao da ugasim i baterijsku lampu, jer su se iz dubine na svetlost dizale divovske lignje i devet metara dugačke hobotnice.

Putniku je ponovo pomogla molitva, u kojoj se najčešće obraćao Gospodu, Bogorodici, Svetom Nikolaju Mirlikijskom i Svetom Teodoru Ušakovu:

- Meni je najbliži svetac Nikolaj Čudotvorac. On mi je kao blizak prijatelj. Kad mi je teško, želim da se privinim uz njegovu sijedu bradu. Kada se molim Bogorodici, ne stidim se nje za svoje grehe. I pred našim Gospodom Isusom Hristom želim da stojim na oprezu, kao pred glavnim admiralom. Veoma je strašno, bojim ga se zbog svojih grijeha. Na putu sam se najviše molio Nikolaju Čudotvorcu, svetom pravedniku Teodoru Ušakovu i uvek ga molio da mi pomogne oko vremena, jer je i on mornar, admiral i zna šta je more.

Na kopnu su se njegova žena i djeca molili za njega tokom čitavih dana njegovog putovanja. Supruga Fedora Konjuhova Irina uvijek podržava svog legendarnog muža u svemu:

- Nevjernik ovo ne može podnijeti,- kaže putnikova supruga Irina Konjuhova. - Kada volite osobu, prvo je prihvatite onakvu kakva jeste, a tek onda želite da bude onakva kakva jeste. Veoma sam srećna što moj muž živi po svom pozivu. Poželio bih ovo svim porodicama. Jer za svaku ženu je tragedija kada se njen voljeni, njen muž, djeca ne mogu naći na ovom svijetu. Drago mi je da je ljudima potreban, da je toliko tražen, to mu je posebno dragocjeno. Iako za sebe kaže da je usamljenik, i sam bi odavno prestao da putuje da njegov primer nije inspirisao druge ljude.

Fedor Filipovič je došao na jezero Turgojak da podrži mlade jedriličare, učesnike jedriličarske regate, koji su došli iz cijele zemlje da se takmiče za „Kup putnika Fedora Konjuhova“. Ovdje, na obali jezera, smještena je dječija škola jedrenja Konyuhov. Generalno, Fjodorov otac ima dugogodišnje i toplo prijateljstvo sa Južnim Uralom. Prelazak preko Atlantika prije deset godina, a sada i preko Tihog oceana postao je moguć zahvaljujući podršci južnouralskih poduzetnika: „Rusija ima dva jaka rekorda - plovidba čamcem na vesla preko Atlantika i sada preko Tihog okeana. I sve to zahvaljujući, između ostalog, Uralu.- kaže Fjodor Filipović sa osmehom.

Inače, po dolasku na južni Ural putnika je čekalo ugodno iznenađenje. Boris Dubrovsky potpisao je dekret kojim je oca Fedora dodijelio visokom nagradom - znakom „Za zasluge Čeljabinskoj oblasti“. U dokumentu se navodi da je dodijeljena Fedoru Konjuhovu "za aktivnosti koje promovišu prosperitet Čeljabinske oblasti i povećavaju njen autoritet u Ruskoj Federaciji i inostranstvu".

Pred oca Fjodora su nova putovanja. Nakon što se malo odmori, počet će se pripremati za sljedeću ekspediciju. Ovoga puta slavni putnik i sveštenik će se uzdići pod oblake i balonom na vrući vazduh bez zaustavljanja leteti oko Zemlje.

Ima čak četiri obilaska svijeta, obavljena u sjajnoj izolaciji.

Kako preći okean

Prvi put je uvijek najteže, pogotovo ako ste tinejdžer. Budući slavni putnik odlučio je da osvoji more u dobi od petnaest godina. Mjesto eksperimenta bilo je Azovsko more, a instrument je bio običan ribarski čamac, opremljen samo veslima.

Istina, prema prvobitnom planu, Fedor je išao preko mora na čamcu svoje izrade. Ali onda se umiješao ljutiti roditelj i odnio domaći proizvod. Ali mladi putnik nije bio na gubitku i "posudio" je ribarski čamac od seoskog vijeća. Konjuhov tvrdi da je tada preplivao Azovsko more.

Kasnije je shvatio da za ozbiljno putovanje treba dobro. A nakon što je završio službu, otišao je da radi kao mornar u Baltičkoj spasilačkoj floti, a kasnije je otišao na ribarske kočare.

Najvjerovatnije, Konjuhov nije zaboravio svoju mladalačku avanturu s čamcem u Azovskom moru i odlučio je da na isti način osvoji okean. Putnik je svoju ideju uspješno realizovao, pa je čak i ponovio u dva okeana. Počeo je 2002. godine osvajanjem broda Uralaz.

Razvoj plovila od sedam metara povjeren je Philipu Morrisonu. Karoserija je napravljena od karbonskih vlakana i kanadskog kedra, a za nos je pričvršćena figurica automobila Ural koji je proizveo sponzor.

Navigacijska tačka bila je opremljena stacionarnim i ručnim GPS uređajem, automatskim lociranim sistemom, elektronskim kompasom i radarskim upozorenjem na približavanje brodova. Sistem za održavanje života napajale su dvije baterije koje su napajali solarni paneli. Oni su također omogućili dopunu zaliha korištenjem kišnice.

U oktobru 2002. Konjuhov je krenuo i otišao solo preko Atlantika preko Kolumba. Na ostrvo je stigao u rekordnom roku, provodeći nešto više od 46 dana prelazeći okean.

Bez jedra i bez motora, naoružan sa samo dva para vesala, Fedor Konjuhov je uspeo da pređe Tihi okean. Pripremajući se za putovanje, samostalno je izradio skice jedinstvenog broda i povjerio njegovu izradu engleskim stručnjacima. U početku je brod nosio naziv „K9“, ali je kasnije preimenovan u „Turgoyak“.

Devetmetarski čamac od karbonskih vlakana bio je podijeljen na dva dijela: odjeljak s minijaturnom kuhinjom i navigacijskom jedinicom (opremljen najnovijom opremom) i stambeni odjeljak, u kojem je dio prostora bio namijenjen za navigacijsku opremu. Električnu energiju za potrebe domaćinstva proizvodili su solarni paneli, a od njih je radio desalinator vode.

Prema planu, Konjuhovljev brod je trebao otputovati od Čilea do za šest mjeseci, bez pristajanja u lukama i zaustavljanja. "Turgoyak" je napustio Concon 14. decembra 2013. i krenuo prema vodama Perua. Usput je nekoliko puta kontaktirao grupu za podršku. Sredinom januara, Konjuhov je preživio oluju, ali je mogao nastaviti svoje putovanje.

Iz Perua putnik je otišao u australski grad Mooloolaba, krajnju tačku solo ekspedicije. Cijelo putovanje trajalo je 160 dana, brod je izdržao sve iskušenja lošeg vremena, a njegov vlasnik smatra se sretnim što je tako uspješno stigao na odredište.

Na putu je uhvatio lignje, vidio kokos i pokušao da se riješi dosadnog. Postavio je i svjetski rekord za najbrži prelazak Tihog okeana i postao prvi građanin koji je završio takvo putovanje.

Trke i regate širom svijeta

Na ovom putovanju oko svijeta, Konjuhov je otkrio zadivljujući svijet okeana, zaokružio rt Horn i rt dobre nade. Nakon što je zatvorio planetarni krug, putnik je vratio jahtu u Australiju u junu 1991. godine.

Konjuhovljevo drugo obilazak svijeta počelo je u martu 1993. godine. Za ovo putovanje napravio je jahtu Formosa na Tajvanu i odmah krenuo. Putovanje je trajalo sedam mjeseci, a 1994. putnik je napušten na početnoj tački.

Neumorni Fedor Konjuhov je 2004. godine krenuo iz Falmoutha u Engleskoj, utro put do ostrva Tasmanije i vratio se u Falmouth 2005. godine. Njegova velika jahta „Trading Network „Scarlet Sails” (dužine 85 stopa) bila je prvo plovilo te klase koje je zaobišlo rt Horn. Od decembra do januara naredne godine plovio je na istom brodu, ali sa ruskom posadom na njemu.

Pored solo putovanja širom svijeta, putnik je učestvovao i na solo regatama. Njegovo ime se nalazi na spisku učesnika regate oko sveta „Around Alone“, koja se održavala 1998-1999.

Konjuhov je na start otišao na jahti klase Open 60 „Moderni humanitarni univerzitet“. Ovo putovanje se smatra trećim obilaskom poznatog ruskog putnika.

Za kormilom iste jahte, Konjuhov se takmičio i na francuskoj regati. Brodovi su morali putovati oko svijeta bez zaustavljanja ili pristajanja u lukama.

Konjuhovu je trebalo još sto i dva dana da oplovi Antarktik dok je učestvovao na takmičenju Australijskog Kupa Antarktika 2007-2008. Učestvovao je u ovim trkama na svojoj velikoj jahti „Trgovačka mreža „Scarlet Sails”.

Fedor Konjuhov stalno pravi nove planove i razvija rute za nova pomorska putovanja. Za 2017. planirao je ne samo regatu ili put oko svijeta. Putnik se zaletio u Marijansku brazdu, planira potonuti na dno u podmornici i tamo provesti nekoliko dana potpuno sam.

Posljednje ažurirano: 02.07.2017

U utorak, 7. februara, u 09:03 po moskovskom vremenu, ruski putnik Fedor Konjuhov I Majstor sporta aeronautike Ivan Menyailo, na balonu na vrući vazduh, poleteo je sa aerodroma Južni, grada Ribinska (Jaroslavska oblast). Zadatak pilota je da postave apsolutni svjetski rekord u trajanju leta balonom i ostanu u zraku više od 51 sat.

Trenutni svjetski rekord u trajanju leta balonom na vrući zrak iznosi 50 sati i 38 minuta, a postavili su ga Japanci. piloti Michio Kanda i Hirazuki Takezawa 1. februara 1997. Posada je poletjela u Kanadu i sletjela u Sjedinjene Države.

Da bi uspješno postavili novi svjetski rekord za let bez zaustavljanja, Konjuhov i Menyailo moraju izbjegavati prelazak zračnih granica sa stranim državama - ovisno o smjeru vjetra, balon se može oduvati prema Ukrajini, Bjelorusiji, Latviji i Litvaniji. U tom slučaju, piloti će morati sletjeti. Osim toga, let će morati biti prekinut ako balon upadne u vazdušni prostor Moskve, kao i u slučaju obilnih snježnih padavina.

AiF.ru pruža biografiju Fedora Konjuhova.

Fedor Konyukhov. Foto: AiF/ fotografija Evgeny Talypov

Dosije

Fjodor Filipovič Konjuhov je ruski putnik, pisac, umetnik, pilot slobodnog balona, ​​protojerej Ruske pravoslavne crkve Moskovske Patrijaršije.

Rođen 12. decembra 1951. na obali Azovskog mora, selo Čkalovo (Troitskoye), Priazovski okrug, Zaporoška oblast, Ukrajina. otac - Filip Mihajlovič, potomak pomorskih ribara iz Arhangelske gubernije, majka - Marija Efremovna, rodom iz Besarabije.

Završio Pomorsku školu u Odesi sa diplomom navigatora. Diplomirao na Bobrujskoj umjetničkoj školi (Bjelorusija). Završio je Lenjingradsku arktičku školu sa diplomom brodomehaničara.

Od 1974. do 1995. živio je u gradu Nahodka, Primorski teritorij. Počasni stanovnik grada Nakhodka (Primorski teritorij). Od 1995. do danas živi u Moskvi.

Godine 1983. primljen je u Savez umjetnika SSSR-a. Od 1996. godine član Moskovskog saveza umetnika (SAD), sekcija „Grafika“, od 2001. godine i član sekcije Ministarstva poljoprivrede „Skulptura“.

Besplatan pilot balona. Morski kapetan. Kapetan jahte.

Od 1998. do danas - rukovodilac laboratorije za učenje na daljinu u ekstremnim uslovima (LDEL) na Modernoj humanitarnoj akademiji u Moskvi.

Dana 23. maja 2010. godine, na dan Svete Trojice, rukopoložen je za đakona. 19. decembra 2010. godine, na dan Svetog Nikole Čudotvorca, rukopoložen je u sveštenika u svojoj maloj domovini u crkvi Svetog Nikole u Zaporožju. Bio je zaređen Episkop zaporožski i melitopoljski Josif (Maslenjikov).

Redovni član Ruskog geografskog društva.

Postignuća:

Posjetio sljedeće stupove:

· Prvi Rus koji je završio Grand Slam program (Sjeverni pol, Južni pol, Rt Horn, Everest).

· Prvi u ZND-u koji je završio program „Sedam vrhova svijeta“, obišavši vrhove svih kontinenata (uključujući Aziju - Everest, Evropu - Elbrus).

· Prešao Atlantik petnaest puta na jedrilicama.

· Prešao sam Atlantski okean na čamcu na vesla “Uralaz” sa svjetskim rekordom od 46 dana i 4 sata (u kategoriji “autonomne”).

· Prvo solo obilazak svijeta na jahti bez zaustavljanja u ruskoj istoriji (1990-1991).

· Rekorder na Antarctica Cup Race Track jedrenju oko Antarktika u klasi solo jahtaša.

· Prešao sam Tihi okean na veslačkom čamcu K9 (Konjuhov je 9 metara - dužina čamca) sa svjetskim rekordom od 159 dana 14 sati i 45 minuta.

· Postavite svjetski rekord u trajanju leta u balonu na vrući zrak zapremine 3950 m³ - 32 sata i 20 minuta.

· 23. jula 2016. Konjuhov je završio solo let balonom oko Zemlje bez zaustavljanja. Puni let trajao je 11 dana, aeronaut je prešao oko 34,7 hiljada kilometara i time postavio novi svjetski brzinski rekord. Prije toga, ovako teško putovanje oko svijeta pokušano je samo dva puta. 1999. Švajcarac Bertrand Picard i Engleza Brian Jones preleteo je 40 hiljada kilometara od Švajcarske do Egipta za 19 dana, 21 sat i 55 minuta, a Amerikanac Steve Fosett je 2002. godine oplovio svet za 13 dana, 8 sati i 33 minuta. Konjuhov je, kao i Foset, kružio svetom, startujući i završavajući u Australiji, ali je to učinio mnogo brže.

Porodični status:

Oženjen Irina Anatoljevna Konyukhova. Troje djece: sinovi Oscar I Nikolay, kćer Tatiana. unuci: Filip, Polina, Arkadij, Kejt, Etan i Blejk.

Fotografija.

Nagrade i titule:

Zaslužni majstor sporta.

Član Saveza pisaca Ruske Federacije. Odlikovan Ordenom prijateljstva naroda SSSR-a za transarktičku skijašku ekspediciju „SSSR – Sjeverni pol – Kanada” (1988).

Odlikovan je „za aktivnosti koje doprinose prosperitetu Čeljabinske oblasti, jačanju njenog autoriteta u Ruskoj Federaciji i inostranstvu“ najvišom nagradom - znakom „Za zasluge Čeljabinskoj oblasti“.

Odlikovan zlatnom medaljom Ruske akademije umetnosti, akademik Ruske akademije umetnosti.

Dobitnik je UNEP-ove nagrade „GLOBAL 500“ za doprinos zaštiti životne sredine. Uključeno u enciklopediju “HRONIKA ČOVJEČANSTVA”.

Odlikovan Ordenom Ukrajinske pravoslavne crkve Velikomučenika Georgija Pobedonosca, 1. stepena, za uzoran i marljiv rad u korist Svete Pravoslavne Crkve Božije.

Nagrađen zlatnom medaljom Ruskog geografskog društva imena Miklouho-Maclay za prelazak Tihog okeana na veslačkom čamcu.

ekspedicije:

1977. - istraživačka ekspedicija na jahti DVVIMU "Čukotka" (Alcor) duž rute Vitusa Beringa.

1978 - istraživačka ekspedicija na jahti DVVIMU "Čukotka" duž rute Vitusa Beringa; Arheološka ekspedicija.

1979. - druga etapa istraživačke ekspedicije na jahti DVVIMU "Čukotka" na ruti Vladivostok - Sahalin - Kamčatka - Komandantska ostrva; penjanje na vulkan Klyuchevsky; autor spomen ploča Vitusu Beringu i njegovom timu postavljenih na Komandantskim ostrvima.

1980 - učešće na međunarodnoj regati „Baltički kup - 80” u sastavu posade DVVIMU (Vladivostok).

1981 - prelazak Čukotke psećim zapregama.

1983 - skijaška naučna i sportska ekspedicija na Laptevsko more. Prva polarna ekspedicija u sastavu grupe Dmitrija Šparoa.

1984 - rafting na rijeci Leni; učešće na međunarodnoj regati za Baltički kup - 84 u sastavu posade DVVIMU (Vladivostok).

1985 - ekspedicija kroz tajgu Ussuri stopama V.K. Arsenyeva i Dersu Uzala.

1986 - skijaški prelaz u polarnu noć do pola relativne nepristupačnosti u Arktičkom okeanu.

1987 - skijaška ekspedicija na Baffin Island (Kanada) u sklopu sovjetsko-kanadske ekspedicije (priprema za putovanje na Sjeverni pol).

1988 - učesnik transarktičke skijaške ekspedicije SSSR - Sjeverni pol - Kanada. Početak: Severna zemlja, ostrvo Sredniy, arktički rt 3. marta 1988. - grupa je stigla do Severnog pola 24. aprila 1988. i završila u Kanadi, ostrvo Worth Hunt 1. juna 1988. godine.

1989 - učesnik prve ruske autonomne ekspedicije "Arktik" pod vodstvom Vladimira Čukova na Sjeverni pol. Start 4. marta 1989. sa arhipelaga Severnaya Zemlya, ostrva Šmita. Ekspedicija je stigla do Sjevernog pola 6. maja 1989. godine.

1989 - zajednička sovjetsko-američka transkontinentalna biciklistička vožnja Nahodka - Moskva - Lenjingrad; menadžer trke sa ruske strane; početak 18. juna 1989. – završetak 26. oktobra 1989. godine.

1990 - prvi solo skijaški izlet na Sjeverni pol u ruskoj istoriji. Krenulo sa rta Lokot, ostrvo Srednji, 3. marta. Stigao do stupa 8. maja 1990. Vrijeme putovanja: 72 dana.

1990. (jesen) - 1991. (proljeće) - prva solo neprekidna plovidba u ruskoj povijesti na jahti "Karaana" na ruti Sidnej - Rt Horn - Ekvator - Sidnej (Australija) za 224 dana.

1991 - organizator rusko-australskog off-road relija na relaciji Nahodka - Moskva; snimanje dokumentarnog filma “Kroz crvenu nepoznatu” SBS TV kanala (Australija); početak 5. avgusta 1991. – završetak 15. septembra 1991. godine

14. maja 1992. - penjanje na Everest (Azija) zajedno sa Evgenijem Vinogradskim (Jekaterinburg) u okviru programa "Sedam vrhova svijeta".

1993-1994 - ekspedicija oko svijeta na keču s dva jarbola "Formosa" na ruti: Tajvan - Hong Kong - Singapur - We Island (Indonezija) - Ostrvo Viktorija (Sejšeli) - Jemen (luka Aden) - Jeddah (Saudijska Arabija) - Suecki kanal - Aleksandrija (Egipat) - Gibraltar - Kazablanka (Maroko) - Santa Lucia (Karibska ostrva) - Panamski kanal - Honolulu (Havajska ostrva) - Marijanska ostrva - Tajvan. Početak 25. marta 1993. Ostrvo Tajvan, zaliv Kilun - završetak 26. avgusta 1994. Ostrvo Tajvan.

1995-1996 - prvo samostalno putovanje u istoriji Rusije na Južni pol, nakon čega je uslijedio uspon na najvišu tačku Antarktika - masiv Vinson (5140 m). Lansiran iz Herkulesovog zaliva 8. novembra 1995. - stigao do Južnog pola 6. januara 1996. godine. Stigao do Južnog pola za 64 dana, sam, autonomno.

19. januara 1996. - uspon na masiv Vinson (Antarktik) u sklopu programa Sedam vrhova svijeta.

9. mart 1996. - uspon na Akonkagvu (Južna Amerika) u sklopu programa Sedam vrhova svijeta.

18. februar 1997. - uspon na Kilimandžaro (Afrika) u okviru programa Sedam vrhova svijeta.

17. april 1997. - uspon na vrh Kosciuszko (Australija) u okviru programa "Sedam vrhova svijeta".

26. maj 1997. - penjanje na McKinley Peak (Sjeverna Amerika) zajedno sa Vladimirom Janočkinom (Moskva) u okviru programa "Sedam vrhova svijeta".

1997 - učešće na evropskim regatama Sardinija Cup (Italija), Gotland Race (Švedska), Cowes week (Engleska) u sastavu posade maksi jahte "Grand Mistral" (80 stopa), skiper Sergej Borodinov.

1998-1999 - učešće u američkoj solo trci oko svijeta “Around Alone 1998/99” na jahti Open 60 “Moderni humanitarni univerzitet” (dizajn Nandor Fa), treće solo obilazak.

2000. - Učesnik najduže svjetske trke pasa sa zapregom Iditarod preko Aljaske na ruti Anchorage - Nome, 1800 km. Dobio nagradu Nacionalne banke Aljaske - „Crveni fenjer“.

2000-2001 - prvo učešće u istoriji Rusije na francuskoj jednokratnoj trci oko sveta "Vendee Globe" na jahti Open 60 "Moderni humanitarni univerzitet".

2002 - organizacija prve ekspedicije karavana kamila u istoriji moderne Rusije "Stopama Velikog puta svile - 2002". Ekspedicija je prošla kroz teritoriju Kalmikije, Astrahana, Dagestana, Stavropoljskog kraja i Volgogradske oblasti. 1050 km pređenih. Karavan se sastojao od 13 deva; početak 4. aprila 2002. - završetak u Elisti 12. juna 2002. godine.

2002 - prvi prelazak Atlantskog okeana u istoriji Rusije na veslačkom čamcu URALAZ. Postavljen je svjetski rekord - 46 dana 4 sata (u kategoriji pojedinačnog prelaza). Ruta: Kanarska ostrva (ostrvo La Gomera) - o. Barbados, 3000 milja; Početak 16. oktobra 2002. - završetak 1. decembra 2002. Brod Uralaz nalazi se u muzeju, na teritoriji kompleksa Golden Beach, na jezeru Turgoyak.

2003. - zajednički rusko-britanski transatlantski rekordni prelazak sa posadom na 100-stopnom maxi-katamaranu "Scarlet Sails Trading Network" na ruti Kanarska ostrva (ostrvo La Gomera) - o. Barbados. Postavljen je svjetski rekord za višetrupna plovila na ovoj ruti - 9 dana.

2003. - zajednički rusko-britanski transatlantski rekordni prelazak sa posadom na 100-stopnom maksi-katamaranu "Scarlet Sails Trading Network" duž rute Jamajka (Montega Bay) - Engleska (Lands End). Dužina rute je 5100 milja. Postavljen je svjetski rekord za višetrupna plovila na ovoj ruti - 16 dana.

2004 - jedan transatlantski rekordni prelazak od istoka prema zapadu na 85-stopnoj maxi jahti “Scarlet Sails Trading Network” duž rute Kanarska ostrva (La Gomera) - Barbados (Port St. Charles). Postavljen je svjetski rekord za prelazak Atlantskog okeana na maksi jahti pod kontrolom jedne osobe - 14 dana i 7 sati.

2004-2005 - solo obilazak svijeta na 85-stopnoj maxi jahti "Trgovačka mreža "Scarlet Sails"" na ruti Falmouth (Engleska) - Hobart (Tasmanija) - Falmouth (Engleska). Prvo solo obilazak svijeta na maxi jahti preko rta Horn u povijesti svjetskog jedrenja. Četvrto uspješno solo obilazak.

2005-2006 - projekat “Oko Atlantskog okeana”. Fedor Konjuhov sa ruskom posadom plovio je jahtom duž rute Engleska - Kanarska ostrva - o. Barbados - o. Antigva - Engleska. Ukupan broj prijeđenih milja je preko 10.000 nautičkih milja.

2006 - organizacija testiranja eksperimentalnog polarnog čamca na ledu (trimaran na skijama pod jedrima) "Moderna humanitarna akademija" na istočnoj obali Grenlanda.

2007 - prelazak Grenlanda psećim zapregama od istočne obale (selo Isortok) kroz ledenu kupolu, do zapadne obale (selo Illulissat), duž polarnog kruga. Postavljen je rekord za prelazak Grenlanda na ovoj ruti - 15 dana i 22 sata.

2007-2008 - učešće na australijskoj trci oko Antarktika - "Antarctica Cup" na ruti Albany (Zapadna Australija) - Cape Horn - Cape of Good Hope - Cape Luin - Albany (Zapadna Australija), u kategoriji "single yachtsman", neprestano. Maxi-jahta “Trgovačka mreža “Scarlet Sails”” - 102 dana.

2009. - U glavnom gradu Mongolije, Ulan Batoru, započela je druga etapa međunarodne ekspedicije „Stopama Velikog puta svile – 2009” na ruti Mongolija – Kalmikija (Elista).

2011 - ekspedicija “9 najviših vrhova Etiopije”.

19. maja 2012. - kao dio ruskog tima "Sedam vrhova svijeta", Fedor Konyukhov se popeo na vrh Everesta duž Sjevernog grebena (sa Tibeta). Fjodor Konjuhov je postao prvi sveštenik Ruske pravoslavne crkve koji se popeo na Everest.

2013 - zajedno sa Viktorom Simonovim (Republika Karelija, Petrozavodsk) prešao je Arktički okean na psećim zapregama duž rute: Sjeverni pol - Kanada (ostrvo Worth Hunt). Početak 6. aprila, završetak 20. maja 2013.

2013-2014 - prešao Pacifik na veslačkom čamcu s kontinenta na kontinent, bez pristajanja u luke, bez vanjske pomoći u rekordnom roku - 160 dana - na ruti Čile (Con Con) - Australija (Moululuba), pokrio 9.400 nautika milja (17.408 kilometara).

2015. - postavljanje ruskog rekorda u trajanju leta na balonu "Binbank" klase AX-9 zapremine 3950 kubnih metara - 19 sati i 10 minuta.

2016. - postavljanje svjetskog rekorda u trajanju leta na Binbank balonu na vrući zrak zapremine 3950 kubnih metara - 32 sata i 20 minuta.

2016 (februar) - zajednička ekspedicija sa Viktorom Simonovim na psećim zapregama “Onega Pomorie - 2016”. 800 km pređeno duž rute Petrozavodsk, Republika Karelija (Nacionalni park Vodlozerski) - Severodvinsk, oblast Arhangelsk (Nacionalni park Onega Pomorije).

Fjodor Filipovič Konjuhov (12. decembar 1951, selo Čkalovo, Zaporoška oblast, Ukrajinska SSR) - ruski putnik, pisac, pravoslavni sveštenik, umetnik. Prvi Rus koji je posjetio 7 vrhova, Sjeverni i Južni pol.

Životni put

Majka budućeg putnika bila je Ukrajinka, a otac Rus, potomak arhangelskih pomorskih ribara. Fedor je odrastao u seljačkoj porodici, pa je od djetinjstva bio naviknut na težak rad. Najviše je volio ići sa svojim ocem, ribarom, na Azovsko more.

Služio je vojsku u Kalinjingradskoj oblasti. Ne mogavši ​​da podnese maltretiranje oldtajmera, jednog je zasuo vrelom supom. Fjodora je od odmazde spasio kapetan koji je regrutovao mornare u odred za isporuku municije u Vijetnam. Stoga je budući putnik ubrzo postao mornar na brodu u Vijetnamu. Ovdje je služio više od dvije godine.

Zatim je završio strukovnu školu u Bobrujsku sa specijalnošću rezbara, Odesku pomorsku školu (navigator) i Petrogradsku bogosloviju.

Fjodor Konjuhov je obavio 6 obilazaka svijeta, 17 puta je prešao Atlantik, jednom je to učinio na čamcu na vesla. Ovo putovanje je trajalo 46 dana i 4 sata. Konjuhov je postao prvi Rus koji je sam oplovio svijet na jahti. Osim toga, napravio je 40 ekspedicija i uspona. Konkretno, ruski putnik je posjetio:

• Sjeverni pol (3 puta);
• Južni pol;
• pol relativne nepristupačnosti (Arktički okean);
• na glavnim vrhovima svih kontinenata (Everest, Elbrus, itd.);
• Rt Horn (jahtarski štap).

Osnova za Konjuhovljev uspjeh bila je velika fizička izdržljivost i upornost u postizanju svog cilja.

Godine 1998. počeo je voditi laboratoriju za učenje na daljinu za preživljavanje u ekstremnim uvjetima. Djeluje u okviru Moderne humanitarne akademije.

Za ipođakona je 2010. godine. Preduzevši ovaj korak, odlučio je da prestane da putuje. Tom prilikom je izjavio: „Putovao sam kao Mojsije već 40 godina. Nije ostalo mnogo vremena za molitvu.”

Ali nakon nekoliko mjeseci, Konjuhov je otišao na ekspediciju u Etiopiju. Vlada te zemlje postavila mu je zadatak da osmisli rutu koju bi turisti mogli koristiti u budućnosti.

Krajem 2010. godine Konjuhov je zaređen za sveštenika. Služi u Zaporoškoj eparhiji.

Godine 1983. Konyuhov je primljen u Savez umjetnika SSSR-a. U to vrijeme bio je najmlađi član ove organizacije. Konjuhov je naslikao više od 3 hiljade slika. Član je Udruženja književnika i autor 9 knjiga.

Jednog dana jedan putnik je rekao da, po njegovom mišljenju, na svijetu nema samoće. Uostalom, delfini i kitovi plivaju u okeanu, a ptice lebde u nebu. Osim toga, Bog je uvijek u blizini, a u beskrajnom okeanu niko vam neće pomoći osim Njega.

Konjuhov je oženjen. Njegova supruga Irina Anatoljevna je doktor prava. Par ima 2 sina - Oskara i Nikolaja i jednu kćer - Tatjanu.

Fjodor Konjuhov napravio je svoju prvu ekspediciju sa 15 godina. Zatim je prešao Azovsko more na čamcu na vesla.

Godine 1989. putnik je učestvovao u sovjetsko-američkoj biciklističkoj vožnji Nakhodka-Lenjingrad.